Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 04:12) Но были случаи, когда нашим торговым судам на помощь ВМФ СССР надеяться не приходилось. "Фашистский флот потопил 53 и захватил 348 судов": "Весной 1937 года, из-за нападений на советские и зафрахтованные СССР суда, перевозившие оружие воюющим испанским республиканцам, были значительно сокращены объемы советских поставок в Испанию. Как выяснил обозреватель "Власти" Евгений Жирнов, топливо для ВМС фашистской Италии, без которого эти атаки были бы невозможны, поставлялось из СССР. |
| Книгочей |
дата: "Толику из общей массы нефтепродуктов": "То, что политикам следует ставить перед собой реальные цели и использовать для их достижения только имеющиеся в наличии средства, было известно с давних времен. Задолго до того, как создатель Германской империи и ее многолетний канцлер Отто фон Бисмарк изрек, что политика есть искусство возможного. И задолго до того, как к власти в России пришли большевики, считавшие, что можно начать строить отношения с окружающим миром с чистого листа и к тому же руководствуясь идеей о мировой революции. Очень скоро оказалось, что игнорировать правила, по которым живет весь мир, конечно же, можно, но только сравнительно недолго. Ведь если государство не отдает долги и конфисковало без какой-либо компенсации собственность иностранных граждан, то рассчитывать на зарубежные кредиты не приходится. А если правительство страны не признается другими государствами, то торговые сделки представителей державы-изгоя проходят с большим трудом. К примеру, ее товары облагаются максимальными пошлинами. Или арестовываются кредиторами, желающими возврата долгов царского времени. Мало того, не признанное никем правительство не считается законной властью. И в любой момент по просьбе представителей власти, признаваемой законной, в захваченную самозванцами страну для восстановления порядка могут отправиться иностранные войска. Именно поэтому с первых дней советской власти началась борьба за признание нового правительства России. Германия, с которой в 1918 году был заключен Брестский мир и установлены дипломатические отношения, в счет не шла. Ведь после поражения в мировой войне она сама утратила статус мировой державы и превратилась в изгоя, чья судьба полностью зависела от воли победителей. Проблема заключалась еще и в том, что подавляющее большинство стран-победительниц, признания которых хотели добиться в Кремле, имело финансовые претензии к России и отказывалось идти на нормализацию отношений до их удовлетворения. Единственной страной Антанты, не имевшей в дореволюционной России серьезных экономических интересов и позиций, оказалась Италия. К тому же 29 октября 1922 года итальянский король назначил премьер-министром страны странного крикливого человека, склонного к фиглярству,— фашиста Бенито Муссолини. В результате престиж страны в Европе и мире значительно упал. А у переговоров о признании советского правительства, которые велись с весны 1922 года, напротив, появился шанс на успешное завершение. Муссолини мечтал ознаменовать начало своего правления великими свершениями. И заключение договора с красной Россией, который принес бы Италии множество выгод, подходило для этой цели как нельзя лучше. В Москве это не только понимали, но и знали, чего хотят итальянские деловые круги. Об этом ясно говорилось в перехваченном ОГПУ докладе Итало-Русской торговой палаты "Восстановление экономических сношений между Италией и Россией в Черноморском районе", составленном 27 декабря 1922 года и представленном Муссолини. "Каковы же те экономические национальные интересы, которые необходимо оберегать, и в чем именно должны заключаться те преимущества для Италии, уступки со стороны России, которых будут добиваться у Российской Федерации в виде компенсации за предполагаемое со стороны Италии признание де-юре его Правительства? Торговые обороты России довоенного времени неопровержимо доказывают нам, каким образом вывоз сырья всегда превалировал над ввозом фабрикатов. Главнейшие предметы русского ввоза заключались в земледельческих машинах (из Соединенных Штатов и Германии) и химических продуктах (из Германии). Создание и развитие русской национальной промышленности путем установления крупнейших трестов и при поддержке покровительственных пошлин самого высокого тарифа, доходившего за некоторые текстильные изделия до 120% его стоимости, все более и более, в порядке постепенности, уменьшали возможности дальнейшего ввоза фабрикатов внутрь России. Направление таможенной политики, считающееся большевистским национальным достоинством, вернуло к практической деятельности все старые таможенные приемы эпохи царизма. Если вполне возможно сомневаться в реальности будущего восстановления русской промышленности, которому помехой является само государственное устройство страны, то, тем не менее, установленные ныне вновь на советских таможнях тарифы делают немыслимой самую возможность ввоза внутрь России всех тех товаров, в которых итальянская промышленность заинтересована в самой высокой степени (бумажные и шерстяные ткани и пр.)". Поэтому предприниматели предлагали настаивать на снижении таможенных тарифов на итальянские товары до 10% от их стоимости. Кроме того, в докладе объяснялось, какое именно российское сырье хотел бы получать итальянский бизнес: "Было бы весьма уместно, если бы советское правительство предназначило к вывозу в Италию некоторую толику из общей массы нефтепродуктов, добываемых в Баку и Грозном. Для выполнения такой программы итальянским коммерсантам должно быть предоставлено право пользоваться всеми необходимыми для сего перевозочными средствами и нефтепроводом по линии Баку--Батум, чтобы иметь возможность нагрузить эту нефть в портах". Остальные предложения бизнесменов выглядели еще более нескромно. Они настаивали на организации в России итальянских банков, чтобы обезопасить свои капиталы. А также предлагали включить в договор пункт о том, что весь советский экспорт в центральную Европу должен проходить исключительно через итальянский порт Триест, что принесло бы огромные прибыли. Кроме того, итальянские товары должны были свободно проходить транзитом через советскую территорию в сопредельные страны. Но, главное, после заключения договора Италия получала особые права на торговые операции с закавказскими республиками. Фактически речь шла о запрете другим странам торговать с Азербайджаном, Арменией и Грузией."(с) |
| Книгочей |
дата: "Ничем не оправдываемые уступки": "В ходе предварительных переговоров возникали и другие условия. К примеру, когда в делегацию включили представителя Сицилии, он начал требовать для Италии исключительного права на поставку апельсинов и лимонов в образовавшийся к тому времени СССР. Советские представители согласились на это даже без консультаций с Москвой, поскольку импорта цитрусовых в Союз практически не существовало. Однако требование сохранялось только до тех пор, пока сицилиец участвовал в переговорах, а затем о лимонах и апельсинах забыли. По ходу дела итальянцы вспомнили и о своем большом торговом флоте, который простаивал без дела, и начали требовать для него особых льгот и преимуществ. Вдобавок итальянская делегация включила в список требований беспрепятственную эмиграцию избыточного населения из Италии в СССР. Муссолини решил еще более расширить список требований к СССР и добавил в него финансовые претензии, сумма которых постоянно увеличивалась, но абсолютно ничем не обосновывалась. 2 сентября 1923 года нарком иностранных дел Георгий Чичерин докладывал Политбюро о переговорах: "На первое место был поставлен вопрос об итальянских претензиях... Нельзя говорить на эту тему, не получив от итальянцев действительной суммы, ибо до сих пор были только неответственные разговоры. Точно так же, как англичане выдвигают купцов и гувернанток (в качестве получателей компенсации за утраченное в России имущество.— "Власть"), Муссолини... выдвинул "артистов и художников", т. е. в действительности — шарманщиков и укротителей диких зверей". Чуть позднее, 23 сентября 1923 года, в докладе Сталину Чичерин писал, что итальянцы просто хотят денег за признание: "По вопросу о претензиях Муссолини хочет, чтобы была полюбовно установлена огульная сумма, которую мы выплатили бы в покрытие претензий. Представитель Мининдела Контарини сказал: "Признание Италией стоит того, чтобы за него заплатить"". Однако, пока шли изнурительные переговоры, обстоятельства изменились. 2 февраля 1924 года Великобритания признала СССР, а 18 февраля Сталин направил товарищам по Политбюро записку о переговорах с Италией, в которой говорилось: "1. Я думаю, что после признания СССР Англией мы не должны больше исходить при заключении договоров из той точки зрения, на которой мы стояли раньше. До последнего времени мы, стараясь получить признание, обычно шли на большие экономические уступки. Теперь же, когда противоречия интересов на Западе обострились и наше признание стало необходимостью, мы не можем больше стоять на старой точке зрения серьезных экономических уступок. Видимо, некоторые наши дипломаты все еще не понимают того, что событиями последнего времени мы, как международная сила, подняты на одну ступеньку выше, что СССР нельзя уже больше рассматривать как нищую с протянутой рукой, готовую на всякие уступки. До сих пор мы говорили: так как нас признать не хотят, то мы готовы купить признание ценой больших экономических уступок. Теперь же мы должны сказать: так как нас не могут не признать, то нет необходимости идти на серьезные экономические уступки. 2. Расценивая с этой точки зрения тот скудный и совершенно недостаточный материал по итальянскому договору, который представлен т. Литвиновым, нужно признать, что с нашей стороны допущены совершенно неслыханные и ничем не оправдываемые уступки, создающие нежелательный прецедент и связывающие нас по рукам и ногам в отношении других более важных для нас государств". В результате Италия получила по договору гораздо меньше того, что собиралась. Все претензии итальянских граждан, утративших собственность в результате революции и национализации, предстояло удовлетворять в индивидуальном порядке, причем требование о возврате недвижимости должны были рассматривать местные власти на основании советских законов, что, по сути, означало заведомый отказ в компенсации. Некоторые преимущества получил итальянский торговый флот, чьи суда обещали использовать при надобности чаще флотов других стран. Так что в итоге торговый договор свелся к продаже сырья, прежде всего нефти и зерна, в обмен на машины и оборудование. Советские товары на итальянской таможне получили такие же льготы, как и итальянские на советской, и импорт сырья в Италию оказался более выгодным, чем во многие другие европейские страны."(с) |
| Книгочей |
дата: "Приемщик напился пьяным": "Несмотря на все разговоры о дружбе, сотрудничестве, поступательном развитии отношений между фашистской Италией и коммунистическим СССР, а также на подписание новых межправительственных соглашений, ситуация оставалась неизменной все последующие годы. Обе стороны стремились любыми способами сделать экономическое сотрудничество более выгодным для себя. При подписании очередных соглашений и протоколов о продлении экономического сотрудничества итальянцы настаивали на том, чтобы вся или почти вся выручка за советское сырье тратилась на приобретение в Италии товаров и машин. А советские торговые работники прикладывали максимум усилий для того, чтобы давать как можно меньше заказов итальянским фирмам и отправлять в СССР как можно больше валюты. 29 октября 1933 года нарком внешней торговли Аркадий Розенгольц докладывал Политбюро: "Заключенное 6 мая с итальянцами соглашение будет нами формально выполнено... Итальянцы, однако, остались чрезвычайно недовольны реальными результатами соглашения от 6 мая. Дело в том, что наше обязательство по импорту нами выполнено почти целиком за счет отгрузок товаров по заказам, размещенным в 1932 и даже в 1931 годах. Итальянцы, не зная точно размеров переходящих остатков по импорту, заключили с нами соглашение в надежде, что нами будут выданы новые заказы на значительные суммы. Для этой цели они предоставили нам право на новый гарантийный кредит в 20 млн руб. В действительности же мы за 9 месяцев этого года разместили заказов всего лишь на 3,2 млн руб. при экспорте в 1933 году примерно в 27,5 млн руб. Таким образом, поставленная нами цель при заключении с итальянцами торгового соглашения, а именно размещение нашего экспорта при минимальных заказах, полностью осуществилась. Размещение заказов за 9 месяцев 1933 года в сравнении с тем же сроком в 1932 году уменьшилось в 8 раз". Однако итальянцы не оставались в долгу. Они растягивали выполнение заказов на годы, а качество изготовленных изделий нередко оставляло желать много лучшего. Причем благодаря поведению советских приемщиков на итальянских заводах и работников торгового представительства СССР в Италии. 