Парусники

(Книгочей @ 17-05-2023 - 20:11)
В 60-е годы славу лучших ходоков завоевали английские клиперы «Фермопилы» и «Катти Сарк».
Оба чудесных корабля могли конкурировать в скорости и мореходных качествах только друг с другом. Вот что в свое время писал о них советский капитан и писатель Д. Лухманов:
«Они были так легки на ходу, что даже при таком ветерке, когда человек мог ходить с зажженной свечкой по палубе, имели до 7 узлов хода».
«Катти Сарк» показал свой лучший суточный пробег в 1885 году на переходе из Сидиея в Англию 363 мили.
ВИДЕО Под парусами с чаем. Клипер "Катти Сарк" и чайные гонки.: "Чайными гонками называли гонки клиперов с грузом чая по торговому пути из Китая в Англию. Ведь основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Чем быстрее чай дойдет с плантации до прилавка, тем выше будет прибыль. Эта история о том, как появились т.н.з. "чайные клипера" и о корабле "Катти Сарк" - единственном сохранившимся клипере."(с)

(Книгочей @ 17-05-2023 - 22:32)
Есть поверье что "женщина на корабле к несчастью".
Однако, были и есть женщины морячки, кораблестроители, пиратки и адмиральши! К сему: См. тему "Это сладкое слово "Свобода!" о "джентельменах удачи" и Альбом "Амазонки".

Удивительное судно «ALCYONE» ("Алкиона") которое изобрел Кусто - это тоже парусник, но необычный, т.к. на нём ТУРБОпаруса действующие согласно эффекта Магнуса.





К сему: "3наменитый французский исследователь океана Жак-Ив Кусто и его соратники известны как неутомимые защитники природы, чистоты водной среды, борцы за экономию энергетических ресурсов планеты. Не случайно, когда пришла пора подумать о замене старого «Калипсо» — плавучей лаборатории и дома Кусто в его многочисленных экспедициях по океанам, ученого все больше стала занимать мысль о создании судна, которое могло бы наравне с дизельными двигателями использовать для своего движения и энергию ветра.

Идея обрела реальные черты, когда Жак-Ив Кусто встретился с членом французской Академии наук Люсьеном Малаваром. Ученый вместе со своим молодым коллегой Бертраном Шарье уже давно работал над использованием хорошо известного гидродинамикам эффекта Магнуса."(с)

Далее и подробно: http://www.barque.ru/horizon/1986/experime...ailboat_alcyone

(Книгочей @ 17-05-2023 - 21:02)
The Tall Ships Races 2015: "Удивительный морской поход под парусами деревянного старинного корабля. Все попавшие на борт словно перенеслись на 200 лет назад, — сон в гамаках, вахты, штурвал, верёвки и паруса, солёный ветер в лицо, качка, штиль, и конечно, слаженная и дружная команда. На старте регаты, в полной тишине, сотни кораблей поднимали все паруса, и скользили по морским волнам, а мы стали частью этого удивительного действа."(с)
Источник: https://www.shtandart.ru/tsr2015/
Это красиво звучит, но надо учесть что данный текст рекламного характера. Так что, кроме "морской болезни" стоит посмотреть хотя бы художественный фильм, для того чтобы своими глазами увидеть что может ждать в вояже на реплике старинного корабля, даже оборудованного по последнему слову технике. К сему: В этом смысле, советую посмотреть фильм Хозяин морей: На краю Земли.(Master and commander: The far side of the world), США 2003 г.





P.S. Причём, речь не только о быте, но не исключено и нападение пиратов. Которые от того что они современные не стали лучше, чем в прошлом.

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:25)
10 знаменитых парусников в истории мира: "Рассказываем про парусные корабли, участвовавшие в великих географических открытиях."(с)
На ум сразу приходят каравелла Колумба "Санта Мария", хотя это была каракка. К сему: "Время не сохранило нам ни чертежей, ни рисунков флагманского судна Колумба «Санта-Мария». Скорее всего это была каракка. Колумб в своих записях величает «Санта-Марию» не иначе как нао – большой корабль. Его длина составляла 22 – 24 м ширина 7,3 – 8 м, глубина трюма – около 3 м.

Весьма подробно описал «Санта-Марию» известный морской историк, профессор С. Морисон, посвятивший изучению плаваний Колумба почти 50 пет жизни!

Вот небольшой отрывок из книги С. Морисона «Адмирал Океана-моря» (1942 г.): «Подлинная «Санта-Мария», по-видимому, обладала грузоподъемностью в 100 т, что означало способность принять в трюм 100 тонелад, то есть больших бочек вина. Ее парусное вооружение было обычным для того времени, когда кораблестроители только начинали отходить от типичных для средневековья одномачтовых судов: грот-мачта длиннее всего корпуса, грота-рей по длине равнялся килю и нес громадный нижний парус. На него был главный расчет при движении. Над гротом поднимался еще один парус, более скромных размеров, – грот-марсель. Фок-мачта, длиной немного больше половины грот-мачты, имела лишь один, тоже прямой парус – фок. Бизань, помещавшаяся на высокой кормовой надстройке, несла небольшой латинский парус, а под бушпритом, выступавшим впереди судна, ставился маленький четырехугольный парус – блинд, выполнявший функции современного кливера».

Любопытно, что в мире было построено три копии флагманского корабля Колумба в натуральную величину. «Санта-Марию II» спустили со стапеля в Кадисе в 1892 году. Ее построили по проекту Фернандоса Дуроса и Монтеона в ознаменование 400-летия первого плавания Колумба в Америку. Это оригинальное судно пересекло Атлаитику, побывало на Багамских островах, посетило -Нью-Йорк и экспонировалось на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.

«Санта-Мария III» была построена в 1929 году также в Кадисе по проекту Хулио Гильена для экспозиции испанско-американской выставки в Севилье.

«Санта-Марию IV» соорудили в 1951 году в Валенсии для съемок кинофильма «Рассказ об Америке». Сейчас это судно стоит в Барселоне. привлекая туристов."(с) "Парусники мира" Л.Н. Скрягин.

ВИДЕО США 2019 г. Фестиваль Парусников. Nао "Santa María" (Святая Мария).

(Книгочей @ 17-05-2023 - 23:57)
Время не сохранило нам ни чертежей, ни рисунков флагманского судна Колумба «Санта-Мария». Скорее всего это была каракка.
А профессор С. Морисон, посвятивший изучению плаваний Колумба почти 50 пет жизни, теперь мог бы об этом пожалеть, т.к. «Санта Мария» – флагманский корабль Колумба обнаружена американскими археологами: "Для морской археологии и археологии вообще это может быть фундаментальным открытием. Сообщение о нем впервые было опубликовано в британской газете The Independent. Если дальнейшие исследования – в частности морские погружения и раскопки – подтвердят, что обломки принадлежат «Санта Марии», то это позволит прояснить многие темные пятна в истории открытия Америки и экспедиции Колумба.

Археологи Барри Клифорд (Barry Clifford) и его сын Брэндон обнаружили обломки корабля в 2003 году, однако тогда они не предполагали, что это могут быть обломки «Санта Марии». Только недавние исследования позволили предположить, что это именно «Санта Мария».

В газете подробно описываются обстоятельства крушения флагманского корабля, который по своему классу представлял собой не каравеллу, как два других корабля флотилии Колумба, а каракку, распространенный в те времена тип судна.

Один из французских исследователей, Бартолеме Беннассар в интервью газете «Фигаро» говорит о том, что это действительно очень важнгая находка. Она позволит уточнить размеры этого типа судна, о котором мало что известно. Кроме этого он говорит, что место, где был обнаружен остов корабля, говорит в пользу предположения ученых."(с)

Источник: https://www.rfi.fr/ru/v-mire/20140514-santa...mi-arkheologami

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:34)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:15)
Самые большие парусные корабли мира: "Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков."(с)Но не только эти задачи выполняют современные парусники. Есть среди них и такие которые являются памятниками и музеями старины. Правда, такие памятники и музеи не всегда представляют из себя оригинальные корабли. Впрочем, это не так уж важно если исторический корабль восстановлен с большой точностью. К сему:
Глава IV. Парусники — ветераны, памятники, копии: "СУДА-ВЕТЕРАНЫ.

В некоторых морских центрах Северной Европы предметом особой гордости горожан являются десятки, а порой и сотни любовно сохраняемы старинных парусников. Заброшенные рыболовные и лоцманские боты старые суда местных типов при малейшей возможности восстанавливаю и вооружают со строжайшим соблюдением традиций. В обычное врем подобные суда служат вместительными прогулочными яхтами. По праздникам участвуют в различных показательных плаваниях — с эволюция ми под парусами, пальбой. Существуют клубы любителей старинны судов, регулярно проводятся слеты и смотры. Вот, например, недавно в Кильском заливе была проведена очередная встреча ветеранов: по парусами пришло 50 старинных судов; самому «младшему» — 45 лет около трети спущено на воду в прошлом веке.

Иногда проводятся и самые настоящие гонки. Экипаж «Крузенштер на» имел редкую возможность посмотреть гонку 30 старинных голландских парусников на праздновании 700-летия Амстердама. В большинств своем это были настоящие старые суда — так называемые баржи с традиционными гафельными парусами коричневого цвета, навесными бортовыми шверцами. Но часть судов оказалась вполне современными яхтами, любовно построенными по старинному образцу из ценных пород дерева. На одной из таких яхт-барж, снабженной, кстати сказать, и мощным двигателем, наследница голландского престола принцесса Беатрикс принимала морской парад судов — участников празднования.

Годом раньше по программе Операции Парус в Копенгагене проводился «марафон» около полусотни ветеранов на... 8-мильной дистанции После финиша эти старинные суда, над которыми развевались флаг Дании, Норвегии, Голландии, Швеции, ФРГ и даже США, собрались в гаванях Драгера и всем желающим разрешено было побывать на них осмотреть. Мы видели широкогрудые и мореходные, нередко — мелкоси дящие, как правило, со шверцами, суда со сравнительно простым и надежным вооружением; чаще всего это были одномачтовые гафельный куттера с бушпритом. Знатоки называли еще и галеасы, крагейолы, темзинские баржи, тьялки, куфы, шкуты...

Старейшим оказался датский «Бонапарт», спущенный на воду 1877 г. «Бонапарт» был построен как лоцманское судно. «До самой II мировой войны таких парусников здесь ходило много; в любую непогоду лоцмана спокойно дежурили на них в районах, трудных для судовождения, или там, где начиналась зона обязательной проводки», рассказывал мне старый моряк X. Хансен, влюбленный в свое судно.

Довелось побывать тогда и на двух шкутах постройки 1893 г.; один из них назывался «Колин Арчер» — по имени построившего его знаменитого норвежского конструктора. Арчер прославился проектами исключительно мореходных малых парусников и в том числе — напсеновского «Фрама». В 1973 г. шведские яхтсмены организовали Общество Колин Арчера, ставящее целью дать вторую жизнь его проектам, наладив серийную постройку старинных ботов из самого современного материала стеклопластика.

Несколько из судов, представленных нам в качестве ветеранов, через пару дней вышло в гонку Копенгаген — Гдыня наравне с новыми судами класса Б. Это, например, голландские кечи «Урания» (размерения19,0X5,5 м) и «Джакомина» (14,9X5,5 м). В дальнейшем нам не раз приходилось встречать идущие под всеми парусами прогулочные, а то и учебные суда, которые с полным основанием можно назвать ветеранами. Расскажу об одном из таких судов.

«БАРБА НЕГРА». На международной встрече парусников в Портсмуте летом 1974 г. особым успехом пользовалась 78-летняя трехмачтовая баркентина «Барба Негра», что означает «Черная борода». В первую очередь обращал внимание развевающийся на грот-мачте, над ярко раскрашенной бочкой — вороньим гнездом — для наблюдателя, огромный «веселый Роджер» — пиратский флаг с черепом и костями. Судно было неплохо стилизовано под старину: на бортах накрашены орудийные порты, по краю высокой кормовой надстройки пущены массивные деревянные перила-релинги, ванты обтянуты «мягкими» талрепами со старинными блоками-юферсами...

На шканцах стоял улыбающийся бородач. Оказалось, это канадский художник и яхтсмен Альберт Сейдл, руководивший превращением проданного на слом норвежского китобойца в разбойничью баркентину, названную кличкой известного пирата Эдварда Тиха. Получилось мореходное и вместительное судно (35,0X7,0x4,0 м), несущее 450 м2 парусов и в свежий ветер развивающее, как мы убедились при совместном переходе в Сен-Мало, скорость до 9—10 уз. По завершении Операции Парус-74 «Барба Негра» пошла через океан — в Карибское море, как раз туда, где свирепствовал когда-то Эдвард Тих.

* * *
Почетными участниками Операции Парус-76 были американские суда-ветераны. Из Филадельфии пришла имеющая еще деревянный корпус трехмачтовая 53-метровая баркентина «Газела Примейро», построенная в Португалии в 1883 г. Из Калифорнии пришли 55-летняя шхуна «Принц Луис», когда-то построенная скандинавскими судовладельцами специально для подготовки моряков на свои винджаммеры, и 63-летиий «Персей», в годы II мировой войны как моторное судно бывавший в советских портах; в 1969 г. он был превращен в парусник — старомодную трехмачтовую топсельную (марсельную) шхуну с общей площадью 12 парусов около 420 м2. С Карибских островов пришла 120-тонная гафельная прогулочно-туристская яхта — шхуна «Эвелин», построенная в 1896 г...

СУДА — ПАМЯТНИКИ И МУЗЕИ.

Историки утверждают, что, встречая вернувшегося с богатой добычей Дрейка, королева Елизавета I поднялась на борт его «Голден хинд» («Золотой лани»), здесь произвела пирата в рыцари, а заодно и повелела сохранить судно на вечные времена. Очевидно, это первый случай, когда официально решено было превратить судно в памятник — музеи, открытый для посещения благодарными гражданами. Однако, простояв в доке 80 лет, это историческое судно, как пишет морской историк из ГДР Р. Хоккель, «превратилось в грязный кабак и развалилось».

Позднее, с учетом этого печального опыта, во многих морских странах мира начинали превращать в памятники доблести и славы заслуженные корабли своих флотов. Аналогично упоминавшемуся «Виктори», датчане сохраняют ошвартованный в Копенгагене многопушечный фрегат «Ютландия», напоминающий им одну из славных страниц их истории:

этот корабль был флагманом эскадры, в 1864 г. разгромившей пруссаков. Реликвией американского народа стал 37-пушечный фрегат «Констеллейшн», спущенный на воду в 1797 г. и неизменно отличавшийся в пяти войнах. На его счету три взятых в плен корабля работорговцев и одно кругосветное плавание (1840 г.). Даже в годы II мировой войны ветеран еще нес посильную службу — на нем разместили одну из вспомогательных служб флота. До 1933 г. «Констеллейшн» служил учебной базой ВМФ. Не случайно на медали, выбитой в честь 175-летия «Констеллейшн», сделана многозначительная надпись: «Первый боевой корабль флота США». В принципе это — небольшое судно: длина всего 50 м, ширина — 12 м. Отличалось оно великолепными ходовыми качествами, за что и получило «прозвище» — «американская скаковая лошадь». В 1946 г. старый корабль отвели на верфь для ремонта и переоборудования в музей-памятник; стоит «Констеллейшн» в Балтиморе.

