"Ну и ну !"

Вычислительные устройства, имитирующие человеческий мозг, уже не за горами. Но кто бы мог подумать, что их можно сделать из меда!

Многие ученые считают, что нейроморфные системы - это будущее вычислительной техники. Они намного быстрее традиционных компьютеров и потребляют гораздо меньше энергии. Тем не менее, до сих пор создать надежный нефроморфный компьютер исследователям не удалось.

Несколько компаний, включая Intel и IBM, выпустили нейроморфные чипы, которые содержат эквивалент более 100 миллионов «нейронов», но это все равно не так много, как в мозге. Многие компании также все еще используют те же невозобновляемые и токсичные материалы, которые в настоящее время используются в обычных компьютерных чипах. С этим надо что-то делать.

Как из меда сделать нейроморфный чип?

Многие исследователи, включая команду из Университета штата Вашингтон, ищут биоразлагаемые и возобновляемые решения для использования в этом новом типе вычислительных устройств. В этом качестве ученые тестируют использование белков и углеводов, но наибольший потенциал видят именно в меде. Все дело в низком содержании воды, которое не дает размножаться бактериям, что делает мед очень долговечным.

Физики в новой работе создали мемристоры, переведя мед в твердую форму и зажав его между двумя металлическими электродами. В результате получилась структура, напоминающая человеческий синапс. Затем они проверили способность медовых мемристоров имитировать работу синапсов с высокими скоростями включения и выключения — 100 и 500 наносекунд соответственно.

Мемристоры также эмулировали функции синапсов, известные как пластичность, зависящая от времени всплеска, и пластичность, зависящая от скорости всплеска. Они отвечают за процессы обучения в человеческом мозге и сохранение новой информации в нейронах. Теперь ученые планируют разработать нановерсии этих элементов, размером примерно в 1/1000 человеческого волоса, и объединить многие миллионы или даже миллиарды мемристоров вместе, чтобы создать полноценную нейроморфную вычислительную систему."(с) - https://www.popmech.ru/gadgets/news-1540908...pyutery-no-kak/

В 2016 году американский промышленник Илон Маск в эфире вечернего юмористического шоу поделился мыслью, что ядерная бомбардировка марсианских полюсов могла бы превратить Красную сухую и холодную планету в более комфортную для человека. Его шутку подхватили многие СМИ, но почти никто не попытался взглянуть на ситуацию в контексте современных научных знаний о Марсе. Так нужно ли на самом деле бомбить Марс?

Земля 2.0:

Еще в XIX веке астрономы наблюдали сезонную изменчивость марсианских полярных шапок. Тогда ученые считали, что оттаивающие полярные льды наполняют ирригационные каналы марсиан. К середине XX века новые методы исследований позволили определить состав атмосферы и средние температуры Марса, после чего появились обоснованные предположения о том, что шапки состоят не из водяного, а из углекислотного льда (сухого льда). Первые космические аппараты уточнили состав марсианской атмосферы, температуру на поверхности и состав полярного льда, который действительно оказался углекислотным. В это же время человечество преуспело в развитии ядерного вооружения. Тогда-то и возникла идея бомбить марсианские полюса.

Роберт Зубрин, аэрокосмический инженер, популяризатор космических исследований, основатель и президент «Марсианского общества», автор книги «Как выжить на Марсе» (1996): «Самый очевидный способ поднятия температуры на Марсе — строительство заводов по производству галогенуглеродов, самых сильных парниковых газов. Фактически одна из их вариаций — хлорфторуглерод (ХФУ). Из-за своего сильного содействия парниковому эффекту и влияния на нарушение озонового слоя он был запрещен на Земле в 1990-е годы. Тем не менее, аккуратно выбирая галогенуглеродные газы и избегая использования хлора (то есть нужны фторуглероды), мы можем построить защитный озоновый слой в марсианской атмосфере. Самый простой в производстве подобный газ — это перфторметан, CF4, также обладающий привлекательной жизнестойкостью (стабилен в течение более 10 000 лет) в верхней атмосфере нашей планеты. Парниковый эффект от использования перфторметана может быть увеличен добавкой небольшого количества других фторуглеродов (наподобие C2F6 и С3F8). Они должны заблокировать пропуски в инфракрасном спектре, которые может оставить атмосферное одеяло из одних лишь газов CF4 и CO2. Для выполнения плана нам потребуются значительные промышленные мощности — 2−4 ГВт, если мы хотим построить газовое одеяло относительно быстро. Для Земли это небольшое количество: там 1 ГВт тратится только на то, чтобы обеспечить энергией типичный американский город с населением в миллион человек».
Идея терраформирования (создания землеподобных условий) вырисовывалась простая и логичная. Сначала ядерными бомбами, ударами астероидов или с помощью гигантских зеркальных отражателей на орбите растапливаем полярный углекислотный лед, повышая плотность атмосферы. Углекислый газ создает парниковый эффект, поэтому температура растет, грунт оттаивает, и на Марсе снова начинают течь реки и идти дожди. После этого сравнительно быстрого периода обогрева планеты придется заслать на Марс одноклеточные водоросли и подождать несколько тысяч лет, пока они не создадут там пригодную для жизни атмосферу.

