Страницы:
(1) 1
_Умка_ |
дата: делимся своими автомоделями на ДВС |
Книгочей |
дата: Радиоуправляемые модели. Немного истории : "Купить радиоуправляемую модель самолета, вертолета, катера или даже танка сегодня может абсолютно любой человек. Управлять моделью может новичок или даже пилот. Который первый раз в жизни взял в руки пульт управления. В 21 веке многие технические достижения воплощены в игрушки, которые созданы для удовольствия и в которые с радостью играют люди со всего мира, не зависимо от возраста. Давайте же посмотрим. Какой именно путь пришлось пройти развитию радиоуправляемых моделей прежде, чем они стали легко доступным развлечением..." - далее: https://hobbystart.ru/news.php?id=28 |
Книгочей |
дата: ДВС это хорошо, но реактивные движки - это лучше ! Это ГАЗ-ТР - гоночный автомобиль с реактивным двигателем от самолёта-истребителя МиГ-17 ! К сему : И так как, реактивный двигатель на карт ставить не разрешалось, то пришлось ограничиться моделями автомобилей с реактивными двигателями. Благо, что в СМИ об этом немало писали. Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-08-2020 - 19:22 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 12-04-2020 - 18:58) ДВС это хорошо, но реактивные движки - это лучше ! Это ГАЗ-ТР - гоночный автомобиль с реактивным двигателем от самолёта-истребителя МиГ-17 ! Благо, что в СМИ об этом немало писали. Например, в журнале "Техника-Молодёжи". "Быстрее всех сухопутных !" : "Автомобиль для того и создан, чтобы ускорить передвижение человека по земле. Каждая новая ступень скорости достигалась нелегко и всегда вызывала опасения, иногда не лишенные оснований. Быстроту движения автомобиля все время ограничивают на улицах и дорогах, даже на соревнованиях. В последнем случае ограничения предусматриваются самой конструкцией автомобиля, так же как и скоростные качества. Есть, однако, разновидность автомобильной техники, где подобных ограничений нет. Это машины, на которых устанавливают абсолютный мировой рекорд скорости. Уже в конце XIX века был зафиксирован первый официальный рекорд — 63 км/ч, к 1910 году — двухсоткилометровый. Прирост рекордной скорости составляет в среднем по сто с лишним километров в час за десятилетие; в наши дни перейден уже рубеж, обозначающийся четырехзначным числом (см. ТМ, № 10, 1971). Уже на границе века рекордная скорость вдвое превысила нормальную (максимальную) для среднего легкового автомобиля и в десять раз — разрешенную правилами движения, а теперь этот разрыв увеличился до 12—15 раз. Развитие рекордных машин, как и гоночных (см. ТМ, № 3, 1972), оказывало немалое влияние на прогресс автомобильной техники. То, что впервые применялось на скоростных автомобилях, через 3—5 лет становилось достоянием всех машин. Потом этот срок увеличился до 10—15 лет. Рекордные же автомобили последнего времени едва ли станут прототипами массовых машин будущего. Трудно представить себе обычный автомобиль, например, с тормозом в виде раскрывающегося парашюта. Кроме того, передвижение по земле со скоростью более 200—250 км/ч экономически не оправдано — слишком много энергии уходит на борьбу с трением колес о дорогу. Да и средний водитель не способен реагировать на внешнюю информацию так быстро, как это необходимо при очень быстрой езде. К слову сказать, рекордные заезды проводят на широких, идеально ровных пляжах и высохших озерах. Пути рекордных и серийных машин разошлись в 1910 году. «Молниеносный» — так назывался автомобиль фирмы «Бенц» — многим напоминал еще основную продукцию предприятия. Начиная с двадцатых годов машины для рекордных заездов строятся специально, в единственном экземпляре, на средства нескольких фирм. Нелегка миссия пилота-конструктора. Ему не обойтись без технической смекалки, смелости, ловкости, воли, умения заинтересовать своей идеей солидные фирмы. Такими данными обладают немногие. Поэтому с таблиц рекордов подолгу не сходят одни и те же имена. В двадцатые-тридцатые годы в списке рекордсменов мира прочно обосновались англичане Сигрейв, Кемпбелл, Айстон, затем Кобб. После некоторого затишья — рекордная скорость