Самым старым из поименно учтенных парусных боевых кораблей-памятников является теперь 64-пушечный трехмачтовый «королевский» корабль «Ваза». Королевский, поскольку шведский король Густав II Адольф, пожелавший построить для своего флота самый мощный и быстрый корабль мира, лично утвердил «его пропорции» — рисунки и модель, представленные приглашенными мастерами-иноземцами, и сам придумал ему название — по имени основателя династии Ваза. Корабль считался верхом совершенства, однако бесславно опрокинулся в день вступления в строй. Было это в воскресенье 10 августа 1628 г. В нескольких стах метров от берега при первом же (и не очень сильном) порыве ветра королевский корабль накренился, зачерпнул воду нижними орудийными портами и, как сказано в одном из документов того времени, «затонул за несколько минут с парусами, флагами и всем тем, что было на борту».

Созданный по указу короля высокий суд должен был строго покарать виновных, однако, прозаседав несколько недель, судьи потихоньку дело свернули. Спасшиеся капитан и боцман доказали, что со стороны экипажа никаких ошибок допущено не было, а корабельный мастер голландец Хайн Якобсон высказал здравую мысль, что король вряд ли одобрил бы плохой проект...

Так и лежал корабль на 33-метровой глубине, уйдя еще на 5—6 м в илистый грунт родной стокгольмской гавани, пока в 1957 г. не начались многотрудные, занявшие четыре года работы по его подъему. Сейчас «Ваза» снова в строю — вооружен и стоит в эллинге из стекла и алюмипия возведенном на железобетонном плавучем доке. Это один из самых посещаемых музеев Стокгольма. Ведь поднятый корабль, это, по выражению французского морского писателя Диоле, «целый пласт, целый мир давно ушедшей в небытие жизни». «Ваза» — бесценный памятник, дающий полное представление о технике своего времени. Это еще и великолепный музей прикладного искусства: дело в том, что по желанию короля корабль был исключительно богато украшен прекрасной резьбой по дереву. Так, на носовой его части закреплена огромная — в 2 т весом — фигура льва, приготовившегося к прыжку...

Водоизмещение «Вазы» около 1400 т; он имеет максимальную Длину 66,2 м (по КВЛ —48,2 м), ширину 13 м, высоту борта на миделе 11 м. Он мог нести на мачтах, главная из которых возвышалась над водой на 47 м, около 1150 м2 парусов.

Удачный исход операции по восстановлению и консервации «Вазы» вдохновил англичан: начаты подготовительные работы по подъему останков «Грейс Дью» — еще более крупного древнего корабля, спущенного на воду в... 1418 г. Больше того, как пишет капитан К. Иванов в статье «Каравеллы Колумба?», напечатанной в журн. «Морской флот» «№ 1 за 1975 г., не потеряна надежда увидеть и настоящую «Санта Марию». Ведь место гибели ее известно более или менее точно. Поднят якорь, который с большой степенью вероятности можно считать якорем колумбовского флагмана. В 1968 г. во время поисков с самолета было обнаружено затонувшее судно, обломки которого датируются XIV—XV веком. Может быть это и есть судно Колумба?

Говоря о парусниках, ставших музейными экспонатами, уместно упомянуть хранящийся в Центральном военно-морском музее в Ленинграде петровский ботик — «дедушку русского флота». С этого маленького «потешного» суденышка по-настоящему началась отечественная морская история. На нем Петр I юношей впервые в жизни поднял парус, на нем тридцатью годами позже принимал парады мощного боевого флота, созданного «великим иждивением» народа.

По судам — экспонатам музеев мира легко проследить историю судоходства. В Норвежском Морском музее, например, посетители знакомятся с его ранним этапом, осматривая весельно-парусные морские лодки викингов, бальзовый плот «Кон-Тики» и папирусную лодку «Ра-Н» Тура Хейердала. А рядом в память об отважных полярных исследователях — Амундсене, Нансене, Свердрупе выставлены их знаменитые суда. Стоит под высокой крышей музея прославленный «Фрам». Тысячи и тысячи посетителей поднимаются на него, знакомятся с тем, как жили зимовавшие на вмерзшем во льды судне полярники, рассматривают их личные вещи, карты, фотоснимки.

Только недавно после 70-летнего пребывания за океаном вернулась на родину и стала, наконец, экспонатом музея 70-тонная 21-метровая шхуна «Йоа», на которой Амундсен штурмовал Северо-Западный проход.

В далеком Ванкувере стоит 30-метровая шхуна «Сент-Рок», на которой сержант канадской горной полиции Ларсен первым после Амундсена обогнул американский материк с севера (дважды, а в 1944 г. — за одну навигацию).

А в Лондоне — на Темзе, за мостом Ватерлоо, открывает строй навечно ошвартованных у стенки знаменитых кораблей «Дискавери» — начавшее свою долгую жизнь как судно антарктической экспедиции (1901— 1904 гг.) Р. Скотта. Вооруженное классическим барком, оно много миль наплавало под парусами, хотя имело уже и мощную паровую машину. Сейчас на его борту ежегодно бывает не менее 300 тыс. посетителей. «Долго будут помнить, — пишет академик В. В. Шулейкин в книге «Дни прожитые», — это судно, поставленное навеки как напоминание о славных плаваниях капитана Скотта и его сподвижников, отдавших жизни, чтобы прославить науку.»

О целой эпохе в истории китобойного промысла рассказывает стоящее на вечной стоянке в Мистик Сипорт (Коннектикут) трехмачтовое судно с корабельным вооружением, по имени владельца названное «Чарльз В. Морган». Построенный в 1841 г. китобоец за 80 лет службы добыл китов больше, чем любое другое из парусных судов мира. Ежегодно на его палубе бывает около 100 тыс. экскурсантов.

Романтикой дальних плаваний овеяны высокие мачты поставленных в память об эпохе паруса клипера «Катти Сарк» и четырехмачтового корабля «Фоле оф Клайд» (Гонолулу), четырехмачтовых винджаммеров «Поммерн» (Марианхамина) и «Пекин» (Нью-Йорк).

Плавучим экспонатом морского музея в Сан-Франциско стал 17 раз: обогнувший мыс Горн трехмачтовый стальной корабль «Бэлклузе», построенный в 1886 г. в Глазго; когда-то, принимая до 2660 т груза, он проходил за сутки до 300 миль, затем обслуживал рыбаков, снимался в кино, служил баржей. Кстати говоря, восстановление старинных судов оказывается иногда делом небесприбыльным: за первый же год после реставрации парусник «Стар оф Индиа» (1864 г. постройки) дал 65 000 долл. дохода в виде платы за посещение туристами, приезжающими в Сан-Диего... На одной из верфей Вирджинии восстанавливается когда-то знаменитая «Атлантика». В 1905 г. эта трехмачтовая гафельная 56-метровая шхуна под командой Чарльза Барра установила один из самых живучих рекордов мира: она пересекла океан с запада на восток (от Сэнди-Хук дом. Лизард) за 12 дней 4 часа и 1 минуту. Побить этот рекорд под парусами не удается уже 70 лет.

Памятником вкладу уже современных нам парусно-моторных учебных судов в дело подготовки кадров для флота стал бельгийский «Меркатор». Это трехмачтовое судно водоизмещением около 800 т (1600 м парусности) было спущено на воду в 1932 г. За недолгую — всего 28 лет — жизнь «Меркатор» наплавал 337 тыс. миль и заслужил славу одного из самых известных учебных судов мира. Это самый «молодой» из парусников-музеев. За первые 10 лет существования музея на его борту в нем побывало 800 тыс. человек; стоит «Меркатор» в городе Остенде.

Памятниками мужеству и железной стойкости Человека, дерзающего в одинсчку бросать вызов океану, стали «Джипси мот IV» сэра Чичестера, «Лайвели леди» сэра Алека Роуза, «Опти» Леонида Телиги. В морском музее канадского города Виктория выставлено для обозрения одно из самых маленьких и, наверняка, самое необычное из судов, на которых когда-либо совершались кругосветные плавания. Это «Тиликум» (по-индейски «Друг») — 11-метровая пирога, выдолбленная где-то в середине прошлого века из ствола красного кедра и купленная капитаном Джоном Фоссом в 1901 г. Новый владелец пироги подкрепил ее корпус, настелил палубу, оборудовал каюту и воооружил свое мини-судно трехмачтовой гафельной шхуной с общей площадью парусов... 21 м2. «Тиликум» прошел три океана, оставив за кормой 40 тыс. миль.

В одной Англии под защитой специально созданной организации находится 21 историческое судно, причем общее число судов-экспонатов судов-памятников растет. Интерес к старине, к морской истории в частности, велик. И теперь уже не сдают на слом судно, не задавшись вопросом — не заслужило ли оно лучшей участи? В 1968 г. компьютер Регистра Ллойда подсчитал общее количество судов, построенных в XIX веке, но эксплуатируемых до сих пор: их оказалось... 165! Вероятно, большинство из них могло бы рассказать о многом. Кстати говоря, в число сохраняемых реликвий попадают иногда и суда, совсем «молодые». Так, экспонатом Английского морского музея стала построенная лишь в 1967 г. 6-метровая яхточка олимпийского класса «Летучий Голландец» — «Супердоусус» знаменитого яхтсмена, многократного чемпиона мира и победителя Олимпийских игр Роднея Паттисона.

Очень интересный «Саут-стрит морской музей» расположен в Нью- Йорке — на Манхеттене, там, где Южная-стрит упирается в берег. Эта Улица кораблей — уголок старого нью-йоркского порта — существует уже триста лет и некогда была гораздо более известна, чем расположенная поблизости Уолстрит. С появлением пароходов причалы ее потеряли значение, здесь стали швартоваться только малые рыболовные суда. В 1966 г. была выдвинута идея реставрировать пирсы, на одном из них воссоздать небольшую типичную для середины прошлого века верфь, поставить на Улице кораблей сохранившиеся в США старые суда — устроить уникальный морской музейный комплекс. Эта работа, включающая не только восстановление судов и береговых сооружений, но и подготовку ряда экспозиции по истории паруса, мореходства и рыболовства, оборудование архивов, лекционных залов, библиотек, кино и ресторанов, завершается. К Операции Парус-76 Улица кораблей полностью изменила лицо.

Здесь, в центре Нью-Йорка, под стенами небоскребов можно осмотреть трехмачтовый корабль «Вайветри» (1885 г.), до недавнего времени стоявший разоруженным — без мачт; четырехмачтовый барк «Мошулу» (1904 г.); барк «Каюлани» (1899 г.); несколько парусных рыболовных шхун, в том числе «Летти Ховард» постройки 1893 г.; огромный четырехпалубный колесный пароход с Гудзона, первые паровые буксиры, паромы, лихтеры. Недавно привели сюда и только что восстановленный эриксоновский «Пекин».

Оригинальный морской музей создан лет пятнадцать назад в Вентспилсе. Музей морского рыболовства — это не просто коллекция расставленных под соснами на берегу старых парусных и весельных рыбачьих лодок (включая построенные в XIV, XIII и даже XII веках!), якорей, плотницких инструментов, орудий лова. Это настоящая поэма о нелегком труде моряка-рыбака.

СУДА-КОПИИ.

Самая малочисленная и оригинальная группа современных парусников — суда-копии. Так обычно называют десяток-другой судов, по возможности точно и в натуральную величину воспроизводящих какие-то определенные суда старых времен. Добавим, воспроизводящих настолько полно, что нередко на копиях повторяются опаснейшие плавания, некогда прославившие оригинал. Конечно, о точном копировании можно говорить лишь в редких случаях, когда и имелись и были найдены старые чертежи. Чаще же всего в распоряжении строителей не оказывалось даже скольконибудь достоверных описаний, а имеющиеся изображения одного и того же судна, как правило, разительно отличались. Существует, например, обширная литература, посвященная тому, какие размеры имела и как Была вооружена колумбовская «Сайта Мария». Называемая разными исследователями длина каравеллы по КВЛ колеблется от 16 до 24 м. А ведь это, можно сказать, самое известное из парусных судов мира!

Естественно, не были точными копиями на «Кон-Тики», ни «Ра», представляющие реконструкцию даже не судна, а лишь типа судов древности А вот создатели морских лодок норманнов чувствовали себя гораздо увереннее. Они могли руководствоваться обмерами хранящихся в Музеях останков. Так, к открытию Всемирной выставки 1893 г. (в Чикаго) Гыла построена копия 23-метрового судна, найденного археологами близ

Гокстеда и датированного IX веком. Чтобы доказать правдоподобность теории, утверждающей, что Америка была открыта викингами, группа смельчаков вышла на этой копии в океан и за 40 дней пересекла его.

С тех пор совершено не одно рискованное плавание на различных малых судах, повторяющих лодки-дракары викингов, вооруженные одним прямым парусом. Дошло до того, что речь идет уже чуть ли не о серийной постройке подобных судов. Только что в Англии спустили на воду прогулочно-экскурсионное судно «Валькирия» (водоизмещение — около 20 т; размерения — 23,2 X 5,1 X 0,9 м), вооруженное 42-метровым прямым парусом и 32 веслами, а на всякий случай еще и 30-сильным дизелем. Эксплуатация дракара оказалась делом настолько выгодным, что владельцы срочно заказали еще и древнеримскую галеру.

Уже пять копий старинных лодок построено в Дании. Недавно приходила в Осло 15-метровая лодка, названная именем легендарного викинга Себбе из Альса; с парусом площадью 42 м2 она легко развивает 11 уз.

Английский писатель Северин намерен проверить другой «вариант» открытия Америки — повторить плавание легендарного ирландского монаха Брэндана, якобы пересекшего океан задолго до викингов на парусной лодке с деревянным набором, обшитым воловьими шкурами. Яхтенный конструктор Колин Мьюди, тщательно изучив все имеющиеся источники, разработал проект такой лодки. Его 12-метровая лодка «Брендан» вооружена двумя трапециевидными прямыми парусами на мощных низких мачтах и шестью парами весел. Смогут ли пятеро смелых во главе с Северином повторить подвиг Св. Брендана?

Очень любопытный проект создал французский кораблестроитель Репе де Ториан («Известия», б января 1976 г.). Это — 24-метровое судна «Пунт» с высоко поднятыми носом и кормой, с широким прямым парусом на невысокой мачте. В основу чертежей положено изображение, высеченное на стене храма древнеегипетской царицы Хатшепсут. Де Ториан собирается построить «Пунт» (пока не найден источник финансирования) и с командой из 12 человек проверить справедливость утверждений ученых, которые считают, что 3500 лет назад египтяне ходили на подобных судах в страну Пунт, где ныне расположено Сомали...

Нередко копируются старинные джонки, доу и иные суда местных типов. Так, сообщалось, что на Гавайях заканчивается постройка 18-метровой парусной лодки-пироги, на которой 24 гавайца планируют совершить переход на Таити, а затем обратно, чтобы продемонстрировать, как были открыты когда-то полинезийцами их острова.

