Локальная летопись событий настоящего.

ВИДЕО Крупнейшая выставка роботов в Лондоне / Роботы и технологии будущего на ICRA 2023: "Всем привет! Вы на канале PRO Роботов и сегодня мы представляем полный обзор с выставки робототехники в Лондоне ICRA 2023. В Лондоне прошла невероятная выставка роботов ICRA 2023! И мы специально для вас совершили путешествие в мир будущего и подготовили репортаж о самых интересных разработках и изобретениях, которые уже сегодня меняют наш мир! Смотрите полный обзор самых интересных роботов с выставки в одном видео!

Ссылки на научные статьи с выставки ICRA 2023:
ИТМО: https://disk.yandex.ru/d/MbYioo3_yRKJJw
Сколтех: https://disk.yandex.ru/d/6uqzifWv4ohtWQ

В этом видео:
00:00 Вступление
00:33 1X (Halodi Robotics) гуманоидный робот для OpenAI
1:46 Робот Ameca
3:01 Как работают роботы-художники
4:13 Человекоподобные роботы на выставке
4:45 Deep Robotics
5:23 Соревнования четвероногих роботов
6:04 Unitree Robotics
6:50 Научные статьи ИТМО и Сколтеха на выставке ICRA 2023
8:01 Shadow Robot
8:47 Марк Райберт и Boston Dynamics
9:16 Direct Drive Tech
9:52 Дрон-строитель и умная роборука
11:04 Роботы Pollen Robotics
11:49 Дроны Bitcraze
12:24 Перфомансы Stelarc."(с)

Зачем в Китае решили пробурить скважину глубиной 11 000 метров?

(Книгочей @ 19-06-2023 - 07:42)
Зачем в Китае решили пробурить скважину глубиной 11 000 метров?
"Есть много способов, которыми ученые могут выяснить, что происходит под поверхностью Земли, например, измерив сейсмические волны. Но ничто не сравнится с очень глубокой дырой, которая позволит заглянуть в самые недра нашей планеты.

По сообщению китайского государственного информационного агентства Синьхуа, в настоящее время ведутся работы по бурению скважины глубиной 11 100 метров в пустыне Такла-Макан на северо-западе Китая. Это глубже, чем 33 Эйфелевых башни, поставленных друг на друга.

Однако это не самая глубокая скважина в мире, которую когда-либо пытались вырыть люди. Новые раскопки не превзойдут 12 262-метровую Кольскую сверхглубокую скважину в России (которая сейчас заброшена) или 12 290-метровую нефтяную скважину BD-04A на нефтяном месторождении Аль-Шахин в Катаре.

Китайские ученые надеются, что скважина значительно улучшит наши знания о геологии Земли. Кроме того, они надеются наткнуться на месторождения нефти и газа.





Китай не раскрывает слишком много подробностей о скважине и тех видах исследований, которые будут там проводиться, но этот эксперимент может помочь проверить наши знания о земной коре. 

Ожидается, что работы займут около 450 дней. Для них в пустыню было доставлено более 2000 тонн оборудования и инструментов, включая буровые долота и бурильные трубы. Это амбициозные ожидания, поскольку работы на той же Кольской скважине длились с 1970-го по 1994 год. 

«Сложность строительства проекта можно сравнить с движением большого грузовика по двум тонким стальным тросам», — говорит ученый Сунь Цзиньшэн из Китайской инженерной академии.

Оборудование, используемое для создания скважины, должно выдерживать температуру до 200 °C и атмосферное давление примерно в 1300 раз выше, чем на поверхности. Когда работа будет завершена, скважина пройдет через 10 континентальных пластов — слоев осадочных пород, простирающихся на целые континенты — вплоть до меловой системы, образовавшейся еще 145 миллионов лет назад."(с)
Источник: https://fine-news.ru/zachem-v-kitae-reshili...j-11-000-metrov

(Книгочей @ 19-06-2023 - 07:44)
(Книгочей @ 19-06-2023 - 07:42)
Зачем в Китае решили пробурить скважину глубиной 11 000 метров?По сообщению китайского государственного информационного агентства Синьхуа, в настоящее время ведутся работы по бурению скважины глубиной 11 100 метров в пустыне Такла-Макан на северо-западе Китая.
См. ещё тему "Свято место пусто не бывает!" Пустыня - это не пустота.

Первый в мире космический завод начал работу: "Varda Space Industries – первая компания, отправившая в космос лабораторный спутник. Новый спутник Varda Space Industries начал работу в космосе 13 июня. Это первая в мире космическая фармацевтическая установка, доступная для гиперзвуковых исследований. Об этом сообщает New Atlas."(с)

Источник: https://newatlas.com/space/worlds-first-space-factory-varda/

К сему: ВИДЕО Space Manufacturing for Life on Earth | Varda Space Industries.

В Атлантическом океане пропала подлодка с туристами, которые погружались к «Титанику». На борту — британский миллиардер: "В Атлантическом океане пропала подводная лодка, которая использовалась для погружения туристов к затонувшему кораблю «Титаник». Начата спасательная операция.

Береговая охрана в американском Бостоне подтвердила, что спасатели пытаются найти подлодку. На ее борту находились пять человек - как правило, это пилот, трое туристов и гид.

«Все наше внимание приковано к членам экипажа и их семьям», — сказано в заявлении компании OceanGate Expeditions, которой принадлежала пропавшая подлодка.

Фирма добавляет, что в поисковой операции принимают участие несколько государственных служб и частных компаний. «Мы стараемся обеспечить возвращение членов экипажа», — сообщает OceanGate Expeditions.

Американская береговая охрана сообщила в твиттере, что связь с субмариной пропала больше суток назад, это произошло в воскресенье утром. К этому моменту погружение продолжалось в течение одного часа и 45 минут.

Контр-адмирал береговой охраны США Джон Могер сказал в понедельник журналистам, что кислорода на пропавшей лодке осталось на 70-96 часов.

По словам Могера, в поисках участвуют два самолета и подводная лодка; операция осложнена тем, что район поиска находится довольно далеко от суши.

На борту был британский турист-миллиардер

Имена всех людей, находившихся на борту, не сообщаются. Однако известно, что на подлодке к «Титанику» в числе прочих пытался опуститься 59-летний британский миллиардер и исследователь Хамиш Хардинг — это подтвердила его семья.

В минувшие выходные Хардинг написал в своих социальных сетях, что «может с гордостью сообщить» об участии в погружении к остову утонувшего корабля.

Он добавил, что из-за «самой плохой погоды в Ньюфаундленде за последние 40 лет наш поход, вероятно, будет первым и последним погружением людей к „Титанику“ в 2023 году».

Позже он добавил: «Погодное окно только что открылось — и завтра мы попытаемся погрузиться».

В прошлом году Хардинг был одним из пассажиров пятого по счету коммерческого полета в космос, организованного компанией Blue Origin американского бизнесмена Джеффа Безоса.

Он также совершил одиночное путешествие вокруг Земли через Южный и Северный полюс — и был включен за это в Книгу рекордов Гиннесса.

Хардинг возглавляет компанию Action Aviation, которая работает в области международной авиации.

Что известно о подлодке

Подводный аппарат, который совершал погружение к «Титанику», весит 10 432 кг и, как сказано на веб-сайте производителя, может опускаться на глубину до 4 тыс. метров. Он способен обеспечивать жизнедеятельность пятерых членов экипажа в течение 96 часов.

Субмарина, которую сейчас пытаются найти, называлась «Полар принс» и использовалась в нескольких экспедициях, сообщил владелец аппарата в интервью.

На сайте компании, которая разрабатывает подводные аппараты для погружений, сказано, что после успешных экспедиций к останкам «Титаника» в 2021 и 2022 годах она планирует продолжать подобные туры ежегодно.

Одна из экспедиций, состоящая из 12 погружений, и была запланирована на лето 2023 года.

В твиттере компании есть посты о том, как прошли первые несколько погружений.

С частных клиентов компания берет по 250 тыс. долларов за место в своей восьмидневной экспедиции, позволяющей увидеть затонувший корабль.

Такое путешествие компания называет «шансом выйти за рамки повседневной жизни и открыть для себя что-то действительно экстраординарное».

Одно погружение к «Титанику» с возвращением на сушу, по сообщениям, занимает около восьми часов.

«Титаник» находится на глубине 3,8 тыс. метров в Атлантическом океане, в 600 км от острова Ньюфаундленд на северо-востоке Канады.

Этот пассажирский лайнер был самым большим кораблем своего времени. В 1912 году он столкнулся с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк. Из 2200 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли более 1500.

Затонувший корабль был обнаружен в 1985 году и с тех пор его активно изучают."(с) Об этом сообщают ведущие мировые информационные агентства.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2023 - 03:30

(Книгочей @ 21-06-2023 - 03:26)
Береговая охрана в американском Бостоне подтвердила, что спасатели пытаются найти подлодку. На ее борту находились пять человек - как правило, это пилот, трое туристов и гид.

Зонд BepiColombo прислал фото Меркурия с расстояния всего 236 км: "Ближайшая к Солнцу планета напоминает нашу Луну."(с)

Подробнее: https://lifehacker.ru/foto-merkuriya-s-rasstoyaniya-236-km/

К сему: ВИДЕО BepiColombo spacecraft flies by Mercury for 3rd time - See the pics!.

(Книгочей @ 21-06-2023 - 14:21)
Зонд BepiColombo прислал фото Меркурия.
Может быть, зоонд BepiColombo обнаружит Вулкан?

(Книгочей @ 21-06-2023 - 14:25)
(Книгочей @ 21-06-2023 - 14:21)
Зонд BepiColombo прислал фото Меркурия. Может быть, зоонд BepiColombo обнаружит Вулкан?
За ней охотились столетиями: что нам известно о планете Вулкан рядом с Солнцем: "Поиск гипотетической планеты Вулкан в XIX веке занимал умы ученых того времени, но в наше время о ней почти забыли. «Хайтек» разобрался, почему ученые решили, что этот космический объект существует и что о нем известно.

