Парусники

Самый большой в мире. Барк "Седов"
Тут

К сему: ВИДЕО Как управлять парусником. Манёвры (перевод): "Перевод норвежского обучающего фильма, снятого на борту парусника "Сорландет". Фильм рассказывает об основах маневрирования под парусами"(с) Планета парусов





ВИДЕО Классификация Парусников: "В этом видео мы поговорим о классификации парусных судов
Парусные суда и корабли можно разделить по нескольким категориям. В данном видео рассмотрена классификация только по типам парусного вооружения"(с) Планета парусов





Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2024 - 04:05

Основные размерения барка «Седов»:

Длина наибольшая (с бушпритом) — 117.50
Ширина габаритная – 14,62 м
Осадка – 6,31 м
Максимальная высота мачт от уровня моря – 54,8 м
Количество парусов — 32
Общая площадь парусов – 4 192 кв. м
Скорость под парусами – 18 узлов (33 км/час)
Скорость под двигателем – 10 узлов (18,5 км/час)
Численность экипажа – 57 человек
Количество практикантов на борту –до 170 человек.

Он же.

Парусники: сколько их еще осталось?По состоянию на 30 марта 2020 года. Самые большие парусные корабли мира: "Собрали краткие биографии самых больших парусников и захватывающие факты из жизни этих морских красавцев. Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков."(с) См. на источнике: https://podparusami.club/samye-bolshie-paru...e-korabli-mira/

ВИДЕО "Самые большие и знаменитые парусные суда".

Вид с мачты.

Парусник относится к классу так называемых винджаммеров (windjammer). Есть несколько вариантов трактовки и переводов этого термина с разных языков-самый распространенный -«выжиматель ветра». Ведь такие суда имели большое парусное оснащение и были очень быстроходными. Но мне кажется, что это упрощенный, буквальный вариант перевода. Тем не менее, давайте остановимся на нем. Все-таки я не лингвист.

Особенности этой серии судов в больших размерах, увеличенном количестве мачт: от 3 до 5, большой площади парусов. Эти суда были ориентированы на длительные океанские переходы в районах с постоянными ветрами.

Такие парусники имели вместительные грузовые трюмы, как правило, сокращенный экипаж, потому что управление парусами велось не только вручную, но и с помощью лебедок. И по сравнению, с паровыми судами, винджаммеры имели большое преимущество в те времена.

Сами по себе парусники даже самые большие и/или красивые интересны, но ещё более интересна их роль и значение. Которые не ограничиваются их учебными задачами по подготовке моряков. К сему: 10 знаменитых парусников в истории мира: "Рассказываем про парусные корабли, участвовавшие в великих географических открытиях.

Парусные судна появились еще в древнем мире за тысячи лет до нашей эры. Достоверно неизвестно, кто держал первенство в кораблестроении — Древний Египет или Китай, да и сами корабли до наших дней не дошли.

Однако за следующие пять тысячелетий на верфях всего мира построили десятки тысяч парусников, в том числе и легендарные парусные корабли, участвовавшие в великих географических открытиях и изменившие представление человечества о планете. Именно про самые знаменитые парусные корабли в истории нашего мира и пойдет речь в этой статье."(с)

См. на источнике: https://mktravelclub.ru/blogs/10-znamenityh...-v-istorii-mira

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:15)
Самые большие парусные корабли мира: "Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков."(с) Но не только эти задачи выполняют современные парусники. Есть среди них и такие которые являются памятниками и музеями старины. Правда, такие памятники и музеи не всегда представляют из себя оригинальные корабли. Впрочем, это не так уж важно если исторический корабль восстановлен с большой точностью. К сему: ВИДЕО Парусники России / Sailboats Rossia: "Барк "Крузенштерн", барк "Седов". фрегат "Мир". фрегат "Надежда", фрегат "Паллада", фрегат "Херсонес", и реплики "Штандарт" и "Гото Предестинация".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 16:45

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:34)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:15)
Самые большие парусные корабли мира: "Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков."(с)Но не только эти задачи выполняют современные парусники. Есть среди них и такие которые являются памятниками и музеями старины.
В этом смысле особо выделяется HMS Victory: "Это 104-пушечный линейный корабль первого ранга Королевского флота Великобритании. Один из самых длинных кораблей XVIII в. Заложен 23 июля 1759 года, спущен на воду 7 мая 1765 года. Принимал участие во многих морских боях, в том числе и в Трафальгарском сражении, во время которого на его борту был смертельно ранен адмирал Нельсон. После 1812 года не принимал участия в боевых действиях, а с 12 января 1922 года находится на постоянной стоянке в самом старом морском доке в Портсмуте. В настоящее время корабль приведён в то состояние, в котором он был во время Трафальгарского сражения, и превращён в музей, который является одной из главных достопримечательностей Портсмута."(с) Википедия.

К сему: ВИДЕО HMS Victory Portsmouth.

Не менеьшее внимание привлекает фрегат "Конституция" пролучивший прозвище Old Ironsides («Железнобокий старина») — это один из стареших оригинальных парусных боевых кораблей в мире из находящихся на плаву. К тому же в 2017 году он "обрёл вторую молодость". К сему: Фрегат USS Constitution вновь как новенький: "Один из самых старых в мире военных парусников после более чем двухлетней реконструкции вернулся к "родной" причальной стенке в Бостонской гавани.К сему: «Железнобокий старина» бодр и "держит порох сухим" судя по этим ВИДЕО

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:34)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:15)
Самые большие парусные корабли мира: "Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков."(с)Но не только эти задачи выполняют современные парусники. Есть среди них и такие которые являются памятниками и музеями старины. Правда, такие памятники и музеи не всегда представляют из себя оригинальные корабли. Впрочем, это не так уж важно если исторический корабль восстановлен с большой точностью.Однако, есть уникальный корабль который был поднят со дна и бережно хранится. Это единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века. К тому же, с ним связана трагическая, но поучительная история. К сему: "Не менее впечатляющим чем флагманский линейный корабль адмирала Горацио Нельсона "Виктория" ("Победа") был и флагман флота шведского короля Густава Адольфа, названный «Ваза» в честь правящей династии, — один из самых мощных, крупных и хорошо вооруженных кораблей своего времени. Густав Адольф из династии Ваза правивший Швецией с 1594 по 1632 год, привел свою державу к зениту могущества, расширив ее территорию, укрепив армию, проведя успешный налоговые и административные реформы. Но и ему требовалось что-нибудь большое, опасное и символическое — например, огромный военный корабль, которому отлично подойдет имя королевского дома. На монстра длиной 69 и шириной 11,7 метра за два года постройки ушло 16 га леса и уйма денег. На двух пушечных палубах располагались 64 красивые бронзовые пушки. Только вот стрелять им не пришлось: в день первого плавания при большом стечении народа в ясную погоду с несильным порывистым ветром судно вышло из порта, прошло 1300 метров и затонуло в виду Стокгольмского порта.

Причина катастрофы — конструктивные ошибки: корабль был слишком узким, центр тяжести его находился высоко, следовательно, судно было неустойчиво, а загрузить больше балласта, чтобы решить эту проблему, не получилось из-за слишком низко расположенных пушечных портов — в этом случае возникала опасность затопления. Поэтому 10 августа 1628 года, выполняя маневр в первом же плавании, корабль при порыве ветра накренился слишком сильно и зачерпнул воды открытыми для демонстрации пушек пушечными портами левого борта. Вскоре на поверхности залива остались лишь обломки и около тридцати (из почти двух сотен) человек, находившихся на борту.

«Ваза» опустился на дно, погрузился в ил, где и провел следующие 333 года. В 1961 году его подняли со дна (благодаря илу он сохранился в весьма неплохом состоянии), законсервировали, и сегодня судно можно увидеть в специальном музее в Стокгольме.
И это весьма примечательное зрелище — на корпусе сохранились резьба и следы краски, поэтому он выглядит почти неповрежденным. Это единственный сохранившийся корабль первой половины XVII века. Если будете в Стокгольме, непременно посмотрите — 35 миллионов туристов, ежегодно посещающих музей, не могут ошибаться."(с) Журнал "Вокруг света" Источник: https://www.vokrugsveta.ru/articles/chem-li...nouta-id681914/

ВИДЕО Прогулка по музею корабля "Васа": "В честь 30-летнего юбилея Vasamuseet, мы Вас приглашаем на уникальную экскурсию. Вместе с гидом Виктором Спренгелем Вы посетите музей в полном одиночестве, загляните на борт корабля, куда попадают далеко не все посетители, и узнаете ответы на многие вопросы. Добро пожаловать!

