Но в мире есть иные области, Луной мучительной томимы. Для высшей силы, высшей доблести Они навек недостижимы.
Там волны с блесками и всплесками Непрекращаемого танца, И там летит скачками резкими Корабль Летучего Голландца.
Ни риф, ни мель ему не встретятся, Но, знак печали и несчастий, Огни святого Эльма светятся, Усеяв борт его и снасти.
Сам капитан, скользя над бездною, За шляпу держится рукою, Окровавленной, но железною, В штурвал вцепляется — другою.
Как смерть, бледны его товарищи, У всех одна и та же дума. Так смотрят трупы на пожарище, Невыразимо и угрюмо.
И если в час прозрачный, утренний Пловцы в морях его встречали, Их вечно мучил голос внутренний Слепым предвестием печали.
Ватаге буйной и воинственной Так много сложено историй, Но всех страшней и всех таинственней Для смелых пенителей моря —
О том, что где-то есть окраина — Туда, за тропик Козерога! — Где капитана с ликом Каина Легла ужасная дорога.
<Июнь 1909>
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
Можете даже и не сомневаться в том, что легендарный Летучий голландец один из самых знаменитых кораблей призраков.
скрытый текст
Однако огромное количество всевозможных мифов про это судно лишь выдумки, но все же есть доказательства того, что такой корабль существовал на самом деле. Главным на корабле был некий голландец по имени Филипп Ван дер Декен. В 1689 году он совершал рейс в Ост-Индию из Амстердама. Как утверждают рассказы, корабль со всеми членами экипажа попал в самый центр бушевавшего на море шторма, когда был вблизи мыса Доброй Надежды. Филипп был капитаном со стажем и имел большой опыт управления морскими судами, в тот злополучный день он не обратил внимания на грозившую опасность и отдал распоряжение плыть в направлении пункта назначения, прямиком через шторм. Команда всячески отговаривали его от этой глупой затеи, но Ван дер Декен их не послушал. Вскоре корабль получил сильные повреждения и затонул со всеми людьми, находящимися на борту Летучего голландца. Легенда гласит, что таким образом Бог наказал и капитана и экипаж за их пренебрежение Господним предупреждением. Возможно, легенда не была бы так популярна, если бы некоторые люди не уверяли, что стали свидетелями появления Летучего голландца, он был замечен в девятнадцатом и даже в двадцатом веке. По другой легенда в 1641 году голландский капитан Ван Страатен возвращался из Ост-Индии и вёз на борту молодую пару. Капитану приглянулась девушка; он убил её суженого, а ей сделал предложение стать его женой, но девушка выбросилась за борт. В 1835 году члены экипажа торгового судна из Великобритании стали очевидцами появления загадочного корабля. Люди говорили, что на море бушевал сильный шторм, и они молились, чтобы их корабль выдержал бурю и не ушел на дно. В сумерках они и не заметили, как к ним приблизилось незнакомое судно, по описанию корабль походил на Летучего голландца и подошел так близко, что столкновения уж е было не избежать. Однако за несколько мгновений до столкновения голландец исчез. по некоторым версиям, у него есть шанс обрести покой: раз в десять лет Ван дер Деккен может вернуться на землю и попытаться найти ту, что добровольно согласится стать его женой. По другой версии, есть некое магическое слово, которое может снять проклятие и упокоить «Летучего голландца» и его экипаж.
Корабль призрак видели вновь в 1881 году. Несколько матросов экипажа HMS Bacchante курили на мостике, когда увидели огромный черный корабль. Спустя три дня один из матросов ушел из жизни при весьма загадочных обстоятельствах, а второй сразу же уволился, как только сошел на берег, и после наотрез отказывался давать интервью, даже таким авторитетным изданиям как The New York Times.
В 1939 году отдыхающие люди на пляже Южной Африки стали очевидцами появления у берегов Летучего голландца. Удивителен тот факт, что во время появления корабля на пляже было около двадцати человек. После встречи они с точностью описывали утонувший в далеком 1689 году корабль. Описания были точными, но все как один говорили, что корабль выглядел прогнившим, а в его парусах были видны как малые, так и большие дыры.
Видели Летучего голландца в последний раз в 2004 году недалеко от береговой линии Кейптауна, четыре мужчины прогуливались у побережья и на горизонте заметили появившийся с ниоткуда черный корабль. На дворе был двадцатый век, и корабль семнадцатого века вызвал очень сильный интерес парней, однако корабль исчез до того как его успели сфотографировать.
Были и реальные корабли -призраки :
скрытый текст
Одной из самых загадочных тайн океана является история о некоем судне под названием Мария Целеста. Зимой 1872 года, на этот корабль в море наткнулся экипаж судна Деи Грация, совершающий рейс, пролегающий в приблизительно 650 километрах от Гибралтара. Когда моряки подплыли к Марии Целесте и обследовали корабль, они не нашли никаких признаков что на судне еще есть живые люди.
Тем не менее, паруса были подняты, и судно плыло полным ходом. В последней записи в бортовом журнале от 24 ноября 1872 года, было сказано, что судно попало в сильный шторм. В тот момент, когда на судно налетел шторм, на нем пребывала семья капитана Бенджамина Бриггса. Все они, вместе с матросами, пропали без вести, а корабль плыл по морю без единого человека на борту, около двух недель.
Однако история этого странного корабля началась задолго до этих загадочных событий. Первоначально судно Мария Целеста носило название Амазон, и было спущено на воду в Шотландии в 1861 году. Спустя двое суток назначенный человек на должность командира умер весьма странной смертью, его нашли в каюте капитана с перерезанными венами. В свой первый рейс, Амазон поддался течению и влетел в плотину, при этом получив сильную пробоину с правой стороны корпуса. Во время ремонта, в той же каюте капитана, ночью вспыхнул пожар, унесший жизни нескольких пожарных. Во время своего второго рейса Амазон столкнулся с другим кораблем.
Летом 1867 года проклятое судно потонуло недалеко от берегов Ньюфауленда. Тогдашний владелец не предпринял никаких мер по спасению того что осталось от корабля, и остатки так и гнили около берега, но пролежали там не долго. Американская торговая корпорация подняла судно со дна и восстановила его. После восстановления Амазон был выставлен на аукцион, и приобретен вышеупомянутым Бенджамином Бриггсом. Именно тогда он был и переименован в Марию Целесту, а хозяин решил отпраздновать покупку круизом, и отправился в плаванье со своей семьей по Средиземному морю. Через несколько суток плаванья, связь с судном была утеряна. До сегодняшнего дня судьба Бриггсов и моряков находившихся на Марии Целесте, остается неизвестной. Официальная версия гласит, что их смыло волной в море.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-12-2021 - 06:19
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 09-11-2017 - 00:02) Но в мире есть иные области (Гумилёв) Да, в мире есть т.н. "аномальные зоны". Более того, есть целые районы, где происходят необъяснимые вещи. Например, "Океан таинственен сам по себе, это враждебная человеку стихия. Но есть районы, где чувство страха зашкаливает. Таинственные исчезновения самолетов, экипажей и кораблей, засасывающие водовороты глобального и местного значения, стоячие волны высотой более 30 метров и таинственные светящиеся круги. Интересно, что в мировом океане есть одна зона, где присутствуют все эти явления, и это .. - Бермудский треугольник, Море Дьявола и не только : https://www.pravda.ru/science/mysterious/16...steriooceano-0/ Необъяснимые с точки зрения официальной науки. И первенство в этом держит Мировой Океан, т.к. он сам представляет собой тайну и полон загадок ...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-11-2017 - 03:38
Книгочей
дата:
В морях и океанах без вести пропадают корабли и самолёты. Порой, их находят. Но, не всегда удаётся установить причины их гибели. Но, бывает, что пропадают только экипажи кораблей, а сами корабли остаются в сохранности. Или только отдельные люди. Например, рыбаки, ныряльщики или просто купальщики. Иногда они возвращаются.. И это, наверное, самое загадочное ... К сему : вот классический пример :
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 05:48
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 09-11-2017 - 00:16) Можете даже и не сомневаться в том, что легендарный Летучий голландец один из самых знаменитых кораблей призраков. Однако огромное количество всевозможных мифов про это судно лишь выдумки, но все же есть доказательства того, что такой корабль существовал на самом деле. Главным на корабле был некий голландец по имени Филипп Ван дер Декен. В 1689 году он совершал рейс в Ост-Индию из Амстердама. Как утверждают рассказы, корабль со всеми членами экипажа попал в самый центр бушевавшего на море шторма, когда был вблизи мыса Доброй Надежды.
скрытый текст
Филипп был капитаном со стажем и имел большой опыт управления морскими судами, в тот злополучный день он не обратил внимания на грозившую опасность и отдал распоряжение плыть в направлении пункта назначения, прямиком через шторм. Команда всячески отговаривали его от этой глупой затеи, но Ван дер Декен их не послушал. Вскоре корабль получил сильные повреждения и затонул со всеми людьми, находящимися на борту Летучего голландца. Легенда гласит, что таким образом Бог наказал и капитана и экипаж за их пренебрежение Господним предупреждением. Возможно, легенда не была бы так популярна, если бы некоторые люди не уверяли, что стали свидетелями появления Летучего голландца, он был замечен в девятнадцатом и даже в двадцатом веке. По другой легенда в 1641 году голландский капитан Ван Страатен возвращался из Ост-Индии и вёз на борту молодую пару. Капитану приглянулась девушка; он убил её суженого, а ей сделал предложение стать его женой, но девушка выбросилась за борт. В 1835 году члены экипажа торгового судна из Великобритании стали очевидцами появления загадочного корабля. Люди говорили, что на море бушевал сильный шторм, и они молились, чтобы их корабль выдержал бурю и не ушел на дно. В сумерках они и не заметили, как к ним приблизилось незнакомое судно, по описанию корабль походил на Летучего голландца и подошел так близко, что столкновения уж е было не избежать. Однако за несколько мгновений до столкновения голландец исчез. по некоторым версиям, у него есть шанс обрести покой: раз в десять лет Ван дер Деккен может вернуться на землю и попытаться найти ту, что добровольно согласится стать его женой. По другой версии, есть некое магическое слово, которое может снять проклятие и упокоить «Летучего голландца» и его экипаж.
Корабль призрак видели вновь в 1881 году. Несколько матросов экипажа HMS Bacchante курили на мостике, когда увидели огромный черный корабль. Спустя три дня один из матросов ушел из жизни при весьма загадочных обстоятельствах, а второй сразу же уволился, как только сошел на берег, и после наотрез отказывался давать интервью, даже таким авторитетным изданиям как The New York Times.
В 1939 году отдыхающие люди на пляже Южной Африки стали очевидцами появления у берегов Летучего голландца. Удивителен тот факт, что во время появления корабля на пляже было около двадцати человек. После встречи они с точностью описывали утонувший в далеком 1689 году корабль. Описания были точными, но все как один говорили, что корабль выглядел прогнившим, а в его парусах были видны как малые, так и большие дыры.
Видели Летучего голландца в последний раз в 2004 году недалеко от береговой линии Кейптауна, четыре мужчины прогуливались у побережья и на горизонте заметили появившийся с ниоткуда черный корабль. На дворе был двадцатый век, и корабль семнадцатого века вызвал очень сильный интерес парней, однако корабль исчез до того как его успели сфотографировать.
Были и реальные корабли -призраки:
Одной из самых загадочных тайн океана является история о некоем судне под названием Мария Целеста. Зимой 1872 года, на этот корабль в море наткнулся экипаж судна Деи Грация, совершающий рейс, пролегающий в приблизительно 650 километрах от Гибралтара. Когда моряки подплыли к Марии Целесте и обследовали корабль, они не нашли никаких признаков что на судне еще есть живые люди.
Тем не менее, паруса были подняты, и судно плыло полным ходом. В последней записи в бортовом журнале от 24 ноября 1872 года, было сказано, что судно попало в сильный шторм. В тот момент, когда на судно налетел шторм, на нем пребывала семья капитана Бенджамина Бриггса. Все они, вместе с матросами, пропали без вести, а корабль плыл по морю без единого человека на борту, около двух недель.
Однако история этого странного корабля началась задолго до этих загадочных событий. Первоначально судно Мария Целеста носило название Амазон, и было спущено на воду в Шотландии в 1861 году. Спустя двое суток назначенный человек на должность командира умер весьма странной смертью, его нашли в каюте капитана с перерезанными венами. В свой первый рейс, Амазон поддался течению и влетел в плотину, при этом получив сильную пробоину с правой стороны корпуса. Во время ремонта, в той же каюте капитана, ночью вспыхнул пожар, унесший жизни нескольких пожарных. Во время своего второго рейса Амазон столкнулся с другим кораблем.
Летом 1867 года проклятое судно потонуло недалеко от берегов Ньюфауленда. Тогдашний владелец не предпринял никаких мер по спасению того что осталось от корабля, и остатки так и гнили около берега, но пролежали там не долго. Американская торговая корпорация подняла судно со дна и восстановила его. После восстановления Амазон был выставлен на аукцион, и приобретен вышеупомянутым Бенджамином Бриггсом. Именно тогда он был и переименован в Марию Целесту, а хозяин решил отпраздновать покупку круизом, и отправился в плаванье со своей семьей по Средиземному морю. Через несколько суток плаванья, связь с судном была утеряна. До сегодняшнего дня судьба Бриггсов и моряков находившихся на Марии Целесте, остается неизвестной. Официальная версия гласит, что их смыло волной в море.