27 декабря 1934 года Комиссия советского контроля и Наркомат внешней торговли подготовили доклад "Об оборонных заказах в Италии", в котором говорилось: "Как это бесспорно устанавливается из материалов, только в мае 1934 г. Торгпредству СССР в Италии стало известно о том, что с выполнением размещенных СССР морских заказов дело обстоит крайне неблагополучно. Неблагополучие это выразилось, во-первых, в том, что имелись огромные опоздания со стороны фирм в поставке морского оборудования. К маю 1934 г. эти опоздания (считая уже имевшееся продление сроков с нашей стороны) против договорных сроков достигли: по централям от 6 до 7 месяцев, по дальномерам от 2 до 8,5, по перископам от 2 до 4, по отражателям — 11, по пушкам — от 3 до 6, по торпедам на 15. Это неблагополучие выразилось, во-вторых, в том, что были установлены факты недобросовестного технического надзора и приемки со стороны старшего приемщика по торпедам Т. Давыдкина, который на протяжении полутора лет своей работы формально относился к выполнению возложенных на него обязанностей и допустил неправильное и не в соответствии с техническими условиями договора испытание поставляемого оборудования, не обеспечил действительного и тщательного контроля за качеством работы в процессе изготовления материалов, наконец, допустил противозаконный поступок, выразившийся в подписании акта на неготовые 10 торпед как уже изготовленные. Между тем как Торгпредство констатирует этот факт только в июне 1934 г. Этот последний факт являлся особенно тревожным, поскольку были констатированы мошеннические попытки некоторых фирм сдать нам негодную продукцию, как, например, случай с фирмой "Галилео", пытавшейся сдать оборудование с рядом дефектов". Всю вину за происшедшее возложили на торгпредство СССР в Италии: "Проверка установила, что основной причиной изложенных фактов явилась преступная небрежность и легкомыслие со стороны руководства Торгпредства, которое фактически устранилось от своей прямой и первоочередной обязанности систематического наблюдения за оборонными заказами. Это выразилось в том, что: 1. Торгпредство в течение всего периода реализации не знало, в каком состоянии находится выполнение нашего заказа итальянским арсеналом, так как никто из Торгпредства ни разу не был в арсенале. 2. Очень редко посещали и другие заводы и мало знали о том, как протекает выполнение наших заказов. Более того, Торгпредство не всегда реагировало на важные запросы фирм. Так, по предложению фирмы "внести конструктивные изменения в торпеды, весьма для нас приемлемые, от июня 1933 г. замторгпреда т. Шапиро выехал в Неаполь только 27 октября, т. е. с опозданием на 4 месяца; но, приехав в Неаполь и вызвав к себе из Фиуме за 1000 километров председателя приемной комиссии т. Азарова, не говорил с фирмой по этому вопросу" (письменное заявление в КПК т. Рубинчика). 3. Торгпредство произвело выплат фирмам на 5.5 млн лир до срока сдачи товаров и таким образом фактически лишилось важнейшего финансового средства нажима на фирмы, не говоря уже о том, что такая оплата представляет факт финансирования нами итальянских фирм и является результатом не только беззаботного отношения Торгпредства к оборонным заказам, но и неблагополучия в валютно-финансовой работе Торгпредства. 4. Торгпредство не установило руководства работой приемщиков, предоставив их самим себе. Так, по сообщению члена КСК т. Карпова, "56 военных приемщиков и членов военных комиссий были предоставлены самим себе. По году к ним никто не заглядывал и не интересовались, как они живут". Установлены также факты, что находившиеся около двух лет в Генуе 16 приемщиков не посещались никем из Торгпредства, причем, как сообщает т. Карпов, "никто не пытался узнать, как они там осуществляют приемку такого важного оборудования, как относятся фирмы к выполнению этого заказа, не пытаются ли фирмы поставить недоброкачественное оборудование". Установлены также факты, когда приемщики Саввин и Куров в Неаполе в пьяном виде устроили дебош в кафе "Альказар", и полицейский рапорт об этом скандале был отправлен полицией из Неаполя 15 сентября в Министерство внутренних дел в Рим. Председатель приемочной комиссии по торпедам т. Азаров сошелся с итальянкой, устроил ее на службу на газовый завод. При этом, по заявлению приемщиков, Азаров воспользовался содействием фирмы. Эта итальянка ведет всю итальянскую переписку Азарова с фирмой по торпедам. Приемщики Смирнов и Тираспольский поселились на квартире у русской эмигрантки Страджоти, выехавшей из Союза в 1919 году. В приемной комиссии т. Виткуса приемщик т. Осташко вел переговоры с итальянкой о женитьбе и требовал 50 000 лир приданого. Приемщик Прокофьев (Комиссия т. Чернякова) напился пьяным с мастером итальянцем. Были случаи заболевания венерическими болезнями".(с) |
| Книгочей |
дата: "Задержать экспорт мазута": "Неожиданная озабоченность советского руководства объяснялась просто. После того как в 1933 году национал-социалисты пришли к власти в Германии, немецкие фирмы все менее охотно брались за выполнение советских военных заказов. Так что оставалось либо размещать заказы и покупать новейшие образцы техники в Соединенных Штатах, либо налаживать исполнение заказов в Италии и надеяться, что итальянцы не пойдут по германскому пути. Дополнительные валютные доходы обеспечили особые условия поставки нефтепродуктов итальянскому военно-морскому флоту. Их объявили поставляемыми во внетаможенную зону, а потому полностью освободили от ввозных пошлин. А оплачивать их итальянское правительство согласилось не лирами, а валютами ведущих мировых держав. Но вот с налаживанием заказов в самой Италии советские представители переусердствовали, когда начали слишком явно демонстрировать свою заинтересованность в их исполнении. К примеру, когда итальянские войска напали на Абиссинию, теперь именующуюся Эфиопией, Лига наций ввела санкции против агрессоров. А советские представители добились в комиссии по санкциям, чтобы строящиеся в Италии для СССР военные корабли и прочая техника были выведены из-под действия санкций. Итальянцы, естественно, оценили ситуацию и превратили советские военные заказы в рычаг давления на СССР. Благодаря угрозе конфисковать корабли в пользу итальянского государства они добились бесперебойной поставки нефти для страны и нефтепродуктов для итальянского флота, что в условиях войны стало критически важным. Когда же началась новая война — гражданская война в Испании, в которой итальянские армия и флот вместе с германскими участвовали на стороне националистов генерала Франко, а Советский Союз помогал республиканцам техникой и военными специалистами, ситуация оказалась патовой. Итальянские корабли и подводные лодки топили советские и зафрахтованные СССР транспортные суда. Но при этом правительство Муссолини требовало от Москвы продолжать поставки нефтепродуктов для итальянских ВМС. Советское правительство не один раз сообщало итальянскому, что пиратство его военно-морских сил не останется безнаказанным. Поэтому решение Политбюро, принятое 5 сентября 1937 года, на первый взгляд выглядело вполне логично: "1. Не делая никаких заявлений итальянскому правительству о наших хозяйственных отношениях, а также не публикуя в печати о наших хозяйственных мероприятиях, направленных против Италии, обязать НКВТ (т. Судьина) провести следующие временные меры: а) задержать экспорт в Италию товаров из СССР, в частности мазута; б) прекратить фрахтование итальянских торговых судов; в) не принимать к перевозке на советских торговых судах товары итальянского происхождения, а также товары, направляемые в Италию из третьих стран; г) воздержаться от дальнейших закупок и заказов в Италии. 2. Обязать НКВод (т. Пахомова) временно: а) приостановить движение советских торговых судов через Гибралтар; б) ограничить работу Черноморского торгового флота районами Ближнего и Дальнего Востока". Бывший полпред в Италии и первый заместитель наркома иностранных дел Владимир Потемкин 17 сентября 1937 года сообщил Сталину, что находящийся в Женеве наркоминдел Максим Литвинов считает время для введения санкций не слишком удачным. Муссолини находится в Берлине, и антиитальянская мера подтолкнет его к сближению с Гитлером. Потемкин также полагал, что запрет на поставку нефти осложнит отношения и вызовет бурную реакцию Муссолини. Именно так все и произошло. 6 ноября 1937 года Италия присоединилась к заключенному в 1936 году Германией и Японией Антикоминтерновскому пакту. А 29 декабря 1937 года Потемкин и заместитель наркома внешней торговли Алексей Мерекалов сообщили Сталину: "На основании решения Инстанции от 5 сентября с. г. наряду с некоторыми экономическими репрессивными мероприятиями в отношении Италии мы прекратили также поставки мазута Морскому министерству. В связи с прекращением этих поставок итальянцы задержали уплату нам 1 млн лир за последнюю партию мазута, поставленного Морскому министерству. Кроме того, самовольно задержаны обществом "Петролеа" 700 тыс. лир за поставленные ему нефтепродукты. Имеются все основания предполагать, что итальянцы собираются предъявить нам иск в возмещение их потерь, якобы вызванных переплатами при покупке мазута в США (разница в цене и во фрахте). Эти претензии могут выразиться в значительной сумме. Между тем на верфях итальянской фирмы "Орландо" строится для нас военный корабль (лидер), и есть основания опасаться, что итальянцы к моменту готовности этого корабля наложат на него арест в обеспечение упомянутых претензий. По условиям договора на поставку корабля мы должны внести итальянцам 70% его стоимости, т. е. 31 млн итальянских лир, до его отправки в СССР. В счет этой суммы мы уже уплатили около 18 млн итальянских лир. Срок сдачи корабля первоначально был назначен на 15 февраля 1938 г. Однако в ноябре с. г. итальянцы сообщили, что корабль будет готов к сдаче лишь в конце мая 1938 г. Следует учесть, что даже в случае возобновления нами поставок мазута Морскому министерству при нынешних наших отношениях с Италией мы не гарантированы от предъявления нам со стороны итальянцев претензий по другим ведущимся против нашего Торгпредства в Италии судебным процессам. Эти претензии, в удовлетворении которых итальянским судом сомневаться не приходится, также могут быть использованы для наложения ареста на лидер". Предлагалось несколько вариантов выхода из ситуации. Однако во всех случаях СССР грозила потеря корабля и уже выплаченных за него значительных средств, и Сталин решил пойти на попятную. 10 января 1938 года Политбюро приняло решение возобновить поставки нефтепродуктов итальянским военно-морским силам. При условии отмены всех претензий и получения правительственных гарантий того, что лидер будет достроен и передан СССР. Кроме того, Советский Союз резко сократил объемы отправляемой испанским республиканцам военной помощи. К примеру, если с 1 октября 1936-го по 1 августа 1937 года в Испанию отправили 496 боевых самолетов, то с 14 декабря 1937-го по 11 августа 1938 года — лишь 152, а позднее — ни одного. Похожее соотношение наблюдалось и по остальным видам боевой техники."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 08:38) "Фашистский флот потопил 53 и захватил 348 судов" "В изданной в СССР "Истории второй мировой войны" говорилось: "Если до сентября 1937 г. Советскому Союзу удалось направить Испанской республике 52 транспорта с военными грузами, то в 1938 г. — только 13, а в январе 1939 г.— всего 3". Потери транспортных судов, по свидетельству того же источника, оказались крайне велики: "С октября 1936 г. по июль 1937 г. фашистские пираты задержали 96 советских судов, а 3 из них потопили. В 1960 г. франкистский адмирал Ф. Басторрече открыто признал, что за время войны в Испании фашистский флот (преимущественно итало-германский) потопил 53 и захватил 348 судов общим водоизмещением почти 650 тыс. тонн. Помимо того, им было задержано в море около 1000 судов". Снижение военных поставок из СССР не самым лучшим образом сказалось на положении испанских республиканцев и воевавших на их стороне интербригад. А также стало одним из факторов, которые способствовали победе генерала Франко в 1939 году. Теперь можно долго спорить о том, правильно ли поступил Сталин, когда, по сути, отказался от помощи республиканцам в обмен на новейший военный корабль. Считал ли он в тот момент, что испанские союзники Советского Союза уже обречены? Или, воспользовавшись Испанией как полигоном для испытания советского оружия в боевых условиях, решил, что эта задача выполнена и больше никаких интересов у СССР в Испании нет? Наверное, важнее другое. Политик, занимающийся искусством возможного, не должен загонять себя в ситуацию, выход из которой без тяжелых потерь невозможен. Или, по крайней мере, очень затруднен."(с) Источник: https://www.kommersant.ru/doc/1896981 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 08:41) "Ничем не оправдываемые уступки" Сталин и его окружение готовы были идти на стесняющие страну обязательства, чтобы попасть на просторы мировой политики. Кроме того, СССР нуждался во всесторонней иностранной помощи, которая шла и на создание РККА и РККФ...  Республика просит оружие: "Советский Союз не сразу принял участие в событиях, разворачивавшихся на Пиренейском полуострове и вокруг него. Советское руководство знало о подготовке мятежа высшим военным командованием испанской армии, о его связях с политической и военной верхушкой Германии и Италии. Еще в апреле 1936 г. в СССР поступили разведывательные донесения, раскрывающие планы заговорщиков. Но в отличии от других европейских государств, имевших в Испании значительные экономические, политические или стратегические интересы, у Советского Союза таковых в этой части Европы практически не существовало. Вернее, они были связаны с политическими процессами, происходившими в Испании. Победа Народного фронта на выборах в феврале рассматривалась советским руководством как мощный импульс для укрепления Народного фронта Франции и развития широкого антифашистского движения, способного радикально изменить политический ландшафт Европы и, главное, создать условия для предотвращения мировой войны. Однако повлиять сколько-нибудь существенно на происходившие в Испании события Советский Союз был не в состоянии. У него не было даже дипломатических отношений с Испанской республикой, а экономические и культурные связи сводились к спорадическим контактам. Достаточно сказать, что в первой половине 1936 г, доля СССР во внешней торговле Испании составляла всего лишь 0,9%. Единственно что он мог сделать, это побуждать через Коминтерн компартию, входившую в Народный фронт, прилагать максимум усилий для разоблачения планов реакции и мобилизации масс на защиту республики, чем и занимались испанские коммунисты в меру своих сил и возможностей. Кстати, подобные усилия были впоследствии использованы заговорщиками для обоснования антиконституционных действий, направленных якобы против попытки установить в Испании диктатуру пролетариата и создать Иберийскую советскую республику. Несмотря на благожелательное отношение к республиканскому руководству Испании и его борьбе с франкистами, по крайней мере до середины августа 1936г., советское руководство не планировало какого-либо вмешательства во внутренние дела Испании. Кстати об этом своим правительствам сообщали и зарубежные дипломаты. 