с 1947 по 1964 год возросла всего на 30 км/ч — в фавориты вышли американцы. С их приходом наступила эра турбореактивных рекордных автомобилей. В течение шести лет, чередуясь, рекорды побивали Арфонс и Бредлов. Они вплотную приблизились к тысячекилометровому рубежу, но преодолел его новичок — Гарри Габелич (см. ТМ, № 10, 1971). Как ни хорошо подготовлен пилот, успех его чуть ли не полностью предопределен достоинствами самого рекордного автомобиля. С одной стороны, машина должна располагать такой мощностью двигателя, которая обеспечивала бы победу над колоссальным сопротивлением качению шин (оно тем больше, чем тяжелее автомобиль) и особенно над сопротивлением воздуха. С другой стороны, требуется надежное сцепление шин с поверхностью трассы. Оно пропорционально весу машины (значит, выгодно ее утяжелять). В принципе конструктивные особенности скоростных автомобилей сводятся к следующему: побольше лошадиных сил, минимальное лобовое сечение кузова, обтекаемая форма, высокопрочные шины. На некоторых рекордных машинах не было дифференциала, поскольку движутся они по идеальной прямой. Тем не менее предъявляются исключительно высокие требования к материалам, из которых изготовлены механизмы, к тормозам — ведь длина рекордного участка ограничена. Не меньше заботы и о форме кузова. Важно предотвратить возникновение подъемной силы, обеспечить сцепление колес с дорогой, аэродинамическую устойчивость. Эти противоречия разрешаются разными способами. Сигрейв еще в 1927 году не удовлетворился специальной формой кузова, прижимающей автомобиль к земле за счет аэродинамических сил, а загрузил заднюю часть машины балластом. Кемпбелл и Айстон, а вслед за ними и американцы установили над кузовом огромные кили-стабилизаторы. Впрочем, автомобиль «рейльтон» без стабилизатора благополучно и надолго побил рекорды Кемпбелла и Айстона, а отличная форма этой машины дала возможность обойтись двигателем вдвое меньшей мощности, чем у ее предшественников. Вся масса «рейльтона» «работала» на сцепление покрышек с дорогой благодаря приводу на все колеса. Наступил, однако, момент, когда любой механический привод уже не мог разрешить противоречия между крутящим моментом двигателя и сцеплением колес с дорогой. Вот почему рекордные автомобили стали реактивными. Теперь они почти самолеты, лишенные крыльев. Любопытно, что действовавшие правила, не всегда отражавшие прогресс машин-рекордсменов, приводили к курьезам. Установленный в 1963 году Бредловом рекорд в 657 км/ч не утвердила федерация, так как по уставу автомобиль должен иметь не менее четырех колес, из них не менее двух приводных. Реактивная, да еще и трехколесная, первая модель «Духа Америки» Бредлова как бы выпала из правил. Позднее «легализовали» и реактивные автомобили, а Бредлов перешел на машину с четырьмя колесами. Некоторые, в общем удачные, попытки штурма рекордов не утвердили из-за того, что устав предусматривает превышение предыдущего рекорда не менее чем на один процент. Например, в 1963 году Томпсону, достигшему 639 км/ч на автомобиле с четырьмя 8-цилиндровыми двигателями, не хватило всего 1,7 км/ч!" + рисунки: http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/avt...seh_suhoputnyih «Голубое пламя» (США). Двигатель турбореактивный, марки «Риэкшн-Дайнамикс», работает на природном газе, мощность 53 тыс. л.с. Скорость — 1001,5 км/ч (1970). Пилот Габелич. Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-08-2020 - 19:24 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 12-04-2020 - 19:10) (Книгочей @ 12-04-2020 - 18:58) ДВС это хорошо, но реактивные движки - это лучше ! Это ГАЗ-ТР - гоночный автомобиль с реактивным двигателем от самолёта-истребителя МиГ-17 ! Благо, что в СМИ об этом немало писали. Например, в журнале "Техника-Молодёжи". В Сети есть ещё один источник - это "Наш автомобильный музей; Автопаноптикум (Техника-молодёжи)" : http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=874 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 12-04-2020 - 18:58) ДВС это хорошо, но реактивные движки - это лучше ! Это ГАЗ-ТР - гоночный автомобиль