Я узнал о "Летучем Голландце" ещё в детстве из романа "Секретный фарватер" Леонида Дмитриевича Платова, написанного в 1963 году :
скрытый текст
"..Грибов снял с полки энциклопедический словарь и перелистал его. — «Легенда» — латинское слово, — прочел он вслух. — В первоначальном своем смысле означало нечто достойное прочтения». — Через плечо он строго посмотрел на курсанта: — Достойное прочтения! А как считаете: достойна ли прочтения легенда о Летучем Голландце, или байка, как вы ее неуважительно назвали? — Я не знаю, — пробормотал Ластиков тоном ученика, не выучившего урока. — Разумеется, вы не знаете и не можете знать. — Профессор неожиданно смягчился. — Вы моряк новой, советской формации. Но многие поколения моряков — и мое в том числе — находились под мрачным обаянием этой легенды. Несколько писателей обработали ее — каждый по своему. Гейне, например, представил Летучего Голландца в романтических и привлекательных тонах. Гейневский вариант лег затем в основу оперы Вагнера. Слышали ее? — Нет, — признался курсант. — Совсем по другому излагал легенду старик Олафсон. В тысяча девятьсот тринадцатом году он проводил норвежскими шхерами посыльное судно «Муром», на котором я служил штурманом. Тогда не было еще Беломорско Балтийского канала. Из Ленинграда в Архангельск добирались, огибая всю Скандинавию. Я бы сказал, что Олафсон излагал события со своей профессиональной, лоцманской точки зрения, хоть и очень эмоционально. Уж он то, в отличие от Гейне, не давал спуску этому Голландцу, потому что тот испокон веку был заклятым врагом моряков. Вернувшись из плавания, я записал олафсонский вариант. Признаюсь, подумывал о публикации — у нас почти не занимаются матросским фольклором, — но тут началась первая мировая война, потом революция. Не до фольклора было. Да и робел отчасти, как всякий начинающий литератор. Только перед этой войной решился послать свое маранье в один журнал. А ответили недавно: «Рукопись, мол, интереса не представляет, сюжет слишком архаичен». Так ли это? Многое, по моему, покажется вам злободневным.. — Вот запись олафсонского варианта! Курсант обернулся. Профессор разглаживал на столе листки с машинописным текстом: — Я, по возможности, старался сохранить живой разговорный язык. У Олафсона была одна особенность. О легендарном Летучем Голландце он говорил как о человеке, лично ему знакомом. «Тот моряк уцелеет, — повторял он, — кто до конца разгадает характер старика». Прием рассказчика? Наверное. Олафсон славился как рассказчик…
Грибов вручил курсанту свои записи и отошел к окну. Дождь все моросил. За спиной шелестели быстро перевертываемые страницы. Тикали часы. …И вот в кабинет, вразвалку ступая, бесшумной тенью вошел Олафсон. Он был в тяжелых резиновых сапогах и неизменном своем клеенчатом плаще, застегнутом на одну верхнюю пуговицу. Из под козырька его лоцманской фуражки виднелись висячие усы и пунцовый нос. Глаз видно не было. Быть может, они были закрыты? Ведь старый лоцман уже умер… Старый! Грибову он казался старым еще в 1913 году. Между тем ему было тогда лет сорок с небольшим. Но есть люди, наружность которых почти не меняется с возрастом. Да и северная Атлантика неласкова к морякам. От ее ледяных ветров кожа на лице деревенеет, рано покрывается морщинами, похожими на трещины. А может, Грибов был слишком молод тогда и каждый человек старше сорока казался ему уже стариком? Грибову рассказывали, что шхерные лоцманы обычно держатся очень замкнуто, магами и кудесниками, ревниво оберегая свои маленькие тайны. Случалось, что, заглянув для отвода глаз в записную книжку, испещренную ему одному понятными знаками, лоцман отворачивал от курса только ради того, чтобы сбить с толку стоявших рядом с ним наблюдателей. Олафсон был не таков. Он имел постоянный контракт с русским военным министерством. Вдобавок на наших кораблях к нему относились приветливо и в изобилии снабжали рижским черным бальзамом, которым он лечился от ревматизма, профессиональной болезни лоцманов. Теоретических знаний у Олафсона было немного. Он даже не любил прибегать к карте. Можно сказать, вел корабль не по карте, а по записной книжке. Зато обладал огромной памятью и наблюдательностью, знал наизусть все приметные знаки и глубины и умел правильно и быстро сопоставлять их с положением корабля. Вечерами же, утвердившись на диване в кают компании, лоцман принимался за свои морские истории. Без конца мог рассказывать о кладбищах затонувших кораблей, о сокровищах, награбленных пиратами и погребенных на дне морском, о призраках, неслышной поступью пробегающих по волнам, о душах погибших моряков, которые царапаются по ночам в стекло иллюминатора, что предвещает несчастье. При Олафсоне нельзя было плюнуть за борт, ибо это могло оскорбить морских духов. Однажды Грибов «накрыл» его в тот момент, когда он, стоя на баке, швырял в воду серебряные монеты — приманивал благоприятный ветер. В понедельник и пятницу — несчастливые дни — ни за что не вышел бы в море, какие бы премии ему ни сулили. Олафсон был огорчен, узнав, что русский штурман скептически относится к этому. — Вы еще молодой человек, — сказал он, с осуждением качая головой. — Очень, очень, слишком молодой! Вы любите, как это говорится, бравировать, рисковать. Напрасно!.. На суше я тоже не верю ни в черта, ни в его почтенную бабушку, но на море, признаюсь вам, дело обстоит иначе! Оглянувшись на плотно задраенные иллюминаторы, он понизил голос почти до шепота: — На море я верю в Летучего Голландца!.. Воображению Грибова представилась кают компания на «Муроме». Вечер. От ударов волн ритмично раскачивается лампа под абажуром с бахромой. На зеленом угловом диване сидят офицеры, свободные от вахты, — все молодежь, совершающая свое первое плавание в заграничных водах. Гильза от стреляного патрона заменяет пепельницу — так романтичнее! К концу вечера она доверху полна окурками. Грибов обычно усаживался рядом с лоцманом, чтобы переводить для тех, кто не очень хорошо владел английским. (Олафсон рассказывал по английски.). Над ухом профессора снова зазвучал низкий, хрипловатый, с неторопливыми интонациями голос: — На море, кроме штормов и мелей, надо опасаться еще Летучего Голландца… Бывший коронный лоцман выжидает минуту или две — он из тех рассказчиков, которые знают себе цену. В кают компании воцаряется почтительное молчание…
— Историю эту, очень старую, некоторые считают враньем, — так начинал Олафсон. — Другие готовы прозакладывать месячное жалованье и душу в придачу, что в ром не подмешано и капли воды. Итак, рассказывают, что однажды некий голландский капитан захотел обогнуть мыс Горн. Дело было поздней осенью, а всякий знает, что там в ту пору дуют непреоборимые злые ветры. Голландец зарифливал паруса, менял галсы, но ветер, дувший в лоб, неизменно отбрасывал его назад. Он был лихой и опытный моряк, однако величайший грешник, к тому же еще упрямый, как морской черт. По этим приметам некоторые признают в нем капитана Ван Страатена из Дельфта. Иные, впрочем, горой стоят за его земляка, капитана Ван дер Декена. Оба они жили лет триста назад, любили заглянуть на дно бутылки, а уж кощунствовали, говорят, так, что, услышав их, киты переворачивались кверху брюхом. Вот, стало быть, этот Ван Страатен, или Ван дер Декен, совсем взбесился, когда встречный ветер в пятый или шестой раз преградил ему путь. Он весь затрясся от злости, поднял кулаки над головой и прокричал навстречу буре такую чудовищную божбу, что тучи, не вытерпев, сплюнули в ответ дождем. Мокрый от макушки до пят, потеряв треугольную шляпу, Голландец, однако, не унялся. Костями своей матери он поклялся хоть до Страшного Суда огибать мыс Горн, пока, наперекор буре, не обогнет его! И что же? Голландец был тут же пойман на слове! Бог осудил его до скончания веков скитаться по морям и океанам, никогда не приставая к берегу! А если он все таки пытался войти в гавань, то сразу же что то выталкивало его оттуда, как плохо пригнанный клин из пробоины. Господь бог наш, между нами будь сказано, тоже из упрямцев! Если ему втемяшится что либо в голову, попробуй ка — это и буксиром не вытащишь оттуда! Вот, стало быть, так оно и идет с тех пор. Четвертое столетие носится Летучий Голландец взад и вперед по морям. Ночью огни святого Эльма дрожат на топах его мачт, днем лучи солнца просвечивают между ребрами шпангоутов. Корабль — совсем дырявый от старости — давно бы затонул, но волшебная сила удерживает его на поверхности. И паруса всегда полны ветром, даже если на море штиль и другие корабли лежат в дрейфе. Встреча с Летучим Голландцем неизменно предвещает кораблекрушение! Пусть под килем у вас хоть тысяча футов и ни одной банки на сотни миль вокруг — камушки у Летучего всегда найдутся! Еще бы! Нрав то не улучшился у него за последние три с половиной столетия. Да и с чего бы ему улучшиться?.. Но, после того как господь бог наш придержал Голландца за полы кафтана у мыса Горн, старик уже не отваживается дерзить небесам. Теперь он срывает зло на своем же брате, на моряке. Мертвый завидует нам, живым! Мертвые завистливы, поверьте мне! А Летучему вдобавок до смерти надоела эта канитель. Который год, как неприкаянный, болтается он между небом и землей. Вот со зла и подстерегает моряков где нибудь у камней. Может попасться вам на глаза и в шторм и в штиль, вылезти под утро из тумана, появиться далеко на горизонте либо выскочить рядом, как выскакивает из воды поплавок от рыбачьих сетей. Иной раз он показывается даже в солнечный день. И это, говорят, страшнее всего! Прямо по курсу замечают слабое радужное мерцание, как бы световой смерч. Он быстро приближается, уплотняется. Глядите: это призрачный корабль, который в брызгах пены переваливается с волны на волну! Тут, пожалуй, взгрустнется, а? Только что его не было здесь, и вот он — на расстоянии окрика, виден весь от топа мачт до ватерлинии. Старинной конструкции корма и нос приподняты, с высокими надстройками, как полагалось в семнадцатом столетии, по бортам облупившиеся деревянные украшения. И на гафеле болтается флаг, изорванный до того, что невозможно определить его национальную принадлежность.
А что еще тут определять? Холодом сразу потянуло с моря, словно бы это айсберг поднялся из пучины вод! Шкипер, остолбенев, смотрит на компас. Что это случилось с компасом? Корабль меняет курс сам по себе! Но его не сносит течением, и в этом районе нет магнитных аномалий, а ветер спокойный, ровный бакштаг. Это призрак, пристроившись впереди, повел следом за собой. Румб за румбом уводит корабль от рекомендованного курса. По реям побежали матросы, убирая паруса! Боцман и с ним еще несколько человек сами, без приказания, бросились на помощь рулевому, облепили со всех сторон штурвал, быстро перехватывают спицы, тянут, толкают изо всех сил! Ноги скользят по мокрой палубе. Нет! Не удержать корабль на курсе! Продолжается гибельный поворот! И все быстрей сокращается расстояние между вами и вашим мателотом.1 Можно уже различить лица людей, стоящих на реях и вантах призрачного корабля. Но это не лица — черепа! Они скалятся из под своих цветных головных повязок и сдвинутых набекрень маленьких треуголок. А на шканцах взад и вперед, как обезьяна в клетке, прыгает краснолицый капитан. Полюбуйтесь на него, пока есть время! Наружность Летучего Голландца описывают так. Будто бы просторный коричневый кафтан на нем, кортик болтается на поясе, шляпы нет, седые космы стоят над лысиной торчком. Голос у него зычный, далеко разносится над морем. Слышно, как он подгоняет своих матросов, грозится намотать их кишки на брашпиль, обзывает костлявыми лодырями и тухлой рыбьей снедью. Поворот закончен. Рулевой бросил штурвал, закрыл лицо руками. Впереди, за бушпритом, в паутине рей, увидел неотвратимо приближающуюся белую полосу, фонтаны пены, которые вздымаются и опадают. Это прибой! И будто лопнул невидимый буксирный трос. Видение корабля рассеивается, как пар. Летучий Голландец исчез. Слышен скрежещущий удар днища о камни. И это последнее, что вы слышите в своей жизни…" цитируется из главы "Вступление. Грибов."
Но, самое интересное это : "..Надо вам, пожалуй, рассказать еще о письмах. Бывают, видите ли, счастливчики, которым удается встретить Летучего Голландца и целехонькими вернуться домой. Однако случается это редко — всего два или три раза в столетие. Ночью на параллельном курсе возникает угловатый силуэт, причем так близко, что хоть выбрасывай за борт кранцы. Всех, кто стоит вахту, мгновенно пробирает озноб до костей. Ошибиться невозможно! От черта разит серой, от Летучего тянет холодом, как из склепа. Простуженный, хриплый голос окликает из тьмы: — Эй, на судне! В какой порт следуете? Шкипер отвечает, еле ворочая языком, готовясь к смерти. Но его лишь просят принять и передать корреспонденцию. Отказать нельзя: это закон морской вежливости. На палубу плюхается брезентовый мешок. И сразу же угловатый силуэт отстает и пропадает во мгле. Ну, сами понимаете, во время рейса команда бочком обходит мешок, словно бы тот набит раскаленными угольями из самой преисподней. Но там письма, только письма. По прибытии в порт их вытаскивают из мешка, сортируют и, желая поскорее сбыть с рук, рассылают в разные города. Адреса, заметьте, написаны по старой орфографии, чернила выцвели. Письма приходят с большим опозданием и не находят адресатов. Жены, невесты и матери моряков, обреченных за грехи своего сварливого упрямца капитана скитаться по свету, давным давно умерли, и даже след их могил потерян. Но письма приходят и приходят…"(с). Если само появление корабля Летучего Голландца ещё можно объяснить миражом, галлюцинациями, то мешок и письма никак не могут быть плодом воспалённого воображения ! Представьте себе, что такое происходит хоть ночью, хоть днём, но есть вахта, есть корабельный бортжурнал, где записывается, в обязательном порядке, любое происшествие, вахтенные должны докладывать капитану, а при прибытии в порт сдать письма официальным порядком.. Одним словом, будет несколько свидетелей и существует немало процедур, которые исключают вариант "за борт" и "концы в воду" ! В связи с этим, напрашивается вопрос : - Какова реальная основа этой части легенды ?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-11-2017 - 12:34
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
Caleuche («Калеуче»)
скрытый текст
Жители архипелага Чилоэ, что расположен в Тихом океане близ южной части Чили, охотно рассказывают историю о корабле-призраке Caleuche, который каждую ночь появляется у берегов одноимённого острова. Согласно легенде, судно несёт по волнам души всех людей, которые утонули в море. Caleuche описывают как поразительно красивый, яркий и весёлый корабль, с которого всегда доносятся звуки прекрасной музыки и счастливый смех. Увидеть корабль непросто: он показывается лишь на несколько мгновений, а затем внезапно исчезает или погружается под воду. На нём обитают три водяных духа острова, которые похожи на русалок: Сирена Чилота, Пинкойя и Пикой. Именно они находят души утонувших и приводят на Caleuche.
