«Шведский комсомолец»

(Книгочей @ 17-05-2023 - 09:43)
(Книгочей @ 15-02-2022 - 04:10)
Ясно, что в этой тёмной истории есть ещё не только загадки, но и тайны. Например, С-363 скорее всего выполняла какое-то спец.задание, но неудачно и об этом было известно противникам заранее, а они не преминули этим воспользоваться. И это не просто догадки и предположения.Этому есть косвенные подтверждения. Например, Инцидент с подводной лодкой С-363: "Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 января 2022 года; проверки требуют 2 правки."(с) Википедия.
И это неудивительно, учитывая что В 1981 году СССР и Швеция могли начать войну из-за подводной лодки: "По воспоминаниям участников тех драматических событий, Швеция была в получасе от вооруженного конфликта с СССР.

(Книгочей @ 15-02-2022 - 04:10)
Ясно, что в этой тёмной истории есть ещё не только загадки, но и тайны. Например, С-363 скорее всего выполняла какое-то спец.задание, но неудачно и об этом было известно противникам заранее, а они не преминули этим воспользоваться. И это не просто догадки и предположения.
Этому есть и прямые доказательства. К сему: Охота на "Пиранью": какие русские лодки могли тщетно искать шведы у своих берегов: "В октябре 1982 года шведские корабли заблокировали выход из фьорда Хоршфьaрден. Была информация, что там находится неизвестная минисубмарина. В поисках участвовали боевые пловцы, на дне они обнаружили какие-то царапины – якобы следы гусениц, но сама лодка загадочным образом исчезла.

Проект 865 – дорогое удовольствие

Таинственные подводные лодки, которые по умолчанию считались русскими (советскими), шведы упорно искали в своих территориальных водах на протяжении нескольких десятилетий. «Поймали» всего один раз – в конце октября 1981 года советская С-363 села на мель в непосредственной близости от берегов королевства. Скандал разразился грандиозный, правда, в основе его была вовсе не шпионская миссия, а грубая навигационная ошибка, низкий уровень подготовки командира и штурмана субмарины Балтфлота. Шведы же были твердо уверены, что вылазки в фьорды регулярно совершают сверхмалые подводные лодки. Всё походило на коллективную паранойю, ведь, кроме нелепого инцидента с С-363, иронически названной в советском ВМФ «Шведским комсомольцем», фактов, подтверждающих обоснованность подозрений, предъявлено не было. Само по себе наличие у СССР минисубмарин никак не оправдывало фобии шведского руководства.

В 1973 году ленинградское КБ «Малахит» приступило к разработке сверхмалой подводной лодки (СМПЛ) водоизмещением до 80 тонн. Она должна была выполнять специальные задания в мелководных (от 10 до 200 метров), сложных в навигационном отношении районах. Работы над проектом 865, названном «Пиранья», затянулись более чем на 10 лет. Уложиться в техзадание конструкторам не удалось – водоизмещение увеличилось до 218 тонн, и сверхмалая лодка превратилась в малую. Первая субмарина, МС-520, была заложена на Ленинградском адмиралтейском объединении в июле 1984 года, в строй вступила 30 декабря 1988-го. Вторую, МС-521, флот получил 25 декабря 1990 года. Проект 865 нельзя назвать вполне удачным. Прежде всего, в плане затрат. Малые лодки оказались почти «золотыми» – стоимость одной была сопоставима со стоимостью двух бомбардировщиков Ту-22М.

Служба у причальной стенки

«Пираньи» обладали повышенной скрытностью за счет использования немагнитных титановых сплавов и стеклопластика. Удалось добиться и максимального снижения шумности, что для субмарины имеет принципиальное значение. Особенность проекта 865 – наличие расширенной надстройки. В ней размещалось специальное оборудование: два герметичных грузовых контейнера длиной 12 м и диаметром 62 см для транспортировки водолазного снаряжения (4 буксировщика типа «Протон» или 2 транспортировщика типа «Сирена-У»).

Вооружение «Пираньи» – две мины типа ПМТ (противолодочная мина-торпеда) либо две 400-мм торпеды «Латуш». Лодка имела два забортных проницаемых устройства с диаметром труб 537 мм. Для выхода водолазов и возвращения на борт на глубине до 60 метров был установлен водолазный комплекс со шлюзовой камерой. Субмарины проекта 865 были оснащены самым современным по тем временам малогабаритным радиоэлектронным вооружением (гидроакустика, радиолокация, средства связи). Развитая система автоматизации позволяла управлять лодкой экипажу из трех человек: командир-штурман, помощник по электромеханической части и помощник по радиоэлектронному вооружению.

Основные тактико-технические характеристики проекта 865 «Пиранья»:

- водоизмещение надводное/подводное – 218/319 т;
- скорость надводная/подводная – 6,0/6,7 узлов;
- предельная глубина погружения – 200 м;
- дальность плавания полная/непрерывная – 1000/260 миль;
- мощность дизель-генератора – 160 кВт;
- мощность гребного электродвигателя – 60 кВт;
- автономность – 10 суток;
- численность экипажа/спецназа – 3/6.

После испытаний обе «Пираньи» вошли в состав 22-й бригады подводных лодок Балтийского флота, базировавшейся в Лиепае, позднее их перевели в Кронштадт. За пределы территориальных вод СССР они не выходили, в основном простаивали у причальной стенки. Сказались сложность в эксплуатации, отсутствие финансирования, а также большие габариты. В марте 1999 года «Пираньи» отправили на разделку на Кронштадский морской завод. Какими лодки были внутри, можно узнать, посмотрев комедию «Особенности национальной рыбалки».

«Тритоны» и «Сирены» – пределы совершенства

После 1970 года в строй советского ВМФ начали вступать сверхмалые подводные лодки-цели (СПЛЦ) проекта 1015. Они строились на Севастопольском судоремонтном заводе № 13. На воду спустили 9 СПЛЦ, которые распределили между флотами. Проект 1015 представлял собой необитаемый аппарат с программным управлением, предназначенный для тренировки противолодочных сил. Перед каждым учением в вычислитель лодки загружали данные – курс, скорость, глубину погружения, и она шла по заданному маршруту. После распада СССР при разделе Каспийской флотилии одна СПЛЦ досталась Азербайджану. Она получила номер А-600. Это единственная сохранившаяся до наших дней лодка проекта 1015. Правда, в море она больше не выходит – установлена как памятник в Баку.

Кроме сверхмалых подводных лодок на вооружении ВМФ СССР и Российской Федерации были и есть групповые подводные носители водолазов типа «Сирена», «Тритон-1М», «Тритон-2». Их предназначение – скрытная доставка, высадка и возвращение водолазов-разведчиков.

В январе 1958 года Ленинградский кораблестроительный институт по заданию ВМФ начал разработку носителя «Сирена». К июлю построили макетный образец и начали испытания. В 1960 году аппарат передали в производство, но только в конце марта 1965-го усовершенствованный вариант был принят на вооружение. Примерно в это же время разработали герметичный пенал под шифром «Актиния» для транспортировки под водой пострадавшего. Пеналы предназначались для установки на «Сирену», имели запас воздуха на 7 часов и могли использоваться на глубине до 40 метров.

В дальнейшем были созданы и приняты на вооружение усовершенствованные носители – «Сирена-У», «Сирена-УМ», «Сирена-УМЭ» и трехместный гражданский вариант «Марина». В настоящее время «Сирена-УМЭ» производится как по заказам российского флота, так и на экспорт заводом «Двигатель» (Санкт-Петербург).

Все «Сирены» – носители «мокрого» типа, они могут размещаться в торпедном аппарате калибра 533-мм подводной лодки. Предназначены для транспортировки двух водолазов-разведчиков. Приводятся в движение электродвигателем. Управление скоростью, курсом и глубиной может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режимах. «Сирены» оснащены гидроакустической станцией и навигационным комплексом, системами снабжения водолазов дыхательной смесью с запасом на 6 часов и обогрева. Подводное водоизмещение «Сирены-УЭМ» с грузовым контейнером составляет 1447 кг, глубина погружения – до 40 м. Максимальная скорость – 8 узлов, дальность плавания – до 40 миль при скорости 4 узла.

В 1966 году проектное бюро «Волна» начало работать над групповым подводным носителем «Тритон» (проект 907). Через четыре года Ново-Адмиралтейский завод в Ленинграде (ныне Адмиралтейские верфи) приступил к строительству двухместных аппаратов «Тритон-1М». Всего построили 30 штук (по другим данным – 32). В 1973–1980 годах в строй вступили 13 шестиместных подводных носителей типа «Тритон-2» (проект 908). В эксплуатации они находились до конца 1980-х. Несколько сохранились в музеях.