29 июля английский посол в Москве сообщил, что Советы показали "большой", но только "уклончивый интерес" к испанской войне. 6 августа итальянский посол Берардис (Berardis) сообщил Риму, что советское правительство предприняло шаги, чтобы быть "как можно меньше" втянутой в события, разворачивающиеся на Пиренейском полуострове. 13 августа французский военный атташе сообщил из Москвы, что Сталин "будет избегать любого вмешательства из страха негативной реакции из Германии и Италии." Советскому руководству приходилось отклонять многочисленные и упорные ходатайства республиканского правительства о закупках оружия в СССР. Премьер-министр X. Хираль уже 25 июля 1936 г. в письме советскому полпреду во Франции просил довести до сведения советского правительства, что республика остро нуждается в вооружениях и боеприпасах в большом количестве. В начале августа представитель испанского посольства в Париже Ф.де Лос Риос прямо обратился к советскому полпреду с просьбой «организовать поставку оружия правительству любым путем, хотя бы из Франции», заявив, что он готов немедленно выехать в Москву для заключения соответствующей коммерческой сделки. 6 августа корреспондент «Правды» М. Кольцов, находившийся в Париже по пути в Испанию, встретился с сыном Хираля. Последний просил довести до сведения Москвы, что республика испытывает «катастрофическую нужду в командном составе, особенно в летчиках и авиационных бомбах». 9 августа советник постпредства в Париже сообщал в НКВД, что испанцы «согласны на любые комбинации, только бы скорее получить помощь». Тем не менее, Советский Союз сохранял верность взятым обязательствам. 23 августа нарком иностранных дел М.Литвинов в письме временному поверенному в делах Гиршфельду сообщал для передачи испанскому послу, что советское руководство не считает возможным удовлетворить эти просьбы о поставках оружия, мотивируя свою позицию отдаленностью Испании, дороговизной поставок, возможностью перехвата грузов и, наконец тем, что СССР связан декларацией о невмешательстве и не может ее нарушить. В письме первому послу СССР в Испании Розенбергу он сообщал, что «вопрос о помощи испанскому правительству обсуждался у нас многократно, но мы пришли к заключению о невозможности посыпать что-либо отсюда». Единственное, в чем Советский Союз не отказывал республике, это в помощи продовольствием и медикаментами, а также в поставках нефтепродуктов."(с) |
| Книгочей |
дата: Топливо кровь войны.: "В Испании транспортировкой нефти занималась компания Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, SA (CAMPSA). После начала мятежа она разделилась на две компании, которые должны были снабжать нефтью и бензином каждую из сторон. Чтобы реализовывать это задание они обладали различными возможностями. На стороне правительства остались, из-за расположения в Мадриде центральное управление с более 400 служащих, лаборатория, комплекс хранения нефтепродуктов в Барселоне, большая часть морских разгрузочных пунктов. И самое главное танкеры компании, 9 из 11 кораблей флота остались на республиканской стороне, из-за решения экипажей приведших корабли в правительственные порты. Ситуация, следовательно, была очень благоприятная. Отношение руководящего персонала к республике зависело от «личных или конъюнктурных решений». 3 августа 1936г. правительством было решено отстранить нелояльных к республике руководителей и заменить их на советников, назначаемых правительством. Трудности для республиканской CAMPSA пришли из вне. Предприятие было держателем контрактов, подписанных перед войной, кроме того, Договор невмешательства не включил нефтеносные продукты, в разряд стратегических товаров торговля которыми должна была быть контролируемой, что предполагало, что снабжение нефтью в республиканской зоне не должна была испытывать трудностей. Однако, позиция главного поставщика Испании, американской компании Texaco, поддержавшего мятежников и разорвавшего договор с республиканским Правительством усложнила ситуацию и заставило искать новых поставщиков..." - далее: http://alerozin.narod.ru/SovietSpain1.htm |
| Книгочей |
дата: "Франкисты не могли смотреть как СССР организует снабжение испанского правительства, и предприняли свои меры..." - полностью в Советские моряки в Гражданской войне в Испании в 1936-1939 гг. Розин Александр: http://alerozin.narod.ru/SovietSpain1.htm |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 04:12) Но были случаи, когда нашим торговым судам на помощь ВМФ СССР надеяться не приходилось. "Сразу после потопления мятежниками теплохода «Комсомол», агентство Рейтер 21 декабря 1936г. распространило сообщение: «Как сообщают, 13 советских военных кораблей получили приказ выйти из Одессы в испанские воды и открыть стрельбу, если мятежники будут препятствовать советскому судоходству». ТАСС на это ответил: «Сообщение, распространяемое агентством Рейтер, о том, что советские военные корабли получили приказ выйти в испанские воды, не соответствует действительности и является сплошным вымыслом.» Ситуация объяснялась тем что налицо была отставание СССР в деле создания современного флота. Программа военного судостроения на вторую пятилетку (1933-1937гг.) предусматривала введение в строй 861 корабля общим водоизмещением 451.500 тонн, в том числе 369 подводных лодок, 50 лидеров и эсминцев, 8 легких крейсеров, 267 торпедных катеров, 4 сторожевых корабля, 60 МО (морских охотников), 42 тральщика, 10 плавбаз, 3 спасательных судна, 20 речных мониторов и канлодок, 28 бронекатеров. Но вследствие технического отставания Советского Союза выполнение программы было сорвано. Из 369 кораблей во второй пятилетке флот фактически получил от промышленности 137 подводных лодок (12 больших типа «Л» и «П», 73 средних Типа «С» и «Щ», 52 малых тип «М»), 25 надводных кораблей (1 лидер, 10 сторожевых кораблей, 6 тральщиков, 8 мониторов) и 176 торпедных катеров. А утвержденная 26 июня 1936г. перспективная программа «Большого флота», помимо продолжавшегося отставания в судостроительной сфере, уже в 1937г. получила удар со стороны компании поисков «врагов народа» и была сорвана изначально. Так что послать к берегам Испании корабли советского флота было невозможно, и не только по политическим причинам. Во-первых, кораблей было мало, а во-вторых, в случае открытого военного выступления Германии, и особенно Италии, они могли быть легко уничтожены. Боевая устойчивость сравнительно тихоходных линкоров типа «Марат» вызывала сомнения из-за имевшихся трудностей обеспечения ПВО и ПЛО, а крейсера и эсминцы Черноморского флота выглядели просто слабыми и устаревшими на фоне новых кораблей германского и итальянского флотов."(с) - http://alerozin.narod.ru/SovietSpain1.htm |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 09:26) (Книгочей @ 20-11-2021 - 04:12) Но были случаи, когда нашим торговым судам на помощь ВМФ СССР надеяться не приходилось. "Сразу после потопления мятежниками теплохода «Комсомол», агентство Рейтер 21 декабря 1936г. распространило сообщение: «Как сообщают, 13 советских военных кораблей получили приказ выйти из Одессы в испанские воды и открыть стрельбу, если мятежники будут препятствовать советскому судоходству». ТАСС на это ответил: «Сообщение, распространяемое агентством Рейтер, о том, что советские военные корабли получили приказ выйти в испанские воды, не соответствует действительности и является сплошным вымыслом.»(с) Cоветский теплоход «Комсомол» под огнем Canarias, 1936 г.  "14 декабря Canarias потопил советский теплоход «Комсомол», который ранее доставил в Картахену партию танков, но потом следовал в Гент с грузом марганцевой руды. 36 человек экипажа были «взяты в плен», а теплоход расстрелян артиллерией. Моряки провели 8 месяцев в тюрьме Кадиса, но были освобождены по требованию советского правительства."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 09:28) 14 декабря Canarias потопил советский теплоход «Комсомол», который ранее доставил в Картахену партию танков, но потом следовал в Гент с грузом марганцевой руды. 36 человек экипажа были «взяты в плен», а теплоход расстрелян артиллерией. Моряки провели 8 месяцев в тюрьме Кадиса, но были освобождены по требованию советского правительства. "В 1936-1939 гг. СССР оказывал военную помощь республиканской Испании во время гражданской войны в этой стране. Также из Одессы был налажен судоходный маршрут для поставок в Испанию вооружения, топлива и различных материалов. Одно из грузовых судов, участвовавших в этих поставках, теплоход «Комсомол» был потоплен крейсером «Канариас» под флагом франкистской Испании.  В 1931 году, в ходе начавшейся в Испании буржуазно-демократической революции, в стране была свергнута монархия и провозглашена республика. Но к власти пришло профашистское правительство, против которого все антифашистские силы объединились в Народный фронт, итогом чего стала победа его сторонников на выборах в кортесы в феврале 1936 года и было образовано левореспубликанское правительство (так называемая Вторая Испанская Республика), ставшее на путь демократического развития. Однако силы реакции не пожелали с этим мириться и организовали заговор против законного правительства, результатом которого стал мятеж, поднятый генералом Ф. Франко 18 июля 1936 года, что привело к гражданской войне в стране, длившейся до апреля 1939 года. Мятежников поддержали и повсеместно стали оказывать военную помощь фашистская Италия, нацистская Германия и Португалия. Другие же ведущие державы объявили так называемое невмешательство в испанские дела, что, по сути, было на руку франкистам. В свою очередь, республиканское правительство пользовалось поддержкой Мексики, СССР и, в начале войны, Франции, из которых наиболее существенную военную и другую помощь оказывал Советский Союз. Уже 6 сентября 1936 года генеральный секретарь ЦК КПСС И.В. Сталин дал указание члену политбюро ЦК ВКП(б) наркому путей сообщения СССР Л.М. Кагановичу изучить возможность переправки самолетов в Испанию под видом закупок в Мексике, а 14 сентября иностранный отдел Народного комиссариата внутренних дел (НКВД) и Разведуправление Народного комиссариата обороны (НКО) по указанию руководства страны разработали план «операции Х» — отправки военной помощи Испании в счет предоставленного СССР ей кредита в 85 млн долларов США. В основном это было различное оружие, боеприпасы, снаряжение и материалы (самолеты И-15, танки Т-26, различные виды артустановок, винтовки, пулеметы, патроны, топливо). Все это, естественно, доставлялось по морю с соблюдением секретности и маскировки перевозимого груза. Как сейчас уже известно, технически это делали так: в нижнюю часть трюмов складировали оружие и грузы военного назначения, затем трюмы зашивались деревянным настилом, поверх которого засыпалась пшеница, уголь или руда. Естественно, в судовых документах были обозначены другие пункты назначения. И помощь пришла вовремя — в октябре развернулись бои на подступах к столице: 22 октября 1936 года фашисты начали бомбить Мадрид; 28 октября в бой вступили советские летчики, а 29 октября — танкисты. Всего в ходе «операции Х» был организован 51 рейс: по маршруту Черное море — Картахена — 32 рейса, Ленинград — Бильбао — 2, Мурманск — Франция — 14, через третьи страны — 3 рейса. Как правило, большинство советских судов, шедших из Черного моря, сначала доходили почти до Гибралтара, а затем ночью, развернувшись на 180°, стремительно уходили в порты республиканцев. Общий тоннаж только 50 советских судов1 (в перевозках участвовали и испанские суда), осуществлявших эти перевозки, составил 28 6600 т. Стоимость всех грузов, переправленных на 48 из них, выражалась суммой в 171 236 083 доллара. Неоплаченными остались два последних, доставленных на судах «Виннипег» и «Бонифацио». Всего СССР поставил 648 самолетов различных типов; 347 легких танков (из них 16 иностранного производства, 50 БТ-5 и 281 Т-26); 60 бронеавтомобилей (37 БА-6, 3 БА-3 и 20 ФАИ); 1186 артиллерийских орудий; 340 минометов; 20 486 пулеметов и 497 813 винтовок, а также боеприпасы (в том числе 156 453 бомбы, 64 748 320 авиапатронов), порох, топливо, медикаменты, снаряжение и иное военное имущество. А 1 мая 1937 г. испанский транспорт «Сан-Томе» доставил из СССР в Картахену четыре торпедных катера типа «Г-5» (с моторами «Изото-Фраскини»), вошедших в состав военно-морского флота Испанской республики. Кроме того, после начала войны в Испании в СССР развернулась массовая кампания по сбору средств в помощь Испанской республике, за счет которых до конца 1938 г. Испанской республике было поставлено 300 тыс. пудов пшеницы, 100 тыс. банок мясных и молочных консервов, 1 тыс. пудов сливочного масла и 5 тыс. пудов сахара. Из числа советских судов в 1936–1939 гг. в Испанию ходили: «Комсомол», «Максим Горький», «Тимирязев», «Кубань», «Благоев», «Нева», «Макс Гельц», «Рион», «Цюрупа», «Ким», «Скворцов-Степанов», «Калинин», «Катаяма», «Зырянин», «Академик Павлов», «Трасбалт», «Ленсовет», «Курск», «Волголес», «Шахтер», «Двинолес», «Чичерин», «Ленин», «Каменец-Подольск», «Старый большевик», «Ташкент». Из них три («Комсомол», «Тимирязев» и «Благоев») погибли, шесть («Макс Гельц», «Цюрупа», «Скворцов-Степанов», «Катаяма», «Академик Павлов», «Ленсовет») по их задержании мятежниками были конфискованы. Привлекался к этим перевозкам и теплоход капитана Г.