Книгочей |
дата: Фрегат HMCS Stormonт:  HMCS STORMONT K327 - between Nov 1943 - Sep 1945. Источник: http://www.forposterityssake.ca/CREW/CREW0218.htm Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2021 - 15:47 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 08-12-2021 - 15:34) Элитная суперяхта Christina:   |
| Книгочей |
дата: «Адмирал Фло́та Советского Союза Кузнецов»: "прежние наименования в порядке присвоения: «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания) — советский авианесущий крейсер проекта 1143.5, единственный авианесущий корабль Военно-морского флота России, флагман ВМФ Россиии Северного флота. Спущен на воду в 1985 году. В 1990 году назван в честь Адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова. Построен в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе."(с) - о его судьбе см. в Википедии. К сему: ТАВКР "Адм. Кузнецов", наверное, один из самых злополучных кораблей. Николай Герасимович Кузнецов: "советский военно-морской деятель, Адмирал Флота Советского Союза (3 марта 1955). В 1939—1947 и 1951—1955 годах возглавлял советский Военно-морской флот (как Народный комиссар Военно-морского флота (1939—1946), Военно-морской министр (1951—1953) и Главнокомандующий ВМФ СССР). Герой Советского Союза (14.09.1945). Член ЦК ВКП (б) (1939—1956), депутат Верховного Совета СССР 2-го и 4-го созывов."(с) Подробнее в Википедии. К сему: ВИДЕО Николай Кузнецов. Опальный адмирал: "Николай Кузнецов. Опальный адмирал. Документальный фильм из цикла "Полководцы Великой Победы", рассказывающего о советских маршалах, под руководством которых была одержана победа в Великой Отечественной войне. Кузнецов Николай Герасимович - советский государственный и военный деятель, флотоводец. Адмирал Флота Советского Союза (1955), Герой Советского Союза (14.9.1945). На военной службе был с 1919. В предвоенные годы внес большой вклад в реализацию кораблестроительной программы, наращивание боевой мощи надводных кораблей, подводных лодок, морской авиации и береговой обороны. Проявил высокие организаторские способности при обороне военно-морских баз: Таллина, Одессы, Севастополя, а также при разработке планов и проведении Керченско-Феодосийской десантной, Новороссийской, Керченско-Эльтигенской десантной операций. Во время советско-японской войны в сентябре 1945 успешно координировал действия Тихоокеанского флота и Амурской военной флотилии с сухопутными войсками."(с) |
| Книгочей |
дата: "Огонь, вода и медные трубы."(с) "На набережной Волгограда за Речным вокзалом находится памятник волжским речникам — пароход «Гаситель». Не каждый турист и даже местный житель, прогуливаясь по историческому центру города-героя, доходит до этого мемориала — он расположен в стороне от главных достопримечательностей. С первого взгляда — это не такой уж и примечательный, небольшой пароходик, но на самом деле он — ветеран двух войн с богатой и интересной историей. Корабль построили в 1903 г. под Нижним Новгородом, тогда пожарный пароход назывался «Царев», а в «Гаситель» он был переименован через 23 года. Военная история парохода началась в годы Гражданской войны: он участвовал в обороне Царицына, перевозил бойцов Красной Армии, сопровождал судна с боеприпасами. В свое время «Гаситель» считался одним из самых быстроходных пароходов: он разгонялся до скорости 24 км/ч с помощью паровой машины мощностью 400 лошадиных сил. Однако прославился корабль уже в годы Великой Отечественной войны: во время Сталинградской битвы в 1942 г. под городом фашисты подожгли целый караван баржей, перевозивших нефть, спасать их из огненного плена пришлось мужественной команде «Гасителя». На этом подвиги знаменитого парохода не закончились: судно доставляло грузы, эвакуировало людей, перебрасывало войска, а его капитан Петр Воробьев за заслуги перед Родиной удостоился ордена Красного Знамени. Осенью 1942 г. судно получило множество пробоин и затонуло, однако через несколько месяцев было поднято со дна и отремонтировано. Удивительно, но после войны «Гаситель» прослужил еще почти 30 лет, затем вторично был затоплен и вновь отреставрирован уже в качестве музейного экспоната."(с) - https://tonkosti.ru/%D0%9F%D0%BE%D0%B6%D0%B...%BB%D1%8C%C2%BB К сему: ВИДЕО Мемориал волжским речникам - Пожарный пароход «Гаситель»: "6 ноября 1977 года состоялось торжественное открытие мемориала волжским речникам Пожарный пароход «Гаситель». Ранее пароход назывался «Царев», был построен на Сормовском судостроительном заводе в 1903 году специально для Царицына. В 1924 году, по желанию команды, его переименовали в «Гаситель». Он был мощным и быстроходным, предназначался для тушения пожаров на водной поверхности. Команда пожарного парохода «Гаситель» принимала в двух войнах - Гражданской и Великой Отечественной, в Сталинградской битве. В 60-х годах прошлого столетия был списан и затоплен. В 70-ые годы его подняли и превратили в памятник героям волжских просторов. Летом 2022 года начались реставрационные работы, которые должны были закончиться до 1 ноября (к 45-летию открытия монумента). Но срок продлен до 1 декабря."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 08-01-2023 - 22:17) "Огонь, вода и медные трубы."(с) "На набережной Волгограда за Речным вокзалом находится памятник волжским речникам — пароход «Гаситель». Не каждый турист и даже местный житель, прогуливаясь по историческому центру города-героя, доходит до этого мемориала — он расположен в стороне от главных достопримечательностей. С первого взгляда — это не такой уж и примечательный, небольшой пароходик, но на самом деле он — ветеран двух войн с богатой и интересной историей."(с) Жизнь, смерть и вечная стоянка пожарного парохода «Гаситель» в Волгограде: "Рассказываем историю знаменитого катера-памятника, установленного на вечную стоянку в пойме реки Царица. В пойме Царицы, на берегу Волги с 1977 года стоит памятник волжским речникам — героям Гражданской войны и Сталинградской битвы. Его центральная часть — пожарно-спасательный пароход «Гаситель» (бывший «Царев»). У этого небольшого скромного катера непростая и героическая биография, в которой сплелись мирная жизнь и две войны, неоднократная гибель, возрождение и превращение в памятник." - см.: https://v1.ru/text/culture/2022/11/27/71807123/ |
| Книгочей |
дата: «Вячеслав Молотов», после войны «Балтика»: "Судьба систер-шипа «Иосифа Сталина», турбоэлектрохода «Вячеслав Молотов» была более счастливой. Корабли практически одинаковы, но было одно весьма существенное отличие. Заказчик, Наркомат морского флота СССР, в процессе постройки «И. Сталина» все-таки внес одно изменение - топливом для «Молотова» стал флотский мазут. 1 мая 1940 года над «Вячеславом Молотовым» был поднят флаг СССР. До начала Великой Отечественной войны «Молотов» сделал несколько рейсов в Германию, и работал на линии Ленинград – Таллин. После начала войны он так же был мобилизован и стал ВТ-509. Лайнер участвовал в трагическом Таллиннском переходе. В Таллине он принял на борт 3 168 раненых, из них 809 лежачих. 11 августа 1941 года, в небольшом конвое, ВТ-509 вышел из Таллина курсом на Кронштадт. Недалеко от острова Гогланд лайнер подорвался на мине, но остался на плаву. Его отбуксировали эскадренным миноносцем "Стерегущий" в Кронштадт, а потом в Ленинград, где он простоял всю войну. В это время пассажирский лайнер служил стационаром лечебных учреждений, судном-лазаретом, электростанцией для порта, прачечной и рабочими мастерскими для изготовления снарядов для «катюш». В 1943 году судно попало под огонь немецкой артиллерии. С весны 1943 года на судне начались восстановительные работы. В 1944 году на пробоину поставили бетонную заплату, а 9 декабря 1945 года отправили в Ливерпуль, а затем в Амстердам для проведения капитального ремонта. В 1946 году «Молотов» оказался единственным лайнером на Балтике для работы на линии Ленинград – Лондон. В том же году на «Молотове» из США в СССР была доставлена советская делегация, участвовавшая в 1-ой сессии Генеральной Ассамблее ООН. В 1947 году лайнер ушёл на Чёрное море, где работал на Крымско-Кавказкой линии, а в апреле 1950 года «Молотов» перешёл на Дальний Восток. Руководство Наркомата решило, что лайнер должен работать там, где было спланировано изначально, то есть на линии Владивосток – Петропавловск-Камчатский. Однако, проработал он на Тихом океане недолго. Дело в том, что почти все пассажирские суда, полученные по репарации, были направлены на Чёрное море и на Тихий океан. В результате, на Камчатской линии стали работать несколько судов, в том числе и самый большой пассажирский лайнер СССР «Советский Союз», берущий на борт 1 200 пассажиров. Надобность в «Молотове» на Тихом океане отпала, и в 1955 году лайнер вернули на Балтику. В 1957 году он был переименован и получил новое имя – «Балтика», На тот момент он был не самым большим, но самым комфортабельным судном советского морского флота. Поэтому летом он работал на линии Ленинград – Хельсинки – Копенгаген – Лондон – Гавр – Ленинград, а зимой на линии Рига – Гавана."(с) |
| Книгочей |
дата: «Рейса мира»: "«Балтика» привлекалась к доставке делегатов на три международных фестиваля молодежи и студентов. В сентябре 1960 года из Балтийска в Нью-Йорк на турбоэлектроходе путешествовал Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев. В августе 1960 года, после очередного рейса пассажирского лайнера «Балтика» в Лондон, капитана Павла Майорова вызвал по телефону заместитель министра Морского флота. Он сообщил, что в следующий рейс «Балтика» пойдет в Нью-Йорк на XV сессию Генеральной Ассамблеи ООН. На борту будут правительственные делегации Советского Союза и стран народной демократии. Требовалось подготовиться к ответственному рейсу. «Балтика», бывшая ранее «Вячеславом Молотовым», была построена в Голландии в 1940 году (вместе с однотипным судном «И. Сталин»). Небольшой, но довольно комфортабельный лайнер обладал хорошей по тому времени скоростью — 20 миль в час. После рейса в Лондон судно было в порядке. Лишь кое-где подновили краску и стали принимать на борт необычные грузы и продукты, вызывавшие оживленные разговоры и догадки экипажа. — Команда узнала, что следующий рейс в Англию отменяется, но, куда пойдет судно, для экипажа оставалось загадкой,— вспоминает пассажирский помощник капитана Евгений Куницын.— Тайну раскрыл один из грузчиков порта. — Никиту в Штаты повезете,— с невозмутимым видом заявил он. Между собой люди часто называли тогда Никиту Сергеевича Хрущева просто по имени. Судно наполнилось множеством слухов, домыслов и догадок. Высказывались предположения и о возможной опасности перехода. Основания для этого были. Продолжалась «холодная война». Недавно нашей ракетой был сбит самолет-шпион, а пилот Пауэре взят в плен. В предстоящем рейсе надо было обеспечивать непрерывную круглосуточную безотказную связь «Балтики» с берегом. В каюте, где жили штатные радисты, пришлось смонтировать вторую, правительственную, радиорубку. В ней разместили «дальнобойный» коротковолновый радиопередатчик мощностью в один киловатт и новую сложную быстродействующую аппаратуру. Инженеры и техники Балтийского морского пароходства вместе с начальником связи Марковым и военными специалистами установили оборудование и опробовали его в считанные дни. Для организаторов рейса и в первую очередь для капитана и пассажирского помощника Куницына серьезной проблемой стало — в какую каюту поместить Хрущева? На судне — две просторные каюты люкс «А» и «Б», расположенные с правого и левого борта. Обе каюты, отделанные красным деревом, со спальнями, гостиными и ванными были равноценны. Однако в люксе «А» во время шторма дерево в стенах «играло», то есть скрипело. Помещать в такую каюту главу нашего государства комиссия признала недопустимым. В люксе левого борта, с табличкой «Б», переборки вели себя спокойнее, но пугал индекс «Б»... После длительных обсуждений и споров кому-то пришло в голову поменять таблички местами. Кроме того, мастера с Канонерского завода переоборудовали две каюты первого класса. Подготовка к рейсу велась в крайней спешке. Начальник смены радиоцентра Балтийского пароходства Ариадна Андреевна Терентьева узнала о своем назначении на судно накануне отхода. После бессонной ночной вахты ей пришлось срочно обойти всех врачей медицинской комиссии, оформить множество бумаг, сбегать домой собрать вещи и выполнить массу других неотложных дел. Второму радисту в штатной навигационной радиорубке по неизвестной причине не дали визу. Это поставило в крайне тяжелое положение начальника рации Георгия Желтуху. Весь рейс он вынужден был нести круглосуточную двухсменную вахту по очереди с одним радистом. Не лучше было и с радистами новой правительственной радиорубки. Начальнику ее, Сергею Матвеевичу Михайленко, из-за недостатка радистов и специалистов по быстродействующей аппаратуре тоже пришлось организовывать круглосуточную двухсменку. Делегации, отправляющиеся в Нью-Йорк, приняли на борт в Балтийске (бывшем Пиллау). Зарубежные делегации возглавляли: Тодор Живков (Болгария), Янош Кадар (Венгрия), Георге Георгиу-Деж (Румыния). — Последним, в открытом черном автомобиле, в сером плаще без шляпы, в сопровождении нескольких человек, подъехал Никита Сергеевич Хрущев,— вспоминает капитан Павел Майоров.