К сему: И в прошлом советские люди писали грамотнее!
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-04-2023 - 06:31
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 15:28) "Через тернии к звёздам!"ВИДЕО НОВЫЕ возможности Варп-двигателя ошеломляют! [Путешествие к Звездам, становится возможным]
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-04-2023 - 06:36
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 15:28) Эпиграф : "Через тернии к звёздам !" Межзвёздный полёт может быть начат уже в 2032 году ! : "Исследовательскую экспедицию в межзвёздное пространство уже просчитывают, и если финансирование будет выделено, даже есть некоторые шансы увидеть отправку космического корабля за пределы Солнечной системы уже в 2032 году. Про это рассказывается в статье Владимира Игрицкого, к.т.н., доцента, научного руководителя Молодёжного космического центра МГТУ им. Н.Э. Баумана.
скрытый текст
Подняться по лестнице обычно проще, чем запрыгнуть в окно — особенно когда окно находится на уровне третьего этажа. Как гласит древняя зулусская мудрость, слона надо есть по частям.
Когда Колумб плыл в Америку, ему здорово помог тот факт, что он направился в неизвестность не прямо из Испании, а от Канарских островов, которые лежат на некотором отдалении от побережья. Как знать, если бы этих островов не было, возможно, Колумб бы в 1492 году до Америки бы и не доплыл.
Так вот, к чему я это пишу. Раньше я предполагал, что человечеству нужно готовить экспедицию сразу к Альфе Центавра или ещё к какой-нибудь звезде — а наши технологии для этого пока что слишком слабы. Однако к большому моему воодушевлению я выяснил, что, оказывается, весьма важно было бы долететь для начала хотя бы до межзвёздного пространства, которое начинается «всего лишь» в 230 астрономических единицах от нашей планеты.
Для понимания масштабов. От Альфы Центавра нас отделяют 4,3 световых года. От межзвёздного пространства — всего лишь 32 световых часа, в тысячу раз меньше.
Исследовательскую экспедицию в межзвёздное пространство уже просчитывают, и если финансирование будет выделено, даже есть некоторые шансы увидеть отправку космического корабля за пределы Солнечной системы уже в 2032 году. Про это рассказывается в статье Владимира Игрицкого, к. т. н., доцента, научного руководителя Молодежного космического центра МГТУ им. Н. Э. Баумана.
Вот эта статья:
--- Начало статьи ---
Как улететь на край Вселенной
Давайте сегодня оставим ненадолго земные дела и заглянем за пределы Солнечной системы. В апреле этого года по всем СМИ и интернету прошли (например, http://rusbase. com/news/milner-to-space/) сообщения о том, что российский миллиардер Юрий Мильнер объявил, что вложит $100 млн в проект межзвездных наноспутников «Breakthrough Starshot», которые предполагается отправить с помощью мощных лазеров к звезде Альфе Центавра, которая является ближайшей к Солнцу. Сообщалось также, что к проекту уже присоединились такие всемирно известные персоны как физик-теоретик Стивен Хокинг и глава «Facebook» Марк Цукерберг.
Предполагалось, что разогнанные наземным лазером, по сути дела, микросхемы достигнут скорости в 1/5 скорости света и за 20 лет смогут долететь до Альфы Центавра, хотя в настоящее время такая технология полёта ещё совсем не отработана. Однако у всех такого рода проектов есть одна общая «ахиллесова пята» — это практическая невозможность передачи на Землю полученных данных. Наноспутники, которые в проекте «Breakthrough Starshot» планируется отправить к ближайшей звезде, по факту не будут способны связаться с Землёй даже с орбиты Марса просто из-за недостатка мощности для передатчика, даже если их будут пытаться услышать в самый крупный радиотелескоп. С этой точки зрения данный проект выглядит идеалом распила средств спонсоров, потому что результат невозможно будет проверить вообще никак, пока на Земле не научатся строить полноценные звездолёты.
Тем не менее, давайте рассмотрим подробнее на сколько далеко сейчас реально может дотянуться «рука» Человечества во Вселенной?
Как известно, подавляющее большинство современных физиков считают Вселенную бесконечной, однако на практике всё, что нам известно относится к Видимой части Вселенной, которая имеет вполне себе ограниченные размеры, за которые, в силу различных причин, телескопы заглянуть пока не могут. Если же провести эту параллель чуть дальше, и определить только доступную для непосредственного посещения и изучения часть Вселенной, то она съёжится до совсем уж небольших размеров.
Как известно, человек не залетал дальше орбиты Луны, а самый далеко улетевший робот — стартовавший ещё в 1977 году американский космический аппарат «Вояджер-1» улетел на 132 астрономические единицы (1 а. е. равна радиусу орбиты Земли) или 18 световых часов от Солнца. Стоит отметить, что если до «Вояджера-1» радиосигналу сейчас нужно идти 18 часов, то до ближайшей к нам, не считая Солнца, звезды Проксима Центавра (ближайшего компонента тройной звезды Альфа Центавра) тот же сигнал будет идти больше 4-х лет.
Нетрудно прикинуть, что если бы «Вояджер» летел в направлении этой звезды, то достиг бы её не ранее, чем через 70 тысяч лет. Учитывая, что источники энергии аппарата, как ожидается, смогут протянуть примерно до 2025 года, то очевидно, что за пределы 200 а. е. аппарат вылетит уже неработоспособным.
Такое состояние дел ставит ещё один вопрос: есть ли между Солнцем и другими звёздами хоть что-то за чем стоило бы тянуться в такую даль? Впрочем, на этот вопрос ответить совсем не сложно. Каждый слышал о магнитных бурях, но мало кто чётко представляет себе, что это такое. Мы здесь тоже не будем вдаваться в подробности, отметив лишь, что эти самые бури порождаются воздействием возмущений так называемого солнечного ветра, испускаемого нашим светилом. Однако понятно, что далеко от Солнца этот ветер настолько ослабевает, что уступает межзвёздному ветру, «дующему» как раз примерно с того направления, куда полетел «Вояджер-1», благодаря чему этот космический аппарат недавно достиг области так называемой Гелиопаузы, где эти ветра нейтрализуют друг друга.
Однако достичь областей невозмущённого межзвёздного вещества, способного рассказать немало совершенно нового об окружающем нас мире, этот аппарат, скорее всего, уже не сможет, так как по некоторым оценкам для этого ему бы пришлось преодолеть расстояние как минимум в 230 а. е. Между тем, экспедиция в эти края не только принесла бы уникальные новые данные, важные в практическом смысле для лучшего понимания механизмов возникновения магнитных бурь, но и с полным правом могла бы называться «межзвёздной» поскольку межзвёздный ветер как объект непосредственного исследования практически никаким боком не относится к Солнечной системе.
Если же вернуться к первому вопросу, о возможности таких полётов, то, казалось бы, ответ очевиден: раз «Вояджер-1» смог пролететь почти сколько нужно, проще всего взять такой же аппарат, разогнать его буквально чуть сильнее — и всё получится. Однако на самом деле вопрос гораздо более сложен, чем кажется. На самом деле «Вояджеру» невероятно повезло, ведь гарантия производителей его оборудования, составлявшая всего 5 лет, истекла уже 32(!) года назад. А теперь представьте себя на месте производителя нового космического аппарата — сможете ли Вы дать гарантию, что он тоже отлетает почти 40 лет, особенно учитывая, что реальные гарантийные сроки современной электроники не бывают больше 20-25 лет?
С другой стороны каждый лишний километр в секунду в космосе даётся весьма высокой ценой, поскольку в формулу стоимости экспедиции скорость входит даже не в квадрате или в кубе, а как показатель степени. Если взять, с запасом, требуемое расстояние в 300 а. е., а длительность полёта — 20 или 25 лет, то требуемая средняя скорость космического аппарата составит 71 или 57 км/с соответственно. Для сравнения: рекордная на настоящий момент для покидающих Солнечную систему аппаратов скорость того же «Вояджера-1» составляет 17 км/с. Поэтому гарантированное достижение столь больших дальностей — это задача уже совершенно другого порядка сложности.
К счастью, современная космонавтика уже знает ответ на вопрос как получить такие скорости — это сочетание высокоэффективных, но потре**яющих огромное количество электроэнергии на единицу тяги электроракетных двигателей с ядерным реактором, способным обеспечить их этой энергией даже на больших удалениях от Солнца. Вместе с тем хотя бы более-менее подробный расчёт такого рода полёта «на пальцах» провести затруднительно.
Прошлым летом Молодёжный космический центр МГТУ им. Н. Э. Баумана в 20-й раз проводил Международную молодёжную научную школу «Исследование космоса: теория и практика», в рамках которой более 100 студентов и аспирантов из ведущих вузов России, США, Франции, Швейцарии и других стран в течение двух недель разрабатывали проект космической экспедиции для исследования межзвёздной среды.
Им была поставлена задача: достигнуть за 20 или, на крайний случай, 25 лет расстояния в 250, а лучше 300 а. е. от Земли. Фактически был поставлен вопрос: насколько далеко реально может долететь космический корабль с использованием существующих и активно разрабатываемых в настоящее время технологий.
