Но в мире есть иные области

"Специалисты ВМФ РФ вылетели в Аргентину для поиска подлодки "Сан-Хуан" - https://ria.ru/world/20171124/1509497460.html А почему не пригласили "человека, который нашёл "Бисмарк" и "Титаник" ?

(Книгочей @ 24-11-2017 - 07:31)
А, жизнь, тем временем, подбрасывает новые происшествия, которые могут таить в себе тайну : "Боевая подлодка с 44 людьми не выходит на связь у берегов Аргентины". От 17.11.2017 г. - https://www.gazeta.ru/army/news/10829486.sh...ce=push&updated "Капитан объяснил, почему аргентинская подлодка «Сан-Хуан» погибла..."
Источник: https://inforeactor.ru/116785-kapitan-obyas...mpaign=exchange и вот теперь уже есть и загадка : "В районе исчезновения аргентинской подлодки «Сан-Хуан» раздался взрыв" - http://www.aif.ru/incidents/v_rayone_ische...razdalsya_vzryv
Итак, выделим данные из сообщений, которые вызывают больше всего вопросов : 1.) 23.1. - В районе исчезновения подлодки "Сан-Хуан" прогремел взрыв, заявил представитель ВМС Аргентины Энрике Балби на пресс-конференции. "Была получена информация о том, что произошло аномальное, одиночное, короткое, мощное явление неядерного характера, сообразное взрыву", — отметил Балби."(с). 2.) Самолет ВМС США обнаружил некий объект в непосредственной близости от места, откуда подводная лодка «Сан-Хуан» посылала сигнал в последний раз. Об этом пишет Sky News со ссылкой на американских военных. Идентифицировать объект пока не удалось.

(Книгочей @ 29-11-2017 - 10:30)
Итак, выделим данные из сообщений, которые вызывают больше всего вопросов : 1.) 23.1. - В районе исчезновения подлодки "Сан-Хуан" прогремел взрыв, заявил представитель ВМС Аргентины Энрике Балби на пресс-конференции. "Была получена информация о том, что произошло аномальное, одиночное, короткое, мощное явление неядерного характера, сообразное взрыву", — отметил Балби."(с).
Версии : 1) Морская донная мина времен аргентино-британской Фолклендской войны (1982) могла стать причиной гибели подводной лодки "Сан-Хуан", заявил РИА Новости в субботу российский военный эксперт заместитель главного редактора журнала российского Минобороны "Воин России" капитан первого ранга Василий Дандыкин. А представитель военно-морских сил Аргентины Энрике Балби ранее сообщил, что имеется информация об одиночном взрыве, который может быть связан с исчезновением "Сан-Хуана". "Морская мина, установленная во время Фолклендской войны, могла стать причиной гибели подводной лодки "Сан-Хуан ", — сказал Дандыкин. Он отметил, что "в 1982 году ее вполне могла установить скрытно приблизившаяся к побережью Аргентины британская субмарина". "К примеру, донная мина в течение 35 лет вполне спокойно могла ждать своей жертвы. Шторм мог сорвать ее с минрепа и бросить на "Сан-Хуан", — заключил эксперт. Далее: https://news.rambler.ru/incidents/38460623/...source=copylink

Версии : 2.) Взрыв боезапаса - "Командир подлодки в день ее исчезновения доложил о нештатной ситуации, которую командующий ВМС Аргентины охарактеризовал как короткое замыкание в аккумуляторной батарее. Из этого был сделан вывод, что к взрыву, зафиксированному в этом районе, привели именно проблемы в аккумуляторном отсеке. Ранее предполагалось также, что причина трагедии – взрыв в торпедном отсеке. Правда, до сих пор неясно, находился ли на борту «Сан-Хуана» боезапас. И если находился, то что это были за торпеды.
Сообщалось, что на вооружении субмарины находятся американские торпеды Мк-37 (ВМС США их не используют, а старые модернизируют и продают другим странам). Это электрическая торпеда, в которой используются 90-100 элементов серебряно-цинковых аккумуляторов. При нарушении полярности хотя бы одного из элементов (при подготовке торпеды на берегу) корпус нагревается, начинается обильное газовыделение, что в случае короткого замыкания может привести к возгоранию. Выход в такой ситуации один – отстрел торпеды. Но, опять-таки, при погрузке торпеды в торпедный аппарат в нештатной ситуации может произойти что угодно.
Если же на корабле были парогазовые торпеды, то нужно учесть, что их компоненты – это перекись водорода, керосин и т.д. В общем, гремучая смесь. И при неправильно эксплуатации взрыв неизбежен." Источник : http://x-true.info/63196-chto-zhe-proizosh...y-san-huan.html

Есть и ещё неясности, которые можно назвать загадками. Так, "известно, что на борту судна находились 44 человека вместо положенных 37, причем «лишние» семь человек не были моряками, то есть, согласно флотской терминологии, «пассажирами». Сообщается, что на борту находились двое пловцов подразделения спецназначения ВМС Аргентины и сотрудник флотской службы разведки. Кем были остальные четыре пассажира, не сообщается." - http://x-true.info/63196-chto-zhe-proizosh...y-san-huan.html

И, как нередко бывает в подобных случаях, находятся и странные объстоятельства, которые можно отнести к элементам мистики : И, конечно, как всегда, находятся те, кто желает создать некую сенсацию : "СМИ сообщили, что с подводной лодки перед ее последним выходом из базы 10 дней назад сошли два моряка – один поехал ухаживать за внезапно заболевшей матерью, участие второго неожиданно понадобилось для оформления документов на недавно приобретенный дом. Кстати, многие российские издания сообщили, что моряки «покинули лодку перед ее пропажей», что, конечно же, полная глупость (лодка исчезла, когда уже находилась в море)..."(с).

