Про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, это относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-09-2018 - 01:00
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-01-2018 - 23:24) Про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера... ..И некоторые случаи заставляют поверить в это суеверие...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-01-2018 - 23:27) (Книгочей @ 27-01-2018 - 23:24) Про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера... ..И некоторые случаи заставляют поверить в это суеверие... Вот, один из таких случаев : "ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «ШАРНХОРСТ» — ПРОКЛЯТИЕ КРИГСМАРИНЕ" : "История линкора «Шарнхорст» очень напоминает жуткие легенды эпохи викингов. Слишком уж много совпадений, чтобы считать произошедшее простой чередой неудач..
скрытый текст
..Ещё будучи достроенным только до половины, корабль по загадочным причинам перевернулся в сухом доке. При этом более сотни рабочих были задавлены и ещё около двух сотен получили тяжёлые увечья.
«Шарнхорст» был закован в цепи, сдерживающие его крепче тисков. Каждая деталь его проверялась знатоками корабельного дела, однако неприятности продолжались. Шпангоуты гнулись, балки и такелаж срывались и калечили людей. Главнокомандующему пришлось даже повысить плату судостроителям, некоторых мастеров пришлось удерживать почти насильно. Почти каждую неделю проводились расстрелы паникёров и разносчиков слухов.
В 1936 году под пристальным оком самого фюрера проводился спуск линкора на воду. Неожиданно семидюймовый трос порвался, и «Шарнхорст» рухнул на две береговые баржи, одна из которых вместе с экипажем тут же пошла ко дну, а на другой погибла почти вся команда, собравшаяся на палубе и наблюдавшая спуск корабля. В немецком военном флоте не было кораблей, подобных «Шарнхорсту». Именно он должен был стать во главе флотилии, которой полагалось, обрушившись на портовые города Англии, привести гордую страну к покорности. Но всё сложилось иначе.
Через три года после трагического спуска при обстреле Данцига корабль сражался с судном соперника. Во время боя взорвалось носовое орудие. Цена катастрофы — 19 человек. Погибли не простые матросы, а опытные артиллеристы, как назло собравшиеся возле злополучной пушки. На следующие сутки система подачи воздуха в башне ещё одного носового орудия вышла из строя. Двенадцать человек погибли от удушья.
Линкор, не получивший ни одного повреждения от союзных войск, оборвал жизни нескольких сотен немцев и был изранен, будто после тяжёлого и долгого сражения.
Год спустя несчастья продолжились. При обстреле Осло норвежская торпеда попала в двигательный отсек линкора. Двигатель взорвался, и корабль стал мишенью для противника. В устье Эльбы «Шарнхорст» был доставлен с тяжелейшими повреждениями и полностью выведенным из строя турбинным отсеком. Дорогое первоклассное оборудование беспричинно отказывало, унося также жизни мастеров, пытавшихся устранить неполадки.
На стоянке в устье Эльбы линкор столкнулся с пассажирским лайнером «Бремен», который в результате этого намертво застрял на мели. Буксиры не смогли его стащить, а через сутки британские бомбардировщики уничтожили беззащитный лайнер. При этом погибла вся команда, а также и пассажиры, которых не успели эвакуировать.
«Карьера» корабля стала настолько зловещей, что в рейхстаге даже был обнародован вопрос о переводе судна в другую акваторию. Командование грешило почему-то на загрязнённые воды Северного моря, из-за которых двигатель корабля засоряется и по цепочке выводит все компоненты механизма.
За очевидными фактами прослеживалась наглядная тенденция: корабль уничтожал своих создателей и обслугу, а враги от него не страдали. Участник десятков боёв и стычек с врагом, он не потопил ни одного иноземного судна. «Шарнхорст» стал одним из самых дорогих кораблей флота — сумма, затраченная на него, увеличивалась почти каждую неделю. На корабле всё время что-то ломалось или выходило из строя. Что же касается мелких неприятностей, они происходили каждый день.
О проклятом судне перестали шептаться, а заговорили вслух, когда на «Шарнхорсте» вышел из строя радар, и его никакими способами не удавалось восстановить, — настолько серьёзной и нелепой оказалась поломка. Худшее, однако, ждало корабль впереди. Через несколько месяцев, когда линкор вновь вернулся к боевой службе, его локаторы каким-то образом «проглядели» беспомощный катер британской береговой охраны. Под покровом темноты катер прошёл почти под самым боком немецкого тяжеловеса. Через несколько часов целая эскадра, поднятая по тревоге, окружила ничего не подозревающий «Шарнхорст». Увидев английскую флотилию, капитан линкора тут же решил спасаться бегством. Хотя огневая мощь нацистского корабля могла припугнуть кого угодно даже одним выстрелом. Ближе к утру «Шарнхорст» нагнала одиночная торпеда, пущенная почти наугад. Пробоина оказалась ниже ватерлинии, корабль получил течь, потерял скорость. Пробоина тем временем начала загадочным образом увеличиваться, вода хлынула в трюмы, и «Шарнхорст» осел. После этого линкор стал совсем уж беззащитен, и целая группа торпед, пущенных по горячим следам, попала в цель. Прямо в центральную часть трюма.
В артпогребе начался пожар — затем прогремел взрыв. Огромное судно почти взлетело к небесам, рассыпавшись на сотни метров дьявольским фейерверком. К утру от одного из лучших кораблей Третьего рейха не осталось ничего. Из 1968 человек, бывших на борту судна, выжили лишь 36 человек, да и те, кроме двоих, все попали в английский плен и погибли в заточении.
Двое же «счастливчиков» сумели вплавь достичь норвежского берега. Ощутив под ногами твёрдую почву, люди вознесли молитвы и только тогда почувствовали себя в безопасности от проклятия чудовищного корабля.
Как бы не так! Едва они принялись готовить пищу на спасённой с «Шарнхорста» горелке с аварийным запасом бензина, устройство взорвалось, убив обоих наповал. Мощность взрыва была такова, что для похорон не удалось собрать все фрагменты тел.
И только после этой последней жертвы проклятие «Шарнхорста» потеряло силу..." - цитируется из книги известного исследователя всего аномального Николая Непомнящего "100 великих тайн Второй мировой войны".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-01-2018 - 23:37
Книгочей
дата:
Надо отметить, что "Шанхорст" имел "брата" - это был однотипный крейсер "Гнейзенау" и они не раз действовали вместе, но судьба у них была разная. А теперь, сравним эмоциональное описание злоключений "проклятого" "Шанхорста" с хроникой :
скрытый текст
"Первую совместную корсарскую операцию "Шарнхорст" и "Гнейзенау" выполнили в ноябре 1939 года. Итогом ее стало потопление английского вспомогательного крейсера "Равалпинди" - бывшего пассажирского лайнера, вооруженного старыми пушками. Успех был, мягко говоря, скромным, хотя геббельсовская пропаганда раздула этот неравный поединок до масштабов крупной морской победы, а в серии "Библиотека немецкой молодежи" даже выпустили отдельную книжку под названием "Конец "Равалпинди". В апреле 1940 года оба систершипа обеспечивали прикрытие германского вторжения в Норвегию и впервые вступили в бой с достойным противником - линейным крейсером "Ринаун". Дуэль протекала в условиях плохой видимости и продолжалась с перерывами более двух часов. "Гнейзенау" добился двух попаданий в англичан, но и сам получил тоже два 381-мм снаряда, один из которых заставил замолчать кормовую башню. В "Шарнхорст" попаданий не было, но его носовая башня также вышла из строя из-за повреждений, вызванных штормом. Вскоре в норвежских водах произошел еще один бой, получивший огромный резонанс в военно-морских флотах всего мира. 8 июня "Шарнхорст" и "Гнейзенау" наткнулись на британский авианосец "Глориес", шедший в сопровождении эсминцев "Ардент" и "Экаста". Используя радар, немцы открыли огонь с дальности 25 км и быстро добились попаданий, повредивших полетную палубу и не позволивших поднять в воздух самолеты. "Глориес" загорелся, перевернулся и затонул. Пытаясь спасти авианосец, эсминцы отважно ринулись в самоубийственную атаку. Оба были расстреляны, но все же одна торпеда с "Экасты" поразила "Шарнхорст". Линкор принял более 2500т воды и получил крен в 5° на правый борт; две артиллерийские башни - кормовая 283-мм и одна 150-мм - вышли из строя; скорость хода резко уменьшилась. Все это несколько смазало несомненный успех операции. Результаты первого боя линкоров с авианосцем воодушевили адмиралов с консервативными взглядами на ведение морской войны, но, увы, ненадолго. Очень скоро стало ясно, что расстрел "Глориеса" - всего лишь трагическое совпадение, исключение из правил... Звездный час "Шарнхорста" и "Гнейзенау" - их совместный "океанский вояж" в январе - марте 1941 года. За два месяца пиратства в Атлантике они захватили и потопили 22 союзных парохода общим тоннажем свыше 115 тыс.т и безнаказанно возвратились в Брест. Но затем фортуна отвернулась от немцев. Находясь во французских портах, линкоры начали подвергаться массированным воздушным атакам. Едва удавалось завершить исправление одних повреждений, как английские бомбы причиняли новые. Пришлось уносить ноги. Прорыв через Ла-Манш в Германию в феврале 1942 года стал последней совместной операцией гитлеровских сверхрейдеров. В ночь на 27 февраля только что прибывший в Киль "Гнейзенау" был поражен английской 454-кг бронебойной бомбой в район первой башни. Взрыв вызвал огромные разрушения и пожар (вспыхнули сразу 230 пороховых зарядов главного калибра). 112 моряков были убиты, 21 ранен. Линкор отбуксировали в Готенхафен (Гдыню) для ремонта. В ходе последнего, кстати, предполагали заменить главную артиллерию на шесть 380-мм орудий. Увы, эти планы остались на бумаге. В январе 1943 года все работы прекратили, а 27 марта 1945-го остов "Гнейзенау" был затоплен с целью загородить входной фарватер. "Шарнхорст" после продолжительного ремонта (а он во время ла-маншского прорыва подорвался на двух минах) перешел в Норвегию, где затем преимущественно отстаивался во фьордах. 26 декабря 1943 года он под флагом адмирала Эриха Бея при попытке атаковать союзный конвой JW-55B был перехвачен английскими крейсерами. Первое же попадание с крейсера "Норфолк" вывело из строя немецкий радиолокатор, что в условиях полярной ночи привело к фатальным последствиям. Вскоре к крейсерам присоединился линкор "Дюк оф Йорк", и положение "Шарнхорста" стало безнадежным. После упорного сопротивления изувеченный тяжелыми снарядами рейдер добили торпеды британских эсминцев. Англичане подобрали из воды 36 человек - остальные 1932 члена экипажа фашистского линкора погибли..." - цитируется из "Сверхрейдерыфюрера", С.Балакин.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-02-2018 - 18:42
Книгочей
дата:
Интересный момент : по совокупности параметров "Шарнхорст" и "Гнейзенау" нередко (и вполне справедливо) называют линейными крейсерами. Однако их преемственность со своими выдающимися предками, - линейными крейсерами кайзеровского флота, - весьма условна. Единственное, что конструкторы позаимствовали у кайзеровских линейных крейсеров, так это схему бронирования. В остальном же "Шарнхорст" - просто выросший до нормальных размеров "Дойчланд" с третьей 283-мм башней и паротурбинной установкой. И, хотя, броневая защита "Шарнхорста" по схеме была старомодной, но в то же время очень мощной. Но, главный калибр пушек в 28-см явно уступал 38-см орудиям их противников - английских крейсеров "Рипалс" и "Ринаун". А судьбы "Шарнхорста" и "Гнейзенау" были схожи с судьбами своих предшественников - немецкими крейсерами периода Первой Мировой войны. И это самое странное...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 00:22) Интересный момент : по совокупности параметров "Шарнхорст" и "Гнейзенау" нередко (и вполне справедливо) называют линейными крейсерами. Однако их преемственность со своими выдающимися предками, - линейными крейсерами кайзеровского флота, - весьма условна. Единственное, что конструкторы позаимствовали у кайзеровских линейных крейсеров, так это схему бронирования. В остальном же "Шарнхорст" - просто выросший до нормальных размеров "Дойчланд" с третьей 283-мм башней и паротурбинной установкой. И, хотя, броневая защита "Шарнхорста" по схеме была старомодной, но в то же время очень мощной. Но, главный калибр пушек в 28-см явно уступал 38-см орудиям их противников - английских крейсеров "Рипалс" и "Ринаун". А судьбы "Шарнхорста" и "Гнейзенау" были схожи с судьбами своих предшественников - немецкими крейсерами периода Первой Мировой войны. И это самое странное... В кайзеровском флоте было несколько линейных крейсеров и некоторые из них считались "счастливчиками", а над другими словно висело проклятье. И в этом можно легко убедиться на нескольких примерах :
скрытый текст
".. Более удачливым оказался "Гебен": он уцелел, хотя и получил серьезные повреждения. Уже 29 октября 1914 года во время нападения на Севастополь в него попало три тяжелых снаряда русские крепостных орудий. Спустя три недели у мыса Сарыч русский броненосец "Евстафий" с первого залпа поразил "Гебен" и в течение 14 минут "угостил" его тремя 305-, одиннадцатью 203- и 152-мм снарядами. Эта встреча обернулась для "Гебена" выходом из строя на две недели, 115 убитыми и 57 ранеными. Наконец, 26 декабря, возвращаясь из Черного моря в Босфор, "Гебен" подорвался на двух русских минах и выбыл из строя еще на четыре месяца. Появление русских дредноутов "Императрица Екатерина II" и "Императрица Мария" осенью 19!5 года окончательно вытеснило "Гебен" из Черного моря. Однотипный с "Гебеном" "Мольтке" пользовался в немецком флоте репутацией злосчастного корабля. В 1915 году взрыв в машинном отделении погубил девять кочегаров и чуть было не стал причиной гибели самого корабля. Спустя несколько месяцев во время шторма в Атлантике волна смыла за борт четверых моряков. Потом во время пожара на камбузе погибло еще четыре матроса. Все это настолько укрепило суеверие, что простое участие "Мольтке" в какой-либо операции стало считаться достаточным, чтобы обречь ее на неудачу. Именно так и получилось во время последнего выхода германского флота в апреле 1918 года. Командующий флотом адмирал Шеер решил вывести значительные немецкие силы для нападения на корабли Антанты, сопровождавшие скандинавский конвой. Однако, по молчаливому убеждению многих моряков, эта операция была обречена на провал с самого начала, ибо в отряд из пяти линейных крейсеров был включен "Мольтке". И, как назло, это нелепое пророчество оправдалось! Успех похода был невозможен без соблюдения строжайшей секретности, поэтому командирам кораблей запретили пользоваться радио. Но получилось так, что радиомолчание оказалось нарушенным, и нарушил его именно "Мольтке". 28 апреля, на второй день после начала операции, на корабле поломалась турбина и был потерян один из гребных винтов. "Приняв" 2 тыс. т воды, "Мольтке" не мог идти дальше. Но как известить об этом адмирала? После некоторых колебаний командир решил воспользоваться радио... Англичане, бывшие все время начеку, изменили курс конвоя и отдали подводной лодке Е-42, находившейся в этом квадрате, приказ атаковать противника. В результате Шеер проскочил мимо конвоя, а виновник провала "Мольтке" во время буксировки в порт был атакован Е-42 и получил торпеду в самую середину корпуса. Правда, живучесть, которой славились германские линейные корабли, спасла положение: "Мольтке" остался на плаву, но лишь для того, чтобы несколько месяцев спустя разделить бесславную капитуляцию с другими уцелевшими кораблями немецкого флота..." - цитируется из "Эскадренный крейсер : борьба мненй", инженер Смирнов.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 00:22) А судьбы "Шарнхорста" и "Гнейзенау" были схожи с судьбами своих предшественников - немецкими крейсерами периода Первой Мировой войны. И это самое странное... Если "предками" линейных кресеров "Шарнхорст" и "Гнейзенау" "Кригсмарине" нацистского Третьего Рейха можно считать линейные кресера "Хохзеефлота" кайзеровской Германской империи с их сложной судьбой, то надо обязательно упомянуть, что в их "родословной" были и два более ранных предшественника, которые, кстати, имели такие же названия, "Шарнхорс" и "Гнейзенау", - - это были тоже мощные немецкие броненосные крейсера. И их гибель была сопряжена с рядом странных обстоятельств ! Подробнее, об том можно узнать в теме "Ловушка для адмирала Шпее" : https://community.sxnarod.com/996/lovyshka-...rala-shpee.html А для начала следует прочесть "Сюрприз для адмирала", историка Игоря Боечина : http://tmru.friendlywebshop.com/ANT/85/08.html и "Ловушка в Порт-Стенли", капитана 1-го ранга Владимира Дукельского : http://tmru.friendlywebshop.com/ANT/85/8-1.html
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2018 - 08:11
Книгочей
дата:
И ещё : "Следующим поколением “летающих тарелок” была серия “Haunebu”. В этих аппаратах, как считается, использованы некоторые идеи и технологии древних индийцев, а также двигатели Виктора Шаубергера – виднейшего ученого в области движения жидкостей, создавшего нечто подобное “вечному двигателю”. Есть сведения о разработке в IV опытно-конструкторском центре СС, подчинявшемся обществу “Черное солнце”, особо секретной “летающей тарелки” “Хонебу-2” (Haunebu-II). В своей книге “Немецкие летающие тарелки” О. Бергманн приводит ее некоторые технические характеристики. Диаметр 26,3 метра. Двигатель: “Туле”-тахионатор 70, диаметром 23,1 метра. Управление: импульсный генератор магнитного поля 4а. Скорость: 6000 км/час (расчетная – 21000 км/час). Длительность полета: 55 часов и выше. Приспособленность к полетам в космическом пространстве – 100 процентов. Экипаж девять человек, с пассажирами – двадцать человек. Запланированное серийное производство: конец 1943-го – начало 1944 года. Судьба этой разработки неизвестна, однако американский исследователь Владимир Терзийски (V.Terzicki) сообщает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III, предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами. Диаметр “тарелки” составлял 76 метров, высота 30 метров. На ней были установлены четыре орудийные башни, в каждой из которых смонтировано по три орудия калибра 27-см с крейсера “Мейзенау”. Терзийски утверждает: в марте 1945 года эта “тарелка” сделала один оборот вокруг Земли и приземлилась в Японии, где бортовые пушки заменили на девять японских орудий калибра 45-см с крейсера “Ямато” (не крейсера, а суперлинкора, это две большие разницы - прим. ред). В движение “тарелку” приводил “двигатель на свободной энергии, который... использовал практически неисчерпаемую энергию гравитации”.(с). Примечание : В.Терзийски или передчик, конечно, ошибся, т.к. крейсера под названием "Мейзенау" в ВМФ Германии никогда не было, а орудий в 27-см не имелось. И, скорее всего, это искажённое название "Гнейзенау" и орудия главного калибра были модели С/34 и имели калибр в 283-мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов : бронебойный — 330 кг, а фугасный — 315 кг и возросшая дальность стрельбы -свыше 40 км ! Но, интересно, что башня орудий главного калибра «C» («Цезарь») линкора «Гнейзенау» была установлена в качестве береговой батареи в Норвегии...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2018 - 01:14
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-01-2018 - 23:24) Про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера... "Моряки всегда верили в то, что корабли являются живыми существами, имеющими свою душу и свою судьбу. Это подтверждает вся многовековая морская история. Сколько невероятных совпадений, хитросплетений морских судеб, таинственных параллелей было за это время! Когда-то знаменитый писатель-маринист Джозеф Конрад сказал: «Корабли все хороши, но они не совсем таковы, какими их хотят видеть люди. У них свой собственный характер, они поддерживают в нас чувство самоуважения благодаря тому, что их достоинства требуют от нас большого искусства, а их пороки – выносливости и отваги». Какую судьбу уготавливают кораблям их названия? Может ли переселиться в корабль душа человека?
