Изнанка белого: покорение Северного полюса.

"..К моменту начала модернизации подлодка O-12 не отличалась хорошим состоянием силовой установки, но замену двигателей посчитали нецелесообразной. Для монтажа новых дизельных и электрических моторов требовалось разобрать часть прочного корпуса, что могло привести к затягиванию работ и увеличению их стоимости. При этом было очевидно, что вместе с имеющимися двигателями лодка сохранит определенные проблемы технического и эксплуатационного характера.

До модернизации и после нее для движения в надводном положении предлагалось использовать два дизельных двигателя компании Busch Sulzer мощностью по 500 л.с. каждый. За подводное движение отвечали два двигателя Diehl мощностью по 400 л.с., получавшие энергию от аккумуляторной батареи с 60 элементами. Сохранялась несложная трансмиссия, соединявшая двигатели с двумя валами гребных винтов.

В соответствии с требованиями арендодателя подлодка при модернизации лишилась всех имеющихся торпедных аппаратов и сопутствующего оснащения, в том числе стеллажей для дополнительного боекомплекта. Высвобожденные объемы были использованы для размещения научного оборудования различного назначения. Вместе со старой надстройкой с лодки сняли и орудийную установку. Если учесть ограниченные размеры имеющегося прочного корпуса, удаление торпедных аппаратов было весьма полезным для будущей экспедиции. Согласно планам Дж.Х. Уилкинса, значительную часть запланированного маршрута подлодка должна была преодолеть под водой. Для этого ей понадобился ряд специального оборудования, ранее не использовавшегося на серийных субмаринах. Поход под ледяным покровом был связан с заметными трудностями навигационного характера. Для упрощения расчета пройденного пути лодку оснастили счетчиком оригинальной конструкции. На специальной выдвижной опоре находилась тележка, колеса которой механически связывались с индикатором. Предполагалось, что тележка будет двигаться по нижней поверхности льда и измерять пройденное расстояние.

Значительная часть свободных объемов была отдана под полноценную научную лабораторию со всем специальным оснащением. При помощи имеющихся приборов экипаж мог брать различные пробы и исследовать их, вести наблюдение и т.д.

После модернизации главные размерения подлодки не изменились. Длина достигала 53 м, ширина – чуть более 5 м. Осадка составляла 4-4,25 м. В надводном положении водоизмещение равнялось 499 т, подводное – 575 т. имеющиеся двигатели позволяли на поверхности развивать скорость до 14 узлов и до 11 узлов на глубине. Имея на борту свыше 70 тыс. л топлива, подлодка могла пройти на дизеле до 5500 морских миль. Батарей хватало на 250 миль пути. Рабочая глубина осталась на прежнем уровне – 61 м.

24 марта 1931 года подлодка, прошедшая модернизацию, вновь была спущена на воду. В ходе торжественной церемонии она также получила новое имя. В честь центрального «персонажа» знаменитой книги Жюля Верна исследовательская субмарина была названа Nautilus. Примечательно, что на церемонию пригласили родных французского писателя. Интересной особенностью церемонии стало использования ведерка со льдом вместо традиционной бутылки шампанского. Причиной тому стал существующий «сухой закон», не пощадивший даже судостроение.

Управлять научно-исследовательской подлодкой должен был специально сформированный экипаж из 20 человек. В экипаж вошли как подводники с опытом службы в военно-морских силах, так и ученые разных специальностей. Командиром лодки стал Слоан Дэненхауэр – коллега С. Лейка по разработке проекта и второй основатель компании, выполнившей модернизацию. Интересно, что отец С. Дэненхауэра в 1879-81 годах участвовал в полярной экспедиции судна USS Jeannette..."(с)

"Демонстрация работы буровой установки. Рисунок журнала "Popular Science".


"Согласно планам Дж.Х. Уилкинса, значительную часть запланированного маршрута подлодка должна была преодолеть под водой. Для этого ей понадобился ряд специального оборудования, ранее не использовавшегося на серийных субмаринах. Компания С. Лейка разработала и установила на O-12 специальное буровое устройство. Оно представляло собой телескопическую трубу с электрической пилой на верхнем торце. С его помощью экипаж мог проделывать во льду шахту достаточно большого диаметра длиной до 13-15 футов (более 4 м). Установка с электрическими приводами могла использоваться не только для бурения, но и для выхода на поверхность льда. Кроме того, ее можно было применять в качестве шлюза для водолазов. Также предлагалось использование нового шноркеля и выхлопной трубы. С их помощью судно могло запускать дизельные двигатели не только под водой, но и подо льдом..."(с)

"Исследователи выходят на лед через буровую установку. Рисунок журнала "Popular Science".


"12 августа субмарина вышла из Тромсе и через два дня добралась до паковых льдов. Следующие несколько дней Дж.Х. Уилкинс и его коллеги занимались различными исследованиями на поверхности льда. Больше недели ученые измеряли температуру воды, льда и воздуха, брали пробы и собирали различные научные данные. 22 августа было решено выполнить пробное погружение и определить возможность продолжения путешествия в соответствии с ранее составленными планами.

Попытка уйти под воду не увенчалась успехом: были зафиксированы определенные проблемы. Водолаз обследовал субмарину и вернулся с плохими новостями. Где-то на пути к Северному Ледовитому океану подлодка лишилась кормовых горизонтальных рулей. Где и когда «Наутилус» остался без важнейших деталей – установить не удалось, но Уилкинс и Дэненхауэр заподозрили саботаж..."(с) К сему : А кто больше всего был заинтересован в неудаче этой экспедиции ?

"Nautilus" перед выходом в свое единственное плавание. Фото Navsource.org


"6 сентября подводная лодка вновь вернулась на открытую воду и отправилась в Берген, куда прибыла 20-го числа. Берега достигли все 20 подводников. В ходе экспедиции был собран большой объем различных данных о регионе, состоянии льдов, погодных условиях и т.д. Экспедиция Уилкинса-Эллсуорта сделала важнейший вклад в дело изучения арктического региона. Тем не менее, не обошлось и без неприятных последствий. У.Р. Херст счел экспедицию неудачной и отказался выплачивать исследователям обещанную премию.

В соответствии с условиями контракта с военно-морскими силами США, организаторы экспедиции по истечении срока аренды должны были вернуть подлодку либо затопить ее. К концу экспедиции состояние судна, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Переход в Соединенные Штаты через Атлантический океан был невозможен. В связи с этим в последний день осени 1931 года более не нужная подлодка была отбуксирована в один из фьордов вблизи Бергена и отправлена на дно в трех милях от берега. Субмарина затонула на глубине 347 м – немного меньше, чем того требовал договор с арендодателем.

В 1981 году норвежским водолазам удалось установить точное место затопление «Наутилуса». При этом какие-либо действия не предпринимались, хотя на картах появилась новая точка. В середине прошло десятилетия группа ученых-энтузиастов из нескольких стран, получив возможность обследовать морское дно, организовала собственную экспедицию под названием Project Nautilus 2005. При помощи обитаемого глубоководного аппарата JAGO исследователи опустились к месту нахождения подлодки и приступили к ее изучению. За четыре погружения было сделано 1800 фотоснимков и отснято 8 часов видео. Позже эти материалы были переданы Морскому музею Бергена.

Наблюдения показали, что затопленная подлодка, несмотря на несколько десятилетий пребывания на морском дне, сохраняет достаточно хорошее состояние. Под ржавчиной и моллюсками удалось рассмотреть характерные черты лодки, такие как носовой ледорез, буровая установка и т.д. Корму и места установки горизонтальных рулей изучить не удалось, поскольку они оказались под слоем донных отложений.

Собранные фото- и видеоматериалы были переданы бергенскому музею, и часть их вскоре была включена в экспозицию. Кроме того, рассматривалась возможность подъема субмарины с последующей реставрацией и размещением в выставочном зале. Тем не менее, подобные планы связаны с массой трудностей технического и экономического характера. Как следствие, подлодка Nautilus до сих пор остается на дне и вряд ли в обозримом будущем сможет переместиться в музей." - https://topwar.ru/121092-issledovatelskaya-...tilus-ssha.html
К сему : Много странного в этой истории ! Как, впрочем, и в других полярных экспедициях.

(Книгочей @ 22-06-2019 - 09:57)
Много странного в этой истории ! Как, впрочем, и в других полярных экспедициях.
Ещё по теме :

"Об этой книге :
Что влечёт людей в Арктику? Как можно стремиться туда, где царят холод и безмолвие? Отвечая на эти вопросы, автор – учёный и полярник Рамиз Алиев – рассказывает о том, чем была Арктика для человечества в разные эпохи. Для многих она стала местом подвигов во имя науки, кто-то ставил «спортивные» рекорды, соревнуясь за право первым достичь полюса или проложить новый путь. Некоторые, помимо своего на то желания, стали участниками политических и идеологических спектаклей. Многие же и вовсе попали за Полярный круг по чужой воле, в качестве заключённых.

Обладая обширными знаниями в данной теме, автор рисует перед читателем объёмную картину освоения Арктики, не боясь представить собственный, иногда парадоксальный взгляд на историю и место личности в этой истории.

Впервые на книжный рынок выходит работа, настолько серьёзно и глубоко анализирующая взаимоотношения Арктики и человека, причём делающая это в популярной и захватывающей форме.

Читайте онлайн полную версию книги «Изнанка белого. Арктика от викингов до папанинцев» автора Р. А. Алиева на сайте электронной библиотеки MyBook.ru. Скачивайте приложения для iOS или Android и читайте «Изнанка белого. Арктика от викингов до папанинцев» где угодно даже без интернета." - https://mybook.ru/author/ramiz-aliev/iznank...-do-papanincev/

"ПОДВОДНЫЙ ЛЕДОКОЛ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ : "..Но есть в нашем подводном флоте и совершенно уникальная лодка. Определить ее тип можно, пользуясь все той же классификацией Военно-морского словаря: ракетная, атомная, двухкорпусная, стратегическая подводная лодка класса "Тайфун". А полное ее название, по принятой в нашем Военно-Морском Флоте терминологии, звучит так: тяжелый атомный подводный крейсер стратегического назначения.