На протяжении тысячелетий люди наблюдали невооруженным глазом Меркурий, Венеру, Марс, Юпитер и Сатурн. Но когда научный и технический прогресс привел к открытию Урана и Нептуна в XIX веке, а Ньютон сформулировал свой закон притяжения, ученые задумались: а вдруг вокруг Солнца скрывается как минимум еще одна планета. Речь идет о Вулкане, который якобы вращается где-то между Меркурием и Солнцем.

Математические отношения.

До открытия Исааком Ньютоном законов тяготения астрономы находили космические объекты, используя зрение и прибегая к помощи телескопа. Но его работа позволила рассматривать отношения между небесными телами Солнечной ситемы в виде математических выражений. Это позволило астрономам делать прогнозы о планетах, кометах и ​​других объектах, используя четко определенные формулы.

Например, если орбита планеты и луны соответствуют законам Ньютона, но не прямым наблюдениям, то ученые могут предположить, что какой-то неизвестный объект оказывает на систему дополнительную гравитацию. Например, именно это позволило астрономам сделать вывод о существовании Нептуна.

Используя математические вычисления о влиянии гравитации неизвестного объекта на орбиту Урана, французский математик Урбен Леверье предсказал существование восьмой планеты Солнечной системы Это произошло в 1846 году, а спустя 143 года зонд «Вояджер-2» наблюдал Нептун воочию.

Поиски Вулкана.

В 1859 году, Леверье использовал те же математические вычисления и попытался объяснить возмущение орбиты Меркурия. Он предположил, что крошечная планета Вулкан может вращаться достаточно близко к Солнцу, чтобы быть скрытой от глаз солнечным светом, но достаточно большой, чтобы нарушить орбиту Меркурия.

«Если верить теории гравитации Исаака Ньютона, то обнаружение легкого колебания в середине орбиты Меркурия, которое нельзя объяснить притяжением Венеры или Земли, имеет только одну интерпретацию. Там может быть неоткрытая планета или группа астероидов, которую невозможно наблюдать с Земли из-за близости к Солнцу», — поделился в интервью National Geographic Том Левенсон, профессор научной журналистики в Массачусетском технологическом институте.

Эта новая теория колебания орбиты Меркурия положила начало периоду «вулканомании» во второй половине XIX века. Астрономы-любители и профессиональные ученые «отправились» на поиски предполагаемой планеты, а некоторые даже утверждали, что видели ее своими глазами.

Первое из этих «наблюдений» было сделано французским астрономом-любителем Эдмоном Модестом Лескарбо в 1859 году. Работая в импровизированной обсерватории, оборудованной в сарае на заднем дворе, он навел телескоп на Солнце и увидел нечто похожее на крошечную круглую планету. Позже он поделился своими наблюдениями с Леверье, и его репутация сыграла свою роль — все убедились в существовании Вулкана. Кроме того, учитывая ту эпоху, у ученых было мало причин, чтобы сомневаться в открытии. Дело в том, что оно идеально вписывается в господствующее представление о Вселенной, основанное на законах тяготения Ньютона.

Что мы знаем о несуществующей планете?

Считается, что масса Вулкана должна соответствовать массе Меркурия, чтобы оказывать гравитационное воздействие на «соседа». Однако Леверье считал, что этого недостаточно, и склонялся к тому, что без группы астероидов не обойтись.

Тем не менее, наблюдения Лескарбо и записи, которые он вел о них, предоставили математику важные данные, чтобы он мог попытаться определить орбиту Вулкана, расстояние от Солнца и другие характеристики. По этим данным Леверье рассчитал примерно круговую орбиту планеты. Он оценил расстояние Вулкана от звезды примерно в 21 млн км. Как известно, у Меркурия самая эксцентричная орбита среди всех планет Солнечной системы, но при максимальном сближении с Солнцем в перигелии она составляет около 45,8 млн км.





Леверье рассчитал период обращения: у ученого вышло около 19 дней и 18 часов с наклонением орбиты около 12 градусов и 10 минут относительно эклиптики. До своей смерти в 1877 году математик предпринял несколько попыток предсказать транзит Вулкана через Солнце перед своей смертью, но это ни к чему не привело.

Кроме расчетов Леверье, мало что еще можно было сказать с уверенностью о планете, которой, в конце концов, не существовало на самом деле. Если бы она существовала, то была бы в разы горячее, чем Меркурий, поскольку находилась более чем в два раза ближе к Солнцу. Возможно, поэтому некоторые наблюдатели, которые утверждали, что видели Вулкан, говорили, что он имел красноватый оттенок.

Кто похоронил поиски Вулкана?

Хотя законы Ньютона помогают предсказывать гравитационные эффекты, они не являются истиной в последней инстанции. Так, когда Альберт Эйнштейн начал разрабатывать свою общую теорию относительности, неуловимая планета Вулкан была очень важна для него.

Дело в том, что Меркурий был «полигоном» для разработки его общей теории относительности. Если бы она могла объяснить колебание орбиты Меркурия, не «полагаясь» на существование Вулкана, то она не только бы разрешила великую загадку в астрономии и физике. ОТО полностью заменила Ньютона и его законы движения и тяготения в описании Вселенной.

Ключевым открытием общей теории относительности Эйнштейна было представление о гравитации как о чем-то большем, чем просто о силе между двумя телами, как считал Ньютон. Для Эйнштейна это было последствием «погружения» массы в «ткань» того, что он назвал пространством-временем.

Согласно основам общей теории относительности, пространство и время не статичны, а динамичны и могут изменяться. То, как это происходит, зависит от присутствия и движения материи и энергии. Огромная масса, подобная Солнцу, создает кривые в пространстве-времени. Это нормально, что звезда будет влиять на движение объектов. Например, на орбиту Меркурия.

Без искривленного пространства-времени нужна какая-то другая масса, например, планеты Вулкан, которая заставит ее колебаться. Но, согласно ОТО, Меркурий ведет себя именно так, как предсказывал Эйнштейн. В итоге за 100 с лишним лет после публикации общей теории относительности планета Вулкан так и осталась гипотетической, и ее перестали искать."(с)

Источник: https://hightech.fm/2022/04/20/vulcan-hypothetical-planet

(Книгочей @ 21-06-2023 - 14:31)
За ней охотились столетиями: что нам известно о планете Вулкан рядом с Солнцем: "В 1859 году, Леверье использовал те же математические вычисления и попытался объяснить возмущение орбиты Меркурия. Он предположил, что крошечная планета Вулкан может вращаться достаточно близко к Солнцу, чтобы быть скрытой от глаз солнечным светом, но достаточно большой, чтобы нарушить орбиту Меркурия."(с)
ВИДЕО Планета Вулкан. Есть ли она?: "Фильм рассказывает о загадочной планете между Солнцем и Меркурием.Во вселенной фильма "Звездный Путь", есть планета под названием Вулкан, которая по логике, является родиной Вулканцев.
Однако до этой выдуманной расы пришельцев и их родного мира,
велся реальный астрономический поиск, предполагаемой планеты, под названием Вулкан.
Французский астроном и математик Урбен Леверье, открывший планету Нептун.
В 1846-м году, решил пролить свет на загадочное несоответствие, между наблюдаемым и теоретическим движением, самой близкой к Солнцу планеты, Меркурия.
Изучав планету более десяти лет, он опубликовал статью, в которой выдвинул гипотезу что аномальная орбита Меркурия вызвана одним..
или множеством неоткрытых небесных тел между Солнцем и Меркурием..
В конце 1859 года, астроном-любитель заявил о том, что наблюдал движение этой условной планеты.
Леверье теперь был уверен в существовании планеты и, впоследствии, объявил о своем открытии вначале 1860 года."(с)

(Книгочей @ 21-06-2023 - 14:21)
Зонд BepiColombo прислал фото Меркурия с расстояния всего 236 км: "Ближайшая к Солнцу планета напоминает нашу Луну."(с)
Планета Вулкан или упала на Солнце или стала нашей Луной.

(Книгочей @ 21-06-2023 - 03:26)
В Атлантическом океане пропала подводная лодка, которая использовалась для погружения туристов к затонувшему кораблю «Титаник». Начата спасательная операция.
Космический турист пропал во время погружения к «Титанику»: "Одним из пассажиров, пропавшего во время погружения к «Титанику» батискафа Titan, является британский миллиардер Хэмиш Хардинг. В прошлом году он совершил туристический полет в космос на борту суборбитального корабля New Shepard.

Пропавший батискаф принадлежал компании OceanGate Expedition, специализирующейся на организации подводных экскурсий к обломкам «Титаника». Батискаф пропал во время состоявшегося 18 июня погружения. На его борту находилось пять человек — оператор и четыре туриста, в число которых входил британский миллиардер Хэмиш Гардинг.

Хэмиш Хардинг является владельцем компании Action Aviation, занимающейся продажей и эксплуатацией авиатехники. В июне 2022 года он совершил туристический полет на борту суборбитального корабля New Shepard, поднявшись на высоту в 107 км. За год до этого он вместе с Виктором Весково также совершил погружения в Марианскую впадину, установив рекорд по достигнутой глубине и длительности погружения.

После того как о пропаже батискафа Titan стало известно, береговая охрана США приступила к проведению поисково-спасательной операции. Однако, пока ей не удалось найти следов пропавшего аппарата.

По мнению большинства экспертов, шансы на благополучное разрешение ситуации крайне малы. Согласно заявлению OceanGate Expedition, на борту Titan имелся запас воздуха на 96 часов — при этом, с момента его пропажи прошло уже почти двое суток. Учитывая огромный район поисков, весьма маловероятно, что спасателям удастся найти батискаф. А даже если им и удастся это сделать — у них все равно нет средств, позволяющих оперативно поднять затонувший аппарат с глубины в 4 км. Конечно, не исключено, что пропавший батискаф запутался в обломках «Титаника». Но даже в этом случае, находящиеся на его борту могут рассчитывать лишь на себя.