скрытый текст
Как и у людей, имена кораблей значат очень много в их судьбе. Никто никогда специально этот вопрос не исследовал, а зря. Скольких катастроф, трагедий и смертей можно было бы избежать, умей мы разбираться в этом весьма и весьма непростом вопросе. Существует старый флотский анекдот, относящийся еще к дореволюционным временам. Со стапелей только что спустили новый броненосец, и начальство решило выяснить генеалогию корабля. Когда принесли формуляр его парусного предшественника, то оказалось, что он абсолютно ничем себя не проявил. На протяжении всех лет в его формуляре присутствовала лишь одна неизменная запись: «Течет». Впрочем, иногда она заменялась и другой записью: «Сильно течет». Самое удивительное, что и новейший броненосец, едва был спущен на воду, точно так же сразу потек… Эту историю старые моряки рассказывали как напоминание о том, что к именам новостроящихся кораблей надо подходить со всей серьезностью, ибо аура их тезок-предшественников настолько сильна, что способна влиять и на их судьбу. Как показывает история всех без исключения мировых флотов, вопрос этот далеко не праздный и заслуживает самого пристального внимания как со стороны руководителей флота, так и со стороны всех моряков. Примеров трагических последствий забвения этой нехитрой закономерности не счесть… Печальную известность в отечественном флоте получили корабли с названием «Москва». Первая «Москва», построенная при Петре Первом, так ничем себя и не проявив, была пущена императрицей Анной Иоанновной на дрова. Вторая – 66-пушечный линкор – во время шторма в Балтийском море была вынесена на камни у Лиепаи и затонула. Судьба следующей 66-пушечной «Москвы» была тоже незавидной. Она, простояв большую часть своей недолгой жизни в гавани, тоже была в конце концов разобрана на дрова. Еще более печальной была судьба ее последовательницы – 74-пушечной «Москвы», входившей в состав эскадры адмирала Сенявина на Средиземном море в 1806–1807 годах. По приказу морского министра она была отдана в руки недавних врагов – французов, а затем весьма успешно воевала против русско-английской коалиции. Шло время, и на смену парусу пришел пар, но судьбы новых преемников несчастливого имени так и не стали более удачными. В конце 80-х годов XIX века в Красном море терпит страшное крушение пароход российского Добровольческого флота «Москва». В 1941 году на третий день войны на Черном море у румынского порта Констанца был по ошибке атакован своей же подводной лодкой и потоплен новейший лидер эскадренных миноносцев «Москва». Все оставшиеся в живых члены экипажа попали в плен. Уже в послевоенные годы был спроектирован и заложен супертяжелый крейсер с этим названием. Увы, в самый разгар строительства взгляды руководства страны на ведение войны на море внезапно поменялись, и корабль умер, так и не родившись. Долгие годы в состав Черноморского флота входил противолодочный крейсер «Москва». Но судьба и этой «Москвы» была далеко не счастливой. Крейсер словно магнит притягивал к себе неприятности. Чего на нем только не случалось: трагические падения вертолетов и страшные пожары с человеческими жертвами, невероятная эпидемия самоубийств и даже печально известный призрак «белого матроса»… Сейчас имя «Москва» передано ракетному крейсеру Черноморского флота, ранее носившему имя «Слава». Корабль вот уже много лет находится в ремонте. На его завершение, несмотря на все усилия, нет денег. Как сложится судьба этой последней «Москвы», сказать пока трудно…
Не менее трагически складывались и судьбы всех кораблей, носивших на своем борту имя «Адмирал Нахимов». Наблюдая эту зловещую закономерность, порой кажется, что затопивший свою эскаду, а затем и сам павший в бою на севастопольских бастионах адмирал будто призывает на морское дно корабли со своим именем.
Не менее несчастливыми оказалась судьба всех без исключения кораблей, носивших название «Николай» и «Паллада». Почему? Этого пока не знает никто, но факты говорят сами за себя.
В 1836 году на Охтенской верфи спустили на воду 52-пушечный фрегат, названный в честь древнегреческой богини Афины Паллады. В преддверии Крымской войны из-за осложнившихся отношений с Англией было решено усилить наши военно-морские силы на Дальнем Востоке. Среди судов, отправленных в тихоокеанские воды, была и «Паллада». Уже находясь в море, командир «Паллады» узнал о начале Крымской войны и о том, что в наши дальневосточные воды направилась мощная англо-французская эскадра. Достигнув берегов Дальнего Востока, «Паллада» укрылась в бухте Постовая. Однако генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев, опасаясь нападения неприятельской эскадры, приказал перевести все российские суда в устье Амура. Однако «Палладу» увести в Амур не удалось из-за ее большой осадки, и фрегат снова вернулся в бухту Постовую. В январе 1856 года в связи с подходом неприятельской эскадры фрегат был затоплен в той же бухте, а команда и орудия отправлены на усиление береговой обороны. Так, не сделав ни одного выстрела по врагу, погибла первая «Паллада».
В мае 1897 года на петербургской верфи приступили к постройке «истребителя неприятельской торговли» – бронепалубного крейсера первого ранга «Паллада». Сразу же после постройки, как и ее предшественница, «Паллада»-2 была переведена на Дальний Восток. В ночь на 27 января 1904 года, во время нападения японского флота на порт-артурскую эскадру, «Паллада» получила торпеду в левый борт, и хотя тогда крейсер удалось спасти, но повреждения были серьезные. Семь человек при этом погибли и тридцать девять были ранены. Корабль ждал долгий ремонт в условиях осады.
10 августа 1904 года порт-артурская эскадра предприняла попытку с боем прорваться во Владивосток. Но попытка прорыва не удалась. После боя в Желтом море часть кораблей ушла в нейтральные порты, а остальные повернули обратно на Порт-Артур. «Паллада» в бою серьезных повреждений не получила, однако ее командир капитан 1-го ранга В.С. Сарнавский, отказавшись от прорыва во Владивосток, присоединился к возвращающимся кораблям. В Порт-Артуре «Паллада» оставалась до самого конца осады. 24 ноября в стоявший на внутреннем рейде крейсер попали сразу четыре японских крупнокалиберных снаряда. Команда была вынуждена оставить крейсер, и на следующий день он затонул. После войны японцы подняли затонувший крейсер, перестроили в минный заградитель и назвали его «Цугаро». 27 мая 1924 года «Палладу»-«Цугаро», превращенную к тому времени уже в мишень, потопили японские летчики.
Но в России после русско-японской войны «Палладу» не забыли. Едва началось послевоенное возрождение флота, как был построен новый броненосный крейсер, названный в честь погибшего в Порт-Артуре крейсера. Новая «Паллада» вошла в состав Балтийского флота. С началом Первой мировой войны она приняла самое активное участие в боевых операциях. 11 октября 1914 года вместе с крейсерами «Авророй» и «Баяном» «Паллада» несла дозор на выходе из Финского залива. О том, что произошло дальше, лучше всего свидетельствует выписка из вахтенного журнала крейсера «Аврора»: «…12 ч. 20 м. Увидели по пеленгу 302 градуса громадный взрыв на расстоянии около 20 миль, слева от взрыва были видны на небольшом расстоянии верхушки четырех труб и рангоута крейсера «Баян». Столб дыма белого цвета, верхняя часть похожа на облако пара». Позднее стало известно, что «Паллада» стала жертвой подстерегшей ее германской подводной лодки U–26. Взрыв торпеды вызвал детонацию боезапаса, и крейсер погиб в течение какой-то минуты. Из 584 членов экипажа «Паллады» не уцелел никто… Больше в российском военно-морском флоте кораблей с именем богини Афины Паллады на борту уже не было.
Не менее печальной была в отечественном флоте и участь всех кораблей и судов, носивших наименование «Николай». Равным им по количеству аварий и катастроф просто не было! Это более чем удивительно, ведь именно святой Николай Мирликийский является самым почитаемым святым и заступником российских моряков перед морской стихией. Почему же с таким завидным упорством гибнут корабли и суда с его именем на борту? Кто может объяснить эти неопровержимые факты? А факты таковы.
В 1806 году из порта Нижнекамчатск в Охотск вышел парусный транспорт «Николай». Не достигнув порта назначения, капитан «Николая» решил зайти в устье реки Уда, где и перезимовать. Но при заходе в реку судно налетело на камни, затем его волнами выбросило на берег. Команда транспорта после долгих мучений и лишений все-таки сумела кое-как добраться до обжитых мест.
В апреле 1814 года из Кронштадта в Пилау вышла транспортная яхта «Николай». Но и ей не повезло. На подходе к Пилау яхта попала в сильный шторм, и ее выбросило на песчаную косу Нерунг. Команда срубила мачты, сделала из них плоты и, бросив избиваемый волнами остов «Николая», добралась до берега.
Черный список несчастливых «Николаев» пополнил черноморский транспорт «Святой Николай». В сентябре 1819 года он отправился в рейс из Таганрога в Севастополь. Капитаном транспорта был грек Калимера. Весьма заслуженный и опытный капитан-самоучка, он, однако, не имел никакой теоретической подготовки. «Святой Николай» попал в сильный шторм, и его унесло… в Стамбул. Там он перезимовал, а весной направился в Одессу, но до нее не дошел, а оказался… у Евпатории. Там его настиг очередной шторм, стоящее на якоре судно начало бить об отмель, открылась течь. Калимера попытался выбросить судно на берег, но «Святой Николай» понесло в море. Большая часть людей все же сумела спастись, а остальные во главе с капитаном погибли на затонувшем от пробоин судне.
В том же году на Черном море погиб еще один транспорт, также именовавшийся «Николаем». Этот «Николай» разгружался на рейде Керчи, когда налетел шквал. Продолжался он каких-то пять минут, но когда закончился, взору ошеломленных горожан предстало днище перевернувшегося судна.
В августе 1827 года Охотск покинула шхуна «Николай» под началом капитана Скрыпова. Выходя из порта, шхуна села на мель. Ее пытались облегчить и начали разгружать, но это не помогло, и шхуна затонула.
В августе 1842 года все тот же Охотск покинул торговый бриг, носящий имя «Николай». Увы, и ему не повезло! И этот «Николай» на выходе из порта сильным ветром прижало к песчаной косе, и он сел на мель. Через некоторое время оставленный командой разбитый бриг разобрали на дрова.
Следующим в длинном списке «неудачников» оказался эскадренный броненосец «Император Николай Первый». Броненосец являлся флагманом третьей Тихоокеанской эскадры и принял участие в трагическом для российского флота Цусимском сражении. Когда четыре последних наших броненосца были окружены японскими кораблями, находившийся на «Николае» контр-адмирал Небогатов принял решение сдаться в плен. Так бесславно завершилась карьера этого корабля в российском флоте. Японцы переименовали «Императора Николая Первого» в «Ики». Судьба «Ики» оказалась сродни судьбе «Паллады»-«Цугаро»: в 1915 году его также переделали в плавучую мишень и расстреляли на учениях.
А годом раньше в состав Черноморского флота зачислили почтово-пассажирский пароход «Святой Николай», переоборудованный в минный заградитель. В годы Первой мировой войны этот корабль ничем не отличился. Свой век он бесславно кончил в забытой богом Бизерте, куда был уведен белогвардейцами из Севастополя в 1920 году.
Последним в череде «Николаев» оказался строящийся на Николаевских верфях линейный корабль – дредноут «Император Николай Первый». Этому «Николаю» не повезло дважды. После февральской революции он был переименован в «Демократию», после чего и вовсе прекратили достройку. В России бушевала Гражданская война, и всем было не до дредноутов. В двадцатые годы последний из «Николаев» был разобран, так и не увидев моря. Больше кораблей с именем «Николай» в отечественном военно-морском флоте не было.
Но и это еще не все! Оказывается, порой только одно присутствие людей с именем Николай на кораблях приносит неудачу. По крайней мере, это касалось последнего российского императора Николая II. Из воспоминаний офицера подводного минного заградителя «Краб» Черноморского флота лейтенанта Н. Монастырева, корабль которого в 1915 году посетил Николай II:
«Мне запомнился разговор офицеров на «Крабе» после визита царя. «Я очень рад, – заметил лейтенант К., – что император не захотел спуститься вниз и осмотреть заградитель внутри, поскольку визит царя не принес удачи ни одному кораблю, которые он посещал». К. был совершенно прав. С кораблями, на которых побывал царь, постоянно что-то случалось. Поэтому все в душе радовались, что на переборках «Краба» не красовалась подпись царя «Николай», которую он обычно оставлял на посещаемых кораблях…»
Говорят, что эта мрачная традиция началась с того дня, как Николай II посетил уходящие на войну с японцами корабли эскадры вице-адмирала Рожественского. Почти все они погибли при Цусиме. Последним кораблем, который посетил царь, был новейший линейный корабль «Императрица Мария». Спустя несколько месяцев после визита Николая II линкор внезапно взорвался, а затем и перевернулся, унеся более двухсот жизней.