— Я встретил его у трапа и доложил о готовности судна к выходу. Никита Сергеевич подал мне руку, приветливо улыбнулся. «Балтика», забункерованная топливом в оба конца, нарядно расцвеченная флагами, стояла носом к выходу из порта. Турбины подготовлены. Кормовой флаг перенесен на гафель фок-мачты. Под клотиком развевался флаг Председателя Совета Министров СССР. Никита Сергеевич легко поднялся по трапу на борт, швартовы отдали — и наш турбоэлектроход 9 сентября 1960 года в 19.10 устремился в необычный рейс. Впервые на небольшом пассажирском судне океан пересекало сразу такое количество высоких лиц. Переход капитану Майорову поручили осуществить за десять суток и 19 сентября в 10 часов утра пришвартоваться в Нью-Йорке. В море к «Балтике» с правого и левого бортов подошли два эсминца. Развернувшись за кормой судна, они легли на параллельный курс впереди, на расстоянии в одну милю. Военные корабли должны были сопровождать «Балтику» до Ла-Манша. Связь с ними поддерживали на ультракоротких волнах. Первую помеху, ставящую под угрозу график движения, встретили у острова Борнхольм, где «Балтику» накрыл густой туман. Видимость — близкая к нулю. Палуба едва проглядывалась с мостика. Эсминцы растворились в тумане. Наблюдали их только локатором. Движение судов в этом районе довольно оживленное, о чем свидетельствовали многочисленные отметки на экране радара. «Балтика» сбавила ход и, давая гудки согласно международным правилам, неуклонно двигалась вперед. На мостик поднялся Хрущев, молча посмотрел на экран локатора и ушел. — Мне понравилась,— рассказывает капитан,— его сдержанность. Он не задавал вопросов и не мешал советами, чем нередко грешат высокопоставленные лица. В то время плавание вдоль шведского берега от меридиана города Треллеборга до пролива Зунд, а также в проливе Каттегат проходило по протраленным фарватерам шириной в одну милю, среди минных полей, оставшихся после второй мировой войны. Были случаи, когда льдом или штормом мины срывало с якорей и выносило на фарватеры. Многие мины были магнитными и лежали на грунте. Минная опасность серьезно усложняла движение судна. Именно это обстоятельство и побудило принять решение о сопровождении «Балтики» военными кораблями. На выходе из пролива Скагеррак в Северное море видимость увеличилась до 4—5 миль, и «Балтика» пошла максимальным ходом. У пролива Ла-Манш снова попали в туман. Около полуночи радар несколько раз неясно высветил какое-то судно, пересекавшее курс «Балтики». Когда подошли ближе, увидели небольшую деревянную шхуну, шедшую без огней. Хорошо, что вовремя заметили. В Ла-Манше подул свежий норд-вест и разогнал туман. Эсминцы пожелали «Балтике» счастливого плавания и легли на обратный курс. С выходом в океан шторм достиг восьми баллов. «Балтика», зарываясь носом в волну, полным ходом шла на запад. Руководители делегаций разместились с максимально возможными удобствами. Янош Кадар жил в люксе «Б», Тодор Живков и Георгиу-Деж — в переделанных каютах первого класса, рядом с каютами люкс. Каюта Хрущева тщательно и круглосуточно охранялась. Вставал Никита Сергеевич в 6 часов утра, поднимался на мостик, здоровался, спрашивал, сколько прошли миль, смотрел на карте, где находится судно, разглядывал экран радиолокатора, заходил в радиорубки. Едва он выходил из своей каюты, как к нему сразу же пристраивалось три-четыре человека охраны, на которых он, казалось, посматривал с некоторым неудовольствием. После обхода Хрущев чаще всего работал на шлюпочной палубе с главным редактором «Правды» Павлом Алексеевичем Сатюковым и главным редактором «Известий» Алексеем Ивановичем Аджубеем. Следуя примеру Никиты Сергеевича, интенсивно трудились и сопровождавшие его официальные лица. Радисты и техники работали круглосуточно, с трудом справляясь с крайне напряженным потоком корреспонденции. Обзор последних новостей по стране, шифрованные и открытые распоряжения, приветствия правительствам и народам стран, у берегов которых проходило судно,— все должно было быть передано точно и в срок. Работа серьезно усложнялась непрерывной корректировкой поясного времени в связи с движением судна на запад и изменением условий прохождения радиоволн. После обеда первый пассажир «Балтики» с азартом легко и подвижно сражался на палубе в шалф-борт. Игроки клюшками загоняли шайбы в квадраты с цифрами, стараясь набрать больше очков. Обычно Никита Сергеевич играл в паре с Яношем Кадаром против Аджубея и Сатюкова. Вечером в салоне смотрели узкопленочное кино. В киножурналах иногда появлялась фигура Хрущева под критические реплики и замечания его самого. Подобное поведение главы правительства было для нас необычным — ведь мы привыкли к недоступности прежних руководителей. Утро по судовой трансляции начиналось с любимой песни премьера — «Рушничок», исполняемой на украинском языке. Даже концерты художественной самодеятельности начинали с «Рушничка». Как-то на одном из самодеятельных вечеров объявили дамское танго. К Никите Сергеевичу подошла официантка и пригласила на танец. Хрущев в это время беседовал с Андреем Андреевичем Громыко. «Не обучен,— сказал Никита Сергеевич,— вот он — дипломат, может. Давай, танцуй, жене не скажу»,— улыбаясь, добавил премьер. Следует подчеркнуть, что популярность Никиты Сергеевича достигла тогда вершины. Из лагерей возвращались тысячи невинно репрессированных людей, что не могло не отразиться на отношении народа к своему премьеру. Еще большей симпатией к Никите Сергеевичу экипаж «Балтики» проникся во время шторма. Его не укачивало, и держался он как бывалый моряк. Самый старший по возрасту из команды, повар Панов вручил главному пассажиру грамоту почетного члена экипажа — за морскую стойкость, а капитан подарил тельняшку и морскую фуражку. — Теперь небось и палубу заставите драить? — улыбаясь, спросил Хрущев. — Работа найдется,— на полном серьезе ответил боцман. Члены экипажа часто просили Никиту Сергеевича сфотографироваться вместе с ними на память. Добродушно улыбаясь, он никогда не отказывался. — По моим личным впечатлениям,— вспоминает капитан Майоров,— Хрущев был простым добродушным человеком без мании вождизма. Вместе с этим чувствовалась его непреклонная воля, большая работоспособность, склонность к порядку и постоянству режима труда и жизни. Вторым по популярности человеком на судне, по мнению пассажирского помощника капитана Куницына, был зять Хрущева, главный редактор «Известий» Аджубей. Объяснялось это не только тем, что из скучной газеты он сумел создать интересное, широко читаемое в стране издание и не менее дефицитную «Неделю». Главное, что привлекало к нему людей,— простота и доброжелательность. Этим он резко отличался от большинства дипломатов, державшихся вежливо, но отчужденно. Аджубей и редактор «Правды» Сатюков как бы дополняли друг друга. Сатюков, сдержанный, осмотрительный, был прямой противоположностью Аджубею. На рассвете 19 сентября открылся маяк. Американский берег был близко. Подошло лоцманское судно. Вместе с лоцманом на борт поднялись врач карантинной службы и иммиграционные таможенные чиновники. Параллельно «Балтике» шли два буксира с телевизионной аппаратурой. Наше прибытие в Нью-Йорк транслировалось по телевидению. Над судном с ревом проносились полицейские вертолеты. В Нью-Йорке «Балтику» приняли недружелюбно. Все частные компании отказались предоставить судну свои причалы. С большим трудом нашему посольству удалось договориться, чтобы пришвартоваться к заброшенному, полуразрушенному 13-му причалу муниципалитета на Истривер. Но пользоваться услугами портовых швартовщиков нам было запрещено. Пришлось загодя высадить команду моряков "Балтики" на аварийную шлюпку, чтобы они приняли судно у причала. Операция осложнилась тем, что неизвестны были сила приливной волны и особенности нью-йоркской бухты. Однако все обошлось. На подходе к Нью- Йорку капитан спросил Никиту Сергеевича, где просить место стоянки, назвал цену пирсов - от "королевского" (а это стоило больших денег) до "угольного", где швартоваться было неловко. "Угольный" причал отклонили и выбрали тот, что по соседству - кажется, рыбацкий. Кроме товарищей из советского посольства, посольств социалистических стран и некоторых дружественных государств, никто не встречал пассажиров "Балтики". Хотя, на ее борту были кроме Хрущева и Громыко были главы государств и правительств социалистических стран Европы. Группа журналистов, сопровождавших Хрущева, сойдя с судна, сбилась у обшарпанной стенки какого-то склада, и их в упор начал разглядывать дюжий полицейский. Но один Дмитрий Горюнов почему-то привлек его особое внимание. Дело в том, что Горюнов глядел на полицейского, попыхивая при этом сигаретой. Полицейский неторопливо двинулся к нему и показал пальцем на плакат, висевший на стене: "За курение штраф 10 000 долларов". Дмитрий Петрович прочитал и, подойдя к борту деревянного настила, швырнул окурок в воду. Московская сигаретка "Новость" какое-то время крутилась в грязных потоках мусора, а потом исчезла. Горюнов сказал: "Поплыла домой",- и отошел от плаката. Тем временам, несмотря на все препоны, 19 сентября в 10 часов утра был спущен покрытый ковром парадный трап, и наш премьер сошел на американский берег. Толпы людей стояли на прилегающих к пирсу улицах, но на сам пирс жителей Нью-Йорка полицейские не пускали. Среди собравшихся были и явные недоброжелатели с плакатами «Хрущев и Кастро — домой!», но таких было немного. Встречали премьера представители нашего посольства во главе с послом Добрыниным. В каком-то складе под дырявой крышей, среди покосившихся балок, была сколочена небольшая трибуна, с которой Никита Сергеевич и известный промышленник и политический деятель Сайрус Итон, приехавший со своей женой, обменялись краткими речами. Следует подчеркнуть самообладание нашего премьера. Он словно бы игнорировал недостойный прием местной администрации, вел себя так, как подобает человеку, которого ожидают более важные дела на Генеральной Ассамблее ООН. В Нью-Йорке пробыли 25 дней. Никита Сергеевич жил на берегу в здании нашего представительства на Парк-авеню. На «Балтике» осталась лишь часть дипломатов. Опасаясь диверсий, нашим водолазам было приказано периодически осматривать корпус судна — не подложили ли террористы под днище мину или взрывчатку? Но все обошлось. Неприятность пришла с другой стороны: сбежал котельный машинист Виктор Яаниметс. Согласно правилам команда в город ходила только группами по пять человек. Виктор из группы механиков «потерялся» в одном из универмагов. Обидно было еще и потому, что считался он добросовестным моряком. О побеге пришлось доложить Хрущеву. Никита Сергеевич промолчал. У резиденции Никиты Сергеевича всегда стояла толпа ньюйоркцев. — Однажды при мне,— вспоминает капитан Майоров,— Никита Сергеевич вышел на балкон второго этажа. Журналисты тут же, на заранее изготовленных длинных шестах, подняли к нему свои микрофоны и стали задавать вопросы, среди которых был и очень неприятный — о побеге с судна котельного машиниста. — Вот дурачок, хотя бы денег на первое время попросил,— не растерявшись, ответил Хрущев. Из Нью-Йорка Никита Сергеевич возвращался на самолете вместе с конструктором Туполевым. В числе провожавших был и капитан «Балтики». — Я,— говорит Павел Алексеевич Майоров,— стоял далеко в стороне от группы провожавших, но Никита Сергеевич заметил меня. Подошел, пожал руку, поблагодарил за хорошо выполненный рейс и пожелал всему экипажу счастливого возвращения. — Когда в 1964 году,— добавляет пассажирский помощник капитана Куницын,— Хрущева сместили, первый помощник капитана Семен Марков вырвал его фотографию из судовой Книги почета."(с) Источник: https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/6087/ |
| Книгочей |
дата: Карибский кризис: "В 1962 году "Балтика" и другие советские пассажирские лайнеры участвовали в советской тайной операции «Анадырь», во время которого "Балтика" тайно доставила на Кубу 51-ю ракетную дивизию. Ракеты и прочую технику, а также личный состав доставили в шесть разных портов от Североморска до Севастополя. Всего для переброски войск выделили 85 кораблей. Ни один капитан перед отплытием не знал о содержимом трюмов, а также о пункте назначения. Каждому капитану вручили запечатанный пакет, который следовало вскрыть в море в присутствии замполита. В конвертах было предписание следовать на Кубу и избегать контакта с кораблями НАТО."(с) Википедия. |
| Книгочей |