Само собой, при такой постановке вопроса для запуска была выбрана находящаяся сейчас на стадии проектирования сверхтяжёлая американская ракета-носитель «SLS», как самая грузоподъёмная (до 130 тонн на низкую околоземную орбиту) из ныне существующих и реально разрабатываемых. В российских официальных планах создание такой ракеты предусматривалось около 2030 года, но конкретного её облика пока нет. В комплекте с «SLS» использовался и самый мощный разгонный блок, предусмотренный для этой ракеты — «Large Upper Stage 2xJ-2X».
С учётом того, что лететь требуется примерно в том же направлении, куда движется относительно межзвёздного вещества и вся Солнечная система, была выбрана дата запуска автоматического зонда, обеспечивающая его дополнительный разгон за счёт гравитационного взаимодействия с планетами Юпитер и Уран — 7 февраля 2032 года.
Однако львиную долю скорости космический аппарат приобретёт с помощью входящего в его состав специально разработанного разгонного блока. Этот блок будет в течение пяти лет постепенно ускоряться с помощью двух самых мощных при многолетней работе на сегодняшний день космических ядерных реакторов «SAFE-400» и самого мощного из разрабатываемых электроракетного двигателя «VASIMR». И реакторы, и двигатель в результате практически полностью выработают свой ресурс, израсходовав в общей сложности 14,5 тонн жидкого аргона, выбрасываемого всё это время из двигателя со скоростью 50 километров в секунду в виде плазмы.
В результате этих мер скорость собственно научного зонда, созданного на базе доработанных корпуса от американского аппарата «Новые горизонты» и антенны российского космического радиотелескопа «Радиоастрон», достигнет невероятных для современной космонавтики 94,8 километров в секунду, что заметно больше всех скоростей, ранее достигнутых Человечеством. Для сравнения: близкий по назначению «Вояджер 1» имеет рекордную скорость удаления от Солнца всего лишь в 17 км/с, а ныне действующий рекордсмен — западногерманско-американский зонд «Helios-B», который, пролетая рекордно близко к Солнцу, кратковременно достиг за счёт гравитации светила скорости в 70,22 км/с.
Это позволит достигнуть расстояния в 300 а. е. за 18,3 года, а за максимально возможные 25 лет преодолеть целых 434 а. е. Теоретически, если электроника таки проживёт подольше, то и аппарат мог бы улететь гораздо дальше. Однако здесь начинает действовать как раз тот фактор, который делает практически мертворождёнными проекты типа «Breakthrough Starshot» — это необходимость получения данных с космических аппаратов посредством соответствующей радиолинии. В рассматриваемом проекте зонд массой в несколько сотен килограммов с расстояния 300 а. е. не мог быть услышан ни одним из существующих радиотелескопов, несмотря на наличие на аппарате антенны диаметром 7,5 метров, делающей сигнал весьма остронаправленным и потре**яемую в момент передачи немалую мощность в 4,5 киловатта. Фактически, для обеспечения такого полёта потребуется создать 50-метровый орбитальный радиотелескоп. А 100-метровый орбитальный телескоп смог бы принять его сигналы и с расстояния примерно 900 а. е. (сигнал с такого расстояния будет идти больше 5 дней) и будет это через 48,3 года после его старта в далёком пока от нас 2080 году.
Остаётся только два вопроса: где же здесь отечественная космическая техника и как скоро проект полёта в межзвёздную среду может быть реализован на практике? На самом деле ответ на них, по сути, один: вскоре в нашей стране должна быть завершена разработка транспортно-энергетического модуля, в котором электроракетные двигатели будут снабжаться энергией от ядерного реактора мегаваттного класса, в несколько раз превосходящего по мощности применённую в проекте ядерную энергоустановку:
Понятно, что с его использованием такой проект может быть реализован без особых затруднений, потребовав, по-видимому, двух-трёх запусков ракеты «Ангара-А5В», что вполне реалистично было бы сделать к тому же 2032 году. И основная причина, по которой этот вариант не был реализован в студенческом проекте — это то, что необходимые для расчётов точные характеристики транспортно-энергетического модуля ещё не появлялись в открытой печати. Однако дело не только в этом — как и практически любой другой проект в области освоения Дальнего космоса, такая экспедиция потребует огромных финансовых и интеллектуальных затрат, которые гораздо рациональнее собрать всем миром. И научиться делать это, работая вместе, невзирая на культурные различия и политические сложности, и является, на самом деле, главной целью такого рода студенческих проектов, потому, что именно эти студенты к тому времени станут ведущими специалистами, которым и придётся согласовывать между собой такого рода проекты.
--- Конец статьи ---
Добавлю от себя, что проекты такого рода стоят довольно дорого, однако если Соединённые Штаты урежут свой военный бюджет хотя бы на 10%, освободившихся денег хватит, чтобы снаряжать не одну и не две серьёзных космических экспедиции ежегодно.
Опять-таки, сейчас Штатам стоит уделять больше внимания своим внутренним проблемам, котёл толерантности рано или поздно перестанет выдерживать увеличивающееся давление. Американское общество готово уже взорваться от малейшей искры:
Конечно, я не такой оптимист, чтобы всерьёз надеяться на кардинальное снижение уровня агрессивности Западной цивилизации... однако если человечество успешно пройдёт подступающий кризис, возможно, мы всё же меньше будем тратить деньги на ведение войн и больше — на постройку телескопов и космических кораблей.
О звездолётах с ядерными и фотонными двигателями см. в теме "Атомная ракета". И далее в этой теме. Что касается планетолетов, то "напомним короткую предысторию вопроса (о более длинной – речь в конце). В июне 2010-го, вышло распоряжение президента России Дмитрия Медведева в поддержку проекта космического транспортно-энергетического модуля (ТЭМ) на основе ядерной энергетической установки мегаваттного класса. Для реализации задуманного в период с 2010 по 2018 год было обещано 17 млрд рублей. Из этих средств 7,245 млрд рублей предназначались госкорпорации “Росатом” на создание самого реактора. Другие 3,955 млрд – ФГУП “Центр Келдыша” на создание ядерной – энергодвигательной установки. Еще 5,8 млрд рублей – для РКК “Энергия”, где в те же сроки предстоит сформировать рабочий облик всего транспортно-энергетического модуля."(с). Речь о программе «Нуклон» — опытно-конструкторские работы по космическому комплексу с ядерной энергетической установкой разрабатываемого в России аппарата (космического буксира) «Зевс» для научных исследований в интересах освоения Луны.
Согласно ТЗ, космический буксир сможет перемещать с НОО на орбиту Луны полезную нагрузку массой до 10 тонн не более чем за 200 суток (этот срок существенно больше времени полёта к Луне на жидкостных ракетах, так как буксир использует ионные двигатели, которые многократно слабее, но существенно энергоэффективнее жидкостных).
Заказчик — Роскосмос, головной исполнитель (на стадии аванпроекта) — КБ «Арсенал».
В 2021 году глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин заявил, что первый буксир планируется вывести в космос в 2030 году.
28 мая 2022 года Дмитрий Рогозин сказал, что инвестиции даже в 1 триллион рублей (это примерно половина бюджета НАСА) позволили бы корпорации резко форсировать все её ключевые программы, включая и перспективную пилотируемую систему, и буксир «Зевс»
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-04-2023 - 06:53
Книгочей
дата:
Главные вопросы : 1. Зачем лететь к звёздам ? 2. На чём лететь к звёздам ? 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы: 1. Зачем лететь к звёздам ? 2. На чём лететь к звёздам ? 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после...Важный вопрос : Чем станет для Человечества "лестница до звёзд" ? Новой "Вавилонской башней" ? "Лестницей, ведущей вниз"? "Лествицей Иакова"? "Эскалатором прогресса"? " "Лабиринтом"? Есть и другие варианты...
К сему : Есть и иллюстрации к ним
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-04-2023 - 03:36
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 1. Зачем лететь к звёздам? 2. На чём лететь к звёздам? 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после?Допустим, будет на чём лететь., а дальше что ? Будет, как в истории Земли, но в бОльших масштабах : эпоха великих звёздных открытий; освоение новых землеподобных планет, покорение, закабаление и уничтожение местных аборигенов; войны с равными цивилизациями инопланетян и гибель в битве с внеземной сверхцивилизацией... К сему : "The Best Stargate Space Battles HQ".
..И, при таком развитии событий, рано или поздно придётся столкнуться с превосходящим противником и придётся защищать себя, вплоть до родной Земли. "Spaceship Battle in Atmosphere".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-12-2021 - 09:22
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы: 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после... В этом смысле самым важным будет то, как будет в метрополии, т.е. на Земле. На сей счёт наилучшими являются футур-прогнозы, которые содержатся в НФ. Причём, в НФ писателей капиталистического мира и бывшего социалистического. А из них, более-менее, реалистичными я считаю несколько. Например, «Сокровище Громовой Луны» (англ. Treasure on Thunder Moon). Это фантастическая повесть Эдмонда Гамильтона, впервые опубликованная в 1942 году : https://www.e-reading.club/book.php?book=13315 Она ныне стала ближе к действительности, т.к. уже появились первые ЧАСТНЫЕ компании, которые сами осваивают космос.
