Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 17:34) "В сообщениях говорилось о том, что уникальное вещество есть в сверхмощных лазерах и в детонаторе термоядерной бомбы. Применение подобного оружия считалось невозможным без красной ртути. Конечно же, различные спецслужбы сразу же начали пытаться раздобыть это удивительное вещество. Секретные агенты капиталистических стран пошли по проторенной дорожке. Они пытались всячески завербовать работников на советских заводах, которые теоретически могли иметь доступ к RM-20/20. На такой волне контрразведчики СССР задержали десятки шпионов из разных стран, которые хотели найти хотя бы какие-то крупицы сведений о желанной красной ртути." Источник: youtu.be ВИДЕО "КРАСНАЯ ртуть : Что это ?" - https://www.youtube.com/watch?v=kpQs7HNU118&feature=youtu.be : |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 00:36) "Интересный момент, касающийся жидкого металла, можно выделить и в индийском эпосе. Здесь рассказывается о виманах – особых летательных аппаратах, которые служили средством передвижения для богов, принцев или демонов. Причём создаётся впечатление, что виманы были вполне обыденными предметами, наряду с оружием или повозками. Хранились эти машины в специальных «ангарах», а за их сохранность отвечали специальные люди. Но суть не в этом. Дело в том, что топливом для виман (если брать дословный перевод индийских слов) служили весьма необычные вещества: мёд, рисовый настой, «сома» (что-то вроде пива) и, предположительно, ртуть.  "Каменный пращур ракеты ?" : "До сих пор мне приводилось говорить о пришельцах из космоса в научно-фантастических рассказах. Это порой мешало восприятию аргументов в пользу «звездных посещений». Ведь жанр рассказа строится на вымысле. Потому на этот раз я избрал форму статьи, отказавшись от вымысла вообще... Предмет стоит того, чтобы говорить о нем всерьез. Член-корреспондент Академии наук СССР профессор И. С. Шкловский и американец доктор Карл Саган в совместной книге «Разумная жизнь во Вселенной», изданной в США, высказывают мысль даже о многократном посещении Земли инопланетянами, но считают, что надежных следов их пребывания на Земле пока нет. Многие другие ученые тоже охотно допускают существование населенных миров у далеких звезд. Однако с визитом пришельцев оттуда согласиться не могут. Задуматься здесь есть над чем..." - далее : http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/196...kam-pr-rak.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 00:36) "Попытки построить летательный аппарат с двигательной установкой на основе ртути предпринимались еще в XVIII веке. Об этом свидетельствует история итальянского монаха Андреа Гримальди Воланде. В газете «Лейденский вестник» от 21 октября 1751 года так описывается построенный им летательный аппарат: «В машине, на которой Андреа Гримальди Воланде в течение одного часа может сделать семь миль, установлен часовой механизм; ее ширина 22 фута, она имеет форму птицы, тело которой состоит из соединенных между собой проволокой кусков пробки, обтянутых пергаментом и перьями. Крылья сделаны из китового уса и кишок. Внутри машины находятся тридцать своеобразных колесиков и цепочек, которые служат для спуска и подъема гирь. Кроме того, тут употреблены в дело шесть медных труб, частично заполненных ртутью. Равновесие сохраняется опытностью самого изобретателя. В бурю и в тихую погоду он может лететь одинаково быстро. Эта чудесная машина управляется посредством хвоста длиной в семь футов, прикрепленного ремнями к ногам птицы. Как только машина взлетает, хвост направляет ее налево или направо, по желанию изобретателя. Часа через три птица опускается плавно на землю, после чего часовой механизм заводится, снова. Изобретатель летит постоянно на высоте деревьев. Андреа Гримальди Воланде один раз перелетел Ла-Манш из Кале в Дувр. Оттуда он в то же утро полетел в Лондон, где говорил с известными механиками о конструкции своей машины. Механики были