Книгочей |
дата: (Книгочей @ 25-02-2019 - 09:10) О пропавших без вести подводных лодках-"призраках" : "Канувшие в бездну" - http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1280/ Ещё о том, о чём пишется в статье "Канувшие в бездну" из журнала "Вокруг света" можно прочесть здесь : "..На вершине невысокого холма в шотландском местечке Гринок стоит монумент в виде Лотарингского креста. Это памятник экипажу французской подводной лодки «Сюркуф» и ее командиру Луи Блезону, пропавшим в феврале 1942 года. После Второй мировой войны, этот уникальный подводный корабль был внесен в почётный именной список «Свободной Франции», но тайна его гибели до сих пор остаётся не раскрытой. Более того, ее версия получила совершенно необычайное продолжение. Существует мнение, что гибель французского «Сюркуфа» была совсем не случайной... " - далее см. здесь : https://www.e-reading.club/chapter.php/1001...kontinenta.html Основной источник : "Загадки шестого континента", С.Ковалёв - https://www.e-reading.club/book.php?book=1001928 К сему : Может быть, слухи о флотилии подводных лодок под название "конвой фюрера" ( "призрачный конвой" ) и являются слухами, то нельзя отрицать возможность существования спец.отряда подлодок, которые могли перевозить из Третьего Рейха в другие страны документацию и образцы вооружения, ВИП-персон ( учёных, инженеров, партийных функционеров и т.д и т.п. ) и, конечно, ценности ! И в пользу этого свидетельствуют не только немецкие данные : "Еще в середине 1980-х годов в США была создана компания под броским названием «Шаркхантерс», которая задалась целью искать нацистские подлодки, затонувшие в годы Второй мировой войны. Ее руководитель Гарри Купер в интервью журналу «Остралэйшн пост» заявил, что предполагает нахождение на дне морей и океанов более 1 000 фашистских субмарин, в том числе тех, которые никогда не числились в составе кригсмарине, а выходили в море по неким секретным планам Гитлера и перевозили в страны Латинской Америки золотовалютные запасы Третьего рейха. На июнь 1983 года он знал несколько конкретных мест баз снабжения и заправочных станций, которыми подводники Деница пользовались при переходах к Огненной Земле и в Антарктику. На лето 1984 года он спланировал провести разведывательную экспедицию в Карибское море и… к островам Зеленого Мыса. Но состоялась она или нет, установить не удалось. Информация о деятельности «Шаркхантерс» исчезла со страниц мировой печати. А ведь кампания только собралась начать работу на маршруте Рио-де-ла-Плата !"(с). К сему : "U-boot", картина Аугусто Ферреры-Далмау, 2012 год.  Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-02-2019 - 09:44 |
| Книгочей |
дата: К предыдущим мои двум постам : Но, самое интересное, что среди случаев с подлодками-"призраками" визуально наблюдались и регистрировались гидроакустической аппаратурой и радарами объекты, которые не поддавались идентификации и их объясняли зрительными и слуховыми галлюцинациями, ошибками сигнальщиков, природными явлениями, неисправностью или несовершенством техники и приборов или секретным оружием противника. Как и в случае с "фу файтерами" с одним отличием - неизвестные объекты были не в воздухе, а в воде... К сему : "Термин Foo fighters (рус. «некие истребители») использовался во время Второй мировой войны лётчиками стран антигитлеровской коалиции для обозначения неопознанных летающих объектов (НЛО) или необычных атмосферных явлений, наблюдавшихся на европейском и тихоокеанском театрах военных действий."(с). Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-03-2023 - 14:49 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 25-02-2019 - 12:00) Термин Foo fighters (рус. «некие истребители») использовался во время Второй мировой войны лётчиками стран антигитлеровской коалиции для обозначения неопознанных летающих объектов (НЛО) или необычных атмосферных явлений, наблюдавшихся на европейском и тихоокеанском театрах военных действий.  Таинственные фу-файтеры – это одна из неразгаданных до сих пор загадок Второй мировой войны. Подробнее, см. "Фу-файтера свет молчаливый." - https://chudesamag.ru/nepoznannoe/fu-fayter...lchalivyiy.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-03-2023 - 14:52 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 25-02-2019 - 12:04) Таинственные фу-файтеры – это одна из неразгаданных до сих пор загадок Второй мировой войны. Подробнее, см. "Фу-файтера свет молчаливый." - https://chudesamag.ru/nepoznannoe/fu-fayter...lchalivyiy.html А в Средневековье "фу файтеры" считали ангелами и демонами.  "Справа на фото : гравюра 1680 г. с примечанием Эразмуса Финкса, где описывается битва между кораблями в небе в 1665 г. На заднем плане : текст и изображение из книги «Иллюстрированное описание таинственных битв в небе над Штральзундом», 1665 г." - подробнее, см. "Загадочная битва НЛО в 1665 году." - https://www.epochtimes.ru/zagadochnaya-bitv...-godu-98988903/ Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-03-2023 - 14:55 |
| Книгочей |
дата: РЕМАРКА : Хотя данная тема называется "Мистика в жизни", но как видно из помещённой информации многое можно к ней не имеет отношение и может иметь строго научные объяснения, хотя на обывателя и производит мистическое впечатление. Кроме того, с течением времени и благодаря научно-техническому прогрессу мистика уступает место материалистическим объяснениям, хотя не все тайны и загадки находят решения. Яркий пример это эволюция представлений об НЛО, когда в прошлом их называли ангелами и демонами, потом фу файтерами, потомсобственно НЛО, хотя вернее всего - это АЯ, т.е. Аномальные Явления. |
| Книгочей |