дата: «Sic transit Gloria mundi!» («Так проходит мирская слава!»): "С начала 80-х годов лайнер стал зарабатывать валюту. Он работал на туристической линии Ленинград – Копенгаген – Лондон – Осло – Копенгаген – Ленинград. В 1973 году при выполнении рейса Гавана – Ленинград, в районе Бермудских островов лайнер наскочил на скалу. Обошлось. В 1980 году во время международной парусной регаты, являвшейся частью спортивной программы летних Олимпийских игр 1980 г. "Балтика" служила судном-отелем в Таллине. Тем более, на борту судна был ресторан «Пингвин» (Penguin), славившийся своей замечательной кухней. В 1986 году, во время во встречи Горбачева и Рейгана в Рейкъявике, на «Балтике» жила советская делегация. Лайнер прожил долгую и насыщенную жизнь и заслужил репутацию одного из лучших советских пассажирских судов. Списана «Балтика» была в 1987 году и продана на слом в Пикистан."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 11:05) «Рейса мира»: "Радисты и техники работали круглосуточно, с трудом справляясь с крайне напряженным потоком корреспонденции. Обзор последних новостей по стране, шифрованные и открытые распоряжения, приветствия правительствам и народам стран, у берегов которых проходило судно,— все должно было быть передано точно и в срок. Работа серьезно усложнялась непрерывной корректировкой поясного времени в связи с движением судна на запад и изменением условий прохождения радиоволн."(с) Так как переход в Америку планировалось осуществить за 10 суток, то корабль оснастили самой современной на тот момент радиоаппаратурой, а также установили комплекс правительственной связи. А вот с радистами на «Балтике» случилась накладка. По каким-то причинам на судне было всего два радиста, которым пришлось вести изнурительное дежурство, сменяя друг друга. Для организаторов рейса и в первую очередь для капитана и пассажирского помощника Куницына серьезной проблемой стало — в какую каюту поместить Хрущева? Помимо этого, на корабле должны были вместе с Хрущёвым плыть лидеры Болгарии, Венгрии и Румынии. По этой причине каюты первого класса переоборудовали для повышения удобства. В море к «Балтике» с правого и левого бортов подошли два эсминца. Развернувшись за кормой судна, они легли на параллельный курс впереди, на расстоянии в одну милю. Военные корабли должны были сопровождать «Балтику» до Ла-Манша.Известно, что «Балтика» вышла в море 9 сентября 1960 г. Корабль с важными пассажирами на борту сразу же стали сопровождать два советских эсминца. Но дело было не только в том, что эсминцы защищали «Балтику» от какого-то нападения террористов. Вовсе нет. Просто в акватории Балтийского моря находилось множество мин со времён Второй мировой войны, поэтому и было принято решение максимально обеспечить безопасность советского лайнера. Следует подчеркнуть, что популярность Никиты Сергеевича достигла тогда вершины. Из лагерей возвращались тысячи невинно репрессированных людей, что не могло не отразиться на отношении народа к своему премьеру.Хотя все находящиеся на борту «Балтики» прошли суровый контроль со стороны соответствующих органов, Хрущёва на корабле сопровождало несколько охранников. По воспоминаниям очевидцев, Никиту Сергеевича это весьма тяготило, но совсем убрать охрану он не мог. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 11:21) (Книгочей @ 13-02-2023 - 11:05) «Рейса мира»: "В море к «Балтике» с правого и левого бортов подошли два эсминца. Развернувшись за кормой судна, они легли на параллельный курс впереди, на расстоянии в одну милю. Военные корабли должны были сопровождать «Балтику» до Ла-Манша.Известно, что «Балтика» вышла в море 9 сентября 1960 г. Корабль с важными пассажирами на борту сразу же стали сопровождать два советских эсминца. Но дело было не только в том, что эсминцы защищали «Балтику» от какого-то нападения террористов. Вовсе нет. Просто в акватории Балтийского моря находилось множество мин со времён Второй мировой войны, поэтому и было принято решение максимально обеспечить безопасность советского лайнера. "В мемуарах Хрущёв писал, что корабль шёл по Атлантике без охраны, чему немало был удивлён индийский премьер Неру, когда НС похвастался ему. А вот американская подлодка пару раз всплывала рядом с «Балтикой».(с) - https://back-in-ussr.com/2020/05/zarubezhny...-hruscheva.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-02-2023 - 11:31 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 11:29) "В мемуарах Хрущёв писал, что корабль шёл по Атлантике без охраны, чему немало был удивлён индийский премьер Неру, когда НС похвастался ему. А вот американская подлодка пару раз всплывала рядом с «Балтикой».(с) "Сговорившись с руководством большинства социалистических стран - членов Варшавского Договора, мы все отправились в Нью-Йорк на советском корабле. В назначенный день на него прибыли другие делегации за исключением румынской, которая добиралась до Америки самостоятельно. Возник вопрос, не предпримут ли страны НАТО какие-либо диверсионные акты против нашего корабля? Такая возможность была. Водное пространство большое, можно потопить корабль, а потом, когда никого не останется и свидетелей не будет, разбирайся, по каким причинам это случилось... Несчастный случай? Или какая-то плавучая мина, оставшаяся от второй мировой войны? А ведь такие случаи бывали. Но мог же быть и диверсионный акт! Мы все же остановились на корабле. Я вспомнил, что Молотов, выезжая как-то на ассамблею ООН, пользовался английским кораблем. Он улетел в Великобританию, а из Лондона отправился в Нью-Йорк на ее пассажирском лайнере... ..Балтика встретила нас неприветливо. На рассвете стояли туманы, видимость очень плохая, поэтому мы шли все время с сигнальными гудками. Проходя по балтийскому мелководью, надо строго следовать фарватеру. Чтобы корабль не сбивался с пути, его оборудовали автоматическими сигналами, буи расположены так, что на корабле все время слышен монотонный сигнал и капитан имеет возможность правильно ориентироваться в направлении движения. Потом туман рассеялся, выглянуло солнце. Мы как раз подходили к Дании, были видны ее берега. Проплывая проливами, миновали шведские и норвежские берега. Вышли, наконец, в Северное море. Военные моряки сопровождали нас только до открытого океана. Ла-Маншский пролив мы проходили под прикрытием наших миноносцев, потом, когда вышли в Атлантику, миноносцы прекратили сопровождение и вернулись на Родину, а мы продолжали следовать своим курсом. По пути следования в океане наш гражданский флот заранее поставил ориентиры - корабли по маршруту. Через какое-то время они нам регулярно встречались и в случае несчастья могли оказать нам помощь. Кроме того, мы плыли оживленной трассой, довольно плотно насыщенной морскими транспортными средствами. Так что встреч хватало. Я впервые за свою жизнь оказался в открытом океане. Воды там видимо-невидимо. Возникает особое чувство, когда первый раз попадаешь в такую стихию. Это чувство нарушалось "спутниками": еще когда мы подходили к Дании, нас встретили зарубежные самолеты и вертолеты. Они облетали наш корабль, снижаясь до недопустимой высоты и чуть ли не задевая за мачты, фотографировали. Для журналистов Запада наша поездка была сенсацией. Удовлетворяя любопытство своих читателей, они освещали весь путь нашего корабля в Нью-Йорк. Сообщения прессы мы немедленно получали по радио и внимательно следили за тем, как освещается наша поездка. Облет корабля длился до тех пор, пока мы не вышли в открытый океан. А до этого времени над кораблем висели в воздухе частные, коммерческие, маленькие самолеты типа наших По-2. Они очень удобны, маневренны и дают возможность корреспондентам и фоторепортерам снимать корабль с любой точки. Наконец, стали удаляться и исчезать вдали берега Европы. Последними исчезли из виду берега Великобритании..."(с) Источник: http://www.hrono.ru/libris/lib_h/hrush61.php |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 12:00) "Возник вопрос, не предпримут ли страны НАТО какие-либо диверсионные акты против нашего корабля? Такая возможность была. Водное пространство большое, можно потопить корабль, а потом, когда никого не останется и свидетелей не будет, разбирайся, по каким причинам это случилось... Несчастный случай? Или какая-то плавучая мина, оставшаяся от второй мировой войны? А ведь такие случаи бывали. Но мог же быть и диверсионный акт!"(с) Как крейсер "Орджоникидзе" в Англию ходил...: "..Во время нашей стоянки в Портсмуте произошёл инцидент, который потом стал широко известен как "дело Кребба". Ранним утром 19 апреля вахтенный на баке одного из советских эсминцев увидел, как у борта нашего крейсера всплыл человек в водолазном костюме и, пробыв на поверхности короткое время, вновь погрузился. Об этом немедленно было доложено командованию отряда. Возникло подозрение, что англичане пытаются провести тайный осмотр днища корабля. Не исключалась и диверсия - подрыв крейсера после выхода в открытое море. Поэтому срочно организовали осмотр подводной части. Вскоре нашему командованию стало известно, что исчез известный в британских ВМС подводный диверсант Лайонел Кребб. Предполагалось, что он погиб. Уже после распада СССР появилось много версий и самых невероятных предположений. Так, в одной из московских газет было опубликовано небольшое сообщение о том, что Кребб был... нашим разведчиком и на крейсере вернулся в Советский Союз. А в книге "Сто великих загадок XX века" утверждалось, что советские аквалангисты пленили англичанина, на борту крейсера его тайно вывезли в СССР, где он стал тренером советских подводников. В ноябре 2007 года по телевидению был показан фильм "Откровения морского дьявола". В фильме давалась новая трактовка событий, об этом рассказывал их участник Эдуард Кольцов. По его словам, после того как акустик крейсера обнаружил подозрительный объект под днищем корабля, Кольцову было поручено совершить погружение и действовать по обстоятельствам. Когда он спустился в воду, то вскоре заметил силуэт человека в легководолазном костюме, который устанавливал мину на правом борту - там, где находятся зарядные погреба. Соблюдая осторожность, он приблизился к водолазу и перерезал ему дыхательное устройство, затем ударил в горло. Труп пловца унесло течением, а мину наш аквалангист перенёс в угол пирса. За этот подвиг Эдуард Кольцов, как утверждал, получил орден Красной Звезды."(с) Источник: https://flot.com/history/events/ordzhonikidzeinengland/ |
| Книгочей |
дата: Странная судьба крейсера «Орджоникидзе»: "Как и у людей, у военных кораблей судьбы, порой, складываются весьма парадоксально. Некоторые из них гибнут в морских сражениях, а некоторые, одряхлев, тихо ржавеют в гавани, а потом, списанные по старости, в качестве металлолома отправляются на переплавку. Удивительна судьба советского крейсера «Орджоникидзе». Боевой корабль, удивлявший всех своими необычными ходовыми качествами, за полцены был продан Индонезии – стране, «ставшей на путь строительства социализма», где превратился в плавучую тюрьму для тамошних марксистов. НАТО В ПАНИКЕ! Легкие крейсера проекта 68-бис в СССР начали строить сразу же после войны. Вооружены они были двенадцатью 152-миллиметровыми пушками и вполне современным радиотехническим оборудованием. Всего построили четырнадцать кораблей этой серии. Среди них был и крейсер «Орджоникидзе», спущенный на воду в 1950 году в Ленинграде и вошедший в состав Балтийского флота в 1952 году. Корабли этой серии имели неплохие мореходные качества, так что их появление вызвало настоящую панику среди военно-морского командования НАТО. А произошло вот что. В июне 1953 года крейсер «Свердлов» отправился в Англию для участия в военно-морском параде на главной базе Королевского флота в Портсмуте. Этот парад был приурочен к коронации английской королевы Елизаветы II. «Свердлов» так лихо встал на предназначенную ему бочку, что британские военно-морские специалисты, внимательно наблюдавшие за новейшим советским крейсером, заподозрили, что он оборудован специальными подруливающими устройствами. Подозрение в том, что у русских «что-то спрятано ниже ватерлинии», усилилось после того, как на обратном пути в одном из Датских проливов «Свердлов» выскочил на песчаную мель, но по инерции проехал по ней днищем несколько десятков метров, после чего вполне благополучно снова вышел на глубокую воду. Повреждения, полученные при этом крейсером, оказались настолько незначительными, что этот эпизод даже не вошел в список аварий и катастроф советского флота. Однако специалисты НАТО, наблюдавшие в бинокли за прохождением «Свердлова» через проливы, забили тревогу. Оказывается, русские придумали что-то такое, что позволяло их мощным артиллерийским кораблям спокойно преодолевать мелководье! Впору было пересматривать всю систему обороны датских проливов. Разведслужбы НАТО решили предпринять все, чтобы обнаружить эти таинственные «спецустройства» новых русских крейсеров, и разгадать их секрет. Но задачка оказалась сложной. В 1955 году в районе Балтийска бесследно исчезла сверхмалая подводная лодка, принадлежавшая спецслужбам Великобритании. Она пыталась незаметно проникнуть к месту базирования крейсеров типа 68-бис и, по всей видимости, была уничтожена подводными пловцами Балтфлота, охранявшими рейд. В ПОИСКАХ КАПИТАНА КРЭБСА Однако на следующий год у англичан появилась возможность без особого риска обследовать днище советского крейсера «Орджоникидзе». Этот корабль в середине апреля 1956 года с официальным визитом посетил Англию. На борту его