Разбитые надежды!

В 2005 году европейский космический аппарат ESA Mars Express с помощью радара MARSIS изучил полярные шапки планеты. Оказалось, что постоянные ледяные отложения, которые не меняются во время смены сезонов, — это не углекислота, а замерзшая вода. А сухой лед на полюсах — тонкая корочка, намерзающая зимой. Об этом догадывались и ранее, но соотношение углекислотного и водяного льда было неясным.

Бомбить воду бесполезно — она требует слишком много тепла для оттаивания и имеет слишком высокую для Марса температуру замерзания. Даже если выпарить полярные льды, вода сконденсируется в верхних слоях атмосферы, замерзнет и выпадет в виде снега. Кроме того, водяные облака и снежный покров эффективно отражают солнечный свет, поэтому, испарив полярную воду, можно получить снегопады, которые еще сильнее выморозят атмосферу Марса, — ведь солнечный свет будет отражаться от снега, а не поглощаться грунтом. Мощность водяных отложений на севере превышает 1,5 км, а на юге достигает 3,5 км. Сезонные же льды, намерзающие зимой, — это действительно углекислота, но толщина их слоя зимой на северном полюсе не превышает 3 м, а на южном — 8 (из-за особенностей вытянутой орбиты Марса зима в южном полушарии короче, но холоднее). Летом вся сезонная углекислота испаряется на северном полюсе и откладывается на южном, при этом атмосферное давление на планете падает на треть от максимального значения. В среднем давление на Марсе составляет 7,1 миллибар (0,7% от земного). Так что даже если мы сможем нагреть оба марсианских полюса одновременно, вряд ли давление на Марсе подойдет к 10 мбар (1% от земного).

Если же нам нужна планета с атмосферой, пригодной даже не для жизни, а хотя бы для безопасного существования, давление на Марсе необходимо повысить не менее чем в десять раз, до «предела Армстронга» — 60 мбар, ниже которых вода закипает при температуре человеческого тела. А лучше повысить давление на Марсе в 50 раз — тогда условия приблизятся к существующим на Эвересте: дышать при этом невозможно, но хотя бы можно обойтись без скафандра.

Капля в море!

В 2005 году космический аппарат NASA Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) обнаружил в верхней части южной полярной шапки залежи углекислого льда. Они частично прикрыты водяным льдом и находятся в центральной, самой холодной части полярной шапки, поэтому летом практически не испаряются. Оценив полученные данные, ученые сделали вывод, что на южном полюсе Марса залегает от 9500 до 12 000 км³ льда. Звучит солидно, но если эти залежи выпарить, то плотность атмосферы повысится менее чем в два раза. Тогда есть ли какой-нибудь смысл растапливать запасенный углекислотный лед?

Силенок хватит?

А может ли в принципе человечество растопить даже эти несчастные 12 000 км³ сухого льда? Что будет, если мы сбросим туда самую мощную бомбу? Простые расчеты показывают, что если поместить 50-мегатонную «Кузькину мать» в толщу льда, не позволив энергии взрыва рассеиваться в стороны, и там подорвать, то это позволит испарить примерно 0,23 км³. Так что для испарения всех залежей сухого льда на Марсе нам понадобится 55 000 бомб. Такого количества термоядерных зарядов на Земле просто нет (к счастью). Более того, сейчас нет у нас и ракет, способных доставить хотя бы одну такую бомбу («царь-бомба» весила 26,5 т) к Марсу.

Погода на Марсе

Исследования Марса с помощью датчиков, распределенных на поверхности планеты, – идея не новая. Совместный проект MarsNet, разработанный финским Метеорологическим институтом, испанским Национальным институтом аэрокосмической техники и российским НПО имени С.А. Лавочкина, предусматривает отправку на Марс нескольких небольших (около 20 кг каждая) метеостанций MetNet, предназначенных для долговременного сбора метеоданных в различных точках планеты.