«Тритоны» всех проектов представляют собой минисубмарины «мокрого» типа. То есть экипаж, облаченный в легководолазные костюмы, находится в заполненном водой отсеке, в котором может поддерживаться постоянное давление. Глубина погружения – до 40 метров, дальность плавания при скорости 6 узлов – 37 миль («Тритон-1М»), при скорости 5,5 узла – 60 миль («Тритон-2»). Носители оборудованы гидроакустической станцией, системой навигации и радиостанцией, стационарными системами подачи дыхательной и питательной смеси, обогрева.

В настоящее время четыре «Тритона» остаются на вооружении ВМФ Азербайджана, возможно, есть и у ВМС Украины. В свою очередь, российское конструкторское бюро «Малахит» предлагает усовершенствованные «Пираньи» и «Тритоны». Проекты неоднократно демонстрировались на международных выставках вооружения."(с)

Источник: https://profile.ru/military/ohota-na-piranj...eregov-1054411/

(Книгочей @ 17-05-2023 - 09:53)
Проект 865 нельзя назвать вполне удачным. Прежде всего, в плане затрат. Малые лодки оказались почти «золотыми» – стоимость одной была сопоставима со стоимостью двух бомбардировщиков Ту-22М.
ВИДЕО Сверхмалая подводная лодка проекта 865 «Пиранья».

(Книгочей @ 17-05-2023 - 09:53)
После 1970 года в строй советского ВМФ начали вступать сверхмалые подводные лодки-цели (СПЛЦ) проекта 1015.
"Проект 1015 представлял собой необитаемый СМПЛ с программным управлением. Перед каждым учением в вычислитель лодки загружали её маршрут – курс, скорость, глубину погружения. Лодка шла по заданному маршруту. По сравнению с лодками проекта 690 это был недостаток, так как СМПЛ-цель не могла реагировать на маневры противолодочных кораблей. Она могла только пройти заложенным в неё маршрутом.

Были построены 9 СМПЛ данного проекта. Строительство осуществлялось на 13-м СРЗ в Севастополе. Первая лодка была передана флоту в 1970 году. Рабочая глубина погружения СМПЛ – 50 метров. Эти лодки были распределены по всем четырем флотам и Каспийской флотилии. Одна из лодок была построена по модифицированному проекту «Пикша-2». Её построили то же в Севастополе, но на Севморзаводе. Дело в том, что тогда велось проектирование многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 шифр «Щука-Б». Для отработки вопросов гидродинамики корпуса одну СМПЛ модернизировали. И сделали из неё фактически самоходную модель подводной лодки проекта 971. Эти работы проводились на Ладожском озере.

После распада СССР, каспийская лодка вошла в состав ВМФ Азербайджана, и получила номер А-600. Сегодня это единственная сохранившаяся лодка проекта 1015. Она установлена как памятник в Баку. Долгие годы одна из таких лодок сохранялась и в Балтийске."(с)

Источник: https://versia.ru/dlya-obucheniya-yekipazhe...alnye-submariny

(Книгочей @ 17-05-2023 - 09:53)
После 1970 года в строй советского ВМФ начали вступать сверхмалые подводные лодки-цели.
Это не совсем так, потому что ещё 60-е годы ХХ века командование ВМФ СССР для улучшения подготовки экипажей противолодочных кораблей приняло решение о разработке подводных лодок-мишеней. А НИОКР по лодке-мишени были начаты в 1963 году.

К сему: Необычные корабли. Советские подводные лодки – мишени: "Для обучения экипажей кораблей и испытания нового оружия в СССР использовались специальные субмарины.

В Советском Союзе, как в шутке про Грецию, было всё. В состав советского флота входил такой экзотический класс кораблей, как подводные лодки – мишени. Они использовались для подготовки экипажей противолодочных кораблей в максимально реалистических условиях. Были два проекта таких лодок – большие с экипажем и сверхмалые, полностью автономные, выполняющие заранее заложенную программу. В этой статье мы расскажем об этих необычных кораблях.

Боевая подготовка

Боевую подготовку на флоте условно можно разделить на два этапа. Во время первого отрабатываются навыки моряков на своих боевых постах. Каждый боевой номер все свои действия доводит до автоматизма. Второй этап готовит моряков к реальному бою в так называемых «дуэльных» поединках, когда противолодочному кораблю противостоит подводная лодка, эсминцу или фрегату – авиация и так далее. В таких «дуэлях» важно первому обнаружить противника и успеть нанести по нему удар. В наше время часто используют так называемые «электронные пуски», когда аппаратура полностью имитирует ход боя на экранах индикаторов – положение и маневр цели, положение своего корабля, полет ракет и так далее. Но для полноценного обучения нужны реальные поединки, когда один экипаж вступает в противоборство с другим. В таких поединках важно применять реальное оружие, естественно, в практическом варианте, то есть без боевой части с взрывчаткой.

В ХХ веке при обучении артиллеристов использовали радиоуправляемые корабли-мишени. О них смотри статьи «Радиоуправляемые корабли-мишени. Начало. США», «Радиоуправляемые корабли-мишени. Великобритания и Германия», «Радиоуправляемые корабли-мишени. Япония, Италия и СССР».

В 60-е годы ХХ века командование ВМФ СССР для улучшения подготовки экипажей противолодочных кораблей приняло решение о разработке подводных лодок-мишеней. Было выдано ТЗ на разработку двух типов лодок-мишеней. Флот должны были пополнить средние дизель-электрические подводные лодки специального проекта и сверхмалые подводные лодки, которые должны были действовать без экипажа полностью в автоматическом режиме.

Проект 690, шифр «Кефаль»

НИОКР по лодке-мишени были начаты в 1963 году в ЦКБ-112 (позднее в ЦУБ «Лазурит»). Эти работы выполнялись совместно с ЦНИИ имени А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ, Главным конструктором необычного проекта назначили Е.В Крылова. Проект 690 – такой индекс получила лодка-цель – имел одну особенность, отличавшую его от боевых субмарин. По требованию военных, лодка-цель должна была выдерживать прямые попадания практических торпед и глубинных бомб, то есть торпед и глубинных бомб без боевой части. Но даже при отсутствии взрывчатки удар по корпусу мог быть очень сильным. Конструкция лодки должна была при подводной скорости 18 узлов (около 33 км/ч) выдерживать попадание торпеды калибром 533 мм весом 2,2 тонны, идущей на скорости 50 узлов (около 90 км/ч), или глубинных бомб весом 110 кг. Поэтому на лодке были применены способы конструктивной защиты. Если посмотреть на фотографии лодки проекта 690, то видно, что ее ширина значительно больше, чем у боевых субмарин. Это объяснялось дополнительной защитой подводной лодки. Внешней отличительной особенностью «Кефали» стал небольшой горб в кормовой части лодки. Лодка имела штатную гидроакустическую аппаратуру и была вооружена двумя торпедными аппаратами – одним калибра 533 мм (6 запасных торпед), и одним калибра 400 мм (4 запасные торпеды). В мирное время торпедные аппараты предназначались для выпуска торпед-имитаторов подводных лодок при «дуэльных» поединках с противолодочными кораблями и подводными лодками. В военное время, по настоянию военных, лодка могла использоваться как боевая. Кроме этого, эти лодки предназначались для выполнения ещё одной задачи. С их помощью проводились испытания нового противолодочного оружия в реальной обстановке. Надводное водоизмещение лодки составило 1 910 тонн, подводное – 2 500 тонн. Подводная скорость хода – 18 узлов, экипаж – 33 человека. В НАТО лодку классифицировали, как тип Bravo.

Всего по проекту 690 на заводе №199 в Комсомольске-на-Амуре в 1967 – 1970-х годах были построены четыре подводные лодки. Первоначально лодки имели обозначение СС – средняя специальная – потом одну букву С убрали.

Лодка СС-368 (впоследствии С-368) служила на Тихоокеанском флоте. В 1994 году она была продана на лом в Южную Корею.

Лодка СС-226 (С-226) служила на Черноморском флоте, и в 2008 году была разобрана на металл в Инкермане.

Лодка СС-256 (С-256) была приписана к Северному флоту до 1994 года, потом была переведена на Черноморский флот, где служила до 1997 года. В 1999 году лодка разобрана на металл в Очакове.

Лодка СС-310 (С-310). Первоначально входила в состав Тихоокеанского флота. В 1977 году была переведена на Черноморский флот. Числилась в боевом составе флота до 1997 года. В 1999 году была передана Украине. До 2014 года находилась в Херсоне в полузатопленном состоянии.

