Тайны и загадки авиации и космонавтики.

(Книгочей @ 16-05-2023 - 00:37)
(Книгочей @ 16-05-2023 - 00:08)
БПЛА "Кизилельма" будет действовать в одиночку или вместе с самолетом-"невидимкой" TF-X, как российский БПЛА С-70 "Охотник"? Или не исключено что турецкий БПЛА "Кизилельма" сможет не только действовать автономно, но и самостоятельно применять оружие?Это только лишь предположение. Т.к. чтобы его реализовать мало очень хорошего программного обеспечения и даже самообучающейся нейросети в системе управления БПЛА, а нужен полноценный ИИ.
А пока это только фантастика. Например, в фильме "Стелс" 2005 г., в котором "командование передаёт тройке молодых лётчиков, служащих на гиперзвуковых истребителях F/A-37 Talon («Коготь») на авианосце, «стажёра» «Эди» (EDI) — новейший многоцелевой ударный БПЛА вертикального взлёта и посадки, созданный с использованием технологии «стелс» и наделенный самым совершенным искусственным интеллектом.

Первое боевое крещение «стажёра» — ночной бомбовый удар с пикирования по зданию в Рангуне (где по данным ЦРУ проходил съезд террористов). Однако, по возвращении на борт авианосца в «Эди» при посадке попадает молния; математические алгоритмы искусственного интеллекта нарушаются и робот становится независимым — у него появляется собственная личность. Взломав файлы Пентагона, робот скачивает оттуда военную программу «Чёрный охват», созданную ещё во времена Холодной войны.

Следующий боевой вылет. После самовольной бомбёжки (командование отдало приказ на бомбёжку ядерных объектов, однако командир группы отказался выполнить его, но БПЛА отказался подчиняться его приказу) базы боевиков в горах Таджикистана робот вырывается из-под контроля и, пытаясь выполнить цели программы, отправляется бомбить секретный ядерный центр вероятного противника."(с) Википедия.

(Книгочей @ 16-05-2023 - 01:18)
"Кизилельма" будет действовать в одиночку или вместе с самолетом-"невидимкой" TF-X, как российский БПЛА С-70 "Охотник"? Или не исключено что турецкий БПЛА "Кизилельма" сможет не только действовать автономно, но и самостоятельно применять оружие? Это только лишь предположение. Т.к. чтобы его реализовать мало очень хорошего программного обеспечения и даже самообучающейся нейросети в системе управления БПЛА, а нужен полноценный ИИ. А пока это только фантастика.
Но уже сейчас "ученые опасаются, что искусственному интеллекту (ИИ) найдется неправильное применение. В ходе исследования они попросили искусственный интеллект разработать потенциально опасные препараты. И всего за шесть часов ИИ создал 40 тыс. токсичных веществ!"(с)

Источники: https://plus-one.ru/news/2023/02/13/uchenye...eskogo-oruzhiya https://www.nature.com/articles/s42256-022-00465-9 https://www.theverge.com/2022/3/17/22983197...ative-models-vx

К сему: Что же может быть если ИИ доверить оружие? Возможно, что надо будет ожидать показанного в киносаге "Терминатор"! Тем более, ещё в 2022 г. турецкие военные заявили, что десятки дронов с дистанционным управлением нанесли скоординированный удар по сирийским базам и химическим объектам.

(Книгочей @ 16-05-2023 - 01:30)
Что же может быть если ИИ доверить оружие? Возможно, что надо будет ожидать показанного в киносаге "Терминатор"! Тем более, ещё в 2022 г. турецкие военные заявили, что десятки дронов с дистанционным управлением нанесли скоординированный удар по сирийским базам и химическим объектам.
Киносага "Терминатор" это фантастика, а это уже нет! К сему:

В Грузии началось производство боевых дронов: "В начале марта 2023 года стало известно о запуске производства военных беспилотных летательных аппаратов на заводе компании «Дельта — WB», основанной в 2022 году грузинской компанией «Дельта» и польской WB Electronics S.A. Предприятие расположено недалеко от Тбилиси."(с)

Пентагон разрешил применение самостоятельно убивающих людей боевых роботов: "26 января 2023 года Пентагон заявил, что не возражает против создания и использования летального автономного оружия, использующего ИИ, «при условии надлежащего надзора». Таким образом, Минобороны США официально развеяло широко распространённое мнение о том, что существует некий запрет на подобные оружейные системы."(с)

Создан летающий дрон-камикадзе, который умеет прятаться и нападать только на вооруженных людей: "В середине ноября 2022 года израильская оборонная компания Elbit Systems выпустила автономный беспилотник-камикадзе Lanius. Устройство представляет из себя это маневренный гоночный квадрокоптер с рядом возможностей разведки, картографии и классификации целей на основе ИИ, а также способностью взрываться при необходимости."(с)

Подробнее об этом и многом другом см. здесь: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1...%B8%D0%BA%D0%B8

(Книгочей @ 23-04-2023 - 17:29)
Локхид F-104 «Старфайтер» получил весьма печальную известность благодаря довольно высокому уровню аварийности и даже получил печальное прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф.
МиГ-21 в Индии: проклятие "балалайки"?: "В 2013 году на рассмотрении в Высоком суде Дели находится иск пилота ВВС страны с требованием признать самый распространенный в мире истребитель МиГ-21 объектом, нарушающим право человека на жизнь.

Причем речь идет не о жизни тех, против кого можно применять этот самолет - иск в суд подал пилот ВВС Индии, командир авиакрыла Санджит Сингх Кайла, который утверждает, что самолет не только нарушает его право на жизнь, но также не обеспечивает право на безопасные условия труда, которое гарантирует конституция страны.

Исковое заявление в суд он подал 17 июля, спустя 48 часов после катастрофы МиГ-21 неподалеку от авиабазы "Нал" в Раджистане, в которой погиб молодой индийский летчик.

Суд принял заявление и отложил заседание до 10 октября, чтобы изучить список катастроф с участием этих самолетов.

Открытые данные, которые попали в прессу, говорят, что из более чем 900 МиГ-21, которые были получены ВВС Индии, разбились более 400 самолетов. При этом погибло более 130 пилотов.

За последние три года в ВВС Индии произошло 29 аварий. 12 из них - с участием МиГ-21. В Индии этот самолет, бывший в течение десятилетий основой истребительного парка, прозвали "летающим гробом".

Правда, точно такое же прозвище получил среди своих пилотов и противник МиГа по индо-пакистанской войне - американский истребитель F-104.

"Балалайка"

Сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения МиГ-21 был создан в ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.

Новый МиГ по всем показателям оказался на порядок более сложной и технологичной машиной, чем его предшественник МиГ-19. В советских ВВС его за характерную форму треугольных крыльев тут же прозвали "балалайкой".

Он прекрасно зарекомендовал себя во многих военных конфликтах и в результате стал самым массовым самолетом в истории авиации - всего было построено около 11,5 тыс. самолетов.

Это число учитывает истребители, выпущенные в Индии, Чехословакии и Советском Союзе, но не учитывает китайские копии - истребители J7 (то есть, по сути, их было произведено еще больше).

Индия решила приобрести МиГ-21 в 1961 году. Поставки начались в 1963-м, и через несколько лет МиГ вместе с другим тяжелым истребителем Су-7 принял участие в войне с Пакистаном.

