Почему ледокол, а не "ледодав"?

(Книгочей @ 24-06-2019 - 12:31)
(Книгочей @ 24-06-2019 - 10:05)
Конструктивные особенности : "Чашеобразный профиль днища позволяет легко забираться на такие ледяные поля, которые бы просто затерли обычное судно."© Но, не только это определяет форму поперечного сечения ледоколов : "Архимед был прав, утверждая, что на погруженное в жидкость тело действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной им жидкости. Однако во льдах судно еще и подвергается чудовищному боковому давлению, которое может раздавить его, как скорлупку. Поэтому сечение корпуса ледокола делается в виде бочонка или ореха, причем ватерлиния должна находиться ниже самой широкой части. Тогда льды, стискивающие ледокол, как бы ни старались, будут выталкивать его и не смогут раздавить."©
К сему : "Молодой ученый Фритьоф Нансен, когда проектировал свой "Фрам", понимал, что невозможно создать корпус судна, который устоял бы под натиском льдов. Но есть другой выход: можно придать корпусу судна такую форму, что при сжатии льды будут выталкивать его, и, по образному выражению самого исследователя, судно будет выскакивать из ледяных тисков, как угорь."© Но, сам ли Ф.Нансен до этого догадался или где-то мог видеть ? И не только это ! Судите сами : "Секреты поморского судостроения :

Коч (в разных говорах - коча, кочмора, кочмара) – это судно, приспособленное как для плавания по битому льду, так и для волока. Ученые считают, что название судна произошло от слова «коца» – ледовая обшивка, ледовая шуба. Так называлась вторая обшивка корпуса, предохранявшая основную обшивку от ледовых повреждений, ее делали из прочных дубовых или лиственных досок в месте переменной ватерлинии. Еще одной особенностью коча был корпус, по форме напоминающий скорлупу ореха. Такая конструкция предохраняла судно от разрушения при столкновении с крупными льдинами. Когда коч застревал во льдах, его не сжимало, а просто выдавливало на поверхность, и судно могло дрейфовать вместе со льдами." - цит. В.Кочина "Кочи на Поморье" - http://www.kolamap.ru/library/kochina.html
К сему : Сравните чертежи поморского коча, "Фрама" и ледокола С.М.Бритнева !



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 12:45

На рисунках :
1."Эти деревянные суда по форме напоминали ореховую скорлупу. Когда огромные льдины стремились поймать их в свои капканы и погубить в ледовых объятиях, они «выпрыгивали» на поверхность. Поморы научились их строить еще в XIII веке – специально для плавания в северных морях. Родина этих судов – побережье Белого моря. А называли их кочами."(с).

2. "Ледокольное паровое судно, предложенное американцем Уильямом Джонсом в 1825 году."(с)

3. "Скос обводов корпуса в носовой части, примененный изобретателем ледокола Бритневым, используется и сейчас. Причем заостряется не только форштевень («нос» корабля), но и ахтерштевень, поскольку двигаться во льдах приходится «челночным» способом — «вперед-назад». Интересно, что первоначально у ледокола «Ермак» было два гребных винта — спереди и сзади. Такую схему адмирал Макаров подсмотрел у американских малых ледоколов, ходивших по Великим озерам."(с).


Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 13:56

Ледокол, ледорез, ледодав, ледолом, ледоплав... "Спустя четверть века в одном из первых отечественных технических справочников (1930 г.) появилось такое определение: «Ледокол, судно, предназначенное для ломки льда и поддерживания зимней навигации…» , а в морском справочнике (1934 г.) – такое : «Ледокол – особый вид судна, предназначенный для плавания во льдах и для проводки через льды других судов…»

Наконец, в вышедшем через 5 лет одном из лучших отечественных морских словарей тип судна определяется точно и подробно: «Ледоколы (Ice-breakers) – служебные суда, предназначенные для поддержания навигации в зимнее время в замерзающих портах, а также для обеспечения плавания судов в ледовых условиях Арктики. В военном флоте относятся к судам вспомогательного назначения. Имеют корпус особо прочной конструкции, с часто расположенными шпангоутами и толстой стальной обшивкой, иногда сдвоенной (особенно в носовой части); имеют сильные машины. Л. разбивает сравнительно тонкий лед просто с разбега носом, а при более толстом льде вползает на лед наклонным форштевнем и ломает его своей тяжестью. Своеобразные обводы Л. обусловливают отвод отдельных льдин в стороны, так что за Л. образуется свободный проход. Винты Л. делаются особо прочными и защищаются от льдин расширенной кормой. Водонепроницаемые переборки, многочисленные отсеки и мощные водоотливные средства предохраняют Л. от потопления при пробоинах льдинами его корпуса» .


Далее следует статья, в которой объясняется понятие «ледорез» ( стоит обратить внимание на то, что в английском языке никакой разницы между терминами «ледокол» и «ледорез» нет ! ) :
«Ледорез (Ice-breakers) – специальное судно, обводы, крепость корпуса и сила двигателя которого приспособлены к ломке льда. Л., благодаря своим острым образованиям как бы режут лед; отсюда и термин – Л.» .


Еще почти через четверть века в очередном морском словаре статья «Ледоколы» из словаря Самойлова (1939 г.) фактически повторяется.

И только в новом «Морском словаре» (1959 г.), подготовленном военными моряками, ранее приведенные понятия расширяются, уточняются и наконец-то классифицируются :

«Ледоколы (ice-breakers) – суда специальной постройки, предназначенные для поддержания навигации зимой в замерзающих морях, на водохранилищах и для плавания судов в Арктике. Л. бывают линейные, вспомогательные и рейдовые, а также ледокольные суда …» .


Если вспомнить первое определение, то «круг» замыкается: ледоколами считаются суда, предназначенные и «для поддержания зимней навигации», и «для плавания во льдах (ледокольные суда)» ?!


Последнее отечественное справочное издание – «Морской энциклопедический словарь» – оставляет за ледоколом только первую функцию – поддержание навигации :

«Ледокол, служебно-вспомогательное судно, прокладывающее путь (канал) транспортным судам в замерзающих бассейнах путем разрушения ледового покрова и служащее для поддержания навигации… По назначению различают: Л. – лидеры – наиболее мощные, возглавляющие проводку; линейные Л., выполняющие работу по проводке, околке и буксировке; вспомогательные Л. … Перспективным является разделение Л. на классы по мощности ЭУ <энергетической установки. – В. А.>, а также по ледопроходимости…» - https://www.teambook2.ru/catalog/publitsist...eview=77179#c_9

К сему : Похоже, что повторяется история с заменой "иностранщины, типа, "геликоптера" на родной "вертолёт". Хорошо ещё, что не на ВЕРТОМАХ !

