«Бойтесь данайцев, дары приносящих»

(Книгочей @ 13-04-2024 - 16:54)
В том же году в США были командированы капитан 1 ранга В. Лесовский и корабельный инженер капитан Н. Арцеулов, чтобы на месте оценить достоинства и недостатки эриксоновских мониторов. В августе 1863 года недостроенный "Первенец" перевели из Англии в Кронштадт, и почти одновременно в списки Балтийского флота зачислили сразу 10 мониторов, построенных по чертежам эриксоновского "Пассаика", привезенным из Америки Лесовским и Арцеуловым.
Такое благожелательное отношение США к Российской империи, несмотря на разницу между ними в государственном устройстве (буржуазная демократия и монархия и самодержавие) было обусловлено российской военно-политической акцией в поддержку северян, которые вели гражданскую войну с южанами, которым помогали Франция и Великобритания и вдобавок ещё грозили интервенцией. К сему: Экспедиция русского флота в США в 1863–64 гг.: "Это по­ход рос. во­ен­ных ко­раб­лей к бе­ре­гам Сев. Аме­ри­ки во вре­мя Гра­ж­дан­ской вой­ны в США 1861–65 с це­лью на­ру­шить мор. ком­му­ни­ка­ции Ве­ли­ко­бри­та­нии и Фран­ции в слу­чае на­ча­ла ими во­ен. дей­ст­вий про­тив Рос­сии в под­держ­ку Поль­ско­го вос­ста­ния 1863–64. План опе­ра­ции раз­ра­бо­тан под ру­ко­вод­ст­вом управ­ляю­ще­го Мор. мин-вом адм. Н. К. Краб­бе. В сент. 1863 в Нью-Йорк с Бал­ти­ки при­бы­ла эс­кад­ра контр-адм. С. С. Ле­сов­ско­го – фре­га­ты «Алек­сандр Нев­ский» (флаг­ман), «Пе­ре­свет», «Ос­ля­бя» (по­след­ний – из Сре­ди­зем­но­го м.), кор­ве­ты «Ва­ряг», «Ви­тязь», кли­пер «Ал­маз». Зи­му 1863/64 ко­раб­ли про­ве­ли в осн. на Хам­птон­ском рей­де (штат Вир­ги­ния). В окт. 1863 в Сан-Фран­ци­ско при­шли ко­раб­ли Ти­хо­оке­ан­ской эс­кад­ры под ко­манд. контр-адм. А. А. По­по­ва (в ию­ле 1864 его сме­нил контр-адм. И. А. Ен­догу­ров) – кор­ве­ты «Бо­га­тырь» (флаг­ман), «Ка­ле­ва­ла», «Но­вик» (на под­хо­де к пор­ту по­тер­пел кру­ше­ние, по­гиб один мат­рос), «Рын­да», кли­пе­ры «Аб­рек» и «Гай­да­мак». 23.10.1863 по­жар­ные пар­тии с ко­раб­лей этой эс­кад­ры при­ня­ли уча­стие в ту­ше­нии по­жа­ра в де­ло­вом квар­та­ле Сан-Фран­ци­ско. В хо­де пре­бы­ва­ния в США и пе­ред воз­вра­ще­ни­ем рос. ко­раб­ли по­се­ти­ли мн. пор­ты США, Ка­риб­ско­го м., Лат. Аме­ри­ки, Рус. Аме­ри­ку и Га­вай­ские ост­ро­ва.

При­ход рос. эс­кадр про­де­мон­ст­ри­ро­вал под­держ­ку фе­де­раль­но­го пра­ви­тель­ст­ва Рос­си­ей, сни­зил опас­ность на­па­де­ния на США Ве­ли­ко­бри­та­нии и Фран­ции, ко­то­рые под­дер­жи­ва­ли мя­теж­ный Юг, вы­звал сре­ди амер. на­се­ле­ния ши­ро­кий по­ло­жи­тель­ный ре­зо­нанс. В дек. 1863 «Ос­ля­бя», «Ва­ряг», «Ви­тязь», «Ал­маз» со­вер­ши­ли ви­зит в Ва­шинг­тон, 19 дек. С. С. Ле­сов­ский и др. офи­це­ры бы­ли при­ня­ты амер. пре­зи­ден­том А. Лин­коль­ном. Ко­раб­ли по­се­ти­ли амер. мо­ря­ки, чле­ны Кон­грес­са США, пред­ста­ви­те­ли ме­ст­ных вла­стей и об­ще­ст­вен­но­сти. В честь рос. офи­це­ров обе­их эс­кадр ор­га­ни­зо­вы­ва­лись тор­же­ст­ва. В свя­зи с по­дав­ле­ни­ем вос­ста­ния в Поль­ше и ис­чез­но­ве­ни­ем уг­ро­зы вой­ны ме­ж­ду Рос­си­ей и бри­та­но-франц. коа­ли­ци­ей ко­раб­ли обе­их эс­кадр в мае – авг. 1864 уш­ли в рос. пор­ты, Сре­ди­зем­ное м. и к Ти­хо­оке­ан­скому по­бе­ре­жью."(с) Источник: https://old.bigenc.ru/military_science/text/4927612

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:12)
Экспедиция русского флота в США в 1863–64 гг.: "Это по­ход рос. во­ен­ных ко­раб­лей к бе­ре­гам Сев. Аме­ри­ки во вре­мя Гра­ж­дан­ской вой­ны в США 1861–65 гг. с це­лью на­ру­шить мор. ком­му­ни­ка­ции Ве­ли­ко­бри­та­нии и Фран­ции в слу­чае на­ча­ла ими во­ен. дей­ст­вий про­тив Рос­сии в под­держ­ку Поль­ско­го вос­ста­ния 1863–64 гг."(с)
Вообще-то, это был не просто поход, а секретный вояж, который преследовал сразу две цели: поддержать северян и подготовиться к войне против Франции и Великобритании.