Этот самолет изменил ситуацию в индийских ВВС, поднял их на качественно новый уровень.

"Прекрасная леди"

В ходе индо-пакистанского конфликта он сыграл важную роль в воздушных боях, и во многом именно тогда зародилось особое к нему отношение у индийских пилотов.

Среди них многие, если не большинство, отнюдь не разделяют мнение Санджита Сингха Кайла, который подал заявление в суд.

"Это был лучший истребитель своего времени. Сколько он у нас летает, 40 лет? И все еще на службе. Это просто прекрасный самолет", - сказал Русской службе Би-би-си генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай.

Другой генерал ВВС Индии - Анил Типнис - опубликовал на индийском военно-аналитическом сайте Bharat Rakshak статью под название "Моя прекрасная леди - Ода МиГ-21".

"За четыре десятка лет МиГ-21 стал основой противовоздушной обороны Индии как в мирное, так и в военное время. Он бдительно защищал страну днем и ночью", - писал в своей заметке генерал.

МиГ ошибок не прощает

МиГ-21 стал рекордсменом мира по числу выпущенных единиц. Им были вооружены многие союзники СССР.

Однако число аварий и катастроф - неоспоримый факт. Количество МиГ-21, уничтоженных в результате аварий, число пилотов, погибших в этих авариях, - больше, чем число убитых врагом летчиков.

Генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай объяснил это просто: "Количество МиГ-21 в Индийских ВВС велико, их активно используют, соответственно число аварий тоже велико". Однако есть и другие версии.

Прежде всего, как рассказал Би-би-си выпускник Борисоглебского высшего военного авиационного училища Владимир В., сам учившийся летать на МиГ-21, этот самолет вследствие своих летных характеристик сложен в управлении - он не прощал ошибок малоопытному пилоту.

С очень небольшой площадью крыла он был рассчитан на высокую скорость полета, но для того чтобы посадить самолет, требовалось очень большое умение.

"Про 21-й шутили: "Зачем ему крылья? - Чтобы курсанты летать не боялись". Там очень строго по оборотам было. Если не выдержал мощность, убрал, то все - провалился, вертикальная скорость большая, и все", - рассказал пилот.

При этом из-за этой же особенности конструкции самолет не мог планировать - если он начинал падать, то можно было только катапультироваться.

Правда, этой же самой болезнью страдали и другие истребители этого поколения - в СССР самым аварийным считался Су-7, в ВВС западных стран ходили легенды о катастрофах противника МиГ-21 - американского истребителя F-104, чья аварийность соответствовала уровням индийских МиГ-21.

Последний, будучи концептуально близок к МиГ-21, точно также страдал от того, что его готовили к полетам на большой скорости, а не к удобной посадке.

Запчасти

МиГ-21, разбившийся неподалеку от авиабазы "Нал" в Раджистане, упал во время захода на посадку. Официальных сообщений о причинах его падения нет, но известно, что его пилотировал малоопытный лётчик.

В Индии, как отмечают многие эксперты, существует проблема освоения скоростных самолетов курсантами - они не успевают набрать опыт при пересаживании с учебных на скоростные самолеты.

Другая проблема - запчасти. Как рассказал в интервью Би-би-си один из ведущих индийских военных экспертов Удай Баскар, у военных есть немало претензий к российским предприятиям по качеству авиационных запчастей.

"За последние 10-15 лет, насколько мне известно, после того, как Советский Союз стал Россией, поступающие запчасти необходимо... проверять", - сказал он, подчеркнув, что это не официальная позиция индийских ВВС, а его личное мнение.

Проблема запчастей для МиГов действительно существует. Возможно, по причинам, которые осторожно отметил индийский аналитик, а, возможно, по иным причинам, Индия закупает запчасти для истребителей не только в России, но и в других странах.

В мае 2012 года российский посол в Индии Александр Кадакин заявил, что индийские Миги разбиваются из-за контрафактных запчастей, посоветовав закупать их только в России.

Диверсификация поставок

На 2013 год на вооружении ВВС Индии остается около сотни истребителей МиГ-21. Они будут окончательно выведены из состава по мере поступления новых машин - недавно в Индии был завершен конкурс на поставку 126 истребителей на сумму более 10 млрд долларов.

В тендере участвовал и российский истребитель МиГ-35, который в результате проиграл французскому Rafale.

Помимо этого, Россия проиграла и в конкурсах на поставку Индии военно-транспортных и ударных вертолетов.

В каждом конкретном случае эксперты отмечают, что проигрыш можно объяснить несоответствием российских аппаратов техническим условиям.

Однако есть и общая тенденция - Индия, в течение десятилетий зависевшая от поставок оружия из СССР, теперь хочет попробовать и западные вооружения.

И значит МиГ-21, четыре десятилетия охранявший индийское небо, скоро останется только в памяти индийцев - как надежный защитник и не очень надежный летательный аппарат."(с) Павел Аксенов
Би-би-си, Москва 22 августа 2013 г.

(Книгочей @ 20-05-2023 - 12:40)
Проблема запчастей для МиГов действительно существует. Возможно, по причинам, которые осторожно отметил индийский аналитик, а, возможно, по иным причинам, Индия закупает запчасти для истребителей не только в России, но и в других странах. В мае 2012 года российский посол в Индии Александр Кадакин заявил, что индийские Миги разбиваются из-за контрафактных запчастей, посоветовав закупать их только в России.
"Единственной страной освоившей производство МиГ-21бис (тип "75Л") была Индия. Для начала туда поставили шесть самолетов этого типа и 65 комплектов агрегатов и деталей для сборки на заводе корпорации HAL в городе Насик."(с) Источник: http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21b.html

(Книгочей @ 20-05-2023 - 12:40)
"Балалайка".
«Балалайка» - прозвище самолёта МиГ-21, как напоминает в одном из своих роликов американский эксперт в области авиации Мэтью Буршетт. Прозвище связано с тем, что это первый среди советских МиГов самолёт с треугольной формой крыла, которая и даёт фронтовому истребителю соответствующую верхнюю проекцию.

(Книгочей @ 20-05-2023 - 12:40)
МиГ-21, четыре десятилетия охранявший индийское небо, скоро останется только в памяти индийцев - как надежный защитник и не очень надежный летательный аппарат.Боевое применение Миг-21: "Боевая работа МиГ-21 во Вьетнаме началась в апреле 1966 года, когда он пришёл на подмогу воевавшему в тяжелых условиях МиГ-17. Маленький, быстрый и манёвренный, Миг-21 стал очень серьёзным противником для McDonnell Douglas F-4 Phantom II. США были вынуждены даже создать программу по отработке тактики воздушного боя с МиГ-21. Роль МиГ-21 при отработке играл Northrop F-5."(с)

Далее на источнике: https://wartools.ru/obzory-i-analitika/boev...menenie-mig-21/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2023 - 12:56

(Книгочей @ 20-05-2023 - 12:50)
Боевая работа МиГ-21 во Вьетнаме началась в апреле 1966 года.
ВИДЕО Находили по дыму: как МИГ-21 сбивали F-4 Phantom во Вьетнаме. Camelot G документальный фильм: "Военные историки до сих пор спорят, кто победил в небе Вьетнама 40 лет назад: советские истребители МиГ-21, или американские F-4 Phantom. Русские тайны Вьетнамской войны. Вся правда о Вьетнамской войне."(с) Источник: https://www.youtube.com/watch?v=Dgy7ZTulXdg

Самым известным реактивным самолётом Второй мировой войны считается немецкий Ме 262, хотя кроме него были ещё немецкие реактивные самолёты. И не только немецкие. И не только экспериментальные, но и те которые принимали участие в боевых действиях.

