"Атомная" ракета. -> "Эврика!" -> Страница 2

Страницы: (5) 1 2 3 4 5

Книгочей	дата: 20-06-2018 - 21:28 РЕМАРКА : Что известно о разработке и попытке производства РЕАКТИВНЫХ поездов в СССР ? Дело в том, что я в своё время не только знал о них из научно-популярного журнала "Техника-Молодёжи", но и поступал в ЛИИЖТ и успешно прошёл собеседование в его Рижском филиале на предмет зачисления меня на заочное отделение и при этом мне помогло знание перспективных советских и зарубежных проектов и перспективных разработок ! И головной вагон этого поезда сделали в Латвии в Риге на знаменитом РВЗ ! Пэтому, надо остановится на этом подробнее : "Реактивный поезд из СССР !" : https://xn--e1aaajzchnkg.ru.com/reaktivnyj-...zd-iz-sssr.html К сему : СВЛ - от мечты до забвенья...
Книгочей	дата: 20-06-2018 - 21:36 РЕПЛИКА : "Ренессанс" или ПиАР ? - "Атомный поезд 3D (фоторепортаж). 20.08.2011 г. В Новосибирск приехал состав с технологиями будущего, которое уже наступило в Москве и Питере. В минувший вторник Новосибирск посетил поезд с выставкой достижений отечественной (и не только) промышленности, запущенный по России «РЖД» в компании «Росатома», «Роснано» и концерна Philips. Стартовавший 3 августа в Москве, на вокзале Новосибирск-Главный поезд простоял один день, отбыв вечером в Кемерово. Всего он должен сделать 45 остановок и, проехав через всю страну, вернуться в столицу. Тем, кому удастся попасть на экскурсию внутрь, покажут макеты «Сапсана» и «Аэроэкспресса», помогут узнать свою радиоактивность и дадут посидеть за штурвалом тренажера для машинистов. Корреспонденты НГС.НОВОСТИ побывали на выставке и теперь знают, каким видят будущее российские железнодорожники, атомщики и инноваторы. Справка: Передвижной выставочно-лекционный комплекс (ПВЛК), или поезд инноваций, — совместный проект ОАО «РЖД», госкорпорации «Росатом», ОАО «Роснано» и компании Philips. Цель проекта — показать всей стране современные технологии, в том числе поставленные на службу РЖД. В восьми вагонах экспозиции (всего их в составе 11) нашлось место макетам скоростных поездов (в том числе знаменитого «Сапсана») и ж/д комплексам спецназначения. «Роснано» разместил в своем вагоне разработки собственных проектных компаний и независимых нанопроизводителей. «Росатом» показал в своем вагоне, как работают ядерные реакторы..." - https://news.ngs.ru/more/97329/ А в "Роснано" "топ-менеджером" был пресловутый "главный приХВАТИзаторщик" - "рыжий, рыжий, конопатый, которого каждый убил бы лопатой" ! Значит, это "пустышка" ! К сему : Очередная "пустышка" в красивой обёртке...
Книгочей	дата: 20-06-2018 - 21:44 От мечты до забвенья : Странно как похожи судьбы "царь-ракеты" Н-1 и реактивного поезда СВЛ ! И как насмешкой выглядит этот советский диафильм : "Атомные поезда и империалисты : 2017-й год глазами советских людей (в картинках)" - http://ktv-ray.ru/novost/atomnye-poezda-i-...artinkah/12483/ К сему : Этот текст ничего никому не напоминает ? А мне эту песню - гимн БАМу...
Книгочей	дата: 20-06-2018 - 22:28 Пока в США "маялись дурью" создавая "атомобили" для личного пользования, в СССР готовились к освоению малообжитых районов страны, а в перспективе и других планет : Впрочем, и теперь, когда в РФ "взялись за ум" и начали програму освоения Арктики и подготовку к освоению Луны и Марса, в США снова конструируют "атомомобили" ! Наверное, как и раньше, в период бойкота стран ОПЕК опасаются топливного кризиса ! И вот результат : скрытый текст "..Минула целая вечность, прежде чем человеческая фантазия снова обратилась к атомным автомобилям. Но на этот раз за дело взялись не инженеры, а дизайнеры. Благо что сегодня любой уважающий себя 3D-художник считает необходимым нарисовать пару-тройку автомобилей оригинальной конструкции. Сингапурский дизайнер Мухаммад Имран вдохновлялся двумя автомобилями. Первый — это Ford Seattle-ite XXI, а второй — легкорамный английский спорткар Ariel Atom, производящийся небольшой компанией из Сомерсета. Спорткар имеет довольно странную компоновку: у него нет дверей, крыши, багажного отсека; он сделан на базе жёсткого трубчатого экзоскелета и оснащён мощным 245-сильным двигателем Honda. За счёт низкой массы Ariel Atom способен разгоняться до 100 км/ч за фантастические 2,8 секунды. Впрочем, Ariel Atom сингапурского дизайнера Мухаммада Имрана футуристичен, но невозможен ! Ariel Atom Мухаммада Имрана отличается от обоих «прообразов». Дизайнер стремился сделать свой концепт как можно компактнее. В связи с этим он разместил двух пассажиров автомобиля не рядом, а одного за другим, причём ноги водителя доходят практически до переднего бампера (естественно, изнутри). Изолированный реактор по идее Мухаммада должен располагаться в задней части машины. Правда, техническая подготовка Имрана несколько смущает. Например, красивые выхлопные трубы в виде знака радиационной опасности выглядят эффектно, но зачем атомному автомобилю система выхлопа как таковая? В любом случае концепт сингапурца так и останется красивым концептом, частью его портфолио. Но не всё так печально. Потому что через полгода после скетчей Имрана в новостях замелькал атомный автомобиль, разработанный настоящей группой учёных и вполне возможный в условиях современного технологического развития. Это Cadillac World Thorium Fuel (2011) : Специалисты небольшой компании Laser Power Systems решили пойти по правильному пути: отталкиваясь не от футуристического дизайна, а от технологических возможностей и практических задач. В первую очередь они решили отказаться от уранового реактора, как сложного и чрезмерно опасного для пассажиров автомобиля. В качестве альтернативы был выбран торий. В принципе, торий неоднократно пытались применить в атомной промышленности. Будучи менее радиоактивным, он вполне способен заменить уран и плутоний, используемые сегодня. Кроме того, торий гораздо более распространён и потому относительно дёшев. Правда, схема работы тория в ядерном реактора довольно хитроумна. Сначала изотоп торий-232 должен захватить тепловой нейтрон и посредством реакции превратиться в изотоп уран-233; последний уже непосредственно принимает участие в реакции. Компоновка Thorium повторяет придуманную инженерами Ford для концепта Nucleon, но торий делает эту "бомбу на колёсах" опаснее прежних проектов авто на уране ! Идея ториевого реактора для автомобиля пришла к инженерам в процессе разработки лазера на основе тория (лазеры — основное направление компании). Как ни странно, ториевый лазер выдаёт на выходе не пучок света, а тепловую волну, причём узконаправленную. А тепло — это та же самая энергия. Специалисты утверждают, что на 1 грамме тория можно два раза объехать вокруг экватора, и, скорее всего, не ошибаются. Концепт-кар Thorium был разработан на базе Cadillac. По компоновке он в точности повторяет Ford Nucleon: вынесенная вперёд кабина и реактор, занимающий 70% полезного пространства автомобиля. Дизайнер и руководитель амбициозного проекта — инженер Лорен Кулесус. Красота машины наводит на мысль, что суперкар в этом дизайне будет выпущен в любом случае — пусть и на обычной, бензиновой тяге Ряд узлов и деталей автомобиля уже существует «в металле». Разработка каждого узла ведётся с расчётом на срок бесперебойной службы в 100 лет (примерно на столько должно хватить одной заправки торием). Только вот покрышки придётся менять раз в несколько лет. Это связано с оригинальным техническим решением, использованным при разработке колёс. Каждое «колесо» состоит из 6 отдельных тонких дисков, сидящих на одной оси. Каждый диск оснащён собственным индукционным двигателем; таким образом, Thorium приводится в движение 24 мотор-колёсами. Сложно сказать, построят ли инженеры Laser Power Systems свой автомобиль в полноразмерном варианте. Но если построят, у них будет шанс стать первыми в мире создателями атомного автомобиля. * * * С каждым годом человечество всё ближе и ближе подбирается к подчинению атомной энергии. Запасы нефти на Земле ограничены, запасы угля — тоже, а вот радиоактивного топлива хватит на десятки тысяч лет, причём даже при неэкономном расходовании. Главное — научиться грамотно использовать эту опасную энергию. История атомной энергетики началась не так и давно. 