Ourang Medan («Уран Медан»)
скрытый текст
Я заглянул в глаза вселенского ужаса, и с этих пор даже весеннее небо и летние цветы отравлены для меня его ядом. Говард Ф. Лавкрафт, «Зов Ктулху»
В июне 1947 года британские и голландские станции прослушивания, а также два американских корабля в Малаккском проливе получили леденящий душу сигнал бедствия:
«Капитан и все офицеры лежат мёртвые в кубрике и на мостике. Возможно, вся команда мертва».
Подавший сигнал SOS был членом команды голландского судна Ourang Medan. Радисты в прямом эфире слушали, как затихала жизнь в отчаявшемся моряке. Он уже не просил о помощи — он прощался с миром живых. Речь его становилась всё неразборчивей, пока моряк не умолк совсем, произнеся:
«Я умираю».
Прибывшие на место спасатели корабля Silver Star нашли Ourang Medan невредимым и безмолвным. Весь экипаж, включая собаку, был мёртв.
«Их застывшие лица были обращены к солнцу, смотря как будто в страхе… рты были широко открыты, и глаза пристально смотрели…»
Расследование происшествия провести не удалось: заброшенный корабль загорелся и взорвался.
Тайны Ourang Medan погребены в морской пучине. Власти назвали вероятными причинами гибели команды утечку нитроглицерина или цианистый калий, который незаконно перевозило судно. Искатели правды предлагают иные варианты: неожиданное воздействие инфразвуком или атаку не менее легендарной немецкой подлодки U-2670.
Lady Lovibond («Леди Ловибонд»)
скрытый текст
Это история любви, которая обернулась трагедией. События разворачивались в 1748 году, накануне Дня святого Валентина. Командир корабля Lady Lovibond Саймон Рид объявил праздник в честь своей свадьбы. Все гости веселились, отмечая торжество, кроме одного: старший помощник и лучший друг командира был тайно влюблён в молодую невесту. Страсть оказалась сильнее дружбы и долга: ночью, свернув шею рулевому, он направил корабль в печально известные Гудвинские мели. Lady Lovibond исчезла со всем экипажем, гостями и молодожёнами.
С тех пор корабль можно было видеть каждые 50 лет 13 февраля у берегов графства Кент. Он выглядел настолько реалистично, что в 1798, 1848, 1898 и 1948 годах случайные свидетели пытались помочь терпящему бедствие судну, но безуспешно.
Несмотря на то что Lady Lovibond не показывалась в 1998 году, она всё ещё будоражит умы охотников за неизведанным, которые ждут её появления в 2048 году, и даже поэтов.
Jenny («Дженни») Легче перенести сумасшествие, чем такую действительность… Брэм Стокер, «Дракула» В 1862 году в журнале Globus появилась заметка о шхуне Jenny, ставшая впоследствии основой литературных произведений: поэмы Розмари Добсон «Ледяной корабль» и рассказа Джеральда Этчисона «Последний вояж „Дженни“».
скрытый текст
Шхуна Jenny водоизмещением 200 тонн в октябре 1822 года вышла в Новую Зеландию из Лимы с грузом, имея на борту экипаж в составе семи человек. Команду сопровождали жена капитана Хайэма Джулия и корабельный пёс Джеп. На подходе к Новой Зеландии погода испортилась, а из-за ошибки в навигации судно ушло с маршрута, взяв курс значительно южнее, чем было запланировано. Несчастья на этом не закончились: Jenny попала в страшный шторм, потеряла паруса и стала неуправляемой. Запасы провизии быстро иссякли, на борту не было тёплой одежды. Холод сковал шхуну и её команду. Ослабевший экипаж не мог очистить такелаж от льда и направить Jenny к экватору.
Долгие годы корабль-призрак дрейфовал по морям, повинуясь воле ветра и волн. Лишь спустя 37 лет его обнаружил в проливе Дрейка китобойный бриг капитана Брайтона. Моряки поднялись на борт и обнаружили закоченевшие тела всей команды Jenny. Капитан Хайэм сидел за столом в своей каюте, перед ним лежал раскрытый судовой журнал. Последняя запись в нём, сделанная слабым почерком, гласила:
«4 мая 1823 года: 71 день без еды. В живых остался я один…»
На койке капитанской каюты лежала Джулия — она не покинула супруга до самого конца. У её ног нашли окоченевший труп собаки. Брайтон распорядился прорубить отверстия в корпусе Jenny и затопить судно, чтобы её мертвый экипаж смог обрести покой. Шхуна Jenny. Источник.
Baychimo («Бэйчимо»)
скрытый текст
Стальной 1322-тонный Angermanelfven построили в 1914 году по немецкому заказу на верфях в Швеции. Грузовой пароход был 70 метров в длину и развивал скорость до 10 узлов. Angermanelfven использовали на торговых маршрутах между Гамбургом и Швецией до завершения Первой мировой войны.
После Версальского мира судно передали Великобритании как часть репараций, а затем перепродали в США. Корабль переименовали в Baychimo. Он базировался в Новой Шотландии и совершил девять успешных рейсов вдоль Северного побережья Канады, посещая торговые пункты и собирая пушнину.
1 октября 1931 года в конце торгового плавания и загрузки мехом Baychimo был захвачен паковым льдом. Экипаж быстро покинул судно. Люди прошли по льду до города Барроу, где переждали два дня, пока лёд не выпустил корабль из плена.
8 октября Baychimo снова застрял во льдах, и на этот раз гораздо серьёзнее. Ждать, пока он освободится, можно было долго, и судовладелец выслал самолёт, чтобы забрать большую часть экипажа. Оставшиеся члены команды разбили неподалёку от парохода лагерь. 24 ноября разразилась мощная метель, а когда она стихла, корабль исчез. Капитан пришёл к выводу, что судно было разбито и затонуло в шторм. Однако спустя несколько дней охотник-инуит рассказал, что видел Baychimo примерно в 45 милях от своей стоянки. Сквозь снег и лёд 15 человек отправились к судну. Найдя корабль, они решили не испытывать судьбу в третий раз и забрали наиболее ценные меха из трюма, перевезя их по воздуху.
Baychimo бросили. Но у океана имелись свои виды на пароход. В течение нескольких следующих десятилетий корабль-призрак появлялся у обитаемых берегов. Несколько раз людям удавалось подняться на его борт, но непогода вновь и вновь уводила судно прочь.
Последний раз Baychimo наблюдали инуиты в 1969 году, через 38 лет после того, как он был заброшен. Корабль застрял в паковом льду в море Бофорта между мысом Барроу и Ледовым мысом в Чукотском море у Северо-западного побережья Аляски. Это было последнее свидетельство о корабле-призраке, дрейфующем в холодных водах Северного Ледовитого океана. Кто знает, быть может, мы увидим Baychimo ещё раз? S.S. Baychimo. Источник.
Carroll A. Deering («Кэрролл А. Диринг»)
скрытый текст
У всех нас свои кошмары… И некоторых они не отпускают даже при свете дня. Чарлз Тодд, «Дар мертвеца»
В январе 1921 года шхуна Carroll A. Deering вернулась к Восточному побережью США из Южной Африки. 29 января корабль видели рядом с мысом Лукаут, после чего он пропал. Спустя два дня Carroll A. Deering нашли севшим на мель у мыса Хаттерас в Северной Каролине. Кораблекрушения у этой отмели были нередки, и казалось, что шхуна просто налетела на камни в темноте…
Поднявшиеся на борт спасатели обнаружили, что корабль пуст: команда из 11 человек исчезла без следа! Вместе с людьми пропали навигационное оборудование и бортовой журнал, а также две шлюпки.
Случай не был единичным: такая судьба в этом районе постигла ещё девять кораблей, и все исчезли вместе с командами. Ряд фактов указывает на возможный мятеж на судне или пиратский захват.
Корма Carroll A. Deering, 1 января 1919 года. Источник.
После осмотра специалисты признали шхуну не подлежащей восстановлению. Под действием волн корпус севшего на мель корабля постепенно разрушался. Он мог представлять опасность для судоходства, поэтому в марте 1921 года его взорвали. Однако на этом история Carroll A. Deering не закончилась.
В апреле 1921 года рыбак Кристофер Колумбус Грей, живший неподалёку от места крушения шхуны, принёс якобы найденную на берегу бутылку с письмом, в котором говорилось, что корабль захвачен пиратами с неизвестного дизельного судна, а команда в ловушке и не может сбежать.
DEERING CAPTURED BY OIL BURNING CRAFT, SOMETHING LIKE CHASER. TAKEN OFF EVERYTHING CUFFING THE CREW. CREW HIDING ALL OVER SHIP NO CHANCE TO MAKE ESCAPE. FINDER PLEASE NOTIFY ...QTS OF DEERING...
Спуск на воду Carroll A. Deering, 4 апреля 1919 года. Источник.
Предварительное сравнение почерков показало, что письмо, возможно, написал судовой механик Генри Бейтс. Однако более тщательный анализ текста, проведённый правительственными экспертами, выявил, что письмо — фальшивка и написано самим Кристофером Греем. По каким-то причинам власти не стали проявлять настойчивость в поиске истины, и расследование о пропаже команды Carroll A. Deering прекратилось в 1922 году без официального заключения.
Остов корпуса покинутого корабля ещё долго был виден на отмели, пока в 1955 году его не уничтожил ураган. Местному бизнесмену удалось сохранить некоторые обломки судна, они переданы в музей «Кладбище Атлантики».
Фотография Carroll A. Deering, сделанная с плавучего маяка мыса Лукаут 29 января 1921 года. Источник.
Marlborough («Малборо»)
скрытый текст
Днём я ещё могу бороться, а ночью я становлюсь, как и все, рабом моих снов; и сны мои ужасны и безумны. Леонид Андреев, «Красный смех»
Marlborough в порту Чалмерс. Источник.
Парусное судно Marlborough было построено на верфи в Глазго и считалось вполне надёжным для океанских плаваний. Командовал им капитан Хид, опытный морской волк. В последнем рейсе на борту Marlborough находилось 23 человека команды и несколько пассажиров, среди которых одна женщина.
Весной 1890 года парусник вышел из Новой Зеландии в Англию, везя груз мороженой баранины и шерсти. На его пути лежало «кладбище кораблей» — район океана между входом в Магелланов пролив и мысом Горн. Именно там в последний раз и видели Marlborough.
Поиски не дали результатов, парусник сочли разбившимся о скалы и благополучно забыли о нём. Но призрак напомнил о себе спустя почти 24 года. Другое торговое судно обнаружило Marlborough близ Пунта-Аренас у берегов Огненной Земли, то есть почти в том же месте… И корабль шёл под всеми парусами.
Судно казалось нетронутым: всё было на местах. Даже экипаж находился там, где ему положено быть на плывущем корабле: один человек — у штурвала, трое — на палубе у люка, десять — на вахте у своих постов, шесть — в кают-компании. Отличие было лишь в том, что все они превратились в обветренные скелеты, а их одежда истлела от времени. Вахтенный журнал был покрыт мхом, и записи в нём стали неразборчивыми.
Всего обнаружили на десять скелетов меньше, чем должно было быть на Marlborough. Капитан судна, обнаружившего корабль-призрак, составил точный доклад обо всём, что видел. Его слова затем под присягой подтвердили остальные свидетели. Ненастная погода не позволила ему взять на буксир и доставить в порт пропавшее судно. Ветер наполнил паруса Marlborough и унёс его в вечное путешествие вместе с мёртвой командой.
Парусник больше никто не встречал — тайну его трагедии хранят волны Тихого океана. Быть может, он и сейчас бороздит морские просторы, а рулевой за штурвалом всматривается вдаль своими пустыми глазницами?
The discovery of the Marlborough, изображение в Le Petit Journal 19 октября 1913 года. Источник.
SS Valencia («СС Валенсия»)
Начиналось время жесточайшей из пыток — пытки надеждой… Клайв Баркер, «Абарат»
SS Valencia в 1904 году. Источник.
скрытый текст
Пассажирский пароход SS Valencia в 1906 году разбился о камни в зловещем для моряков месте, известном как «Кладбище Тихого океана». Свидетелями его гибели стали десятки людей…
Изначально пароход использовался на маршруте Калифорния — Аляска. Однако в те роковые дни он шёл из Сан-Франциско в Сиэттл. Крушение произошло в ночь с 21 на 22 января 1906 года, когда судно находилось возле Ванкувера.
Из-за плохих погодных условий пароход напоролся на рифы и получил большие пробоины, через которые стала поступать вода. Чтобы судно не пошло ко дну, капитан принял решение посадить его на мель. Ситуация усугублялась плохими погодными условиями.
На борту началась паника, часть шлюпок спустили на воду. Бушующий океан не знал жалости и начал собирать свою дань. Лишь единицам удалось добраться до берега и сообщить о случившейся катастрофе. Из ближайших городов тут же вышли на помощь корабли, но шторм не давал им подойти ближе. Увидев подмогу, команда спустила ещё несколько шлюпок, но и они стали жертвами океана. Большинство пассажиров продолжали оставаться на корабле, уповая на скорое спасение. Увы, их надежде пришёл конец вместе с последними ударами сердца.
Шлюпки с выжившими, прибывшими на корабль City of Topeka. Источник
Команды пришедших на помощь кораблей могли лишь бессильно наблюдать за агонией парохода. По официальной информации, жертвами кораблекрушения стали 136 человек, по неофициальной ещё больше — 181. Выжило лишь 37 счастливчиков.
Несмотря на множество очевидцев и документальные свидетельства, мистические события не обошли стороной и это крушение. Спустя шесть месяцев местные индейцы рассказали о найденной в пещере шлюпке с парохода, в которой сидело восемь скелетов. Рыбаки и моряки торговых судов рассказывали о встречах с призраком Valencia около места крушения. По их словам, волны захлёстывали погибший пароход, а размытые человеческие фигуры на его борту отчаянно цеплялись за такелаж, продолжая бороться за жизнь даже после смерти.