То, что три из четырех лодок оказались на Черноморском флоте закономерно. В Крыму, в Феодосии находился 31-й испытательный центр ВМФ «Песчаная балка», в котором проходили испытания все виды корабельного вооружения, кроме баллистических и крылатых ракет для подводных лодок. Так лодки 690 проекта из лодок-целей стали опытовыми подводными лодками.

Судя по всему, командование флота оценило потенциал лодок проекта 690, и в начале 80-х годов было выдано ТЗ на лодку проекта 690М. Головную лодку заложили в 1986 году. Но, из-за отсутствия финансирования, в 1991 году работы были прекращены.

Но лодками-целями проекта 690 советский военно-морской флот не ограничился. Судя по всему, в 60-х годах, в руководстве ВМФ было понимание того, что лодки-цели нужны, но было не ясно, какими они должны были быть. Поэтому флот заказал два разных проекта – среднюю подводную лодку проекта 690 и сверхмалую лодку проекта 1015.

До Великой Отечественной войны в СССР были разработаны два проекта сверхмалых подводных лодок. Один из них – СМПЛ «Пигмей» – перед самым началом Великой Отечественной проходил испытания на Чёрном море в Севастополе и Феодосии. Об этом смотри статью «Неизвестное оружие Советского Союза. Часть 1». Сразу после Победы, советские конструкторы получили для изучения экземпляр немецкой СМПЛ типа «Seehund» («Тюлень»), тип XXVIIB. В 50-е годы были разработаны несколько проектов СМПЛ – 612, 604, 606. Однако, они не были построены. В 70-х годах в СССР серийно строились три типа сверхмалых подводных лодок: СМПЛ-цель проекта 1015., СМПЛ – транспортировщики боевых пловцов – проект 907 «Тритон-1М» и проект 908 «Тритон-2».(с)

Источник: https://versia.ru/dlya-obucheniya-yekipazhe...alnye-submariny

Резюмируя всё вышесказанное, можно выдвинуть следующие версии:

1.) "Таинственные подлодки" были советскими, которые проводили разведку имея задачи получить информацию, прежде всего о противоатомных убежищах ВМФ Швеции.

2.) "Таинственные подлодки" являлись попытками США подтолкнуть Швецию к вступлению в НАТО. Эта версия сомнительна, т.к. минисубмарины имеют небольшую дальность и их надо было бы транспортировать на больших подлодках или запускать из какой-то страны НАТО, например, балтийских портов ФРГ. Что не осталось бы незамеченным СССР и западными журналистами, которые несомненно подляли шумиху!

3.) "Таинственные подлодки" были плодом фонтазии и/или результатом истерии, связанной со страхом Третьей мировой войны. В пользу этого свидетельствует создание крупных подскальных укрытий для шведских боевых кораблей, вплоть до эсминцев. Подобные сооружения требовали больших сил и затрат средств, что ложилось тяжелым бременем на бюджет такой небольшой страны как Швеция. А вообще, только СССР мог себе позволить постройку подобных, но более грандиозных объектов. Например, в Балаклаве (Объект 825 ГТС или К-825) для ДЭПЛ и подземная база подводных лодок «Павловское», которая размещается в окрестностях бухты Павловского - это база атомных подлодок на Дальнем Востоке.

К сему: Скорее всего, частично верна вторая и третья версия, а полностью - первая.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 10:45)
"Таинственные подлодки" были советскими, которые проводили разведку имея задачи получить информацию, прежде всего о противоатомных убежищах ВМФ Швеции. В пользу этого свидетельствует создание крупных подскальных укрытий для шведских боевых кораблей, вплоть до эсминцев. Подобные сооружения требовали больших сил и затрат средств, что ложилось тяжелым бременем на бюджет такой небольшой страны как Швеция. А вообще, только СССР мог себе позволить постройку подобных, но более грандиозных объектов. Например, в Балаклаве (Объект 825 ГТС или К-825) для ДЭПЛ и подземная база подводных лодок «Павловское», которая размещается в окрестностях бухты Павловского - это база атомных подлодок на Дальнем Востоке.
Подземелья подводного флота: "Какие укрытия для субмарин заставила искать угроза применения атомного оружия.

В Балтийском море с 5 по 17 июня в 51-й раз прошли ежегодные учения НАТО «Балтийские операции» (Baltic Operations — Baltops). В них приняли участие 45 кораблей из 14 стран НАТО и примкнувших к ним Финляндии и Швеции. Кораблей примерно на 30% больше, чем было привлечено в 2021 году.

Командование объединенными силами осуществлялось из Многонационального центра управления действиями авиации, который расположен в небольшом немецком городке Удем (Uedem). Этот факт ставит под сомнение реализацию Швецией планов по восстановлению крупнейшей в Европе подземной военно-морской базы Муске (Musköbasen), что находится в трех десятках километров к югу от Стокгольма. В лабиринтах подземных планов разбирался «Армейский стандарт».

Город под землей

К моменту вывода из эксплуатации 3 июня 2005 года секретная шведская база представляла собой гигантский подземный город в скальном грунте под островом Муске. Она состоит из трех рассредоточенных секций, соединенных тоннелями общей протяженностью свыше 20 км. С материком ее связывает трехкилометровый подводный туннель, проходящий на глубине около 70 метров.

В вырубленном в скале пространстве объемом 1,5 млн кубических метров находятся причалы, три туннеля-дока, два из которых предназначены для надводных кораблей и один — для подводных лодок, судоремонтный завод и казармы на тысячу человек.

Базу строили, когда США и НАТО готовились к ракетно-ядерной войне с Советским Союзом. Благополучная нейтральная Швеция, не имеющая сухопутной границы с СССР и не ожидавшая вторжения на свою территорию советских войск, тем не менее потратила на строительство подземного укрытия 294 млн шведских крон.

Скальный грунт под островом взрывали и ломали в течение 19 лет. Наконец, 30 сентября 1969 состоялось торжественное открытие военной базы Восточного побережья (Ostkustens Örlogsbas, сокращенно — ÖrlB О, с 2005 года — Marin B). В церемонии участвовал король Швеции Густав VI Адольф.

После победы США в «холодной войне» правительство Швеции еще 13 лет держало базу в боевой готовности, прежде чем ее законсервировать в 2005 году. До 2018 года под землей оставался небольшой гарнизон, занятый охраной и обслуживанием комплекса, а также центр службы наблюдения и мониторинга Балтийского моря. Подземные судоремонтные доки передали в аренду гражданским корпорациям. Но это не помешало кораблям ВМС Швеции периодически заходить на базу в учебных целях.

В день 50-летия открытия военной базы Восточного побережья командование ВМС сообщило о решении вернуть сюда боевые корабли и новый главный штаб ВМС, созданный в рамках проводимой в Швеции военной реформы. Официальная версия — Швеция возрождает всю инфраструктуру «холодной войны» из-за российской угрозы.

Вывеска на шведском языке «Охраняемый объект: Стоп! Охраняемый объект. Въезд без разрешения запрещён на срок, указанный в уведомлении. В соответствии с законом об охране (2010:305)».
Восстановление и модернизация после длительного периода консервации, признавали в главном штабе ВМС Швеции, потребует несколько лет. По некоторым оценкам шведских военных, военную базу Восточного побережья полностью оборудуют в 2022 году.

В августе 2018 года контр-адмирал Йенс Никвист (Jens Nykvist), в то время командующий ВМС Швеции, в интервью журналу «Офицеры» заявил: «Моя цель состоит в том, чтобы мы спустились в гору в 2021 году». Он имел в виду перевод главного штаба ВМС в «подземелье».

Оборудование подземной базы в полном объеме должно было завершиться к 2022 году. По словам адмирала, в подземном бункере планировалось, в частности, создать центр управления операциями. Но если управление учениями «Балтийские операции» осуществлялось из Удема, значит, шведская подземная еще недостаточно для этого оборудована.

Проверить состояние базы не представляется возможным. С 2019 года все сведения о Муске засекречены. В мае 2022 года Седертернский окружной суд в Стокгольме приговорил гражданина Великобритании и гражданина Бельгии к тюремному заключению сроком на один год и четыре месяца — за излишнее любопытство к подземной базе.

Новый дом для «Сивулфа»

Подземные базы для подводных лодок начали строить в первой половине прошлого века. Особенно много их было в Германии и Франции, которые активно готовились к новой войне. Некоторые из баз использовались по своему назначению вплоть до 1997 года. Он стал рубежным в отношениях Запада и России, именно в том году 27 мая в Париже был подписан Основополагающий акт о взаимных отношениях, сотрудничестве и безопасности между Российской Федерацией и Организацией Североатлантического договора.

Но за 20 лет ни сотрудничества, ни безопасности больше не стало. Начиная с 2018 года страны — члены НАТО вновь начали готовиться к войне. Решение шведского правительства реанимировать свою базу в Муске — это лишь один из пазлов большой мозаики нагнетания Вашингтоном военной истерии и подготовки к глобальной ракетно-ядерной войне.

