"Ну и ну !"

"Задачу решили остроумно. Небольшой коробчатый корпус танка подвесили в центре конструкции из стальных труб с длинными и высокими фермами по бокам, на которых собирался гусеничный движитель с жесткой подвеской, по обводам напоминающий «ромбовидные» британские танки (в американской литературе встречаются утверждения, что американцы разработали эту схему раньше британцев, но подобные претензии предъявляются и в других странах). Причем рама по периметру была изготовлена из дерева. Гусеница обкатывалась по каткам, оси которых были жестко укреплены в раме. И в итоге получился «танк-скелет», который стал, одной из наиболее необычных машин, построенных в последний год Первой мировой войны. И остался в истории техники, как опытный американский танк, получивший необычное именем или прозвище «Скелетон». Причём, он был изготовлен «Пионир Трэктор Компани» (г. Винона, шт. Миннесота в металлле, а не остался только на чертежах. В этой машине попытались совместить высокую проходимость и способность преодолевать значительные препятствия на поле боя, свойственную британским танкам, с весом легкого французского «Рено», не делая при этом машину слишком легкой целью для артиллерии противника. Но, серийно этот танк не выпускался и оставшись не удел прототип танка некоторое время ржавел без дела, но затем из него решили сделать музейный экспонат. Этому факту в немалой степени способствовало и то, что "Skeleton Tank" был собственностью американской армии, которая не спешила отправлять экспериментальный образцы на слом. В итоге, танк отправился в музей Абердинского полигона, где его отреставрировали и привели в состояние, близкому на момент ходовых испытаний.

"в период Холодной войны и после её окончания, например, в рамках программы «Боевые системы будущего», предпринимались попытки реанимировать скелетную компоновку танков и боевых машин для удовлетворения современных требований сухопутных компонентов армии и морской пехоты США, однако до прохождения полигонных испытаний, постановки на вооружение и запуска в серию дело не доходило, как правило, всё завершалось на этапе концептуализации и проектирования. Одним из последних начинаний из этого ряда был проект перспективной роботизированной/дистанционно управляемой боевой машины RIPSAW в рамках программы ARAS (англ. Advanced Remote/Robotic Armament System, сокр. ARAS), проектировавшейся под размещение стандартного боевого модуля типа «Кроуз» или аналогичного ему (с пулемётным вооружением калибром от 7,62 до 12,7 мм) и реализующийся с 2006 года по настоящее время под началом офицеров и учёных Научно-исследовательского инженерного центра вооружений Армии США"
(с).

«Ползущий форт» - из множества предложений,проект боевой машины ( точнее сказать,сооружения ) из поступавших в ГАБТУ РККА,стал проект "Ползущего форта".Он,вообще,стал своеобразным рекордсменом по всем параметрам.Это был предложенный в сентябре 1941 года жителями Алма-Аты С. Г. Филипповым и С. П. Жилиным «Ползущий форт». В самом деле, сложно именовать "танком" подвижную железобетонную конструкцию расчётной боевой массой минимум в 14.000 (четырнадцать тысяч!) тонн.Авторы предлагали поставить таковую на ход, не слишком озадачиваясь вооружением. Ведь двигаясь, «Ползущий форт» длиной 40 метров, шириной – 16 и высотой 6 метров, и без того менял бы рельеф и ландшафт местности до неузнаваемости. Отдельного интереса заслуживает придуманный Филипповым и Жилиным способ передвижения своего детища: «Движение «Ползущего форта» осуществляется без колёс, гусениц и вообще без каких бы то ни было наружных движителей, соприкасающихся с землей». Внутри конструкции, за 500-миллиметровыми бетонными стенами, должны были размещаться три пары маховиков, отвечающих за поступательное движение, подъём и поворот "Ползающего форта": «Фазы вращения неуравновешенных масс маховиков строго увязаны. Когда подъёмный механизм отрывает форт от земли, тянущий – толкает его вперёд (I положение).
Когда тянущий механизм толкает форт назад, подъёмный принимает его к земле и вместе с силой трения парализует толчек назад (III положение).
При II и IV положения движение равно нулю. Поворотный механизм, при отрывании форта от земли, поворачивает его в нулевом направлении. Таким образом, вращение маховиков, при строго увязанных фазах, обеспечивает необратимое… скачкообразное движение форта»[ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11350. Д. 1907. Л. 16. ].При этом ритм движения составлял бы, в соответствии с расчётами фортификаторов Филиппова и Жилина, три скачка и остановки в секунду. Как отмечали критики проекта, «Ползущий форт» был обречён на саморазрушение, а его экипаж (точнее, гарнизон) – на гибель..." (с).