Great Eastern («Грейт Истерн»)
Море само по себе тайна. Оно — пространство, где соприкасаются между собой мир живущих и мир мёртвых. Кодзи Судзуки, «Тёмные воды»
Great Eastern, 1 июля 1866.
скрытый текст
Источник :
Герой нашего следующего рассказа, британский пароход Great Eastern, не пропал в море и не стал призраком, но регулярно собирал свою кровавую дань. Технические характеристики судна были поистине выдающимися, мало какой современник мог превзойти его. Однако неприятности с этим пароходом начались ещё до спуска его на воду: поговаривали, что двое рабочих, занятых на обшивке корабля, пропали без вести. Ходили слухи, что они зашились в двойных стенках корпуса и буквально похоронили себя заживо.
Чиновники лишь отмахнулись от этих слухов: на кону стоял престиж Империи. Однако первый спуск парохода на воду, при котором присутствовали королева Виктория и её супруг, также не прошёл гладко: судно постоянно давало крен, так что на воду его так и не спустили, зафиксировав на спусковой платформе. Только в 1859 году пароход отправился в первый рейс. По дороге на борту взорвался котёл, шесть человек погибли. Седьмой жертвой стал конструктор корабля: узнав о происшествии, он умер от разрыва сердца. Казалось, что так Great Eastern предупреждал людей держаться от него подальше.
Great Eastern в качестве рекламного щита в Дублине, 1880. Источник
Неудачи продолжали преследовать корабль. Сначала пароход ходил как пассажирский лайнер, но налетел на скалы и получил серьёзные повреждения. Затем его переквалифицировали в кабелеукладчик, но в процессе работы судну постоянно приходилось возвращаться назад для замены уже проложенного кабеля. Позже Great Eastern был и плавучим цирком, и угольщиком — и всё это время несчастья шли бок о бок с пароходом. В конце концов, судно продали для разделки на металл. Тогда, при разборке корпуса, и были обнаружены два человеческих скелета — тех самых рабочих, что стали первыми жертвами Great Eastern.
За 31 год службы Great Eastern унёс ровно 31 жизнь, словно каждый год мертвецы принимали в команду корабля по одному человеку.
Mary Celeste («Мария Целеста»)
Кто сражается с чудовищами, тому следует остерегаться, чтобы самому при этом не стать чудовищем. И если ты долго смотришь в бездну, то бездна тоже смотрит в тебя. Фридрих Ницше
Mary Celeste (Amazon), 1861.
скрытый текст
Источник :
История Mary Celeste стала самой мистической и загадочной в истории мореплавания. Разгадать эту тайну, возможно, нам не удастся никогда. Многие писатели предлагали свои варианты разгадок. Не обошла эта участь и знаменитого Артура Конана Дойля, однако истина не открылась никому.
10 ноября 1872 года бригантина Mary Celeste вышла из Нью-Йорка с грузом спирта-ректификата в бочках и взяла курс на Геную. Экипаж судна состоял из восьми человек во главе с капитаном Бенджамином Бриггсом, имевшим 20-летний стаж плавания на парусных судах. В тот роковой рейс Бриггс взял с собой на борт жену и дочь. После выхода из порта парусник пропал, словно тут же уйдя под воду.
Mary Celeste обнаружили 4 декабря 1872 года в четырех сотнях миль от Гибралтарского пролива. Последняя запись в судовом журнале бригантины датировалась 24 ноября, но она не проливала свет на произошедшее. В тот день капитан просто записал местоположение и курс корабля.
Корабль был покинут, но находился почти в полном порядке. На палубе был открыт люк носового трюма, в нём было около метра воды. Отсутствовала единственная шлюпка. На поручнях правого борта были сделаны глубокие зарубки топором. Все окна кормовой надстройки были закрыты брезентом и заколочены досками. Вдоль бортов бригантины шли надрезы дюймовой ширины длиной по два метра каждый. Сыщики установили, что они были сделаны каким-то плотницким инструментом примерно в конце ноября, как раз в то время, когда в судовом журнале сделали последнюю запись.
Бенджамин Бриггс, командир корабля. Источник :
Мебель в каютах находилась на своих местах, койки были аккуратно заправлены, одежда висела на вешалках. В кают-компании всё выглядело так, будто люди только что вышли. На обеденном столе были разложены тарелки, чашки, ножи и вилки. У иллюминатора стояла швейная машинка с незаконченной работой — детской рубашкой. На полу валялись игрушки. В ящике стола лежала деревянная, инкрустированная перламутром шкатулка, в которой кроме драгоценностей обнаружилась толстая пачка купюр, что полностью отвергало вариант о нападении пиратов. Поразительно и то, что матросы не взяли с собой курительных трубок, с которыми никогда не расставались. Пропали лишь грузовые декларации, секстант и хронометр. Судовой компас был разбит.
Бригантину отбуксировали в Гибралтар, где адмиралтейские власти немедленно приступили к тщательному расследованию. Оно продлилось 11 лет, но так и не вынесло определённого вердикта. Вот заключительное слово комиссии:
«При полном отсутствии каких-либо данных, которые могут пролить свет на это дело, следует опасаться, что судьба экипажа Mary Celeste увеличит собою число тайн океана, которые откроются только в тот великий день, когда море откажется от своих мертвецов. Если было совершено преступление, о чём заставляет подозревать многое, то мало надежды на то, что преступники попали в руки правосудия».
Надежды на милость моря нет. Оно безжалостно и никогда не отдаёт тех, кого забрало навечно. Возможно, команда Mary Celeste в спешке покинула корабль из-за ошибочных решений капитана. Но если здесь нет никакой мистики, то почему судовой журнал парусника исчез из канцелярии Гибралтарского суда?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-11-2017 - 21:09
Книгочей
дата:
Загадочные происшествия происходят не только в аномальных зонах и не только с надводными гражданскими судами. Это случается и с военными кораблями и подводными лодками. Но, в этих случаях определить причины исчезновения и гибели корабля и экипажа намного труднее, т.к. этому мешают войны, боевые действия и завеса секретности. Вот, один такой случай. "Тайна гибели подводной лодки «Дакар». Статья посвящена таинственной гибели и исчезновению подводной лодки ВМФ Израиля «Дакар» с 69 моряками на борту. Эта трагедия случилась в 1968 году. Сейчас стали известны ее причины :
скрытый текст
Таинственная гибель израильской подводной лодки «Дакар», навсегда исчезнувшей в глубинах Средиземного моря в январе 1968 года с 69 моряками на борту, до сих пор вызывает дискуссии среди морских специалистов и историков. Только недавно стала приоткрываться завеса тайн и легенд вокруг этой субмарины и ее экипажа, нашедших вечный покой в морской пучине.
9 января 1968 года на британской военно-морской базе Портсмут под гром военных оркестров, при огромном стечении народа и в присутствии командования военно-морских флотов Израиля и Великобритании отправилась в боевой поход новая субмарина израильского ВМФ «Дакар». Эта подводная лодка была приобретена Израилем в числе трех субмарин в Великобритании и должна была пополнить израильский подводный флот.
Командиром «Дакара» был опытный офицер-подводник, капитан 3-го ранга Яаков Ранаан, в экипаже подлодки было 69 офицеров и матросов, не раз выходивших в боевые и учебные походы в морских глубинах.
Подлодке «Дакар» предстояло пройти в надводном и подводном положении Бискайский залив и Средиземное море и прибыть в порт приписки — военно-морскую базу в Хайфе, где на 4 февраля 1968 года была назначена торжественная встреча с участием премьер-министра Израиля.
Переход из Портсмута в Хайфу проходил строго по плану. 14 января подлодка «Дакар» зашла в Гибралтар для пополнения запасов и отдыха экипажа и затем продолжила свой путь на родину. В ночь с 24 на 25 января погода в районе плавания испортилась — пошел дождь, сильный северный ветер подымал волны высотой до пяти метров.
24 января в 10 утра лодка прошла остров Крит, о чем командир подлодки Яков Ранаан сообщил на базу в Хайфу, указав точные координаты нахождения судна на тот момент. 25 января в 00:02 Ранаан сообщил, что он следует с опережением графика и может прийти в Хайфу на сутки раньше. Через шесть часов должен был состояться следующий сеанс связи, однако он так и не состоялся.
Напрасно радисты в штабе ВМФ Израиля вновь и вновь вызывали субмарину «Дакар» на связь — «Дакар» больше не отвечал. Сигналов бедствия с борта бесследно исчезнувшей подлодки получено не было. 25 января командование ВМФ Израиля объявило субмарину «Дакар» пропавшей без вести.
Утром 26 января Израиль начал поисково-спасательные работы в обширном районе центрального и восточного Средиземноморья. В операции «Обыск» по поиску исчезнувшей подлодки принимали участие 38 кораблей ВМФ Израиля, США и Великобритании, проведшие в поиске более двух тысяч часов, самолеты ВВС Израиля совершили 105 вылетов. Поиски не дали никаких результатов.
30 января стало ясно, что перспективы нахождения подлодки «Дакар» близки к нулю. Поисковая операция завершилась к вечеру 31 января. Все корабли ВМФ и самолеты ВВС, участвовавшие в поисковой операции, вернулись на свои базы.
28 января 1968 года вопрос об исчезновении «Дакара» рассматривался на заседании правительства. Командующий ВМФ адмирал Шломо Арэль сообщил, что шансов выжить у подводников немного. Он доложил и о таинственном радиообмене с «Дакаром» уже после исчезновения подлодки: «В четверг (25 января) в 12:25 была налажена связь, прервавшаяся посередине. «Дакар» вызвал нас, спросил, как слышимость. Мы ответили, что в норме, и после этого связь прервалась. Мы решили, что речь идет о простой технической неполадке. В это время поиски уже были начаты, и это нас обнадеживало», — сказал он.
26 января в 17:55 подлодка вновь попыталась выйти на связь. Первое обращение было передано азбукой Морзе открытым текстом, однако когда радист должен был перейти на секретный код, связь оборвалась. Такие таинственные выходы в эфир исчезнувшей подлодки усилили подозрения, что кто-то пытается вести игру с командованием израильского ВМФ, пытаясь запутать поисковиков и затруднить поиски пропавшей субмарины. Потому в своем докладе адмирал Ш. Арэль дал понять, что лодка могла быть потоплена противником: «Для подобного радиозапроса достаточно знать международный код и частоту, на которой мы работаем. Возможно, нас хотели ввести в заблуждение».
Такие игры в радиоэфире заставляли предположить, что за исчезновением подлодки стоит враждебное государство. Наиболее вероятным противником, пытавшимся запутать поиск исчезнувшей подлодки, могли быть только корабли советской 5-й оперативной эскадры, находившиеся в районе вероятной гибели «Дакара». Тогда, после Шестидневной войны 1967 года, СССР разорвал дипломатические отношения с Израилем и выступил на стороне арабов.
Об этих подозрениях в причастности ВМФ СССР к гибели подлодки «Дакар» сообщил и адмирал Арэль: «Возможно, к исчезновению причастны русские, опасавшиеся оперативных возможностей «Дакара». Но я могу лишь предполагать». За разъяснениями правительство Израиля направило официальный запрос правительству СССР, однако он остался без ответа, что только усилило подозрения. Одновременно рассматривалось множество версий гибели субмарины, в том числе самые неожиданные. Правительство Нидерландов рекомендовало израильскому посольству в Гааге обратиться к известному астрологу, который, как сообщили голландцы, имеет опыт в поисках подлодок. Тот заявил, что «Дакар» был торпедирован к западу от Кипра.
Поисковая операция завершились 4 февраля 1968 года. 1 марта командующий ВМФ Израиля адмирал Ш. Арэль передал министру обороны Моше Даяну секретный отчет о ходе поисково-спасательных работ. 6 марта 1968 года экипаж подводной лодки «Дакар» был официально объявлен погибшим.
6 марта правительство Израиля собралось на траурное заседание. Министр обороны Даян, выступая в кнесете, сообщил, что причиной гибели подводной лодки «Дакар» могли быть неполадка, возможно, в сочетании с человеческим фактором, действия советского ВМФ и столкновение с другим судном. Он назвал гибель подлодки трагедией для всего народа Израиля и выразил соболезнования семьям погибших моряков. Был объявлен национальный траур и по всей стране приспущены флаги.
Гибель экипажа «Дакара» потребовала решения такой специфической проблемы, как судьба вдов моряков «Дакара» — из 69 моряков субмарины 16 были женаты. Поскольку моряки исчезнувшей субмарины были объявлены пропавшими без вести, их вдовы стали агунот — по религиозным законам они не могли вступить в новый брак без подтверждения гибели их мужей. Проблема эта была решена в 1968 году: главный военный раввин генерал Шломо Горен объявил моряков «Дакара» погибшими в результате боевых действий..." - http://www.alefmagazine.com/pub4173.html ( продолжение следует ).
На фото INS Dakar 77-צ («Ца́де-77», иврит: אח"י דקר, изначально — HMS Totem)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 06:31
Книгочей
дата:
Продолжение : "Тайна гибели подводной лодки «Дакар»
скрытый текст
..Поиски пропавшей субмарины На протяжении нескольких десятилетий Израиль вел поиски погибшей субмарины. Этого требовали родственники погибших моряков, и потому правительство Израиля не жалело средств на новые поисковые операции. Были проведены двадцать пять морских экспедиций, впрочем, не давших результатов. Было объявлено о денежном вознаграждении в триста тысяч долларов за информацию, которая позволит раскрыть тайну гибели субмарины «Дакар». Информация об этом была опубликована в газетах Турции, Греции, Кипра, Франции и России ( СССР ).
Советские моряки пытались опровергнуть обвинения в своей причастности к гибели «Дакара». Так, вице-адмирал в отставке В. Платонов, бывший в январе 1968 года начальником штаба советской средиземноморской (5-й оперативной) эскадры, сообщил, что любой инцидент с иностранным кораблем, будь то столкновение, визуальное обнаружение перископа, гидроакустический контакт или несанкционированная стрельба, был бы известен ему и командиру эскадры.