была правительственная делегация, в состав которой входили первые лица СССР – Николай Булганин и Никита Хрущев. «Свердлов» отшвартовался в Портсмуте, высокие гости отправились в Лондон с визитами, а экипаж крейсера занимался текущими делами, впрочем сохраняя бдительность во время пребывания в чужом порту. И, как оказалось, не зря. Британские спецслужбы отправили изучить днище советского крейсера капитана 3-го ранга Лайонела Крэбба. Это был знаменитый боевой пловец, с успехом сражавшийся во время Второй мировой войны с итальянскими подводными диверсантами, пытавшимися проникнуть в гавань Гибралтара. Но у себя дома и в мирное время у прославленного британского пловца случилась промашка, стоившая ему жизни. По официальной версии, капитан Крэбб бесследно исчез, а через тринадцать с половиной месяцев после его последнего погружения в Портсмутской бухте нашли труп мужчины без головы и рук. Тело неизвестного было одето в синий шерстяной комбинезон и легководолазный резиновый скафандр. Именно так был одет в день своего исчезновения Лайонел Крэбб. Жена знаменитого боевого пловца вроде бы узнала в неизвестном своего мужа. Но обстоятельства смерти капитана Крэбба так и остались неизвестными. Есть несколько версий произошедшей в гавани Портсмута трагедии. По одной из них, английский водолаз был обнаружен вахтенными крейсера «Орджоникидзе» и застрелен ими из малокалиберной винтовки. По другой, недавно обнародованной, Крэббса убил советский боевой пловец Эдуард Кольцов, охранявший во время стоянки на английской военно-морской базе крейсер «Орджоникидзе». Якобы встретив под водой водолаза, что-то делавшего у правого борта крейсера в районе артиллерийских погребов, советский боевой пловец вступил в схватку с подводным диверсантом и перерезал ему горло. Наградой за бдительность Эдуарду Кольцову стал орден Красной Звезды. Впрочем, существует еще одна версия. Якобы Крэбб не был убит, а захвачен в плен советскими боевыми пловцами. Труп мужчины, похожий на английского диверсанта, был позднее подброшен в Портсмутскую гавань, а сам Крэбб перевербован советскими спецслужбами, и в декабре 1959 года во Владивостоке появился некий лейтенант Лев Кораблев, говоривший почему-то по-русски с иностранным акцентом. На одной из секретных баз Тихоокеанского флота лейтенант Кораблев долгое время работал инструктором по подготовке советского военно-морского спецназа. ПЛАВУЧАЯ ГОЛГОФА Но вернемся к крейсеру «Орджоникидзе». В 1961 году он оказался на Черном море. Там корабль стали готовить к дальнему походу, последнему, который он должен был совершить под советским военно-морским флагом. Дело в том, что по решению тогдашнего советского руководства крейсер был продан Индонезии, стране, которая считалась «идущей по пути строительства социализма». Корабль оценили в 17,5 миллиона фунтов стерлингов, но фактически Индонезия выплатила СССР лишь треть этой суммы. 5 августа 1962 года «Орджоникидзе» прибыл в индонезийский порт Сурабайя. Здесь он был официально передан представителям ВМС Индонезии, поднял флаг этой страны и получил новое имя – «Ириан» (название одной из провинций Индонезии). Впрочем, по своему прямому назначению, то есть как военный корабль, «Ириан» прослужил недолго. Варварская эксплуатация машин и механизмов крейсера слабо технически подготовленных индонезийских моряков вскоре привела к тому, что из шести котлов корабля работать продолжали лишь три. В марте 1964 года «Ириан» прибыл на Дальний Восток в один из советских судостроительных заводов для капитального ремонта. Нашим морякам сразу же бросилась в глаза запущенность еще не старого крейсера и изношенность всех его механизмов. После ремонта «Ириан» снова ушел в Сурабайю. А в 1965 году в Индонезии произошли события, после которых крейсер превратился в плавучую тюрьму для местных коммунистов. Тогда Индонезией правил президент Сукарно, пытавшийся построить в стране нечто «социалистическое», но со своим национальным колоритом. Впрочем, это у него получалось не совсем блестяще. К середине 1960-х годов экономика Индонезии дышала на ладан, в стране начался голод. Сукарно решил с помощью местных коммунистов организовать «народное восстание», истребив в ходе него верхушку вооруженных сил Индонезии, все с большим и большим неодобрением поглядывающую на социалистические эксперименты своего президента. После этого Сукарно предполагал стать полным диктатором и с помощью «братского советского народа» вывести экономику страны из той пропасти, в которую она скатилась. Путч начался 1 октября 1965 года («Индонезийская Октябрьская социалистическая революция!»). Штурмовикам Сукарно удалось убить начальника генерального штаба Индонезии, прикончить еще несколько генералов и членов их семей. Но военные сумели дать отпор путчистам и устроили в Индонезии настоящую резню. По официальным данным, было убито четверть миллиона членов индонезийской коммунистической партии и членов их семей, по неофициальным – более миллиона! Крейсер «Ириан», стоявший во время этих кровавых событий на рейде Сурабайи, был превращен военными в плавучую тюрьму. Здесь допрашивали задержанных марксистов и лиц, им сочувствующих, здесь же приводили в исполнение смертные приговоры. Так продолжалось в течение нескольких лет. В 1970 году брошенный и всеми забытый крейсер прибило к отмели. Там он и нашел свой конец – в 1972 году его разобрали на металлолом."(с) Источник: https://xfile.ru/x-files/economy/strannaya_..._ordzhonikidze/ Теги: крейсер орджоникидзе флот история флота Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-02-2023 - 12:25 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 12:05) Как крейсер "Орджоникидзе" в Англию ходил... ВИДЕО Крейсер "Орджоникидзе" в Великобритании. Киножурнал "Новости дня" №17, 1956 г. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 12:05) Как крейсер "Орджоникидзе" в Англию ходил...: "..Во время нашей стоянки в Портсмуте произошёл инцидент, который потом стал широко известен как "дело Кребба".(с) ВИДЕО История Лайонела Крэбба. Что делал боевой пловец у крейсера "Орджоникидзе": "В 1956 году в Великобританию с официальным визитом прибыл крейсер Балтийского флота "Орджоникидзе" с Хрущёвым на борту. Англичане не могли упустить такую возможность. На обследование подводной части крейсера был послан шеф-водолаз Королевского военно-морского флота Великобритании лейтенант-коммандер Лайонел Крэбб."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 12:10) НАТО в панике: "Легкие крейсера проекта 68-бис в СССР начали строить сразу же после войны. Вооружены они были двенадцатью 152-миллиметровыми пушками и вполне современным радиотехническим оборудованием. Всего построили четырнадцать кораблей этой серии. Среди них был и крейсер «Орджоникидзе», спущенный на воду в 1950 году в Ленинграде и вошедший в состав Балтийского флота в 1952 году. Корабли этой серии имели неплохие мореходные качества, так что их появление вызвало настоящую панику среди военно-морского командования НАТО."(с) Эти крейсера сами по себе не представляли особой опасности. Другое дело, что разведки НАТО могли узнать о новых снарядах для пушек главного калибра этих крейсеров. К сему: "Гром" после победы создавался: "В конце 40-х гг., после речи бывшего английского премьер-министра У.Черчилля в американском городе Фултоне, резко обострились отношения между СССР и недавними союзниками — США и Великобританией. Начался период противостояния, подсчет соотношения сил. В чем было явное превосходство названных стран? В военно-морском флоте. И задача повышения боевой мощи нашего ВМФ стала одной из важнейших. Во всяком случае, ее взял под контроль лично И.В.Сталин. На одном из заседаний, посвященных этой проблеме, прозвучал вопрос: можно ли сделать так, чтобы наши корабельные орудия без переделки стреляли бы на большие дистанции, нежели американские? Рассказывают, что Сталин заинтересовался этой возможностью, и спросил: — Кто у нас может разработать такие снаряды? Боеприпасы требовались активно-реактивные, и участники совещания вспомнили, что еще в период войны ими начинал заниматься тогдашний начальник НИИ-1 наркомата авиапромышленности (бывшего Реактивного НИИ) А.Г.Костиков. — А где он? — последовал вопрос. Кто-то дал справку: в 1944 г снят с работы, осужден и отбывает наказание. — Срочно разобраться! Дальнейшие события развивались быстро. Вышло специальное Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР. Костиков был освобожден, и при НИИ-24 Министерства сельскохозяйственного машиностроения (тогда — головной институт по разработке артиллерийских снарядов в министерстве, занимавшемся, вопреки названию, преимущественно взрывчатыми веществами) было организовано специальное конструкторское бюро, которое он возглавил. Требовалось создать снаряды, летевшие на 5—15 км дальше американских, для 152-мм пушек — главного калибра легких крейсеров проектов 68, 68К, бЗбис. Системе в целом и снаряду было присвоено открытое название «Гром». Активно-реактивный снаряд (АРС) предстояло сделать впервые в стране. Устроен и работает он следующим образом. В корпусе обычного снаряда, за счет некоторого уменьшения веса взрывчатого вещества (что было и остается главным аргументом противников боеприпасов этого типа), нужно разместить ракетный двигатель твердого топлива (РДТТ). Из пушки АРС выстреливается как обычно, а РДТТ должен включиться на заданном участке траектории, через десяток секунд, резко увеличив скорость, следовательно — и дальность его полета. Двигатель, как положено, включает в себя пороховой заряд, сопловой блок и замедлительное воспламенительное устройство, определяющее время его включения. Параллельно с конструкторскими работами учеными Артиллерийской академии им.Ф.Э.Дзержинского был проведен ряд теоретических исследований по баллистике снарядов такого типа. Расчеты показывали, что дальность может быть увеличена на 25—100% без каких-либо переделок орудия — что и требовалось. Создание порохового заряда к ракетному двигателю АРСа тем же Постановлением возлагалось на НИИ-6 Минсельхозмаша — головной институт по порохам. где тогда работал и я. Как-то утром меня вызвал заместитель директора по научной части, инженер-полковник А. К. Вострухин и объявил: — Институту дано новое срочное и важное задание: разработать к системе «Гром» ракетный заряд из пороха с особо высокой прочностью. Поскольку ты уже ведешь тему по прочным порохам, решили назначить тебя главным конструктором. Тему из НИР (научно-исследовательская работа. — Ред.) переведем в ОКР (опытно-конструкторская работа. — Ред.). — Но у нас таких порохов нет пока, мы же только начали исследования... — Тем хуже. Нужен снаряд, и в определенные сроки. Систему «Гром» разрабатывает А. Г Костиков, знаешь его? — Раньше с ним никогда не встречался, но слышал, что он автор «Катюши». Вскоре я снова был вызван к Вострухину. Напротив него сидел стройный, интеллигентного вида человек с волевым лицом, в форме авиационного генерала. Замдиректора представил меня и сказал: — Вот исполнитель вашей темы, все вопросы решайте с ним, а мы будем помогать. После краткого обсуждения тактико-технического задания (ТТЗ) Костиков сообщил, что от НИИ-24 основным исполнителем будет крупный специалист по снарядам и ракетным системам М.С.Меркулов. А когда он ушел, Вострухин предупредил меня: — Учти, обстановка сложная. Сроки очень жесткие, работа на контроле у ВПК (здесь: Военно-промышленная комиссия ЦК ВКП(б). — Ред.). Не все морское и наше министерское руководство поддерживает эту работу. А с Костиковым, Леня, будь осторожен. Смысл последней фразы я понял значительно позже. В 1961 г, на полигоне Капустин Яр, я ехал на 10-ю площадку в машине с С.П.Королевым и Ю.А.Победоносцевым, и по ходу беседы упомянул фамилию Костикова. Реакция Сергея Павловича была резкой: — Если я еще раз только услышу эту фамилию, то остановлю машину, высажу тебя, и топай по степи до площадки пешком! Вечером Победоносцев очень неохотно пояснил мне. что некоторые считают, будто Костиков имел какое-то отношение к репрессиям 1936-1938 гг в РНИИ. в том числе к аресту Королева и Глушко. Много лет спустя созданная ЦК КПСС специальная комиссия, возглавляемая Ю.ГДемянко, сняла все обвинения в адрес А. Г Костикова и подтвердила его авторство (наряду с И.И.Гваем и В.В.Аборенковым) в создании легендарных «катюш». Вернемся к «Грому». Заряд ракетного двигателя делать, собственно, было не из чего. В стране не существовало пороха, пригодного для горения в РДТТ, и при этом выдерживавшего выстрел из пушки. Его нам предстояло создать, причем быстро. Опыт разработки самих по себе фугасных зарядов, как и воспламеняющих и замедляющих составов для взрывателей и дистанционных трубок, не годился. Во-первых, там не было таких массивных шашек. Во-вторых, в этих элементах порох был в виде прессованного порошка, а не полимера, как требовалось для двигателя. Поиски, с активным участием Артакадемии им.