К сему : Некоторые характерные иллюстрации к повести "Сокровища Громовой Луны".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-04-2023 - 01:49
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 19:04) ]Главные вопросы : 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после... В этом смысле самым важным будет то, как будет в метрополии, т.е. на Земле. На сей счёт наилучшими являются футур-прогнозы, которые содержатся в НФ. Причём, в НФ писателей капиталистического мира и бывшего социалистического. А из них, более-менее, реалистичными я считаю несколько. Например, романы Бориса и Аркадия Стругацких. Например, цикл о "Мире Полудня"...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-12-2021 - 09:20
Книгочей
дата:
А, вот такие произведения, как "Туманость Андромеды" Ивана Ефремова и "Звёздные войны" Стивена Спилберга- это утопия и антиутопия...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-12-2021 - 09:18
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 19:04) (Книгочей 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после... В этом смысле самым важным будет то, как будет в метрополии, т.е. на Земле. На сей счёт наилучшими являются футур-прогнозы, которые содержатся в НФ. Причём, в НФ писателей капиталистического мира и бывшего социалистического. А из них, более-менее, реалистичными я считаю несколько. А, самым близким к действительности Будущего земной цивилизации, ИМХО, следует считать роман "Непобедимый" Станислава Лема :
скрытый текст
"Станислав Лем (1921 – 2006 гг.) – это польский писатель-фантаст, философ и футуролог. В своих произведениях писал о трудностях взаимодействия с внеземными цивилизациями, о будущем планеты и человечества. Поздние романы ("Фиаско" 1987г.) посвящены идее создания идеалистического и утопического общества, а также существования отдельного человека в мире.
Роман Станислава Лема "Непобедимый" написан в традиционном жанре научной фантастики, включающий в себя высокую интеллектуальность философской притчи.
Станислав ЛемЭкипаж крейсера "Непобедимый" совершает посадку на планете Ригис III. Цель экспедиции – выяснить причины исчезновения звездолёта "Кондор", уже год не выходившего на связь. На планете существует особая форма жизни, порожденная инопланетными машинами – нанороботами (шустрами), которые в силах уничтожить всё живое. Нанороботы способны к воспроизводству и модификации. Согласно гипотезе команды учёных "Непобедимого", роботы остались живы после крушения корабля древней цивилизации из созвездия Лиры. На планете наиболее жизнестойкими оказались многочисленные и гибкие машины. За тысячи лет некроэволюции они научились сражаться со всевозможными обитателями планеты, вырабатывая высокочастотное магнитное поле, стерающее память любого робота или существа.
В книге Лем развивает идею некросферы. Впервые оружием будущего становятся частички кремния. По отдельности эти песчинки представляют собой кварцевый песок, но, объединяясь в пылевые тучи, превращаются в мощную разрушительную силу, получившую название "умная пыль".
С этим врагом и столкнулись экспедиции "Кондора" и "Непобедимого". При всех своих технических возможностях люди оказались бессильны против "умной пыли". Экипаж "Кондора" был уничтожен в полном составе. Часть личного состава "Непобедимого" погибла.
Станислав ЛемОднако единственный участник начал понимать, что наследие Лирян нельзя назвать врагом. Существа, населяющие планету, стали такими в процессе эволюции, борьбы за существование. Они стали формой жизни планеты, и человек не вправе изменить этот порядок, потому что мстить природе бессмысленно. Люди вынуждены отступить перед тем, что не обладает разумом в человеческом понимании и способно только на простейшие реакции, но тем не менее, является смертельно опасным и неуничтожимым.
Автор поднимает глобальные проблемы современного мира: непонимание, разочарование, отчуждённость. Человеческий разум сталкивается с созданиями машинной расы. Людям предстоит выяснить, где же лежит предел нашему пониманию." - http://www.corporacia.ru/pages/page/show/2197.htm
, где есть такие строки :
скрытый текст
"Он лег поудобнее. Подумал о стратегах, обдумывающих сейчас планы уничтожения туч, и его губы искривила пренебрежительная усмешка. «Это бессмысленно, все вместе… – думал он. – Хотят уничтожить… Мы тоже, мы все хотим уничтожить, но никого этим не спасем. Регис безлюден, человеку нечего здесь искать. Откуда же это упорство? Ведь точно так же людей могла бы убить буря или землетрясение. Ничье сознательное намерение, ничья враждебная мысль не стояла на нашем пути. Мертвый процесс самоорганизации… Стоит ли расточать все силы и энергию, чтобы его уничтожить, только потому, что мы сразу же приняли его за подстерегающего нас врага, который сначала из-за угла напал на „Кондор“, а потом на нас? Сколько таких зловещих, чуждых человеческому пониманию явлений может таить в себе космос? И мы должны везде побывать с уничтожающей мощью на борту кораблей, чтобы разбить все, что несовместимо с нашим разумом? Как они это назвали? Некросфера. Значит, и некроэволюция, эволюция мертвой материи. Может быть, лирянам и было до нее дело. Регис III был в их сфере. Может, хотели его колонизировать, когда их астрофизики предсказали превращение их солнца в Новую… Возможно, это была для них последняя надежда. Если бы мы оказались в таком положении, мы бы, конечно, боролись, разметали бы этот черный кристаллический помет, но сейчас?.. На расстоянии парсека от Базы, в свою очередь, отдаленной от Земли на столько световых лет… во имя чего мы здесь торчим, теряя людей, для чего ночами стратеги ищут наилучший метод аннигиляции, ведь о мести не может быть и речи…»
«Каким смешным и одновременно безумным выглядит это „покорение любой ценой“, это „героическое упорство человека“, это желание отплатить за смерть товарищей, которые погибли, потому что их послали на смерть… Мы были просто неосторожны, слишком понадеялись на наши излучатели и индикаторы, наделали ошибок и теперь расплачиваемся… Мы, только мы виноваты». Он размышлял так, лежа с закрытыми глазами, которые горели, словно под веками было полно песка. Человек, он понимал это сейчас, еще не поднялся на нужную высоту, еще не заслужил прекрасного звания галактоцентрической фигуры, прославляемой издавна. Дело не в том, чтобы искать только себе подобных и только таких понимать: нужно еще уметь не лезть не в свои нечеловеческие дела. Захватить пустоту, конечно… А почему бы нет… Но не нападать на то, что существует, что за миллионы лет создало свое собственное, никому и ничему, кроме законов природы, не подчиняющееся равновесие существования, деятельного, активного существования, которое ничем не лучше и не хуже существования белковых соединений, называемых животными или людьми..." - http://knigger.org/lem/nepobedimiy/#/page/936 К сему : Нескл. иллюстраций к этому роману.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2018 - 20:49
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 2. На чём лететь к звёздам ? "Солнечный парус : Идея которая поможет нам долететь до звезд."
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 1. Зачем лететь к звёздам ? 2. На чём лететь к звёздам ? 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после... Эпиграф : "Мечтать не вредно."
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 1. Зачем лететь к звёздам? 2. На чём лететь к звёздам? 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после? "Исследователи из Университета Вашингтона и учёные из расположенной в Редмонде аэрокосмической компании в настоящее время строят компоненты для ракеты с термоядерным двигателем, которая позволит астронавтам с Земли достигать Марса в течение считанных недель, на скоростях, намного превышающих доступные нам на сегодняшний день." - https://topwar.ru/26863-sostoyalis-pervye-u...dvigatelem.html К сему : "Ядерные космические двигатели: что это такое ?"
Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-12-2021 - 09:16
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 20:12) (Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 2. На чём лететь к звёздам ?"Солнечный парус : Идея которая поможет нам долететь до звезд." К сожалению, для межзвёздных полетов с людьми на борту, "парусный звездолёт" не годится ! Он подходит только для автоматических зондов : "СТИВЕН ХОКИНГ И РОССИЙСКИЙ ОЛИГАРХ ОТПРАВЯТ ЗОНДЫ К АЛЬФЕ ЦЕНТАВРА" - https://bykvu.com/bukvy/28123-stiven-khokin...-alfe-tsentavra
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 20:20) (Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 1. Зачем лететь к звёздам ? 2. На чём лететь к звёздам ? 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после..."Исследователи из Университета Вашингтона и учёные из расположенной в Редмонде аэрокосмической компании в настоящее время строят компоненты для ракеты с термоядерным двигателем, которая позволит астронавтам с Земли достигать Марса в течение считанных недель, на скоростях, намного превышающих доступные нам на сегодняшний день." - https://topwar.ru/26863-sostoyalis-pervye-u...dvigatelem.html К сему : "Новый российский космический двигатель позволит достичь Марса за полтора месяца !" "Ядерные космические двигатели: что это такое ?" И термояд не является решением проблемы достижения околосветовых скоростей, причём, при коротком разгоне ! Это слишком "короткая лестница", чтобы с её помощью "достать" до звёзд...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 2. На чём лететь к звёздам ? Есть разные варианты различных двигателей : "Двигатели будущего"
и "Самые быстрые двигатели будущего"
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2018 - 20:34
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 2. На чём лететь к звёздам ? "Наконец создан двигатель для межзвездных перелетов, но как он работает мало кто понимает...: Новая волна в исследованиях варп-двигателя. Решение Ленца и что из него следует - https://habr.com/ru/post/548612/
Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-12-2021 - 09:14
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 1. Зачем лететь к звёздам ? Есть несколько причин, но самым главным является то, что рано или поздно, а скорее, рано, людям придётся искать себе новый дом. Т.к. старый придёт в негодность . Произойдёт какая-нибудь природная катастрова или катаклизм. Или люди сами его угробят... К сему : "Сколько лететь до Кеплера ?" ( т.к., ближе землеподобных планет нет )
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 3. Что будет, когда полетим... Допустим, создадим некий "супердвигатель". И "Что будет, если лететь со скоростью света ?" :
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2018 - 21:00
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 20:55) (Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы : 1. Зачем лететь к звёздам ?Есть несколько причин, но самым главным является то, что рано или поздно, а скорее, рано, людям придётся искать себе новый дом. Т.к. старый придёт в негодность . Произойдёт какая-нибудь природная катастрова или катаклизм. Или люди сами его угробят... К сему : "Сколько лететь до Кеплера ?" ( т.к., ближе землеподобных планет нет ) А самые близкие планеты, т.е. те, которые находятся в Солнечной системе без их терраформирования для жизни непригодны. И неизвестно, что выгоднее : вкладывать силы и средства в освоение Марса или искать землеподобные планеты у других звёзд. К сему : "КАК ДОЛГО ВЫ СМОЖЕТЕ ПРОЖИТЬ НА КАЖДОЙ ПЛАНЕТЕ ?"