В 1974 г. в Гонконге под руководством датчанина Карла Краге была построена джонка «Дай Ки» («Великий космос»). Ее чертежи были разработаны на основе 2000-летней глиняной модели, найденной при раскопках. Во всем руководствовались указаниями старинных источников. Традиционный прямой парус площадью 160 м2 сшили из циновок, сплетенных из ротанга. Восемь человек (из которых только один был моряком), вдохновленных примером Тура Хейердала, решили пересечь Тихий океан, чтобы доказать возможность влияния древних мореходов Юго-Восточной Азии на формирование доколумбовых цивилизаций Центральной Америки. За 3 месяца и 3 недели «Дай Ки», вышедшая в отчаянный рейс в самую неподходящую пору тайфунов, успешно преодолела около 3000 миль, но за это время черви-древоточцы и удары океанских волн привели джонку в такое состояние, что смельчаки вынуждены были снять пломбу с передатчика и дать сигнал SOS...

В Калькутте недавно вооруяшли парусник, созданный на основе древнейших описаний и изображений; капитан Махир Сен предполагает пройти на нем 10 000-мильпый маршрут восточных купцов — посетить Бали, а оттуда идти в Аравийское море.

Из судов эпохи великих географических открытий больше всего повезло парусникам колумбовской эскадры, а из них — «Санта Марии». В 1893 г. на упоминавшейся Всемирной выставке можно было осмотреть копии всех трех знаменитых судов, причем «Санта Мария» пересекла океан своим ходом — под парусами (капитан Виктор Конкас), правда, в сопровождении парового корабля — крейсера. Строился парусник в Кадиксе. При этом, как сообщал журнал «Русское судоходство», «даже при выделке матраца для адмиральской каюты не отступили от древних книг». Водоизмещение новой «Санта Марии» составило 246 тонн.

Та «Санта Мария», которую в наши дни показывают туристам в старом порту Барселоны — она ошвартована кормой к набережной невдалеке от памятника Колумбу и рядом с 30-этажным небоскребом, — это даже не вторая (1929 г.), а третья по счету и, добавим, не самая лучшая копия, построенная в 1951 г. в Валенсии. Четырнадцатью годами позже была построена еще одна «Санта Мария»...

Известно, что сам Колумб недолюбливал «Санта Марию», погибшую при посадке на мель во время первого плавания. Вернулся он и в дальнейшем плавал неизменно на «Нинье». В книге С. И. Белкина «Путешествие по кораблям» рассказывается о том, как уже в наши дни (1962 г.) на второй копии «Ниньи» лейтенант испанского флота Карлос Этайо решил повторить плавание Колумба. Повторить с абсолютно полным соблюдением исторического правдоподобия во всем, включая не только оснащение судна, но даже пищу и одежду. С трудом добравшись за 77 дней до Багамских островов, измученный экипаж отказался от затеи. И немудрено. Корпус каравеллы рассохся, пришлось день и ночь качать воду, а помпы образца XV века то и дело выходили из строя. Овощи и фрукты неожиданно быстро сгнили. Запасы риса и бобов подмокли и испортились. Бочки с пресной водой потекли. Один из участников плавания потом сказал, что ему теперь ясно, почему в старые времена моряки, которым не довелось умереть от голода и непосильной работы, бунтовали так часто,

Совсем иначе выглядел совершенный примерно в то же время великолепный переход через Атлантику на «Мэйфлауере-II» — повторении «корабля, основавшего нацию» (так выбито на памятной медали) — того судна, с которого в 1620 г. высадились на землю Америки первые переселенцы. Здесь с самого начала отказались от мысли копировать бытовые условия (сделать это было бы нелегко: на 20-метровом «Мэйфлауере-I» в течение четырех месяцев океанского плавания находилось 123 человека!). А судно само по себе, по словам Ирвинга Джонсона, писателя и яхтсмена, совершившего до того семь кругосветных плаваний, буквально «очаровывало своей вместительностью, не идущей ни в какое сравнение с обычными яхтами той же длины». Хватило места и для вспомогательного двигателя, и для радиоаппаратуры, запасов воды и пищи в современной упаковке. Экипаж, составленный из опытных яхтсменов и моряков, возглавил известный капитан-парусник А. Вильерс. (Для сравнения упомянем, что в экипаже «Ниньи» было только два настоящих моряка.)

Несколько выходов в море совершила и копия спущенного на воду в 1668 г. двухмачтового кеча «Нонсач», положившего начало процветанию Компании Гудзонова залива. «Нонсач-II» построен специально к 300-летнему юбилею компании, существующей и поныне.

Самое новое из судов-копий «Голден хинд II» — повторение «Золотой лани» Дрейка, построенное в 1973 г. в Девоне, близ Плимута, по заказу двух жителей Сан-Франциско. По некоторым сообщениям, после окончания празднеств, посвященных 400-летию кругосветного плавания Дрейка (второго после магеллановского), планируется превратить это судно-копию в ресторан. Как бы там ни было, а исследовательские работы, с которых пришлось начать создателям проекта, и постройка — особенно отделка и вооружение судна обошлись в общей сложности в 1,5 млн. долл. Все три мачты сделали из тщательно отобранных 18-метровых бревен — без применения клея. Парусину (новая «лань» несет 386 м2 парусов) выткали на старинных станках. Детали вооружения изготовляли вручную под наблюдением двух мастеров-братьев, из которых младшему перевалило за 70. 18 пушек-«колумбрин» отливали с тщательным соблюдением старой технологии. Балластировалось готовое судно только традиционным материалом — глыбами камня. Стоит ли говорить, что в капитанской каюте установлена мебель XVI века; здесь же хранится фамильное серебро Фрэнсиса Дрейка, висит его всемирно известный портрет.

Получилось на вид неповоротливое и грузное, по всем статьям старинное 100-тонное судно с наибольшей длиной 30,5 м и осадкой 2,74 м (оснащенное, добавим, 140-сильным дизелем и радиолокатором), оказавшееся вполне надежным и мореходным. В октябре 1974 г. «Голден хинд» покинула Британию, а через пять с половиной месяцев отдала якоря, разумеется отлитые по образцу сохранившихся с XVI века, у Золотых ворот.

В дни, когда американский народ готовился отметить 200-летие провозглашения независимости, для участия в различных праздничных шоу и карнавалах строилось немало копий различных судов. Наиболее серьезной работой представляется сооружение копии испанского галеона XVI века, полупившей название «Янг америкэн» («Молодой американец»). Это судно с наибольшей длиной (до конца бушприта) 28 м, по КВЛ имеет длину всего 18,3 м. Все, кроме дизельной установки и твердого балласта из современного материала, выполнено с соблюдением старинных традиций.

«АМЕРИКА». В отличие от упомянутых судов, выходит в море не эпизодически, а регулярно копия шхуны «Америка», построенной в 1851 г. по проекту Джона Стирса для участия в гонках с лучшими яхтами Англии. С разгромным счетом «пиратская», как называли ее британские газеты, шхуна выиграла тогда подряд три гонки и увезла за океан Кубок ста гиней (в него можно насыпать именно 100 золотых гиней!), который в честь выигравшей его шхуны был переименован в Кубок Америки и поныне служит переходящим призом международных гонок самых больших яхт — «двенадцатиметровиков».

В течение многих лет шхуна «Америка» оставалась своего рода символом побед над старой Европой. И не удивительно, что идея воссоздать это судно как национальную реликвию, которая, присутствуя на всех больших праздниках и парусных встречах, напоминала бы о славных традициях и звала к новым победам, была встречена с энтузиазмом. Финансировали предприятие компании, выпускающие... пиво и мороженое.

Любопытно, что в США чертежей «Америки» не разыскали; проект шхуны пришлось разрабатывать на основе эскизов, сделанных в 1851 г. Английским адмиралтейством, ревниво следившим за успехами заокеанских кораблестроителей. 3 мая 1967 г. — точно через 117 лет после спуска первой «Америки» — коснулся воды киль ее повторения. Можно сказать, повторения только внешнего в части, касающейся размерений и обводов корпуса, а также парусного вооружения. Внутри это сугубо современное, прекрасно оборудованное судно с кондиционированием воздуха, холодильниками и новейшей опреснительной установкой, мощными дизель-генераторами и т. п.

Длина корпуса двухмачтовой гафельной шхуны — 31 м (по КВЛ — 28), бушприт выдается вперед еще на 5,2 м. Ширина судна — 7,0 м; осадка — до 4,0 м. Общая площадь пяти дакроновых парусов — 495 м2 ; 190-метровый грот шхуны оказался бы велик, если бы мы на «Крузенштерне» попробовали поставить его вместо своей гафельной бизани. Темзинский тоннаж шхуны (см. гл. VII) около 190 ТМ.

На ходу эта черная с золоченой резьбой у штевня шхуна с заваленными назад высокими мачтами очень красива; она неизменно вызывает восхищение моряков-парусников. На переходе через Атлантику она уверенно показывала скорость 12 уз. Кстати говоря, прибыв в июле 1974 г. в Копенгаген, «Америка» тут же получила приз оргкомитета Операции Парус как единственное судно из-за океана. Поскольку на борту шхуны находилось 7 практикантов, она участвовала в гонке и как учебное судно, и как «ветеран-копия». Ветра на трассе было ровно столько, сколько нужно «Америке», чтобы показать, на что она способна: шхуна уверенно заняла первое место в классе Б (ее время: 39 ч 54 мин) и третье общее среди всех участвующих судов. В дальнейшем, при усилении ветра, ей в регатах 1974 г. не везло...

* * *
Можно еще добавить, что нередко парусники строятся кинокомпаниями. Собственно, третья копия «Сайта Марии» понадобилась в основном для съемок фильма «Заря Америки», четвертая — многосерийного телефильма «Христофор Колумб». Советские зрители видели кинокартину «Мятежный корабль», главную роль в котором играла точная копия «Баунти», построенная по заказу Голливуда по сохранившимся в Английском адмиралтействе чертежам. Да и новая шхуна «Америка» начала с того, что снялась в телефильме «Под парусами к славе». Известны копии судов испанской Непобедимой армады (фильм «Огонь над Англией») и т. д.

Стоит отметить, что и советские яхтсмены отдают дань увлечению архаикой, распространенной моде к стилизации современных крейсерских яхт под старину. Ленинградцам хорошо знакома «каравелла» «Нева». В редакции сборника «Катера и яхты» мне показали снимки нескольких больших яхт, построенных или перестроенных по чертежам бригантины «Старина», специально разработанным по просьбе читателей. Любопытно, что одна из бригантин построена и плавает в, казалось бы, абсолютно сухопутном месте — в окрестностях столицы Казахстана АлмаАты (на водохранилище, недавно созданном на реке Или). Другая под названием «Витязь» только что закончена постройкой в г. Ясиноватая (Донбасс) и пока совершила только одно путешествие — на грузовике к Азовскому морю..."(с) И.Г. Шнейдер. "Операция "Парус": https://flot.com/publications/books/shelf/shneider/index.htm

(Книгочей @ 18-05-2023 - 00:20)
И.Г. Шнейдер. "Операция "Парус".
Надо учесть что эта книга издана ещё в 1977 году, так что с тех пор немало изменилось. К сему: 2023 г. ВИДЕО Копия старинного парусника.

(Книгочей @ 18-05-2023 - 00:25)
(Книгочей @ 18-05-2023 - 00:20)
И.Г. Шнейдер. "Операция "Парус".Надо учесть что эта книга издана ещё в 1977 году, так что с тех пор немало изменилось. К сему:
ВИДЕО Копия старинного парусника "Батавия"





Верфь Батавия и её точные копии старинных кораблей: "Есть в Нидерландах городок Лелистад, а в нем примечательная судостроительная верфь Батавия. Её можно найти на берегу озера Маркермер. На верфь спокойно можно пройти на экскурсию.

Что же в ней интересного? На верфи есть удивительная особенность: здесь строят точные копии парусников XVII в. Причём, используют технологии той эпохи.

Если разобраться, то весь процесс – это большой исторический эксперимент. Ведь строители становятся настоящими мастерами 17 века.

Интересно, что верфь основали в 1985 году, как раз для создания копии парусного корабля «Батавия» (1628 г.). В свое время, это судно принадлежало Голландской Ост-Индийской компании. К сожалению, корабль потерпел крушение в первом же рейсе. Он направлялся в Индию за пряностями и перевозил много золотых монет.

И вот копию судна сделали на верфи и благополучно отправили в Сидней, в Национальный Морской Музей. Он там простоял до 2001 года, а потом вернулся на родину – в город Лелистад. Теперь каждый желающий может взойти на борт этого корабля.

Это стоит сделать, ведь парусник очень хорош. Он украшен сотней искуснейших деревянных статуй. Вообще «Батавия» сделана из отличного датского дуба. Но главное – это точная копия старинного корабля. Поднимаясь на его борт – будто переносишься во времени."(с)

Источник: https://www.tvrus.eu/news/verf-bataviya-i-e...innyh-korablej/

(Книгочей @ 18-05-2023 - 00:25)
(Книгочей @ 18-05-2023 - 00:20)
И.Г. Шнейдер. "Операция "Парус".Надо учесть что эта книга издана ещё в 1977 году, так что с тех пор немало изменилось.
Этот источник посвежее - Год: 2000. Номер журнала «Катера и Яхты» статья Современные действующие копии знаменитых судов: "Копия брига "Пилигрим", на котором известный американский писатель-маринист Ричард Генри Дана (1815-1882) — автор книги "Два года на палубе" совершил в 1834-35 гг. плавание из Бостона вокруг м. Горн в Сан-Франциско.

Копия судна "Мэтью" Копия судна "Мэтью", на котором венецианец на английской службе Джон Кабот в 1496г. в поисках пути в Азию прошел от Сев.Ирландии до Ньюфаундленда.

Копия трехмачтового корабля "Индевор" Копия одного из известнейших кораблей мира трехмачтового "Индевора", на котором Джеймс Кук совершал свое первое кругосветное плавание. Построена в Австралии.

Копия трехмачтового судна "Батавия" Копия трехмачтового судна XVIII века "Батавия", построена в Нидерландах. Пока оно строилось, верфь ежегодно посещало 250 000 посетителей.

Копия судна "Мэйфлауэр" Копия судна "Мэйфлауэр", которое в 1620 г. за 67 дней доставило из Плимута в Новый Свет "отцов-пилигримов" — 104 пассажира, основавших первую английскую колонию. В 1957 г. копия за 53 дня повторила плавание (капитан А. Вильерс) с точным соблюдением абсолютно всех условий исторического перехода XVII столетия."(с)

Ссылка: http://www.barque.ru/stories/2000/modern_o...of_famous_ships

К сему: Но и это ещё не все реплики парусников.

ВИДЕО "Prins Willem".

ВИДЕО Segelschiffe P-Liner Preussen Passat Pamir, seltene Originalaufnahmen und Gemälde / Знаменитые парусники прозванные "летающие П": "Пруссия", "Пассат", "Памир" - редкие оригинальные кадры, фотографии и картины.

(Книгочей @ 18-05-2023 - 00:52)
Знаменитые парусники прозванные "летающие П".
Парусники летающей серии «P»: "Мировую популярность приобрели многомачтовые парусные суда, которые получили неофициальное название «летающие „P“. Эта серия парусников была построена в конце 19 века по заказу германской судоходной компании „F. Laeisz“.