Видео создано при поддержке Генерального консульства Швеции в Санкт-Петербурге и находится на канале Посольства и Генконсульства Швеции в России."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 17:27

(Книгочей @ 17-05-2023 - 17:22)
«Ваза» можно увидеть в специальном музее в Стокгольме. Прогулка по музею корабля "Васа". Это не разночтения, а разные варианты произношения: «Ва́за», также «Ва́са». Своё название этот линейный корабль получил в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Васа.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 17:32

Лично я видел два раза парусники со всего мира, на международной учебной регате парусных судов и яхт The Tall Ships Races когда корабли-участники приходили в Ригу в 2003 и 2013 году. Вообще, в The Tall Ships Races бывает более 100 парусников и яхт из 17 стран мира! Но конечно, не все могут поместиться в каждом порту. И ещё меньше людей смогут посетить корабли. Мне удалось побывать только лишь на одном большом паруснике и одной копии (реплике) старинного небольшого парусника. Зато крупный корабль я осмотрел весь, как говорится от киля до клотика. Этим кораблём был современный трехмачтовый барк «Cuauhtémoc». Этот корабль построен на испанской верфи «Astilleros y Talleres Celaya» в городе Бильбао, у которой его заказала компания «Senermar». Киль этого парусного судна был заложен в июле 1981 года и уже 9 января 1982 года в торжественной обстановке он спущен на воду, его крестили и присвоили имя ацтекского императора Гуаутемока - национального героя Мексики, казненного по приказу конкистадора Эрнана Кортеса. Барк «Cuauhtémoc» получил традиционную для старинных парусников фигуру в носовой части судна - это скульптура в виде торса с головой увенчанной национальным убором из перьев.

.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 18:09)
Лично я видел два раза парусники со всего мира, на международной учебной регате парусных судов и яхт The Tall Ships Races когда корабли-участники приходили в Ригу в 2003 и 2013 году. Вообще, в The Tall Ships Races бывает более 100 парусников и яхт из 17 стран мира!Поэтому, корабли заходят в несколько портов одной страны. Так, в Латвии они были не только в Риге, но и в Вентспилсе. К сему: ВИДЕО Burinieku regate The Tall Ships Races 2013 Ventspilī / Парусники (международной) регаты "The Tall Ships Races 2013 в городе Вентспилс (Латвия).





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 18:18

(Книгочей @ 17-05-2023 - 18:09)
Лично я видел два раза парусники со всего мира, на международной учебной регате парусных судов и яхт The Tall Ships Races когда корабли-участники приходили в Ригу в 2003 и 2013 году. Первый раз это великолепное зрелище я видел в 2003 году. К сему: ВИДЕО Парусники-участники The Tall Ships Races 2003 у причала набережной реки Даугава.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 18:25

(Книгочей @ 17-05-2023 - 18:09)
Мне удалось побывать только лишь на одном большом паруснике и одной копии (реплике) старинного небольшого парусника. Зато крупный корабль я осмотрел весь, как говорится от киля до клотика. Этим кораблём был современный трехмачтовый барк «Cuauhtémoc».
ВИДЕО Buque Escuela Velero Cuahutémoc, Europa del Norte 2019 / Учебное парусное судно Cuahutémoc, Северная Европа, 2019 г.: "256 tripulantes Cuauhtémoc realizaron una travesía durante su Crucero de Instrucción Europa del Norte, con la misión de llevar un mensaje de paz a las Naciones amigas.
256 членов экипажа учебного корабля "Cuauhtémoc" совершили рейс во время своего тренировочного круиза по Северной Европе с миссией нести послание мира дружественным народам."(с).





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 18:38

(Книгочей @ 17-05-2023 - 18:09)
Зато крупный корабль я осмотрел весь, как говорится от киля до клотика.Это образно говоря, т.к. никто мне бы не разрешил подниматься на самую верхушку мачты и спуститься в трюм к самому днищу. К сему: Это старинное морское выражение, означающее буквально «снизу доверху». Когда хотят сказать, что моряк знает своё судно обычно так и говорят: - «знает судно от киля до клотика». Кло́тик - это кружок или набалдашник закруглённой формы, с выступающими краями, надеваемый на топ, т.е. на вершину мачты. Киль - это "хребет" корабля: самая нижняя горизонтальная балка (или балки), проходящая посередине днища судна от носовой до кормовой его оконечности, и служащая для обеспечения прочности корпуса судна и обеспечения остойчивости.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 01:06

(Книгочей @ 17-05-2023 - 18:09)
Tall Ships RacesЭто "Регата больших парусников", которая была учреждена для сохранения морских традиций и обучения молодёжи из разных стран искусству плавания под парусами. Регата проводится ежегодно в европейских водах и состоит, как правило из гоночных этапов по несколько сотен морских миль и «круиза в компании» — перехода без соревнований. Не менее половины экипажа каждого судна, участвующего в гонках, должна составлять молодёжь в возрасте от 15 до 25 лет. Идея собрать кадетов и юных моряков из разных стран для участия в дружеском соревновании появилась в 1953 году. Воплотили её в жизнь Бернард Морган, отставной юрист из Лондона, и Педро Теотонио Перейра, посол Португалии в Великобритании. В 1956 состоялась гонка 20 сохранившихся парусников по маршруту Торки (Южная Англия) — Лиссабон (Португалия), которая была задумана как последнее прощание с эпохой больших парусных судов. Однако общественный интерес был так велик, что организаторы учредили учебную парусную ассоциацию Sail Training International[en] (STI) для планирования будущих мероприятий. С тех пор регата больших парусников проводится ежегодно в разных частях мира, собирая миллионы зрителей и более сотни учебных судов.

В период с 1973 по 2003 годы регата проводилась под названием The Cutty Sark Tall Ships' Races (регата больших парусников «Катти Сарк») в соответствии с условиями спонсирования её производителем одноимённого виски.

Российские (советские) парусники впервые принимали участие в регате 1974 года."(с) Подробнее в Википедии. К сему: Кинохроника 1956 г. чёрно-белая, поэтому лучше посмотреть в цвете ВИДЕО Tall Ships Race (1962).

(Nika-hl @ 17-05-2023 - 16:23)
Парусник относится к классу так называемых винджаммеров (windjammer). Есть несколько вариантов трактовки и переводов этого термина с разных языков-самый распространенный -«выжиматель ветра».

скрытый текст

Ведь такие суда имели большое парусное оснащение и были очень быстроходными. Но мне кажется, что это упрощенный, буквальный вариант перевода. Тем не менее, давайте остановимся на нем. Все-таки я не лингвист. Особенности этой серии судов в больших размерах, увеличенном количестве мачт: от 3 до 5, большой площади парусов. Эти суда были ориентированы на длительные океанские переходы в районах с постоянными ветрами. Такие парусники имели вместительные грузовые трюмы, как правило, сокращенный экипаж, потому что управление парусами велось не только вручную, но и с помощью лебедок. И по сравнению, с паровыми судами, винджаммеры имели большое преимущество в те времена.

"Выжиматели ветра": "В 1869 году был прорыт Суэцкий канал. Морской путь из Европы на Дальний Восток сократился на 4 тыс. миль. Вслед за тем начался закат эпохи клиперов: парусники не могли пройти канал своим ходом. Вскоре рынки Индии и Китая стали вотчиной паровых судов. Великолепные клипера, лебединая песня парусного флота, исчезли с океанских трасс, ведущих на Восток.

Вот как проникновенно писал о них гениальный певец моря Джозеф Конрад в «Зеркале морей»: «Это было благородное собрание самых прекрасных и самых быстрых, каждое из которых несло на носу резной герб со своим именем; это выглядело как галерея отливок из гипса: женские фигуры с коронами на голове, в позолоченных одеждах; женщины с волосами в золотой сетке, иногда с голубым шарфом на талии, протягивающие точеные руки, как бы указывая путь; мужские головы в шлемах и без них; воины в полный рост, короли, государственные деятели, лорды и княгини в белом с ног до головы; кое-где попадалась темная фигура в тюрбане, раскрашенная в разные цвета,- какой-либо восточный султан или герой, и каждая фигура клонилась вперед под мощным бушпритом, как бы желая в этой согнутой лозе быстрее начать бег на 11 тыс. миль.

…Все это терпеливое, бледное общество королев, княгинь, королей и воинов, аллегорических фигур и героинь, государственных деятелей и языческих богов в коронах, шлемах, с открытыми головами навсегда покинуло море, простирая до последней минуты красивые округлые руки над кипящей пеной либо выставляя пики, мечи, шиты, трезубцы в одной и той же неутомимой, наклоненной вперед позе. И ничего после них не осталось; возможно, только в воспоминаниях нескольких людей звучат их имена, давно исчезнувшие…».

