Древние дороги :

(Ptichka* @ 04-11-2018 - 19:43)
Есть наблюдении по северу. «Интересная местность в Кондинском районе. Кусок размером с Европу расчерчен в клеточку.
Загадочная карта : "Конрад Пейтингер (1465−1547) — образованнейший человек эпохи Возрождения, историк, археолог, букинист, коллекционер, советник австрийского императора и один из тех, благодаря кому мы знаем, как выглядела сеть римских дорог. От своего покойного друга Конрада Бикеля — библиотекаря императора Максимилиана — Пейтингер унаследовал старинную карту, выполненную на 11 листах пергамента. Происхождение ее было покрыто завесой тайны — при жизни Бикель лишь обмолвился, что нашел ее «где-то в библиотеке». Рассмотрев карту внимательнее, Пейтингер пришел к выводу, что перед ним средневековая копия римской схемы, на которой изображены Европа и весь Средиземноморский мир. Собственно этого оказалось достаточно для того, чтобы находка вошла в историю как «таблица Пейтингера». Впервые она была издана в Антверпене в 1591 году, уже после смерти самого ученого. Еще 300 лет спустя — в 1887 году — Конрад Миллер выпустил в свет заново отрисованное издание «Таблицы Пейтингера».
«Таблица» состоит из 11 фрагментов, каждый шириной 33 сантиметров. Если их сложить вместе, то получится узкая полоса длиной 680 см, в которую древний картограф ухитрился втиснуть весь известный ему мир от Галлии до Индии. По неизвестным причинам на карте отсутствует самая западная часть Римской империи — Испания и часть Британии. Это позволяет предположить, что один лист карты потерян. Историков также озадачивают некоторые анахронизмы. Например, на карту нанесен как город Константинополь (это имя прежний Византий получил лишь в 328 году), так и Помпеи, полностью уничтоженные извержением Везувия в 79 г. Автор карты не старался передать ни масштабы, ни пропорции, ни точные очертания береговых линий. Его работа больше походит на схему линий метро — главная задача которой лишь изобразить пути движения и остановочные пункты. Карта содержит около 3500 географических названий, что включает в себя наименования городов, стран, рек и морей, а также схему дорог, общая протяженность которых должна была бы составлять 200 000 км !" - http://portulan.ru/%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%8...2-%D0%B2%D0%B0/ К сему : Карта (Таблица) Пейтингера. Примерно 300 г. НЭ. Пергамент. Австрийская национальная библиотека. Автор неизвестен.

(Ptichka* @ 04-11-2018 - 19:43)
"..Что ни говорите, а прямые сто километровые линии (даже по идеальной местности) нарисовать без спутниковых технологий не возможно. А тут река, болота, возвышенности, растительность. Однако я знаю, как это делали без спутников." Подробнее на : http://park72.ru/kaleidoscope/56357/
VIDEO : https://www.youtube.com/watch?v=NZZwyICc-bs А, как создавали геоглифы Наска ? И получали данные для того, чтобы нарисовать карту Пири Реиса ? К сему : 1. Геоглифы Наска. - https://www.youtube.com/watch?v=tYtQgxZbMC0 :

2. О карте Пири Реиса. - https://www.youtube.com/watch?v=YPTxfO_TamQ :

Может быть это информация от "богов", которые летали на "небесных колесницах" - ВИМАНАХ ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-11-2018 - 12:51

"Есть наблюдении по северу. «Интересная местность в Кондинском районе. Кусок размером с Европу расчерчен в клеточку. Что ни говорите, а прямые сто километровые линии (даже по идеальной местности) нарисовать без спутниковых технологий не возможно. А тут река, болота, возвышенности, растительность. Однако я знаю, как это делали без спутников." - http://park72.ru/kaleidoscope/56357/ Если в этом АРИЯМ помогали не "боги"-инопланетяне на виманах, то может быть, это были гиперборейцы ( аркты из Арктиды ), лемурийцы ( из Лемурии ), обитатели материка Му ( возможно дино-сапиенсы ), атланты из Атлантиды или другие претставители допотопных працивилизаций Земли ?
А могла быть и всё вместе. Или что-то одно. См. "Каменный пращур ракеты ?", автор А.Казанцев - http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/196...kam-pr-rak.html


В этом смысле можно предположить что дорога в Африке не дорога, а взлётно-посадочная полоса инопланетян или земных протоцивилизаций: "Спорят о загадочном аэродроме Юндум на территории маленькой африканской страны Гамбия.

Аэродром этот представляет собой чуть ли не наследие древних цивилизаций, у которых, по некоторым сведениям, имелись летательные аппараты - так называемые виманы.

Во всяком случае, никто достоверно не знает, кем и когда Юндум был построен.

1. Заасфальтировали, разметили и полетели..

Зато в Гамбии есть настоящий международный аэропорт. К тому же загадочный. Это Юндум - тот самый, столь полюбившийся уфологам и историкам-альтернативщикам. Он расположен в 27 километрах от Банжула.

Длина его взлетно-посадочной полосы (ВПП), отвечающей самым высоким требованиям, - 3600 метров, так что Юндум способен принимать самолеты любого веса. Сами гамбийцы эту дорогостоящую ВПП не строили. Они лишь уложили асфальт на очищенные от земли уже имеющиеся грубо отшлифованные каменные плиты и сделали разметку.