Одним из наиболее востребованных грузов, перевозимых парусниками в 19 веке, была чилийская селитра. Стратегическое сырье, необходимое для производства пороха и взрывчатки, требовалась европейским странам в больших количествах. Доставку этого груза до начала первой мировой войны выполняли исключительно парусники, так как пароходы на судоходной линии Европа — Чили не выдерживали конкуренции. Среди многочисленной плеяды таких парусников выделялись четырехмачтовые суда, названия которых начинались с буквы P (латинской).

Английские моряки, отдавая дань уважения этим судам за скорость и отвагу, с какими те огибали негостеприимный мыс Горн, называли их «Flying P» — «летающие „P“. И винджаммеры действительно оправдывали свое прозвище, оставаясь бесспорными лидерами по числу рекордных переходов под парусами на протяжении двух столетий."(с) Подробнее: https://shipshub.com/ru/article/1323-2.html

К сему: ВИДЕО Viermastbark PEKING - ein Rundgang mit Joachim Kaiser / Четырехмачтовый барк "Пекин"- экскурсия с Иоахимом Кайзером

(Книгочей @ 17-05-2023 - 20:43)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:25)
Сами по себе парусники даже самые большие и/или красивые интересны, но ещё более интересны их истории! Которые могут быть различными, как и разные связанные с ними корабли. К сему:
"Памир": "Немецкий четырехмачтовый барк, шедший из Буэнос-Айреса в Гамбург, был застигнут ураганом в центральной части Атлантического океана, опрокинулся и затонул 22 сентября 1957 года. Из 86 человек команды и практикантов спаслись только 6.

В 1950 году Антверпенский порт посетил немецкий судовладелец Шливен. Там его внимание привлекли стоявшие в самом дальнем доке пять крупных парусников. Когда-то они принадлежали финну Густаву Эриксону, который содержал целую флотилию больших парусников. После смерти Эриксона его наследники пустили все с молотка.

Шливен остановил свой выбор на двух из них — четырехмачтовых барках «Пассат» и «Памир». Собрав необходимую сумму, он выкупил их, и 5 июня 1951 года оба парусника зашли на буксирах в порт Любека. А еще через год они были готовы поднять паруса.

«Памир» и «Пассат» были переданы немецкому торговому флоту для обучения курсантов морских училищ. Кроме того, их решили поставить на дальние и сверхдальние линии — для перевозки зерна из Аргентины в Австралию. Таким образом, им предстояло играть роль одновременно грузовых и учебных парусников. А доходы от коммерческих рейсов должны были идти на содержание барков и на их дальнейшее, более эффективное использование в качестве незаменимой «школы под парусами».

Вскоре «Памир» и «Пассат» бороздили просторы Атлантики. Грузовые и почтово-пассажирские суда всегда уступали баркам дорогу, а завидев издали их высокие мачты с гигантскими парусами, они всякий раз салютовали им протяжными гудками.

В августе 1957 года «Памир» вышел из Буэнос-Айреса с грузом ячменя. На борту барка находились 86 человек, в том числе 52 курсанта, которым было по шестнадцать—восемнадцать лет; для них это было первое дальнее плавание.

20 сентября «Памир» передал в эфир свои координаты: парусник шел намеченным курсом, норд-ост, в сторону Азорских островов. В тот же день от метеослужб было получено штормовое предупреждение неподалеку от островов Зеленого Мыса зарождался ураган «Керри» — и всем судам, которые могли оказаться в зоне его распространения, рекомендовалось изменить курс и уходить из опасного района. Курс «Памира» как раз пересекал опасную зону.

Впрочем, судовладельцев и грузополучателей такое совпадение не беспокоило. Во-первых, потому, что «Памир», несмотря на возраст, отличался высокой прочностью. Во-вторых, капитаном барка был опытный Иоганн Дибиш, временно заменивший штатного командира, которого госпитализировали незадолго до выхода судна в рейс. Дибиш наверняка получил штормовое предупреждение и примет все необходимые меры, чтобы разойтись с ураганом.

Утром 22 сентября дежурный оператор на немецкой береговой радиостанции Норддейх, через которую проходили сообщения от судов, находившихся в море, принял сигнал SOS, повторившийся затем несколько раз подряд. Сигнал бедствия передавал «Памир» — парусник попал в полосу урагана. Дальше последовало уточнение шквалом сорвало часть парусов и серьезно повредило такелаж. Другими словами, барк просил помощи.

Сообщение незамедлительно передали всем судам в радиусе 500 миль от Азорских островов. Сигнал приняли и на американском сухогрузе «Президент Тейлор»; он изменил курс и уже следующей ночью прибыл на место, где терпел бедствие «Памир».

Последняя весть от барка действительно вызывала тревогу: «Потеряли все паруса. Дрейфуем с большим креном на один борт. На помощь!»

Но еще большее беспокойство вызвало последовавшее потом молчание, которое, впрочем, можно было объяснить тем, что шквалом на «Памире» сорвало радиоантенну. Само же судно держится на плаву, ибо даже в полуразрушенном состоянии оно вполне способно противостоять урагану. Тем более что без рангоута и такелажа «Памир» менее уязвим для шквалов.

Сухогруз «Президент Тейлор» лег в дрейф, и члены его команды с помощью прожекторов пытались найти парусник.

Сигнал SOS принял и либерийский сухогруз «Пеннтрейдер».

Вскоре к двум участникам поисков присоединился еще один — канадский эсминец «Крусейдер»: он включил мощные прожекторы.

В Германии за поиском судна следили по радио. Феликс фон Люкнер, старый морской волк, снискавший себе славу в годы Первой мировой войны, заявлял во всеуслышание, что он, как и все, решительно отказывается верить в гибель парусника. «Я лично осматривал барк, перед тем как он вышел в рейс на Буэнос-Айрес, — сказал он. — И могу подтвердить с полной ответственностью: „Памир“ — судно исключительно прочное и надежное. И команда на нем первоклассная».

Такое же мнение выразил и другой, не менее известный знаток морского дела, англичанин Алан Вильерс.

Подобные оптимистические высказывания, конечно же, утешали родных и близких тех, кто был на «Памире», но не больше. Уверенности в том, что парусник и его команда в безопасности, ни у кого не было.

На рассвете море успокоилось. В поисках «Памира» теперь уже участвовало с десяток кораблей. А когда совсем рассвело, к поисковым судам присоединились спасательные самолеты американских и португальских ВМС с грузами первой необходимости на борту — надувными лодками, герметическими мешками с продовольствием и лекарствами; они кружили на бреющем полете над волнами в надежде обнаружить шлюпки или обломки кораблекрушения.

Однако через четыре часа после вылета с баз самолеты были вынуждены вернуться обратно — для дозаправки.

«Мы ничего не заметили, хотя видимость была неплохая», — рассказывали потом летчики. Между тем, пока в море шли безуспешные поиски, в соборах и церквах Германии служили молебны во спасение душ моряков, находившихся на «Памире». Немцы жадно ловили каждое радиосообщение, поступавшее из района Атлантики, где велись поиски. Люди пытались убедить себя в том, что, раз обломки парусника до сих пор не найдены, значит, еще есть надежда: ведь огромный барк не мог исчезнуть без следа. Тот же фон Люкнер, к примеру, утверждал, что, если бы парусник затонул, в этом месте на поверхности моря обнаружили бы множество разных предметов, а также ячменное зерно, составлявшее основной груз судна.

В воскресенье, около четырех часов пополудни, от английского танкера «Сан-Сильвестр» поступила радиограмма: «Заметили шлюпку с „Памира“». Шлюпка, однако, оказалась пустой, но и это не послужило прямым доказательством того, что парусник пошел ко дну. Тем более никто не мог утверждать наверняка, что это была шлюпка именно с «Памира». Ее могло смыть в шторм с любого другого судна, поскольку, как удалось разглядеть, на ней даже не были откреплены весла — они так и лежали, привязанные ремнями, по обоим бортам.

В течение последующих нескольких часов в открытом море обнаружили еще четыре шлюпки — снова пустые. Ясно было одно: их сорвало с талей неизвестного судна во время шторма.

23 сентября немецкий консул на Азорских островах публично объявил, что «Памир», вероятнее всего, затонул.

Снова наступила ночь. А поиски между тем продолжались — спасатели все еще надеялись, что потерпевшие кораблекрушение, если они, конечно, живы, дадут о себе знать: даже если в кромешной тьме невозможно разглядеть шлюпки, яркие вспышки ракет не заметить трудно.

Около трех часов утра ветер опять усилился.

На «Памире» были крепкие, надежные шлюпки, к тому же они полностью были укомплектованы продовольствием, водой и сигнальными средствами — всего этого вполне бы хватило, чтобы продержаться в открытом море несколько дней. Во всяком случае, так заверял Шливен.

Поиски продолжались и в понедельник, несмотря на проливной дождь. Теперь в них участвовали пятьдесят восемь кораблей и одиннадцать самолетов. Наступил вечер, но ни моряки, ни летчики так ничего и не обнаружили.

За двое суток моряки американского сухогруза «Саксон» обследовали большой район океана: судно крейсировало то зигзагами, то по спирали, пересекая в разных точках предполагаемую траекторию дрейфа «Памира». И все это время никто из американских моряков ни разу не оставил свой наблюдательный пост, невзирая на пронизывающий холод.

В понедельник, около семи вечера, дождевой шквал ушел на запад, и небо на востоке чуть прояснилось.

И вдруг наблюдатель с «Саксона» заметил прямо по курсу, в полутора милях, шлюпку: она появилась среди волн совершенно неожиданно, точно подводная лодка. В шлюпке были люди — они отчаянно размахивали руками.

Капитан сухогруза, приставив к глазам мощный бинокль, с полминуты наблюдал за крохотной точкой, едва различимой в волнах, которую впередсмотрящий принял за шлюпку.

«В самом деле шлюпка, — проговорил он. — Только пустая».

То же самое отметили и все, кто были на мостике. Впередсмотрящий, к сожалению, ввел своих товарищей в заблуждение: в шлюпке действительно не было ни души. Тем не менее «Саксон» прибавил ход и двинулся к ней.

Но наблюдатель не ошибся. Люди там действительно были, правда, не в шлюпке, а в воде. Моряки на «Саксоне» теперь уже четко видели, как пятеро плавают около шлюпки.

«Саксон» был уже близко. Американцы спустили вельбот и вытащили пострадавших из воды. Это были курсанты с «Памира».

…Капитан «Памира» Иоганн Дибиш получил штормовое предупреждение вечером 21 сентября. Ураган надвигался быстро. Дибиш видел это, наблюдая за показаниями барометра: с каждым часом стрелка прибора опускалась на четыре деления — все ниже. Капитан окинул взглядом огромные паруса — площадью 4200 квадратных метров — громоздящихся ярусами на мачтах 56-метровой высоты. Часть парусов предстояло убрать — по-штормовому. «Памир» не боялся штормов: он раз двадцать огибал мыс Горн, ходил «ревущими сороковыми» и «грозными семидесятыми». Но как опытный моряк Дибиш опасался непредсказуемости, какую таит в себе всякий ураган. Капитан нагнулся к штурманской карте и одним движением карандаша обозначил предполагаемую траекторию движения. За последние двое суток траектория эта менялась неоднократно. Ураган, зародившийся неподалеку от островов Зеленого Мыса, сначала устремился на запад, а потом вдруг повернул обратно — на восток. И теперь он уже представлял собой не просто гипотетическую, а неминуемую, реальную угрозу.

Вскоре «Памир» уже шел со значительным креном на один борт, что не могло не настораживать. Капитан приказал играть парусный аврал, с тем чтобы убрать все верхние и нижние брамсели и перебросить реи на фордевинд.

На другой день, поднявшись рано утром на мостик, Дибиш заметил на лицах вахтенных помощников нескрываемую тревогу. Между тем ветер крепчал. «Памир» испытывал столь сильную бортовую качку, что ноки его фок-рея и обоих грот-реев всякий раз зарывались в пенные валы.

Тогда Дибиш распорядился убрать фок. Теперь он и сам встревожился не на шутку. От такой жестокой качки груз ячменя, засыпанного в трюмы, начал перемещаться от одного борта к другому. «Памир» мог опрокинуться.

Очередной мощный накат волны — и с верхней палубы снесло принайтовленные к борту трапы, а со шлюпбалки сорвало одну из шлюпок.

«Убрать верхние марселя, — приказал Дибиш и тут же добавил. — Это касается только палубной команды. Курсантам собраться на спардеке». Капитан опасался посылать курсантов на ходившие ходуном реи убирать паруса.

И матросы один за другим полезли вверх по вантам. Потом перебрались на реи. Теперь они передвигались медленно и осторожно: ванты были скользкие и к тому же сильно раскачивались. Так что у матросов больше сил уходило не на уборку парусов, а на то, чтобы удержаться на реях. Работать было очень тяжело и крайне опасно: один или два паруса уже порвались и оглушительно захлопали на ветру, угрожая снести с реев людей, тщетно пытавшихся не то что их убрать — просто удержать.

Капитан вынужден был вернуть матросов на палубу.

И все же рангоут надо было во что бы то ни стало облегчить. Дибиш посовещался со своими помощниками, и тут же несколько добровольцев из палубной команды снова взобрались на ванты. Им предстояло перерезать снасти, с помощью которых паруса крепились к реям. Дибиш понимал, что он рискует жизнью людей, но это было необходимо для спасения судна.

К полудню ураган только усилился. Яростный ветер терзал парусник со всех сторон — под его натиском реи неистово скрипели и поворачивались сами по себе, а тяжелые от влаги, паруса оглушительно хлопали.

Матросы, посланные на марса-реи, смогли освободить от шкотов, гитовых и горденей только один верхний марсель, и то с большим трудом. Громадное, разбухшее полотнище паруса поползло вниз вдоль мачты и со страшным грохотом обрушилось на нижние реи, цепляясь за них обрывками металлических снастей и высекая снопы искр.

Тем временем двое рулевых безуспешно силились удержать огромное двойное колесо штурвала. «Памир» сделался неуправляемым, и вскоре его развернуло лагом.

Дибиш решил все же попытаться выровнять судно, поставив его если не по ветру, то хотя бы против ветра — носом к волне. Однако скоро понял, что сделать это будет очень непросто.

Единственная надежда оставалась на нижние и косые паруса — от маломощного вспомогательного двигателя пользы было мало. Но управлять парусами в такой ураган практически невозможно. Словом, «Памир» оказался во власти разбушевавшейся не на шутку стихии.

Дибиш велел радисту передать в эфир SOS, на случай если поблизости находится какое-нибудь судно: теперь нужно было думать о спасении не барка, а находящихся на нем людей, которые отныне полагались только на своего капитана. Курсанты были насмерть перепуганы. Дибиш как мог успокаивал их.

Дальше события развивались настолько быстро, что на барке никто даже не успел опомниться. Дибиш, державшийся, как всегда, спокойно и уверенно, приказал выдать всем спиртное и сигареты.