дата: Информирую : "..Если НЛО и нлонавты, вроде бы, попадали в людские руки, то такое загадочное явление, как полтергейст остаётся неуловимым. А, ведь, полтергейст долго и настырно преследует множество людей, причём почти повсеместно ! И продолжается это таинственное явление, порой, долгое время, а условия для его изучения весьма подходящие. Ан, нет, не даётся в руки "барабашка". Подробнее, поговорить о "шумном духе" можно в разделе "В поисках истины", в теме "Полтергейст" - https://www.sxnarod.com/poltergejst01-t.html#entry23128722 К сему : "8 самых знаменитых случаев проявления полтергейста" - http://veryscary.ru/publ/uzhasno_interesno...jsta/3-1-0-1453  |
| Книгочей |
дата: "Ономатет (др.-греч. ὀνοματοθέτης — создатель или творец наименований) — представление мифологического или философского образа божества или человека, дающего и устанавливающего имена всему сущему, либо отдельным предметам или живым существам. Коротко — тот, кто даёт имена. Эта концепция, также в качестве «примитивной магии», дошла и до нашего времени. В качестве общеизвестного примера для современного человека можно привести фразу «Как корабль назовёшь, так он и поплывёт» из книги Приключения капитана Врунгеля, метко подмеченную писателем Андреем Некрасовым. В книге описывается случай, когда с яхты, предназначенной для кругосветной регаты и названной по этому случаю «Победа» (ясно видна попытка команды Врунгеля в качестве ономатета придать сущность именем собственным и завоевать таким образом победу в регате), отваливаются первые две буквы названия и яхта вынуждена отправиться в путешествие под названием «Беда», в результате чего экипажу приходится преодолевать многочисленные проблемы в процессе путешествия..." - "Википедия". К сему : Кстати, "отчасти, фольклорным ономатетом может являться Петр I Великий, который, по многочисленным фольклорным народным легендам поспособствовал наименованию различных географических объектов. (легенда о происхождении названий реки Ворскла, города Тотьма, города Богучар и пр.). В таком качестве его описывает профессор ПГУ Николай Михайлович Теребихин в своей книге «Пётр I — культурный герой и ономатет Русского Севера».(с).  |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 18-03-2019 - 02:22) В качестве общеизвестного примера ономатета для современного человека можно привести фразу «Как корабль назовёшь, так он и поплывёт» из книги "Приключения капитана Врунгеля". И моряки издревле строго придерживались определённых правил в отношении названий для корабля ! И это неспроста... К сему : "..Традиция давать судам имена восходит ко временам Древнего Египта: суда фараонов "Явление в Мемфисе" и "Дикий бык" наводили трепет на средиземноморские берега еще за полторы тысячи лет до Рождества Христова. Первоначально правом на собственное имя обладали только военные корабли, так как во время боевых действий было необходимо знать, какие суда участвуют в сражении, кого потопили, и кто вышел в итоге победителем. Гражданские суда стали обзаводиться названиями только в середине XIX века. В России традиция давать имена кораблям окончательно установилась только в конце царствования Петра I, хотя и до него случалось, что некоторым судам давали названия. Первым в России морским судном, получившим название, был корабль "Фредерик", построенный в 1636 г. в царствование Михаила Федоровича и названный так в честь герцога Голштинского. Первый русский боевой корабль назывался "Орел". В указе царя Алексея Михайловича по этому поводу говорилось: "Кораблю, который в селе Дединове сделан, прозвание дать "Орлом". Поставить на носу и корме по орлу и на знаменах нашить орлы же". Петр I придавал большое значение наименованиям кораблей и судов, понимая их большую политическую важность. Это отражение величия и мощи русского государства, содействие поднятию международного престижа, а также поддержание национального патриотизма и высокого воинского духа, сохранение памяти о боевых победах армии и флота. Уже при постройке первых военных кораблей Петром I было узаконено, что утверждение и выбор имен военных кораблей является исключительной привилегией главы государства. Но с некоторых пор монархи стали выносить свое решение на основании подготовленных для них материалов. Лишь в редких случаях название корабля утверждала Адмиралтейств‑коллегия (с 1827 г. – Адмиралтейств-совет) от имени главы государства. Также Петром I были заложены основные традиции и принципы наименования кораблей русского военно‑морского флота. Он в большинстве случаев стремился найти гармонию имен, каждое из которых должно было соответствовать назначению, размерам, боевым и мореходным качествам корабля, иметь определенный идеологический смысл. Так, наиболее крупным кораблям и фрегатам, давались названия в честь мест, где русские войска и флот одерживали самые значительные победы, городов и земель, а также святых, корабли среднего класса крестились именами святых или какими-либо символико-аллегорическими, скампавеи (малые галеры), галеры и другие малые суда носили названия птиц, рыб, зверей, а также рек. Позже корабли стали называть именами представителей дома Романовых, именами древнерусских князей. Эти названия предназначались, как правило, для кораблей высших рангов, в основном линейных кораблей и фрегатов. скрытый текст В России подбором имен военным кораблям занимается специальный отдел в Министерстве обороны. На именованный корабль составляется анкета, выписывается "свидетельство о рождении". Имя кораблю присваивается приказом главнокомандующего ВМФ России." - https://ria.ru/20100331/216340762.html К сему : "Название судна (корабля, лодки) является отражением истории, политики, нравов и вкусов определенной эпохи, исторического периода. Оно несет в себе информацию о национальной принадлежности, а часто и о существующем общественно-политическом строе."(с). И Пётр Первый, который много общался с моряками разных стран об прекрасно знал...  Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-03-2019 - 02:32 |