Напомним, что в 2021 году в авиакатастрофе погиб Глен де Врис, за месяц до этого тоже совершивший туристический полет на New Shepard."(с)

По материалам https://news.sky.com

(Книгочей @ 21-06-2023 - 03:26)
В Атлантическом океане пропала подлодка с туристами, которые погружались к «Титанику». На борту — британский миллиардер: "В Атлантическом океане пропала подводная лодка, которая использовалась для погружения туристов к затонувшему кораблю «Титаник». Начата спасательная операция.ьПо словам Могера, в поисках участвуют два самолета и подводная лодка."(с)
ВИДЕО На борту батискафа, который плыл к обломкам «Титаника», был один из богатейших пакистанцев.

ВИДЕО "Наперегонки со временем".





$250 тыс. за билет на батискаф на джойстике от приставки. Какие вопросы к пропавшему судну с миллиардером: "В Северной Атлантике до сих пор идет масштабная поисковая операция по поиску подводной лодки «Титан» с пятью людьми на борту, среди которых был миллиардер Хэмиш Хардинг. Батискаф пропал без вести примерно через час 45 минут после погружения на глубину 18 июня.

Представитель береговой охраны США Джейми Фредерик заявил во вторник, 20 июня, что кислорода на батискафе хватит на менее чем двое суток, уточнив, что пригодного для дыхания воздуха изначально хватало на 96 часов.

Пропавший батискаф принадлежит компании OceanGate, которая разрабатывает аппараты для погружений. В 2021 и 2022 годах компания совершила успешные экспедиции к обломкам «Титаника», после чего решила проводить подобные туры ежегодно. Одна из таких экспедиций, состоящая из 12 погружений, как раз была запланирована на лето 2023 года. Как выяснилось, пропавший батискаф был не совсем безопасен для погружения на большую глубину и, по словам туриста, участвующего в экспедиции в прошлом году, управлялся с помощью контроллера для видеоигр.

Какая цель была у погружения батискафа?

Батискаф погружался с исследовательским судном «Полар принс», которое доставило подводный аппарат на место погружения в воскресенье. Цель была – увидеть обломки затонувшего в 1912 году лайнера «Титаник». Стоимость одного места в восьмидневной экспедиции – $250 тыс.

Кто находился на борту пропавшего аппарата?

На судне находилось пять туристов, имена которых изначально не назывались. Позже стало известно, что на борту были генеральный директор компании OceanGate Стоктон Раш, 59-летний британский миллиардер и путешественник Хэмиш Хардинг, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его сын Сулеман, а также пилот батискафа – бывший французский военный водолаз и исследователь «Титаника» Поль-Анри Наржоле.

Хэмиш Хардинг – глава компании Action Aviation, которая предлагает широкий спектр услуг, включая брокерские услуги, управление воздушными судами и финансирование воздушных судов. Компания базируется в Дубае и создана в 2004 году. Бизнесмен уже летал в космос на корабле New Shepard компании Джеффа Безоса Blue Origin, погружался в батискафе на дно Марианской впадины и установил мировой рекорд по скорости облета Земли в составе международного экипажа.

Бизнесмен впервые объявил о желании погрузиться на батискафе в июне прошлого года, отметив, что команда судна включает несколько легендарных исследователей. В воскресенье компания миллиардера сообщила в Twitter, что «Титан» успешно начал погружение.

Давуд – член одной из богатейших семей Пакистана и попечитель Института SETI по поиску внеземных цивилизаций.

Стоктон Раш – генеральный директор OceanGate. Компания организовывают экспедиции по исследованию затонувшего лайнера «Титаник», а также предлагает услуги для исследовательских, коммерческих и научных проектов. OceanGate основана в 2009 году. Сейчас сайт oceangateexpeditions не открывается.

Какие были предпосылки, что батискаф небезопасен?.

Пять лет назад пилот OceanGate Дэвид Лохридж говорил руководству, что оболочку батискафов «Титан» не протестировали достаточно, чтобы убедиться, что подводный аппарат может безопасно опуститься на глубину 4 тыс. метров. После этого заявления его уволили.
Основатель OceanGate Стоктон Раш в 2020 году дал интервью изданию Geekwire, в котором сказал, что корпус батискафа, предназначенного для экскурсий к «Титанику», «демонстрировал признаки циклической усталости», из-за чего максимальная глубина погружения аппарата была снижена до 3 тыс. метров. В то время как обломки «Титаника» находятся на глубине почти 3800 метров. Сейчас на сайте компании указано, что пропавший батискаф предназначен для экскурсий на глубину в 4 тыс. метров.

В 2019 году в презентации для специализированной океанографической лаборатории OceanGate указывала, что максимальная глубина погружения аппарата составляет 3 тыс. метров. Тогда Раш заявлял, что ищет финансирование, которое пойдет на создание новых аппаратов, способных погружаться глубже, чем «Титан».

Телеканал CBS отправлял в прошлом году своего репортера Дэвида Пога в экспедицию к затонувшему «Титанику» от компании OceanGate. Тогда, по словам журналиста, он подписал документ, что берет на себя ответственность за возможные последствия. В нем говорилось, что «Титан» – это экспериментальное судно без государственной сертификации, и погружение на нем может привести к травмам или гибели. В ходе экскурсии по батискафу репортер увидел, что на нем всего одна кнопка, а управление осуществляется с помощью контроллера для видеоигр.

Какие успехи в поисках пропавшего судна?

Во вторник, 20 июня, гидролокатор уловил звуки ударов из-под воды. Согласно служебной записке, экипажи слышали стук каждые 30 минут. Однако неизвестно, когда был слышен стук и как долго. Последующее обновление, отправленное во вторник вечером, показало, что было слышно больше звуков, хотя они не описываются как «стук». По словам экипажей, звуки помогают понять, куда направить наземные активы, а также указывают на то, что туристы на батискафе сохраняют надежду.

Что из себя представляет батискаф «Титан»?

«Титан» – это пятиместный подводный аппарат, предназначенный для погружения на глубину до 4 тыс. метров, его скорость примерно 5,5 км/ч.

Помимо экскурсий к затонувшему лайнеру «Титаник», батискаф используют для обследования и осмотра подводного рельефа, проведения исследований и сбора данных при съемках фильмов. На нем также испытывают новые образцы оборудования и программного обеспечения для них.

По информации OceanGate, в батискафе самые современные системы освещения и подводной навигации, также судно оснащено внутренним и внешним 4K видео- и фотооборудованием и системой мониторинга корпуса судна в режиме реального времени.

Кто ведет поиски пропавшего судна?.

Военно-морской флот США направляет экспертов и систему глубоководного спасения Flyaway, которая может поднимать небольшие суда. По данным береговой охраны и транспортного командования США, американские военные доставляют военное и коммерческое имущество. Франция заявила, что отправила корабль с подводным роботом. Компания Magellan, занимающаяся картографированием морских глубин, наиболее известная своими уникальными снимками «Титаника», работает над тем, чтобы спасти батискаф. К поискам подключили судно «Полар принс». Один из членов экипажа спасателей также спускался на глубину, чтобы попробовать отыскать пропавший аппарат."(с) Кристина Думанова - корреспондент отдела General News.

Источник: https://kz.kursiv.media/2023-06-21/dmnv-propavshij-batiskaf/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2023 - 20:52

(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
Пять лет назад пилот OceanGate Дэвид Лохридж говорил руководству, что оболочку батискафов «Титан» не протестировали достаточно, чтобы убедиться, что подводный аппарат может безопасно опуститься на глубину 4 тыс. метров. После этого заявления его уволили.
Дэвид Лохридж - сотрудник компании OceanGate Expeditions неоднократно предупреждал ее руководство, что аппарат "Титан", на котором организуются погружения к месту гибели "Титаника", нуждается в дополнительных испытаниях, сообщило агентство Associated Press.По данным агентства, он еще в 2018 году говорил о том, что его пассажиры могут подвергнуться опасности, и призывал убедиться в исправности аппарата. По информации Associated Press, после этого Лохридж был уволен.
Основатель OceanGate Стоктон Раш в 2020 году дал интервью изданию Geekwire, в котором сказал, что корпус батискафа, предназначенного для экскурсий к «Титанику», «демонстрировал признаки циклической усталости», из-за чего максимальная глубина погружения аппарата была снижена до 3 тыс. метров. В то время как обломки «Титаника» находятся на глубине почти 3800 метров. Сейчас на сайте компании указано, что пропавший батискаф предназначен для экскурсий на глубину в 4 тыс. метров.Российский аппарат «Мир» мог бы участвовать в поисках пропавшего батискафа «Титан». Такое мнение выразил в среду, 21 июня, военный эксперт, капитан 1-го ранга запаса Дандыкин.





«Мир» — это два советских и российских научно-исследовательских глубоководных обитаемых аппарата (ГОА) для океанологических исследований и спасательных работ. Аппараты имеют глубину погружения до 6 километров.

В настоящее время аппарат «Мир-1» находится в качестве экспоната в калининградском Музее Мирового океана, а «Мир-2» на базе Института Океанологии в Калининграде, откуда после завершения строительства нового корпуса Института Океанологии на Нахимовском проспекте в Москве планируется перевезти в создаваемый там музей института.

К сему: Авария батискафа "Мир"-2: "Вторая половина летнего сезона в России чуть ли не традиционно отмечается всплеском аварийных ситуаций в морской и воздушной стихии. В частности, август 2000-го памятен гибелью АПРК К-141 «Курск». Пять лет спустя происходит авария самоходного глубоководного аппарата (СГА) АС-28. Не стал исключением и нынешний год, когда из-за повреждений батискафа «Мир-2» было приостановлено проведение широко разрекламированной экспедиции на озере Байкал. Как стало известно, при спуске на воду в штормовых условиях батискаф столкнулся с базовой плавучей платформой.