100 лет назад мы не знали, что это такое, а 60 лет назад умели только разрушать с её помощью. Сегодня за атомной промышленностью — будущее. И кто его знает, может, и в самом деле побегут по дорогам XXII века автомобили с компактными атомными движками. А создателям первых концептов Ford будут на каждом углу стоять памятники."(с). К сему : 1 и 2. Ariel Atom 3 и 4. Cadillac World Thorium Fuel. Р.S. Хорошо бы их купили олигархи и нефтяные шейхи и подорвались бы на них ! Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-06-2018 - 22:29
Книгочей	дата: 20-06-2018 - 22:41 (Книгочей @ 20-06-2018 - 14:15) (Книгочей @ 20-06-2018 - 13:37) "Путин сообщил о разработке неуязвимой для ПРО ракеты с ядерной энергоустановкой" Подробнее на ТАСС :http://bit.ly/2JZT3e1]http://tass.ru/armiya-i-opk/4998645 В этой теме пойдёт речь о ТАЙНАХ и ЗАГАДКАХ транспортных средств с ядерными двигателями : ракетах, самолётах, железнодорожных локомотивах, кораблях, субмаринах, танках и автомобилях. А так же, о ядерных источниках энергии. И даже о двигателях на антивеществе... Кроме ТЭС-3 были реализованы и другие уникальные проекты : "Тайные разработки СССР: передвижная АЭС «Памир-630Д» : Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/other/39172210/?utm...source=copylink + Видео "Тайные разработки СССР передвижная АЭС Памир 630Д" - https://rutube.ru/video/5972a6e4633a894bbcf80313b4728b95/ и "От «атомного танка» до плавучей АЭС. Союзный позитив №5"
VSNN	дата: 21-06-2018 - 03:51 Конечно, исследования дело хорошее. Судя по изложенному, атомная энергетика изучалась весьма серьезно. Представляю, какие затрачены огромные средства. С точки зрения здравого смысла, видимо, следовало сначала вложиться в собственную экономику? Заменить древние станки, которые появились в России по репатриации из Германии и работают до сих пор, взорвать корпуса, сделанные из бетонных блоков, на отопление которых уходят колоссальные средства, внедрить новые современные технологии, чтобы корпуса оборудования отливались из алюминиевых сплавов методом точного литья, а не из чугуна в землю. Дать дешевые кредиты предприятиям и сельхозпроизводителям, ведь большинство предприятий на собственные средства никогда не купят современное оборудование или элитное племенное стадо. Наши банки с кредитами под 12-20% годовых лучше не вспоминать. Взять позорное явление, которое у нас зовется ипотекой: одну квартиру строишь себе, другую - банку. Взять последнее заявление Кудрина о воровстве в Роскосмосе на почти триллион рублей. Как же это гнусно смотрится на фоне пенсионеров, всю жизнь работавших и заработавших пенсию в 10 тысяч рублей.
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 04:36 (VSNN @ 21-06-2018 - 03:51) Конечно, исследования дело хорошее. Судя по изложенному, атомная энергетика изучалась весьма серьезно. Представляю, какие затрачены огромные средства. С точки зрения здравого смысла, видимо, следовало сначала вложиться в собственную экономику? Заменить древние станки, которые появились в России по репатриации из Германии и работают до сих пор, взорвать корпуса, сделанные из бетонных блоков, на отопление которых уходят колоссальные средства, внедрить новые современные технологии, чтобы корпуса оборудования отливались из алюминиевых сплавов методом точного литья, а не из чугуна в землю. Дать дешевые кредиты предприятиям и сельхозпроизводителям, ведь большинство предприятий на собственные средства никогда не купят современное оборудование или элитное племенное стадо. Наши банки с кредитами под 12-20% годовых лучше не вспоминать. Взять позорное явление, которое у нас зовется ипотекой: одну квартиру строишь себе, другую - банку. Взять последнее заявление Кудрина о воровстве в Роскосмосе на почти триллион рублей. Как же это гнусно смотрится на фоне пенсионеров, всю жизнь работавших и заработавших пенсию в 10 тысяч рублей. Это верно с точки зрения обывателя. Но в таком случае РФ перестала бы быть великой державой и этим воспользовались её противники. Россию ожидала бы участь Югославии, а в лучшем случае Северноей Кореи. КНДР имеет сильную армию, ракеты и ядерное оружие, но отсталая во всех отношениях страна и может только пугать, но только для того, чтобы выторговать для себя более выгодные условия, а не полную капитуляцию. И вынуждена всё-равно подчиняться. И ей помогает Китай. А слабой РФ Китай не помог бы ! И РФ очень богата ресурсами, чтобы спокойно жить-поживать ! А после "Катастройки" и развала СССР положение РФ напоминало состояние Советской России после Первой Мирой, Февральской и Октябрьской революций, иностранной интервенции, Гражданской войны и разрухи. И к этому прибавилась экономическая блокада ! Напомню слова И.В.Сталина ( Джугашвили ) : "..В истории государств, в истории стран, в истории армий бывали случаи, когда имелись все возможности для успеха, для победы, но они, эти возможности, оставались втуне, так как руководители не замечали этих возможностей, не умели воспользоваться ими, и армии терпели поражение. ... отсталых бьют. Но мы не хотим оказаться битыми. Нет, не хотим! История старой России состояла, между прочим, в том, что ее непрерывно били за отсталость. Били монгольские ханы. Били турецкие беки. Били шведские феодалы. Били польско-литовские паны. Били англо-французские капиталисты. Били японские бароны. Били все – за отсталость. За отсталость военную, за отсталость культурную, за отсталость государственную, за отсталость промышленную, за отсталость сельскохозяйственную. Били потому, что это было [c.38] доходно и сходило безнаказанно. Помните слова дореволюционного поэта: “Ты и убогая, ты и обильная, ты и могучая, ты и бессильная, матушка Русь”. Эти слова старого поэта хорошо заучили эти господа. Они били и приговаривали: “ты обильная” – стало быть, можно на твой счет поживиться. Они били и приговаривали: “ты убогая, бессильная” – стало быть, можно бить и грабить тебя безнаказанно. Таков уже закон эксплуататоров – бить отсталых и слабых. Волчий закон капитализма. Ты отстал, ты слаб – значит ты не прав, стало быть, тебя можно бить и порабощать. Ты могуч – значит ты прав, стало быть, тебя надо остерегаться."(с). И главное : "Вот почему Ленин говорил накануне Октября : [B]“Либо смерть, либо догнать и перегнать передовые капиталистические страны”. "Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут." - цитируется из Сталин И.В. "О задачах хозяйственников : Речь на Первой Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности 4 февраля 1931 г." Источник : Сталин И.В. "Cочинения." – Т. 13. – М.: Государственное издательство политической литературы, 1951. С. 29–42. Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 04:37