А. Мезенцева «Комсомол» — первый доставивший в Испанию 50 танков Т-26, боеприпасы к ним и горючее. За успешное выполнение этой операции команду судна наградили высокими правительственными наградами, а самого Георгия Афанасьевича Мезенцева — орденом Ленина. Всего «Комсомол» совершил более пяти рейсов в южные порты республиканской Испании — Аликанте, Барселону, Валенсию, Картахену. Поставки морским транспортом были связаны с большим риском, так как итальянцы развернули в Средиземном море подводную войну, в ноябре 1936 года в результате атаки Картахены подводными лодками был поврежден крейсер «Miguel de Cervantes» («Мигель де Сервантес»), а 14 декабря 1936 испанские фашисты потопили советский теплоход «Комсомол». В это свое последнее плавание он вышел 5 декабря с грузом руды из Поти в Гент для фирмы «Провиданс», согласно судовым документам. Долгое время в СССР ничего не было известно о судьбе теплохода. Версия о его возможной гибели возникла сразу по поступлении в тот же день (14 декабря) из Новороссийска в Одессу радиограммы за №-99 СЛ.50, которая гласила: «Продолжение 14 декабря 13 часов 15 минут, имели радиосвязь т/х "Комсомол", сообщили нашей задержке 16 часов, договорились возобновить связь передачи радиограмм. Условленное время вызова не было. Пытались вызвать — безрезультатно. 17 часов 20 минут услышали радиограмму бельгийского п/х "Президент Франк Жуи", передававшего Гибралтар …Советский пароход горит приблизительно широте 36 градусов 42 минуты Северной долготы, ноль 15 восточной широты. Команда, вероятно, должна быть спасена испанским военным судном, видны левые шлюпбалки горящего судна, вываленные за борт… Видна порожняя спасательная шлюпка на плаву вблизи горящего судна. Телеграмму передал английский пароход "Бритиш Айльс". Шипунов». В связи с этим многие посчитали, что моряки погибли при обстреле судна. Официальную же информацию Наркомата иностранных дел СССР впервые опубликовали в газетах 20 декабря 1936 года. В ней сообщалось, что теплоход «Комсомол» потоплен франкистским крейсером «Canarias» и судьба экипажа выясняется. И лишь в апреле 1937 года итальянское посольство в Москве официально уведомило, что экипаж «Комсомола» интернирован и находится на территории, контролируемой войсками Франко. И только спустя несколько десятилетий капитан теплохода Г.А. Мезенцев рассказал о подробностях того рокового для судна и его команды дня."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 09:31) И только спустя несколько десятилетий капитан теплохода Г.А. Мезенцев рассказал о подробностях того рокового для судна и его команды дня. Район гибели теплохода «Комсомол»:  Из воспоминаний капитана теплохода «Комсомол» Г.А. Мезенцева (Печатается по: Мезенцев Г. «Комсомол» идет в Испанию // Морской флот. 1986. № 12. — С. 15–16.): "<…> У острова Сицилия у нас появился попутчик — иностранное наливное судно. Сначала оно шло позади, а потом, обогнав нас ночью, скрылось у африканского мыса Бон. Никаких подозрений у меня не закралось. Встречи посерьезнее этой случались и раньше — у берегов Испании к нам подходили германские крейсеры, вблизи Сицилии на расстоянии менее одного кабельтова шли итальянские фашистские миноносцы с направленными на нас дулами своих орудий. Тринадцатого декабря, выйдя на мостик, я увидел появившийся по корме крейсер, судя по всему, он умышленно к нам не приближался. Мы шли свободным морским путем. Шли в нейтральную страну. Имели на борту законно оформленный груз. И все же появление крейсера заставило нас насторожиться. Когда крейсер приблизился, мы с удивлением увидели на его кормовом флагштоке английский флаг. Обычно все военные корабли держат свой флаг на гафеле мачты. А тут судно «владычицы морей», которая строго придерживается морских традиций, несет флаг на кормовом флагштоке. — Но судно-то типично итальянское, — заметил вахтенный помощник Синицын. — Смотрите, подняли сигнал. Я быстро навел бинокль. «Ваше наименование?» — последовал в это время запрос с крейсера флажным сигналом. «Комсомол», — отвечаем. «Ваш груз и направление?» — «Груз — руда. Идем в Бельгию, в порт Гент». — «Благодарю вас». Мы отсалютовали флагом. Крейсер ответил и ушел. Все опять стало спокойно. На следующий день после полудня ко мне подбежал вахтенный помощник. — Справа по курсу показался крейсер, — доложил он. А буквально через несколько минут раздался сигнал залпом из орудий, предупреждающий о немедленной остановке нашего судна. Быстро поднявшись на командный мостик, я увидел в расстоянии мили крейсер со старым испанским флагом. Чехлы с орудий сняты, дула направлены на нас: видно, разговор предстоит серьезный. «Предлагаю оставить судно!» — взвился сигнал на крейсере. «Сигнал вижу, но не разбираю», — отвечаю, чтобы продлить время, а сам приказываю произвести подготовку к тревоге «оставить судно», чтобы в случае неожиданного торпедирования никто не был застигнут врасплох. Дисциплина на судне была всегда отличной. Экипаж в основном состоял из комсомольской молодежи, боевой, задорной, и сейчас все, словно на учении, быстро выполняли команду. Крейсер находился от нас с правого борта, и оттуда не видно было, что делается у нас на левом. И вдруг, не дожидаясь, пока я распознаю сигнал, с крейсера спустили шлюпку с вооруженными людьми. На борт «Комсомола» они поднялись, по-пиратски угрожая оружием. Сразу же расставили караулы у кают. — Вы капитан? — подошел ко мне вооруженный офицер в немецкой форме. — Я, — отвечаю. — Какой груз на судне? Откуда следуете? Сообщаю, что идем с рудой в порт Гент, я предложил осмотреть груз. — Не надо, — грубо ответил офицер. И пробежав глазами список экипажа, который был подан по его требованию, вдруг заявил, что мне вместе со всем экипажем надлежит явиться на крейсер. На вопрос, почему это приглашение поступает в такой грубой форме, он ответил, что разговор об этом будет позже, а сейчас в случае неповиновения весь экипаж подлежит расстрелу. Что было делать? Рисковать людьми? На это я не имел права. Предупреждение категорическое, медлить нельзя. Решение пришло на палубе, когда я увидел расставленных всюду вооруженных пиратов, готовых в любую минуту расправиться с моими безоружными матросами. Буквально около каждого из них стоял пират с обнаженным оружием. — Мы вынуждены, — обратился я к товарищам, — подчиниться военной силе. Уверен, что это недоразумение, которое скоро разъяснится. До самой последней минуты жизнь на «Комсомоле» шла своим чередом, хотя каждый готов был к любым неожиданностям. Когда нашей уборщице Марии Васильевне сказали, что есть распоряжение капитана оставить судно, она, полагая, что речь идет об учебной тревоге, ответила: «Погодите чуток, мне нужно пол дотереть». Женщин у нас было две: Мария Васильевна Фоменко и буфетчица Татьяна Васильевна Боцманова. Их мы спустили в шлюпку первыми. Остальные — мужчины, спускались сами по шлюпочным талям. Наблюдая за посадкой, я с тревогой следил, как с крейсера наводили на нас орудия. Ровно через три минуты поступил второй сигнал — о немедленном оставлении судна. Пираты надеялись посеять среди нас панику. Но мы старались быть спокойными. Двое мотористов задержались в машинном отделении, чтобы на время нашей отлучки застопорить машины, но едва появились они, как последовал третий сигнал — самый категорический. С теплохода я спустился последним. Нас было тридцать шесть человек. Для одной шлюпки многовато. Дул сильный ветер и, опасаясь катастрофы, я сам сел у руля, всячески стараясь избежать ударов волн о борт. И на всякий случай говорю ребятам, чтобы не забывали о чести советского моряка и гражданина, как бы ни обошлась с нами судьба. А сам мучительно думаю над создавшейся обстановкой. Что ожидает нас на крейсере? Что будет с нашим «Комсомолом»? Правильно ли я поступил, решив не подвергать людей неравной борьбе? Может, надо было остаться? Вспоминая эти минуты, я и сейчас вижу, что другого выхода не было. Что может сделать безоружный, мирный теплоход, если даже его экипаж полон решимости и отваги, против вооруженного военного крейсера? На подходе к крейсеру успели разобрать полустертую надпись «Канариас». На борту нас ожидал какой-то сброд кричащих и улюлюкающих людей, хотя все они были в форме офицеров. Начался обыск, невиданный по своей грубости, во время которого у нас было отобрано все, вплоть до носовых платков. А потом последовала команда, и нас выстроили на палубе. Все мои попытки выяснить причину случившегося не привели ни к чему. Казалось, что на этом судне не только не было никаких традиций, хорошо известных всем морякам мира, но и о них даже не имели понятия. — Не остался ли кто-нибудь на палубе? — Нет. Весь экипаж здесь. Мы стояли лицом к «Комсомолу». На его кормовом флагштоке развевался алый советский флаг. Теплоход стоял совсем близко — всего на расстоянии одного кабельтова, и мы хорошо видели все надстройки и палубу, по которой продолжали беззаботно разгуливать три котенка и два поросенка, которых мы взяли в это плавание вокруг Европы. И вдруг случилось самое страшное. Послышался сигнал — и грянули залпы орудий. «Комсомол» вздрогнул и, покачнувшись, накренился. Еще залп… еще и еще… На судне вспыхнули нефтяные танки. Яркие языки пламени охватили корпус. Никогда не испытывал я больших терзаний, чем тогда, когда в воду уходил наш теплоход, а мы, безоружные, не в силах были ему помочь… Вооруженные солдаты, держа винтовки на изготовку, повели нас в каземат. В течение полутора часов прислушивались мы к орудийному гулу и взрывам. Пираты отгоняли все встречные суда, мешая им подойти к горевшему теплоходу."(с) - https://uc.od.ua/news/urbanism/1212104 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 09:41) Мезенцев Г. «Комсомол» идет в Испанию // Морской флот. 1986. № 12. — С. 15–16.  Выступление бывшего капитана теплохода «Комсомол» Г.А. Мезенцева на встрече ветеранов судна. Одесса, 19 октября 1958 года. |
| Книгочей |
дата: Всего крейсер «Canarias» выпустил по теплоходу "Комсомол" 35 снарядов. После этого испанский корабль еще восемь суток находился в море, по всей видимости пытаясь перехватить идущие в Республиканскую Испанию суда, а на восьмой день (22 декабря) прибыл в Кадис, где захваченных советских моряков высадили на берег.  "Разбойничья расправа фашистских пиратов с советским теплоходом «Комсомол» произошла в 140 милях от Алжира и в 31 миле от испанского берега. Незадолго до этого с «Комсомолом» поддерживал радиосвязь советский пароход «Кузбасс» (капитан Лапин), шедший из Атлантики в итальянский порт Ливорно. 14 декабря в два часа дня радист Озольк с «Кузбаса» держал связь с «Комсомолом». Ни «Кузбасс», ни «Комсомол» о своем местоположении друг другу не сообщали, ибо не хотели, чтобы это было известно фашистам. В 15.55 Озольк, как было условлено, начал вызывать «Комсомол», но «Комсомол» перестал отвечать на вызовы. Вскоре «Кузбасс» принял две радиограммы с иностранных пароходов. Бельгийский пароход «Президент Франки» передал о том, что в море горит судно, по-видимому советское. Приблизительно было указано место пожара 36°42' северной широты и 0°12' восточной долготы. В 17.50 на «Кузбасе» приняли новую радиограмму с английского парохода «Бритиш Айлс». Он сообщил, что в море горит судно «очевидно русский национальности». По сообщению экипажа английского парохода, название горевшего судна он установить не смог. Рядом с горевшим советским судном стояло испанское военное судно. Шлюпбалки правого борта вывалены, что свидетельствует о спуске людей на шлюпках с судна. Возле горящего парохода на плаву стоит шлюпка без людей. Никаких признаков людей на судне нет. Получив эти две радиограммы, капитан «Кузбаса» немедленно свернул со своего курса и направился к тому месту, где должен был находиться «Комсомол». Однако в этом районе он обнаружил на поверхности моря лишь следы нефти и масла. Заметив на горизонте приближающийся пиратский крейсер мятежников, «Кузбасс» немедленно взял курс на Оран, а пираты, предположив, по-видимому, что это французское судно, оставили «Кузбас» в покое, после чего он ушел своим курсом и благополучно прибыл в Ливорно. 25 декабря «Кузбасс» вышел из Ливорно в Одессу. И только 26 декабря в 2.10 с борта «Кузбаса» в Ленинград была отправлена радиограмма о подробностях гибели «Комсомола». Радиограмма с «Кузбаса» передавалась через пароход «Склянский», так как радиус действия собственной радиостанции «Кузбаса» оказался недостаточным для непосредственной связи с Ленинградом. Подробности же гибели теплохода стали известны только после освобождения захваченных националистами моряков «Комсомола». Во второй половине ноября 1936г. возвращаясь после разгрузки в испанских портах Аликанте и Валенсия, куда теплоход «Комсомол» доставил военное снаряжение и подарки женщин и детей Советского Союза для населения республиканской Испании. Капитан еще в Мраморном море получили приказ идти на Кавказ, в порт Поти для приемки руды, которую предстояло перевезти в бельгийский порт Гент. 2 декабря мы уже были в Поти. Грузились, как всегда, быстро. Предстоял сверхплановый стахановский рейс, так как годовой план был выполнен еще осенью. 5 декабря теплоход направился в Гент. Что произошло дальше описал капитан теплохода Г.А.Мезенцев: «До берегов Италии было спокойно. У Сицилии появился попутчик - иностранное наливное судно. Ночью у африканского мыса Вон мы с ним разошлись. Казалось, все обстояло благополучно. Подобные встречи случались и в прежние рейсы, когда к нам подходили у берегов Испании германский крейсер «Дейчланд» и эскадренный миноносец или когда у берегов о-ва Сицилии борт о борт на расстоянии менее одного кабельтова шли- итальянские фашистские миноносцы с наведенными на нас дулами своих орудий. 