Книгочей
дата:
Остался Важный вопрос : Чем станет для Человечества "лестница до звёзд" ? Новой "Вавилонской башней" ? "Лестницей, ведущей внизи" ? "Лествицей Иакова" ? "Эскалатором прогресса" ? " "Лабиринтом" ? Но, на него ответа сейчас нет. Ответ будет только в Будущем...
Книгочей
дата:
Ответ будет только в Будущем... А он зависит, главным образом, от того какие будут люди. Но, это уже другая тема...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 15:28) Эпиграф : "Через тернии к звёздам !"(с) Новый звездолет Илона Маска — изнутри и снаружи: "Основополагающим принципом частной космической компании Илона Маска SpaceX заявлена цель сделать человечество «многопланетным видом». Это отчасти мотивировано экзистенциальными угрозами, такими как столкновение Земли с астероидами, которые способны полностью уничтожить жизнь и людей. Заселение других планет поместило бы часть яиц в другие корзины, и человеческая цивилизация смогла бы выжить, если бы на Земле случился серьезный катаклизм. В 2016 году предприниматель изложил свое мысли по этому поводу на международной конференции в Мексике: «История будет раздваиваться по двум направлениям. Один путь – мы останемся на Земле навсегда, и тогда произойдет какое-то окончательное вымирание. Либо есть альтернатива – стать космической цивилизацией, и я надеюсь, вы согласитесь, что это наиболее верный путь».
Маск часто говорил о своей мечте построить города на Марсе. Он считает, что поселениям потребуется большое число людей, чтобы стать самодостаточными. Реализация этой мечты требует транспортного средства, которое соответствует поставленной задаче. Звездолет Starship – комбинация ракеты и космического корабля, которая может перевозить более 100 человек за один раз на Красную планету. Система предназначена для полного повторного использования, то есть основные аппаратные элементы не выбрасываются в море и не сгорают, как это происходит с некоторыми другими системами запуска, а возвращаются из космоса. Затем их можно отремонтировать и снова отправить в полет, снизив тем самым стоимость всего предприятия.
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы: 2. На чём лететь к звёздам? Про т.н. ВАРП-двигатель уже выше было, как и про фотонный. Т.е. те с помощью которых можно достичь достаточно быстро субсветовых скоростей, а не разгоняться долгое время, как на ядерных движках. И вот новый "облом" - Опровергнута возможность создания межзвездного двигателя Бюссара: "Ученые Австрии и США признали межзвездный двигатель Роберта Бюссара невозможным.
Физики из Австрии и США опровергли работоспособность двигателя Бюссара, который, согласно гипотезе, может позволить космическим кораблям преодолевать межзвездные расстояния, и признали его создание невозможным. Об этом сообщается в статье, опубликованной в журнале Acta Astronautica."(с) - https://www.sciencedirect.com/science/artic...5804?via%3Dihub
скрытый текст
Концепция, созданная Робертом Бюссаром в 1960 году, предусматривает захват протонов из космического пространства для поддержки термоядерных реакций. Для этого используется магнитная воронка, которая создается впереди корабля. Теоретическая возможность такого двигателя была подтверждена спустя девять лет, когда ученые впервые описали магнитные поля, пригодные для захвата протонов.
Исследователи создали математическую модель электромагнитных полей и признали, что основной принцип захвата частиц действительно работает. То есть протоны можно собирать из межзвездного пространства и направлять их в термоядерный двигатель, чтобы достичь скоростей, близких к скорости света.
Однако плотность атомов водорода в межзвездном пространстве достаточно низка и достигает одного на кубический сантиметр. Для эффективного сбора частиц магнитная воронка должна иметь гигантские размеры, достигая диаметров четырех тысяч километров, а длины — 150 миллионов километров. Авторы отмечают, что это технически невозможно даже для продвинутой цивилизации."(с) - https://lenta.ru/news/2021/12/22/bussar/
ВИДЕО Человек в космосе. Документальный фильм о космосе: "Сборник о космосе. Покорение космоса 00:00 | Что происходит с телом человека в космосе 10:21 | Космический мусор - реальная угроза из космоса 21:43 | Луна и лунные программы 32:16 | Венера. В поисках венерианской жизни 44:20 | Парадокс Ферми 52:49 | Как долго лететь к другим звездным системам."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 19:04) (Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы: 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после...В этом смысле самым важным будет то, как будет в метрополии, т.е. на Земле. На сей счёт наилучшими являются футур-прогнозы, которые содержатся в НФ. Причём, в НФ писателей капиталистического мира и бывшего социалистического. А из них, более-менее, реалистичными я считаю несколько. Например, «Сокровище Громовой Луны» (Treasure on Thunder Moon) Э. Гамильтона - эта фантастическая повесть ныне стала ближе к действительности, т.к. уже появились первые ЧАСТНЫЕ компании, которые сами осваивают космос.".
Частный космос как предчувствие: "Когда в России появится свой Илон Маск?
Запуск в США пилотируемого корабля многоразового использования «Драгон» и благополучное возвращение космонавтов, которые осуществил предприниматель Илон Маск, заставили многих удивиться. Особенно в Роскосмосе. Оказывается, для частных предпринимателей может найтись работа не только на земле. Для «новой поросли частных космических компаний» в США открываются рынок, заказчики и перспективы развития. Возможно ли подобное у нас? На этот и другие вопросы ответил ведущий специалист рабочей группы АЭРОНЕТ (действует в рамках Национальной технологической инициативы) Роман Жиц, который возглавил работу по отбору проектов сверхлегких ракет-носителей, создаваемых частными компаниями.
скрытый текст
Работа для частника.
– Роман Юрьевич, АЭРОНЕТ – объединение представителей бизнеса и экспертных сообществ для развития в России перспективных технологических рынков и отраслей. Вы лично аккумулировали большой опыт научной, практической работы советского инженера и сотрудника Национального аэрокосмического агентства США. Осуществимы ли, на ваш взгляд, в России проекты по запуску небольших частных ракет-носителей, с помощью которых намного дешевле выводить на орбиту небольшие спутники?
– Первое. Российская частная космонавтика уже существует, хотя и в зачаточном состоянии. Назову такие фирмы, как «Спутникс» (разработка коммерческих спутников связи), «КосмоКурс» (создание ракетного комплекса для космических туристов), ряд других. У этих компаний уже есть своя производственная база. Есть она и в МАИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, которые создают малые космические аппараты (МКА) собственной разработки.
Второе. Илон Маск осуществил свой проект потому, что ему активно, на протяжении многих лет, помогает НАСА. В одиночку это было бы просто невозможно. АЭРОНЕТ также стремится наладить взаимодействие с Роскосмосом, который выразил интерес к услуге запуска МКА массой до 250 килограммов при помощи сверхлегкой ракеты-носителя, взамен мы рассчитываем получить инфраструктурную помощь в создании самой ракеты.
– Если я правильно понял, Роскосмосу заниматься легкими ракетами и распылять ресурсы не очень-то интересно. У него другой размах. Но при этом частнику непросто пройти через множество бюрократических рогаток и требований…
– Совершенно верно. Это называется работа с нормативно-правовой базой, чтобы снизить порог входа в космическую деятельность для частных компаний России. Как с точки зрения затрат, так и всех регламентирующих документов.
Сверхлегкая ракета для вывода МКА имеет стартовую массу от 15–17 тонн. Роскосмос, безусловно, может ее сделать сам, но у госкорпорации куча более серьезных задач, которые требуют первоочередного решения. РН «Протон», «Ангара» тоже выводят МКА в качестве дополнительной полезной нагрузки, но время ожидания запуска может оказаться долгим, да и попутные МКА часто выводятся не на оптимальные для них орбиты, а куда получится. Кроме того, к концу 2020-х годов на орбитах в составе российской группировки «СФЕРА» будет находиться несколько сотен космических аппаратов, порядка десяти из которых ежегодно могут выходить из строя. Их нужно менять, и желательно за относительно небольшие деньги.