(Книгочей @ 29-11-2017 - 10:58)
"СМИ сообщили, что с подводной лодки перед ее последним выходом из базы 10 дней назад сошли два моряка – один поехал ухаживать за внезапно заболевшей матерью, участие второго неожиданно понадобилось для оформления документов на недавно приобретенный дом."(с).
Это действительно так : "Два испанских моряка — Умберто Вилте и Адриан Ротлисбергер – фигурировали в списках членов экипажа пропавшей 10 дней назад недалеко от берегов Аргентины в Атлантическом океане подводной лодки «Сан-Хуан». Однако теперь выяснилось, что оба этих моряка живы и здоровы – они по разным причинам сошли с судна прежде, чем оно покинуло порт Ушуайя на юге Аргентины. Вилте много лет живет в городке Мар-дель-Плата, перед походом подлодки он прибыл в Ушуайю. Однако перед самым отплытием он получил известие о том, что у его матери начались проблемы со здоровьем – женщина была госпитализирована. Умберто попросил исключить его из экипажа. При этом, командование ВМС не только освободило его от участия в перегоне лодки в другой порт, но и оплатило его поездку к матери. Второй моряк – Ротлисбергер – перед самым отплытием написал рапорт на имя начальства с просьбой отпустить его, поскольку оформление документов на недавно купленный дом требовало его присутствия. По словам матери моряка, решение о его исключении из команды было принято «за несколько минут до отплытия» подлодки, сообщает испанский ресурс Clarin." Источник : https://www.gazeta.ru/army/2017/11/26/11008..._campaign=11036

На борту подлодки погибшей в море вышли 44 человека, в том числе и первая в истории Аргентины женщина-подводник Элиана Мария Кравчик. Действительно, на субмарине «Сан-Хуан» служила первая в Аргентине женщина-подводник — 35-летняя Элиана Кравчик. Ее брат Роберто Кравчик рассказал, что сестра звонила ему из порта Ушуая на юге Аргентины — там подлодка на три дня останавливалась на ремонт. С тех пор он не получал от сестры никаких известий — когда подлодка выходит из порта, связь прекращается. В семье Элиану Кравчик звали «королевой морей». Она решила служить на флоте в 2004 году, увидев объявление о наборе в ВМС в интернете. В 2012-м Кравчик окончила в школу подводников и стала первой в стране женщиной-офицером на субмарине. Она признавалась, что однажды мечтает возглавить экипаж. «Может быть, сыграли роль гены ее бабушки и дедушки, которые приплыли в Аргентину из Европы на корабле. У нее необъяснимая страсть [ к подводным лодкам ]», — рассказал один из родственников Кравчик..." - https://meduza.io/feature/2017/11/23/mne-ka...ya-ya-zhdu-trup

Сообщения по теме и гибели ДЭПЛ "Сан-Хуан" : https://news.rambler.ru/person/kravchik-mariya/ На фото "Родственница одного из членов экипажа субмарины «Сан-Хуан» смотрит на аргентинские флаги с надписями в поддержку пропавших подводников, 23 ноября 2017 года. Eitan Abramovich / AFP / Scanpix / LETA"

И, как обычно бывает в таких случаях, возник вопрос о режиме секретности : "Военные Аргентины проведут административное расследование по поводу утечки в прессу последнего сообщения с пропавшей подводной лодки "Сан-Хуан", заявил представитель ВМС Энрике Бальби.
Ранее в СМИ появились копии последней депеши, посланной экипажем субмарины 15 ноября. В донесении говорилось о затоплении дизельного отсека и коротком замыкании.
"ВМС не может демонстрировать подобные документы. Если бы мы показали это сообщение, мы бы нарушили закон о конфиденциальности", — заявил Бальби, слова которого приводит газета Nacion.
Он отметил, что ВМС начали "соответствующие административные процедуры в связи с утечкой". Далее: https://news.rambler.ru/world/38538898/?utm...source=copylink

(Книгочей @ 29-11-2017 - 11:22)
В СМИ появились копии последней депеши, посланной экипажем субмарины 15 ноября. В донесении говорилось о затоплении дизельного отсека и коротком замыкании.
"Стало известно содержание последнего сообщения экипажа подводной лодки «Сан-Хуан» командованию : «Приток морской воды через систему вентиляции в аккумуляторную батарею номер три вызвал короткое замыкание, начался пожар. Батареи разряжены», — передает аргентинский телеканал A24 со ссылкой на официального представителя ВМС страны Энрике Балби.«Они должны были изолировать поврежденный блок и следовать под водой в Мар-дель-Плата, используя исправные батареи», — прокомментировал Балби дальнейшие действия экипажа. Т.е. по словам Балби, экипаж зарегистрировал поступление воды в устройство для работы двигателя. Вода поступила через вентиляционное отверстие в пространство с аккумуляторами и вызвала короткое замыкание. Началось возгорание, но его быстро устранили. Субмарина продолжила курс в город Мар-дель-Плата. А, ранее в ВМС Аргентины заявляли об одиночном взрыве, который может быть связан с исчезновением подлодки. Предположительно, взрыв мог произойти из-за скопления водорода. Но, мог быть и следствием подрыва на мине...

"Версия : взрыв - на лодке были опасные американские торпеды. Взрыв боезапаса на подлодке выглядит примерно так :

"Демоны моря" :

Тайна «Циклопа» : самая крупная жертва Бермудского треугольника : "4 марта 1918 года в районе Бермудского треугольника бесследно исчез американский корабль «Циклоп» с 309 пассажирами и 10 тысячами тонн марганцевой руды на борту. Гипотезы таинственных исчезновений от необычных природных явлений до пришельцев и временного сдвига.." - Подробности: https://regnum.ru/news/2386845.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM. К сему : Иллюстрации к статье Светланы Шаповаловой «Тайна «Циклопа»: самая крупная жертва Бермудского треугольника».

"Впоследствии управление военно-морской разведки перечислило в своем докладе все версии, выдвинутые в связи с гибелью судна :

1. Экипаж взбунтовался, захватил судно и отвел его в какой-то пункт, расположенный в стороне от главных морских путей.

2. Генеральный консул США в Рио-де-Жанейро, находившийся на «Циклопе» в качестве пассажира и известный своими прогерманскими настроениями, организовал передачу судна в руки немцев.

3. Судно было торпедировано немецкой подводной лодкой.

