Изнанка белого: покорение Северного полюса.

(Книгочей @ 23-06-2019 - 06:53)
Примечательно, что для «довооружения» кораблей проекта 23550 предполагается возможность использования «контейнерных» пусковых установок универсальной системы «Калибр». Данный вид техники, разработан несколько лет назад.
Сам факт подобной разработки вызвал в экспертной среде целую бурю споров о целесообразности подобного проекта, астоимость одного комплекта около 500 млн. рублей в ценах 2012 года. Тем не менее, для Северного флота она подходит как нельзя лучше. Практически все современные и перспективные ледокольные суда России имеют возможность перевозки стандартных контейнеров. Мы видим, что в случае необходимости данный корабль очень быстро может стать довольно мощным ударным кораблем способным как себя защитить, т.к. ледокол при необходимости будет довооружен зенитными системами ближнего боя, так и нанести противнику мощный удар.
Таким образом, разработка мобильной контейнерной ударной установки делает «довооружение» российских ледоколов быстрым и легким делом, не требуя больших финансовых затрат и затрат на последующее разоружение кораблей после окончания опасного периода.

Постройка в ближайшие годы почти двух десятков ледокольных кораблей для ВМФ и еще большего числа подобных кораблей для гражданского флота позволит создать стране на своей северной границе надежный рубеж обороны как на море, так и в воздухе и на земле.

Специальное судно с ядерной энергетической установкой для перевозки грузов в лихтерах и контейнерах "Севморпуть" проекта 10081 имеет наибольшую длину 260,3 м, ширину – 32,2 м, высоту борта – 18,3 м, осадку – 11,8 м. Дедвейт равен 33240 т, водоизмещение – 61880 т.
Мощность главного двигателя достигает 29400 кВт. Благодаря движителю – одному четырёхлопастному винту регулируемого шага в насадке – "Севморпуть" развивает скорость до 20,5 узлов. Также на судне предусмотрены 3 генератора по 2000 кВт и два по 1050 кВт.
Благодаря обводам и материалу корпуса атомный контейнеровоз может самостоятельно передвигаться в ледяных полях толщиной до 1 м со скоростью около 2 узлов. Зона действия судна расширяется при наличии ледокольной проводки.
В трюмах и на верхней палубе "Севморпути" могут размещаться 1324 20-футовых контейнера.
С момента подъёма флага "Севморпуть" прошёл более 300 тыс. морских миль и перевёз более 1,5 млн тонн грузов. Перезарядка ядерного реактора при этом производилась лишь один раз. Занимался лихтеровоз снабжением северных территорий, одним из основных грузоотправителей был комбинат "Норильский никель". Приходилось возить и военные грузы.

В дальнейшем, несмотря на выдающиеся показатели по автономности и дальности плавания, судно оказалось не столь востребовано. "Норникель" завёл собственный флот, а потребности военных в арктических перевозках резко сократились. С 2007 года "Севмпоруть" неподвижно стоял у причала..."(с) "В 2017г. компания Israel Aerospace Industries провела успешный испытательный пуск ракеты LORA с борта грузового судна.



LORA (Long-Range Artillery Missile) представляет собой дальнобойную тактическую ракету класса "поверхность-поверхность". Боевой комплекс разместили на контейнеровозе и отправили в море, чтобы продемонстрировать увеличенную до 400 км дальность ракеты.

В Israel Aerospace Industries также заявили, что точность попадания ракеты массой 1600 кг составила до 10 метров.

LORA – оперативно-тактический ракетный комплекс с одноступенчатой твердотопливной баллистической ракетой. Может использоваться как в наземном, так и морском вариантах базирования. Ракета предназначена для поражения элементов инфраструктуры и батарей ПВО в глубине территории противника.

- А почему с борта контейнеровоза ?

Или так было просто дешевле (установили на борт судна сухопутную ракетную установку и пальнули, показав достоинства своей новой ракеты - может стрелять по берегу с кораблей)?

Или потому, что Израиль малюсенький и испытать на суше ракету с дальностью 400 км на своей территории негде ?