С точки зрения науки:

Так что бросать термоядерные бомбы на Марс для его преобразования просто не имеет смысла. А вот для науки даже один, а уж тем более несколько ядерных взрывов на Марсе позволили бы получить данные, важность которых сложно переоценить. Скажем, можно провести взрыв на южном полюсе, чтобы посмотреть, сколько газа на самом деле испарится, какие процессы возникнут в атмосфере, как долго они будут наблюдаться, — то есть провести первый натурный эксперимент по прикладному терраформированию.

Несколько взрывов на экваторе принесут еще больше ценных научных данных — конечно, если предварительно разместить на поверхности Марса сейсмодатчики и климатические станции. Это позволит провести сейсмическое зондирование недр планеты, благодаря чему мы намного больше узнаем о ее глубинном строении. В принципе, можно обойтись и без бомб, а просто расставить датчики и ждать падения астероида покрупнее, но ожидание может затянуться, а все взрывы пройдут запланированно и в нужном месте. Такой проект будет относительно недорогим даже по сравнению со стоимостью марсохода Curiosity, не говоря уж о пилотируемой экспедиции. Все технологии уже существуют, для бомбардировки хватит одной кассетной боеголовки ракеты РС-20В «Воевода», а научный результат будет намного более ценным, чем от нескольких куда более дорогостоящих миссий. Понадобится только (исключительно в научных целях) ненадолго снять международный мораторий на проведение ядерных испытаний в космосе.

Хотя марсиане наверняка будут против. Если, конечно, они существуют."(с) - https://www.techinsider.ru/science/232148-razbombit-mars/

30 ноября 1954 года, 18.46. США, штат Алабама, округ Талладига, городок Силакога, поселение Оук-Гроув. 34-летняя местная жительница Энн Элизабет Ходжес мирно дремлет на диване у себя дома. Внезапно ее грезы прерывает страшный грохот, удар и боль в левом боку.

Очнувшись, она обнаруживает у себя сильные ушибы руки и этого самого бока, а также обширный ожог и большое рваное отверстие в крыше дома. Травмированную женщину доставили в больницу, Причиной тарарама стала непонятная каменюка, отрикошетившая от радиоприемника. При ближайшем рассмотрении ученые определили это как четырехкилограммовый обломок метеорита, распавшегося в воздухе.

Официально метеорит назвали в соответствии с традициями — по населенному пункту: Силакогский или «метеорит Силакога». А еще он получил неформальное прозвание — Ходжесский, «метеорит Ходжес», то есть по фамилии женщины, которую ранил. Обломок, пришедшийся на Элизабет, весил 3,86 кг. Еще один осколок массой 1,7 кг обнаружил фермер Джулиус К. Мак-Кинни на дороге близ своего дома, приблизительно в 3750 метрах от жилища Элизабет.

Геологи официально подтвердили: Сулакогский метеорит — космическое тело. Его источником признан астероид (1685) Торо, открытый в 1948 году.

ВВС США изъяли у Энн Элизабет фрагмент для исследований. Однако муж, прознав, что это метеорит, и смекнув, что денежками пахнет, нанял адвоката для защиты их с женой интересов, и 9 декабря военные небесное тело Ходжесам вернули.

В СМИ мелькало, что Ходжесам предлагали 5000 баксов за их метеорит. Однако они лишь арендовали здание, ставшее жертвой атаки из космоса, и в борьбу за гипотетические барыши включилась домовладелица Бёрди Гай. В конце концов она за 500 долларов уступила права на находку своим арендаторам.

Небесное создание не принесло Ходжесам ни денег, ни счастья. Продать его они не сумели, и в 1956-м подарили Музею естественной истории Алабамского университета в городе Таскалуса.

Муж и родня утверждали, что после падения метеорита жизнь этой пары изменилась к худшему, счастье покинуло их дом (наверное, улетело через дыру в крыше). Энн Элизабет начала болеть, в 1964-м супруги развелись, а в 1972-м женщина умерла. Лет ей было всего ничего — 52.