очень удивлены и предложили построить до Рождества машину, которая могла бы летать со скоростью 30 миль в час». Прочитав о «кишках», «колесиках», «цепочках» и в особенности «трубах, заполненных ртутью», многие ученые отмахнулись от этой истории. Но помимо статьи имеются еще два документа, свидетельствующие о полетах «птицы Гримальди». В Италии хранится письмо из Лондона, подтверждающее полет, а во французском городе Лионе — заверенное тремя академиками научное исследование этой машины, в котором зафиксировано, что в 1751 году Гримальди совершил удачный перелет из Кале в Дувр. О дальнейшей судьбе изобретения итальянского монаха нам, к сожалению, ничего не известно…" - http://secrets-world.com/unknown/240-zagad...go-serebra.html  "Крылатая машина над Ла Маншем ?" : "Когда заходит речь о первенстве в покорении пятого океана, англичане уверяют, что небо Британских островов держало воздушный корабль еще в 1123 году, во времена короля Генриха I, по прозванию Ученый. Как написано в летописи, именно в этом году над Лондоном появился воздушный корабль, похожий на морское судно, и бросил якорь в центре английской столицы. По веревочному трапу из корабля спустились люди. Лондонцы, посчитав их посланцами дьявола, набросились на «аэронавтов» и утопили их в Темзе. Оставшиеся в корабле обрубили якорный канат и стремительно взмыли к облакам. Больше «чудной корабль» не видели. Италия гордится своим ученым, иезуитом Франческо Лана, который предложил в 1670 году летающее судно в виде половинки скорлупы грецкого ореха, подвешенного к четырем медным пустотелым шарам, из которых выкачан воздух. В Бразилии чтут Вартоломео Лоренцо, построившего воздушное судно, которое даже будто бы поднималось при сжигании горючих материалов. В Португалии уверяют, что это происходило в Лиссабоне 8 августа 1709 года. *** Сведения о полетах итальянского монаха Андреа Гримальди Воландэ, совершенных в Лондоне в благословенные дни Ахейского мира между Англией и Францией, заставляют думать о реальности самого необычного опыта воздухоплавания. Вот как описал машину Гримальди корреспондент газеты «Лейденский вестник» в номере от 21 октября 1751 года: «В машине, на которой Андреа Гримальди Воландэ в течение одного часа может сделать семь миль, установлен часовой механизм, ее ширина 22 фута, она имеет форму птицы, тело которой состоит из соединенных между собой проволокой кусков пробки, обтянутых пергаментом и перьями. Крылья сделаны ив китового уса и кишок. Внутри машины находятся тридцать своеобразных колесиков и цепочек, которые служат для спуска и подъема гирь. Кроме того, тут употреблены в дело шесть медных труб, частично заполненных ртутью. Равновесие сохраняется опытностью самого изобретателя. В бурю и в тихую погоду он может лететь одинаково быстро. Эта чудесная машина управляется посредством хвоста длиной в семь футов, прикрепленного ремнями к ногам птицы. Как только машина взлетает, хвост направляет ее налево или направо, по желанию изобретателя. Часа через три птица опускается плавно на землю, после чего часовой механизм заводится снова. Изобретатель летит постоянно на высоте деревьев. Андреа Гримальди Воландэ один раз перелетел Ла-Манш из Кале в Дувр. Оттуда он в то же утро полетел в Лондон, где говорил с известными механиками о конструкции своей машины. Механики были очень удивлены и предложили построить до рождества машину, которая могла бы летать со скоростью 30 миль в час...» *** Прочитав о «кишках», «колесиках» и «цепочках», «трубах, заполненных ртутью», можно сразу же отмахнуться и сказать: чепуха! Кстати, так и сделали многие историки. Но ведь, кроме этой газетной статьи, есть и еще два документа о перелетах «птицы Гримальди». В Италии хранится письмо из Лондона, подтверждающее полет, а во французском городе Лионе — заверенное тремя академиками научное исследование «птицы», где признается, что «Гримальди удачно совершил полет из Кале в Дувр в 1751 году». Поверить трудно, но и пренебречь документами и