Гамбии тогда помогало НАСА, так как американское космическое ведомство было заинтересовано в создании запасного аэродрома для многоразовых кораблей типа шаттл. Первоначально США облюбовали аэропорт сенегальской столицы Дакара, но его ВПП имеет слишком большой угол относительно основной траектории полета челноков.

Поэтому в сентябре 1987 года американцы достигли договоренности с гамбийской стороной об использовании в этих целях аэродрома Юндум. Взлетно-посадочная полоса была усовершенствована. В частности, ее ширину увеличили с 29 до 45 метров. Американцы также установили необходимые радиоэлектронные системы управления и навигации. А в 1996 году было введено в эксплуатацию здание международного аэропорта, построенное по совместному англо-гамбийскому проекту.

Если внимательно посмотреть на спутниковые снимки, можно увидеть, что центральная часть ВПП Юндума активно эксплуатируется, но с обеих сторон полосы есть неиспользуемые участки. Вымощены они светлыми плитами необычного песчано-коричневого цвета. Есть там и еще не очищенные от земли продолжения полосы. А деревья вдоль нее растут очень интересно - по линиям каких-то разломов в почве.

2. Версии, версии, версии...

Так откуда же взялась эта взлетно-посадочная полоса? Наиболее сенсационно, разумеется, звучит гипотеза, что ВПП была построена еще во времена працивилизации, и что отсюда, очень даже может быть, взлетали древнеиндийские или атлантские летательные аппараты - виманы. Впрочем, любители версий конспирологического плана высказали и другое предположение. Мол, аэродром был тайно сооружен немцами во время Второй мировой войны.

Порой называют и более точную дату - 1944 год. На первый взгляд версия эта не лишена некоторого правдоподобия. Действительно, в годы войны нацисты проявляли большой интерес к африканскому урану и якобы даже вывозили его из Конго самолетами, делая несколько промежуточных посадок.

В связи с этим можно даже вспомнить секретные германские аэродромы, построенные в Заполярье в тылу советских войск. Вот только что касается Гамбии, здесь имеется несколько больших «но». Во-первых, подобные аэродромы мостились отнюдь не массивными каменными плитами, а небольшими металлическими, имеющими для уменьшения веса еще и по несколько отверстий.

Во-вторых, гамбийцы утверждают, что частично покрытые грунтом плиты лежали там всегда, а не появились в середине XX века. Наконец, в-третьих, еще в январе 1943 года в Банжуле проездом побывал президент США Франклин Делано Рузвельт. Связано это было с проведением конференции в марокканской Касабланке.

В ходе встречи Рузвельт и Уинстон Черчилль совместно с членами Объединенного комитета начальников штабов США и Великобритании обсудили перспективы открытия Второго фронта и стратегию борьбы с германскими подводными лодками в Атлантике.

Порт Банжула в то время использовался для промежуточных остановок военно-морских конвоев союзников, а загадочный аэродром был облюбован Воздушным корпусом армии США. Так что никаких секретных баз нацистов в непосредственной близи от подобного стратегического узла англосаксов просто быть не могло.

3. Постарались союзники?

На некоторых сайтах и вовсе можно встретить утверждения, что Юндум, собственно, и был построен самими союзниками. Так неужели никакой тайны древнего аэродрома не сущеотвует? Как бы не так! Длина ВПП явно избыточна для самолетов того времени.

Как мы уже знаем, местные жители видели это покрытие задолго до войны. Да и цвет плит резко отличается от бетона. Существует фотография единственного боевого самолета гамбийской армии, купленного в 2008 году в Грузии штурмовика Су-25, стоящего на пристроенной к ВПП Юндума площадке из бетонных плит.

У них явно иной - серый - цвет, который и надлежит иметь бетону. Можно отметить еще и то, что, судя по фотографиям, песчано-коричневые каменные плиты разнятся по размерам, а это покрытиям аэродромов XX-XXI столетий абсолютно не свойственно.

Так что загадка Юндума действительно существует, и ее еще предстоит разгадать."(с) Источник: https://estatelite.ru/aeroport-v-gambii-ist...ih-civilizacii/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-10-2021 - 11:04

(Книгочей @ 05-11-2018 - 13:06)

"Есть наблюдении по северу. «Интересная местность в Кондинском районе. Кусок размером с Европу расчерчен в клеточку. Что ни говорите, а прямые сто километровые линии (даже по идеальной местности) нарисовать без спутниковых технологий не возможно. А тут река, болота, возвышенности, растительность. Однако я знаю, как это делали без спутников." - http://park72.ru/kaleidoscope/56357/ Если в этом АРИЯМ помогали не "боги"-инопланетяне на виманах, то может быть, это были гиперборейцы ( аркты из Арктиды ), лемурийцы ( из Лемурии ), обитатели материка Му ( возможно дино-сапиенсы ), атланты из Атлантиды или другие претставители допотопных працивилизаций Земли ? К сему : А могла быть и всё вместе. Или что-то одно. См. "Каменный пращур ракеты ?", автор А.Казанцев - http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/196...kam-pr-rak.html
Но, и древнии сами могли создавать ПЛАНЕРЫ и ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ. Но, это уже другая тема : "Древнее воздухоплавание : Когда человек поднялся в небо ?" - https://community.sxnarod.com/996/drevnee-v...hoplavanie.html К сему : И о пришельцах и их "небесных колесница" можно посмотреть в нескольких других темах. И я, как многие дети, делал бумажные самолётики и даже пытался создать аэростат...