(Книгочей @ 25-05-2023 - 20:56)
Самым известным реактивным самолётом Второй мировой войны считается немецкий Ме 262, хотя кроме него были ещё немецкие реактивные самолёты.
См. главы "Ракетные самолеты" и "Реактивные самолеты" в книге "Чудо-оружие Третьего рейха": https://arsenal-info.ru/b/book/870496928

(Книгочей @ 25-05-2023 - 20:56)
Самым известным реактивным самолётом Второй мировой войны считается немецкий Ме 262, хотя кроме него были ещё немецкие реактивные самолёты. И не только немецкие. И не только экспериментальные, но и те которые принимали участие в боевых действиях. Cамолет-снаряд для камикадзе Yokosuka MXY7 Оhka ("Цветок сакуры"): "Кошмар американского Военно-морского флота периода Второй мировой войны - реактивный самолет-снаряд японских камикадзе Yokosuka MXY7 Ohka. Предназначалась в основном для защиты Японских островов от возможного вторжения противника.





Вначале действия камикадзе воспринимались как исключительная мера, но вскоре они стали повсеместной практикой. Самолеты-снаряды Второй мировой войны Ока использовались вплоть до лета 1945 года достаточно активно, но результативность была скромной."(с)

Подробнее: http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samole...suka-mxy-7-ohka

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2023 - 21:14

(Книгочей @ 25-05-2023 - 20:58)
(Книгочей @ 25-05-2023 - 20:56)
Самым известным реактивным самолётом Второй мировой войны считается немецкий Ме 262, хотя кроме него были ещё немецкие реактивные самолёты. См. главы "Ракетные самолеты" и "Реактивные самолеты" в книге "Чудо-оружие Третьего рейха": https://arsenal-info.ru/b/book/870496928
См. Японское «чудо-оружие»: "Представьте себе 1945 год, где события развиваются не по хорошо известному, исторически сложившемуся, а совсем другому, альтернативному сценарию: Идет Вторая мировая война. Проводимая США, кампания стратегических бомбардировок набирает обороты, поскольку попытки американцев разрушить портовую и промышленную инфраструктуру противника наталкиваются на все более решительное его сопротивление. Совершенно неожиданно американские войска сталкиваются с совершенно новыми, представляющими нешуточную опасность «иноземными» самолетами. Поколение экзотических, обладающих высокими летно-техническими характеристиками, винтовых самолетов, бросает вызов самым лучшим, выпускавшимся в Америке в то время, самолетам. И пока, принципиально новые, оснащенные реактивными и ракетными двигателями истребители, вносят смуту в ряды американских бомбардировщиков и истребителей, новейшие управляемые ракеты наносят безжалостные удары по странам - членам антигитлеровской коалиции. Так неожиданно появившееся, едва ли ни в последнюю минуту, «чудо оружие» не только меняет ход войны, но и угрожает продлить эту, длящуюся уже не один год, беспощадную, сопровождающуюся гибелью огромного числа людей, войну, а может даже и свести на нет, то, что многие уже считали решительной победой Союзников. Кто-то может подумать, что все это относится к технологически развитой Германии, вокруг которой многочисленные историки так любят моделировать ситуацию, рассказывая, «что было бы, если бы…». Нет. На самом деле речь идет о Японии. И вопрос стоит ставить следующим образом: «Что было бы, если бы, спроектированное Японией, новое оружие в достаточном количестве поднялось бы в небо, чтобы изменить сложившуюся ситуацию.

К счастью для союзников, описанного выше сценария не произошло. На поверку, Япония испытывала острый дефицит в сырье, квалифицированной рабочей силе и времени. Несмотря на это, в последние месяца войны, в надежде остановить неумолимо наступающих союзников Второй мировой войны, в стране разрабатывалось множество перспективных летательных аппаратов. Столкнувшись с угрозой, исходящей от американских истребителей и бомбардировщиков, японские авиастроители в первую очередь стремились не только модифицировать существующие конструкции ЛА, но и создать новые самолеты, в которых использовались бы мощные двигатели с турбонаддувом, сопоставимые с лучшими американскими, или даже превосходящие их. У Сухопутных войск Императорской Японии уже стоял на вооружении одноместный цельнометаллический истребитель Nakajima Ki-84 (кодовое название «Frank»), не уступавший американскому одноместному истребителю дальнего радиуса действия North American P-51 Mustang, и активно использовавшийся японцами в Китае и на Филиппинах. Но, чтобы противостоять растущей, исходящей от антигитлеровской коалиции (и в первую очередь - от американских тяжелых бомбардировщиков дальнего действия Boeing B-29 «Superfortress», наносивших удары в самое сердце страны) угрозе, Японии требовались более совершенные самолеты. "(с)

Далее на источнике: https://aviadrive.ru/posts/4996/

(Книгочей @ 25-05-2023 - 21:17)
Японское «чудо-оружие»: "Создается впечатление, что в процессе разработки самолета не было области, в которой японские конструктора не хотели бы что-то подкорректировать или изменить. Не стали исключением и технологии, используемые при создании турбореактивного двигателя. В сентябре 1944 года начались работы по проектированию Nakajima Kikka – опытного турбореактивного самолета ВМС Императорской Японии, конца Второй мировой войны. Напоминавший по очертаниям Messerschmitt Me 262, Kikka был миниатюрнее и имел складное крыло, что позволило бы скрыть базирование самолетов, спрятав их в горных районах и пещерах. Когда стало понятно, что турбореактивный двигатель Ne-12 не может обеспечить достаточную тягу, изобретательные конструктора, основываясь исключительно только на фотографиях немецкого турбореактивного двигателя BMW 003, спроектировали и построили свой турбореактивный двигатель Ne-20, который и был установлен на Kikka. Оснащенный двумя силовыми установками, вырабатывающими тягу в 475 кг (каждая), самолет мог развивать максимальную скорость, равную 435 миль/ч (700 км/ч). Первый полет Kikka состоялся 07 августа 1945 года (еще один пример того, что все произошло слишком поздно). Был построен и второй прототип, который так никогда и не взлетел, как и 18 других машин, находившихся на различных стадиях сборки. Планировалось создание и более «быстрой» модификации, оснащенной двумя более мощными двигателями Ne-130, каждый из которых вырабатывал тягу в два раза большую, чем его предшественник. Однако война закончилась еще до того, как были проведены испытания"(с)
Сохранился опытный истребитель бомбардировщик Nakajima Kikka («Цветок апельсина»), теперь выставленный в Центре Стивена Удвара-Хази.

О первых крылатых ракетах которые применили в массовом количестве достаточно известно. Но как боролись с ними? Это интересно! К сему: Цвета военного неба: ловцы крылатых бомб: "Летом 1944 года на столицу Великобритании обрушились невиданные доселе снаряды: немцы начали бомбардировки новейшими крылатыми ракетами. Впрочем, предупреждённые разведкой англичане к этому были готовы, задействовав в числе прочих средств ПВО и истребительную авиацию. Какова была тактика действий лётчиков «Москито» и «Темпестов» и чего они достигли?