“ОКБ «Факел» успешно продает свои ЭРД для оснащения ими космических аппаратов в глобальных спутниковых группировках, создаваемых западными компаниями ” Поэтому малые ракеты-носители с полезной нагрузкой до 250 килограммов могут сказать свое слово. Для частника здесь широкое поле деятельности, причем и с точки зрения применения прогрессивных технологий, позволяющих производить ракеты с высоким массовым совершенством и даже с некоторыми элементами многоразовости. На первый опытный образец частной сверхлегкой ракеты, по нашим оценкам, потребуется около трех миллиардов рублей. АО «ЦНИИмаш» при этом оценивает создание подобной ракеты в рамках ГК «Роскосмос» в несколько раз больше – в 13–15 миллиардов.
В мире уже существует более сотни проектов легких ракет-носителей. Мы сделали анализ и пришли к выводу, что далеко не все из них реализуемы. Лишь немногие доводятся до стадии летных испытаний. В основном в США, Китае и лишь коммерчески выгодные проекты.
Скажем, ракета-носитель Electron – РН сверхлегкого класса, разработанная новозеландским подразделением американской частной аэрокосмической компании Rocket Lab. С ее помощью можно вывести на орбиту несколько космических аппаратов при цене запуска порядка пяти миллионов долларов. У Rocket Lab период со времени размещения заказа на запуск МКА до его выведения на орбиту не превышает нескольких недель, тогда как время ожидания запуска МКА в качестве попутного груза на большой ракете может превышать один-два года, а для коммерческого заказчика, сами понимаете, что время – это деньги.
При этом РН сверхлегкого класса запускает аппараты точечно, ровно на ту самую орбиту, которая требуется заказчику.
– Возможно, у вас были и другие причины, чтобы сфокусироваться именно на таком носителе?
– Мы не делаем эту ракету специально под нужды Роскосмоса. Просто в его лице мы нашли госзаказчика, проявляющего серьезный интерес к услуге запуска МКА с помощью малого носителя. Однако параметры РН диктуются еще и иностранными партнерами, поскольку это глобальный продукт.
Кроме того, для многих стран очень важно войти в клуб космических держав хотя бы за счет малых ракет. А это – Тунис, Египет, Марокко, страны Тихоокеанского бассейна. Все они – наши потенциальные заказчики.
Подчеркну: без Роскосмоса создать свою ракету нашему частнику невозможно. Я уж не говорю о стендовых испытаниях ЖРД, сертификации различных подсистем ракеты, поисках космодрома, средствах слежения и телеметрии и прочем. Примеров тут хватает, вспомним хотя бы печальный опыт российской компании Lin Industrial («Лин Индастриал»), которая на этом обожглась.
У нас же с Роскосмосом конкретная договорная база. Госкорпорация сейчас утверждает в правительстве дорожную карту по перспективным космическим системам. В ней (совместно с нами) прописан план мероприятий по разработке сверхлегкой ракеты-носителя, и мы – основные партнеры в ее создании. Именно под это мы организовали сейчас аналитическое исследование по обоснованию перспективного облика будущей сверхлегкой ракеты. По результатам этого исследования, в начале 2021 года планируем провести конкурс на лучший проект, после чего уже можно будет говорить о создании эскизного проекта РН, вести разговор с инвесторами. Все это, плюс отбор лучшего исполнителя, и создание работоспособной кооперации вокруг него приведет к снижению технических рисков.
– Получается, вы как бы возвращаетесь к началу космической эры – ГИРДу, группе Сергея Павловича Королева, но уже на новом технологическом уровне?
– Некоторая аналогия тут, безусловно, уместна. Но мы говорим о коммерческой космонавтике. Создаем, образно говоря, не «Феррари», а «Шкоду-Октавия». Речь – о ракете, которая поможет существенно снизить стоимость запуска МКА, будет выводить их на точно заданные орбиты и сможет делать это оперативно. Для нас главное – создать за периметром Роскосмоса реально работающую систему частных космических компаний, которая помогала бы госкорпорации, беря на себя технические риски и отрабатывая новые технологии, создавать востребованные рынком «малой космонавтики» космические изделия.
Например, вопросы многоразового использования РН, возвращения ступеней ракет на землю могут быть предварительно отработаны частными фирмами. О чем, кстати, шла речь на семинаре по возвращаемым средствам выведения, который провел в 2019 году Дмитрий Рогозин. Наша работа априори не может противопоставляться Роскосмосу, она будет дополнять его деятельность.
– О каких интересных отечественных проектах еще можно говорить?
– На данный момент мы получили более десятка предложений по обоснованию технического облика сверхлегкой РН. В частности, из МАИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Воронежского государственного технического университета, Военмеха (Санкт-Петербург), от ООО «КосмоКурс», компании «КБ «ЛАРОС», ряда других. Шесть-семь лучших предложений будут профинансированы для создания научно-технического отчета по каждому из них, где будут даны обоснование выбранного конструктивного облика ракеты, оценки связанных с этим технических рисков и приведена примерная стоимость разработки и создания всей системы. Из них мы отберем наилучший, на основании которого затем будет создаваться эскизный проект. Ранее в инновационном центре «Сколково» и в Национальной технологической инициативе проекты предварительно проходили техническую экспертизу, и это хорошо. Но как такового не было целеполагания, действовал принцип «Принесите что-либо интересное для рынка и технологически многообещающее».
Мы же решили поменять эту политику и задать сразу точный вектор: нужна сверхлегкая ракета с конкретными характеристиками и разгонная ступень к ней, которая также может быть независимым продуктом, работающим как межорбитальный буксир. При этом мы планируем активное техническое руководство реализацией проекта. Это предполагает периодическую защиту создаваемого в его рамках изделия на предмет соответствия первоначальному техническому заданию, и в случае, если оно не может обеспечить требуемый от него функционал, остановку проекта и внесение в него необходимых корректив, нужных для его успешного завершения. Кстати, так подходили к решению подобных вопросов и в СССР, так делается сейчас в США. Но это – лишь первый шаг.
Опыт Советского Союза.
– Коли вы вспомнили про СССР, то, может, лучше было бы восстановить корабль многоразового использования «Буран», который реально летал?
– Даже США не стали восстанавливать свой космический челнок Space Shuttlе, потому что эта система оказалась неконкурентоспособна. Стоимость ее содержания и обслуживания запредельно высока. К тому же компания SpaceX доказала, что можно вертикально возвращать первую ступень ракеты-носителя Falcon 9, что в 60–80-е годы было просто технически невозможно. Скорость быстродействия компьютеров и недостаточная адаптивность алгоритмов системы управления не позволяла сделать этого. На SpaceX отработали эти технологии и сажают теперь первые ступени буквально в «яблочко». Главное – сегодня это дешевле и выгоднее аппарата с крыльями, каким был «Буран», безусловно, являющимся выдающимся достижением, но как у орбитальной ступени, входящей в атмосферу с первой космической скоростью, его крылья вместе со сложной системой теплозащиты составляли до 40 процентов массы всего аппарата.
Кстати, именно НАСА использовало часть своего бюджета для создания новых легитимных конкурентов, потеснивших старых жирных котов в лице Boeing и Lockheed Martin, которые создали компанию United Launch Alliance и, монополизировав рынок, взвинтили цены на космические услуги. Естественно, на их снижение повлияла и возвращаемая первая ступень «Фолкон 9».
Более того, при поддержке НАСА SpaceX сейчас создает уже новую систему Starship и Super Heavy, в которой не только Super Heavy – первая ступень, но и Starship – вторая орбитальная ступень, также будет возвращаемой. Безусловно, это сложный технологический вызов, но если SpaceX удастся его разрешить, то впервые в мире появится полностью многоразовая космическая система. И тогда примерно к концу 2020-х годов стоимость вывода одного килограмма на орбиту может снизиться на порядок. Такая революция похоронит и все ранее наработанные космические достижения Lockheed Martin и Boeing, которые инвестировали значительные средства в свои ракеты с прицелом на захват рынка коммерческих пусковых услуг.
– Как же быть в этих условиях России и Роскосмосу?
– Необходимо проводить технологическое обновление во всех значимых нишах космического рынка. Посмотрите на Южную Корею. Во всем мире покупают не только электронику фирмы Samsung, но и прекрасные южнокорейские автомобили, и даже супертанкеры… Потому что все технологические достижения взаимосвязаны.
Чудес не бывает. Если мы хотим быть лидерами в каких-то технологических сегментах, извольте делать домашнюю работу и в остальных. Жаль, что кое-кто у нас этого до сих пор не понимает.
Американцы (Совет по космосу) издали 23 июля 2020 года интересный документ – своеобразную концепцию освоения космического пространства. Последняя его глава называется «Влияние космических программ США на национальную экономику и уровень навыков рабочей силы». В ней прямо сказано, что любой космический проект под эгидой НАСА или частных компаний требует синергии высоких технологий, образования, ответственного государственного менеджмента. Налицо ведущая роль американского государства в деле создания необходимых условий для вовлечения в космическую деятельность эффективного частного бизнеса.
– А что вы можете сказать о марсианской миссии США?
– Американцы последовательно изучают Красную планету, посылая туда марсоходы и выводя на ее орбиту аппараты, детально изучающие поверхность всей планеты, то есть они создают инфраструктуру, которая необходима для реализации в будущем пилотируемых экспедиций на Марс.
Или взять тот же телескоп «Хаббл», который совершил революцию не только в астрофизике, но и в мировоззрении. Американцы осуществляют свою миссию поэтапно, посылая зонды во все уголки Солнечной системы. Что не только расширяет наши знания о ней, но и привлекает к таким сверхзадачам молодежь, генерирует общественный интерес.