Хотя пароходы не могли преодолевать расстояния в десятки тысяч миль, не пополняя запаса угля, их конкуренция усиливалась с каждым годом. Это привело к резким изменениям в парусном судостроении.

Бизнесмены пришли к единогласному мнению: «Чтобы остаться в игре, следует строить хотя и тихоходные, зато весьма вместительные корабли с упрощенным парусным вооружением».
И вот со стапелей Англии, Германии, Франции и США сходят парусники-левиафаны: четырехмачтовые корабли и барки, пяти- и шестимачтовые шхуны и баркентины. Их огромные корпуса из стали напоминают исполинские пеналы. Полные тупые обводы ватерлиний не идут ни в какое сравнение с легкими обводами чайных клиперов. Старые морские волки, привыкшие к изящным парусникам из горного вяза и тика, острят о новых мастодонтах:.

«Их строят милями, а перед спуском на воду режут на кабельтовы».

Громадные трюмы парусников, не загроможденные углем и механизмами, до отказа забивались грузом: за рейс большой четырехмачтовый барк мог перевезти около 4 тыс. т фосфатов, чилийской селитры, железной руды, зерна или угля. Не истратя при этом и тонны топлива!
В разгар судостроительной гигантомании было сделано несколько попыток ввести новые типы парусной оснастки. Так во Франции, Германии и Англии появились на свет шесть исполинских пятимачтовых барков: «Франция» – 1890 год, «Мария Рикмерс» – 1890 год, «Потоси» – 1895 год, «Р. Си Рикмерс» – 1906 год, «Франция-II» – 1911 год и «Копенгаген» – 1921 год.

Единственный в своем роде пятимачтовый корабль – «Пройссен» – соорудили в 1902 году в Германии по заказу Фердинанда Лейеша – владельца целого выводка абсолютно похожих друг на друга стальных четырехмачтовый барков. Любопытно, что названия их неизменно начинались с буквы «П» – «Папа», «Пудель», «Панама», «Памир», «Пассат», «Падуя» и т. д. В этой блестящей плеяде, вошедшей в историю как «Летающие П», было два исключения: пятимачтовый барк «Потоси» и пятимачтовый корабль «Пройссен».
Валовая регистровая вместимость «Пройссена» составляла 5160 т, длина (без бушприта) – 124,3 м, ширина – 16,4 м, осадка – 7,9 м, глубина трюма 9,3 м. Расстояние от киля до клотика самой высокой мачты (грота) равнялось 74 м. Площадь всех 47 парусов составляла 4663,5 м2, длина всех снастей, вытянутых в одну линию, – 46 км. Парусная оснастка корабля включала 1260 блоков и 248 винтовых талрепов.
«Карьера» «Пройссена» была сравнительно недолгой. 5 ноября 1910 года в результате столкновения с английским почтовым пароходом корабль потерял бушприт и все носовые паруса. Начавшийся шторм пригнал неуправляемого великана к Дуврским утесам. Сорванный с якорей, он был выброшен на мель и через несколько дней превращен разыгравшейся стихией в груду металла...

Небезынтересно, что судьба обошлась сурово не только с «Пройссеном», но с шестью другими пятимачтовиками. «Франция», «Мария Рикмерс» и «Копенгаген» пропали в океане без вести; «Потоси» сгорел; «Р. Си Рикмерс» был торпедирован; «Франция-II» закончила свою карьеру на рифах близ Новой Каледонии.

Кстати, «Франция-II» был самым большим парусником за всю историю судостроения. Валовая регистровая вместимость корабля составляла 5633 т, водоизмещение – 10 730 т, длина корпуса (без бушприта) 127,6 м; ширина – 17 м; осадка – 7,6 м.

«Выжиматели ветра», как метко их окрестили английские моряки, еще долго вели ожесточенную конкурентную борьбу с пароходами. До начала 30-х годов их весьма выгодно использовали для перевозки аммиачной селитры из Чили и пшеницы и шерсти из Австралии.
Четырехмачтовые барки по праву можно назвать «последними из могикан» эпохи парусного флота. Их агония длилась свыше сорока лет. Но всему приходит свой срок. Появление экономичных паровых машин тройного расширения, открытие Панамского канала и, наконец, первая мировая война – вот три фактора, возвестивших о печальной кончине белокрылых «выжимателей ветра». К началу второй мировой войны парусный флот, которому человечество обязано неисчислимыми открытиями во всех отраслях знания, фактически перестал существовать."(с) "Парусники мира" Лев Скрягин. Картинки см. на источнике: https://coollib.com/b/142475-lev-nikolaevic...sniki-mira/read

К сему: ВИДЕО "The Last Of The Windjammers" (1931)/ Последний "винджаммер" 1931 г.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 19:46

(Nika-hl @ 17-05-2023 - 16:04)
ПАРУСНИКИ.«В кораблях – в машинах для ветра и пара – элемент прекрасного внятно ощутим даже для неразвитого в эстетическом отношении глаза… Поэзия машин, эстетика индустрии должна начать свои первые шаги с описания кораблей – этих подлинных произведений искусства». - Констанитин Паустовский.

"Все гениальное просто. Проста и идея паруса – запрячь ветер.
Но подлинными гениями были безымянные остромыслы разных племен, сумевшие в бесплотной воздушной струе увидеть ту силу, что сможет работать, двигать будущие суда.
Слава парусу, увлекавшему вперед корабль цивилизации. И вправду, эпоха величайших открытий отсрочилась бы без паруса на века.
Столетия пришлось бы колумбам ждать машин, которые на равных потягались бы с «ветровой тягой».
Даже если представить себе чудо – самую современную силовую установку на «Санта-Марии», – первопроходцу Атлантики не преодолеть бы и половины пути до Американского материка.
Его суденышко водоизмещением в 100 тонн не приняло бы на борт и трети необходимого топлива.
Слава парусу!"(с) "Парусники мира" Лев Скрягин.

Источник: https://coollib.com/b/142475-lev-nikolaevic...sniki-mira/read

К сему: ВИДЕО "А ну-ка, песню нам пропой, веселый ветер!" - К.ф. "Дети капитана Гранта" СССР 1936 г.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 01:40

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:25)
Лагендарные парусники.В этом смысле стоит посмотреть тему "Фарфоровый "Титаник".



Про огромную трехмачтовову джонку "Тек Синг" (“Истинная звезда”) и её ценный груз.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 02:11

(Книгочей @ 17-05-2023 - 19:06)
В период с 1973 по 2003 годы регата проводилась под названием The Cutty Sark Tall Ships' Races (регата больших парусников «Катти Сарк») в соответствии с условиями спонсирования её производителем одноимённого виски.Вообще-то, с моряками связан РОМ, хотя виски тоже в почёте. Но это уже другая тема. Что же касается клиппера "Катти Сарк", то с ним связана необыкновенная история, которая по-моему прекрасно описана знаменитым советским писателем Иваном Ефремовым: "Первый вариант этого рассказа был опубликован в 1944 году. В то время я знал судьбу замечательного корабля лишь в общих чертах и придумал фантастическую версию о постановке «Катти Сарк» в специально построенный для нее музей. После того как рассказ был издан в Англии, английские читатели сообщили мне много новых фактов о судьбе «Катти Сарк».

В 1952 году в Англии образовалось Общество сохранения «Катти Сарк», которое на собранные деньги реставрировало корабль и поставило его в сухую стоянку.

Настоящий, полностью переработанный вариант рассказа является попыткой изложения этапов подлинной истории «Катти Сарк».(с) Источник: https://litlife.club/books/60198/read .

К сему: Кому проще не читать, а слушать ВИДЕО Долгая и интересная судьба чайного клипера "Cutty Sark".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 22:51

"Гончие псы океана": "В истории мирового судоходства период с 1845 по 1875 год называют «золотым веком паруса» или «эрой клиперов».

Клипер как тип парусного судна появился в Америке в 30-е годы прошлого века. Корабелы Североамериканских штатов обратили внимание на прекрасные мореходные качества французских люгеров – излюбленных судов приватиров и корсаров. Так в Новом Свете появились небольшие широкие парусники с тупым носом и острыми плавными кормовыми обводами. Большая ширина давала им достаточную остойчивость, чтобы плавать без всякого балласта и нести огромную парусность. За большую скорость эти корабли назвали «клиперами» («to clip» по-английски означает «быстро передвигаться, лететь на крыльях»).