Помнишь того фермера, что нашел второй обломок? Так вот, ему повезло куда больше. Свою долю метеорита он продал Смитсоновскому институту. Пишут, что сумму сохранили в тайне, однако ее хватило на новую ферму и автомобиль."(с) - https://www.maximonline.ru/longreads/istori...ektom-id557397/

"The concept of modern warfare changes almost every 10 years. Watching the development of military technology is extremely interesting and rewarding.At the same time, what looks promising today may turn out to be useless junk tomorrow.
However, the Americans were not the first to use airships as aircraft carriers. In the beginning of the 20th century, this idea was implemented by the German military. It was a necessary measure.
In the sky, huge machines filled with explosive hydrogen were as vulnerable as hippos in a swamp. The British learned how to send airships to hell very quickly. The German had to think about how to defend themselves.
Compact aircraft, hanging from the airship with a trapezoid, were supposed to drive away enemy fighters from the "sacred cow". Today it looks extremely primitive and funny.
But there is also a reverse trend, when crazy ideas of engineers suddenly become relevant after several decades, and it becomes clear that the human sacrifice was not in vain.

Концепция современной войны меняется чуть ли не каждые 10 лет. Наблюдать за развитием военной техники чрезвычайно интересно и полезно. В то же время то, что сегодня выглядит многообещающе, завтра может оказаться бесполезным хламом.
Однако американцы не были первыми, кто использовал дирижабли в качестве авианосцев. В начале 20 века эту идею реализовали немецкие военные. Это была вынужденная мера.
В небе огромные машины, наполненные взрывоопасным водородом, были так же уязвимы, как бегемоты в болоте. Британцы очень быстро научились посылать дирижабли куда подальше. Немцу пришлось думать о том, как защищаться.
Компактные самолеты, свисающие с дирижабля трапецией, должны были отгонять от «священной коровы» вражеские истребители. Сегодня это выглядит крайне примитивно и забавно.
Но есть и обратная тенденция, когда безумные идеи инженеров вдруг через несколько десятков лет становятся актуальными, и становится понятно, что человеческие жертвы были не напрасны."(с)

USS Akron (ZRS-4) From Wikipedia, the free encyclopedia
http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Akro...)
USS Akron (ZRS-4) was a helium-filled rigid airship of the United States Navy that was lost in a weather-related accident off the New Jersey coast early on April 4, 1933, killing 73 of the 76 crew and passengers on board. During its accident-prone 18-month term of service, she also served as a flying aircraft carrier for launching F9C Sparrowhawk biplane fighters.
At 785 ft (239 m) long, 20 ft (6.1 m) shorter than the German commercial airship Hindenburg, Akron and her sister Macon were among the largest flying objects in the world. Although the Hindenburg was longer, it was filled with hydrogen, so the two U.S. airships still hold the world record for helium-filled airships.

Curtiss F9C Sparrowhawk From Wikipedia, the free encyclopedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_...
The Sparrowhawk is an example of a parasite fighter, a small airplane designed to be deployed from a larger aircraft such as an airship or bomber. At 20 ft (6.1 m) long and with only a 25 ft (7.6 m) wingspan, the Sparrowhawk was ideal for service in the fighter complement of large rigid-framed airships because of its small size. Although the Sparrowhawk was armed, its primary duty was reconnaissance, and it provided the airships it served with a much wider search area. Akron was reported to have a complement of three Sparrowhawks, while Macon was discovered at its underwater resting place with four in its hangar."(с)

В конце 40‑х годов, вскоре после успешного пуска первого в СССР атомного реактора, «сверху» поступила команда создать боевой танк, поражающий противника электрическими разрядами.

Компактный реактор мощностью около мегаватта должен был обеспечивать машину энергией, достаточной для создания электрической дуги в несколько километров. Вооружение фактически представляло собой электромагнитную пушку-излучатель, сделанную на основе мощных импульсных трансформаторов. Носителем агрегатов выступил, конечно, Т‑34.

Испытания супероружия проводили на полигоне в Кубинке на протяжении нескольких лет до конца 1953 года, но уже в апреле 1954‑го — в связи со сменой руководства страны — проект закрыли.

Передвижную атомную электростанцию, над которой в Советском Союзе работали свыше десяти лет, так и не отважились запустить в эксплуатацию. Транспорт, именуемый ТЭС‑3, должен был передвигаться по бездорожью, поэтому за основу взяли танк Т‑10, снабженный широкими гусеницами и увеличенным числом катков. О проработке дизайна речь не шла, и в итоге получились громоздкие параллелепипеды, напоминающие железнодорожные вагоны, поставленные на гусеничные шасси. Энергетическую часть создали в Обнинске. Продолжительность работы такого комплекса составляла около 250 суток. Но в конце шестидесятых годов эксплуатацию ТЭС‑3 признали нецелесообразной."(с) Источник: https://www.zr.ru/content/articles/928130-t...chij-molniyami/