статьей в газете нельзя. В те времена сущность своих изобретений люди держали в глубочайшей тайне, а чтобы подольше удержать секрет, дезинформировали любопытных, рассказывая им небывальщину вроде «кишок», «гирек» и «ртути». Да и небывальщина ли это? Давайте попробуем заменить все малопонятные слова и выражения из лексикона давнего английского журналиста на более приемлемые и понятные нам: «часовой механизм», например, заменим словами «оригинальный двигатель» — так оно и есть! Из «кишок» крылья сделать нельзя, но можно обтянуть каркас, склеенный из пластинок китового уса, тонкой пленкой, сделанной из кишок какого-нибудь животного1. 1 Этот материал получил в XVIII веке название «бодрюш». Он употреблялся при изготовлении воздушных шаров. (Примеч. О. К. Антонова.) Поразмыслив о том, для чего медные трубы частично заполнены ртутью (а значит, ртуть в них, управляемых человеком, может переливаться из одного конца в другой), посчитаем, что это своеобразный прибор для изменения центровки аппарата: перед взлетом трубы наклоняются к хвосту, и создается кабрирующий момент, облегчающий взлет; в полете трубы ставятся горизонтально, и центровка изменяется. Нет ничего необычного и в том, что «птица Гримальди» была обклеена птичьими перьями. Еще в 1590 году «Гидотти Павел, живописец, резчик и архитектор, родившийся в Лукке, сделал крылья из китовой кожи, покрыл их перьями, и, к телу приноровив ниже рук, он полетел с высокого места и летел на четверть мили...». Так сообщает А. Родных в книге «Птицекрылые машины», ссылаясь на старинный исторический словарь. В этой же книге утверждается, что и после «птицы Гримальди» изобретатели использовали для своих крылатых конструкций птичьи перья. В 1872 году известный конструктор француз Адер «построил орнитоптер совершенной работы и изящной конструкции. Он представлял собою подобие большой птицы... пропорциональной во всех своих частях и покрытой искусственными перьями. Каждое перо состояло из центрального прожилка, сделанного из гибкого дерева, с исходящими от него по бокам птичьими перьями. Эти большие перья были расположены так же и в том же числе, как у птицы, послужившей образцом; даже сочленения были такие же, как у птицы, вплоть до последнего суставчика». И последний довод в пользу перьев на «птице Гримальди»: уже в наше время кандидат биологических наук Т. Л. Вородулина установила, что шероховатость улучшает аэродинамические свойства поверхности. Хотя перья плотно прилегают друг к другу, все-таки они образуют бороздчатую поверхность. В ворсинках перышек «застревают» частички воздуха, образуя своеобразную смазку. В полете встречные потоки воздуха, обтекая крыло птицы, скользят не по перьям, а по тонкому воздушному слою. Происходит как бы трение воздуха о воздух, а оно намного меньше, чем трение воздуха о сколь угодно гладкую поверхность. Так что не зря Гримальди фюзеляж своей «птицы» обклеил перьями: это дало ему возможность использовать маломощный двигатель. Попробуем устранить и противоречия в статье английского журналиста. Он пишет, что машина Гримальди могла пролететь в течение часа 7 миль, то есть скорость ее не превышала 12—13 километров в час. Вряд ли такой скорости достаточно, чтобы удержать в воздухе даже наилегчайший крылатый аппарат. Но дальше в газете упоминается о перелете Гримальди через Ла-Манш из Кале в Дувр (45 км!) и в «то же утро» из Дувра в Лондон (110 км!). Если аппарат, по утверждению журналиста, мог держаться в воздухе только три часа, то при скорости 12—13 километров в час Гримальди не рискнул бы лететь через Ла-Манш даже с попутным ветром. Значит, скорость его аппарата была больше — учитывая перелет из Дувра в Лондон — порядка 30—40 километров в час. Это уже реально. Тем более что дальше журналист пишет: «В бурю и в тихую погоду он может летать одинаково быстро, А лондонские механики предложили усовершенствовать машину, доведя ее скорость до 30 миль в час» (55 км). Остается открытым вопрос: какой движитель стоял на