Это оружие было известно под разными именами: фирменным «Физлер» Fi 103, обозначением люфтваффе FZG 76 (Flakzielgerat — «мишень для зенитной артиллерии»), но общеупотребительным стало название V-1 (Vergeltungswaffe — «оружие возмездия»), данное ведомством Геббельса."(с)

Далее: https://warspot.ru/8147-tsveta-voennogo-neb...y-krylatyh-bomb

(Книгочей @ 25-05-2023 - 21:43)
Цвета военного неба: ловцы крылатых бомб: "Spitfire Mk.XIVC (серийный NH718) из 322-й «голландской» эскадрильи RAF, авиабаза Вест-Маллинг, июнь — июль 1944 года. На этом самолёте сбивали V-1 несколько лётчиков: командир части майор SAAF Кит Кульман (Keith C. Kuhlmann, четыре победы над самолётами и одна или две над V-1) и голландские пилоты флаинг-офицеры Герард Йонгблуд (Gerard Jongbloed, одна «самолётная» победа и девять V-1) и Рудольф Бургвал (Rudolf Burgwal, лучший «антидайверский» ас на «Спитфайре» с 22 подтверждёнными победами, в т. ч. пятью — в одном вылете."(с)ВИДЕО Spitfire vs V-1 Flying Bomb - World War 2 Stories.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2023 - 21:48

(Книгочей @ 25-05-2023 - 21:43)
Цвета военного неба: ловцы крылатых бомб: "Осознав угрозу, уже в декабре 1943 года союзники начали налёты на пусковые площадки. Всего в рамках операции «Арбалет» (удары по местам разработки, испытания, производства и применения баллистических и крылатых ракет) англо-американская бомбардировочная и тактическая авиация в период с августа 1943-го по март 1945 года выполнила почти 69 тысяч самолёто-вылетов и сбросила более 122 тысяч тонн бомб. Эти меры серьёзно затруднили работу 155-го зенитно-артиллерийского полка (кодовое название части, осуществлявшей наземные пуски V-1), но не могли её остановить, и в ночь на 13 июня 1944 года состоялся первый обстрел Лондона летающими бомбами."(с) ВИДЕО British anti-aircraft guns defend England from V1 flying bombs (1944).





Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2023 - 23:44

Всё познаётся в сравнении.

(Книгочей @ 25-05-2023 - 23:42)
Всё познаётся в сравнении.
ВИДЕО Heavy Bombers Payload Size Comparison 3D.

(Книгочей @ 25-05-2023 - 23:42)
Познавательно. ВИДЕО Evolution of Russian MiG combat aircraft.





ВИДЕО Evolution of Russian Sukhoi Combat Aircraft.





ВИДЕО Timeline of Russian Tupolev combat aircraft.





ВИДЕО Cost of military drones of different countries.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2023 - 23:55

Революционный советский ИСТРЕБИТЕЛЬ-СТРЕКОЗА. Опередивший время секретный проект РК-800 : "При уменьшении площади крыла снижается аэродинамическое сопротивление и как следствие происходит рост скорости самолета, однако при этом уменьшается подъемная сила, что влечет за собой ухудшение взлетно-посадочных характеристик и чтобы их улучшить требуется наоборот увеличить площадь крыла.
В 1930-е годы советские инженеры включились в решение этой проблемы и было предложено изменять площадь крыла непосредственно во время полета, путем применения специальных раздвижных секций.
В Советском Союзе этим занимался авиаконструктор Григорий Иванович Бакшаев. В 1934 году он создал два проекта: РК М11 (раздвижное крыло ) и ЛИГ-7, т.е. Ленинградский институт гражданского воздушного флота, изделие №7.

После продувки проекта, только к марту 1937 года самолет РК М11 был готов - самолет гражданский с шестью раздвижными секциями с каждой из сторон. Управление секциями осуществлялось при помощи специального механизма из рукоятки, барабана и набора тросов.
В ноябре 1937 года начались летные испытания, которые были успешными. Механизм с секциями работал отлично, при выдвинутых секциях заметно улучшались взлетно-посадочные характеристики. Уборка секций занимала 30 секунд, выдвижение 40 секунд. Встал вопрос о внедрении этого технического решения в рамках серийных проектов как гражданского, так и военного назначения. Далее в видео про самолет РК-800 аналогичной конструкции для ВВС, собственно это он на фотографии."(с) Источник: https://tehnowar.ru/328217-Revolyucionnyy-s...K-800-2022.html .





К сему: Странно что эта статья и видео относится к 2022 году! Неужели этот самолет был настолько засекречен до сих пор о нем ничего не было известно?

(Книгочей @ 26-05-2023 - 21:26)
Революционный советский ИСТРЕБИТЕЛЬ-СТРЕКОЗА.
К сему: Странно что эта статья и видео относится к 2022 году! Неужели этот самолет был настолько засекречен до сих пор о нем ничего не было известно?Это не самолёт опередил время, а время опередило и советский союз и всё, с ним связанное. Как показало время, прогресс двигают технологии, а у "комиссаров в пыльных шлемах" по итогу остались только наивные идеологии и китайские девайсы.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2023 - 21:40

(Книгочей @ 26-05-2023 - 21:26)
"Революционный советский ИСТРЕБИТЕЛЬ-СТРЕКОЗА. Опередивший время секретный проект РК-800".

Странно что эта статья и видео относится к 2022 году! Неужели этот самолет был настолько засекречен до сих пор о нем ничего не было известно?
Так ли это? Или просто авторы хотят выдать малоизвестное за сенсационное! К сему:

Экспериментальный истребитель РК-И: "В 1937 году под руководством Г.И.Бакшаева был создан экспериментальный самолет с раздвижным в полете крылом переменной площади, получивший обозначение РК («Раздвижное крыло»). Крыло самолета при размахе в 11,3 м имело сравнительно небольшую площадь — 16,52 м2. При посадке в направлении от фюзеляжа с каждой стороны на крыло телескопически надвигалось шесть подвижных концентрических секций, которые увеличивали общую площадь крыла до 23,85 м-. Секции были изготовлены из фанеры. Они раздвигались при помощи тросовых ручных приводов из кабины. При этом в полете секции двигались легче, чем на земле. Полное выдвигание происходило за 30-40 с, сдвигание — за 20-30 с.

В отчете о проведенных испытаниях было указано, что механизм управления отсеками крыла себя оправдал. Конструкция была признана перспективной. Применение такого крыла позволяло значительно увеличить скорость самолета, что было особенно актуальным для военной авиации.

Самолет отличался также рядом других любопытных технических решений. Например, радиаторы водяного охлаждения двигателей были «утоплены» в борта хвостовой части фюзеляжа в наиболее выгодном (с точки зрения аэродинамики и эффективности охлаждения) месте. Шасси убиралось в фюзеляж благодаря простой кинематической схеме уборки."(с) Источник: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/a...strebitel-rk-i/

РК-И: "В 1938 г. с целью установления мирового рекорда скорости. Бакшаевым был разработан новый проект самолета РК с двигателем М-105. Расчетная скорость самолета составляла 780 км/ч. Проект получил одобрение, и в конце 1938 г. Народным комиссариатом авиационной промышленности было выдано техническое задание на создание самолета РК в варианте одноместного истребителя с двигателем М-106 и расчетной скоростью 800 км/ч. Истребитель получил обозначение РК-И (РК-800)."(с) "Уголок неба".