с реактивным двигателем от самолёта-истребителя МиГ-17 ! Благо, что в СМИ об этом немало писали. А потом ещё и в журнале "Юный Техник" : "Британские инженеры работают над созданием самого быстрого в мире автомобиля, который сможет развивать скорость 1000 миль в час (1600 км/ч). Эта машина, по словам разработчиков, будет мчаться не только быстрее скорости звука (1193 км/ч) — «звуковой барьер» на суше уже преодолен, — но и скорее, чем пуля, выпущенная из знаменитого пистолета Стечкина. Если ученым удастся успешно завершить амбициозный проект, то скорость машины «Бладхаунд», которая названа так в честь сверхзвуковой зенитной британской ракеты, сможет превысить наземный рекорд скорости более чем на 400 км/ч. Существующий рекорд скорости, напомним, был установлен на соляном плато в американском штате Невада еще в 1997 году пилотом британских ВВС Энди Грином и равен 1220 км/ч. Сейчас Э. Грин вместе с группой высококлассных специалистов поставил перед собой новую задачу — преодолеть барьер 1000 миль в час. Сделано это будет с помощью ракеты, уложенной на колеса. Подробные сведения о разработке, стоимость которой составит более 12 млн. фунтов (20 млн. долларов), полтора года держались в строжайшем секрете. И лишь осенью 2008 года министр Великобритании по вопросам науки лорд Дрэйсон счел возможным подтвердить существование проекта и подчеркнуть, что «одной из главных целей создания данной машины является привлечение внимания британской молодежи к техническим наукам. Это поможет развитию высоких технологий в стране»… Одновременно с работами по созданию рекордного реактивного болида его создатели подыскивают соответствующую трассу. Инженеры рассматривают возможность провести заезд в Южной Африке, США или Австралии, где на дне высохших соляных озер есть возможность подготовить идеально ровную дорогу длиной километров в тридцать." - https://pda.coollib.com/b/265547/read Компьютерный рисунок «Бладхаунда» и схема его обтекания воздушными потоками. Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 19:25 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 12-04-2020 - 19:17) Британские инженеры работают над созданием самого быстрого в мире автомобиля, который сможет развивать скорость 1000 миль в час (1600 км/ч). Эта машина, по словам разработчиков, будет мчаться не только быстрее скорости звука (1193 км/ч) — «звуковой барьер» на суше уже преодолен, — но и скорее, чем пуля, выпущенная из знаменитого пистолета Стечкина. Это уже, конечно, не в прошлом. Bloodhound SSC — автомобиль с мотором мощностью 133 тысячи лошадиных сил! : "Английский автомобиль Bloodhound SSC попытается установить новый мировой рекорд, разогнавшись до скорости 1000 миль в час. Пилотировать машину, оснащенную гибридным ракетным двигателем, реактивным двигателем Rolls-Royce EJ200 от истребителя Typhoon и 550-сильной бензиновой «восьмеркой» Jaguar будет бывший летчик Энди Грин. Которому также принадлежит титул самого быстрого автогонщика в мире, так как в 1997 году на автомобиле Thrust SSC Грин разогнался до отметки 763 мили в час, или 1228 км/ч. Фактически, Bloodhound SSC – это самолет без крыльев. Совокупная мощность силовой установки составляет 133 151 л.с. (135 000 bhp), причем двигатель Jaguar выполняет вспомогательную функцию, выступая в роли бензонасоса, подавая основным двигателям 40 литров топлива в секунду. Рекордный заезд будет проведен в августе 2017 года в одной из южноафриканских пустынь, которую специально для этого подготовят. Если быть точнее, то команда привлеченных волонтеров пройдется по участку заезда с вениками и швабрами, тщательно выметая все посторонние предметы. Ведь даже наезд на небольшой камушек Bloodhound SSC на скорости звука может привести к плачевным последствиям. Разгон до скорости 1609 км/ч по расчетам должен занять около 55 секунд, после чего закончится топливо. Затем последует не менее сложный процесс торможения: сначала скорость будут гасить специальные аэродинамические тормоза, затем будут раскрыты два парашюта и только на скорости 400 км/ч Энди Грин сможет воспользоваться обычными