Не случайно Норвегия, почти одновременно со Швецией, приняла решение восстановить свою подземную базу подводных лодок «Олавсверн» (Olavsvern), расположенную в 15 км южнее Тромсе. Но сделано это не для себя, а ради союзников по НАТО, прежде всего ВМС США.

В ноябре 2020 года министерство обороны Норвегии одобрило соглашение с США о совместном использовании «Олавсверна» и гавани Гретсунд севернее Тромсе. Таким образом, сюда вновь вернутся американские атомные подводные лодки, которые выполняют задачи боевого патрулирования под боком у Северного флота России.

«Решение использовать гавань Гретсунд принято после консультации с американскими властями. Что касается «Олавсверна», то сейчас ведутся переговоры о хранении там оборудования для норвежской армии и флота», — сообщил в ноябре 2020 года министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен. С тех пор сведения о базе засекречены.

«Олавсверн» была вырублена внутри горы в те же годы, что и шведская Муске. Подземный тоннель прокладывали норвежские инженеры, а фортификацией занимались англичане. Общая площадь составляет 950 тыс. квадратных метров.

Официально она перестала быть объектом ВМС Норвегии в 2002 году, однако англичане оставались на ней как минимум до конца 2005 года, о чем свидетельствует гибель 14 марта в результате несчастного случая командира подразделения спецназа ВМС Великобритании подполковника Ричарда ван дер Хорста. Об этом инциденте стало известно спустя три недели из публикации в The Times.

Окончательно базу, построенную за 40 млрд норвежских крон, закрыли в 2009 году. В 2011 году правительство Норвегии продало ее за 105 млн норвежских крон бизнесмену Гуннару Вильгельмсену, который, в свою очередь, сдал ее в аренду российской фирме «Севморнефтегеофизика». С октября 2014 года здесь стояли на зимовке корабли «Академик Немчинов» и «Академик Шатский».

В январе 2021 года компания WilNor Governmental Services AS (WGS), в функции которой входит поддержка военных операций союзников, через свою дочернюю фирму WGS Properties AS приобрела 66% акций Olavsvern Group AS. Таким образом, база «Олавсверн» приобретена в интересах НАТО.

Реанимация военной базы Восточного побережья, вероятно, связана с планами Пентагона разместить в ней свои атомные подводные лодки. «У Швеции, возможно, не самая большая армия, но она очень высокого уровня», — сказал Марк Милли на пресс-конференции, устроенной 4 июня на борту пришвартовавшегося в Стокгольме американского десантного корабля «Кирсардж» (USS Kearsarge), который с 13 мая, можно сказать, прописался в акватории Балтийского моря. Генерал Милли выразив убежденность, что будущее членство Швеции и Финляндии значительно укрепит позиции НАТО в регионе Балтийского моря.

«В таком случае ни о каком безъядерном статусе Балтики речь идти уже не сможет — баланс должен быть восстановлен», — написал тогда же заместитель председателя Совета Безопасности РФ Дмитрий Медведев в своем Telegram-канале.

Кто себя под Лениным числит

С учетом начавшейся подготовки США и их союзников по НАТО к глобальной войне, которая подразумевает обмен ракетно-ядерными ударами, российский флот не может легкомысленно относиться к обеспечению безопасного базирования морских стратегических ядерных сил. В ноябре 2019 года в СМИ впервые появилось сообщение о планах строительства бронированных укрытий, оборудованных системами подачи воды, электроэнергии и пара, для атомных подводных лодок проектов 955 «Борей» и 885 «Ясень», а также для неатомных подводных лодок проектов 636 «Варшавянка» и 677 «Лада».

«Каждая такая стоянка представляет собой причал, который защищает не только от обычных бомб и ракет, но даже и от ядерного удара, возведение укрытий должно было начаться в 2019 году на базе Тихоокеанского флота в Вилючинске на Камчатке, а в 2020 году — в местах дислокации кораблей Северного флота в районе Североморска», — рассказали журналистам в Минобороны.

В действительности строить ничего не надо, а только дооборудовать современными системами жизнеобеспечения то, что уже было построено в 70-е годы прошлого века Всесоюзным производственным объедением «Гидроспецстрой» (1 января 1987 года его переименовали во Всесоюзное производственное строительно-монтажное объединение «Союзгидроспецстрой»).

Подземные базы сооружали на всех флотах, во всех гарнизонах. На Северном флоте строительство вело Североморское специализированное управление «Гидроспецстроя», ликвидированное в 1987 году.

Вот что рассказывает о подземной базе атомных подводных лодках в Ара-Губе военный строитель Иван Дерксен.

«Первый раз я заехал вниз в «проходку» в мае 1978 года на грузовике ГАЗ-53, в тот день я возил одного начальника. Мы въехали в квадратный проем в скале, дорога шла по наклонной вниз, затем появился крутой поворот, и дальше мы ехали по спирали все ниже и ниже, пока не въехали в огромный туннель-штольню. Я был ошарашен его размерами, где-то 30 на 30 метров и длиной около 400 метров. По стенам висели лампочки, но пространство было так велико, что вокруг царил полумрак.

Потолок был полукруглый, пол, стены и потолок были покрыты бетоном. Перед тем как бетонировать, все вкруговую обшивалось толстой арматурой и затем бетон под высоким давлением выстреливали из «пушки» на стены и потолок. Слева и справа по-над стенами на полу лежали большие железные трубы, по которым можно было откачивать воду обратно в залив.

Было пробито три штольни, они лежали параллельно к заливу. Кроме этих больших штолен были и другие, поменьше, думаю, в них должны были разместиться мастерские, склады и помещения для обслуживающего персонала.

В июле меня посадили на самосвал ЗИЛ-555, на нем я полгода возил бетон и сухую смесь в «проходку». В основном я возил сухую смесь на «пушку», которую обслуживали наши ребята. Моя смена длилась 12 часов, остальные 12 часов ездил мой сменщик».

Однажды Иван Дерксен на своем самосвале доехал до конца штольни. «В конце штольни я развернулся и поставил грузовик за кучей арматуры. Выйдя из машины, я решил осмотреться: я знал, что штольня выходит к заливу и находится ниже уровня воды, поэтому что-то должно было удерживать проникновение воды из залива в проходку. Подойдя поближе, я увидел мощные железные шлюзы, они тоже были огромными».

То, что Иван Дерксен назвал шлюзами, на самом деле имеет другое название — батопорт, иными словами — ворота, представляющие собой сложное техническое сооружение, а в просторечии — «пробка». Ею наглухо «затыкали» вход в туннель, по которому атомная подводная лодка заходила в подземную базу.

Всего в каждом таком подземном укрытии можно разместить несколько ракетных подводных крейсеров стратегического назначения и судоремонтные мастерские. Здесь же находится командный пункт, жилые помещения роты охраны и отряда ПДСС — противодиверсионных сил и средств, других обеспечивающих подразделений.

По теоретическим расчетам такие укрытия в скалах выдерживают удар атомной бомбы мощностью нескольких мегатонн. Все планы и сценарии ведения боевых действий в условиях ядерной войны сегодня под грифом «секретно». Но можно предположить, каково главное предназначение подземных укрытий подводного флота за рубежом и у нас. По-видимому, расчет делается на то, что после ракетно-ядерного удара со стороны агрессора уцелевшие в подземных базах ракетные подводные лодки стратегического назначения выйдут из своих укрытий и нанесут ответный удар возмездия по территории противника. И это последний аргумент в пользу известного постулата о том, что победителей в войне с применением ядерного оружия не будет.

Подземные базы до сих пор остаются. Вход в секретный объект со стороны морских акваторий обозначен, как правило, хорошо видимым издалека, быть может даже из космоса, гигантским портретом вождя мирового пролетариата. Из чего сделан портрет — это еще один секрет военных строителей советской эпохи, но ярко-красный цвет наскального рисунка с десятилетиями не тускнеет."(с)

Источник: https://armystandard.ru/news/2022621937-dfq3B.html

(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:12)
В Балтийском море с 5 по 17 июня в 51-й раз прошли ежегодные учения НАТО «Балтийские операции» (Baltic Operations — Baltops). В них приняли участие 45 кораблей из 14 стран НАТО и примкнувших к ним Финляндии и Швеции. Кораблей примерно на 30% больше, чем было привлечено в 2021 году.
16 стран-членов и партнеров НАТО принимают участие в учениях «Балтопс-22»: "В учениях «Балтийские операции» («Балтопс-22») в настоящее время принимают участие 14 стран НАТО, а также две страны-партнера НАТО - Финляндия и Швеция. В учениях задействовано свыше 45 кораблей, свыше 75 самолетов и 7500 человек личного состава.