Удивительно не везло в российском флоте и кораблям с именем «Орел». Казалось бы, что птица, внесенная в государственный герб государства, должна нести несомненную удачу, но на деле все постоянно получалось наоборот. Как известно, первый «Орел» (бывший вообще самым первым российским кораблем) ничем себя не проявил и был сожжен в Астрахани захватившим город Степаном Разиным. Следующий корабль, носивший имя «Северный Орел», входил в состав эскадры адмирала Г.А. Спиридова, отправленной в Средиземное море в 1769 году. Однако он оказался единственным кораблем эскадры, который так и не дошел до Средиземного моря. У берегов Англии у «Северного Орла» открылась сильная течь, он был оставлен адмиралом Спиридовым в Портсмуте, а затем там же ввиду полной непригодности к дальнейшему использованию списан на дрова. Еще одним «Орлом» был эскадренный броненосец, построенный в самом преддверии русско-японской войны. Не успев отойти от причала, броненосец едва не затонул в Кронштадтском канале. Тогда его спасло просто чудо. Однако в печально известном Цусимском сражении «Орел» бесславно спустил свой флаг перед японскими кораблями и был пленен. Интересно, но в том же походе участвовало и госпитальное судно «Орел», которое также было захвачено японцами.
Следующий «Орел» плавал на Черном море и был затоплен белогвардейцами перед уходом из Одессы в 1919 году.
Казалось бы, после всего этого можно было успокоиться и забыть о несчастливых «Орлах». Но нет! В 1960-х годах был разработан проект новейшего газотурбинного большого противолодочного корабля (ВПК) для советского ВМФ. Первый из таких кораблей решили назвать «Орел». Уже была торжественно уложена в киль закладная доска с именем «Орел», когда на Николаевский завод прибыл тогдашний Главнокомандующий ВМФ СССР С.Г. Горшков. Узнав об «Орле», Горшков сразу вспомнил о несчастливой традиции этого имени и приказал немедленно изменить название БПК. Отныне корабль именовался «Отважный». Увы, это не спасло его от столь же печальной участи, как и всех его предшественников. В 1972 году при выполнении учебного плавания у Севастополя на БПК «Отважный» взорвалась ракета, и корабль, несмотря на усилия всего флота, затонул.
В период создания авианосного флота СССР был создан проект самого большого и совершенного авианосца, который по своим параметрам должен был затмить мощь американских авианосных группировок в Мировом океане. Проект был назван «Орел». Остальное ясно. Этот корабль так никогда и не был построен…
В настоящее время в составе российского ВМФ имеется атомный противолодочный ракетный крейсер «Орел», однотипный печально известному «Курску». Судьба последнего из «Орлов» тоже не слишком счастливая. Корабль, не выслужив еще и половины своего срока, практически не выходит в море. Нет денег на дорогостоящий ремонт. Единственно, чем пока «прославился» последний из «Орлов», это то, что именно на нем водолазы готовились к предстоящей операции по работе на затонувшем «Курске»…
Однако несчастные «Паллады», «Николаи» и «Орлы» скорее исключение, чем закономерность, ибо в русском флоте со стародавних времен именам (счастливым и несчастливым) придавали весьма большое значение. Названия кораблей, погибших от несчастных случаев или опозоривших себя в сражениях, более никому никогда уже не присваивались. Так было со сгоревшим прямо в гавани линейным кораблем «Фершампенуаз», перевернувшимся от ветра линкором «Лефорт», сдавшимися в плен неприятелю кораблем «Владислав» и фрегатом «Рафаил». Зато имена отличившихся кораблей передавались из поколения в поколение, неся неизменную удачу. Так было с именами героически дравшихся с врагом «Азова», «Меркурия», «Варяга» и многих других. Однако бывали и исключения. Последствия одного из них мы ощущаем до сегодняшнего дня.
В 80-х годах XIX века в состав Балтийского флота России вошла целая эскадра кораблей с «нечестивыми» именами. То был монитор «Русалка» и миноноски «Баба-Яга», «Леший», «Водяной» и другие. Чем руководствовалось начальство, давая такие опасные имена новейшим кораблям, – неизвестно. Первыми эту опасность почувствовали представители церкви, которые отказались освящать спуск этих кораблей на воду. А потом началось! Что ни год «нечестивые» корабли преследовали аварии и гибель людей. Намаявшись с ними, начальство в конце концов лишило их плохих имен и присвоило номера. С этого момента номерные миноноски как по мановению волшебной палочки перестали доставлять неприятности. Они достойно прослужили русскому флоту еще немало лет. Совершенно иная, страшная судьба ждала монитор «Русалка» – корабль чрезвычайно невезучий и словно заранее обреченный провидением на смерть. Во время первой своей аварии на камнях в финских шхерах «Русалка» уцелела каким-то чудом. Увы, второго чуда ей не было дано.
В 1896 году, совершая обычное плавание по Финскому заливу, монитор бесследно исчез со всей командой. Спустя несколько дней волны выбросили на берег лишь тело одного матроса. До сегодняшнего дня историки теряются в догадках относительно причин гибели «Русалки», до сегодняшнего дня тайна ее гибели не раскрыта. Но на этом зловещая роль «Русалки» не закончилась.
Спустя несколько лет после гибели монитора с несчастливым названием, в таллинском парке Кадриорг на берегу моря был установлен памятник погибшим на «Русалке» морякам. Бронзовый ангел с крестом в руке смотрел в морскую даль. У основания памятника скульптор Адамсон изобразил корабельный компас. И если приглядеться к нему внимательней, то оказывалось, что ангел смотрит в направлении норд-вест 23-го градуса.
Минуло еще несколько лет, и грянула Цусима. Когда командующему российской эскадрой вице-адмиралу Рожественскому стало ясно, что его флагманскому броненосцу «Князь Суворов» грозит погибель, он поднял на его фалах свой последний сигнал: «Эскадре курс норд-вест 23-й градус на Владивосток». Выполняя приказ и идя указанным курсом, российская эскадра была окончательно разбита японцами. До Владивостока не дошел почти никто… Так что это было – случайное совпадение или проклятие бесследно сгинувшей «Русалки», уведшей по своему гибельному курсу на морское дно весь цвет российского Тихоокеанского флота?
Чтобы уберечь корабли от всяческих напастей, на российском флоте (как и на ряде других) нашли выход – давать кораблям имена святых. Однако в этом было и некоторое неудобство. Например, с брандвахтенного судна запрашивали выходящие из порта корабли:
– Кто идет?
На этот вопрос капитаны отвечали:
– Идет «Святой Пантелеймон» со «Святым Иануарием»!
– А кто за вами следом?
– За нами идет «Зачатие Святой Анны»!
Впрочем, как показала жизнь, и святые не всегда гарантировали счастливую судьбу, и среди них были, в свою очередь, счастливые и несчастливые.
Существует следующий исторический анекдот. Британский военно-морской атташе доложил в Лондон, что русские закладывают в Николаеве сразу пятнадцать броненосцев. В Англии поднялась паника: Россия бросает нам вызов! Надо срочно увеличивать кораблестроительную программу и менять внешнюю политику! Но когда разобрались, то тревога оказалась ложной. Военно-морской агент просто не разобрался в традициях наименования российских кораблей. На самом деле в Николаеве заложили только два броненосца, но именовались они «Три Святителя» и «Двенадцать Апостолов»…
Во французском флоте долгое время существовала традиция называть подводные лодки «Эвридика» – в честь одной из героинь древнегреческой мифологии. Большие начальники почему-то забывали, что судьба мифической Эвридики была ужасна. Она так и не смогла выйти из царства мертвых за своим женихом Орфеем и осталась в нем навсегда. Все четыре подводные лодки ВМС Франции, носившие это имя, погибли, последняя из них – в 1970 году неподалеку от Тулона. Причем тайна гибели ни одной из них до сих пор не раскрыта…
В 1940 году Гитлер приказал срочно переименовать линкор «Дойчланд» («Германия») в нейтральный «Лютцов», чтобы возможное уничтожение или повреждение этого корабля не имело большого политического и общественного резонанса. Фюрер оказался прав. На протяжении всей войны «Лютцову» отчаянно не везло, корабль садился на мели и налетал на скалы, в него то и дело попадали торпеды, а в самом конце войны был разбомблен, а потом затонул от взрыва собственного боезапаса.
В Англии в свое время много писали о несчастной судьбе знаменитого адмирала XVI11 века Худа, погибшего в самом начале морского сражения, которое его эскадра все же выиграла. В 1940 году линейный крейсер, носящий его имя, участвовал в погоне за не менее знаменитым немецким суперлинкором «Бисмарк». В самом начале сражения первым же залпом с «Бисмарка» бедняга «Худ» был взорван. Однако уничтожение линейного крейсера не спасло немецкий линкор от гибели. В ходе длительной погони, в которой участвовала почти половина военно-морского флота Англии, «Бисмарк» был потоплен неподалеку от испанских берегов.
В итальянском флоте печальной участи постоянно удостаивались корабли, носившие имя адмирала Андре Дориа – одного из самых прославленных флотоводцев Италии. Число погибших парусников с именем адмирала достигает десяти. В годы Первой мировой войны неудачи преследовали линейный корабль-дредноут «Андре Дориа», а в 1956 году весь мир потрясла катастрофа океанского лайнера с этим именем, которую сравнивали даже с трагедией «Титаника». Во время круизного рейса по Средиземному морю лайнер столкнулся со шведским сухогрузом «Стокгольм» и затонул.
Что касается США, то там «печатью смерти» отмечено имя «Индианаполис». В 1945 году тяжелый крейсер с этим названием доставил компонеты атомных бомб на базу ВВС США на острове Тиниан, входящем в Марианский архипелаг. Уже позднее будет установлено, что почти все имевшие отношение к атомным бомбардировкам Хиросимы и Нагасаки люди трагически закончат свою жизнь. Огромное зло не прощается. Будут сходить с ума летчики, сбрасывавшие бомбы, кончать самоубийством ученые. Однако явственней всего «справедливость» восторжествовала в случае с «Индианаполисом». Возвращаясь после доставки атомных компонентов в базу, крейсер был атакован японской подводной лодкой и затонул. Часть экипажа погибла сразу, часть, оказавшись в воде, стала добычей акул. Спаслись немногие. Чудом уцелевших моряков подобрали на седьмой день после катастрофы. Это было 6 августа 1945 года, в день бомбардировки Хиросимы. Говорят даже, что самолет В-29 («Энола Гей»), несший на борту смертоносную бомбу, пролетел как раз над местом гибели крейсера. Командир «Индианаполиса» капитан Чарльз Батлер Маквей остался жив, но был уволен с флота, затем восстановлен, даже получил адмиральское звание и в конце концов покончил жизнь самоубийством. Несмотря на то что США потеряли за время Второй мировой войны немало других кораблей, однако именно крейсер «Индианаполис» стал синонимом ужасной смерти в пучине океана. Именно поэтому с 1945 года по нынешний день это название не было присвоено ни одному из кораблей ВМС США.
Но одними «обреченными» именами странности с названиями кораблей не ограничиваются. Плохим предзнаменованием у моряков всего мира считается давать имена кораблям в честь живых людей. Это считается плохой приметой не только для корабля, но и для того, чье имя получил корабль. Весьма отрицательно относятся моряки и к изменениям в названии кораблей. Так, печальной была судьба советско-российского авианосца «Рига», чье имя еще на стапеле было изменено. Корабль, так и не отойдя от заводской стенки, был пущен под автоген. Рекорд по переименованиям поставил ныне здравствующий единственный отечественный авианосец «Адмирал Кузнецов». За свою еще сравнительно недолгую жизнь он уже умудрился называться: «Тбилиси», «Маршал Брежнев» и, наконец, «Адмирал Кузнецов». Дай бог, чтобы судьба этого прекрасного корабля стала счастливым исключением из правил.
А вот как трагически сложилась судьба подводной лодки М-63, которую по какой-то причине в 1939 году переименовали в М-60. За свою недолгую жизнь подводная лодка успела побывать на Балтийском и Черном морях и в Тихом океане, и везде ее преследовали неудачи. В августе 1941 года, выйдя в море из Владивостока, она навсегда исчезла. Есть предположение, что она погибла на нашем же минном заграждении. Но это всего лишь предположение…
Во всем мире известна несчастливость числа 13, которое не без оснований прозвали «чертовой дюжиной». Отдали страшную дань «чертовой дюжине» и моряки. В ВМС США с целью уменьшения аварийности давным-давно уже официально отказались от этого тактического номера для кораблей. В нашем флоте произошло практически то же самое, но, естественно, потихоньку, не привлекая к этой проблеме особого внимания. Первым боевым кораблем в советском флоте, носившим на своем борту «чертову дюжину», была подводная лодка АГ–13, плававшая на Балтике в 30–х годах XX века. «Тринадцатую», естественно, преследовали одни неудачи и несчастья, аварии и пожары. Вопросом происходящего на АГ–13 в конце концов занялось НКВД, и вскоре по рекомендации компетентных органов лодке изменили тактический номер. После этого положение дел на субмарине сразу же изменилось в лучшую сторону, и более она уже не доставляла забот ни начальникам, ни чекистам…
В английском флоте на цифре 13 обожглись в 1917 году. Именно тогда 29 января вышла в море для испытательного погружения подводная лодка К–13. Лодка погрузилась и больше не всплыла. Вместе с ней погибла и половина команды. Впоследствии, правда, подводную лодку подняли и даже ввели в строй, но уже, естественно, под другим номером.
На турецком флоте с «чертовой дюжиной» также столкнулись в годы Первой мировой войны. После того как 13 июня у Дарданелл английская подводная лодка атаковала и уничтожила турецкий линейный корабль «Мессудие», командование турецким флотом до самого конца войны уже неизменно отменяло все выходы в море своих кораблей по тринадцатым числам.
А вот еще более удивительный пример, связанный с «чертовой дюжиной». В июне 1940 года польская подводная лодка «Вилк» («Волк») по ошибке таранила и уничтожила союзную голландскую подводную лодку 0–13 со всей командой. А в мае того же года польскую подводную лодку «Ястреб», которая была укомплектована экипажем бывшего «Вилка» (к тому времени уже погибшего), в свою очередь, по ошибке атаковали и уничтожили корабли охранения английского конвоя PQ–13.
Но в каждом правиле есть свои счастливые исключения. К началу Великой Отечественной войны на Балтике в составе советского флота числилось ровно тринадцать наиболее современных подводных лодок типа «С». Из всех тринадцати к концу войны уцелела лишь одна… С–13! Та самая, которой командовал прославленный подводный ас Александр Маринеско.
Ничто не ново под солнцем, а потому нелишне будет вспомнить, с каким вниманием относились к выбору имен для своих кораблей моряки прошлых времен. Вспомним, что корабли Васко да Гамы, открывшие путь в Индию, имели имена «Сан Габриэль» («Святой Габриэль») и «Сан Рафаэль» («Святой Рафаэль»), У монаха-мореплавателя Гарсия Лойси имелись под началом «Санта Мария де ла Виктори» («Победоносная святая Мария») и «Санта Лалуна» («Святой месяц»), Христофор Колумб поднял свой флаг на всемирно знаменитой «Санта Марии». Впрочем, «Санта Марии», как известно, не повезло, и она погибла, зато вернулась обратно с победным известием ничем не примечательная «Нинья», что означает просто «Крошка». Фернан Магеллан тоже пытался оградить себя от океанских напастей не менее великими именами: «Сан Антонио» («Святой Антоний»), «Тринидад» («Троица»), «Сант Яго» («Святой Иаков»), «Консепсион» («Зачатие») и «Виктория» («Победа»). Спустя три года именно «Виктория» принесла весть о покорении Мирового океана. И как не вспомнить здесь не менее знаменитую «Виктори» вице-адмирала Нельсона, с чьей помощью была добыта столь важная для Англии Трафальгарская победа.