Источник: http://www.airwar.ru/enc/xplane/rki.html

Более того, есть даже иностранное ВИДЕО NIAI RK-1: The Soviet Telescoping Wing Fighter .

ВИДЕО "Секретные Экспериментальные Самолёты Опередившие Время."(с) Секретные хроники.

Перехватчик из нержавеющей стали: как МиГ-25 помогал подготовить войну Судного дня: "Скорость, почти в три раза превышавшая скорость звука, делала МиГ-25 неуязвимым для самолетов противника, а возможность летать на высоте 20 700 метров — для большинства систем ПВО. Ну а фотоаппаратура красногорского завода «Зенит» превратила его в великолепный самолет-разведчик, хотя рожден он был перехватчиком.





Согласно одной из распространенных легенд, советский перехватчик МиГ-25 стал ответом на появление американского разведчика SR-71 Blackbird. Однако к моменту появления последнего в СССР уже вовсю работали над перехватчиком, способном противодействовать «Черному дрозду». И не только ему. США тогда разрабатывали сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, и наши работали на опережение."(с)

Стальной, потому что горячий: "Главной задачей при разработке МиГ-25 (на стадии проекта по документам он проходил как Е-155) было создание самолета, способного летать в три раза быстрее скорости звука. К началу проектирования в 1961 году КБ Микояна уже имело опыт разработки экспериментальных сверхзвуковых самолетов. И главная проблема инженерам была известна: при длительных полетах со скоростью более 2,5 Маха корпус самолета разогревается до 300 градусов по Цельсию, что делает невозможным использование алюминия.

Поэтому основными материалами при создании МиГ-25 стали нержавеющие стали (80% общей массы) и титановые сплавы (8%). Алюминиевые сплавы тоже были, но в количестве около 11%. Почему не целиком из титана, как тот же SR-71 Blackbird? Потому что вышло бы очень дорого, а выпуск планировали относительно массовый. Американцы сделали всего 31 SR-71, а МиГ-25 в разных модификациях в СССР собрали 1190.

В итоге нормальная взлетная масса МиГ-25 составила 36,72 т (максимальная — 41 т), а в качестве силовой установки взяли два турбореактивных двигателя типа Р15Б-300 с тягой на форсаже по 11200 кгс. В качестве горючего использовали высокотемпературный керосин Т-6, а топливные баки занимали большую часть фюзеляжа и были частью несущей конструкции.

Скорости в 3 Маха, о которой говорили изначально, самолет не развивал. Его максимумом стали 3000 км/ч, то есть 2,83 Маха. Практический потолок составил 20 700 м, хотя в 1967 году на предсерийном Миг-25 (Е-155П1) был установлен мировой рекорд высоты полета с грузом 1 и 2 т: самолет поднялся на 29 977 м.

Дальность его полета на сверхзвуке достигала 1250 км, а на дозвуковой скорости — 1700 км. И этого хватало с лихвой, от МиГ-25 не требовалось подолгу находиться в воздухе."(с)

К сему: ВИДЕО "Сделано в СССР: МиГ-25".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-10-2023 - 05:14

Цена доводки: "Первый летный экземпляр Е-155П1 собрали летом 1964 года, а в 1968-м самолет уже официально запустили в серию, хотя фактически первые серийные машины были готовы еще в конце 1967 года.

Увы, доведение Миг-25 до ума обошлось стране дорого. Сами летные характеристики подразумевали высокую цену ошибки. В конце 1960-х — начале 1970-х разбилось пять летчиков-испытателей. Четверо — из-за проблем с управлением. В частности, на высоких скоростях мощности гидравлических рулевых приводов не хватало для управления горизонтальным оперением. Ну а генерал А. Кадомцев, командующий авиации ПВО, разбился во время ознакомительного полета из-за отрыва лопатки турбины. И да, это был страшный скандал, но узел в итоге усилили.

После устранения всех проблем самолет стал техническим шедевром, создавшим массу головной боли потенциальному противнику, — в качестве перехватчика МиГ-25П, и в качестве разведчика МиГ-25Р.

Дело в том, что существовавшими в то время средствами сбить Миг-25 было крайне сложно. Во время движения на сверхзвуковых скоростях — практически невозможно."(с)

40 млн долларов за парковку: "Интерес Запада к МиГ-25 удовлетворил перебежчик: 6 сентябpя 1976 года старший лейтенант В. Беленко на самолете МиГ-25П перелетел в Японию. СССР заявили ноту протеста, японцы ожидали крайне резких действий. В итоге главная заинтересованная сторона — США — прямо в Японии быстро разобрала самолет. И, к своему разочарованию, не обнаружила никаких удивительных решений. Перехватчик был прост, как автомат Калашникова. Советскому Союзу его вскоре вернули, но в разобранном виде. На этот счет в ВВС гуляет история, за правдивость которой мы не ручаемся. Рассказывают, что американцы просто не смогли поставить двигатели на место, потому что не поняли, что эта задачи решается с помощью кувалды.





Еще рассказывают, что СССР тогда выставил Японии счет на $20 млн, как за новый самолет, потому что вернули МиГ-25П примерно без двадцати деталей. А японцы якобы в ответ выставили счет на $40 млн за хранение самолета. В итоге сошлись на том, что не стоит мелочиться.
Следствием этой истории стала необходимость дорабатывать самолет. Как минимум — переделывать систему распознавания «свой-чужой», потерявшую актуальность. Ну и другую электронику попутно доработали. Но был в рассекречивании МиГ-25 и положительный момент."(с)

МиГи над Израилем: "После инцидента с Беленко с МиГ-25 можно было снимать экспортные ограничения и предоставлять его дружественным странам: Алжиру, Сирии, Ираку, Ливии, Индии, Болгарии.

Между тем первые боевые испытания самолет прошел еще в 1971 году. Тогда два МиГ-25Р (разведчик) и два Миг-25РБ (разведчик-бомбардировщик) отправились в Египет, чтобы помочь арабским товарищам с аэрофотосъемкой израильской территории. У самих египтян с этим были проблемы: истребители-бомбардировщики Р-4Е «Фантом» ВВС Израиля полностью контролировали небо.

Однако с МиГ-25Р они ничего поделать не могли. Точнее, могли бы — во время взлета и посадки, но в этот момент их прикрывали МиГ-21. Да и системы ПВО Израиля тогда были оснащены ракетами «Хок» с потолком «всего» в 12 км. А снижаться нашим МиГ-25Р нужды не было: фотоаппаратура, разработанная Красногорским опытным машиностроительным заводом «Зенит», позволяла работать с высот до 22 000 м. И занимали эти полеты с учетом расстояний считаные минуты.

ВИДЕО Этот самолет напугал Запад: МиГ-25 Foxbat.