Дзержинского, Московского института химического машиностроения (МИХМ, сегодня — Московский государственный университет инженерной экологии), НИИ-6 Минсельхозмаша и других организаций, велись в разных направлениях. Определялись допустимые напряжения в пороховом заряде, выявлялись прочностные характеристики баллиститных порохов существующих рецептур — а методы таких измерений только еще разрабатывались. Искали новые компоненты и создавали технологии, позволяющие повысить прочность зарядов, методы оценки качества получаемых изделий. Тщательные теоретические исследования показали, что применяемые составы на основе нитроглицерина действующих на АРС нагрузок не выдерживают. При выстреле пороховая шашка снарядного двигателя под действием силы инерции сжимается. Мы провели очень много испытаний порохов штатных и опытных рецептур. Прочность на сжатие и растяжение определяли на прессе Амслера, ударную вязкость — на копре Шарпи. Динамические испытания образцов проводили стрельбой из пушки ЗИС-3. Впервые было обнаружено резкое изменение механических (ударных, при выстреле) характеристик порохов в зависимости от температуры — а задавалась эксплуатация новых боеприпасов от -40 до +40 град.С. Оказалось, что предел прочности на разрыв и сжатие с охлаждением растет, но ударная вязкость имеет максимум при некотором (определенном, для каждой рецептуры — своем) значении температуры, а с ее изменением (в любую сторону) резко падает. На морозе заряд терял пластичность, становился более хрупким. Это стало открытием, позволило по новому вести прочностные расчеты, но... ничего не говорило о том, как же сделать порох прочнее. Большую роль тогда сыграли сотрудники кафедры «Сопротивление материалов» МИХМа, руководимой профессором Н.Г.Щаповым. Сам Костиков следил за результатами их исследований, приезжал на кафедру, часто корректируя планы на ближайшие испытания. Сроки истекали, а данные многочисленных лабораторных экспериментов, проводимых в НИИ-6 на малогабаритных образцах, не позволяли сделать конкретных рекомендаций. Тогда мы приняли решение вести все испытания стрельбой на натурных образцах, замораживая их до 40 град.С (в холодильнике): делать снаряды требуемых размеров, вставлять в них двигатель, вместо ВВ снаряжать инертной массой и стрелять. Ракетный двигатель в полете пока не включать, а после падения снаряда пороховой заряд извлекать и осматривать. Сразу получим ответ: разрушился он или нет. Костиков такое предложение одобрил, но сказал, что испытания целесообразно продолжить не на подмосковном полигоне, а непосредственно у заказчиков — моряков, на их полигоне под Ленинградом, начальником которого был генерал Вульба. — Хотя это и встретит у флотских большое сопротивление, всю организационную часть беру на себя. Пусть участвуют в работе, а не наблюдают со стороны. Надо еще было решить, из чего и куда стрелять. Снаряд при падении не взрывался, зато в грунт уходил глубоко. Засечь точку падения, а потом извлечь его — оказалось далеко не простым делом. Тем не менее, осенью 1949 г были сделаны первые 7 выстрелов из 152-мм морской пушки АРСами с зарядами ракетных двигателей из баллиститных порохов разных рецептур. После осмотра выкопанных снарядов (чем занимался целый взвод) выяснилось, что все образцы разрушились, но неизвестно, когда — при выстреле или при ударе о грунт. До зимы успели сделать несколько десятков выстрелов с зарядами различных составов со всевозможными «упрочняющими» добавками, в том числе и рекомендованными МИХМом. Пробовались соли органических и неорганических кислот, наполнители, отдельные виды нитроклетчатки с более высокими механическими характеристиками, изготовленные по разным технологическим схемам, на различном пресс-инструменте. Результаты — отрицательные. Костиков нервничал — срывалось особо важное задание правительства. От моряков стали поступать жалобы на затягивание работ Кроме того, особого рвения выкапывать опытные снаряды из промерзшей земли никто не проявлял. Ну, с этой-то проблемой справились просто: по аналогии с земляным валом, на полигоне был сооружен деревянный короб, набитый песком, паклей и ватой, в который и стреляли. Извлекать оттуда опытные образцы было неизмеримо легче, но результаты испытаний не улучшились. Повысить до определенных ТТЗ величин прочность применяемых в СССР для ракетных двигателей нитроглицериновых порохов так и не удалось. Тогда взялись за все потенциальные нитроэфиры, способные заменить нитроглицерин: нитроксилитан, нитроэтиленгликоль, динитродиэтиленгликоль и другие. Крупнейшие специалисты по порохам — начальник лаборатории нашего НИИ Б.Н.Фомин и старший научный сотрудник Е.И.Бокова — рекомендовали особое внимание обратить на дигликоль. Лабораторными испытаниями было показано, что дигликолевый порох остается пластичным при требуемых низких температурах. И отстрел очередной партии дал сенсационный результат: замороженный до -40 град.С дигликолевый заряд — единственный из всех — остался цел! Тут же сделали 5 снарядов с этим порохом, испытали — образцы целы. Еще 10 выстрелов — результат подтвержден. Костиков был бесконечно рад, руководство министерства и ВПК — тоже: активно-реактивный снаряд системы «Гром» возможен! Но сроки поджимали, а предстояло еще отладить технологию производства нового пороха, внедрить ее на серийном заводе и завершить процедуру принятия состава на вооружение. И этот этап был уже близок к завершению. Другие элементы АРСа, например — 15-секундный замедлитель и воспламенитель, отрабатываемый в Загорске, тогда уже действовали нормально (в чем велика заслуга известного пиротехника, профессора А.А.Шидловского). Предстояли заводские и сдаточные испытания, которые предполагалось проводить на Морском полигоне под Ленинградом. Я с бригадами сотрудников НИИ-6 и НИИ-24 должен был выехать в Ленинград для их подготовки. Но вечером в четверг, 2 декабря 1950 г, Костиков срочно собрал исполнителей и сказал: — Появились осложнения на уровне командования BМC. Вам их не решить. Сдайте билеты и ждите моего звонка. На полигон я выеду сам, а вам позвоню. Будьте готовы. К сожалению, судьба распорядилась иначе. В воскресенье, 5 декабря, он собирался на дневной спектакль в Большой театр. Утром у него случился сердечный приступ. Приехала «неотложка», сделали укол. Стало лучше, хотя в театр, конечно, он не пошел. Вечером приступ повторился, вызвали «скорую», которая помочь уже ничем не смогла. В понедельник утром — звонок Вострухина: — Костиков скончался, ты включен в комиссию по организации похорон от НИИ-6. Работы возглавил М.С.Меркулов. Со смертью Костикова их ход затормозился, так как во многом поддерживался его авторитетом, энергией и уверенностью в создаваемой конструкции. Были проведены, хотя и с запозданием, заводские и государственные испытания, в которых я принимал малое участие, ибо занимал уже другую должность — главного инженера НИИ-6. Сдаточные испытания прошли нормально, и отечественный флот получил новое мощное оружие — артиллерийскую активно-реактивную систему «Гром». Ряду исполнителей, в том числе и мне, за нее в 1951 г была присуждена Сталинская премия. В морских сражениях в послевоенные годы советские крейсеры не участвовали, и по реальным целям «Гром» не прогремел. Накопленный опыт позволил в дальнейшем, уже в 70-х гг., отработать 152-мм АРС для дивизионной пушки, находившейся на вооружении Сухопутных войск. Пороховой заряд разрабатывал В.Г.Раздрогин, затем — ТФ.Беляев. Позднее в нашей стране были созданы и активно-реактивные управляемые снаряды для артсистем разных калибров. ОБ АВТОРЕ. Доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, дважды лауреат Государственной премии Л.А.СМИРНОВ окончил Ленинградский заочный индустриальный институт, работал в Гипрохим и организации Лесхимпроект, где занимался созданием топлива для дальних самолетов. В начале Великой Отечественной войны участвовал в развертывании в Москве массового выпуска снарядов для «катюш», и с этого момента всю жизнь связан с производством порохов и пороховых зарядов для ракетных систем различного назначения. После войны он — старший научный сотрудник, потом — главный инженер НИИ-6, а в 1953-1956 гг. — директор, затем — заместитель директора по науке вновь организованного НИИ-125, который создает твердые топлива для баллистических ракет большой дальности. С 1956 г. Леонид Алексеевич — директор, а с 1969 г. — Главный конструктор Центрального научно-конструкторского бюро. Эта организация проектировала гибкие автоматизированные производства пороховых зарядов и смесевых твердых топлив. В 1976 г. Л.А.Смирнов перешел на преподавательскую работу, возглавив кафедру в Московском институте химического машиностроения (сейчас — Московский государственный университет инженерной экологии)."(с) Источник: https://epizodyspace.ru/bibl/tehnika_-_molo...99/4/34-35.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 12:00) "Сговорившись с руководством большинства социалистических стран - членов Варшавского Договора, мы все отправились в Нью-Йорк на советском корабле. Я вспомнил, что Молотов, выезжая как-то на ассамблею ООН, пользовался английским кораблем. Он улетел в Великобританию, а из Лондона отправился в Нью-Йорк на ее пассажирском лайнере...© Ясно, что прибыть в США на иностранном судне Хрущёв не мог себе позволить. Особенно, при наличии ещё других представителей социалистических стран. Как не мог несмотря на всё, выбрать в качестве транспортного средства военный корабль, хотя в Великобританию советская делегация прибыла с визитом на крейсере "Орджоникидзе". Но в США прийти с "миссией мира" на одном из боевых кораблей ВМФ СССР было бы нонсенсом. Более того, это вызвало бы скандал. Впрочем, грозить при каждом удобном случае Хрущёв не переставал. Как и другими способами демонстрировать советскую военную мощь. Хотя Хрущёв и раскритиковал культ личности Сталина, но оставался верным его учеником и соратником. А при Сталине, кстати, в качестве одного из изделий, которое должно было продемонстрировать успехи социалистического строительства, должен был быть новейший по тем временам крейсер "Киров". Правда, до Нью-Йорка он не дошёл и ещё одним экспонатом всемирной выставки в 1939 года в США не стал. А всё потому что вскоре началась Вторая мировая война, а ранее её Сове́тско-финля́ндская (советско-финская) война 1939—1940 годов... К сему: См. "Забытая выставка: 1939 Нью-Йорк" - https://stilarhitekturi.livejournal.com/862725.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 13-02-2023 - 13:08) При Сталине, кстати, в качестве одного из изделий, которое должно было продемонстрировать успехи социалистического строительства, должен был быть новейший по тем временам крейсер "Киров". Правда, до Нью-Йорка он не дошёл и ещё одним экспонатом всемирной выставки в 1939 года в США не стал. А всё потому что вскоре началась Вторая мировая война, а ранее её Сове́тско-финля́ндская (советско-финская) война 1939—1940 годов... К тому же, название этого крейсера могло вызвать ассоциации с "Кировский потоком", как неофициально назвали массовые репрессии в Ленинграде после убийства С. М. Кирова 1 декабря 1934 г. И сотрудничество Советского Союза с Италией, где в то время был фашистский режим не делало чести. Впрочем, большевики ничтоже сумняша, не только активно торговали с буржуями, но получали военно-техническую помощь от иностранных капиталистов. К сему: "Главный редактор газеты «Дуэль» Юрий Игнатьевич Мухин публикует с продолжением «Записки корабельного инженера». Их оставил инженер-судостроитель Владимир Васильевич Смирнов (1905-1987), который после окончания Ленинградского политехнического института и Военно-морской академии был направлен на работу в конструкторское бюро, занимавшееся проектированием военных кораблей. С 1938 по 1955 год работал в аппарате Наркомсудпрома, потом до выхода на пенсию в 1967 году возглавлял КБ «ВИНТ». В 1935 году был командирован в Италию на приёмку механизмов для крейсера «Киров»; в 1939 году входил в состав советской экономической делегации во главе с Тевосяном, направленной в Германию. С 1942 по 1947 год работал в отделе морских заказов Государственной закупочной комиссии Союза ССР в США. Вот глава «В Италии», в которой рассказывается про высокий уровень инженеров Муссолини (Дуэль, Москва, 19 декабря 2006 года, № 51 /499/, стр. 6 http://www.duel.ru/200651/?51_6_1): скрытый текст |
| Книгочей |