Жизнь и судьба зачастую играют людьми и кораблями по каким-то своим, пока не подвластным нашему пониманию законам, но, как знать, может быть, когда-нибудь придет день, когда человечество все же сумеет познать неведомое, а познав, сумеет справиться и с несчастливыми именами..." - цитируется глава вторая "Имена… корабли… судьбы." из книги "Призрак на вахте". Автор Шигин Владимир Виленович.
Книгочей
дата:
"Имена, корабли, судьбы." - пожалуй между ними есть какая-то метафизическаясвязь. Именно, поэтому, наверное, популярна пословица, ходящая среди моряков : «Как корабль назовешь – так он и поплывет». И, действительно, она является не просто словами, а истиной, которая не раз подтверждалась реальными событиями. Неопровержимым подтверждением этого мудрого высказывания служит Великий корабль, построенный Брюнелем. Многие, кто не знаком с историей этого гиганта, который не раз становился причиной гибели людей, могут возразить: «Каким образом его название «Great Eastern», дословно переводящееся, как «Великий Восток», могло стать причиной смерти моряков и строителей, да и сыграло с самим кораблем злую шутку?
скрытый текст
Дело все в том, что еще во время своего строительства, корабль носил совершенно иное название «Левиафан». А вот Левиафан, если делать выводы по Ветхому завету – это огромное чудовище, морской змей, часто нападавший на людей. Более того, Левиафан в Библии очень часто упоминается, как падший ангел, т.е. демон, слуга самого Сатаны-Дьявола. Естественно, все вышеперечисленное, это лишь страшная легенда и миф, которыми, к слову, постоянно обрастало детище Изамбарда Кингдома Брюнеля, являвшимся гениальным кораблестроителем и тем человеком, который хотел построить в то время самый огромный в мире корабль. Его желание не было попыткой доказать миру свой талант, он лишь хотел, чтобы по океанам плавал корабль, который был бы в состоянии доплыть до Востока вокруг Африканского континента, добраться до Индии, страны восходящего солнца, Поднебесной и, даже, до Австралии без дозаправки углем. До 1858 года, когда Великий корабль Брюнеля был спущен на воду, такого судна в мире еще не существовало. Первый свой проект гигантского корабля Изамбард Кингдом Брюнель набросал еще в 1852 году. Проектом судна, которое способно было нести в специальном трюме чуть более 15 тысяч тонн угля, являвшегося в те времена основным видом топлива, заинтересовалась компания «Истерн Компани». Еще бы, во время пути с Англии через Калькуту, мыс Горн до Австралии и обратно, кораблю пришлось бы дозаправляться углем всего один раз! Впечатляло количество пассажиров и груза, которое мог перевезти на такое расстояние этот гигант. Брюнель смог убедить всех: заказчиков, владельцев верфи и финансистов. В качестве основных аргументов он приводил те данные, что корабль будет оснащен двойным дном из специальной стали, (никакие столкновения с рифами ему не страшны), а также сразу двумя тяговыми элементами: гребными колесами и винтом. Сомнений в проекте Брюнеля не возникло, и на постройку огромного корабля было выделено сразу 600 000 фунтов стерлингов. Стоит оговориться, что в 19-м веке такая сумма считалась огромной, на нее можно было построить большой завод или, к примеру, канализационную систему для всего Лондона с очистными сооружениями, которая, кстати, обошлась дешевле. Для строительства корабля использовалась верфь на реке Темзе, детали, для тогда еще «Левиафана», собирались на острове, носящем название Дог Айленд. Постройка судна длилась ровно 1000 суток. Дело все в том, что многие рабочие трудились и по ночам. По некоторым документам, которые уцелели до наших дней, «Левиафан» был защищен более чем 30 000 стальными листами, каждый из которых весил более 300 килограмм. 3 000 000 заклепок было использовано при строительстве Великого корабля Брюнеля. Торжественный спуск на воду достижения талантливого инженера из Великобритании был назначен на 2 декабря 1857 года. Правда, перед инженером тут же возникла практически неразрешимая задача: оказалось, что корабль настолько большой, что при спуске на Темзу его нос уперся бы сразу в противоположный берег. Немного подумав, Брюнель решил применить боковой спуск судна на воду, который уже применялся для кораблей, имеющих большое водоизмещение. Видимо, заподозрив что-то неладное в своих расчетах, Брюнель попросил спустить корабль на воду без присутствия ликующей толпы. Но финансистам было необходимо начать хоть как-то возмещать свои затраты, и они продали более 100 000 билетов всем желающим посмотреть на спуск гигантского «морского чудовища». Кроме простых обывателей на торжественное мероприятие явилась сама королева Виктория и другие высокопоставленные лица Туманного Альбиона. Сто тысяч человек кричали так, что команда Брюнеля, рабочие, даже при всем своем желании, не могли услышать команд, и инженер решил в срочном порядке начать отдавать сигналы при помощи специальных ярких флажков. Спуск «Левиафана» начался, увы, трагично. Направление движения корабля пошло неравномерно, барабан одной из лебедок словно «взбесился» и начал раскручиваться с огромной скоростью. Пять человек навсегда остались инвалидами, получив тяжелейшие увечья: это были не последние и, как оказалось, даже не первые жертвы «Великого корабля» Брюнеля. Судно так и не было спущено на воду и, для того чтобы подготовить новый спуск, Брюнелю и его команде понадобилось еще три месяца и… еще 120 000 фунтов стерлингов. С такими растратами финансисты больше мириться не хотели, они уволили инженера и предложили спустить «Левиафан» на воду за собственные средства судостроителя, а не рассчитывать на их поддержку. Сколько еще было попыток спустить судно на Темзу - сложно подсчитать. Брюнель был в полнейшем отчаянии и, по словам его современников, находился на грани умственного помешательства. Кто знает, но видимо сама природа решила помочь несчастному инженеру: в последних числах января 1858 года поднялся сильнейший ураган и прилив. Произошло чудо, «Левиафан» без чьей-либо помощи был спущен на воду. Команда инженеров и строителей возликовала: всего за год они установили котлы, турбины и выполнили роскошную отделку кают. Казалось, неприятности остались позади. Предстояло только испытать гигантское судно. 7 сентября 1859 года уже Great Eastern, а не «Левиафан», отправился в испытательное недлительное плавание. Как же хотелось Брюнелю провести свое многострадально детище в его первое плавание: увы, он был тяжело болен, и не смог лично присутствовать на церемонии отплытия «Великого корабля». Корабль Great Eastern, который назывался раньше именем морского чудовища, не желал подчиняться воле человека, ровно через два дня после отплытия на судне взорвался котел. Чудовищной силы взрыв унес жизни 6 человек, а 9 матросов получили тяжелейшие ранения и ожоги,Великий корабль Брюнеля Великобритания которые уже не дали им возможности в будущем вести полноценную жизнь. Это стало последней «каплей горя» для Брюнеля, 15 сентября, не выдержав волнений, талантливый кораблестроитель, который, видимо, попросту родился не в свое время, умер от разрыва сердца. Только в середине лета 1860 года корабль отправился в свое первое длительное плавание. Судно, обошедшееся почти в 800 000 фунтов стерлингов, поплыло из Саутгемптона в огромный Нью-Йорк. Плыть на этом несчастливом судне пожелали только 43 пассажира. Прибыв в один из самых богатых городов Соединенных Штатов Америки, были организованы экскурсии, благодаря которым удалось собрать почти 80 000 долларов, кроме этого, корабль предлагал морские прогулки американцам, что также хоть как-то обогащало компанию, приобретшую это судно. К слову, в обратный рейс на судне плыли уже более 100 пассажиров. Но, этот, пусть и совсем маленький триумф, уже не увидел создатель «Левиафана» Изамбард Кингдом Брюнель. До 1862 года кораблю стали доверять все большее и большее число пассажиров, как оказалось, зря. Судно было «проклято», в конце августа того же года «Великий корабль Брюнеля» столкнулся с подводной скалой: только второе дно, которое продумал Брюнель, спасло более 800 человек от верной гибели. Увы, ни одного дока в 19-м веке, в котором можно было произвести ремонт этого гиганта, не существовало. Кое-как починив пробоину, Great Eastern Великий корабль Брюнеля Великобритания сделали кабелеукладчиком. Для размещения дополнительного оборудования и бухт с кабелем сняли два котла. Первый трансатлантический телеграфный кабель был с большим трудом проложен в 1857—1858 кораблями «Агамемнон» и «Ниагара», однако уже через месяц после первой телеграммы, в сентябре 1858, связь по нему прекратилась. За следующие несколько лет было создано 75 более коротких подводных телеграфных линий, в том числе транссредиземноморская (1500 км). В 1865 была произведена новая попытка прокладки трансатлантического кабеля, уже с использованием «Грейт Истерна». 15 июля 1865 корабль отплыл от берегов Ирландии, раскладывая кабель по дну, но сначала на второй, затем на седьмой день плавания регистрировались повреждения изоляции: провода, сделанные из твёрдой и хрупкой стали, ломались на изгибах и прорывали изолирующую оболочку. Приходилось поднимать их и ремонтировать. 2 августа кабель (было проложено уже 1 968 км) оборвался и ушёл на дно. Все попытки поднять его оказались тщетны. Есть так же версия, что повреждение кабеля было саботажем: обнаружилось, кто то пытался переломить его сердцевину, забивая большие гвозди. Когда это обнаружили, капитан заявил, что любой, уличённый в этом занятии, будет казнён на месте, после чего покушения на целостность кабеля прекратились. С учётом недостатков предыдущего был изготовлен новый кабель, и «Грейт Истерну» удалось за 15 дней (с 13 по 27 июля 1866 года) проложить его по дну океана между континентами. 9 августа «Грейт Истерн» вышел к месту обрыва утерянного в 1865 кабеля. Его удалось поднять, нарастить и 8 сентября довести до Ньюфаундленда. Всего в 1865—1874 «Грейт Истерн» проложил 5 трансатлантических кабелей и один из Бомбея в Аден (14—28 февраля 1870) общей длиной более 25 000 км. Единственное событие, которое хоть как-то прославило судно – это путешествие на нем величайшего писателя Жюль Верна в 1867 году во время Всемирной парижской выставки и это послужило основой для его романа "Плавучий остров". После этого корабль был продан за 26 000 фунтов стерлингов и стал на время плавучим цирком, но даже в качестве развлекательного аттракциона он приносил лишь убытки. В конце концов, на торгах он был реализован за мизерную сумму в 16 000 фунтов и его решили разобрать. Корабль разбирали 18 месяцев до 1890 года. Имеются сообщения, что между двумя слоями корпуса (зазор между ними достигал 1 м) было обнаружено 2 скелета: взрослого человека (рабочего-клепальщика) и мальчика-подмастерья — погибших ещё при постройке «Грейт Истерна», причём в случае с первым, вероятно, имело место преднамеренное убийство, так как в предположительный день пропажи рабочего-клепальщика, происшествий на верфи не было зафиксировано. Одной из причин неудачной судьбы корабля как раз и называли тот факт, что «куда бы ни плыл корабль, он вёз с собой 2 трупа». И особо экзальтированные особы могут сказать, что такая несчастливая судьба корабля связана с тем, что на его борту постоянно находились два трупа, которые не были преданы земле, или по морским обычаям – воде.* Другие же люди, связывающие неудачи судна с мистицизмом, говорят, что всему виной первоначальное название корабля «Левиафан»: не стоит ничего на Земле называть именем падшего ангела.** Ученые же объясняют все гораздо проще: Великий корабль Брюнеля был построен не в свое время, когда технологический прогресс еще не находился на том уровне, который бы позволял возводить и спускать на воду такие гиганты. В какую версию верить - решать каждому для себя. Но стоит помнить, что совсем скоро на воду будет спущен Титаник, унесший в глубины океана гораздо больше жизней, чем Great Eastern, разработанный Брюнелем, который, увы, и сам стал жертвой своего несчастливого детища..." - источникиhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%82_%D0%98%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD http://pro-vladimir.livejournal.com/250885.html https://putidorogi-nn.ru/evropa/569-velikij-korabl-bryunelya http://paranormal-news.ru/news/zhutkaja_is...016-06-07-12291 http://korabley.net/news/stiamship_great_e...p/2008-10-19-33 http://mixstuff.ru/archives/107984
* ** А истово верующие сравнивали постройку "Великого корабля" с Ноевым Ковчегом и Вавилонской башней, а конструктора обвиняли в кощунстве и непомерной гордыне и предрекали ему и его детищу всяческие несчастья. Может быть, это и было проклятие ? Ведь, если множество людей одновременно страстно чего-то желают, то может сбыться...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2018 - 09:01
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-01-2018 - 23:24) Про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера... И в настоящее время, - в эпоху атомной энергии и электроники, - суеверия, среди которых есть и вера в проклятия, - находят распространение среди людей. Особенно, среди тех, кто имеет профессии и специальности, связанные с опасностями и риском для жизни. Например, моряки-подводиники, хотя, они и люди военные, достаточно образованные и имеют дело с последними достижениями науки и техники. Вот, один пример : http://www.deepstorm.ru/fatum.htm
Книгочей
дата:
Так, что же такое "проклятие" ? "Почему" и "от чего" становятся "проклятыми" ? В чём причины ? В божьей каре, в происках Дьявола и/или наводит морок Сатана-Величайший Лжец, в цепочке обстоятельств или в действии "коллективного бессознательного" некоего эгрегора ? Но, чтобы это не было, а от помощи священников, как и прежде, так и в наше просвещённое время люди предпочитают не отказываться... К сему : фото "1916 г. Литургия на палубе линейного корабля Балтийского флота «Андрей Первозванный» под предводительством протоиерея Димитрия Васильевича Андреева" и "2016 г. Помощник командующего Черноморским флотом протоиерей Александр Бондаренко принял участие в торжественном митинге на сторожевом корабле (СКР) «Ладный». Священник отслужил «чин благословения водного судна ратного…», благословил моряков, окропив их святой водой и обратился с напутственным словом."
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 01:12) И ещё :
скрытый текст
"Следующим поколением “летающих тарелок” была серия “Haunebu”. В этих аппаратах, как считается, использованы некоторые идеи и технологии древних индийцев, а также двигатели Виктора Шаубергера – виднейшего ученого в области движения жидкостей, создавшего нечто подобное “вечному двигателю”. Есть сведения о разработке в IV опытно-конструкторском центре СС, подчинявшемся обществу “Черное солнце”, особо секретной “летающей тарелки” “Хонебу-2” (Haunebu-II). В своей книге “Немецкие летающие тарелки” О. Бергманн приводит ее некоторые технические характеристики. Диаметр 26,3 метра. Двигатель: “Туле”-тахионатор 70, диаметром 23,1 метра. Управление: импульсный генератор магнитного поля 4а. Скорость: 6000 км/час (расчетная – 21000 км/час). Длительность полета: 55 часов и выше. Приспособленность к полетам в космическом пространстве – 100 процентов. Экипаж девять человек, с пассажирами – двадцать человек. Запланированное серийное производство: конец 1943-го – начало 1944 года. Судьба этой разработки неизвестна, однако
американский исследователь Владимир Терзийски (V.Terzicki) сообщает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III, предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами. Диаметр “тарелки” составлял 76 метров, высота 30 метров. На ней были установлены четыре орудийные башни, в каждой из которых смонтировано по три орудия калибра 27-см с крейсера “Мейзенау”. Терзийски утверждает: в марте 1945 года эта “тарелка” сделала один оборот вокруг Земли и приземлилась в Японии, где бортовые пушки заменили на девять японских орудий калибра 45-см с крейсера “Ямато” (не крейсера, а суперлинкора, это две большие разницы - прим. ред). В движение “тарелку” приводил “двигатель на свободной энергии, который... использовал практически неисчерпаемую энергию гравитации”.(с). Примечание : В.Терзийски или передчик, конечно, ошибся, т.к. крейсера под названием "Мейзенау" в ВМФ Германии никогда не было, а орудий в 27-см не имелось. И, скорее всего, это искажённое название "Гнейзенау" и орудия главного калибра были модели С/34 и имели калибр в 283-мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов : бронебойный — 330 кг, а фугасный — 315 кг и возросшая дальность стрельбы -свыше 40 км ! Но, интересно, что башня орудий главного калибра «C» («Цезарь») линкора «Гнейзенау» была установлена в качестве береговой батареи в Норвегии... Интересно и то, что с "Шарнхорстом" и/или "Гнейзенау" мог быть связан Landkreuzer P. 1000 «Ratte» (нем. Ratte — «Крыса») — это обозначение сверхтяжёлого танка, проект которого разрабатывался в Германии в 1942—1943 годах под руководством Эдварда Гротте. Полное название танка расшифровывается как «сухопутный крейсер весом 1000 тонн „Крыса“.