тормозами. Но даже если рекордный заезд по каким-либо причинам не состоится или не будет достигнута запланированная скорость в 1000 миль в час, Энди Грин все равно останется непревзойденным пока никем «королем скорости». Так как ни один из живущих на Земле людей, кроме него, не преодолевал скорость звука за рулем автомобиля." - https://www.drive2.ru/c/2353554/ Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-08-2020 - 19:28 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 12-04-2020 - 19:23) Это уже, конечно, не в прошлом. Но всё-равно завораживает так, как в детстве! Судите сами : Быстрее Ferrari: 7 гоночных машин мощнее Формулы 1 : "Электричество, биодизель и ракетное топливо против бензина. В каких гоночных сериях отдача двигателей превосходит Формулу 1? Мы нашли 7 очень мощных автомобилей. В 2019 году мощность машин Формулы 1 перевалила за тысячу лошадиных сил. Больше всего отличаются двигатели Ferrari. За счет этого гонщики Scuderia Шарль Леклер и Себастьян Феттель так хороши на трассах с длинными прямыми. Формулу 1 называют Королевскими автогонками — и если говорить о времени прохождения круга, то болиды Ф1 и впрямь окажутся самыми быстрыми четырехколесными машинами на планете. Но вовсе не самыми мощными. Вот семь гоночных дисциплин, в которых отдача двигателей выше, чем в Формуле 1..." - далее: https://ru.motorsport.com/f1/news/moshchnee...idy-f1/4558504/ Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-08-2020 - 19:29 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 12-04-2020 - 19:23) Это уже, конечно, не в прошлом. А если прибавить к обилию и доступности информации, ещё и отсутствие дефицита, то... Ведь, ныне не проблема купить не только стеклоткань, но даже углепластик и композиты ! И жалеешь, что не родился недавно... К сему : Но с другой стороны, можно гордится тем, что был ровесником перемен, а главное, того, как всё начиналось : "Последняя разработка харьковчан, призванная штурмовать «звуковой барьер» — это ХАДИ-31 2006 года. Болид ХАДИ-9 1959 года выпуска. Фото из "Конструктор скоростных автомобилей рекордсмен мира по автогонкам. Скоростные чемпионы. Наша «Звезда» Пельтцера - самая быстрая." Источник: https://oborudow.ru/kuzov/konstruktor-skoro...kam-skorostnye/ Ребята в какой-то мере опирались на опыт старших товарищей. Еще в 50-е годы в лаборатории скоростных автомобилей Горьковского автозавода была создана скоростная машина с турбореактивным двигателем от истребителя МиГ, на которой гонщик М. Метелев достиг скорости 200 км/ч. В начале 60-х годов мастер спорта, неоднократный чемпион страны и мира Э. Лорент начал было строить машину, способную разогнаться до 900 км/ч, но осуществиться его идеям было не суждено. Машина харьковчан, дорабатываемая несколькими поколениями студентов, была оснащена авиационной газовой турбиной с тягой 5500 кгс, гидравлической подвеской колес, каркасной рамой кузова. Ее длина 11 м, высота 1,10 м, масса — порядка 2500 кг. Торможение должно было осуществляться за счет парашютов и воздушных заслонок, а также реверса самой турбины. В 1978 году многолетний труд был завершен. Новую авторакету успешно испытали на бетонке скоростной трассы в Чугуеве, а потом она была показана на очередной выставке НТТМ в Москве. Но «оседлать звук» нашим конструкторам не удалось до сих пор. Правда, последнее время снова начались разговоры о создании в нашей стране рекордного автомобиля, способного развить скорость порядка 1500 км/ч! Но кто будет спонсировать этот проект и когда от слов перейдут к делу, пока неизвестно." - "ЮТ" : https://pda.coollib.com/b/265547/read Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-08-2020 - 19:30 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 12-04-2020 - 19:41) Еще в 50-е годы в лаборатории скоростных автомобилей Горьковского автозавода была создана скоростная машина с турбореактивным двигателем от истребителя МиГ, на которой гонщик М. Метелев достиг скорости 200 км/ч. "ГАЗ-ТР гипотетически мог разогнаться до 800 км/ч и обладал турбореактивным двигателем ВК-1 мощностью в 1000 лошадиных сил (такой же двигатель использовался в истребителе МИГ-17). Правда, на деле все обстояло иначе: во-первых, для достижения рекордной скорости требовались специальные скоростные шины (а их как раз и не изобрели), во-вторых, на территории СССР не было достаточно длинной разгонной полосы для установления подобного рекорда. Поэтому испытания реактивного авто проводили с ограничением скорости в 300 км/ч. На сегодняшний день обломки такого уникального, на то время, болида, находятся в музее истории Горьковского Автомобильного Завода.