(Книгочей @ 13-04-2024 - 16:31)
(Книгочей @ 13-04-2024 - 09:41)
Можно ли купить технологическую независимость? Этим вопросом задался кандидат исторических наук, научный редактор Уралвагонзавода Сергей Устьянцев. А почему не вспомнить как в прошлом Российская империя заимствовала иностранные технологии? Ещё ДО поражения Российской империи в Крымской войне 1853-1856 гг. бывшие противники принял участие в модернизации вооруженных сил. Например, "к началу Крымской войны в списках числилось 8 малых невооруженных пароходов, 27 малых вооруженных и 7 паро-ходофрегатов. Из них на отечественных верфях было построено 16, а на зарубежных - 27. В частности, Англия поставила все 7 черноморских пароходофрегатов, в том числе и знаменитый "Владимир"..."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr1.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2024 - 17:27

(Книгочей @ 13-04-2024 - 16:31)
(Книгочей @ 13-04-2024 - 09:41)
История технологий. Зависимость: "Можно ли купить технологическую независимость? Этим вопросом задался кандидат исторических наук, научный редактор Уралвагонзавода Сергей Устьянцев. В новом выпуске программы «История технологий» он рассуждает на тему корыстных целей при продаже технологий. Рассматривает технологическую зависимость на примере советского и американского опыта сборки подвижного состава. Объясняет влияние национальных особенностей на производство."(с)А почему не вспомнить как в прошлом Российская империя заимствовала иностранные технологии? Хотя отечественные ученые, изобретатели и даже государственные и военные деятели немало сделали открытий и создали в области передовых технологий.Более показательны примеры с миноносцами и их вооружением, т.к. создание этого вида боевых кораблей и вооружений требовало высокого уровня развития науки и техники, а так же наличия опыта в их применении. К сему:"Среди морских офицеров - героев гражданской войны в США имя В.Кушинга занимает одно из самых почетных мест. И неудиви-тельно: осуществленная им дерзкая операция оказала огромное влияние на развитие военно-морского искусства и кораблестроения во всем мире, показав, что крошечный паровой катер может стать опасным противником для закованного в железо броненосца. Появление нового класса кораблей - представителей москитного флота - было предрешено.

...Темной ночью 27 октября 1864 года у побережья Северной Каролины появился небольшой паровой баркас и незаметно вошел в устье реки Роанок. На его борту находились 13 добровольцев под командованием лейтенанта Кушинга. Их целью был броненосец южан "Элбермарл", находившийся на верфи города Плимут, в восьми милях от моря. Не так давно подводная лодка конфедератов пустила ко дну винтовой корвет северян "Хаусатоник", поразив его шестовой миной. Теперь Кушинг намеревался применить против врага это же оружие, правда, установленное не на субмарине, а на обычном катере.
Северянам повезло: они оставались незамеченными до самого последнего момента, пока их не окликнули с "Элбермарла". Минный баркас ринулся в атаку, но наткнулся на бон из бревен, окружавший броненосный корабль. Тем временем на последнем сыграли боевую тревогу, и вскоре по атакующим был открыт ураганный огонь из орудий и ружей. К счастью, катер находился слишком близко к борту, и снаряды пролетали высоко над головой; ущерб причиняли лишь пули и картечь, сразившие несколько человек. Под градом свинца Кушингу все же удалось расцепить бревна бона, опустить шестовую мину в воду и ударить ею в корпус броненосца. Раздался мощный взрыв, столб воды обрушился на минный катер и потопил его. Но и у южан дела были плохи: "Элбермарл" получил большую пробоину, ручные помпы с хлынувшей внутрь водой не справлялись, а паровые не действовали, так как котлы оставались холодными. "Все наши усилия оказались бесполезными, и через несколько минут судно затонуло, так что в настоящее время над водой видны только одни дымовые трубы", - написал в своем рапорте на следующий день командир броненосца кэптен Уорлей.

Лейтенанту Кушингу и одному матросу удалось доплыть до противоположного берега реки и после долгих скитаний добраться до своих. Остальные члены экипажа катера погибли или попали в плен.
Успех нового оружия вызвал сильный резонанс во всем мире.

Шестовые мины были приняты на вооружение в разных странах, причем зачастую ими оснащали мало подходящие для этого корабли. Так, в русском флоте применение шестовых мин отрабатывалось на броненосном фрегате "Адмирал Лазарев", корвете "Богатырь" и даже на круглых броненосцах - поповках...

...В России эксперименты с шестовыми минами проводились с 1862 года. К середине 70-х годов во флоте имелось не менее десятка образцов этого оружия. Самой тяжелой была мина системы полковника В.Д.Петрушевского: ее вес без шеста составлял 182 кг, заряд - 57,5 кг артиллерийского пороха. Более легкие снаряжались пироксилином (от 3,2 до 24,6 кг). Кроме того, на вооружении состояли буксируемые мины - в нашем флоте их называли "крылатки". Однако с носителями этого оружия - быстроходными и маневренными судами - дело обстояло хуже. Лишь в 1876 году английской фирме "Торникрофт" были заказаны две миноноски, но к началу войны с Турцией они оказались единственными современными боевыми единицами...