уже в 1929—1930 годах появляется проект реактивной танкетки Т-21. Она имела экипаж из двух человек, броню 13 мм, в конструкции использовались узлы танков Т-18 и Т-17. Проект был отклонён из-за недостаточной скорости.

Тогда в качестве базы для экспериментов был выбран легкий танк Т-27 (советская копия танкетки Карден-Ллойд, Mk.IV Carden-Loyd). Ее шасси было более приспособлено для развития высокой скорости. В передней части корпуса находилась трансмиссия, в средней части — двигатель и в задней части — экипаж, состоящий из 2 человек (механика-водителя и командира). Танкетка была снабжена четырёхтактным четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения Форд-АА (ГАЗ-АА) мощностью 40 л.с., который сам по себе, без использования реактивного двигателя, не мог придать машине большой скорости, но позволял сохранить подвижность после выработки реактивного топлива. Трансмиссия (заимствовалась у грузового автомобиля Форд-АА/ГАЗ-АА) механическая, состояла из сухого однодискового сцепления и четырёхступенчатой КПП с задней передачей. Будённый был против наличия задней передачи, поскольку красные танкисты не должны отступать — но вносить изменения в автомобильную КПП не стали, а Буденного успокоили тем, что в реактивном двигателе никакого заднего хода нет, и когда топливо загорится — танкисты смогут ехать только вперед, на врага.

Благодаря мелкозвенчатой цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, двум направляющим колёсам заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы, 12 опорным каткам с наружной амортизацией и двум большим ведущим колёсам переднего расположения цевочного зацепления шасси машины было неплохо приспособлено для высоких скоростей движения.

Аэродинамика танкетки на высоких скоростях была проверена путем подвески под бомбардировщиком ТБ-3 и последующими полетами:


После испытаний аэродинамика была сочтена приемлимой, недостаточная стабильность траектории была парирована установкой горизонтального стабилизатора в задней части бронированной рубки (см.фото в заголовке), после чего на танкетку установили пороховой реактивный двигатель конструкции Курчевского:


Реактивный двигатель находился посередине танка внутри рубки, все части двигателя, кроме сопла, были закрыты броней. Полигонные испытания новая машина выдержала и была допущена к войсковым, но последние дали отрицательные результаты. Хотя танкетка и развивала огромную скорость, практически летела над полем, не обращая внимания на неровности грунта, реактивный двигатель, находящийся между водителем и командиром, сильно разогревался, вызывая невыносимую жару в боевом отделении.

Альтернативное решение предложил изобретатель Павел Игнатьевич Гроховский — по его схеме, пара реактивных двигателей должна была быть установлена снаружи танка, по бортам:


Точнее, пара реактивных двигателей конструкции Гроховского должны были быть установлены по бокам башни плавающего танка Т-37, а на танкетке Т-27 двигатель предполагался один — на крыше, между люками мехвода и командира. По расчетам Гроховского, танк Т-37 с двумя реактивными двигателями должен был выйти на глиссирование и очень быстро пересечь водную преграду, не давая противнику себя утопить сосредоточенным огнем, ну а танкетка Т-27 должна была, как и у Курчевского, быстро достичь окопов противника.

Рассматривался и проект снабжения реактивными двигателями Гроховского только что появившегося тогда «автострадного танка» БТ-2. Два реактивных двигателя на прессованном бездымном порохе крепились по бортам корпуса БТ-2 на надгусеничных полках, а их запуск осуществлялся из боевого отделения в том случае, если танк попадал под огонь артиллерии противника и ему надо было быстро выйти из-под огня.

Как бы там ни было, но дальше всех продвинулись работы по созданию реактивного танка на базе Т-27. В КБ ленинградского завода «Большевик» был создан так называемый «дуплекс», состоявший из собственно реактивного танка Т-27Р и машины его огневой поддержки Т-27М, которая, хотя и имела гораздо более низкую скорость, зато была вооружена пушкой и перевозила в специальной гусеничной тележке сменные пороховые заряды к реактивному двигателю:


Перевозка пороховых зарядов во внешней тележке позволяла обезопасить танк при их возгорании из-за попадания горячих осколков или зажигательных пуль.

Была также предпринята попытка установить на танк Т-27Р вместо порохового двигателя Курчевского ЖРД разработки ГИРД (конструкторы Цандер и Вевер):


Использование ЖРД, установленного снаружи бронекорпуса, решило проблему перегрева боевого отделения. Однако смерть Ф.А.Цандера 28 марта 1933 года, последующая чехарда в ГИРД вокруг его наследия, и затем произошедшие репресии не позволили преемнику Цандера С.П.Королёву завершить эти многообещающие работы.