аппарате. На это нет даже косвенных указаний, кроме упоминания о явно сказочном «часовом механизме». Если бы аппарат был подвешен к воздухоносному баллону, журналист бы его обязательно заметил. Если бы у аппарата был воздушный винт, о нем бы журналист непременно написал. Будь аппарат построен как птицелет, его машущие крылья привлекли бы внимание. А журналист упомянул только про «трубы». Их было «употреблено в дело шесть». Всё ли они были заполнены ртутью? Этого автор статьи видеть не мог. Для регулировки центровки вполне хватило бы и двух-четырех. А остальные? Они могли являться трубами двигателя реактивного действия — в то время люди уже использовали принцип реактивного движения, пуская ракеты и «огненные хвостатые змеи» на праздниках и в боевых действиях. Подобное предположение справедливо еще и потому, что в итальянском письме говорится: «Птица бежала быстро, за хвостом черная пыль». А ведь взлет происходил в парке, на поляне, засаженной густой травой! В конце того же XVIII века изобретатель Жерар в книге «Очерк искусственного полета в воздухе» описал собственный проект птицекрылой машины с реактивным двигателем. Сообщение лондонского и других корреспондентов газет о наличии часового механизма и труб в аппарате Гримальди невольно заставляет вспомнить проект дирижабля американского инженера Бэтти. Дирижабль оснащался реактивным двигателем прямой реакции. Реактивная сила возникала при сгорании пороховых шариков, подаваемых автоматически в камеру взрыва (1). Запас шариков находился в специальной кассете (2), и подавались они в двигатель-трубу часовым механизмом (3). Бэтти опубликовал проект реактивного дирижабля в 1890 году, но в рассказе о нем с юмором обронил: «...я только качественно отработал замысел древнего мандарина». - http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/1979/3/kryl-mash.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 18:11 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 18:10) Сообщение лондонского и других корреспондентов газет о наличии часового механизма и труб в аппарате Гримальди невольно заставляет вспомнить проект дирижабля американского инженера Бэтти. Дирижабль оснащался реактивным двигателем прямой реакции. Реактивная сила возникала при сгорании пороховых шариков, подаваемых автоматически в камеру взрыва (1). Запас шариков находился в специальной кассете (2), и подавались они в двигатель-трубу часовым механизмом (3).  "Он имел в виду китайского чиновника Ван Гу, более двух тысяч лет назад изготовившего два больших змея с сиденьем между ними. К сиденью Ван Гу прикрепил 47 ракет. Сорок семь прислужников должны были одновременно поджечь все ракеты. Но по какой-то причине одна из ракет взорвалась раньше, чем было нужно, и подожгла другие ракеты. Вспыхнул пожар. Сгорели и аппарат, и сам изобретатель. Аппарат Гримальди напоминает проекты Ван Гу и Бэтти. По инженерному исполнению он намного ближе к Бэтти (а может быть, и Бэтти к нему). Теперь давайте попробуем на сообщение «Лейденского вестника» взглянуть глазами современного, компетентного в авиации журналиста и перепишем заметку, используя знания истории и техники наших дней, и наши логические рассуждения. Тогда она могла бы прозвучать примерно так: «В машине... установлен ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, РАЗМАХ ее КРЫЛЬЕВ 6—7 метров, она имеет форму птицы, ФЮЗЕЛЯЖ которой состоит из соединенных между собой проволокой кусков ПРОБКОВОГО ДЕРЕВА, обтянутых пергаментом и ОКЛЕЕННЫХ перьями. Крылья сделаны из ПЛАСТИНОК китового уса и ОБТЯНУТЫ ТОНКОЙ ПЛЕНКОЙ из кишок. Внутри двигателя МОЖНО РАССМОТРЕТЬ тридцать своеобразных колесиков и цепочек... Кроме того, ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЦЕНТРОВКИ тут употреблены в дело шесть медных труб, КАК СООБЩАЕТ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ, частично заполненных ртутью. Равновесие сохраняется опытностью самого изобретателя... Эта чудесная машина управляется посредством