..Во время русско-турецкой войны появился еще один оригинальный тип боевого корабля - носителя минного оружия. Им стал пароход "Великий князь Константин", переоборудованный по инициативе лейтенанта С.О.Макарова. Пароход получил на вооружение шестовые, буксируемые, метательные (выстреливаемые из минных пушек и идущие к цели по инерции) мины, а также четыре минных катера, поднимавшиеся на борт шлюпбалками. Собственное оружие "Константин" не применял, но его катера, доставлявшиеся в любую точку Черного моря, немало попортили крови неприятелю. И именно с ними связано последующее эпохальное событие в эволюции морского оружия."(с)

Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd1.htm

К сему: Интересно что в русско-турецкую войну российский паровой катер потопил ТОРПЕДОЙ турецкую канонерку - это была первое в истории успешное применение торпед. Однако, эти торпеды были импортные, а торпеды Александрова не нашли применения.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2024 - 17:59

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
Интересно что в русско-турецкую войну российский паровой катер потопил ТОРПЕДОЙ турецкую канонерку - это была первое в истории успешное применение торпед. "Война с Россией складывалась для турок не лучшим образом. И в то же время Османская империя, терпевшая поражения на суше, все еще обладала очень мощным флотом и могла рассчитывать на реванш.

Адмирал Гобарт-паша сосредоточил свои силы на Черном море. Одной из его главных баз была крепость Ба-тум. Там в ночь на 14 января 1878 года находилась эскадра из восьми вымпелов. Броненосцы стояли на рейде под защитой береговых батарей, со стороны моря их охраняла канонерская лодка "Интибах". Казалось, ничто не предвещало тревоги.

Тем временем к Батуму приблизился российский пароход "Великий князь Константин". В 23.20 его командир - только что произведенный в капитаны 2 ранга С.О.Макаров - приказал застопорить машины и спустить на воду два минных катера. Через 10 минут катера "Чесма" и "Синоп" под командованием лейтенантов Зацаренного и Щешинского отошли от борта судна-базы. Им предстояло применить новейшее оружие - самодвижущиеся мины Уайтхеда, совсем недавно закупленные для русского флота.

В начале третьего ночи катера незаметно подкрались к дозорному "Интибаху". У "Чесмы" торпеда находилась в пусковой трубе под килем, у "Синопа" - на буксируемом плотике. "Я дал самый малый ход и с расстояния 40 или 30 сажен выстрелил миной Уайтхеда, в то же время и лейтенант Щешинский пустил свою мину. Последовали одновременно два взрыва в правый борт, мой - по направлению грот-мачты, а Щешинского правее, поднялся высокий и широкий черный столб воды в полмачты, послышался страшный треск, и пароход, накренившись на правую сторону, через минуту совершенно скрылся под водой, а затем мачт не стало видно, и только большой круг обломков указывал место его гибели; дружное <ура> катеров известило неприятельскую эскадру о потоплении ее сторожевого парохода" - так сообщал в своем рапорте об атаке командир "Чесмы" И.М.Зацаренный.

"Интибах" - это деревянная винтовая канонерка водоизмещением в 163 т, построенная в Стамбуле в 1867 году и вооруженная двумя 100-мм пушками, - вошла в историю как первый корабль, уничтоженный в бою торпедным оружием. Из 35 человек ее экипажа 23 погибли.
Однако, эти торпеды были импортные, а торпеды Александрова не нашли применения.Приоритет в создании торпеды принадлежит двум изобретателям - австрийскому морскому офицеру Джованни (Иоганну) Луппису и английскому инженеру Роберту Уайтхе-ду. Луппис в течение нескольких лет безуспешно пытался сконструировать запускаемый с берега плавучий снаряд с пружинным приводом наподобие часового механизма. В 1864 году он познакомился с Уайтхедом, занимавшим пост директора механического завода в Фиуме (ныне хорватской Риеке). Последний, отталкиваясь от идеи Лупписа, создал собственный проект подводной самоходной мины с пневматическим двигателем. В 1866 году ему удалось построить опытный образец нового оружия, правда, при первом же пробном пуске в октябре следующего года мина была утеряна. Затем последовала серия экспериментов, в результате чего торпеда приобрела классический вид: она стала двухвинтовой, на глубине ее удерживал специальный прибор - гидростат с маятником. В качестве двигателя использовался мощный трехцилиндровый пневматический мотор, выпускавшийся в США по патенту английского инженера П.Брозерхуда. С 1876 года в Фиуме началось серийное производство мин Уайтхеда для австрийского, английского, русского и других флотов. Стандартный образец 380-мм торпеды к тому времени мог пройти 183 м. 20-узловым ходом или 1830 м. 9-узловым.

Параллельно с Уайтхедом над созданием аналогичного оружия работали русский изобретатель И.Ф.Александровский, американцы Эриксон, Хоуэлл, знаменитые оружейники Бердан, Максим и другие конструкторы, но все их разработки существенно уступали продукции завода в Фиуме.

В результате фирма Уайтхеда фактически стала монополистом в производстве и проектировании торпед. К 1891 году она выпустила более 1000 самодвижущихся мин , а также продала лицензии на их производство Англии, Франции, Германии и России.

Впервые попытались применить новое оружие в бою англичане. В мае 1877 года во время конфликта с Перу британский фрегат "Шах" выпустил торпеду в перуанский монитор "Уаскар", но промахнулся. 16 декабря того же года свою первую, но так же неудачную торпедную атаку провели минные катера "Чесма" и "Синоп": одна из мин, выпущенная в броненосец "Махмудие", угодила в якорную цепь, а вторая прошла мимо. Успех ждал русских моряков через месяц: эта попытка закончилась, как мы уже знаем, потоплением "Интибаха".(с)

Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd2.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2024 - 17:58

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
В России эксперименты с шестовыми минами проводились с 1862 года. Однако с носителями этого оружия - быстроходными и маневренными судами - дело обстояло хуже. Лишь в 1876 году английской фирме "Торникрофт" были заказаны две миноноски, но к началу войны с Турцией они оказались единственными современными боевыми единицами.
"Хорошо разрекламированные характеристики английских миноносцев вызвали интерес у русского морского ведомства. Уже в 1876 году фирма "Торникрофт" получила заказ от России на поставку двух миноносок водоизмещением по 24,5 т. Они прибыли на Черное море буквально накануне войны с Турцией и под обозначениями № 1 и № 2 участвовали в обороне Одессы и атаке турецкой эскадры на Сулинском рейде. Миноноска № 1 погибла в бою, а № 2 после войны переименовали в "Сулин>. Позже она послужила прототипом миноносок типа "Ящерица", строившихся в Севастополе (три единицы).

