Тайны и загадки авиации и космонавтики.

(Книгочей @ 02-08-2022 - 18:45)
(Книгочей @ 02-08-2022 - 18:37)
Был ли тому виной химический груз или элементы из урана в конструкции самого самолета, до сих пор является предметом дискуссий. "Поэтому одними из первых рассматриваемых версий катастрофы была версия теракте. При изучении версии теракта рассматривались разные сценарии, в связи с чем велась не только проверка груза, но и двигателей на предметы характерных для взрыва бомбы следов. По другой версии, которую предлагал бывший сотрудник «Моссада» Виктор Островский, на самолётах, перевозивших опасный груз, никогда не ставились речевые самописцы, и это было вполне обыденным делом для авиакомпании El Al — Израиль не ратифицировал международное обязательство, по которому абсолютно на любой коммерческий самолёт должны были устанавливаться речевые самописцы. В другом интервью Островский заявлял, что речевой самописец могли забрать с места катастрофы сотрудники «Моссада».(с) "В 1998 году газеты «Trouwrunl» и «De Groene Amsterdammerrunl» заявили, что на следующее утро после катастрофы на месте падения самолёта появились некие странные люди в белых комбинезонах, не говорившие на нидерландском и что-то искавшие среди обломков самолёта, вследствие чего нидерландской полицией было начато расследование. Газета «Algemeen Dagblad» утверждала, что всех их доставили на вертолёте, однако данные по прибытию вертолётов, которые обязан был зафиксировать аэропорт Схипхол, якобы были уничтожены. По показаниям местных жителей, включая сотрудников бригады скорой помощи и пожарных команд, подобных неизвестных лиц было от 6 до 10. Агентство «Associated Press» распространило информацию от полицейских о том, что незнакомцы представились сотрудниками израильских спецслужб и на английском потребовали пропустить их к обломкам самолёта, однако им отказали, а при попытке ворваться в полицейскую машину «израильтяне» подрались с полицейскими. Пресса предположила, что эти люди пытались отыскать пресловутый опасный груз, который был на борту. По предварительной версии следствия, в белых комбинезонах могли работать сотрудники службы здравоохранения Амстердама, однако её не приняли и потребовали продолжить расследование. Только в августе 2009 года было окончательно установлено, что «Людьми в белых комбинезонах» были сотрудники Муниципальной службы по надзору за окружающей средой и строительством, которые экстренно прибыли на место катастрофы, чтобы провести необходимые измерения и взять пробы."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-09-2022 - 09:04

(Книгочей @ 02-08-2022 - 18:37)
Что касается жителей соседних квартир, которым повезло выжить, у многих из них еще долгие годы фиксировались симптомы психической травмы, а также странные заболевания, причина которых остается необъясненной. Был ли тому виной химический груз или элементы из урана в конструкции самого самолета, до сих пор является предметом дискуссий.
"По предварительным данным, на борту рейса LY 1862 находились фрукты, парфюмерия и компоненты для оргтехники. Министр транспорта Нидерландов Ханья Май-Веггенruen уверяла, что никакого военного груза на борту самолёта не было, но выросшее впоследствии число обращений за медицинской помощью среди выживших заставило голландцев задуматься о том, могли ли на борту быть некие опасные вещества. В частности, данные о грузе, предоставленные авиакомпанией El Al, отличались от того, что собрала преемница на посту министра транспорта Аннемари Йорритсмаruen. В 1998 году сотрудник авиакомпании El Al Нахман Климан заявил, что на борту рейса 1862 были некие опасные химические вещества, но первоначально отказывался комментировать назначение этих веществ. Газета «NRC Handelsblad» заявила, что на борту самолёта было около 190 литров диметил-метилфосфоната, помеченные как «легковоспламеняющаяся жидкость», который мог применяться для производства зарина, а груз собирались доставить в Израиль по заказу Института биологических исследований в Тель-Авиве.

Споры о содержимом груза привели к обострению израильско-нидерландских отношений, и в итоге в 1998 году при нидерландском парламенте была создана специальная комиссия, которая возобновила проверку по факту катастрофыrunl. По словам Тео Мейераrunl, председателя парламентской комиссии, расследовавшей катастрофу рейса 1862, и её члена Тео ван ден Дула, из-за первоначальных неточных сообщений о предназначении груза в прессе появилось огромное количество теорий заговора, подкрепляемых тем, что разбившийся самолёт направлялся как раз в Израиль.

Пресс-атташе премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху Авив Бушинский официально признал, что на борту рейса 1862 действительно был диметил-метилфосфанат, однако его собирались использовать исключительно для проверки противогазов и различных фильтров, используемых для защиты от химического оружия, а не для производства зарина. Представитель министерства обороны Израиля Дэн Вайнрайх заявил, что власти Нидерландов получили всю информацию о составе груза, и никаких нарушений в плане перевозки груза не было выявлено — все химикаты были произведены в американском штате Пенсильвания по лицензии, выданной Министерством торговли США. Согласно сайту CWInfo, количество диметил-метилфосфоната действительно было недостаточным для приготовления серьёзных объёмов зарина и годилось только для проверки методов обнаружения вредоносных химикатов и защиты одежды."(с)

"Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 24 февраля 1994 года. Согласно отчёту, причинами катастрофы стала цепь следующих фатальных событий:К сему: Учитывая какой груз был на этом самолёте и страну, можно предположить что это это была диверсия имеющая политические цели и осуществлённая путём саботажа, замаскированного под технические неисправности. Спланировать и осуществить такую сложную операцию только по силам спец.службам и лишь ТНК.

(Книгочей @ 02-08-2022 - 19:06)
Учитывая какой груз был на этом самолёте и страну, можно предположить что это это была диверсия имеющая политические цели и осуществлённая путём саботажа, замаскированного под технические неисправности. Спланировать и осуществить такую сложную операцию только по силам спец.службам и лишь ТНК.
Слишком уж много всего странного в этом ЧП! К сему: ВИДЕО "Секунды до катастрофы - Авиакатастрофа в Амстердаме (S03E02, #28)" - полная версия.

10 самых невероятных авиакатастроф в истории: "Мы не будем объяснять, почему именно эти катастрофы феноменальны. По мере чтения ты поймешь это сам." - см.: https://www.maximonline.ru/longreads/get-sm...crashes-rating/

Есть тема "Черные дыры" и "белые пятна в истории", но уместнее здесь поведать о том, что был Российский герой Вердена: "Когда речь заходит о героях-лётчиках Первой мировой войны, всенепременно вспоминают капитана Нестерова — русского офицера-авиатора, первым сумевшего сделать в небе фигуру высшего пилотажа, названную «мёртвой петлёй» или «петлёй Нестерова» и первым же совершившего воздушный таран.