Пилот «Мира-2» Герой России Евгений Черняев сообщил о непривычных, сопряженных с риском условиях погружения, а также о том, что «взаимодействие между исследователями и экипажем судна специального назначения – платформы «Метрополия» – только налаживается». Добавим, конструкция батискафов рассчитана на штатный носитель – исследовательское судно «Академик Келдыш».

Характерны итоги разбора эпопеи «заплывов и ныряний» (выражение экс-министра обороны Сергея Иванова) трехлетней давности, когда комиссия по анализу действий сил флота возбудила уголовное дело по статье «Халатность» в связи с чрезвычайным происшествием на АС-28. Произошло то, что и должно было произойти при управлении СГА не штатным командиром в звании капитан-лейтенант и оператором-мичманом, а капитаном 1 ранга, командиром дивизиона аварийно-спасательной службы ТОФ и гражданским специалистом. Не запутаться в тросах гидроакустической системы наблюдения за подводной обстановкой, выполняя несвойственные данному аппарату задачи, было весьма проблематично.

Тем не менее, нецелевое использование различной военной и гражданской техники стало у нас обычным явлением. Руководители страны и парламентарии устремились в глубины океана и взялись за штурвалы стратегических бомбардировщиков, не считаясь с тем, что, занимая место штатного специалиста, они уменьшают численность экипажа и надежность управления в критической ситуации. Кстати, как установил МАК, главной причиной августовского, 2006 года, «самолетопада» была слабая подготовка вторых пилотов к распознанию пространственного положения авиалайнера, отклонений по скорости и другим параметрам полета. При этом, вторым пилотом Ту-154М, потерпевшего катастрофу под Донецком, являлся молодой стажер, имевший в отличие от политических деятелей соответствующее высшее образование.

В электротехнике есть понятие «короткое замыкание» – не предусмотренное нормативными условиями работы соединение точек электрической цепи, имеющих различные потенциалы друг с другом или с другими цепями через пренебрежимо малое сопротивление. Короткое информационное замыкание происходит из-за потенциала некомпетентности руководящего органа. Что проявляется во вмешательстве в технические процессы и работу специалистов с игнорированием при этом возможности использовать промежуточных звенья управления.

Нечто подобное можно увидеть в экспедиции на Байкале: в состав экипажа батискафа включены женщина – председатель комитета Госдумы по природным ресурсам Наталья Комарова, первый заместитель председателя комитета Госдумы по безопасности Михаил Гришанков, другие депутаты нижней палаты и партнеры Фонда содействия озера Байкал. Все они очень хотели участвовать в рекордном глубоководном погружении, но не в кропотливых научных наблюдениях.

Батискафы прошли 3,5 мили, не обнаружив глубин свыше 1580 м, что закономерно: точные координаты впадин определяют предварительно эхолотом. Не нашел думский экипаж на дне Байкала и артефакты. Причем вряд ли глубоководные прогулки повлияют на прогресс законотворчества и борьбу с коррупцией.

Ажиотажный спрос при дефиците посадочных мест не мог не вызвать роста интенсивности и продолжительности погружений. Что, невзирая на погоду, было санкционировано научным руководством, профессионально незнакомым с устройством и особенностями эксплуатации глубоководных аппаратов.

Сходство аварий СГА АС-28 и «Мира» очевидно: потеря при спасательных работах подводного аппарата «Веном» стоимостью 10 млн. руб. и разрушение движителя батискафа. Однако дезорганизующее влияние «человеческого фактора» здесь существенно различается.

Мотив «заплывов и ныряний» – прибавка к выслуге лет уходящего на пенсию командира дивизиона АСС. Вмешательство же политиков в регламент работ экспедиции на Байкале заставляет вспомнить о катастрофе ракеты Р-16 в октябре 1960 года. В ту пору во имя доклада Никите Хрущеву о пуске новой МБР к празднику 7 ноября при доработках заправленного изделия на стартовой позиции были допущены грубейшие нарушения.

В летопись громких отечественных ЧП авария батискафа «Мир-2» войдет как пример некомпетентного вмешательства руководства в функции рядовых исполнителей, подавления инициативы и реакции на опасность промежуточных звеньев управления.

Профессионалы называют это «генеральский эффект» – причина эпидемии гибели губернаторов из-за неправомерных указаний летчику или водителю автомобиля.

Источник: nvo.ng.ru, автор: Сергей Ясенев - кандидат технических наук, полковник в отставке, выпускник Высшего военно-морского училища инженеров оружия."(с)
Источник: https://flot.com/history/interesting/mir.htm?print=Y

(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
Что из себя представляет батискаф «Титан»? «Титан» – это пятиместный подводный аппарат, предназначенный для погружения на глубину до 4 тыс. метров, его скорость примерно 5,5 км/ч.

По информации OceanGate, в батискафе самые современные системы освещения и подводной навигации, также судно оснащено внутренним и внешним 4K видео- и фотооборудованием и системой мониторинга корпуса судна в режиме реального времени. Подводный аппарат, который совершал погружение к «Титанику», весит 10 432 кг и, как сказано на веб-сайте производителя, может опускаться на глубину до 4 тыс. метров. Он способен обеспечивать жизнедеятельность пятерых членов экипажа в течение 96 часов.

«Титан» - это пятиместный подводный аппарат, предназначенный для погружения на глубину до 4000 метров и движущийся со скоростью три узла - примерно 5,5 км/ч.

Помимо доставки водолазов к затонувшему «Титанику», аппарат используется для обследования и осмотра подводного рельефа, проведения исследований и сбора данных при съемках фильмов. На нем также испытывают новые образцы оборудования и программного обеспечения для них.

По словам представителей OceanGate, «Титан» оснащен самыми современными системами освещения и подводной навигации, а также внутренним и внешним 4K видео- и фотооборудованием.

Согласно сайту OceanGate, подлодка, рассчитанная на пять человек, оснащена системой мониторинга корпуса судна в режиме реального времени.

"В стеклянном шаре" – на дно океана.

Во время погружения специальные датчики следят за изменениями давления на корпус и оценивают его целостность.

«Эта бортовая система мониторинга дает пилоту раннее предупреждение с достаточным запасом, чтобы прервать спуск и безопасно вернуться на поверхность», - утверждают в компании.

Американский партнер Би-би-си - телеканал CBS - отправлял в прошлом году своего репортера Дэвида Пога на батискафе компании OceanGate к затонувшему «Титанику».

По словам Пога, перед погружением он подписал документ о том, что берет на себя ответственность за возможные последствия. В нем, в частности, говорилось, что «Титан» - это экспериментальное судно, не имеющее государственной сертификации, и погружение на нем может привести к травмам или гибели.

Затем генеральный директор OceanGate Стоктон Раш устроил Погу экскурсию по аппарату, в ходе которой выяснилось, что на нем всего одна кнопка, а управление осуществляется с помощью контроллера для видеоигр."(с)

К сему: Для сравнения "Глубоководные аппараты "Мир" 1 и 2 были изготовлены в 1987 году финской компанией Rauma-Repola Oceanics. А приняты только после успешных испытательных погружений в Ботническом заливе и в Атлантическом океане на максимальную глубину 6170 метров («Мир-1») и на глубину 6120 метров («Мир-2»). Так был создан уникальный глубоководный исследовательский комплекс, объединяющий судно и два ГОА «Мир», оснащённый навигационным оборудованием и научными приборами для проведения широкого комплекса океанологических исследований.

Огромное значение для научных исследований имеет рабочая глубина погружения «Миров» — 6000 метров, благодаря чему эти аппараты могут достигать глубин, на которых расположено 98,5 % дна Мирового океана.По состоянию на 2008 год, в мире, кроме российских «Мир-1» и «Мир-2», существовало ещё два аналогичных аппарата (построено было три). Американский аппарат «Си Клиф» (англ. DSV Sea Cliff), который сейчас переоборудуется, французский «Нотиль» (фр. Nautile (sous-marin de poche)), оба с глубиной погружения 6000 метров и японский «Синкай 6500» (Shinkai 6500), поставивший рекорд погружения для существующих аппаратов в 6527 метров. В отчёте (Research Submersibles And Undersea Technologies) («Исследовательские подводные аппараты и подводные технологии») американского Центра оценки всемирных технологий (англ. World Technology Evaluation Center) за 1994 год, «подводные аппараты „Мир“ и их судно обеспечения, НИС „Келдыш“, составляют наилучшим образом оснащённый и наиболее работоспособный исследовательский инструмент для глубоководных исследований».

По оценке конструктора и командиров ГОА «Мир-1» и «Мир-2» И. Е. Михальцева, А. М. Сагалевича и Е. С. Черняева, аппараты «Мир» с рабочей глубиной погружения 6000 м покрывают 98,5 % Мирового океана. С их помощью на дне океана можно исследовать гидротермы (или «чёрные курильщики» — горячие источники на дне океана, располагающиеся в основном в районах срединно-океанических хребтов, на глубине 2-4 км), искать полезные ископаемые и редкоземельные элементы.

С применением ГОА «Мир-1» и «Мир-2» в период 1987 по 1991 год проведено 35 экспедиций в Атлантический, Тихий и Индийский океаны."(с) Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-06-2023 - 03:30

(Книгочей @ 21-06-2023 - 21:09)
Российский аппарат «Мир» мог бы участвовать в поисках пропавшего батискафа «Титан». Такое мнение выразил в среду, 21 июня, военный эксперт, капитан 1-го ранга запаса Дандыкин.
"В 2015 году аппарат «Мир-1» был помещён в качестве экспоната в Музей Мирового океана. Он находится в пригодном к работе состоянии и при необходимости может быть возвращён на борт «Келдыша». Рядом с ним в музее выставлены копия «Мира-2» в масштабе 1:10 и макет аппарата Deepsea Challenger, подаренные Джеймсом Кэмероном. Аппарат «Мир-2» находится в ангаре на базе Института океанологии РАН в Калининграде, с него частично демонтировано внешнее оборудование. После завершения строительства нового корпуса Института океанологии на Нахимовском проспекте в Москве планируется перевезти ГОА "Мир-2" в создаваемый там музей института.