Однако, " Revenons (retournons) a nos moutons. Вернёмся к нашим баранам", упс, дорогам.
"Есть наблюдении по северу. «Интересная местность в Кондинском районе. Кусок размером с Европу расчерчен в клеточку. Что ни говорите, а прямые сто километровые линии (даже по идеальной местности) нарисовать без спутниковых технологий не возможно. А тут река, болота, возвышенности, растительность. Однако я знаю, как это делали без спутников. Здесь наши пращуры желали построить огромный город, по всем правилам градостроительства …. Но не успели..." - park72.ru/kaleidoscope/56357/ Допустим это. Но, напрашиваются вопросы : Почему не успели и что помешало ? А, главное, это то, что в других подобных случаях возле дорог нет никаких руин построек, отсутствуют ответления дорог и даже нет съездов. Более того, есть дороги, которые не только никуда не ведут, но и такие, что идут из ниоткуда в никуда, т.к. построены в отрыве от очагов цивилизации и в недоступных местах... К сему : И есть дороги, которые "не дороги", а неизвестно что. Например, "недалеко от маленького городка Каджамарквилла, возле долины Писко существует еще нечто, а именно тысячи отверстий проделанные в скальных породах. Участок протяженностью, на котором расположены эти замысловатые геоглифы, составляет более мили в длину. С воздуха такая дорога похожа на странный код или перфокарты, которые использовали на заре зарождения компьютерной эры. Отверстия скомпонованы по семь, восемь, десять в ряд. Ряды имеют четкое одинаковое расстояние между собой, что говорит о том, что каждая яма расположена не в случайном, а в закономерном порядке и может представлять собой какой-то шифр.
Одним из первых кто упомянул об этих необычных ямах, является журнал «Нешнл Джеогрефик» от 1933 года. С тех пор прошло не одно десятилетие, но на детальный анализ этих явлений никто так и не удосужился. Является ли это упущение сознательным или случайным, не известно. Сегодня ясно только одно ямы очень древние. Жители этого района даже не знают, когда они появились, и кто их сделал. С их слов они тут были всегда..." - фото и видео : http://earth-chronicles.ru/news/2014-12-25-74756

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-11-2018 - 13:41

Вместо эпиграфа : Они проложены везде, где это было нужно и возможно и ведут с равнин в горы с самым врешинам, а выше их только небо ! Дороги инков : "Испанцы, захватившие империю инков, были просто потрясены способностью инков мгновенно передавать приказы и сообщения по всей территории их громадных владений. Они не знали, что сеть дорог, длина которых в общей сложности насчитывает двести пятьдесят тысяч километров, связывает воедино всю империю инков. «Часки» — королевские курьеры — на большой скорости преодолевали короткие дистанции, передавая сообщения, как эстафету..." - далее : https://info.wikireading.ru/108149 К сему : Эти дороги не только дошли до наших дней, но и продолжают служить людям...

Забытая инженерия : Дороги в никуда - "Дискавери": http://clinic49.ru.net/v/233127



Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-09-2020 - 17:40

ВИДЕО Историческая дорога обнаружена на месте обмеления Волги: "В 2019 г. под Казанью историческую дорогу обнаружили, когда Волга сильно обмелела. До середины прошлого века она соединяла полуостров и порт города. После заполнения водохранилища тракт исчез под водой. Ходят слухи, что в годы Гражданской войны здесь перевозили мешки с золотом. Это решили проверить кладоискатели. Но их поиски, возможно, скоро закончатся. Местные власти хотят дать дороге статус исторического памятника."(с) Источник: https://iz.ru/878968/video/istoricheskaia-d...bmeleniia-volgi

Есть дорог, которые обрываются в море, озере или реке! Куда они вели?



Для чего они служили и какие средства передвижения и транспорта по ним передвигались?

(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:10)
Есть дороги, которые обрываются в море, озере или реке! Куда они вели? Для чего они служили и какие средства передвижения и транспорта по ним передвигались?
Оказывается, рельсы существовали задолго до появления парового двигателя. Считается, что первой рельсовой дорогой был волок Диолк, где люди вручную толкали тележки по углублениям в известняке еще в VI веке до н.э.



Затем рельсовые дороги появились в Европе, они работали за счет тяговой силы . Деревянные рельсы были широко распространены и на шахтах для переправки добытой горной породы до кораблей.

(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:12)
(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:10)
Есть дороги, которые обрываются в море, озере или реке! Куда они вели? Для чего они служили и какие средства передвижения и транспорта по ним передвигались?Считается, что первой рельсовой дорогой был волок Диолк, где люди вручную толкали тележки по углублениям в известняке еще в VI веке до н.э. Диолк: "это дорога-волок длиной 6 км и шириной 3-4 м, мощёная каменными плитами с глубокими желобами, в которые помещали деревянные полозья, смазанные жиром. Диолк пересекал Коринфский перешеек и соединял два его порта — Кенхреи и Лехей. И, хотя по диолку можно было волоком перетаскивать лёгкие военные и небольшие торговые корабли, всё же было более выгодным перетаскивать не корабли, а их груз на тележках, которые толкали рабы. Эта дорога была построена в VI в. до н. э. и использовалась по назначению вплоть до IX в.