| Книгочей |
дата: И моряки издревле строго придерживались определённых правил в отношении названий для корабля ! И придерживаются до сих пор ! К сему : "Море всегда было окутано множеством тайн. Моряки испытывают к грозной пучине почти (или не почти) мистическое почтение. Такое отношение порождает массу суеверий и ритуалов, каждый из которых имеет свое значение для мореманов. Строительство кораблей имеет свои уникальные традиции. Во многих странах, особенно имеющих христиано-протестантские корни, закладка судна и его спуск на воду стали целым ритуалом. Так, к примеру, крупнейший подрядчик ВМС США, фирма Huntington Ingalls, провела 14 марта церемонию закладки и аутентификации киля будущего десантного корабля-амфибии USS Bougainville (LHA-8). Корабельный поручитель Эллин Данфорд объявила киль "истинно и справедливо уложенным" после того, как ее инициалы были отмечены на пластине. Эллин Данфорд, супруга генерал Джо Данфорда, 19-го председателя Объединенного комитета начальников штабов, является поручителем (спонсором) Bougainville. Выпускница Симмонс-колледжа, Данфорд работала физиотерапевтом около 30 лет. У генерала и его супруги трое детей. Закладка традиционно ознаменовала первый серьезный шаг в постройке судна, и является важным шагом в церемонии спуска корабля на воду. Традиции этого в западных странах тесно связаны с традициями крещения. В данном случае спонсор или поручитель корабля – это, фактически, крестная мать судна, или его "супруга". Она принимает участие в различных этапах строительства судна, от закладки и до постройки. Как правило поручитель - это женщина, гражданская, зачастую она никак не связана со флотом. Изредка спонсоров двое – в этом случае они выступают в качестве крестной матери и крестного отца. Традиция эта окончательно укоренилась в 19-м веке. Она существовала и до того, однако спонсорами кораблей обычного выступали мужчины. Только в 1811-м году женщина впервые крестила британский корабль. В ВМС же США подобная церемония крещения при участии боевого корабля Germantown прошла в 1846-м году, а первым спонсором стала Лавиния Уотсон, дочь именитого жителя Филадельфии. LHA-8 является вторым кораблем, названным в честь Бугенвиля, острова, являющегося частью архипелага Северных Соломоновых островов. В вооруженных силах США он получил известность в ходе Второй мировой войны, став местом ожесточенных боев: японцы использовали остров в качестве стратегического плацдарма для своих аэропортов. "Бугенвиль" относится к десантным кораблям класса "Америка" и является третьим кораблем в серии. Он способен нести 5 F-35, 4 вертолета "Вайпер", 12 конвертопланов V-22 Osprey и другую технику. Помимо этого на Bougainville палуба претерпела значительные изменения, что позволило разместить на борту два десантных корабля на воздушной подушки (LCAC) судно на воздушной подушке или один десантный корабль класса LCU." - https://vpk.name/news/261252_v_ssha_proshla...o_korablya.html  Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-03-2019 - 02:35 |
| Книгочей |
дата: "Закладка традиционно ознаменовала первый серьезный шаг в постройке судна, и является важным шагом в церемонии спуска корабля на воду. Традиции этого в западных странах тесно связаны с традициями крещения. В данном случае спонсор или поручитель корабля – это, фактически, крестная мать судна, или его "супруга". Она принимает участие в различных этапах строительства судна, от закладки и до постройки. Как правило поручитель - это женщина, гражданская, зачастую она никак не связана со флотом. Изредка спонсоров двое – в этом случае они выступают в качестве крестной матери и крестного отца. Традиция эта окончательно укоренилась в 19-м веке. Она существовала и до того, однако спонсорами кораблей обычного выступали мужчины. Только в 1811-м году женщина впервые крестила британский корабль."(с). С представительницами прекрасного пола связано немало суеверий. Так, считается, что женщина на корабле к несчастью. Интересно, что это связано с названиями кораблей ! К сему : "Это традиция тянется из глубины веков, когда женский пол вообще не допускался на корабли. А всё почему? – Да потому, что с давних пор моряки давали своим кораблям женские имена (а на английском языке, к тому же, любые слова, обозначающее корабль, – женского рода). Давали не просто так, а чтобы морской бог был более благосклонен к судну и его команде. При этом считалось, что ни одной женщине на корабле не место: корабль же «она» и как любая девушка будет ревновать к сопернице. А раз будет ревновать, то не будет слушаться моряков. В 1562 году королем Дании был принят довольно свирепый закон, он гласил следующее: «Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт». Потом в этих дискриминационных правилах наметились некоторые послабления, однако за женщинами на кораблях внимательно следили, ни в коем случае не допускали на капитанский мостик и категорически не слушали никаких женских советов. Арабские моряки к тому же, чувствуя, что женщина – это проблемы, брали с них двойную плату. В далекие времена моряки в пору бурь и гроз вообще могли решить, что лучший способ как-то умилостивить стихию – выбросить пассажирку за борт. Но можно еще припомнить несколько версий : 1. Истоки данного суеверия надо искать ещё во времена эпохи Великих географических открытий, именно тогда моряки вынуждены были месяцы, если не годы, так сказать "поститься" на кораблях. Любое появление женщины на борту вносило большую смуту в их ряды, и влекло за собой драки, ссоры и взаимное истребление. "Женские юбки на борту приносят раздоры и убийства!" — высказывались капитаны и именно по этой причине пытались препятствовать слабому полу попасть на корабль. 