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 04:43 США - Атомная ракета : "В 50-е годы в мире царила “атомная эйфория”: радиации ещё не боялись и военные мечтали о “атомных самолётах”, “атомных танках”, “атомных космических кораблях”. Одним из таких проектов стала американская межконтинентальная крылатая ракета SLAM с прямоточным атомным двигателем… скрытый текст “Атомная эйфория” в то время захлестнула не только военных. Автомобильные фирмы разрабатывали прототипы легковых автомобилей с атомным реактором, проектировались дома с реактором в отопительной системе и многое другое. Атомная энергетика сулила огромные перспективы. Но эйфория вскоре сменилась страхом и подавляющее большинство этих проектов заглохло. Наверное, к счастью… Грандиозный по замыслу проект родился в начале 1957 года. К этому времени развитие систем ПВО сделали бомбардировщики уязвимыми, а баллистические ракеты ещё были далеки от совершенства. Поэтому решили создать крылатую ракету (или беспилотный бомбардировщик) способный достигать цели на сверхзвуковой скорости и при этом на сверхмалой высоте, что делало невозможным её перехват. Совместить такие показатели скорости, дальности и высоты полёта используя химическую энергию не представлялось возможным, поэтому в качестве двигателя был выбран реактивный прямоточный атомный. Принцип действия этого двигателя прост: воздух нагревается проходя через активную зону реактора и создает реактивную тягу. Однако, технологически реализовать эту схему очень не просто. Температура тепловыделяющих элементов должна быть очень высокой, около 1600 градусов. Это требует соответствующих материалов. Продолжительный полёт на сверхмалой высоте со сверхзвуковой скоростью требовал уникальных характеристик и по прочности, и по теплостойкости от всей конструкции аппарата… Но все сложности должны были компенсироваться огромной разрушительной силой атомной крылатой ракеты. Она должна была нести от 14 до 26 термоядерных боевых блоков. Кроме того, сам полёт на землёй на трёхкратной скорости звука вызвал бы ударную волну значительной разрушительной силы, а проникающая радиация и радиоактивный выхлоп двигателя, неприемлемые для для “мирных” технологий, становились дополнительными поражающими факторами во время войны. Даже после сброса всех боеголовок, обладая практически неограниченной дальностью полёта, эта ракета могла продолжать “утюжить” территорию противника… В проектировании реактора для ПВРД были достигнуты значительные успехи, были испытаны несколько опытных образцов. Планер ракеты не был полностью спроектирован, но проводились работы по созданию материалов и отработка отдельных конструктивных элементов. Работы по проекту SLAM были прекращены в в июле 1964 года. Причин было несколько и каждой из них было достаточно для закрытия проекта: военных удовлетворяли поступившие на вооружения новые баллистические ракеты; цена “атомного чуда” получалась ещё более фантастической чем её разрушительная мощь; испытать такое оружие не представлялось возможным. В случае неудачи и выхода ракеты их под контроля, что можно сделать с этой неуязвимой, не ограниченной в дальности полёта и неуправляемой штукой, кружащей на планетой и заражающей радиацией всё вокруг? Характеристики ракеты SLAM: Диаметр: 1,5 метра Длинна: 20 метров Масса: 20 тонн Радиус действия : теоретически — не ограниченный Скорость: 3 Маха на уровне моря Вооружение: 16 термоядерных бомб мощностью одна мегатонна Двигатель: Ядерный реактор мощностью 600 мегаватт Система наведения: Инерциальная, плюс TERCOM Температура обшивки: 540 градусов Цельсия Материал планёра: Нержавеющая, высокотемпературная сталь Рене 41, с нанесением золота. Толщина обшивки: от 1 см. до 0,4 см. Профиль полёта: старт из стационарной или мобильной пусковой установки, из любой точки земного шара, подъём на высоту крейсерского полёта с помощью трёх ракетных ускорителей, затем спуск до высоты в 30 метров для преодоления вражеской обороны на скорости Мах 3 и сброс 16 бомб на заданные цели." - К сему : Ракета фирмы "Ling-Temco-Vought " SLAM. Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 05:03
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 04:55 Насколько американцы продвинулись в области создания ракет с ЯРД ? Не был ли проект ракеты "Плуто" похож на программу "Звёздных войн" ( СОИ ) ? Одним словом, не плутовали ли янки ? Ведь, не раз уже бывало, что широкоразрекламированное !чудо=оружие" оказываось блефом ! Посмотрим : 1.) " ..Ракета размером с локомотив должна была лететь на сверхнизкой высоте (чуть выше верхушек деревьев) с трёхкратной скоростью звука, разбрасывая водородные бомбы по пути. Даже мощность ударной волны от её пролета должна была оказаться достаточной для гибели людей поблизости. К тому же, существовала небольшая проблема радиоактивных осадков – выхлоп ракеты, само собой, содержал продукты деления. Один остроумный инженер предложил превратить этот явный недостаток в мирное время в преимущество в случае войны – она должна была продолжать летать над Советским Союзом после исчерпания боекомплекта :до саморазрушения или угасания реакции, то есть практически неограниченное время. Работы начались 1 Января 1957 года в Ливерморе, Калифорния. Но, проект сразу столкнулся с технологическими сложностями, что неудивительно. Идея сама по себе была относительно простой: после разгона воздух сам собой засасывается в воздухозаборник впереди, нагревается и выбрасывается сзади выхлопной струёй, которая и даёт тягу. Однако использование ядерного реактора вместо химического топлива для нагрева было фундаментально новым и требовало разработки компактного реактора, не окруженного, как обычные, сотнями тонн бетона и способного выдержать полёт в тысячи миль до целей в СССР. Для контроля направления полёта были нужны рулевые моторы, способные работать в раскалённом докрасна состоянии и в условиях высокой радиоактивности. Необходимость длительного полёта со скоростью М3 на сверхмалой высоте требовала материалов, которые не расплавятся и не разрушатся в таких условиях, а по расчётам, давление на ракету должно было быть в 5 раз больше давления на сверхзвуковую X-15 ! Для разгона до скорости, на которой начнёт работать прямоточный двигатель, применялись несколько обычных химических ускорителей, которые потом отстыковывались, как на космических запусках. После старта и ухода из населённых районов ракета должна была включить ядерный двигатель и кружить над океаном (о топливе можно было не беспокоиться), ожидая приказа для разгона до М3 и полёта к СССР..."(с). К сему : Схема крылатой ракеты "Плуто", США.