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 13:28

"..Сто сорок лет истории ледоколов многое изменили в их конструкции, более всего возросла их мощь. Если мощность двигателей «Ермака» составляла 9,5 тыс. л.с., то вышедший в море примерно через полвека дизель-электрический ледокол «Москва» был вдвое мощнее — 22 тыс. л.с. Современные атомные ледоколы типа «Таймыр» запрягают уже 50 тыс. «лошадей».

Из-за трудностей их морской профессии мощность двигательных установок ледоколов в расчете на тонну водоизмещения вшестеро выше, чем у океанских лайнеров. Но даже атомные ледоколы качественно остались теми же — бронированными ящиками, наполненными табунами «лошадей». Дело ледоколов — проломить полынью для идущих за ними караванов обычных танкеров и транспортников. Этот принцип организации перевозок можно сравнить с движением барж за буксиром. Однако в последнее время все больше востребованы самоходные баржи, и морские инженеры стали задумываться о том, как научить транспортные корабли самостоятельно ходить во льдах.

Идея не нова: еще в 60-х годах XIX века первый русский железный военный корабль — броненосную канонерскую лодку «Опыт» попытались переделать по проекту инженера Эйлера в оригинальное ледокольное судно. «Опыту» придали носовой таран, установили на борту несколько кранов для сбрасывания 20−40-пудовых гирь, а в подводной части устроили «выстрелы» — шесты с укрепленной на них взрывчаткой. Однако испытаний «Опыт» не выдержал и был снова переоборудован в канонерскую лодку, названную «Миной».

Позднее предпринимались попытки резать лед фрезами или растапливать, но и они себя не оправдали (хотя на атомных ледоколах «Арктика» и «Сибирь» используются вспомогательные устройства нагрева носовой части корпуса). И тогда было решено пытаться изменить не просто способ ломки льда, но сам ледокол, сделав его не «колуном», а «лезвием». Для этого планировалось превратить корабль в «катамаран», два корпуса которого располагались бы друг над другом: все грузы поместить в нижнюю, подводную часть, а силовые установки — в надводную, и обе части соединить узкими «ножами», внутри которых разместятся идущие из корпуса в корпус погрузочно-разгрузочные трубы. Появится ли такой ледокол-транспортник, неизвестно, но то, что российский ледокольный флот должен развиваться и впредь, сомнению не подлежит: просторы Заполярья всегда будут манить своими богатствами." - Источник в журнале «Популярная механика» (№5, Май 2004). - https://www.popmech.ru/technologies/8162-pa...ledokoly/#part0

(Книгочей @ 24-06-2019 - 13:32)
<q>Сто сорок лет истории ледоколов многое изменили в их конструкции...</q>
1. Ледоколы с нетрадиционными обводами :

Большое внимание в 1970-1980-е гг. уделялось повышению ледовой ходкости ледоколов за счет новых обводов корпуса судна, снижающих сопротивления льда движению судна. В Канаде были построены специализированные ледоколы “Canmar Kigoriak” (рис.5.), “Robert Lemeur», предназначенные для обеспечения буровых платформ на арктическом шельфе. Отличительной особенностью этих ледоколов является ложкообразная вытянутая носовая часть с малым углом наклона форштевня и с большими углами “развала” шпангоутов. Носовая часть в районе дна судна переходит в ледоразводящий клин. Носовая часть шире, чем цилиндрическая вставка. Поэтому канал во льдах шире корпуса, что снижает взаимодействие бортов со льдом и сопротивление льда движению судна.



Ледокол Canmar Kigoriak: 1 – ложкообразный нос;2 –ледоразводящий клин; 3 – “rimer”;4 – подруливающее устройство.
В СССР фирмой “Masa-Yards” были изменены носовые части ледоколов “Мудьюг”, “Капитан Сорокин” и“Капитана Николаев”. Были применены нетрадиционные носовые обводы для улучшения ледовой ходкости. Модернизированные ледоколы имеют широкую носовую часть с малым углом наклона форштевня и с бортовыми “римерами” для прорезания ледового покрова и отвода кусков льда с днища под кромку неразрушенного льда. Носовая часть ледокола “Капитан Сорокин” оборудована дополнительными римерами,установленными около диаметральной плоскости. Ледоколы оснащены системами пневмо- и гидрообмыва.

Корпус шведского ледокола “Oden” имеет коробчатую форму с уширенной носовой частью и малым углом наклона форштевня. Носовая часть на днище переходит в клин для очистки дна от обломков льда. Ледокол оборудован дизель-редукторной пропульсивной установкой с двумя ВРШ в насадках и мощной системой гидрообмыва. На заднем ходу винты защищаются двумя мощными рулями, которые разворачиваются внутрь, образую ледоразводящий клин. Рассмотренные конструктивные решения значительно повышают ледовую ходкость судна в ровных льдах. Однако широкие ложкообразные носовые обводы значительно ухудшают мореходные качества судна (снижение скорости на чистой воде, слеминг на волнении), а также ходкость судна в битом и тертом льду и в заснеженных льдах. В битом льду широкий нос толкает лед перед собой, образуя ледовое нагромождение, которое тормозит судно..."(с)

Тенденции развития современного ледоколостроения :

- Совершенствование обводов корпуса, пропульсивных комплексов, установка винто-рулевых колонок и разработка новых технических решений, направленных на улучшение операционных характеристик ледоколов.

- Создание многоцелевых ледоколов, способных обеспечивать буровые платформы и выполнять традиционную проводку судов.

- Увеличение мощности и размерений арктических ледоколов, обеспечивающих расширение сроков навигации в Арктике, повышение надежности и скорости проводок судов на трассе СМП.

Многие из современных ледоколов проектируется как многоцелевые (табл.5). Финские ледоколы “Fenica»” и “Nordica” были одним из первых многоцелевых ледоколов, обеспечивающих проводки судов в зимнее время и операции на шельфе в летний период, Ледокол имеет специальную грузовую палубу. Для ее увеличения рубка сдвинута в нос. Палуба может быть использована для установки специального оборудования. Вертолетная площадка размещена в носу. Ледокол оборудован двумя винто-рулевыми колонками мощностью 7.5 МВт и тремя подруливающими устройствами. Корпус ледокола оборудован характерными бортовыми“римерами” для расширения канала в ледовом поле и сброса льда с бортов и днища судна.