2. Да все же просто объясняется: мужчины всегда любили женщин и оберегали от бед и несчастий или старались уберечь. А в море ведь не сладко, в море тяжело, особенно в те еще времена, времена парусного флота. Вот поэтому и придумали такую примету, чтобы не допускать женщин на корабль. 3. Похоже эта примета пошла еще из Древней Финикии и Древней Греции, мореходы которых, поклонялись Нептуну и Посейдону, а согласно легендам, наибольшие неприятности этим богам, доставляли именно женщины. У русских поморов, так же считалось, плохой приметой, если перед походом женщина интересовалась его целью и сроками возвращения." - https://qna.center/question/1501166 К сему : А сбывались суеверия, если они так живучи, что, например, в ВМФ Великобритании запрет на службу женщин на подводных кораблях был отменен только в 2011 году. К тому же, женщины на кораблях всё равно были во все времена, а порой даже командовали ! В истории есть примеры, когда дамы верховодили пиратскими шайками.    |
| Книгочей |
дата: Но, оставим пока представительниц прекрасного пола в покое и вернёмся к названиям кораблей. Были примеры, когда название мистическим образом оказывалось пророческим ? Один пример известен - это "Томас Лоусон" : "В конце прошлого века судостроитель Кроуниншильд дал репортерам нью-йоркских газет интервью. В нем говорилось: «Я приступил к проектированию гигантской стальной шхуны с семью мачтами». Прошло несколько лет. 11 июля 1902 года шхуна-монстр была спущена на воду. Длина корабля превышала 120 м, ширина – 15 м, осадка – 9 м. Шхуна предназначалась для перевозки угля между портами восточного побережья Северной Америки, затем ее переоборудовали под танкер. Этот чудо-парусник назвали именем американского писателя Томаса Лаусона. Семь стальных 35-метровых мачт напоминали заводские трубы. Их продолжением служили сосновые 17-метровые стеньги. Бушприт, вынесенный на 21 м впереди форштевня, нес пять косых парусов. Еще на ходовых испытаниях «Томаса Лаусона» перед моряками встал вопрос: «Как назвать мачты?» Если следовать установившимся правилам, то мачты со второй по шестую должны были называться гротами. Капитан «Лаусона», предложил свою терминологию: 1-я мачта – фок, 2-я – грот, 3-я – бизань, 4-я – хлопун, 5-я – вертун, 6-я – ведун и 7-я – толкач. Это нововведение в морской практике запутало матросов, и они нашли оригинальный выход – мачты получили названия дней недели: от понедельника до воскресенья. Вот что писал относительно мореходных качеств мастодонта его капитан Артур Кроули: «Время, потребное на перемену галса, когда это чудовище в балласте, составляет от десяти минут до бесконечности». Никто из команды «Лаусона» не мог понять, почему шхуна при одном и том же ветре правым галсом шла быстрее, чем левым. 19 ноября 1907 года «Томас Лаусон» с полным грузом керосина и нефти вышел в свой первый трансатлантический рейс. Он оказался для шхуны последним. Судно на подходе к Ла-Маншу из-за плохой погоды шло по счислению. Курс был проложен в десяти ми-лях к югу от маяка Бишок-Рок. Расчет капитана не оправдался: когда туман рассеялся и открылся берег, «Лаусон» оказался в ловушке среди опасных рифов островов Силли. Начавшийся ночью шторм сорвал беспомощный парусник с якорей и выбросил на прибрежные скалы острова Аннет. Через два часа от стального левиафана осталась груда металла. По иронии судьбы при этом кораблекрушении спасся лишь капитан Джордж Доу. Это произошло в пятницу 13 декабря. Невероятно, но единственная книга писателя Томаса Лаусона называлась «Пятница – 13 число». - цитируется из книги Л.Н. Скрягина "Парусники мира". Но, это не совсем точно и история более драматична : "В отечественной литературе Томаса Вильяма Лоусона (Thomas William Lawson), в честь которого назван парусник, обычно именуют писателем, что не совсем правильно. На самом деле он был мультимиллионером, банкиром и «медным бароном» — одной из главных фигур на рынке цветных металлов США. Правда, его перу действительно принадлежат несколько книг. Один из его романов, вышедший в свет в 1907 году, назывался «Пятница, тринадцатое число» («Friday the Thirteenth»). Парадоксально, но шхуна «Thomas W.Lawson» потерпела крушение в том же году и именно в пятницу 13 декабря ! Наиболее известной книгой Лоусона является скандальная «История Кубка Америки от Лоусона» (Lawson History of the America’s Cup), написанная в соавторстве с Винфилдом М.Томсоном и изданная в 1902 году. В ней говорилось об интригах, раскрывалась вся подноготная соревнований и давались крайне нелицеприятные оценки их организаторам. Элита нью-йоркского яхт-клуба, именуемого «клубом миллионеров», не на шутку разозлилась на авторов этого сочинения. Не без помощи мстительных коллег Лоусон под конец жизни разорился и умер практически нищим." - https://masterok.livejournal.com/2456632.html Ещё одной легендой, связанной с этим кораблём, является утверждение что из всего экипажа удалось спастись одному капитану. А ведь, капитан корабля должен покидать судно последним или даже погибать с ним, если на борту остаются ещё люди. Однако, из 17 человек команды шхуны-гиганта спаслись двое. Но кто ? Ещё одна странность : "Парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» предназначалось для плаваний вдоль побережья США, доставляя в порты сыпучие грузы — уголь, соль, песок и т.п. Но в начале XX века появился большой спрос на нефть, поэтому парусное судно было продано компании «Anglo-American Oil Co» и на верфи «Newport News & Drydock» в 1906 году переоборудовано в нефтеналивной танкер. После таких изменений судно уже оценивалось в 400000 долларов. Стоимость транспортируемой сырой нефти составляла 200000 долларов, поэтому шхуна за два рейса окупила все расходы на переоборудование корабля."(с). Однако, изначально этой шхуне планировалось принимать участие в парусных регатах, но материальная выгода владельцев компании заставила приспособить шхуну для перевозки угля. Дело в том, что со стремительным развитием промышленности в США росла необходимость в каменном угле, который транспортировался по Атлантическому океану между американскими штатами. Вот такая странная и можно сказать, что мистическая история...  Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-03-2019 - 03:14 |