Эти важные ежегодные учения военно-морских сил стартовали 05 июня в Стокгольме, Швеция. Учения проходят в Балтийском регионе с 5 по 17 июня и предоставляют уникальную возможность учебной подготовки для укрепления объединенных сил и средств реагирования, необходимых для сохранения свободы судоходства и безопасности в Балтийском море. Учения впервые состоялись в 1972 году, а сейчас проходят в 51-й раз.

Среди стран-участниц - Бельгия, Болгария, Великобритания, Германия, Дания, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, США, Турция, Финляндия, Франция, Швеция, Эстония. Эти страны будут отрабатывать целый ряд возможностей, демонстрируя гибкость, присущую военно-морским силам. Сценарии учений включают десантные операции, артиллерийские, противолодочные, противовоздушные, противоминные операции, обезвреживание взрывоопасных предметов, беспилотные подводные аппараты и медицинское реагирование.

«Балтопс-22» проходят в Швеции и приурочены к 500-летию шведского военно-морского флота. «Балтопс-22» также включают в себя более жесткие сценарии медицинского реагирования, в частности, во время учебной подготовки по эвакуации экипажа на борту подводной лодки. Учения основаны на предыдущие учениях из этой серии с привлечением космического компонента через Космический центр НАТО.

Ранее на этой неделе на шведском острове Готланд прошли учения по обороне в рамках «Балтопс-22». Шведские военнослужащие отрабатывали быстрое усиление и оборону острова от условного противника, в роли которого в этом году выступал 22-й экспедиционный отряд Корпуса морской пехоты США."(с)

Источник: https://www.nato.int/cps/ru/natohq/news_196...lectedLocale=ru

(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:12)
Подземные базы до сих пор остаются.В конце сентября 2019 года шведские вооруженные силы сообщили о возвращении в строй подземной военно-морской базы Musköbasen. А ныне Швеция официально присоединилась к НАТО, став 32-м членом Североатлантического альянса. Шведский премьер-министр Ульф Кристерссон и глава МИД Тобиас Билльстрём передали госсекретарю США Энтони Блинкену в Вашингтоне ратификационные документы, после чего процесс, продолжавшийся последние два года, завершился.

К сему: ВИДЕО Sweden's Top Secret Underground Naval Base | Muskö Naval Base Back in Use Against Russian Threat / Шведская сверхсекретная подземная военно-морская база | Военно-морская база Мускё снова используется против российской угрозы.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2024 - 23:55

(Книгочей @ 17-05-2023 - 09:53)
В 1966 году проектное бюро «Волна» начало работать над групповым подводным носителем «Тритон» (проект 907). «Тритоны» всех проектов представляют собой минисубмарины «мокрого» типа. Российское конструкторское бюро «Малахит» предлагает усовершенствованные «Пираньи» и «Тритоны». Проекты неоднократно демонстрировались на международных выставках вооружения.
Кроме этого, есть Скоростной погружающийся катер-носитель водолазов "Тритон-НН": "В 2000 году центральное конструкторское бюро "Лазурит" выиграло тендер на создание опытного образца погружающегося катера проекта 21310 "Тритон-НН". Данное изделие, представляющее собой синтез скоростного катера с подводным аппаратом, должно было обеспечивать доставку водолазов и необходимого оборудования к месту выполнения специальных операций, диверсионные и ремонтные работы, в прибрежных районах и на мелководье. Необходимость в подобном погружающемся катере обуславливалась невозможностью использования традиционных судов на мелководье.

Интересный момент, в октябре 2014 года в шведской прессе появилась информация о присутствии катера "Тритон-НН" в районе Стокгольмского архипелага, что было явной газетной "уткой", так как катер уже несколько лет находится на ответственном хранении на территории конструкторского бюро "Лазурит" в Нижнем Новгороде, да и произведен он был в единственном экземпляре."(с)
 
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/skoros..._triton-nn.html

(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:39)
Погружающийся катер уже несколько лет находится на ответственном хранении на территории конструкторского бюро "Лазурит" в Нижнем Новгороде, да и произведен он был в единственном экземпляре.
Необходимо учесть что данная информация относится ещё к 2026 году.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:40)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:39)
Погружающийся катер уже несколько лет находится на ответственном хранении на территории конструкторского бюро "Лазурит" в Нижнем Новгороде, да и произведен он был в единственном экземпляре.Необходимо учесть что данная информация относится ещё к 2026 году.
Есть данные о существовании проекта 21310 П "Фурнитура". И подобное есть и в других странах.

К сему: ВИДЕО Multi Role Combatant Craft (MRCC) / Многоцелевой боевой корабль (MRCC):





P.S. Ещё см. тему "Миссия ВЫПОЛНИМА." "Никто кроме НИХ." (Всё о ССО).

(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:20)
В конце сентября 2019 года шведские вооруженные силы сообщили о возвращении в строй подземной военно-морской базы Musköbasen.
По состоянию на 10 апреля 2023 года, все страны НАТО, кроме Турции и Венгрии, ратифицировали вступление Швеции в НАТО.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:55)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 11:20)
В конце сентября 2019 года шведские вооруженные силы сообщили о возвращении в строй подземной военно-морской базы Musköbasen.По состоянию на 10 апреля 2023 года, все страны НАТО, кроме Турции и Венгрии, ратифицировали вступление Швеции в НАТО.
См. ещё тему "Нейтралитет=равнодушие?"

К ТЕМЕ ВИДЕО ИНЖЕНЕРНАЯ машина с ЛАПАМИ ЖУКА созданная в СССР с аквалангистами и реактивным двигателем!: "Инженерная разведывательная машина ИРМ «Жук» была разработана и серийно производилась на заводе «Муромтепловоз» в конце 1970-х годов. На вооружение Советской Армии машина была принята в 1980 г. Создана с применением узлов и агрегатов БМП-1 и БМП-2. Инженерная разведывательная машина ИРМ «Жук» предназначена для ведения инженерной разведки местности и водных преград на путях движения войск. Машина плавающая. Бронированный корпус, наличие пулемета в бронебашне позволяют использовать машину вблизи переднего края или в ближнем тылу противника.

Инженерная разведывательная машина ИРМ «Жук» обеспечивает получение следующих разведданных: О водной преграде – ширина, глубина, скорость течения, плотность дна, уклоны берегов, наличие навигационных препятствий, подводных заграждений и мин, толщина льда (при наличии льда). О маршрутах движения и местности – проходимость местности, грузоподъемность и иные параметры мостов, наличие и глубины бродов, наличие минно-взрывных и невзрывных заграждений, уклоны местности, несущая способность грунта, зараженность местности отравляющими веществами, уровни радиоактивного заражения местности. Корпус ИРМ «Жук» сварной выполнен из катанных стальных броневых листов и обеспечивает защиту экипажа и механизмов, плавучесть машины.

Для противорадиационной защиты экипажа на крыше и стенках отделений управления и экипажа установлен радиационный подбой. Машина оснащена фильтровентиляционной установкой, что позволяет экипажу работать без средств индивидуальной защиты, а также противопожарную систему и систему дымопуска ТДА, которая обеспечивает постановку плотной дымзавесы. Для самовытаскивания машины используются реактивные твердотопливные двигатели 9М39 с тягой 312 кг. Над средней частью отделения расположена рубка с люком для экипажа. В ней размещается пулемет ПКТ калибра 7,62 мм, смотровой прибор-прицел ТКН-3АМ и осветитель ОУ-3ГК которые связаны между собой и синхронно перемещаются в вертикальной плоскости.

В днище ИРМ имеется аварийный люк, предназначенный для аварийного выхода экипажа из машины, запираемый четырьмя откидными болтами. При открывании крышка люка сбрасывается на грунт или втаскивается внутрь отделения. Башня обеспечивает наблюдение за местностью в дневное и ночное время в пределах 90 град. по горизонтали и 22 град. по вертикали. Управление системой «прицел-пулемет-осветитель» и поворот башни осуществляется с помощью рукояток рамы. Угол поворота башни ограничен упорами, приваренными по углам снаружи задней части башни и упирающимися в соответствующие упоры на крыше корпуса машины, расположенные под углом 45 град. относительно продольной оси корпуса. Разведка водных преград осуществляется с помощью эхолота, для разведки минновзрывных заграждений машина оборудована миноискателем типа РШМ-2. Миноискатель РШМ-2 предназначен для обнаружения мин в металлическом корпусе как на суше так и в воде (но когда машина не на плаву). Дальность обнаружения противотанковой мины типа ТМ-62 м 1 метр. При обнаружении мины машина автоматически останавливается. После этого механик-водитель подает машину назад, а саперы уточняют месторасположение мины с помощью ручных миноискателей ИМП или РВМ-2.