«Никакой информации о «Дакаре» в сетях эскадренной связи не проходило, — рассказал Платонов. — О гибели этой лодки я узнал, как и все, из газет. Но даже если бы мы ее обнаружили, никто не взял бы ответственности отдавать приказ на ее уничтожение. Во-вторых, у нас было строжайшее указание из Москвы не ввязываться ни в какие военные конфликты».
Потребовалось создание уникальных подводных роботов, способных вести поиск на многокилометровой глубине, чтобы выйти на след погибшей подводной лодки. Такие роботы были созданы лишь в конце прошлого века. И это стало решающим фактором в поиске «Дакара».
Правительство Израиля привлекло к поисковой операции американскую компанию Naotikos, обладающую уникальным подводным оборудованием и огромным опытом ведения подобных работ. Они в своё время обнаружили «Титаник», а также множество кораблей, затонувших во время Второй мировой войны. Специалисты Naotikos предложили использовать свой уникальный глубоководный робот, способный исследовать многокилометровые морские глубины.
Спустя 31 год после исчезновения лодки «Дакар» подводная экспедиция нашла погибшую субмарину. Работы начались в середине апреля 1999 года, и за несколько недель подводными роботами был просканирован участок размером 150 на десять километров.
Утром 29 мая 1999 года между Критом и Кипром на морском дне на глубине трех километров подводный робот Remora 6000 обнаружил подозрительный предмет. На поисковое судно подводный робот передал первые снимки находки. Экспертам стало ясно, что найдена неизвестная затонувшая подводная лодка. При более детальном изучении снимков, а также при повторном использовании глубоководного робота израильские специалисты пришли к выводу, что это и есть погибший «Дакар». Подводная лодка погибла на расстоянии всего 475 морских миль от цели похода — военно-морской базы в Хайфе.
После длительных обсуждений было решено оставить погибшую субмарину на дне морском и поднять только рубку «Дакара». После завершения сложнейшей операции по подъему с трехкилометровой глубины рубка субмарины «Дакар» нашла вечный покой в Военно-морском музее в Хайфе, где каждый посетитель может сегодня увидеть это свидетельство трагедии, разыгравшейся в морской пучине.
Теперь предстояло выяснить причины гибели подводной лодки «Дакар». С этой целью на протяжении многих лет шло тщательное исследование найденной подводной лодки «Дакар». Массу толков и разнообразных версий вызвало то, что на борту погибшей субмарины не было найдено останков ни одного из 69 моряков ее экипажа.
По мере расследования причин гибели «Дакара» на основе документов и материалов, обнаруженных в ходе подводной поисковой операции, командование ВМФ Израиля старалось полностью информировать родственников моряков погибшей субмарины о полученных результатах. В 2001 году тогдашний командующий ВМФ Израиля адмирал Яари приказал передать родственникам погибших моряков «Дакара» ранее секретные документы, а также видеоматериалы, снятые глубоководными роботами на месте гибели подлодки.
23 сентября 2013 года на месте гибели подводной лодки «Дакар» в открытом море прошла мемориальная церемония. На борту новейшего подводного крейсера «Танин» к месту гибели прибыли родственники погибших моряков, моряки-подводники, адмиралы и офицеры во главе с начальником генштаба ЦАХАЛа и командующим ВМФ. После поминальных речей и салюта в честь погибших моряков с борта подводного крейсера в море были брошены венки.
Тщательное расследование причин таинственной гибели подводной лодки «Дакар» продолжалось на протяжении многих лет. Лишь недавно командование ВМФ Израиля на основе изучения множества версий и фактов заявило о раскрытии тайны гибели «Дакара».
31 августа 2015 года командующий ВМС вице-адмирал Рам Ротберг заявил, что после получения письма от жены одного из погибших моряков с просьбой предоставить всю имеющуюся информацию о гибели подводной лодки он издал приказ о передаче родственникам результатов расследования причин крушения субмарины.
По его словам, есть две основные версии гибели подлодки. Во-первых, технический сбой или профессиональная ошибка, приведшая к катастрофическому отказу систем. Во-вторых, шноркель подводной лодки — устройство для работы двигателя под водой — был поврежден в ночь гибели подлодки во время сильного шторма, в результате чего вода стала просачиваться внутрь лодки, находившейся в подводном положении.
«Умышленное нападение было исключено», — сказал адмирал Р. Ротберг.
Историю гибели подводной лодки «Дакар» можно считать закрытой. Впрочем, никто не знает, какие новые открытия могут принести продолжающиеся поиски и исследования таинственной гибели кораблей, которыми занимаются военно-морские эксперты во многих странах.
На горе Герцля в Иерусалиме, на национальном военном кладбище, на участке без вести пропавших воинов, воздвигнут мемориальный памятник экипажу подводной лодки «Дакар» — 69 израильским морякам-подводникам, до конца исполнившим свой воинский долг и навсегда исчезнувшим в морских глубинах..."- http://www.alefmagazine.com/pub4202.html
Александр ШУЛЬМАН, Израиль.
Таким образом, по сути тайна не раскрыта ! И остались две загадки. Это, во-первых, то, что на борту погибшей субмарины не было найдено останков ни одного из 69 моряков ее экипажа. А, во-вторых, представляет интерес ранее неизвестная информация - ведь, в 2001 году тогдашний командующий ВМФ Израиля адмирал Яари приказал передать родственникам погибших моряков «Дакара» ранее секретные документы, а также видеоматериалы, снятые глубоководными роботами на месте гибели подлодки.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 10-11-2017 - 21:47) Таким образом, по сути тайна не раскрыта ! И остались две загадки. Это, во-первых, то, что на борту погибшей субмарины не было найдено останков ни одного из 69 моряков ее экипажа. А, во-вторых, представляет интерес ранее неизвестная информация - ведь, в 2001 году тогдашний командующий ВМФ Израиля адмирал Яари приказал передать родственникам погибших моряков «Дакара» ранее секретные документы, а также видеоматериалы, снятые глубоководными роботами на месте гибели подлодки. Начнём со второго : какие секретные документы были преданы огласки ? Итак, смотрим : "Секретные документы о гибели ПЛ "Дакар": Израиль подозревал СССР : Снят гриф секретности с 16 документов и свидетельств, имеющих отношение к гибели 45 лет назад в Средиземном море израильской подводной лодки "Дакар". Связь с лодкой оборвалась 25 января 1968 года, погибли 69 членов экипажа. Среди опубликованных государственным архивом документов – протоколы заседаний правительства, а также дипломатическая переписка, которая проливает свет на ход поисков пропавшего боевого корабля, командиром которого был капитан третьего ранга Яаков Раанан.
скрытый текст
Напомним, что построенная в Великобритании и модернизированная по заказу ВМС ЦАХАЛа подводная лодка 9 января 1968 года вышла из Портсмута в Хайфу. 25 января "Дакар" был объявлен пропавшим без вести. Начатые после исчезновения поиски завершились 4 февраля. 6 марта экипаж был официально объявлен погибшим.
Как следует из опубликованных документов, 26 января советник израильского посольства в Вашингтоне Шломо Аргов доложил в МИД, что американские СМИ, со ссылкой на британские источники, передали сообщение об исчезновении израильской подлодки "к северу от Александрии", намекнув тем самым на возможную причастность Египта. 27 января МИД сообщил израильскому посольству в Афинах, что самолет израильских ВВС, ведущий поисковые работы, обнаружил недалеко от некоего греческого судна масляное пятно. У дипломатов потребовали выяснить, видел ли это пятно экипаж судна, и что сделали моряки. Было также предложено попросить ВМС Греции направить в район поисковый корабль. Греки заявили, что не видели пятна.
28 января вопрос об исчезновении "Дакара" рассматривался на заседании правительства. Командующий ВМС Шломо Арэль сообщил, что, по его оценке, Египет не причастен к исчезновению лодки. Израильский адмирал дал понять, что шансов выжить у подводников немного. Он поведал и о последнем радиообмене с ПЛ.
"В четверг (25 января) в 12:25 была налажена связь, прервавшаяся посередине. "Дакар" вызвал нас, спросил, как слышимость. Мы ответили, что в норме, и после этого связь прервалась. Мы решили, что речь идет о простой технической неполадке. В это время поиски уже были начаты, и это нас обнадеживало", - сказал он.
По словам Шломо Арэля, в 17:55 26 января подлодка вновь попыталась выйти на связь. Первое обращение поступило по международному коду, однако когда радист должен был перейти на израильский код, связь оборвалась. При этом сигналов бедствия субмарина не подавала.
Адмирал Арэль намекнул на то, что лодка могла быть потоплена противником: "Для подобного радиозапроса достаточно знать международный код и частоту, на которой мы работаем. Возможно, нас хотели ввести в заблуждение. Возможно, к исчезновению причастны русские, опасавшиеся оперативных возможностей "Дакара". Но я могу лишь предполагать".
К поискам подключились и другие государства. Правительство Нидерландов рекомендовало израильскому посольству в Гааге обратиться к известному астрологу, который, как сообщили голландцы, имеет опыт в поисках подлодок. Тот заявил, что "Дакар" был торпедирован к западу от Кипра.
Поскольку район исчезновения находился вблизи берегов Турции, Иерусалим обратился к Анкаре с просьбой разрешить проведение поисково-спасательных работ в ее территориальных водах. США согласились предоставить необходимое оборудование. Однако Турция отказалась, сообщив, что готова искать "Дакар" самостоятельно.
1 марта командующий ВМС передал министру обороны Моше Даяну секретный отчет о ходе поисково-спасательных работ. Были названы три возможные причины трагедии: техническая неполадка, возможно, в сочетании с человеческим фактором, действия советского ВМФ и столкновение с другим судном. Отметим, что в Москву был направлен официальный запрос, оставшийся без ответа.
6 марта правительство собралось на траурное заседание. Министр обороны Даян сообщил, что бессмысленные поиски были прекращены, несмотря на требования родных. Он назвал гибель подлодки трагедией для всего израильского народа и выразил соболезнования семьям погибших моряков.
В апреле 1969 года на пляже Газы был найден аварийный буй "Дакара". На этом основании был сделан вывод, что лодка шла в 30-60 милях от египетских берегов. Однако, как выяснилось впоследствии, эта гипотеза была ошибочной – ПЛ шла заранее намеченным курсом.
В мае 1999 года, через 31 год после исчезновения, затонувшая подлодка была обнаружена на глубине трех километров на утвержденном маршруте. Шедший в 15 метрах под водой "Дакар", скорее всего, затонул вследствие технической неполадки, однако точную причину гибели установить так и не удалось. До порта Хайфы субмарина не дошла 475 километров." - http://newsru.co.il/israel/10mar2013/dakar_a201.html
+ Видео. Но, из этого прояснились лишь отдельные детали, связанные с ДПЛ "Дакар", но никак не проливающие свет на саму гибель подлодки и тем более, на пропажу членов её экипажа. Ведь, не обнаружено даже их останков ! Т.е. если мягкие ткани могли полностью исчезнуть, то куда делись скелеты ?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 06:28
Книгочей
дата:
Необходимое сообщение : Уважажаемый "Железнорожденный из замка Пайк" ! Я считаю, что для начала инфы хватает и не будем пока её увеличивать. Приступим к анализу имеющейся, т.к. пока достаточно и случаев, которые поддаются объяснению и тех, которые ставят исследователей в тупик. И по-моему, нельзя все случаи объяснить одной или двумя причинами. Причин, - как обычно это бывает в жизни, - несколько и, подчас, малосвязанных с виду между собой, но в итоге приведшим к трагическому исходу. Остальным участникам я рекомендую сосредоточиться на обсуждении уже помещённых случаев, но не возбраняется и информация о новых подобных эпизодах, т.к. это поможет найти причины по методу аналогии и, возможно, выявить систему, если таковая имеет место быть. А, как известно, "больше двух схожих эпизодов - это уже не случайность" ! И система поможет найти общие закономерности, что приведёт к выявлению неких наизвестных факторов глобального масштаба. Например, негативное воздействие инфразвука на человеческую психику. А, как известно, опасные для жизни частоты инфразвука и ультразвука могут генерироваться в Природе в разных её стихиях естественным путём. Не исключена возможность и искусственной природы этих колебаний. Например, при секретных испытаниях новых видов оружия. К сему : см. видео
Книгочей
дата:
А я последую собственному совету и продолжу рассматривать эпизод с ДПЛ "Дакар" ВМЯ Израиля. Итак, во-первых, ещё НЕ ВСЕ секретные документы, которые имели отношение к этой трагедии стали доступны общественности ! Вот доказательство : "..В 2013 году были рассекречены шестнадцать документов, касающихся гибели субмарины. Несмотря на то, что согласно законодательству Израиля рассекретить документы можно лишь по истечении пятидесяти лет с момента наложения на них грифа «Секретно», в сорок пятую годовщину гибели подлодки правительство страны пошло на частичное рассекречивание документов. Остальные документы по этому вопросу будут опубликованы в 2018 году." Источник : http://warspot.ru/2098-pochemu-ona-utonula
Книгочей
дата:
А далее, начинается просто МИСТИКА ! Так,
скрытый текст
"Через некоторое время к поискам подлодки подключились союзники Израиля, однако большой пользы это не принесло. Так, правительство Нидерландов предложило Израилю обратиться к помощи известного астролога, который, по словам голландцев, имел опыт обнаружения подлодок с помощью своих астрологических знаний и экстрасенсорных возможностей. Астролог сообщил, что, по его ощущениям, подводная лодка «Дакар» была торпедирована к западу от Кипра. В последующие годы таинственность обстоятельств исчезновения «Дакара» неоднократно привлекала любителей эзотерики и теории заговоров. Несмотря на казавшуюся абсурдность такого подхода к делу поиска подводной лодки и расследования причин ее гибели, эти изыскания имели под собой почву. Так, некоторые западные журналисты, ссылаясь на доклад командования специальных операций Военно-морского флота Великобритании, утверждают, что 26 января 1968 года экипаж рыболовецкого судна наблюдал возле острова Крит подозрительный подводный объект. По описаниям моряков он был большого размера, ярко светился, но при этом не издавал никаких звуков. Показания очевидцев приобщили к делу, а позднее следственная комиссия сделала вывод, что таинственный объект может быть напрямую связан с пропажей подлодки. Через два дня после описываемых событий в тысяче миль к западу от места гибели «Дакара» проходили учения французских ВМС. В какой-то момент экипаж субмарины «Минерва» передал сообщение, что начинает преследование неопознанного объекта, который появился на экране гидролокатора подлодки. На глубине 58 метров связь с «Минервой» пропала. В спасательно-поисковой операции приняли участие пять государств, несколько десятков плавсредств и единиц авиации, однако поиски, во время которых спасатели то и дело сообщали о появлении и исчезновении таинственного неопознанного подводного объекта, не увенчались успехом. В последующие годы в этом же районе пропали еще три французские подводные лодки: «Сибиль», U-2326 и «Эредис». Во всех случаях обстоятельства исчезновений до конца выяснены не были, а найти удалось только субмарину «Сибиль» – ее обломки находились на глубине 800 метров, однако причины аварии установить не удалось.