скрытый текст
23 июня 1942 года инженер Эдвард Гротте, занимавшийся в министерстве вооружений вопросами строительства подводных лодок, вместе со своим коллегой доктором Гаккером представил Гитлеру проект сверхтяжёлого танка «Landkreuzer» (рус. Сухопутный крейсер) массой около 1000 тонн. После обсуждения проекта с рейхсминистром вооружений Альбертом Шпеером 29 декабря разработка чертежей была завершена и проект получил условное обозначение Ratte — «Крыса». Танк «Крыса» должен был иметь вес до 1000 тонн. Численность экипажа составляла 21—36 человек. Танк был очень большой. Длина составляла 39 метров, ширина — 14 метров, а высота — 11 метров. Бронирование танка достигало 150—400 мм. Также предполагалось встроить в танк гараж, где разместят два разведывательных мотоцикла BMW R12, несколько кладовых и санузел. Танк «Крыса» должен был иметь вес до 1000 тонн. Численность экипажа составляла 21—36 человек. Танк был очень большой. Длина составляла 39 метров, ширина — 14 метров, а высота — 11 метров. Бронирование танка достигало 150—400 мм. Также предполагалось встроить в танк гараж, где разместят два разведывательных мотоцикла BMW R12.
А, основным вооружением танка стали две 283-мм корабельные пушки SKC/34, установленные во вращающейся башне, располагавшейся в передней части корпуса. А башню или башни, если бы "Ратте" пошли в серию, предполагалось устанавливать, снимая их с уцелевших "карманных линкоров" и линейных крейсеров... ..Примечательно, что в 1931 году в СССР рассматривался проект очень схожей машины, выполненный тем же автором — 1000-тонного танка ТГ-5...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2018 - 08:30
Книгочей
дата:
Впервые я задумался о проклятии, когда ещё подростком прочитал книгу историка-мариниста Льва Скрягина "Парусники мира" :
скрытый текст
"Хотя пароходы не могли преодолевать расстояния в десятки тысяч миль, не пополняя запаса угля, их конкуренция усиливалась с каждым годом. Это привело к резким изменениям в парусном судостроении. Бизнесмены пришли к единогласному мнению: «Чтобы остаться в игре, следует строить хотя и тихоходные, зато весьма вместительные корабли с упрощенным парусным вооружением». И вот со стапелей Англии, Германии, Франции и США сходят парусники-левиафаны: четырехмачтовые корабли и барки, пяти- и шестимачтовые шхуны и баркентины. Их огромные корпуса из стали напоминают исполинские пеналы. «Их строят милями, а перед спуском на воду режут на кабельтовы». Громадные трюмы парусников, не загроможденные углем и механизмами, до отказа забивались грузом: за рейс большой четырехмачтовый барк мог перевезти около 4 тыс. т фосфатов, чилийской селитры, железной руды, зерна или угля. Не истратя при этом и тонны топлива ! В разгар судостроительной гигантомании было сделано несколько попыток ввести новые типы парусной оснастки. Так во Франции, Германии и Англии появились на свет шесть исполинских пятимачтовых барков ! Так во Франции, Германии и Англии появились на свет шесть исполинских пятимачтовых барков: «Франция» – 1890 год, «Мария Рикмерс» – 1890 год, «Потоси» – 1895 год, «Р. Си Рикмерс» – 1906 год, «Франция-II» – 1911 год и «Копенгаген» – 1921 год. «Карьера» «Пройссена» была сравнительно недолгой. 5 ноября 1910 года в результате столкновения с английским почтовым пароходом корабль потерял бушприт и все носовые паруса. Начавшийся шторм пригнал неуправляемого великана к Дуврским утесам. Сорванный с якорей, он был выброшен на мель и через несколько дней превращен разыгравшейся стихией в груду металла… Небезынтересно, что судьба обошлась сурово не только с «Пройссеном», но с шестью другими пятимачтовиками. «Франция», «Мария Рикмерс» и «Копенгаген» пропали в океане без вести; «Потоси» сгорел; «Р. Си Рикмерс» был торпедирован; «Франция-II» закончила свою карьеру на рифах близ Новой Каледонии..."
"Появление экономичных паровых машин тройного расширения, открытие Панамского канала и, наконец, первая мировая война – вот три фактора, возвестивших о печальной кончине белокрылых «выжимателей ветра.» - считал атеист Лев Скрягин, а верующий человек сказал бы, что это было наказание Всевышнего за жадность и стяжательство... К сему : открытка с изображением немецкого барка "Пройсен" ( Пруссия" ) одного из серии "винджаммеров" ( "выжимателей ветра" ) знаменитых "Летающих "П".
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 01:31) Во всем мире известна несчастливость числа 13, которое не без оснований прозвали «чертовой дюжиной». Отдали страшную дань «чертовой дюжине» и моряки. В ВМС США с целью уменьшения аварийности давным-давно уже официально отказались от этого тактического номера для кораблей. В нашем флоте произошло практически то же самое, но, естественно, потихоньку, не привлекая к этой проблеме особого внимания. Первым боевым кораблем в советском флоте, носившим на своем борту «чертову дюжину», была подводная лодка АГ–13, плававшая на Балтике в 30–х годах XX века. «Тринадцатую», естественно, преследовали одни неудачи и несчастья, аварии и пожары. Вопросом происходящего на АГ–13 в конце концов занялось НКВД, и вскоре по рекомендации компетентных органов лодке изменили тактический номер. После этого положение дел на субмарине сразу же изменилось в лучшую сторону, и более она уже не доставляла забот ни начальникам, ни чекистам… В английском флоте на цифре 13 обожглись в 1917 году. Именно тогда 29 января вышла в море для испытательного погружения подводная лодка К–13. Лодка погрузилась и больше не всплыла. Вместе с ней погибла и половина команды. Впоследствии, правда, подводную лодку подняли и даже ввели в строй, но уже, естественно, под другим номером. На турецком флоте с «чертовой дюжиной» также столкнулись в годы Первой мировой войны. После того как 13 июня у Дарданелл английская подводная лодка атаковала и уничтожила турецкий линейный корабль «Мессудие», командование турецким флотом до самого конца войны уже неизменно отменяло все выходы в море своих кораблей по тринадцатым числам. А вот еще более удивительный пример, связанный с «чертовой дюжиной». В июне 1940 года польская подводная лодка «Вилк» («Волк») по ошибке таранила и уничтожила союзную голландскую подводную лодку 0–13 со всей командой. А в мае того же года польскую подводную лодку «Ястреб», которая была укомплектована экипажем бывшего «Вилка» (к тому времени уже погибшего), в свою очередь, по ошибке атаковали и уничтожили корабли охранения английского конвоя PQ–13. Но в каждом правиле есть свои счастливые исключения. К началу Великой Отечественной войны на Балтике в составе советского флота числилось ровно тринадцать наиболее современных подводных лодок типа «С». Из всех тринадцати к концу войны уцелела лишь одна… С–13 ! Та самая, которой командовал прославленный подводный ас Александр Маринеско. К этому можно добавить, что если подлодка с "несчастливым" номером "С-13" и её экипаж уцелели, то судьба её командира - Александра Маринеско была трагической и несчастья и беды преследовали его до самой его смерти - см. "Александр Маринеско: самый «плохой» герой Великой Отечественной." : http://russian7.ru/post/aleksandr-marinesko/ Так, что и в этом случае нельзя утверждать, что это "было счастливое исключение" ...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2018 - 09:53
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 09:33) К этому можно добавить, что если подлодка с "несчастливым" номером "С-13" и её экипаж уцелели, то судьба её командира - Александра Маринеско была трагической и несчастья и беды преследовали его до самой его смерти... И даже после его смерти : "Только несколько раз в послевоенные годы прорывались слова правды о нем. Сначала, в 1959 г., выступил в "Литературной газете" с репортажем о встрече подводников-балтийцев в Кронштадте, где был Маринеско признан "Подводником № 1", писатель Александр Крон. Затем, в 1961 г., по радио об Александре Ивановиче сказал слово писатель Сергей Смирнов. В 1963 г. в газете "Страж Балтики" поделился воспоминаниями о Маринеско бывший начальник политуправления Балтийского флота вице-адмирал Н. Смирнов. Наконец, в 1968 г., в журнале "Нева" поместил статью "Атакует С-13" бывший Нарком ВМФ Н. Кузнецов. А потом снова - гробовое молчание о событии, потрясшем не только рейх, а весь мир. За рубежом писали о том событии книги, публиковали материалы в журналах, создавали фильмы, а у нас - полное забвение. На некоторое время завеса умолчания приоткрылась после выхода в свет в 1970 г. первой (моей) книги "Подвиг "С-13". Я даже не ожидал, что она вызовет такой поток публикаций во многих наших газетах и журналах. Подобный же по силе поток откликов вызвало и второе издание этой книги в 1976 г. Постепенно образовалась определенная, довольно многочисленная, группа борцов за доброе имя героя. Пошли десятки, сотни писем в Президиум Верховного Совета СССР, ЦК КПСС, главное политическое управление СА и ВМФ, в Политуправление Военно-Морского Флота. Люди, обеспокоенные за славу и честь Родины, за устранение несправедливости по отношению к ее героям, к подводникам, добились в сентябре 1987 г. установления памятника героям "тринадцатой" в городе Лиепая. "Героическому экипажу Краснознаменной ПЛ "С-13" и ее боевому командиру Маринеско А. И." - гласила надпись на отлитой из бронзы стеле. На стене из гранитных плит, установленной рядом, перечислены все участники знаменитого боевого похода. Но месяц спустя, после визита в Лиепаю бывшего начальника Политуправления ВМФ адмирала П. Н. Медведева вместе с начальником политуправления Балтийского флота вице-адмиралом А. И. Корниенко, с памятника срублены были "лишние" слова. Осталось только "Краснознаменному экипажу ПЛ "С-13"! Так была нанесена пощечина общественному мнению, так был осквернен памятник, с огромными почестями открытый накануне. Стоит ли удивляться взрыву негодования ветеранов и школьников, рабочих и служащих, студентов и воинов, возмущенных явным вызовом справедливости? Вместо того, чтобы признать непродуманность и поспешность содеянного, руководство флотом ринулось в атаку на общественность,
скрытый текст
устами того же А. И. Корниенко утверждая: первое - Маринеско не тот человек, которого надо защищать; второе - не он атаковал лайнер "Вильгельм Густлоф"; третье - не столько он уничтожил фашистов, сколько названо...
Такое заявление, произнесенное на собрании ветеранов ВМФ в гарнизонном Доме офицеров накануне Дня ВМФ в 1988 г. вызвало единодушный резкий протест присутствовавших.
Однако это не остановило ретивых администраторов и "блюстителей нравственности". Вскоре во флотской газете "Страж Балтики" появились две полосы материала, подтверждавшего их "правоту". Журналист В. Вербицкий с усердием, достойным лучшего применения, собрал всю грязь, все негативное отбросив главное - подвиг во имя Победы, огромный героический вклад экипажа и командира в разгром фашизма - и сосредоточив все внимание только на случаях недисциплинированности, допущенных когда- то А. И. Маринеско. Автор вел и скрупулезный подсчет: сколько погибло фашистов, не солгал ли Маринеско, докладывая о потопленном тоннаже. Проливая мнимые слезы сожаления по поводу "разрушаемой легенды" о герое, он с легкостью дилетанта и удивительным апломбом изложил подсказанные ему вдохновителями и организаторами постыдной травли уже ушедшего из жизни героя мысли, что-де "с точки зрения военно-морского искусства, эта атака ничего выдающегося из себя не представляет". И это об атаке, вошедшей в учебники для Военно-Морской академии, командирских классов ВМФ и военно-морских училищ как образец творческого решения!
Передергивая факты, подбирая "свидетельства", автор не остановился перед откровенной ложью, чем вызвал гнев адмирала в отставке А. Е. Орла, бывшего командира дивизиона лодок, в состав которого входила "С-13". Вызвал он также возмущение боевого товарища Александра Ивановича Маринеско - Героя Советского Союза капитана 1 ранга в отставке С. П. Лисина и многих других ветеранов, историков, преподавателей училищ, людей, знавших событие и его героя лично или серьезно изучавших историю... Как реакция на столь упорное многолетнее замалчивание подвига и его героев, на вызывающе пренебрежительное отношение к славе флотской, славе воинской возникли комитеты в защиту А. И. Маринеско. Первым поднял свой голос созданный Калининградским советом ветеранов войны и ВМФ и редакцией рыбацкой газеты "Маяк" Комитет "Маринеско" в Калининграде. Он начал публикацию целой серии материалов, разоблачающих потуги "Иванов, не помнящих родства", материалов, пропагандирующих подвиг экипажа ПЛ "С-13", глубоко раскрывающих сущность и последствия этого выдающегося события. Комитет организовал проведение различных бесед, докладов, научно- практических конференций. Выступив с Обращением к гражданам, Комитет "Маринеско" начал сбор подписей под Обращением в Верховный Совет СССР о справедливой оценке свершенного экипажем и посмертном присвоении командиру ПЛ "С-13" А. И. Маринеско звания Героя Советского Союза..." далее и подробнее см. здесь : http://ribovodstvo.com/books/item/f00/s00/...022/st007.shtml
Не утихает спор о Маринеско и до сих пор...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 09:33) (Книгочей @ 29-01-2018 - 01:31) Во всем мире известна несчастливость числа 13, которое не без оснований прозвали «чертовой дюжиной». Отдали страшную дань «чертовой дюжине» и моряки.
скрытый текст
В ВМС США с целью уменьшения аварийности давным-давно уже официально отказались от этого тактического номера для кораблей. В нашем флоте произошло практически то же самое, но, естественно, потихоньку, не привлекая к этой проблеме особого внимания. Первым боевым кораблем в советском флоте, носившим на своем борту «чертову дюжину», была подводная лодка АГ–13, плававшая на Балтике в 30–х годах XX века. «Тринадцатую», естественно, преследовали одни неудачи и несчастья, аварии и пожары. Вопросом происходящего на АГ–13 в конце концов занялось НКВД, и вскоре по рекомендации компетентных органов лодке изменили тактический номер. После этого положение дел на субмарине сразу же изменилось в лучшую сторону, и более она уже не доставляла забот ни начальникам, ни чекистам… В английском флоте на цифре 13 обожглись в 1917 году. Именно тогда 29 января вышла в море для испытательного погружения подводная лодка К–13. Лодка погрузилась и больше не всплыла. Вместе с ней погибла и половина команды. Впоследствии, правда, подводную лодку подняли и даже ввели в строй, но уже, естественно, под другим номером. На турецком флоте с «чертовой дюжиной» также столкнулись в годы Первой мировой войны. После того как 13 июня у Дарданелл английская подводная лодка атаковала и уничтожила турецкий линейный корабль «Мессудие», командование турецким флотом до самого конца войны уже неизменно отменяло все выходы в море своих кораблей по тринадцатым числам. А вот еще более удивительный пример, связанный с «чертовой дюжиной». В июне 1940 года польская подводная лодка «Вилк» («Волк») по ошибке таранила и уничтожила союзную голландскую подводную лодку 0–13 со всей командой. А в мае того же года польскую подводную лодку «Ястреб», которая была укомплектована экипажем бывшего «Вилка» (к тому времени уже погибшего), в свою очередь, по ошибке атаковали и уничтожили корабли охранения английского конвоя PQ–13. Но в каждом правиле есть свои счастливые исключения.