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 05:01 "..Ракета размером с локомотив должна была лететь на сверхнизкой высоте - чуть выше верхушек деревьев..."(с). В этом нет ничего нереального ! Самолёты летают на бреющем ! И современные «Томагавки» следуют рельефу местности. Благодаря этому и огромной скорости, ракета "Плуто", как современные гиперзвуковые ракеты, которые разрабатываются в РФ, США и КНР, и должна была преодолевать ПВО целей, недоступных для существовавших тогда бомбардировщиков и даже баллистических ракет. Руководитель проекта называл ракету «летающим ломом», имея в виду её простоту и высокую прочность. Кроме того,ракета должна быть иметь очень надёжную конкструкцию для того, чтобы выдерживать долгое время большие нагрузки во время полёта и ухода от ядерных взрывов. И когда её пытаются сбить. Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 05:08
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 05:14 Но, "изюмнкой" и самой важной и сложной частью стал ядерный двигатель : "..Поскольку КПД прямоточного двигателя растет с температурой, 500-МВт реактор под названием «Тори» проектировался очень горячим, с рабочей температурой в 2500F (более 1600С). Компании по производству фарфора Coors Porcelain Company была поставлена задача сделать около 500000 керамических топливных элементов, похожих на карандаши, которые должны были выдержать такую температуру и обеспечить равномерное распределение тепла внутри реактора. Для обшивки задней части ракеты, где температуры ожидались максимальными, пробовались различные материалы. Допуски при проектировании и изготовлении были столь узкими, что плиты обшивки имели температуру самовозгорания всего на 150 градусов выше максимальной расчетной температуры работы реактора. Допущений было много и стала ясной необходимость испытания полноразмерного реактора на неподвижной платформе. Для этого построили специальный полигон 401 на 8 квадратных милях. Так как реактор должен был стать сильно радиоактивным после запуска, полностью автоматизированная ж/д ветка доставляла его от места проверки до цеха разборки, где радиоактивный реактор должны были дистанционно разобрать и исследовать. Учёные из Ливермора наблюдали за процессом по телевидению из сарая, расположенного далеко от полигона и снабжённого, на всякий случай, убежищем с двухнедельным запасом еды и воды. Только для добычи материала для постройки цеха разборки, толщина стен которого составляла от 6 до 8 футов, правительство США купило шахту. Миллион фунтов сжатого воздуха (для симуляции полёта реактора на большой скорости и запуска ПРД) был накоплен в специальных резервуарах общей длиной 25 миль и нагнетался гигантскими компрессорами, которые на время взяли с базы подводных лодок в Гротоне, Коннектикут. Для 5-минутного теста на полной мощности требовалось тонна воздуха в секунду, которую подогревали до темепературы в 1350F (732С) прохождением сквозь наполненные 14 миллионами стальных шариков четыре стальные резервуара, которые разогревали сжиганием нефти. Однако, не все составляющие проекта были колоссальными – устанавливать финальные измерительные инструменты внутрь реактора во время монтажа пришлось миниатюрной секретарше, так как техники туда не пролезали..."(с). К сему : Вот этот двигатель.
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 05:24 ПВРД - Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) — это реактивный двигатель, является самым простым в классе воздушно-реактивных двигателей (ВРД) по устройству. Относится к типу ВРД прямой реакции, в которых тяга создается исключительно за счёт реактивной струи, истекающей из сопла. Необходимое для работы двигателя повышение давления достигается за счёт торможения встречного потока воздуха. ПВРД неработоспособен при низких скоростях полёта, тем более — при нулевой скорости, для вывода его на рабочую мощность необходим тот или иной ускоритель. Ядерный ПВРД : скрытый текст Во второй половине 1950-х годов, в эпоху холодной войны, в США и СССР разрабатывались проекты ПВРД с ядерным реактором. Источником энергии этих ПВРД (в отличие от остальных ВРД) является не химическая реакция горения топлива, а тепло, вырабатываемое ядерным реактором в камере нагрева рабочего тела. Воздух из входного устройства в таком ПВРД проходит через активную зону реактора, охлаждая его, нагревается сам до рабочей температуры (около 3000 К), а затем истекает из сопла со скоростью, сравнимой со скоростями истечения для самых совершенных химических ЖРД . Возможное назначения летательного аппарата с таким двигателем : - межконтинентальная крылатая ракета-носитель ядерного заряда; - одноступенчатый воздушно-космический самолёт. В обеих странах были созданы компактные малоресурсные ядерные реакторы, которые вписывались в габариты большой ракеты. В США по программам исследований ядерного ПВРД «Pluto» и «Tory» в 1964 году были проведены стендовые огневые испытания ядерного прямоточного двигателя «Tory-IIC» - режим полной мощности 513 МВт в течение пяти минут с тягой 156 кН. Лётные испытания не проводились, программа была закрыта в июле 1964 года. Одна из причин закрытия программы — совершенствование конструкции баллистических ракет с химическими ракетными двигателями, которые вполне обеспечили решение боевых задач без применения схем с сравнительно дорогостоящими ядерными ПВРД. Тем не менее, ядерный ПВРД перспективен как двигательная система для одноступенчатых воздушно-космических самолётов и скоростной межконтинентальной тяжёлой транспортной авиации. Этому способствует возможность создания ядерного ПВРД, способного работать на дозвуковых и нулевых скоростях полёта в режиме ракетного двигателя, используя бортовые запасы рабочего тела. То есть, например, воздушно-космический самолёт с ядерным ПВРД стартует (в том числе взлетает), подавая в двигатели рабочее тело из бортовых (или подвесных) баков и, уже достигнув скоростей от М = 1, переходит на использование атмосферного воздуха. В России, по сделанному президентом В. В. Путиным в начале 2018 года заявлению, «состоялся успешный пуск крылатой ракеты с ядерной энергоустановкой».(с). К сему : Схема ПВРД "Плутон", США. Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 06:07
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 05:27 "..За первые 4 года постепенно были преодолены основные препятствия. После экспериментов с разными покрытиями, которые должны были защищать кожухи электромоторов рулей от жара выхлопной струи, по рекламе в журнале Hot Rod была найдена подходящая краска для выхлопной трубы. Во время сборки реактора использовались распорки, которые затем должны были испариться при его запуске. Был разработан способ измерения температуры плит сравнением их цвета с откалиброванной шкалой. Вечером 14 Мая 1961 года первый в мире атомный ПРД, смонтированный на ж/д платформе, включился. Прототип Tory-IIA проработал всего несколько секунд и развил только часть расчётной мощности, но эксперимент признали полностью успешным. Самое главное, он не загорелся и не разрушился, как опасались многие. Сразу началась работа над вторым прототипом, легче и мощнее. Tory-IIB не вышел за пределы чертёжной доски, но ещё спустя три года Tory-IIC проработал 5 минут на полной мощности в 513 мегаватт и обеспечил тягу в 35000 фунтов; радиоактивность струи оказалась меньше ожидаемой. За запуском с безопасной дистанции наблюдали десятки официальных лиц и генералов ВВС. Успех отпраздновали, установив пианино из женского общежития лаборатории на грузовик и отправившись в ближайший город, где был бар, распевая песни. Руководитель проекта по дороге аккомпанировал на пианино. Позже в лаборатории начались работы над четвёртым прототипом, ещё мощнее, легче и достаточно компактным для тестового полёта. Начали говорить даже о Tory-III, который достигнет четырёхкратной скорости звука !" К сему : КР "Плутон" с ПВРД "Тор".
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 05:32 Ракета "Плутон" была эффективна : "Расчётные тактико-технические характеристики : длина-26,8 м, диаметр-3,05 м, вес-28000 кг, скорость : на высоте 300 м-3М, на высоте 9000 м-4,2М, потолок-10700 м, дальность : на высоте 300 м - 21300 км, на высоте 9000 м - более 100000 км, боевая часть - от 14 до 26 термоядерных боевых блоков. Ракета должна была запускаться с наземной пусковой установки с помощью твердотопливных ускорителей, которые должны были работать пока ракета не достигнет скорости достаточной для запуска атомного прямоточного двигателя. Конструкция была бескрылой, с небольшими килями и небольшим горизонтальным оперением расположенным по схеме утка. Ракета была оптимизирована для полёта низкой высоте (25-300 м) и была оборудована системой следования по рельефу местности. После запуска основной профиль полёта должен был проходить на высоте 10700 м со скоростью 4М. Эффективная дальность на большой высоте была настолько большой (порядка 100000 км), что ракета могла бы совершать длительное патрулирование, прежде чем будет дана команда прервать свою миссию или продолжать полёт к цели. Подлетая в району ПВО противника ракета снижалась до 25-300 м и включала систему следования по рельефу. Боевая часть ракеты должна была оснащаться термоядерными боеголовками в количестве от 14 до 26 и выстреливать их вертикально вверх при пролёте на заданными целями. Наряду с боеголовками ракета сама по себе была грозным оружием. При полёте со скоростью 3М на высоте 25 м сильнейший звуковой удар может вызвать большие разрушения. Кроме того атомный ПРД оставляет сильный радиоактивный след на территории противника. Наконец ,когда боеголовки были бы израсходованы, ракета сама могла врезаться в цель и оставить мощное радиоактивное заражение от разбитого реактора. Первый полёт должен был состояться в 1967 году. Но уже к 1964 году проект стал вызывать серьёзные сомнения. К тому же появились МБР,которые могли гораздо эффективнее выполнить поставленную задачу...."(с). К сему : ПУ на ж./д.