По словам А. М. Сагалевича, несмотря на международный опыт, исследования мирового океана с использованием обитаемых глубоководных аппаратов российскими властями признано нерентабельным, взамен предлагается применять дистанционно управляемые аппараты и роботы. В свою очередь сами «Миры» требуют капитального ремонта, который им необходим каждые 10 лет (последний проводился в 2011 году).

В 2017 году рассматривается вопрос об использовании аппаратов китайцами с их судна, которые предлагают также оплатить ремонтные работы. Однако с этим мнением не согласен командир ГОА Евгений Черняев, по словам которого «Миры» находятся в практически идеальном состоянии и как показало полное их обследование, заложенный запас прочности не позволил основному элементу аппарата — сферам — деградировать несмотря на многолетнюю работу.

После проведения профилактических работ и обновления морально устаревшего за последние годы оборудования, «Миры» будут готовы к дальнейшей работе. Вопрос упирается в отсутствие должного финансирования, в отсутствие корабля-носителя и в отсутствие преемственности опыта пилотирования, так как все пилоты «Миров» находятся уже в преклонном возрасте и необходима передача знаний новому поколению."(с)

(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
Пропавший батискаф принадлежит компании OceanGate, которая разрабатывает аппараты для погружений. Как выяснилось, пропавший батискаф был не совсем безопасен для погружения на большую глубину и, по словам туриста, участвующего в экспедиции в прошлом году, управлялся с помощью контроллера для видеоигр.
Почему же основатель OceanGate Стоктон Раш не заказал "Титан" финской фирме Раума-Репола? Тем более, "Миры" показали себя отлично не только при обследовании "Титаника"!

(Книгочей @ 21-06-2023 - 22:11)
(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
Пропавший батискаф принадлежит компании OceanGate, которая разрабатывает аппараты для погружений. Как выяснилось, пропавший батискаф был не совсем безопасен для погружения на большую глубину и, по словам туриста, участвующего в экспедиции в прошлом году, управлялся с помощью контроллера для видеоигр. Почему же основатель OceanGate Стоктон Раш не заказал "Титан" финской фирме Раума-Репола? Тем более, "Миры" показали себя отлично не только при обследовании "Титаника"!
В этом виновны власти США и их союзников!: "Первые попытки заказать подводные аппараты были неудачны: совместная работа с канадской фирмой в 1980 году столкнулась с рядом технических проблем — не удалось создать камеру для экипажа, выдерживающую 600 бар из титана, и прежде всего политических препятствий: США видели в подобном заказе нарушение КОКОМ договора о запрете экспорта в СССР передовых технологий. В 1982 году Академия наук СССР предложила заказ трём другим возможным изготовителям. Когда шведские и французские предприятия отказались от предложения, осталась фирма Rauma-Repola[fi] со своим дочерним предприятием Rauma-Repola Oceanics[fi] — Финляндия не подписывала договор о запрете экспорта в СССР передовых технологий. Мирный договор запрещал владение подводными лодками и их строительство, но этот параграф касался только военной техники, а заказанные аппараты были научно-исследовательскими. По свидетельству Пекки Лакселлы, тогдашнего руководителя финской компании, разрешение на экспорт в СССР было получено лишь потому, что чиновники КОКОМ не верили, что из подобной затеи что-либо получится. Когда же стало ясно, что инженерные проблемы решены, то поднялся шум по поводу того, как такие технологии могут быть проданы в СССР и Лакселле пришлось несколько раз посещать Пентагон.Проект «Миров» стоимостью в 200 миллионов финских марок был выгодной сделкой как для изготовителя, так и для заказчика, и удался более, чем могли предположить. Проект не привлекал внимания средств массовой информации и практически сохранялся в тайне вплоть до сдачи готовых аппаратов заказчику. Только после этого Раума-Репола обнародовала технические данные. Репутация фирмы как изготовителя «Миров» и сейчас на высоте. По сведениям Тауно Матомяки, международные концерны заинтересованы в глубоководных аппаратах, способных погружаться на 12 000 метров. Построить такой аппарат технически возможно, политически — нет. Его можно купить, но проблематично продать: США после прокола с «Мирами» тщательно следят за этой областью, и все американские глубоководные аппараты принадлежат военному ведомству.

Это предсказание отчасти разрушил Джеймс Камерон, построив в 2012 первый частный батискаф Deepsea Challenger — правда, проведя работы в тайне в Австралии."(с) Википедия.

К сему: Другое дело, почему в СССР не смогли создать батискафы "Мир"?!

(Книгочей @ 21-06-2023 - 22:23)
Почему в СССР не смогли создать батискафы "Мир"?!
Основным и проблемным местом в батискафе является гондола, закреплённая на поплавке. В отличие от воздушного шара, она может быть легче воды, но на практике у глубоководных аппаратов должны быть очень толстые стенки и совсем без поплавка ни один батискаф не обходится.

Изготовление сфер аппаратов, выдерживающих высокое давление, было заслугой инженеров фирмы Репола и применения новой технологии. Это удалось благодаря упорной работе всей конструкторской группы и высокому уровню металлургии. На технологию обработки был заявлен, но ещё не утверждён немецкий патент.

Двухметровые сферы экипажа для глубоководных аппаратов должны быть максимально лёгкими, чтобы плотность всего аппарата была близка к единице — плотности воды. Тогда аппаратом можно управлять автономно на любой глубине. На практике это означает, что сфера должна быть сделана из особенно прочного и лёгкого металла. Титан хорош своей низкой плотностью, но его прочность на излом всё же меньше, чем у стали. Поэтому титановые стенки должны быть в два раза толще стальных. Титан также нельзя отлить такими крупными частями, чтобы собрать сферу без применения сварки."(с)

К сему: О чём не знали в США и не ведали в Суоми "Ярким примером удачного решения проблем по всем этим направлениям стало строительство первой в мире атомной подводной лодки с титановым корпусом. В то время все работы велись с соблюдением режима строгой секретности, и в документах, в том числе в приемном акте, даже титан упоминался как "сплав № 3". В нашей среде лодку называли по заводскому номеру - 501. Лишь в начале 1990-х годов сначала за границей, а затем в России появились книги об этой лодке, где упомянуто ее тактическое название К-162 и приведены некоторые тактико-технические характеристики:

Водоизмещение: нормальное - 5197 м3; подводное - 6200 м3.

Длина - 107 м. Ширина - 11, 5 м. Осадка - 8 м.

Глубина погружения - 400 м.

Скорость хода под водой до 44,74 узла (80,4 км/час)!

Строительство и испытания принципиально новой подлодки заняли всего три года, что было своеобразным рекордом.

Саму лодку проектировали в ЦКБ-16 (ныне - санкт-петербургское морское бюро машиностроения "Малахит"), которое тогда возглавлял главный конструктор академик Н. Н. Исанин.

Широкое применение автоматики позволило обеспечить обслуживание лодки экипажем всего из 80 человек. Для сравнения: численность экипажа надводного крейсера на порядок больше, хотя его водоизмещение всего вдвое превышало водоизмещение лодки, а мощности энергетических установок были соизмеримы (55 и 40 тыс. л.с. на гребном валу соответственно). Лодка была напичкана датчиками и приборами.

Вообще в строительстве лодки и изготовлении комплектующих участвовали предприятия всех девяти министерств, как теперь сказали бы, оборонно-промышленного комплекса. Из-за тотальной секретности согласовать работу предприятий оказалось невозможно - у каждого предприятия были свои подходы, свой "почерк" проектирования, своя элементная база, не говоря уже о нормативной технической документации. Это создавало дополнительные трудности как при строительстве, так и при испытаниях. И хотя отчасти координацию пытались наладить военпреды, все же недоразумений избежать не удалось.

В частности, было много неприятностей с деталями из титанового сплава. Он имеет плотность 4,45 г/см3, тогда как сталь - 7,85 г/см3, и даже при почти вдвое более низком модуле упругости применение этого сплава давало выигрыш до 25% в удельной прочности конструкций.

Правда, изделия из сплава № 3 оказались дорогими. Килограмм листового металла стоил 18 руб., столько же, сколько килограмм черной икры. Поэтому лодку 501 мы полушутя стали называть "золотой рыбкой".

Кроме того, титан - капризный материал, при высоких температурах он очень чувствителен к содержанию в атмосфере различных газов, особенно водорода, активно его поглощает, становится хрупким и приобретает склонность к растрескиванию. Такое явление даже получило название "водородная болезнь". Специалисты Института металлургии им. А. А. Байкова АН СССР провели испытания и установили, что при нагреве титановых деталей содержание водорода в металле не должно превышать 0,005%.

Однако на Коммунарском металлургическом заводе, откуда к нам поступали заготовки, эти рекоменда ции проигнорировали. Более того, там внедрили рацпредложение, по которому заготовки перед прокаткой ради снижения расходов нагревали доменным газом, очень богатым водородом. В результате на стапель попало несколько десятков тонн бракованного листа. Нам пришлось долго и кропотливо выискивать по номерам плавок и схемам раскроя негодные детали и заменять их. Хорошо еще, что на "Севмаше" был налажен жесткий входной контроль.

На создание лодки правительство выделило 240 млн руб. (в нынешнем масштабе цен это составляет около 10 млрд руб.!). Но мы проанализировали затраты, и оказалось, что даже с учетом непредвиденных расходов на бракованные заготовки можно уложиться в 220 млн руб. Таким образом, каждый гражданин СССР вложил 1 руб. в этот объект, а сэкономленные 20 млн руб. были в дальнейшем переданы Северному флоту на опытную эксплуатацию лодки.

Один из основных технологических процессов при строительстве лодки - сварка. Ее производили в среде аргона неплавящимися вольфрамовыми электродами, легированными редкоземельными элементами. В качестве присадочного материала использовалась титановая проволока, предварительно отожженная в вакууме. Проволоку хранили и переносили в специальных металлических пеналах. Сварщики работали в чистых нитяных перчатках.