Оснастка первых клиперов была различной: одни имели вооружение брига, другие – двухмачтовых гафельных шхун или бригантин. В свежий багштаг их ход достигал 14 узлов, и они свободно обходили лучшие английские фрегаты.

В 1840 году молодой судостроитель из Нью-Йорка Джон Гриффитс в своих теоретических исследованиях пошел вразрез с существовавшими в те годы теориями. Он построил судно «Рейнбоу» («Радуга») с очень острыми и вогнутыми в носовой части ватерлиниями. Его наибольшая ширина была отнесена далеко в сторону кормы, а поперечное сечение корпуса ниже ватерлинии по форме приближалось к треугольнику. На плаву регистровая вместимость «Радуги» составила 750 т при длине 45,7 м, ширине 9,1 м и осадке 5,2 м. Оснастка – как у трехмачтового барка.

Уже первое плавание показало, что «Рейнбоу» самый быстроходный парусник в мире. Он побил все существовавшие тогда рекорды скорости. Из Нью-Йорка в Кантон судно пришло, обогнув мыс Гори, на 93-й день, а обратный рейс оно завершило на 89-й день. Скорость «Радуги» достигала 18 узлов. Успех этого плавания был настолько ошеломляющим и очевидным, что судовладельцы США и Англии начали заказывать лучшим американским верфям корабли по чертежам Джона Гриффитса.

В 1846 году корабел-новатор спустил со стапелей в Нью-Йорке второе судно – «Си Уитч» («Морская ведьма») – регистровой вместимостью 890 т. И опять успех! Парусник из Нью-Йорка приходит в Гонконг на 104-й день и завершает обратный рейс на 81-й день. Его лучший переход за сутки (от полудня до полудня) – 358 миль!

Сногсшибательные, невиданные дотоле скорости заставили задуматься не только англичан, потерявших монополию на торговлю чаем с Китаем и Индией, но и американских дельцов, занимавшихся торговлей опиумом..

Наиболее широкое распространение клипер как тип парусного судна получает с 1847 года, когда мир неожиданно облетает весть: «Золото!!! В Калифорнии нашли золото!» Второй раз после открытия Америки человечество сотрясается «золотой лихорадкой». Со всех концов земного шара в далекую неведомую Калифорнию, на берега реки Сакраменто, устремляются сотни тысяч людей, влекомых заветной мечтой – обрести богатство. Из Европы через Атлантику, в Нью-Йорк, Бостон и Филадельфию и далее на запад – к берегам Тихого океана! Перед золотоискателями было два пути: сухопутный – на фургонах цугом через дикие прерии, широкие реки и Скалистые горы, и морской – вокруг коварного мыса Горн.
Фрахты на грузы из Нью-Йорка или Бостона в Сан-Франциско к 1850 году установились в полтора доллара за кубический фут. Это значило, что клипер вместимостью в 1200 обмерных тонн зарабатывал за рейс 72 тыс. долларов – больше своей собственной стоимости, включая провиант и жалованье команде.
В 1852 году разразилась «золотая лихорадка» в Австралии. К этому времени уже появились первые клиперы английской постройки – «Челленджер», «Нортфлит» и другие, – которые смогли конкурировать в скорости с американскими судами.

Но самым быстроходным клипером оказался «Чемпион оф де Сиис», построенный американцем Дональдом Мак-Кеем. Это судно в конце 1854 года во время своего первого перехода из Ливерпуля в Мельбурн установило новый рекорд скорости для парусного корабля.
От полудня 11 декабря до полудня 12 декабря 1854 года клипер под командованием капитана Александра Ньюлендза прошел 465 миль. Если учесть поправку на разность долгот, то в течение суток судно шло со скоростью не менее 20 узлов. И доселе ни один парусник не смог посягнуть на этот рекорд!
Эра американских клиперов кончилась с началом в США гражданской войны в 1861 году.

В 60-е годы славу лучших ходоков завоевали английские клиперы «Фермопилы» и «Катти Сарк».
Оба чудесных корабля могли конкурировать в скорости и мореходных качествах только друг с другом. Вот что в свое время писал о них советский капитан и писатель Д. Лухманов:
«Они были так легки на ходу, что даже при таком ветерке, когда человек мог ходить с зажженной свечкой по палубе, имели до 7 узлов хода».

«Катти Сарк» показал свой лучший суточный пробег в 1885 году на переходе из Сидиея в Англию 363 мили.

Интересна судьба этих двух клиперов, которые по праву можно назвать шедеврами. Клипер «Фермопилы» в 1907 год оказался под португальским флагом. На сороковом году службы его корпус, уже сильно расшатанный, тек. После долгих споров о дальнейшей судьбе корабля адмиралтейство Португалии решило, что ремонтировать судно невыгодно, однако разобрать клипер на дрова у адмиралов не хватило духу. Красавец ветеран вывели на внешний рейд, украсили его флагами и под шопеновский похоронный марш торпедировали.

«Катти Сарк» жив до сих пор. Сменив ряд владельцев, легендарный клипер снова оказался в Англии, на вечном приколе в специально выстроенном сухом доке. На полностью восстановленном и отлично реставрированном корабле размещен морской музей."(с) "Парусники мира" Лев Николаевич Скрягин: https://coollib.com/b/142475-lev-nikolaevic...sniki-mira/read

(Книгочей @ 17-05-2023 - 20:11)
Клиппер «Катти Сарк» жив до сих пор. Сменив ряд владельцев, легендарный клипер снова оказался в Англии, на вечном приколе в специально выстроенном сухом доке. На полностью восстановленном и отлично реставрированном корабле размещен морской музей.
«Катти Сарк» (Cutty Sark - короткая рубашка) — самый известный и единственный сохранившийся трёхмачтовый композитный парусный клипер XIX века. Название отсылает к прозвищу легендарной шотландской ведьмы Нэн «Короткая рубашка», которая изображена в носовой фигуре судна (полураздетая молодая женщина, держащая в руке конский хвост). Предположительно Джон Уиллис назвал новый строящийся клипер по имени картины, увиденной им ранее, изображавшей летящую молодую ведьму в ночной (короткой) рубашке, героиню поэмы Роберта Бёрнса «Тэм О’Шентер» («Tam O’Shanter»). По сюжету поэмы, ведьма Нэнни «Короткая рубашка» гонится за Тэмом О’Шентером, в последний момент хватает его кобылу за хвост и отрывает его. Но чтобы не пугать суеверных моряков и вообще религиозных людей имя ведьмы в названии нет. К сему: ВИДЕО Aboard the Fastest Clipper Ship of the Victorian Era: The Cutty Sark.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:25)
Сами по себе парусники даже самые большие и/или красивые интересны, но ещё более интересны их истории!
Которые могут быть различными, как и разные связанные с ними корабли. К сему:

"Судовые регистры страховой компании Ллойда хранят имена многих тысяч кораблей, чья история начинается словами: «Построен в таком-то году», а заканчивается: «Пропал без вести…».

Третий в мире: "За всю многолетнюю историю парусного флота кораблей, подобных «Копенгагену», было создано всего шесть экземпляров. В этой шестёрке сам «Копенгаген» — третий по величине. И не напрасно изящный и стремительный барк, буквально изваянный в 1921 году на верфях Фергюсона в Шотландии по заказу датской Восточно-Азиатской компании, получил имя столицы Дании. В каком бы порту ни появлялся «Копенгаген», он тут же привлекал к себе всеобщее внимание. Над строгим, прочным корпусом длиной сто тридцать один метр высоко вверх возносились целых пять мачт. Высота грот-мачты составляла шестьдесят пять метров. Первые четыре мачты несли прямые паруса, последняя — косые. Общая площадь парусов барка составляла пять тысяч квадратных метров. Под бушпритом красовалась фигура Бишопа Абсалона — воина и монаха, основателя датской столицы. На случай штиля судно было снабжено мощным дизельным двигателем.

Шотландцы постарались на славу: несмотря на огромные размеры и обилие такелажа, корабль не выглядел перегруженным наоборот, он поражал зрителей стройностью, а свою команду — надёжностью. На таком корабле можно было отправляться куда угодно, хоть на край света.

Хозяева «Копенгагена» возложили на судно почётную миссию: на нём обучались морским премудростям кадеты — будущие офицеры датского флота. Но чтобы не бороздить океан зря, команде барка параллельно обучению кадетов поручили функции перевозчиков — возить грузы компании из одной страны в другую.