Или всему миру дать понять, что и "великий Израиль" видит, что в России разработан контейнерный "Клаб-К", который может быть установлен на любом грузовозе и они тоже не лыком шиты ?" - https://cont.ws/@sqsqsq111157/708604

К сему : Club-K Контейнерный ракетный комплекс. Container Missile System - https://www.youtube.com/watch?v=fCFjfUz3FaM :

(Книгочей @ 23-06-2019 - 21:28)
Лёд тронулся или почему так важна Арктика : "По оценкам РАН, в Арктической зоне сконцентрировано 40% российских запасов золота, 60% — нефти, 60−90% — газа, 100% — коренных месторождений алмазов. Стоимость минерального сырья наших арктических недр превышает 30 трлн долл. Ещё больше богатств скрыто под водами Ледовитого океана. "Самый масштабный проект — завод по выпуску сжиженного природного газа на Ямале, запущенный в конце 2017 г. компанией «Новатэк». Несмотря на санкции, в него вложились инвесторы из Китая, Франции и Италии. Танкеры ледового класса для транспортировки СПГ производит Южная Корея. А по всей России благодаря этой стройке появилось 60 тыс. рабочих мест. Тогда же, в 2017 г., по Северному морскому пути ушла в Китай первая партия антрацита, добытого на Таймыре. В 2020 г. на Новой Земле начнут строить самый северный российский ГОК, выпускающий свинцовый и цинковый концентрат.
«На арктическом побережье слабо развита сеть портов, бункеровочных пунктов, ремонтных баз, — обращает внимание Воротников. — Дополнительно важно создать систему оперативного мониторинга ледовой обстановки, чтобы предлагать судну оптимальный маршрут по ходу движения».

Для обеспечения бесперебойных перевозок по Северному морскому пути Правитель­ство РФ планирует к 2024 г. модернизировать инфраструктуру 16 арктических и дальневосточных портов. Так, рядом с заводом «Ямал-СПГ» развивается новый грузовой порт Сабетта. На Таймыре недалеко от Диксона строится порт Чайка. Крупный перевалочный хаб для транспортировки в Европу углеводородов и минералов планируется разместить в Мурманской области.

Кто будет вкладывать деньги ?
Из федерального бюджета в Арктику до 2025 г. будет вложено 240 млрд руб. Остальные триллионы будет инвестировать бизнес. По планам правительства и крупнейших компаний, в ближайшие 5−7 лет «на северах» будет запущено 150 новых проектов. При этом в каждом из 8 регионов, имеющих выход к Ледовитому океану, выделяется опорная зона — территория, которая сама развивается как отдельный проект. Взаимодействие государства и инвесторов в такой зоне решено описать в специальном законе. «В нём будут установлены принципы опережающего развития арктических территорий, — рассказал зампред Комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера Владимир Пушкарёв. — Государство возьмёт на себя обязательство создать неизменные правила и гарантии для бизнеса, стимулировать глубокую переработку сырья, дать компаниям льготы. А компании в ответ должны не только гарантировать реализацию проекта, но внести вклад в социальное развитие региона». - эта цитата и выше отсюда : "Лёд тронулся..." - https://news.mail.ru/economics/35683774/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2019 - 22:54

(Книгочей @ 23-06-2019 - 22:53)
"На арктическом побережье слабо развита сеть портов, бункеровочных пунктов, ремонтных баз, — обращает внимание Воротников. — Дополнительно важно создать систему оперативного мониторинга ледовой обстановки, чтобы предлагать судну оптимальный маршрут по ходу движения." РФ легче осваивать Арктику, т.к. есть советский задел и близкая суша : континентальная и острова вплоть до архипелага Новая Земля, который важнее, чем архипелаг Шпицберген. Энергоснабжении может осуществляться с плавучих АЭС и это уже делается. А другим странам приходится создавать такие "монстры", как Prelude FLNG – это плавучий завод по производству сжиженного природного газа. На борт сырье поступает прямо из скважин, проходит там же процесс обработки и передается в приготовленном виде на газовозы, которые доставляют продукт на хранение или сразу покупателям... К сему : "Prelude FLNG — это первый в мире завод по производству сжиженного природного газа, помещённый на плавучее основание и предназначенный для добычи, подготовки, сжижения природного газа, хранения и отгрузки СПГ в море на газовозы. Длина: 488 метров. Водоизмещение: 600000 тонн. Высота: 105 меторов. На сегодняшний день является самым большим плавучим объектом на Земле. "Википедия". - ВИДЕО -
https://www.youtube.com/watch?v=jFm8an0c6-M :





Фото :

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2019 - 23:17

(Книгочей @ 23-06-2019 - 22:53)
На арктическом побережье слабо развита сеть портов, бункеровочных пунктов, ремонтных баз, — обращает внимание Воротников. — Дополнительно важно создать систему оперативного мониторинга ледовой обстановки, чтобы предлагать судну оптимальный маршрут по ходу движения
Ещё в советское время былы созданы : сеть метеостанций, полярная авиация и ИСЗ ! Но, пока курировал "Авиапром", а сейчас возглавляет "Роскосмос" прожёктёр Рогозин, то нечего и мечтать о спутниковом мониторинге ледовой обстановки и метеоусловий в Арктике ! Ведь, ему и иже с ним, важнее создать станцию на Луне, чем осваивать Арктику. Вот такая маниловщина... К сему : Рогозин и такие как он "почивают на лаврах" и считают, что "подальше положишь, поближе возьмёшь" в смысле вложения сил и средств...