4. Произошел взрыв двуокиси марганца, которая при определенных условиях становится чрезвычайно взрывоопасной.

5. «Циклоп» затонул в результате сильной бортовой качки.

6. Капитан Уорли, родом из Германии, сдал «Циклоп» немцам или дал возможность немецким подводным лодкам потопить судно.

Увы, но эти стандартные версии несчастного случая не объясняют тайну «Циклопа». Мин или минных полей у побережья не было. Налететь на подводные скалы судно тоже вряд ли могло, если шло выверенным фарватером, да и лоцман обязательно был на борту. И даже если несчастный корабль получил пробоину или взорвался, радист успел бы послать сигнал бедствия, но таких сигналов с судна никто и никогда не получал. Следовательно, оно затонуло мгновенно..." - https://regnum.ru/news/innovatio/2386845.html

Тайна «Оранг Медан» : "Данное таинственное происшествие произошло то ли в июне 1947 года, то ли в феврале 1948 года. Звучит парадоксально, но это факт. Неизвестно даже время, хотя загадочный случай неразрывно связан с морем и кораблями. А на любом судне имеется вахтенный журнал, куда скрупулёзно записывают все происшествия, указывая число и время. Это важнейший корабельный документ. По истечению года он сдаётся в архив и хранится вечно. Однако в данной ситуации журнал не помог, потому что его просто не нашли. Но рассмотрим всё по порядку : ..." - http://www.factruz.ru/world_ocean_2/ourang-medan.htm К сему : "Оранг Медан" прозвали "кораблём-призраком", т.к., он почему-то не имел порта приписки.

"9 июля 1958 года в заливе Летуйя на Аляске произошло мощное землетрясение. Оно сбросило в воду около 30 миллионов кубометров скальных пород. В результате в заливе разразилось самое мощное цунами в истории: высота волны превышала 30 метров !"(с). К сему : Подобные явления могли быть причиной пропажи не только отдельных кораблей, но и целых флотилий судов !

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-08-2018 - 03:38

Странные, таинственные и загадочные случаи происходят и сейчас. Так, в прошлом, 2018 году Дайверы удивились, встретив подводную лодку странной конструкции : "Вот интересно, а как бы вы повели себя, находясь под водой в самом благоприятном для дайвинга месте, если б вдруг увидели проплывающую под вами подводную лодку, причем весьма странной конструкции, почти бесшумно двигающуюся, словно призрак? (esoreiter.ru)
Именно такую картину запечатлели дайверы в водах близ гавайских островов. Приблизительно 30-метровая субмарина-призрак появилась под ныряльщиками, медлено проплыла под ними и загадочно растворилась в глубинах моря. Странная эта конструкция все-таки издавала звуки, но они были очень фантастическими, какими-то неземными, отчего дайверы испугались еще более.

Свидетели этого чуда так и не сумели выяснить, что за подводная лодка проследовала под ними. На военную субмарину она никак не походила (смотрите видео, благо ныряльщики сумели все это снять на камеру). Некоторые пользователи Сети интернет, посмотрев видеоматериал, предположили, что это туристическая подводная лодка, однако мало кто из прочих юзеров даже слышал, что такие субмарины бывают. Возможно, частный аппарат для подводного погружения?.." - https://esoreiter.ru/index.php?id=0318/28-0...ws&list=03.2018 К сему : Ещё есть тема "Кого и/или что скрывают водные глубины ?"

Сан Хуан нашли
https://www.bbc.com/russian/features-46249174

(Железнорожденный из замка Пайк @ 12-03-2019 - 17:18)
Сан Хуан нашлиhttps://www.bbc.com/russian/features-46249174
Спасибо, я знаю. Но, не ещё выяснили причин гибели - https://regnum.ru/news/2522208.html

"Тайны погибших кораблей" ( От "Императрицы Марии" до "Курска" )". Автор историк-маринист каперанг Николай Черкашин. - читать онлайн. : https://www.e-reading.club/bookreader.php/6...do_Kurska_.html

(Книгочей @ 17-03-2019 - 02:42)
"Тайны погибших кораблей" ( От "Императрицы Марии" до "Курска" )". Автор историк-маринист каперанг Николай Черкашин. - читать онлайн. : https://www.e-reading.club/bookreader.php/6...do_Kurska_.html
Вступление :

"Горько было собирать все эти повести и очерки в одну книгу. Под ее обложкой скопилась неизбывная боль российского флота - потери боевых кораблей в мирное время или в своих базах вдали от театра военных действий.

"Погибли без боя" - так хотел назвать свою книгу член союза писателей и Адмирал Флота Советского Союза Иван Степанович Исаков. Смерть помешала выполнить ему это замечательное начинание. Быть может, настоящая книга в какой-то мере реализует его замысел. Во всяком случае, я искренне пытался сделать это.

"Мария", "Пересвет", "Новороссийск", "Комсомолец", "Курск" - мощнейшие и совершеннейшие для своего времени корабли... Все они нашли свой печальный конец либо во время войны вдали от морских сражений, либо в мирное время.

Объединяет все эти печальные истории и то, что первопричины гибели названных кораблей так до конца и не установлены. Как бы тщательно ни проводилось следствие - в итоговом заключении, увы, всегда две-три версии, и почти всегда - "не исключен злой умысел". Такова особенность большинства морских трагедий: первопричина взрыва ли, пожара, столкновения или провала на запредельную глубину подводной лодки чаще всего остается скрытой под толщей воды. Даже тогда, когда после гибели корабля остаются сотни свидетелей (как это было и с "Императрицей Марией", с "Новороссийском", с "Комсомольцем", паромом "Эстония"), каждый из них знает лишь те или иные обстоятельства происшествия, но вовсе не истину.

Вникая в обстоятельства морских трагедий, понимаешь, что все призывы к бдительности - не пустые надоевшие слова. Это насущнейшее условие жизни флота, его безопасности и его боеготовности.