Доподлинно неизвестно, залетали ли наши пилоты на территорию Израиля (официальная версия — никогда), вели ли съемку с границы, но результаты в любом случае были отличные. Египтяне перед Войной Судного дня (1973 год) получили исчерпывающие данные о укреплениях противника. Что им, правда, в итоге не слишком помогло. А МиГи вернулись домой еще до войны, в 1972-м."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-10-2023 - 05:01

Сбитые МиГ-25: "В дальнейшем МиГ-25 получили ВВС нескольких ближневосточных государств, и израильтянам довелось-таки сбить этот самолет. В 1981 году они заманили сирийский МиГ-25 в тактическую ловушку и поразили его на встречном курсе выпущенной с F-15 ракетой. Похоже, это был первый в истории встречный воздушный бой с применением ракет. В дальнейшем в ходе различных конфликтов на Ближнем Востоке было сбито еще около 10 МиГ-25. Как считали советские специалисты, в основном из-за недостаточной квалификации арабских летчиков.

Увы, при всех достоинствах МиГ-25 реализовать ему себя в качестве перехватчика или истребителя была не судьба. На больших высотах, где его превосходство раскрывалось полностью, просто не находилось подходящих целей. Даже во время войны в Персидском заливе в 1991 году боевая авиация выше 10 000 метров не летала. Кстати, иракские МиГи тогда по большей части уничтожили еще на земле.

Однако в роли разведчика МиГ-25 был прекрасен — до тех пор, пока спутники не стали выполнять эту функцию еще лучше. И в итоге Россия сняла с вооружения МиГ-25 в 2013 году, а последний из таких самолетов был в строю в ВВС Алжира до 2022 года."(с) Источник: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...-dnya-id914274/

К сему: А чтобы оценить, насколько быстрым был МиГ-25 с его 3000 км/час, стоит посмотреть ВИДЕО "МиГ-25 полет в стратосфере".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-10-2023 - 05:08

(Книгочей @ 19-10-2023 - 04:59)
МиГи над Израилем: "Доподлинно неизвестно, залетали ли наши пилоты на территорию Израиля (официальная версия — никогда), вели ли съемку с границы, но результаты в любом случае были отличные. Египтяне перед Войной Судного дня (1973 год) получили исчерпывающие данные о укреплениях противника.
«Летучая лисица» над Израилем: "МиГ-25 безнаказанно летал в воздушном пространстве Ближнего Востока.

Эта история произошла в далёком уже 1971 году. Последствия её можно наблюдать и сегодня. Израиль всегда был государством, очень трепетно относящимся к своим вооруженным силам вообще, и к авиации в частности. Политическое руководство страны поставило задачу, чтобы ВВС Израиля имели подавляющее преимущество над авиацией всех потенциальных противников. Но появляется самолет, который во время очередной арабо-израильской войны безнаказанно пересекает воздушное пространство страны, а ВВС и ПВО просто не успевают отреагировать на такой пролет! Израильтянам пришлось кардинально пересмотреть систему безопасности страны. Об этих событиях мы расскажем в статье."(с) Далее на источнике: https://versia.ru/mig-25-beznakazanno-letal...izhnego-vostoka
А МиГи вернулись домой еще до войны, в 1972-м."Командировка МиГ-25 в Египет закончилась неожиданно, что называется, по политическим мотивам. 8 июля 1972 года Президент Египта Анвар Садат через посла в Каире уведомил советское руководство, что Египет больше не нуждается в советской военной помощи, и хочет, чтобы советские военнослужащие через определенное время покинули страну. Командование ВВС Израиля облегчённо выдохнуло.

Но Садат, выдвинув требование о выводе военных, захотел оставить МиГ-25 в стране. Сначала он предлагал за самолеты огромные деньги, а потом просто перегородил танками взлетно-посадочную полосу аэродрома, где базировалась четверка МиГ-25. Этот грабеж удалось остановить только после вмешательства МИД СССР.

Садат не мог предположить, что через год советские военные советники будут снова приглашены в Египет."(с)

Источник: https://versia.ru/mig-25-beznakazanno-letal...izhnego-vostoka

(Книгочей @ 19-10-2023 - 04:59)
"Летчикам было запрещено приближаться к воздушной границе Израиля ближе, чем на 40 км. Из-за навигационной ошибки самолеты приблизились к границе Израиля на 29 км. Полеты МиГ-25Р на Ближнем Востоке в Советском Союзе породили массу слухов и легенд. Они не влетали в воздушное пространство Израиля – им это было прямо запрещено – но они совершали полеты над Синайским полуостровом, который был оккупирован израильской армией."(с) Источник: https://versia.ru/mig-25-beznakazanno-letal...izhnego-vostoka "Как мне кажется, наше политическое руководство не имело желания широко участвовать в этих конфликтах, хотя мы и поставляли арабам оружие, посылали военных советников. Да и от некоторых особых акций, когда это было необходимо, тоже не отказывались.

Одной из них стал полет МиГ-25 над Тель-Авивом. В прессе он, по-моему, не нашел широкого отражения, но это была своего рода психологическая атака, проведенная нами по просьбе египтян. Никто, конечно, не собирался бомбить израильтян, но надо было им показать, что у их противников есть техника, способная долететь до Тель-Авива и остаться вне досягаемости израильской системы ПВО. Конечно, летчик летел наш, советский, его фамилия — А. С. Бежевец.

Действительно, полет намечался очень опасный, потому что если, не дай Бог, МиГ-25 собьют, разразится громкий международный скандал. Но в то же время наши «верхи», видимо, горели желанием оказать некое психологически-политическое давление на Израиль. Поэтому меня, как директора института, отвечающего за боевые возможности истребительной авиации, и Бориса Васильевича Бункина — одного из крупнейших специалистов в области зенитных ракет вызвал к себе заместитель министра Алексей Васильевич Минаев. Он, кстати, пришел в МАП из микояновского КБ. И вот мы вместе с ним должны дать письменное заключение — гарантию, что никакие средства ПВО Израиля не достанут МиГ-25 в этом полете. Наш институт всегда очень глубоко изучал все системы оружия потенциального или реального противника, и мы понимали, что у израильтян пока нет никаких систем, способных угрожать МиГ-25. Да, Израиль обладал зенитными ракетами «Хок», но они по высотности полета проигрывали нашему «МиГу», а истребители «Фантом» по времени обнаружения цели и скороподъемности тоже не успевали на рубежи перехвата. Поэтому я достаточно смело заявил, что этот полет МиГ-25 останется безнаказанным.