К началу Великой Отечественной войны на Балтике в составе советского флота числилось ровно тринадцать наиболее современных подводных лодок типа «С». Из всех тринадцати к концу войны уцелела лишь одна… С–13! Та самая, которой командовал прославленный подводный ас Александр Маринеско.К этому можно добавить, что если подлодка с "несчастливым" номером "С-13" и её экипаж уцелели, то судьба её командира - Александра Маринеско была трагической и несчастья и беды преследовали его до самой его смерти... А в другом случае на судьбу корабля, возможно, могли оказать влияние писатель и его книга : "..В конце прошлого века судостроитель Кроуниншильд дал репортерам нью-йоркских газет интервью. В нем говорилось: «Я приступил к проектированию гигантской стальной шхуны с семью мачтами». Прошло несколько лет. 11 июля 1902 года шхуна-монстр была спущена на воду. Длина корабля превышала 120 м, ширина – 15 м, осадка – 9 м. Шхуна предназначалась для перевозки угля между портами восточного побережья Северной Америки, затем ее переоборудовали под танкер. Этот чудо-парусник назвали именем американского писателя Томаса Лаусона. Семь стальных 35-метровых мачт напоминали заводские трубы. Их продолжением служили сосновые 17-метровые стеньги. Бушприт, вынесенный на 21 м впереди форштевня, нес пять косых парусов. Еще на ходовых испытаниях «Томаса Лаусона» перед моряками встал вопрос: «Как назвать мачты?» Если следовать установившимся правилам, то мачты со второй по шестую должны были называться гротами. Капитан «Лаусона», предложил свою терминологию: 1-я мачта – фок, 2-я – грот, 3-я – бизань, 4-я – хлопун, 5-я – вертун, 6-я – ведун и 7-я – толкач. Это нововведение в морской практике запутало матросов, и они нашли оригинальный выход – мачты получили названия дней недели: от понедельника до воскресенья. Вот что писал относительно мореходных качеств мастодонта его капитан Артур Кроули : «Время, потребное на перемену галса, когда это чудовище в балласте, составляет от десяти минут до бесконечности». Никто из команды «Лаусона» не мог понять, почему шхуна при одном и том же ветре правым галсом шла быстрее, чем левым. 19 ноября 1907 года «Томас Лаусон» с полным грузом керосина и нефти вышел в свой первый трансатлантический рейс. Он оказался для шхуны последним. Судно на подходе к Ла-Маншу из-за плохой погоды шло по счислению. Курс был проложен в десяти ми-лях к югу от маяка Бишок-Рок. Расчет капитана не оправдался: когда туман рассеялся и открылся берег, «Лаусон» оказался в ловушке среди опасных рифов островов Силли. Начавшийся ночью шторм сорвал беспомощный парусник с якорей и выбросил на прибрежные скалы острова Аннет. Через два часа от стального левиафана осталась груда металла. По иронии судьбы при этом кораблекрушении спасся лишь капитан Джордж Доу. Это произошло в пятницу 13 декабря. Невероятно, но единственная книга писателя Томаса Лаусона называлась «Пятница – 13 число»... - цитируется из книги "Парусники мира" автора Скрягина Льва Николаевича.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 08:29) (Книгочей @ 29-01-2018 - 01:12) И ещё :
скрытый текст
"Следующим поколением “летающих тарелок” была серия “Haunebu”. В этих аппаратах, как считается, использованы некоторые идеи и технологии древних индийцев, а также двигатели Виктора Шаубергера – виднейшего ученого в области движения жидкостей, создавшего нечто подобное “вечному двигателю”. Есть сведения о разработке в IV опытно-конструкторском центре СС, подчинявшемся обществу “Черное солнце”, особо секретной “летающей тарелки” “Хонебу-2” (Haunebu-II). В своей книге “Немецкие летающие тарелки” О. Бергманн приводит ее некоторые технические характеристики. Диаметр 26,3 метра. Двигатель: “Туле”-тахионатор 70, диаметром 23,1 метра. Управление: импульсный генератор магнитного поля 4а. Скорость: 6000 км/час (расчетная – 21000 км/час). Длительность полета: 55 часов и выше. Приспособленность к полетам в космическом пространстве – 100 процентов. Экипаж девять человек, с пассажирами – двадцать человек. Запланированное серийное производство: конец 1943-го – начало 1944 года. Судьба этой разработки неизвестна, однако
американский исследователь Владимир Терзийски (V.Terzicki) сообщает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III, предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами. Диаметр “тарелки” составлял 76 метров, высота 30 метров. На ней были установлены четыре орудийные башни, в каждой из которых смонтировано по три орудия калибра 27-см с крейсера “Мейзенау”. Терзийски утверждает: в марте 1945 года эта “тарелка” сделала один оборот вокруг Земли и приземлилась в Японии, где бортовые пушки заменили на девять японских орудий калибра 45-см с крейсера “Ямато” (не крейсера, а суперлинкора, это две большие разницы - прим. ред). В движение “тарелку” приводил “двигатель на свободной энергии, который... использовал практически неисчерпаемую энергию гравитации”.(с). Примечание : В.Терзийски или передчик, конечно, ошибся, т.к. крейсера под названием "Мейзенау" в ВМФ Германии никогда не было, а орудий в 27-см не имелось. И, скорее всего, это искажённое название "Гнейзенау" и орудия главного калибра были модели С/34 и имели калибр в 283-мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов : бронебойный — 330 кг, а фугасный — 315 кг и возросшая дальность стрельбы -свыше 40 км ! Но, интересно, что башня орудий главного калибра «C» («Цезарь») линкора «Гнейзенау» была установлена в качестве береговой батареи в Норвегии...Интересно и то, что с "Шарнхорстом" и/или "Гнейзенау" мог быть связан Landkreuzer P. 1000 «Ratte» (нем. Ratte — «Крыса») — это обозначение сверхтяжёлого танка, проект которого разрабатывался в Германии в 1942—1943 годах под руководством Эдварда Гротте. Полное название танка расшифровывается как «сухопутный крейсер весом 1000 тонн „Крыса“.
скрытый текст
23 июня 1942 года инженер Эдвард Гротте, занимавшийся в министерстве вооружений вопросами строительства подводных лодок, вместе со своим коллегой доктором Гаккером представил Гитлеру проект сверхтяжёлого танка «Landkreuzer» (рус. Сухопутный крейсер) массой около 1000 тонн. После обсуждения проекта с рейхсминистром вооружений Альбертом Шпеером 29 декабря разработка чертежей была завершена и проект получил условное обозначение Ratte — «Крыса». Танк «Крыса» должен был иметь вес до 1000 тонн. Численность экипажа составляла 21—36 человек. Танк был очень большой. Длина составляла 39 метров, ширина — 14 метров, а высота — 11 метров. Бронирование танка достигало 150—400 мм. Также предполагалось встроить в танк гараж, где разместят два разведывательных мотоцикла BMW R12, несколько кладовых и санузел. Танк «Крыса» должен был иметь вес до 1000 тонн. Численность экипажа составляла 21—36 человек. Танк был очень большой. Длина составляла 39 метров, ширина — 14 метров, а высота — 11 метров. Бронирование танка достигало 150—400 мм. Также предполагалось встроить в танк гараж, где разместят два разведывательных мотоцикла BMW R12.
А, основным вооружением танка стали две 283-мм корабельные пушки SKC/34, установленные во вращающейся башне, располагавшейся в передней части корпуса. А башню или башни, если бы "Ратте" пошли в серию, предполагалось устанавливать, снимая их с уцелевших "карманных линкоров" и линейных крейсеров... ..Примечательно, что в 1931 году в СССР рассматривался проект очень схожей машины, выполненный тем же автором — 1000-тонного танка ТГ-5... Что можно сказать по этому поводу ? Только то, что несмотря на гигантоманию, рациональное зерно в этих проетах было и подтверждением этому служат гигантские транспортёры, созданные для перемещения сверхтяжёлых изделий. Например, гусеничный транспортер (краулер) NASA.Этот гусеничный гигант построен специально для доставки ракет и "космических челноков" ( напомню, что два "шаттла" погибли ) к стартовому комплексу космодрома на мысе Канаверал. Эти транспортеры были разработаны и построены компанией Marion Power в 1965 г. всего в двух экземплярах, которые нарекли "Ханц" и "Франц" ( и почему их назвали НЕМЕЦКИМИ именами ? ). Их вес - 2721 тонны, размеры - 40 на 35 метров. Максимальная скорость - 1,6 км/ч при загрузке и 3,6 км/ч порожняком. На милю пути краулер сжигает полтонны топлива. Ну, а "летающие тарелки" Третьего Рейха, связаны с мистикой, которая процветала в нацистской Германии. Впрочем, и коммунисты-атеисты не чурались поисками эзатерических и герметических знаний и проектировали различные виды "чудо-оружия". И, очень может быть, что всё это могло вызвать "гнев божий", который обрекал желания на тщетность, а такие проекты на неисполнимость... К сему гусеничный транспортёр на космодроме НАСА, мыс Канаверал, США.
Книгочей
дата:
И, если уже зашёл разговор о космических кораблях ( "гусеничный транспортер (краулер) NASA.Этот гусеничный гигант построен специально для доставки ракет и "космических челноков" ), то стои напомнить, что американская программа "космический "челнок" имела военное значение и, возможно, что "небеса возмутились" тем, что люди посягнули на них, пытаясь перенести боевые действия в Космос. И "шаттлы "Челленджер" и "Колумбия" погибли. А до этого в корабле носившем имя языческого бога "Аполлона" заживо сгрели американскиа астронавты. Впрочем, и коммуниста-атеисты не избежали трагедий. Так, "За всю историю советской космонавтики было всего 2 случая гибели космонавтов, оба раза это происходило при спуске с орбиты, и оба случая связаны с космическим кораблем «Союз». Подробнее, см. в "Несчастливые «Союзы»: Трагедии." - https://www.popmech.ru/history/8491-neschas...oyuzy-tragedii/ И если действительно существует проклятье, то проклятыми могут быть не только отдельные люди и отдельные предметы, созданные их руками, но и целые народы и страны ! Как, например, нацистский Третий Рейх и коммунистический Советский Союз, которые были осенены чёрной свастикой и красной пентаграммой, которые стремились к господству над всем миром и даже Вселенной, которые принесли множества бед и страданий другим и канули в Лету ! А, до этого и сами испытали немало несчастий...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2018 - 10:47
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-01-2018 - 23:24) Про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, это относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера... Не затронут вопрос о "несчастливых" местах, но это большая тема и лучше её обсуждать здесь : "Существуют ли "центры силы" Земли ?" - https://community.sxnarod.com/996/syshestvy...sili-zemli.html А ещё по этой тематике можно посмотреть инфу здесь : "Но в мире есть иные области" - https://community.sxnarod.com/996/no-v-mire...ie-oblasti.html
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 29-01-2018 - 00:22) А судьбы "Шарнхорста" и "Гнейзенау" были схожи с судьбами своих предшественников - немецкими крейсерами периода Первой Мировой войны. И это самое странное... Если "несчастливый" "Шарнхорст" и его экипаж, до самого конца и даже после, преследовали неудачи, то этой участи не избежал и "Гнейзенау". Судите сами :
скрытый текст
"8 декабря 1936 года, во время спуска на воду, лопнула цепь, удерживающая корабль, и он, разогнавшись, врезался в противоположный берег, повредив корму. 27 ноября он вынужден был вернуться в Вильгельмсхафен, а потом его пришлось перевести в Киль, где стал в док для очередной переделки носовой оконечности, потому, что в декабре 1940 года был поврежден полученных в шторм в Северное море и на нём установили волноломы и усилили носовые палубы. 9 апреля в бою с британским линейным крейсером «Ринаун» получил попадания трёмя 381-мм и 2-я 102-мм снарядами. Было убито 6 человек и ранено 9. Кроме того, полностью вышла из строя носовая башня ГК и система управления огнём центральной наводки, после чего он вышел из боя и 29 апреля прошёл докование и на нём был сделан ремонт полученных повреждений в сухом доке Бремерхафена. А 5 мая при переходе из Северного моря на Балтику у устья р. Эльба подорвался на магнитной мине. 21 июня в 40 милях к северо-западу от Хальтана получил попадание в левый борт торпеды британской ПЛ «Клайд». 6 апреля 1941 при нахождении в порту Бреста корабль был атакован одиночным торпедоносцем "Бофорт" под управлением канадского лётчика Кэмпбелла. Оригинально планировалась атака группы из 6 "Бофортов", но по разным причинам эта группа рассеялась ещё до достижения Бреста. Шансы на успешную атаку были ничтожно малы, так же как и шансы самолёта уцелеть в этой атаке.Однако атака Кэмпбелла застала ПВО врасплох и он смог сбрость торпеду без их противодействия. После этого немецкая ПВО открыла огонь и самолет Кэмпбелла был сбит. Торпеда попала в цель и причинила кораблю значительные повреждения. Кэмпбелл и его экипаж были похоронены немцами с воинскими почестями на кладбище Бреста.А, когда в марте 1942 года известие об атаке добралось до Лондона, Кэмпбелл был посмертно награждён Крестом Виктории. В феврале 1942 года в операции "Цербер" "Гнейзенау" подорвался на мине, а в ночь на 27 февраля 1942 года — попадание 500-килограммовой английской авиабомбы, пробившей верхнюю палубу и взорвавшейся на броневой палубе около башни А(Антон). Ущерб был усилен детонацией всего боезапаса данной башни, в результате чего кораблю нанесены сильнейшие повреждения. Погибло 112 и ранен 21 член экипажа. Восстановление корабля как боевой единицы было возможно, но стоимость ремонтно-восстановительных работ оказалась огромна. И 1 июля 1942 года — часть экипажа переведена на другие корабли. Ввиду напряжённого положения с материалами и рабочей силой восстановление и реконструкция корабля откладываются на неопределенное время. 2 февраля 1943 года согласно директиве нового командующего Кригсмарине адмирала Карла Дёница, корабль покинули последние члены экипажа. Корабль был разоружён и стоял в Гдыне как блокшив. Часть вооружения была передана для организации береговой батареи на полуострове Немецкий. 28 марта 1945 года был затоплен своими же торпедными катерами, чтобы загородить фарватер. После войны "Гнейзенау" был поднят и разобран на металл...
На фото : "Затонувший на мелководье линкор «Гнейзенау» («Gneisenau») в Готенхафене ( Гдыне), зима 1945 - 1946 годов."
Книгочей
дата:
А, теперь, попробуем разобраться, по мере сил и возможностей, хотя бы с одним случаем. И возьмём для примера эпопею крейсеров "Шарнхорст и Гнейзенау". Что их связывало ? Ответ простой : адмирал граф фон Шпее !
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-02-2018 - 18:12
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-02-2018 - 16:06) А, теперь, попробуем разобраться, по мере сил и возможностей, хотя бы с одним случаем. И возьмём для примера эпопею крейсеров "Шарнхорст и Гнейзенау". Что их связывало ? Ответ простой : адмирал граф фон Шпее ! Максимилиан фон Шпее : полное имя — Максимилиан Иоханнес Мария Губертус рейхсграф фон Шпее, Maximilian Graf von Spee. Родился 22 июня 1861 г., в г. Копенгагене, Дания. 8 декабря 1914 г., погиб вблизи Фолклендских островов. Граф, германский вице-адмирал. 01.11.1914 г. у чилийского порта Коронель Шпее разгромил крейсерскую эскадру контр-адмирала Крэдока, потопив броненосные крейсера «Гуд Хоуп» и «Монмут». После этого для борьбы со Шпее направлена эскадра под командованием Д. Стэрди, который поджидал Шпее в Порт-Стенли на Фолклендских островах. Шпее принял решение принять бой двумя тихоходными броненосными крейсерами, у которых не было шансов уйти от погони. Он отдал приказ лёгким крейсерам рассредоточиться и уходить. Стэрди, опасаясь артиллерии Шпее, вёл огонь с дальней дистанции и к 14 часам вообще вышел за дальность огня. Затем, приблизившись на расстояние 11 км, он начал расстреливать «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Попытки Шпее, пожертвовав «Шарнхорстом», спасти «Гнейзенау» путём решительного поворота в сторону противника успеха не имели, и оба корабля погибли. Потери немцев составили свыше 2.100 человек, в том числе сам Шпее и двое его сыновей : старший Отто — на борту бронепалубного крейсера «Нюрнберг», младший Генрих — на борту броненосного крейсера «Гнейзенау». До сих пор остаётся неясным зачем Шпее направился к этим островам...