Современный боевой корабль - сложнейшее инженерное сооружение, насыщенное мощнейшими энергиями электромагнитных полей, расщепленных ядер, взрывчатых веществ и агрессивнейших химических компонентов, высоких давлений. Опасна и морская среда, в которой действует этот немыслимый конгломерат смертоносной техники и людей, постоянно готовых к бою.

Гибель большого корабля - всегда национальная трагедия, достойная траура всей страны. Россия в двадцатом веке потеряла немало крупных кораблей. Но траур впервые был объявлен только по атомной подводной лодке "Курск". Это случилось лишь в последний год столетия.

Не объявлялся траур после гибели линкора "Новороссийск" с шестьюстами тридцатью моряками. Не вывешивались красные флаги с черными лентами и после гибели в Норвежском море корабля двадцать первого века - атомной подводной лодки "Комсомолец". Молча распрощались мы с гибелью большого противолодочного корабля "Отважный" в 1974 году, не говоря уже о бесследно пропавших ранее ракетных подводных лодках С-80 и К-129, унесших в общей сложности сто шестьдесят шесть душ.

Только трагедия "Курска" прорвала завесу казенного молчания: наконец в России, как и в былые - дореволюционные годы, - достойно почтили память погибших моряков.

Вспомним прекрасные монументальные работы Адамсона - памятники затонувшей в шторм броненосной лодке "Русалка" в Таллинне и затопленным кораблям в Севастополе, также шедевр монументального искусства - памятник миноносцу "Стерегущий" в Санкт-Петербурге. Однако в советские годы морские трагедии стыдливо замалчивались. Понятно, что во время войны потеря такого корабля, как линкор "Императрица Мария", особенно не афишировалась. Но в каком свете представали советские моряки, когда весь мир знал о гибели линкора "Новороссийск" в 1955 году или провале на запредельную глубину ракетной подводной лодки К-129, а большое начальство уверяло мировую общественность, что "все наши корабли находятся в своих базах".

Ничто не оправдывает государственного забвения воинов, отдавших жизни при выполнении своего служебного долга. Каждый из них имеет право хотя бы на имя в общем списке братской могилы.

Но почему мы так равнодушны и жестокосердны по отношению к своим павшим на морях согражданам? А впрочем, только ли на морях? Достаточно вспомнить, сколько солдатских костей находят по сию пору энтузиасты на местах былых боев. Полвека уже хоронят бойцов Великой Отечественной, похоронить не могут...

Потери боевых кораблей в мирное время случались на всех крупных флотах мира. Но никто никогда не засекречивал списки погибших. До этого додумались только советские чиновники.

Не чтя своих моряков, тем более не чтили "царских". На моих глазах был уничтожен крест на братской могиле моряков, погибших при взрыве линкора "Императрица Мария". В 1985 году в Севастополе сносили под стройплощадку старинное Михайловское (Вестинское) кладбище. Ковш экскаватора безжалостно выгребал черепа и кости и матросов, отдавших жизнь не только "за веру, царя", но и за Отечество. Не пощадили их последнего приюта.

В хрущевские времена засекретили могилы моряков с первого нашего атомного ракетного подводного крейсера К-19. Они погибли летом 1961 году от облучения при аварии ядерного реактора в море. Их могилы на кладбище в Кузьминках случайно обнаружил бывший сослуживец. Теперь там великолепный мемориал из красной меди. Не государство поставило его - но энтузиасты из ОАО "Мосэнерго". Низкий поклон его тогдашнему генеральному директору Нестору Ивановичу Серебрянникову, сумевшему найти средства на достойный монумент. Низкий поклон и бывшему командующему Черноморским флотом адмиралу Михаилу Николаевичу Хронопуло, под чьим руководством был возвращен долг памяти морякам линкора "Новороссийск" - на безымянном мемориале спустя тридцать с лишним лет появились имена погибших героев.

Пусть и эта книга станет венком, пущенным по волнам нашей памяти..."(с).

Москва - Видяево.

Перенесено из другой теме : Ptichkanaprovode - дата: 07-07-2019 - 09:29





Про Бермудский треугольник и другие выпуски передачи- ОЧЕВИДНОЕ- НЕВЕРОЯТНОЕ
https://www.youtube.com/playlist?list=PLd5x...6lRVjkSA5VccEgN

Лайнер "Куин Мэри" и его призраки : "Трансатлантический лайнер «Куин Мэри» (RMS Queen Mary) был спущен на воду в Глазго со стапелей верфи Джона Брауна 26 сентября 1934 года. В конце марта 1936 года «Куин Мэри» была официально сдана владельцам – пароходству Cunard-Wait Star Line, а 27 мая того же года ушла в свой первый рейс под командованием командора компании капитана Эдгара Бриттена. Судно курсировало по маршруту Саутгемптон-Нью Йорк, а начиная с конца 50-х выполняло круизные рейсы.



Длина корабля составляла 310,7 м (1019 футов 6 дюймов), ширина 36,1 м (118 футов 7 дюймов), высота – 55,2 м, и осадка – около 12 метров. По всем параметрам судно значительно больше печально известного «Титаника».

Лайнеру принадлежит большое количество морских рекордов, одним из которых является рекорд скорости, показанный во время шестого рейса, в августе 1936 года – 30,99 узла в западном и 31,69 узла (почти 60 км/ч) в восточном направлении и стала обладателем приза «Голубая лента Атлантики». Это достижение было побито только в 1952 году американским лайнером United States (35,59 узла). Другой рекорд был поставлен в военное время – переход через Атлантику с 16683 военнослужащими на борту.

Ну, а неофициальным рекордом может считаться число паранормальных явлений, которые якобы происходят на борту. А, может быть, они происходят на самом деле?"(с)

(Книгочей @ 12-04-2020 - 08:50)
Лайнер "Куин Мэри" и его призраки : "Лайнеру принадлежит большое количество морских рекордов. Ну, а неофициальным рекордом может считаться число паранормальных явлений, которые якобы происходят на борту. А, может быть, они происходят на самом деле?"(с) "Известно, что море таит в себе истории призрачных кораблей с моряками-привидениями, пожар на «Сент-Элмо» и пользующийся дурной репутацией «Летучий голландец», но есть один корабль, который выделяется среди остальных такого же размера и с таким же количеством моряков в команде, как корабль, на котором больше всего обитает призраков: «Куин Мэри».