Зачем советская подлодка сверлила секретные лунки во льдах ? : "..Мертвую тишину арктической пустыни нарушил странный звук. Словно огромная бормашина стоматолога работала где-то в глубине океанского ледового панциря. С каждой минутой звук становился все отчетливее. Наконец на поверхности, разбрасывая ледяную крошку и брызги морской воды, появилось странное сооружение, чем-то напоминающее обрезок трубы магистрального газопровода. Спустя еще несколько минут на ее верхушке показался человек в униформе советского моряка. Спрыгнув на лед, он закурил папиросу и оперативно принялся устанавливать невесть откуда взявшиеся антенны...



..Дело в том, в конце 50-х годов минувшего столетия советские и натовские адмиралы стали все чаще посматривать в сторону Северного Ледовитого океана. Район был весьма привлекателен для действий ракетных подводных лодок Скрытые толщей льда, они были абсолютно неуязвимы для атак с воздуха и с поверхности и могли безнаказанно наносить ядерные удары по территории противника. В итоге между вероятными противниками началось негласное соревнование за подводное покорение Северного полюса.

Соревнование выиграли американцы: первой в истории лодкой прошедшей Северный полюс в подводном положении стал американский атомоход "Наутилус". Это произошло 3 августа 1958 года. Спустя неделю еще одна американская атомная субмарина - "Скейт" всплыла в 40 километрах от вершины мира. К слову сказать, первая советская подводная лодка всплыла на Северном полюсе лишь спустя четыре года. Достижения американцев вызвали немалое замешательство в советском военном руководстве. Партийные чиновники, адмиралы и конструкторы принялись ломать голову над тем, как защитить страну от возможного удара с Арктики. Вопрос оказался архисложным.

Проблема заключалась в том, что дизельные подлодки, которые тогда составляли основную ударную силу подводного флота и могли противостоять американским "стратегам", были абсолютно не приспособлены к длительному плаванию подо льдами. В частности, в отличие от атомоходов они должны были регулярно (раз в сутки-двое) всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторных батарей. Но проломить своим корпусом многометровый лед они были не в состоянии, а на поиски полыньи могло попросту не хватить времени. Однако, несмотря ни на что, решение было найдено, причем весьма оригинальное..."(с)

(Книгочей @ 22-06-2019 - 09:43)
Согласно планам Дж.Х. Уилкинса, значительную часть запланированного маршрута подлодка "Наутилус" должна была преодолеть под водой. Для этого ей понадобился ряд специального оборудования, ранее не использовавшегося на серийных субмаринах. Компания С. Лейка разработала и установила на O-12 специальное буровое устройство. Оно представляло собой телескопическую трубу с электрической пилой на верхнем торце. С его помощью экипаж мог проделывать во льду шахту достаточно большого диаметра длиной до 13-15 футов (более 4 м). Установка с электрическими приводами могла использоваться не только для бурения, но и для выхода на поверхность льда. Кроме того, ее можно было применять в качестве шлюза для водолазов. Схема советского проекта 613Ш. Ледовый бур расположен в кормовой части рубки подводной лодки.


"Впервые об этом проекте я услышал несколько лет назад от одного из флотских ветеранов. Дескать, была в 60-х годах на Северном флоте некая подлодка с огромным сверлом, которым из-под воды могла проделывать в многометровых льдах шахты. Через эти шахты экипаж выходил на поверхность, а дизели питались кислородом для подзарядки батарей.

Однако поиски более подробной информации наталкивались, мягко говоря, на непонимание специалистов. "Бред какой-то - так в сердцах отреагировал на мой вопрос один оставной адмирал-подводник, - любой, кто хоть раз в жизни всплывал в полынье или приледнялся, скажет вам, что это невозможно! ".

Справочники были скупы: "пр.613Ш предназначена для отработки новых гидроакустических средств и возможности длительного пребывания подо льдом. ПЛ имела специальное буровое устройство для проходки льда, обеспечивающее зарядку аккумуляторов, вентиляцию, радиосвязь и выход л/с на поверхность льда".

На вопрос о том, как все это могло работать, специалисты лишь разводили руками. Зато удалось выяснить тактический номер этого корабля - С-270. Как оказалось, корабль имел достаточно богатую историю. С-270 даже попала в голливудский фильм. Именно эта подлодка под командованием капитана 3-го ранга Жана Свербилова в июле 1961 года первой, не дожидаясь приказа из Москвы, ринулась на помощь терпящей бедствие атомной субмарине К-19. Сцена спасения была хорошо описана в нашумевшем киноблокбастре "К-19. Оставляющая вдов". Однако самые серьезные испытания были впереди. О дальнейшей судьбе С-270 официальные источники не говорят почти ничего. Известно лишь, что в 1966 году подлодка прошла глубокую модернизацию в Ленинграде. Здесь ее следы теряются.