Но в этот момент парусник на мгновение замер на месте, после чего резко завалился на левый борт, зарывшись нижними реями в воду. Затем он так же резко выпрямился. Его подхватило очередной волной — и тут же снова завалило. Но барк и на этот раз устоял. Люди увидели, как на него надвигается другая огромная волна, готовая обрушиться на верхнюю палубу. Однако в последнюю секунду, оказавшуюся роковой, «Памир» взлетел на ее гребень и словно застыл. Но вот мачты начали крениться все сильнее… И страшной силы удар опрокинул «Памир».

Лишь десяти курсантам удалось взобраться на шлюпку. На третьи сутки их осталось пятеро. И тут показался корабль. Тяжелый, с резкими, прямыми обводами и крупными надстройками. И он шел прямо к ним — чтобы их спасти…

Курсанты, не сговариваясь, все разом, словно по команде, кинулись за борт, даже не подумав о том, смогут ли продержаться на плаву: ведь у них почти не осталось сил. Но на «Саксоне» их заметили…

В темно-зеленых волнах повсюду колыхались обломки кораблекрушения. И среди них — полузатопленная шлюпка. В ней обнаружили еще одного курсанта, шестого, — последнего из оставшихся в живых с «Памира».

Дальнейшие поиски ни к чему не привели. И некоторое время спустя спасатели покинули район бедствия, оставив тайну гибели «Памира» морю.

А тайна действительно существовала, хотя бы потому, что далеко не все в этой трагической истории было ясно. Например, почему парусник опрокинулся так быстро, что люди даже не успели спустить на воду ни одной шлюпки? Что же касается тех двух шлюпок, которые обнаружили через трое суток, с шестью курсантами, — их попросту сорвало со шлюпбалок ураганом.

Позже, однако, установили, что главной причиной кораблекрушения было смещение груза. Ячмень засыпали в трюмы барка навалом, вопреки правилам перевозки сыпучих грузов, которые необходимо размещать в трюмах, предварительно упаковав в мешки. Кроме того, некоторые капитаны упрекали Дибиша в том, что он неточно рассчитал курс судна относительно траектории урагана."(с)

Читайте ещё в рубрике «Парусные корабли и суда»:

Линейный корабль «Ройял Джордж»
Шхуна «Ниобея»
Флагманский корабль «Крона»
Галион «Толоса»
Фрегат «Медуза»
Клипер «Нортфлит»
Клипер «Коспатрик»
Барк «Граф де Найер»
Барк «Копенгаген».(с) Источник: http://www.seapeace.ru/morskie-katastrofy/...-suda/1005.html

(Книгочей @ 18-05-2023 - 01:16)
"Памир"
Это один из знаменитых "летающих П" и последний корабль, совершавший торговые рейсы, огибая мыс Горн; один из двух последних парусных кораблей в регулярной коммерческой эксплуатации. К сему: ВИДЕО Как снимали фильм о гибели "Памира".





Барк «Памир»: жестокий реквием эпохе паруса: "Настоящим реквиемом великой эпохе парусных судов стала трагедия 1957 года. Немецкий барк «Памир», пройдя многие войны, после полувека службы сгинул в атлантическом урагане почти со всей командой — из-за человеческой глупости."(с)
Подробнее: https://www.homsk.com/martin/bark-pamir-zhe...em-epohe-parusa

ПО ТЕМЕ: ВИДЕО "Алиса" - "Синий предел".

(Книгочей @ 17-05-2023 - 22:57)
Ещё см. тему "Это сладкое слово "Свобода!" о "джентельменах удачи".И смотрите фильмы про пиратов, а так же смотрите и слушайте ВИДЕО "Ах, бедный мой Томми..." .





Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 01:59

(Книгочей @ 17-05-2023 - 23:57)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:25)
10 знаменитых парусников в истории мира: "Рассказываем про парусные корабли, участвовавшие в великих географических открытиях."(с)На ум сразу приходят каравелла Колумба "Санта Мария", хотя это была каракка.
ВИДЕО Vangelis - 1492 Conquest of Paradise.

Наверное, все знают "Испаньолу" на которой искатели сокровищ отправились на их поиски в романе "Остров сокровищ" Льюса Стивенсона. Что это был за парусник? Это не так просто!

(Книгочей @ 18-05-2023 - 13:42)
Наверное, все знают "Испаньолу" на которой искатели сокровищ отправились на их поиски в романе "Остров сокровищ" Льюса Стивенсона. Что это был за парусник? Это не так просто!
Шхуна или бриг?: "1. ««ИСПАНЬОЛЕ» ПОЛАГАЕТСЯ БЫТЬ БРИГОМ».

28 октября 1885 года Роберт Луис Стивенсон пишет отцу:

… Иллюстрированное издание «Острова Сокровищ» выйдет в следующем месяце. Я получил сигнальный экземпляр; эти французские рисунки восхитительны. … Художник… понял книгу ровно так, как я её задумал, но допустил одну или две маленькие погрешности – так, он сделал «Испаньолу» бригом. (The Letters of Robert Louis Stevenson - Volume 1).

Затем, через 9 лет Стивенсон снова говорит о типе знаменитого корабля. В статье «Моя первая книга: «Остров Сокровищ»» (первая публикация в журнале «Айдлер», август 1894), РЛС описывает свои посылки, отправные пункты приступа к роману:

… Это будет история для юных читателей – значит, мне не понадобятся ни психология, ни отточенный стиль; в доме как раз живёт мальчишка – он-то и будет экспертом. Женщины исключаются. Я не смогу управиться с бригом (а «Испаньоле», по правде говоря, полагается быть бригом), но, думаю, смогу обойтись шхуной без публичного сраму. (I was unable to handle a brig (which the Hispaniola should have been), but I thought I could make shift to sail her as a schooner without public shame).

Итак, француз-художник как будто бы раскусил автора и сделал «Испаньолу» бригом – а почему так вышло? Чем была (и по сей день остаётся) «Испаньола» в романе Стивенсона? Почему она должна была стать бригом и в чём разница между бригом и шхуной, собственно говоря? Почему Стивенсон «не смог управиться» с бригом, а смог со шхуной? И, наконец, – имела ли продолжение эта история?

Сразу же отвечу на последний вопрос – история с «Испаньолой» имела продолжение в дальнейшем творчестве самого Стивенсона и именно это продолжение и есть причина моего рассказа. Но начнём с начала.

Необходимое уведомление – в том, что касается цитат из «Острова Сокровищ» я не буду здесь пользоваться классическим переводом Н.Чуковского, ибо речь пойдёт о терминах парусного кораблестроения, а именно эта часть перевода Н.Чуковского крайне неточна, порой просто ошибочна. Я буду приводить английский текст, и давать свой перевод. Речь не идёт о художественных достоинствах перевода Чуковского, но лишь о необходимой мне терминологической точности.

Прежде всего: в романе «Остров Сокровищ», «Испаньола» - 200-тонная трёхмачтовая шхуна. В тексте упоминаются три мачты – фок, грот и бизань. Две мачты сразу показываются читателю в знаменитом куске текста – Джим, сидя в бочке из-под яблок, открыл к ужасу своему правду о Сильвере, заговоре, о пиратах на борту корабля и тотчас после этого ошеломительного открытия слышит крик дозорного: «Land ho!», то есть «Земля!»

… Just then a sort of brightness fell upon me in the barrel, and, looking up, I found the moon had risen, and was silvering the mizzen-top and shining white on the luff of the foresail, and almost at the same time the voice on the lookout shouted, "Land ho!"

… Вдруг в моей бочке стало светло - глянув вверх, я понял, что взошла луна: её лучи серебрили крюйс-марс и выбелили брюхо надутого фока…

Крюйс-марс – нижняя смотровая площадка на бизань-мачте, то есть на задней мачте; фок – парус на фок-мачте, то есть на мачте передней. Между фок-мачтой и бизань-мачтой может найтись и средняя – грот-мачта. Так и есть:

…Just forward of the mainmast I stopped, drew a pistol from my pocket…

…Я остановился перед грот-мачтой и вынул из кармана пистолет…

Итак, «Испаньола» - трёхмачтовая шхуна. Это важно, так как шхуны бывают и двухмачтовые, и трёхмачтовые, четырёх-, пяти-, шести; была даже и одна семимачтовая.

Теперь понятно – Стивенсону был нужен бриг, то есть двухмачтовое судно с прямым парусным вооружением, но он был вынужден пустить в плавание трёхмачтовую шхуну, то есть трёхмачтовое судно с косым парусным вооружением.

Бриг не бывает разным – он всегда имеет две мачты и прямые паруса; шхуны же, наоборот – бывают бермудские, гафельные, стаксельные, марсельные и т.д. – поскольку косые паруса имеют различное устройство. Но это здесь не суть важно.

Есть иллюстрация того самого французского художника Жоржа Руа к первому иллюстрированному изданию «Острова Сокровищ». Здесь бриг.

Итак, почему «Испаньоле» полагалось быть бригом?"(с)

(Книгочей @ 18-05-2023 - 13:46)
(Книгочей @ 18-05-2023 - 13:42)
Наверное, все знают "Испаньолу" на которой искатели сокровищ отправились на их поиски в романе "Остров сокровищ" Льюса Стивенсона. Что это был за парусник? Это не так просто! Шхуна или бриг?: "Итак, почему «Испаньоле» полагалось быть бригом?"(с) 2. ВЕЛИКАЯ АТЛАНТИЧЕСКАЯ КАРУСЕЛЬ.

«Испаньоле» полагалось дойти из Бристоля до островов Британской Вирджинии (там с основаниями предполагается местонахождение Острова Сокровищ) и вернуться обратно в Англию. Чего проще? Возьмём карту и соединим оба пункта прямой.

Но парусники не ходят по прямым, и даже по дугам локсодромии. Они ходят по ветрам и течениям.

Откроем 2 карты – течений и ветров Атлантики, и немедленно увидим поразительную вещь: воздух и океан между Старым и Новым светом постоянно кружатся по часовой стрелке, по контуру огромного эллипса с фокусами у Азорских островов и в Саргассовом море. На широте Лиссабона - напротив мыса Рока - начинается Северное Пассатное течение: оно образует гигантскую нижнюю, северную дугу эллипса до Мартиники, то есть как раз до островной восточной границы Карибского моря – именно там и находится Остров Сокровищ. Затем Антильское течение несёт нас вдоль этой границы – вверх, к северу; а против берегов Флориды начинается Гольфстрим – это уже половина верхней дуги; дальше нас подхватывает Северо-Атлантическое течение – уже до самого острова Великобритания.

То же и с ветрами. Нижняя дуга отмечена на карте двойными стрелками – это постоянно дующие ветра – пассаты; верхняя – одинарными стрелками – это преобладающие в тех широтах антипассаты.

В центре эллипса разместился Северо-Атлантический максимум или Азорский антициклон – область постоянного, высокого давления – а моряки прозвали эту зону «Лошадиными широтами».

… в этих местах кораблям угрожает противоположная опасность - штили. Недаром эти широты Атлантического океана ранние испанские мореплаватели прозвали «Лошадиные Широты». Дело в том, что в те времена из Европы в Новый Свет перевозили лошадей, и так как на кораблях, попадавших надолго в штиль, не хватало пресной воды, то лошади гибли в огромном количестве и их трупы выбрасывались за борт…. (Майн Рид, Затерянные в океане».

Джон Сильвер как раз опасался попасть в «лошадиные широты».

…I'd have Cap'n Smollett navigate us halfway back again before I struck."
"Why, we're all seamen aboard here, I should think," said the lad Dick.
"We're all foc's'le hands, you mean," snapped Silver. "We can steer a course, but who's to set one? That's what all you gentlemen split on, first and last. If I had my way, I'd have Cap'n Smollett work us back into the trades at least; then we'd have no blessed miscalculations and a spoonful of water a day.

… Я предпочёл бы оставить капитана Смоллетта в живых, пока мы не пройдём полдороги назад.
- Почему? Мы все тут моряки, должен сказать – заметил молодой Дик.
- Да, но место нам на баке – оборвал Сильвер. - Мы можем держать курс, но кто курс вычислит? Ровным счётом никто из нас, кого ни возьми. Если бы я мог сделать по-своему, то не трогал бы Смоллетта хотя бы до вестов, чтобы не пришлось выдавать по глотку воды в день из-за какой-нибудь проклятой ошибки в расчётах.

У Стивенсона Сильвер хочет дойти до «trades» - пассаты на английском носят красивое название «trade winds», то есть «торговые ветра». Но Сильвер говорит явно не о пассатах – это восточные ветра, а Долговязый Джон хочет идти с сокровищами при живом на время Смоллетте на восток; западный же ветер - антипассат - называется «westerly», то есть «вест». Мне не совсем ясно, отчего Стивенсон употребил слово «trades», но перевод Н.Чуковского («Была бы моя воля, я позволил бы капитану Смоллетту довести нас на обратном пути хотя бы до пассата») совершенно неверен. «Испаньола» могла уйти от Острова Сокровищ по пассату только вглубь Карибского моря, что явно не вязалось с намерениями капитана Смоллетта. По смыслу, тут могут быть только весты.

Теперь нам ясен путь «Испаньолы». Выйти из Бристоля; спуститься до широты Лиссабона; поймать пассат и быстро идти до цели по пассатам и Северному Пассатному течению бакштагом – то есть наилучшим для парусника курсом, когда ветер идёт с кормы, под небольшим углом к линии движения судна; дойти так до Мартиники; подняться к Острову Сокровищ; вырыть и погрузить клад; идти Атлантикой на север – вдоль Багамских островов и побережья Флориды до мыса Хаттерас – по Антильскому течению и Голфстриму; затем ловить антипассаты и тем же бакштагом идти домой. Великая атлантическая карусель ветров и течений словно бы провернула «Испаньолу» на полный оборот по часовой стрелке.

Так ходили золотые и серебряные галеоны испанского «Флота Индий»; так был колонизован американский континент; так шла работорговля с Америкой; «атлантический конвейер» ветров и течений стал для европейцев и американцев фактором цивилизационного значения. Это был two-ways парусный маршрут в Новый Свет.

Дальнейшее очень просто.

… ходить круто к ветру моряки научились давно - когда придумали косые латинские паруса. С прямыми в бейдевинд не очень-то походишь, а с косыми - пожалуйста...
- А зачем тогда продолжают строить парусники с прямыми парусами? - спросил Слава.
- Потому что косые паруса неудобны при попутных ветрах: неустойчивы, требуют постоянного внимания. С прямыми проще. В тех районах Земли, где дуют постоянные ветры - пассаты, - фрегат, бриг или барк могут неделями идти одним курсом, ничего не меняя в парусах и не делая никаких маневров. Это очень удобно при дальних рейсах. … (В.Крапивин, Фрегат «Звенящий»).

Косые паруса выдуманы для оперативного лавирования и хождения круто к ветру. Они весьма пригодились бы, например, в Индийском океане с его переменчивыми, неустойчивыми ветрами, но не очень хороши для трансатлантика. На полных курсах шхуна стала бы рыскать, то есть терять скорость – а ей ведь грозили некоторые опасности – «пираты и проклятый француз» - как справедливо отметил сквайр Трелони. Атлантические пираты и каперы как раз очень любили бриг – маленький, ходкий, отлично «энерговооружённый» корабль. При встрече с пиратским или каперским бригом у «Испаньолы»-шхуны не оставалось шансов, но «Испаньола»-бриг могла бы и уйти.