хвоста длиной более ДВУХ МЕТРОВ, ПОВОРАЧИВАЮЩЕГОСЯ при помощи ремней, прикрепленных к ногам... Как только машина взлетает, хвост направляет ее налево или направо, по желанию изобретателя. Часа через три птица опускается плавно на землю, после чего ДВИГАТЕЛЬ заводится снова. Изобретатель летит постоянно на высоте деревьев...» Обратим особое внимание на последнюю строку: то, что изобретатель «летит постоянно на высоте деревьев», очень реально. «Птица» не могла взлетать выше, или изобретатель не решался на более высокий подъем. "РЕАЛЬНОСТЬ МЕЧТЫ" : "Статью саратовского писателя Владимира Казакова комментирует действительный член Географического общества СССР БОРИС РАВИКОВИЧ Удивительные, необыкновенные изобретения были возможны и в добрые старые времена. Нетрудно, например, построить дельтаплан, пользуясь лишь тем, чем располагали инженеры прошлого столетия. А ведь современный дельтаплан держится в воздухе нередко по нескольку часов и покрывает расстояние в десятки километров. Чем не крылатая машина? История человечества насчитывает тысячелетия поисков, размышлений о природе полета; малая часть их, думается, сохранилась в письменных источниках. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, гласит народная мудрость. И это поистине так, когда речь идет о полетах. Конечно, статья в «Лейденском вестнике» может показаться сейчас малоубедительной. Механическая птица, крылья, хвост, перья... Такое, казалось бы, нетрудно и придумать. Но поставим мысленный эксперимент: пусть наши потомки попробуют составить представление о самолете сегодняшнего дня только на основании письменных свидетельств в прессе. Не исключено, что когда-нибудь в отдаленном будущем авиационная терминология сегодняшнего дня покажется немного загадочной. Те же крылья, оперение, хвост... Перья? Есть сообщения, что дополнительные элементы крыльев, напоминающие далеко выступающие перья крупных птиц, улучшают аэродинамические характеристики самолета. Так что не будем строги к корреспонденту «Лейденского вестника» и к самому изобретателю, не нашедшему, очевидно, других слов, чтобы описать необыкновенную машину. Летала ли машина Гримальди? Ответить на этот вопрос пока что чрезвычайно трудно. Зато можно ответить на другой: могла ли летать машина, описанная «Лейденским вестником»? Да, она могла летать. И сообщения о трубах, наполненных ртутью, кажутся автору этих строк чрезвычайно важными. Думается, это не прибор для центровки аппарата, как полагает Владимир Казаков. С таким же успехом, если не с большим, для изменения центровки можно было приспособить что-нибудь попроще, трубы с водой например. Или свинцовые грузы. Да и сам пилот — разве не является он в некотором роде идеальным фактором центровки, не увеличивающим к тому же вес машины? Зачем бы наполнять трубы дорогостоящей ртутью? Разве у машины Гримальди мог быть такой значительный запас в подъемной силе, чтобы нести и пилота, и баллоны с ртутью? Вряд ли. И это показалось бы выдумкой, если бы не одна уникальная возможность, речь о которой впереди. Главной загадкой машины Гримальди является, бесспорно, двигатель. Сам изобретатель не смог бы приводить в движение винт или крылья: даже современные материалы дают лишь минимальные возможности для полета с применением мускульной силы. Неизвестно, знал ли Гримальди о древнеиндийских летающих колесницах. Одно поражает: в их описаниях главная роль отводится именно ртути... Итак, летящая механическая птица древних ариев: «...