Любая космическая программа, если она никого не зажигает энтузиазмом, не имеет растущей смены, бессмысленна. Сейчас США готовят к запуску космический телескоп имени Джеймса Уэбба. Это орбитальная инфракрасная обсерватория, заменяющая «Хаббл», с помощью которой мы узнаем о вещах, ранее неведомых нам.
Методы многоспектрального зондирования космоса очень нужны и военным. Обращенные не в глубины Вселенной, а на Землю, они работают на оборону страны как средства разведки. У России пока нет таких заатмосферных телескопов, и мы начинаем проигрывать в разведке и сборе информации о противнике.
Большие перспективы имеет использование электрических ракетных двигателей (ЭРД), особенно для полетов выше низких земных орбит, где не требуется высокая тяга, но востребован высокий удельный импульс, который у ЭРД, как правило, на порядок выше, чем у классических жидкостных ракетных двигателей. У России здесь есть хороший задел. Например, ОКБ «Факел» успешно продает свои ЭРД для оснащения ими космических аппаратов в глобальных спутниковых группировках, создаваемых западными компаниями. Мы прорабатываем проект компактного разгонного блока для нашей сверхлегкой ракеты на основе одного из таких серийно выпускаемых ЭРД, который мог бы довывести две-три МКА массой по 50 килограммов с базовой орбиты в 500 километров на орбиты вплоть до 1500 километров или даже послать к Луне исследовательский аппарат массой до 35 килограммов.
Нам нужна инновационная космическая техника.
– Китай тоже начинает дышать нам в спину?
– Я окончил космический факультет МАИ, чем горжусь, учился в аспирантуре аэрокосмического факультета штата Северная Каролина, а затем работал в центре НАСА имени Эймса. В то время младший Буш выдвинул инициативу возвращения американцев на Луну (программа «Созвездие» (Constellation) – космическая программа развития пилотируемой космонавтики США, которая разрабатывалась и осуществлялась НАСА с 2004 по 2010 год). Тогда американцы предложили китайцам совместно поучаствовать в этой работе. Но китайцы, которые тогда уже запустили первого тайконавта, вежливо отказались, поскольку хотели сохранить в секрете свою космическую программу. Так что судите сами.
– Но с каких позиций нам сегодня придется стартовать?
– Нужно искать здоровый симбиоз частного государственного партнерства с корпорацией «Роскосмос». В госкорпорации немало проблем, но и немало людей, которые искренне пытаются решить эти задачи. Они могут помочь частному сектору встать на ноги и, постепенно вырастив технологического партнера, доверить ему потом более сложные задачи, которые принесут существенный вклад в национальную экономику.
Государство должно определиться, кого и как ему поддерживать. Надо не просто раздавать деньги – нужен экспертный подход. Именно так поступают NASA, DARPA. Они проводят конкурсы, где у всех участников равные права. Однако для проведения конкурса они не выставляют детальное техническое задание, а обосновывают требуемый функционал, который должен обеспечить разрабатываемый объект техники или система, тем самым давая значительную свободу конкурсантам в поиске технического решения. После чего отбирают наиболее компетентных исполнителей. Лишь после этого начинается полномасштабное финансирование проекта при жестком контроле фактически достигаемых технических показателей. То есть нужен менеджмент не только финансовый, но и научно-технический с обратной связью.
Нам нужна инновационная ракетно-космическая техника, которая имеет коммерческие перспективы. Именно по таким проектам все соскучились. Одно дело говорить о ядерном буксире в космосе, создание которого под силу только государству, и совсем другое – о коммерческом проекте, рождающем интерес и инициативу снизу.
– Нужен, видимо, не только симбиоз частника и Роскосмоса, но еще и с Российской академией наук (РАН), которая в последние годы не так ярко себя проявила на этом направлении?
– Везде должен быть элемент состязательности. Нам нужна своя DARPA, куда мог бы обратиться любой в хорошем смысле слова безумец. Плюс важно, как сохранить опытные кадры, которые остались еще после Советского Союза, так и поддержать молодые дарования.
Надо сделать так, чтобы проекты, получающие одобрение в институтах развития, на основании исполнения дорожной карты по своему направлению, могли также войти в государственную подпрограмму финансирования своего профильного ФОИВ, чтобы получить средства на проведение ОКР для создания работающего демонстратора или прототипа. А вот уже после этого можно подключать и венчурные фонды, и частных инвесторов для их масштабирования и коммерциализации. Ведь зачастую министерства и ведомства не знают, как деньги освоить, а частники – не ведают, где их взять. Пока многие специалисты вынуждены работать просто за хлеб, и очень мало тех, кто может работать за идею, получая при этом приличную зарплату.
Космонавтика – не самоцель, а один из инструментов познания мира. Моя мечта – увидеть нашу страну самодостаточной, чтобы у людей вновь появилась вера в себя. Мы должны наконец определиться и понять: куда мы идем, зачем и ради чего живем."(с)
Беседовал Олег Фаличев
Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 30 (843) за 11 августа 2020 года
К сему: Космические частные компании будут находится под пристальным вниманием государства, иначе неизвестно чем они будут заниматься вдали от Земли.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-04-2023 - 03:47) Частный космос как предчувствие.Инвесторы уходят в космос: как развивается коммерческая сторона освоения Вселенной: "Освоение космоса происходит уже более 60 лет, и все это время в индустрии доминировало государство. Однако в 2000-х к нему подключились частные предприниматели, которые привлекли венчурный капитал и основали такие компании, как SpaceX, Blue Origin и Virgin Galactic. Генеральный партнер Arctic Ventures Антон Аликов рассуждает, почему именно в космической индустрии произойдет следующий экономический прорыв.
скрытый текст
В космической индустрии не происходило ничего захватывающего последние лет пятьдесят. Мы даже перестали мечтать стать космонавтами, настолько это все затянулось. Но этот год стал знаковым. Если бы мы сосредоточились исключительно на позитивных новостях 2020 года, то прорывы в космической сфере точно бы возглавили рейтинг лучших событий для всего человечества.
Во времена всеобщей неопределенности в космической индустрии все шло более-менее по плану. В этом году полетел Crew Dragon, а вместе с ним стартовали коммерческие полеты компании SpaceX. В конце прошлого года Virgin Galactic вышел на IPO и заявил о планах развивать космический туризм, но пока из-за пандемии решил отложить тестовые полеты. Собственные космические инициативы так или иначе ведет и пятерка лидеров IT-отрасли — Google, Apple, Amazon, Facebook, Microsoft. В космос идут все, благодаря хорошим новостям он уже становится мейнстримом, и именно в связи с космосом, возможно, будет сделан следующий большой экономический прорыв.
Новая эра.
Считается, что эра коммерческого освоения космоса по-настоящему началась в 2009 году — с первой доставкой коммерческого груза компанией SpaceX на орбиту. А в 2015 году произошло важное событие — президент США Барак Обама подписал Commercial Space Launch Competitiveness Act — документ, который по сути разрешил американским компаниям исследовать и использовать космические ресурсы. После этого частные инвестиции в космическую отрасль начали стремительно расти. Миру были обещаны космический туризм, созвездия спутников и недорогой интернет, доступный в любой точке Земли, более быстрые перемещения из одного места на планете в другое, развитие науки, колонизация Марса и другие заманчивые и столь ожидаемые для всего человечества возможности.
Преуспев в доставке грузов для правительственных учреждений и коммерческих компаний, SpaceX пошла дальше и в 2020 успешно отправила в первый коммерческий полет корабль с двумя астронавтами на борту, а затем — уже с четырьмя. Эти два запуска положили начало регулярным коммерческим полетам астронавтов. Помимо этого, компания развивает и свое дочернее подразделение Starlink, уже ставшее крупнейшим мировым оператором спутников связи. Осенью компания предложила тестовый доступ к возможностям спутникового интернета первым пользователям в США, и поступающие положительные отзывы клиентов позволяют надеяться на дальнейшее развитие этого сегмента.
Только за этот год в космические компании было инвестировано $17,5 млрд. Пандемия не стала большим препятствием в реализации планов индустрии В последнее время компании прилагают много усилий, чтобы ускорить разработки. Так, в ноябре NASA объявило о заключении 20 партнерских соглашений, направленных на то, чтобы «коммерческие космические технологии достигли зрелости». Среди выбранных компаний, которым NASA окажет поддержку своими человеческими и техническими ресурсами, SpaceX, Blue Origin и Rocket Lab.
Кто-то припишет начало новой вехи в мировой истории космоса Илону Маску, кто-то скажет, что NASA приняло правильное решение, решив перейти со стороны основного драйвера развития космоса в США на сторону потребления космических услуг, а Дональд Трамп будет стоять на том, что это его заслуга.
В обход пандемии Самое значимое событие последних лет — в космос наконец-то пришел частный капитал, а это потенциально огромные вложения даже по сравнению с государством. Больше денег — больше инициатив, исследований, прогресса. Только за этот год в космические компании было инвестировано $17,5 млрд. Пандемия не стала большим препятствием в реализации планов индустрии, во многом, конечно, потому, что это не сегмент индивидуального потребления.