В октябре 1921 года «Копенгаген» вышел в свой первый рейс: загрузившись в Антверпене, он пересёк Атлантический океан, благополучно прошёл мимо мыса Горн и прибыл в Сан-Франциско. Затем — Гонолулу, Владивосток, мыс Доброй Надежды и снова — Европа. Первое кругосветное путешествие заняло 404 дня, после чего барк получил самые лестные отзывы от капитана и всей команды и прочно встал в строй торговых судов. Служить на «Копенгагене» считалось верхом престижа.

Последний рейс.

Незаметно пролетели семь лет. Первые кадеты «Копенгагена» уже стали капитанами кораблей, а барк по-прежнему спокойно и уверенно бороздил океаны. 14 декабря 1928 года под командованием Ганса Андерсена «Копенгаген» отправился в свой десятый по счету рейс.

Согласно плану, судно должно было прибыть в австралийский порт Аделаида за пшеницей. Попутного груза не оказалось, и капитан Андерсен решил совершить «скоростной» учебный поход через южную часть Атлантики и Индийского океана в Австралию. Для этого нужно было спуститься к югу и идти в районе 42-го и 43-го градусов южной широты — в зоне «ревущих сороковых». Это решение было абсолютно правильным, ведь именно таким маршрутом ходили из Южной Америки в Австралию все парусные корабли. Непрекращающиеся западные ветра, постоянно дующие в корму, бодро гнали суда на восток. К тому же «Копенгаген» уже не раз следовал этим путём в Австралию. Даже с наглухо зарифленными парусами он показывал превосходную для парусника его класса скорость — 16 узлов. По самым пессимистическим расчётам барк должен был прибыть в Аделаиду через полтора месяца.

Но ни через два месяца, ни через три «Копенгаген» в Австралии не объявился. Не было о нём слышно и в других портах. Огромный парусник и 59 человек команды растворились в океанских просторах…

Бессмысленные поиски.

Когда вышли все допустимые сроки, датчане забили тревогу. Было объявлено вознаграждение любому, кто укажет местонахождение пропавшего судна. Во все порты была разослана просьба: сообщить о возможных контактах с «Копенгагеном». Но на этот призыв откликнулись капитаны только двух судов — норвежского и английского пароходов. Оба заявили, что, проходя южную часть Атлантики, выходили на связь с датским барком. Это было 21 декабря, команда «Копенгагена» поздравила их с наступающим Рождеством и сообщила, что у них всё в порядке. Больше сведений не поступало.

Ещё на что-то надеясь, Восточно-Азиатская компания снарядила пароход «Дюкальен» для поисков пропавшего судна. «Дюкальен» должен был пройти маршрутом барка и всё внимательно осмотреть. Даже если судно потерпело крушение, должно остаться хоть что-то: деревянные обломки мачт или корпуса, пятна солярки, разбитые шлюпки. Команда «Дюкальена» попутно обследовала лежавшие на пути острова Крозе и острова Принца Эдуарда. Они были необитаемы, но когда-то англичане построили здесь несколько домиков, где хранились запасы пищи и предметы первой необходимости — специально для потерпевших кораблекрушение. Но запасы оказались нетронутыми — «Дюкальен» вернулся ни с чем.

Сумасшедший старик.

Вскоре компания отправила на поиски ещё одно судно — «Мексико». В его команду входили моряки, долгое время служившие на «Копенгагене», способные отличить его по малейшим останкам. И тут им, казалось, повезло: пожилой миссионер с острова Тристан-да-Кунья рассказал, что видел, как под Рождество огромный парусник со сломанными мачтами пронёсся мимо его острова и скрылся где-то за рифами. Через несколько дней после этого туземцы выловили из воды пустой ящик и несколько досок. Миссионер предъявил морякам эти находки, но они вызвали сомнение никто не мог утверждать, что эти предметы принадлежали «Копенгагену». Однако весть уже облетела весь мир, казалось, место гибели парусника обнаружено, но вскоре несколько туземцев, более-менее говоривших по-английски, поведали морякам, что старик уже давно сошёл с ума, и у парусника было не пять мачт, а четыре и все они были целые. Позже выяснилось, что это был четырёх-мачтовый финский барк «Понапе», который вовсе не терпел крушение, а подошёл к островам уточнить свои координаты. А ящик и доски — просто случайные игрушки океана…

Второй «Титаник».

Прошёл ещё год. Команды всех судов, по необходимости следовавших курсом сгинувшего «Копенгагена», помня о назначенной датской компанией награде, не забывали внимательно оглядывать горизонт — вдруг что обнаружится. Но океан хранил свою тайну. В конце концов, чтобы окончательно закрыть дело о пропавшем паруснике, правительство Дании собрало компетентную комиссию. Эксперты тщательно изучили чертежи «Копенгагена» и не нашли в них ни одного изъяна; опросили сотни людей, когда-то служивших на судне, но получили от них только похвальные характеристики. Нашли бывшего кадета, который уволился с «Копенгагена» за день до рокового выхода барка в море, но тот подтвердил, что судно было идеально подготовлено к путешествию, команда и капитан отлично ладили друг с другом, причём многие матросы уже имели опыт плавания. Сам кадет был вынужден остаться на берегу по семейным обстоятельствам и первоначально горько сожалел об этом.

15 октября 1929 года в Копенгагене проходило последнее заседание комиссии по расследованию исчезновения барка. Эксперты пришли к выводу, что «учебный парусный корабль, пятимачтовый барк «Копенгаген», имея на борту 59 человек, погиб ввиду действия непреодолимых сил стихии и непредвиденных на море случайностей. При этом судно потерпело бедствие настолько быстро, что его команда не смогла ни передать в эфир радиосигнал бедствия SOS, ни спустить на воду спасательные шлюпки или плоты». Вот так всё просто.

Единственное, что могло объяснить столь быструю гибель, — встреча с айсбергом. Большинство экспертов склонялось к мысли, что «Копенгаген» постигла судьба «Титаника».

Смерть в пустыне.

В конце 1932 года в Юго-Западной Африке, почти в самом сердце пустыни Намиб одна из британских экспедиций обнаружила семь иссохших скелетов, одетых в изорванные морские бушлаты. По строению черепа исследователи определили, что это были европейцы. Но самую ценную информацию поисковикам дали пуговицы на бушлатах. По рисунку на медных пуговицах специалисты установили, что они принадлежат форме кадетов торгового флота Дании. Опрос местных аборигенов показал, что несколько лет назад они обнаружили на побережье разбитую шлюпку, но названия её сказать не могли. Однако на этот раз у владельцев Восточно-Азиатской компании сомнений уже не оставалось, ведь до 1932 года потерпело катастрофу только одно учебное судно Дании «Копенгаген». Значит, несколько несчастных всё-таки смогли достигнуть берега, где и умерли от голода и жажды. Судьба остальных до сих пор покрыта мраком…"(с) Автор: Константин Карелов, "Морские трагедии", "Тайны 20-го века" №17, май 2007 года

Источник: https://www.bagira.guru/disasters/propavshij-kopengagen.html

(Книгочей @ 17-05-2023 - 20:43)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:25)
Сами по себе парусники даже самые большие и/или красивые интересны, но ещё более интересны их истории! Которые могут быть различными, как и разные связанные с ними корабли. К сему:Жертва несчастливого числа 13: Семимачтовая шхуна "Томас Лаусон": "До 80-х годов прошлого века шхуны строились исключительно с двумя или тремя мачтами. Первая четырехмачтовая шхуна «Вильям Уайт» была сооружена в Америке в 1880 году. Спустя восемь лет там же спустили со стапелей судно с пятью мачтами.

Однако и этого американским корабелам показалось мало: в 1900 году появилась шестимачтовая шхуна «Джордж Уэллс». По ее подобию в США была построена целая серия торговых кораблей с шестью мачтами.
История судостроения насчитывает примерно двадцать различных типов шхун: бермудские, сирийские, марсельные, устричные, баржевые и т. д.

В конце прошлого века судостроитель Кроуниншильд дал репортерам нью-йоркских газет интервью. В нем говорилось: «Я приступил к проектированию гигантской стальной шхуны с семью мачтами». Прошло несколько лет. 11 июля 1902 года шхуна-монстр была спущена на воду. Длина корабля превышала 120 м, ширина – 15 м, осадка – 9 м. Шхуна предназначалась для перевозки угля между портами восточного побережья Северной Америки, затем ее переоборудовали под танкер. Этот чудо-парусник назвали именем американского писателя Томаса Лаусона.