Внутри следует поместить устройство с ртутью и железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и приводит в движение несущий вихрь, человек... может пролететь большие расстояния по небу...» Советский исследователь Л. Заславский провел тщательный анализ ртутного реактивного двигателя. «Самый простой двигатель, создающий реактивную тягу, — пишет он, — это двигатель испарительного типа. Любой сосуд, в котором кипит жидкость и который имеет отверстие для выхода ее паров, создает тягу... Ртуть как рабочее тело имеет неоспоримые преимущества перед водой — большую плотность, то есть при одинаковых массах ртути и воды баки под ртуть должны быть почти в четырнадцать раз меньше. Теплота парообразования ртути примерно в семь раз меньше, чем у воды, и, значит, во столько же раз уменьшается потребный запас топлива. Наконец, давление паров насыщения ртути в диапазоне температур 360—600° С меняется в пределах от 2 до 25 бар (примерно), а давление паров насыщения воды уже при 350°С достигает 170 бар. Стало быть, условие поддержания потребной температуры для ртути является менее критичным, чем для воды. Мало того, что при достаточно прочном сосуде отпадает необходимость контролировать давление, но становится возможным ручное управление режимами двигателя за счет достаточно грубой «регулировки» подогревателя, так как ошибки не приведут к резкому изменению тяги». А для испарения одного килограмма ртути нужны считанные граммы топлива. Расчеты, проведенные Л. Заславским, показывают, что полет с ртутным двигателем мог оказаться вполне по плечу человеку прошлого. Машина Гримальди могла летать!" - http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/1979/3/kryl-mash.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 00:36) "Ведь при описании конструкций виман часто говорится о некоем «ящике» или котле, расположенном в центре машины от которого тянутся трубы. Вот в этом-то ящике или в трубах и находилась загадочная «ртуть». Вполне вероятно, что это могло быть ядерное топливо, или же «жидкое серебро» выполняло ту работу, которая в современных атомных двигателях возлагается на воду."(с) "В древнем эпосе (если обратиться к Индии) можно прочесть на санскритском языке (тайном языке жрецов) описания реальных, якобы действовавших конструкций : "Посередине корабля тяжелый металлический ящик является источником «силы». От этого ящика «сила» шла в две большие трубы, устроенные на корме и на носу корабля. Кроме того, «сила» шла в восемь труб, смотревших вниз, В начале путешествия открывались задвижки восьми смотревших вниз труб, а верхние задвижки были закрыты. «Ток» с силой вырывался и ударялся в землю, поднимая тем корабль вверх. Когда же он взлетал достаточно, смотревшие вниз трубы прикрывали до половины, чтобы можно было висеть в воздухе, не падая. Тогда большую часть «тока» направляли в кормовую трубу, чтобы он вылетал, толкая тем корабль вперед освобожденной силой...» («Горизонты техники» № 5 за 1958 год, Польша).  Польский художник постарался изобразить прочитанное (см. рисунок). Древнеиндийский источник «Самарангна Судрахара» (в переводе советского индолога Александра Горбовского с санскритского) повествует об устройстве летающего корабля : «О том, как изготовить детали для летающей колесницы, мы не сообщаем не потому, что это неизвестно нам, а для того, чтобы сохранить это в тайне. Подробности устройства не сообщаются потому, что, узнанные всеми, они могли бы послужить злу». «Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из легкого материала, подобное большой летящей птице. Внутри следует поместить устройство с ртутью и с железным подогревающим устройством. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролетать большие расстояния по небу самым удивительным образом... Колесница развивает силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в жемчужину в небе». Что же так заботливо скрывали жрецы в этом тексте, что зашифровывали они под ртутью? Не некий ли особо тяжелый металл цвета ртути, который таил в себе «силу, несущую вихрь»? Таким металлом, как известно, мог бы быть УРАН !..." - http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/196...kam-pr-rak.