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 05:41 Причины отказа от "атомных ракет" в США : "В Пентагоне начали сомневаться в проекте. Поскольку ракету предполагалось запускать с территории США и она должны была лететь по территории членов НАТО для максимальной скрытности до начала атаки, пришло понимание того, что она является не меньшей угрозой для союзников, чем для СССР. Ещё до начала атаки «Плутон» оглушит, покалечит и облучит наших друзей (громкость пролетающего над головой Плутона оценивалась в 150 дБ, для сравнения громкость ракеты Сатурн V, которая запускала «Аполлоны» на Луну, составляла 200 дБ на полной мощности). Конечно, разорванные барабанные перепонки покажутся всего лишь незначительным неудобством, если вы окажетесь под такой пролетающей ракетой, которая буквально печёт цыплят во дворе фермы на лету. Хотя обитатели Ливермора упирали на быстроту и невозможность перехвата ракеты, военные аналитики стали сомневаться, что такое большое, горячее, шумное и радиоактивное оружие может остаться незамеченным надолго. К тому же, новые баллистические ракеты «Атлас» и «Титан» достигнут цели на часы раньше летающего реактора ценой в 50 миллионов долларов за штуку. Флот, который сначала собирался запускать «Плутоны» с подлодок и кораблей, тоже начал терять к нему интерес после появления ракеты «Полярис». Но последним гвоздём в крышку гроба «Плутона» стал простейший вопрос, о котором никто не подумал раньше – где испытывать летающий ядерный реактор? «Как убедить начальство, что ракета не собьётся с курса и не пролетит сквозь Лас-Вегас или Лос-Анджелес, как летающий Чернобыль?» - спрашивает Джим Хэдли, один из физиков, работавший в Ливерморе. Одним из предложенных решений был длинный поводок, как у авиамоделей, в пустыне Невада. («Это был бы тот ещё поводок», сухо замечает Хэдли.) Более реалистичным предложением был полёт «восьмёрками» около острова Уэйк, территории США в Тихом океане, и последующее затопление ракеты на глубине в 20000 футов, однако к тому времени радиации уже достаточно боялись. И 1 Июля 1964 года, спустя семь с половиной лет после начала, проект был закрыт. Общая стоимость составила $260 миллионов ещё не обесцененных долларов того времени. В пике над ним работало 350 человек в лаборатории и ещё 100 на полигоне 401."(с). К сему : К тому же были и другие КР, например, см. "Крылатая ракета SM-62 Snark: несостоявшийся ядерный удар по СССР" - http://infreactor.org/29490-krylataya-rake...yi-udar-po-sssr Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 05:41
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:04 (Книгочей @ 20-06-2018 - 13:37) "Путин сообщил о разработке неуязвимой для ПРО ракеты с ядерной энергоустановкой" Подробнее на ТАСС :http://tass.ru/armiya-i-opk/4998645 Видео запуска ракеты с ЯРД : https://www.youtube.com/watch?v=hFPutFAEvKk В СССР так же велись НИОКР в области ядерных двигателей и не только для наземного транспорта. Поэтому, вполне вероятно, что на базе советских разработок и современных достижений науки и техники, РФ удалось создать "атомную ракету : скрытый текст "В конце прошлого года российские ракетные войска стратегического назначения ( РВСН ) испытали совершенно новое оружие, существование которого, как раньше считалось, невозможно. Крылатая ракета с ядерным двигателем, которой военные эксперты дают обозначение 9М730 - именно то новое оружие, о котором президент Путин говорил в своем Послании Федеральному собранию. Испытание ракеты проводилось предположительно на полигоне Новая земля, ориентировочно в конце осени 2017 года, однако точные данные будут рассекречены еще не скоро. Разработчиком ракеты, также предположительно, является Опытное конструкторское бюро "Новатор" (город Екатеринбург). По заявлению компетентных источников ракета в штатном режиме поразила цель и испытания были признаны полностью успешными. Далее в СМИ появились предполагаемые фотографии пуска (выше) новой ракеты с ядерной силовой установкой и даже косвенные подтверждения, связанные с присутствием в предполагаемое время испытаний в непосредственной близости от полигона "летающей лаборатории" Ил-976 ЛИИ Громова с отметками "Росатома". Однако вопросов появилось еще больше. Реальна ли заявленная возможность ракеты осуществлять полет неограниченной дальности и за счет чего она достигается? Характеристика крылатой ракеты с ядерной силовой установкой Характеристики крылатой ракеты с ЯСО, появившиеся в СМИ сразу после выступления Владимира Путина, могут отличаться от реальных, которые будут известны позже. На сегодняшний день достоянием общественности стали следующие данные по размерам и ТТХ ракеты: Длина - стартовая - не менее 12 метров, - маршевая - не менее 9 метров, Диаметр корпуса ракеты - около 1 метра, Ширина корпуса - около 1.5 метров, Высота хвостового оперения - 3.6 - 3.8 метров Принцип работы : Разработки ракет с ядерной силовой установкой вели сразу несколько стран, причем разработки начались еще в далеких 1960-х годах. Конструкции, предложенные инженерами отличались лишь в деталях, упрощенно принцип работы можно описать следующим образом: ядерный ректор нагревает поступающую в специальные емкости смесь (разные варианты, от аммиака до водорода) с последующим выбросом через сопла под высоким давлением. Однако вариант крылатой ракеты, о которой говорил российский президент, не подходит ни под один из примеров конструкций, разрабатываемых ранее. Дело в том, что, по словам Путина, ракета имеет практически неограниченную дальность полета. Это, конечно, нельзя понимать так, что ракета может летать годами, но можно расценить как прямое указание на то, что дальность ее полета многократно превышает дальность полета современных крылатых ракет. Второй момент, который нельзя не заметить, тоже связан с заявленной неограниченной дальностью полета и, соответственно, работы силового агрегата крылатой ракеты. К примеру гетерогенный реактор на тепловых нейтронах, испытанный в двигателе РД-0410, разработкой которого занимались Курчатов, Келдыш и Королев, имел ресурс работы на испытаниях только 1 час и в этом случае о неограниченной дальности полета такой крылатой ракеты с ядерным двигателем не может быть и речи. Все это наводит на мысль о том, что российские ученые предложили совершенно новую, ранее не рассматриваемую концепцию строения, в которой для нагрева и последующего выброса из сопла используется вещество, имеющее намного экономный ресурс расходования на больших расстояниях. Как пример, это может быть ядерный воздушно-реактивный двигатель (ЯВРД) совершенно нового образца, в котором рабочей массой является атмосферный воздух, нагнетаемый в рабочие емкости компрессорами, нагреваемый ядерной установкой с последующим выбросом через сопла. Также стоит отметить, что анонсированная Владимиром Путиным крылатая ракета с ядерным силовым агрегатом умеет облетать зоны активного действия систем противовоздушной и противоракетной обороны, а также держать путь к цели на малых и сверхмалых высотах. Это возможно только за счет оснащения ракеты системами следования ландшафту местности, устойчивыми к помехам, создаваемых средствами радиоэлектронной борьбы противника." - https://cashbuzz.ru/articles/1607-krylataya...aboty-foto.html К сему : РД-0410, строение первого российского прямоточного ядерного двигателя для крылатых ракет.