Семь стальных 35-метровых мачт напоминали заводские трубы. Их продолжением служили сосновые 17-метровые стеньги. Бушприт, вынесенный на 21 м впереди форштевня, нес пять косых парусов.
Еще на ходовых испытаниях «Томаса Лаусона» перед моряками встал вопрос: «Как назвать мачты?» Если следовать установившимся правилам, то мачты со второй по шестую должны были называться гротами. Капитан «Лаусона», предложил свою терминологию: 1-я мачта – фок, 2-я – грот, 3-я – бизань, 4-я – хлопун, 5-я – вертун, 6-я – ведун и 7-я – толкач. Это нововведение в морской практике запутало матросов, и они нашли оригинальный выход – мачты получили названия дней недели: от понедельника до воскресенья.
Вот что писал относительно мореходных качеств мастодонта его капитан Артур Кроули:
«Время, потребное на перемену галса, когда это чудовище в балласте, составляет от десяти минут до бесконечности». Никто из команды «Лаусона» не мог понять, почему шхуна при одном и том же ветре правым галсом шла быстрее, чем левым.

19 ноября 1907 года «Томас Лаусон» с полным грузом керосина и нефти вышел в свой первый трансатлантический рейс. Он оказался для шхуны последним.

Судно на подходе к Ла-Маншу из-за плохой погоды шло по счислению. Курс был проложен в десяти ми-лях к югу от маяка Бишок-Рок. Расчет капитана не оправдался: когда туман рассеялся и открылся берег, «Лаусон» оказался в ловушке среди опасных рифов островов Силли. Начавшийся ночью шторм сорвал беспомощный парусник с якорей и выбросил на прибрежные скалы острова Аннет. Через два часа от стального левиафана осталась груда металла. По иронии судьбы при этом кораблекрушении спасся лишь капитан Джордж Доу. Это произошло в пятницу 13 декабря. Невероятно, но единственная книга писателя Томаса Лаусона называлась «Пятница – 13 число».(с) "Парусники мира" Лев Скрягин.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-06-2023 - 02:47

(Книгочей @ 17-05-2023 - 19:06)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 18:09)
Tall Ships RacesЭто "Регата больших парусников", которая была учреждена для сохранения морских традиций и обучения молодёжи из разных стран искусству плавания под парусами. Российские (советские) парусники впервые принимали участие в регате 1974 года."(с)The Tall Ships Races 2015: "Удивительный морской поход под парусами деревянного старинного корабля. Все попавшие на борт словно перенеслись на 200 лет назад, — сон в гамаках, вахты, штурвал, верёвки и паруса, солёный ветер в лицо, качка, штиль, и конечно, слаженная и дружная команда. На старте регаты, в полной тишине, сотни кораблей поднимали все паруса, и скользили по морским волнам, а мы стали частью этого удивительного действа.

Кроме гонки, проходящей в открытом море в течение нескольких дней, традиционно порты, принимающие корабли, разрабатывали береговую программу. Здесь и экскурсии по местным музеям, и спортивные состязания (команда «Штандарта» часто побеждает — сказывается слаженность, отработанная на борту), и концерты, и вечеринка для всех экипажей, а также разнообразные корабли вокруг, на которые может прийти в гости любой желающий. И тут… Можно заглянуть на камбуз огромного барка «Седов» и там вас угостят флотским обедом, а можно — попасть на небольшой, но изысканный ужин на французской яхте. Можно забраться на мачту парусника-победителя множества регат, или же рассмотреть вблизи историческую фигуру на носу старинного корабля. Завершаются береговые этапы традиционным грандиозным фейерверком и парадом парусов.

В 2015 году «Штандарт» принимал участие в двух гоночных этапах и одном прогулочном.

1. Клайпеда — Щецин: В Клайпеде начался один из этапов балтийской регаты TSR, в которой мы впервые в этом сезоне соревновались в парусном мастерстве вместе с десятками разных парусников наравне с громадными стометровыми барками и небольшими быстрыми шхунами.

Клайпеда — незамерзающий крупный порт и третий по величине город Литвы. Река Данге делит город на две части: Старый город и современный центр.

Финиш этапа состоялся в польском городе Щецин. Этот зеленый, экологичный город находится на берегу крупнейшего водохранилища Польши и открывает большие возможности для морской практики. На морских праздниках и фестивалях здесь можно встретить самые красивые парусники со всего мира.

2. Олесунн — Кристиансанн: Этап главной регаты TSR — Cruise-in-Company начался в живописном норвежском городе Олесунн, расположенном среди фьордов, гор и островов. Этот город, восстановленный из пепла после пожара в 1904 году, известен своей красотой и архитектурным характером. Подробная береговая программа — на сайте регаты.

Завершился этап в городе Кристиансанн, который с нетерпением ждал всех участников регаты. Он расположен в южной части страны и является любимым местом летнего отдыха среди норвежцев. Программа закрытия регаты — на сайте города.

3. Кристиансанн — Ольборг: Из Кристиансанна «Штандарт» отправился в Данию, в Ольборг.

Это была серьёзная гонка и отличный шанс показать себя в парусном мастерстве. Ощутить невероятный азарт, вдохнуть полной грудью солёный ветер, сделать множество оверштагов, безупречно отработать все команды капитана — уже само по себе приключение! Люди идут в море снова и снова, за бурными эмоциями и зарядом энергии моря.
А ещё — это прекрасный способ познать себя, свои возможности и пределы, и обрести новых друзей, которые всегда будут с тобой на одной волне, во всех смыслах этого слова.

Путь пролегал через пролив Скагеррак. Это пролив, соединяющий два моря, Северное и Балтийское, и отделяющий Скандинавский п-ов от полуострова Ютландия.
Ольборг — уютный очаровательный городок, наполненный солнцем и покоем. Он начал свою историю, как портовый город, расположенный на перекрестке северных торговых путей."(с)

Источник: https://www.shtandart.ru/tsr2015/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 21:15

(Книгочей @ 17-05-2023 - 21:02)
В 2015 году «Штандарт» принимал участие в двух гоночных этапах и одном прогулочном.
«Штандарт»: Это действующая копия российского исторического фрегата «Штандарт» времен Петра I, построенная негосударственной некоммерческой организацией «Проект Штандарт».

В 1992 году выпускник ЛКИ Владимир Мартусь с инициативной группой взялся за строительство исторической реплики корабля.

4 сентября 1999 года «Штандарт» был торжественно спущен на воду на верфи «Петровское Адмиралтейство».

Планировка «Штандарта», разработанная Мартусем, предполагает разделение корабля на две зоны: историческую и современную — выше пушечной палубы историческая достоверность была сохранена: штурвал и рулевое устройство, всё декоративное убранство, все мачты, шпили, пушки, трапы и люки были сделаны с максимально возможным приближением к историческим.

Фрегат используется негосударственной некоммерческой организацией «Проект Штандарт».

Экипаж «Штандарта» составляют добровольцы, обученные и подготовленные перед началом каждого плавания.

В июне 2000 года «Штандарт» отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года фрегат «Штандарт» побывал в двенадцати плаваниях по Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году «Штандарт» прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап.

С 2005 по 2009 год неоднократно входил в акваторию Невы для участия в празднике «Алые паруса».

«Штандарт» активно принимает участие в международных морских регатах, фестивалях, киносъёмках.

20.07.2020 г. фрегат «ШТАНДАРТ» получил полновесную государственную регистрацию как спортивное учебное судно, с экипажем 36 человек и районом плавания 2 (это означает 200 миль от порта-укрытия, и силу ветра до 28 м/с и волну до 7 метров).

Съемки в кино:
2007 — «Слуга государев»
2011 — «Записки экспедитора Тайной канцелярии»
2011 — «Новая Земля»
2015 — «Адмирал»
2015 — «Питер и Венди»
2016 — «22 ангела» (22 ángeles, Directed by Miguel Bardem, Испания)."(с) Википедия.