13 декабря около полудня до траверза Алжира появился по корме крейсер. Он долго не приближался. Я вышел на мостик, взял бинокль. Вижу, судно умышленно не подходит. Погода была хорошая. Вечером он приблизился, взял в кильватер и шел за нами. Я мог только установить, что это итальянское судно. Около 5 часов вечера он приблизился примерно до 1,5 мили с правого борта. Команда была совершенно спокойна. Да и о чем нам было беспокоиться? Мы шли свободным морским путем, направляясь в нейтральную страну, имея на борту мирный, законно оформленный груз. Словом, когда крейсер подошел к нам, я был абсолютно спокоен, а, как известно, по «улыбке капитана» настраивается и вся команда. Однако я удивился, заметив на корме крейсера английский флаг. Обычно в походе все военные корабли держат свой флаг на гафеле мачты. И вдруг у большого корабля «владычицы морей», которая строго придерживается морских традиций и правил и никого не боится в открытом море, флаг на кормовом флагштоке. С другой стороны, тип этого крейсера был итальянский, о чем я тут же сказал стоявшему на мостике вахтенному помощнику Синицыну. Вдруг крейсер поднял сигнал. Увидев его, я взял бинокль. Произошел следующий разговор флажными сигналами по международному своду. Ваше наименование? «Комсомол». Ваш груз? Руда. Ваше направление? - Бельгия, порт Гент. Счастливого плавания. Благодарю вас. Мы отсалютовали флагом, он ответил и ушел. Сутки прошли благополучно. В ночь на 14 декабря миновали траверз Алжира…. …Я находился в машинном отделении, где все сверкало, словно в салоне, когда подошел вахтенный и доложил, что виден направляющийся к судну справа крейсер. Я прошел в каюту, и только успел надеть китель, как послышался залп орудия. Это был сигнал, предупреждающий об остановке судна. Крейсер подошел и остановился на расстоянии 2-3 кабельтов с правого борта. Я быстро вышел и близко у борта увидел судно. На нем был старый монархический испанский флаг. На палубе было многолюдно, чехлы с орудий сняты, дуда направлены на нас. Я понял, что разговор предстоит серьезный. Вскоре взвился сигнал: «Оставить судно!» Сигнал недвусмысленный, но команда была совершенно спокойна. Каждый занимался своим делом. Я немного подумал. В это время появился один из моих помощников, А. М. Кульберг. «Сигнал вижу, но не разбираю»,- ответил я, а сам приказал произвести подготовку к тревоге «оставить судно», дабы не быть застигнутыми врасплох в случае неожиданного торпедирования. Дисциплина на судне всегда была отличная, и люди, словно на ученье, начали быстро снаряжать шлюпку. Я распорядился взять карты, компас, корабельный журнал, а также продовольствие. Крейсер находился с правого борта, наши же приготовления велись на левом, и они не могли заметить, чем мы заняты. Между тем, не дожидаясь, пока я распознаю сигнал, они спустили шлюпку с крейсера и направились к нам. В шлюпке были офицер, переводчик и десять матросов, вооруженных винтовками и револьверами. Все оружие, как я заметил, было итальянское. На борт «Комсомола» вся эта банда поднялась по-пиратски. Они немедленно выставили у кают караулы, после чего ко мне вошел офицер - белокурый «испанец» с немецкой наружностью, а с ним настоящий испанский матрос, владеющий английским и итальянским языками. Матрос оказался переводчиком. Кто капитан? Я. Сообщите точное наименование вашего судна. «Комсомол». Наименование груза? Марганцевая руда. ― Откуда и куда следуете? ― С Кавказа из порта Поти в Бельгию в порт Гент. Короткая пауза. ― Хотите осмотреть груз? - спросил я. ― Нет,- отрубил офицер,- осматривать не будем. ― Предъявите ваши грузовые документы: манифест коносаменты и чартер. Пожалуйста,- ответил я, вручая документы. Дайте список вашего экипажа,- предложил офицер. Я имею список только на русском языке,- сказал я,- подождите, могу переписать по-английски. Нет, ждать не могу, давайте список на русском языке и... все паспорта экипажа! Когда все было вручено, офицер принял глупо-геройскую позу и дерзким, повышенным тоном, оскалив, как бешеная собака, зубы, заявил: На спасение вам даем 10 минут. Ваше судно будет расстреляно. ― Чем вызвано такое нарушение международных правил? - спросил я. Офицер со злобным высокомерием посмотрел мне в лицо, резко повернулся и вышел из каюты, ас ним и переводчик. «Через 10 минут оставить судно», ― вызывающе, в истерически повышенном тоне закричал офицер. Предупреждение было категорическое. Мы вынуждены были подчиниться военной силе. Выйдя из моей каюты на палубу ботдека, офицер приказал: - Явитесь на крейсер! Офицер и его сброд спустились в катер. Он шел по направлению к крейсеру, на котором снова поднимался сигнал на мачте: немедленно оставить судно, сейчас будем его топить. Пираты определенно торопились. Возможно, что у их командира была прямая инструкция не задерживаться на судне, представляющим собой кусочек советской территории. … Медлить - судя по тону пиратов - не приходилось. Команда «Комсомола» была готова ко всяким неожидонностям, хотя жизнь на теплоходе до последней минуты шла самая нормальная… …На теплоходе было две женщины: Мария Васильевна Фоменко и буфетчица Татьяна Васильевна Боцманова. Они спустились в шлюпку первыми, с кое-какими вещами, точнее сказать - с узелочками, где у них были платье и белье; мужчины же спустились по шлюпочным талям, захватив лишь каждый свое пальто. Посадка проходила образцово, без малейшей суеты и намека на волнение. Наблюдая за посадкой, я, однако, подумал, что у них - у тех, кто на крейсере уже навел на нас орудийные дула,- часы будут обязательно спешить, а у меня - отставать. Действительно, не прошло и 3 минут, как поступил второй сигнал: «Немедленно оставьте судно...» Каждый моряк наизусть знает основные морские сигналы. Было ясно, что пираты стремились спровоцировать нас, внести панику. Разумеется, это им не удалось. Я твердо решил выдержать срок и не потерять людей. В шлюпке не было еще двоих. Оказывается, они задержались в машинном отделении, чтобы застопорить машины. Едва я их окликнул, как последовал третий, однофлажный, что значит самый категорический сигнал о немедленном оставлении судна. Я спустился последним, и шлюпка отвалила от теплохода. Так фашистские пираты силою оружия сняли нас с борта нашего любимого судна «Комсомол» и поселили в казематах па крейсере «Канариас».» После того как весь экипаж 36 человек оказался на крейсере, он принялся расстреливать теплоход. После сигнала грянул первый залп из трех орудий по борту «Комсомола». Били все время залпами. Расстояние было небольшое, однако первые снаряды не попали в цель. Всего они выпустили около 35 снарядов. Момента полного погружения «Комсомола» никто из экипажа не видел. Видели только, как снаряды попали в нефтяные танки (резервуары с горючим), и судно начало гореть, объятое пламенем и дымом. А моряков с палубы загнали в трюм. Всей операцией националистов руководили немцы. Капитан теплохода Г.А.Мезенцев вспоминал : «На крейсере были гитлеровские морские офицеры, которые руководили всей пиратской операцией. Через час начался допрос. Меня вызвали первым. Допрашивал немецкий офицер, прикидывавшийся испанцем. Сколько раз вы были в республиканской Испании после июля месяца? Один раз. Какой у вас был тогда груз? Продукты, подарки женщин и детей Советского Союза женщинам и детям республиканской Испании. Он помолчал. У вас было оружие,- сказал он вдруг. Я ответил, что никакого оружия у нас не было, что мы разгружались в Аликанте и в Валенсии на глазах английских, германских, итальянских, французских, аргентинских и других стоявших там судов. Военные моряки видели, что мы разгружали муку, сахар, другие продукты, а не оружие. В конце допроса немец показал мне фотографию «Комсомола». Это ваш? - спросил он. Да,- ответил я.» Впоследствии экипаж «Комсомола» прошел тюрьмы и лагеря националистов и был освобожден только после усилий со стороны советского правительства. В большинстве стран сообщение о потоплении «Комсомола» вызвало негативную реакцию. Английская газета «Манчестер гардиан» писала: «Совершенно очевидно, что испанские мятежники не имеют права препятствовать торговому мореплаванию. В связи с их поступком их можно рассматривать, как пиратов. Но какие могут быть сомнения в том, что Франко никогда не решился бы на такое наглое действие, если бы его не поощряли на то фашистские державы?» Естественно пиратские действия нашли поддержку только у союзников мятежников. Германская газета «Берлинер берзенцейтунг» писала: «С правовой точки зрения все эти глупые нападки на испанское национальное правительство совершенно необоснованны». Указывая на объявленную в ноябре мятежниками блокаду испанских портов, газета цинично пишет: «Именно потопление теплохода «Комсомол», показывает, что блокада действительно проводится».(с) - http://alerozin.narod.ru/SovietSpain1.htm |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 09:46) Впоследствии экипаж «Комсомола» прошел тюрьмы и лагеря националистов и был освобожден только после усилий со стороны советского правительства. "Экипаж "Комсомола" доставили в тюрьму Пуэрто дель Санта-Мария, где уже все было приготовлено для их казни, но в последнюю минуту ее им заменили 30-ю годами тюремного заключения. В результате длительных переговоров с помощью Международного Красного Креста 11 октября 1937 года на теплоходе «Андрей Жданов» на родину вернулось 11 моряков во главе с капитаном Г.А. Мезенцевым, а через месяц — еще 18 членов экипажа. Оставшихся семь моряков освободили только через два года и восемь месяцев. Страна встречала их как героев, и все они были награждены.  Пять моряков теплохода «Комсомол» из числа первых освобожденных из испанской тюрьмы на отдыхе в Сочи, в санатории им. А.Д. Цюрупы. 22 декабря 1937 года."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 09:51) Страна встречала их как героев, и все они были награждены.  Памятный снимок членов экипажа теплохода «Комсомол» с председателем президиума Верховного Совета СССР М.И. Калининым после вручения морякам правительственных наград. Октябрь 1939 года. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 09:46) Всего крейсер «Canarias» выпустил по теплоходу "Комсомол" 35 снарядов. После этого испанский корабль еще восемь суток находился в море, по всей видимости пытаясь перехватить идущие в Республиканскую Испанию суда... Франкистский тяжелый крейсер "Канариас":  "Впрочем, «Комсомол» стал не единственной жертвой фашистов. Так, по официальной информации НКИД СССР, к середине 1937 года были потоплены еще два советских судна — «Благоев» и «Тимирязев», а более 80 задержаны и досмотрены. Из них теплоход «Тимирязев», приписанный к Одессе, Черноморского Государственного морского пароходства, 30 августа 1937 года потопил торпедами в западной части Средиземного моря у берегов Алжира итальянский эсминец «Turbine». Шлюпку с его экипажем взяло на буксир алжирское судно и доставило в порт Делиз. Пароход «Благоев», также приписанный к Одессе и следовавший из Мариуполя в порт Сеута (Испания) с 4480 т каменноугольной смолы, стал жертвой итальянской подводной лодки «Luigi Settembrini», торпедированный ею 1 сентября 1937 года в Эгейском море к югу от о. Скирос. Через 30 минут после попадания торпеды «Благоев» затонул в точке 38°36' N 25°01' О, а его команда на шлюпке достигла о. Саракино, где похоронила погибшего при взрыве матроса. Ранее (с 26 октября по 4 ноября 1936 г.) «Благоев» совершил рейс из Севастополя в Картахену (Испания), доставив для вооруженных сил республики 15 истребителей типа «5», 200 пулеметов «Lewis», 200 пулеметов «Максим», 15 противотанковых 37-мм пушек и 25 тыс. снарядов к ним, 23 млн винтовочных патронов и 100 т пороха. На судне также прибыли в Испанию 30 советских летчиков, 38 человек наземного аэродромного персонала и 10 рабочих сборщиков авиационного завода № 21."(с) - https://uc.od.ua/news/urbanism/1212104 |
| Книгочей |
дата: Похожая на ситуацию в период гражданской войны в Испании позже возникала не раз Например, во время войны между Ираком и Ираном от которой страдали третьи страны. При этом, действия иракцев и иранцев иначе, чем ПИРАТСКИМИ назвать нельзя... Более 300 погибших и огромные убытки. Что принесла первая «танкерная война»: "Впервые атаковать танкеры, перевозящие нефть противника, в 1984 г. начал Ирак в войне с Ираном. Этот период ирано-иракского противостояния получил название «танкерная война». Ее участниками стали более десятка стран, чьи танкеры подвергались атакам то одной, то другой стороны  13 июня 2019 г. в территориальных водах Саудовской Аравии были атакованы норвежский и японский танкеры. США поспешили обвинить в атаках Иран, тот категорически отверг свою причастность к нападению. Мировые СМИ в один голос заговорили о новой «танкерной войне». И правда, внешне произошедшее очень напоминает период ирано-иракской войны 1982–1988 годов, когда атакам подвергались не военные, а транспортные суда, в большинстве своем — нефтяные танкеры. К 1980 году между Ираном и Ираком накопилась критическая масса политических, экономических и территориальных противоречий, которые к концу года вылились в полномасштабную войну. К концу сентября, незадолго до официального объявления войны, Ирак сконцентрировал вблизи иранской границы крупную группировку войск, включавшую до 140 тыс. военнослужащих, 1300 танков, более 1500 орудий и минометов и порядка 350 военных самолетов. Иран смог сконцентрировать в зоне обострения группировку, более чем вдвое уступающую иракской. Правительство Ирака официально объявило войну 22 сентября 1980 года. Тогда сразу был нанесен массированный ракетно-бомбовый удар по военным, экономическим и инфраструктурным объектам на территории Ирана. В результате существенного превосходства Ирака в живой силе и технике на первом этапе армии страны удалось быстро продвинуться вглубь территории противника более чем на 40 километров, захватив ряд населенных пунктов. Но к концу ноября 1980 года наступление иракских войск выдохлось. После этого почти год между странами велась позиционная война без существенного продвижения войск. Ко второй половине 1981 года Иран сумел сформировать вблизи новых границ группировку войск, превосходящую иракскую, и к весне 1982 года ценой огромных потерь вышел на свои первоначальные границы. Последующие годы ни та ни другая