По расположению механизмов и оборудования машина разделена на три отделения (отделение управления, отделение экипажа и моторное отделение) и четыре отсека — носовой, правый и левый топливные и кормовой. В отделении управления (расположено между носовым отсеком и отделением экипажа) находятся рабочие места механика-водителя, командира машины и стрелка-радиста; органы управления трансмиссией и силовой установкой; прибор радиационной и химической разведки ГО-27; пульт управления широкозахватного миноискателя РМШ-2; эхолот; приборы наблюдения ТНП-370 (1шт.) и ТНПО-160 (3шт.); перископ ПИР-451; ночной прибор наблюдения механика-водителя; регенератор и обогреватель; радиостанция Р-123М; башня со смотровым прибором-прицелом ТКН-3АМ и пулеметом и другие приборы и механизмы.

Отделение экипажа расположено в средней части машины между отделением управления и моторным отделением. В нем находятся: три рабочих места для саперов с приборами наблюдения ТНПО-160 (4 шт.); координатор аппаратуры ТНА-3; гирокурсоуказатель; две радиостанции Р-147; миноискатель РВМ-2 и ИМП; перископ ПИР; перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2М; приборы эхолота; дальномер ДСТ-451; термос ТНВ-12 и др. приборы и механизмы. В отделении предусмотрены места для установки и крепления вещмешков, ледоруба, пенетрометра ручного, рейки ледомерной.

Тактико-технические характеристики ИРМ «Жук»:

Боевая масса, тонн: 17,2;
Экипаж, чел.: 3 + 3 (десант);
Габаритные размеры, мм:
длина – 8220,
ширина – 3150,
высота – 2420,
база – 4300,
колея – 2740,
клиренс – 400;
Тип брони: противопульная;
Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ПКТ;
Прицелы: ПАБ-2М, ДСП-30, ПИР-451;
Двигатель: УТД-20 + 2 ТТРД от ЗУР 9М39 для самовытаскивания;
Мощность двигателя, л.с.: 300;
Скорость, км/ч: по шоссе – 52,5; на плаву – 12;
Запас хода по шоссе, км: 500;
Удельное давление на грунт, кг/см2: 0,69;
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град. – 36;
стенка, м – 0,65;
ров, м – 2,3;
брод, м – плавает."(с)





К сему: С этой машиной была связана история о загадочных следах гусениц, якобы, обнаруженных на дне фьорда (фиорда) в районе шведских военно-морской баз. Мол, некий подводный аппарат выполнял тайную миссию. И хотя это было на уровне слухов, но советская бригада морской пехоты дслоцированная в Балтийске Калининградской обл. РСФСР имела на вооружении ИРМ «Жук». И вообще, как известно "дыма без огня не бывает".

Таинственные следы: как подводные танки Швецию штурмовали⁠⁠: "В начале 80-х в территориальные воды Швеции начали захаживать необычные гости. Вроде бы просто подлодки — но вдруг оказалось, что они оснащены гусеницами и не прочь «погулять» не только в шведских морях, но и по шведской земле. Мы попробовали разобраться в этой абсурдной истории."(с)

См.: https://warhead.su/2020/01/04/tainstvennye-...iyu-shturmovali

(Книгочей @ 22-06-2024 - 00:25)
ПО ТЕМЕ
Борис Николаевич Григорьев Швеция под ударом. Из истории современной скандинавской мифологии: "Предисловие. «Перископный синдром» — чисто скандинавский недуг
3 марта 2011 г. газета «Svenska Dagbladet» поведала читателям о находке шведских дайверов близ побережья Готланда двухлетней давности. Речь шла о советской подводной лодке 613 проекта (тип «Whiskey» по классификации НАТО), однако министерство обороны Швеции встретило это сообщение без всякого интереса, заявив, что это, скорее всего, одна из многочисленных советских лодок, проданных на слом, затонувшая в ходе буксировки. А подтверждение тому — полное отсутствие боевых повреждений корпуса. Зато бывший главком ВМС Бенгт Густавссон, протестуя, заявил, что находка способна опровергнуть тезис о бессмысленности тридцатилетней «охоты за призраками», которую вели его подчиненные, твердо убежденные, что ищут именно советские подлодки. Более того, Густавссон утверждает, что эта лодка — скорей всего, жертва глубинных бомб эсминца «Халланд»…

В результате поднятой шумихи шведский парламент был вынужден констатировать, что десятилетия противостояния на Балтике не прошли даром. Вопросы безопасности остаются напрямую связанными с таинственными нарушениями территориальных вод неопознанными подводными объектами. И дабы окончательно прояснить их, необходимо дополнительное расследование, счет которым, похоже, давно потерян.

Пик этой истории пришелся на 27 октября 1981 г., когда советская дизельная подводная лодка «С-363», находясь в надводном положении, села на мель у юго-восточного побережья Швеции, а точнее, в районе главной военно-морской базы Карлскруна. В результате заурядной навигационной аварии не только был нанесен удар по престижу славных советских подводников, но и имели место далеко идущие последствия. Инцидент с «С-363» надолго похоронил идею создания на Балтике зоны мира, а сама история, став излюбленным объектом спекуляций, на долгие годы отравила советско-шведские отношения, повлияв на политическую атмосферу всего региона.

Уж двадцать лет минуло с официального окончания «холодной войны» и, казалось бы, шведов можно поздравить с избавлением от «подводного синдрома», преследовавшего их более четверти века. Однако тема загадочных подлодок продолжает будоражить нордический разум скандинавов, хотя единственным материальным подтверждением «злонамеренности русских» по-прежнему остается злополучная подлодка «С-363», прозванная на нашем флоте «Шведским комсомольцем» по аналогии с существовавшей тогда системой наименования боевых кораблей.

В мае 2008 г. я имел честь передать адмиралу флота Владимиру Николаевичу Чернавину письмо от шведской независимой общественной группы, с которой бывший Главком ВМФ СССР работал в середине 1990-х. Инициаторы ее создания — промышленник и изобретатель Густав Вибум, а также коммодор Карл Андерссон (один из героев этой книги) — поздравили его с общей победой: Министерство обороны Швеции публично признало свои заблуждения по поводу злонамеренных нарушений советскими и русскими подлодками территориальных вод королевства. Казалось бы, проблема себя изжила. Расставлены последние точки, налаживаются отношения на Севере Европы в рамках межгосударственного и межрегионального сотрудничества. Но нет-нет, да и вновь мелькнет «сенсационная» публикация, прозвучат материалы «научной» конференции, свидетельствующие, что людей, культивирующих недоверие как основополагающий принцип взаимоотношений с Россией, не так уж мало. Причем не только в Скандинавии. Масса простых европейцев пребывает в плену представлений времен «холодной войны». Говорят, их слишком часто пугали «русским медведем», чтобы перестроиться в одночасье. К тому же общеизвестно, что Россия одержима имперским духом!

Удивительно, но столь популярная в Скандинавии тема совершенно забыта отечественными СМИ. Тем ценнее предлагаемая вашему вниманию документальная повесть известного московского писателя и историка Бориса Григорьева. И здесь следует отметить следующее. Во-первых, автор — кадровый (и далеко не рядовой) офицер разведки, во-вторых, и самое главное — очевидец событий, а значит, носитель уникальной информации, позволяющей дополнить уже известные, если не сказать, избитые факты заурядного, на первый взгляд, навигационного происшествия, увы, имевшего далеко идущие последствия…

В том, что репутация советских подводников оказалась изрядно подмочена, я убедился воочию, поскольку именно в это время командовал подводной лодкой Северного флота, временно приписанной к 14-й эскадре подводных лодок БФ, штаб которой находился в Лиепае. Мы провожали «С-363» на боевую службу, поскольку стояли у одного пирса, встречали ее из злополучной автономки, а также наблюдали всеобщую суету, сопровождавшую «разбор полетов» высокой московской комиссией во главе с первым заместителем Главкома — адмиралом флота H.H. Смирновым. Но политические последствия оказались гораздо серьезнее, поскольку затрагивали вопросы престижа не только моряков, но и престиж великой державы, имеющей в Балтийском регионе вполне определенные политические цели и интересы.

И тот факт, что автор книги — не моряк, а профессиональный разведчик, писатель и историк, придает повествованию особую ценность, поскольку позволяет рассматривать события в новом ракурсе, со своими деталями и нюансами, способными дать исследователю вопроса то, чего нет в описаниях событий, данных моряками, политиками и «борцами за историческую правду» с обеих сторон. Не говоря уже об изысканиях третьей стороны, откровенно заинтересованной в том, чтобы отношения первых двух навсегда заморозились на уровне XVIII в.