Всего на сварочные работы израсходовали 1 млн кубометров аргона. Некоторые особенно ответствен ные узлы сваривали в специальных герметичных камерах "Атмосфера-1" и "Атмосфера-2", которые заполняли аргоном, и сварщики работали там, как водолазы, в скафандрах. Это повышало качество работ и давало экономию аргона.

К сожалению, объемы камер все же были ограничены, и крупные детали варили прямо в цеху. Отработанный аргон растекался по помещению и скапливался около пола. Даже крысы в сборочном цехе погибли, в живых остались лишь те, что сообразили перебраться поближе к крыше цеха, на подкрановые пути.

Но однажды несчастье случилось и с рабочими. Они готовились варить в одной цистерне и задохнулись, практически "утонув" в аргоне, скопившемся после предыдущих работ. После этого все замкнутые объемы должны были иметь технологические вырезы для выхода аргона, а перед работами проводился предварительный анализ воздуха.

Широкое использование аргона при сварке в судостроении способствовало развитию металлургического производства и химической промышленности, так как при извлечении аргона из воздуха в качестве сопутствующих продуктов получали азот и кислород. Азот шел на производство удобрений, а кислород использовался для дутья при плавке стали в конвертерах.

Позже выяснилось, что причиной обильного выделения водорода стала дегазация гидрида титана, примененного разработчиками в качестве эксперимента для улучшения биологической защиты реактора вместо обычных свинца и полиэтилена. Это был явный просчет материаловедов, и гидрид титана на подлодках для этой цели больше никогда не применялся."(с) - В. Зайцев, капитан 1 ранга-инженер в отставке (г. Минск). "Золотая рыбка" из титана", "Наука и жизнь" №12 2006 г.

Источник: https://www.nkj.ru/archive/articles/8335/

Кстати, К-278 "Комсомолец" - советская атомная подводная лодка (АПЛ) 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник»., которой приналдежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров, и которая затонула в Норвежском море в результате пожара 7 апреля 1989 года, а потом её обследовали батискафы "Мир", из-за повышенной глубины погружения материалом её прочного корпуса был выбран титановый сплав 48-Т с пределом текучести около 720 МПа. Лёгкий корпус также был выполнен из титановых сплавов.

(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
В Северной Атлантике до сих пор идет масштабная поисковая операция по поиску подводной лодки «Титан» с пятью людьми на борту, среди которых был миллиардер Хэмиш Хардинг. Батискаф пропал без вести примерно через час 45 минут после погружения на глубину 18 июня. Как выяснилось, пропавший батискаф был не совсем безопасен для погружения на большую глубину и, по словам туриста, участвующего в экспедиции в прошлом году, управлялся с помощью контроллера для видеоигр. Телеканал CBS отправлял в прошлом году своего репортера Дэвида Пога в экспедицию к затонувшему «Титанику» от компании OceanGate. Тогда, по словам журналиста, он подписал документ, что берет на себя ответственность за возможные последствия. В нем говорилось, что «Титан» – это экспериментальное судно без государственной сертификации, и погружение на нем может привести к травмам или гибели. В ходе экскурсии по батискафу репортер увидел, что на нем всего одна кнопка, а управление осуществляется с помощью контроллера для видеоигр.]
Что могло случиться?: "Эксперт по глубоководным аппаратам, профессор Алистер Грейг из Университетского колледжа Лондона в интервью Би-би-си предложил несколько вариантов развития событий.

Согласно одному из них, на «Титане» случилась авария, судно сбросило балласт и поднялось на поверхность.

«Если произошел сбой питания или связи, - а это могло случиться, - тогда подводный аппарат будет дрейфовать на поверхности, ожидая, когда его найдут», - сказал он.

Другой сценарий, по его словам, заключается в том, что корпус субмарины получил повреждение и начал наполняться водой. «Тогда прогноз не очень благоприятный», - сказал Грейг.

По словам профессора Грейга, если аппарат опустился на морское дно и не может подняться на поверхность собственными силами, то вариантов остается немного.

«Хотя подводный аппарат может быть еще цел, но, если он находится на глубине более 200 м, есть очень мало судов, способных опуститься на такую глубину, и уж точно это не смогут сделать водолазы, - сказал он. - Аппараты, предназначенные для спасения подводных лодок ВМС, конечно, не могут опуститься на глубину, близкую к глубине «Титаника»».

По словам директора программы Би-би-си Travel Show Саймона Платтса, снявшего в прошлом году документальный фильм о «Титане», Стоктон Раш, генеральный директор и основатель компании OceanGate, не дает никаких гарантий, что во время погружения пассажиры смогут увидеть останки «Титаника», и предупреждает, что это весьма опасная среда.

По его словам, субмарина управляется с помощью инновационных технологий, которые иногда могут давать сбои.

В интервью Би-би-си Платтс сказал: «У меня сложилось впечатление, что иногда что-то может пойти не так. Но, когда я был на субмарине, не было никаких признаков того, что может случиться катастрофа».

Бывший директор австралийского проекта по спасению подводных лодок Фрэнк Оуэн в интервью Би-би-си сказал, что задача людей на борту батискафа - сохранять самообладание и не расходовать слишком много кислорода.

Если они начнут паниковать или слишком много двигаться, то запасы кислорода быстро подойдут к концу, напомнил он.

Вторая проблема, по его словам, это поиск «Титана». Обнаружить его на поверхности будет сравнительно легко, а под водой – гораздо сложнее."(с) - ВВС.

(Книгочей @ 21-06-2023 - 23:04)
По словам эксперта по глубоководным аппаратам, профессора Алистера Грейга из Университетского колледжа Лондона, если аппарат опустился на морское дно и не может подняться на поверхность собственными силами, то вариантов остается немного:

«Хотя подводный аппарат может быть еще цел, но, если он находится на глубине более 200 м, есть очень мало судов, способных опуститься на такую глубину, и уж точно это не смогут сделать водолазы, - сказал он. - Аппараты, предназначенные для спасения подводных лодок ВМС, конечно, не могут опуститься на глубину, близкую к глубине «Титаника»».
И не может помочь "Гломар Эксплорер" изначально Hughes Glomar Explorer: "Это американское судно для судоподъёмных работ.

Было специально спроектировано для глубоководных работ в ходе проведения операции Проект Азориан, в результате которой было поднято несколько частей погибшей советской подводной лодки К-129. Судно было заложено в апреле 1971 года на верфи Shipbuilding Dry Dock Со. в Пенсильвании и спущено на воду в ноябре 1972 года. На разработку его концепции, проектирование и строительство потребовался всего 41 месяц.

Гломар Эксплорер представляло собой однопалубное двухвинтовое судно с «центральной прорезью», над которой размещались стабилизированная вышка и две подвижные колонны, с баком (25,3 м) и ютом (28,7 м), носовой двухъярусной и кормовой четырёхъярусной надстройками, кормовым расположением машинного отделения. Почти треть этого судна занимала «центральная прорезь» размерами 60,65 × 22,5 × 19,8 м. Снизу это «рабочее отверстие» закрывалась днищевыми щитами с резиновыми уплотнителями. Это помещение служило в качестве дока для размещения захвата, а затем и частей поднятой подводной лодки.

Судно было оборудовано сверхмощным подъёмным устройством, размещённым на стабилизированном портале, обеспечивающем спуск и подъём со скоростью 1,8 м/мин объектов массой до 4250 тонн.

12 августа 1974 года в результате секретной операции ЦРУ «Проект Азориан» была поднята носовая часть подводной лодки К-129.

После операции судно длительное время находилось на консервации, в 1999 г. было перепрофилировано (с модернизацией) для буровых работ.

5 июня 2015 года судно прибыло в китайский порт Чжоушань для утилизации."(с) Википедия.

(Книгочей @ 21-06-2023 - 23:10)
(Книгочей @ 21-06-2023 - 23:04)
Аппараты, предназначенные для спасения подводных лодок ВМС не могут опуститься на глубину, близкую к глубине «Титаника»».И не может помочь "Гломар Эксплорер" - американское судно для судоподъёмных работ.
А так же не поможет NR-1: "Это американская экспериментальная атомная подводная лодка. Имея водоизмещение 400 тонн, глубину погружения до 1000 метров и не имея вооружения, NR-1 фактически занимает промежуточное положение между субмаринами и глубоководными обитаемыми аппаратами. В доковом киле лодки находились убирающиеся колеса, предназначенные для перемещения лодки по грунту, сбрасываемый твердый балласт массой порядка 10 тонн и иное вспомогательное оборудование. Благодаря наличию у лодки выдвижных колес, расположенных в нижней части корпуса, субмарина могла в буквальном смысле ездить по морскому дну, выполняя необходимые операции.

NR-1 работает в паре с судном MV Carolyn Chouest, которое обеспечивает буксировку, связь, постановку на якорь и помощь во всей работе NR-1. Это судно служит универсальной платформой для размещения требующегося дополнительного оборудования и, вместе со своим экипажем, является незаменимой частью группы «NR-1 deep submergence team».

В 1995 году доктор Роберт Баллард использовал NR-1 и Carolyn Chouest для исследования остова однотипного с лайнером «Титаник» судна «Британник», служившего во время Первой мировой войны госпитальным судном и погибшего на минах у берегов Греции."(с) Источник: https://war-book.ru/podvodnaya-lodka-nr-1/

К сему: "Подводная лодка NR-1 в последний раз прокладывает свой путь вдоль реки Тамес в Гротоне. Старейшая атомная подводная лодка ВМС США NR-1 выводится на пенсию после почти 40 лет службы. (фото ВМС США John Narehall / Released)." - https://garystockbridge617.getarchive.net/r...es-river-312eab

(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
Батискаф "Титан" погружался с исследовательским судном «Полар принс», которое доставило подводный аппарат на место погружения в воскресенье. Цель была – увидеть обломки затонувшего в 1912 году лайнера «Титаник». Стоимость одного места в восьмидневной экспедиции – $250 тыс.
Золото I-52: "Тайдуэлу попались на глаза записи офицера разведки, из которых он узнал, что на борт I-52 погрузили две тонны золота.