По заказу российских компаний “Лукойл”, “Fesko” «Севморнефтегаз» построены многоцелевые арктические ледоколы“Варандей”, “Юрий Топчев” (две единицы) и “ Fesko Sarhalin”, предназначенные для обслуживания терминала “Варандей” и буровой платформы “Приразломное” в Печорском море, а также буровых платформ на шельфе острова Сахалин. Компанией “Росморпорт” построены два балтийских ледокола типа“Санкт-Петербург” для обеспечения зимних навигаций в Балтийском море. Эти ледоколы также могут быть использованы для обеспечения буровых платформ на арктическом шельфе в летне-осенний период. Все ледоколы оборудованы ВРК производства компаний АВВ и «Steerproop».

Проект нетрадиционного асимметричного ледокола предложен “Aker Arctic”. Ледокол имеет несимметричные обводы корпуса и оборудован тремя Azimuth thrusters для обеспечения хода лагом и прокладки широкого канала для проводки крупнотоннажных танкеров.



Асимметричный ледокол, проект “Aker Arctic”

Увеличение сроков навигации в Арктике, повышение надежности и скорости проводок судов на трассе СМП обусловливают обновление арктического флота, увеличение мощности и размерений арктических ледоколов (табл.7 слайд 30).Программа строительства ледокольного флота России предусматривает строительство четырех дизельных ледоколов мощностью 16-25 МВт и трех атомных ледоколов мощностью 60 МВт. Новый арктический ледокол пр. 22600 мощностью 25 МВт был заложен на Балтийском заводе в 2012 г. Ледокол имеет комбинированную трехвальную пропульсивную установку с традиционным центральным гребным винтом и двумя бортовыми ВРК типа «Azipod». Разработаны проекты универсальных атомных ледоколов мощностью 60 МВт. Ледоколы предназначены для обеспечения арктического судоходства на трассе СМП, а также на мелководных участках в устьях сибирских рек Енисей и Обь, и поэтому имеют две рабочие осадки. В Канаде на смену ледокола “Louis S. St-Laurent” в 2017 г.планируется ввод в эксплуатацию тяжелого арктического ледокола “John G. Diefenbakers”. Свой собственный тяжелый ледокол « Aurora Borealis», способный круглогодично работать во всех полярных водах и совмещающий в себе функции бурового судна и многоцелевой исследовательской платформы, планируют построить страны ЕС.

В августе 2012 г. китайское ледокольное судно-снабженец «Сюэлун» («Снежных дракон»)впервые в истории прошло по Северному морскому пути (СМП). Среднесрочные планы Поднебесной в отношении СМП поражают масштабностью: КНР заявляет, что к 2020 г. каждая шестая тонна национального экспорта будет отправляться по СМП, причем эти перевозки будут обеспечивать китайские, а не российские ледоколы. В настоящее время Китай ведет строительство второго ледокольного судна. Заказ на его разработку получила финская компания Aker Arctic. Стоимость проекта составляет более 5 млн евро.Судно, запроектированное финской компанией, будет первым созданным в Китае ледоколом. Оно будет оснащено вертолетной площадкой, на его борту смогут размещаться до 90 человек. Ледокол будет иметь длину более 120 м, максимальную ширину 22,3 м, осадку 8,5 м. Льды толщиной 1,5 м оно сможет преодолевать на скорости 2-3 узла. Как считают эксперты, по размерам и отдельным аспектам назначения строящееся китайское судно сравнимо с дизель-электрическими ледоколами«Москва» и «Санкт-Петербург» (проект 21900), а также научно-исследовательским судном «Академик Трешников» (проект 22280). Ожидается, что на воду ледокол будет спущен в 2014 г.В перспективе Китай планирует использовать для проведения полярных исследований атомные суда. Сейчас КНР не располагает гражданскими атомными реакторами, пригодными для работы на судах, имеются только «лодочные» реакторы для ВМФ давней разработки. Но в КНР уже развернута программа создания корабельного атомного реактора нового поколения." - http://www.proatom.ru/modules.php?name=New...=print&sid=5792

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 14:11

(Книгочей @ 24-06-2019 - 12:44)
Молодой ученый Фритьоф Нансен, когда проектировал свой "Фрам", понимал, что невозможно создать корпус судна, который устоял бы под натиском льдов. Но есть другой выход: можно придать корпусу судна такую форму, что при сжатии льды будут выталкивать его, и, по образному выражению самого исследователя, судно будет выскакивать из ледяных тисков, как угорь."©
Но, сам ли Ф.Нансен до этого догадался или где-то мог видеть ? И не только это ! Судите сами : "Секреты поморского судостроения : Коч (в разных говорах - коча, кочмора, кочмара) – это судно, приспособленное как для плавания по битому льду, так и для волока. Ученые считают, что название судна произошло от слова «коца» – ледовая обшивка, ледовая шуба. Так называлась вторая обшивка корпуса, предохранявшая основную обшивку от ледовых повреждений, ее делали из прочных дубовых или лиственных досок в месте переменной ватерлинии. Еще одной особенностью коча был корпус, по форме напоминающий скорлупу ореха. Такая конструкция предохраняла судно от разрушения при столкновении с крупными льдинами. Когда коч застревал во льдах, его не сжимало, а просто выдавливало на поверхность, и судно могло дрейфовать вместе со льдами." - цит. В.Кочина "Кочи на Поморье" По указу Петра Первого было запрещено строить суда старого образца и все корабли строили по "новомодным" образцам в европейском стиле. За нарушения полагались строгие наказания, а корабли подлежали уничтожению. Поэтому, Ф.Нансен вряд ли мог воочию видеть поморские кочи. Но, поморские корабелы строили новые корабли, а в их конструкции использовали обводы прежних типов судов. Например, в чертеже этого судна Соловецкой верфи явно прослеживается форма поморского коча.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 14:52

(Книгочей @ 24-06-2019 - 12:54)
Эти деревянные суда по форме напоминали ореховую скорлупу. Когда огромные льдины стремились поймать их в свои капканы и погубить в ледовых объятиях, они «выпрыгивали» на поверхность. Поморы научились их строить еще в XIII веке – специально для плавания в северных морях. Родина этих судов – побережье Белого моря. А называли их кочами.
А это "Фрам" Ф.Нансена. Только имея такую форму он смог так долго дрейфовать, вмёрзшим в лёд и не быть раздавленным, как суда европейского типа, которые были в российских экспедициях. Например, «Святая Анна» — парусно-паровая баркентина типа «Филомель» ( носила названия "Ньюпорт", Пандора-2" и "Бланкатра" ), которая использовалась несколькими британскими путешественниками, затем российской полярной экспедицией под руководством Г. Л. Брусилова при попытке прохождения Северного морского пути (1912—1914) и пропала без вести в 1914 году...