| Книгочей |
дата: "Море всегда было окутано множеством тайн. Моряки испытывают к грозной пучине почти (или не почти) мистическое почтение. Такое отношение порождает массу суеверий и ритуалов, каждый из которых имеет свое значение для мореманов. Строительство кораблей имеет свои уникальные традиции. Во многих странах, особенно имеющих христиано-протестантские корни, закладка судна и его спуск на воду стали целым ритуалом."(с). В ритуал спуска корабля входит церемония при которой о нос крёстная разбивает бутылку шампанского и если бутылка не разбилась, то это считается дурным знаком, который является предзнаменование бед и несчастий... К сему : "Чтобы задобрить богов, в разные времена люди использовали разные средства: викинги приносили в жертву невольников, на Востоке корабль окропляли кровью девушек-рабынь, в средневековье кровь заменили вином в драгоценных кубках, которые потом выкидывали за борт. Впервые шампанское для этих целей использовали в 1890 году, и это не случайно. Игристый напиток символизирует первое соприкосновение корабля с морской пеной. В русском императорском флоте обряд спуска корабля на воду отличался от иностранных, хотя и базировался на религии. Судно и флаги на нем (кормовой, Андреевский, императорский штандарт и гюйс) окропляли святой водой, служили праздничный молебен и под звуки народного гимна и разрывы салюта рубили последние канаты. Традиционно разбивали бутылку и становились «крестными» мужчины. Впервые доверить эту почетную роль женщинам решились в Англии в 1811 году, а в 1846 году чести удостоилась и американка мисс Уатсон из Филадельфии, США. Чаще всего право называться «крестными матерями» кораблей получали женщины знатного происхождения, жены или дочери миллионеров владельцев верфей. Вера людей в благополучный исход дела при соблюдении этой традиции неслучайна и имеет под собой основу. Если бутылка не разбилась с первого раза — это плохой знак, который сулит несчастье. К примеру, бутылка, нацеленная на киль подводной лодки К-19 (головной корабль проекта 658), не разлетелась на осколки, как ожидалось, а осталась целой. После череды несчастий — аварий главной энергетической установки, столкновений, пожаров — эта подводная лодка получила прозвище «Хиросима». Не удалось соблюсти традицию и при крещении круизного лайнера Costa Concordia, который в январе 2012 года налетел на рифы вблизи итальянского острова Джильо и перевернулся. Крушение унесло жизни 32 человек. Известно также, что компания White Star Linе, владевшая печально известным «Титаником», не соблюла обряд крещения корабля. Столкновение судна с айсбергом унесло жизни более полутора тысяч человек. Хотя стоит ли верить в магический знак неразбившейся бутылки — большой вопрос. История знает немало других примеров. Так, бутылка шампанского, направленная в корпус головной атомной подводной лодки проекта 627А, разбилась только с третьего раза. Хотя это и считается плохим знаком, с лодкой, так же, как и с ее экипажем, за все время боевой деятельности ничего не случилось — аварий и катастроф вплоть до вывода атомохода из состава ВМФ на корабле не было." - https://sevmash.livejournal.com/122117.html К сему : И нередко бывает, что удар бутылки по корпусу корабля имеет неожиданные последствия...       Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-03-2019 - 03:42 |
| Книгочей |
дата: ..Одному из самых мощных кораблей германского "Хохзеефлота" ( "Флота открытого моря" ) - линейному крейсеру "Мольтке" ничего не сулило бед и несчастий, но тем не менее, "Мольтке" пользовался в немецком флоте репутацией злосчастного корабля. В 1915 году взрыв в машинном отделении погубил девять кочегаров и чуть было не стал причиной гибели самого корабля. Спустя несколько месяцев во время шторма в Атлантике волна смыла за борт четверых моряков. Потом во время пожара на камбузе погибло еще четыре матроса. Все это настолько укрепило суеверие, что простое участие "Мольтке" в какой-либо операции стало считаться достаточным, чтобы обречь ее на неудачу. Именно так и получилось во время последнего выхода германского флота в апреле 1918 года. Командующий флотом адмирал Шеер решил вывести значительные немецкие силы для нападения на корабли Антанты, сопровождавшие скандинавский конвой. Однако, по молчаливому убеждению многих моряков, эта операция была обречена на провал с самого начала, ибо в отряд из пяти линейных крейсеров был включен "Мольтке". И, как назло, это нелепое пророчество оправдалось! Успех похода был невозможен без соблюдения строжайшей секретности, поэтому командирам кораблей запретили пользоваться радио. Но получилось так, что радиомолчание оказалось нарушенным, и нарушил его именно "Мольтке". 28 апреля, на второй день после начала операции, на корабле поломалась турбина и был потерян один из гребных винтов. "Приняв" 2 тыс. т воды, "Мольтке" не мог идти дальше. Но как известить об этом адмирала? После некоторых колебаний командир решил воспользоваться радио... Англичане, бывшие все время начеку, изменили курс конвоя и отдали подводной лодке Е-42, находившейся в этом квадрате, приказ атаковать противника. В результате Шеер проскочил мимо конвоя, а виновник провала "Мольтке" во время буксировки в порт был атакован Е-42 и получил торпеду в самую середину корпуса. Правда, живучесть, которой славились германские линейные корабли, спасла положение: "Мольтке" остался на плаву, но лишь для того, чтобы несколько месяцев спустя разделить бесславную капитуляцию с другими уцелевшими кораблями немецкого флота..." - http://www.warships.ru/kr/MK22/MK22-2.htm К сему : "Линейный крейсер «Мольтке» Построен на судоверфи «Блом и Фосс» в Гамбурге. Заложен 7 декабря 1908 года, спущен на воду 7 апреля 1910 года и 30 сентября 1911 года вступил в строй. В составе действующего флота с 31 марта 1912 года. 19 августа 1915 года торпедирован британской подводной лодкой «Е-1». Принимал участие в Ютландской битве 31 мая 1916 года, где получил незначительные повреждения. 