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:15 Для чего так подробно были рассмотрены БОЕВЫЕ "атомные ракеты" ? Ведь, на ПВРД в космос не улетишь ! В космос - нет, но в качестве первой ступени или носителя "атомная" ракета или САМОЛЁТ может применяться для вывода космических аппаратов на орбиту Земли : "Во второй половине 1950-х годов, в эпоху холодной войны, в США и СССР разрабатывались проекты ПВРД с ядерным реактором. Источником энергии этих ПВРД (в отличие от остальных ВРД) является не химическая реакция горения топлива, а тепло, вырабатываемое ядерным реактором в камере нагрева рабочего тела. Воздух из входного устройства в таком ПВРД проходит через активную зону реактора, охлаждая его, нагревается сам до рабочей температуры (около 3000 К), а затем истекает из сопла со скоростью, сравнимой со скоростями истечения для самых совершенных химических ЖРД . Возможное назначения летательного аппарата с таким двигателем : - межконтинентальная крылатая ракета-носитель ядерного заряда; - одноступенчатый воздушно-космический самолёт. В обеих странах были созданы компактные малоресурсные ядерные реакторы, которые вписывались в габариты большой ракеты."(с). К сему : Один из проектов прошлого - космический самолёт, "шатл" или разгонщик для запуска методом "воздушного старта". Имел атомные ЯРД и ЖРД на обычных видах топлива и окислители. Впрочем, мог использовать для сжигания топлива и воздух, когда летел ещё в атмосфере Земли. Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 08:23
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:27 Наши дни. Космические ядерные энергетические установки : скрытый текст "В 2009 г. Комиссией при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России принято решение о реализации проекта «Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса». ОАО «НИКИЭТ» определен Главным конструктором реакторной установки. Федеральное космическое агентство выдало НИКИЭТ лицензию №981К от 29.08.2008 г. на осуществление космической деятельности. Космические ядерные энергетические установки Из интервью Ю.Г. Драгунова РИА «Новости». Опубликовано 28.08.2012 Россия активно развивает атомную энергетику, опираясь на колоссальный опыт и знания, накопленные за десятилетия отечественной атомной программы. Одним из первопроходцев по созданию прорывных технологий в нашей стране и в мире является Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники имени Н.А. Доллежаля (НИКИЭТ), отмечающий в этом году 60-летний юбилей. Специалисты института внесли неоценимый вклад в обороноспособность нашей страны, разработали проекты первого реактора для наработки оружейных изотопов, первой реакторной установки для атомной подводной лодки, первого энергореактора для АЭС. По проектам и с участием НИКИЭТ создано 27 исследовательских реакторов в России и за её пределами. И сегодня Институт конструирует совершенно новые реакторы, работает над созданием реакторной установки для уникальной ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса для космического корабля, не имеющей мировых аналогов. О том, как идут работы по прорывным направлениям российской ядерной науки и техники, РИА Новости рассказал директор - генеральный конструктор НИКИЭТ, член-корреспондент РАН Юрий Григорьевич Драгунов. - Институт создает уникальный ядерный двигатель для нового российского космического корабля. На каком этапе сейчас этот проект? - Все 60 лет своего существования Институт следует девизу основателя и первого директора НИКИЭТ академика Н.А. Доллежаля: «Если можешь – иди впереди века». И подтверждение тому - данный проект. Создание этой установки - это комплексная работа ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша», ОАО РКК «Энергия», КБХМ им. А.М. Исаева и предприятий Госкорпорации «Росатом». Наш Институт определен единственным исполнителем по реакторной установке и определен как координатор работ от организаций Росатома. Работа действительно уникальная, аналогов сегодня нет, поэтому она идет достаточно сложно. Поскольку мы – организация конструкторская, мы имеем определенные ступени, этапы и мы их шаг за шагом проходим. В прошлом году мы завершили разработку эскизного проекта реакторной установки, в этом году выполняем технический проект реакторной установки. Требуется огромный объем испытаний, особенно топлива, в том числе исследования поведения топлива и конструкционных материалов в реакторных условиях. Работа по техническому проекту будет достаточно длинной, примерно около 3-х лет, но первую стадию технического проекта, основную документацию мы в этом году подготовим. Мы сегодня определили и приняли техническое решение по выбору варианта конструкции тепловыделяющего элемента и окончательное техническое решение по выбору варианта конструкции реактора. И буквально пару недель назад приняли техническое решение по выбору варианта конструкции активной зоны и по ее компоновке. - А какие проблемы есть? Неужели все так гладко идет? - Сегодня у нас достаточно широкая кооперация, более трех десятков организаций участвуют в разработке проекта реакторной установки. Все договоры по этой теме заключены, и есть полная уверенность, что мы эту работу сделаем вовремя. Работа координируется советом руководителя проекта под моим председательством, мы раз в квартал рассматриваем состояние работ. Одна проблема, я не могу о ней не сказать. К сожалению, как и везде по всей тематике, у нас договоры заключаются сроком на один год. Процесс заключения растягивается, и, с учетом времени на конкурсные процедуры, фактически мы съедаем у себя время. Я в НИКИЭТ принял решение, мы открываем специальный заказ и начинаем работать с 11 января. А вот участников гораздо труднее привлечь. Проблема есть, поэтому мы сегодня озадачили наших участников, чтобы они дали планы до завершения разработки, как минимум, на трехлетний период. Мы формируем эти предложения, и будем выходить в правительство с просьбой все-таки для этого проекта перейти на трехлетний контракт. Тогда мы будем четко видеть график и лучше организовывать и координировать работы по проекту. Решение этой задачи очень важно для успешной реализации проекта. - Это будет чисто российский проект, никаких зарубежных партнеров для НИОКРов привлекать не будете? - Я думаю, что проект будет чисто российский. Здесь все-таки очень много ноу-хау, много новых решений и, по моему мнению, проект должен быть чисто российский. - Топливо в космической реакторной установке какое будет? - Принципиально на этой стадии технического проекта приняли вариант диоксидного топлива. Того топлива, которое имеет опыт эксплуатации в установках с термоэмиссией. Мы сделали тепловыделяющий элемент секционным, чтобы обеспечить те условия, которые уже проверены в действующих реакторах. Да, это новизна, да, это инновационный проект, но по ключевым элементам он должен быть отработан и должен успеть в те сроки, которые поставлены президентским проектом. - Вы рассматриваете вариант перегрузки топлива в установке? - Нет, вариант перегрузки мы на сегодня не рассматриваем. Это может быть многоразовое использование, но мы рассчитываем на 10 лет эксплуатации и я так полагаю, судя по результатам обсуждения в научной среде, с Роскосмосом, что на сегодня задача сделать работу установки дольше не ставится. Роскосмос обсуждает увеличение мощности установки, но это, в общем-то, не будет проблемой, если мы этот проект сделаем, реализуем и самое главное – испытаем на стенде наземный прототип. После этого мы его легко переработаем на большую мощность. Создание ядерных энергетических и энергодвигательных установок космического назначения На Семипалатинском полигоне с 1960 года по 1989 год проводились работы по созданию ядерного ракетного двигателя. Были созданы: реакторный комплекс ИГР; стендовый комплекс «Байкал-1» с реактором ИВГ-1 и двумя рабочими местами для отработки изделий 11Б91; реактор РА (ИРГИТ). Реактор ИГР Реактор ИГР является импульсным реактором на тепловых нейтронах с гомогенной активной зоной, представляющей собой кладку из содержащих уран графитовых блоков, собранных в виде колонн. Отражатель реактора сформирован из аналогичных блоков, не содержащих урана. Реактор не имеет принудительного охлаждения активной зоны. Выделившееся в процессе работы реактора тепло аккумулируется кладкой, а затем через стенки корпуса реактора передается воде контура расхолаживания. Реактор ИГР Реактор ИВГ-1 и системы подачи компонентов Реактор РА (ИРГИТ) Достигнутые результаты 1962-1966 годы В реакторе ИГР проведены первые испытания модельных твэлов ЯРД. Результаты испытаний подтвердили возможность создания твэлов с твердыми поверхностями теплообмена, работающих при температурах свыше 3000К, удельных тепловых потоках до 10 МВт/м2 в условиях мощного нейтронного и гамма-излучений (проведен 41 пуск, испытано 26 модельных ТВС различных модификаций). 