Миноноски от фирмы "Ярроу" так и не были получены, зато в Россию прислали их чертежи, по которым развернулось массовое строительство аналогичных судов сразу на восьми заводах в Санкт-Петербурге, Кронштадте, Ижоре и Або. К концу 1878 года вошли в строй 83 миноноски этого типа. Они переняли от своих английских предшественников предельную тесноту и "хлипкость" корпусов, однако скорость их оказалась гораздо ниже проектной и в среднем составляла около 13 узлов.
Более показательны примеры с миноносцами и их вооружением, т.к. создание этого вида боевых кораблей и вооружений требовало высокого уровня развития науки и техники, а так же наличия опыта в их применении.Правда, не лучше дело обстояло и с миноносками, построенными в России по собственным чертежам. Начало им положили "Бычок" и "Черепаха", спущенные на воду на заводе Берда в Санкт-Петербурге в 1877 году. Они оказались несколько прочнее, чем большинство их собратьев, но вместо контрактной 15-узловой скорости могли развивать всего 11,5 узла. Не помогла и обмазка подводной части корпуса графитом, что по идее способствовало уменьшению сопротивления. Низкая мореходность, неудовлетворительная живучесть (наличие всего одной водонепроницаемой поперечной переборки), ненадежный локомотивный котел - все это было следствием отсутствия опыта в создании подобных судов. Что, впрочем, неудивительно: строительство малого быстроходного корабля зачастую требует более высокого уровня технологии и культуры производства, чем, скажем, строительство броненосца или крейсера.

К 1 января 1879 года Россия обладала самым большим флотом миноносок - 19 различных типов численностью в 111 единиц. Вооружались они преимущественно шестовыми минами, так как из-за малой остойчивости размещать торпедное оружие на некоторых из них было просто опасно. Самые быстроходные из миноносок (типа "Бомба") строились в Германии на верфи "Шихау" и развивали 16,5-17 узлов; остальные же, включая и поставленные немецким заводом "Вулкан", - от 11,5 до 13 узлов."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd2.htm

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
В русско-турецкую войну российский паровой катер потопил ТОРПЕДОЙ турецкую канонерку - это была первое в истории успешное применение торпед.
"Любопытно, что словом "торпедо", происходившим от латинского названия одной из разновидностей электрического ската (torpedo), поначалу называли любой заряд, взрывающийся под водой, то есть это был просто синоним понятия "морская мина". Американцы изобретенную ими шестовую мину называли , здесь имеет место игра слов: по-английски spar означает одновременно и существительное "рангоутное дерево", и глагол "боксировать", "бить кулаком". Англичане поначалу применяли термин (rod - палка, удочка). Прошло немало времени, пока торпедой стали называть только один вид морского оружия - самодвижущуюся мину..."(с)

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
В русско-турецкую войну российский паровой катер потопил ТОРПЕДОЙ турецкую канонерку - это была первое в истории успешное применение торпед. Однако, эти торпеды были импортные, а торпеды Александрова не нашли применения. Как и револьверы Кольта, а потом Нагана, винтовки Бердана, а потом Мосина (в 1891 году, по завершении войсковых испытаний, Комиссия выработала компромиссное решение: принята была винтовка, разработанная на основе конструкции Мосина, но с существенными изменениями и дополнениями, как позаимствованными из конструкции Нагана.), а так же картечница "Гатлинга - Горлова " на десять стволов под винтовочный патрон Бердана с темпом стрельбы 200 выстрелов в минуту, и конечно пулемёт Хайрама Максима. Не говоря уже о пушках немца Круппа и французов Гочкисса и Канэ.

К сему: "..Несмотря на конструктивные несовершенства пушек образца 1860 года, вооружение ими батарей полевой артиллерии значительно повысило боевые качества русской артиллерии. Однако из-за отсталости промышленно-технической базы и недостаточного финансирования серийное производство этих орудий развёртывалось очень медленно. В этих условиях российское правительство было вынуждено часть заказов размещать за границей. Так, например, в 1864 году от концерна «АГ Крупп» (Северогерманский союз) были получены сто 4-фунтовых нарезных казнозарядных стальных пушек. Начиная с 1866 года заводами Круппа для русской артиллерии были поставлены ещё триста пятьдесят 4-фунтовых и двести пятьдесят 9-фунтовых нарезных стальных казнозарядных пушек.