Впрочем, даже переварив то, что написали натовцы, нейтралы и отечественные историки «ельцинского разлива», имеет смысл откорректировать все прочитанное повествованием, предлагаемым вашему просвещенному вниманию.

Истина — понятие абстрактное, но стремление к ней, как известно, — единственное занятие, достойное героев. Поэтому — в путь, уважаемый читатель!

Сергей Апрелев капитан 1 ранга, командир подводных лодок «С-28» (СФ) и «С-349» (БФ)."(с)

Далее: http://flibusta.site/b/349053/read

«Шведский комсомолец» и другие: "Чьи лодки находятся у берегов Швеции."(с)

(Книгочей @ 22-06-2024 - 00:29)
«Шведский комсомолец» и другие: "Чьи лодки находятся у берегов Швеции."(с)
"В этой статье будет рассказано об истории возникновения массового психоза национального масштаба в Швеции, о причинах, вызвавших эту истерию и о том, чьи подводные лодки на самом деле безнаказанно бороздят воды Стокгольмского архипелага.

Отношения Швеции и России всегда были сложными. С одной стороны - соседи по Балтийскому морю, торговые партнеры, с другой – подспудный, а иногда и явный страх перед сильным, но так до сих пор и непонятом соседе. Надо помнить, что во время Второй Мировой войны Швеция предоставляла свои территориальные воды под проход немецких транспортов с железной рудой, жизненно необходимой Рейху для войны с Советским Союзом. СССР в долгу не оставался. Советские подводные лодки топили немецкие корабли в водах Швеции и гибли там от ударов шведских противолодочных сил. Был зафиксирован случай захвата шведского грузового парохода в нейтральных водах советской подводной лодкой. Экипаж исчез где-то в ГУЛАГе. После войны напряжение не спадало. В 50-е годы Швеция совместно с США организовали радиоэлектронную разведку у балтийского побережья СССР на двух переоборудованных для этого самолетах Дуглас ДС-3. Разведывательное оборудование для них поставили американцы. Самолеты были названы «Хугин» и «Мугин» – «Мысль» и «Память» – по имени двух воронов скандинавского бога Одина, сообщавших хозяину обо всем происходящем на земле. Они совершали ежедневные (!) полеты вдоль морских границ СССР. 13 июня 1952 года «Хугин» был сбит над нейтральными водами истребителем МИГ-15. Экипаж погиб. 16 июня МИГами был сбит шведский поисковый гидросамолет «Каталина». Экипаж с «Каталины» подобрало немецкое грузовое судно. Возник грандиозный скандал. Но он относительно быстро сошёл на «нет», дело ограничилось обменом дипломатическими нотами. Выяснилось, что шведское правительство не знало о совместной шведско-американской разведывательной операции. Это незнание в правительстве о том, что делает высшее военное руководство страны, сыграет злую шутку со шведами еще не раз. Только в 2004 году со дна Балтики был поднят «Хугин» с останками экипажа.

В конце 70-х годов наступила эпоха разрядки международной напряженности. В тот период в Швеции у власти находились социал-демократы. Премьер-министр Улоф Пальме активно поддерживал советскую инициативу «Балтийское море – море мира». США чувствовали, что Швеция постепенно выходит из числа активных антисоветских игроков. Надо было что-то срочно предпринять. О том, что сделали американцы, будет рассказано чуть ниже, но сначала о случае, который помог США запустить в Швеции антисоветскую истерию и раскрутить её до общенационального масштаба."(с)

«Шведский комсомолец», он же «Виски со льдом»: "Это напоминает любимые всем комедии про особенности национальной рыбалки. Речь, естественно, идет не о пьянстве. Но цепочка удивительных совпадений, которых не могло быть по определению, все-таки произошла. В октябре 1981 года подводная лодка проекта 613 «С-363», бортовой номер 137 (в НАТО эти лодки классифицировались как "Whiskey") вышла на патрулирование в центральную часть Балтийского моря. Командовал лодкой капитан 3 ранга Гущин. Как потом признал Главком ВМФ Чернавин, экипаж «С-363» был сборный. Естественно, перед походом экипаж сдал все курсовые задачи, получил допуск в выходу в море, но, все же… Во время патрулирования лодка попала в рыбачьи сети и когда освобождалась от них, погнула рамку-антенну пеленгатора. В принципе, ничего страшного, есть еще способы определить свое местоположение. Штурман лодки лейтенант Коростов твердо умел определять место только с помощью радиопеленгатора. В остальных способах он не был силён. В результате, он дал командиру неправильное место лодки. Существовал приказ, запрещавший во время боевого патрулирования подходить к шведским территориальным водам. По данным штурмана, лодка всплыла в открытом море и пошла в надводном положении под дизелями. Была ночь с 27 на 28 октября.

Для неспециалистов надо пояснить. Подводные лодки 613 проекта относятся к первому поколению послевоенных подводных лодок. Они достаточно шумные. А в надводном положении, когда работают дизеля на зарядку аккумуляторной батареи, лодка, по выражению подводников, становится «ревущей коровой». Радиометрист доложил, что прямо по курсу работает мощная береговая радиолокационная станция. Командир в грубой форме заставил его изменить доклад, так как по расчетам штурмана лодка находилась в открытом море. В вахтенный журнал записали, что работает корабельная РЛС. Лодка во время движения как-то маневрировала. Весь комизм ситуации можно было понять только на следующее утро. Ночью, в темноте. «С-363» прошла по секретному военному фарватеру шведов и почти вошла в Главную военно-морскую базу страны - Карлскрона. Те небольшие изменения курса, которые делались по неправильным командам штурмана, точно совпали с поворотами секретного фарватера! Но судьба не дала довести это действо до состояния абсолюта. На последнем повороте, перед заходом в акваторию Главной военно-морской базы, «С-363» все-таки села на мель! Судя по всему, шведы до сих пор уверены в том, что у Гущина была секретная карта фарватера.

С другой стороны оказалось, что шведская система наблюдения не работает. По секретному фарватеру в шхерах, ночью, в надводном положении, гремя дизелями на всю округу, идет подводная лодка, а её не обнаружило ни одно техническое средство: ни береговые радиолокационные, ни подводные гидроакустические станции. Сказать, что возник вселенский скандал – не сказать ничего. Советский Союз заявил о навигационной ошибке и попросил шведов помочь в снятии лодки с мели. При этом, правда, на границе территориальных вод Швеции находилась эскадра Балтийского флота. Шведы провели дистанционные замеры счетчиками Гейгера и обнаружили, что на лодке находятся две торпеды с ядерными боеголовками. В Швеции всё бурлило, как в жерле вулкана. Забегая вперед, надо сказать, что в этой ситуации американцам, для того, чтобы удержать Швецию в антисоветском русле, делать ничего не пришлось. В конце концов, дипломаты договорились, и 6 ноября лодку сняли с мели и отбуксировали на кромку территориальных вод страны. Юмористы в СССР назвали лодку «Шведским комсомольцем» (лодки этой серии часто носили «комсомольские» названия - «Комсомолец Латвии», «Московский комсомолец» и т.д.). Юмористы в Швеции таких подробностей не знали и обыграли классификацию НАТО («Whisky») – «С-363» назвали Whisky on the Rocks. (Виски на скалах (на льду) – так назвался популярный коктейль)."(с)

Поиск черной кошки в темной комнате: "Тем временем, шведское общество находилось за гранью адекватности. Правительство призвало всех граждан наблюдать за морем в поисках перископов русских подводных лодок. Была издана специальная методичка, в которой рассказывалось, что нужно искать в морской дали. Число купленных биноклей било все рекорды и радовало торговцев оптикой. Но скоро военные пожалели, что раскрутили такую спираль психоза. Надо понимать, что Швеция – страна фьордов, заливов и островов. Выйдя практически в любой парк выгулять свою собачку, можно рассматривать морскую акваторию. От граждан пошли десятки тысяч сообщений, что они видели перископы русских подводных лодок.

Сначала военно-морской флот реагировал на эти сообщения, проверял. Потом понял, что это бесполезно. 100% сообщений не подтверждалось. Но газеты продолжали раскручивать напряженность в обществе. Впереди – утверждение военного бюджета до конца 80-х годов. Поиск русских подводных лодок стал национальной забавой. На дне одного из заливов близ Стокгольма были найдены, сфотографированы и представлены широкой публике следы гусениц!!! То есть что-то подводное, на гусеничном ходу ползало по дну залива около Стокгольма. Шведы впали в подлинную истерию.