Так, задача: «какой тип парусного судна должно выбрать сквайру Трелони для наискорейшего пути из Бристоля в Вест-Индии и обратно» имеет только одно решение – бриг. Интересно, что французский художник Жорж Руа в том не усомнился.
Трёхмачтовая двухсоттонная шхуна вполне могла пройти этим маршрутом, но с допущением, что не встретит по пути буканирского или каперского брига.

3. НЕУМЕНИЕ СТИВЕНСОНА.

Но отчего же автор не выбрал бриг? Он ответил сам: «I was unable to handle a brig…», то есть «Я не умел его водить». «Остров Сокровищ» был начат «промозглым сентябрьским утром» 1881 года; до этого дня Стивенсон успел свести одно лишь краткое знакомство с парусными судами.

Я уже цитировал статью самого Стивенсона «Моя первая книга: «Остров Сокровищ»», первая публикация в журнале «Айдлер», август 1894. Теперь обратимся к ней подробнее.

Статья эта напечатана в русском переводе Марии Кан (например, в: Стивенсон, Собрание сочинений в пяти томах / Т 2. М., «Правда», 1981). В этом переводе (с 11) мы находим:

… Я сказал, что карта отчасти породила фабулу. Я мог бы сказать, пожалуй, что она и была фабулой. Какие-то застрявшие в памяти места из книг Эдгара По, Дефо и Вашингтона Ирвинга, экземпляр джонсоновских «Пиратов», название «Сундук мертвеца» из книги Кингсли «Наконец», обрывки воспоминаний о лодочных прогулках в открытом море, о плавании на яхте водоизмещением в пятнадцать тонн и, наконец, сама карта с ее бессчетными красноречивыми подсказками воображению - вот и все мои источники. …

В используемой мною английской публикации (The Works of Robert Louis Stevenson, 1911-12 Swanston Edition (25 vols.), London: Chatto & Windus. / Vol. 16 р. 339) «плавания на яхте водоизмещением в пятнадцать тонн» не найдено:

… I have said the map was the most of the plot. I might almost say it was the whole. A few reminiscences of Poe, Defoe, and Washington Irving, a copy of Johnson’s “Buccaneers,” the name of the Dead Man’s Chest from Kingsley’s “At Last,” some recollections of canoeing on the high seas, and the map itself, with its infinite, eloquent suggestion, made up the whole of my materials.

Предполагаю, что М.Кан пользовалась какой-то другой редакцией. Так или иначе, «яхта в 15 тонн» действительно ходила по морю со Стивенсоном на борту. Грехэм Бэлфур, двоюродный брат РЛС и автор биографии Стивенсона указывает: (Sir Graham Balfour, The Life of Robert Louis Stevenson, Kessinger Publishing, 2009 / Vol.1 p 123)

… In August 1874 he was yachting for a month with Sir Walter Simpson and Mr. T.Barclay, on the West coast of Scotland. … The Heron, a fore and aft schooner, had two Devon men as crew, and their labours were supplemented by the help of the owners and their friends….

…В августе 1874 года, он провёл месяц в море, у западных берегов Шотландии вместе с сэром Уолтером Симпсоном и мистером Т.Барклаем. … «Цапля», шхуна с косым парусным вооружением, имела команду из двух девонширцев; им помогали в работе хозяева судна с друзьями. …

Сам Стивенсон впоследствии вспоминал («Сквоттеры Сильверадо»):

… Some of the brightest moments of my life were passed over tinned mulligatawny in the cabin of a sixteen-ton schooner storm-stayed in Portree Bay…

…Счастливейшие мгновения моей жизни прошли за поеданием консервированного супа в кубрике шестнадцатитонной шхуны, укрывшейся от шторма в Портри-Бей. …

Я не нашёл упоминаний о самостоятельном морском опыте Стивенсона кроме этого похода на «Цапле» (хождение РЛС на пароходах и деревянной байдарке под парусами по Уазе осенью 1876 года, описанное в «An Inland Voyage» можно не принимать в расчёт). Конечно, уже после «Острова Сокровищ» автор провёл многие дни на парусниках в море, но до «Острова» в его багаже были только «Цапля»; ещё лодка-байдарка под парусом на реках и каналах Бельгии и Франции; паровая яхта «Фарос» – с 14 по 29 июня 1876 года, Оркнейские и Шетландские острова, путешествие с отцом; да пароход «Девония» Лондон-Нью-Йорк, август 1879 года. Ещё он вернулся с женой Фанни и пасынком Ллойдом Осборном из Нью-Йорка в Лондон (август 1880), вот только не знаю на чём – скорее всего, на рейсовом пароходе. А потом, «промозглым сентябрьским утром» 1881 года Стивенсон сел писать первый роман – с невеликой собственной морской парусной практикой.

И практика эта исчерпывалась знакомством со «шхуной с косым вооружением», а управлять шхуной и бригом – то есть, судном с прямыми парусами надо совершенно по-разному. Стивенсон, в буквальном смысле своих слов, просто не умел управиться с бригом. Прямые и косые паруса суть различны в работе с ними. Пока я никак не подкреплю это утверждение, но вскоре его подтвердит сам РЛС.
Есть и второе соображение (на мой взгляд, вторичное) – даже маленький бриг требует большей команды, чем крупнейшая по водоизмещению шхуна. Это опять-таки особенность прямых парусов. Шхуна регулирует площадь парусности, приводится к ветру и даже делает повороты простым «вращением» парусов – они, словно крылья вокруг тельца бабочки, поворачиваются вокруг мачты на гике или гафеле и «высовываются» под ветер (или наоборот, складываются вдоль киля). Бриг требует тяжёлой работы всей команды с бегучим такелажем и парусами, на высоте, на реях. И если команда «Испаньолы»-шхуны поделилась как семь (с Джимом) против девятнадцати, то команда «Испаньолы»-брига вынуждала автора на более несуразное соотношение сил.

А Стивенсон чурался неточностей.

… Писатель должен знать свою округу - будь она настоящей или вымышленной - как свои пять пальцев; расстояния, деления компаса, сторону, где восходит солнце, поведение луны - все должно быть безупречно. А сколько хлопот с одной луной! Я уж раз сел в лужу из-за луны в «Принце Отто» и, после того как мне указали мою оплошность, в виде предосторожности взял себе за правило никогда не писать без лунного календаря, что и другим советую.

Имея календарь, карту местности и план каждого дома - на бумаге ли или четко и подробно удержанный в уме,- можно надеяться, что избежишь хотя бы самых грубых ошибок. С раскрытой картой перед глазами едва ли разрешишь солнцу сесть на востоке, как это происходит в «Антикварии». Имея под рукой календарь, не позволишь двум всадникам, которые скачут с важным поручением, потратить шесть суток (с трех часов ночи в понедельник до поздней ночи в субботу) на путь длиною, скажем, в девяносто или сто миль, а потом еще до истечения недели и все на тех же скакунах проделать пятьдесят миль за день, как о том пространно повествуется в неподражаемом романе «Роб Рой»…. (Моя первая книга… пер. М.Кан.)

Но почему Стивенсон не спросил совета, не изучил литературы, не взялся за книги и справочники по морскому делу?

Потому что он боялся за судьбу своей первой большой работы. Он боялся потерять за промедлением кураж.

...Раз десять, а то и больше принимался я за дело, притом весьма горячо, и все-таки еще не написал романа. Все - все они, мои красавчики, какое-то время подвигались вперед, а потом вдруг останавливались, неминуемо, как часы у школьника. Я походил на многоопытного игрока в крикет, который, однако же, ни разу не выиграл ни одной партии. Рассказ - я хочу сказать, плохой рассказ - может написать всякий, у кого есть усердие, бумага .и досуг, но далеко не всякому дано написать роман, хотя бы и плохой. Размеры - вот что убивает. Признанный романист может позволить себе начать книгу, затем отложить ее, потратить не один день впустую, написать и тотчас с легкой душой вымарать написанное. Иное дело новичок. У человеческой природы есть свои законы; чувство самосохранения не позволит человеку (если только его не обнадеживает, не воодушевляет ранее одержанная победа) терпеть муки бесплодных писательских усилий дольше двух-трех недель. … Помнится, я в те дни смотрел на всякий роман в трех томах с неким благоговением, как на подвиг, пусть даже не литературный, но, во всяком случае, подвиг физической и нравственной выносливости и отваги, достойной Аякса.

… Я не успел опомниться и передо мною очутился чистый лист, и я составлял перечень глав. Сколько раз уже было так, и на том дело кончалось!
Казалось бы, ты зрелый, опытный литератор, пиши себе свой «Остров Сокровищ» по столько-то страниц в день и живи припеваючи! Но увы! Мне суждено было иное. Пятнадцать дней я держался и сделал пятнадцать глав; но потом, на первых же абзацах шестнадцатой, позорно споткнулся. Уста мои были немы; в груди - ни слова более для «Острова Сокровищ»…(Моя первая книга… пер. М.Кан.)

Но к нашему счастью, писатель смог поймать кураж во второй раз и закончил книгу.

Так, осенью 1881 года молодой автор Роберт Луис Стивенсон пустил в трансатлантический вояж именно трёхмачтовую шхуну «Испаньола» - и мир охотно не заметил этого обстоятельства – оттого, что результат вышел отменным.

4. МАСТЕРСТВО СТИВЕНСОНА.

Прошло 10 лет. 25 июня 1892 года читатели увидели новый роман всемирно знаменитого писателя Стивенсона в соавторстве с приёмным его сыном – Ллойдом Осборном - «Потерпевшие кораблекрушение».

Если у меня нет сомнений, что читатели этих заметок не обошли вниманием «Остров Сокровищ», то в отношении «Потерпевших кораблекрушение» сомнения такие у меня есть. «The Wrecker» не числиться в ряду лучших книг РЛС, и это очень странно: «Потерпевшие…» - роскошная вещь. Это многофабульный, многофигурный роман с «женщинами и отточенным стилем», с совершенно детективной сюжетной пружиной, держащей читателя в неведении до последних страниц; с роскошными картинами моря и суши; с полнокровными людскими персонажами. Если «Остров Сокровищ» можно уподобить стеклянному шарику, с радужной аурой и туманными, таинственными картинками внутри, то «Потерпевшие…» - сказочный замок наподобие диснеевского Neuschwannstein, только со всем внутренним убранством – прекрасными покоями, таинственными ходами, всяческой радостной глазу меблировкой, и видами из окон на красоты местности. И обитателями, разуме.

Возможно, впрочем, что как раз божественная простота «Острова» и оказалась вещью non plus ultra.
Поэтому я никак не буду вдаваться в сюжет «Потерпевших кораблекрушение». Те, кто читал – знают его; те, кто упустил – немедленно бросайте чтение моей истории и устремляйтесь читать Стивенсона. А по ходу чтения, не обойдите вниманием такую поворотную точку сюжета: капитану Уиксу надо уйти на бриге – теперь уже на настоящем бриге, «Летящем по ветру», - из некоей лагуны; более того, ему не просто «надо», а жизненно важно это сделать. Но если Уикс выведет бриг «Летящий по ветру» из лагуны – упомянутый детективный сюжет романа развалится в пыль. «Потерпевшие кораблекрушение» не смогут быть написаны так, как вышли к читателю в 1892 году. Этот эпизод – одна из опорных точек конструкции Стивенсона.

Увы Уиксу, радость нам. Капитан не вышел из лагуны. Отчего?

… капитан боролся с мучительной тревогой и неуверенностью. Дело в том, что, хотя он мог заставить любую шхуну проплясать джигу и справиться с ней при самых трудных обстоятельствах, его знание мореходного дела было ограниченным и неполным. На палубе шхуны он был Рембрандтом или, во всяком случае, Уистлером, но на мостике брига становился жалким мазилой. Все утро он мысленно репетировал те маневры, которые помогут ему вывести «Летящего по ветру» в океан, однако не чувствовал никакой уверенности в себе. Это были лишь догадки. Все зависело от случайности - бриг мог послушаться его, а мог и не послушаться. И тогда весь прежний опыт не подскажет ему, как поступить. Если бы его товарищи не были так измучены и если бы он не боялся заразить их своими сомнениями, можно было бы попробовать вывести бриг через проход на буксире. Но эти два обстоятельства делали подобный маневр невозможным, и Уиксу оставалось только принять все предосторожности, какие были ему доступны. Поэтому он отвел Картью на корму и, с большим тщанием объяснив ему, что надо будет делать, вместе с ним осмотрел все паруса и снасти.

- Постараюсь запомнить, - сказал Картью, - но все это ужасно сложно.
- Дурацкая оснастка! - вздохнул капитан. - Понавешали каких-то носовых платков! И у меня нет ни одного настоящего моряка. Эх, будь это просто бригантина! Хорошо еще, что проход очень легкий и маневрировать совсем не придется... Сначала мы пройдем фордевиндом, пока островок не останется у нас под ветром, потом ляжем как можно круче к ветру, пойдем левым галсом на юго-восток и выйдем в открытое море. Понятно?

- Понятно, - ответил Картью довольно уныло.

Оба они некоторое время молча рассматривали незнакомые снасти над головой. Наконец настало время от теории перейти к практике. Паруса были спущены, и команда приготовилась к подъему якоря. Затем бакштов был обрублен и вельбот оставлен на милость волн. Были подняты брамсели и контрабизань, затем контрабизань была повернута к правому борту.

- Поднять якорь, мистер Картью!
- Якорь поднят, сэр!
- Поставить кливера!

Команда была выполнена, но бриг по-прежнему стоял неподвижно. Уикс, привыкший маневрировать на шхуне с помощью грота, возлагал все надежды на контрабизань. Сперва он приказал повернуть ее к ветру, потом - от ветра, но ни то, ни другое не дало никаких результатов.

- Возьмите эту дрянь на гитовы! - проревел он, побагровев. - От нее нет никакого толку!

Но тут сбитого с толку капитана ждал, новый сюрприз: едва только контрабизань была взята на гитовы, как бриг пошел по ветру. Уиксу показалось, что законы природы отменены. Он перестал понимать, где причина и где следствие и каких результатов можно ждать от самого знакомого маневра. Однако больше всего он думал о том, как сохранить бодрость духа у своего неопытного экипажа. Лицо его пылало, как факел, но команду он отдавал уверенным голосом, тем более, что теперь, когда бриг пошел в нужном направлении, он решил, что главные трудности остались позади.

Были поставлены марсели, а также фок, грот и крюйс; бриг словно ожил и стал все быстрее набирать ход. Мало-помалу перед ними начал открываться проход и между двумя белыми бурунами засинели просторы океана. Контрабизань была снова повернута к корме, и бриг, легший круто к ветру, уже приближался к тому месту, откуда он мог сделать поворот оверштаг и выйти из лагуны, не лавируя.
Упоенный первыми успехами, Уикс сам стал за штурвал. Он держал бриг курсом галфинд, чтобы набрать ход, а затем начал выкрикивать команды:

- Товьсь!.. Лево руля!.. Грот к ветру!

Затем были произнесены роковые слова:.