ВЕРСИЯ : Скорее всего, когда Бритнев прочитал о проекте ледокольного парового судна с 2 бортовыми ледоколами, предложенного американцем Уильямом Джонсом в 1825 году , то он обратил особое внимание на последнюю фразу, там говорилось не просто о том, что такой корабль может идти во льду, но и вести за собой другое судно и это было самое важное. К тому же у Бритнева были в собственности и буксиры. А это сулило большие доходы ! И, наверное, Бритнев, кроме срезанного под углом в 20 градусов форштевня, сначала оборудовал свой "Пайлот" ( Пилот" ) и подобием колёс для дробления льдин и кромок льда в пробитом канале...

(Книгочей @ 24-06-2019 - 15:08)
ВЕРСИЯ : Скорее всего, когда Бритнев прочитал о проекте ледокольного парового судна с 2 бортовыми ледоколами, предложенного американцем Уильямом Джонсом в 1825 году

скрытый текст

"В США в 1825 г. Уильям Джонс составил первое подробное техническое описание парового ледокола, в том же году опубликованное на русском языке . Автор предлагал поддерживать зимнюю навигацию на реке Делавар в Филадельфии с помощью деревянного колесного парового судна с 2 специальными устройствами – «ледоколами». Прочные штевни корпуса «должны быть <изготовлены> в форме лука и располагаться весьма наклонно к горизонту, чтобы судно пересекало лед наискосок и давило его вниз». Подводная часть судна обшивалась «толстыми железными листами от форштевня до ахтерштевня и на 0,45 м выше ватерлинии и до самого киля», а бортовые гребные колеса во всех частях предполагалось обшить железом. «В оконечностях судна следует установить ледокол в виде крестообразных конструкций из железа с круглыми молотами весом в 8-дюймовую бомбу на концах спиц. Оба ледокола находятся на одном подпалубном валу, приводимом во вращение паровой машиной».
Таким образом, ледокол Джонса должен был разбивать лед с помощью не только корпуса и колес, но и специальных дробящих устройств. «Всякий знающий и опытный моряк убежден, – писал Джонс, – что построенное и оборудованное предлагаемым мной образом ледокольное паровое судно в состоянии очистить себе путь сквозь лед, высвободить затертое судно и избавить его от гибели».(с).

, то он обратил особое внимание на последнюю фразу, там говорилось не просто о том, что такой корабль может идти во льду, но и вести за собой другое судно и это было самое важное. К тому же у Бритнева были в собственности и буксиры. А это сулило большие доходы ! И, наверное, Бритнев, кроме срезанного под углом в 20 градусов форштевня, сначала оборудовал свой "Пайлот" ( Пилот" ) и подобием колёс для дробления льдин и кромок льда в пробитом канале...
И только позже, когда убедился в неэффективности этих колёс, и простого скоса форштевня, сделал ложкообразной носовую часть, которая стала оптимальным решением.

К сему : И, скорее всего, как и в позже Германии, был конкурс, где были представлены другие проекты : канонерки-ледолома "Опыт" от ВМФ и "таранного" ледокола. А судно Бритнева было ЛЕДОДАВОМ - к рис.№1.



К рис. №2. Ну, а адмирал Макаров мог взять упрощённый вариант для своего проекта ледокола "Ермак", т.к. его большое водоизмещение и мощность машин это позволяли. Кроме того, вначале на "Ермаке" был носовой винт, а при "ложкообразной" формой носовой части его там установить было невозможно...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 15:27

"Сейчас сложно утверждать о русском первенстве в ледоколостроении, хотя практически во всех популярных источниках утверждается именно это), но не сохранилось чертежей «Пайлота», ни его изображения. А о деятельности парохода можно судить только по газетным публикациям и книге С.О. Макарова."(с). Эта книга С. О. Макаров. «ЕРМАК» ВО ЛЬДАХ" - https://biography.wikireading.ru/28685 А нестыковки и отсутствие ссылок на источники информации можно объяснить тем, что С.О. Макаров вынужден был хитрить, чтобы легче было преодолеть сопротивление закосневшей в догмах и погрязшей в коррупции бюрократической системы российского самодержавия, которая была хуже, чем в "двуединой" Австро-Венгрии и лучше только отсталой османской Турции, в которой чиновники ничего не делали без бакшиша и процветало рабство. И адмирал Макаров вполне мог что-то преувеличить, когда читал публичные лекции, чтобы усилить воздействие на общественность. И опыт такого воздействия у Макарова был, когда "в 1887 году в журнале «Морской Сборник» была напечатана статья без подписи под названием «В защиту старых броненосцев и новых усовершенствований».

Эта статья, облеченная в форму полуфантастической повести, была написана Макаровым и излагала его взгляды на тактику военного флота.

Вероятно стремление приблизить рассматриваемые тактические проблемы и принципы к пониманию широкого круга читателей продиктовало Макарову необходимость писать о сложных и глубоких темах в форме не сухой и официальной, а беллетристической. Еще никто из военных деятелей не пользовался таким приемом. Макаров выступил в этом отношении первым..." - https://pda.coollib.net/b/219119/read



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 17:32

(Книгочей @ 24-06-2019 - 15:19)
Адмирал Макаров мог взять упрощённый вариант для своего проекта ледокола "Ермак", т.к. его большое водоизмещение и мощность машин это позволяли. Кроме того, вначале на "Ермаке" был носовой винт, а при "ложкообразной" формой носовой части его там установить было невозможно...


ВИДЕО "Ледокол "Ермак" - https://www.youtube.com/watch?v=5f-O_KYZm-c :




К сему : Кстати говоря, сначала адмирал Макаров обратился с просьбой передать для переделки в ледокол один из устаревших броненосных крейсеров, - "Минин", "Князь Пожарский" или "Генерал-Адмирал", но получил отказ, - мол Россия не так богата, чтобы над боевыми кораблями ставить эксперименты.

Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса не только корпус но и баластная система.