Иногда с трудом вспоминают фамилии Славороссова, Арцеулова, и почти никто не знает бывшего некогда легендарным лётчика-аса Виктора Фёдорова, русского добровольца во французской армии, кавалера ордена Почётного легиона и всех военных французских наград, воевавшего в небе Вердена, в Румынии, обучавшего русских лётчиков в Одессе, сражавшегося на Западном фронте с немцами под Барановичами…

ВЕРДЕН

Эмигрировавший во Францию из России по политическим мотивам — он принимал участие в революционных событиях 1905 года, — Виктор Фёдоров за границей увлёкся авиацией и сумел получить диплом лётчика. В годы Первой мировой войны, не имея возможности отправиться домой, в Россию, Фёдоров вступил добровольцем во французскую армию и настойчиво стал просить направить его на фронт. Он никогда не был большевиком и не разделял установки коммунистов на поражение России в войне. Талантливый лётчик желал принести пользу своей родине в борьбе с врагом, пусть даже на другом фронте. В начале 1916 года, когда обстановка под Верденом стала особенно напряжённой, французское командование пошло навстречу настойчивым просьбам «неугомонного русского», имевшего чин сержанта, — более высокого звания ему французы давать не захотели, считая, что для русского эмигранта этого вполне достаточно. Фёдорова направили под Верден, в боевую авиачасть, зачислив в состав уже успевшей стать знаменитой эскадрильи «Аисты». Сначала французы посматривали на русского свысока, но он боевыми делами заставил отдать полную дань уважения силе духа и отваге русского человека, заслужив прозвище Казак Вердена.

Сделать это оказалось нелегко. Первый боевой вылет Фёдоров совершил 21 февраля 1916 года около девяти утра. В то утро немцы прилетели бомбить расположенный рядом с аэродромом город. Русский намеревался немедленно подняться в воздух и сбить немецкий бомбардировщик, но не успел — кайзеровский пилот уже улетел за линию фронта. Тогда русский предложил командиру части капитану Брокару неожиданное решение:

— Нужно лететь и бомбить немецкое лётное поле!

Согласно данным разведки, немецкий аэродром располагался примерно в двадцати километрах за линией фронта: по меркам Первой мировой это считалось глубоким тылом. Дальних операций авиации, налётов на вражеские аэродромы никто не применял. Русского лётчика посчитали сумасшедшим, но он вызвался лететь на немцев первым. К чести французов, с ним согласились отправиться ещё три волонтёра. Смельчакам удалось благополучно долететь до немецкого аэродрома и, прорвавшись сквозь зенитный заградительный огонь, точно провести бомбометание. Взлётная полоса и поле аэродрома противника оказались сильно повреждены.

Возвращаясь с задания, Фёдоров набрал высоту примерно в три с половиной тысячи метров — тогда это было чуть ли не пределом, — и немного отстал от ушедших вперёд французов. Внизу он заметил разрывы снарядов и понял: стреляли по немецкому аэроплану, который находился ниже него. Тогда военные машины уже достигали «сумасшедшей» скорости до ста сорока километров в час. Фёдоров пошёл на сближение с немцем, выжимая из мотора своего аэроплана всё возможное. Воздушный бой проходил на глазах солдат обеих армий, наблюдавших его из окопов. Фёдоров ловко зашёл немцу в хвост и, несмотря на его отчаянную стрельбу из пулемёта, срезал противника меткой очередью. Германский аэроплан упал в нескольких километрах позади линии французских окопов.

Русский творил в небе Вердена чудеса храбрости: однажды он отстреливался из карабина от… трёх вооружённых пулемётами немецких аэропланов. Сумел отбиться и благополучно вернулся на свой аэродром. Вскоре капитан Тэрокер огласил приказ французского маршала Жоффра о награждении русского сержанта-пилота Виктора Фёдорова военной медалью. В представлении говорилось, что 14 марта он сбил немецкий аэроплан, 18 марта выдержал два боя, каждый раз атакуя по три неприятельских аэроплана. 21 марта 1916 года вновь сбил неприятельский аэроплан. Сами французы не отличались такой отвагой и могли быть щедрее на награды для русского смельчака…

Фёдоров стал необычайно популярен во Франции. Газеты выходили с его портретами, но русский не успокаивался. Где другие благоразумно уклонялись от боя, он знал лишь одно — атаковать! Немецкие военные лётчики дрались очень умело и считались людьми не робкого десятка. Это общепризнанный факт обеих мировых войн. Тем не менее хоть раз отступить перед превосходящими силами врага не приходит Фёдорову в голову: он только атакует, и всегда первым! Однажды он вступил в неравный бой сразу с тремя немецкими асами, летавшими на «фоккерах», сбил одного очередью из пулемёта и сам получил ранение в ногу. Такое ранение для лётчика Первой мировой означало одно — гибель! Управлять летательным аппаратом того времени с раненой ногой считалось невозможным, а сесть — тем более! Фёдорова неизбежно должны были сбить немцы! Или он должен был разбиться! Но отважный русский лётчик сумел превозмочь боль, оторвался от преследовавшего его противника и в условиях лесистой и холмистой местности посадил свою машину на крохотном поле, вдоль и поперёк перегороженном изгородями для скота. Это было невероятно!

Присваивая Фёдорову офицерское звание и вручая высокую награду, французский маршал высокопарно сказал:

— Вы удвоили славу, покрывшую знамёна Верденской армии!

Имя русского аса Фёдорова опять было у всех на устах, а герой лежал в госпитале с тяжёлым ранением ноги. По счастью, её не ампутировали и оперированный сустав сохранил полную подвижность. Как только Фёдоров смог ходить, он начал безудержно рваться в небо родной России! Все возможные французские военные награды русский лётчик-доброволец су-лейтенант Виктор Фёдоров выслужил за две недели боёв под Верденом…

РУМЫНИЯ — ОДЕССА — БАРАНОВИЧИ

Французы предложили Фёдорову поехать в составе их военной миссии в Румынию — поднимать боевой дух побитых австрийцами и немцами румын. Пустой светской болтовне русский лётчик предпочитал дело — на Румынском фронте он сбивает ещё один немецкий самолёт, завязывает хорошие отношения с главой французской миссии в России полковником Людманом. С его помощью герой Вердена надеялся вернуться на Родину. Полковник Людман оказал Фёдорову помощь. Как французский офицер-инструктор Казак Вердена прибыл в Одессу, где находилась русская учебная авиационная команда. Русский ас старательно обучал своих соотечественников выполнению фигур высшего пилотажа, снайперской стрельбе из пулемёта, тактическим приёмам воздушного боя. От любых неприятностей со стороны властей Фёдорова защищал французский мундир и множество боевых наград. Но он жаждал боевых вылетов против немцев в составе родной русской армии. А Петроград в ответ на запросы упорно молчал.

Наконец всё разительно переменилось: в феврале 1917 года произошла революция и власть перешла в руки Временного правительства. Переменилось и положение Виктора Фёдорова — весной он отправился на фронт воевать с немцами. Сбылась заветная мечта лётчика: он попал в состав XI корпусного ограда, дислоцировавшегося под Барановичами в Белоруссии. И тут же Фёдоров начал совершать боевые вылеты. Газеты сообщали, что су-лейтенант французской службы Фёдоров 15 июня 1917 года в районе Сморгонь-Крево атаковал немецкий самолёт. Фёдоров опять атаковал!