Для выполнения научно-исследовательских работ в Арктике с целью получения данных, необходимых при разработке новых гидроакустических средств подводных лодок, действующих в арктических районах, по решению ГКС и ВМФ, было выполнено переоборудование подводной лодки С-270 проекта 613 по проекту 613Ш (технический проект - сентябрь 1961 года). Основное требование - длительное пребывание под ледяным покровом. Кроме научно-исследовательской аппаратуры, ПЛ должна была иметь устройство для закрепления (приледнения) ее к нижней поверхности ледового покрова и устройство для проходки льда с целью получения отверстия в нем для обеспечения зарядки аккумуляторной батареи и выхода личного состава из подводной лодки на поверхность льда.

Для размещения нового оборудования пришлось снять торпедное вооружение и все связанные с ним устройства, переделать ограждение, надстройку и носовую оконечность корпуса ПЛ, убрать выступающие части, подкрепить легкий корпус. Установленная на ПЛ гидроакустическая система "Арктика" была предназначена для исследования отражения и рассеивания звука нижней поверхностью льда, подледной реверберации и прямого подледного рассеивания звука (состояла из двух основных частей - излучающей и приемной). ПЛ была оборудована: ГАС "Плутоний", две ГАС "Арктика" (антенны в обтекателях на носу и в корме лодки), ГАС МГ-17 и МГ-25, гидрофоны ультразвуковых, инфразвуковых и звуковых частот, аппаратура анализа воздействия звуковых сигналов на ледяной покров, ТВ-система ВТМ-101 для контроля подлёдной обстановки, эхоледомер ЭЛ-1 с вибраторами в надстройке для измерения толщины льда, координатор-излучатель для направленного звукового облучения ледяного покрова (поворотный излучатель и подъемное устройство за звукоприемником, расположено в отдельном ограждении за ограждением рубки), зенитный перископ ПЗН-7.5. Двигательная установка ПЛ аналогична проекту 613 за исключением того, что аккумуляторная батарея 46СУ была заменена на 48СМ..."(с)

"Исследователи выходят из подлодки "Наутилус" на лед через буровую установку. Рисунок журнала "Popular Science". "За лед цеплялись при помощи специальных устройств и телекамер :

По мере "прорезания" резцами льда и вымывания шуги, шахта перемещалась вверх специальными гидроподъемниками. Проходка льда завершалась выталкиванием гидроподъемником ледяной пробки, оставшейся в верхней части шахты. Затем осушалась рубка, в которой размещена шахта. Рубка была соединена с прочным корпусом ПЛ шлюзовой шахтой, используемой в качестве входной. Вдвижная шахта была предназначена для проходки 7 м слоя льда в течение 15-30 мин.Проект 613Ш был разработан ЦКБ-112 (главный конструктор С.Н. Якимовский). Переоборудование осуществлял Балтийский завод в г.Ленингад. Испытания ПЛ были проведены в Балтийском море зимой 1966 года.
Узнать о дальнейшей судьбе подледной субмарины помог случай, который свел автора этих строк с бывшим командиром электро-механической боевой части С-270 капитан-лейтенантом в отставке Владимиром Степановым. На лодку он пришел лейтенантом в 1967 году и прослужил на ней шесть лет. Как оказалось, после модернизации и испытаний на Балтике подлодка вновь вернулась на Северный флот и вошла в состав 17-й дивизии подводных лодок, базировавшихся на базе Гремиха. Итак, как же "приледнялась" эта подлодка и бурила шахты? К сожалению, мой собеседник был немногословен, но от услышанного мурашки бежали по коже: дело было крайне опасным.

Как такового классического бура на подлодке не было. Устройство для бурения располагалось в специальной шахте, устроенной в кормовой части рубки подлодки. Представляло оно собой 4-метровую трубу диаметром 120 сантиметров, которая при помощи гидравлики поднималась вверх. Наверху трубы было установлено вращающееся при помощи электромотора зубчатое кольцо (венец), которое и пропиливало путь на поверхность. Да ничего сложного, скажете вы. Однако на практике дело обстояло куда серьезнее.