ЕЩЕ ОДИН ЧЛЕН "ЦАРСКОГО" СЕМЕЙСТВА

Особенно острым стремление к исключительности стало в век научно-технического прогресса. Апофеозом, что вполне объяснимо, был период "холодной войны", когда глобальное противостояние Советского Союза и Соединенных Штатов породило такие "чудеса технической мысли", что сегодня мы вспоминаем о них либо с дрожью, либо с восторгом.
Одним из самых грандиозных творений тех лет, "на радость нам, на страх врагам", должна была стать торпеда, которую в современной литературе иначе как “супер-торпедой” или "царь-торпедой" и не называют. Это была действительно уникальная система вооружения. Правда, только по размерам. Сколь успешным было бы ее боевое применение, мы, к счастью, так и не узнали.
Первые мысли о создании морского сверхоружия появилась, когда в СССР приступили к разработке атомных подводных лодок (АПЛ). Исследования в этом направлении начались в 1949 году, а 9 сентября 1952 года председатель Совмина И.В. Сталин подписал постановление правительства "О проектировании и строительстве объекта 627". Что это за объект, тогда знали только специалисты, да и то не все. Это сейчас уже ни для кого не секрет, что таинственный объект 627 – это и есть первая советская подводная лодка с ядерной энергетической установкой.
На основе принятого постановления в Москве в обстановке строжайшей секретности были образованы две группы проектировщиков. Одна из них, возглавляемая Владимиром Николаевичем Перегудовым, должна была спроектировать саму лодку, а вторая, во главе с Николаем Антоновичем Доллежалем, - атомную энергетическую установку. Научным руководителем работ назначили директора Института атомной энергии АН СССР Анатолия Петровича Александрова, а общую координацию осуществлял один из энтузиастов создания атомных подлодок, заместитель председателя Совета Министров СССР Вячеслав Александрович Малышев.
Работы групп проектантов самой лодки и ее энергетической установки велись параллельно и носили поисковый характер. Учитывая особую секретность работ, круг привлекаемых специалистов был весьма ограничен. Невероятно, но факт, что даже моряки, для которых подводный корабль и предназначался, в этот период не участвовали в выработке тактико-технических характеристик новой системы вооружения. Впоследствии это сыграло весьма негативную роль, как в формировании облика самой подлодки, так и в создании систем вооружения, которыми ее предполагалось оснастить. Возможно, что при иной организации работ наша страна получила бы совершенно другую подлодку. Но, что было, то было.
Тем не менее, к марту 1953 года предэскизный проект был готов. Лодка предназначалась для нанесения удара по военно-морским базам и другим стратегическим целям в прибрежных районах противника, и по первоначальному замыслу, кстати, с энтузиазмом поддержанному в высшем политическом руководстве нашей страны, ее собирались оснастить специальной торпедой Т-15 с ядерной головной частью. Именно такой индекс она имела в технической документации, а все эпитеты родились гораздо позднее.
Предполагалось, что на подводной лодке будет всего одна такая торпеда. Но зато какая!
Диаметр этого монстра должен был составлять более полутора метров (точнее 1530 мм), длина 24 метра (это 22% от общей длины лодки), вес около 40 тонн, дальность хода 50-60 км. А в сочетании с термоядерной боеголовкой, данная система вооружения претендовала на роль самого мощного флотского оружия всех времен и народов. Разговоры о размещении на подводных лодках баллистических ракет тогда еще не велись.
Изначально предполагалось, что мощность ядерного заряда весом до 4 тонн составит несколько мегатонн. Но это было на первом этапе работ. В дальнейшем мощность заряда предполагалось увеличить во много раз. Но об этом чуть позже.
Я уже подчеркивал, что создание и самой лодки, и ее вооружения велось в обстановке строгой секретности. Эта закрытость привела к тому, что о ходе работ до сих пор известно крайне мало. Практически ничего неизвестно о тех ученых и инженерах, которые непосредственно занимались торпедой. Чуть больше известно о создателях ее ядерной начинки. Но тоже далеко не все и далеко не обо всех.
Подобная ситуация характерна для тех разработок, которым не суждено было поступить на вооружение. О них, в отличие от созданных, постепенно забывают. Стираются из памяти происходившие события, имена конструкторов уходят в небытие. Увы, но такова жизнь.
Необходимость размещения на борту лодки супер-торпеды привели к тому, что она по своему облику и тактико-техническим данным должна была существенно отличаться от состоявших тогда на вооружении дизель-электрических подлодок. Необычной для того времени была сигарообразная форма корпуса с эллипсовидной носовой частью. Но такие контуры как раз и диктовались необходимостью размещения носового торпедного аппарата для Т-15. Ну а, кроме того, такая форма снижала сопротивление воды при движении в подводном положении.
Первая советская атомная подлодка должна была иметь скорость хода до 25 узлов, с которой она могла бы двигаться долгое время в подводном положении. Всего же продолжительность подводного плавания должна была составлять до 50-60 суток. Глубина погружения по сравнению с лодками периода Великой Отечественной войны увеличивалась а полтора раза.
К маю 1954 года были готовы эскизный и технический проекты опытной подводной лодки. Ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации промышленности выполнили необходимый комплекс экспериментальных и опытно-конструкторских работ по отработке технических решений, созданию оборудования, вооружения и конструкционных материалов.
В июле 1954 года к работам по созданию подлодки наконец-то была привлечена экспертная группа моряков оперативного профиля, которая отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению – обстрел берега ядерными торпедами Т-15. Кроме того, в заключении экспертной группы отмечалось недостаточная величина скорости полного хода, принятого состава оружия самообороны и ряд других недоработок.
Такое мнение профессионалов и стало решающим при корректировке технического проекта – от супер-торпеды решили отказаться и оснастить подводную лодку менее мощными ядерными торпедами, но в большом количестве. Вместо одной Т-15 лодка должна была нести двадцать 533-миллиметровых торпед типа Т-5. В новом варианте АПЛ предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