сторона не смогла обеспечить себе стратегического перевеса. В 1984 году Ирак начал применять авиацию для бомбардировок танкеров, перевозящих иранскую нефть. Эти бомбардировки и положили начало периоду ирано-иракской войны, получившему название «танкерная война», участниками которой вынужденно стали не только Иран и Ирак, но и более десятка стран мира, чьи танкеры подвергались атакам то одной, то другой стороны. После того, как Ирак избрал своей целью танкеры, перевозившие иранскую нефть, Иран перенял его тактику и в Персидском заливе на 4 года развязалась настоящая война против танкеров. Начиная с 1984 года атаки на транспортные корабли в Персидском заливе приняли систематический характер. Если в 1984 году количество атак на транспортные корабли со стороны Ирана и Ирака составляет 37, то к концу войны, к 1987 году, эта цифра возрастает до 169. В связи с большим количеством островов, нефтяных вышек, а так же из-за марева, вызванного испарениями, ограничивающими обзор, наиболее эффективно в «танкерной войне» показали себя быстрые и маневренные катера. На быстроходный легкий катер устанавливали гранатометные системы, крупнокалиберные пулеметы и даже безоткатные пушки небольших калибров. С этим вооружением при поддержке выполняющей разведывательные функции легкомоторной авиации обе стороны атаковали суда иностранных государств. Для охраны своих судов государства выделяли в сопровождение военные корабли. Не стал исключением и Советский Союз. Военные корабли СССР сопровождали советские конвои при движении в зоне ирано-иракского конфликта. Военные моряки вспоминают: «Противник, с которым мы должны были иметь дело, действовал в составе легких сил, используя набегово-партизанскую тактику. Наличие в заливе множества островов, нефтяных вышек, близость берегов, плохая видимость из-за постоянного марева от испарений, плюс к этому — наличие у иранцев быстроходных катеров, вооруженных легким стрелковым оружием, гранатометами, крупнокалиберными пулеметами и безоткатными пушками, были фоном, на котором предстояло решать задачи. Кроме того, было известно: по водам залива разъезжают смертники-моджахеды, которые готовы направить свои катера, начиненные десятками килограммов взрывчатки, в борт проходящего без охраны катера или сухогруза». Кроме этого, стороны начали активно использовать морские мины, создавая целые минные поля и затрудняя морское движение. Для борьбы с минными полями Персидский залив бороздили минные тральщики. Первая «танкерная война» закончилась в 1988 году подписанием мирного соглашения между Ираном и Ираком. За время этой войны подверглись нападению 340 мирных кораблей. Во время атак на корабли погибло 320 человек. Противостояние принесло огромные убытки обеим воюющим сторонам."(с) ИА "Красная Весна": https://rossaprimavera.ru/article/3e28741e |
| Книгочей |
дата:  Ирано-иракская война: Карта танкерной войны. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 10:27) Похожая на ситуацию в период гражданской войны в Испании позже возникала не раз Например, во время войны между Ираком и Ираном от которой страдали третьи страны. При этом, действия иракцев и иранцев иначе, чем ПИРАТСКИМИ назвать нельзя.. На море действовали иранские "стражи исламской революции" которые на катерах атаковали гражданские суда и военные корабли всех стран, подобно тому, как действовали потом сомалийские пираты:  |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 10:27) Похожая на ситуацию в период гражданской войны в Испании позже возникала не раз Например, во время войны между Ираком и Ираном от которой страдали третьи страны.Однако, не все страны соблюдали нейтралитет, эсмбарго на поставку оружия воюющим странам и проводили политику невмешательства, а некоторые действовали совсем наоборот... Международная помощь в ирано-иракской войне: "Стоит указать что многие страны если открыто помогали Ираку, то Ирану они помогали тайно. И наоборот. Во время войны Ирак рассматривался Западом и СССР как противовес постреволюционному Ирану. Советский Союз был главным поставщиком оружия Ирака во время войны, не желал прекращения своего союза с Ираком и был встревожен угрозами Саадама Хусейна найти новых поставщиков оружия на Западе и в Китае, если Кремль не предоставит ему того оружие, которое он хотел. СССР надеялся использовать угрозу сокращения поставок оружия в Ирак в качестве рычага для формирования советского-иранского альянса. В первые годы войны у США не было значимых отношений ни с Ираном, ни с Ираком, первый из-за иранской революции и кризиса с заложниками в Иране, а второй из-за союза Ирака с СССР и враждебности по отношению к Израилю. После того, как Иран успешно отразил вторжения Ирака и отказ Хомейни прекратить войну в 1982 году, США предприняли пропаганду в отношении Ирака, начав с восстановления дипломатических отношений в 1984 году. США хотели сохранить Иран от советского влияния, и кроме того другие страны Персидского залива от любой угрозы расширения Ирана. В результате они начали оказывать ограниченную поддержку Ираку. Поддержка Ираку оказывалась посредством технической помощи, разведки, продажи технологий химического и биологического оружия и военной техники, а также спутниковой разведки. Хотя между Ираном и Соединенными Штатами велась прямая борьба, не все согласны с тем, что боевые действия между Соединенными Штатами и Ираном были специально направлены на благо Ирака или на решение отдельных вопросов между США и Ираном. Американская официальная неопределенность в отношении того, какую сторону поддержать, была подытожена Генри Киссинджером, когда он заметил: "Жаль, что они оба не могут проиграть. "Американцы и британцы также либо блокировали, либо смягчали резолюции ООН, осуждавшие Ирак за применение химического оружия против иранцев и ихсобственных курдских граждан. Более 30 стран оказали поддержу Ираку, Ирану или им обоим; большая часть помощи поступала в Ирак. Иран располагал сложной подпольной сетью закупок для получения боеприпасов и важнейших материалов. Ирак имел ещё более крупную подпольную закупочную сеть, включавшую 10-12 стран-союзников, чтобы сохранить неопределенность вотношении своих закупок оружия и обойти «официальные ограничения». Арабские наемники и добровольцы из Египта, Иордании сформировали бригаду Ярмука и участвовалив войне вместе с иракцами. Впрочем 90% стоимости импорта иракского оружия за годы войны поставляли СССР, Китай и Франция. Кроме того США проводили политику в пользу Ирака, открывая дипломатические каналы, снимая ограничения на экспорт технологий двойного назначения, осуществляя надзор на передачей военной техники третьих сторон и обеспечивая оперативную разведку на поле боя. Франция тоже была одним из ближайших союзников Ирака. По данным разведки американцев Франция с 1986 году направляла в Ирак химическое оружие. Китай, который не был непосредственно заинтересован в победе ни одной из сторон и чьи интересы в войны были полностью коммерческими, свободно продавал оружие обеим сторонам. Ирак также широко использовал неофициальных посредников и часть компании по всему миру, подделывал разные сертификаты и тому подобное, чтобы скрыть то, что он приобретал. Основными финансовыми спонсорами Ирака были богатые нефтью государства Персидскогозалива, в первую очередь Саудовская Аравия, а также Кувейт, ОАЭ. В целом Ирак получил 35 млрд долларов в виде займов от арабских стран и от 30 до 40 млрд долларов от Западных стран. В то время как США непосредственно боролись с Ираном, ссылаясь на свободу судоходства как на главный "казус белли", они также косвенно поставляли некоторые виды оружия Ирану в рамках сложной и незаконной программы, которая стала известна как дела Иран – контрас..."(с) Источник: https://www.docsity.com/ru/mezhdunarodnaya-...-voyne/5546458/ Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-11-2021 - 11:01 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 10:27) 13 июня 2019 г. в территориальных водах Саудовской Аравии были атакованы норвежский и японский танкеры. США поспешили обвинить в атаках Иран, тот категорически отверг свою причастность к нападению. Мировые СМИ в один голос заговорили о новой «танкерной войне». В этот раз нападавшие использовал не импровизированые военные катера, а боевые специальной постройки.  "18 июля американский универсальный десантный корабль USS «Boxer» (LHD-4) сбил иранский беспилотник, который патрулировал небо над Ормузским проливом. А на следующий день бойцы иранской Революционной гвардии в ответ провели спецоперацию и захватили британский нефтяной танкер Stena Impero. Затем появилась информация о захвате в тех же водах и другого танкера — Mesdar, следовавшего под флагом Либерии. Но на его борт всего лишь поднялись вооруженные люди, которые спустя несколько часов покинули судно. А вот Stena Impero, на борту которого находились 23 члена экипажа из разных стран (Индии, России, Латвии и Филиппин) препровожден в иранские территориальные воды в провинции Хормозган."(с) - https://svpressa.ru/war21/article/238639/ |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 04:12) Различные пираты в разные времена: "Как известно, пиратство подразделялось на следующие виды: речные пираты, тевкры, долопийцы, ушкуйники, берберские пираты, ликеделеры, буканьеры, буканиры, флибустьеры, корсары, каперы, приватиры, печелинги (флекселинги), клефты, вокоу, китайские пираты."(с) Но у них всех или большинства одна суть - получение наживы. Однако, важнее то, что пираты, как их не назови, имели могущественных покровителей, услугами пиратов пользовались частные лица и государственные чиновники, политики, коммерсанты и вообще, все кто не боялся испачкать руки, не имел совести и не боялся нарушить законы...  Пираты 21-го века: "Когда речь заходит о пиратах, то большинству из нас представляются события давно минувших веков: парусные корабли, необитаемые острова, клады с несметными сокровищами, черные флаги с пиратской эмблемой. Действительно: расцвет пиратства – если, конечно, слово расцвет применимо к промыслу морского разбоя – пришелся на 17 и 18 века, и действие большинства морских приключенческих романов происходит именно в эту эпоху. Однако пираты есть и в наше время. И это вовсе не выдумки какого-нибудь охочего до сенсаций репортера или обладающего богатой фантазией литератора, а сухие факты докладов, регулярно публикуемых Международным центром по борьбе с пиратством. Так, за минувший год всего в мире зарегистрировано 371 нападение на морские суда, в результате которых погиб 21 моряк. При этом, как отмечают специалисты, пиратские налеты с каждым годом становятся всё более жестокими, и нападающие используют всё более современное оружие. Подробнее о морских разбойниках в наше время рассказывает мой коллега Андрей Боген. В феврале этого года судно «Глобал Марс» под панамским флагом с грузом пальмового масла покинуло один из портов Малайзии. Но уже день спустя связь с судном прервалась. Прошло еще несколько суток – а о судьбе «Глобал Марс» по-прежнему ничего не было известно. Лишь через две недели таиландские рыбаки заметили в море шлюпку, в которой оказались 18 находившихся на грани смерти моряков. Это был экипаж пропавшего судна. Прийдя в себя, они поведали, что «Глобал Марс» был захвачен пиратами. Бандиты в масках, вооруженные винтовками и холодным оружием, высадили экипаж с завязанными глазами в шлюпку, и моряки, имевшие лишь небольшой запас продовольствия, были предоставлены воле случая. Сам же “Глобал Марс” исчез, казалось бы, бесследно. Однако спустя четыре месяца в водах близ Гонконга было задержано судно «Булаван», плавающее под флагом Гондураса. После тщательной проверки китайские власти подтвердили, что подозрения Международного центра по борьбе с пиратством верны и что «Булаван» – это перекрашенный в другой цвет, снабженный другим номером и фальшивыми документами «Глобал Марс». Случай с «Глобал Марс» далеко не единственный. Сегодня пиратство – такая же реальность, как и три столетия назад. О том, как происходит нападение пиратов в наши дни, рассказывает немецкий капитан Томас Йоханнсен, который много лет плавает в небезопасных водах у берегов азиатских стран: «Судно с бортами высотой в 15 метров не представляет для пиратов серьезной проблемы. Обычно они проникают на него ночью, никем не замеченные. Бывали случаи, когда пираты находились на судне уже несколько часов, а их присутствия не замечали. Ничего удивительного тут нет: обычно вахта выставляется наверху, на капитанском мостике, это, как правило, два человека, и внизу, в машинном отделении. А на палубах абсолютно пусто, все спят. Так вот – пираты тихо спускаются по палубам в машинное отделение, захватывают его, а затем проходят по жилым помещениям, связывают матросов и отбирают у них деньги и ценные вещи. В конце концов, они добираются до каюты капитана и ставят его перед выбором: либо он отдает им корабельную кассу, либо они перебьют экипаж. Обычно, если капитан открывает им сейф, они этим и ограничиваются. Но есть капитаны, которые специально прячут часть денег в другом месте. Я никогда так не делал, потому что знаю: если пираты не найдут в сейфе достаточно денег – предположим, им достанется только тысяч пять долларов, – вот тогда они действительно звереют». Впрочем, не стоит думать, что поднимаясь на борт теплохода, вы каждый раз рискуете встретиться с современными потомками капитана Флинта. Пираты активно действуют лишь в нескольких регионах мира, самым опасным из которых считается Юго-Восточная Азия и особенно Южно-Китайское море. Но каким образом в наше время глобальных информационных систем и спутников наблюдения пиратам удается успешно заниматься своим промыслом, не будучи при этом пойманными сотрудниками международных правоохранительных органов? Куда исчезает награбленное? Как вообще функционирует сейчас система морского разбоя? Разумеется, она может существовать только благодаря поддержке на