Его громкая слава начала наводить ужас на врага, и при появлении на фронте знаменитого русского аса Фёдорова немецкие лётчики предпочитали проявлять предельную осторожность и сокращали число боевых вылетов. Германские асы были не робкого десятка и отлично умели драться, но русского лётчика они считали самоубийцей, искавшим в небе смерти и готовым захватить с собой в ад как можно больше противников. И всё-таки Фёдоров вскоре сбивает свой первый самолёт на Западном фронте, действуя в составе родной русской армии. Фёдоров не был большевиком и не разделял взглядов коммунистов, видимо, поэтому имя героя долго замалчивалось. Фёдоров прекрасно понял, что происходит в России, и осенью 1917 вернулся во Францию. 10 октября, как сообщали газеты, он уже вёл бой с тремя «фоккерами» во французском небе и получил новое ранение, но дотянул до своего аэродрома. Выздоровев, он вновь оказался на фронте. Герой не рвался больше на Родину, где произошёл октябрьский переворот. Это говорит о многом. Большевики не нуждались в героях, которые их не прославляли и совершали подвиги без «руководящей роли партии».

В самом конце войны, когда со дня на день ждали капитуляции кайзеровской Германии, патрулируя в воздухе, Фёдоров заметил армаду немецких бомбардировщиков, летевших под прикрытием истребителей. Они явно намеревались бомбить мирные французские города. Больше в воздухе никого не было, и русский ас смело ринулся в бой, надеясь, что ему удастся задержать противника до того, как поднимутся французские истребители.

Горько говорить, но ряд экспертов утверждают: «храбрые французы» наблюдали за неравной схваткой… с земли. Фёдоров сбил четыре немецких самолёта, был атакован со всех сторон, и его машина рухнула на землю на вражеской территории. Официально считалось, что Фёдоров погиб. Однако отважный лётчик якобы выжил. Он долго находился в немецком плену, откуда его сумели вызволить французские власти. По возвращении во Францию у Виктора Фёдорова открылась смертельная горловая чахотка, и легендарного русского аса вскоре не стало. Но это лишь версия. Тайна Казака Вердена осталась неразгаданной…"(с) Источник smartwebsite.ru

ВИДЕО U-2: All About America's Secret Spy Plane • FULL DOCUMENTARY | Forces TV / "Локхид" У-2 "Леди Дракон".





Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета: "Новый самолет-разведчик компании «Локхид» проектировался и строился в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уокс». Он имел великолепные летные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и с большой дальностью, благодаря мощным двигателям и компоновке самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, а крыло самолета имело большое удлинение (как у планера) и позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции. Предназначенный для работы на высотах, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолет U-2 оснащался большим количеством устройств для сбора данных. То, что разведчик U-2 являлся обнаруживаемым и уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г.. когда во время полета над Советским Союзом этот самолет был сбит зенитной ракетой класса «земля—воздух». Тем не менее ценность U-2 подтвердилась в 1962 г.. когда эти самолеты засекли попытку размещения баллистических ракет на Кубе..." - далее: http://oruzhie.info/voennye-samolety/613-lokkhid-u-2

ВИДЕО "We have lift off! - James May on the Moon - BBC".





Самолет для человека или человек для самолета?! Это Lockheed U-2: "..Из-за большой рабочей высоты и частичного наддува кабины, что эквивалентно 28 000 футов (8 500 футов). м) барометрическая высота, пилот носит частично герметичный скафандр скафандр, который подает кислород пилоту и обеспечивает аварийную защиту в случае потери давления в кабине. Хотя пилоты могут пить воду и есть различную жидкую пищу в сжимаемых контейнерах через самоуплотняющееся отверстие в лицевой маске, они обычно теряют до 5% массы своего тела за восьмичасовую миссию. Большинство пилотов предпочли не брать с собой таблетку для самоубийства, которую предлагали перед полетами. Если положить в рот и укусить, «L-таблетка» - содержащая жидкость цианистый калий - может вызвать смерть через 10–15 секунд. После того, как пилот почти случайно проглотил L-таблетку вместо леденца во время полета в декабре 1956 года, таблетки для самоубийства были помещены в коробки, чтобы избежать путаницы. Когда в 1960 году ЦРУ осознало, что пилюля, пробившаяся внутри кабины, убьет пилота, оно уничтожило L-пилюли, а в качестве замены его Отдел технического обслуживания разработал иглу, отравленную сильнодействующим токсином моллюсков и скрытую в серебряном долларе. Был сделан только один, потому что, как решило агентство, если какой-либо пилот понадобится для его использования, программа, вероятно, будет отменена. Как и в случае с таблеткой для самоубийства, не все пилоты носили монету, и Кнутсон не знал ни одного человека, который намеревался совершить самоубийство; он носил его как средство спасения.

Чтобы снизить риск развития декомпрессионной болезни, пилоты вдыхают 100% кислород в течение часа перед взлетом, чтобы удалить азот из крови. Переносной источник кислорода используется во время транспортировки к самолету. По сообщениям, с 2001 года более дюжины пилотов пострадали от последствий декомпрессионной болезни, включая необратимое повреждение головного мозга в девяти случаях; начальные симптомы включают дезориентацию и потерю способности читать. Факторы, повышающие риск заболевания с 2001 года, включают более длительную продолжительность полета и большую активность в кабине экипажа. Обычные разведывательные миссии ограничивают обязанности пилота выдерживанием траектории полета для фотографирования с помощью камеры. Операции над Афганистаном включали в себя больше действий в реальном времени, таких как связь с наземными войсками, повышение потребности их тел в кислороде и риск образования пузырьков азота. Пилоты U-2 теперь тренируются во время предварительного дыхания кислородом. В 2012 году в рамках программы CARE были начаты модификации, в результате которых давление в кабине было увеличено с 3,88 фунтов на квадратный дюйм до 7,65 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует высоте 15 000 футов (4600 м) над уровнем моря. Устройство для сбора мочи также было перестроено, чтобы исключить утечку."(с) Полностью на источнике: https://ru.wikibrief.org/wiki/Lockheed_U-2

Улетевшие в неизвестность. История смельчаков, перелетевших океан: "Они летели во тьму. Пилот Джон "Джек" Олкок, обычно такой смелый и веселый, уставился теперь на облако, скрывающее крылья самолета.

Скрючившийся на заднем сиденье биплана "Викерс Вими" штурман Артур "Тедди" Браун хранил молчание.

Плотная облачность лишила его возможности проводить замеры. Фактически они летели вслепую.

Рассвет 15 июня 1919 года встретил их сильным ветром. Самолет болтало во все стороны.

Внезапно оба двигателя заглохли. Самолет свалился в штопор, о чем пилотов известила вращающаяся игла компаса.

Анероидный барометр отсчитывал высоту над океаном: 1000 метров, 700 метров, 500 метров…

Самолет вывалился из облаков на высоте около 30 метров над белыми бурунами волн. Браун ослабил привязной ремень, готовясь к неминуемому удару.

Олкок, не отводя глаз от ставшей наконец видимой линии горизонта, сумел вывести самолет из штопора. Роллс-ройсовские моторы взревели.

Каким-то чудом пилоты – и их мечта – выжили и в этот раз..." - далее: https://www.bbc.com/russian/extra/lEkCeHKntI/alcock_russian

ВИДЕО от "Нейшнл Джиографик" - Гибель "Кометы": "Гордость британской авиации, первый в мире реактивный пассажирский авиалайнер «Комета-1» поднялся в воздух в римском аэропорту. Самолет направлялся в Лондон, но полет продолжался лишь 20 минут. Авиалайнер взорвался и его обломки рухнули в море близ острова Эльба. Что стало причиной такого печального инцидента?"(с)





Катастрофа de Havilland Comet возле Эльбы: "Это авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 10 января 1954 года. Авиалайнер De Havilland DH-106 Comet 1 («Комета 1») авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC) выполнял плановый межконтинентальный рейс BA781 по маршруту Сингапур—Бангкок—Калькутта—Карачи—Мухаррак—Бейрут—Рим—Лондон, но через 20 минут после вылета из Рима на высоте 8250 метров испытал взрывную декомпрессию, в результате чего разрушился в воздухе и рухнул в Средиземное море к югу от острова Эльба. Погибли все находившиеся на его борту 35 человек — 29 пассажиров и 6 членов экипажа." Подробнее в Википедии.