В апреле 1995 года Тайдуэл арендовал для поисков подводной лодки российское исследовательское судно. Радарные установки "ощупали" большой участок дна на глубине 5 тысяч метров. Для выполнения такой сложной операции нужно было заполучить российский научно-исследовательский корабль "Академик Мстислав Келдыш". Это уникальное судно, оснащенное оборудование для работы на больших глубинах и подъема крупногабаритных предметов, успешно работало на месте гибели "Титаника". Арендовать "Академика Келдыша" – дорогое удовольствие, и на поиски инвесторов ушло три года.

Всем хотелось найти золотые слитки, но вместо золота незадачливые "искатели приключений" раз за разом вытаскивали со дна олово. Каждое погружение "Мира" обходилось инвесторам в 25 тысяч долларов, и они начали терять терпение."(с)

Источник: https://flot.com/news/dayinhistory/?ELEMENT_ID=1775

К сему: Батискафы «Мир» были использованы для съемок фильма о «Титанике» режиссёра-документалиста Стивена Лоу в формате IMAX в 1991 году. Их спользовались при съёмках фильмов Джеймса Кэмерона «Титаник» в 1995 году, документальных «Призраки бездны: Титаник» в 2001 году, Экспедиция «Бисмарк» в 2002 году и «Последние тайны Титаника» / Last Mysteries of the Titanic в 2005 году, научно-популярного «Чужие из бездны» (Aliens of the Deep в 2003 году. Впоследствии с помощью глубоководных аппаратов «Мир» было создано ещё несколько документальных и научно-популярных фильмов, благодаря которым люди увидели жизнь океанических глубин, например «Вулканы в морских глубинах» Volcanoes of the Deep Sea 2005 года режиссера Стивена Лоу.

Сколько заплатили Стивен Лоу и Джеймс Кэмерон за аренду батискафов "Мир" и их судна обеспечения - научно-исследовательского судна "Академик Мстислав Келдыш"?

(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
$250 тыс. за билет на батискаф на джойстике от приставки. Какие вопросы к пропавшему судну с миллиардером: "В Северной Атлантике до сих пор идет масштабная поисковая операция по поиску подводной лодки «Титан» с пятью людьми на борту, среди которых был миллиардер Хэмиш Хардинг. Как выяснилось, пропавший батискаф был не совсем безопасен для погружения на большую глубину и, по словам туриста, участвующего в экспедиции в прошлом году, управлялся с помощью контроллера для видеоигр."(с)
Пропавшая вблизи "Титаника" подлодка управлялась с помощью геймпада: "Миниатюрная подводная лодка «Титан» с туристами-экстремалами пропала после того, как отправилась к затонувшему «Титанику». Подводный аппаратом исчез у берегов Ньюфаундленда с пятью людьми на борту, включая миллиардера Хэмиша Хардинга.

С момента пропажи подводного аппарата появился целый ряд сообщений о том, что этот поход внутри тесной трубы с минимальными удобствами вообще не должен был состояться. Многие обращают особое внимание на то, что подлодка управлялась с помощью слегка модифицированного беспроводного геймпада Logitech G F710 стоимостью в $40.

«Мы управляем всем этим с помощью этого игрового контроллера», — рассказал Стоктон Раш, генеральный директор Oceangate, в интервью воскресному утреннему шоу CBS Дэвиду Погу в начале этого года. Пог рассмеялся и закрыл лицо руками.

Пог прокомментировал это так: «Создаётся впечатление, что этот подводный аппарат конструировал на скорую руку МакГайвер. В качестве балласта вы используете строительные трубы».

https://twitter.com/JohnnyKeil617/status/1670993798917136384

С момента исчезновения подводной лодки люди насмехались над тем, что OceanGate использует игровой контроллер среднего уровня. Но в последнее время все чаще серьезная военная техника, включая танки и подводные лодки, управляется с помощью готовых или слегка модифицированных контроллеров для видеоигр.

ВМС США в настоящее время устанавливают контроллеры Xbox на своих подводных лодках в качестве замены громоздких рычагов управления, используемых для работы с перископами и фотонными мачтами. В этом случае контроллеры Xbox управляют не всей подлодкой, а только ее частью. Но геймпадами управляется множество разных военных машин.

Контроллеры — отличное готовое решение, потому что они дешевы, и молодые новобранцы уже знакомы с ними. Их используют не только в подводны лодках. Армия США использовала контроллеры Xbox для управления роботами-саперами. Британские военные разработали вездеход без водителя, управляемый контроллером Xbox. В Израиле есть танк, в котором используется контроллер Xbox.

А когда военные не используют контроллер, изготовленный специально для видеоигр, они слегка меняют его дизайн. Бежевый контроллер боевой машина армии США M-SHORAD выглядит как бежевый геймпад N64. Контроллер огня у танка Challenger 2 также выглядит как игровой контроллер.

https://twitter.com/_Sovinskiy/status/1626127011641974786

Военные и разработчики транспортных средств используют геймпады и конструкции, вдохновленные геймпадами, потому что контроллеры видеоигр отлично справляются с задачей управления. С его формой знакомо большинство людей в мире, даже не геймеров."(с)

Источник: https://habr.com/ru/news/743182/
На судне находилось пять туристов, имена которых изначально не назывались. Позже стало известно, что на борту были генеральный директор компании OceanGate Стоктон Раш, 59-летний британский миллиардер и путешественник Хэмиш Хардинг, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его сын Сулеман, а также пилот батискафа – бывший французский военный водолаз и исследователь «Титаника» Поль-Анри Наржоле.

Хэмиш Хардинг – глава компании Action Aviation, которая предлагает широкий спектр услуг, включая брокерские услуги, управление воздушными судами и финансирование воздушных судов. Компания базируется в Дубае и создана в 2004 году. Бизнесмен уже летал в космос на корабле New Shepard компании Джеффа Безоса Blue Origin, погружался в батискафе на дно Марианской впадины и установил мировой рекорд по скорости облета Земли в составе международного экипажа.

Бизнесмен впервые объявил о желании погрузиться на батискафе в июне прошлого года, отметив, что команда судна включает несколько легендарных исследователей. В воскресенье компания миллиардера сообщила в Twitter, что «Титан» успешно начал погружение.

Давуд – член одной из богатейших семей Пакистана и попечитель Института SETI по поиску внеземных цивилизаций.

Стоктон Раш – генеральный директор OceanGate. Компания организовывают экспедиции по исследованию затонувшего лайнера «Титаник», а также предлагает услуги для исследовательских, коммерческих и научных проектов. OceanGate основана в 2009 году.Известно, что богачи, как правило очень заботятся о своей безопасности и не жалеют на это средств! В свою очередь, пилот бастискафа "Титан" был не только профи, но и опытным специалистом, к тому же он бывший французский военный водолаз и исследователь «Титаника». Как они все могли быть такими беспечными, что доверились системе управления, в которой имелась ответственная, но дешёвая и ненадёжная деталь? При том, что все важные системы должны быть дублированы! К сему: Поистине, нет границ человеческой глупости. Или это действительно проклятие "Титаника" или какой-нибудь вещи бывшей на нём.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 03:26)
Пропавшая вблизи "Титаника" подлодка управлялась с помощью геймпада: "Многие обращают особое внимание на то, что подлодка управлялась с помощью слегка модифицированного беспроводного геймпада Logitech G F710 стоимостью в $40.

«Мы управляем всем этим с помощью этого игрового контроллера», — рассказал Стоктон Раш, генеральный директор Oceangate, в интервью воскресному утреннему шоу CBS Дэвиду Погу в начале этого года. Пог рассмеялся и закрыл лицо руками.

Пог прокомментировал это так: «Создаётся впечатление, что этот подводный аппарат конструировал на скорую руку МакГайвер. В качестве балласта вы используете строительные трубы».(с)
"Американский партнер Би-би-си - телеканал CBS - отправлял в прошлом году своего репортера Дэвида Пога на батискафе компании OceanGate к затонувшему «Титанику».

По словам Пога, перед погружением он подписал документ о том, что берет на себя ответственность за возможные последствия. В нем, в частности, говорилось, что «Титан» - это экспериментальное судно, не имеющее государственной сертификации, и погружение на нем может привести к травмам или гибели.

Затем генеральный директор OceanGate Стоктон Раш устроил Погу экскурсию по аппарату, в ходе которой выяснилось, что на нем всего одна кнопка, а управление осуществляется с помощью контроллера для видеоигр."(с)

(Книгочей @ 21-06-2023 - 23:22)
(Книгочей @ 21-06-2023 - 23:10)
(Книгочей @ 21-06-2023 - 23:04)
Аппараты, предназначенные для спасения подводных лодок ВМС не могут опуститься на глубину, близкую к глубине «Титаника»».И не может помочь "Гломар Эксплорер" - американское судно для судоподъёмных работ.А так же не поможет NR-1 - американская экспериментальная атомная подводная лодка. ВИДЕО Как в Атлантическом океане ищут батискаф «Титан» и есть ли шансы спасти экипаж?: "В Атлантической океане уже три дня продолжается поисковая операция. Спасатели ищут батискаф «Титан», который пропал на пути к «Титанику» в 600-х километрах от острова Ньюфаундленд. Как идет поисковая операция и есть ли шансы спасти экипаж, в «Большом ньюзтоке» Дмитрий Лобанов выяснял с корреспондентом RTVI Алексеем Казанниковым и капитаном обитаемых подводных аппаратов Иваном Коником."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-06-2023 - 11:16

Какая тонкая реклама геймпадов Logitech!
Миллионеры - ихтиандры пользуются только Logitech!
Побежал покупать.