Немногочисленные статьи о ледоколах в газетах «Кронштадтский вестник» и «Котлин» конца XIX в. лишь вторили утверждениям Макарова..."(с)
Посмотрите тут :
https://books.google.com.ua/books/about/Por...AAJ&redir_esc=y



Фрам скорее не ледокол, а ледонесжиматель.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2019 - 10:55

(Железнорожденный из замка Пайк @ 01-07-2019 - 10:43)

Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса не только корпус но и баластная система.
На первых ледоколах такой системы не было. И она появилась даже позже систем успокоителей качки.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 01-07-2019 - 10:43)
"Фрам" скорее не ледокол, а ледонесжиматель.
"Фрам" и не мог двигаться во льду, как ледокол. Кроме битого и то, если не было больших льдин, а была шуга. И форма его корпуса не то, чтобы не позволяла сжимать льдом, а под давлением льда его выталкивало вверх и не более. К сему : "Разрез «Фрама» (по мидель-шпангоуту).При сжатии льды выжимают судно." - http://antarctic.su/books/item/f00/s00/z0000007/st013.shtml

"Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии спустило на воду Calypso, новый концептуальный ледокол, оснащенный инновационным гибридным моторизованным съемным носом, приводимым в действие Danfoss Editron. Ледокол в настоящее время пришвартован в гавани Мустола в Лаппеенранте и уже этой зимой начал работу на озере Сайма и его глубоководных путях.
Съемная носовая часть, самая большая в мире моторизованная машина такого типа, была доставлена ​​ремонтной верфью Турку в рамках проекта Winter Navigation Motorways of the Sea II. Схема стоимостью 7,6 млн евро, софинансируемая программой EU Connecting Europe Facility, направлена ​​на развитие и улучшение системы морской зимней навигации и ее безопасность в зимний период. Одной из его ключевых задач было создание концепции моторизованного ледокольного съемного носа, которая позволила бы использовать ледокольные суда в качестве ледоколов в зимний период. Этот специфический лук способен ломать лед толщиной до 70 см.

Гибридно-электрическая система Danfoss Editron питает съемную носовую часть от двух генераторов, построенных как система постоянного тока, и двух силовых установок. Компания также предоставила передний суперконденсатор, чтобы можно было эффективно контролировать пиковые мощности.

Программное обеспечение EDITRON также сокращает расход топлива и обеспечивает высокую эффективность, поскольку дизельные генераторы в системе постоянного тока могут приводиться в движение с регулируемой скоростью. Силовая установка и силовая установка съемной носовой части спроектированы для управления от рулевой рубки буксира-толкача, в то время как механизмы могут работать без участия человека, - сообщает Danfoss Editron."(с) Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/finlya...yy_ledokol.html

(Книгочей @ 16-01-2021 - 12:45)
Съемная носовая часть, самая большая в мире моторизованная машина такого типа, была доставлена ​​ремонтной верфью Турку в рамках проекта Winter Navigation Motorways of the Sea II.

(Книгочей @ 16-01-2021 - 12:45)
Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии спустило на воду Calypso, новый концептуальный ледокол, оснащенный инновационным гибридным моторизованным съемным носом, приводимым в действие Danfoss Editron.
В Финляндии испытывают первый в мире съемный ледокол-насадку (видео) : "Съемная моторизированная носовая часть ледокола будет применяться совместно с буксиром.

Финское агентство по транспортной инфраструктуре (FTIA) приступило к испытаниям первой в мире съемной носовой части самоходного ледокола, эксплуатация которого будет проходить в районе озера Сайма.

Съемная моторизированная носовая часть ледокола была заложена в доке Turku Repair Yard в финском Наантали. Способный выдерживать экстремальные зимние условия и обеспечивающий дополнительную мощность с помощью двух встроенных электродвигателей, этот новый тип ледокола будет использоваться следующей зимой буксиром Alfons Hаkans AS Calypso.

Инновационное плавучее средство для борьбы со льдами было разработано в качестве подпрограммы, финансируемого ЕС проекта WINMOS II ("Зимние навигационные магистрали моря II"). Эта концепция может дать флоту большую гибкость во время экстремальных зим, а также снизить инвестиционные затраты. Проект WINMOS II направлен на развитие зимних навигационных систем и обеспечение достаточного ледокольного потенциала в самых северных водах ЕС."(с) Источник: https://cfts.org.ua/news/2019/10/10/v_finly...dku_video_55676

"Maailman ensimmäinen jäätä murtava irtokeula":





Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-01-2021 - 12:54

"На Дальнем Востоке заложили самый мощный в мире ледокол "Россия", об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным. Также он рассказал, что сейчас в регионе полным ходом идет возведение "грандиозной верфи", сухой док которой уже достроен. Слова Борисова приводит РИА Новости. Скорость хода "России" составит 22 узла, мощность – 120 мегаватт. Длина атомного ледокола равняется 209 метрам, ширина – 47,7 метрам. Судно способно преодолевать четырехметровый слой льда."(с) - https://radiosputnik.ria.ru/20210705/ledokol-1739920792.html

(Книгочей @ 07-07-2021 - 00:23)
"На Дальнем Востоке заложили самый мощный в мире ледокол "Россия": скорость хода "России" составит 22 узла, мощность – 120 мегаватт. Длина атомного ледокола равняется 209 метрам, ширина – 47,7 метрам. Судно способно преодолевать четырехметровый слой льда."(с)
Это Л типа "Лидер" пр. 10510: "Атомный ледокол лидер проекта 10510 предназначен для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 000 т и шириной более 50 м на всем протяжении Северного морского пути, с экономически эффективной скоростью ок. 15 узлов во льдах толщиной ок. 2 м
АО «ОКБМ Африкантов» (Нижний Новгород) начало разработку технического проекта ядерной энергетической установки (ЯЭУ) РИТМ-400 для ледоколов нового проекта «Лидер».
Тепловая мощность разрабатываемой установки составляет 315 МВт, что в 1,8 раза больше, чем мощность ее предшественника – РИТМ-200 (175 МВт). В 2016 году в ЦКБ приступило к разработке технического проекта. «Технический проект продлится где-то около двух лет, после этого можно приступать к выпуску разработки рабочей конструкторской документации (…) Лет через восемь или девять можно ожидать ледокол этого типа», – А.Рыжков. Уникальная конструкция новейшего российского атомохода обеспечит проводку по Северному морскому пути даже крупнотоннажных танкеров и сухогрузов, которые сейчас не могут использовать этот маршрут. Отработанные в ФГУП «Крыловский государственный центр» обводы корпуса и мощность на винтах в 120МВТ обеспечат ледоколу небывалую проходимость во льдах. По расчетам «Лидер» сможет с легкостью преодолевать арктический лед толщиной более 4 м и прокладывать судоходный канал для проводки судов шириной 50 м. «Лидер» сможет пройти через двухметровый лед со скоростью 15 узлов. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Водоизмещение ок. 71380 т.
Главные размерения:
— длина ок. 209,0 м
— ширина ок. 47,7 м
— осадка 13,0 м
Реакторная установка: Реакторная установка в составе двух реакторов РИТМ-400 по 315 МВт тепловой мощности каждый.
Мощность на винтах -120 МВт
Дальность плавания – неограниченная
Автономность по запасам провизии – 8 Месяцев
Ледопроходимость: – 4,3 м при скорости 2 уз.; – 2,0 м при скорости 15 уз.
Ширина прокладываемого канала – ок. 50 м." + ФОТО и ВИДЕО на источнике: https://iceberg.org.ru/portfolio/business-center/

Ледоколы борются не только со льдами...