1 декабря 1930 года Джон Браун и компания «Клайдбанк», Шотландия, уполномоченная компанией «Кью-нард Стимшип Компани», поставила корабль «Куин Мэри» на киль. Больше года тысячи рабочих трудились над созданием великого корабля. 11 декабря 1931 года проект был приостановлен из-за экономической депрессии в Соединенном Королевстве — займы не предоставлялись, и денежные средства иссякли. Корпус корабля был готов на 80 процентов. В нем было девять этажей.

После того как государство оказало финансовую поддержку, 3 апреля 1934 года строительство корабля возобновилось. Позже в этом же году компания «Кью-нард Стимшип Компани» объединилась с «Уайт Стар Лайн» — с той самой компанией, которой принадлежал и которая руководила «Титаником». Компания «Уайт Стар Лайн» наблюдала за завершением строительства нового корабля, и 25 мая 1936 года король Эдвард VIII, Ее Величество королева Мария, принцесса Элизабет, герцог и герцогиня Йоркские, герцог и герцогиня Кентские и герцогиня Глостерская произвели королевский обход корабля «Куин Мэри».

Корабль отправился в свое первое путешествие 27 мая 1936 года. Корабль «Куин Мэри» был одним из последних великих трансатлантических лайнеров, но он недолго находился в гражданском услужении. В марте 1940 года корабль покрасили в серый цвет и дали зловещее имя «Серый Призрак». «Куин Мэри» плавал во время второй мировой войны и перевозил около 15 000 солдат сразу, главным образом для США.

Медиум-психолог Питер Джеймс, возможно, больше известен как медиум-резидент в телевизионном шоу «Сайтингс», но он с 1991 года изучал историю и призраков корабля «Куин Мэри». Я разговаривал с Джеймсом об истории призраков корабля и его многих несчастьях. Джеймс сказал: «Куин Мэри» — самое посещаемое призраками место, которое я когда-либо исследовал. Я словно оказался в мире привидений. Этот корабль занимает первое место в мире по появлениям призраков. На корабле «Куин Мэри» обитает по крайней мере 600 призраков».

Почему столько много смертей на роскошном океанском лайнере? Определенно, служба корабля в военных целях причастна ко многим несчастьям. Джеймс сказал: «Во время перевозки 16 000 наших солдат во вторую мировую войну в шндийском океане было достаточно душно, а на корабле «Куин Мэри» не было кондиционирования воздуха. Солдаты умирали по одному каждые 7 минут, так как их было как сельди в бочке».

В дополнение к войскам США и союзных стран, «Серый Призрак» взял в плен несколько германцев и итальянцев.

Джеймс говорит: «Пленникам было по семнадцать лет. Их изолировали и поместили в камеру на палубе Б. Они предпочитали совершать самоубийства, нежели знать последствия того, как быть пленником войны».

В 1942 году во враждебных водах корабль «Куин Мэри» сопровождало намного меньшее судно «Кюрасао». «Куин Мэри» было настрого приказано ни под каким предлогом не останавливаться или даже замедлять ход, так как везде были гитлеровские подводные лодки. Корабль «Куин Мэри» двигался зигзагообразно для избежания столкновения с подводной лодкой, но судно «Кюрасао» нечаянно столкнулось с кораблем. «Куин Мэри» разрезал «Кюрасао» на две части, многие из больше чем 300 матросов, находившихся на корабле, погибли, хотя некоторые члены экипажа были вытащены из воды другими сопровождающими кораблями, а многие утонули.



Джеймс сказал: «До сегодняшнего дня можно слышать звуки столкновения — приглушенные отзвуки, так же как плеск воды и крики о помощи».

Военная служба корабля не отвечает за все несчастья корабля. Причиной смертей служили условия пассажиров, утопленники в бассейне и даже несчастные случаи. Как говорит Джеймс, в каюте 13 была водонепроницаемая пломба, чтобы можно было отсоединиться от корабля в случае пролома корпуса. Он говорит, что за всю историю корабля по крайней мере двое были задавлены в этом дверном проеме. 31 июля 1947 года корабль «Куин Мэри» снова стал выполнять мирную миссию трансатлантического судна. Но его дни были сочтены. Я разговаривал с Робин Вакнер, директором по маркетинговому общению корабля «Куин Мэри», и она пролила немного больше света на окончание службы корабля как океанского лайнера. Вакнер сказала: «С появлением воздушного транспорта плавать из Европы в США больше не считалось престижным способом путешествия.

Поэтому все меньше и меньше людей путешествовало на «Куин Мэри», и становилось все дороже обслуживать корабль. Его нельзя было использовать для круизов, так как на палубах не было бассейнов и потому, что он был трансатлантическим лайнером. Все отправлялись в круизы в Панамский канал, а «Куин Мэри» не подходил для Панамского пролива — он очень большой».

Корабль «Куин Мэрй» был снят со службы 19 сентября 1967 года, завершив свой последний 1001-й путь через Атлантику. Город Лонг-Бич, штат Калифорния, удачно предложил цену для приобретения корабля «Куин Мэри» и поставил его в док как достопримечательность для туристов города Лонг-Бич. 11 декабря 1967 года корабль прибыл в Лонг-Бич и остался там навсегда. Вакнер пояснила, что с 1967 года «Куин Мэри» работает как отель и имеет в себе рестораны, залы, кафе и предоставляет особые экскурсии. На корабле находится более 365 гостевых кают, которые выглядят точно так же, как и во времена плавания корабля. Даже некоторая фурнитура на корабле не была заменена. Сегодня корабль посещают более 1,4 миллиона человек в год.