26 апреля, пока находился без движения с поврежденным гидроприводом руля, был торпедирован британской подводной лодкой «Е-42». Затоплен экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919 год. Поднят англичанами 10 июня 1927 года, разобран на металл в 1927-1929 гг." - http://armedman.ru/korabli/1900-1918-korab...ke-i-geben.html  |
| Книгочей |
дата: Но, оставим пока представительниц прекрасного пола в покое и вернёмся к названиям кораблей. Были примеры, когда название мистическим образом оказывалось пророческим ? А теперь вернёмся к дамам, вернее, к названиям кораблей в которых есть женские имена и ещё к носовым скульптурам, которые издавна украшали форштевни.. К сему : "Катти Сарк", ( Cutty Sark ) ... грустная история : "Думаю, среди Вас нет человека, кто на слышал бы о ней - легенде моря и парусов! Вот коротенько ее грустная история, что бы не утомлять Вас, а просто напомнить о ней, совсем недавно умершей навсегда! Заказана она была капитаном Джоном Уиллисом (John Willis), по прозвищу «Белый цилиндр», в далеком 1869 году. Ему требовался самый быстрый корабль в мире для перевозки чая из колонии Британии — далёкой Индии. Клипер был спроектирован Геркулесом Линтоном (Hercules Linton), построен компанией Scott & Linton и спущен на на воду на реке Клайд (Clyde) 23 ноября 1869 года в шотландском городе Дамбартон. Строили ее по последнему слову тогдашней техники. Конструктивно это был композитный корабль: остов — из ковкого чугуна, обшивка выше ватерлинии — из тика и особой породы вяза — ильма Томаса. Дно судна ниже ватерлинии было обшито пластинами из сплава меди и цинка (т. н. мюнц-металл). Интересна история ее названия. В переводе с шотландского «Cutty Sark» — «Короткая рубашка». Будущий владелец клипера, Джон Уиллис, зайдя в одну из картинных галерей, увидел картину, изображающую молодую ведьму в короткой ночной рубашке, летящую над болотами на шабаш. Судовладелец влюбился в картину (а может быть и в ведьму). Когда он решал, как назвать корабль, то сначала хотел назвать его именем ведьмы. Но моряки — народ суеверный (особенно в XIX веке), и на корабль, носящий имя ведьмы, невозможно было бы набрать экипаж. Тогда и пришла Уиллису в голову идея названия, которое бы и не раздражало суеверных, и всё-таки соответствовало его желанию. Кроме того, носовая фигура клипера изображала эту ведьму. По другой версии капитан собирался назвать клипер «Морская ведьма» («Sea Witch»), но оказалось, что под этим именем уже зарегистрирован другой корабль. И тогда он выбрал для названия прозвище юной танцующей ведьмы Нэн-Короткая Рубашка («катти сарк» — это короткая женская рубашка), героини поэмы Роберта Бёрнса «Tam O’Shanter» Клипер использовался для доставки чая из Китая, в то время, представлявшей из себя беспощадную конкурентную гонку вокруг земного шара из Китая в Лондон. Призом в этой гонке была существенная разница в прибыли получаемая тем, кто привозил первый чай нового урожая. В этой гонке «Катти Сарк» не выделялась ничем особенным. Известность ей принесло состязание на скорость с клипером «Фермопилы» в 1872 году. Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» потеряла руль и в результате прибыла в Лондон на неделю позже «Фермопил» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошел в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сдался, а принял решение продолжить гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море (вместо того чтобы сойти с дистанции на ремонт в порт), и при этом отстал всего на одну неделю. В конце концов клиперы были вытеснены пароходами, которые хотя и были по тем временам медленнее, но обеспечивали стабильные поставки чая через открывшийся Суэцкий канал. После этого «Катти Сарк» отлично зарекомендовала себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 67 дней. Утверждается, что в свои лучшие времена она могла пройти 360 морских миль за сутки, что может считаться рекордом для судов такого размера. В 1895 капитан Уиллис продал судно португальской компании «Ферейра». После этого судно ещё несколько раз перепродавали, переоборудовали, пока в 1922 году «Катти Сарк» не была куплена капитаном Уилфредом Доуменом (Wilfred Dowman), который восстановил исходный вид и оснастку и начал использовать клипер в качестве стационарного учебного судна. Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича. История клипера вдохновила дать имя «Катти Сарк» одному из сортов виски, - гадость редкая, доложу я Вам по секрету!... С тех пор изображение судна украшает его этикетку. Производитель этого сорта компания Berry Brothers and Rudd является спонсором парусной регаты, носящей имя «Катти Сарк» (Cutty Sark Tall Ships' Race), в которой и мне приходилось бывать... полтора миллиона лет назад ! Ранним утром 21 мая 2007 года на «Катти Сарк» возник пожар. Огонь быстро охватил всё судно, уничтожив около 80 % всей деревянной обшивки и палубных перекрытий. Однако, как сообщил представитель фонда «Катти Сарк» Крис Ливетт, судно будет восстановлено, так как более половины всех его элементов — в частности, мачты, паруса, рулевое колесо, фигура девы, украшавшая нос — были сняты с корабля во время проводимого сейчас проекта по его реконструкции и вывезены в город Чэтем в графстве Кент. Свою поддержку в восстановлении национального символа Великобритании пообещало оказать и британское правительство. По расчётам специалистов, восстановление после пожара обойдётся дополнительно примерно в 10 миллионов фунтов стерлингов. Смета проекта по реконструкции «Катти Сарк», начавшегося в ноябре 2006 года, оценивалась в 25 миллионов фунтов. 