берегу. И именно такая поддержка обеспечена пиратам во многих странах Азии. Особую роль в этом, как считают многие моряки, играет Китай. Вот что говорит Томас Йоханссен: «Самый опасный район находится на подходе к Гонконгу. Это подтвердит любой судовладелец и любой корабельный агент по всему Тихому океану. Здесь регулярно пропадают целые суда. В основном это небольшие танкеры, так называемые каботажные танкеры, которые перевозят авиационный бензин, химикалии и другие дорогостоящие грузы. Но ведь для того, чтобы разгрузить такой танкер, недостаточно просто грузовых автомобилей или автоцистерн. Нужна целая инфрастуктура на берегу. И можно считать доказанным, что именно такая инфрастуктура существует в Китае. Там не только сбывают груз, но и перекрашивают пропавшие корабли в другой цвет, снабжают фальшивыми документами, дают им другие номера». Это подтверждает и Детлеф Меенке, представитель Немецкого союза судовладельцев: «Случаи, когда пираты угоняют целые суда, а весь груз продают на черном рынке, до сих пор происходили только в азиатском регионе и в основном с каботажными судами. Дело в том, что именно там и действует система морского разбоя, в которой участвуют далеко не только мелкие преступники. Так, исчезнувшие суда часто появляются затем в китайских портах, где груз без больших проблем находит сбыт». Но Китай обвиняют не только в сотрудничестве его портовых служб с пиратами. Есть подозрения, что и военно-морские силы этой страны не остались в стороне от доходного промысла морского разбоя. Томас Йоханнсен рассказывает о таком случае: «В 1994 году нас однажды попытался остановить китайский военный катер. Но мы не остановились, а изменили курс и прибавили скорость, потому что чего точно не стоит делать в этих водах, так это останавливаться по первому требованию. Номер судна был закрашен, и вели они себя очень подозрительно. Когда мы не выполнили их требование, они разозлились и стали стрелять нам вслед. Я уверен, что они охотились за нашей корабельной кассой. Всем морякам известно, что военно-морские силы коммунистического Китая занимаются, так сказать, «по совместительству» и пиратством. Я не утверждаю, что в это дело вовлечены какие-то высокие инстанции в Китае, в любом случае они никогда этого не признают, но «пиратство по совместительству» – это такое крылатое выражение, которое часто используют капитаны, плавающие в Южно-Китайском море. А что касается того случая, то мы установили, что это было за судно. Центр по борьбе с пиратством в Куала-Лумпуре каждые шесть часов дает нам сводку о ситуации на море, и когда мы ее получили и сверили со временем, то у нас не осталось никаких сомнений: это мог быть только катер китайских военно-морских сил». Но, похоже, в пиратстве замешаны не только китайские военные моряки. Капитан Йоханнсен продолжает: «Мы подозреваем, что служащие военно-морских сил Индонезии и Филиппин тоже сотрудничают с пиратами. Мы не можем этого доказать, мы можем только сказать, что вызывает наши подозрения. Часто военные катера этих стран останавливают торговые суда, военные поднимаются на борт и начинают задавать очень странные вопросы о грузе, что где лежит, что находится в контейнерах и так далее. А потом на другой день появляются те же самые катера, но уже с экипажем в штатском, нападают на вас и грабят. Помню один такой случай год назад: это было к югу от Минданао – мы шли тогда из Ванкувера в Бомбей - нас остановил филиппинский катер, и они стали у нас подробно все выспрашивать о грузе. Выглядели они очень подозрительно, плохо говорили по-английски - обычно филиппинские военные моряки говорят по-английски очень хорошо, ведь они имеют много контактов с американцами – в общем мы постарались на их вопросы не отвечать. Тогда это не имело последствий, но отмечу, что порой нельзя провести четкую границу: вот это пиратский катер, а вот это военный». Наряду с Южно-Китайским морем особенно опасными с точки зрения пиратства районами Мирового океана считаются побережья Сомали, Нигерии и Бразилии. Здесь пираты на скоростных катерах нападают на суда, стоящие на рейде или находящиеся в прибрежных водах. Томас Йоханнсен имеет опыт общения с пиратами в Бразилии: «Один раз на мой корабль напали в Рио-де-Жанейро. Это было три или четыре года назад. Мы стояли на якоре в бухте Гуанабара. В 10 часов утра среди бела дня нас взял на абордаж серый катер, на котором находились 10-12 человек в гражданской одежде. Они стали стрелять по корабельным надстройкам, и в считанные минуты опустошили один контейнер. Всего у нас было 300 контейнеров на палубе. Но только в одном контейнере были видеомагнитофоны, и именно этот единственный контейнер они сразу нашли. Мы дали сигнал о помощи службам порта, полиции, но никто никак не реагировал. И это при том, что мы были в пределах видимости, стояли на внутреннем рейде. Лишь три часа спустя прибыл, как мне показалось, тот же самый катер, но уже с полицейским экипажем, члены которого ничего не знали и стали нас расспрашивать, что же собственно случилось». Какие же меры принимаются против современного пиратства? Нельзя сказать, что ведущие мировые державы уделяют много внимания этой проблеме. Правительство Германии крайне осторожно реагирует на информацию о пиратстве в территориальных водах Китая. Считается, что до тех пор, пока это не касается немецких судов, нет оснований поднимать этот щекотливый вопрос. КНР – важный экономический партнер, и хорошо известно, как остро Пекин реагирует на всё, что считает «вмешательством в свои внутренние дела». Правда, нужно отметить, что многие немецкие судовладельцы регистрируют свои суда не в Германии, а в других странах, и в этих случаях пиратские налёты входят уже в компетенцию вовсе не берлинских чиновников. Но и власти государств, в которых эти суда зарегистрированы – как правило, это Либерия, Панама или Кипр – тоже не очень интересуются пиратством в далеких водах. Однако сказать, что в мире не предпринимается против пиратства совсем ничего, тоже нельзя. В Куала-Лумпуре активно работает уже упоминавшийся Международный центр по борьбе с пиратством. Здесь собирают и обрабатывают информацию о морском разбое во всем мире. Еженедельную сводку событий каждый желающий может найти в Интернете. Принятия более радикальных мер пока едва ли стоит ожидать. Дело в том, что проблему пиратства нельзя отделить от общей неблагополучной ситуации в ряде стран. Вот что думает по этому поводу Детлеф Меенке из Немецкого союза судовладельцев : «Если политическое и экономическое положение, ситуация во властных структурах и правоохранительных органах той или иной страны способствуют преступности вообще, то и с пиратством бороться там очень сложно. Только изменив всю систему отношений мы сможем одержать победу над морским разбоем. Это относится к Нигерии, это относится к Бразилии, это относится к целому ряду стран в Юго-Восточной Азии». Ну, а пока система отношений там не изменилась, судовладельцы требуют от капитанов просто придерживаться ряда правил, которые должны обеспечить безопасность экипажей, кораблей и грузов. Существует даже специальный список мер безопасности, говорит Томас Йоханнсен: «Мы должны сделать все возможное, чтобы не дать пиратам попасть на борт судна. Ночью – ведь пираты всегда нападают ночью - судно не должно быть ярко освещено, курс надо время от времени менять. Необходимо усилить вахту и наладить связь с ближайшими кораблями по специальному УКВ-каналу. А сейчас мы часто видим прямо противоположное: судно ярко освещено, канаты, по которым можно забраться, брошены в воду, и на судне почти все спят. Этого допускать нельзя. Пираты должны видеть, что к их нападению готовы и что им не удастся застать команду врасплох. Но уж если они все-таки оказались на борту, самым разумным было бы просто прекратить сопротивление, открыть все судовые кассы и отдать им все, что они хотят». Большинство специалистов полагает, что для успешной борьбы с современным пиратством необходимы объединенные силы мирового сообщества. В первую очередь, это относится к традиционным морским державам с сильным военно-морским флотом: Соединенным Штатам, Великобритании, Франции, России. Вот что думает об этом Томас Йоханнсен: «Начинать следует с Малаккского пролива между Малайзией и Индонезией. Это один из самых опасных районов, так как там есть тысячи мест, где пираты могут укрыться. Целый лабиринт мелких островов, проливов, устьев рек. Из этого лабиринта пираты внезапно появляются на своих скоростных катерах и потом в этом лабиринте исчезают. Здесь надо начинать борьбу с пиратами, причем Малайзия, Индонезия и Сингапур должны объединить свои военно-морские и полицейские силы. Но пока чиновники во всех этих странах лишь кивают друг на друга: малайзийцы говорят, что это дело Индонезии, а индонезийцы валят всё на малайзийцев». Справедливости ради надо отметить, что пока эта передача готовилась к эфиру, малазийские военно-морские силы провели в Малаккском проливе несколько операций против пиратов. В результате число нападений на суда там сейчас несколько сократилось – но до полной нормализации ситуации еще, увы, далеко."(с) - https://www.dw.com/ru/%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0...%D0%B0/a-600663 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 20-11-2021 - 11:45) Пираты 21-го века:  |
| Книгочей |
дата: 736 пушек собирались задействовать испанцы во время экспедиции в пиратский Алжир в 1775 году, которая завершилась сокрушительной неудачей... ..К концу XV века набеги берберийских пиратов из Северной Африки стали настоящей проблемой для средиземноморских государств. С XVI по XIX столетие европейские правители предприняли целый ряд так называемых Алжирских экспедиций, в ходе которых флоты стремились нанести наибольший урон как пиратским кораблям, так и их базам на побережье. Испанский монарх Карл I (он же император Священной Римской империи Карл V) ещё в 1541 году попытался овладеть Алжиром, но потерпел неудачу. Следующую попытку не просто навредить пиратам, но и захватить их главную базу предпринял другой испанский король, Карл III, в 1775 году.  Испанские корабли в Алжирской бухте. В июне из Картахены отплыл флот под командованием генерала Александра О’Рэйли в составе шести линейных кораблей, 12 фрегатов, 26 вспомогательных кораблей и 230 транспортных судов. На их борту находилось почти 19 000 пехотинцев и около 1000 кавалеристов, 2500 матросов и 736 орудий. В пути к испанцам присоединились два фрегата великого герцога Тосканского и один фрегат, отправленный рыцарями Мальтийского ордена. До бухты Алжира они добрались 30 июня, но только 8 июля начали высаживаться на берег. Защитники города особого сопротивления не оказали и сделали вид, что отступают. Испанцы шли вперёд, преследуя отходящего противника, пока не осознали, что угодили в ловушку. Но было поздно: алжирцы окружили те силы, что продвинулись достаточно далеко от берега, в то время как ещё несколько тысяч испанских солдат застряли на пляжах, а их орудия увязли в песках. Спасаясь из западни, испанцы под прикрытием артиллерии начали в беспорядке отступать к своим кораблям. Алжирская экспедиция 1775 года завершилась полным провалом. Солдаты О’Рэйли так и не добрались до города, зато потеряли убитыми около 5000 человек, ещё примерно 2000 угодили в плен. Потери их противника составили несколько сотен человек. Испанцы покидали побережье Алжира, бросая не только оружие и артиллерию, но и своих раненых товарищей. Спустя пять лет после неудачной экспедиции Испания и Марокко заключили Аранхуэсский договор о дружбе и торговле."(с) Источник: https://warspot.ru/20865-tsifry-warspot-736-orudiy |
| Книгочей |
дата: 200 берберских пиратов: "20 июня 1631 года жители деревни Балтимор в графстве Корк на юге Ирландии подверглись внезапному нападению со стороны морских разбойников. Около 200 берберских пиратов неожиданно высадились на берегу, разграбили деревню, а более ста местных жителей, преимущественно англичан, заковали в кандалы, увезли в Северную Африку и там продали в рабство. Известно, что на родину смогло вернуться всего три человека. По одной из версий, за набегом пиратов стоял богатый землевладелец Уолтер Коппингер, желавший установить контроль над деревней, в чём ему мешал Финин О’Дрисколл, державший в своих руках весь рыболовецкий промысел, которым зарабатывали на жизнь обитатели Балтимора. По другой версии, пиратов могли привести родственники О’Дрисколла, бежавшие в Испанию после поражения от англичан в битве при Кинсейле в начале 1602 года. Наконец, третья версия гласит, что предводитель разбойников Мурад-реис самостоятельно спланировал набег и руководствовался при этом соображениями исключительно собственной выгоды.  Память о событиях 1631 года до сих пор можно встретить на улицах Балтимора. Любопытно, что глава берберских пиратов был голландцем, который первую половину жизни прожил под именем Ян Янсзон ван Харлем. Во время Восьмидесятилетней войны (1566–1648) он промышлял каперством у берегов Нидерландов, однако в поисках лучшей доли отправился в Северную Африку — воды Средиземного моря сулили более богатую добычу. В 1618 году удача ему изменила: Ян ван Харлем угодил в плен к берберским корсарам, был вынужден принять ислам и сменил имя на Мурад-реис. Морской разбойник стоял у истоков пиратской Республики Сале, более 40 лет просуществовавшей на территории одноимённого порта в Марокко. Оттуда голландец вместе с «коллегами» совершал набеги не только вдоль средиземноморского побережья, но и к далёким землям — в частности, в Ирландию в 1631 году и в Исландию в 1627 году, где пираты захватили до 800 пленников. В 1635 году Мурад-реис сам угодил в плен к Мальтийским рыцарям, через пять лет вернулся в Марокко, и вскоре после этого его следы теряются."