По словам Вадимира Степанова, на подготовку к проходке требовались многие часы. Для начала необходимо было найти
подо льдом ровную площадку. Искали ее при помощи специальных телекамер. Затем лодку нужно было прочно прикрепить ко льду, ведь любое смещение грозило обернуться катастрофой: через отверстие диаметром более метра небольшая субмарина могла быть затоплена в считанные секунды..."(с)

"Сначала в носовой части рубки поднимался первый зацеп, похожий на острый шип, и лодка начинала "подвсплывать", - рассказывает Владимир Степанов. - После того как он врезался в лед, лодка крутилась на месте, выравнивалась по течению. Затем поднимали второй штырь и давали еще полтонны плавучести. Таким образом лодка неподвижно фиксировалась за лед". Сам процесс бурения занимал несколько минут. После того как бур выходил на поверхность, специальный механизм освобождал трубу ото льда. В лодке открывали люк, и моряки могли выходить на поверхность. Через эту же шахту поступал воздух для дизельных двигателей, которые запускались для зарядки батарей.


Как рассказал мне Владимир Степанов, морской век С-270 оказался коротким. Помимо бурового устройства на ней испытывались новейшие гидроакустические комплексы и другие системы. Все это регулярно приводило к авариям и пожарам. Лодку списали в начале 70-х годов, а экипаж расформировали. Что же касается идеи с бурением льда, то она так и не получила распространения в подводном флоте. На смену небольшим "дизелям" стали приходить мощные атомоходы, которые могли попросту проламывать лед своим корпусом при всплытии. Да и в самих всплытиях во льдах для них не было особой необходимости..."(с)


Источники :

https://masterok.livejournal.com/5072254.html
http://vadimsaranov.livejournal.com/33236.html
http://sfw.so/1149048054-podlednaya-lodka-...roekta-613.html

ВИДЕО Экспедиции на Северный полюс: ледоколы, дирижабли, батискафы. /Судьба Амундсена. Эпизод №1/ Шклярская: "Про необычные способы достижения Северного Полюса рассказывает Яна Шклярская: "Дорогие подписчики, хочу подвести вас к истории о Красной палатке, но сначала расскажу, как открыть Северный Полюс, если он уже открыт, кто за это заплатит, и для чего это делается. Ну и понемногу начну распутывать морской узел, связавший судьбы Руаля Амундсена и Бенито Муссолини, Леонида Красина и Умберто Нобиле; узел, в котором переплелись интересы Италии, Норвегии, Швеции, Чехии и многих других стран Европы и США, и в который совершенно неожиданно вплелась самая яркая нить - арктическая политика молодой Советской России."(с) Дарвиновский музей.





К сему: ВИДЕО "КРАСИН". Мальмгрен и Нобиле. /Судьба Амундсена. Эпизод №5/ Яна Шклярская: "В этом ролике - завершение рассказа об эпохальной спасательной операции 1928 года, в которой на сцену истории выходит ледокол "Красин" и молодая Страна Советом, утверждается её лидерство в Арктике и зарождается советская полярная мифология; о роковой ошибке Умберто Нобиле и расплате за неё, о гибели Финна Мальмгрена и окружающих её зловещих подозрениях. А также о судьбах всех участников этих событий - кто из них сделал блестящую карьеру, а кто попал в маховик "Большого террора".

0:00 Две сенсации в истории Красной палатки
0:45 На чём мы остановились
1:56 Полярный психоз
2:26 Заговор Цаппи
3:44 Кто такой Мальмгрен
7:06 Как делить снаряжение
9:20 Группа Мальмгрена покидает лагерь
10:01 Сигнал SOS услышан в СССР
12:49 Итальянский лётчик Маддалена первым находит Красную палатку с воздуха
15:50 Шведский лётчик Лундборг сажает самолёт на льдину
18:19 Роковая ошибка Нобиле
21:15 Лундборг снова летит к Красной палатке и не возвращается
22:32 Весь ужас положения спасённого Нобиле
24:18 Почему первым должен был быть спасён именно Нобиле
25:56 Как Нобиле стал «предателем»
27:00 Потрясающий «Красин»
31:38 Как набирали команду за три дня
34:20 Маршрут «Красина»
35:00 Лётная часть экспедиции, «Красный медведь» и кинохроника
37:40 Найдена группа Мальмгрена. Без Мальмгрена
40:00 Мариано и Цаппи: кто во что одет, и кто когда ел в последний раз
41:41 Где же Мальмгрен
43:00 Бегоунек возмущён
46:16 Что думал Самойлович
47:47 Почему не искали тех, кто улетел с оболочкой дирижабля
51:35 «Красин» спасает «Монте Сервантес», исследует острова архипелага ЗФИ и ищет следы Амундсена
53:04 «Красин» возвращается и становится первой арктической легендой Советского Союза
53:47 Итоги спасательной экспедиции
56:12 Дальнейшая судьба основных участников этой истории
1:06:30 Дирижабли в СССР: несбыточная мечта
1:08:40 «Красная палатка» 40 лет спустя

Вот некоторые из использованных источников.