Диолк был значительно усовершенствован при Периандре, во время его тирании (правления) в VII — начале VI века до нашей эры, что дало городу-государству Коринфу огромные доходы и позволило отменить все налоги в самом городе."(с) Википедия.
Затем рельсовые дороги появились в Европе, они работали за счет тяговой силы. Деревянные рельсы были широко распространены и на шахтах для переправки добытой горной породы до кораблей.В Европе тоже были места, где имелись ПЕРЕВОЛОКИ для перемещения кораблей и судов волоком:



Кроме того, перед тем, как перетаскивать корабли и суда их всемерно облегчали и снятое вместе с грузами перевозили. Причём, для этого строили параллельные пути. И возможно что таких путей было несколько, типа, многополосной автострады, чтобы свободно перевозить грузы в разных направлениях. И к тому же, дорога по которой перетаскивали корабли и суда была не одна, чтобы одновременно перемещать целые КАРАВАНЫ кораблей, идущих на встречных направлениях

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-10-2021 - 10:25

(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:12)
Считается, что первой рельсовой дорогой был волок Диолк, где люди вручную толкали тележки по углублениям в известняке еще в VI веке до н.э.
"В античные времена (I тыс. до н. э.) вокруг греческих полисов (городов) сложилась бурная морская торговля и множество товаров нужно было везти из Финикии, Египта, а также черноморских, ионических (современное западное побережье Турции), итальянских, сицилийских, африканских (Киренаика и Навкратис) и других колоний греков, сложившихся в VIII—VI веках до н. э. практически по всему Средиземноморью из-за перенаселения в греческих метрополиях.

Все мореплавания проходили невдалеке от берега и попасть с востока на запад (или наоборот) по морю можно было только через Грецию двумя путями — мимо мыса Малея и через Коринфский перешеек, перетащив корабль через него по постоянному волоку."(с) Википедия.


В Европе тоже было немало мест, нужно было перемещать корабли и грузы между водными артериями и акваториями, а каналы между ними строить было не силам. К тому же, многие реки и озера зимой покрывались льдом, что осложняло предвижение по ним.

(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:12)
Рельсы существовали задолго до появления парового двигателя. Считается, что первой рельсовой дорогой был волок Диолк, где люди вручную толкали тележки по углублениям в известняке еще в VI веке до н.э.
"В Древней Греции до открытия Коринфского канала судоходы во избежание обхода Пелопоннесского полуострова, использовали метод волока судов по суше, то есть перетаскивали корабли через самый узкий участок Коринфского перешейка.

Этот процесс был очень утомительным и занимал много времени, но считался более предпочтительным, поскольку обход Пелопоннеса по морю требовал гораздо больше времени.


Волок, а точнее Диолк (Ди́олкос), представлял собой специально вымощенную каменными плитами дорогу с глубокими желобами, которая соединяла два края Коринфского перешейка. По ней древние греки перетаскивали свои суда от Саронического залива до Коринфского и, конкретно, от северного порта Коринфа - Лехея (Ле́хеон) до южного - Кенхреи (Кенхреэ́), избегая, тем самым, многодневное плавание вокруг Пелопоннеса.

Члены экипажа вытаскивали корабль на сушу, снимали с него груз и все тяжеловесные подвижные составляющие, волоча суда по суше с помощью веревок. Процесс был не так прост, однако изобретательность людей античных времен была очень высока, а используемые ими методы (подъемный кран, стационарные лебедки, шкивы) свидетельствуют о прекрасном знании законов физики.

При перемещении корабля по волоку взимались дорожные сборы (дио́дия).

Ученые относят строительство Диолка к VI в. до н. э., при этом использовался этот путь по своему назначению вплоть до IX века. Его длина составляла 6.800 метров, а ширина - от 3,5 до 6,5 метров. Некоторые участки Диолка сохранились до наших дней.

О том, что из себя представлял Диолк и как всё это происходило в далеком прошлом рассказывает фильм «Диолк на протяжении 1500 лет», созданный по инициативе Технической палаты Греции в сотрудничестве с Обществом по изучению древнегреческой технологии. В фильме показан путь корабля от Геркулесовых столпов (Иберийский полуостров) через Коринфский перешеек - по Диолку - и с курсом на Кипр. (См. это ВИДЕО на источнике)

Помимо технических деталей, в данном анимационном фильме представлены сцены из повседневной жизни моряков той эпохи: посещение, согласно традиции, экипажем корабля во главе с его капитаном храма Посейдона, находившегося за пределами городских стен Лехея; вечер в харчевне (капильо) под сопровождение живой музыки - гидравлического органа, остановка у коринфского родника и даже романтическая сцена провожания.

Фильм инженера-строителя и профессора Национального Политехнического университета Мецовио Феодосиса Тасиоса, Георгиоса Полизоса и Никитаса Микаса был удостоен двух наград: «Лучший фильм об античности» (5-й Международный кинофестиваль Кипра, ноябрь 2009 г.) и «Лучший образовательный фильм» (8-я Международная встреча археологических фильмов Средиземноморья в Афинах, май 2010 г.)"(с) Источник: https://www.grekomania.ru/greek-articles/an...reece/360-diolk

(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:39)
(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:12)
Рельсы существовали задолго до появления парового двигателя. Считается, что первой рельсовой дорогой был волок Диолк, где люди вручную толкали тележки по углублениям в известняке еще в VI веке до н.э. "Волок, а точнее Диолк (Ди́олкос), представлял собой специально вымощенную каменными плитами дорогу с глубокими желобами, которая соединяла два края Коринфского перешейка. По ней древние греки перетаскивали свои суда от Саронического залива до Коринфского и, конкретно, от северного порта Коринфа - Лехея (Ле́хеон) до южного - Кенхреи (Кенхреэ́), избегая, тем самым, многодневное плавание вокруг Пелопоннеса.
В Европе, как правило перекатывали корабли и суда по бревнам:

(Книгочей @ 18-10-2021 - 10:39)
Волок, а точнее Диолк (Ди́олкос), представлял собой специально вымощенную каменными плитами дорогу с глубокими желобами.Члены экипажа вытаскивали корабль на сушу, снимали с него груз и все тяжеловесные подвижные составляющие, волоча суда по суше с помощью веревок. Процесс был не так прост, однако изобретательность людей античных времен была очень высока, а используемые ими методы (подъемный кран, стационарные лебедки, шкивы) свидетельствуют о прекрасном знании законов физики.
В Европе на постоянных переволоках могли использоваться колеса:

(Ptichka* @ 04-11-2018 - 18:22)
Древние дороги, что мы о них знаем? Кто их строил? Где расположены? И много их вообще осталось?
Порой эти технические, доисторические сооружения превосходят современные в несколько сотни раз!
Мы ничего о всём этом не знаем! Есть только удивительные находки которые не признаёт официальная наука и разные версии и различные предположения и догадки. И это неудивительно, т.к. непонятно зачем древним людям которые ходили в звериных шкурах и только выживали, понабилось возводить мегалитические сооружения из огромных каменных блоков, грандиозные насыпи и создавать целые россипи дольменов! А уж инопланетянам это вообще было ни к чему. Так что, приходится ломать голову в попытках узнать тайны, связанные с находками, которые не укладываются в научные теории и пытаться найти ответы на загадки, которые задают обнаруженные артефакты, не соответствующие их времени. К ним относятся и древние дороги, созданные на заре существования человека. Причём, имеются ввиду не тропы и не утоптанные тракты, а МОЩЁНЫЕ дороги и мостовые. К тому же, не с деревянным покрытием, а каменным! В этой связи надо напомнить что вполне современная Аппиева дорога была построена в 312 году до н. э. и проходила из Рима в Капую, и она была построена при рабовладельческом строе и в Великой Римской империи.

К сему: Дайверы нашли каменную дорогу времен неолита: "Подводные археологи в Хорватии обнаружили на дне Адриатического моря дорогу, возраст которой оценивается в 7 000 лет.

Дайверы исследовали неолитическое поселение Солин, лежащее на глубине около 4 метров с восточной стороны острова Корчула. И во время археологических работ они случайно наткнулись на каменную дорогу, скрытую под слоем донных отложений.

По словам специалистов, дорога шириной 4 м была построена из тщательно уложенных каменных плит. Когда-то она шла по вершине насыпи, соединявшей поселение Солин, расположенное на искусственно созданном острове, с Корчулой. Когда строились насыпной остров и дорога, уровень моря был на 4,6-5 метров ниже. По мнению археологов, искусственный остров мог быть построен из соображений безопасности.

Работы на месте поселения ведутся уже третий год – впервые оно было обнаружено в 2021 году. Радиоуглеродный анализ остатков деревянных свай, найденных в прошлом году, позволил датировать поселение примерно 4 900 годом до н.э. Жившие там в то время люди являлись представителями Хварской культуры позднего неолита – медного века, это удалось определить по остаткам характерной керамики с орнаментом.

Исследования проводятся командой археологов из университета Задара в сотрудничестве с несколькими хорватскими музеями и дайв-центром «Lumbarda Blue».(с) Подводный портал www.tetis.ru по материалам сайта divernet.comФото и видео см. на источник: https://tetis.ru/diving/divenews/dajvery_na...vremen_neolita/

А здесь только ВИДЕО Cesta stara 7.000 godina u podmorju kod Koručule.

(Книгочей @ 24-05-2023 - 22:24)
Причём, имеются ввиду не тропы и не утоптанные тракты, а МОЩЁНЫЕ дороги и мостовые. К тому же, не с деревянным покрытием, а каменным!
К древнейшим мощёным дорогам относят дороги, найденные на острове Крит. Критские дороги покрыты известняковыми плитами толщиной до 15 см и датируются III тысячелетием до н. э.. Кирпич для мощения дорог впервые был использован в древней Индии около 3000 лет до н.

Самые древние дороги: "Самые древние дороги были обнаружены в результате археологических исследований на территории междуречья Тигра и Евфрата (Месопотамии) и датированы IV тысячелетием до нашей эры. Сейчас на данной территории расположено государство Ирак, кроме того, частично территория Междуречья совпадает с современной Турцией, Кувейтом и Сирией.

На европейском континенте самая древняя дорога называется Свит-Трек. Она обнаружена в Великобритании. Историки предполагают, что построена она в XXXIX веке до нашей эры. Археологами установлено, что при строительстве этой дороги использовались деревянные перекладины из разных пород деревьев, покрытые сверху дубовым настилом.

Древние дороги на острове Крит, относящиеся к III тысячелетию до нашей эры состояли из толстых известняковых плит.

Самые древние дороги, вымощенные кирпичом, обнаружены в Индии. Им около 5 тысяч лет.

Большое развитие строительство дорожных сетей получило в государствах Ближнего Востока, которые вели между собой бесконечные войны. Развитие вьючного транспорта, изобретение колесниц, которым требовалась ровная поверхность для передвижения, потребовали много внимания уделять возведению дорог.