Книгочей
дата:
А в 30-х гг. Германии была построена серия из 3-х мощных боевых кораблей, последним из которых был корабль получивший название "Адмирал граф Шпее". Он был и самым совершенным из всей этой серии : “Шпее” в техническом плане был лучшим среди “панцершиффе”. Каждый из трех кораблей, “Дойчланд-Лютцов”, “Адмирал Шеер” и “Адмирал Граф Шпее”, формально являясь представителями одного типа, имел значительные различия в конструкции. Так, масса вертикального бронирования у двух первых различалась на 200 тонн. “Граф Шпее” имел еще более массивную защиту. Для изготовления переборок на нем применялась сталь лучшего качества, сорта К n/a (Krupp neue Art), или «Вотан».(с). И, как можно уже догадаться, его ждала печальная участь...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-02-2018 - 17:22
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-02-2018 - 16:24) А в 30-х гг. Германии была построена серия из 3-х мощных боевых кораблей, последним из которых был корабль получивший название "Адмирал граф Шпее". И, как можно уже догадаться, его ждала печальная участь... Естественно, и не только сам корабль, но и часть его экипажа и самого командира. Но, не будем забегать вперёд и начнём с самого начала - с постройки корабля :
скрытый текст
"Заложен 1.10.1932, спущен на воду 30.06.1934, вступил в строй 6.01.1936 г. Строился на государственной военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, построечный номер 124. Назван в честь адмирала Максимилиана фон Шпее – командующего германской крейсерской эскадрой (во время Первой мировой войны), уничтожившей 1 ноября 1914 г. в бою при Коронеле у побережья Чили английские крейсера "Гуд Хоуп" и "Монмут", и погибшего вместе со своей эскадрой 8 декабря 1914 г. у Фолклендских островов в бою с английскими линейными крейсерами "Инвинсибл" и "Инфлексибл". В память о победном бое адмирала у берегов Чили на башенноподобной надстройке корабля появилась готическая надпись "КОРОНЕЛЬ". Полтора года корабль достраивался на плаву. 5 декабря 1935 года начались заводские испытания у стенки, а 6 января 1936 года «броненосец» был принят на службу в кригсмарине. В командование им вступил капитан цур зее Патциг. Последовали пробы в море, завершившиеся лишь к маю, когда «Адмирал граф Шпее» был окончательно введен в строй. На мерной миле в Нойкруге он развил 28,5 узла при водоизмещении 14 100 т и мощности 53 650 л.с. Кренгование показало не вполне достаточную остойчивость: при полном запасе топлива метацентрическая высота составляла 0,67 м – наименьшее значение из всех единиц серии. Выявился ряд недоработок в дизельной установке, которые, впрочем, быстро ликвидировали. Подтвердилась неудачность расположения вспомогательного котла над броневой палубой и компоновки некоторых других элементов оборудования. По-прежнему сильной оставалась вибрация, а вот шум удалось побороть: в этом отношении «Шпее» оказался наиболее удачным из всех «карманных линкоров». Выяснилось, что для продолжительного хода свыше 18 узлов следует брать на борт дополнительный персонал механиков. Комиссия сделала еще несколько замечаний, однако времени для их немедленной реализации не оставалось. 5 августа 1939 года, почти за месяц до начала войны, судно снабжения «Альтмарк», предназначенное для работы в паре со «Шпее», вышло в Соединенные Штаты, где оно должно было принять дизельное топливо и раствориться в океанских просторах до встречи с «карманным линкором», который, в свою очередь, 21-го числа покинул Вильгельмсхафен под командованием капитана цур зее Г.Лангсдорфа. «Адмирал граф Шпее» направился в южную Атлантики часть. «Шпее» удалось пройти незамеченным сначала к берегам Норвегии, а затем и в Атлантику южнее Исландии. Он стал единственным немецким рейдером, прошедшим этим путем, который впоследствии тщательно прикрывали англичане. Но, английские патрульные крейсера опоздали и заняли позиции только 6 сентября. Плохая погода помогла немцам пройти незамеченными до самого района ожидания. Корабль не спешил, и к 1 сентября, дню начала мировой войны, находился в 1000 милях к северу от островов Зеленого Мыса. В этот день он встретился с «Альтмарком». «Адмирал граф Шпее» передал на «Альтмарк» военную команду, легкое вооружение и два 20-мм орудия, сдав заодно легковоспламеняющиеся грузы и приняв полный запас топлива. Почти весь первый месяц войны «карманный линкор» двигался малым ходом к экватору, уклоняясь от любого дыма на горизонте и оставаясь необнаруженным. Для маскировки на корабле установили выше носовой башни вторую, из фанеры и парусины, превратив его таким образом в подобие линейного корабля типа «Шарнхорст». Несмотря на примитивность декорации, эта мера впоследствии позволила несколько раз обмануть неискушенных торговых моряков. 25 сентября 1939 г. «Адмирал граф Шпее» получил приказ о начале крейсерских операций. Первым районом действий был выбран северо-восток Бразилии около порта Ресифи. 30 сентября потоплена первая жертва – английское судно "Клемент". Для операций против немецких рейдеров союзниками было выделено 8 тактических боевых групп, в состав которых номинально вошли 3 линейных крейсера – английский «Ринаун», французские «Дюнкерк» и «Страсбург», авианосцы «Арк Ройял», «Гермес» и «Беарн», 9 тяжелых и 5 легких крейсеров, не считая десятков других боевых единиц (вплоть до линкоров), охранявших трансатлантические конвои. Однако фактически против «Адмирала графа Шпее» действовали 3 британских соединения: крейсерская эскадра под командованием коммодора Хэрвуда (группа «G»), прикрывавшая южноамериканские воды (тяжелые крейсера «Эксетер» и «Камберленд»), группа «Н», базировавшаяся на Кейптаун (тяжелые крейсера «Сассекс» и «Шропшир»), и группа «К» под командованием контр-адмирала Уэллса, наиболее сильная из всех :линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройял»). 5 октября захвачен британский пароход «Ньютон Бич». Из доставшихся документов удалось составить достаточно полное впечатление о системе радиопереговоров с торговыми судами и даже получить в исправном виде стандартную английскую рацию, снятую с судна и установленную в рубке «Адмирала графа Шпее». С 5 по 10 октября 1939 г. "карманный линкор" потопил или захватил еще 3 судна. Опасаясь обнаружения, "Адмирал граф Шпее" 28 октября пополнил запас топлива с судна снабжения "Альтмарк" и 4 ноября перешел в Индийский океан, обогнув мыс Доброй Надежды. 9 ноября был поврежден и надолго вышел из строя бортовой гидросамолет "Арадо-196". 14 ноября остановлен и потоплен небольшой теплоход-танкер "Африка Шелл". 20 ноября "Адмирал граф Шпее" обогнул южную оконечность Африки в обратном направлении и перешел в Атлантический океан. 2-3 декабря 1939 г. потоплены два английских судна. 6 декабря рейдер пополнил запасы топлива с судна снабжения "Альтмарк" и провел артиллерийско-дальномерные учения, используя в качестве цели свое же судно снабжения. Старший артиллерист, фрегаттен-капитан Ашер, остался недовольным их результатом, поскольку за три с лишним месяца вынужденного безделья персонал системы управления огнем главного калибра заметно дисквалифицировался. В декабре английский коммодор Харвуд, командовавший поисковой группой "G", принял решение сосредоточить в районе Рио-де-Жанейро – Ла-Плата три корабля группы – тяжелый крейсер "Эксетер" и легкие крейсера "Аякс" и "Ахиллес". 12 декабря 1939 г. эти корабли соединились в 150 милях восточнее устья реки Ла-Плата. 11 декабря 1939 г. бортовой гидросамолет "Адмирала графа Шпее" вновь потерпел аварию и восстановлению не подлежал. Утром 13 декабря около 6 часов утра "Адмирал граф Шпее" и английские крейсера обнаружили друг друга; на "Шпее" обнаружили верхушки мачт в 5.52, а в 6.16 с крейсера "Эксетер", поступило донесение: "Полагаю, что это "карманный линкор". Поначалу английские легкие крейсера были приняты за эсминцы, т.е. командир "Адмирала Шпее" капитан цур зее Ганс Лангсдорф считал, что ведет бой с крейсером и двумя эсминцами. Этот бой известен как сражение у Ла-Платы. В результате боя "Эксетер" получил тяжелые повреждения, полностью вышел из строя. А "Адмирал граф Шпее" сохранил ход и способность вести огонь. На "карманном линкоре" оставалось около трети боезапаса главного калибра и около половины 150-мм снарядов. К вечеру "Адмирал граф Шпее" пришел в Монтевидео (столица Уругвая). Уругвайская комиссия предоставила германскому линкору 3 дня на исправление повреждений. Британская разведка организовала дезинформацию немцев и создала у них впечатление, что в Буэнос-Айрес идет английская эскадра, в составе которой линейный крейсер "Ринаун" и авианосец "Арк Ройял". В реальности же к оставшимся у англичан двум легким крейсерам вечером 14 декабря присоединился лишь тяжелый крейсер "Камберленд". Капитан "Шпее" Лангсдорф несколько раз связывался со штабом кригсмарине, предложив на выбор интернироваться в Аргентине или затопить корабль; попытка прорыва или гибель в бою даже не предлагалась. В результате совещания между командующим флотом адмиралом Редером и Гитлером Лангсдорф получил приказ уничтожить корабль. Вечером 17 декабря 1939 г. в 18:00 "Адмирал граф Шпее" вышел из Монтевидео, провожаемый огромной толпой на набережной. Пройдя к устью Ла-Платы, он бросил якорь в 4 милях от берега. Около 20.00 корабль был взорван. Пожары и взрывы на нем продолжались около трех дней. Все 1100 человек команды благополучно прибыли в Буэнос-Айрес. Командир корабля капитан цур зее Ганс Лангсдорф застрелился утром 20 декабря в одном из отелей Буэнос-Айреса. Большая часть офицеров "Адмирала графа Шпее" разными путями пробрались в Германию, чтобы принять участие в дальнейших боевых действиях. "Адмирал граф Шпее" затонул на мелком месте, так что над водой возвышались его обгорелые надстройки. Англичане снарядили специальную экспедицию для снятия с него остатков приборов и вооружения, однако из-за шторма операцию пришлось прекратить. С 1942 г. остатки корабля постепенно разобрали на лом. Некоторые части "карманного линкора" и по сей день остаются на месте его гибели в устье Ла-Платы..."(с).
Вот, такая история корабля носившего носившего название "Адмирал граф Шпее" в которой так же, как в эпопее самого адмирала и его эскадры в Первую Мировую войну немало тайн, загадок и странностей...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-02-2018 - 17:23
Книгочей
дата:
Итак, подведём итоги. Вырисовывается некая цепочка : "несчастные" корабли и персоны - оба "Шарнхорста" и два "Гнейзенау" плюс "Адмирал граф Шпее", а к ещё убитые и умершие в результате несчастных случаев члены их экипажей. И к этому надо добавить : погибших адмирала графа Шпее и двух его сыновей и командира тяжёлого крейсера «Адмирал граф Шпее». На фото : Ганс Лангсдорф, последний капитан крейсера «Адмирал граф Шпее».
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-02-2018 - 17:20) Вот, такая история корабля носившего носившего название "Адмирал граф Шпее" в которой так же, как в эпопее самого адмирала и его эскадры в Первую Мировую войну немало тайн, загадок и странностей. Вырисовывается некая цепочка : "несчастные" корабли, их экипажи и командиры. «В чем же мистика?» — задаются вопросом читатели, не слишком хорошо знакомые с географией. Так вот, мистика в том, что и граф фон Шпее, и линкор имени графа фон Шпее погибли в водах одного и того же океана, у берегов одной и той же Аргентины. Разница между датами их гибели составила 25 лет и 9 дней .
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-02-2018 - 17:20) Итак, подведём итоги. Вырисовывается некая цепочка : "несчастные" корабли и персоны - оба "Шарнхорста" и два "Гнейзенау" плюс "Адмирал граф Шпее", а к ещё убитые и умершие в результате несчастных случаев члены их экипажей. И к этому надо добавить : погибших адмирала графа Шпее и двух его сыновей и командира тяжёлого крейсера «Адмирал граф Шпее». А в командирской каюте тяжёлого крейсера «Адмирал граф Шпее» обернувшись военно-морским флагом Германии, отдав последний приказ взорвать корабль, пустил себе пулю в висок капитан цур зее (капитан 1-го ранга) Ганс Лангсдорф. Это одна из известных версий, но есть и другая — более прозаичная и бесславная — тоже застрелился, но только в гостинице перед арестом и отправкой в тюрьму...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-02-2018 - 17:20) Итак, подведём итоги. Вырисовывается некая цепочка : "несчастные" корабли и персоны - оба "Шарнхорста" и два "Гнейзенау" плюс "Адмирал граф Шпее", а к ещё убитые и умершие в результате несчастных случаев члены их экипажей. И к этому надо добавить : погибших адмирала графа Шпее и двух его сыновей и командира тяжёлого крейсера «Адмирал граф Шпее». Что их связывало ? Ответ простой : адмирал граф фон Шпее ! Если следовать метафизической логике, то выходит причиной этих несчастий стал беспокойный дух адмирала Максимилиана Иоханнеса Мария Губертуса рейхсграфа фон Шпее из древнего дворянского рода, ведущего свою родословную из Пруссии, которая была не только оплотом Тевтонского ( Немецкого ) Ордена, но и "заповедником" милитаризма и родником военщины. Шпее после смерти не мог успокоится, т.к. своими действиями обрёк на смерть себя, своих детей и множество людей и его последователи совершали подобные ошибки и творили тоже самое. Таким образом, главным виновником всех бедствий является ВОЙНА ! - поистине самая дьявольская вещь из всех сатанинских напастей !