Безусловно, нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что Мировой океан еще слабо изучен человеком, и таинственные светящиеся объекты могут быть подводным природным явлением наподобие шаровой молнии в атмосфере. Однако нельзя забывать и то, что журналисты, падкие до сенсаций и таинственных историй, могли искусственно «раздуть» историю с неопознанными объектами..." - http://warspot.ru/2098-pochemu-ona-utonula По-моему, пришло время призвать на помощь одного из участников с ник-неймом "Безумный Иван", т.к. именно он имеет не только теоритические, но и практические знания в области подводных лодок ...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-11-2017 - 23:24
Книгочей
дата:
А в наше время было что-нибудь странное с кораблями ? Пожалуй, что было ...
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 09-11-2017 - 00:16) Были и реальные корабли - призраки. ..Это, правда, не легендарный "Летучий Голландец", но тем не менее ..
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 10-11-2017 - 22:36) Например, негативное воздействие инфразвука на человеческую психику. А, как известно, опасные для жизни частоты инфразвука и ультразвука могут генерироваться в Природе в разных её стихиях естественным путём. "Тайна «Летучего голландца» раскрыта?" - https://www.kompravda.eu/daily/24115/338268/
Книгочей
дата:
Версия : корабли-призраки - это миражи. "Мираж над морем имеет иной характер. Он вызван повышением температуры воздуха с высотой. Поэтому зона отражения здесь лежит над нашими головами, и видны события, происходящие далеко за горизонтом. Особенно сильно эффект проявляется над полярными морями. Морякам не раз приходилось видеть, как за много миль от них самолеты и подлодки торпедировали суда, наблюдать страшные сцены взрыва. Гибнущие суда плыли мачтами вниз и погружались не в море, а в небо. Не все в миражах понятно до конца. Любопытные миражи отмечали газеты и журналы прошлого века. В небе над Атлантическим побережьем Африки появились четкие изображения незнакомых городов. Бывалые путешественники узнавали в них города Южной Америки... Но при всей загадочности этого явления мираж нетрудно воспроизвести в лабораторных условиях. В одном из изданий "Занимательной физики" Я.И.Перельмана сообщается о модели воздушного миража, получаемого на листе железа, подогреваемом снизу газовой горелкой. При помощи включенного электрического утюга полный мираж получить не удастся, но зато видны основные его элементы. Если посмотреть на окружающие предметы вдоль поверхности утюга, то видно, как дрожат и изгибаются их формы. Круглый предмет, например циферблат часов, становится более острым книзу." - http://jtdigest.narod.ru/dig2_01/mirage1.htm Кстати, такие опыты я делал сам дома, но использовал спиртовки и газовые горелки на кухонной плите.
Книгочей
дата:
Версия : пропвшие без вести и бесследно корабли и суда стали жертвами "волн-убийц". Причины по которым они появляются, кстати, тоже загадочны ...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 06:01
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 10-11-2017 - 21:31) Он назвал гибель подлодки трагедией для всего народа Израиля и выразил соболезнования семьям погибших моряков. Был объявлен национальный траур и по всей стране приспущены флаги. не вяжется со следующим абзацем Поскольку моряки исчезнувшей субмарины были объявлены пропавшими без вести,
и далее из ссылки: «Тридцать один год Израиль при всех правительствах продолжал тратить десять миллионов шекелей примерно каждый год на поиски погибших. Это традиция нашего государства, это требование иудаизма. Израиль делает все, чтобы найти пропавших без вести, и чтобы найти трупы погибших, и чтобы захоронить наших героев». те они и за тридцать лет не определились. )))) Ну да ладно. ждем 2018 года, и публикацию всех документов. А так, РДП и человеческий фактор-бич ДЭПЛ.
Эта трагедия случилась в 1968 году. Сейчас стали известны ее причины :
причины не известны
во-первых, то, что на борту погибшей субмарины не было найдено останков ни одного из 69 моряков ее экипажа
Руководитель поиска, представитель компании «Неотикус» Том Детвеллер, заявил, что тел погибших в подлодке не оказалось: «Мы не нашли останков моряков. На глубине три тысячи метров за тридцать один год такое бывает. Кроме того, это было бы больно для близких и родных».
Глубина, место, течения, температура- дают разные солёности. Плюс может быть источник чего-то архивредного вроде сероводорода. так что могут быть растворены даже кости
Приступим к анализу имеющейся, т.к. пока достаточно и случаев, которые поддаются объяснению и тех, которые ставят исследователей в тупик.
А анализировать особо нечего!! ))) половина легенды, остальное необъяснимо))))) на данном уровне знаний. так что я бы просто оставил эти истории. тем более многие из них романтические! )))
"Тайна «Летучего голландца» раскрыта?" - после действия инфразвука должны были остаться трупы, а их нет!!
корабли-призраки - это миражи. "Мираж над морем имеет иной характер. Он вызван повышением температуры воздуха с высотой. Поэтому зона отражения здесь лежит над нашими головами, и видны события, происходящие далеко за горизонтом. Особенно сильно эффект проявляется над полярными морями. Морякам не раз приходилось видеть, как за много миль от них самолеты и подлодки торпедировали суда, наблюдать страшные сцены взрыва.
для миражей нужны реальные обьекты а их нету
Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-11-2017 - 21:53
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 11-11-2017 - 19:40) 1.) Причины не известны 2.) Глубина, место, течения, температура- дают разные солёности. Плюс может быть источник чего-то архивредного вроде сероводорода. так что могут быть растворены даже кости 3.)А анализировать особо нечего!! половина легенды, остальное необъяснимо на данном уровне знаний. так что я бы просто оставил эти истории. тем более многие из них романтические! После действия инфразвука должны были остаться трупы, а их нет!! 4.) Для миражей нужны реальные обьекты а их нету 1.) С ДЭПЛ "Дакар", пожалуй, ясно. И телами подводников из её экипажа то же. Просто в Израиле очень трепетно относятся к останкам умерших по религиозным причинам. Отсюда и такой общественный резонанс. А, вот гибель в том районе ещё двух ПЛ наводит на мысль, что там может быть некий природный фактор. Например, выбросы газов, которые не только растворили скелеты израильских подводников, но могли стать причиной того, что ПЛ "провалились" на глубину ниже допустимой и потеряли управляемость. Напомню, регион Средиземного моря тектонически активен и там были и есть землятресения ( Мессинское, где отличились экипажи "ЭБР "Слава", "Цесаревич" и КР Богатырь" ) и извержения вулканов. Среди которых такие знаменитые, как взрыв о.Санторин и гибель Помпеи и Геркуланума. 3.) Все легенды имеют под собой реальную основу ! Возможно, что мифические поющие сирены - это и есть инфразвук. И инфразвук может не просто убить, а воздействовать на психику, сводя людей с ума и экипаж в панике бросится за борт ! 4.) В древности и в старину были и миражи и соответствующие объекты для них. Например, ветхие корабли с останками на верхней палубе людей умерших от эпидемии или убитых в бою : враги, пираты, бунт рабов, восстание пленников, бунт экипажа. К сему : "Тектоническая карта Средиземного моря. Источник : Тектоническая карта Средиземного моря. Масштаб: 1:5000000. 1994 г. Редакторы: Н.А. Богданов, В.Е. Хаин. Авторы: Богданов Н.А., Короновский Н.В., Ломизе М.Г., Чехович В.Д., Юцис В.В. / Карта подготовлена к изданию в Институте литосферы Российской академии наук и на кафедре динамической геологии Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2017 - 03:55
Книгочей
дата:
Часть пропавших без вести и бесследно кораблей и судов стали жертвами ударов с небес : метеоритов и молний :
скрытый текст
"Помимо множества подстерегающих мореплавателей опасностей есть и такие, быть готовым к встрече с которыми просто невозможно, как невозможно и что-то предпринять для их избежания. Такие случаи моряки именуют «непреодолимыми силами стихии и непредвиденными на море случайностями». Среди таких случаев особенно выделяются попадания в судно молний и метеоритов. В 1784 году английский линейный корабль «Тисбе» штормовал у берегов Ирландии. Внезапно из туч в грот-рей корабля ударила молния, вспыхнули паруса. Огонь грозил гибелью кораблю. К счастью, командир «Тисбе» приказал срубить мачту. Корабль удалось спасти. В 1801 году во время грозы у островов Силли молния попадает в фор-стеньгу 86-пушечного английского корабля «Гибралтар». По мачте она пронеслась в трюм, где разбила несколько ящиков с ядрами. Корабль просто каким-то чудом уцелел. Л. Скрягин так характеризовал опасность молнии для кораблей в море: «Из метеорологии нам известно, что сильные вихревые движения воздуха, тропические и внетропические ураганы, циклонические бури и смерчи очень часто сопровождаются значительными явлениями атмосферного электричества. Чаще всего эти проявления имеют вид обычных линейных, более или менее сложных и частных молний. Гораздо реже они становятся необыкновенными по силе, форме разрядов и их частоте. Появляются своеобразные плащевые молнии: молнии становятся настолько частыми, что кажется, будто облака наполнены ими; при этом возникает почти непрерывное свечение. Такие плащевые молнии нередко поражали сразу несколько судов. Мерцание в небе множества молний отмечалось, например, осенью 1813 года в устье Роны, где тогда стояла английская эскадра, блокировавшая Тулон. Из 13 кораблей молнии повредили в течение двух минут семь. На пяти из них пришлось менять мачты и стеньги. Известны случаи, когда молния пробивала деревянный корпус судна насквозь. Так случилось с французским военным кораблём „Коквин“, который в рождественскую ночь 1820 года стоял на якоре в Неаполитанском заливе. Молния, пробив корпус корабля (от верхней палубы) и днище, ушла в воду. Получив течь, „Коквин“ начал погружаться. Лишь благодаря быстрым действиям экипажа судно удалось вовремя посадить на мель. Во времена парусного флота (до середины прошлого века) корабли строили из дерева, их такелаж, пропитанный смолой, паруса и сам корпус судна при соприкосновении с огнём мгновенно загорались; пламя в течение считанных минут охватывало весь корабль, и обычно борьба людей с огнём оказывалась бесполезной. Разрушительное действие пожаров на море времён деревянного кораблестроения достигало колоссальных размеров, и молния здесь сыграла не последнюю роль… Спустя 10 лет после открытия Бенджамена Франклина, впервые указавшего миру на электрическую природу молнии, англичанин Вильям Уатсон построил в Лондоне громоотвод. Зная, какую опасность молния представляет для кораблей, изобретатель обратился к адмиралу Ансону, в то время первому лорду адмиралтейства, с советом оборудовать все британские военные корабли громоотводами. Уатсон снабдил свой проект подробными чертежами и эскизами. По его идее громоотвод должен был быть сделан из меди в виде полос, проходящих от клотика каждой мачты вниз и уходящих за днище корабля в воду. Лордам Британского адмиралтейства эта затея показалась слишком дорогим удовольствием, и Уатсону было отказано в привилегии на изобретение. Прошло лет 20, и в мире появился ещё один поборник „молниеотводов“ на кораблях. Им оказался некий Вильям Хэррис — выпускник медицинского факультета Эдинбургского университета. Оставив хирургию, тридцатилетний врач посвятил себя проблемам электричества и магнетизма. Он опубликовал несколько серьёзных работ о молнии, о её опасности для судов. В его трудах мы находим помимо интересных фактов и конкретные цифры. По сведениям, собранным Хэррисом из официальных источников Британского адмиралтейства и страховой компании Ллойда, с начала XIX века за 25 лет молния поразила 220 военных кораблей: 87 линейных, 55 фрегатов, 78 шлюпов и других более мелких судов. На этих кораблях адмиралтейству пришлось заменить более 400 мачт и стеньг. В те годы военные корабли и некоторые торговые суда Англии были снабжены съёмными громоотводами, которые представляли собой проволочные цепи, поднимаемые во время грозы на сигнальных фалах мачт. Но они оказались малоэффективными. Хэррис рекомендовал адмиралтейству ставить на корабли стационарные громоотводы, вмонтированные в стеньги, мачты и бушприты. Он считал, что громоотвод, который может надёжно уберечь судно от молнии, должен представлять собой линию из медных полос длиной каждая по 4 фута, шириной 5 дюймов, причём эти полосы должны были крепиться к дереву рангоута медными гвоздями через каждые 6 дюймов. Опыты с такими громоотводами англичане начали проводить с 1834 года на кораблях, приписанных к Портсмуту и Чатаму. Десять различных военных кораблей, начиная со 120-пушечной „Каледонии“ и кончая шлюпом „Бигль“ (где в это время находился Ч. Дарвин), были снабжены громоотводами Хэрриса. Но прошло четыре года, и Адмиралтейство потеряло интерес к дорогой новинке и перестало запрашивать командиров кораблей о работе громоотводов Хэрриса в случае попадания в эти корабли молний. О них, о громоотводах, вспомнили в 1838 году, когда из-за молнии едва не погиб корабль её величества 90-пушечный „Родней“. В декабре того года он оказался застигнутым штормом близ Сиракуз… Молния расщепила грот-стеньгу, убив двух матросов. Из-за начавшегося пожара корабль сильно пострадал и надолго ушёл на Мальту в ремонт. Трагедия с „Роднеем“ привлекла внимание как англичан, так и французов. В Парижской академии наук об опасности молнии был зачитан пространный доклад, а в палате общин британского парламента развернулись дебаты: ставить громоотводы Хэрриса на королевские корабли или нет? В результате этих дебатов были созданы два комитета: один — от флота, второй — от науки. В первый входил небезызвестный полярный исследователь Джеймс Росс, два солидных адмирала и некий Джон Даниелл — в то время известный в Англии специалист по электричеству. И хотя оба комитета чётко высказались за внедрение на флоте громоотвода Хэрриса, лорды адмиралтейства опять отказались его принять якобы ввиду высокой стоимости. В 1841 году решением парламента каждый корабль королевского флота должен был быть снабжён лишь съёмными проволочными громоотводами. И чтобы убедиться в их бесполезности и принять идею Хэрриса, адмиралтейству