В ассирийской армии, самой передовой армии своего времени, в которой появилось разделение на многочисленные рода войск, существовали и сапёрные части, одной из главных задач которых было возведение дорог и мостов. Многие дороги в тот период сооружались из каменных плит."(с)

Фотосерию см. на источнике: https://yugo-vostochnoe-dsu.ru/o-nas/news/i...7-oldroads.html

(Ptichka* @ 04-11-2018 - 18:22)
Порой эти технические, доисторические сооружения превосходят современные в несколько сотни раз!
Интересно, почему у нас говорят, что в России две проблемы- дураки и дороги? Может все не так? Будем разбираться.
Потому что, в глубокой древности люди были не просто умные, а мудрые! И работали не спустя рукава.!

К сему: Несломленные временем: 5 самых древних дорог мира: "Построенные на века — это про них. Рассказываем о пяти дорогах древнего мира, заставших и фараонов, и современные технологии.

Глубокие ямы с острыми краями, постоянно выкрашивающийся мелкий щебень, непомерно глубокая колея, нелепые заплатки, асфальт, таящий вместе со снегом, и при этом всём ремонты, не прекращающиеся, кажется, ни на день. Знакомая картина?

И пока современные технологии строительства раз за разом проигрывают битву природе, в разных уголках мира простираются дороги, вручную построенные десятки веков назад. Они — памятники древним инженерам и строителям, сумевшим возвести практически вечные транспортные артерии, пережившие не только поколение своих создателей, но и целые цивилизации.

Дорога к пирамиде Сахуры, Египет.

Место упокоения фараона из пятой династии, правившего одной из самых развитых древних цивилизаций примерно за 2,5 тысячи лет до наступления нашей эры. Рядом с деревней Абусир расположился некрополь из четырнадцати сохранившихся пирамид. К остаткам некогда высоких защитных стен ведёт достаточно широкая дорога, построенная из нескольких слоёв массивных каменных блоков. Археологи считают, что сначала древнее шоссе использовалось для доставки строительных материалов от реки Нил, а когда возведение усыпальницы было окончено, дорога приобрела статус процессиальной.

Архитектурный комплекс закрыт для посещения и не является туристическим объектом. Пирамиды достаточно сильно разрушены, и при этом практически не подвергались реставрации, так что и строения, и сама дорога находятся практически в первозданном виде.

Дорога к пирамидам в Гизе, Египет.

Постройка этой магистрали пришлась на конец третьего тысячелетия до нашей эры и совпала с началом строительства легендарных пирамид в Гизе, возведённых во времена четвёртой династии фараонов. Длина древнейшей в мире транспортной артерии всего 12 километров. На сегодняшний день она считается древнейшей мощёной дорогой в мире. Тем удивительнее, что по ней можно беспрепятственно прогуляться и даже проехаться. Старинное шоссе берёт своё начало от западного берега реки Нил и приводит к комплексу пирамид среди которых главная достопримечательность Египта — пирамида Хеопса.

Аппиева дорога, Италия.

Первое упоминание об Апиевой дороге датируется вторым веком до нашей эры. Она названа в честь императора, распорядившегося связать транспортной артерией Рим и Капуи. Позже античное шоссе продлили ещё, получив прямой путь к Балканскому полуострову. Достаточно широкая (до 4 метров) и ровная, вымощенная прочным серым базальтом — она стала важнейшим стратегическим пунктом и новым торговым путём. В разные годы по ней маршировали солдаты, везли гружёные повозки, тянулись вереницы паломников. Со временем вокруг разрастались памятники и склепы, а после восстания Спартака участок шоссе практически превратился в место массовой казни, где распяли около шести тысяч пленных. Сегодня дорожное полотно частично заасфальтировано, по нему можно ездить. Вокруг построены музеи, а также сохранились многочисленные памятники и гробницы. Примечательно, что на некоторых участках древние камни не «закатаны» под современное покрытие. Тогда есть возможность разглядеть древнюю колею от повозок и выбоины, оставленные их колёсами много веков назад.

Большая магистральная дорога, Индия.

Древние Индийские государства практически не уступали европейским и африканским в части мастерства при стройке. В третьем веке до нашей эры империя Маурьев начала прокладывать широкий путь, который должен был связать воедино восточную и центральную часть полуострова. По проложенному шоссе ездили повозки с товарами, обеспечивая бесперебойную торговлю внутри страны. Но северная часть Индии нуждалась в более крупной транспортной артерии, поэтому путь постоянно продлевали и облагораживали. Со временем по обочинам появились деревья, колодцы, путевые столбы и караван-сараи. В итоге дорога связала западную и восточную части государства. Модернизация не останавливалась и её пик пришёлся на период колонизации Англией в 30-60 годах 19 века. Сегодня маршрут сильно преобразился, но полностью функционирует. По древнему пути выстроена национальная магистраль NH19, она является одной из самых загруженных в Индии.

Королевская дорога Инков, Америка.