30 сентября 2008 года представитель Лондонской пожарной службы озвучил выводы следствия о причинах пожара заявление на пресс-конференции в New Scotland Yard. Согласно данным расследования, проводившемся совместно с London Metropolitan Police Service, наиболее вероятной причиной возгорания стал отказ мотора промышленного пылесоса, использовавшегося для уборки судна от отходов. Пылесос забыли выключить и он работал около 48 часов (в выходные дни) до своего отказа и начала пожара, обнаруженного в понедельник. Материальные свидетельства и записи с камер видеонаблюдения CCTV говорят о том, что пожар начался в корме корабля на нижней палубе. На основании доказательств был сделан вывод, что поджог маловероятен и пожар произошёл по недосмотру. Вот так из-за пылесоса мы лишились одной из известнейших морских реликвий, ибо то что будет построено, будет похоже на нее, но не будет оной !" - https://navigatorpirate.livejournal.com/228087.html К сему : 1. Знаменитая носовая фигура знаменитого клиппера "Катти Сарк". 2. Клиппер на вечной стоянке. 3. Огонь уничтожает реликвию.    Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-03-2019 - 04:04 |
| Книгочей |
дата: Молебский треугольник, Чертово логово и др: что происходит в 5 мистических местах России, рядом с которыми фильмы ужасов выглядят детским лепетом: "На планете Земля есть немало жутковатых мест, где происходят явления, которые трудно логически объяснить. Такие мистические участки есть и в России. Ученые говорят об аномальных зонах, энергетика которых изменена. А в народе их прозвали проклятыми или местами силы. Те, кому довелось побывать на Молебке, Чертовых воротах, озере Лабынкыр, мысе Рытый, и других зонах, до сих пор вспоминают об этом с опаской. Там пахнет смертью, а пребывание - не для слабонервных. А уфологи утверждают, что в этих зонах не раз были зафиксированы НЛО. Наверное, всему можно найти реальное объяснение."(с) |
| Книгочей |
дата: Что такое аномальные зоны, и чем они опасны для человека: "Наверное, самое известное аномальное место на Земле это Бермудский треугольник, что недалеко от южных берегов США. Там происходят такие явления, которые не только наводят ужас, но и не имеют никаких реальных объяснений. Например, исчезает техника и люди, приборы перестают работать. За 150 лет там пропало более 1 тыс. человек и около 60 кораблей. Причем часть из них вернулись через время. Ученые до сих пор не могут объяснить, почему так происходит. Подобные жуткие места есть и на территории России. В народе аномальные зоны прозвали Чертовыми или проклятыми, но бывают и места силы. Эксперты считают аномальной зоной территорию, где регулярно происходят явления, не поддающиеся четкому объяснению. Их разделяют на: • территории с отрицательной энергетикой (в народе их называют «проклятые», «гиблые», «чертовы»); • территории со скоплением огромного количества положительной энергетики (в народе их называют «места силы»). Эксперты выделяют несколько признаков, которые помогают определить аномальность той или иной зоны. 1. Люди, находящиеся там, плохо себя чувствуют. Наблюдается ощущение слабости, тошнота, головная боль, апатия, может быть нарастающее чувство страха или панические атаки, потеря сознания. 2. Здесь практически нет растительности, животных и птиц. Или вся живность старается обходить стороной подобные места. А стволы деревьев скрученные или раздвоенные. 3. В аномальных зонах странно ведут себя приборы, часто выходят из строя. Также может отмечаться нарушение восприятия и хода времени. В аномальных зонах часто наблюдают присутствие НЛО. Несмотря на то, что аномальные зоны буквально пропитаны мистикой, все же ученые пытаются найти объяснение всему происходящему. Вариантов может быть несколько. Все зависит от конкретной местности. Например, если на территориях густо расположены болота, то стоит обратить внимание на выделение газа метана, который и отравляет людей. А вот большие скопления железных руд могут вносить серьезные помехи в приборы и выводить их из строя. Кроме того, залежи железной руды создают сильное магнитное поле в этих местах. Что может спровоцировать сияния «необъяснимой природы». Людям кажется, что это призраки или духи. И они видят их лица. На самом деле, это происходит из-за богатого человеческого воображения, называемого апофения."(с) |
| Книгочей |
дата: Молебский треугольник и Чертовы ворота: "Аномальной зоной считают место напротив деревни Молебка на Урале, которая расположилась на границе Пермской и Свердловской областей. В старину, когда на этих землях жили манси, это было святое место с жертвоприношениями на молебном камне. Молебка прославилась на весь мир и стала притягивать к себе ученых в 80-х годах. Оказывается, что геологу Эмилю Бачурину случайно удалось обнаружить следы на снегу с диаметром в 62 метра. Уже тогда предположили, что в этих местах живет снежный человек. Местные жители до сих пор рассказывают, что в Молебском треугольнике происходят удивительные вещи. Например, компас хаотично движется, в воздухе появляются светящиеся шары или фигуры, часы останавливаются. Здесь часто видят НЛО. По мнению ученых, Молебка – это зона сильных биолокационных аномалий. В РФ есть дорога, растянувшуюся от Магадана до Якутии, которая считают проклятой. Это место знают, как Колымский тракт или «Дорога костей» с длиной около 2 тыс. км. Трасса не загружена сильно автомобилями. А на некоторых участках отсутствие долгого времени машин даже пугает. В народе эту трассу прозвали «Колыма». И она очень сложная и опасная, поскольку проходит через Полюс холода. Но как бы трасса не была сложна, больше всего водители опасаются одного из «гиблых мест» «Чертовых ворот», где автомобили приближаются к двум остроконечным скалам, которые разделяет трасса. На Чертовых воротах отмечают большое количество аварий. Здесь дорога даже сужается. Создается ощущение, что скалы стискивают проезжающий автомобиль. Именно это место отмечается огромным количеством ДТП, большая часть из которых со смертельным исходом. Конечно, эту зону считают аномальной и слагают о нем большое количество историй. Однако эксперты уверены, что, скорее всего, этот участок трасы там по себе опасен и коварен. И никакой мистики здесь нет.(с) |