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 18:26 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 18:25) "Что же так заботливо скрывали жрецы в этом тексте, что зашифровывали они под ртутью? Не некий ли особо тяжелый металл цвета ртути, который таил в себе «силу, несущую вихрь»? Таким металлом, как известно, мог бы быть УРАН !..." - http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/196...kam-pr-rak.html  Уран : факты и фактики : "Откуда взялся уран? Скорее всего, он появляется при взрывах сверхновых. Дело в том, что для нуклеосинтеза элементов тяжелее железа должен существовать мощный поток нейтронов, который возникает как раз при взрыве сверхновой. Казалось бы, потом, при конденсации из образованного ею облака новых звездных систем, уран, собравшись в протопланетном облаке и будучи очень тяжелым, должен тонуть в глубинах планет. Но это не так. Уран — радиоактивный элемент, и при распаде он выделяет тепло. Расчет показывает, что если бы уран был равномерно распределен по всей толще планеты хотя бы с той же концентрацией, что и на поверхности, то он выделял бы слишком много тепла. Более того, его поток по мере расходования урана должен ослабевать. Поскольку ничего подобного не наблюдается, геологи считают, что не менее трети урана, а может быть, и весь он сосредоточен в земной коре, где его содержание составляет 2,5∙10–4 %. Почему так получилось, не обсуждается."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 18:29) "Откуда взялся уран? Скорее всего, он появляется при взрывах сверхновых. Дело в том, что для нуклеосинтеза элементов тяжелее железа должен существовать мощный поток нейтронов, который возникает как раз при взрыве сверхновой."(с) ВИДЕО "4 ВИДА ВЗРЫВОВ СВЕРХНОВЫХ ЗВЕЗД. Новое исследование NASA, Анимация NASA Выбросы газов и вещества." - https://www.youtube.com/watch?v=ZJ_NUWmhmPY : |
| Книгочей |
дата: Где добывают уран ? : "Урана на Земле не так уж мало — по распространенности он на 38-м месте. А больше всего этого элемента в осадочных породах — углистых сланцах и фосфоритах: до 8∙10–3 и 2,5∙10–2 % соответственно. Всего в земной коре содержится 1014 тонн урана, но главная проблема в том, что он весьма рассеян и не образует мощных месторождений. Промышленное значение имеют примерно 15 минералов урана. Это урановая смолка — ее основой служит оксид четырехвалентного урана, урановая слюдка — различные силикаты, фосфаты и более сложные соединения с ванадием или титаном на основе шестивалентного урана."(с) |
| Книгочей |
дата: Насколько велика радиоактивность урана ? : "У урана нет стабильных изотопов, все они радиоактивные. Самый долгоживущий — уран-238 с периодом полураспада 4,4 млрд лет. Следующим идет уран-235 — 0,7 млрд лет. Оба они претерпевают альфа-распад и становятся соответствующими изотопами тория. Уран-238 составляет более 99% всего природного урана. Из- за его огромного периода полураспада радиоактивность этого элемента мала, а кроме того, альфа-частицы не способны преодолеть ороговевший слой кожи на поверхности человеческого тела. Рассказывают, что И. В. Курчатов после работы с ураном просто вытирал руки носовым платком и никакими болезнями, связанными с радиоактивностью, не страдал. Исследователи не раз обращались к статистике заболеваний рабочих урановых приисков и обрабатывающих комбинатов. Вот, например, недавняя статья канадских и американских специалистов, которые проанализировали данные о здоровье более 17 тысяч рабочих прииска Эльдорадо в канадской провинции Саскачеван за 1950–1999 годы (Environmental Research, 2014, 130, 43–50, DOI:10.1016/j.envres.2014.01.002). Они исходили из того, что сильнее всего радиация действует на быстро размножающиеся клетки крови, приводя к соответствующим видам рака. Статистика же показала, что у рабочих прииска заболеваемость различными видами рака крови меньше, чем в среднем у канадцев. При этом основным источником радиации считается не сам по себе уран, а порождаемый им газообразный радон и продукты его распада, которые могут попасть в организм через легкие."(с) |
| Книгочей |