23 сентября 1980 года на судостроительной верфи города Северодвинска, на гладь Белого моря была спущена первая советская подводная лодка этого класса. Когда корпус ее был еще в стапелях, на его носу, ниже ватерлинии, виднелась нарисованная оскалившаяся акула, которая обвивала трезубец. И хотя после спуска, когда лодка встала на воду, акула с трезубцем скрылась под водой и больше ее никто не видел, в народе крейсер уже окрестили "Акулой". Все последующие лодки этого класса продолжали именовать так же, а для их экипажей была введена особая нарукавная нашивка с изображением акулы. Термин же "Тайфун", даже для служивших на нем, оставался до недавнего времени секретным.

Эта лодка стала нашим ответом американцам, которые в апреле 1979 года спустили на воду первую из лодок нового класса - "Огайо". Затем последовали "Мичиган", "Флорида", "Джорджия" и другие; всего до 1988 года было спущено на воду 10 таких лодок - огромных подводных крейсеров с габаритами: длина - 170 м, ширина - 12,8 м, высота - 10,8 м и с полным водоизмещением 18700 тонн.

Но наш "Тайфун" не был просто еще одной лодкой очередного нового типа: он стал лишь одним из компонентов грандиозной программы с тем же названием - "Тайфун". Программа эта кардинально отличалась по своим масштабам от всех предыдущих в СССР и планировала небывало широкий размах военно-морского строительства. На севере, по всему побережью Баренцева и Белого морей, строились специальные причалы, мастерские, склады для хранения запчастей и механизмов; к ним прокладывались автомобильные и железные дороги. Строились так называемые "места погрузки" - гигантские сооружения, прозванные в народе за некоторую схожесть "виселицами". Проводились взрывные работы для углубления фьордов в местах базирования лодок, создавались в скалах места возможного убежища в случае ядерной атаки и т. п.

Программа предусматривала и невиданный ранее распорядок службы и эксплуатации подводных лодок. В Подмосковье, в городе Обнинске, строился по этой программе специальный учебный центр с жильем, детскими садами, школами, больницами. В нем, сменяя друг друга, должны были проходить подготовку по совершенно новой методике экипажи подводников.

Для каждого подводного крейсера предполагалось иметь три экипажа: два боевых - для несения боевой службы в море и один технический - для устранения неисправностей, межпоходового ремонта и подготовки к новому походу в базе.

Режим работы экипажей должен был быть таким. Первый боевой экипаж находится два-три месяца в море на боевом дежурстве, во время которого на борту неизбежно накапливаются какие-то неисправности. По приходе в базу корабль сдают техническому экипажу, а боевой - прямо на пирсе, с личными вещами, грузят в комфортабельные автобусы и отправляют в аэропорт - прямиком к специально заказанному самолету. Далее - полет по маршруту Мурманск - Москва, после чего, забрав свои семьи, все убывают в отпуск в разные концы страны.

Тем временем второй боевой экипаж, загорелый, отдохнувший и уставший от семейного уюта, слетается вместе с семьями со всех концов страны в Подмосковье, в Обнинск. Здесь подводников - для освежения памяти и навыков - гоняют по всем тренажерам, они сдают зачеты и, подтвердив, наконец, свою высокую боеспособность, летят с вещами обратным спецрейсом Москва - Мурманск. Затем экипаж едет обратным спецавтобусом прямо к пирсу - к трапу своего крейсера, уже полностью готового к новому боевому походу. Принимают у технического экипажа лодку, убирают трап, и корабль уходит на боевую службу, управляемый вторым боевым экипажем. Точно таким же образом весь процесс повторяется снова и снова.

Все описанное относится уже к эксплуатации лодки. Но ведь ее надо было еще и построить, для чего требовались колоссальные производственные мощности. Одна только сборочная нитка на Северном машиностроитель ном предприятии в Северодвинске тянется вдоль побережья на многие километры. Но это только сборка. Комплектующие части изготавливались на заводах всей страны. Можно только попытаться (хотя вряд ли это удастся) себе представить, какою же была задумана вся программа в целом. Пожалуй, она была одной из самых грандиозных национальных программ в СССР.

Далеко не все из запланированного удалось воплотить в жизнь: не хватило средств, времени, да и актуальность стратегических лодок с ядерным вооружением стала несколько иной.

Не летают подводники спецрейсом Мурманск - Москва: они живут постоянно в военном городке, в нескольких километрах от базы. По утрам, чтобы добраться до корабля, штурмуют так называемые "кунги" - здоровенные автобусы на базе КАМАЗов. Иногда погрузкой лично руководит высокое начальство. Кто не смог прорваться в кунг, топает напрямик - через сопки. Летом, да еще и в хорошую погоду это - одно удовольствие, но зимой, в пургу до службы не добраться, и бывает, что служба автоматически отменяется.

Строительство сооружений тоже давно прекратилось. То, что уже соорудили, продолжает изумлять зачастивших в те края американских наблюдателей, да и наши тоже удивляются. Поражают и масштабы, и непонятность назначения. Даже для специалистов остаются загадкой прорубленные в гранитных сопках тоннели, прекрасные дороги, ведущие просто-таки "в никуда": дорога упирается в кромку берега - и все! Великолепные причалы, с подведенными коммуникациями, титанические сооружения непонятного назначения - все это не достроено, никогда не эксплуатировалось. Наверное, теперь никто уже и не знает точно, что же было задумано на самом деле, что представляла собой программа "Тайфун" в полном своем объеме. И уж совершенно точно, что эта программа никогда не будет завершена.

Из всей программы, пожалуй, только сама лодка и была создана в полном объеме. О ней и будет наш рассказ. И можно назвать, даже необходимо назвать главного конструктора подводного крейсера - Игорь Дмитриевич Спасский..." - Подробнее см.: https://www.nkj.ru/archive/articles/10854/ "Наука и жизнь", №7, 1998 г.

"Стратегические лодки с баллистическими ракетами были до недавнего времени окружены неким ореолом таинственности и романтизма, и вообще основным тактическим свойством подводных лодок считается их скрытность. Это вдвойне верно для подводных ракетоносцев, которые патрулируют в никому не известном квадрате, в бесконечных просторах и глубинах Мирового океана, откуда можно внезапно произвести пуск ракет. Весь флот противника и особенно его лодки-охотники выискивают, выслеживают подводных ракетоносцев, охотятся на них. А свои лодки-охотники обороняют их. У охотников бывают погони, отрывы, уклонения, но вся эта романтика - не для ракетоносца. Он медленно и скрытно ползет на самой малошумной скорости, примерно в 5 узлов (это равносильно быстрой человеческой ходьбе). И так в течение 2-3 месяцев - далекий от романтики, монотонный и тяжелый труд, с ежедневными знакомыми неожиданностями. Даже ежесуточные отработки по пуску ракет "понарошку" не вносят особого разнообразия.

Подводный крейсер "Тайфун" отличается тем, что был создан специально для плавания в Арктике - подо льдами. Его главная энергетическая установка рассчитана на работу в холодных водах Арктики, и если температура окружающей воды окажется выше +10 градусов, то это уже может создать для механиков достаточно серьезные проблемы. Поэтому "Тайфуну" заказан путь в теплые южные океаны. Уйти куда-нибудь в Атлантику, тем более в теплое Средиземное море он никак не может. Впрочем, ему и смысла нет идти куда-то далеко в южные широты, потому что нет для него в Мировом океане места надежнее и уютнее, чем под родными арктическими льдами.

Средняя глубина Северного Ледовитого океана составляет 1225 м, максимальная - 5527 м, но значительная часть его дна - материковые отмели, где глубины сравнительно невелики. "Тайфун" рассчитан именно на эти глубины в несколько сот метров, и практически в любом районе холодного океана найдется для него такое укромное местечко, чтобы можно было лечь на грунт и затаиться.

Движение ракетоносца обеспечивают два водо-водяных ядерных реактора мощностью по 360 МВт каждый. Этой энергии вполне хватило бы для освещения города-героя Мурманска с его немногочисленными пригородами. На лодке же эта мощность расходуется на вращение двух паровых турбин, которые крутят два шестилопа стных гребных винта диаметром в три человеческих роста.

Внешние обводы лодки напоминают приплюснутый хлебный батон, но это только форма внешнего тонкого и легкого корпуса. Его назначение - снизить сопротивление при движении под водой. Внутри него располагается прочный корпус с размещенными в нем машинами, механизмами и живущими среди них людьми. Этот внутренний прочный корпус "Тайфуна" уникален: такого еще никто и никогда не делал. Он состоит из двух параллельно расположенных сигарообразных цилиндров диаметром по 10 метров каждый с тремя переходами через промежуточные отсеки: в носу, в центре и в корме. Таким образом, получается, что в одном общем легком корпусе размещены как бы две лодки. Их обычно именуют "левый борт" и "правый борт", подразумевая при этом левую и правую цилиндрическую сигару целиком. В этих прочных бортах все дублировано: реакторы, турбины, все механизмы и даже каюты, так что в ракетоносце всего имеется по два. И если в одной половине все откажет, то другая позволит полностью выполнить боевую задачу и вернуться в базу. Чтобы различать правый и левый борта, принято нумеровать все, что находится слева четными числами, а все, что справа, - нечетными. Кстати говоря, и всех специалистов в команде тоже имеется точно по паре, и называют их специалистами правого и левого бортов.

Между легким внешним и прочным внутренним корпусами остается довольно большое пространство, где размещены цистерны погружения, всякие емкости и вообще все то, что можно не защищать от высокого давления и действия морской воды. И контейнеры с ракетами тоже размещены у "Тайфуна" в этом пространстве: между бортами - в передней части лодки, перед рубкой. Кстати, это единственная из ракетных лодок, у которой ракеты расположены впереди рубки. Другие лодки как бы "тащат" ракеты за собой, а "Тайфун" свои ракеты "толкает" впереди себя.

При погружении все пространство между бортами заполняется забортной водой, и всю эту массу воды лодка разгоняет и тащит вместе с собой. Вода составляет общую движущуюся массу, которая определяет инерцию лодки, а следовательно, и ее маневренность.

Основной внешний враг подводных лодок - это шум. Он демаскирует лодку, что для подводного ракетоносца вообще вопрос жизни и смерти. Оказалось, что в "Тайфуне" взаимодействие между простым легким и сложным прочным корпусами позволило достичь невиданно низкого уровня шума. Получился у "Тайфуна" и еще один - уж совсем неожиданный -результат. Говорят, однажды где-то в районе Шпицбергена самка синего кита приняла наш крейсер за кита-самца и в течение нескольких часов кружила вокруг, видимо, пытаясь с ним спариться. Она издавала рев, переходящий в свист, и акустикам даже удалось записать эту любовную серенаду на магнитную ленту. Рассказывают также, что и касатки трутся иногда о корпус корабля и трещат и свистят при этом, как птички, на весь океан. За кого они принимают крейсер, до конца не ясно, но явно за кого-то своего. И уж во всяком случае очевидно, что шумовые характеристики "Тайфуна" морских обитателей не отпугивают, а даже наоборот. Достижение весьма любопытное, хотя вряд ли запланированное заранее.