СЕМИПАЛАТИНСК, НОВАЯ ЗЕМЛЯ, ДАЛЕЕ - ВЕЗДЕ

Но мне кажется, что причиной отказа от супер-торпеды стала не только позиция Флота. Немало нерешенных проблем было и у специалистов-атомщиков. Кратко рассказывая о ходе работ над проектом 627, мы как-то забыли, что кроме подводной лодки и самой торпеды необходимо было создать и ядерный заряд для нее. Причем, он должен был обладать разрушительной силой и, в то же время, должен был быть достаточно компактным, чтобы поместиться в небольшой объем торпеды. А вот эту задачу в требуемые сроки решить никак не удавалось.
Если вспомнить историю создания атомного оружия в США и в СССР, то можно отметить, что ядерные и термоядерные авиационные бомбы начала 1950-х годов имели довольно большой диаметр. Недаром одно из устройств, которое использовалось для бомбардировки Японии, американцы так и назвали, конечно, неофициально, “Толстяк”. Размеры этой бомбы были в три раза больше, чем размеры головной части обычных торпед. Заряды мегатонной мощности имели еще большие размеры.
Вопрос компактности ядерной головной части торпеды и стал тем самым камнем преткновения, о который споткнулись атомщики. Правда, это было не единственное препятствие на этом пути. Разработчики зарядов предлагали увеличить размеры торпеды, а специалисты флота - уменьшить размеры заряда и иметь его хотя бы малой мощности. В связи с этим и появились два проекта торпедного оружия с ядерными боеприпасами. Предполагалось сначала создать заряд для "малой" торпеды (Т-5), а потом, используя накопленный опыт, и для "большой" (Т-15). Разработкой обоих типов боеприпасов занимался в КБ-11 Юлий Борисович Харитон.
Проблемы начались сразу же. 19 октября 1954 года ядерный заряд, предназначавшийся для "малой" торпеды и проходивший под индексом РДС-9, попытались взорвать на Семипалатинском полигоне. Но, увы, в тот день над полигоном так и простояла тишина. К сожалению ядерный заряд не сработал: взрыв химического взрывчатого вещества не вызвал реакции деления плутония. Впервые в истории советских ядерных испытаний произошел отказ. Вокруг башни образовалась зона радиоактивного заражения. Удаление радиационно-активных материалов производил личный состав полигона.
В принципе, закончились испытание другим результатом и все могло быть иначе. Но как из песни не выбросить слов, так и из рассказа о супер-торпеде не исключить этой немаловажной детали. Произошло то, что когда-то должно произойти. Чуть раньше или чуть позже. С ядерным устройством для морского флота или для баллистических ракет. Не так уж это и важно.
Теперь нет смысла рассуждать на эту тему. Главное состоит в том, что эта неудача, в сочетании с категорическим возражением флотских специалистов, фактически похоронила проект циклопической торпеды. Правда, как оказалось, не навсегда. Но об этом чуть позже, а пока еще несколько слов о создании заряда для ядерных торпед.
Неудачу во время испытаний сильнее всего переживали в Военно-Морском Флоте. Если для атомщиков отрицательный результат был вполне допустимым событием в ходе экспериментальных работ, то для моряков это был сильный удар. Да, с одной стороны, они добились прекращения работ по Т-15. Но, с другой стороны, торпеды по-прежнему не было, ни в том, ни в другом виде.
Тем не менее, работы продолжались, и 13 апреля 1955 года было принято постановление Совета Министров СССР о проведении в сентябре-октябре 1955 года следующих ядерных испытаний на полигоне на Новой Земле. В них предполагалось использовать два изделия Т-5 в стационарном положении на глубинах 10-15 и 30-40 метров.
Подводный взрыв атомного боезаряда торпеды Т-5 произошел 21 сентября 1955 года. Устройство на тросе спустили с малого тральщика на глубину 12 метров, что примерно соответствовало глубине хода торпеды. На акватории в губе Черной были расставлены корабли-мишени: эсминцы, подводные лодки, тральщики и транспорты. Если кратко оценить события того дня, то можно сказать, что все прошло успешно: атомщики получили подтверждение правильности технических решений, а моряки – уверенность, что они будут иметь на вооружении ядерные торпеды.
Второе испытание с подводным взрывом на глубине 30 - 40 метров, как было записано в постановлении правительства, в том году уже не успевали. Да и особой необходимости в этом уже не было. По крайней мере, на тот момент.
Следующее испытание провели уже в 1957 году. Это была стрельба штатной торпедой с реальным ядерным зарядом с борта подводной лодки С-144. Она состоялась 10 октября на дистанцию 10 километров с атомным взрывом на глубине 35 метров. Отклонение от точки прицеливания составило 130 метров (точность оптических методов при глубоководном взрыве - до 20 метров). В результате потопили шесть кораблей-мишеней: два эсминца, две подводные лодки и два тральщика.
Торпеду Т-5 приняли на вооружение подводных лодок, присвоив ей новый шифр. Однако в серийном производстве их изготовили небольшое количество. А до создания заряда для Т-15 так и не дошли.