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-02-2018 - 18:00) Таким образом, главным виновником всех бедствий является ВОЙНА ! - поистине самая дьявольская вещь из всех сатанинских напастей ! Вообще, германский "Хохзеефлот" и "Кригсмарине" можно назвать несчастныи, т.к. немецких боевых кораблей погибло больше всех в обеих мировых войнах ! Причём, большинство - не в бою :
скрытый текст
".. 28 октября 1918 года, когда уже начались переговоры о перемирии, высшее командование германского флота отдало по всем кораблям приказ выйти в море и нанести англичанам неожиданный и сокрушительный удар. Когда содержание этого приказа стало известно на кораблях, революционные матросские организации решили сорвать преступную авантюру германских адмиралов. На линкорах и линейных крейсерах вспыхнул мятеж, который сорвал эту отчаянную операцию и ускорил падение кайзеровского режима. Параграфы перемирия, вступившего в силу 11 ноября 1918 года, предписывали немцам сдать в течение двух недель все подводные лодки, а надводные корабли направить в нейтральные порты для интернирования. Но ни одно из нейтральных государств не согласилось взять на себя ответственность за охрану столь могучего флота. В конце концов решили, что он будет интернирован в английском порту. 21 ноября армада немецких кораблей прибыла в базу английского флота Росайт, где была встречена Гранд-флитом, 6-й эскадрой американских линейных кораблей и небольшим отрядом кораблей Франции. Спустя некоторое время немецкие корабли перевели на стоянку в бухту Скапа-Флоу. Английские сторожевики, охранявшие германскую эскадру, получили приказ стрелять по любой шлюпке, спущенной с немецких кораблей. Англичане снабжали эскадру только углем и водой (для бытовых нужд), продовольствие же доставлялось самими немцами из Германии. Его качество было таким, что матросы английских сторожевиков даже за полкабельтова ощущали исходившее от него зловоние. Условия Версальского мира, опубликованные в английских газетах в середине мая, вызвали на некоторых германских кораблях вспышки возмущения. Вице-адмирал Рейтер, убежденный, что немецкая сторона никогда не подпишет договора с такими унизительными условиями, считал, что после 23 июня (срок окончания перемирия) англичане не замедлят предпринять попытку силой захватить германский флот. Он решил отправить большую часть команд кораблей в Германию. 19 июня 1919 года два германских транспорта вышли из Скапа-Флоу, увозя более двух третей личного состава. В тот же день все команды немецкой эскадры получили секретный приказ затопить свои корабли по сигналу, поданному адмиралом. В 9 часов утра 21 июня 1919 года снялась с якоря и вышла в море на торпедные учения первая британская боевая эскадра, охранявшая под командованием вице-адмирала Фримантла плененный флот в Скапа-Флоу. А в полдень на фалах флагманского линкора "Фридрих Великий" взвился сигнал адмирала Рейтера о затоплении всех кораблей. Остались свидетельства очевидцев : "Солнце, взошедшее 21 июня 1919 года над Оркнейскими островами, близ северного побережья Шотландии, осветило огромную эскадру, застывшую в зеркальных водах бухты Скапа-Флоу. Семьдесят четыре немецких корабля - 11 линкоров, 5 линейных крейсеров, 8 легких крейсеров и 50 миноносцев - семь месяцев стояли здесь в полном бездействии. Но в то памятное утро на германских кораблях царило необычайное оживление. Взоры всех моряков были устремлены на фок-мачту линкора "Фридрих Великий" - флагмана вице-адмирала Рейтера. Ровно в полдень на ней взвился сигнал: "Все наверх!" Спустя 10 минут - еще один: "Одиннадцатый параграф сегодняшнего приказа - признание..." Приказ адмирала еще передавался сигнальными флагами с корабля на корабль, а "Фридрих Великий" уже начал крениться на левый борт. Вслед за ним стали валиться на борт, раскачиваться и задирать кормы и носы остальные немецкие корабли. Воздух наполнился грохотом взрывов паровых котлов, срывающихся с оснований орудийных башен, скрежетом рушившихся стальных стрел и мачт. Над тонувшими гигантами забили фонтаны, потоки воды, всасываемой в стальные утробы, издавали чудовищные звуки. Между гибнувшими кораблями метались английские сторожевые суда, они пытались орудийным и пулеметным огнем заставить немецкие команды закрыть кингстоны. Но немецкие моряки прыгали с палуб в воду, в спасательные шлюпки и катера, а тем временем в нижних отсеках кораблей механики и машинисты ударами кувалд загибали штоки клапанов, чтобы их нельзя было закрыть, выбрасывали за борт рукоятки и маховики кингстонов. К пяти часам вечера все было кончено: пятьдесят германских кораблей лежали на дне бухты. Морская история не знала случая, чтобы на таком сравнительно небольшом участке моря было сразу затоплено столько боевых кораблей. Этот своего рода рекорд продержался до 1944 года, когда американцы потопили в лагуне Трук на Тихом океане 51 японский корабль. Большинство немецких кораблей затонуло очень быстро. Самым крупным "утопленником" был новейший линейный крейсер "Гинденбург". Англичане немало потрудились, чтобы спасти его. Они уже перерезали якорные цепи и подвели корабль на мелководье к берегу, как вдруг он заскользил в море. Сильный крен, возникший при погружении, вдруг выправился, и "Гинденбург" сел на грунт килем на сравнительно мелком месте, так что из воды торчали его мачта и верхушки труб. Неподалеку от "Гинденбурга" легли на дно Скапа-Флоу еще четыре линейных крейсера: "Фон дёр Танн", "Мольтке", "Зейдлиц" и "Дерфлингер". Но, злоключения, связанные с немецкими кораблями, на этом не закончились ! "Вопрос о подъеме этих кораблей полностью отпадает, - сообщалось в 1919 году в докладе официальной комиссии Адмиралтейства, - а поскольку они не мешают судоходству, нет смысла даже взрывать их. Пусть лежат и ржавеют там, где они затонули..." Однако в мире нашелся человек, который воспринял мнение экспертов о невозможности подъема покоящегося на дне Скапа-Флоу германского флота как вызов его изобретательности и предприимчивости. Этим человеком был англичанин Эдуард Кокс - торговец металлоломом, которому до той поры никогда в жизни не доводилось поднимать со дна морского даже буксира. В 1924 году, проведя один день в технической библиотеке и один день на берегу Скапа-Флоу, он предложил Адмиралтейству продать ему лежавший на дне германский флот за 24 тыс. фунтов стерлингов. Удивленное Адмиралтейство заключило сделку, и Кокс стал владельцем самого необычного имущества, которое в течение следующих восьми лет принесло ему 10 тыс. фунтов стерлингов чистого убытка и огромный авторитет в кругах специалистов по судоподъему. Среди множества кораблей, поднятых позже Коксом со дна Скапа-Флоу, были четыре линейных крейсера, и первым из них стал "Мольтке". Корабль лежал на грунте вверх днищем, и, чтобы его поднять, достаточно было закрыть кингстоны и подать в загерметизированный корпус сжатый воздух. Казалось бы, чего проще, но... "Мольтке" продолжал оправдывать репутацию злосчастного корабля. С октября 1926 года по май 1927 года всплытие крейсера трижды срывалось из-за непредвиденных аварийных ситуаций. Лишь с четвертой попытки он всплыл, как было рассчитано, вверх днищем. Взрывами и газовыми резаками с него удалили все мачты, трубы и надстройки, извлекли из его чрева около 3 тыс. т стальных, чугунных и бронзовых деталей. 18 мая 1928 года три буксира повели его в перевернутом положении в Росайт на слом. При этом "Мольтке" едва не затонул и из-за препирательств двух лоцманов едва не врезался в центральный устой Фортского моста. Видя, что буксиры пройдут по одну сторону устоя, а крейсер - по другую, руководитель буксировки приказал обрубить буксирные концы. Таким способом "Мольтке" удалось протащить под мостом. Одновременно шла подготовка к подъему "Зейдлица", оказавшегося не менее злосчастным, чем "Мольтке". Крейсер лежал на правом борту на глубине 20 м, и Кокс решил поднимать его, не выпрямляя. Заделав все отверстия на левом борту, спасатели начали закачивать в загерметизированный корпус сжатый воздух, и 20 июня 1927 года "Зейдлиц" всплыл на 8 см над поверхностью воды. Но тут раздался страшный грохот, крейсер перевернулся вверх днищем и снова ушел на дно. Лишь в ноябре, после нескольких неудачных попыток, корабль удалось поднять на поверхность и подготовить к буксировке в перевернутом положении в Росайт..."(с).
"Неограниченная подводная война", объявленная Германией вызвала во Вторую Мировую войну, вызвала такую же панику в стане союзников по антигитлеровской коалиции, как и в Первую Мировую в странах Антанты. Поэтому, после капитуляции Третьего Рейха была проведена операция «Дэдлайт». Это кодовое название уничтожения силами союзников трофейных немецких подводных лодок после окончания Второй мировой войны в конце 1945 — начале 1946 года. Из 154 капитулировавших субмарин 121 была уничтожена в ходе операции «Дэдлайт», остальные 33 были поделены между союзниками и использовались для различных испытаний. А ей предшествовали не менее драматические события. И самым важным стала операция «Регенбоген» ( нем. Regenbogen — «радуга» ). Эта операция Кригсмарине, в соответствии с которой перед капитуляцией во Второй мировой войне все немецкие корабли должны были быть затоплены собственными экипажами, чтобы сохранить честь флота. 30 апреля 1945 года гросс-адмирал кригсмарине Карл Дёниц отдал приказ, согласно которому все немецкие корабли, кроме необходимых для рыболовства, транспортных целей и послевоенного разминирования, должны быть уничтожены. 4 мая Дёниц, в соответствии с одним из условий со стороны союзников, был вынужден отдать приказ об отмене операции «Регенбоген», однако командиры подлодок Западной Балтики посчитали, что этот последний приказ был отдан не по воле Дёница и не выполнили его, затопив 238 подводных лодок..." К сему : рисунок очевидца "Самозатопление германских кораблей в Скапа-Флоу" и схема места стоянок немецких кораблей.
Книгочей
дата:
Конечно, эти массовые самозатопления и затопления немецких кораблей были вызваны объективными причинами, но остаётся странное чувство, что это было некое искупления со одной стороны и месть с другой. И кодовые и шифрованные сигналы и названия достаточно странные и многозначительные. Например, «Deadlight» в перевод на русский означает глухой иллюминатор, а дословно "мёртвый" свет. Что поневоле наводит на мистику...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-02-2018 - 19:36
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-01-2018 - 23:27) (Книгочей @ 27-01-2018 - 23:24) Про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера... ..И некоторые случаи заставляют поверить в это суеверие... Капитан 1-го ранга Николай Черкашин, историк-маринист, "Поезд-призрак". Эпиграф : "Что такое "время" - не знает никто". Лев ГУМИЛЕВ
"Железная дорога - зона повышенной опасности". Станционный плакат
1988 году я собирал в Севастополе сведения о гибели линкора "Новороссийск". В "Совершенно секретно" уже рассказывали об этой самой большой катастрофе советского военно-морского флота. К сожалению, причина взрыва. грянувшего под днищем бывшего итальянского корабля ("Джулио Чезаре" был передан в 1949 году Советскому Союзу после раздела итальянского флота) в ночь на 29 октября 1955 года и унесшего в общей сложности 608 жизней, до сих пор однозначно не определена. Огромный корабль перевернулся и затонул в Северной бухте Севастополя - на глазах у тысяч горожан, поэтому и расспрашивал всех, кто хоть как-то был причастен к этой катастрофе: и уцелевших моряков, и тех, кто их спасал, и тех. кто наблюдал трагедию с берега. Среди сотен рассказов, оставшихся в моих блокнотах, есть и такой. - В ту ночь я дежурил по железнодорожному переезду, что перед самой Балаклавой, - рассказывал мне балаклавский старожил Петр Григорьевич Устименко,- Вдруг вижу: со стороны бывшей ветки на карьер (рельсы сняли, насыпь осталась) идет поезд. Глаза протер, думал блазнится - ведь не могут поезда по полотну без рельсов ходить, а этот идёт: паровоз и три пассажирских вагончика. И локомотив, и весь состав не нашенские, вроде как довоенные, а может и того раньше. Паровоз на старую "овечку" похож, вы, наверное, не помните - серия "Ов" была такая, - но не "овечка". "Овечку"-то я хорошо знаю. До войны кочегаром на ней начинал. А этот - ну, не видел таких - небольшой, вроде маневрового... В общем, идет без огней, идет со стороны горы Гасфорта, где рельсов-то и сроду не было. да на наш главный путь и выходит. Там - с бывшей ветки - и стрелочный перевод давно снят, а тут явственно слышу, как стрелки лязгнули. Я успел только шлагбаум опустить. Поезд мимо меня проследовал и пошел в Севастополь..." К сему : фото этого поезда ( источник : http://justacarguy.blogspot.com/2011/07/lo...d-crossing.html ). "Look out for the engine! Railroad crossing sign (1910)".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-05-2018 - 03:56
Книгочей
дата:
"..106 пассажиров рассматривали достопримечательности, окружавшие новый участок дороги. Поезд приближался к супердлинному, по меркам начала XX века, километровому тоннелю. И вдруг начало происходить что-то ужасное.
скрытый текст
По свидетельству двух пассажиров, успевших выскочить на ходу, всё вдруг покрылось молочно-белым туманом, который по мере приближения к тоннелю густел, превращаясь в вязкую Жидкость. Поезд вошел в тоннель и... пропал. После этого происшествия тоннель заложили камнями, а по время войны в него попала авиабомба. Возможно, об этом случае и забыли бы, если бы трехвагонный призрак не появился... недалеко от села Заваличи Полтавской области на переезде дежурной Елены Спиридоновны Чебрец. Поезд с наглухо закрытыми шторами, открытыми дверцами и пустой кабиной машиниста двигался абсолютно бесшумно, давя разгуливающих по полотну кур. Исследовать этот феномен прибыл председатель комиссии по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины В. П. Лещатый. В его записях, датированных сентябрем 1991 года, есть мысль, что поезд каким-то образом прошел сквозь время. Лещатый вспоминает и записи известного мексиканского психиатра 40-х годов XIX века Хосе Саксино о том, как однажды в Мехико появились 104 итальянца, в течение недели попавшие в психиатрическую лечебницу, так как утверждали, что прибыли в Мехико из Рима на поезде. Лещатый сделал анализ верхнего слоя на стенах и окнах вагона. Это оказалось вещество, похожее свойствами на порох..." Прочитал, и первая мысль: не этот ли поезд видел на балаклавском переезде Устименко? Много похожего: паровоз иностранного образца, три вагона... Если поезд-призрак обнаружился в 91-м году под Полтавой, почему он не мог появиться в 55-м под Балаклавой? Я еще больше укрепился в этой мысли после того, как побывал на горе Гасфорта с севастопольским краеведом Евгением Веникеевым. Мы поднялись туда, чтобы осмотреть остатки итальянского кладбища. устроенного на горе в 1855 году (здесь похоронены солдаты-сардинцы, погибшие при штурме Севастополя в Крымскую войну) и стертого с лица земли через сто лет по распоряжению советских властей. Никто так и не смог объяснить мне, почему была взорвана прекрасная часовня на итальянском кладбище в мае 1955 года. Обычный вандализм в порядке "борьбы с проклятым прошлым". Но кто выстрелит в прошлое из ружья, в того будущее выстрелит из пушки. И динамитная шашка, заложенная под старинную часовню, обернулась чудовищным взрывом под днищем "Новороссийска". Я совершенно убеждён в кармической связи между двумя этими событиями. Мы бродили по плоской вершине горы Гасфорта (в Сибири ее назвали бы сопкой) меж обломков мраморных плит, заросших на местах бывших клумб кактусами-опунциями - привёз ведь кто-то с далекой Сардинии! В годы последней войны в часовне располагался командный пункт Приморской армии. Немецкие снаряды пощадили старинную усыпальницу... Веникеев же рассказывал про первую оборону :
Сюда, к итальянскому лагерю на горе Гасфорта, англичане провели из Балаклавы железную дорогу... Потом ее сняли. Но насыпь осталась. Ветка из Балаклавы в Севастополь проходит как раз по той, намеченной еще англичанами трассе. Вот как?! Значит, поезд-призрак шел по следам снятых шпал? Он шел по траектории бывшей железной дороги..." К сему : поезд-призрак "Санетти".
Книгочей
дата:
"..Но если это был тот самый злосчастный тур-поезд, зачем он приходил сюда, в этот глухой уголок Крыма? Забрать души итальянских солдат, растревоженных майским взрывом последнего их прибежища - купола часовни? Или у кого-то из 104 пассажиров здесь были погребены родственники и они приехали отдать им последний долг? А может, они, эти сгинувшие пассажиры могли как-то отомстить за поруганное кладбище из своего временного плена, вмешались в земную причинно-следственную связь и "Юлий Цезарь"-"Новороссийск" взлетел на воздух? Простор для предположений огромен. И для объяснений тоже..." - http://tululu.org/read32848/1/ К сему : "..Вдруг вижу: со стороны бывшей ветки на карьер (рельсы сняли, насыпь осталась) идет поезд. Глаза протер, думал блазнится - ведь не могут поезда по полотну без рельсов ходить, а этот идёт: паровоз и три пассажирских вагончика. И локомотив, и весь состав не нашенские, вроде как довоенные, а может и того раньше. Паровоз на старую "овечку" похож, вы, наверное, не помните - серия "Ов" была такая, - но не "овечка". "Овечку"-то я хорошо знаю. До войны кочегаром на ней начинал. А этот - ну, не видел таких - небольшой, вроде маневрового..."(с). Что-то подобное увидел Петр Григорьевич Устименко. Саунд-трек "Эй, Арнольд! - Поезд-призрак (Hey, Arnold! - Hounted Train)".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-05-2018 - 21:50