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:07)
Ледоколы борются не только со льдами...
Как воевал ледокол "Красин": "Поход через два океана длиною 15 309 миль. Великая Победа - это не только впечатляющие стратегические операции и блестящие парады, это еще и тяжелый каждодневный труд миллионов людей. Одним из незнаменитых тружеников войны, ковавших Победу, был ледокол "Красин", команда которого в военную пору самоотверженно участвовала в проводке северных конвоев.


У набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге на вечной стоянке пришвартован ледокол "Красин". С 2004 г. он является флагманом флотилии исторических судов калининградского Музея Мирового океана. Спущенный на воду в Англии без малого век назад он пережил все "шторма и бури" XX века - Первую мировую, Гражданскую и Вторую мировую войны, участие в многочисленных арктических экспедициях, самой известной из которых стало спасение итальянских воздухоплавателей во главе с генералом У. Нобиле в 1928 г., нелегкие 1990-е, когда прославленный ледокол-памятник чудом избежал продажи за границу. Сейчас "младший брат" легендарного "Ермака" (первого в мире морского ледокола) по праву считается одним из самых необычных и популярных петербургских музеев.

"Красин" - один из немногих сохранившихся кораблей и судов - участников арктических конвоев. Несмотря на то что после капитального ремонта и модернизации, проведенных в 1956 - 1960 гг., его внешний облик и внутренняя планировка кардинально изменились, на борту ледокола-музея бережно сохраняют память о военных событиях."(с)

"Красин" идет на фронт: "Начало войны застало "Красин" на Дальнем Востоке, куда он перешел с Балтики в 1934 г., участвуя в экспедиции по спасению челюскинцев. В этот период "Красин" входил в пятерку самых мощных отечественных ледоколов. С 1940 г. им командовал опытный капитан Михаил Гаврилович Марков.

Мобилизация и вооружение ледоколов предусматривались в планах командования флота еще с 1930х гг. Был разработан мобилизационный проект (индекс 212) и для "Красина". На ледоколе должны были установить три 130-мм орудия, четыре 76,2-мм пушки Лендера и два спаренных 12,7-мм пулемета ДШК на крыльях верхнего мостика1. Но с началом войны стало ясно, что реализовать проект не удастся, а ледоколу изначально готовили совершенно особую роль...

До октября 1941 г. "Красин" продолжал заниматься проводкой судов во льдах. Тяжелая обстановка на фронте заставила принять решение о возвращении ледокола в западный сектор Арктики через Атлантику. Планировавшиеся ремонт и вооружение "Красина" предполагалось провести в США. При этом судно планировали передать американцам в аренду на 12 месяцев с целью возможного использования советского ледокола для высадки десанта в Гренландии, где располагались немецкие разведывательные и метеорологические станции."(с)

"Красин" в американском порту. В кормовой части хорошо видно установленное 76,2-мм орудие. 1942 г.:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 20:15

В США и Великобритании: "4 ноября 1941 г. "Красин" вышел из бухты Эмма на Чукотке и 14-го, выдержав несколько штормов, пришел в Сиэтл, где стоял ровно месяц. За это время его осмотрели американские инженеры. Решение об аренде было отменено. 2 декабря капитан М.Г. Марков получил указание от и.о. полпреда СССР в Вашингтоне А.А. Громыко следовать в Нью-Йорк или Бостон через Панамский канал. Непосредственно перед отходом капитан был приглашен к британскому консулу, который вручил ему секретный пакет с указанием маршрута следования.

2 января 1942 г. "Красин" прошел Панамский канал. На следующий день на основании новых распоряжений ледокол изменил маршрут движения и направился в Балтимор, куда прибыл 12 января. Там на "Красине" был произведен текущий ремонт, а также установлено вооружение (одно 76,2-мм орудие, шесть 12,7-мм пулеметов и четыре 7,62-мм пулемета). Как груз, в счет союзных поставок, приняли на борт три новых орудия, 16 пулеметов, 2 тысячи снарядов и 220 тысяч патронов.

Монтаж вооружения закончился 4 февраля. Через четыре дня прошло испытание устройства противомагнитной защиты, и на следующий день "Красин" прибыл в Норфолк, где на борт погрузили боеприпасы. 10 февраля ледокол покинул Норфолк и вышел в направлении Нью-Йорка. В Делавэрском заливе его сопровождали американская подводная лодка и дирижабль. 14 февраля "Красин" пришел в Бостон, откуда на следующий день ушел в Галифакс, куда прибыл 27 февраля.

3 марта в составе конвоя из 21 судна (8 марта к нему присоединилось еще одно), он вышел в направлении Великобритании. 15 марта конвой в районе Шотландских островов разделился на две группы, одна из которых (в составе 7 судов) направилась в Глазго, куда пришла 17 марта.

В Глазго к вооружению добавили еще два 76,2-мм (12-фунтовых) орудия. Там же изготовили фундаменты и башни для новых пушек и гнезда для 20-мм автоматов "Эрликон". В них временно установили пять крупнокалиберных пулеметов "Браунинг" и два пулемета "Гочкис".(с)

Одна из первых фотографий будущего "Красина". Буксир "Виджилент" выводит на испытания построенный для России ледокол "Святогор", 31 марта 1917 г.:

"Как мы обрадовались, увидев "Красина" в Мурманске!": "В Мурманск "Красин" направился в составе конвоя PQ-15, который вышел из Рейкьявика 26 апреля 1942 г. в составе 23 транспортов и двух ледоколов ("Красин" и "Монткальм"). 2 мая, вблизи меридиана 18 восточной долготы, конвой был атакован торпедоносцами противника. В результате атак погибли три транспорта. Успешное действие торпедоносцев в известной степени объясняется неожиданностью впервые примененного по конвою удара авиации. На следующий день суда атаковали пять самолетов, из которых огнем кораблей эскорта и транспортов было сбито три. Огонь удавалось вести с трудом из-за того, что в атаку немецкие летчики выходили лишь на высоте 50 м. Отставшая от конвоя польская подводная лодка "Ястреб" была принята за неприятельскую и атакована тральщиком и миноносцем эскорта, а затем затоплена экипажем.