Главное вооружение - разработанные в НПО им. В. П. Макеева межконтинентальные баллистические ракеты - располагается в вертикальных шахтах между двумя прочными бортами (цилиндрами) в носовой части корабля. Как пуповиной, связаны эти ракеты коммуникациями с аппаратурой в отсеках прочного корпуса, выполненной, кстати, не вполне симметрично. Аппаратура одного борта служит для проверки ракет, а другого - для подготовки и проведения пусков.

Каждая из этих 100-тонных ракет способна поразить цель на расстоянии до 9000 км: это значит, что с Северного полюса можно попасть в экватор. А уж до Америки-то этого хватало и подавно - поэтому и появилась у подводных лодок возможность не уходить далеко от своих северных баз. Это и удобно, и безопасно. Но если продолжить сравнение нашего "Тайфуна" с американской "Огайо", то дальность стрельбы ракет "Трайдент" еше больше - около 12000 км. Подобная дальность обеспечивала возможность обстрела любой точки на территории СССР из самого безопасного для США Индийского океана.

На "Тайфуне" экипажу обеспечены не просто хорошие, а немыслимо хорошие для подводных лодок бытовые условия. Такое, пожалуй, можно было бы ожидать от "Наутилуса", но никак не от настоящей лодки. За небывалый комфорт "Тайфун" прозвали "плавучей гостиницей" - частично из зависти, частично с долей пренебрежения..." Подробнее см.: https://www.nkj.ru/archive/articles/10854/ "Наука и жизнь", №7, 1998 г.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2019 - 06:14

"Главный и уникальный козырь "Тайфуна" - его умение всплывать во льдах для ракетной атаки. Ни одна подводная лодка в мире не умеет этого делать, не приспособлена и не рассчитана на подобные "фокусы". Несмотря на солидный опыт в этой области и специальное техническое оснащение, каждое всплытие во льдах для экипажа "Тайфуна" - очень тяжелый и опасный процесс. Сначала ищут подходящую полынью. Полыньей вообще-то принято называть чистое от льда место, но таких мест в Арктике мало. Зимой 90% акватории покрыто дрейфующими льдами, летом - около 50%. Лед очень толстый, бывают поля с толщиной льда до 35 метров. Поэтому на Севере полыньей именуют место, где толщина льда не превышает трех метров. Отыскивают его при помощи специальных приборов наподобие эхолота. Затем убирают носовые горизонтальные рули и медленно и очень осторожно "приледняются", то есть притыкаются снизу к поверхности льда. А поверхность эта покрыта многочисленными наростами вроде сосулек или сталагмитов весьма значительных размеров. Прижавшись к ледяному потолку специально приспособленным для этого носом и рубкой, резко продувают цистерны главного балласта, и в этот момент по всей лодке помимо воздушного свиста продуваемых цистерн раздаются треск и скрежет. Это ломается лед, льдины наползают друг на друга, громоздятся на палубу. На "Тайфуне" и ракеты расположены спереди - перед рубкой - для того, чтобы крышки шахт оказались после всплытия максимально свободными от льдин. После этого открывающиеся крышки шахт сталкивают остатки льда за борт, и можно производить ракетные стрельбы. Но если стрельбы не проводятся, то остающиеся на палубе льдины бывают настолько большие, что сбросить их даже не пытаются.

Лед неохотно разжимает свои оковы. При одном из таких всплытий в июле 1996 года свисающей вниз ледяной глыбой была повреждена обшивка носа и нижней части рубки. Были раздавлены некоторые штурманские и гидроакустические приборы, на камбузе побилась посуда. Но из экипажа никто не пострадал, если не считать нескольких разбитых лбов. Крейсеру пришлось уйти на ремонт. И это был единственный случай, когда "Тайфун" получил повреждения при всплытии во льдах. Одно из самых удачных последних "покорений" Северного полюса произошло в августе 1995 года, когда лодка всплыла точно на нулевой широте и нулевой долготе, то есть прямехонько на полюсе. Позднее было еще много походов в высокие широты, с ракетными стрельбами, с белыми медведями по соседству, но Северный полюс "Тайфун" больше не взламывал..." Подробнее см.: https://www.nkj.ru/archive/articles/10976/ , "Наука и жизнь", №8, 1998 г."ПОДВОДНЫЙ ЛЕДОКОЛ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ",

(Книгочей @ 23-06-2019 - 04:24)
23 сентября 1980 года на судостроительной верфи города Северодвинска, на гладь Белого моря была спущена первая советская подводная лодка этого класса. Когда корпус ее был еще в стапелях, на его носу, ниже ватерлинии, виднелась нарисованная оскалившаяся акула, которая обвивала трезубец. И хотя после спуска, когда лодка встала на воду, акула с трезубцем скрылась под водой и больше ее никто не видел, в народе крейсер уже окрестили "Акулой". Все последующие лодки этого класса продолжали именовать так же, а для их экипажей была введена особая нарукавная нашивка с изображением акулы. Термин же "Тайфун", даже для служивших на нем, оставался до недавнего времени секретным. "Своим вторым названием — «Тайфун» «Акула» обязана генсеку ЦК КПСС Л. И. Брежневу. Именно так он представил её делегатам очередного съезда партии и всему остальному миру в 1981 году, что в полной мере отвечало её всесокрушающему потенциалу."(с)



ВИДЕО "Одна из крупнейших в мире подводных лодок" - https://www.youtube.com/watch?v=HDQMTqQwjw0 :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2019 - 08:59

В 2018 году СМИ собщили, что Американская подлодка застряла во льдах Арктики :


"Субмарину пришлось буквально "выпиливать" из льда...
Американские подводники оказались не лучшим образом готовы к войне с русскими в Арктике. Атомная лодка типа "Лос-Анджелес" Hartford застряла в северных льдах, отрабатывая удары по кораблям ВМФ РФ. О ЧП сообщил на своей странице в Twitter журнал U.S. Navy Currents magazine.

По данным американских СМИ, Hartford и новейшая Connecticut типа "Сивулф" принимали участие в пятинедельных учениях "Iсe Exercise 2018". Лодки успешно выполнили ряд маневров, а затем должны были всплыть и нанести удар "Томагавками" по условному противнику. Однако что-то пошло не так, и 10 марта Hartford крепко вмерзла в лед. Пришлось вызывать вертолет и вызволять лодку из ледяного плена.

Это не первый такой инцидент у американцев. В 2011 г. на тех же самых учениях застряла лодка Connecticut с участниками научной экспедиции на борту. Как и в этот раз, разрезать глыбы льда, сковавшие субмарину, пришлось с помощью нескольких электропил и специальных инструментов.

Повторилась ситуация и в 2015-м. Тогда вмерзшую лодку класса "Сивулф" обнаружили российские вертолетчики, совершая плановый полет. Рядом виднелись следы использования сигнальной дымовой шашки красного цвета.

Американская субмарина проходила шестимесячное боевое дежурство и совершила, мягко говоря, неудачное всплытие. Экипажу, разумеется, помогли.

Стоит отметить, что у подводников США гораздо меньше опыта в покорении льдов Арктики, чем у их российских коллег. Гораздо привычнее американцы чувствуют себя в Тихом океане и водах Атлантики. Однако усилившееся в последнее время соперничество за "Царство льдов" и полезные ископаемые, которые хранятся в его недрах, все чаще и чаще приводит субмарины ВМС США в северные воды." - https://utro.ru/army/2018/03/22/1354725.shtml

ВИДЕО - https://www.youtube.com/watch?v=5OIP4l4tv9A :

(Книгочей @ 23-06-2019 - 04:44)
Главный и уникальный козырь "Тайфуна" - его умение всплывать во льдах для ракетной атаки. Ни одна подводная лодка в мире не умеет этого делать, не приспособлена и не рассчитана на подобные "фокусы". Несмотря на солидный опыт в этой области и специальное техническое оснащение, каждое всплытие во льдах для экипажа "Тайфуна" - очень тяжелый и опасный процесс. Сначала ищут подходящую полынью. Полыньей вообще-то принято называть чистое от льда место, но таких мест в Арктике мало. Зимой 90% акватории покрыто дрейфующими льдами, летом - около 50%. Лед очень толстый, бывают поля с толщиной льда до 35 метров. Поэтому на Севере полыньей именуют место, где толщина льда не превышает трех метров. Отыскивают его при помощи специальных приборов наподобие эхолота. Затем убирают носовые горизонтальные рули и медленно и очень осторожно "приледняются", то есть притыкаются снизу к поверхности льда. А поверхность эта покрыта многочисленными наростами вроде сосулек или сталагмитов весьма значительных размеров. Прижавшись к ледяному потолку специально приспособленным для этого носом и рубкой, резко продувают цистерны главного балласта, и в этот момент по всей лодке помимо воздушного свиста продуваемых цистерн раздаются треск и скрежет. Это ломается лед, льдины наползают друг на друга, громоздятся на палубу. На "Тайфуне" и ракеты расположены спереди - перед рубкой - для того, чтобы крышки шахт оказались после всплытия максимально свободными от льдин. После этого открывающиеся крышки шахт сталкивают остатки льда за борт, и можно производить ракетные стрельбы. Но если стрельбы не проводятся, то остающиеся на палубе льдины бывают настолько большие, что сбросить их даже не пытаются.

Лед неохотно разжимает свои оковы. При одном из таких всплытий в июле 1996 года свисающей вниз ледяной глыбой была повреждена обшивка носа и нижней части рубки. Были раздавлены некоторые штурманские и гидроакустические приборы, на камбузе побилась посуда. Но из экипажа никто не пострадал, если не считать нескольких разбитых лбов. Крейсеру пришлось уйти на ремонт. И это был единственный случай, когда "Тайфун" получил повреждения при всплытии во льдах. Одно из самых удачных последних "покорений" Северного полюса произошло в августе 1995 года, когда лодка всплыла точно на нулевой широте и нулевой долготе, то есть прямехонько на полюсе. Позднее было еще много походов в высокие широты, с ракетными стрельбами, с белыми медведями по соседству, но Северный полюс "Тайфун" больше не взламывал...
На фото "Атомные подлодки ВМС США «Хартфорд» и «Коннектикут» застряли в арктических льдах, когда выполняли учебные стрельбы, отрабатывая нанесение ракетных ударов по России".