потребовалось более 10 лет. Лишь в 1852 году громоотвод, детище бывшего хирурга из Плимута, стал стандартной принадлежностью каждого корабля её величества. Заметим при этом, что у нас в России подобные громоотводы из медных полос (но чуть тоньше) начали применяться на кораблях в 1830-е годы, во Франции — после 1840 года. Но тем не менее Хэррису, можно сказать, повезло. В 1847 году он был удостоен звания рыцаря и премии за свои труды о молнии в размере 5 тысяч фунтов стерлингов. В 1860 году он получил должности государственного референта по электричеству и „королевского инспектора громоотводов“ Англии. С тех пор прошло немало лет… Число случаев гибели судов из-за попадания молнии резко сократилось, кончилась эпоха деревянного судостроения и паруса, появились стальные пароходы. Судно с металлическими мачтами и корпусом практически в громоотводе не нуждается. Тут всё ясно. Однако угроза молнии осталась, и вероятность её попадания в судно не исчезла. Особую опасность молния представляет для танкеров. Так, например, в сентябре 1948 года аргентинский танкер „Эссо Салта“ взорвался от удара молнии во время налива нефти в Кампане, а греческий танкер „Принцесса Ирэн“ в 1972 году сгорел после удара молнии близ Сен-Назера во время балластного перехода. Страховщики английского общества Ллойда склонны полагать, что многие из танкеров, попавших за последние годы в книгу „Считаются пропавшими без вести“, оказались жертвами молний. накомо с шаровой молнией с древнейших времён. Её изображение в виде огненного шара можно видеть на этрусских памятниках искусства. Все, кто наблюдал шаровую молнию, в своих отчётах подчёркивают несколько характерных её особенностей. Это светящийся шар (а точнее, сфероид), диаметр которого — от нескольких сантиметров до нескольких дециметров, но не более метра. Как правило, шаровая молния образуется вслед за линейной. Появляясь неожиданно, она свободно парит в воздухе и движется с воздушным потоком. Продолжительность наблюдения — не более 10 минут. Её исчезновение (распад) обычно сопровождается взрывом, вызывающим загорание или разрушение предметов. Сила взрыва шаровой молнии и характер разрушений свидетельствуют о большой запасённой в ней энергии. Статистика показывает, что чаще всего шаровая молния появляется во время грозы при разряде линейной молнии, ионизирующей воздух. В истории зафиксировано немало случаев, когда шаровая молния появлялась во время ураганов. Так, например, во время урагана 18 августа 1891 года, считающегося одним из самых сильных на Вест-Индийских островах, на острове Мартиника наблюдались непрерывные вспышки молний. Жители деревень, бежавшие из своих разрушенных домов, рассказывали о бесчисленных огненных шарах, пролетавших по воздуху и с треском разрывавшихся на высоте около полуметра от земли. Науке известны случаи, когда шаровые молнии сопровождали смерчи. Например, во время сильного смерча, которому французы дали название „Жу“, 19 августа 1890 года шаровые молнии наблюдались неоднократно. Шаровая молния появлялась и в момент, когда ни о каких грозовых явлениях не было и речи! „Таинственный шар“ объявлялся людям среди тиши ночи или в жаркий полдень, его появление не сопровождалось какими-либо звуковыми эффектами, и исчезал он совершенно тихо и мирно». Несмотря на то что изучение шаровых молний ведётся с XVIII века и научно-техническая литература о шаровой молнии весьма обширна, до настоящего времени о шаровых молниях известно почти так же мало, как в начале их изучения. Какова физическая природа этого явления, как появляются шаровые молнии, алгоритм их поведения и почему исчезают, непонятен до настоящего времени. Английский учёный Роберт Бойл описывал случай с британским линейным кораблём «Альбемарл», который в 1681 году находился в 300 милях к весту от мыса Код. В донесении командира корабля говорилось: «Во время жестокого шторма после сильнейшего раската грома из туч на корабль упала пылающая масса». Моряки рассказывали, что в результате этого грот-мачта корабля оказалась расщеплённой, а стоявший на палубе барказ разбит. «Масса горела в течение нескольких минут, испуская запах, похожий на запах пороха…» Начавшийся на корабле пожар кое-как удалось потушить. В 1749 году моряки английского торгового судна «Дувр» в трёх милях к весту от мыса Лизард увидели но курсу светящийся голубой шар. По описанию очевидцев, размер шара соответствовал среднему мельничному жёрнову. Когда до судна оставалось 15 метров, шар взмыл вверх и оглушительно взорвался. В щепы разнесло грот-стеньгу, грот-мачта треснула, была разрушена палубная надстройка, сама палуба и борт получили тяжёлые повреждения. Матросов на палубе сбило с ног, они временно ослепли, а один получил сильные ожоги. В течение нескольких минут экипаж «Дувра» чувствовал резкий запах. В довершение всего в трюме образовалась столь сильная течь, что корабль пришлось выбросить на отмель. Ещё более трагический случай, связанный с шаровой молнией, произошёл с английским фрегатом «Резистанс» 24 июля 1798 года. Фрегат стоял на якоре у острова Банка в Индийском океане. От удара шаровой молнии в одно мгновение фрегат разнесло на куски. Из 294 человек экипажа уцелело лишь четверо. В 1840 году следующей жертвой шаровой молнии оказался английский пакетбот «Польша». Во время плавания в Северной Атлантике из грозовой тучи на судно внезапно опустился светящийся шар диаметром около полуметра. Он задел за цепной брам-шкот и взорвался. Из-за начавшегося пожара в трюмах судна воспламенился хлопок. Пакетбот спасти так и не удалось, а его команда спустя несколько дней была подобрана со шлюпок случайным судном. Известно, что в том же году с шаровой молний встретился английский таможенный катер «Чичестер». «Огненный шар» проник через щель двери в кают-компанию, где завтракали офицеры. Все онемели. В течение нескольких секунд шар висел над столом. Стеклянные чашки, стаканы и тарелки оплавились, но никто не пострадал. Затем шаровая молния прошла сквозь стол, палубу и днище в воду. В прожжённую шахту начала поступать вода. Позднее выяснилось, что медный лист обшивки днища также оказался прожжённым. Очередной жертвой «громового вещества» едва не стал новейший английский винтовой линкор «Нельсон». 29 августа 1862 года линкор, будучи в море, попал в шторм. В течение нескольких минут на клотиках мачт и ноках реев засветились так называемые «огни святого Эльма». Именно в это время, в нескольких метрах от подветренного борта в воду с неба спустилась шаровая молния. Командир корабля капитан Мейклджон рассказал, что палуба «Нельсона» осветилась ярким светом, при касании шаром воды взрыва не произошло. Место, куда упал огненный шар, светилось в течение пяти минут. 6 мая 1890 года на ходовой мостик английского грузового парохода «Кэй-коура» внезапно спустился светящийся шар величиной с кулак. Через несколько секунд шар взорвался между вахтенным офицером и рулевым, не причинив им вреда. Ряд предметов на мостике светились около пяти секунд. В сентябре 1896 года ночью моряки германского парохода «Гельголанд» увидели, как с неба на них опускается огромный сверкающий шар. Стоявшие на палубе ощущали жар. Шар, коснувшись недалеко от борта парохода воды, взорвался оглушительным грохотом. В течение нескольких минут в месте взрыва наблюдались большие волны. Взрыв шаровой молнии был зафиксирован в следующий раз 10 января 1899 года. На этот раз огненный шар взорвался в нескольких метрах от английского парохода «Сардиния» в Северной Атлантике. Находившийся поблизости вахтенный помощник капитана в состоянии шока упал на палубу и на несколько часов лишился зрения. Итак, читатель ознакомился с описанием встречи судов с шаровой молнией, которые мне удалось найти в различных зарубежных морских хрониках. Как уже говорилось, проблема шаровой молнии интересовала человека с античных времён. Проблемой шаровой молнии занимались такие мировые знаменитости, как Франклин, Бойль, Арго, Фарадей, Планте, Лодж, Аррениус, Тёплер, Капица, Шило, а между тем единого мнения, что же это такое, до сих пор нет. 150 лет назад её даже объясняли оптическим явлением атмосферы. Не оправдалась и гипотеза академика П.Л. Капицы о постоянном внешнем источнике энергии, подпитывающем шаровую молнию. По гипотезе академика Н.А. Шило, шаровая молния возникает в результате инерционной концентрации массы ионов и электронов, разогнанных в канале линейной молнии электромагнитными силами до очень больших скоростей, достигающих 107–108 метров в секунду. Есть мнение, что шаровая молния — это некое плазменное состояние материи. Ещё более необычными являются встречи судов с падающими в океан метеоритами. Вероятность такой встречи чрезвычайно мала, но всё равно они происходили. 8 октября 1896 года падающий метеорит перебил фор-бом-брам-стеньгу английского парохода «Доун», который направлялся с Барбадоса в Европу. Метеорит взорвался, упав в воду перед самым форштевнем судна. 20 октября 1898 года моряки парохода «Галилей» оказались свидетелями падения большого метеорита в нескольких метрах от судна. 5 марта 1899 года ещё один метеорит перебил фор-бом-брам-рей парусного судна «Белфаст». Любопытное сообщение под названием «Крушение судна, повреждённого аэролитом» о попадании метеорита в судно, было опубликовано в журнале «Вокруг света» № 28 за 1908 год: «Парусное судно „Эклипс“ вместимостью 1469 тонн, шедшее из Нью-Йорка в Сан-Франциско, потерпело крушение при следующих обстоятельствах. После трёхмесячного благополучного плавания, на 85-й день пути, в тихую и ясную погоду в воздухе неожиданно засверкала молния, и над головами моряков загрохотали громовые раскаты, походившие на выстрелы из тяжёлых артиллерийских орудий. Спустя несколько секунд в верхушку грот-мачты ударился аэролит, расколовший её вдребезги. Затем он стремительно ринулся вниз, пробив палубу, кубрик и киль, со зловещим шипением потонул в море. Судя по величине дыры, пробитой в палубе, метеор был немного больше человеческой головы. Пожар, начавшийся на судне, вскоре был потушен. Но течь заделать морякам не удалось. Проработав четверо суток с насосами, без сна и отдыха, они пересели в шлюпки и покинули корабль, который почти сейчас же пошёл ко дну». Известно, что капитан «Эклипса» решил добраться на шлюпках до Гавайских островов. Морякам предстояло преодолеть 900 миль. Аналогичная участь постигла в Атлантическом океане английское парусное судно «Сагиттариус». Огромный метеорит пробил судно насквозь. «Сагиттариус» пошёл ко дну так быстро, что команда едва успела спустить шлюпки. Через несколько дней команда была спасена проходившим мимо пароходом. Уже перед началом Второй мировой войны жертвой метеорита едва не стал большой голландский пароход «Океан». Когда судно находилось у северо-восточного побережья Америки, рядом с ним упал большой метеорит. Возникшая при этом волна едва не опрокинула пароход. Вода вокруг судна закипела, и пароход оказался окутан каким-то удушливым газом. Был случай, когда в начале XX века метеорит упал в борт плавучего маяка «Семь Камней», нанеся ему серьёзные повреждения. От удушливого газа, который накрыл плавучий маяк, моряки потеряли сознание. Скорее всего, были и другие встречи кораблей с шаровыми молниями и метеоритами, только свидетелей этих встреч, увы, не осталось. Об этих трагедиях знает только океан…" Источник : https://www.e-reading.club/chapter.php/1015..._na_palube.html
Книгочей
дата:
Метеориты и молнии, несомненно, вызывали священный трепет в древности и в старину, т.к. люди олицетворяли их с гневом богов ! И, конечно, эти случаи ( если оставались свидетели и/или были очевидцы ) становились реальной основой для мифов и легенд. Например, для греков и римлян молния поразившая экипаж и/или триеру или бирему, была орудием Зевса и Юпитера, а для славян и балтов молния попавшая в ладью была оружием Перуна ( др.-рус. Перунъ, укр. Перун, белор. Пярун, польск. Piorun, Perun[ ). Ещё большее впечатление производили шаровые молнии, природа которых неясна до сих пор. Эти молнии, подчас, ведут себя, как живые и даже разумные существа ! И шаровых молний может быть много и разных. Например, в тропиках. Можно представить себе реакцию команды, когда по всему кораблю летают, проникая сквозь перегородки и переборки загадочные светящиеся шары ! Причём, насыщенные электричеством, т.к. являются энергетическими сгустками ...
Что происходит, когда молния ударяет в океан? : "Молния представляет собой огромный заряд электричества напряжением до 300 мегавольт и силой тока до 30 тысяч ампер. Этого более чем достаточно, чтобы убить человека. И если на суше можно найти укрытие от грозы, то в море от удара молнии спастись гораздо сложнее." - далее: http://www.octopus.ru/index.php/articles/18564
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 06:05
Книгочей
дата:
В своё время я прочитал все книги и статьи Льва Скрягина, но естественно, что в советское время атеизм и цензура не позволяли свободно обсуждать то, что не укладывалось в "прокрустово ложе" официальной науки, которая базировалась на "единственно верной теории марксизма-ленинизма" и коммунистической идеологии. Теперь, слава Всевышнему, это стало возможным. Рекомендую ппрочесть "Призрак на палубе", Влада Виленова. Аннотация : "Откуда взялся «Летучий Голландец»? Что на самом деле происходит в Бермудском треугольнике? Куда делись пропавшие корабли? Где находятся таинственные острова? Больше 70 процентов поверхности Земли занимает Мировой океан. Здесь зародилась жизнь, благодаря океану она существует. Несмотря на это, современные учёные знают о подводном мире значительно меньше, чем о глубоком космосе. Буквально ежеминутно океан подбрасывает нам новые загадки. Большинство из них так и остаются неразгаданными, но веками будоражат воображение исследователей и беллетристов, задающих вечные вопросы. Ответы на некоторые из них вы найдёте в новой книге Влада Виленова."(с). - https://www.e-reading.club/book.php?book=1015438
Книгочей
дата:
Нет никаких сомнений, что есть случаи, связанные с испытаниями новых вооружений или военными учениями, когда ради соблюдения секретности инциденты оставались в тайне, что порождало всевозможные слухи, вплоть до вмешательства инопланетян. Речь идёт, например, о перенацеливании ГСН УР ( ЗУР, ПРК, КР БР ). А нештатные ситуации и ЧП не редкость. Вот один пример : "Неудачный запуск ракеты в День Флота в Севастополе.