- Все на фок! Брасопить реи!

Поворот оверштаг на корабле с прямым вооружением требует большого опыта и умения быстро оценивать обстановку. Человек, привыкший к шхуне, в подобных случаях всегда торопится. Так случилось и теперь. Приказ бы отдан слишком рано. Марсели легли на стеньги, и бриг сразу потерял ход. Даже теперь, если бы они повернули руль вправо, они могли бы еще закончить маневр удачно, но Уиксу, разумеется, это в голову не пришло - для шхуны такой поворот был бы гибельным. Вместо этого он попробовал положить корабль в дрейф, но ему не хватило места, и примерно без двадцати минут пять "Летящий по ветру" прочно сел на мель.

Уикс плохо знал корабли с прямым вооружением и доказал это на деле…

Что-ж, теперь мы видим (хотя, должно быть, и не понимаем) разницу в управлении бригом и шхуною; понятно, что могло бы случиться 10 лет назад со Стивенсоном, пусти он в океан бриг «Испаньола». «Примерно в 1883 году роман «Судовой повар» прочно сел на мель» - написали бы в газетах.

К 1892 году у Стивенсона успел накопиться отменный опыт управления парусниками, да и литературный опыт стал несравненно богаче, нежели в 1881. Конечно, можно решить, что РЛС отыграл общеизвестный морякам факт о разной работе с прямым и косым парусным вооружением; мне, однако, видится и другое – если в 1881 году молодой писатель Стивенсон пошёл на невинный литературный подлог из-за незнания фактов морского дела, то в 1892 году он выковал из собственного опыта-незнания прошлых лет ключевое звено обширного романа. Это называется словом «мастерство». Так, неслучившийся бриг - шхуна «Испаньола» - стала бригом «Летящий по ветру», а Стивенсон вполне мог бы сказать: «Капитан Уикс – это я 10 лет тому назад».(с)

Источник: https://crusoe.livejournal.com/172707.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 14:02

(Книгочей @ 18-05-2023 - 13:49)
"А потом, «промозглым сентябрьским утром» 1881 года Стивенсон сел писать первый роман – с невеликой собственной морской парусной практикой. И практика эта исчерпывалась знакомством со «шхуной с косым вооружением».(с)
Шхуны: "Когда и где появились шхуны?.

Американские историки судостроения обычно утверждают: первое в мире судно этого типа было построено в городе Глостере в 1713 году капитаном А. Робинсоном. Однако на гравюрах знаменитого голландского художника Виллема Ван-де-Вельде-младшего, относящихся в концу XVII века, изображены двухмачтовые парусники, которые с полным правом можно именовать гафельными шхунами.
Шхуны быстро завоевали хорошую репутацию: отлично ходили при боковых ветрах и могли идти под значительно более острыми углами к ветру, нежели суда с прямым вооружением. А главное – для управления потребно было минимальное количество людей: паруса на шхунах легко спускались вниз.
Единственный недостаток этих судов состоял в том, что на крупной волне при попутном ветре они были рыскливы и уступали в скорости судам с прямым вооружением. Однако выход был найден: на первой мачте, помимо косого паруса, появилось несколько прямых (рис. 50). Такие шхуны стали называть топсельными (от слов «top» – верхний и «sail» – парус).

На стаксельной шхуне часть косых парусов (стаксели) поднимается и опускается на кольцах по натянутым между мачтами снастям.

Наиболее распространены были гафельные шхуны (рис. 52). На них основные паруса растягивались между мачтой, нижним, почти горизонтальным брусом – гиком и верхним, наклонным – гафелем.

Любопытно, что до 80-х годов прошлого века шхуны строились исключительно с двумя или тремя мачтами. Первая четырехмачтовая шхуна «Вильям Уайт» была сооружена в Америке в 1880 году. Спустя восемь лет там же спустили со стапелей судно с пятью мачтами.

Однако и этого американским корабелам показалось мало: в 1900 году появилась шестимачтовая шхуна «Джордж Уэллс». По ее подобию в США была построена целая серия торговых кораблей с шестью мачтами.
История судостроения насчитывает примерно двадцать различных типов шхун: бермудские, сирийские, марсельные, устричные, баржевые и т. д."(с) "Парусники мира" Лев Николаевич Скрягин: https://coollib.com/b/142475-lev-nikolaevic...sniki-mira/read

К сему: ВИДЕО Great Ships "The Schooners"/ Великие корабли: Шхуны".

ВИДЕО C. A. Thayer: The Last of the Lumber Schooners / C. A. Thayer: последняя из деревянных шхун. Построена в 1895 г.

ВИДЕО Balclutha Ship Leaving San Francisco Aquatic Park for Maintenance Timelapse / "Balclutha" идет на ремонт.





К сему: Balclutha: "Это парусное судно, построенное в 1886 году. Считается, что название судну выбрано в честь города Балклута в Новой Зеландии, однако оно также может относиться и к первому порту приписки — Глазго, который упоминается как «город на Клайде», или Baile Chluaidh на гэльском. Также носило названия Star of Alaska и Pacific Queen. Представляет собой трёхмачтовое судно со стальным корпусом и прямыми парусами. В 2019 году являлось последним парусным судном с прямыми парусами в районе залива Сан-Франциско. Является музейным экспонатом с 1954 года. В 1976 году судно внесено в Национальный реестр исторических мест и в 1985 году объявлено национальным историческим памятником США. Знаменито тем что тринадцать лет обогнуло мыс Горн 17 раз. В 1935 году оно появилось в фильме «Мятеж на Баунти» с участием Кларка Гейбла и Чарльза Лоутона. После этого Pacific Queen использовалась для демонстрации публике, постепенно разрушаясь, затем некоторое время "Balclutha" служила аттракционом как пиратский корабль. В первую субботу каждого месяца на палубе судна проводится вечер песен шанти."(с) - из Википедии

P.S. Интересно что когда "Балклута" в Сн -Франциско исполняла роль пиратского корабля её посетили советские моряки которые на парусно-моторных шхунах шли на Дальний Восток. Советские моряки возмущались что корабль-трудягу првратили в увесилительное заведение. А эти советские шхуны были переданы СССР после войны по репарациям от Финляндии в количестве 91 единицы. Некоторые из них работают до сих пор! Снимались они и в советском кино и, вроде бы во время съёмок потоплена.

(Книгочей @ 18-05-2023 - 13:42)
Наверное, все знают "Испаньолу" на которой искатели сокровищ отправились на их поиски в романе "Остров сокровищ" Льюса Стивенсона.
В советской экранизации 1971 г. для фильма при участии инженера-конструктора Ялтинской киностудии В. П. Павлотоса была перестроена рыболовецкая парусно-дизельная шхуна «Клим Ворошилов» в бригантину «Испаньола». Судно позднее задействовали в картинах «Русалочьи отмели» и «Жизнь и удивительные приключения Робинзона Крузо» (1972 год, режиссёр Станислав Говорухин). Корабль установлен на набережной Ялты как ресторан, сейчас это один из символов этого курорта.

(Книгочей @ 18-05-2023 - 14:56)
(Книгочей @ 18-05-2023 - 13:42)
Наверное, все знают "Испаньолу" на которой искатели сокровищ отправились на их поиски в романе "Остров сокровищ" Льюса Стивенсона. В советской экранизации 1971 г. для фильма при участии инженера-конструктора Ялтинской киностудии В. П. Павлотоса была перестроена рыболовецкая парусно-дизельная шхуна «Клим Ворошилов» в бригантину «Испаньола». Судно позднее задействовали в картинах «Русалочьи отмели» и «Жизнь и удивительные приключения Робинзона Крузо» (1972 год, режиссёр Станислав Говорухин). Корабль установлен на набережной Ялты как ресторан, сейчас это один из символов этого курорта.
Ещё есть прекрасная кинолента «Алые паруса»: "Это советский художественный фильм 1961 года в постановке Александра Птушко, ставший первой полнометражной звуковой экранизацией одноимённой повести-феерии Александра Грина. Для съёмок в Крыму были привлечены баркентина «Альфа» и парусник «Товарищ».(с)





"Снимали фильм в Коктебеле, Ялте, Пицунде и Баку. Корабль капитана Грея «играли» два парусника, а паруса для него сшили из материала, который тогда использовался для пионерских галстуков. Он был мягкий, шелковистый, красиво развевающийся на ветру, но оказалось, что на плёнке выглядит тёмно-кирпичным, а не алым. Операторам пришлось повозиться с фильтрами, чтобы добиться нужного цвета, и работать приходилось быстро, так как материал прямо глазах портился от морской воды. Василий Лановой уговорил режиссёра раздуть алые паруса не в Коктебеле, как планировалось, а в Ялте. Там отдыхала его жена Тамара, и он хотел сделать ей сюрприз. Когда корабль вплыл в Ялту — на берег высыпал почти весь город. Парусник причалил, с него сошёл Лановой с букетом и подарил его Тамаре…"(с) Источник: https://www.domkino.tv/news/11691

(Книгочей @ 18-05-2023 - 15:03)
«Алые паруса»: "Корабль капитана Грея «играли» два парусника, а паруса для него сшили из материала, который тогда использовался для пионерских галстуков."(с)
Есть Корабли с алыми парусами: "Шоу «Алые паруса» за свою историю существования превратился в яркое международное мероприятие, входящее в 3-ку самых посещаемых туристических событий мира.
24 июня 2022 года вновь состоится праздник выпускников в Санкт-Петербурге «Алые паруса». Появление брига с алыми парусами — самый эффектный момент праздника «Алые паруса». Для корабля требуются не только эстетическое величие, но и отличная маневренность.

Рассказываем историю кораблей – главных участников шоу.

С чего все началось.

Первые «Алые паруса» прошли в Ленинграде в 1968 году, собрав более 25 тысяч выпускников. Кульминацией праздника стал парад кораблей с живыми картинами: корабль «Молот» с рабочими, корабль «Серп» с тружениками села и корабль «Атом» с молодыми учеными. Над акваторией Невы звучала музыка Глиэра «Гимн Великому городу», увертюра Исаака Дунаевского к фильму «Дети капитана Гранта», оратория Шостаковича «Песнь о лесах». Увертюры Глиэра и Дунаевского стали визитной карточкой праздника и звучат до сих пор. В 1977 году праздник прошел без корабля, а 1979 году был отменен по причине безопасности. «Алые паруса» вернулись в Петербург лишь в 2005-ом.

Повесть «Алые паруса» написана Александром Грином в Петрограде и издана в 1923 году.

1968 г. Первым символом праздника стала яхта «Металлист». Специально для нее были заказаны паруса алого цвета. Борт украсили светящимися буквами «Секрет» — так назывался корабль в повести Александра Грина.

1970 — 1979 гг. С 1970 года роль галиота «Секрет» исполняла шхуна «Ленинград» (ранее «Надежда»). Это была немецкая трофейная шхуна «Дер Зеетойфель», что в переводе означает «Морской черт», принадлежавшая в 1930-х годах графу Феликсу фон Люкнеру — главному германскому корсару Первой мировой войны. «Der Seeteufel» стал первым германским кораблём, совершившим кругосветное плавание под флагом с нацистской символикой.

С 1971 по 1979 год совместно с «Ленинградом» в празднике участвовала трехмачтовая бермудская шхуна «Кодор», построенная на верфи города Турку в 1951 году. Изначально корабль использовали как рыболовецкое судно. С курсантами на борту «Кодор» обошел одиннадцать морей и побывал в водах Атлантического океана. Кроме того, шхуна использовалась при съемках таких фильмов, как «В поисках капитана Гранта», «Капитан «Пилигрима» и «Остров сокровищ».

Каравелла «Нева», участвовавшая в празднике в 1971 году, является репликой трехмачтового парусного судна «Санта-Мария». На «Санта-Марии» в 1492-м Христофор Колумб и отрыл Новый Свет. В 1982 году каравелла затонула на съемках фильма «Россия молодая».

2005-2007 гг. С 2005 по 2007 фрегат «Штандарт» – главный символ «Алых парусов».

«Штандарт» – действующая копия первого корабля Балтийского флота, заложенного по указу Петра Первого в 1703 году. Летом 2000 года «Штандарт» отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства – тем городам и странам, которые посетил Пётр Первый, обучаясь корабельному ремеслу.

В 2007 году праздник «Алые паруса» установил свой первый европейский рекорд — шоу посетило более 1 млн человек

2008 г. Вместо традиционного прохода фрегата — стационарно установленный в акватории трехмачтовый парусник «Мир», построенный в 1987 году в польском Гданьске. Длина судна 109,6 метра, высота средней мачты — 49,5 метров. Вмещает до 200 человек.
«Мир» считается самым быстрым парусником в мира, неоднократно подтверждая это звание на регатах (включая «Катти Сарк»).

2009 г. Под алыми парусами шлат шхуна «Юный балтиец». Это судно было построено в 1988 году и спущено на воду в 1989. С 1914 года — это был первый парусник, построенный в России.

2010-2018 гг. Бриг «Tre Kronor» (в переводе «Три короны») — шведский бриг 2005 года постройки, точная копия брига «Gladan», ходившего в 1857—1924 годах. Длина брига по палубе — 35 метров. Экипаж на борту варьируется от 8 до 13 человек, вместимость — до 68 человек.

Шведская команда во главе с капитаном Алланом Палмером ходили под алыми парусами на празднике целых девять лет подряд.

Изначально «Три короны» создавались как учебное судно для интернациональной команды моряков. «Tre Kronor» регулярно ходит в экологические экспедиции и выступает международным символом сотрудничества.

С 2019 года. В 2019 году место «Tre Kronor» занял новый бриг «Россия».

Судно было построено еще в 1958 году и почти полвека исправно служило то в Голландии, то в Великобритании в качестве рыболовецкого траулера. В 2005 году у него началась новая жизнь — оно было полностью переоборудовано и официально стало парусным судном. До того как прийти в форт Константин судно ремонтировали на одной из голландских верфей, где специалисты практически полностью перебрали и отреставрировали корпус. Изначально высота мачт составляла 50 метров, но эти габариты не позволили бы судну пройти под Большим Обуховским мостом, поэтому специально для торжества мачты были укорочены.