Контр-адмирал рассказал, почему американская подлодка застряла во льдах :

"Бывший командующий дивизией подводных лодок Северного флота России в эфире НСН не увидел ничего сверхординарного в ситуации с субмариной США.

Американская подлодка Hartford застряла во льдах Арктики. Интересно, что произошло это во время отработки противостояния России в регионе. Субмарины, которые принадлежат ВМС США, должны были выполнить ряд манёвров, после чего всплыть и нанести удар по условному противнику. Однако сделать этого так и не удалось, так как подлодка не преодолела толщу льдов, сообщает «Газета.ру».

Бывший командующий дивизией подводных лодок Северного флота России, Герой России, контр-адмирал Всеволод Хмыров в эфире НСН заявил, что в этом плане российские подводники подготовлены лучше.

«Если общее подводное дело сложное, то плавание подо льдами в Арктике – это риск в квадрате. Поэтому под лёд отправляются только подготовленные, высококлассные экипажи. Что касается наших подводников, то 100% экипажей Северного флота готовились к действиям подо льдами. У американского флота была стратегия на подготовку отдельных экипажей для выполнения отдельной задачи. При таком подходе квалификация и навыки личного состава для действий подо льдами ниже», - считает эксперт.

Контр-адмирал : Подлодки «Ясень» будут отличаться меньшей шумностью
В целом, Всеволод Хмыров не увидел ничего сверхэкстренного в ситуации.

«Командир подводной лодки всегда ищет тонкий лёд, потому что ему нужно выполнить задачу по нанесению удара, всплыв на поверхность. Для этого существуют системы наблюдения, ледовые разведки. Подводники-северяне плавают рядом с полыньями. Если подводная лодка не смогла корпус поднять, значит, это просчёт по толщине льда. Пока лёд с корпуса не счищен, применение оружия невозможно. Ничего сверхэкстренного и непонятного здесь нет. Они просчитались. Надо снова погружаться, снова идти. Это всё учёба. То, что американцы лезут в Арктику – это и раньше было. Пусть тренируются. Они далеко от Арктики находятся, поэтому у них к этому готовятся только отдельные экипажи. В этом смысле они подготовлены хуже, чем наши подводники», - заключил в эфире НСН контр-адмирал.

Стоит отметить, что российские пользователи социальных сетей уже высмеяли просчёт американских подводников. Они предложили военнослужащим США попросить помощи у РФ, которая обладает ледоколами, сообщает сайт «Подмосковье Сегодня». - https://nsn.fm/in-the-world/in-the-world-ko...tryala-vo-ldakh

Как же так ? Ведь, янки ПЕРВЫМИ создали специальную субмарину для подлёдного плавания, ПЕРВЫМИ создали атомарины и ПЕРВЫМИ покорили Северный Полюс на них ! К сему : "Первая в мире атомная подводная лодка Наутилус была введена в состав ВМС США в 1954 г. Для того что­бы пройти 60 тыс. миль, ей потребовалось всего 3,63 кг ядерного топлива. Чтобы пройти это же расстояние, дизель-электрической ПЛ понадобилось бы 300 железнодорожных цистерн жидкого топлива. Но главное заключалось не в количестве расходуемого горючего, а в возможностях ядерной энергетической установки. Она позволяла экипажу месяцами работать внутри прочного корпуса, не всплывая. При этом корабль шел на скорости 16-20 узлов, а в отсеках поддерживался необходимый для жизнедеятельности людей микроклимат. Вслед за Наутилус вступает в строй вторая экспериментальная АПЛ "Си Вулф", а к концу 1959 г. флот США имеет уже четыре серийные торпедные АПЛ типа "Скейт". Таким образом, путь американских АПЛ от экспериментальных до серийных составил не более трех лет. Это были колоссальные темпы." Источник : http://warrior-elite.tk/podvonay-lodka/pod...lodka-skejt.php
На фотографиях : АПЛ "Скейт" всплывала ночью и днём и не одна.

(Книгочей @ 23-06-2019 - 05:11)
(Книгочей @ 23-06-2019 - 04:44)
Главный и уникальный козырь "Тайфуна" - его умение всплывать во льдах для ракетной атаки. Ни одна подводная лодка в мире не умеет этого делать, не приспособлена и не рассчитана на подобные "фокусы". Несмотря на солидный опыт в этой области и специальное техническое оснащение, каждое всплытие во льдах для экипажа "Тайфуна" - очень тяжелый и опасный процесс. Одно из самых удачных последних "покорений" Северного полюса произошло в августе 1995 года, когда лодка всплыла точно на нулевой широте и нулевой долготе, то есть прямехонько на полюсе. Позднее было еще много походов в высокие широты, с ракетными стрельбами, с белыми медведями по соседству, но Северный полюс "Тайфун" больше не взламывал... Бывший командующий дивизией подводных лодок Северного флота России, Герой России, контр-адмирал Всеволод Хмыров в эфире НСН заявил, что в этом плане российские подводники подготовлены лучше. В этом смысле они подготовлены хуже, чем наши подводники», - заключил в эфире НСН контр-адмирал. 1. РФ отказалась от АПЛ типа "Акула" и от программы "Тайфун" в целом. Почему ?

2. Кроме опыта, российские АПЛ имеют обеспечение ледоколов : "В новом выпуске программы «Военная приемка» съемочная группа «Звезды» стала свидетелем того, как ледоколы Северного флота «Илья Муромец» и «Руслан» совершают проводку атомной подводной лодки «Юрий Долгорукий» сквозь арктические льды.

Ранее сообщалось, что ледокол «Илья Муромец», выполняющий задачи ледовых испытаний, совершил первую проводку атомной подводной лодки.

Закончив работу в районе Карских ворот, ледокол совершил переход в горло Белого моря, где принял на сопровождение тяжелый ракетный крейсер «Юрий Долгорукий».

Толщина льда в фарватерах в Белом море составляет около 40 сантиметров.

К-535 «Юрий Долгорукий» - атомная подводная лодка стратегического назначения 4-го поколения. Автономность плавания - 90 суток, экипаж - 107 человек. Вооружение составляют в том числе 16 твердотопливных баллистических ракет «Булава».

Ледокол проекта 21180 «Илья Муромец» - тип российских вспомогательных дизель-электрических ледоколов нового поколения, который отличается мощным энергетическим комплексом, современной гребной установкой российского производства.

Создан в первую очередь для патрулирования территории Арктической зоны, проводки и буксировки кораблей, снабжения береговых, островных баз и аэродромов.

Первый за последние 43 года ледокол, созданный исключительно для нужд ВМФ России."- https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201805161553-4l1d.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 04:55

(Книгочей @ 23-06-2019 - 05:43)
Ледокол проекта 21180 «Илья Муромец» - тип российских вспомогательных дизель-электрических ледоколов нового поколения, который отличается мощным энергетическим комплексом, современной гребной установкой российского производства. Создан в первую очередь для патрулирования территории Арктической зоны, проводки и буксировки кораблей, снабжения береговых, островных баз и аэродромов. Первый за последние 43 года ледокол, созданный исключительно для нужд ВМФ России.
"Гендиректор «Адмиралтейских верфей» Александр Бузаков комментирует событие:
«…с этого наклонного стапеля мы спускаем новый корабль – ледокол-снабженец с большими функциональными возможностями. Символично, что 60 лет назад на этом стапеле был заложен атомный ледокол "Ленин"».

Также было заверено, что «Илья Муромец» будет сдан в срок по завершению ходовых испытаний в 2017 году.

«Илья Муромец» был заложен 23 апреля 2015 года и уже чуть более чем через год спущен на воду, приятно удивив скоростью постройки. Судно имеет ледовый класс Icebreaker6, что значит, что оно может работать при толщине льда до 1,5 м, а до 1,0 м, непрерывно продвигаясь даже в сплошном покрытии.

Чем примечателен «Илья Муромец»? С одной стороны, его тактико-технические характеристики не грандиозны, 6000 тонн водоизмещения – это не линкор. С другой стороны, на судно установлены уникальные движители: винто-рулевые колонки позволяют при необходимости ходить по морю хоть боком. Это первое использование такого типа движителя для ледокольного судна, и, что отрадно, для этого взята отечественная разработка Центрального НИИ судовой электротехники и технологии в Петербурге.

Впрочем, один из параметров действительно впечатляет: это дальность хода, которая составляет 12 тыс. морских миль (22 244 км). Такая автономность судна позволит ему пройти по Северному морскому пути (от Карских Ворот до бухты Провидения) «Илья Муромец» туда и обратно два раза без заправки.

А, главное, название «ледокол» – очень упрощенное и описывает лишь одну из функций судна. Главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков поясняет :

"Когда проектировался этот корабль, в него закладывались характеристики ледокола даже не сегодняшнего, а завтрашнего дня. Это мореходность, маневренность, многофункциональность и совершенно новый электрический принцип движения. Реализован концептуальный принцип кораблестроения, заложенный в кораблестроительной программе на период до 2015 года, — это многофункциональность.

«Илья Муромец» получился универсалом. Помимо прямой обязанности ледокола - прокладки пути через ледовые поля, он способен в случае необходимости выполнять функции буксира, заниматься снабжением баз в арктической зоне, перевозить контейнеры на открытой части верхней палубы, оказывать помощь при локализации разливов нефтепродуктов и тушении пожаров. Пригоден универсал-ледокол и для проводки атомных подводных лодок СФ в Тихий океан. Помимо экипажа, на судне может быть размещено 50 человек: хоть научная экспедиция, хоть спецназ.

На борту имеется грузовой кран грузоподъемностью 21 т и кран-манипулятор грузоподъемностью 2 т (оба длиной 21 м), два лафетных водопенных ствола и пожарный насос, а также оборудование для сбора разлившейся нефти. В комплект входит многофункциональный рабочий катер БЛ-820, а вертолетная площадка на баке может принимать вертолеты Ка-32 и Ка-27.

Как уже упоминалось, подобных судов отечественный военный флот не получал уже более сорока лет, при этом «Илья Муромец» является технически современным судном, включая системы связи, навигации и многое другое. Для обеспечения безопасности России в арктическом регионе требуются не только военные корабли, но и вспомогательные суда, без которых возможности ВМФ РФ существенно ограничены.