Как и ожидалось, запуски спутников подешевели (во многом благодаря SpaceX), а значит, космос стал доступнее для небольших и начинающих компаний. Увеличилось число компаний, чья деятельность связана с космосом и получаемыми оттуда данными, а также и количество запусков спутников. Кроме того, спутники стали гораздо легче и меньше, а ракеты — больше. Это значит, что выводить на орбиту их можно в большем количестве за раз, чем раньше.
Космические IPO.
Для многих частных инвесторов космос — это все еще очень новая и неизведанная сфера: интересных публичных компаний довольно мало, в частные всем желающим не зайти и из-за высокого спроса, и из-за незаинтересованности компаний в сторонних инвесторах.
В основном космические инвестиции рассматриваются как долгосрочные. Какие-то сферы, такие как спутниковые коммуникации, будут показывать более быстрые результаты, компании с более сложными новыми амбициозными миссиями интересны на более долгом горизонте.
Тем не менее инвесторы активно ищут возможности инвестировать в растущий рынок, который обещает поистине астрономическую капитализацию Инвесторы ожидают, что Starlink все же отделится от SpaceX и выйдет на IPO. Сама SpaceX пока не назначает дату IPO, как и Blue Origin, но, в отличие от последней, привлекает частные инвестиции. Планы Rocket Lab пока неизвестны. Вообще, на бирже торгуется не так много компаний, на которые можно обратить внимание. Акции Boeing доступны широкому кругу инвесторов, но космический бизнес — только часть всего того, что делает компания, а значит, инвесторы вкладываются во все направления сразу, а любые трудности могут серьезно уменьшить капитализацию компании, что мы и наблюдали в этом году. Virgin Galactic тоже торгуется на бирже, в случае успеха у ее бизнеса большой потенциал, но крупные инвесторы слабо верят, что компания начнет реализовывать свою программу туристических полетов уже в ближайшие месяцы, как было заявлено.
Тем не менее инвесторы активно ищут возможности инвестировать в растущий рынок, который обещает поистине астрономическую капитализацию. Bank of America прогнозирует кратный рост рынка в течение следующих десяти лет — c $350 млрд до $1,4 трлн, если рынок продолжит расти теми же темпами (10,6%), что и предыдущие два года. Это осторожный прогноз. Два года назад годовой прогнозируемый рост был в два раза ниже — 5,6%. По факту мы можем увидеть куда более впечатляющий рост по мере того, как на рынок выйдет множество новых стартапов и частных инвесторов.
Если сравнить с другими индустриями, то даже цифра $1,4 трлн не такая уж и впечатляющая. Например, оценка публично торгуемых технологических компаний только в США уже превысила $9 трлн. Но это начало, младенец только появился на свет. А потенциал его мы пока не можем оценить, потому что в рамках космоса появится много новых отраслей, о которых мы сейчас и догадываться не можем. И с каждым новым космическим прорывом (строительство инфраструктуры, в первую очередь лунной базы, освоение Марса или других планет) возможностей будет все больше.
Такие прорывы будут происходить постепенно, но не из-за того, что индустрия не может технически реализовать их, а потому, что новые пути использования космоса должны быть экономически обоснованы. Бизнес-модели все еще носят спекулятивный характер. Инвесторы ожидают дальнейшего снижения цен на пуски и космические технологии, а также большего сотрудничества между космическими компаниями для развития технологий. Так как не каждая компания может развивать сразу все необходимые ей космические направления, есть место и для появления множества новых стартапов с самыми разными специализациями. При этом инвесторы уже верят в развитие индустрии и в то, что прорывы будут совершены в обозримом будущем, а потому частные инвестиции в космос будут продолжать стремительно расти. Мы стоим у истоков зарождения новой крупной многообещающей отрасли, такой, какой была индустрия IT в самом начале, но только теперь все происходит еще быстрее, а на кону еще большие деньги."(с)
Интернет.
К сему: Если речь об экономике, то она связана с выгодой и не получится ли с космическими фирмами как в известной фразе "Обеспечьте 10%, и капитал согласен на всякое применение; при 20% он становится оживлённым, при 50% положительно готов сломать себе голову; при 100% он попирает ногами все человеческие законы; при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-04-2023 - 03:55
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-04-2023 - 03:54) Если речь об экономике, то она связана с выгодой и не получится ли с космическими фирмами как в известной фразе "Обеспечьте 10%, и капитал согласен на всякое применение; при 20% он становится оживлённым, при 50% положительно готов сломать себе голову; при 100% он попирает ногами все человеческие законы; при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы."(с)В этом смысле вызывает опасение то, что даже при посткапитализме, ТНК ради своей выгоды станут пренебрегать не только сохранением окружающей среды на Земле, и относиться беспечно к людям, но и такое же отношение будет к биосфере других планет и их разумным обитателям. Что постоянно демонструет капиталистический кинематограф. Достаточно назвать "Вспомнить всё" 1990 и 2021 г. и"Аватар"-1,2. И что даже показывалось в социалистическую эпоху. Например, в "Рассказах о пилоте Пирксе". К сему:
"Испытание" — начало карьеры Пиркса как пилота. Пиркс успешно справляется с чрезвычайной ситуацией во время учебного полёта, оказавшегося в действительности испытанием на тренажёре, а его блестящий однокурсник терпит неудачу. Позже проблема виртуальной реальности и её неотличимости от действительности обсуждалась Лемом в «Сумме технологии». Но есть ещё мотив соревнования, который подразумевает победить любой ценой. Иначе, останешься без образования, а значит и без высокооплачиваемой работы.
"Патруль" — пилот Пиркс во время патрульного полёта раскрывает загадку исчезновения двух таких же кораблей с пилотами, сам чудом избежав смерти, однако учёные, детально исследовавшие вопрос, получают всю славу, а Пиркс остаётся безвестен. Кроме корпоративной солидарности, к тому же, афишировать несчастные случаи вредит имиджу.
"Альбатрос" — навигатор Пиркс летит в качестве пассажира на роскошном огромном межпланетном туристическом лайнере «Титан» рейсом Марс — Земля. Неожиданно Пиркс становится свидетелем, как команда лайнера, приняв сигнал SOS от гибнущего корабля «Альбатрос-4», спешит к нему на помощь, но катастрофа происходит на их глазах. Пассажиры же продолжают развлекаться. Потому что, при капитализме дейсвует принцип "моя хата с краю".
"Терминус" — первый пилот Пиркс получает под своё начало старый, прошедший капитальный ремонт корабль «Кориолан» и находит на нём старого человекообразного робота, бывшего свидетелем катастрофы. Обнаружив, что робот неким образом не только помнит голоса погибающей прежней команды корабля — астронавты, изолированные в отсеках после столкновения корабля с метеоритным потоком, переговаривались посредством выстукивания азбукой Морзе по трубопроводам и перегородкам, а теперь робот во время своей рутинной работы, непроизвольно выстукивая морзянку, не просто воспроизводит запись переговоров погибших членов экипажа, а в некотором роде хранит сознания давно погибших астронавтов, — Пиркс приказывает списать старого робота на слом. Владельцам «Кориолана» невыгодно разобраться в феномене, а надо замять дело.
"Условный рефлекс" — старшекурсник Пиркс, прекрасно справившись с испытанием устойчивости психики (длительное лишение внешних раздражителей в депривационной ванне), для преддипломной практики получает командировку на обратную сторону Луны на станцию «Менделеев». Там он снова чудом избегает участи погибших предшественников. В этом рассказе видны недостатки "поточной" системы подготовки кадров Космофлота.
"Охота на Сэтавра" или "Охота" — навигатор Пиркс участвует на Луне в охоте на взбесившегося повреждённого горнопроходческого человекообразного робота под названием Сэтавр, стреляющего по людям и вездеходам своим рабочим лазером. Пиркс находит робота, но другой розыскной вездеход ошибочно принимает Пиркса за находящегося рядом Сэтавра и открывает по Пирксу огонь. Робот спасает Пиркса своим ответным огнём по вездеходу, но Пиркс выстрелом сзади уничтожает своего спасителя, пытающегося уйти, и испытывает угрызения совести. Вместо того чтобы просто уничтожить "Сэтавра" - посылают людей на верную смерть, чтобы сохранить дорогостоящее оборудование которым является этот робот.
"Несчастный случай" — во время пребывания экспедиции на землеподобной необитаемой планете далёкой звезды гибнет человекообразный робот. Пиркс приходит к выводу, что автомат решил после выполнения своей работы взойти, как альпинист, на опасную скалу, но сорвался. Спутники Пиркса пренебрежительно относятся к роботу и не верят в эту версию. В рассказе Лем снова рассматривает возможность наличия эмоций у робота и указывает на трудности осознания людьми морально-этических проблем взаимодействия с созданными ими искусственными существами, упоминая неоднозначный опыт Пиркса при командовании «Кориоланом» (рассказ «Терминус»). Этот рассказ имеет сходство с научно-фантастическим рассказом Айзека Азимова «Хоровод» (Runaround). Но главное что наёмные работники при капитализме относятся к имуществу работодателей подобно "луддитам".
"Рассказ Пиркса" — Пиркс в дружеской беседе рассказывает, как во время рутинного полёта с грузом на буксире случайно во внесолнечном метеоритном рое обнаружил дрейфующий в космосе гигантский артефакт внеземной цивилизации, но не смог ни записать эту встречу на плёнку, ни предоставить свидетелей, так как вся его команда была больна или пьяна. Пьянство и наркомания - это постоянные спутники капитализма.