дата: Есть корабли названия которых связаны сразу со многими людьми. К сему: Герой Крита — крейсер «Навархос Миаулис»: "Почти на столетие после обретения независимости от Османской империи национальной идеей Греции стало освобождение от турецкого ига миллионов соплеменников, оставшихся под властью султана на многочисленных островах, на малоазийском побережье и в европейских провинциях империи. Когда в 1866 году восставшим против османского ига грекам на острове Крит понадобилась помощь, греческое королевство смогло использовать для прорыва турецкой блокады острова, доставки оружия, боеприпасов и добровольцев только несколько вооруженных пароходов - «Панелион», «Аркады» и «Энозис», которыми располагал флот Греции. А защитить их от османского флота мог только один паровой фрегат «Эллас». Критское восстание было жестоко подавлено турками. Для греческого общества, находившегося в состоянии подъема патриотических чувств, это было тяжелейшим ударом. «Флот, необходимое оружие Греции для войны, должен быть подготовлен и предназначен только для нее» - эта формула стала национальным консенсусом. Была принята программа создания боеспособного флота. Герой Греческой революции адмирал Константис Никодимос создал «Общество создания национального флота» (ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ), которое предоставило 2,3 миллиона золотых драхм на строительство во Франции парусно-винтового крейсера. Это был первый вклад Общества в строительство нового флота. Крейсер был заказан в 1878 году греческим правительством французской компании Forges & Chantiers de La Med La Seyne по проекту известного инженера Лаганя. Это был корабль с композитным корпусом - центральная часть была стальной, а обшивка из дерева. Днище, во избежание обрастания, обшивалось тиком и медными листами. Парусное вооружение по типу барка, с площадью парусов 1720 квадратных метров. Для своего времени крейсер с развитым парусным вооружением был одним из красивейших кораблей. Позже парусное вооружение было значительно сокращено. Сами греки называли его лёгким крейсером (по-гречески Εύδρομο) 2-го класса. Имя он получил в честь флотоводца, героя Греческой революции, адмирала Андреаса-Вокоса Миаулиса. В греческом варианте "Navarhos Miaulis" ("Ναύαρχος Μιαούλης").Часто используется сокращенная форма -"Миаулис". До крейсера в греческом флоте уже служил корабль под этим именем. Это была канонерка "Миаулис", вступившая в строй в 1833 году. Миаулис Андреас-Вокос ( Ανδρέας Μιαούλης-Βώκος; 20 мая 1769—11 июня 1835) — греческий адмирал (наварх). Уроженец острова Идра начинал простым моряком, но впоследствии разбогател. Во время греческой войны за независимость командовал греческим флотом, одержал несколько побед над турками. Как и многие харизматические вожди греческой революции, противостоял правительству Иоанна Каподистрии и в результате практически погубил греческий флот. После отречения Августиноса Каподистрии входил во временное правительство. Умер и похоронен в Пирее (часть «Больших Афин»). Вокос (или Бокос) — это изначальная фамилия, в то время как фамилия Миаулис — его личное прозвище, предположительно образованное от турецкого слова miaoul ( фелюга), обозначающего небольшое беспалубное парусное судно, распространенное в Средиземноморье. Интересно, что с именем легендарного и героического адмирала связано почти полное уничтожение греческого флота в 1831 году. Причем в результате действий русских кораблей. После получения Грецией независимости страну возглавил бывший министр иностранных дел Российской империи Иоанн Каподистрия. Как всегда в небольших, но радикально настроенных обществах, он нажил себе в Греции много врагов. В 1831 году в стране началось восстание против него. Миаулис присоединился к восстанию и на его сторону перешел весь греческий флот. Русская эскадра адмирала Рикорда, по просьбе законных властей, заблокировала повстанцев в гавани Пороса и потребовала возврата кораблей правительству. При попытке выйти из гавани корвет "Спеце" (бывший 18-пушечный бриг "Агамемнон", первый военный корабль греческого флота) был заблокирован 12-пушечным люгером "Широкий". Обе стороны обходились без выстрелов. Но через сутки что-то случилось - греки выстрелили в стоящий рядом русский корабль, ядро проломило борт люгера и тяжело ранило несколько человек. Русские моряки ответили залпом картечи в упор. После получасового обстрела на палубе корвета не осталось никого, кроме убитых и раненых. Уцелевшие моряки выпрыгнули в море. Потрясенные чудовищными потерями, греческие моряки массово дезертировали с других кораблей эскадры. Адмирал Миаулис, опасаясь захвата, приказал уничтожить флот. Морская мощь Греции была надолго уничтожена руками самих греков. СПРАВКА: «Миаулис» «ΜΙΑΟΥΛΗΣ»(«Адмирал(Навархос) Mиаулис»«Navarhos Miaoulis» "Ναύαρχος Μιαούλης") Forges et chantiers de la Méditerranée Франция. Заказан к постройке в 1877 году. Строительство начато в 1878 году. Спущен на воду в 1879 году. Введён в эксплуатацию в 1879 году. Выведен из состава флота в 1912 году. Продан на лом в 1931 году. Водоизмещение 1770/нормальное 1820 тонн. Длина 75/81,0 метр. Ширина 11,0 метров. Осадка 4,4/4,6 метра. Двигатели - паровая машина, 2200-2400 л. с. Движитель-1 винт. Паруса. Скорость хода 11,5-13,5- 16,0 узлов. Запас угля 220 т. Экипаж 180 человек. Вооружение - 4×170 мм пушек Krupp ( 3 L25 C/74 и 1 L20) в одиночных установках, 4×75 мм орудия (позже сняты), 6 × 37мм/20 Hotchkiss однофунтовых многоствольных орудий в одиночных установках. 3-355-мм торпедных аппаратов (носовой и 2 бортовых) Когда начался очередной Критский кризис 1897 года, греки были готовы. Эскадра Аристида Райнека была направлена к берегам острова. В составе отряда был и крейсер "Миаулис". Появление греческих кораблей воодушевило местных греков, они подняли национальный флаг в Халепе, пригороде Ханья. 25 января 1897 года они провозгласили воссоединение (энозис) острова с Грецией. Собранная великими державами Международная эскадра с одной стороны не давала османам перейти к резне христиан, а с другой блокировала побережье Крита от подвоза оружия, солдат и добровольцев из Греции. Энозис на тот момент не устраивал "концерт европейских держав", задачей объединенной эскадры стало сохранение статуса-кво и недопущение взаимной резни греков и мусульман. Капитан Райнек, подчиняясь инструкциям афинского правительства, старался не раздражать "миротворцев". Однако командир "Миаулиса" капитан Зотос, при появлении турецкого судна «Измаил Фуад»(“Фауд Паша”,"Фонат") с несколькими сотнями башибузуков на борту, которых он вез из Ираклиона в Ситию, несколькими предупредительными залпами заставил его повернуть обратно. В ситуацию вмешался командир британского броненосца "Трафальгар", предупредивший грека, что «не желает повторения подобного, поскольку отношения между Грецией и Турцией не прерваны, и что иначе он будет вынужден предпринять неприятные действия». Зотос резонно ответил, что лишь препятствует перевозке «мясников», виновных в резне единоверных христиан, в соответствии с инструкциями своего правительства. С началом греко-турецкой войны 1897 года «Навархос Миаулис» был зачислен в Западную (Ионическую) флотилию капитана Д. Криезиса. После войны крейсер использовался как учебный корабль школы мичманов (гардемаринов) и демонстрировал флаг. Особенно эффектным появление красавца-корабля было для греческой диаспоры в соседних странах и в регионах, еще находившихся под турецкой властью. В основном крейсер посещал страны Средиземного моря, но в 1900 году, под командованием капитана Павлоса Кунтуриотиса (будущего адмирала, героя Балканской войны), "Миаулис"стал первым греческим военным кораблем, пересекшим Атлантику. Он посетил Бостон и Филадельфию. В 1901 году, уже с командиром капитаном К.Дамианосом, он снова пришел в США, на этот раз в Нью-Йорк. В Балканских войнах старый крейсер активного участия не принимал. Уже после победы греков при Элли в 1912 году "Миаулис" вывели из состава флота. Корабль поставили на стоянку на острове Порос, где он до 1931 года служил учебным кораблем для Военно-морского артиллерийского и офицерского училища. Греческий крейсер рассматривался в российском Морском министерстве, как один из вариантов прототипа для будущего корвета "Витязь", наряду с "Ярославлем"("Память Меркурия") французской постройки и британским "Калипсо". В греческом флоте имя "Миаулис" после крейсера носили: - Эсминец , бывший британский HMS Modbur (типа Hunt III). Вошёл в состав флота в 1942 году. - Эсминец типа Allen Sumner (программа FRAM II). Вошёл в состав флота в 1971 году."(с) Источник: https://rua.gr/greece/history/38861-geroj-k...os-miaulis.html |
| Книгочей |
дата: ВИДЕО Две катастрофы одной подлодки К 429. Последнее погружение: "К-429 — советская крейсерская атомная подводная лодка с крылатыми ракетами, проекта 670 «скат» в составе Тихоокеанского флота. Была заложена 26 января 1971 года на заводе Красное Сормово, спущена на воду 22 апреля 1972 года, зачислена в состав флота 31 октября 1972. Проходила службу в 10 дивизии подводных лодок Тихоокеанского флота ВМФ СССР. В июне 1983 года затонула в бухте Саранной, в 50 километрах от выхода из Авачинской губы на глубине 38 метров."(с) К сему: Моряки народ суеверный и верят в разные приметы! А в данном случае могли быть различные ещё причины, кроме магии цифр в бортовом номере АПЛ и в гороскопе командира атомарины? |
| Книгочей |
дата: Что лучше: "родиться в рубашке" или "с серебряной ложкой во рту"? «Родился в рубашке» или «родился в сорочке» используют, когда говорят о счастливом и удачливом человеке, а в Англии есть поговорка «born with a silver spoon in his mouth» (в переводе «родился с серебряной ложкой во рту»). Ее использовали, когда говорили о человеке, рожденном в богатой, зажиточной семье. К сему: 83 метра: спасение из подводной лодки "Персей": "6 декабря 1941 года у греческого острова Кефалония британская подводная лодка "Персей" затонула в результате взрыва итальянской мины. Ее гибель породила одну из величайших и противоречивых историй спасения в ходе Второй мировой войны. Для британских субмарин прозрачные воды Средиземного моря были смертельной ловушкой. Их бомбили с воздуха, на них охотились с помощью эхолокаторов и глубинных бомб, но, пожалуй, большинство погибали в результате столкновения с минами. 40% подлодок, заходивших в Средиземноморье, было потоплено, и затонувшая подлодка становилась братской могилой, унося на дно всех, кто был на борту. Как правило. В действительности, за все время войны лишь в четырех случаях морякам удалось спастись с затонувших британских подводных лодок. И самое выдающееся спасение произошло 6 декабря 1941 года, когда пошел на дно "Персей". ТАИНСТВЕННЫЙ ПАССАЖИР Когда "Персей" покинул британскую военно-морскую базу на Мальте в конце ноября 1941 года, на борту его находились 59 членов экипажа и два пассажира, одним из которых был 31-летний машинист котельной Джон Кейпс, направлявшийся в Александрию. Высокий, красивый брюнет Кейпс не был лишен некой таинственности. Сын дипломата, получивший образование в Далич-колледже, он явно принадлежал скорее к офицерскому сословию, нежели к самом низкому флотскому классу машинистов. Ночью 6 декабря "Персей" всплыл на поверхность в 3 км от побережья Кефалонии, чтобы под покровом темноты подзарядить аккумуляторы и подготовиться к следующему дню под водой. Согласно газетным статьям, автором или источником которых был Кейпс, он находился в импровизированной койке, сделанной из корпуса торпеды, когда неожиданно прогремел сильный взрыв. Лодка завертелась, стремительно пошла на дно, ударившись с "сокрушающей нервы силой", как описывал это позже Кейпс. Его швырнуло в другой конец отсека. Освещение погасло. Кейпс догадался, что подлодка наскочила на мину. Он смог встать, нашел фонарь. В заполняющемся водой машинном отделении он нашел "с десяток обезображенных тел погибших товарищей". Но дальше машинного отделения он пройти не мог. За дверью отсека была вода. "Дверь скрипела под огромным давлением. Из различных отверстий сквозь резиновые прокладки били струи воды", - рассказывал Кейпс. Он подтащил всех подававших признаки жизни моряков к аварийному люку и надел на каждого – и себя в том числе – подводный спасательный аппарат Дэвиса. Этот индивидуальный спасательный аппарат, состоящий из маски и баллона с кислородом, испытывался лишь на глубинах до 30 метров (100 футов). Глубиномер показывал чуть больше 270 футов (около 83 метров), и, насколько Кейпс помнил, никому еще не удавалось спастись из такой глубины. На самом деле глубиномер был сломан, и глубина была на 100 футов (30 м) меньше, но на проверку уже не оставалось времени. Он заполнил отсек водой, опустил холщовый ствол под аварийным люком и с большим трудом открыл поврежденные замки люка. Затем он вытолкал раненых товарищей в ствол, через люк и в холодные воды Средиземного моря. Затем он сделал последний глоток из бутылки с ромом и пролез в аварийный люк. "Кислород заполнил аппарат и быстро нес меня к наверх. Я вдруг оказался в одиночестве посреди огромного океана", - вспоминал Кейпс. "Боль стала ужасающей, мои легкие и все тело были готовы разорваться. От боли закружилась голова. Сколько я смогу продержаться? – рассказывал он. – И вдруг меня выбросило на поверхность и стало болтать на волнах с барашками пены то тут, то там". Чудесное спасение из морской глубины не означало конец его мукам. Никто из его раненых товарищей не смог спастись, и он оказался в одиночестве посреди холодного декабрьского моря. Несмотря на мглу, он заметил неподалеку белые скалы и понял, что это его единственный шанс. СОМНЕНИЯ СОВРЕМЕННИКОВ На следующее утро двое рыбаков нашли потерявшего сознание Кейпса на берегу Кефалонии. В течение полутора лет Кейпса передавали из дома в дом, чтобы его не обнаружили итальянские оккупанты. Он похудел на 32 кг и покрасил волосы в черный цвет, чтобы больше походить на грека. Позже он вспоминал: "Всегда в момент отчаяния какой-нибудь невероятно бедный, но дружелюбный и патриотичный житель острова рисковал жизнью всей своей семьи ради меня". "Они даже дали мне самое ценное, что у них было, ослицу по кличке Марика. Единственное условие - с меня взяли слово, что я не съем ее", - говорил Кейпс. Наконец, в мае 1943 года его вывезли из острова на рыбацкой лодке во время секретной операции, организованной королевскими ВМС. Затем ему предстояло совершить опасное 640-километровое путешествие – в обход через Турцию на базу ВМС в египетской Александрии. Кейпса наградили медалью за чудесное спасение, однако его рассказ многим показался настолько необычным, что многие – как на флоте так и вне его – не поверили ему. Был ли он вообще на подлодке? Ведь его имени не было в списке команды. И потом, командирам подлодок было приказано задраивать аварийные люки снаружи, чтобы они не открылись случайно во время взрыва глубинных бомб. Свидетелей у Кейпса не было, за ним водилась репутация великолепного рассказчика, и его собственные послевоенные описания произошедшего разнились. В историю его спасения было также трудно поверить из-за показателя глубиномера – 270 футов (83 м). Джон Кейпс умер в 1985 году, и лишь в 1997 году его рассказ удалось, наконец, проверить. В результате нескольких погружений на месте, где затонул "Персей", исследователь Костас Токтаридис обнаружил койку Кейпса, сделанную из корпуса торпеды, аварийный люк и отсек в точности такими, какими их описал Кейпс. И даже пустую бутылку, из которой тот сделал последний глоток рома, перед тем как покинуть затонувшую подлодку."(с) Тим Клэйтон, военный историк. |