ВОЗВРАЩЕНИЕ ИЛИ ВОЗРОЖДЕНИЕ?

Возвращение к идее о создания супер-торпеды произошло в конце 1961 года. Своей реанимацией она обязана гению одного человека – Андрея Дмитриевича Сахарова. В тот год, 30 октября, прошло испытание еще одного представителя "царского" семейства – так называемой "царь-бомбы" мощностью 58 мегатонн.
Ядерное устройство представляло из себя конструкцию весом 27 тонн. Чтобы доставить ее к месту предполагаемого взрыва пришлось серьезно модернизировать имевшийся на тот момент в наличии стратегический бомбардировщик. Все прекрасно понимали, что это не была система оружия, которую можно было доставить на территорию противника с помощью самолета или ракеты.
Вот тут-то у Сахарова и появилась мысль применить в этих целях торпеду. Да-да, ту самую Т-15, которую пытались создать за несколько лет до этого. Позднее в своих воспоминаниях Сахаров писал:
"…Я решил, что таким носителем может являться большая торпеда, запускаемая с подводной лодки. Я фантазировал, что можно разработать для такой торпеды прямоточный водо-паровой атомный реактивный двигатель. Целью атаки с расстояния несколько сот километров должны стать порты противника. <…> Корпус такой торпеды может быть сделан очень прочным, ей не страшны мины и сети заграждения. Конечно, разрушение портов – как надводным взрывом “выскочившей” из воды торпеды со 100-мегатонным зарядом, так и подводным взрывом – неизбежно сопряжено с очень большими человеческими жертвами. Одним из первых, с кем я обсуждал этот проект, был контр-адмирал Фомин… Он был шокирован “людоедским характером” проекта и заметил в разговоре со мной, что военные моряки привыкли бороться с вооруженным противником в открытом бою и что для него отвратительна сама мысль о таком массовом убийстве. Я устыдился и больше никогда ни с кем не обсуждал этого проекта".
Дальше разговоров на эту тему дело не пошло. А Андрея Дмитриевича вряд ли можно осуждать за подобные мысли – он был в первую очередь ученым, для которого это была не более чем очередная трудновыполнимая, но чрезвычайно интересная задача.
Так была поставлена в проекте создания супер-торпеды. Больше к ней никогда не возвращались.

А впоследствии и сама жизнь ни один раз подтверждала, что тяга к гигантизму приводит лишь к беде. Примеров тому великое множество. Один из них – гибель атомохода "Курск". Именно "толстая" торпеда взорвалась в отсеке этой самой совершенной российской подлодки, став причиной смерти 118 моряков. И какое счастье, что она несла всего-навсего обычный заряд, а не чудовищную ядерную начинку."(с) Александр Железняков.