(Книгочей @ 07-09-2022 - 22:01)
Катастрофы авиалайнеров de Havilland Comet.ВИДЕО "De Havilland Comet - цена революции. История первого реактивного авиалайнера."



"Уже через год после начала эксплуатации в авиакомпаниях начались проблемы, и в течение двенадцати месяцев три «Кометы» были потеряны в широко освещённых авариях после катастрофических разрушений во время полёта. Было установлено, что причиной двух из них стало разрушение конструкции в результате усталости металла планера — явления, не до конца изученного в то время, а третья авария произошла из-за перенапряжения планера во время полёта в сложных погодных условиях. «Комета» была снята с эксплуатации и подвергнута всесторонним проверкам. В конечном итоге были выявлены недостатки конструкции и дизайна, включая неправильную клёпку и опасную концентрацию напряжений вокруг некоторых квадратных окон." Подробнее D.H.106 Comet - http://www.airwar.ru/enc/craft/comet.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-09-2022 - 22:44

(Книгочей @ 07-09-2022 - 22:04)
"В конечном итоге были выявлены недостатки конструкции и дизайна, включая неправильную клёпку и опасную концентрацию напряжений вокруг некоторых квадратных окон."(с)
"Руководство фирмы Де Хевилленд понимало, что для завоевания рынка гражданских самолетов нужна не только скоростная, но и комфортабельная машина, отвечающая самым высоким запросам. Конструкция планера была очень прогрессивной. В частности, для снижения его массы и улучшения качества внешней поверхности обшивка неответственных агрегатов крепилась не традиционной клепкой, а клеем Ридакс. Фирма Де Хевилленд, работавшая над проектом нового самолета в секрете от конкурентов, решила в декабре 1947-го использовать для него повторно название "Комета".(с)

К сему: ..«В предполагаемый район гибели «Золотой стрелы» высланы авианосцы пятого тихоокеанского флота. Базирующиеся на них самолеты патрулируют океан. До сих пор не удалось обнаружить следов воздушной катастрофы. Обследование дна водолазами исключается, так как в этом районе глубина превышает четыре тысячи футов. Как нам только что сообщили, известный исследователь морских глубин капитан Иво предложил для этой цели свой батискаф «Тулон–IV». Правительство с благодарностью приняло его предложение…»

С самого утра сенсационная катастрофа вторглась в жизнь страны. «Золотая стрела» была одним из четырех сверхскоростных пассажирских лайнеров авиационной фирмы, известной под сокращенным названием «Авиабрэдок». Эксплуатация этих самолетов началась только несколько месяцев назад. «Голубая стрела» и «Оранжевая стрела» были проданы английской авиалинии и с первого числа курсировали над Индийским океаном. «Золотая стрела» и «Серебряная стрела» летали на тихоокеанской линии, принадлежавшей самому Брэдоку. Сегодня в семь часов за–паднотихоокеанского времени «Золотая стрела», имея на борту сорок шесть пассажиров и девять членов экипажа, вылетела в очередной рейс Санариско — Гонолулу. Когда «Золотая стрела» находилась на полпути, радиосвязь внезапно прекратилась.

«…Маловероятно, что кому–нибудь из находившихся на борту воздушного лайнера удалось остаться в живых, — монотонным голосом продолжал теледиктор. И тут же, словно перевоплотившись, патетически возвестил: — Думайте о своих ближних! Не будьте эгоистами! Прежде чем отправиться в воздушное путешествие, застрахуйте свою жизнь! Полис Универсальной страховой компании избавит вас от предсмертных угрызений совести, а ваших родственников от лишнего горя!..»(с) - Это строки из романа "Самолёты падают в океан" Анатола Имерманиса, который был издан в 1968 году, где под "Стрелами" подразумеваются "Кометы", а под батискафом "Тулон" - "Триест". Читать далее: https://www.litmir.me/br/?b=233727&p=1

(Книгочей @ 07-09-2022 - 22:13)
Анатол Имерманис.
"В основу его романа "Призраки отеля "Голливуд" положен реальный факт крушения в Испании в 1969 году американского стратегического бомбардировщика с ядерными установками на борту. Поиски ядерных бомб, ведущиеся в рамках исключительной секретности, сопровождаются цепью трагических событий." - см.: https://www.litmir.me/br/?b=59565&p=1

(Книгочей @ 07-09-2022 - 22:19)
(Книгочей @ 07-09-2022 - 22:13)
Анатол Имерманис.В основу его романа "Призраки отеля "Голливуд" положен реальный факт крушения в Испании в 1969 году американского стратегического бомбардировщика с ядерными установками на борту. Поиски ядерных бомб, ведущиеся в рамках исключительной секретности, сопровождаются цепью трагических событий.
"Авиакатастрофа над Паломаресом (Испания) произошла 17 января 1966 года, когда американский стратегический бомбардировщик B-52 с термоядерным оружием на борту столкнулся с "летающим танкером" (самолетом топливым заправщиком) KC-135 во время дозаправки в полёте. В результате катастрофы погибли 7 человек и были потеряны четыре термоядерные бомбы. Три из них были найдены сразу, четвёртая — лишь после двухмесячных поисков.

Во время холодной войны Стратегическое авиационное командование ВВС США проводило операцию «Хромовый купол» (Chrome Dome), в рамках которой в воздухе постоянно находилось какое-то число стратегических бомбардировщиков, несущих ядерное оружие и готовых в любой момент изменить курс и нанести удар по заранее определённым целям на территории СССР. Такое патрулирование позволяло в случае начала войны не тратить время на подготовку самолёта к вылету и значительно сократить его путь к цели.

17 января 1966 года бомбардировщик B-52G «Стратофортресс» (сер. номер 58‑0256, 68-е бомбардировочное крыло, командир корабля капитан Чарльз Вендорф) вылетел с авиабазы Сеймур-Джонсон (США) на очередное патрулирование. На борту самолёта находились четыре термоядерные бомбы B28RI (1,45 Мт). Самолёт должен был совершить две дозаправки в воздухе над территорией Испании. Во время выполнения второй дозаправки около 10:30 по местному времени на высоте 9500 м бомбардировщик столкнулся с самолётом-заправщиком KC-135A «Стратотанкер» (сер. номер 61-0273, 97-е бомбардировочное крыло, командир корабля майор Эмиль Чапла) в районе рыбацкого посёлка Паломарес, муниципалитет Куэвас-дель-Альмансора.

В катастрофе погибли все четыре члена экипажа танкера, а также три члена экипажа бомбардировщика, остальным четырём удалось катапультироваться.