(Мавзон @ 22-06-2023 - 09:08)
Какая тонкая реклама геймпадов Logitech!
Миллионеры - ихтиандры пользуются только Logitech!
Побежал покупать.
Сомнительно чтобы это была рекламой! Слишком дорогая цена за неё! К сему: Похоже на то как если бы написали "человек упал с крыши дома и разбился, а галоши фирмы "имярек" даже не поцапарались!" Или реклама авторадио: "автомобиль вдребезги, а радиоприёмник остался в целости и сохранности, и продолжал транслировать рекламу cвоего производителя."

(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
$250 тыс. за билет на батискаф на джойстике от приставки. Какие вопросы к пропавшему судну с миллиардером: "Пропавший батискаф принадлежит компании OceanGate, которая разрабатывает аппараты для погружений. Как выяснилось, пропавший батискаф был не совсем безопасен для погружения на большую глубину и, по словам туриста, участвующего в экспедиции в прошлом году, управлялся с помощью контроллера для видеоигр. Телеканал CBS отправлял в прошлом году своего репортера Дэвида Пога в экспедицию к затонувшему «Титанику» от компании OceanGate. Тогда, по словам журналиста, он подписал документ, что берет на себя ответственность за возможные последствия. В нем говорилось, что «Титан» – это экспериментальное судно без государственной сертификации, и погружение на нем может привести к травмам или гибели. В ходе экскурсии по батискафу репортер увидел, что на нем всего одна кнопка, а управление осуществляется с помощью контроллера для видеоигр. В субмарине Ocean Gate, пропавшей на пути к обломкам Титаника, используются геймпады Logitech F710 для управления.
Пять лет назад пилот OceanGate Дэвид Лохридж говорил руководству, что оболочку батискафов «Титан» не протестировали достаточно, чтобы убедиться, что подводный аппарат может безопасно опуститься на глубину 4 тыс. метров. После этого заявления его уволили. Основатель OceanGate Стоктон Раш в 2020 году дал интервью изданию Geekwire, в котором сказал, что корпус батискафа, предназначенного для экскурсий к «Титанику», «демонстрировал признаки циклической усталости», из-за чего максимальная глубина погружения аппарата была снижена до 3 тыс. метров. В то время как обломки «Титаника» находятся на глубине почти 3800 метров. Сейчас на сайте компании указано, что пропавший батискаф предназначен для экскурсий на глубину в 4 тыс. метров. В 2019 году в презентации для специализированной океанографической лаборатории OceanGate указывала, что максимальная глубина погружения аппарата составляет 3 тыс. метров. По информации OceanGate, в батискафе самые современные системы освещения и подводной навигации, также судно оснащено внутренним и внешним 4K видео- и фотооборудованием и системой мониторинга корпуса судна в режиме реального времени.А иллюминатор сертифицирован на спуск до 1300 метров (Титаник находится на глубине 4000 метров). А ещё в субмарине нет навигационных приборов - экипаж получает телеметрию посредством текстовых сообщений с корабля на поверхности, и то только тогда, когда находится в его проекции. А люк открывается и закрывается только снаружи.

К сему: Если всё обстоит именно так, то будь пилот батискафа даже семи пядей во лбу, он ничего сделать не смог, тем более связь с батискафоф пропала почти сраза - чере 1 час. 45 минут после его погружения. Хотя пилот это бывший французский военный водолаз и исследователь «Титаника» Поль-Анри Наржоле, т.е. профи в своём деле и опытный специалист, но ему 77 лет. А другие люди в "Титане" не являются акванавтами и даже не входят в состав экипажа, а просто туристы.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-06-2023 - 11:55

(Книгочей @ 22-06-2023 - 03:26)
С момента исчезновения подводной лодки люди насмехались над тем, что OceanGate использует игровой контроллер среднего уровня. Но в последнее время все чаще серьезная военная техника, включая танки и подводные лодки, управляется с помощью готовых или слегка модифицированных контроллеров для видеоигр. ВМС США в настоящее время устанавливают контроллеры Xbox на своих подводных лодках в качестве замены громоздких рычагов управления, используемых для работы с перископами и фотонными мачтами. В этом случае контроллеры Xbox управляют не всей подлодкой, а только ее частью. Но геймпадами управляется множество разных военных машин. Контроллеры — отличное готовое решение, потому что они дешевы, и молодые новобранцы уже знакомы с ними. Их используют не только в подводны лодках.Сомнительно чтобы современными военными субмаринами стали управлять как игрушками! Насколько известно, атомные и неатомные подводные лодки схожи с самолетами и имеют вертикальные и горизонтальные рули, а их кормовая часть вообще похожа на хвостовое оперение ракеты. Поэтому, в центральном посту находится штурвал как в авиалайнере, а не просто ручка управления как в самолете и не джойстик как для видеоигр.

К сему: Спуск батискафа на большую глубину, причём с осмотром на дне такого объекта как затонувший "Титаник" сравнимо с плаванием в арктических водах. Т.к. в обоих случаях требуется сложное маневрирование вблизи с представляющими опасность объектами: льдами или корпусом затонувшего огромного судна. "В видео можно увидеть, что происходит в отсеке управления атомной субмарины весом в 7000 тонн, когда она пробивает полярный лед. Видео "Submarine Ice Breaking - Moment Of Impact - Control Room View" было сделано в ходе испытаний подлодки «Хартфорд» в море Бофора.





Подводные лодки обычно весят около 7000 тонн и даже больше, поэтому у них есть масса и возможность проломить арктический лед. В видео вы можете увидеть, как выглядит этот подъем, причем как из отсека управления, так и снаружи. Оно было сделано в ходе ICEX 2018, учений ВМФ США, во время которых проверяется арктическая навигация и навыки выживания в экстремальных температурных условиях.

По видео хорошо видно одно: лед не оказал подлодке никакого заметного сопротивления. При контакте субмарина даже не вздрогнула, судя по видео с мостика, не было даже ощущения, что она с чем-то столкнулась."(с)

Источник: https://www.techinsider.ru/weapon/419972-ka...-polyarnyy-led/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-06-2023 - 12:40

(Книгочей @ 21-06-2023 - 23:22)
Аппараты, предназначенные для спасения подводных лодок ВМС не могут опуститься на глубину, близкую к глубине «Титаника»
"Береговая охрана США сообщила, что к поисковой операции присоединились еще восемь кораблей, включая канадское судно «Джон Кэбот», на котором установлено гидролокационное оборудование, и французский исследовательский корабль «Аталант», на борту которого находится подводный роботизированный аппарат Victor 6000.

Его роль будет заключаться в поиске «Титана» и устранении любых препятствий, которые мешают ему всплыть на поверхность.

Подготовка Victor 6000 к началу работы займет два часа, а сама операция, вероятно, продлится еще несколько часов, тогда как время играет против спасателей. Однако, по словам сотрудника Французского научно-исследовательского института морской эксплуатации Жана Опдербека, необходимо продолжать поиски до тех пор, пока остается хоть какая-то надежда.

Утром в среду береговая охрана США сообщила, что операции дистанционно управляемых аппаратов были перенесены в другое место в попытке выяснить происхождение шумов. Эти поиски дали отрицательные результаты, но продолжаются.

Ранее два американских СМИ сообщили об утечке служебной записки министерства внутренней безопасности США, в которой говорилось, что другой канадский самолет P-8, оснащенный средствами подводного обнаружения, тоже услышал подводные шумы.

По словам капитана береговой охраны США Джейми Фредерика, по состоянию на вторую половину дня вторника американские и канадские корабли береговой охраны и частные суда прочесали территорию площадью 7600 квадратных миль.

По словам Дэвида Мирнса, руководителя экспедиции, который следил за ходом операции, в район также прибыло коммерческое судно для укладки труб.

«Мы надеемся, что у него есть возможность достичь таких глубин - 3800 метров - для поиска подводного аппарата и его подъема на поверхность, - сказал он Би-би-си. - Есть некоторая надежда, что это может произойти».

Вначале батискаф искали эхолотами, затем, во вторник, доставили на место и пустили в дело беспилотный спускаемый аппарат.

Береговая охрана направила два самолета C-130 Hercules для поиска подводного аппарата на поверхности воды, к ним присоединился канадский самолет C-130 и самолет P8, оснащенный подводным сонаром.

В этом районе также были размещены гидроакустические буи.

Джон Могер заявил, что если судно обнаружат под водой, для его спасения потребуются дополнительные специалисты.

Майк Малрой, бывший заместитель министра обороны США, сказал Би-би-си, что, скорее всего, поднять «Титан» на поверхность смогут лишь специализированные дистанционные подводные аппараты ВМС США."(с) СМИ.

(Мавзон @ 22-06-2023 - 09:08)
Какая тонкая реклама геймпадов Logitech!
Миллионеры - ихтиандры пользуются только Logitech!
Побежал покупать.
$250 тыс. за билетом на батискаф управляемый джойстиком от приставки?!

(Книгочей @ 21-06-2023 - 22:11)
(Книгочей @ 21-06-2023 - 20:48)
В отчёте (Research Submersibles And Undersea Technologies) («Исследовательские подводные аппараты и подводные технологии») американского Центра оценки всемирных технологий (англ. World Technology Evaluation Center) за 1994 год, «подводные аппараты „Мир“ и их судно обеспечения, НИС „Келдыш“, составляют наилучшим образом оснащённый и наиболее работоспособный исследовательский инструмент для глубоководных исследований». По оценке конструктора и командиров ГОА «Мир-1» и «Мир-2» И. Е. Михальцева, А. М. Сагалевича и Е. С. Черняева, аппараты «Мир» с рабочей глубиной погружения 6000 м покрывают 98,5 % Мирового океана.Почему же основатель OceanGate Стоктон Раш не заказал "Титан" финской фирме Раума-Репола? И не обратился за консультациями к российским акванавтам?
2019 г. Крестный отец глубоководных «Миров» строит супер-батискаф для Китая: "Знаменитый исследователь Анатолий Сагалевич рассказал о печальной судьбе подводных аппаратов, которые 30 лет восхищали всю планету.