("Секретные материалы", № 4(157), февраль 2005 г., сс. 20-21).

Сегодня одновременно несколько мировых исследовательских организаций занимаются оценкой аэродинамических компоновок, до сих практически не использовавшихся или вовсе не использовавшихся в гражданской авиации. Поводом для таких исследований стал рост цен на авиационное топливо и объемов пассажирских перевозок.

Считается, что новые аэродинамические компоновки пассажирских самолетов позволят сделать их заметно экономичнее современных лайнеров. Кроме того, предполагается, что новые самолеты будут более экологичными, тихими и надежными.

На Заводе имени Мясищева полагают, что классическая для современных лайнеров схема продольного биплана с фюзеляжем-«сигарой» себя практически исчерпала. Какие-либо доработки позволяют улучшить ее характеристики лишь на единицы процентов.

По оценке конструкторов завода, единственным способ улучшить характеристики самолетов является снижение интегральной силы трения. Это сделать можно, если изменить форму летательного аппарата, реализовав возможность управления пограничным слоем для ламинарного обтекания воздушным потоком планера самолета.

Проект пассажирского самолета, разрабатываемого Заводом имени Мясищева, получил обозначение М-60. Самолет предлагается оснастить удлиненным тонким в профиле крылом с «шарклетами» на его законцовках. Двигатели предлагается установить сверху фюзеляжа в хвостовой его части между V-образным хвостовым оперением.

Предполагается, что такое расположение двигателей позволит существенно уменьшить воспринимаемый уровень шума самолета на земле, поскольку значительная часть шума силовых установок будет отражаться вверх. Другие подробности о новой разработке пока не известны.

В августе прошлого года Исследователи из Института аэрокосмических наук Университета Торонто провели расчеты расхода топлива для новых конструкций планеров пассажирских самолетов: «смешанного крыла» и несущего фюзеляжа. Выяснилось, что использование таких схем позволяет добиться существенной экономии топлива, но только в том случае, если речь идет о больших самолетах.

Для исследования специалисты разработали электронные модели пассажирских самолетов, выполненных по схеме несущего фюзеляжа и «смешанного крыла». Эти модели были спроектированы в размерах, сопоставимых с обычными 100-местным региональным, 160-местным узкофюзеляжным, 220 и 300-местными широкофюзеляжными пассажирскими самолетами.

При моделировании использовалась компьютерная технология оптимизации аэродинамической формы. По итогам расчетов оказалось, что расход топлива большим самолетом, выполненным по схеме «смешанного крыла», оказался на 10,9 процента меньше, чем у сопоставимого по размерам обычного широкофюзеляжного лайнера.

Также оказалось, что по мере уменьшения размера «смешанного крыла» разница в потреблении топлива им и аналогичным обычным лайнером становилась практически незаметной. В частности, у небольшого «смешанного крыла» и соответствующего ему по размерам 100-местного регионального лайнера разницы в расходе топлива не оказалось.

Уменьшение размеров самолета, выполненного по схеме несущего фюзеляжа, также выявило снижение топливной эффективности. Тем не менее, даже самая маленькая модель несущего фюзеляжа в компьютерной симуляции потребляла на 6,1 процента меньше топлива, чем обычный региональный самолет. Этот расчет был сделан для высоты полета в 10,9 тысячи метров.

«Смешанное крыло» представляет разновидность аэродинамической схемы «летающее крыло». В отличие от последнего в «смешанном крыле» фюзеляж четко выражен и за счет плавных наплывов переходит в треугольные в плане консоли крыла. У «летающего крыла» фюзеляж редуцирован, а его роль играет само крыло, несущее все агрегаты, грузы и экипаж.

Несущий фюзеляж — летательный аппарат, у которого бóльшая часть подъемной силы формируется на корпусе. Такая схема позволяет существенно снизить нагрузку на обычное крыло, а в случае с высокоскоростными самолетами и вовсе исключить крыло из конструкции аппарата.

Следует отметить, что эллиптический в поперечном сечении фюзеляж, предлагаемый конструкторами Завода имени Мясищева, будет вносить существенный вклад в формирование подъемной силы планером пассажирского самолета М-60. Кроме того, такая конструкция фюзеляжа, вероятно, позволит более эффективно размещать внутри него пассажиров и грузы."(с) AEX.RU: https://www.aex.ru/news/2017/6/26/171525/