Поиск упавших бомб был начат сразу же после катастрофы, и в первые 24 часа были найдены три из них. Одна была практически целой, у двух других произошло частичное срабатывание детонаторов, что привело к радиоактивному заражению территории площадью 2 км². Четвёртая бомба, по свидетельству местного рыбака, упала в Средиземное море. В поисковой операции принимали участие два десятка кораблей ВМС США. После двухмесячных поисков бомба наконец была найдена 15 марта на глубине почти 800 м. Первая попытка достать её оказалась неудачной, и её вновь потеряли. Лишь 7 апреля бомба была поднята на поверхность, и на следующий день её выставили на всеобщее обозрение; по утверждению газеты «Нью-Йорк Таймс», это был первый в истории случай публичной демонстрации ядерного оружия[1].

После авиакатастрофы над Паломарес США заявили, что прекращают полёты над Испанией бомбардировщиков с ядерным оружием на борту. Через несколько дней правительство Испании установило формальный запрет на такие полёты.

США провели очистку заражённой территории и удовлетворили 536 заявок о компенсации, выплатив 711 тыс. долларов. Ещё 14,5 тыс. долларов было выплачено рыбаку, наблюдавшему падение бомбы в море.

В самом Паломаресе десятилетия спустя о произошедшем не напоминает ничего, кроме улицы «17 января 1966».(с)

К сему: 17.01.1966 г. Испания, Паломарес.

США намерены вывести из окрестностей поселка Паломарес землю, которая была заражена в результате катастрофы стратегического бомбардировщика с термоядерными бомбами на борту в 1966 году. Об этом сообщили американские специалисты, которые работают в районе Паломареса.

Специалисты-атомщики из США прибыли в Паломарес на юго-восточном побережье Испании в соответствии с американо-испанскими договоренностями о ликвидации последствий катастрофы, достигнутыми пять лет назад. Речь идет о транспортировке в США порядка 50 тысяч кубометров земли, которая содержит радиоактивный плутоний-239, имеющий срок распада 24 тысячи лет.

Что произошло в небе над Паломаресом:

(Книгочей @ 07-09-2022 - 22:26)
Специалисты-атомщики из США прибыли в Паломарес на юго-восточном побережье Испании в соответствии с американо-испанскими договоренностями о ликвидации последствий катастрофы, достигнутыми пять лет назад.

скрытый текст

Речь идет о транспортировке в США порядка 50 тысяч кубометров земли, которая содержит радиоактивный плутоний-239, имеющий срок распада 24 тысячи лет. В день катастрофы, буквально через несколько часов, в район Паломареса прибыли грузовики с сотнями военнослужащих с американских баз в Испании — из Севильи и Роты, а также мощная техника. Спасательные работы, которые обошлись в 80 миллионов долларов, продолжались днем и ночью несколько месяцев. В результате американцы вывезли из Паломареса воздушным путем в 5 тысячах бидонов 1,4 тысячи тонн зараженной земли. Однако, как считают специалисты, примерно три килограмма плутония оказались не убранными и до сих пор остаются в районе поселка.

В районе катастрофы постоянно — на протяжении всех 45 лет — ведется наблюдение за радиоактивной обстановкой. Все местные жители ежегодно проходят медицинский осмотр. Случаев заболевания лучевой болезнью обнаружено не было. Однако вблизи поселка сохраняется повышенная радиоактивность. Эта зона, размером в 41 гектар, где ранее находились сельскохозяйственные угодья, принадлежавшие местным жителям, была куплена государством и огорожена — в ней запрещено строительство и любая хозяйственная деятельность.

Как отмечают специалисты, находиться на огороженной территории — не опасно. Однако здесь не рекомендуется производить какие-либо земляные работы. Нынешние усилия по ликвидации последствий заражения будут сосредоточены именно на этом участке. Задача — сделать его пригодным для жизнедеятельности человека.

27.04.2020 г. Экологи в Испании требуют разобраться с аварией в Паломаресе: "Испанские экологи, добивающие ликвидации последствий выброса в Паломаресе плутония из-за аварии американского В-52 с теромоядерными бомбами на борту, настаивают на вынесении решения суда.СПРАВКА: Ситуации категории под кодовым названием «Сломанная стрела» (Broken Arrow) — это чрезвычайное происшествие, связанное с ядерным оружием, боеголовками или их компонентами.

ВИДЕО "Последняя тайна "Конкорда" Ту-144 (Документальное расследование, Сов.Сек.ТВ)

Невероятная история о том, как пропавший самолёт приземлился через 37 лет: "О пропавшем самолёте, который в 1955 году пропал при непонятных обстоятельствах и вернулся только через 37 лет, ходят настоящие легенды. От этой истории бегут мурашки по коже и вот уже более 60 лет она будоражит сознание людей. Что это? Шутка времени или обыкновенный вымысел? Попробуем разобраться!

С чего всё начиналось? 2 июля 1955 года пассажирский самолёт Pan American Airways рейсом 914 вылетел из Нью-Йорка и должен был приземлиться в 9:55 в Майами. На борту был 61 человек: из них 57 пассажиров и 4 члена экипажа. Через 3 часа пилоты перестали выходить на связь, а сам лайнер неожиданно исчез с радаров. Так как маршрут частично проходил над Атлантическим океаном, представители авиации предположили, что самолёт потерпел крушение над водой и утонул. Сразу же были организованы масштабные поисковые мероприятия, которые так и не дали результатов. Не удалось найти ни одного обломка — огромная машина будто растворилась в воздухе! Несмотря на то что воздушное судно числилось пропавшим без вести, властям США ничего не оставалось, как заявить о его крушении.


Спустя 37 лет... Через некоторое время о самолёте забыли, но ровно через 37 лет он неожиданно появился в Венесуэле. 9 сентября 1992 года Хуан де Ла Корте, диспетчер аэропорта Каракаса, увидел на радарах неопознанный объект. Уже через 10 минут стало понятно, что к аэропорту незапланированно приближается самолёт. А когда диспетчеры присмотрелись, оказалось, что лайнер очень старый — такие выпускали почти 40 лет назад. Хуан де Ла Корте поспешил связаться с экипажем загадочного самолёта по рации. Он спросил, куда направляется лайнер, на что получил примерно такой ответ: «Это рейс 914, мы следуем во Флориду по маршруту Нью-Йорк — Майами. На борту 57 пассажиров и 4 члена экипажа.» Хуан де Ла Корте передал по рации, что самолёт отклонился от маршрута на 1 500 км и сообщил текущую дату: 21 мая 1992 года. Ответа не последовало, зато диспетчеры отчётливо услышали экспрессивные ругательства. Каково же было удивление диспетчеров аэропорта Каракаса, когда они поняли, что к ним приближается тот самый лайнер, который пропал 37 лет назад! Тем не менее было принято решение в срочном порядке подготовить полосу для приёма воздушного судна. Лаёнер благополучно приземлился, и к нему сбежались сотрудники аэропорта. Но командир экипажа не спешил идти на контакт. Вместо этого он жестом показал, чтобы их оставили в покое, а через несколько минут самолёт как ни в чём не бывало взмыл в воздух и растворился в облаках. Тут же началось расследование. Очевидцы уверяли, что лица у пассажиров, примкнувшим к иллюминатору, были перекошены гримасами ужаса. Всё можно было бы списать на галлюцинацию, если бы не найденный на месте календарик, датированный 1955 годом. Больше никаких фактов, которые бы подтверждали присутствие самолёта в аэропорту Каракаса, найти так и не удалось. Что это было? Массовое безумие? Вымысел? Или фантом, который путешествует во времени? Эти вопросы так и остаются открытыми.