Техническому перевооружению отечественная артиллерия обязана прежде всего Д.А. Милютину. Занимая пост военного министра, он огромное внимание уделял вопросам перевооружения армии нарезным оружием. В 1865 году Н.В. Майевский и А.В. Гадолин успешно завершили конструирование 4- и 9-фунтовых казнозарядных пушек. Проведённые в 1866 году испытания показали, что пушки обладали сравнительно высокими боевыми свойствами и имели ряд преимуществ по сравнению с гладкоствольными системами. Труд учёных был высоко оценён Д.А. Милютиным. «Наши учёные-артиллеристы сделали многие существенно важные изыскания и открытия, и теперь остаётся только желать, чтобы финансовые ассигнования дозволили нам сколько возможно скорее завершить с таким успехом начатое дело», — писал военный министр."(с) Источник: http://history.milportal.ru/o-sostoyanii-o...y-1877-1878-gg/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2024 - 18:36

(Книгочей @ 13-04-2024 - 18:26)
Не говоря уже о пушках немца Круппа и французов Гочкисса и Канэ.
"В 1860-х годах в Европе и Америке испытывались десятки различных систем нарезов орудий, а также их затворов, Российское же Военное ведомство испытывает несколько образцов английских и французских орудий, но отдает предпочтение прусской системе нарезов и клиновым затворам Круппа. Дело в том, что сразу после Крымской войны Военное и Морское ведомства наладили плодотворное сотрудничество с фирмой Круппа.

Не будет преувеличением сказать, что российские деньги создали империю Круппа, а Крупп создал русскую нарезную артиллерию. Проекты пушек создавались совместно русскими офицерами из Арткомитета ГАУ и инженерами фирмы. Заводы Круппа изготавливали опытные образцы орудий, а затем запускали их в серийное производство, параллельно передавая технологию русским казенным артиллерийским заводам◦— Обуховскому сталелитейному и Пермскому."(с) - "Чудо-оружие Российской империи". Автор книги - Александр Широкорад: http://loveread.ec/read_book.php?id=43845&p=34

Российская империя приобрела свыше 150 пушек Гочкиса, а в 1886 году было принято решение начать производство этих пушек на Тульском оружейном заводе. Стволы для них изготовлял Обуховский завод.

Пушки Канэ являлись первыми в России патронными орудиями среднего калибра.

ВИДЕО ИНТЕРЕСНО ОБ ОРУЖИИ 152 мм орудие Густава Канэ: "«Онлайн-телевидение Музея Победы» представляет программу «Интересно об оружии». В ней вы узнаете о пистолетах, автоматах, гранатах и других видах оружия времён Великой Отечественной войны. В этом выпуске речь пойдёт о 152-миллиметровом орудии Густава Канэ."(с)

(Книгочей @ 13-04-2024 - 18:26)
И конечно пулемёт Хайрама Максима.
История русского «Максима»: "15 февраля 2021 года исполнилось 150 лет со дня рождения Ивана Алексеевича Пастухова – тульского оружейника, специалиста пулеметного производства. Под его руководством была организована сборка первых пулеметов в Туле, а совместно с другим известным оружейником Павлом Третьяковым он работал над русской версией знаменитого пулемета «Максим».

Всего в зарубежный вариант было внесено более 200 инноваций. Так творение Хайрема Стивенса Максима превратилось в верного боевого товарища «Максимку». А оба оружейника заслужили такой большой авторитет, что о них сложили поговорку: «Пулеметы знает Бог, Третьяков и Пастухов».

Русская история первого в мире пулемета и вклад тульских оружейников в его модернизацию – в нашем материале."(с)

См.: https://rostec.ru/news/istoriya-russkogo-maksima/

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
Более показательны примеры с миноносцами и их вооружением, т.к. создание этого вида боевых кораблей и вооружений требовало высокого уровня развития науки и техники, а так же наличия опыта в их применении.Начиная с торпед и минононосок, Российякая империя и в дальнейшем заказывала за границей лучшие образцы миноносцев, а потом эсминцев и лидеров. И даже броненосцы, крейсера! А так же минные заградители, которые тоже представляли из себя передовые изделия. Включая и самые современное оборудование для них и для других военных кораблей: паровые машины и паровые котлы, а потом и паровые турбины. И само собой, приобретала лицензии и опыт использования. А иностранцы довольно легко всем этим делились, несмотря на то что, например, с Великобританией дело не раз было на грани войны. К сему: К примеру, аналогом "Холодной войны" была "Больша́я игра́" (англ. Great (Grand) Game, другое русское название — Война́ тене́й) — геополитическое соперничество между Британской и Российской империями за господство в Центральной Азии в XIX — начале XX века.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2024 - 19:51

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:16)
(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:12)
Экспедиция русского флота в США в 1863–64 гг.: "Это по­ход рос. во­ен­ных ко­раб­лей к бе­ре­гам Сев. Аме­ри­ки во вре­мя Гра­ж­дан­ской вой­ны в США 1861–65 гг. с це­лью на­ру­шить мор. ком­му­ни­ка­ции Ве­ли­ко­бри­та­нии и Фран­ции в слу­чае на­ча­ла ими во­ен. дей­ст­вий про­тив Рос­сии в под­держ­ку Поль­ско­го вос­ста­ния 1863–64 гг."(с)Вообще-то, это был не просто поход, а секретный вояж, который преследовал сразу две цели: поддержать северян и подготовиться к войне против Франции и Великобритании.
Кстати, в этом походе принимали участие военный клипперы - корабли нового типа!

К сему: "Но главным, если так можно выразиться, "вкладом" Крымской войны в развитие русского крейсерского флота было создание винтовых корветов и клиперов.

Гребной винт, скрытый под водой и не боявшийся ударов океанской волны, позволил спроектировать легкие 800-900-тонные корветы и 600- 650-тонные клипера, способные подолгу находиться в океане на торговых путях противника. Самыми развитыми и потому уязвимыми коммуникациями располагала тогда Англия. Против нее-то и было направлено острие крейсерского флота, лихорадочно сооружавшегося на русских верфях во время Крымской войны. Так, осенью 1855 года была начата и в 1856 году закончена постройка 14 однотипных винтовых корветов: "Боярин". Однако хотя им не довелось участвовать в боевых действиях против английского торгового флоте (к моменту их вступления в строй Крымская война закончилась), они вполне оправдали возлагавшиеся на них надежды. Так, "Новик", "Боярин" и "Воевода" в составе эскадры под командованием капитана первого ранга Д. Кузнецова в 1857-1860 годах совершили первое в истории кругосветное плавание паровых кораблей.