Вакнер сказала, что никогда лично не встречалась с привидениями на корабле в отличие от многих ее коллег :

«В офисе маркетингового отдела многие люди видели мужчину в черном. Он появляется так же быстро, как и исчезает. Люди подходили посмотреть, могут ли они чем-нибудь помочь этому человеку, но он исчезал. У нас в офисах также было много случаев загадочного открытия и закрытия дверей, когда не было ветра и окна были закрыты. Сотрудники на корабле замечали некоторые странные явления — люди видели головы, ноги и образы растворяющихся в воздухе людей, одетых в старомодные наряды».

С 1991 года Питер Джеймс посетил корабль «Куин Мэри» более 1000 раз. Первый раз он с другом увидел призрака на корабле во время экскурсии «Привидения: мифы и легенды». Он сказал другу: «Этот человек только что ко мне подходил и сказал, что он капитан Старк и что вот тут нашли его тело». Десятью секундами позже экскурсовод поворачивается и говорит: «А вот место, где был найден капитан Старк».

Как у медиума, у Джеймса было преимущество в видении привидений на корабле, но он сказал, что на корабле много явлений, которые материализуются для психологически чувствительных очевидцев. Он полагает, что бассейн первого класса — главное место корабля, и Джеймс много раз сталкивался здесь со сверхъестественными явлениями. Однажды послышался голос маленькой девочки по имени Джеки, и более 100 очевидцев слышали его в одно и то же время.

Джеймс сказал: «Джеки около 4 или, возможно, 5 лет. После того как я с ней поговорил, она сказала, что встретится со мной возле другого бассейна. Я немного смутился, потому что знал только один бассейн — бассейн первого класса. Однако в ее сознании, сохранившем обстановку 60-летней давности, Королевский театр считался бассейном второго класса, где, к сожалению, она и утонула. Джеки разговаривает так же четко, как и мы».

Тони Меллард — житель Калифорнии, который несколько раз испытал то же, что и Питер Джеймс, на корабле «Куин Мэри». Он сказал: «На экскурсиях Питера я не раз слышал голоса, которые, казалось, почти доносились с самого корабля — почти как лязг металла, который превращался в слова. Это действительно странно. В бассейне первого класса я слышал хриплый крик Джеки, который она дает в ответ Питеру, зовущему ее».

В другом случае Меллард и его жена обедали в ресторане «Сэр Винстон» на корабле. Питер Джеймс объяснил Мелларду и другим, кто обедал, что происходит в каюте сэра Винстона Черчилля — наиболее часто посещаемой привидениями каютой на всем корабле. Бормотания, откашливания, глухие звуки и стуки по стене, доносящиеся из каюты, когда там никого нет. Но самое интересное в каюте Черчилля — это запах сигарет, хотя курить на корабле запрещено. Меллард сказал: «В тот день поздно ночью, когда я со своей женой начал исследовать коридоры корабля, мы дошли до такого сильного запаха сигаретного дыма, который можно только представить. Казалось, что он появлялся из ниоткуда, это было так, словно кто-то стоял прямо перед нами и пускал дым в наши лица — но мы не видели дыма.

Самым странным было то, что дым, казалось, собирался в одной определенной точке в центре коридора, и если мы делали шаг в каком-либо направлении, он исчезал. Но как только мы возвращались на прежнее место, он снова появлялся. При нашем возбуждении мы не обращали внимания, в какой части корабля находились. Но вдруг моя жена оглядывается и говорит: «О Боже, посмотри!» На двери была большая золотая дощечка с названием — «Каюта Сэра Винстона Черчилля». По нашим спинам пробежал холод».

Во время одной из экскурсий по кораблю некая женщина спросила Питера Джеймса, можно ли будет взять с собой куклу с длинной лентой на шее как что-то вроде подарка для Джеки. Джеймс рассказал: «Она положила куклу на пол, включила видео камеру и позвала Джеки. Затем она панорамировала пленку, и вдруг на видео — у меня есть копия — ленточка начала развязываться. И Джеки сняла ее с куклы полностью».

Джеймс говорил о некоторых общих видениях призраков на корабле, о которых рассказывали многие посетители. Одна встреча с призраком произошла всего лишь за три дня до моего разговора с ним. Джеймс объяснил, что двое посетителей выбежали из комнаты в 2 часа утра. Они жаловались на то, что кто-то вошел в их каюты прямо сквозь стену, стянул с них одеяло и зажег свет. Они выбежали в панике. Джеймс заявил, что такое уже случалось на борту корабля.

За время проведения психологических исследований на корабле «Куин Мэри» Джеймс установил связь с несколькими духами корабля. Одним-особенно несговорчивым духом был дух Сары, который он видел у бассейна. Джеймс полагает, что Сара — женщина среднего возраста, которая утонула в бассейне. Он встретился с этим духом, когда поздно вечером пытался вступить в контакт с духом маленькой Джеки.

Джеймс сказал: «Я говорю: «Джееееки… приди и поговори со мной. Дай мне знать, что ты здесь». И вдруг довольно неожиданно я почувствовал шлепок по правому плечу. Было лето, поэтому на мне была рубашка с короткими рукавами, и на моем плече остался красный отпечаток от руки. Это сделала Сара. Она очень агрессивна и не любит, чтобы кто-то был в бассейне, потому что это ее территория, поэтому я недолго контактировал с Сарой».

Корабль «Куин Мэри» — безусловно, романтическое и историческое место. Вступая на палубу корабля, посетители перемещаются в другое время и эпоху, когда пересечение Атлантики было большим делом, на которое уходили дни, не часы. История сохранилась на борту корабля, так же как и память обо всех событиях, через которые прошел корабль в хорошие и плохие времена. Энергия всего того, через что прошел корабль, распространяется по всему корпусу и залам. Зная о стольких столкновениях различных людей с призраками, возможно, и вы тоже ощутите присутствие прошлого на корабле."(с) - http://ocean-media.su/korabl-kuin-me-ri-i-ego-prizraki/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 09:06

(Книгочей @ 12-04-2020 - 09:01)
В 1942 году во враждебных водах корабль «Куин Мэри» сопровождало намного меньшее судно «Кюрасао». «Куин Мэри» было настрого приказано ни под каким предлогом не останавливаться или даже замедлять ход, так как везде были гитлеровские подводные лодки. Корабль «Куин Мэри» двигался зигзагообразно для избежания столкновения с подводной лодкой, но судно «Кюрасао» нечаянно столкнулось с кораблем. «Куин Мэри» разрезал «Кюрасао» на две части, многие из больше чем 300 матросов, находившихся на корабле, погибли, хотя некоторые члены экипажа были вытащены из воды другими сопровождающими кораблями, а многие утонули.
Да, 2 октября 1942 года британскому крейсеру ПВО «Кюрасао» очень не повезло. Он угодил под форштевень «Куин Мэри».