Но не все так просто. Скажем, и ранее наш ледокольный флот не был беззащитным. Например, атомоходы типа «Арктика» имели две спаренные 76-мм установки АК-726 и четыре 30-мм шестиствольные автоматические артиллерийские установки, а вертолет добавлял функциональности ледоколу как патрульному кораблю.

Подробнее о вооружении советских ледоколов и судах двойного назначения в целом можете узнать в статье «Ледоколы на страже Родины: корабли двойного назначения».

Возможность установки на ледоколы оружия для самообороны предусматривается на стадии проектирования, но мы не будем гадать, подобно журналистам, выводящим возможность размещения артиллерийских систем в зависимости от наклона передней стены рубки. При желании установить автоматическую пушку типа АК-306 можно всегда.

Куда интереснее возможность перевозки в контейнерах на верхней палубе: как минимум здесь можно вспомнить про контейнерный комплекс ракетного оружия «Клаб-К», предназначенный для поражения надводных и наземных целей крылатыми ракетами 3М-54ТЭ, 3М-54ТЭ1 и 3М-14ТЭ:

«Уникальность комплекса — его форма: он размещается в стандартном 40-футовом морском контейнере. Им могут оснащаться корабли и суда различных классов, железнодорожные и автомобильные платформы и даже береговые позиции. В каждом стартовом модуле размещается подъемная пусковая установка на 4 ракеты».

Может же ледокол-универсал возить грузы? Может. А вот что там внутри контейнера – коммерческая тайна. Ну, или военная, но это всем знать не обязательно.

Данное обстоятельство особенно интересно в связи с тем, что изначально планировалось выпустить целую серию ледоколов проекта 21180 – окончательное решение должно было быть принято итогам эксплуатации головного судна. Однако в день спуска ледокола на воду стало известно, что планы изменились, и «Илья Муромец», вероятно, останется единственным в своем роде - хотя он и соответствует всем требованиям к вспомогательным судам для Северного флота.

Дело в том, что Минобороны решило переключиться на строительство патрульных кораблей ледового класса проекта 23550, которые не просто могут применяться как патрульные корабли, но и изначально такими проектируются. Другими словами, концепция меняется: вместо ледокола-универсала с возможностью добавления вооружения будут строиться сразу патрульные корабли с функцией ледокола-универсала (толщина преодолеваемого льда до 1,5 м).

Корабли проекта 23550 также могут, помимо выполнения функций ледокола, использоваться в качестве буксира, участвовать в спасательных операциях и пожаротушении, перевозить грузы в контейнерах на верхней палубе. Вот только они изначально будут оборудоваться 100-мм универсальной автоматической пушкой А-190 (скорострельность – 80 выстрелов/мин, дальность стрельбы – 21 км) и, возможно, автоматическими орудиями меньшего калибра, а, главное, уже сейчас заявляется наличие тактического ударного вооружения: два-три «КЛАБ-К». Плюс противолодочный вертолет Ка-27 в ангаре, который также пригодятся для патрулирования.

Первый корабль будет заложен на «Адмиралтейских верфях» уже в этом году. В настоящее время подписан контракт на строительство двух кораблей, их передача ВМФ планируется в 2020 году. «Илья Муромец», логично предположить, за это время испытает новое оборудование, современную электронику, часть из которых, возможно, окажется на кораблях нового проекта.

Россия очень серьезно настроена на обеспечение своего присутствия в Арктике, при этом не питая иллюзий: мы должны быть готовы защищать свои интересы и при помощи оружия, включая обеспечение проводок караванов по Северному морскому пути.

Но мы не забываем и про мирные суда: головной ледокол нового поколения «Арктика», самый мощный и самый крупный ледокол в мире, будет спущен на воду 16 июня.

Россия сегодня обладает ледокольным флотом, приблизительно равным по суммарному количеству ледоколов всех других стран, при этом атомные ледоколы имеются только у нас. Приблизительно такой баланс сил и надо поддерживать в Арктике и далее, заодно увеличивая роль Северного морского пути в международных грузоперевозках." - http://politrussia.com/vooruzhennye-sily/i...mets-gotov-340/

Главный и уникальный козырь "Тайфуна" - его умение всплывать во льдах для ракетной атаки. Ни одна подводная лодка в мире не умеет этого делать, не приспособлена и не рассчитана на подобные "фокусы". Несмотря на солидный опыт в этой области и специальное техническое оснащение, каждое всплытие во льдах для экипажа "Тайфуна" - очень тяжелый и опасный процесс. Одно из самых удачных последних "покорений" Северного полюса произошло в августе 1995 года, когда лодка всплыла точно на нулевой широте и нулевой долготе, то есть прямехонько на полюсе. Позднее было еще много походов в высокие широты, с ракетными стрельбами, с белыми медведями по соседству, но Северный полюс "Тайфун" больше не взламывал.
РФ отказалась от АПЛ типа "Акула" и от программы "Тайфун" в целом. Почему ?

Потому что, есть АПЛ проекта 885 "Ясень" : "Корабли 855 проекта последнее слово в российском подводном кораблестроении. Самые тихие и самые мощные по составу вооружения. Их часто сравнивают по боевым возможностям с американскими подводными «одноклассниками» типа SeaWolf, от строительства которых США отказались по финансовым причинам и Virginia. Эксперты британской The Sunday Times в свое время оценивали возможности подводных лодок 885-го проекта: «Новый российский подводный флот будет иметь восемь подлодок серии «Ясень», каждая из которых имеет 24 крылатые ракеты большой дальности «Гранат» с боеголовкой в 200 килотонн. Технические показатели новой подводной лодки таковы, что ее почти невозможно обнаружить в Мировом океане, что делает «Северодвинск» практически неуязвимой перед лицом новейших систем противолодочных вооружений. Россия вырвалась вперед в подводных технологиях». «В первую очередь появлением новой российской подлодки обеспокоены США, - цитирует издание слова источника из разведслужб. - Мы не знаем и половины того, что находится на борту этой субмарины». Хорошо, что таких кораблей, пока, не много», - констатирует эксперт."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 04:56

Виды и поколения современных подводных лодок :

"С новым поколением атомных подводных лодок «Хаски» Россия может, наконец, обогнать США в плане развития многоцелевых субмарин. Есть, правда, одно «но»…

«СИВУЛФЫ», «ЯСЕНИ» И ВСЕ, ВСЕ, ВСЕ
О том, что реактивные истребители делят на поколения, знают все, кто интересуется оружейной темой. А вот о поколениях атомных подводных лодок (АПЛ) слышали не многие. Это понятие возникло после Второй мировой, когда появились атомные подводные лодки. Такую классификацию можно рассматривать как индикатор выживаемости субмарины в условиях бурного развития средств противолодочной обороны. Первое поколение атомных подлодок оборудовали «продвинутыми» для того времени гидроакустическими и радиолокационными средствами. В то же время силовые установки были очень далеки от идеала: первые ядерные реакторы – банально небезопасные – доставляли много проблем.


ВТОРОЕ И ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЯ лодок подарила миру холодная война, а вот последнее поколение – четвертое – появилось уже после нее. Первыми ласточками здесь стали американские многоцелевые «Сивулфы» (не путать с одноименной старой лодкой USS Seawolf): первую такую субмарину ввели в строй в 1997 году, а всего их построили три. Почему так мало? Главная причина – цена. Лодку создавали в годы холодной войны, когда деньги на оборону никто не считал. В 90-е «Сивулф» оказался слишком дорог, и США отдали предпочтение более экономичной «Вирджинии».

Если говорить о России, то она существенно отстала от США в этом плане. Первую лодку четвертого поколения – К-535 «Юрий Долгорукий» (проект 955 «Борей») – флоту передали только в 2013 году (хотя сам проект, по сути, еще советский). Концептуально она отличается от «Вирджинии» и «Сивулфа», так как относится к типу РПКСН (ракетный подводный крейсер стратегического назначения). Субмарина несет баллистические ракеты с ядерными боевыми блоками и входит в так называемую «ядерную триаду». Если же вспомнить о многоцелевых российских подлодках нового поколения, то здесь все еще менее радужно. Первой субмариной стала «Северодвинск» проекта 885 «Ясень»: ее ввели в строй в 2014 году. Сейчас у российского флота всего одна такая лодка, а вторую следует ожидать не раньше 2019-го. К слову, «Вирджиний» у американцев уже сейчас 15 единиц.

НАКОНЕЦ, САМОЕ ВАЖНОЕ. Чем вообще новое поколение отличается от предыдущих? Этот вопрос актуален не только для понимания характеристик «Ясеня» или «Сивулфа», но и для осознания дальнейшей эволюции АПЛ, будь они многоцелевыми или стратегическими. Главное отличие субмарин четвертого поколения – не сверхвысокая скорость, более мощное вооружение или небольшой экипаж. Это, прежде всего, малошумность. Де-факто она является главным показателем для подлодок в наше время. Инженеры снабдили лодки последнего поколения специальными кольцевыми насадками для винтов или водометными двигательными установками, а также применили новые звукопоглощающие покрытия. Все это позволило сделать новые субмарины действительно очень тихими «охотниками». - Оригинал статьи : http://21mm.ru/blog-polzovatelya/dnevnik/i...enie-po-russki/

«Это ничьи воды» : США начинают битву за Арктику : "В Арктике могут возникнуть «трения» между Россией и Китаем, а США заинтересованы в том, чтобы регион за Северным Полярным кругом оставался открытым, заявил командующий ВМС США в Европе адмирал Джеймс Фогго. Эксперты полагают, что США боятся давать инициативу в «больших проектах» России и КНР. При этом РФ считает Севморпуть своей исторически сложившейся транспортной коммуникацией.



Американцы не допустят господства России и Китая в Арктике, заявил командующий ВМС США в Европе и Африке, адмирал Джеймс Фогго. Как сообщает The Washington Examiner, адмирал заявил, что русские «считают Арктику своей собственностью», хотя это — международная территория.

«Это ничьи воды. К ним должны иметь свободный доступ все страны Арктического совета, а мы являемся его членом», — отметил Фогго.

Адмирал США добавил, что трения в Арктике могут возникнуть между Китаем и Россией из-за Северного морского пути. По словам Фогго, американские суда слишком большие для вод Северного Ледовитого океана, а вот у КНР есть «множество кораблей, рвущихся в Арктику».