Тогда же были построены и шесть паровых клиперов - кораблей, которых не было ни в одном флоте, кроме русского. Родоначальником парусных клиперов считается "Радуга", сработанная американским корабельным мастером Мак Кеем в 1845 году. Эти сравнительно небольшие суда применялись в торговом флоте для перевозки особо ценных грузов и отличались рекордной быстроходностью. Это качество навело русских моряков на мысль создать легкие винтовые быстроходные клипера для крейсерской службы. Так появились "Джигит", "Разбойник", "Опричник", "Стрелок", "Пластун" и "Наездник", спущенные на воду в 1856 году.
Надо напомнить, что к началу Крымской войны в списках числилось 8 малых невооруженных пароходов, 27 малых вооруженных и 7 паро-ходофрегатов. Из них на отечественных верфях было построено 16, а на зарубежных - 27. В частности, Англия поставила все 7 черноморских пароходофрегатов, в том числе и знаменитый "Владимир"."Недостатки колесных военных пароходов стали выявляться уже к 1835-1837 годам. Так, в 1838 году Главный морской штаб отмечал, что у наших кораблей "кормы чрезвычайно полны", "баки в надводной части недовольно развалисты", длина "в отношении ширины недостаточна" и машины "отдалены вперед от центра вращения судна". Для изучения вопроса в Англию послали директора Ижорских заводов А. Вильсона, ожидая, что он привезет чертежи более совершенных колесных пароходов. Но Вильсон, вернувшись из командировки, привез нечто другое - чертежи парохода с гребным винтом.

Русские моряки сразу оценили достоинства нового движителя, который был лишен недостатков, свойственных гребным колесам. Действительно, колеса, вал и часть паровых котлов на колесных пароходофрегатах находились выше ватерлинии и были открыты огню вражеских пушек. Громоздкие машины, расположенные в центре корабля, заставляли сдвигать грот-мачту к корме, снижая эффективность парусов. Наконец, колеса и колесные кожухи сильно ухудшали мореходные качества. Не случайно адмирал Лазарев просил правительство заказать в Англии для Черноморского флота винтовой пароходофрегат. Но он получил отказ.

Первый русский винтовой фрегат "Архимед" спроектировал знаменитый русский кораблестроитель И. Амосов. Заложенный на Охтинской верфи в Петербурге в 1846 году, этот корабль с четырьмя машинами общей мощностью 300 л. с. и с двухлопастным винтом должен был дать необходимый опыт.
Тем не менее создание винтового флота уже нельзя было замедлить: в 1851 и 1852 годах началась постройка двух 44-пушечных фрегатов: "Полкан" и "Мария". Первый вступил в строй летом 1854 года и оставался единственным винтовым фрегатом русского флота в период Крымской войны."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr1.htm

(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
Более показательны примеры с миноносцами и их вооружением, т.к. создание этого вида боевых кораблей и вооружений требовало высокого уровня развития науки и техники, а так же наличия опыта в их применении.
Большое впечатление произвели английские и итальянские ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА, которые можно считать потомками минных катеров. Поэтому, в РККФ их созданию уделили много внимания, сил и средств. И конечно, не обошлось без иностранной помощи. Тем более, прототипом первых советских "москитов" стали трофейные катера построенные "просвещёнными мореплавателями" "владычицы морей". А позже, пришлось обратиться за помощью к итальянцам.

К сему: "Первая встреча советских моряков с "55-футовыми СМВ", английскими торпедными катерами фирмы "Торникрофт", состоялась в августе 1919 года на Кронштадтском рейде. Как известно, для "55-футовых" она закончилась плачевно - от вражеских катеров остались тогда одни обломки. Но не прошло и года, как катера Торникрофта вновь были использованы против флота Советского государства - на этот раз на Каспии.

"8 белом буруне внезапно выскочил из-за длинного мола катер. Кроме темного пятна носа, сливающегося с рубкой, ничего в сплошной пене разобрать было нельзя - "англичанин" несся под острым углом в направлении кормы "Деятельного". Это произошло около 8 час. 55 мин.

Из-под кормы миноносца совершенно неожиданно вырвался на полном ходу истребитель "Дерзкий" и сделал первый выстрел из своей 47-мм пушки... Контратака "Дерзкого" была исключительно красивой благодаря инициативе, смелости, быстроте и тактическому искусству, и мы наблюдали за ней затаив дыхание.

"Англичанин" не выдержал и круто начал описывать циркуляцию вправо, одновременно застрекотав короткими очередями своего "Льюиса". Еще две-три минуты - и торпедный катер скрылся за молом..."
Так описывал вторую встречу советских моряков с "55-футовым СМВ" адмирал И. С. Исаков - участник Энзелийской операции, проведенной Каспийской военной флотилией в мае 1920 года. Именно тогда в числе прочих трофеев в руки советских моряков попало несколько кораблей этого класса.