К сему: ВИДЕО Штандарт – победа на TSR 2016.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 21:02)
Удивительный морской поход под парусами деревянного старинного корабля. Все попавшие на борт словно перенеслись на 200 лет назад, — сон в гамаках, вахты, штурвал, верёвки и паруса, солёный ветер в лицо, качка, штиль, и конечно, слаженная и дружная команда. Кроме гонки, проходящей в открытом море в течение нескольких дней, традиционно порты, принимающие корабли, разрабатывали береговую программу. Здесь и экскурсии по местным музеям, и спортивные состязания (команда «Штандарта» часто побеждает — сказывается слаженность, отработанная на борту), и концерты, и вечеринка для всех экипажей, а также разнообразные корабли вокруг, на которые может прийти в гости любой желающий…
ВИДЕО Фрегат "Штандарт": вечер музыки в Рошфоре.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:34)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:15)
Самые большие парусные корабли мира: "Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков."(с)Но не только эти задачи выполняют современные парусники. Есть среди них и такие которые являются памятниками и музеями старины. Правда, такие памятники и музеи не всегда представляют из себя оригинальные корабли. Впрочем, это не так уж важно если исторический корабль восстановлен с большой точностью. К сему: Парусники России / Sailboats Rossia: "Гото Предестинация".
ВИДЕО "Гото Предестинация". Действующая историческая копия русского линейного корабля времён Петра I





К сему: "27 апреля 1700 года на верфи Воронежского адмиралтейства в присутствии высших чинов государства и иностранных послов Петр I ударом топора перерубил задержники под корпусом 58-пушечного корабля «Предестинация». Под бой барабанов и пушечную пальбу новое судно плавно сошло со стапеля в воду.

Это был первый линейный корабль молодого русского военно-морского флота, вошедший о историю Петровской эпохи как уникальное произведение кораблестроительного и прикладного декоративного искусства. В его изящных обводах слились воедино талант народных умельцев - плотников и незаурядные способности русских кораблестроителей.

Замысел постройки «Предестинации» возник у Петра в 1691 году по возвращении из Европы. В ту пору России был необходим мощный корабль, способный сражаться на Черном море с турками.

Создание Азовского флота имело для России огромное политическое и историческое значение. Это был поистине национальный подвиг страны: за одну зиму в 1500 километрах от моря в Воронеже был построен мощный флот. При его содействии русской армии удалось отвоевать часть Черноморского побережья у сильного и опытного неприятеля. Полученный опыт кораблестроения способствовал впоследствии быстрому созданию флота на Балтике - флота, без которого дальнейшее историческое и экономическое развитие Русского государства было немыслимо.

По классификации, принятой в то время в Европе, корабль с двумя батарейными палубами, несущий 58 крупнокалиберных пушек, соответствовал IV рангу. Таким и был линейный корабль «Предестинация». Петр решил строить корабль по русским чертежам силами российских кораблестроителей, не прибегая к помощи иностранцев. Судно было заложено 19 ноября 1698 года на верфи в Воронеже. По воле молодого царя его назвали «Гото Предестинация», что по-латыни означает «Божье Предвидение». Исторические материалы, дошедшие до нашего времени, свидетельствуют, что чертежи корабля делал сам Петр. Известно, что он был искусным и талантливым кораблестроителем. Еще будучи в Голландии и Англии в 1697-1698 годах, он изумлял своих учителей обширными познаниями в науке судостроения. Сохранился аттестат, выданный Петру Михайлову (Петру I) мастером амстердамской верфи Ост-Индской компании Классом Полем. В нем сказано, что корабельную архитектуру и черчение планов кораблей он изучил и знает не хуже, чем его учителя, работавшие многие годы на этой прославленной верфи.

В проект корабля царь внес немало оригинальных новинок. Большая кривизна бархоутов (Бархоут - утолщенные пояса бортовой обшивки.) и их повышенная прочность послужили прообразом будущих диагональных связей набора корпуса. Об этом упоминает известный русский строитель парусных линейных кораблей XIX века А. Попов.

Одним из главных новшеств корабля был киль, состоявший из двух брусьев, скрепленных подвижными ершами, что давало важное преимущество при касании грунта или посадке на мель: такой киль мог оторваться от набора, не вызывая течи в корпусе корабля. В иностранных флотах нечто подобное появилось только через 150 лет.

Судя по отзывам современников, «Предестинация» обладала превосходной остойчивостью и ходкостью, чему во многом способствовали плавные обводы корпуса, образованные хорошо продуманной формой шпангоутов. Корабль легко всходил на волну.

Размеры корабля составляли: длина - 36 м, ширина - 9,5 м, глубина трюма - 3 м.

Артиллерийское вооружение состояло из установленных на двух палубах пушек: на нижней - 16-фунтового, на верхней - 8-фунтового и на юте и фор-кастле (баке) - 3-фунтового калибра. Все орудия были отлиты в России на заводах Демидова.

Строительство «Предестинации» под наблюдением русских корабельных мастеров Скляева и Верещагина велось из хорошо просушенного отборного леса, поэтому корабль получился прочным и долговечным: он прослужил в Азовском флоте более десяти лет и после этого еще долгие годы находился в прекрасном состоянии.

Если рассматривать художественно-декоративные особенности «Предестинации», то пропорциональность частей и изысканность декора позволяют назвать ее одним из первых морских произведений декоративного искусства России, сотворенного исключительно русскими мастерами.

Вот дословное свидетельство современника Петра I, голландского резидента в России ван дер Гульста, который сообщал в Гаагу: «Будучи в Воронеже, мы видели спуск на воду очень красивого корабля, построенного царем с помощью русских мастеров. Ни один иностранный мастер не приложил руки к этому делу».

Корпус корабля был охристого цвета с двумя голубыми полосами. Крышки пушечных портов, обрамленные золочеными венками, изнутри были покрашены в огненно-красный цвет. Резьба на носу и корме корабля была золоченая. Особым богатством декоративного оформления отличалась корма. Она имела центрическую композицию, подчеркнутую овальным щитом с изображением апостола Петра. Вокруг щита размещались аллегорические фигуры амуров с дельфинами.

Аллегорическое изображение судна и голубя с миртовой веткой в клюве на корме как бы выражало надежду на превращение России в сильную, но миролюбивую морскую державу. Изогнутый кормовой балкон с балясинами в виде кариатид переходил на штульцы, служа в то же время основанием для резных фигур четырех амуров, поддерживающих кровлю кормового фонаря. Торцы консольных балок, несущих этот балкон, украшали львиные маски. Кованые, художественно выполненные переплеты трех фонарей завершали композицию кормы. Резные обрамления пушечных портов в виде венков декоративно объединяли корму с носовыми украшениями в виде фигуры льва с короной (символ мощи) и с двумя амурами по бокам. Поддерживая фигуру с двух сторон, от нее к корпусу плавно шли изогнутые регели с опорами в виде резных тритонов, поддерживающих гальюн. Регели гальюна плавно переходили в крамболы, декорированные изящной резьбой.

Создание «Предестинации» можно считать важнейшим этапом в истории русского декоративно-прикладного искусства.

Флагман русского флота на Азовском море «Предестинация» вместе с другими кораблями в течение десяти лет сковывал враждебные действия Турции против России.

В июле 1711 года Петр I сообщил своему азовскому губернатору Ф. М. Апраксину о мире с турками и приказал перевести «Предестинацию» в Петербург.

Снаряженная для плавания - вокруг Европы, «Предестинация» получила инструкцию Апраксина: «Спешить, но не избегать врага, поступать военным манером с пиратами Средиземного моря, чтобы чести флага не уронить». Турки отказались пропустить русские суда через укрепления Керчи и Босфора, и с разрешения Петра Апраксин счел выгодным продать им «Предестинацию» и часть судов Азовского военного флота за назначенную сумму."(с) Источник: http://hobbyport.ru/ships/goto_predestinacia.htm

(Книгочей @ 17-05-2023 - 21:25)
В проект корабля царь Пётр Первый внес немало оригинальных новинок. Одним из главных новшеств корабля был киль, состоявший из двух брусьев, скрепленных подвижными ершами, что давало важное преимущество при касании грунта или посадке на мель: такой киль мог оторваться от набора, не вызывая течи в корпусе корабля. В иностранных флотах нечто подобное появилось только через 150 лет.
См. ещё темы "Приоритеты"
Вот дословное свидетельство современника Петра I, голландского резидента в России ван дер Гульста, который сообщал в Гаагу: «Будучи в Воронеже, мы видели спуск на воду очень красивого корабля, построенного царем с помощью русских мастеров. Ни один иностранный мастер не приложил руки к этому делу»."Сегодня большинство исследователи сходятся во мнении, что «Божье Предзнаменование» спроектирован на «английский манер». Об этом говорят характерные черты, присущие в то время только британской кораблестроительной школе: полукруглая корма ниже гондека, форма шпангоутов, образованная дугами круговых линий, так называемый «круглый спигель», и размещение элементов декора. Это же в своем письме отметил голландский мастер Клаас Поль, учивший Петра I премудростям судостроения: «…а за присланные изображения корабля, которого Ваше Величество были закладчиком и строителем, благодарствую. Корабль зело изряден пропрциею, английским образом с с круглым спигелем».