Взгляд скептиков Вокруг мистической истории почти 20 лет не утихают споры. Скептики говорят о нестыковках, которые подтверждают, что всё это — вымысел. Например, публикация в газете Weekly World News, датированная 1985 годом. Издание опубликовало эту историю ещё за 7 лет до того, как пропавший самолёт якобы приземлился в аэропорту Каракаса. Позже газета дважды переписывала новость, меняя детали и дату события. В итоге историю признали уткой, и она превратилась в обыкновенную байку. Тем не менее, многие люди продолжают верить в правдивость легенды. А некоторые и вовсе утверждают, что пассажиры загадочного самолёта всё-таки вернулись домой, причём выглядели они так же, как и 37 лет назад. Официальных подтверждений этому нет, и остаётся только догадываться, был ли самолёт на самом деле."(с) - Но фото есть - см. их на источнике: https://www.biletik.aero/handbook/blog/isto...-cherez-37-let/ или здесь - https://pikabu.ru/story/tayna_reysa_914_3376982

К сему: ВИДЕО "Исчезнувший самолет приземлился спустя 37 лет!"

Домой не прилетим: самолеты конца света США и России: "Соединенные Штаты и Россия хотят получить новые воздушные командные пункты на случай ядерной войны. Однако пока основные усилия связаны с модернизацией ранее построенных самолетов." Подробнее: https://naked-science.ru/article/tech/domoj...a-ssha-i-rossii

(Книгочей @ 08-01-2023 - 17:30)
Домой не прилетим: самолеты конца света США и России.
Почему это в теме "Тайны и загадки авиации и космонавтики"?

(Книгочей @ 08-01-2023 - 17:32)
(Книгочей @ 08-01-2023 - 17:30)
Домой не прилетим: самолеты конца света США и России. Почему это в теме "Тайны и загадки авиации и космонавтики"?
Потому что, достать территорию США могла первоначально проблемная, но все же принятая на вооружение в 1960 году двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, к которой всегда был прикован огромный интерес за океаном. А именно Р-7 стала ракетой-носителем которая помогла вывести в космос первый ИСЗ и человека.

В области авиации есть чисто технические вопросы, которые если не загадочные, то неясные. Например, о самолетах нетрадиционных схем: "Первые работы по обратной стреловидности крыла проводились в рамках нескольких нереализованных проектов в довоенной Польше.

Исследованиями крыла небольшой обратной стреловидности занимался советский авиаконструктор Виктор Николаевич Беляев, реализовавший такую схему вкупе со схемой летающего крыла на ряде конструкций планеров — БП-2 (1934), БП-3, ДБ-ЛК.

Первыми практически летающими самолётом с крылом обратной стреловидности стал немецкий реактивный бомбардировщик Юнкерс Ju-287. Машина, совершившая первый полет в феврале 1944 года, была рассчитана на максимальную скорость 815 км/ч. В дальнейшем два опытных бомбардировщика этого типа достались СССР в качестве трофеев.

Хотя теоретически использование крыла обратной стреловидности позволяет получить ряд существенных преимуществ, специалисты советско-германского ОКБ-1 в Дессау, всесторонне испытывая с 1946 по 1949 годы в рамках программы «Entwicklungs Flugzeug» («экспериментальный самолет») оба экземпляра Ju-287, не сумели выявить решающих преимуществ схемы и столкнулись с некоторыми нерешаемыми на тот момент времени проблемами. Программа была закрыта, а специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения крыла обратной стреловидности в самолётостроении. Одним из доводов было увеличение статической неустойчивости самолёта с таким крылом в полёте на высоких скоростях."(с) Википедия.

(Книгочей @ 22-04-2023 - 11:13)
"Хотя теоретически использование крыла обратной стреловидности позволяет получить ряд существенных преимуществ, специалисты советско-германского ОКБ-1 в Дессау, всесторонне испытывая с 1946 по 1949 годы в рамках программы «Entwicklungs Flugzeug» («экспериментальный самолет») оба экземпляра Ju-287, не сумели выявить решающих преимуществ схемы и столкнулись с некоторыми нерешаемыми на тот момент времени проблемами. Программа была закрыта, а специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения крыла обратной стреловидности в самолётостроении. Одним из доводов было увеличение статической неустойчивости самолёта с таким крылом в полёте на высоких скоростях."(с) Википедия.
"Вообще немцы, очень далеко продвинувшиеся вперед в аэродинамике высоких скоростей, свои последние разработки военных лет (как реактивных, так и поршневых машин) связывали с широким применением стреловидного крыла — работы над ним в 1944—45 годах велись очень активно. После войны стреловидные крылья повсеместно вытеснили как классические прямые, так и популярные в середине 40-х годов в США ламинарные.

Реальным воплощением этих изысканий должен был стать разрабатывавшийся в начале 1945 года фирмой «Хейнкель» истребитель, получивший условное обозначение Р 1076. Министерство авиации сформулировало техническое задание в конце января, после чего сразу же начались спешные работы по проекту.

«Визитной карточкой» машины стало крыло обратной стреловидности — подлинный шедевр аэродинамики, чье появление было обязано научным изысканиям института DFS и других исследовательских учреждений рейха. Вообще аэродинамика Р 1076 практически не имеет себе аналогов среди созданных в 40-е годы машин, она рассчитывалась на достижение чрезвычайно высокой скорости полета."(с) Книга: «Чудо-оружие» Третьего рейха": https://arsenal-info.ru/b/book/870496928

(Книгочей @ 22-04-2023 - 11:13)
Хотя теоретически использование крыла обратной стреловидности позволяет получить ряд существенных преимуществ, специалисты советско-германского ОКБ-1 в Дессау, всесторонне испытывая с 1946 по 1949 годы в рамках программы «Entwicklungs Flugzeug» («экспериментальный самолет») оба экземпляра Ju-287, не сумели выявить решающих преимуществ схемы и столкнулись с некоторыми нерешаемыми на тот момент времени проблемами. Программа была закрыта, а специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения крыла обратной стреловидности в самолётостроении. Одним из доводов было увеличение статической неустойчивости самолёта с таким крылом в полёте на высоких скоростях."(с) Википедия.
"Долгое время самолётов с таким крылом никто не строил, за исключением пассажирского HFB-320 Hansa Jet. Но появление в конце 70-х годов в США эффективных систем компьютерного управления полетом «Fly-by-Wire» позволило именно американцам вновь вернуться к подобной концепции, и с целью экспериментального подтверждения теоретических соображений был сконструирован экспериментальный X-29. Построенный по заказу BBC, он совершил первый полёт в декабре 1984 года. Однако программа X-29A расценивается в США как неудачная.

ВИДЕО Экспериментальный самолет X-29A (США) 1986г. / Experimental aircraft X-29A (USA): "Документальный фильм: Экспериментальный самолет X-29A (США)
Год выпуска: 1986 год
Производство: Киностудия Министерства Обороны СССР

Documentary: Experimental aircraft X-29A (USA)
Year of issue: 1986
Production: Film studio of the Ministry of Defense of the USSR."(с)





В конце сентября 1997 года состоялся полёт нового экспериментального самолёта Су-47 «Беркут» который мог стать прототипом отечественного истребителя пятого поколения, однако программа была закрыта в связи с разработкой и успешными испытаниями Су-57.