| Книгочей |
дата: ВИДЕО Кефалония Греция. Подводная лодка «Персей» глубина 45 метров.: "HMS Perseus (N36) («Персей») — это британская подводная лодка типа «Парфиан», построенная в 1929 году и затонувшая в 1941 году во время Второй мировой войны между греческими островами Кефалиния и Закинф. Этот класс подлодок был первым, вооружённым торпедами типа Mk VIII. 6 декабря 1941 в 11 км к северу от острова Закинф, недалеко у острова Кефалиния в Ионическом море подлодка наткнулась на итальянскую морскую мину, которая мгновенно сдетонировала. В результате взрыва субмарина пошла ко дну, и только один человек из 61 члена экипажа, 31-летний капрал Джон Кейпс (John Capes), сумел спастись. Он собирался прибыть на субмарине в Александрию ещё с одним человеком. Непосредственно после взрыва Кейпс и ещё трое выбрались из машинного отделения, используя спасательные аппараты Дэвиса, но до Кефалонии успел добраться только Кейпс, проплыв 8 км в одиночку. В течение полутора лет местное население скрывало его, а затем на каяке он сумел выбраться в турецкую Смирну. За проявленное мужество награждён медалью Британской империи. Субмарина была найдена в 1997 году группой греческих водолазов во главе с Костасом Токтаридисом на глубине 52 метра. В носовой части подводной лодки была обнаружена вмятина, вызванная взрывом после столкновения с миной, однако в целом подлодка находилась в хорошем состоянии на момент обнаружения: на месте находились орудия и штурвал, а компасы в рабочем состоянии. В настоящее время к месту крушения часто прибывают водолазы-любители. Согласно отчётам ныряльщиков, на месте крушения были найдены остатки итальянской морской мины, что подтверждает версию о гибели субмарины в результате столкновения с миной."(с) Википедия. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 15-05-2023 - 08:45) Британская подводная лодка типа «Парфиан», построенная в 1929 году и затонувшая в 1941 году во время Второй мировой войны между греческими островами Кефалиния и Закинф. Этот класс подлодок был первым, вооружённым торпедами типа Mk VIII. Согласно отчётам ныряльщиков, на месте крушения были найдены остатки итальянской морской мины, что подтверждает версию о гибели субмарины в результате столкновения с миной. Дело в том что торпеда Марк VIII была разработана примерно в 1925 году и была первой британской торпедой с двигателем внутреннего сгорания, поэтому не исключалась версия гибели субмарины от взрыва собственной торпеды. |
| Книгочей |
дата: Похоже, что Джон Кейпс "родился в рубашке и с серебряной ложкой". И к тому же ему повезло с ангелом-хранителем. А может быть просто Джон Кейпс следовал народной мудрости, которая гласит: "На Бога надейся, а сам не плошай"! К сему: Ещё см. тему Невероятное на войне". |
| Книгочей |
дата: А.С. Пушкин, писал: "Что в имени тебе моём? Оно умрёт, как шум печальный Волны, плеснувшей в берег дальный, Как звук ночной в лесу глухом. Оно на памятном листке Оставит мёртвый след, подобный Узору надписи надгробной На непонятном языке."(с) Немало кораблей и людей канули в Лету, и о них никто уже помнит, хотя они внесли свой вклад в историю. Другие корабли и люди до сих пор на устах и споры о их значении и роли в истории продолжаются. Или выдвигаются новые предположения и версии об их гибели и догадки об исчезновении. Некоторые названия больше не присваивают, как например "Титаник". Германские крейсера "Гнейзенау" и "Шарнхорст" погибли в ПМВ и в ВМВ, как и человек - адмирал граф фон Шпее и крейсер с его именем. Канцлера Отто фон Бисмарка прозвали "железным" и он внушал трепет всей Европе, как и линкор названный в его честь. То же самое можно сказать и о гросс-адмирале Альфреде фон Тирпице и линкоре "Тирпиц". Дирижабли Фердинанда фон Цеппелина поначалу показались грозным оружием, но аэропланы их превзошли. А потом трагически, но бесславно погиб дирижабль "Граф Цеппелин", а одноимённый авианосец даже не был достроен. Одинакова судьба у немецких крейсеров с названием "Блюхер". Немецкий "карманный линкор" "Дойчланд" переименовали из-за мистического страха или по иной причине, но это его не спасло от гибели, как и Германскую империю и Третий рейх о поражений и капитуляций. Вообще, есть суеверие что смена названий для кораблей и судов пагубно влияет на их судьбу. Что кстати имеет подтверждения в истории. О командирах кораблей, капитанах судов и моряках экипажей, вообще много можно порассказать. Как и о адмиралах которые командовали эскадрами и руководили целыми флотами. Как и о судовладельцах. Достаточно назвать адмирала Нельсона, Кузнецова или главу «Уайт Стар Лайн» Джозефа Брюса Исмея, репутацию которого погубил он сам и его "Титаник". |
| Книгочей |
дата: "Выделяются четыре волны повышенного интереса к «Титанику». Первая началась сразу после крушения, но в 1914 году, когда разыгралась Первая мировая война, прекратилась. Во второй раз всплеск повышенного внимания наблюдался после выхода в 1955 году книги-бестселлера Уолтера Лорда «Последняя ночь». Спустя три года на экраны вышел одноимённый художественный фильм. Третья и наиболее продолжительная волна популярности началась в 1985 году после обнаружения экспедицией Роберта Балларда обломков лайнера на океанском дне. В 1997 году в прокат вышел художественный фильм Джеймса Кэмерона «Титаник», вновь усиливший общественный интерес к истории лайнера."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 05-06-2023 - 14:59) "Выделяются четыре волны повышенного интереса к «Титанику». Первая началась сразу после крушения, но в 1914 году, когда разыгралась Первая мировая война, прекратилась. Во второй раз всплеск повышенного внимания наблюдался после выхода в 1955 году книги-бестселлера Уолтера Лорда «Последняя ночь». Спустя три года на экраны вышел одноимённый художественный фильм. Третья и наиболее продолжительная волна популярности началась в 1985 году после обнаружения экспедицией Роберта Балларда обломков лайнера на океанском дне. В 1997 году в прокат вышел художественный фильм Джеймса Кэмерона «Титаник», вновь усиливший общественный интерес к истории лайнера."(с) На сей раз, пришло сообщение что Среди обломков затонувшего “Титаника” найдено необычное ожерелье: "Среди обломков затонувшего “Титаника” нашли уникальное драгоценное украшение. Об этом сообщила организация Magellan, занимающаяся глубоководными исследованиями. Эта же компания сделала первую подробную 3D-реконструкцию судна, которое затонуло в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом, пишет Mignews. На изображениях, опубликованных Magellan, видны бусы из зубов мегалодона (это вымерший вид акулы) со встроенными в них золотыми украшениями. Соглашение между Великобританией и США запрещает представителям общественности убирать артефакты с места аварии и вокруг него. Поэтому команде Magellan не разрешили трогать обломки на морском дне, им пришлось оставить ожерелье на месте. Пытаясь найти владельца драгоценностей, Magellan пытается использовать искусственный интеллект, чтобы связаться с членами семей 2200 пассажиров судна. Видеозаписи посадки пассажиров на корабль проанализируют с помощью технологии, включающей распознавание лиц и одежды. В настоящее время затонувшее судно расположено в Атлантическом океане на глубине 3800 метров."(с) Источник: https://www.magellan.gg/necklace-found/ Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-06-2023 - 16:07 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 05-06-2023 - 15:11) Среди обломков затонувшего “Титаника” найдено необычное ожерелье: "Среди обломков затонувшего “Титаника” нашли уникальное драгоценное украшение. Об этом сообщила организация Magellan, занимающаяся глубоководными исследованиями. На изображениях, опубликованных Magellan, видны бусы из зубов мегалодона (это вымерший вид акулы) со встроенными в них золотыми украшениями."(с) ВИДЕО Lost Necklace From Wreckage Of RMS Titanic Discovered After 111 Years / Потерянное ожерелье из обломков Титаника обнаружено спустя 111 лет: "Necklace that has not been worn or seen since the sinking of the RMS Titanic has been discovered in the ship's wreckage. Guernsey-based firm Magellan has produced the first full-sized digital scan of the luxury passenger liner which sank in the North Atlantic Ocean on 15 April 1912 after striking an iceberg. In the largest underwater scanning project in history, the deep-water investigation specialist used two submarines to produce 700,000 images of the wreck, which were then made into a moving scan. The images picked up a necklace made from the tooth of a Megalodon, a pre-historic shark, with gold jewellery built into it. Ожерелье, которое никто не носил и не видел с момента гибели Титаника, было обнаружено среди обломков корабля. Фирма Magellan из Гернси произвела первое полноразмерное цифровое сканирование роскошного пассажирского лайнера, затонувшего в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом. В крупнейшем в истории проекте подводного сканирования специалист по глубоководным исследованиям использовал две подводные лодки для создания 700 000 изображений затонувшего корабля, которые затем были преобразованы в движущееся сканирование. На изображениях запечатлено ожерелье, сделанное из зуба мегалодона, доисторической акулы, со встроенными в него золотыми украшениями."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 05-06-2023 - 15:11) Видеозаписи посадки пассажиров на корабль проанализируют с помощью технологии, включающей распознавание лиц и одежды. Впервые в истории! Ученые показали кадры с "Титаника", снятые почти 40 лет назад: "Ученые опубликовали ранее неизвестные кадры с затонувшего "Титаника". Публикация отснятого материала приурочена к 25-летию фильма Джеймса Кэмерона 1997 года "Титаник". скрытый текст Этот редкий, неразрезанный и нерассказанный кадр крушения "Титаника" знаменует собой первый случай, когда люди увидели злополучный корабль с 1912 года, и включает в себя множество других знаковых сцен. Снятые в июле 1986 года камерами обитаемого людьми подводного аппарата «Элвин» и недавно построенного дистанционно управляемого «Джейсона-младшего», большая часть этих кадров никогда не публиковалась. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 05-06-2023 - 15:11) Среди обломков затонувшего “Титаника” найдено необычное ожерелье: "Среди обломков затонувшего “Титаника” нашли уникальное драгоценное украшение. Об этом сообщила организация Magellan, занимающаяся глубоководными исследованиями. На изображениях, опубликованных Magellan, видны бусы из зубов мегалодона (это вымерший вид акулы) со встроенными в них золотыми украшениями."