Книги:
Умберто Нобиле «Крылья над Арктикой»: https://clck.ru/ZLfjD
Руаль Амундсен «На крыльях в страну безмолвия» (предисловие писателя и художника Николая Пинегина): https://clck.ru/ZLfvE
Руаль Амундсен «Моя жизнь»: https://clck.ru/ZLfo3
«Первый дирижабль на Полюсе. Перелёт Амундсена-Элсуорта-Нобиле» (предисловие историка дирижаблестроения А. Белокрыса, тексты Р. Амундсена и Л. Элсуорта (в целом об экспедиции), Я. Рисер-Ларсена (о навигации), Ф. Мальмгрена (о метеорологии), Б. Готтвальда (о радисообщении): https://clck.ru/ZLfrS
Рудольф Самойлович «S.O.S. в Арктике. Экспедиция «Красина»: https://clck.ru/ZLfz4
Моника Кристенсен «Амундсен. Точка невозврата»: https://clck.ru/Yhaey
Сергей Ларьков, Фёдор Романенко "Враги народа" за полярным кругом" https://clck.ru/34MGqF

Видео:
Фильм Михаила Калатозова «Красная палатка»:
1 серия https://clck.ru/ZLg7N
2 серия https://clck.ru/ZLg8Z
«Umberto Nobile» итальянский документальный фильм, много кинохроники: https://clck.ru/ZLqAC

Сайты.
Всё о дирижабле «Италия»: https://en.wikipedia.org/wiki/Italia_...)
«Италия». История одного падения» (хроника экспедиции с картами, инфографикой и библиографией): https://italia.tass.ru/

См. на источнике: https://www.youtube.com/watch?v=Bp8CMudIcXY

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 04:53

(Книгочей @ 22-06-2019 - 04:10)
Сразу стоит сказать, что данная тема во многом перекликается с темой "Битва за Арктику." и некоторыми другими.
О легендарную горе Меру он помещал на Северном полюсе, поисках Гипербореи (Арктиды), о Айрьяну Вэйдж - прародине «ариев» («арийцев» — индоевропейцев) в полярных районах Евразии, Земле Санникова и т.д и т.п. можно прочитать в других темах.

(Книгочей @ 24-06-2023 - 05:25)
(Книгочей @ 22-06-2019 - 04:10)
Сразу стоит сказать, что данная тема во многом перекликается с темой "Битва за Арктику." и некоторыми другими. О легендарную горе Меру он помещал на Северном полюсе, поисках Гипербореи (Арктиды), о Айрьяну Вэйдж - прародине «ариев» («арийцев» — индоевропейцев) в полярных районах Евразии, Земле Санникова и т.д и т.п. можно прочитать в других темах.
"Авторитетный гидробиолог Евпраксия Гурьянова (1902-1981) считала, что хребет Ломоносова выступал над поверхностью воды совсем «недавно» – 2500 лет назад. То есть, во времена расцвета Древней Греции (VI-V века до нашей эры) здесь еще существовали крупные массивы суши – ныне уже исчезнувшие. На них и могла размещаться легендарная цивилизация гипербореев. А раз так, то эллинские мифы про далекую северную страну могут оказаться не такими уж и «мифами».(с) - https://mir-znaniy.com/hrebet-lomonosova-os...nej-giperborei/

Зачем люди старались покорить Северный полюс? Не только ради любознательности, престижа, но и что-то там хотели найти. От земли Санникова до легендарного Асгарда и мифической Гипербореи. И возможно что нечто обнаружили, но не обо всём стало известно. К сему: ВИДЕО Arctic Exploration & Recovery | Extraterrestrial Technology / Арктические исследования и реконструкция внеземных технологий: "Arctic region, circa 1920. Vintage archive style illustrations. / Арктика, около 1920 г. Винтажные архивные иллюстрации."(с)





К сему: Не обращайте внимания на запрет, а просто кликайте на слова "посмотреть на YouTube" или на эту ссылку -> https://www.youtube.com/watch?v=lfTzLdRCnWw

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-08-2023 - 04:26

Подводная лодка подо льдами Арктики – проекты и реальность: "Образ подводного корабля «Наутилус», совершающего в романе Жюля Верна «Двадцать тысяч лье под водой» подлёдный поход к Южному полюсу, вдохновил несколько поколений учёных, путешественников и просто романтичных мечтателей. Идея преодоления ледовых преград высоких широт под водой казалась очень удачной, однако реальные возможности подводных лодок (ПЛ) длительное время отставали от смелых замыслов.