Тем не менее, в августе 1936 года реактивная танкетка была показана представителям командования РККА (в том числе и Тухачевскому) и произвела хорошее впечатление. Было принято решение об организации её крупномасштабного производства. Тухачевский даже добился создания учебного фильма «Реактивная танкетка» для пропаганды нового оружия, причём сценарий к фильму он написал сам. По странному стечению обстоятельств, тогда же в августе 1936 года последовали первые аресты военачальников в рамках Большой «чистки» Вооружённых сил: были арестованы комкоры В. М. Примаков и В. К. Путна. 10 мая 1937 года Тухачевский был переведён с поста первого заместителя наркома обороны на должность командующего войсками Приволжского военного округа. 22 мая он был арестован в Куйбышеве, 24 мая перевезён в Москву, 26 мая после очных ставок с Примаковым, Путной и Фельдманом дал первые признательные показания.

Леонид Васильевич Курчевский был арестован в том же 1937 году по обвинению в создании неперспективных систем вооружений по заданию Тухачевского и 25 ноября 1937 года приговорён к высшей мере наказания.

Королёв был арестован 27 июня 1938 года по обвинению во вредительстве, после ареста работавшего над проектом реактивного танка Ивана Терентьевича Клеймёнова и других работников Реактивного института.

Павел Игнатьевич Гроховский арестован 5 ноября 1942 года. Умер в 1946 году в заключении; реабилитирован в 1957 году посмертно.

Случайны ли все эти совпадения? Или каким-то могущественным силам мировой закулисы было необходимо не допустить появления у РККА СССР такого могучего оружия, как реактивный танк? Вряд ли мы узнаем правду в ближайшие годы — ведь материалы по реактивному танку Т-27Р (как, впрочем, и по подводному танку Т-27ПХ, а также телеуправляемой боевой машине ТТ-27) засекречены до сих пор..." - Материал "Реактивный танк Сталина" : Proper специально для сайта TOPRU.ORG

Через несколько лет на вооружении США может появиться небольшой самолет, который, обнаружив цель, погружается под воду и приближается к ней для удара незамеченным. Как сообщил американский научный журнал The New Scientist, Агентство перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) получило все технологии для того, чтобы проект созданию летающей подлодки стал теоретически возможным. Впервые DARPA объявила о начале таких разработок в октябре 2008 года. Теперь началась стадия разработки дизайна аппарата. «Пару лет назад я бы подумал, что это глупая затея, – цитирует издание Грэма Хоукса, конструктора подводных лодок из Сан-Франциско, команда которого разработала один из вариантов строения летающей подлодки. – Однако сегодня я уже так не думаю». Сегодня конструкторы DARPA решили сделать схожий гибридный аппарат. По словам Нормана Полмара, бывшего советника по военно-морской стратегии правительства США, ученым нужно сосредоточиться на создании скорее самолета, чем подлодки – только в этом случае аппарат оправдает себя с военной точки зрения. «Подлодки не могут летать, но водные самолеты могут садиться на воду, – заявил он. – И об этом надо помнить».
По мнению специалистов, современные сверхлегкие карбоновые покрытия впервые позволяют сделать аппарат достаточно прочным и легким, и это позволяет не считать проект утопическим. Ожидается, что при погружении разрабатываемой машины под воду большая часть фюзеляжа будет затапливаться водой – возможно, даже включая кабину пилота. Это позволит сделать аппарат быстрее и легче.
Приходить в движение летающая подлодка, в свою очередь, будет благодаря газовым турбинам. Для того чтобы избежать контакта топлива с водой, горючие материалы будут находиться в резиновых изолированных баллонах, а воздух для горения будет подаваться из 10-метрового патрубка, который должен будет всегда оставаться над поверхностью воды.
По данным The News Scientist, электрические батареи также рассматривались как возможный источник энергии для двигателя. Однако аппарат потребует такой мощности, что вес требуемых батарей не позволит ему взлететь.
Хоукс заявил журналу, что он уже конструировал нечто, похожее на летающую подлодку. Его аппарат под названием Super Falcon может летать со скоростью в 900 км/ч, погружаться под воду на глубину в 300 метров и двигаться под водой со скоростью в 10 узлов (18 км/ч). «В таких условиях можно сказать, что машина летит под водой, поэтому управление аппаратом будет напоминать авиационное», – считает конструктор.
"Поразительно амбициозно"
«То, чего хотят добиться американцы, выглядит поразительно амбициозным, – заявил The New Scientist британский командующий ВМФ Джонтри Повис, глава службы подводного спасения НАТО. – Если им удастся достичь половины того, что хотят получить от этой машины, это уже будет большим успехом».(с).