(с) В этой связи стоит напомнить что по сюжету фильма "Титаник" 1997 г. снятого режиссёром Джеймсом Кэмроном: "В 1996 году охотник за сокровищами Брок Лаветт и его команда на научно-исследовательском судне «Академик Мстислав Келдыш» на глубоководных батискафах «Мир-1» и «Мир-2» погружаются на дно Атлантического океана, где покоятся останки лайнера «Титаник», затонувшего 15 апреля 1912 года. Они обнаруживают сейф, в котором, по предположению Лаветта, должен находиться кулон с голубым бриллиантом, известным как «Сердце океана». В начале XX века Натан Хокли, по прозвищу «Питтсбургский Ротшильд», приобрёл его для своего сына-промышленника Каледона, а тот подарил бриллиант в качестве свадебного подарка своей невесте — англичанке Розе Дьюитт Бьюкейтер, вместе с которой они плыли на «Титанике» в США, где должны были пожениться. По некоторым данным известно, что Каледон спасся, Роза погибла, а драгоценность должна находиться в сейфе на дне океана. Но, к разочарованию исследователей, в сейфе оказываются только размокшие бумаги, среди которых хорошо сохранившийся портрет, датированный 14 апреля 1912 года. На портрете, подписанном инициалами «J. D.», изображена обнажённая девушка с похожим кулоном. Столетняя Роза Келверт смотрит по телевизору репортаж об экспедиции, звонит Лаветту и сообщает ему, что на этом портрете изображена она сама. Несмотря на предположения, что престарелая дама вполне может оказаться авантюристкой, Лаветт соглашается с ней встретиться. Роза, сопровождаемая внучкой Лиззи, вылетает на вертолёте на исследовательское судно. Убедив Лаветта и его команду, что она действительно Роз Дьюитт Бьюкейтер, женщина начинает свой рассказ, и действие переносится на 84 года назад."(с) К сему: Алмаз Хоуп — наиболее вероятный прототип бриллианта "Сердце океана". Предполагается, что изначально камень украшал собой статую индуистского божества. В королевской семье бриллиант хранился до конца XVIII века, а затем пропал. В 1830-х годах похожий камень, но меньшего размера, приобрел британец по фамилии Хоуп. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 05-06-2023 - 16:13) В начале XX века Натан Хокли, по прозвищу «Питтсбургский Ротшильд», приобрёл ожерелье "Сердце океана" для своего сына-промышленника Каледона, а тот подарил этот бриллиант в качестве свадебного подарка своей невесте — англичанке Розе Дьюитт Бьюкейтер, вместе с которой они плыли на «Титанике» в США, где должны были пожениться. Колье "Сердце океана": история или миф?: "В 1997 году американский режиссер Джеймс Кэмерон подарил миру удивительную киноленту «Титаник». Это невероятная история трогательной любви двух молодых людей, которая происходит на фоне одной из самых ужасающих катастроф прошлого века. Как известно, Титаник (крупнейший пароход на то время) действительно затонул в 1912 году, когда совершал свой первый рейс. Многое Кэмерон отразил максимально достоверно и многие эпизоды, декорации, предметы реквизита буквально были исторически реконструированы. В том числе, и колье Сердце океана. КОЛЬЕ СЕРДЦЕ ОКЕАНА: ИСТОРИЯ ИЗ ФИЛЬМА И РЕАЛЬНОСТЬ Начнем с главных героев, чья история любви была непосредственно связана с золотым колье. Девушка Роуз из благородной семьи отправляется в путешествие вместе со своим женихом Каледоном и матерью Руфью. Уже на корабле она знакомится с молодым художником по имени Джек. Он не должен был находиться на корабле, поскольку не мог бы себе позволить купить билет. Но буквально в день отправления он выигрывает билет у потенциального пассажира. Между молодыми людьми сразу вспыхивают чувства, чем очень недоволен Каледон. Чтобы как-то вернуть интерес Роуз и показать ей, что он сможет обеспечивать и будущую жену, и ее маму, он дарит девушке колье Сердце океана. В самом фильме Каледон рассказывает историю происхождения ожерелья Сердце океана. По его словам, это королевский бриллиант. Голубой камень весом 56 карат в свое время принадлежал Людовику XVI и даже украшало его церемониальную корону. Исторического подтверждения этой истории нет. Хотя режиссер вдохновлялся реальной историей. Одними из пассажиров Титаника стали юная Кейт и ее женатый возлюбленный Морли, которые отправились на поиски новой жизни. Кулон и цепочка также существовали, правда, это был сапфир в окружении мелких бриллиантов. Морли, как и Джек, погиб, а Кейт спаслась и родила ребенка. А ее ожерелье стало всемирно известным. К слову, посмотреть на сапфир, который назвали Любовью моря, можно на пароходе «Номадик», открытом для посетителей с 2006 года. Это судно в свое время доставляло пассажиров 1-го и 2-го классов на “Титаник”. ВОЗМОЖНЫЕ ПРОТОТИПЫ РОСКОШНОГО БРИЛЛИАНТА С историей, которую режиссер решил воспроизвести в фильме, мы познакомились, а откуда взялась связь с Людовиком XVI? Эксперты говорят, что это уже была чистая выдумка Кэмерона. Однако есть два бриллианта, которые можно считать в некоторой степени прототипами камня из колье Сердце океана: - алмаз Хоуп (или алмаз Надежды); - голубой бриллиант с неизвестной историей. АЛМАЗ ХОУП — НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ ПРОТОТИП СЕРДЦЕ ОКЕАНА Этот камень имеет длинную и даже трагическую историю. Его подарил королю Франции известный ювелир Жан-Батист Тавернье. Предполагается, что изначально камень украшал собой статую индуистского божества. В королевской семье бриллиант хранился до конца XVIII века, а затем пропал. В 1830-х годах похожий камень, но меньшего размера, приобрел британец по фамилии Хоуп. Из семьи этого англичанина бриллиант попал к турецкому султану, затем его выкупил Пьер Картье и создал на его основе роскошное ожерелье. В виде готового изделия камень успел побывать собственностью еще нескольких людей, а сейчас находится в Смитсоновском институте. С колье Сердце океана данное украшение роднит цвет и размер, но формы бриллиантов отличаются. Почему алмаз Хоуп не может быть реальным бриллиантом из настоящего Титаника? На данный момент историки уже доказали, что алмаз Хоуп на момент трагедии принадлежал Эвелин Маклин, которая купила его в 1911 году. Бриллиант часто называют проклятым, поэтому это стало одной из причин его продажи. ГОЛУБОЙ БРИЛЛИАНТ ВЕЛИКИХ МОГОЛОВ Возможен прототип, кулон императора Акбара и Джахангира. Вторая теория имеет меньше поклонников, особенно среди историков, но также имеет право на существование. Считается, что прототипом могли стать кулоны императоров Великих Моголов Акбара и Джахангира. История этого украшения еще более запутанная и таинственная. Это крупный камень, напоминающий сердце. Последний раз его видели и тогда же продали на британском аукционе в конце XX века. Это был голубой бриллиант весом 13,75 карата. Его продали за 7 миллионов и 791 тысячу долларов США. Сейчас владелец и местонахождения самоцвета неизвестно. СОВРЕМЕННЫЕ КОПИИ КОЛЬЕ СЕРДЦЕ ОКЕАНА Некоторые ювелиры, глядя на фото колье Сердце океана, испытывали огромное желание сделать копию. И сегодня таких реплик собралось достаточно много. Официальными копиями являются те, что выпускала компания J. Peterman Company — они стоили около 200 долларов США, а после банкротства предприятия цена подскочила в 2 раза. Самой известной репликой считается модель, созданная Harry Winston. В ней использован бриллиант весом 15 карат. Именно в этом ожерелье появилась Глория Стюарт на премии Оскар, когда ее номинировали на лучшую актрису второго плана. В фильме она сыграла пожилую Роуз. Интересно, что актриса, как и ее персонаж, дожила до 100 лет, а родилась за два года до кораблекрушения. Сердце океана — ожерелье с самобытной историей. Оно смогло выйти далеко за пределы сюжета фильма и стать самостоятельным украшением. Если вы захотите найти колье Сердце океана оригинал, придется обратиться к частным коллекциям. К слову, на съемках использовали 3 ожерелья, а не одно. И они были изготовлены из разных материалов (платины и белого золота), а роль голубого бриллианта “играли” фианиты и сапфир. Два из трех ожерелий находятся сейчас у частных коллекционеров, а третье пропало после банкротства J. Peterman Company — компания рассчиталась им за долги."(с) Источник: https://zolotoyvek.ua/ru/kolye-serce-okeanu...toriya-chi-mif/ |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 05-06-2023 - 15:14) Фирма Magellan из Гернси произвела первое полноразмерное цифровое сканирование роскошного пассажирского лайнера, затонувшего в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом. В крупнейшем в истории проекте подводного сканирования специалист по глубоководным исследованиям использовал две подводные лодки для создания 700 000 изображений затонувшего корабля, которые затем были преобразованы в движущееся сканирование. До начала съёмок на студии «Digital Domain», принадлежащей Джеймсу Кэмерону, была создана компьютерная анимация процесса крушения лайнера, впоследствии использованная в фильме. В сентябре 1995 года Кэмерон совершил двенадцать погружений к «Титанику» на батискафах «Мир-1» и «Мир-2» с борта российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш». Брат режиссёра Майкл Кэмерон, инженер по профессии, разработал систему подводных камер для съёмок затонувшего лайнера. Во время каждого погружения Кэмерон мог снимать только 15 минут из-за ограниченного количества плёнки в камере. ВИДЕО «Титаник: 25 лет спустя с Джеймсом Кэмероном». |
| Книгочей |
дата: Когда Джеймс Кэмерон писал сценарий к фильму, он считал, что главные герои Джек Доусон и Роза Дьюитт Бьюкейтер должны быть вымышленными персонажами. Только после того как работа над сценарием была завершена, режиссёр узнал, что в экипаже «Титаника» был кочегар Дж. Доусон. Джозеф Доусон родился в 1888 году в Дублине. Его тело, как и останки многих других погибших, было захоронено в Галифаксе (Новая Шотландия, Канада). |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 05-06-2023 - 16:40) Когда Джеймс Кэмерон писал сценарий к фильму, он считал, что главные герои Джек Доусон и Роза Дьюитт Бьюкейтер должны быть вымышленными персонажами. Только после того как работа над сценарием была завершена, режиссёр узнал, что в экипаже «Титаника» был кочегар Дж. Доусон. Джозеф Доусон родился в 1888 году в Дублине. Его тело, как и останки многих других погибших, было захоронено в Галифаксе (Новая Шотландия, Канада). 3.03.2023 г. Джеймс Кэмерон признал, что герой Леонардо Ди Каприо мог выжить в финале «Титаника»: "Снимая документальный фильм в честь 25-летия со дня выхода фильма «Титаник», режиссер Джеймс Кэмерон провел эксперимент, в ходе которого выяснил, что при определенных условиях герой Леонардо Ди Каприо — Джек — мог бы выжить в финале картины. Для этого его возлюбленной Розе необходимо было отдать ему свой спасательный жилет. Режиссер Джеймс Кэмерон выпустит документальный фильм Titanic: 25 Years Later With James Cameron («Титаник: 25 лет спустя») в честь юбилея со дня премьеры картины 1997 года с Кейт Уинслет и Леонардо Ди Каприо в главных ролях. В рамках еще не вышедшего проекта кинематографист провел специальный эксперимент, чтобы развенчать теорию о том, что главные герои картины — богатая наследница Роза и пассажир нижней палубы Джек — могли бы вдвоем поместиться на плавающем обломке двери, спасаясь после кораблекрушения в финале ленты. Отрывок из проекта был показан в утреннем шоу Good Morning America. Для эксперимента Кэмерон воссоздал сцену из финала картины в новозеландской лаборатории по изучению влияния холода на организм человека с профессиональными каскадерами примерно такого же роста и телосложения, как Леонардо Ди Каприо и Кейт Уинслет, сыгравшие Джека и Розу. Далее кинематографист и каскадеры проверили три возможных сценария, при которых оба героя могли выжить. Предварительно испытателей охладили до 35 градусов и попросили их в точности выполнить все действия, которые герои делали в фильме сразу после попадания в холодную воду. Так, в рамках проверки одного из возможных вариантов развития событий выяснилось, что при определенных условиях Джек все-таки мог выжить в финале картины. Успешный гипотетический сценарий предполагает, что героиня Розы отдает свой спасательный жилет Джеку, который находится в воде, а сама забирается на обломок двери. В отрывке документального проекта Джеймс Кэмерон признал, что в таком положении персонаж Ди Каприо мог бы продержаться несколько часов до прибытия спасательной шлюпки и, возможно, остаться в живых. Тем не менее, по словам режиссера «Титаника», Джек не позволил бы Розе отдать ему свой спасательный жилет. Кинематографист заявил, что герой не собирался делать ничего, что могло бы поставить под угрозу жизнь его возлюбленной, «что на 100% соответствует его характеру». Также Кэмерон проверил одну из самых распространенных фанатских теорий о том, что Роза и Джек могли бы вместе поместиться на импровизированном плоту и выжить. Так, как выяснил режиссер, тела обоих героев были бы все еще частично погружены в воду. В такой ситуации оба персонажа, как показал эксперимент, неминуемо бы погибли, поскольку средняя и нижняя части их тел фактически были бы погружены в ледяную атлантическую воду в течение нескольких часов."(с) Forbes Russia. |
1 Пользователей читают эту тему
"Эврика!"
Корабли, люди и судьбы.
| Рекомендуем почитать также топики: · "Искусственная жизнь возможна?" · "Фильмы и сериалы, которые стоит увидеть". · "Тирпиц": суперлинкор или блеф? · "Ледовое побоище" : · "Дети - это наше ВСЁ!" |
Рекомендуем почитать также группы: · Романтика бондажа. · совместная мастурбация · Клуб любителей небритого женского тела · Клуб любителей подрочить на реальных девочек · Девушка девственница |
Армейские истории и приключения
- Владелец группы
SEXogALLik- Главная страница
- Тем: 1
- Сообщений: 6
- Фото: 0
- Видео: 0
- Участников: 5
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 1133