"Дознание" — командор Пиркс становится во главе экспериментальной команды корабля «Голиаф», состоящей частью из людей, частью же из внешне неотличимых от людей роботов, причём Пиркс не знает, кто именно человек, а кто робот (каждый из членов экипажа располагает информацией только о себе). Экипаж попадает в чрезвычайную ситуацию, во время которой первый пилот ставит под угрозу жизнь людей; благодаря «человеческим» колебаниям и нерешительности Пиркса, не учтённым в расчётах пилота, а также доли случайности, экипаж выживает, а пилот гибнет, причём выясняется, что он — взбунтовавшийся робот, одержимый мегаломанией. Композиционно рассказ делится на три части. Первая — протокол заседания Космического трибунала, где второй пилот даёт подробные показания по делу о преступной пассивности Пиркса во время аварии. Вторая — повествование от третьего лица, где описывается период от найма Пиркса директором ЮНЕСКО до времени, предшествующего чрезвычайному происшествию на корабле. Завершается рассказ поздними размышлениями от лица Пиркса. В рассказе подчёркивается вопрос об определении «человеческого» и экзистенциальный страх человека от присутствия «Другого», схожего с ним киборга. В рассказе нашли отражение научные теории Н. Клайна 1950-х годов по преобразованию человеческого тела для того, чтобы человек мог переносить экстремальные условия космических полётов."
ВИДЕО Эпизоды из к.ф. "Дознание Пилота Пиркса".
О фильме:
скрытый текст
"Фирма-разработчик человекоподобных роботов «Кибертрон Электроникс» предлагает ЮНЕСКО провести испытание новой модели робота. Для этого организуется полёт космического корабля «Голиаф» со смешанным экипажем из людей и роботов-андроидов к кольцам Сатурна. Официальное задание для экипажа «Голиафа» — запуск зонда в щель Кассини.
При выборе командира ЮНЕСКО останавливается на кандидатуре командора Пиркса в связи с его кристальной честностью и порядочностью. Пиркс сначала отказывается, но, пережив покушение, устроенное фирмой «United Atomic Laboratory», соглашается. Его не уведомляют, кто именно из членов экипажа — робот, а кто — человек, чтобы исключить возможное предвзятое отношение к роботам с его стороны. Никто из членов экипажа не располагает информацией об остальных, на вопрос о своём происхождении они должны дать ответ: «Самый обычный человек».
В ходе полёта некоторые члены экипажа по собственной инициативе делятся с Пирксом информацией о своём происхождении, а также наблюдениями за другими членами экипажа. Сначала второй пилот Браун заявляет, что он — человек, а также делится своими наблюдениями о неестественном поведении электронщика Отиса. Затем корабельный врач Новак сообщает, что он — робот, мотивируя своё признание тем, что отказ от массового выпуска роботов его модели поможет ему сохранить индивидуальность и сделать карьеру среди людей. Также Новак рассказывает Пирксу, как однажды медсестра во время операции нечаянно разрезала скальпелем его, Новака, руку и, увидев там вместо плоти переплетение проводов, впала в истерику. Инженер-нуклеоник Курт Вебер говорит, что не может выдать тайну, но считает, что Браун — не человек. Первый пилот Калдер вообще уклоняется от разговора. Позже некто подбрасывает Пирксу видеокассету, на которой член экипажа, являющийся роботом, рассказывает, что планирует доказать полное превосходство над человечеством, которое презирает. Пиркс решает, что только человеческая слабость сможет победить робота.
«Голиаф» подлетает к кольцам Сатурна. Калдер благополучно выпускает первый зонд, но второй, который должен корректировать полёт первого, застревает в люке. Калдер разгоняет корабль, собираясь пройти через щель Кассини и сбросить зонд. Двигатель зонда включается, корабль начинает бросать из стороны в сторону, что грозит столкновением с камнями и пылью, из которых состоят кольца. Проигнорировав запрет Пиркса, первый пилот отстёгивается от кресла, собираясь отключить предохранитель перегрузок, включить тормозной двигатель и уйти от щели, при этом возникающие при этом перегрузки неминуемо погубят всех людей на борту. Однако Пиркс приказывает Брауну дать полное ускорение. Вскочивший на ноги Калдер не выдерживает перегрузку в 15 g, его кисти отрываются при попытке удержаться за пульт управления, и он разрушается при ударе о стену центрального поста управления.
По возвращении на Землю Пиркс предстаёт перед космическим трибуналом, остальные члены экипажа выступают в качестве свидетелей. Обвинение настаивает на том, что Пиркс проявил преступную пассивность, не отдав приказаний первому пилоту, что погубило робота Калдера и поставило корабль на грань катастрофы. По требованию защиты демонстрируют кассету с видеозаписью мыслей и видеообразов погибшего Калдера, вследствие чего становится ясным, что первый пилот намеренно вывел из строя установку запуска второго зонда, планируя таким образом подставить Пиркса: любой приказ командира непременно привёл бы к гибели экипажа (идти в щель — с большой вероятностью столкнуться с веществом колец Сатурна, а разворот потребовал бы смертельной для экипажа перегрузки). Однако Пиркс молчал, и робот сам оказался в собственной ловушке: теперь в случае гибели корабля или экипажа вся вина за это автоматически пала бы на него. Тогда Калдер решил спасти себя и корабль путём отключения предохранителя, но второй пилот по приказу Пиркса включил двигатели, и перегрузка в 15 g уничтожила злоумышленника. В итоге трибунал оправдывает Пиркса.
После суда Пиркс благодарит Новака. Новак говорит, что, будучи на самом деле человеком (а не роботом) и специалистом по психологии роботов, он хотел помочь Пирксу. Неожиданно Пиркс замечает на кисти Новака тот самый шрам от скальпеля и подозревает, что Новак не является человеком.
После бурных акций протеста ООН накладывает запрет на серийное производство роботов. Однако Пиркс подозревает, что уцелевшим роботам, в том числе Новаку, удалось затеряться среди людей."(с) Википедия.
Заменить трудящихся которые постоянно борются за свои права роботами мечта капиталистов!
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-04-2023 - 09:08
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-04-2023 - 08:14) Заменить трудящихся которые постоянно борются за свои права роботами мечта капиталистов! См. тему Эволюция-2: роботы станут, как люди? Или люди превратятся в машины?
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) На чём лететь к звёздам?ВИДЕО "Уран и плазма: как будут выглядеть космические корабли самого недалёкого будущего?"
ВИДЕО "5 Космических технологий будущего".
ВИДЕО "Корабли, которые способны достичь ближайших звёзд.".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-04-2023 - 23:47
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) Главные вопросы: 2. На чём лететь к звёздам? 3. Что будет, когда полетим, долетим до них и после... Долетим на звездолетах, но они для посадки на планеты не приспоспособлены. Значит нужно иметь "шаттлы". Причём, разные - пассажирские, грузопассажирские и грузовые.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 20-04-2023 - 23:42) (Книгочей @ 01-07-2018 - 18:11) На чём лететь к звёздам?Уран и плазма: как будут выглядеть космические корабли самого недалёкого будущего? Космические технологий будущего. Корабли, которые способны достичь ближайших звёзд. ВИДЕО Россия готова строить звездолёты: "Фундаментальный труд по квантовой физике и квантовой механике лауреата премии правительства России Владимира Леонова получил международное признание. Его математически детерминированная концепция "Квантовая Энергетика. теория Суперобъединения" опубликована в Кембридже и Нью-Дели. На основе теоретических выкладок российского гениального ученого о создании двигателя в 100 раз эффективнее ныне действующих моделей жидкостных российских двигателей ведущие космические лаборатории США, Великобритании и Китая строят свои прототипы. Все они работают. Российское изделие было испытано в марте 2018 г. в присутствии научной комиссии во главе с членом Экспертного совета Комитета по обороне Госдумы генерал-лейтенантом Михаилом Саутиным. В свою очередь, российская Академия Наук сделала на своем сайте заявление, что квантовый двигатель не противоречит законам физики. Теперь наша страна в очередной раз стала носителем уникальных знаний. Мы готовы шагнуть к ближним звездам и освоить Солнечную систему. В военно-прикладной области Россия вполне в состоянии реализовать идею гравитационного оружия - гразера, разработанную белорусским ученым профессором Альбертом Вейником в восьмидесятые годы прошлого столетия. Телепортация практически изобретена Читайте больше на https://www.pravda.ru/eureka/1246251-... Бог обитает в квантовом мире Читайте больше на https://www.pravda.ru/eureka/1306352-... Кто — кого? Квантовый компьютер наступает на ПК Читайте больше на https://www.pravda.ru/news/science/13... Для перемещения во времени нужна энергия галактики Читайте больше на https://www.pravda.ru/eureka/1322009-...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2018 - 16:35) Программа «Нуклон» — опытно-конструкторские работы по космическому комплексу с ядерной энергетической установкой разрабатываемого в России аппарата (космического буксира) «Зевс» для научных исследований в интересах освоения Луны. ВИДЕО "Российский космический ядерный буксир станет в 6 раз мощнее".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-04-2023 - 06:59