Стоит отметить, что англичане создали свой первый реактивный автомобиль только в 1960-м году, а американцы в 1964-м. ГАЗ-16 - попытка инженеров Горьковского Автомобильного Завода создать легковой транспорт с высокой проходимостью на воздушной подушке. Данная модель была разработана в 1962-м году.ГАЗ-16 был способен зависать над поверхностью (а значит и преград для него не было), весил две тонны, имел два посадочных места и имел крейсерскую скорость в 70 км/ч. Для движения по асфальтированной дороге в ГАЗ-16 использовалось обычное шасси с независимой передней подвеской, аналогичное тому, что применялось на ГАЗ-21. Под капотом был установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» объёмом 5,5 литра и мощностью 195 лошадиных сил. На ровной дороге автомобиль развивал скорость до 170 километров в час. На бездорожье шасси убиралось гидравлическим приводом, и автомобиль приводился в движение воздушной подушкой с двумя нагнетателями, паря на высоте около пятнадцати сантиметров над землёй. С помощью подушки ГАЗ-16 мог преодолевать даже водные преграды, хотя и создавал при этом плотную завесу из водяного тумана. Первый вариант автомобиля был построен без использования воздушных винтов. Водитель управлял потоками воздуха из основных вентиляторов с помощью специальных жалюзи. Однако, тесты показали несостоятельность такого решения: при отводе воздуха от нагнетающих вентиляторов автомобиль заметно «проседал», а максимальная скорость едва превышала 40 километров в час. Вторая и более известная модификация летающей «Волги» — ГАЗ-16А была существенно модифицирована по сравнению с предшественником. Автомобиль получил два вспомогательных маршевых двигателя мотоциклетного типа мощностью 28 лошадиных сил каждый. С помощью карданной передачи они вращали два трёхлопастных винта, которые были вынесены в хвостовую часть. Такая конструкция предполагала возможность движения задним ходом а воздушные рули на кожухах вентиляторов обеспечивали отличную управляемость автомобиля. Позднее в конструкторских цехах родился ГАЗ-16Б. Главным его отличием от предыдущей модели было использование газотурбинного двигателя ГТД-350 для привода нагнетающих вентиляторов и маршевых винтов. Мощность этого силового агрегата достигала 394 лошадиных сил. В то время ГТД-350 был самым малогабаритным и лёгким двигателем такого типа (его сухой вес составлял 130,5 килограмма) и вместе с этим был в состоянии обеспечить все энергетические потребности летающей «Волги»; поэтому технико-экономические показатели ГАЗ-16Б были заметно выше, чем у предшественников. Несмотря на то, что разработку можно было считать успешно-состоявшейся, своего места в реальной жизни ГАЗ-16 так и не нашёл, и со временем работа над проектом была остановлена. Проект летающей «Волги» ушёл в историю, и до наших дней, к сожалению, не уцелело ни одного экземпляра. Но фрагмент одного из прототипов ГАЗ-16 и по сей день хранится в музее ГАЗ."(с) - https://budushchee.livejournal.com/84116.html |
1 Пользователей читают эту тему
РУ,масштабные модели
Наши автомодели (ДВС)
Рекомендуем почитать также топики: · Наши стендовые автомодели · Наши стендовые автомодели · Судомоделизм · Наши самолеты (электро) · Наши стендовые автомодели |
Рекомендуем почитать также группы: · Битва на балалайках · Wish · Пообщаемся о женах · Клуб любителей уретральной мастурбацией · Humanimals / Люди-звери |
РУ,масштабные модели
- Владелец группы
- _Умка_
- Главная страница
- Тем: 11
- Сообщений: 362
- Фото: 352
- Видео: 59
- Участников: 7
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 0