В 1901 году идею пересечения Центральной Арктики на подводной лодке сформулировал в своих рабочих записях Д. И. Менделеев. В проекте Менделеева достижение полюса упоминалось, но не было самоцелью – основной задачей Дмитрий Иванович считал проход на подводной лодке из Романова-на-Мурмане (нынешнего Мурманска) в Берингово море. Лодка Менделеева обладала большими для своего времени размерами – она имела длину 50 м при диаметре корпуса 10 м. Для приведения лодки в движение учёный предлагал использовать пневматический двигатель[112].

В 1920-х годах советские учёные Л. А. Белецкий и С. А. Бутурлин высказывались о возможности в будущем использовать подводные лодки в Арктике в мирных целях – например, для снабжения отрезанных льдом населённых пунктов на островах или в устьях рек[113]. В 1931 году конференция Международного полярного года рекомендовала национальным комитетам использовать подводную лодку для исследования южных полярных морей[114].

В начале 1930-х годов советская печать внимательно следила за подготовкой экспедиции к Северному полюсу на подводной лодке. Подлёдный поход задумал известный английский полярный путешественник, лётчик и фотограф Джордж Губерт Уилкинс (1888–1958). Научные работы в этой экспедиции возглавлял Х. У. Свердруп. Лодку для похода (использовалась списанная военная дизель-электрическая ПЛ О-12) переоборудовал американский инженер С. Лэйк, также увлечённый идеей создания арктического подводного корабля.

Первое описание лодки для похода к полюсу появилось ещё в 1929 году в журнале «Наука и техника»[115]. Тогда проект Уилкинса и Лэйка назывался «Дефендер» («Защитник»). При проработке будущей экспедиции предлагались различные (иногда довольно экзотические) способы решения проблем, возникающих при движении подводной лодки во льдах. Корпус «Дефендера» дополнительно усиливали стальными фермами. Проламывать лёд при необходимости предполагалось либо непосредственно корпусом (при небольшой толщине), либо взрывая с помощью бомбы с дистанционной трубкой. В этом случае лодка возвращалась с безопасной позиции к пробитой дыре с помощью зубчатого колеса, оставляющего зарубки на нижней поверхности льда. «Дефендер» должен был иметь специальное выдвижное устройство для забора воздуха с поверхности. Отверстие во льду для подъёма данного устройства и перископа проделывалось буром с электрическим приводом.

Большая часть этих решений была применена С. Лэйком при подготовке О-12 к полярному походу. Лодка получила название «Наутилус» в честь знаменитого подводного корабля капитана Немо. «Наутилус» Уилкинса отправился в экспедицию 5 августа 1931 года. 28 августа лодка достигла 81°59' северной широты, но погрузиться под лёд не смогла из-за утраты горизонтальных рулей. Ледовые буры также оказались непригодными. Тем не менее сам опыт исследовательского высокоширотного похода подводной лодки оказался ценным и дал импульс дальнейшим идеям применения подводных судов в Арктике."(с) Далее: https://lektsia.com/18x89f.html

(Книгочей @ 16-10-2023 - 12:27)
Подводная лодка подо льдами Арктики – проекты и реальность: "В начале 1930-х годов советская печать внимательно следила за подготовкой экспедиции к Северному полюсу на подводной лодке. Использовалась списанная военная дизель-электрическая субмарина USS O-12 (SS-73), которая получила название «Наутилус» в честь знаменитого подводного корабля капитана Немо. «Наутилус» Уилкинса отправился в экспедицию 5 августа 1931 года. 28 августа лодка достигла 81°59' северной широты.
ВИДЕО Arctic Expedition of the "Nautilus" (1931) [1080pHD] | Colorized | AI Enhanced.

К теме ВИДЕО Тайна Земли Франца-Иосифа: "В этом году исполнилось 150 лет с начала Австро-Венгерской арктической экспедиции Карла Вайпрехта и Юлиуса Пайера. Экспедиция выделялась для своего времени хорошим уровнем организации и научной подготовленностью, что позволило ей закончится успехом, несмотря на целую череду невезения и опасностей, выпавших на долю её участников. Главным достижением экспедиции стало случайное открытие Земли-Франца Иосифа и нанесение этого архипелага на карту.
Спустя полтора века, в августе 2020 года, экспедиционным отрядом под руководством командира 2-го ранга Сергея Зинченко в рамках совместной экспедиции Северного флота и РГО было обнаружено продовольственное депо. Найденные экспонаты были переданы фондам российского государственного музея Арктики и Антарктики (РГМАА)."(с) 5.08.2022 г. Проектный офис развития Арктики