1971-1973 годы В реакторе ИГР проведены динамические испытания высокотемпературного топлива ЯРД на термопрочность, в ходе которых реализованы следующие параметры: удельное энерговыделение в топливе – 30 кВт/см3 удельный тепловой поток с поверхности твэлов – 10 МВт/м2 температура теплоносителя – 3000К скорость изменения температуры теплоносителя при увеличении и снижении мощности – 1000 К/с длительность номинального режима – 5 с 1974-1989 годы В реакторе ИГР проведены испытания ТВС различных типов реакторов ЯРД, ЯЭДУ и газодинамических установок с водородным, азотным, гелиевым и воздушным теплоносителями. 1971-1993 годы Проведены исследования выхода из топлива в газообразный теплоноситель (водород, азот, гелий, воздух) в диапазоне температуры 400…2600К и осаждения в газовых контурах продуктов деления, источниками которых являлись экспериментальные ТВС, размещенные в реакторах ИГР и РА. Сравнительные показатели результатов, полученных на реакторе ИВГ-1 и по программам разработок ЯРД в США СССР Период активных действий по тематике 1961-1989 Затраченные средства, млрд.$ ~ 0,3 Количество изготовленных реакторных установок 5 Принципы отработки и создания поэлементный Топливная композиция UC-ZrC, UC-ZrC-NbC Теплонапряженность активной зоны, средняя/максимальная , МВт/л 15 / 33 Максимально достигнутая температура рабочего тела, К 3100 Удельный импульс тяги, с ~ 940 Ресурс работы на максимальной температуре рабочего тела, с 4000 США Период активных действий по тематике 1959-1972 Затраченные средства, млрд.$ ~2,0 Количество изготовленных реакторных установок 20 Принципы отработки и создания интегральный Топливная композиция Твердый раствор UC2 в графитовой матрице Теплонапряженность активной зоны, средняя/максимальная , МВт/л 2,3 / 5,1 Максимально достигнутая температура рабочего тела, К 2550 2200 Удельный импульс тяги, с ~ 850 Ресурс работы на максимальной температуре рабочего тела, с 50 2400 Первоисточник: http://www.nikiet.ru/index.php?option=com_...atid=6&Itemid=5 http://www.nikiet.ru/index.php?option=com_...id=27&Itemid=50 К сему : 1. Эскиз нового российского "атомного" двигателя; 2. Реактор ИГР; 3. Реактор ИВГ-1 и системы подачи компонентов; 4. Реактор РА (ИРГИТ).
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:29 Проекты космических кораблей с ядерными двигателями. К сему : Проект "Икар".
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:30 (Книгочей @ 21-06-2018 - 06:29) Проекты космических кораблей с ядерными двигателями. Планетолёт с термоядерным "взрывным" двигателем :
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:31 (Книгочей @ 21-06-2018 - 06:29) Проекты космических кораблей с ядерными двигателями. Космолёт "Дедал" :
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:35 (Книгочей @ 21-06-2018 - 06:29) Проекты космических кораблей с ядерными двигателями. Межпланетный "грузовик" для доставки ценного сырья с других планет, планетоидов и астероидов :
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:37 (Книгочей @ 21-06-2018 - 06:29) Проекты космических кораблей с ядерными двигателями. К сему : Проект "Икар". Универсальный космолёт ( многофункциональный унилёт ) :
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 06:44 Глядя на красивые картинки разных планетолётов и различных космолётов, возникает вопрос : - Это лишь фантазии или они имеют под собой проектную базу и экспериментальные образцы важных узлов ? В частности двигателей без которых далеко не улетишь с любым другим самым современным оборудованием и аппаратурой... К сему : Попрубуем разобраться, хотя, это была всегда весьма закрытая область ! Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 11:11
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 08:31 (Книгочей @ 21-06-2018 - 06:44) Глядя на красивые картинки разных планетолётов и различных космолётов, возникает вопрос : - Это лишь фантазии или они имеют под собой проектную базу и экспериментальные образцы важных узлов ? В частности двигателей без которых далеко не улетишь с другим самым современным оборудованием и аппаратурой... Попробуем разобраться, хотя, это была всегда весьма закрытая область ! "Орион" — это был проект пилотируемого ядерно-импульсного космического корабля («взрыволёт») для исследования межпланетного и межзвёздного пространства, разрабатывавшийся в США в 1950—1960-х годах. Причём, двигатель корабля «Орион» — ядерно-импульсный ( не путать с рентгеновским лазером с ядерной накачкой , который создавался по программе СОИ и был ОДНОРАЗОВЫЙ ! ), в основу его работы положено использование энергии ядерного взрыва. Из космического аппарата, в направлении, противоположном полёту, выбрасывается ядерный заряд небольшого эквивалента и подрывается на сравнительно малой дистанции от корабля (до 100 м). Заряд сконструирован таким образом, чтобы бо́льшая часть продуктов взрыва в виде расширяющегося плазменного фронта, движущегося с релятивистскими скоростями, была направлена в хвост космического корабля: где массивная отражающая плита принимает на себя импульс и передает его кораблю через систему амортизаторов (или без них — для беспилотных версий). От повреждения световой вспышкой, потоками гамма-излучения и высокотемпературной плазмой отражающая плита защищена абляционным покрытием из графитовой смазки, возобновляемым после каждого подрыва."(с). К сему : Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-06-2018 - 08:32
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 08:39 "Впервые идею «Ориона» предложили Станислав Улам и Корнелиус Эверетт в Лос-Аламосе в 1955 году. Их концепция заключалась в следующем: взрывы водородных бомб, выбрасываемых из корабля, вызывали испарение дисков, выбрасываемых вслед за бомбами. Расширяющаяся плазма толкала корабль. Тед Тейлор, один из ведущих американских разработчиков ядерных и термоядерных зарядов развил этот проект далее. Зимой 1957 года Тейлор работал в компании General Atomics. Англо-американский физик Фримен Дайсон, работавший в Принстоне, согласился продолжить вместе с ним разработку этого проекта. По проекту «Орион» проводились не только расчёты, но и натурные испытания ! Это были лётные испытания моделей, движимых химическими взрывчатыми веществами. Модели называли «put-puts», или «hot rods». Несколько моделей было разрушено, но один 100-метровый полёт в ноябре 1959 года был успешен и показал, что импульсный полёт мог быть устойчивым !"(с). К сему : 1. "Аппарат представлял собой форму пули и имел массу 133 кг. Позади аппарата, за плитой, произведено 6 взрывов зарядов тринитротолуола по 1,04 кг каждый. Для придания начальной скорости аппарат запускался из миномёта, для чего требовалось 4,52 кг пороха. Также для исследования прочности тяговой плиты проведены испытания на атолле Эниветок. Во время ядерных испытаний на этом атолле покрытые графитом стальные сферы размещены в 9 м от эпицентра взрыва. Сферы после взрыва найдены неповреждёнными, тонкий слой графита испарился (аблировал) с их поверхностей.(с). 2. Схема ядерного заряда направленного действия, предполагаемого в качестве топливных элементов для «Ориона».