С большой долей вероятности можно утверждать, что за основу при проектировании «Гото Предестинации» «самодержец всея Руси» взял чертеж 60-пушечного линкора IV ранга, привезенный им с Туманного Альбиона. Впрочем, говорить о том, что царь просто скопировал иностранный образец, не приходится. Английские мастера, составлявшие чертежи этого боевого судна, во время своей работы не были стеснены ограничением осадки, в отличие от Петра I, которому пришлось учитывать мелководность рек Воронеж и Дон, а также Азовского моря. Уменьшение углубления корабля почти в полтора раза вынудило пересмотреть все его пропорции. А это, в свою очередь, не могло не отразиться на боевых характеристиках и конструктивных особенностях линкора.

В проектировании корабля царю помогал получивший в России вице-адмиральский чин Корнелиус Крюйс. По некоторым сведениям, он и сделал черновой чертеж «Божьего Предзнаменования». Окончательный же свой вид линкору, как считают историки, придал лично Петр I. Английский инженер-гидравлик Джон Перри писал в 1698 году из Воронежа: «…царь приказал приступить к построению 58-пушечного корабля, чертеж которого сделан им собственнолично»."(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...-russkogo-flota
Если рассматривать художественно-декоративные особенности «Предестинации», то пропорциональность частей и изысканность декора позволяют назвать ее одним из первых морских произведений декоративного искусства России, сотворенного исключительно русскими мастерами."Особо все современники отмечали богатство декора «Гото Предестинации». Голландский путешественник Корнелис де Бруин, посетивший Воронеж в 1703 году, записал: «Одно из военных судов, выстроенное под надзором и по указанию царя, блистал перед всеми остальными всевозможными украшениями, в нем капитанская каюта обита ореховым деревом». И действительно, нос и корму корабля богато украсили резьбой и аллегорическими скульптурными композициями. Орудийные бортовые порты обрамляли золочеными резными венками, как бы соединяя в единое целое также позолоченное убранство носовой и кормовой оконечностей. Хотя весь декор выполнялся русскими мастерами, вероятнее всего, что разрабатывался он иностранцами. На это указывают и сюжеты аллегорий, и европейские пропорции скульптур."(с)

Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...-russkogo-flota

(Книгочей @ 17-05-2023 - 18:09)
Лично я видел два раза парусники со всего мира, на международной учебной регате парусных судов и яхт The Tall Ships Races когда корабли-участники приходили в Ригу в 2003 и 2013 году. Вообще, в The Tall Ships Races бывает более 100 парусников и яхт из 17 стран мира! Но конечно, не все могут поместиться в каждом порту. И ещё меньше людей смогут посетить корабли. Мне удалось побывать только лишь на одном большом паруснике и одной копии (реплике) старинного небольшого парусника. Зато крупный корабль я осмотрел весь, как говорится от киля до клотика. Этим кораблём был современный трехмачтовый барк «Cuauhtémoc». Походить на старинном паруснике, а точнее на реплике такого корабля мне тоже довелось, но в другое время. К сему: Парусник XVII века Libava / "Либава" (это старинное название города Лиепая): "Парусник «Libava» по устью Лиелупе, устремился в направлении Рижского залива. Эта историческая господская яхта с пушками по бортам, ростральной фигурой на носу, парусами на мачте и большим флагом на корме вызывает восторг… Настоящий «пиратский корабль» – именно такое первое впечатление складывается у тех, кто видит «Либаву» впервые. Этот корабль – как с картинки из сказок или фильмов об английских или французских королях!

С высокой палубы корабля открывается совсем другой вид, переполняют особые эмоции, каких не ощутишь на обычной вёсельной лодке. Такой пейзаж при других обстоятельствах невозможно увидеть – устье реки, Белая дюна, сказочный пляж Рижского залива.

Такие парусники, как "Libava" появились в Республике Соединенных Провинций Северных Нидерландов после ее освобождения от испанского владычества в конце XVI века. В долгих военных столкновениях Голландии с Испанией, такие суда, использовались, как корабли-разведчики, или посыльные суда. Они часто снабжались пушками и на деле доказали свою боевую ценность.

В XVII веке стремительно растущий класс голландских богачей нуждался в демонстрации своего величия. Зримым воплощением этого и стали дорогие представительские суда такого типа. В те времена было очень модно использовать стиль барокко и до 20% потраченных денег уходило на создание резьбы.

В ходе проектирования "Либавы", было изучено большое количество музейных материалов, исторической литературы и оригинальных картины голландских судов, доступных в Центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга.

Строительство копии господской яхты на Петрозаводской судоверфи "Варяг" продолжалось полтора года, и в сентябре 2008 года "Либава" была спущена на воду. Все работы проводились в соответствии с кораблестроительными традициями XVII века, корпус судна создан из прочной древесины, парусник оснащен мощным дизельным двигателем и современным навигационным оборудованием. На строительство судна было потрачено 350 тысяч евро."(с)

Фотогалерея на источнике: https://arjahtu.lv/ru/progulki-na-istoriche...ya-40-chelovek/

К сему: ВИДЕО "Либава". Алые паруса.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 21:55

(Книгочей @ 17-05-2023 - 19:40)
«В кораблях – в машинах для ветра и пара – элемент прекрасного внятно ощутим даже для неразвитого в эстетическом отношении глаза… Поэзия машин, эстетика индустрии должна начать свои первые шаги с описания кораблей – этих подлинных произведений искусства». - Константин Паустовкий.
ВИДЕО Не самые большие, но Самые быстрые современные парусники: "Парусник — судно, которое использует парус и силу ветра для движения. Первые парусные и парусно-гребные суда появились несколько тысяч лет назад в эпоху древнейших цивилизаций.
Wild Oats XI, 100-футовая макси-яхта из Нового Южного Уэльса.
Comanche
Следующий парусник в нашем рейтинге это яхта Техасского миллиардера Джима Кларка, основателя компании Netscape.
Не менее скоростными являются Тримараны IDEC.
Hydroptère
Гидроптер, от др.-греч. вода и крыло) — экспериментальный парусный тримаран на подводных крыльях по проекту французского яхтсмена Алена Тибо.
Vestas Sailrocket 2.
Рекорд Vestas Sailrocket 2 на 500-метровке очень велик относительно всех преследователей и потому имеет все шансы продержаться не меньше десятка лет."(с)

По состоянию на 2021 год Крупнейшие учебные парусники мира: "У человека, не связанного с морской практикой, возможно, появится вопрос: «Зачем в наш век технологий и искусственного интеллекта вообще нужны парусники?». А вот любой опытный капитан-наставник ответит, что самые полезные для моряка качества у практикантов формируются именно при обучении под парусами. В мире осталось не так много больших парусных судов, и только часть из них принимают на борт практикантов. Хотим познакомить вас поближе с самыми большими учебными парусниками. Мы включили в наш список как действующие, так и те судна, которые были уже переоборудованы и стоят на приколе в портах как музеи."(с) См. на источнике: https://podparusami.club/krupnejshie-uchebn...parusniki-mira/

Парусное учебное судно «Надежда» — учебный трёхмачтовый фрегат (судно с полным парусным вооружением), принадлежащий Морскому государственному университету имени адмирала Г. И. Невельского (Владивосток). Построено в Польше на Гданьской судоверфи «Stocznia Gdanska» в 1991 году. К сему:

ВИДЕО Парусное учебное судно «Надежда» во Владивостоке.



.

Архитектурное освещение судна "Надежда": "Парусное судно «Надежда» стало визитной карточкой России на многих международных мероприятиях. Будучи в родном порту, «Надежда» подчеркивает романтику и уникальность Владивостока, его морской характер, но с наступлением темноты все очарование рассеивается. Создать незабываемый ночной облик парусника, чтобы повысить привлекательность и статус судна — такая задача была поставлена перед нашей компанией."(с) ВИДЕО на источнике:

https://www.sysart.ru/projects/%D0%90%D1%80...%B6%D0%B4%D0%B0

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 22:45

Есть поверье что "женщина на корабле к несчастью", но т.к. тему открыла дама, то и рассказывать должны не только мужчины! К сему: ВИДЕО История барка "Крузенштерн": "Эта серия видеороликов посвящена самым известным современным парусникам. Некоторые из них появились на свет совсем недавно, а кто-то бороздит океаны не один десяток лет. История легендарного, почти 100-летнего барка "Крузенштерн". Невероятная жизнь парусника, начиная с его работы в немецкой судоходной компании и до сегодняшних дней."(с) Для связи с автором видео - https://vk.com/kaplya_anna





Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-05-2023 - 22:34