(с) Источник: https://warspot.ru/17624-tsifry-warspot-200...berskih-piratov Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-11-2021 - 12:34 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-11-2021 - 12:27) Любопытно, что глава берберских пиратов был голландцем, который первую половину жизни прожил под именем Ян Янсзон ван Харлем.  Веротерпимый Алжир: последний оплот пиратства: "В 17-м веке правители Алжира поняли, что лучше всего на благосостоянии страны и на ее экономическом росте сказывается пиратство. И потому морским разбойникам была предоставлена полная свобода действий. Благодаря поощрению властей грабежи, убийства и работорговля достигли в Средиземноморье своего наивысшего рассвета. Такого количества пиратов не было даже в античную эпоху. В 17-м веке средиземноморское пиратство достигло своего рассвета. Алжир стал центром пиратского мира. Причины распространения морской чумы: На буйный расцвет пиратства повлияло и еще несколько факторов, помимо поддержки алжирских деев (правителей). Дело в том, что с конца 16-го столетия начала резко сдавать свои мировые позиции Испания. Восстание в Нидерландах и экономический кризис сделали свое дело. Потеря Туниса в 1574 году заставила испанцев окончательно забыть про активную деятельность в Северной Африке. А морскому могуществу Испании положила конец гибель ее «Непобедимой Армады» в 1588 году. Во-вторых, большую роль сыграло ослабление турецкого влияния на тот регион. И как следствие, укрепление власти местных царьков, которые лишь условно подчинялись Стамбулу. Ну, а в-третьих, это технический прогресс. В начале 17-го века пираты (в том числе и средиземноморские) оперативно «пересели» с устаревших гребных судов на парусники. А значит, отпала необходимость постоянного пополнения численности гребцов, обеспечения их едой и одеждой. При этом те же самые испанцы и голландцы все еще ходил по морю на тяжелых галерах, которые были не в состоянии угнаться за быстрыми парусниками пиратов. Таким образом, морские разбойники, чаще всего, оставались безнаказанными. Сохранились документы, в которых указано, что за отрезок с 1613 по 1621 годы алжирские и тунисские пираты сумели захватить около тысячи европейских кораблей. И там не учитывались уничтоженные судна. Разбойники так обнаглели, что могли без риска наведаться с Исландию или Ирландию..." - далее редакция diletant.media вспоминает историю североафриканских пиратов. Среди них особенно выделялись алжирские разбойники, которые терроризировали Средиземноморье вплоть до 19-го века. Рассказывает Павел Жуков: https://diletant.media/articles/28432541/ |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-11-2021 - 12:34) В 17-м веке средиземноморское пиратство достигло своего рассвета. Алжир стал центром пиратского мира. Самый известный из алжирский пиратов Хайреддин Барбаросса:  Золотой век берберских корсаров: "Пиратство — явление многовековое. Оно зародилось в прибрежных районах Юго-Восточной Азии вместе с мореходством, служившим как торговле, так и войне. С середины I тысячелетия до н.э. основной ареной действий пиратов становится Средиземноморье. Вплоть до 30-х годов XIX века этот регион оставался одним из наиболее опасных мест не только для торгового судоходства, но и просто для жителей южноевропейских государств, проживавших на прибрежных территориях. В то время как большинство европейских корсаров совершали далекие походы в Вест-Индию, Южную Америку, Африку, грабили испанские галеоны и захватывали чернокожих невольников, их соотечественники подвергались аналогичным набегам со стороны североафриканских морских разбойников, державших в страхе все западное Средиземноморье. Эти разбойники вошли в историю как пираты Берберских государств. Берберские государства-города Алжир, Тунис и Триполи располагались в малонаселенной части пустыни. Фактически Берберия состояла из двух частей — приморских территорий, контролировавшихся пиратами, и территорий в глубине материка, находившихся под властью Османской империи. Поэтому власть была поделена между двумя вооруженными группировками — гильдией корсаров и военным гарнизоном янычар. В свою очередь, представители местного населения почти не занимались пиратством и практически не участвовали в управлении страной. Формально Берберские государства находились под властью турецкого султана. Ее в каждом из государств представлял бейлербей (генерал-губернатор или наместник), под командованием которого находились местные военачальники (беи). При этом берберские государства обладали относительной автономией и зачастую проводили независимую внешнюю политику. Пиратство считалось здесь одним из наиболее прибыльных видов бизнеса и регулировалось гильдией корсаров. Морской разбой был не только одним из важнейших источников дохода городов-государств, но и носил форму религиозной войны с христианским миром. Однако следует отметить, что многие известные берберские корсары были европейцами, перешедшими из христианства в ислам. Несмотря на проведение независимой внешней политики, берберские правители всегда поддерживали политику турецкого султана и в период военных конфликтов сражались на его стороне. скрытый текст |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-11-2021 - 12:42) (Книгочей @ 22-11-2021 - 12:34) В 17-м веке средиземноморское пиратство достигло своего рассвета. Алжир стал центром пиратского мира. Берберские государства-города Алжир, Тунис и Триполи располагались в малонаселенной части пустыни. Фактически Берберия состояла из двух частей — приморских территорий, контролировавшихся пиратами, и территорий в глубине материка, находившихся под властью Османской империи. Формально Берберские государства находились под властью турецкого султана.  Четыре самых больших пиратских вотчины и Османская империя. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-11-2021 - 12:34) Причины распространения морской чумы: "Ну, а в-третьих, это технический прогресс. В начале 17-го века пираты (в том числе и средиземноморские) оперативно «пересели» с устаревших гребных судов на парусники. А значит, отпала необходимость постоянного пополнения численности гребцов, обеспечения их едой и одеждой. При этом те же самые испанцы и голландцы все еще ходил по морю на тяжелых галерах, которые были не в состоянии угнаться за быстрыми парусниками пиратов. Таким образом, морские разбойники, чаще всего, оставались безнаказанными."(с)   |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-11-2021 - 12:42) Самый известный из алжирский пиратов Хайреддин Барбаросса.  Османский адмирал Хайреддин Барбаросса разбил флот Священной лиги в битве у Превезы в 1538 году. Художник Оганес Умед Бехзад |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-11-2021 - 12:22) 736 пушек собирались задействовать испанцы во время экспедиции в пиратский Алжир в 1775 году, которая завершилась сокрушительной неудачей... Карта порта Джиджелли и высадка французов:  Франция против Берберии: алчность и гордыня: "В 1648 году в прекрасной Франции вспыхнула Фронда — серия антиправительственных выступлений крестьян и горожан, парламентариев и влиятельных аристократов. В первую очередь эти волнения и последовавшая за ними разруха ударили по французскому флоту: корабли гнили в гаванях, верфи пришли в запустение. Это оказалось настоящим подарком судьбы для берберских пиратов, орудовавших в Средиземном море: промышлявшие работорговлей разбойники почувствовали вольницу. Однако во Франции нашлись военачальники, способные одёрнуть зарвавшихся корсаров-мусульман." - см. как это удалось: https://warspot.ru/10846-frantsiya-protiv-b...nost-i-gordynya |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-11-2021 - 13:10) Во Франции нашлись военачальники, способные одёрнуть зарвавшихся корсаров-мусульман. Бой у мыса Ла Гулет, 1665 год: "21 ноября 1664 года де Бофор получил письмо от Людовика XIV: «Дорогой кузен! Вернитесь к алжирским берегам, чтобы поколебать гордость Берберии, возьмите для этой цели корабли, список которых прилагается. Выберете себе флагманом «Руаяль» или «Сен-Луи», отдав другой шевалье Дюкену, к советам которого я вам настоятельно полагаю прислушиваться. Место второго флагмана доверьте мессиру Мартелю на «Дофине», он возглавит второй отряд». В соответствии с указанием короля были сформированы две эскадры. Эскадра Мартеля состояла из кораблей «Дофин» (флагман), «Перль», «Нотр-Дам» и «Франсуаза». В эскадру Бофора входили корабли «Сен-Луи» (Бофор), «Руаяль» (Дюкен), «Меркюр», «Экюрейль», «Этуаль де Диане» (Габарэ). Однако 28 ноября, перед самым выходом из Тулонской гавани, де Бофор не нашёл ничего лучше, как поссориться с Жаном Габарэ, опытным и отважным моряком, и заменил того на капитана Лорье, с которым строптивый аристократ был дружен. Наконец, 17 февраля 1665 года эскадра оставила Тулон и взяла курс к Тунису, к мысу Ла Гулет, который сейчас называют Хальк-эль-Уэд. Вместо Алжира французы отправились в Тунис по просьбе венецианцев, которые с 1644 года вели долгую Критскую войну с турками и пиратами Варварийского берега (Берберии). Прибывшая эскадра Бофора и Дюкена заставила флот тунисского реиса (старейшины) укрыться в гавани. Блокадные будни продлились два месяца. Дюкен смог договориться с венецианцами и обеспечил еженедельные поставки свежего провианта и воды на корабли. Благодаря этому французский флот вполне мог месяцами оставаться в море, в отрыве от своих баз. Более того, к середине июня в Ла Гулете закончилось продовольствие, а корсары, уже три месяца сидевшие без добычи, грозили взбунтоваться. Реис решил попытаться прорваться в море. Герцог де Бофор, узнав об этих планах, попытался взять руководство в свои руки, но его бесцеремонно отодвинул на задний план Дюкен. Он предложил следующее: надо выпустить корсаров из гавани, затем отряд Мартеля, идя вдоль берега, отрежет тунисцев от берега и завяжет перестрелку с береговыми батареями. Второй отряд атакует корсаров в море. Не дав герцогу возможности сказать хоть слово, Дюкен деловито распределил роли, дал указания и отпустил капитанов. 24 июня 1665 года тунисцы тремя большими кораблями и несколькими малыми парусниками вышли из гавани. Мартель, в соответствии с планом, отрезал отряд от суши и начал перестрелку с фортами. Его подопечные действовали быстро и слаженно — кроме капитана Лорье, друга Бофора, который на ровном месте посадил свой корабль на мель перед батареями и в результате понёс большие потери. Погиб и сам Лорье, и один из лейтенантов — сын прежнего капитана Габарэ. Дюкен с Бофором атаковали флот Туниса. В отчётах французы писали, что потопили тунисский 50-пушечный адмиральский корабль (капитана), вице-адмиральский 34-пушечник (патрона) и 26-пушечник контр-адмирала (альмиранта). Данные по пушкам вызывают сомнения: таких больших кораблей тунисцы не строили, хотя и вариант с перевооружёнными и оснащёнными призами исключать нельзя. В любом случае, Дюкен был в ударе: он подводил свои корабли к противнику едва ли не вплотную и давал полные залпы до тех пор, пока враг не начинал тонуть."(с) Источник: https://warspot.ru/10846-frantsiya-protiv-b...nost-i-gordynya  К сему: Доблестные шевалье не додумались направить брандеры в гавань, где укрывались пираты и сжечь их флот! Как это сделали россияне в битве при Чесме! |
| Книгочей |
дата:  "Пираты под знаменем ислама": "Кривая сабля, тюрбан, косые паруса галер, свист плети боцмана-комита, опускающийся на спины галерных рабов, и рыботорговый рынок – вот образы, которые рисует воображение, когда говорят о пиратах Средиземного моря. Более трёх столетий воды Средиземного моря контролировались мусульманскими пиратами с так называемого «Варварийского побережья», имена знаменитых пиратов Аруджа, Хайреддина, Драгута, Улуджа-Али и многих других внушали суеверный ужас европейским морякам. Ни одно судно, под чьим бы флагом оно ни ходило, не могло считать себя в безопасности, пока шло вдоль североафриканского побережья. Набеги на прибрежные посёлки Италии, Франции, Испании и даже Англии и Ирландии стали настолько обычным явлением, что многие из них просто вымерли и заросли бурьяном. Огромный поток золота, серебра, драгоценных товаров и конечно рабов наполняли рынки Алжира, Туниса, Триполи и других мусульманских городов. Три столетия европейские государства вместе и в отдельности пытались искоренить пиратский промысел на североафриканском побережье. Много раз европейцы пытались искоренить пиратские гнёзда на побережье Северной Африки. В XVI столетии отчаянные попытки выбить алжирских пиратов и принудить их отказаться от своего промысла предприняла Испания в союзе с папой римским и некоторыми итальянскими государствами. В XVII веке такие попытки делали англичане, голландцы и французы. В начале XIX века к ним присоединились американцы. Однако все их усилия оказывались напрасными, пока их силы были разобщены. В течение трёх столетий каждая из европейских наций сама решала проблему безопасности своего мореплавания. Некоторые государства после длительной борьбы пришли к выводу, что лучше откупиться от разбойников и тем самым обеспечить безопасность своему торговому флоту, другие предпринимали самые отчаянные меры, включая карательные акции, но категорически не поддавались на преступный шантаж. Всё это вместе формирует картину постоянного противостояния, которое охватило Средиземное море с XVI и до начала XIX века."© Рагунштейн А. Г.: https://www.litmir.me/br/?b=172437&p=1 |
2 Пользователей читают эту тему
"Эврика!"
"Это сладкое слово "Свобода!"
| Рекомендуем почитать также топики: · "Фильмы и сериалы, которые стоит увидеть."-2 · "Загадки «золотого крейсера» · "Тирпиц": суперлинкор или блеф? · Фантастические и реальные невидимки. · "Теория Всего." |
Рекомендуем почитать также группы: · геи би трансексуалы · Девушки с большим страпоном. · Always Five O'Clock · Interracial Hotwife & Sexwife · Неравнодушные к сексу |
Армейские истории и приключения
- Владелец группы
SEXogALLik- Главная страница
- Тем: 1
- Сообщений: 6
- Фото: 0
- Видео: 0
- Участников: 5
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 1187