25 декабря 2015 года совершил первый полёт СР-10 («Самолет Реактивный со стреловидностью крыла −10°»), который по результатам госиспытаний стал одним из учебно-тренировочных самолетов ВВС РФ."(с) Википедия.

(Книгочей @ 22-04-2023 - 11:13)
Теоретически использование крыла обратной стреловидности позволяет получить ряд существенных преимуществ.
Зачем самолетам крылья с обратной стреловидностью?: "Вопрос – зачем нужна обратная стреловидность крыла? Вот что рассказал «TechInsider» один из ведущих российских аэродинамиков, непосредственно занимавшийся этой проблемой.

(Книгочей @ 22-04-2023 - 11:30)
В 1980-х годах появились композитные материалы, позволяющие бороться со скручиванием с помощью специально ориентированной намотки углепластиковых волокон. Такая технология была применена на двух экспериментальных самолетах X-29, созданных американской компанией Grumman Aircraft Corporation и проходивших испытания с 1984-го по 1992 год на базе «Эдвардс» в Калифорнии.
ВИДЕО X-29 - The Most Unstable Fighter Jet Ever Built

(Книгочей @ 22-04-2023 - 11:30)
"Победить тряску рассчитывали при помощи отработанной на серийных Су-27 и МиГ-29 технологии отклоняемого носка передней кромки крыла, которая была на экспериментальном истребителе ОКБ Сухого С-37, более известного как «Беркут», но не было на X-29. Начавшиеся в 1997 году летные испытания С-37, продолжавшиеся несколько лет, показали, что справиться с тряской, к сожалению, ОКБ Сухого не удалось. Как стало известно «TechInsider», перспективный российский истребитель пятого поколения в ОКБ рисуют по традиционной схеме."(с)
ВИДЕО Экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности Су-37 (Су-47) "Беркут".

(Книгочей @ 22-04-2023 - 11:30)
Победить тряску рассчитывали при помощи отработанной на серийных Су-27 и МиГ-29 технологии отклоняемого носка передней кромки крыла, которая была на экспериментальном истребителе ОКБ Сухого С-37, более известного как «Беркут», но не было на X-29. Начавшиеся в 1997 году летные испытания С-37, продолжавшиеся несколько лет, показали, что справиться с тряской, к сожалению, ОКБ Сухого не удалось.
Почему никому не удалось создать боевой самолёт с обратной стреловидностью крыла? Или может быть НИОКР по ним строго засекречены?
Как стало известно «TechInsider», перспективный российский истребитель пятого поколения в ОКБ рисуют по традиционной схеме.А как же СР-10 («Самолет Реактивный со стреловидностью крыла −10°»), который по результатам госиспытаний стал одним из учебно-тренировочных самолетов ВВС РФ? Может быть на этом самолёте в РФ готовят пилотов на разрабатываемые в тайне самолеты с обратной стреловидностью крыла!

(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:00)
СР-10 («Самолет Реактивный со стреловидностью крыла −10°»), который по результатам госиспытаний стал одним из учебно-тренировочных самолетов ВВС РФ? Может быть на этом самолёте в РФ готовят пилотов на разрабатываемые в тайне самолеты с обратной стреловидностью крыла!
Учебная машина для будущего аса: "В небо поднимается маленький красный самолет и удивительно легко совершает замысловатые пируэты в воздухе. Он создан не крупной корпорацией, а небольшой частной российской компанией – конструкторским бюро «Современные авиационные технологии». В этом самолете необычно многое: форма фюзеляжа, крыло – оно стреловидное, но его концы направлены не назад, а вперед. Да и называется он необычно – СР-10. название расшифровывается как «самолет реактивный минус десять», что означает десять градусов отрицательной стреловидности крыла.

Без учебных самолетов невозможно готовить пилотов. Когда-то это были По-2, сегодня – Як-130 и чешский L-39. Однако Як-130 – учебно-боевой самолет, поэтому сложен и дорог, как всякая боевая техника. А L-39, сконструированный в конце 1960-х, на сегодняшний день бесконечно морально устарел. Чему будущие пилоты самолетов четвертого и пятого поколения могут научиться на технике середины прошлого века? Современный учебный или спортивный самолет, который требуется не только курсантам, но и спортсменам и частным пилотам, должен обладать тремя качествами: доступностью, безопасностью и сверхманевренностью. Под последним понимается способность сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, что обеспечивает безопасность маневрирования. Почти несовместимые качестваа."(с)

Далее на источнике: https://www.techinsider.ru/weapon/456202-uc...udushchego-asa/

К сему: ВИДЕО В РФ тестируют самолёт с обратной стреловидностью крыла: "Наверняка каждый из Вас натыкался на изображения или видео самолетов, крылья которых направлены не в привычную для нас сторону. Это называется крыло обратной стреловидности. Что полезного оно дает? Позволяет улучшить управляемость на малых полётных скоростях, улучшает взлетно-посадочные характеристики за счет увеличения допустимого без потери управляемости угла атаки, повышает аэродинамическую эффективность во всех областях лётных режимов, а также позволяет уменьшить радиолокационную заметность самолёта в передней полусфере. Не смотря на перечисленные преимущества, такие разработки не очень популярны. Однако, мы подобрали для Вас подборку из 8 самолетов с крылом обратной стреловидности, которые когда-либо разрабатывались."(с)

(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:00)
Почему никому не удалось создать боевой самолёт с обратной стреловидностью крыла? Или может быть НИОКР по ним строго засекречены? Могут помочь ответить на этот вопрос преимущества и недостатки этой конструкции.

Преимущества:

- повышает аэродинамическую эффективность во всех областях лётных режимов.

- позволяет уменьшить радиолокационную заметность самолёта в передней полусфере..

Недостатки:

- КОС особо подвержено аэродинамической дивергенции (потере статической устойчивости) при достижении определённых значений скорости и углов атаки — угол атаки в сочетании с аэродинамической деформацией крыла образуют систему с положительной обратной связью;
из первого вытекает, что такое крыло требует конструкционных материалов и технологий, обеспечивающих его достаточную жёсткость, и специальных конструктивных решений (изменение крутки крыла при деформации под действием скоростного напора) либо компенсирующих управляющих воздействий со стороны системы управления летательным аппаратом, поэтому именно по этой причине с появлением электродистанционных систем управления возникла вторая волна интереса к КОС.

Из чего следует что КОС наиболее применима для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА): дронов и ракет! И это уже было реализовано на американской крылатой ракете AGM-129 ACM: "это была высокоточная стратегическая крылатая ракета класса «воздух — поверхность», разработана фирмой General Dynamics в США. Работы по программе ACM (Advanced Cruise Missile) были начаты в 1983 году. Целью программы было создание стратегической высокоточной крылатой ракеты малой заметности, позволяющей уничтожать цели без захода самолёта-носителя в зону ПВО противника.