16 мая 2019 года яхта «Россия» ошвартовалась в Кронштадте, на причалах форта Константин. В таможенной очистке брига принимали участие специалисты ГК «Аривист». Длина — 50 метров, ширина — 7,6 метра, осадка — 3,5 метра. Мощность главного двигателя — 610 л.с., год постройки — 1958-й."(с)

Источник: https://horizonevents.ru/scarlet_sails/

(Книгочей @ 18-05-2023 - 15:11)
Корабли с алыми парусами:

(Книгочей @ 18-05-2023 - 14:46)
Balclutha: "Это парусное судно, построенное в 1886 году. В первую субботу каждого месяца на палубе судна проводится вечер песен шанти."(с)
ШАНТИ ("петь") - это поджанр английской музыки, песни, которые пели британские моряки. Во времена парусного судоходства шанти имели практическую ценность — их ритм помогал морякам синхронизировать темп своей совместной работы. Также они несли психологическую пользу — расслабляли и разгоняли скуку тяжёлой работы. Благодаря их использованию команда также могла иносказательно высказать своё мнение о ситуации, не дав повода к наказанию от начальства. Большинство шанти построено по принципу народных песен «вопрос-ответ»: один человек-запевала («шантимен») поёт строку, а хор моряков подхватывает."(с)

К сему: ВИДЕО "Santiano" - "Leinen los, volle Fahrt "Santiano"! (Official Video)

(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:34)
(Книгочей @ 17-05-2023 - 16:15)
Самые большие парусные корабли мира: "Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков."(с) Но не только эти задачи выполняют современные парусники. Есть среди них и такие которые являются памятниками и музеями старины. Правда, такие памятники и музеи не всегда представляют из себя оригинальные корабли. Впрочем, это не так уж важно если исторический корабль восстановлен с большой точностью. К сему:
Т.с. "вишенка на торте" - гордость испанского флота, эскориал морей - линейный корабль «Santisima Trinidad»: "Nuestra Señora de la Santísima Trinidad" — «Богоматерь Святой Троицы» — испанский трёхпалубный (позднее переделанный в четырёхпалубный) линейный корабль 1-го класса, спущенный на воду в 1769 году, крупнейший по числу пушек парусный корабль.В 2006 году в порту Аликанте в Испании был установлен макет «Сантисима-Тринидад», изготовленный из грузового судна. Переоборудование было начато в Галисии, где на стальной корпус было нанесено покрытие, имитирующее деревянные доски, и установлены ​​мачты. Кормовые галереи, мебель и такелаж были изготовлены в Альхесирасе. На борту были созданы историческая выставка и ресторан. С конца 2017 года судно закрыто для посещения и находится в плачевном состоянии. У него сломана фок-мачта, отсутствует бушприт, выцвела краска и т. п."(с) Википедия.

К сему: ВИДЕО "Santísima Trinidad" in Alicante Harbour.

(Книгочей @ 18-05-2023 - 16:02)
В 2006 году в порту Аликанте в Испании был установлен макет «Сантисима-Тринидад», изготовленный из грузового судна. Переоборудование было начато в Галисии, где на стальной корпус было нанесено покрытие, имитирующее деревянные доски, и установлены ​​мачты. Кормовые галереи, мебель и такелаж были изготовлены в Альхесирасе. На борту были созданы историческая выставка и ресторан. С конца 2017 года судно закрыто для посещения и находится в плачевном состоянии. У него сломана фок-мачта, отсутствует бушприт, выцвела краска и т. п."(с)
При этом, испанцы гордятся нелепым сооружением. Которое являтся профанацией, а не достойной репликой. К сему: "Santisima Trinidad": путешествие в прошлое: "Путешествие во времени не всегда является выдумкой фантастов. Приглашаем всех читателей журнала «Игуана XXI» заглянуть в порт города Малага. Там вы легко перенесетесь в XVIII век, поднявшись на борт старинного военного корабля «Сантисима Тринидад».

Это был самый большой парусный корабль за всю историю могущественного испанского флота, такие корабли назывались «навио». Именно эти трехмачтовые суда считались главной силой морских сражений. «Сантисима Тринидад» стал самым мощным «навио» той эпохи. Обычно команда составляла 960 человек, однако во время морских баталий вырастала до 1200. Именно на такое максимальное количество гостей рассчитан сегодня этот необычный развлекательный комплекс.

Корабль спустили на воду в далеком 1769 году в доках кубинской столицы. Официальное название нового боевого корабля 1-го ранга — Nuestra Señora de la Santísima Trinidad. Постройка заняла два года и обошлась испанской короне в огромную сумму 40 тысяч дукатов. В качестве строительного материала использовались красное дерево из Центральной Америки. Днище корабля обшили медными листами для защиты от гниения.

Сейчас «Сантисима Тринидад», а вернее его точная копия находится в порту города Малага. Ее постройка началась в Галисии и завершилась в порту Альхесирас. Внутри -действующий музей, множество оригинальных предметов XVIII и XIX века. Пиратское шоу, ресторан и два бара органично дополняют колоритную обстановку. Сюда приходят школьники на экскурсии, заглядывают начинающие художники в поисках вдохновения. Размеры четырехпалубного судна способны впечатлить любого пресыщенного зрелищами туриста — 63 метра в длину, 17 в ширину и 8 метров в высоту.

Рассказывая историю «Сантисима Тринидад», обычно вспоминают о Трафальгальской битве. Однако трагичному финалу «навио» предшествовал славный боевой путь. В июле 1779 года Испания и Франция объявили войну Великобритании, стремясь поддержать борьбу северо-американских колоний против английской метрополии. «Сантисима Тринидад», будучи флагманским кораблем испанского флота, принял активное участие в блокаде Гибралтара в 1779-1782 годах, а затем сражался в битве у мыса Сент-Винсент в 1797 году. Позже «навио» стал грозой английских кораблей, потопив 55 транспортов, от которых полностью зависела экономика туманного Альбиона.

Тем не менее, многовековая борьба Испании и Франции против Великобритании закончилась победой последней. Трафальгарская битва в 1805 году оказалась финальным грандиозным сражением парусного флота. Самым грозным военным кораблем той битвы выступил «Сантисима Тринидад», имевший сто сорок 32-фунтовых пушек. Пушки назывались так из-за веса ядра (14,5 кг), которые вручную закатывали в жерла.

Когда вражеские корабли поворачивались друг к другу бортами и подходили на близкое расстояние, пушки втягивались внутрь «навио». Масса залпа «Сантисима Тринидад» была поистине подавляющей. Раскаленные ядра весом 13кг сбивали мачты, калечили команду, дробили перегородки внутри корабля, оставляя пробоины на стенках вражеского судна. Противники старались совершить удачный маневр и подойти к вражескому кораблю с кормы. В таком случае было часто достаточно одного залпа грозных пушек. Тем не менее, сами испанские «навио» славились своей стойкостью и живучестью, даже попав под обстрел.

Без сомнений, испанские корабли не уступали английским, часто даже превосходили их. Именно благодаря искусству кораблестроения стали возможны столь выдающиеся батальные успехи Испании в XVI и XVII веке. Однако, каким же образом англичане смогли взять вверх в той войне, что привело в XIX веке к рождению огромной Британской империи, превышающей в два раза по площади территорию бывшего СССР?

Корни военного успеха, как обычно, в стратегии, в нашем случае, в стратегии сражения на воде. В отличие от англичан испанцы и французы рассматривали военные корабли лишь как боевые платформы для солдат и орудий. Боевая тактика испанцев сводилась к тому, чтобы меткими залпами мощных пушек снести мачты вражеских кораблей. Подбитое судно брали на абордаж. Орудия стреляют, солдаты идут на абордаж. Эта стратегия часто приводила к тому, что дисциплина на испанских кораблях находилась на низком уровне, что также стало одной из причин поражения Испании в Трафальгарской битве.

Англичане действовали принципиально по-другому: в бою они пытались целиться в корпус вражеского корабля, стараясь потопить или обезвредить его на расстоянии. При этом британцы первыми заменили традиционный фитиль на кремневый запал. Это позволяло поджигать заряд почти мгновенно, что увеличивало вероятность попадания ядра в цель прежде, чем корабль в очередной раз начинал крениться.

«Сантисима Тринидад» принял участие в Трафальгарской битве спустя 36 лет после постройки. Потеряв пятую часть команды, он был захвачен англичанами и отбуксирован в Гибралтар. Через два дня после захвата англичане утопили сильно поврежденный корабль, опасаясь контратаки испанского флота. Ведь «Сантисима Тринидад» был не просто самым большим кораблем. Этот «навио» являлся символом могущества испанской короны, чей закат начался после поражения в 1805 году.

Впоследствии водолазы подняли со дна пушки и многие металлические детали «навио», теперь они украшают музей внутри «Сантисима Тринидад». Все 140 пушек установлены в бойницах, они стреляют, когда гостям демонстрируют пиратское шоу. Корабль открыт для посещений, и у вас есть возможность увидеть это зрелище собственными глазами.

Дон Франсиско Хавьер де Уриарте и Борха (1753-1842) командовал «Сантисима Тринидад» во время Трафальгарского сражения."(с) Francisco Javier de Uriarte y Borja.

Источник: https://www.iguana.ws/santisima-trinidad-pu...-proshloe-8846/

(Книгочей @ 18-05-2023 - 16:02)
В 2006 году в порту Аликанте в Испании был установлен макет «Сантисима-Тринидад», изготовленный из грузового судна. Переоборудование было начато в Галисии, где на стальной корпус было нанесено покрытие, имитирующее деревянные доски, и установлены ​​мачты. Кормовые галереи, мебель и такелаж были изготовлены в Альхесирасе. На борту были созданы историческая выставка и ресторан. С конца 2017 года судно закрыто для посещения и находится в плачевном состоянии. У него сломана фок-мачта, отсутствует бушприт, выцвела краска и т. п."
Свидетельства очевидца: "Тот парусник, что стоит в Аликанте, повторяет легендарный корабль только внешне. Кое-где утверждается, "Сантисима Тринидад" строился для киносъемок, однако нет никакой информации о фильмах с участием этого корабля.

На самом деле это плавучее сооружение было задумано как развлекательный комплекс. В 2006 году в Галисии старое торговое судно получило бутафорские борта и палубу, там же на нём были установлены мачты. Затем корабль отбуксировали в Альхесирас, где соорудили носовую и кормовую надстройки с соответствующим оформлением, установили такелаж, оборудовали внутренние помещения.

Часть внутренних помещений повторяют интерьеры и оборудование реального корабля, восковые фигуры представляют членов его экипажа. Здесь можно увидеть батарейную палубу с канонирами, камбуз, офицерские и капитанскую каюты, кают-компанию. На борту есть ресторан и несколько баров, зал для дискотек, выставочный зал. Их интерьеры оформлены в стиле 18 века.

Плавучий макет боевого корабля перегнали в Малагу, где он использовался по назначению до 2011 года. Но проект оказался малорентабельным - поначалу посещаемость была высокой, но фактор новизны и оригинальности на местную публику действовал недолго, а тут еще и экономический кризис подорвал турпоток.

Поэтому было решено отправить плавкабак на Ибицу (правильно Ивиса!), где с клиентурой подобных заведений проблем не бывает никогда. А между делом хозяева перевели его на пару лет в Аликанте, в надежде на временный эффект, который неожиданно превзошёл все ожидания.

В январе 2014 года, парусник стоял в самом центре, на Пасео Пуэрто, рядом с казино и отелем "Мелиа". Входной билет стоил 5 евро. Для групп от 20 человек предлагались 45-ти минутные экскурсии с гидом, а затем еще полчаса на дегустацию вин в одном из баров.

Зимой (январь 2018) я корабль на старом месте не застал, но гуляя по молу, обнаружил его у одного из пирсов в промышленной части порта. Оказывается, в мае 2017 года его убрали из центра после многочисленных жалоб владельцев "Мелии" - шум от дискотеки мешал постояльцам.

Кроме того, начались проблемы с корпусом, и надзорные органы порта запретили его использование в публичных целях. Несмотря на жалобы отельеров, порт согласился продлить аренду стоянки, но при условии ремонта судна в сухом доке. Как сложится дальнейшая судьба этого безусловно интересного объекта - пока неизвестно. Думаю, шансы у него есть - сейчас испанское побережье просто ломится от туристов."(с)

Источник: http://lpsphoto.top/ru/marine/alicante-santisima-trinidad

(Книгочей @ 18-05-2023 - 16:13)
Впоследствии водолазы подняли со дна пушки и многие металлические детали «навио», теперь они украшают музей внутри «Сантисима Тринидад». Все 140 пушек установлены в бойницах, они стреляют, когда гостям демонстрируют пиратское шоу. Корабль открыт для посещений, и у вас есть возможность увидеть это зрелище собственными глазами.Это попытка выдать желаемое за действительное. К сему: Возможно, что останки «Сантисима-Тринидад» были обнаружены испанским флотом в ходе испытаний новой модели сонара бокового обзора в 2009 году. Более ранние попытки поисков приводили к обнаружению останков судов, но идентифицировать их не удавалось.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 16:34

(Книгочей @ 18-05-2023 - 16:02)
Самые большие парусные корабли мира: "Гордость испанского флота, эскориал морей - линейный корабль «Santisima Trinidad» ( "Nuestra Señora de la Santísima Trinidad" — «Богоматерь Святой Троицы») — это испанский трёхпалубный (позднее переделанный в четырёхпалубный) линейный корабль 1-го класса, спущенный на воду в 1769 году, крупнейший по числу пушек парусный корабль. "В 1797 и 1805 годах «Сантисима Тринидад» участвовал в двух крупнейших морских сражениях — у мыса Сент-Винсент и Трафальгарском. В обеих битвах огромный испанский адмиральский корабль получил множество попаданий, его рангоут сильно пострадал от неприятельского огня, а экипаж понес тяжелые потери. Но несмотря ни на что, прочно построенный корпус выдерживал все удары, и «Тяжеловес» оставался на плаву. Однако при Трафальгаре избежать сдачи и последующего затопления ему не удалось…К сему: ВИДЕО "The Battle of Trafalgar".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 16:57

(Книгочей @ 17-05-2023 - 23:35)
Советую посмотреть фильм "Хозяин морей: На краю Земли" (Master and commander: The far side of the world), США 2003 г.
Ещё об эпохе парусного флота рекомендую посмотреть «Хорнблоуэр» (Hornblower) — серия из восьми телефильмов о приключениях британского морского офицера Горацио Хорнблоуэра, снятых по мотивам произведений С.С. Форестера.

При слове ГАЛЕОН сразу возникают ассоциации с золотом и вообще сокровищами! В принципе, так оно и есть, т.к. с ними связаны массовые перевозки награбленного из колоний. А "золотой галеон" стало нарицательным. И странно что их реплик так мало. Да и то, настоящей репликой можно считать "Золотую лань" знаменитого Френсиса Дрейка. К сему: Dragon, галеон XVII века (реплика): "Между Гданьском и Гдыней курсирует туристический теплоход, стилизованный под настоящий парусник ганзейской эпохи.

В основе исторического парусника лежит корпус старого портового буксира, получившего вторую жизнь в 2006 году. Удивительно, но эта плавучая бутафория имеет мореходные качества не хуже своих средневековых прототипов, Dragon может выходить в открытое море даже в зимний период.

Корабль украшен множеством деревянных скульптур и резных элементов. Конечно же, реальные галеоны Речи Посполитой не имели столько архитектурных излишеств - это были по сути хорошо вооружённые торговые суда.

Фигура под бушпритом изображает сцену схватки мифического героя с драконом.

К услугам туристов на борту имеется ресторан и бар.

Судно имеет длину 45м и ширину 8.2м и вмещает двести пассажиров.

Dragon принадлежит компании Galeony, флот которой имеет еще несколько стилизованных под старину судов, выполняющих туристические рейсы вдоль берегов Поморья - Гданьск, Вестерплатте, Галеон Dragon, Гдыня, Устка, Леба, Дарлово, Мендзыздрое."(с)

Источник: http://lpsphoto.top/ru/marine/dragon-galeon-replica

ВИДЕО 2021 г. "Развлекательно-увесилител.ный" галеон "Dragon".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 17:17