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 08:55 "Тед Тейлор ( "фатер американского термояда" ), один из ведущих американских разработчиков ядерных и термоядерных зарядов развил этот проект далее. Зимой 1957 года Тейлор работал в компании General Atomics. Англо-американский физик Фримен Дайсон, работавший в Принстоне, согласился продолжить вместе с ним разработку этого проекта."(с) А в СССР, естественно, проект атомного "взрыволёта" предложил Андрей Дмитриевич Сахаров — советский физик-теоретик, академик АН СССР, один из создателей термоядерного оружия, "отец советской водородной бомбы". См. : Александр Железняков "ВЗРЫВОЛЕТ САХАРОВА" : "Эта идея намного опередила свое время. Сформулировали ее в конце 1940-х годов, а впервые попытались воплотить в жизнь спустя десять лет. Но тогда не получилось. Размышляли над проблемой позже. Также без успеха. Сегодня же, когда мы стали знать гораздо больше, реализация этой затеи вообще кажется невозможной. По крайней мере, в обозримом будущем. Может быть, много позже и найдутся те, кто предложит нечто оригинальное. Тогда человечество вновь вспомнит об этой идее, и работы закипят с новой силой. Но об этом узнают и напишут наши потомки. А мы все о прошлом. И о тех, чьими современниками нам посчастливилось быть..." - далее здесь : http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia...?zhelez_30.html К сему : Тогда Сахаров был молодой и рьяный и предлагал "Царь-торпеду", поэтому, и его "взрыволёт", прежде всего, был боевым космолётом !
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:03 Тед Тейлор, один из ведущих американских разработчиков ядерных и термоядерных зарядов развил этот проект далее. Но, и Тейлор был не "голубем", а "ястребом" и "Орион" имел боевую модификацию ( https://www.pinterest.com/pin/475270566902231256/ ) ! К сему : А в СССР авиаконструкторы и ракетчики проектировали против него первые боевые космические самолёты, которые стали прообразом "Бурана" !
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:13 (Книгочей @ 21-06-2018 - 08:55) "Тед Тейлор ( "фатер американского термояда" ), один из ведущих американских разработчиков ядерных и термоядерных зарядов развил этот проект далее. Зимой 1957 года Тейлор работал в компании General Atomics. Англо-американский физик Фримен Дайсон, работавший в Принстоне, согласился продолжить вместе с ним разработку этого проекта."(с) А в СССР, естественно, проект атомного "взрыволёта" предложил Андрей Дмитриевич Сахаров — советский физик-теоретик, академик АН СССР, один из создателей термоядерного оружия, "отец советской водородной бомбы". См. : Александр Железняков "ВЗРЫВОЛЕТ САХАРОВА" : Тогда Сахаров был молодой и рьяный и предлагал "Царь-торпеду", поэтому, и его "взрыволёт", прежде всего, был боевым космолётом ! Но, и Тейлор был не "голубем", а "ястребом" и "Орион" имел боевую модификацию ! Поэтому, скорее всего, на Марсе и других планетах, не "яблони цвели", а расцветали бы "грибы" ядерных взрывов ! И на самой Земле не "яблоки и груши расцветали" бы... К сему : Компьютерная альтернатива видео "Deep Space Force".
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:21 Подробнее, о параллельных исследованиях в СССР и США в области создания ракет типа "верхом на атомной бомбе" см. : "В космос, верхом на атомном взрыве. Взрыволеты СССР и США. - https://pikabu.ru/story/v_kosmos_verkhom_na..._i_ssha_5350553 + видео испытаний. К сему : "Стоит отметить, что создатели “Ориона” не ограничивались лишь межпланетными перелетами. Фримен Дайсон ( это тот самый, имя которого носит СФЕРА Дайсона ) предложил несколько проектов взрыволета которые могли бы использоваться для межзвездных полетов. Расчеты Дайсона показали, что использование мегатонных водородных бомб позволило бы разогнать корабль весом 400 000 тонн до 3,3% скорости света. Из общего веса корабля на полезную нагрузку отводилось бы 50 000 тонн – все остальное на 300 000 ядерных зарядов необходимых для полета и графитовую смазку (Карл Саган кстати предложил что такой корабль был бы отличным способом избавиться от мировых запасов ядерного оружия). Полет до Альфы Центавры занял бы 130 лет. Современные же расчеты показали, что правильная конструкция корабля и зарядов позволили бы достичь где-то 8% -10% скорости света, что позволило бы долететь до ближайшей звезды за 40-45 лет. Стоимость такого проекта на середину 60-х оценивалась в 10% тогдашнего ВВП США - это где-то 2.5 триллиона долларов в пересчете на наши цены..."(с). Вот, это супер "Орион" !
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:29 "Орион" США имел несколько модификаций, в частности и для регулярным полётов в пределах Солнечной системы, т.е. это уже были настоящие планетолёты/космолёты из "сайенс-фикшн", т.е. НФ :
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:35 Однако, при всей своей относительной простоте атомные "взрывные" двигатели имели большой недостаток - это сильное загрязнение почвы и атмосферы при старте с Земли ! Поэтому, шли работы по другим ЯРД : "Ядерные ракетные двигатели США и СССР" : "При старте с поверхности Земли космическому кораблю надо решить сразу четыре задачи (ограничения по задаче №3 для пилотируемого и непилотируемого старта различны, хотя для вывода людей на околоземную орбиту они, в общем-то, гораздо строже). Вот суть этих четырёх ограничений: 1) обеспечить достаточную тягу основных двигателей ракеты, для того, чтобы она хотя бы оторвалась от Земли и поборола постоянно действующую на него гравитационную помеху; 2) не разрушить конструкцию ракеты интенсивным трением о нижние слои земной атмосферы; 3) не угробить экипаж ракеты или груз чрезмерным начальным ускорением, которое позволяет хоть как-то минимизировать время действия на ракету гравитационной и атмосферной помехи; 4) ну и хоть как-то обеспечить минимально возможный расход реактивной массы на решение задач по пунктам 1-3..." - далее, см. здесь : https://universe-tss.su/main/nauka/18966-ya...sha-i-sssr.html К сему :
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:43 Однако, при всей своей относительной простоте атомные "взрывные" двигатели имели большой недостаток - это сильное загрязнение почвы и атмосферы при старте с Земли ! Поэтому, шли работы по другим ЯРД : "Ядерные ракетные двигатели США и СССР". "Не лей мне соль в реактор или не-импульсные ядерные ракетные двигатели" : "Идея бросать за корму атомные бомбы в проекте "Орион" оказалась слишком брутальной, но объемы энергии, которые дает реакция ядерного расщепления, не говоря уже о синтезе, крайне привлекательны для космонавтики. Поэтому было создано множество не-импульсных систем, избавленных от проблем с хранением сотен ядерных бомб на борту и циклопических амортизаторов. О них сегодня мы и поговорим..." - далее, см. здесь : https://lozga.livejournal.com/78566.html К сему : И кораблик США под "безопасные" ЯРД. Правда, он не выглядел так внушительно, как ""Орионы"...
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:47 Но, кораблик США под "безопасные" ЯРД не выглядел так внушительно, как ""Орионы" ! Однако, был дешевле и не так опасен в эксплуатации. К тому же в мире происходили перемены : СССР, США и другие страны, осознав опасность гибели, стали вести переговоры и подписывать договоры в отношении ракетно-ядерного оружия... К сему : Поэтому, такие проекты пользовались поддержкой "слуг народа" - http://animalnewyork.com/2015/americas-dum...ncy-heres-plan/
Книгочей	дата: 21-06-2018 - 09:55 А, что в СССР после "взрыволёта" Сахарова было в области ЯРД для космических кораблей ? Ведь, разные "ионные" и "плазменные" двигатели имели маленькую тягу и подходили для систем ориентации манёврирования, но для маршевых не годились... К сему : Документы для проекта советского "атомолёта".