скрытый текст
В Севастополе, во время запуска ракеты с СКР Ладный произошел нештатный срыв ракеты. На видео виден слишком ранний отстрел стартовых ускорителей. Ракета упала в море в нескольких метрах прямо по курсу корабля. Сторожевой корабль "Ладный". Стрельбы из противолодочной установки ПУ УРПК-5 Раструб, 2 x 12 РБУ-6000 ( 96 РГБ-60 ).
В Севастополе во время парада, посвященного Дню Флота России СКР Ладный продемонстрировал боевые возможности сил флота произведя ракетную стрельбу комплексом противолодочного оружия по имитированной цели. СКР Ладный. Страна: Россия. Класс, [тип]: сторожевой корабль, [1135 проект]. Место базирования: Севастополь.
Место строительства: Судостроительный завод Залив, Керчь, СССР. Заложен: 25 мая 1979. Спущен на воду: 7 мая 1980. Вошел в состав ВМФ: 25 декабря 1980.
Водоизмещение ( т ): стандартное 2835, полное 3200. Основные размерения ( м ): 123 x 14,2 x 4,3. Энергетическая установка: 2 газотурбинные установки ДК59 ( 36000 лс ); 2 газотурбинные установки ДО63 ( 12000 лс ). Скорость ( уз ): 32. Дальность плавания ( мили ): 5000 при скорости 14 узлов. Экипаж: 192 ( 23 офицера ).
Артиллерийское оружие: 2 x 2 76мм АУ АК-726. Ракетное оружие: ЗРК: 2 x 2 ПУ Оса-МА-2 ( боезапас 40 ЗУР 9М-33 ). Противолодочное оружие: 1 x 4 ПУ УРПК-5 Раструб, 2 x 12 РБУ-6000 ( 96 РГБ-60 ). Торпедное оружие: 2 x 4 533мм ТА ЧТА-53-1135 ( торпеды СЭТ-65 или 53-65К ). Минное оружие: 16 мин ИГДМ-500, 12 КСМ или 14 КРАБ.
Радиотехническое вооружение: РЛС ОВЦ/ОНЦ: 1 x МР-310А Ангара; РЛС ОБП: 1 x Волга, 1 x Дон; РЛС УО: 1 x МР-105 Турель. Гидроакустическое вооружение: ГАС: МГ-332Т Титан, МГ-325 Вега. Средства РЭБ: УПП: 4 ПУ ПК-16. Примечание: бортовые номера корабля - 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).
Всё произошло во время массового мероприятия и на глазах у множества людей, но нечто подобное и с трагическим исходом могло иметь место в другое время и в другом месте ...
Книгочей
дата:
Не исключена возможность и намеренного уничтожения кораблей и судов и в мирное время и не только криминалом ! А современные вооружения позволяют это сделать максимально быстро. Так, что жертва не успеет подать сигнал бедствия ! О спасении экипажа и пассажиров и говорить не сприходится. Более того, и обломков останется минимум. А, возможно, что только пятно ГСМ ...
Книгочей
дата:
Версия : на корабли нападают чудовища из океанских глубин. Они топят небольшие суда и уничтожают экипажи больших. Например, гигантские головоногие. Такие, как легендарный кракен : "..Еще в Средние века моряки и рыбаки Западной Европы, особенно в Исландии и скандинавских странах, рассказывали об огромном морском чудище с щупальцами, которое живет в глубинах океана. Кракен - это гора среди животных, рядом с ним самый большой кит кажется карликом. В одной книге по естественной истории, опубликованной в Норвегии в 1754 году, епископ Бергена заявлял, что тело монстра достигало в окружности 2,5 километра. У кракена острое зрение, как у осьминога и кальмара. Вo многих преданиях говорилось, что у него три одинаково огромные головы. Пасть на каждой голове имела форму клюва попугая. Когда кракен поднимался на поверхность воды, он вытягивал щупальца далеко в стороны, а когда в ловушку попадал корабль, огромные присоски на гибких щупальцах держали его, как в тисках..." - http://www.legendami.ru/bod/island/island4.htm
Книгочей
дата:
КРАКЕН – МИФ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ ?! И такие существа есть ! Они охотники на кашалотов и китов и им по силам справиться с небольшим судном и/или с небольшой командой большого корабля. Не боевого, конечно. Это "Архитеутис — род огромных океанических кальмаров, чья длина достигает 18 метров в длину. Наибольшая длина мантии составляет 2 м, а щупалец — до 5 м. Самый большой экземпляр был найден в 1887 году на берегу Новой Зеландии — его длина составила 17,4 метра. Настоящими гигантами считаются кракены, обитающие в районе Бермудских островов. Они могут достигать в длину до 20 метров, а на самом дне скрываются монстры 50-метровой длины. Их целью являются кашалоты и киты. Гигантских кальмаров можно найти в субтропических и умеренных зонах Индийского, Тихого и Атлантического океанов. Обитают они в толще воды, причем их можно встретить как в нескольких метрах от поверхности, так и на глубине в один километр. Если говорить о кальмарах, пойманных в наше время, то можно рассказать об экземпляре, который был выловлен рыбаками в районе Антарктики в 2007 году (смотрите на первом фото). Ученые хотели было обследовать его, но не смогли — на тот момент не было подходящего оборудования, поэтому гиганта решили заморозить до лучших времен. Что касается габаритов, то они следующие: длина тела — 9 метров, а вес — 495 килограммов. Это так называемый колоссальный кальмар или мезонихотевтис. Но настоящими гигантами считаются кракены, обитающие в районе Бермудских островов. Они могут достигать в длину до 20 метров, а на самом дне скрываются монстры 50-метровой длины. Их целью являются кашалоты и киты..." - http://wwportal.com/kraken-mif-ili-real-nost/ А самое удивительное, что эти существа имеют зачатки интеллекта. И это не удивительно, ведь они состоят, фактически, только из головы и щупалец. Именно, поэтому их и называют головоногими. Хотя, вернее именовать их головорукими. Кроме того, они являются одними из древнейших обиталей нашей планеты.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 12-11-2017 - 03:07) КРАКЕН – МИФ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ ?! И такие существа есть ! Они охотники на кашалотов и китов и им по силам справиться с небольшим судном и/или с небольшой командой большого корабля. И факты, подтверждающие это есть !
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 06:07
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 11-11-2017 - 19:40) Приступим к анализу имеющейся, т.к. пока достаточно и случаев, которые поддаются объяснению и тех, которые ставят исследователей в тупик. А анализировать особо нечего!! Половина легенды, остальное необъяснимо на данном уровне знаний. Так, что я бы просто оставил эти истории. Тем более, что многие из них романтические! Повторяю, что ВСЕ легенды имеют под собой реальную основу ! Возможно, что мифические поющие сирены - это и есть инфразвук. И инфразвук может не просто убить, а воздействовать на психику, сводя людей с ума и экипаж в панике бросится за борт ! Более того,
скрытый текст
"..Еще древние мореплаватели рассказывали в матросских тавернах ужасные истории о нападении чудовищ, которые выныривали из бездны и топили целые корабли, опутав их своими щупальцами. Их называли кракенами. Они стали легендами. К их существованию относились довольно скептически. Но даже Аристотель описывал встречу с «большими тевтисами», от которых страдали путешественники, бороздившие воды Средиземного моря. Где кончается быль и начинается правда? Первым кракена описал Гомер в своих сказаниях. Сцилла, про которую в своих скитаниях встретил Одиссей, есть не что иное, как гигантский кракен. Горгона Медуза позаимствовала от чудища щупальца, которые со временем трансформировались в змей. И, конечно Гидра, побежденная Гераклом, является дальним «родственником» этого загадочного существа. На фресках греческих храмов можно встретить изображения существ, которые овивают щупальцами целые корабли. Вскоре миф обрел плоть. Люди повстречали мифического монстра. Это произошло на западе Ирландии, когда в 1673 году на берег моря шторм выбросил тварь, размером с лошадь, глазами как блюда и множеством отростков. У него был огромный клюв, наподобие орлиного. Останки кракена долгое время были экспонатом, который показывали всем желающим за большие деньги в Дублине. Карл Линней в своей знаменитой классификации определил их к отряду моллюсков, назвав Sepia microcosmos. Впоследствии зоологи систематизировали все известные сведения и смогли дать описание данного вида. В 1802 году Дени де Монфор выпустил книгу «Общая и частная естественная история моллюсков», которая впоследствии вдохновила многих искателей приключений на поимку загадочного глубинного животного. Шел 1861 год, и пароход «Длектон» совершал обычный рейс по Атлантике. Внезапно на горизонте появился гигантский кальмар. Капитан решил загарпунить его. И они даже смогли вогнать несколько острых пик в твердое тело кракена. Но три часа борьбы прошли даром. Моллюск ушел на дно, едва не утянув за собой судно. На концах гарпунов остались ошметки мяса, общим весом в 20 килограммов. Судовой художник успел зарисовать борьбу человека и животного и этот рисунок по сей день хранится во Французской академии наук. Вторая попытка взять кракена живым была предпринята спустя десять лет, когда он угодил в рыбацкие сети неподалеку от Ньюфаундленда. Люди десять часов сражались с упорным и свободолюбивым животным. Они смогли вытянуть его на берег. Десятиметровую тушу исследовал известный натуралист Гарвей, который законсервировал кракена в соленой воде и экспонат многие годы радовал посетителей лондонского Музея истории. Спустя еще десять лет, на другом конце земли, в Новой Зеландии, рыбаки смогли выловить двадцатиметрового моллюска, весом в 200 килограмм. Самой последней находкой был кракен, найденный в районе Фолклендских островов. Он был «всего» 8 метров в длину и до сих пор хранится в Дарвинском центре в столице Великобритании..." - http://wwportal.com/kraken-mif-ili-real-nost/
И поныне науке не всё известно, что таится в глубинах Мирового Океана, хотя, человек имеет великолепную технику, но знает о Космосе больше, чем об Аквасфере своей планеты, которую правильнее называть не Землёй, а именовать планетой Океан ! ( "Довольно неуместно называть эту планету — Земля, когда очевидно, что она — Океан." (с) Артур Кларк ).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2017 - 13:53
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 11-11-2017 - 22:21) 1.) С ДЭПЛ "Дакар", пожалуй, ясно. И телами подводников из её экипажа то же. Просто в Израиле очень трепетно относятся к останкам умерших по религиозным причинам. Отсюда и такой общественный резонанс. добро. думаю да. Русский вариант "нету тела- нету дела" там не проходит
гибель в том районе ещё двух ПЛ наводит на мысль, что там может быть некий природный фактор да
Все легенды имеют под собой реальную основу да но очень часто основа далека от легенды. к примеру почта с Голландца, просто учит моряков хорошему тону. и передавать почту!))))
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 12-11-2017 - 14:05) (Книгочей @ 11-11-2017 - 22:21) 1.) С ДЭПЛ "Дакар", пожалуй, ясно. И телами подводников из её экипажа то же. Просто в Израиле очень трепетно относятся к останкам умерших по религиозным причинам. Отсюда и такой общественный резонанс.добро. думаю да. Русский вариант "нету тела- нету дела" там не проходит гибель в том районе ещё двух ПЛ наводит на мысль, что там может быть некий природный факторда Все легенды имеют под собой реальную основуда но очень часто основа далека от легенды. к примеру почта с Голландца, просто учит моряков хорошему тону. и передавать почту!)))) Оl ight ! Единственное, что можно отметить, - это то, что обязанность принимать мешок с почтой даже с "Летучего Голландца" в поучительном смысле выглядит не камильфо. Т.к. это там может оказаться не просто "кот в мешке", а "угольки из ада". Это к тому, что ныне везде и всем настоятельно рекомендуется быть предельно осторожным с такими вещами на предмет наличия в них СВУ : "Никогда не принимайте от незнакомцев пакеты и сумки.." - http://gov.spb.ru/gov/terr/nevsky/otdel-za...j-bezopasnosti/
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 12-11-2017 - 23:17) Оl ight ! Единственное, что можно отметить, - это то, что обязанность принимать мешок с почтой даже с "Летучего Голландца" в поучительном смысле выглядит не камильфо. Т.к. это там может оказаться не просто "кот в мешке", а "угольки из ада". Это к тому, что ныне везде и всем настоятельно рекомендуется быть предельно осторожным с такими вещами на предмет наличия в них СВУ Смотрите, когда я передавал письма- мне их давали незапечатанными, я их перетряхал при хозяине и кидал в чемодан. Мне диски передавали так же. Отнесли в контору в раскрытом виде. Так что есть правила и на такие случаи. )))) А вот отказывать в принципе- моветон
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 13-11-2017 - 13:20) Смотрите, когда я передавал письма- мне их давали незапечатанными, я их перетряхивал при хозяине и кидал в чемодан. Мне диски передавали так же. Отнесли в контору в раскрытом виде. Так что есть правила и на такие случаи. А вот отказывать в принципе- моветон Вообще-то, в эпоху Интернета письма - это реликт. И дисков нет ныне, а есть флешки. Но, если очень хочется ретро, то пусть отправляют их бутылочной почтой - это даже романтично !
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 09-11-2017 - 00:16) Можете даже и не сомневаться в том, что легендарный Летучий голландец один из самых знаменитых кораблей призраков.