Бункин же оказался более осторожным. Он стал говорить, что у американцев есть система «Найк-Геркулес», которую могли привезти из-за океана, и хотя по высотности она тоже не достает МиГ-25, но, мол, в случае динамического «выбега» ракеты, может случиться, что... и т. д. Поэтому нужную расписку он давать отказался, а мы с Минаевым рискнули. В результате Бежевец пролетел над Тель-Авивом, наделал переполоху у израильтян, за что получил звание Героя Советского Союза. «Фантомы» на перехват его поднимались, но безрезультатно. «Хоки» тоже были приведены в боевую готовность, но израильтяне ими стрелять не стали, поскольку понимали, что это бесполезно. И своей цели эта акция достигла — египтяне как-то взбодрились, а израильтян он заставил призадуматься, так ли уж они недосягаемы у себя дома. Пожалуй, это был единственный случай, когда советский летчик принял участие в этом конфликте."(с) Федосов Е. А. "Полвека в авиации. Записки академика", Москва 2004 г. Источник: http://militera.lib.ru/memo/russian/fedosov_ea/03.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-10-2023 - 00:17

(Книгочей @ 19-10-2023 - 23:59)
Федосов Е. А. "Полвека в авиации. Записки академика", Москва 2004 г. Источник: http://militera.lib.ru/memo/russian/fedosov_ea/03.html
"В Египте стоял еще наш авиаполк МиГ-21, который должен был прикрывать Александрию, если бы ей угрожал налет со стороны Средиземного моря. Это объяснялось тем, что у египтян не хватало летчиков-истребителей и им трудно было одновременно охранять с воздуха Каир, Александрию, Асуанскую плотину... Эта плотина всегда держала Египет как бы в заложниках. Потому что если бы израильтяне ее взорвали, то уничтожили бы практически все население Египта, поскольку оно сосредоточено в долине Нила, как и все сельскохозяйственные и промышленные районы. Огромная стена воды просто смыла бы с лица Земли эту цивилизацию. Понимая грозящую опасность, Египет никогда не шел на глубокое обострение отношений с Израилем. Поэтому ни одна бомба не упала в районе Асуанской плотины, так же как и на Каир. Израильтяне тоже осознавали, что раздувать конфликт с Египтом опасно..."(с) К сему: "В случае если израильтяне разрушили бы Асуанскую плотину, то СССР планировал нанести по Израилю ядерный удар."(с) Источник: https://www.youtube.com/watch?v=BcQCCRIcy9E

Полет над Тель-Авивом: как МиГ-25 предотвратил ядерную войну: "Истребитель МИГ-25 повлиял на отказ Израиля от удара по Асуанской плотине и соответствующий отказ советского руководства от ядерной бомбардировки Израиля. Мир был избавлен от ядерного апокалипсиса. 1973 год
Действительный член Российской академии наук Евгений Александрович Федосов, генеральный директор Государственного НИИ авиационных систем и один из ведущих авторов энциклопедии «Военно-промышленный комплекс России» (в ее создании довелось принимать участие и пишущему эти строки), подарил мне свою книгу.

Она называется «50 лет в авиации. Записки академика». Я с удовольствием прочел ее. Тем более что в ней неоднократно упоминается мой старший брат – Алексей Васильевич Минаев, известный авиаконструктор, работавший в последние годы своей жизни заместителем министра авиационной промышленности СССР.

ЕСЛИ БУДЕТ УДАР ПО АСУАНУ...

В книге есть такие строки: «В октябре 1973 года во время войны Израиля с Египтом и некоторыми другими арабскими странами (в израильской печати эта война называлась «Война Судного дня») молодой заместитель министра авиационной промышленности СССР Алексей Васильевич Минаев пригласил Е.А.Федосова и академика Б.В.Бункина (генерального конструктора ракетных систем, предназначенных для поражения воздушных целей) для обсуждения вопроса о возможности полета МиГ-25Р над Тель-Авивом.

Минаев и Федосов считали, что высота полета МиГ-25Р (около 22–23 км), недостижимая для американских ракет и истребителей, стоящих на охране воздушного пространства над Тель-Авивом, обеспечит безопасность полета. Бункин полагал, что некоторая опасность все же существует. Два голоса против одного. Но Минаев все же принял решение, и соответствующее предложение ушло «наверх», где было одобрено».

Я вспомнил, с чем было связано это решение. В те далекие дни 1973 года активно обсуждался вопрос о возможности нанесения удара израильской авиацией по высотной Асуанской плотине, незадолго до этого, в 1970 году, построенной в Египте на реке Нил с помощью Советского Союза. Плотину тогда называли «восьмым чудом света». Она действительно была и остается до сих пор уникальным сооружением.

Даже по мировым масштабам. Ее высота 110 м, длина – 4 км, объем водохранилища, которое она удерживает своим бетонным телом, – 160 млрд. куб. м воды. Если бы плотину удалось разрушить, то волна высотой 80–100 м могла бы смыть все города и населенные пункты Египта в Красное и Средиземное моря. Это была бы катастрофа глобального размера, которая привела бы к ядерной войне. По крайней мере в Москве в высших эшелонах власти ходили слухи, что в ответ на подобное развитие событий наша авиация вынуждена будет нанести ядерный удар по Израилю.

Всегда считал эти слухи выдумкой слишком экзальтированных личностей, которых всегда хватает как среди ученых, так и среди журналистов. Но в прошлом году в МГУ, где я читаю лекции, мне подарили только-только вышедшую книгу «Илья Михайлович Лившиц. Ученый и человек».

Для тех, кто не слышал о нем, скажу, что Илья Михайлович был крупным советским физиком, действительным членом Академии наук СССР, работал в Институте физических проблем имени Петра Капицы, заведовал там отделом, читал в МГУ лекции по проблемам биополимеров. Лифшиц скончался в 1976 году, и книга была выпущена к 30-летию этого печального события, содержала воспоминания друзей, учеников и жены академика.

Лифшица я знал мало, но с его работами хорошо знаком, а потому очень хотел прочесть, каким он был в жизни. И в прекрасной статье его вдовы Зинаиды Фрейдиной «Не говори с тоской – их нет, а с благодарностью – были…» вдруг наткнулся на следующий эпизод: «Илья Михайлович был самодостаточным человеком, и друзей у него практически не было. Единственным человеком, который приходил к нам запросто, был Яков Борисович Зельдович.

Они темпераментно обсуждали дела «в стране и в мире», во многом их взгляды сходились, иногда они спорили, но всегда доброжелательно. Однажды в октябре 1973 года Яков Борисович пришел очень мрачный, спросил: «Леля дома»?» – и прошел в кабинет, закрыв за собой дверь. (Илью Михайловича домашние звали Леля). Довольно скоро он ушел такой же мрачный. Илья Михайлович молчал несколько дней, а потом сказал, что Яша сообщил ему, что он узнал, наши собираются применить атомную бомбу в войне Судного дня.

Если это произойдет, то Яков Борисович покончит с собой, оставив письмо. Если он оставит письмо рядом с собой, то оно, конечно, исчезнет, поэтому он оставляет письмо Илье Михайловичу, а уж Илья Михайлович не даст ему затеряться. Но все обошлось благополучно, и письмо Яков Борисович забрал».


Хочу напомнить читателям о том, кто такой Яков Борисович Зельдович. В книге, которую мы выпустили с коллегами «Советская военная мощь от Сталина до Горбачева», в главе «Ядерное вооружение», написанной патриархом нашего ядерного оружия академиком и трижды Героем Социалистического труда Юлием Борисовичем Харитоном и его сподвижником, тоже Героем Социалистического труда профессором Аркадием Адамовичем Бришем, о Зельдовиче сказано вот что: «Выдающийся физик-теоретик, академик АН СССР, руководитель теоретического отдела, заместитель научного руководителя КБ-11 (известного как «Арзамас-16», где было создано наше ядерное вооружение).

Трижды Герой Социалистического труда, лауреат Сталинской, Государственной и Ленинской премий». Остается добавить, что и до своей кончины в 1987 году Яков Зельдович оставался одним из самых авторитетных руководителей ядерной программы. И, конечно, одним из самых информированных людей в стране."(с) - Автор доктор технических наук, профессор Александр Минаев.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-10-2023 - 00:27

НЕ ДОСТАЛИ НИ «ФАНТОМЫ», НИ «ХОКИ»: "Но причем тут МиГ-25? И как он повлиял на отказ Израиля от удара по Асуанской плотине и соответствующий отказ советского руководства от ядерной бомбардировки Израиля?