Россия же считает Севморпуть «исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникацией России в Арктике».

По словам госсекретаря Майкла Помпео, если Америка не вмешается, то «вакуум» в Арктике будет заполнен русскими и китайцами. «Мы считаем, что это представляет риск для свободолюбивых стран — таких, как Исландия и Америка», — добавил глава Госдепа. Эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер в разговоре с ФАН заявил, что для США очень важно, чтобы РФ и КНР не получали инициативы в проектах глобального характера. Россия располагает в Арктике 40 ледоколами и продолжает строить корабли этого класса. У США на плаву остались всего два старых судна — «мощный» 40-летний ледокол «Полярная звезда» (USS Polar Star), который часто страдает от поломок оборудования, и построенный в 2000 году ледокол «Хили» (USS Healy), используемый в научных, гидрографических целях.

Оба американских ледокола собирают научные данные, занимаются спасением застрявших во льдах кораблей и участвуют в устранении последствий разливов нефти. Кроме того, на двух старых полярных ледоколах лежит задача по защите интересов США в Заполярье «в то время, когда тающие льды открывают новые возможности в Арктике и способствуют росту напряженности в регионе». «В настоящее время в северных широтах находятся ледоколы не только России, но и Южной Кореи, Швеции, Германии, США и Китая», — отметил министр обороны РФ." - https://www.gazeta.ru/army/2019/02/22/12200347.shtml

(Книгочей @ 23-06-2019 - 06:45)
Россия располагает в Арктике 40 ледоколами и продолжает строить корабли этого класса. У США на плаву остались всего два старых судна — «мощный» 40-летний ледокол «Полярная звезда» (USS Polar Star), который часто страдает от поломок оборудования, и построенный в 2000 году ледокол «Хили» (USS Healy), используемый в научных, гидрографических целях. «В настоящее время в северных широтах находятся ледоколы не только России, но и Южной Кореи, Швеции, Германии, США и Китая», — отметил министр обороны РФ. Ледоколы на страже Родины: корабли двойного назначения : "Россия очень серьезно настроена не только на возрождение ледокольного флота и освоение богатств Арктики, но и готова и может защитить свои интересы в данном регионе.

28 января 2016 года «Росатом» в лице заместителя гендиректора «Росатомфлота» (входит в «Росатом») Станислава Головинского выступил с предложением создать на базе четвертого атомного ледокола типа «Арктика» подвижного командного пункта.



«Мы обратились к министру обороны — и генеральный директор госкорпорации (Сергей Кириенко), и председатель наблюдательного совета (Борис Грызлов) — предложили рассмотреть возможность создания подвижного командного пункта в Арктике на борту атомного ледокола «Советский Союз»». (Станислав Головинский).

Справка. «Советский Союз» — четвертый корабль в серии атомных ледоколов тип «Арктика», он был введен в строй в 1989 году. Построен на ленинградском Балтийском заводе. Водоизмещение около 23 тысяч тонн, максимальная скорость хода 20 узлов. Корабль был выведен из состава флота в 2010 году, однако на нем запланированы работы по техническому восстановлению и модернизации. В августе 2014 года генеральный директор «Росатомфлота» Вячеслав Рукша заявил, что ледокол будет возвращен в строй к 2017 году.

На первый взгляд это предложение кажется каким-то необычным. Но это не так. Россия сейчас строит свой новый ледокольный и военно-морской арктический флот. Постройка отдельного корабля в качестве штабного это дорогое удовольствие, особенно когда «под рукой» стоит корабль, которому такая профессия закладывалась изначально, во время проектирования в далекие 1970-е годы.

Чтобы понять логичность и последовательность государственной программы освоения Арктики и взаимосвязь ее гражданской и военной компоненты надо углубиться в историю. К сему : "Первый в мире боевой ледокол ( до этого ледоколы имели вооружение, но не создавались специально, как боевые корабли ) - https://www.youtube.com/watch?v=FezY0OQl9dw :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2019 - 22:19

«В настоящее время в северных широтах находятся ледоколы не только России, но и Южной Кореи, Швеции, Германии, США и Китая» И, естественно, в Арктике есть или могут быть ледоколы и корабли ледокольного класса стран Скандинавии, Канады и Японии. Причём, некоторые боевые. Например, власти Канады объявили о запуске программы строительства 5 патрульных кораблей стоимостью 3.2 миллиарда долларов, которые будут защищать интересы страны в Арктике, сообщает «Лента.ру».



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 04:46

"Два китайский серийных военных ледокола проекта 272 на судостроительном предприятии Bohai Shipbuilding Heavy Industry Company, Ltd. (BSHIC) в Хулудао. Снимок 29.10.2015. Ближайший - головной ледокол Haibing 722, переданный ВМС НОАК 28.12.2015. За ним стоит второй достраивающийся ледокол этого типа" - http://www.haijun360.com/

Российские военные смогут превращать гражданские атомные ледоколы в боевые :

"Российские гражданские атомные ледоколы проекта 10510 "Лидер" смогут превращаться в боевые корабли при необходимости, пишет газета "Известия".

Проект по переоснащению ледоколов предусматривает возможность установки контейнеров с противолодочным или ракетным вооружением, а также артиллерийскими установками. Таким образом, "Лидер" сможет вести боевые действия в Арктике в случае необходимости.

В главкомате ВМФ подчеркнули, что атомоход создаётся как гражданское судно, а проект по установке боевых модулей ещё рассматривается в качестве вспомогательного. Ожидается, что к такой возможности военные будут прибегать для усиления корабельной группировки Северного флота.

Сейчас атомоход "Лидер" существует в виде технической документации и макета. Его разработкой занимаются ЦКБ "Айсберг" и ФГУП "Крыловский государственный научный центр". - https://ruposters.ru/news/22-11-2017/rossii...tomnie-ledokoli К сему : Ледокол "Лидер" с КР "Калибр" - https://www.youtube.com/watch?v=pfH_CbrpbSk :

Впрочем, насчёт суперледоколов типа "Лидер" с ЯЭУ полной ясности нет, т.к., есть разные проекты или два проекта разных типов. "Компоновка по вводным ЦКБ "Айсберг" : "Атомный "Лидер" обретает контуры
«Cardesign.ru: Транспортный дизайн» делится интересной информацией о проработке облика новых атомных ледоколов - ЛК-110Я, известного также как проект "Лидер", и ранее нигде не упоминавшегося универсального атомного ледокола.

Из-за огромного разрешения фотографий пост разбит на две части.

Часть 1: "Дизайн-проект экстерьера атомного ледокола пр.10510" (ЛК-110Я, шифр "Лидер")

Павел Томашевский: «Это проект ледокола Лидер. В длину - 215 м, 40 м в ширину. У него будет два атомных реактора. При работе над проектом, нас попросили не ограничивать фантазию и создать что-то максимально отвлеченное от реальности. Есть компоновочные схемы и чертежи, технические данные - эти данные надо было принимать во внимание. Это курсовой проект, который разрабатывался во взаимодействии с ЦКБ Айсберг.»

Название атомохода "Сибирь" в дизайн-проекте - условное. Первая атомная "Сибирь" готовится к утилизации в Мурманске, а новая ЛК-60Я - заложена на Балтзаводе 26 мая этого года. Судя по весьма правильной традиции Росатомфлота наследования имён списываемых атомоходов класса "Арктика", ЛК-110Я может получить имя - "Россия". - https://oko-planet.su/science/sciencenews/2...et-kontury.html

Перспективный ледокол с ЯЭУ (проект):



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 05:03

На верфях Китая началось строительство атомного ледокола очень похожего на российские:

"Хотя Китай и далек от покрытых льдом арктических вод, он тоже намерен включиться в гонку за природные ресурсы Северного Ледовитого океана и за освоение северных морских путей.

Строящееся судно будет оснащено двумя 25-мегаваттными реакторами, и сможет двигаться быстрее 13 миль в час. Появились предположения, что Китай запланировал создать целый флот таких мощных кораблей и направить их работать в северных водах у берегов России и Северной Америки.

Китайский ледокол очень похож на российские класса Арктика, по своим габаритам он немного превосходит российские, хотя и будет существенно уступать им в скорости.

В последнее время быстро нарастает движение судов по северному морскому пути, ученые предсказывают, что в ближайшие десятилетия он будет все больше освобождаться от льдов.

Пока что атомные ледоколы есть только у России, их не строят даже в США, где до недавнего времени не видели надобности в таких кораблях. Таким образом, Китай станет первой страной, которая сможет нарушить российское господство в этой области судостроения.

В Пекине пока не объясняют, для чего им понадобился атомный ледоход, называя его экспериментальным. Эксперты считают, что Китай ясно демонстрирует свое стремление войти в Арктику."

Источник: Мир новостей - https://mirnov.ru/politika/sobytija-v-mire/...yi-ledokol.html
ВИДЕО "Китай строит свой первый полярный ледокол." - https://www.youtube.com/watch?v=j6yvA7g5Yw4 :

"Китайская национальная ядерная корпорация CNNC (ChinaNationalNuclearCorporation) объявила тендер на строительство атомного ледокола. Первый в стране атомоход построит одна из государственных верфей, сообщает Global Times.
Ледокольное судно сможет обеспечить проводку судов во льдах на дальних маршрутах. На данный момент участники тендера начали процесс проектирования. Китайские предприятия имеют опыт строительства судов с ядерной энергоустановкой: это военные подводные лодки, которых у Китая на данный момент насчитывается шесть.

Напомним, в январе 2018 года Госсовет Китайской Народной Республики опубликовал первую в своей истории Белую книгу о государственной политике в Арктике. Страна-драйвер глобальной экономики не хочет упускать из вида перспективный регион. Научные исследования, которые проводит в Арктике Китай, имеют своей целью участие «в разведке и разработке нефти, газа, минералов и других неживых ресурсов».

В распоряжении Китая находится пока единственное научно-исследовательское судно ледокольного типа «Сюэлун» («Снежный дракон»), купленное у Украины в 1994 году. В 2017 году ледокол пересек Северный Ледовитый океан, помимо научных исследований, протестировав Северо-Западный проход в качестве торгового пути.

Пекин планирует вскоре удвоить количество полярных экспедиций. Как сообщало ИА REGNUM, для этих целей на китайских предприятиях с 2016 года строится ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2»). Судно будет сдано в эксплуатацию в 2019 году и станет первым полярным судном, построенным Китаем самостоятельно.