Великая цивилизация, оставившая после себя удивительное наследие и слишком много вопросов, ответы на которые так и не нашли. В период расцвета империи с десятого по шестнадцатый века вся территория Американского континента испещрилась дорогами, связывавшими крупнейшие города. Главной магистралью стала Королевская дорога, простирающаяся почти на 6000 километров и прорезавшая страну с севера на юг. Местные инженеры не знали металлических орудий и даже не использовали колёс. Каменные блоки не были скреплены известью, а способ обработки глыб до сих пор неизвестен. Тем не менее прямое шоссе вымощено практически идеально. Оно прорезает горную гряду Анд, в самой высокой точке поднимаясь на высоту в пять километров. По обочинам были устроены зоны отдыха и прорыт канал для воды, обустроены склады и амбары. По королевской дороге также велось почтовое сообщение. Испанские завоеватели не смогли сохранить маршрут целиком, но до сегодняшних дней мощённые камнем улицы встречают туристов в деревнях и на пеших горных маршрутах."(с)

Источник: https://somanyhorses.ru/neslomlennye-vremen...nih-dorog-mira/

Самые старые дороги в мире: "Сейчас мы с вами попутешествуем по древним дорогам. Это будут дороги на горных японских хребтах, и в непроходимых джунглях Камбоджи, и другие дороги. Они помогут нам перенестись в прошлое.

Одной из самых древних дорог можно назвать тропу в Северной Америке. По ней ходили индейцы. Этот путь тянется от Канады до Мексиканских горных хребтов. Его длина составляет около 3220 километров. Дорога проходила вдоль Скалистых гор. Индейцы, чтобы пройти из конца в конец, тратили на дорогу до четырёх лет. Это был торговый путь, по нему люди шли свататься в другие племена, посещали священные места. Фрагменты этой древней дороги находятся в Национальном парке Глейшер штата Монтана.

Дальше наше путешествие по древним дорогам продолжится в Японии. Старая узкая дорога Накасендо, которая соединяла Киото и Эдо, была проложена ещё в XVII веке. Этот путь лёг на ещё древнюю дорогу, проходящую вдоль берега озера Бива на протяжении 500 километров. Она тянулась по горным хребтам и спускалась на равнину Канто. По этой дороге передвигались не только пешеходы, но и повозки с запряжёнными в них лошадями. Некоторые участки этого древнего пути сохранились и в наши дни. Они реставрированы и по ним можно передвигаться, как в старые времена.

Между Юэн Лонг и Цуен Ван была проложена оживлённая дорога. Сейчас это территория современного Гонконга. С начала и конца дороги в наше время находятся крупные торговые центры. Но середина пути хранит в себе очарование старины и является гаванью мира.

225 километров длится дорога между Ангкором, находящимся в Камбодже и Пхимаем, что находится в Таиланде. Этот путь построили для правителей-богов, управлявших Камбоджей. Это было священное место. Правители совершали различные религиозные обряды с помощью огня, воды. Часто на пути были расположены фаллические скульптуры. Сейчас эта священная дорога заросла тропическим лесом, но по ней до сих пор можно передвигаться и посетить древние храмы.

Старую Великую дорогу Австралии трудно назвать древней. Её начали прокладывать в XIX веке. Она стала шедевром инженерного дела. Её строили заключённые, некоторые из них находились при этом в кандалах. Дорога начинается в Сиднее, а заканчивается в Ньюкасле. Но некоторые участки этого тракта были проложены по древним тропам аборигенов. Великая Северная тропа – это культурное достояние австралийцев. Если вы решите прогуляться по ней, то увидите прекрасное звёздное небо Австралии.

Это было ещё в древней Персии. По приказу Дария была проложена дорога, которая соединила Средиземное море и Персидский залив. Она пролегала от Сардиса, что расположен на западе Турции, проходила через Месопотамию до Сузы в Иране. По этому пути передвигались исторические личности. Это были Пророк Даниил, царь Мидаса, Геродот, царица Эсфирь, Александр Македонский и другие не менее знаменитые люди. Пройдя по ней, вы увидите множество красивых и удивительных мест Ирана. Эта Царская дорога сохранилась и в наши дни.

Царская дорога была одним из важнейших путей Ближнего Востока. По ней торговцы из Египта попадали через Синай в Акабский залив и дальше – на территорию Сирии. По нему путешествовали не только купцы, но и многочисленные паломники, посещающие святые места, например, гору Нево в Иордании, откуда Моисею увиделась земля Обетованная. Там же находится храм, почитающий египетского женщину-фараона.

Следующий древний путь был дорогой византийцев, крестоносцев, венецианцев, османов, австрийцев. По ней люди переходили через Балканские горы. Её проложили по приказу Римского проконсула Гнея Эгнатия в I веке до н. э. Этот путь связывал Адриатическое и Эгейское моря с Босфором. По древней дороге ходили и мусульмане, и христиане.

Есть ещё одна удивительная древняя дорога, которая тянулась из России в Италию. Это была Янтарная дорога. По ней с древности возили янтарь на продажу. Эта окаменевшая смола считалась «золотом севера». Из янтаря делали различные украшения, которые носили даже египетские фараоны. Путь связывал Балтийское море с Адриатическим. Этот маршрут сохранился и в наши дни. Он идёт из Санкт-Петербурга и тянется по территории Восточной и Центральной Европы. Заканчивается путь в Венеции.

Следующую древнюю дорогу назвали в честь императора Августа. Она берёт начало в Кадисе в Андалусии и доходит до Колли де Паниссар в Каталонии и до Пиренеев. Там дорога соединяется с ещё одним древним путём и идёт в Рим. Путешествуя по ней, вы откроете для себя исторические места Испании, которые входят в список ЮНЕСКО.

В Англии тоже есть своя древняя дорога. Её построили ещё 3000 лет назад. Она проходит по английским возвышенностям мимо разных интересных исторических мест. Гуляя по ней, вы можете увидеть древнее поселение Эйвбери, которое похоже на Стоунхендж, и мимо древних захоронений. Длина этого древнего пути около 135 километров. Этот путь огибал непроходимые леса и болота.