Многофункциональный истребитель МиГ-25 был создан в 1966 году в ОКБ имени Микояна. Одним из его создателей в качестве заместителя генерального конструктора являлся мой брат – Алексей Минаев, о котором я уже упоминал. Самолет представлял по тем временам совершенно оригинальную, не имеющую аналогов в мире машину.

Способный к беспрецедентной высоте полета. Практический потолок – 22 км, а динамический – 37 км. Скорость истребителя в три раза превышала скорость звука. Его практически невозможно было поразить средствами ПВО, которыми тогда располагала армия Израиля.

Недаром после Войны Судного дня американцы предприняли все возможные меры, чтобы заполучить этот самолет. Что им удалось осуществить в 1976 году, когда он был похищен спецслужбами США при помощи завербованного ими летчика Биленко. Предатель, как известно, перегнал МиГ-25 в Японию, где американские инженеры и конструкторы разобрали истребитель, что называется, до винтика. Но это, как говорится, другая история.

А осенью 1973 года, когда в кабинете моего брата собрались Евгений Федосов и Борис Бункин, три видных и заслуженных специалиста спорили, собьют самолет израильтяне или не собьют, посылать его в рискованный полет над Тель-Авивом или нет. Брат был убежден, что МиГ-25 недоступен для израильских ракет и истребителей, которые стояли на вооружении этой страны. Его мнение, поддержанное Федосовым, перевесило.

И летчик Александр Бежевец, поднявшись на МиГ-25 с аэродрома под Каиром, через несколько минут был уже в небе над Тель-Авивом. На высоте 22 км. Конечно же, навстречу ему поднялись несколько самолетов-перехватчиков. «Фантомы» и «Хоки» стреляли с разных направлений, но их ракеты и снаряды не доставали до нашей машины. Бежевец включил фотокамеру и заснял всю эту огненную феерию на пленку, а заодно и город, над которым летел. Его истребитель не нес оружия, это был чисто демонстрационный полет. Но вместо одного круга, как ему было поручено, пилот сделал шесть. А потом вернулся на свою базу.

За этот полет Александр Бежевец получил звание Героя Советского Союза, а в Израиле поняли, что удар по Асуанской плотине не останется для него безнаказанным.

Георгий Маркович Корниенко, известный советский дипломат, бывший первым заместителем министра иностранных дел СССР, работавший осенью 1973 года в Вашингтоне советником-посланником нашего посольства, рассказывал мне, что после того полета МиГ-25 над Тель-Авивом он был приглашен в Белый дом, к президенту Соединенных Штатов. И по просьбе американской стороны организовал телефонные переговоры между президентом США Ричардом Никсоном и генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Брежневым. Корниенко попросили быть переводчиком.

– Слушай, Леонид, – сказал якобы Никсон Брежневу, – давай возьмем большую палку и как следует зададим нашим друзьям в Каире и Тель-Авиве. Пора заканчивать свару между ними.

Брежнев ответил:

– Давай лучше сделаем так. Ты освободишь правую сторону своего стола, я – своего. И вместе мы стукнем кулаком по крышке.

Никсон с ним согласился. На следующий день Война Судного дня между Израилем и Египтом прекратилась. А мир был избавлен от ядерного апокалипсиса."(с) Автор доктор технических наук, профессор Александр Минаев.

Источник: https://www.webslivki.com/ustal51.html

ВИДЕО Как полет советского МиГ-25 над Тель-Авивом остановил ядерную войну документальный фильм: ""Летающий призрак!": Как полет МиГ-25 над Тель-Авивом остановил ядерную войну документальный фильм
Как полет советского МиГ-25 над Тель-Авивом остановил атомную войну
How did the flight of the Soviet MiG-25 over Tel Aviv stop the atomic war

В 1973 году в время арабо-израильской войны Судного дня (Yom Kippur War) после серии поражений Израиль готовился нанести ядерные удары по Каиру и Дамаску. И только демонстрация силы СССР и полет МиГ-25 над Тель-Авивом заставили премьер-министра отказаться от ядерного удара.
Камелот Джи Камелот Г Camelot G Camelot Gee Camelot J Kamelot G fighter jet war planes video YouTube боевая истребительная авиация истребители документальный фильм видео Ютуб.

08:18 - премьер-министр Израиля Голда Меир заявляет о намерении нанести ядерные удары по Каиру и Дамаску
10:30 - Полет МиГ-25 над Тель-Авивом
11:22 - Миражи отстают от МиГ-25

13 октября в 6 часов утра пилот истребительной авиации майор Александр Вертиевец получает пакет с надписью «Секретно. Вскрыть немедленно!». Через десять минут советский пилот уже в кабине своего МиГ-а-25 получает второй пакет с надписью «Особой важности. По прочтении уничтожить!». В документе указывалась цель и боевая операция.
Истребитель взлетает с военного аэродрома в Астраханской области и уже в 8 часов утра израильские локаторы ПВО засекают в небе над Тель-Авивом светящуюся точку. В городе включается сирена, а к самолету высылается звено из современных французских истребителей «Мираж». Требование совершить посадку нарушитель игнорирует. [С-BLOCK]
Неизвестный борт двигается в два раза быстрей чем «Миражи» и находится на высоте 6 тысяч футов, что не доступно французским машинам. Израильские летчики выпускают по самолету ракеты, но цели они не достигают. Неизвестный противник увеличивает скорость и поднимается на высоту до 69 тысяч футов. Дразня израильские ПВО, советский летчик делает шесть кругов вокруг Тель-Авива, а догнать его не смогли и высланные на перехват американские «Фантомы».
Пилот Александр Вертиевец получил Героя Советского Союза, а свой полет он совершил на Миг-25 с потолком полета 23 километра и 3,600 км/час. Технические показатели делали машину неуязвимой для всех ПВО мира.
Израильское командование поняло намек. У арабов такой сверхсовременной техники быть не могло, а значит это демонстрация силы СССР. Миф о неуязвимости и силе израильских ПВО был развеян, и премьер-министр отказалась от ядерного удара. Спасти Израиль от поражения помогли финансовые вливания американских корпораций, военная помощь США, посредничество иорданского и марокканского королей.

МиГ-25 (по кодификации НАТО: Летучая лисица (англ. Foxbat)) — советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.

Советские МиГ-25 принимали участие в ходе войны Судного дня, совершая разведывательные полёты над Синаем и над Тель-Авивом. Было поставлено четыре истребителя-бомбардировщика МиГ-25РБ 154-го ОАО, первый вылет был совершён 22 октября.
Война Судного дня (Октябрьская война, Война Йом-Кипур, Милхемет Иом ха-Киппурим, англ. Yom Kippur War, October War, ивр. מלחמת יום הכיפורים, араб. حرب أكتوبر) — четвёртая война государства Израиль с арабскими странами, главным образом с Сирией и Египтом, происходившая в октябре 1973 года.

Началась 6 октября 1973 года с нападения Египта и Сирии и завершилась через 18 дней; при этом все стороны понесли значительные потери."(с)