Снижение заметности AGM-129A в радиолокационном (и ИК) диапазонах обеспечивается конфигурацией ракеты: формой и обводами головной части, геометрией рулевых поверхностей, утопленными воздухозаборниками и плоскими выходными соплами, а также применением в конструкции радиопоглощающих материалов."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2023 - 12:26

(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:23)
AGM-129 ACM - это была высокоточная стратегическая крылатая ракета класса «воздух — поверхность», разработана фирмой General Dynamics в США. Работы по программе ACM (Advanced Cruise Missile) были начаты в 1983 году. Целью программы было создание стратегической высокоточной крылатой ракеты малой заметности, позволяющей уничтожать цели без захода самолёта-носителя в зону ПВО противника.
"Ракета является высокоточным средством доставки термоядерного боеприпаса к цели - по некоторым данным, КВО ракеты на максимальной дальности стрельбы составляет величину около 30 метров. Например,стратегические бомбардировщики В-52Н "Стратофортресс" могут нести до 12 ракет AGM-129 ACM на двух пилонах под крыльями. Каждый пилон может нести 6 крылатых ракет и пристыковывается к узлу подвески самолета В-52, расположенному между фюзеляжем и внутренним пилоном двигателя. После пуска всех ракет пилоны могут сбрасываться для снижения лобового сопротивления самолета.

Оценивая проект, можно отметить, что американцам удалось создать мощную малозаметную стратегическую крылатую ракету воздушного базирования, значительно повысившую ударные возможности стратегической авиации. Однако технические трудности и финансово-политическая обстановка периода конца 80-х - начала 90-х годов не позволили развернуть данную систему вооружения в планировавшемся объеме."(с) Подробнее: https://zonwar.ru/news/news_167_AGM-129.html

К сему: ВИДЕО AGM-129A Advanced Cruise Missile, Some Things you need to know about it.

(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:41)
Стратегические бомбардировщики В-52Н "Стратофортресс" могут нести до 12 ракет AGM-129 ACM на двух пилонах под крыльями. Оценивая проект, можно отметить, что американцам удалось создать мощную малозаметную стратегическую крылатую ракету воздушного базирования, значительно повысившую ударные возможности стратегической авиации. Однако технические трудности и финансово-политическая обстановка периода конца 80-х - начала 90-х годов не позволили развернуть данную систему вооружения в планировавшемся объеме."(с
"В 1993 году ракета поступила на вооружение американских стратегических бомбардировщиков B-52H (12 КР). С 2007 года ракеты сняты с вооружения и более 200 уже отправлено на хранение. 24 апреля 2012 на авиабазе Tinker завершено уничтожение последней AGM-129A.

К сему: Почему же США отказались от такого хорошего оружия? Причём не только не сдали эти ракеты на хранения, а вообще сдали на слом! И только этому были лишь политические и экономические причины?

(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:47)
В 1993 году ракета поступила на вооружение американских стратегических бомбардировщиков B-52H (12 КР). С 2007 года ракеты сняты с вооружения и более 200 уже отправлено на хранение. 24 апреля 2012 на авиабазе Tinker завершено уничтожение последней AGM-129A. Почему же США отказались от такого хорошего оружия? Причём не только не сдали эти ракеты на хранения, а вообще сдали на слом! И только этому были лишь политические и экономические причины?
Дело в том, что произошёл очередной инцидент с ядерным оружием и его носителями. И в нём фигурировали именно AGM-129A "невидимки" с термоядерными зарядами! Но в отличии от баллистических ракет и бомб, крылатые ракеты проще украсть. Не говоря уже о том что в случае "Сломанная стрела" взрыв даже одно ракеты на своей территории может иметь трагические последствия! А если их несколько, то это будет драма для всей страны!

(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:55)
(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:47)
В 1993 году ракета поступила на вооружение американских стратегических бомбардировщиков B-52H (12 КР). С 2007 года ракеты сняты с вооружения и более 200 уже отправлено на хранение. 24 апреля 2012 на авиабазе Tinker завершено уничтожение последней AGM-129A. Почему же США отказались от такого хорошего оружия? Причём не только не сдали эти ракеты на хранения, а вообще сдали на слом! И только этому были лишь политические и экономические причины? Дело в том, что произошёл очередной инцидент с ядерным оружием и его носителями. И в нём фигурировали именно AGM-129A "невидимки" с термоядерными зарядами! Но в отличии от баллистических ракет и бомб, крылатые ракеты проще украсть. Не говоря уже о том что в случае "Сломанная стрела" взрыв даже одно ракеты на своей территории может иметь трагические последствия! А если их несколько, то это будет драма для всей страны!
Инцидент с ядерными боезарядами в ВВС США в 2007 году: "Этот инцидент с ядерными боезарядами произошёл в США 29—30 августа 2007 года. 6 крылатых ракет AGM-129 ACM с термоядерными боевыми частями были по ошибке установлены на авиабазе Майнот в Северной Дакоте на бомбардировщик B-52H, который затем отправился в полёт над территорией США на авиабазу Барксдейл в Луизиане. О факте наличия на ракетах ядерных боезарядов стало известно лишь спустя 36 часов после полёта. Инцидент стал причиной громкого скандала в США, ряда отставок в Военно-воздушных силах и реорганизации управления стратегическими ядерными силами США.К сему: ВИДЕО AGM-129A Advanced Cruise Missile (ACM).

(Книгочей @ 22-04-2023 - 12:55)
Произошёл очередной инцидент с ядерным оружием и его носителями. И в нём фигурировали именно AGM-129A "невидимки" с термоядерными зарядами! Но в отличии от баллистических ракет и бомб, крылатые ракеты проще украсть. Не говоря уже о том что в случае "Сломанная стрела" взрыв даже одно ракеты на своей территории может иметь трагические последствия! А если их несколько, то это будет драма для всей страны!
1. Ещё см. тему "Тайны ракетно-ядерного щита и меча."

2. "Терминология ВС США для ядерных инцидентов и аварий: Вооружённые силы США используют ряд терминов для определения характера и масштаба ядерных инцидентов. Некоторые этих терминов, например - Broken Arrow («Сломанная стрела») стали не только известны общественности, но и нашли отражение в массовой культуре." Подробнее в Википедии.

3. «Сломанная стрела» — американский боевик 1996 года режиссёра Джона Ву. В главных ролях Джон Траволта и Кристиан Слейтер.





5 случаев, когда военные случайно теряли атомные бомбы: "У Пентагона есть термин «сломанная стрела», который означает случайно упавшую ядерную бомбу. Эта статья о пяти местах на нашей планете, которым свалился на голову такой подарок!" Подробнее: https://www.maximonline.ru/longreads/get-sm...e/broken-arrow/

К сему: 20 апреля 2023 года российский Су-34 "уронил" бомбу на российский Белгород. Правда не ядерную. МО РФ заявляет одно, местные власти другое, а очевидцы и свидетели - иное. Подробности сами смотрите.

(Книгочей @ 22-04-2023 - 13:18)
20 апреля 2023 года российский Су-34 "уронил" бомбу на российский Белгород. Правда не ядерную. МО РФ заявляет одно, местные власти другое, а очевидцы и свидетели - иное. Подробности сами смотрите.
РЕМАРКА: "В Министерстве обороны России заявили, что случился нештатный сход авиационного боеприпаса на военном самолете Су-34, который выполнял полет над Белгородом."(с) Источник: https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/rossi...elgorod-497088/

Нельзя сказать что МО РФ лукавит, но бомбы находятся внутри самотов или на внешней подвеске под крыльями не могут сходить с направлящих как ракеты.