Проведенные социологические исследования показывали, что число шведов, «остро чувствовавших советскую угрозу», увеличилось с 5% до 40%. Дело дошло до того, что Главком ВМФ СССР Чернавин во время пресс-конференции с иностранными журналистами попросил их передать правительству Швеции, что в случае обнаружения «неизвестной русской» подводной лодки он просит потопить её и даже выразит официальную благодарность тому командиру, кто сделает это! Журналисты списали это заявление на советскую пропаганду."(с)

Кто же там был в реальности: "Но были и интересные исключения. В 1986 году силами береговой обороны Швеции были замечены несколько перископов подводных лодок. Настоящих перископов. Охота за лодками ни к чему не привела. 11 октября 1986 года акустики береговой обороны засекли шумы неизвестной лодки, идущей в районе военно-морской базы прямо на управляемое минное поле. 12 октября шведы трижды включали и выключали гидроакустическую станцию в активном режиме, показывая неизвестной лодке, что её обнаружили. Свен-Олаф Квиман, в то время командир участка береговой обороны, рассказал в документальном фильме «Рассекреченные архивы. Война под водой», что он принял решение подорвать одну управляемую мину по курсу подводной лодки. Вес взрывчатки в мине составлял 600 кг. Взрыв вызвал столб воды высотой 60 метров. Лодка проскрежетала по дну и затихла. Вечером береговые акустики зафиксировали шумы, которые ясно показывали, что на лодке идет какой-то ремонт. Все записи дали прослушать экспертам. Они подтвердили, что это шумы подводной лодки. К записям мы еще вернемся. Под утро лодка выпустила на поверхность ярко-зеленое пятно. Шведы зафиксировали и его, и даже взяли пробу жидкости.

В 80-х годах такое яркое, далеко заметное пятно было сигналом о чрезвычайной ситуации в американском подводном флоте.

Еще в ночь с 11 на 12 октября командующий береговой обороны Швеции Ларс Хансон получил приказ ни в коем случае не обстреливать береговой артиллерией лодку, если она всплывет. Через два дня акустики Квимана опять слышат шумы подводной лодки. Но с самого верха министерства обороны он получает категорический запрет на подрыв второй мины. Квиман был упорным шведом. Он вызывает противолодочные корабли и вертолеты. Сам Квиман находился на борту одного из вертолетов. Вертолеты опустили гидроакустические станции и засекли лодку. Квиман дал приказ на применение глубинных бомб и доложил об этом вышестоящему командованию, на что получил приказ о применении только одной глубинной бомбы. Следующий приказ ввел бравого служаку в состояние шока. Ему запретили применять любое оружие по подводной лодке в течение пяти часов. Лодка благополучно ушла из шведских территориальных вод.

Апофеозом истории стало то, что переданные в вышестоящий штаб записи гидроакустических контактов с подводной лодкой оказались стерты. Пленки есть, а записей нет. Вроде как ничего и не было. Удивленного Ларса Хансона вызвали в министерство обороны, где сказали, что «Ходят слухи, что это были лодки НАТО. Мы должны это опровергать». Всё это он рассказал в том же документальном фильме. В военных и политических кругах возникло очень некомфортное состояние. При этом все как-то не обратили внимание на заявление министра обороны США Каспара Уайнбергера, сделанное им еще в 1982 году о том, что НАТО и Швеция организуют совместные учения на море по обороне шведских вод. В качестве лодок, прорывающих шведскую оборону, выступают лодки НАТО.

В 2000 году, уже будучи в отставке, Уайнбергер дал интервью шведскому телевидению, в котором подтвердил, что американские лодки заходили в шведские воды по согласованию со шведским министерством обороны.

Здесь, правда, возникает вопрос. Дело в том, что в 80-х годах в ВМФ США не было ни одной дизель-электрической подводной лодки. Только атомные. Атомоходы – это большие корабли, предназначенные для действий в открытом океане. В шхерах они тут же сядут на мель. Возможно, речь шла о дизель-электрических подводных лодках Великобритании (в 80-е годы в строю еще находились дизель-электрические лодки типа «Оберон»), Норвегии, Германии и Голландии. В этом интервью он сделал и знаковое заявление о том, что кроме «Шведского комсомольца» американцы не зафиксировали вторжение подводных лодок СССР в территориальные воды Швеции."(с)

Политические и военные игры: "Американцы добились своего. В 80-х годах они напрямую договаривались со шведскими адмиралами и генералами, не ставя правительство Швеции в известность о таких маневрах. После убийства премьер-министра Швеции Улофа Пальме, правительство стало более плотно сотрудничать с США в этой области. Из шведских шхер сделали полигон по боевой подготовке. В XXI веке это перестали особо скрывать.

Так, в 2014 году в шведских шхерах отрабатывала задачи голландская подводная лодка «Брейнвис» (S-810 «Bruinvis») типа «Валрус». Её даже сфотографировали, и это не вызвало никаких эмоций.

Шведские самолеты радиоэлектронной разведки «Гольфстрим» регулярно совершают полеты недалеко от Калининграда. Времена не те, и их никто, как «Воронов» не сбивает.

Но психоз в обществе поддерживать надо. И в октябре 2014 года ВМФ Швеции организовали массовый двухнедельный поиск якобы русской подводной лодки в шведских шхерах. Широкой общественности были предъявлены фотографии, сделанные на большом удалении. На поиск потратили 5 миллионов долларов. Лодку не нашли. Фотография оказалась изображением вспомогательного надводного(!) судна.

Но все оказались довольны: Американцы получили очередную антирусскую кампанию в Швеции, шведские военные отбили потраченные 5 миллионов значительно увеличенным военным бюджетом, шведские обыватели насладились еще одним военным шоу по телевизору.

Вот только мечта Улофа Пальме о Балтике без ядерного оружия стала ещё более далекой."(с)

Источник: https://versia.ru/chi-lodki-naxodyatsya-u-beregov-shvecii

К сему: ВИДЕО Подводная холодная война СССР и США. Самая холодная гонка.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-06-2024 - 00:54

(Книгочей @ 22-06-2024 - 00:40)
Кто же там был в реальности: "Здесь, правда, возникает вопрос. Дело в том, что в 80-х годах в ВМФ США не было ни одной дизель-электрической подводной лодки. Только атомные. Атомоходы – это большие корабли, предназначенные для действий в открытом океане. В шхерах они тут же сядут на мель. Возможно, речь шла о дизель-электрических подводных лодках Великобритании (в 80-е годы в строю еще находились дизель-электрические лодки типа «Оберон»), Норвегии, Германии и Голландии. В этом интервью он сделал и знаковое заявление о том, что кроме «Шведского комсомольца» американцы не зафиксировали вторжение подводных лодок СССР в территориальные воды Швеции."(с)
А как же, "Субмарина «Грейбэк» («Gray back») и однотипная с ней «Траулер» («Growler») - американские ударные дизель-электрические подводные лодки. Они были заложены в 1956 году, достроены в 1958 году и вооружались управляемыми по радио крылатыми ракетами «Регулюс», работавшими на твердом топливе. Обе лодки были выведены из боевого состава флота в 1964 году, когда была завершена программа «Регулюс». Через некоторое время лодка «Грейбэк» была переоборудована в подводный десантный транспорт, способный брать на борт шестьдесят семь морских пехотинцев вместе с десантно-высадочными средствами. Прочее вооружение (торпедные трубы и ракетные пусковые установки) с лодки было снято. Предполагалось превратить в транспорт и лодку «Траулер», но на ее переоборудование не нашлось средств."(с) Источник: https://edmist.ru/vwg/grejbek.htm К сему: ВИДЕО After 75 Years, Explorers Discover WWII Submarine U.S.S. Grayback 1,400 Feet Under The Sea | TIME

(Книгочей @ 22-06-2024 - 00:40)
В 80-х годах в ВМФ США не было ни одной дизель-электрической подводной лодки. Только атомные. Атомоходы – это большие корабли, предназначенные для действий в открытом океане. В шхерах они тут же сядут на мель.Иное дело сейчас, когда уже есть подводные дроны и вообще субмарины, возможности которых просто фантастические! К сему: ВИДЕО Новая АМЕРИКАНСКАЯ Подводная Лодка УДИВИЛА Весь Мир!: "Подводные лодки - это опаснейшие хищники в условиях морских конфликтов. Они способны применять различные виды смертоносного оружия, и, как правило, делают это без предупреждения. Подводные лодки позволяют минировать порты и судоходные каналы противника. Они способны топить надводные корабли торпедами или противокорабельными ракетами. Страны с развитым военно-морским флотом постоянно совершенствуют его или создают новые лодки, способные выполнять задачи более эффективно и незаметно. И сегодня мы подготовили для вас подборку из 8 самых новых и интересных подводных лодок в мире."(с)