8 период интервенции на Кавказе англичане доставили морем в Батуми, а оттуда по железной дороге в Баку 13 торпедных катеров. Два из них в неисправном состоянии были захвачены Красной Армией при освобождении Баку 1 мая 1920 года. Остальные обнаружили 18 мая в Энзели... Использовав детали и узлы вышедших из строя катеров, каспийские моряки оперативно восстановили остальные 10 торпедоносцев. Пять из них в конце 1920 года отправили по железной дороге из Баку в Петроград, а остальные - "Бодрый", "Бравый", "Бедовый", "Быстрый" и "Буйный" - 7 августа 1920 года включили в состав военно-морских сил на Каспии. Правда, числиться здесь им довелось недолго: 26 августа они ушли в Петровск, а оттуда на железнодорожных платформах их перевезли в Мариуполь. 8 октября торпедоносцы были включены в состав Азовской военной флотилии, в дивизиэн катеров, которым командовал потомок знаменитого русского адмирала Г. А. Бутаков.

23 ноября 1920 года катера перечислили в состав морских сил Черного моря и перевели в Новороссийск. В дальнейшем им предстояла переброска в Севастополь. 9 января 1921 года канонерку "Эльпидифор № 415", на борту которой находились катера "Быстрый" и "Буйный", вблизи Анапы обстреляли французские миноносцы. Канонерка стала заполнятьс водой и сначала отошла под прикрытие береговых батарей, а потом выбросилась на берег. "Пассажиров" спустили на воду и перевели в Севастополь, из-за серьезных повреждений восстанавливать их не стали и разобрали на запчасти.

Остальные три катера капитально отремонтировали и вместе с теми тремя, что были доставлены по железной дороге с Балтики, зачислили в Дивизион сторожевых и торпедных катеров - Дивсторкат. Началось освоение нового оружи в советском флоте...

Заказ на проектирование первого в нашей стране глиссера для речных флотилий Андрей Николаевич Туполев получил еще в 1920 году. И уже следующим летом на реке Москве начались испытания ГАНТ-1 - однореданного глиссирующего катера водоизмещением 1 тонну с двигателем в 160 л. с. развивавшего скорость до 75 км/час. Сравнивая "Первенец" с одним из трофейных СМВ, выяснили, что английский катер уступал нашему и в скорости и в маневренности.

Но на испытаниях катера, продолжавшихся 4 месяца, обнаружили ряд конструктивных недостатков. Так, в кормовой части днища первоначально была установлена на петлях плоскость, угол атаки которой изменялся вертикальными винтами с маховиками. На испытаниях эта плоскость из-за ударов о камни и дно быстро оторвалась. Оказалось также, что при волнении и ветре в 3-4 балла открытую рубку сильно заливало водой, а корпус испытывал резкие сотрясения, ударяясь днищем о воду. Катер к тому же плохо управлялся на заднем ходу, а прицельно стрелять из пулемета при скорости выше 30 узлов было практически невозможно. Но в целом "Первенец" оправдал ожидания проектировщиков: моторы работали безукоризненно, равно как приборы управления, а также электро- и радиооборудование. Можно было считать вполне удовлетворительными управляемость на переднем ходу, реверс, торпедную стрельбу и мореходность при волнении до 3 баллов. И 16 июля 1927 года опытный катер зачислили в состав военно-морских сил на Черном море. "Принимая во внимание, что данный глиссер является опытной конструкцией, - указывалось в приемном акте, - комиссия считает, что ЦАГИ выполнил поставленное ему задание полностью и глиссер независимо от некоторых недочетов военно-морского характера подлежит приему в состав Морских Сил РККА..."

Вступление в строй первого глиссирующего торпедного катера советской постройки давало основания надеяться, что наша судостроительная промышленность успешно справится с государственным заданием Совета Труда и Обороны от 26 ноября 1926 года, утвердившего программу военного кораблестроения на 1926-1932 годы, по которой флот должен был пополниться 36 торпедными катерами.

Прошло еще совсем немного времени - и флот стал быстро пополняться современными торпедными катерами. За четыре года их было выпущено 56 единиц, и это позволило сформировать соединени торпедных катеров на Балтике в 1928 году, на Черном море в 1929-м и на Тихом океане в 1939 году.

Пока промышленность осваивала выпуск серийных Ш-4, туполевский коллектив в ЦАГИ приступил к проектированию нового, более совершенного катера с двум отечественными двигателями и двумя торпедными аппаратами, названного Г-5 (глиссирующий № 5). Поскольку у нового катера обводы были почти такими же, как у ГАНТ-4, корпус изготовили сравнительно быстро, но потом дело застопорилось: подвели моторостроители. Пришлось экстренно закупить тысячесильные авиационные моторы Изотта-Фраскини, а затем приспосабливать их к работе в морских условиях. Поэтому катера отправили в Севастополь только 15 февраля 1933 года, а испытани затянулись до последних чисел декабря. Но зато результаты были получены выдающиеся..."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka35.htm

(Книгочей @ 13-04-2024 - 18:55)
(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
Более показательны примеры с миноносцами и их вооружением, т.к. создание этого вида боевых кораблей и вооружений требовало высокого уровня развития науки и техники, а так же наличия опыта в их применении.Начиная с торпед и минононосок, Российякая империя и в дальнейшем заказывала за границей лучшие образцы миноносцев, а потом эсминцев и лидеров. И даже броненосцы, крейсера! А так же минные заградители, которые тоже представляли из себя передовые изделия. Включая и самые современное оборудование для них и для других военных кораблей: паровые машины и паровые котлы, а потом и паровые турбины. И само собой, приобретала лицензии и опыт использования. А иностранцы довольно легко всем этим делились, несмотря на то что, например, с Великобританией дело не раз было на грани войны.
А максимальное количество боевых кораблей для Российского императорского флота, построенных за границей, было заказано в преддверии русско-японской войны 1904 -1905 гг. К сему: Подробнее см. в теме "Маленькая победоносная война".