ВИДЕО Гибель Амундсена и история вокруг Красной палатки. /Судьба Амундсена_эпизод №4/. Яна Шклярская: "Сегодня - рассказ о самой грандиозной спасательной операции в Арктике ХХ века; о том, почему Руаль Амундсен во что бы то ни стало хотел спасти своего злейшего врага Умберто Нобиле, и кто победил в их поединке честолюбий; о ранее неизвестных обстоятельствах гибели великого норвежца и, конечно, о том, что предшествовало появлению на сцене истории ледокола "Красин".
0:00 Руаль Амундсен в кабинете министра обороны Норвегии
1:46 Слухи о безумии Амундсена
3:58 Ялмар Рисер-Ларсен обдумывает план спасения
5:49 План спасения "Италии"
6:52 Отличия экспедиции «Италии» 1928 от экспедиции «Норвегии» 1926
12:22 Геополитика в Арктике
14:03 Чей Шпицберген
15:09 Правила присмотра за арктическими экспедициями
17:09 Рудольф Самойлович узнаёт о планах Нобиле и принимает меры
20:25 Дурные предзнаменования
21:43 Почему дирижабль упал
27:35 Как палатка стала красной, и откуда она взялась на льдине
30:57 Муссолини реагирует на план Рисер-Ларсена
32:20 Рисер-Ларсен начинает готовить спасательную операцию (без Амундсена)
34:08 Амундсен решает организовать свою собственную спасательную экспедицию
37:03 Страшное унижение Амундсена, и помощь откуда не ждали
39:48 Почему Латам хуже Дорнье Валь
41:40 Французский экипаж Латам-47
44:32 Латам-47 в Тромсё перед последним рейсом
50:56 Почему никто не слышал сигналов Латам-47
53:13 Теперь ищут ещё и Амундсена
53:50 Изменения в лагере Красной палатки
1:01:18 Исторические примеры разделения экспедиций
1:03:15 В Красной палатке узнают о том, что к ним на помощь вылетел Амундсен, но пропал без вести
1:05:27 Чем Нобиле виноват перед Амундсеном?
1:07:00 Резюме этого ролика и анонс следующего
1:08:00 Последняя версия гибели Руаля Амундсена и экипажа Латам-47
1:14:27 и самое главное…

Вот некоторые из использованных источников:

Книги:
Умберто Нобиле «Крылья над Арктикой»: https://clck.ru/ZLfjD
Руаль Амундсен «На крыльях в страну безмолвия» (предисловие писателя и художника Николая Пинегина): https://clck.ru/ZLfvE
Руаль Амундсен «Моя жизнь»: https://clck.ru/ZLfo3
«Первый дирижабль на Полюсе. Перелёт Амундсена-Элсуорта-Нобиле» (предисловие историка дирижаблестроения А. Белокрыса, тексты Р. Амундсена и Л. Элсуорта (в целом об экспедиции), Я. Рисер-Ларсена (о навигации), Ф. Мальмгрена (о метеорологии), Б. Готтвальда (о радисообщении): https://clck.ru/ZLfrS
Рудольф Самойлович «S.O.S. в Арктике. Экспедиция «Красина»: https://clck.ru/ZLfz4
Моника Кристенсен «Амундсен. Точка невозврата»: https://clck.ru/Yhaey

Видео:
Фильм Михаила Калатозова «Красная палатка»:
1 серия https://clck.ru/ZLg7N
2 серия https://clck.ru/ZLg8Z
«Umberto Nobile» итальянский документальный фильм, много кинохроники: https://clck.ru/ZLqAC

Сайты:
Всё о дирижабле «Италия»: https://en.wikipedia.org/wiki/Italia_...)
«Италия». История одного падения» (хроника экспедиции с картами, инфографикой и библиографией): https://italia.tass.ru/

Автор рубрики: Яна Шклярская."(с)

Персоналии ВИДЕО Он увидел край света первым: Руаль Амундсен. Полярная гонка, чукчи, дирижабль: "Руаль Амундсен (1872-1928)- норвежский полярный исследователь, первый человек на Южном полюсе и обеих полюсах мира, первопроходец северных морских путей, пионер в использовании авиации в арктике. О его жизненном пути и главных достижениях Вы узнаете в этом сюжете."(с)

Оборотная сторона стремления к географическим открытиям ВИДЕО СМЕРТЕЛЬНАЯ ГОНКА НА СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС: "Сегодня я расскажу не одну, а сразу две истории. Как рекордсмены и любители острых ощущений наперегонки пытались добраться до крайних точек планеты. И как первая история превратилась в детективное ток-шоу в стиле “скандалы, интриги, расследования”, а вторая - в античную трагедию с пафосными речами и героическими смертями."(с) GEO