Отметим, что сегодня гражданским атомным флотом владеет только Россия: на базе ФГУП «Атомфлот» в Мурманске базируется четыре атомных ледокола и один лихтеровоз. Государство ведет строительство трех новых, более мощных атомоходов взамен тех судов, у которых подходит к концу срок эксплуатации." Источник: REGNUM

(Книгочей @ 23-06-2019 - 05:11)
«Если общее подводное дело сложное, то плавание подо льдами в Арктике – это риск в квадрате. Поэтому под лёд отправляются только подготовленные, высококлассные экипажи. Что касается наших подводников, то 100% экипажей Северного флота готовились к действиям подо льдами.
Кроме того, советский ВМФ имеет боевой опыт боевых действий в Арктике. И только советский ледокольный пароход вёл неравный бой с немецким рейдером "Адмирал Шеер" : Героический подвиг парохода «Александр Сибиряков» : http://bgudkov.ru/%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4...B5%D0%BA%D1%81/
К сему : Документальные фото.

(Книгочей @ 23-06-2019 - 04:47)
Тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула» (SSBN «Typhoon» по кодификации НАТО) — серия советских и российских подводных лодок, самые большие в мире атомные подводные лодки (и подводные лодки вообще).

"Атомная подводная лодка проекта 09852 «Белгород», предназначенная для выполнения научно-исследовательских миссий, станет самой большой субмариной в российском Военно-морском флоте и обгонит по размерам и водоизмещению внесенный в Книгу рекордов Гиннесса тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 941 типа «Тайфун».

Субмарину создают на базе недостроенного ударного ракетоносца 949А проекта типа «Антей», работа по модернизации завершится в 2018 году. Подлодка займется изучением дна российского арктического шельфа, будет искать на больших глубина полезные ископаемые и прокладывать подводные коммуникации, пишут «Известия».

Профессор Академии военных наук Вадим Козюлин рассказал, что АПЛ «Белгород» станет не только самой большой, но и самой уникальной субмариной российского флота.

«По некоторым данным, «Белгород» станет носителем автономной глубоководной станции АС-31 «Лошарик». На нем будут перевозиться и устанавливаться на морском дне автономные атомные подводные модули, предназначенные для зарядки необитаемых подводных аппаратов. Субмарина обеспечит развертывание глобальной системы контроля подводной обстановки, которую военные строят на дне арктических морей», - рассказал эксперт.

До появления «Белгорода» одними из самых уникальных систем вооружения в мире были АПЛ проекта 941 типа «Тайфун», полное водоизмещение которых составляет почти 50 тыс. тонн.

Источник : Атомная подводная лодка проекта 09852 «Белгород», предназначенная для выполнения научно-исследовательских миссий, станет самой большой субмариной в российском Военно-морском флоте и обгонит по размерам и водоизмещению внесенный в Книгу рекордов Гиннесса тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 941 типа «Тайфун».

Субмарину создают на базе недостроенного ударного ракетоносца 949А проекта типа «Антей», работа по модернизации завершится в 2018 году. Подлодка займется изучением дна российского арктического шельфа, будет искать на больших глубина полезные ископаемые и прокладывать подводные коммуникации, пишут «Известия».

Профессор Академии военных наук Вадим Козюлин рассказал, что АПЛ «Белгород» станет не только самой большой, но и самой уникальной субмариной российского флота.

«По некоторым данным, «Белгород» станет носителем автономной глубоководной станции АС-31 «Лошарик». На нем будут перевозиться и устанавливаться на морском дне автономные атомные подводные модули, предназначенные для зарядки необитаемых подводных аппаратов. Субмарина обеспечит развертывание глобальной системы контроля подводной обстановки, которую военные строят на дне арктических морей», - рассказал эксперт.

До появления «Белгорода» одними из самых уникальных систем вооружения в мире были АПЛ проекта 941 типа «Тайфун», полное водоизмещение которых составляет почти 50 тыс. тонн."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 04:59

(Книгочей @ 23-06-2019 - 05:43)
РФ отказалась от АПЛ типа "Акула" и от программы "Тайфун" в целом. Почему ? Программа "Тайфун" не было вовремя реализована, а потом не было возможности и надобности её осуществить. Однако, одна "Акула" в ВМФ РФ осталась : "Атомная подводная лодка Северного флота "Дмитрий Донской" прошла испытания в Белом море после заводского ремонта.

В течение нескольких дней тяжелый подводный крейсер отрабатывал маневрирование и отдельные элементы курса боевой подготовки. В ходе испытаний была проверена работа механизмов, систем и комплексов корабля, проведены замеры максимальной скорости подводного и надводного хода. Также корабль отработал погружение на глубину 200 метров и маневрирование под водой, - рассказали ТАСС в пресс-службе Северного флота.

"Дмитрий Донской" - первый подводный ракетоносец проекта 941 "Акула" и единственная подлодка этого класса, остающаяся на вооружении ВМФ России. "Акулы" - самые большие подлодки в мире: длина корабля 172 метра, полное водоизмещение 48 тысяч тонн. Высота - с девятиэтажный дом, из-за чего "Акулы" получили прозвище "девятиэтажная подлодка". Штатным вооружением 941-го проекта были 20 баллистических ракет Р-39, "Дмитрий Донской" переоборудован для испытаний ракет "Булава" - ими оснащаются АПЛ типа "Борей". - https://vpk.name/news/293950_severnyii_flot...u_podlodku.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 04:58

"В начале декабря телеканал NBC News сообщил, что Россия превосходит США в контроле над Арктикой и Северным Ледовитым океаном. Россия располагает в Арктике 40 ледоколами и продолжает строить корабли этого класса. У США на плаву остались всего два старых судна — «мощный» 40-летний ледокол «Полярная звезда» (USS Polar Star), который часто страдает от поломок оборудования, и построенный в 2000 году ледокол «Хили» (USS Healy), используемый в научных, гидрографических целях. Оба американских ледокола собирают научные данные, занимаются спасением застрявших во льдах кораблей и участвуют в устранении последствий разливов нефти. Кроме того, на двух старых полярных ледоколах лежит задача по защите интересов США в Заполярье «в то время, когда тающие льды открывают новые возможности в Арктике и способствуют росту напряженности в регионе».(с) " В начале 2019 года Береговая охрана, которая с 1965 года отвечала за полярную ледокольную миссию правительства США, эксплуатировала только один большой ледокол - «Полярную звезду» длиной 121 метр. Американская береговая охрана также эксплуатировала и Healy, средний ледокол длиной 128 метров.

"Полярная звезда" может разбить лед толщиной до 6,5 метров. "Хили" может прорезать лед толщиной не более полутора метров. Оба судна выходят из Сиэтла, штат Вашингтон. В последние годы "Хили" большую часть времени проводила в арктических водах. Полярная звезда в основном работает в Антарктике.

«Несмотря на то, что "Хили" способна выполнять широкий спектр мероприятий, она не может работать независимо в ледовых условиях Антарктики или обеспечить своевременный доступ к некоторым арктическим районам зимой», - пояснило Управление по подотчетности правительства США в сентябре 2018 года.

"Хили" введен в эксплуатацию в 1999 году. "Полярная звезда", напротив, старая. Она введена в эксплуатацию в 1976 году. Несмотря на трехлетний ремонт, завершившийся в 2012 году, "Звезда" подвержена поломкам..." - https://e-news.su/news/266552-dva-ledokola-...al-ameriki.html

"..В апреле 2019 года компания VT Halter Marine получила от береговой охраны контракт стоимостью 745 млн. долл., предусматривающий детальное проектирование и строительство судна. Всего на верфи в Паскагуле (Миссисипи) планируется построить три ледокола, на эти цели предполагается затратить 1,9 млрд. долл. Предполагается, что ледоколы зимой будут работать в Антарктиде, а летом – в районе Аляски.

"Береговая охрана поддерживает присутствие США в Арктике, защищая национальные интересы в регионе, который все больше становится фокусом для России и Китая" - считает Конгресс." - https://vpk.name/news/293767_ssha_razmestya...ot_arktiki.html

К сему : Конгресс США явно не понимает, что даже пара новых ледоколов не спасут положение.

Лёд тронулся или почему так важна Арктика : "Почему выросло экономическое значение этого региона ?

На российской карте нет другой такой территории, где работать было бы так же трудно и так же выгодно. Крайний Север производит 10% всего ВВП России, обладая всего 1,6% населения.

По оценкам РАН, в Арктической зоне сконцентрировано 40% российских запасов золота, 60% — нефти, 60−90% — газа, 100% — коренных месторождений алмазов.
Стоимость минерального сырья наших арктических недр превышает 30 трлн долл. Ещё больше богатств скрыто под водами Ледовитого океана. На них, кроме РФ, претендуют США, Канада, Норвегия и Дания. Эти ресурсы ещё предстоит разделить. И одним из главных аргументов будет способность государства реально осваивать Север. Россия продвинулась дальше других уже потому, что ещё в советские времена по­строила в Заполярье крупные рудники и заводы. А для обслуживания этих проектов был создан атомный ледокольный флот — единственный в мире..."(с)

(Книгочей @ 23-06-2019 - 21:28)
Лёд тронулся или почему так важна Арктика
Глобальное потепление приведет к таянию ледников, а они, в свою очередь, поднимут уровень Мирового океана. Фото: depositphotos.

"Новый шанс на освоение Арктики дало глобальное потепление. Российские военные гидрографы недавно нанесли на карту 11 новых островов, появившихся в результате таяния ледового панциря. ( А с другой стороны см. "На Россию надвигается глобальное потепление и смена климатических поясов..." - https://hi-tech.mail.ru/review/na-rossiyu-n...-nam-ugrozhaet/ ). Стали улучшаться условия для судоходства по Северному морскому пути (СМП). Сегодня оно возможно с июля по октябрь. Но если добиться такого, чтобы навигация продолжалась круглый год, мировая торговля получит самый короткий водный путь из Азии в Европу. Каждый рейс из Шанхая в Гамбург обойдётся на 600 тыс. долл. дешевле по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Выиграют все, и прежде всего Россия, которая сможет зарабатывать на проводке судов через льды и другом арктическом сервисе.