В своем донесении капитан ледокола дал следующее описание событий, происходивших 3 мая: "В 1.35 на горизонте справа кроме беспрерывно курсирующих двух немецких разведчиков появились пять тяжелых самолетов низко над горизонтом. Самолеты заходили строгим строем в голову конвоя и, зайдя на 45, начали атаку. Головные эсминцы начали стрельбу, с опозданием открыл огонь конвой. Стрелять пришлось через суда, так как торпедоносцы шли на очень низкой высоте (около 50 м).

В 1.38 торпедированы три парохода - все головные, в том числе флагман и впереди нас идущий. В это же время вспыхнул в воздухе торпедоносец и упал в воду рядом с торпедированным им пароходом Cape Korso. Через несколько секунд пароход Cape Korso, с которого еще продолжалась стрельба по горевшему на воде самолету, взорвался и, встав вертикально носом вверх, погрузился в море. Ледокол "Красин", идя следом за пароходом Jutland, который, будучи торпедирован, преградил нам путь, отклонился вправо, в сторону только что взорвавшегося парохода Cape Korso и, пройдя между ними, последовал дальше...

По нашим данным, из пяти торпедоносцев сбито три... Флагман Batavon, получивший легкое повреждение и продолжавший держаться на плаву с небольшим дифферентом (наклон корабля в продольной плоскости) на нос, после снятия с него экипажа расстрелян тральщиками нашего эскорта.

Караван, выровняв строй, следует дальше. Ледокол "Красин" идет головным четвертой колонны. Немецкие самолеты-разведчики периодически показываются на горизонте, корректируя наше продвижение. Снежные заряды. Состав каравана - 22 парохода. Состав эскорта - 14 единиц.

4 мая в 1.00 снова атака противника. Из-за плохой видимости невозможно было установить число неприятельских самолетов. Стреляли все суда эскорта из конвоя не по видимым самолетам, а в направлениях, из которых доносился шум моторов. Это была последняя и неудачная атака противника"3.

За два дня до прихода в Мурманск суда конвоя обнаружили у кромки льда немецкую подводную лодку. Головной миноносец эскорта открыл по ней огонь, а замыкающие походный ордер тральщики сбросили глубинные бомбы.

6 мая 20 транспортов и два ледокола прибыли в Мурманск. Для "Красина" завершился сложнейший поход через два океана продолжительностью 15 309 миль. Эскортировавший крейсер Niger покинул конвой еще 2 мая.

"Если бы кто знал, как мы обрадовались, увидев "Красина" в Мурманске! Мы радовались, что ледокол вернулся на Родину, гордились, что его экипаж в самые тяжелые и ответственные часы не терял присутствия духа", - писал И.Д. Папанин.

19 июня "Красин" в составе конвоя, в который входили также ледокол "Монткальм", эсминец "Куйбышев" и четыре английских тральщика, вышел в Архангельск. 21 июня "Красин" пришел в Северодвинск, где должно было проходить его переоборудование. В дальнейшем "Красин" был еще раз перевооружен. На 15 февраля 1943 г. артиллерийское вооружение "Красина" выглядело следующим образом: шесть американских 76,2-мм орудий; семь 20-мм автоматических пушек "Эрликон"; шесть 12,5-мм пулеметов "Браунинг"; шесть 7,32-мм пулеметов "Кольт"4. До осени 1943 г. "Красин" работал на Севере. Его основной задачей стала проводка во льдах внутренних конвоев, на судах которых доставлялись различные грузы и личный состав полярных станций Главсевморпути, не прекращавших свою нелегкую работу и в военные годы."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:21)
В Мурманск "Красин" направился в составе конвоя PQ-15, который вышел из Рейкьявика 26 апреля 1942 г. в составе 23 транспортов и двух ледоколов - "Красин" и "Монткальм".
Судьба конвоя PQ-15 была не так трагична, как участь конвоя PQ-17, но тем не менее...


Дональд Марфи. PQ-15. Зловещий зеленоватый свет: "Я расскажу вам о совершенно невероятных событиях, происходивших на борту нашего судна, выполнявшего рейс в Мурманск. Как ни старайся, это невозможно забыть. Даже сейчас все это предстает перед глазами как наяву. Если ты в молодости прошел через Вторую мировую войну и остался цел, то у тебя непременно возникает желание обзавестись семьей и забыть, все что связано с военным прошлым. Но когда ты становишься старше, таким как я в свои 77 лет, то эти воспоминания опять оживают в памяти..." - далее: https://flot.com/publications/books/shelf/scott/part2.htm

Оказывается не один ледокольный пароход "Сибиряков" имеет отношение к операции "Вундерланд" - "Страна чудес" - "В августе 1942 г. "Красин" и сопровождаемые им суда едва не стали жертвами германского "карманного линкора" - рейдера "Адмирал Шеер". В этот период, после разгрома конвоя PQ-17, движение союзных конвоев временно прекратилось. Этот перерыв командование Кригсмарине использовало для проведения операции под кодовым названием "Вундерланд" ("Страна чудес"), суть которой заключалась в нападении на советские морские коммуникации в Карском море силами крупных надводных кораблей и подводных лодок. Важная роль в ней отводилась "Адмиралу Шееру", командиру которого предписывалось, действуя на путях движения судов между Новой Землей и проливом Вилькицкого, нападать на конвои и разрушать сооружения полярных портов. В итоге основными "достижениями" рейдера стало потопление слабовооруженного ледокольного парохода "Александр Сибиряков" 25 августа 1942 г. и обстрел порта Диксон двумя днями позже. После этого операция была свернута.


19 августа "Красин" вывел с Диксона на восток караван из 8 транспортов. Приказ об этом был отдан начальником Главсевморпути И.Д. Папаниным именно из-за опасения атаки порта "Адмиралом Шером". 20 августа на советских судах, стоявших в этот момент к северу от острова Кравкова, увидели самолет-разведчик с немецкого корабля. Пилот не смог их разглядеть из-за густого тумана. На следующий день туман вновь спас их уже в районе острова Белуха. Самолет появлялся еще несколько раз, но из-за погодных условий обнаружить "красинский" конвой так и не смог, а 25 августа потерпел серьезную аварию и прекратил полеты."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 20:37