(Книгочей @ 13-04-2024 - 19:52)
(Книгочей @ 13-04-2024 - 17:47)
Начиная с торпед и минононосок, Российякая империя и в дальнейшем заказывала за границей лучшие образцы миноносцев, а потом эсминцев и лидеров. И даже броненосцы, крейсера! А так же минные заградители, которые тоже представляли из себя передовые изделия. Включая и самые современное оборудование для них и для других военных кораблей: паровые машины и паровые котлы, а потом и паровые турбины. И само собой, приобретала лицензии и опыт использования. А иностранцы довольно легко всем этим делились, несмотря на то что, например, с Великобританией дело не раз было на грани войны. А максимальное количество боевых кораблей для Российского императорского флота, построенных за границей, было заказано в преддверии русско-японской войны 1904 -1905 гг. Подробнее см. в теме "Маленькая победоносная война".
В канун Первой мировой войны Российская империя опять вынуждена было прибегнуть к иностранной помощи, как и после поражения в Крымской войне, так и после поражения в русско-японской, а также революции 1905 г. флот, армия, экономика и финансы находились упадке и расстройстве. Но перед войной за границей было заказано немного кораблей, среди них было два легких крейсера и паровые турбины для строящихся линейных крейсеров типа "Измаил", которые Германия конфисковала. Зато при помощи немцев удалось создать эсминец "Новик". Правда, следующие за ним некоторые эсминцы не получили заказанных в Германии турбин, а часть вообще не удалось достроить и построить из-за того, что комплектующие для них и заказанные в Германии не прибыли. К сему: "Новик" к началу Первой мировой войны являлся лучшим кораблём в своём классе, послужил мировым образцом при создании эскадренных миноносцев военного и послевоенного поколения. Первый эсминец российской постройки с паротурбинными двигателями и котлами высокого давления, отапливаемыми только жидким топливом.

Рабочее проектирование осуществлялось в 1909—1910 годы Путиловским заводом совместно с германской фирмой «Вулкан», которая обязалась спроектировать, изготовить и установить на корабль мощную и компактную трёхвальную котлотурбинную установку, в значительной степени определяющую возможность реализации проектных тактико-технических требований."(с) Википедия.

(Книгочей @ 13-04-2024 - 20:08)
В канун Первой мировой войны Российская империя опять вынуждена было прибегнуть к иностранной помощи, как и после поражения в Крымской войне, так и после поражения в русско-японской, а также революции 1905 г. флот, армия, экономика и финансы находились упадке и расстройстве. Но перед войной за границей было заказано немного кораблей, среди них было два легких крейсера и паровые турбины для строящихся линейных крейсеров типа "Измаил", которые Германия конфисковала. Зато при помощи немцев удалось создать эсминец "Новик". Правда, следующие за ним некоторые эсминцы не получили заказанных в Германии турбин, а часть вообще не удалось достроить и построить из-за того, что комплектующие для них и заказанные в Германии не прибыли.
Подробнее см. в теме "Первая Мировая война: общие и частные вопросы".

(Книгочей @ 13-04-2024 - 20:10)
См. тему "Первая Мировая война: общие и частные вопросы".
В этом смысле, ещё стоит посмотреть тему "Первая Мировая война России была не нужна?", потому что Германия России не угрожала, но Российская империя вынуждена была вступить в Антанту (где были Япония, с которой недавно щла война, Великобритания, которая Японии помогала, и Франция, которая являлась российской союзницей, но почти ничем не помогла!) и воевать за чуждые ей интересы и за чужие деньги! К этому обязывали иностранные кредиты и засилье иностранного капитала в экономике. Например, газета "Ревельские известия" в редакционной статье от 22.11.1914 г. писала: "Иностранцы мало-помало овладевают всеми русскими предприятиями..."(с) Подробнее см. "Корабли и верфи" И.И. Яковлев - https://seatracker.ru/viewtopic.php?t=30083

К сему: И не только на примере Российской империи и СССР можно сделать вывод что иностранная помощь бывает разная: не только гуманитарная, но и "данайская" и даже , типа, Троянского коня. Например, если самонаводящиеся ракеты имеют скрытые "закладки", которые не позволяют им наводиться и срабатывать по определённым целям. А ещё надо сделать вывод о том что нельзя пренебрегать своими учеными и изобретателями, как например, это было с металлургом В.С. Пятовым и адмиралом С.О. Макаровым, а всячески содействовать отечественным "Левшам" и Кулибиным, как это делал граф Шувалов в отношении создания "секретных гаубиц". В этом смысле стоит посмотреть тему "Шанс, который упустила Испания".

Мизерная помощь царю и всемерная поддержка заговорщиков: "Помогала ли Англия России в Первой мировой войне? Формально да, но объем помощи «британского союзника» можно рассматривать как издевательство.

Россия воевала на огромном фронте от Балтики до Каспийского моря против Германии, Австро-Венгрии, Болгарии и Турции.

В России в годы Первой мировой войны было мобилизовано 19 млн. человек, в Англии без колоний — 4,7 млн., а с колониями — 8,2 млн. В ходе боевых действий Россия потеряла 2,3 млн. человек, а Англия — 700 тысяч.

Сколько-нибудь реальную помощь Англия оказала России только на Балтике. Осенью 1914 г. британское правительство решило направить туда несколько своих подводных лодок типа «Е» водоизмещением 655/800 тонн. Официальная цель — помочь русским. Известный британский морской историк Дж. Корбегг в своем труде «Naval operations» писал, что планы адмиралтейства тогда базировались на принципе «watching from a distance» — наблюдение на расстоянии, то есть попросту слежение за германским флотом, которого так боялось британское адмиралтейство."(с)

Далее: http://loveread.ec/read_book.php?id=43788&p=104#gl_26

К сему: См. ещё тему Лорд Китченер и "старец" Распутин: Тайны и загадки...