Неудивительно, что азиатские страны смотрят на Ледовитый океан с огромным интересом. В августе 2012 г. от Чукотского до Баренцева моря впервые прошёл китайский научный корабль «Снежный дракон», приобретённый на Украине. В этом году КНР спустила на воду первый настоящий ледокол собственного производства (но пока ещё не ввела в эксплуатацию) и объявила, что построит атомоход, который будет сопровождать в северных морях караваны из Поднебесной. Если так пойдёт дальше, китайский флот обгонит в Арктике и канадский, и американский..."(с)

(Книгочей @ 23-06-2019 - 21:28)
Лёд тронулся или почему так важна Арктика : По оценкам РАН, в Арктической зоне сконцентрировано 40% российских запасов золота, 60% — нефти, 60−90% — газа, 100% — коренных месторождений алмазов.
Стоимость минерального сырья наших арктических недр превышает 30 трлн долл. Ещё больше богатств скрыто под водами Ледовитого океана. На них, кроме РФ, претендуют США, Канада, Норвегия и Дания. Эти ресурсы ещё предстоит разделить. И одним из главных аргументов будет способность государства реально осваивать Север.
Естественно, что эти природные ресурсы надо найти, добыть и траспортировать. Как и чем ? См. здесь : https://ppt-online.org/355135

(Книгочей @ 23-06-2019 - 21:28)
Лёд тронулся или почему так важна Арктика : "Почему выросло экономическое значение этого региона ?
"По прогнозу «Росатома», уже в 2019 г. объём перевозок по СМП достигнет 29 млн т, на 60% превысив достижения этого года. Цель на 2024 г., поставленная Президентом РФ, — 80 млн т. Для сравнения: советский рекорд — 6,6 млн. Рост обеспечивают промышленные проекты. И если раньше главным клиентом СМП был «Норильский никель», то в последние годы к нему добавились нефтяники, газовики, угольщики. В 2017 г. по СМП прошли 423 российских и 80 иностранных судов. Исключительной монополией на перевозку сырья, добытого в российской Арктике, обладают корабли под флагом РФ..."(с).
К сему : "Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы : Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из Арктики. При этом основной акцент сделан на использование судов повышенной вместимости. В предлагаемой читателям статье рассмотрены проектные особенности двух типов челночных танкеров «Василий Динков» и «Михаил Ульянов», на которые осуществляется отгрузка нефти с точечного причала Варандей и с платформы «Приразломная» соответственно. Преимущества того или иного типа должен выявить дальнейший опыт эксплуатации.

Какие суда нужны?

Увеличение размеров и дедвейта судов в ходе развития арктического судоходства происходило поэтапно по мере увеличения потребности в перевозках грузов в высоких широтах. В послевоенный период со второй половины 50-х годов прошлого столетия этот процесс принял системный характер, когда суда стали строиться сериями. Две серии дизель-электроходов типа «Лена» и типа «Амгуема» дедвейтом 7430 и 9050 т соответственно составляли основу ледокольно-транспортного флота до того момента, как им на смену в начале 80-х годов пришли суда типа «Норильск» дедвейтом 14 700 т. Перечисленные суда были ориентированы на перевозку генеральных и массовых грузов. Одновременно с ними в Арктике активно работали балкеры типа «Дмитрий Донской» дедвейтом около 20 тыс. тонн и танкеры типа «Самотлор» дедвейтом около 17 тыс. тонн. Завершающим этапом развития арктического флота советского периода стало строительство в 1988 году атомного лихтеровоза «Севморпуть» дедвейтом около 25 тыс. тонн.

За рубежом вопрос использования в Арктике крупнотоннажных судов возник в 1950-1960-х годах. В 1969 г. танкер Manhattan дедвейтом 115 тыс. тонн после переоборудования в ледокольный совершил два экспериментальных арктических рейса. Эти рейсы продемонстрировали техническую осуществимость идеи использования в Арктике крупнотоннажных транспортных судов ледового плавания, одновременно показав, что для этого потребуются более мощные суда. В это же время появляются первые отечественные исследования, посвященные вопросам проектирования и обоснования рациональных параметров арктических крупнотоннажных транспортных судов. С 1990-х годов ведутся уже достаточно активные проработки возможностей использования крупнотоннажных судов, в основном танкеров, в Российской Арктике.

Новым толчком, давшим начало развитию арктического ледокольно-транспортного флота уже в XXI веке, стало создание терминалов для вывоза добываемых в Арктическом регионе нефти и газа, а также развитие транзитных перевозок по трассам Северного морского пути (СМП).

Из проектов морской транспортировки углеводородов с арктического шельфа в настоящее время реализуется вывоз нефти месторождений Тимано-Печорского региона через стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал Варандей, а также добыча с отгрузкой нефти морской ледостойкой стационарной платформой «Приразломная».

Необходимость экспорта нефти и газа в круглогодичном режиме и условия плавания в арктических морях в зимний период требуют использования специальных судов высокого ледового класса, обладающих соответствующими эксплуатационными качествами.

Для вывоза сырой нефти с терминала Варандей были построены три челночных арктических танкера класса Arc6 Российского морского регистра судоходства (РС) дедвейтом около 70 тыс. тонн типа «Василий Динков», а для экспорта нефти, добываемой на «Приразломной», созданы два челночных танкера такого же дедвейта «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров». Основные характеристики этих челночных танкеров приведены в таблице 1..." - см. далее : http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=70112

(Книгочей @ 23-06-2019 - 21:56)
(Книгочей @ 23-06-2019 - 21:28)
Лёд тронулся или почему так важна Арктика : "Почему выросло экономическое значение этого региона ? Какие суда нужны ?
Завершающим этапом развития арктического флота советского периода стало строительство в 1988 году атомного лихтеровоза «Севморпуть» дедвейтом около 25 тыс. тонн.
Новым толчком, давшим начало развитию арктического ледокольно-транспортного флота уже в XXI веке, стало создание терминалов для вывоза добываемых в Арктическом регионе нефти и газа, а также развитие транзитных перевозок по трассам Северного морского пути (СМП).
Необходимость экспорта нефти и газа в круглогодичном режиме и условия плавания в арктических морях в зимний период требуют использования специальных судов высокого ледового класса, обладающих соответствующими эксплуатационными качества. Нет гарантии, что глобальное потеплении продолжится и не сменится похолоданием и тогда станут необходимы суда ледокольного класса типа "Севморпуть", который пока такой единственный...
К сему : «Севморпу́ть» — это советское ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой типа КЛТ-40. Крупнейшее из всего четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Назван в честь Северного морского пути, для которого он и строился. Является единственным судном проекта 10081. Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах, толщиной до 1 м. По состоянию на 2016 год является единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой."(с)



Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2019 - 22:15

(Книгочей @ 23-06-2019 - 22:06)
Нет гарантии, что глобальное потеплении продолжится и не сменится похолоданием и тогда станут необходимы суда ледокольного класса типа "Севморпуть", который пока такой единственный...
"..Несколько лет назад единственное в мире действующее грузовое судно с ядерной энергоустановкой едва не было утилизировано, однако атомщики предусмотрели ему новую судьбу...

30 декабря 1988 года керченский судостроительный завод «Залив» сдал заказчику ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой для перевозки грузов в лихтерах и контейнерах. "Севморпуть" строился под заводским номером 401 по проекту 10081, разработанному ленинградским ЦКБ "Балтсудопроект".

Согласно данным регистровой книги, наибольшая длина судна составляет 260,3 м, ширина – 32,2 м, высота борта – 18,3 м, осадка – 11,8 м. Дедвейт равен 33240 т, водоизмещение – 61880 т.
Мощность главного двигателя достигает 29400 кВт. Благодаря движителю – одному четырёхлопастному винту регулируемого шага в насадке – "Севморпуть" развивает скорость до 20,5 узлов. Также на судне предусмотрены 3 генератора по 2000 кВт и два по 1050 кВт.

Благодаря обводам и материалу корпуса атомный контейнеровоз может самостоятельно передвигаться в ледяных полях толщиной до 1 м со скоростью около 2 узлов. Зона действия судна расширяется при наличии ледокольной проводки.

В трюмах и на верхней палубе "Севморпути" могут размещаться 1324 20-футовых контейнера.

По данным "Росатомфлота", с момента подъёма флага "Севморпуть" прошёл более 300 тыс. морских миль и перевёз более 1,5 млн тонн грузов. Перезарядка ядерного реактора при этом производилась лишь один раз. Занимался лихтеровоз снабжением северных территорий, одним из основных грузоотправителей был комбинат "Норильский никель". Приходилось возить и военные грузы.

В дальнейшем, несмотря на выдающиеся показатели по автономности и дальности плавания, судно оказалось не столь востребовано. "Норникель" завёл собственный флот, а потребности военных в арктических перевозках резко сократились. С 2007 года "Севмпоруть" неподвижно стоял у причала. Смена собственника (с 2008 года контейнеровоз находится в ведении ГК "Росатом") не принесла новых заказчиков. Для снижения эксплуатационных затрат в 2012 году было принято решение о выведении судна в "холодный" отстой.

Однако ситуация изменилась в 2013 году, когда было принято решение о восстановлении "Севморпути" для освоения Павловского свинцово-цинкового месторождения на Новой Земле. Там "Росатом" планирует реализовать масштабный горнодобывающий проект с постройкой обогатительного комбината.

Отремонтированный "Севмпоруть" вернулся в строй в конце 2015 года. Уже в мае 2016 года атомный контейнеровоз совершил первый после ремонта рейс на о. Котельный, доставив 5,8 тыс. тонн груза. После этого судно отправилось на дооборудование: монтаж новых кранов и специальных платформ для транспортировки грузов на берег.

Принимая решение о восстановлении атомного гиганта "Росатом", по всей видимости, руководствовался прогнозами грядущего роста грузооборота по Северному морскому пути (СМП). Пока что рост обеспечивается вывозом природных ресурсов, в основном, сжиженного газа.

Дабы такая дорогостоящая игрушка, как атомный контейнеровоз, не простаивала без дела, собственник в лице "Атомфлота" ищет новые сферы применения. Одна из них – доставка рыбы через арктические моря. В октябре 2018 года было объявлено о планах запуска постоянной судоходной линии для доставки рыбной продукции с Дальнего Востока по СМП. Для этих целей атомщики предложили контейнеровоз "Севморпуть". В свой первый "рыбный" рейс наш герой должен отправиться в 2019 году..." - https://zen.yandex.ru/media/tgd/vtoraia-jiz...0ab7c00aed730ac


ВИДЕО - https://www.youtube.com/watch?v=GkRDKr4bYZo :