Дело в том, что капитану «Мэри» по случаю войны объяснили, что двигаться надо противолодочным зигзагом, а вот командиру крейсера забыли напомнить, что большим кораблям дорогу надо уступать. И в очередной раз выяснилось, что протараненный корабль, как правило, долго на воде не держится...

Как такое могло произойти? : "Второго октября 1942 года самый мощный лайнер Британии «Куин Мэри», перевозивший 10 тысяч солдат союзников, внезапно врезался в сопровождавший английский крейсер «Кюрасао». Погибло 338 человек. Что это — трагическая случайность или преступная халатность? В те далекие годы родственникам погибших об обстоятельствах трагедии ничего не сообщили, чтоб не узнал враг.



Так как море было неспокойным, скорость крейсера было меньше, чем у корабля, и эсминец стал отставать. Сначала, спасаясь от немецких подлодок, экипажам которых обещали огромные деньги за потопление корабля, и корабль, и крейсер шли зигзагом; но ввиду отставания эсминец решил плыть прямым курсом. Два часа они шли параллельным курсом, но, видимо, у них были проблемы со связью и крейсер не знал, куда свернет лайнер. Вахтенного офицера эсминца вызвали к капитану; он сменщика не предупредил о сближении с самым мощным лайнером в мире, и лайнер в 14 часов 13 минут протаранил крейсер.

После столкновения крейсер затонул за 6 минут. Лайнер ничем не смог помочь экипажу крейсера, так как у капитана был строжайший приказ не останавливаться и не замедлять ход. Эсминцам, находящимся в часе пути, был дан приказ помочь крейсеру, но на крейсере взорвались топливные баки и люди были вынуждены прыгать прямо в воду. Количество людей в воде уменьшалось, моряки поднимали руки, сдаваясь, и шли на дно. Броня не спасла крейсер от разрыва пополам. Лайнер тоже получил повреждения: на протяжении 10 метров его корпус был распорот.

Британский флот через два дня назначил расследование. Из 27 офицеров крейсера выжили только два — капитан и офицер противовоздушной обороны, который следил, чтобы все вышли из кают и пытались спастись. Верховный суд признал виновными оба судна: крейсер не догадался уступить более крупному лайнеру — одна треть вины лайнеру, две трети вины крейсеру; осудил невнимательность обеих сторон. У крейсера не было запаса скорости, а у лайнера — был. Чтобы защитить лайнер от немецких подлодок, крейсер должен был держаться в восьмистах метрах от лайнера, но они слишком сблизились. Водолазы определили: во время столкновения крейсер двигался прямо. Если бы оба судна попытались оттолкнуться, 338 человек были бы живы. Выходит, вина поровну ложится на капитанов. Королевский лайнер прошел 966 тысяч километров, перевез 800 тысяч военнослужащих по всему миру. За ним охотились военные подлодки Японии, Германии, Италии.

Затонувший крейсер — военная могила, которую трогать нельзя. Печальный памятник излишней человеческой самоуверенности." - http://1000facts.ru/sekretyi-dvadtsatogo-v...ya-v-atlantike/

Мнение "просвещённых мореплавателей" : Collision Course



RMS Queen Mary and HMS Curacoa, October 2, 1942.

Мнение профи и спецов : "В практике мореплавания довольно часты случаи, когда столкновения кораблей происходят не вследствие воздействия стихийных сил природы, а в результате незнания моряками свойств своих кораблей, несоблю­дения элементарных правил совместного плавания и правил по предупреждению столкновений судов в море. Катастрофа крейсера «Кюрасао» относится к такого рода случаям «в чистом виде».

В конце сентября — начале октября 1942 г. англий­ский лайнер «Куин Мэри» (83 673 т, 31,6 уз, 314 м) со­вершал рейс из Нью-Йорка (США) в Клайд (Англия), имея на борту около 11 тысяч американских солдат. Основную часть пути он проделал самостоя­тельно и лишь заключительный этап должен был пройти в сопровождении английского крейсера «Кюрасао» (1917 г., 4290 т, 29 уз, 137,2 м). Встреча лайнера с крейсером произошла 2 октября в 9 ч 00 мин у северного побережья Ирландии, после чего первый продолжал идти полным ходом, применяя противолодочный зигзаг. Крейсер занял место с правого борта судна.

Пять часов совместного плавания в усло­виях ясной погоды и полной видимости при умеренном северо-западном ветре и сильном волнении моря прошли без осложнений. Около 14 ч 00 мин лайнер лег на частный курс зиг­зага 106°, равный генеральному. Крейсер в тот момент находился справа на траверзе на расстоянии около 10 каб и шел параллельным курсом. В 14 ч 04 мин «Куин Мэри» начал поворот на следующий частный курс зигзага 131°. На «Кюрасао» на это не обратили внимания и лишь в 14 ч 10 мин, когда судно уже лежало на новом курсе, заметили, что оно быстро сближается с крейсером. Командир крейсера подал рулевому команду: «Право 15°!».



Капитан лайнера почти одновременно с командиром крей­сера скомандовал: «Лево на борт!». Однако действия ока­зались запоздалыми: в 14 ч 12 мин «Куин Мэри» врезался в левый борт «Кюрасао» под углом около 30° к диаметрали на расстоянии 45 м от его кормового среза. В результате столкновения, происшедшего в 40 милях севернее о. Тари (северное побережье Ирландии), крей­сер был разрезан на две части и затонул. Из 430 членов экипажа погиб 331 человек. Среди спасенных единствен­ным офицером был командир корабля.