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:12)
Великая Победа - это не только впечатляющие стратегические операции и блестящие парады, это еще и тяжелый каждодневный труд миллионов людей. Одним из незнаменитых тружеников войны, ковавших Победу, был ледокол "Красин", команда которого в военную пору самоотверженно участвовала в проводке северных конвоев.
"Еще одним опасным и сложным заданием для "Красина" и других ледоколов стал вывод из Карского моря в Белое 42 судов (в том числе 9 транспортов, которые должны были перейти на Дальний Восток, но не смогли этого сделать из-за тяжелой ледовой обстановки). Помимо арктических льдов ситуацию осложняли активные действия противника, неудовлетворительная работа связи и несогласованность действий руководства Главсевморпути и командования Беломорской военной флотилии2. С 6 по 31 октября 1942 г. из порта Диксон было отправлено восемь конвоев. "К выходу последнего конвоя вся северная часть Карского моря была покрыта молодым льдом, толщина которого в районе о. Диксон - о. Белый достигала 20-25 сантиметров. В связи с появлением тяжелого льда к западу от пр. Югорский Шар часть транспортов и ледоколов пришлось выводить из пролива обратно на восток в Карское море и проводить их на запад через более широкий пр. Карские Ворота"5. Еще до 30 кораблей и судов ледоколы вывели из Карского моря к острову Колгуев с 4 ноября по 3 декабря 1942 г. От Колгуева их путь лежал в Двинский залив. 6 декабря "Красин" вместе с прославленным ледорезом "Ф. Литке" (в годы войны - СКР-18) привели в Двинский залив последний конвой6. Операция не обошлась без потерь (в частности, подорвался на мине и затонул пароход "Щорс", получил повреждения от взрыва ледокол "Микоян"), но задача спасти суда была решена. И огромную роль сыграл в этом именно "Красин".

21 октября 1943 г. "Красин", как и ряд других ледоколов, был передан в состав Тихоокеанского флота. Прибыв во Владивосток, он завершил свое кругосветное плавание, продлившееся 885 суток. 16 участников перехода были отмечены боевыми наградами. И.Д. Папанин написал после войны в своих мемуарах: "Переход "Красина" прибавил новую яркую главу к биографии этого прославленного ледокола".

В навигацию 1943-1944 гг. (зима - весна) "Красин" совместно с ледоколом "Микоян" работали в проливе Лаперуза на проводке судов в Советскую Гавань, бухты Нагаево и Ванина. Всего ими было проведено 367 транспортных судов. В 1944 г. "Красин" работал в Охотском море, участвуя в спасении пароходов "Белоруссия", "Маныч" и "Мста".

Северный морской путь сыграл колоссальную роль в годы Великой Отечественной войны, став важнейшей транспортной магистралью СССР. Напряженная работа в течение многих лет, естественно, сказалась на состоянии ледокола. Ремонт был проведен дважды - на Дальзаводе во Владивостоке, а затем в США. В сентябре 1945 г. "Красин" был разоружен во Владивостоке. Для ледокола, находившегося в строю уже почти 30 лет (что является немалым сроком), как и для всей страны, началась мирная жизнь."(с) - https://rg.ru/2016/06/22/pohod-cherez-dva-o...kol-krasin.html

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:07)
Ледоколы борются не только со льдами... "Микоян" в Сиэтле: зачем в разгар ВОВ ледокол отправили в кругосветку: " В разгар Великой Отечественной войны безоружный советский ледокол "Анастас Микоян" пересек моря и океаны, совершил более чем за год кругосветное путешествие. Зачем это было нужно, в каких странах побывал корабль и как смог успешно завершить миссию, проекту "Морская держава" рассказала Евгения Петлинская, главный хранитель музейных предметов ФБУ "Музей морского флота".: https://ria.ru/20210719/mikoyan-1739658452.html



«АиФ» нашёл родных непосредственного участника тех событий - ленинградца Алексея Голубкова, которые помогли нам восстановить картину тех суровых дней.": https://spb.aif.ru/society/people/neulovimy...gitlera_obmanul

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 22:44

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:07)
Ледоколы борются не только со льдами...
Картина художника Авенирова-Сергеева "Пожар в Хайфе на английском танкере "Феникс" и выход ледокола "Микоян" из сферы огня.":

(Книгочей @ 26-09-2021 - 21:27)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:07)
Ледоколы борются не только со льдами... Картина художника Авенирова-Сергеева "Пожар в Хайфе на английском танкере "Феникс" и выход ледокола "Микоян" из сферы огня."
Фото участия экипажа ледокола "Микоян" в спасении моряков с английского танкера "Феникс" при пожаре нём в порту Хайфа:


ОГНЕННАЯ КРУГОСВЕТКА ЛЕДОКОЛА «А.МИКОЯН»: http://mmfexpo.tilda.ws/expo1

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:32)
"19 августа "Красин" вывел с Диксона на восток караван из 8 транспортов. Приказ об этом был отдан начальником Главсевморпути И.Д. Папаниным именно из-за опасения атаки порта "Адмиралом Шером". 20 августа на советских судах, стоявших в этот момент к северу от острова Кравкова, увидели самолет-разведчик с немецкого корабля. Пилот не смог их разглядеть из-за густого тумана. На следующий день туман вновь спас их уже в районе острова Белуха. Самолет появлялся еще несколько раз, но из-за погодных условий обнаружить "красинский" конвой так и не смог, а 25 августа потерпел серьезную аварию и прекратил полеты."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:47)
«АиФ» нашёл родных непосредственного участника тех событий - ленинградца Алексея Голубкова, которые помогли нам восстановить картину тех суровых дней."(с)
"Отдельного внимания заслуживают воспоминания Николая Ивановича Кузова, служившего в те годы на ледоколе старшим мотористом.


«Боевая кругосветка «Микояна» написана простым, живым языком очевидца тех событий. Авторская копия рукописи с дарственной надписью: «Музею морского флота» пользуется большим интересом у историков, изучающих географию морских боёв Великой Отечественной войны."(с) - http://mmfexpo.tilda.ws/expo1

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:07)
Ледоколы борются не только со льдами...


"Боевая история ледокола «Анастас Микоян»: http://amko.org.ua/index.php/blogi/entry/b...anastas-mikoyan

В холодном порту: зачем советскому флоту был нужен «проект 51»: "Как «Иосиф Сталин» спас «Седова», а «Микоян» обошел вокруг света.

История отечественного ледокольного флота полна подвигов, трагедий и триумфов. Но некоторые из них настолько удивительны, что выделяются даже на общем героическом фоне. Спасение из полярных льдов экспедиционного судна «Седов» некогда было сенсацией — сегодня о нем начали забывать. 13 января, в день 79-й годовщины уникальной операции, «Известия» рассказывают о ней и о других малоизвестных страницах летописи покорения Арктики.": https://iz.ru/832580/georgii-oltarzhevskii/...uzhen-proekt-51