| Книгочей |
дата: Озеро Красное, Лабынкыр и Мертвое: "Все эти озера находятся на пути следования Колымского тракта. Местные озера, а именно Красное, Мертвое и Лабынкыр, пользуются дурной репутацией. Здесь лучше долго не задерживаться – опасно для жизни. Первое озеро Красное с максимальной глубиной до 100 метров. Хотя есть и бездонные места, где обитают хищные чудовища. Здесь отмечали необычное явление с водой. Говорят, если опустить железный предмет в воду, то на его поверхности через 1-2 месяца появляется коррозия. Вероятно, это происходит из-за наличия какого-то компонента в составе воды. Красное и Мертвое, а также озеро Лабынкыр, считают опасными и гиблыми местами в России. Озеро Лабынкыр расположено через 120 км после Красного водоема. В озере Лабынкыр, водится огромное хищное животное. В водах Лабынкыра периодически видят необычное существо. Предположительно, оно реликтового происхождения и его размеры огромны. Глубина водоема достигает до 60 метров с тремя небольшими островами. Интересно, что остров, который находится посередине Лабынкыра, периодически исчезает под воду, а потом снова появляется. Говорят, что необычное существо живет в водоеме очень давно, периодически нападая на людей. Третье озеро в долине – Мертвое. Оно расположено ближе к Магадану. Местные жители называют этот водоем гиблым местом. Люди в этих местах испытывают страх и панические атаки. Здесь нет никакой живности, птиц, растительности. Ученым пока не удалось найти причину происходящего. Хотя исследования в долине и на Колымском тракте регулярно проводят. Очередная экспедиция, исследовавшая эти места, прошла в 1999 году. Тогда вся трасса и, в частности «Чертовы ворота», исследовали с помощью специальной аппаратуры, а водоемы – эхолотом. На этот раз в водах озера Лабынкыра приборы зафиксировали присутствие крупного животного. Теперь появилось еще больше неясностей, чем до этой находки."(с) |
| Книгочей |
дата: Чёртово логово: "Еще одна аномальная зона в России это «Чертово логово». Это жуткое место находится на границе Волгоградской и Саратовской областей, вблизи небольшого городка Жирновска. Местные жители считают эту территорию странной и стараются обойти стороной. Оно таит опасность для человека и всего живого. Проезжая возле холма, где расположена эта аномальная зона, часто наблюдается проблемы с техникой. Интересно, что здесь водится большое количество змей и разных гадов. А деревья растут с кривыми стволами. Борозды, проведенные в земле, становятся кривыми. Их как будто кто-то специально искривляет. Попав в Чертово логово, люди будто находятся в какой-то параллельной реальности. Но это еще не все. Оказывается, что возле мистического холма нередко погибают люди (смерть их настигает от самовозгорания) и домашняя скотина. Часы будто живут своей жизнью, а путники блукают по лесу, хотя выход совсем рядом. Но были и те, кому удалось вернуться домой. Правда, они как будто находились какое-то время в какой-то параллельной реальности. Потом приходили в себя, но ничего не помнили. Единственное, что говорили, что Чертово логово настоящий магнит, который притягивает и не хочет отпускать. Ученые изучают эту аномальную зону. Но пока больше вопросов, чем ответов. Есть версия, что одна из достопримечательностей России Столбы Маньпупунер являются источником силы. Только для кого, вот вопрос."(с) - https://homsk.com/martin/molebskiy-treugoln...detskim-lepetom |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 25-07-2022 - 02:44) Есть версия, что одна из достопримечательностей России Столбы Маньпупунер являются источником силы. Только для кого, вот вопрос. См. "Маньпупунер, Аркаим и другие удивительные места в России, которые в старину считались священными." - https://homsk.com/bingo/manpupuner-arkaim-i...-svyashchennymi |
| Книгочей |
дата: По теме МИСТИКА: https://homsk.com/mystic |
| Книгочей |
дата: ВИДЕО Мистика Третьего рейха. Тайны "Аненербе": "Авторы документального фильма "Мистика Третьего рейха" прошли по следам оккультной организации "Аненербе" и раскрыли некоторые из её тайн, а заодно попытались найти ответы на некоторые волнующие вопросы. Зрителям предстоит узнать, мог ли фюрер спастись из Берлина? И как диктатор пытался выиграть войну с помощью магических артефактов?"(с) |
| Книгочей |
дата: 7 странных явлений, которые происходят из-за Луны на Земле: "Этот спутник не щадит ни львов, ни людей, ни лемуров! скрытый текст |
1 Пользователей читают эту тему
НЕОБЪЯСНИМОЕ, НЕПОЗНАННОЕ.
Мистика в жизни
| Рекомендуем почитать также топики: · "Странная история-1." · ЛЕВИТАЦИЯ. · НЛО - это враг, друг или нечто иное ? · "Доисторический "ИНТЕРНЕТ" · Что падает с неба на Землю ? |
Рекомендуем почитать также группы: · ★ ★ ★Группа поклонников порнорассказов★ ★ ★ · Нудисты и Натуристы · Клуб ЮБОК И ГУБОК по колено · Мальчик-девочка · Даосские секс-техники |
НЕОБЪЯСНИМОЕ, НЕПОЗНАННОЕ.
- Владелец группы
AlenaMaj- Главная страница
- Тем: 62
- Сообщений: 3320
- Фото: 2410
- Видео: 764
- Участников: 5
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 40