Среди древних римских дорог своё место занимает Аппиева дорога. По ней путники попадали из Рима в Грецию, Египет, Среднюю Азию. Её покрытие было сделано из тёсаных камней. По тем временам, это была самая широкая дорога. На ней могли разъехаться две гружёные повозки. По бокам были канавки для стока воды. Эта дорога служит людям и в наше время. По ней ездят даже автомобили. Если желаете, то можете проехать по ней и вы и насладиться великолепными видами вокруг неё.

Но если касаться не нашей планеты, а Луны, то первой дорогой можно считать ту, что проложил советский «Луноход-1». Её даже можно назвать самой великой дорогой человечества."(с)

Источник: https://history-doc.ru/zarubezhnaya-istoriy...e-dorogi-v-mire

Самые потрясающие и грандиознейшие дороги (если это дороги, а не что-то иное) - это Адамов Мост и Банжул-Юндум.

К сему: Адамов мост – легенда или реальность: «Адамов мост» — на современных картах именно так называется сооружение, которое соединяет Индию и Шри-Ланку. Однако в индийской культуре строение безоговорочно носит название «Мост Рамы» и является одним из главных достояний истории этой страны. Споры о его создании продолжаются. Несмотря на это, и само сооружение, и легенда о нем почитаются как индийцами, так и арабами. С чем это связано и что это за легенды?К сему: ВИДЕО "Может ли это быть ЛЕГЕНДАРНЫЙ ВОЛШЕБНЫЙ МОСТ, соединяющим Индию и Шри-Ланку. Не так уж много на нашей планете удивительных мест, вызывающих восхищение у туристов, недоумение у экспертов и священный трепет у верующих. Что если это и есть мост о котором говорят легенды, или это всего лишь мифы, что думаете?"(с)

(Книгочей @ 24-05-2023 - 23:10)
Самые потрясающие и грандиознейшие дороги (если это дороги, а не что-то иное) - это Адамов Мост и Банжул-Юндум.
Международный аэропорт Гамбии : "Аэропорт Юндум-Банджул и деловой центр города разделяют 24 км, которые можно преодолеть на такси или общественном транспорте. Оптимально заказывать трансфер в отеле, где забронирован номер на время отдыха, или в туристической компании, так как Гамбия – не самая безопасная страна для иностранных туристов.

Здание пассажирского терминала ввели в эксплуатацию в 1966 году. Оно было построено по совместному проекту местных архитекторов и специалистов из Великобритании."(с) Источник: https://www.votpusk.ru/story/article.asp?ID=13531

К сему : "В последнее время немало говорят о загадочном аэродроме Юндум, обнаруженном на территории маленькой африканской страны Гамбия. Аэродром этот представляет собой чуть ли не наследие древних цивилизаций, у которых, по некоторым сведениям, имелись летательные аппараты - так называемые виманы. Во всяком случае, никто достоверно не знает, кем и когда Юндум был построен. На этом фото красными кругами отмечены незаасфальтированные участки древних плит взлетной полосы."(с) Источник: http://paranormal-news.ru/news/gambijskij_...2011-10-28-3920

"Несмотря на небольшие размеры государства и не слишком высокую популярность у путешественников, аэропорт Гамбии обслуживает ежегодно не менее миллиона пассажиров.
Длина взлетно-посадочной полосы аэропорта Юндум-Банджул составляет 3,6 км и отвечает самым высоким международным стандартам. Третья по протяженности на черном континенте "взлетка" позволяет принимать и отправлять самолеты любого веса.

В строительстве и реконструкции аэропорта Гамбии принимало участие американское агентство НАСА, заинтересованное в создании запасного аэродрома для приземления космических кораблей многоразового использования. Благодаря американскому участию в проекте, ВПП была расширена до 45 метров, а диспетчеры получили современные радиоэлектронные системы управления и навигации.
Уфологи и исследователи древних цивилизаций полагают, что первый аэропорт на территории современной Гамбии был построен задолго до 1977 года, как принято считать. Противоположные концы взлетной полосы выполнены из каменных плит песчано-коричневого цвета, которые не применялись в строительной практике прошлого столетия, а длина асфальтированной ВПП с учетом этих продолжений и вовсе выглядит запредельной для реалий прошлого века. Местные жители видели эти плиты еще до Второй Мировой войны, а, значит, версия о секретном аэродроме нацистов также не выдерживает критики..."(с) Источник: https://www.votpusk.ru/story/article.asp?ID=13531

К сему : На фото те самые мегалиты, которые лежат в основании взлётно- посадочной полосы ( ВПП ).



ВИДЕО "Аэропорт Банжул Юндум в Гамбии построен на древних мегалитах." - https://www.youtube.com/watch?v=Pee5-VnJm1I :

(Ptichka* @ 04-11-2018 - 18:22)
Древние дороги, что мы о них знаем? Кто их строил? Где расположены?
Проще говоря, зачем нужны дороги?

(Книгочей @ 25-05-2023 - 01:36)
(Ptichka* @ 04-11-2018 - 18:22)
Древние дороги, что мы о них знаем? Кто их строил? Где расположены? Проще говоря, зачем нужны дороги?
Потому что, ДОРОГА - ЭТО ЖИЗНЬ! К сему: Даже живые существа имеют свои дороги: от тропы к водопою до маршрутов сезонных миграций!