Лайнер получил незначительные повреждения носовой части и после наложения аварийного пластыря своим ходом прибыл в порт Клайд, где был отремонтирован. Англичане в течение нескольких лет не предавали огласке катастрофу «Кюрасао».


Впервые публикация обстоятельств этой катастрофы была начата спустя четыре года, т. е. в 1946 г., в связи с разбирательством дела в суде. Английское адмирал­тейство предъявило иск владельцам лайнера — компании Гунард Уайт Стар на сумму в 1,5 млн. фунтов стер­лингов за причиненные убытки, а владельцы «Куин Мэри» считали, что в катастрофе полностью повинно командование «Кюрасао». Дело рассматривалось в раз­личных судебных инстанциях, и разбирательство было завершено лишь в 1947 г. Первоначальные инстанции признали вину полностью за «Кюрасао», на конечном же этапе верховный суд палаты лордов определил степень виновности «Кюрасао» в 2/3, а «Куин Мэри» — 1/3.
Ссылка на источник: http://get-enigma.ru/gibel-krejsera-kyuras...n-meri-chast-2/.

"В конце сентября - начале октября 1942 года, английский лайнер «Куин Мэри» («Queen Mary») совершал рейс из Нью-Йорка (США) в Клайд (Англия), имея на борту около 11 тысяч американских солдат. Основную часть пути он проделал самостоятельно и лишь заключительный этап должен был пройти в сопровождении английского крейсера «Кюрасао». Встреча лайнера с крейсером произошла 2 октября у северного побережья Ирландии, после чего первый продолжал идти полным ходом, применяя противолодочный зигзаг. Крейсер занял место с правого борта судна. Во время очередного поворота «Куин Мэри» нечаянно столкнулся с подставившимся «Кюрасао». Крейсер был разрезан на две части и затонул. Из 430 членов экипажа погиб 331 человек. Лайнер получил незначительные повреждения носовой части и после наложения аварийного пластыря своим ходом прибыл порт Клайд, где был отремонтирован. Англичане в течение нескольких лет не предавали огласке катастрофу «Кюрасао».(с) - см. дркументальныйфильм "Столкновение в море", 2018 г. : https://dokonline.com/dokumentalnie-filmi/3...-more-2018.html

Крейсер ПВО "Кюрасао" должен был защищать "Куин Мэри", но сам жертвой, не врага, а лайнера, который носил имя королевы и который был мог и сам позаботиться о себе : "«Серый Призрак» принял на борт первые 5 тыс. человек и взял курс на Англию. За последующие пять лет транспорт перевёз 1,5 млн человек и покрыл расстояние в 916 407 км, доставляя военнослужащих из Австралии и Америки в Европу и забирая раненых в обратные рейсы. Скорость судна давала возможность легко уходить от вражеских субмарин, при этом «Серый призрак» всегда шёл зигзагами, остерегаясь торпед. Для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы 40-миллиметровые зенитные установки. Существовал даже строжайший приказ командования не останавливаться ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие."(с).



Так может быть, дух гордой королевы Мэри самодеянно не потерпел излишней опеки?

(Книгочей @ 12-04-2020 - 09:01)
Почему столько много смертей на роскошном океанском лайнере? Определенно, служба корабля в военных целях причастна ко многим несчастьям. Джеймс сказал: «Во время перевозки 16 000 наших солдат во вторую мировую войну в шндийском океане было достаточно душно, а на корабле «Куин Мэри» не было кондиционирования воздуха. Солдаты умирали по одному каждые 7 минут, так как их было как сельди в бочке».
"В конце 1941 года, во время визита Уинстона Черчилля в Вашингтон, генерал Джордж Маршалл отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до 15 000 человек.


На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили 12 500 коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт 15 125 человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с 16683 военнослужащими на борту."(с)

"За один рейс лайнер перевозил 15000 солдат, а в одном из рейсов 1943 года Queen Mary перевезла 16683 человека — войска и экипаж — больше, чем какое-либо судно в истории. В ходе всей войны, Queen Mary и ее товарка, лайнер Queen Elizabeth, на пару перевезли порядка 1.6 миллиона человек, на их долю пришлось 37 процентов от тех 875 тысяч солдат США, которые приняли участие в войне в Европе. Из этих цифр можно понять, какое значение для союзников имел этот лайнер, и можно поверить в легенду о вознаграждении за потопление Queen Mary. Легенды легендами, а за лайнером велась настоящая охота. Так, один раз, во время бункеровки с танкера в Рио-де-Жанейро, агенты нацистов засекли лайнер и немедленно сообщили о предполагаемом времени выхода в море и курсе Queen Mary находящейся поблизости субмарине. Однако получилось так, что агентов арестовали сразу после радиосеанса, капитан лайнера был предупрежден и покинул порт на несколько часов раньше запланированного отхода. По расписанию Queen Mary вышел в море танкер, который ее бункеровал.



Специальная почтовая открытка, посвящённая "Куин Мэри": хорошо, что мертвецы, призраки которых обитают на этом лайнере не шлют приветы с того света, как на "Летучем Голландце" !

Его-то немцы и потопили, причем командир субмарины, не то из-за слабоумия, не то из маниакальной страсти потопить проклятый «призрак», сообщил по радио, что утопил именно лайнер. Его радио перехватили японцы и немедленно раструбили об этом на весь мир. Услышав, в свою очередь, по радио о своем потоплении, капитан Queen Mary строжайше запретил комсоставу лайнера разглашать эту новость — «Никому ни звука! Ни в коем случае войска на борту не должны знать о том, что нас потопили. Это может их встревожить…»(с).

(Книгочей @ 12-04-2020 - 10:03)
Однако получилось так, что агентов арестовали сразу после радиосеанса, капитан лайнера был предупрежден и покинул порт на несколько часов раньше запланированного отхода. По расписанию Queen Mary вышел в море танкер, который ее бункеровал. Его-то немцы и потопили.
Этот эпизод тоже отдаёт мистикой ! Словно "Королева Мэри" подставила вместо себя другого.