дата: Чем вреден уран ? : "Он, подобно другим тяжелым металлам, весьма ядовит, может вызывать почечную и печеночную недостаточность. С другой стороны, уран, будучи рассеянным элементом, неизбежно присутствует в воде, почве и, концентрируясь в пищевой цепочке, попадает в организм человека. Разумно предположить, что в процессе эволюции живые существа научились обезвреживать уран в природных концентрациях. Наиболее опасен уран в воде, поэтому ВОЗ установила ограничение: поначалу оно составляло 15 мкг/л, но в 2011 году норматив увеличили до 30 мк/г. Как правило, урана в воде гораздо меньше: в США в среднем 6,7 мкг/л, в Китае и Франции — 2,2 мкг/л. Но бывают и сильные отклонения. Так в отдельных районах Калифорнии его в сто раз больше, чем по нормативу, — 2,5 мг/л, а в Южной Финляндии доходит и до 7,8 мг/л. Исследователи же пытаются понять, не слишком ли строг норматив ВОЗ, изучая действие урана на животных. скрытый текст |
| Книгочей |
дата: Зачем нужен уран ? : "Раньше его применяли в качестве пигмента для изготовления керамики и цветного стекла. Теперь же уран — основа атомной энергетики и атомного оружия. При этом используется его уникальное свойство — способность ядра делиться."(с) |
| Книгочей |
дата: Что такое оружейный уран ? : "Это высокообогащенный уран-235. Его критическая масса — она соответствует размеру куска вещества, в котором самопроизвольно идет цепная реакция, — достаточно мала для того, чтобы изготовить боеприпас. Такой уран может служить для изготовления атомной бомбы, а также как взрыватель для термоядерной бомбы.-(вернее, ЗАПАЛ). Что такое обедненный уран ? : "Это уран-238, оставшийся после выделения из него урана-235. Объемы отхода производства оружейного урана и тепловыделяющих элементов велики — в одних США скопилось 600 тысяч тонн гексафторида такого урана (о проблемах с ним см. «Химию и жизнь», 2008, №5). Содержание урана-235 в нем — 0,2%. Эти отходы надо либо хранить до лучших времен, когда будут созданы реакторы на быстрых нейтронах и появится возможность переработки урана-238 в плутоний, либо как-то использовать. Применение ему нашли. Уран, как и другие переходные элементы, используют в качестве катализатора. Например, авторы статьи в ACS Nano от 30 июня 2014 года пишут, что катализатор из урана или тория с графеном для восстановления кислорода и перекиси водорода «имеет огромный потенциал для применения в энергетике». Поскольку плотность урана высока, он служит в качестве балласта для судов и противовесов для самолетов. Годится этот металл и для радиационной защиты в медицинских приборах с источниками излучения."(с) |
| Книгочей |
дата: Какое оружие можно делать из обедненного урана?: "Пули и сердечники для бронебойных снарядов. Расчет здесь такой. Чем тяжелее снаряд, тем выше его кинетическая энергия. Но чем больше размер снаряда, тем менее концентрирован его удар. Значит, нужны тяжелые металлы, обладающие высокой плотностью. Пули делают из свинца (уральские охотники одно время использовали и самородную платину, пока не поняли, что это драгоценный металл), сердечники же снарядов — из вольфрамового сплава. Защитники природы указывают, что свинец загрязняет почву в местах боевых действий или охоты и лучше бы заменить его на что-то менее вредное, например на тот же вольфрам. Но вольфрам недешев, а сходный с ним по плотности уран — вот он, вредный отход. При этом допустимое загрязнение почвы и воды ураном примерно в два раза больше, чем для свинца. Так получается потому, что слабой радиоактивностью обедненного урана (а она еще и на 40% меньше, чем у природного) пренебрегают и учитывают действительно опасный химический фактор: уран, как мы помним, ядовит. В то же время его плотность в 1,7 раза больше, чем у свинца, а значит, размер урановых пуль можно уменьшить в два раза; уран гораздо более тугоплавкий и твердый, чем свинец, — при выстреле он меньше испаряется, а при ударе в цель дает меньше микрочастиц. В общем, урановая пуля меньше загрязняет окружающую среду, чем свинцовая, правда, достоверно о таком использовании урана неизвестно. Зато известно, что пластины из обедненного урана применяют для укрепления брони американских танков (этому способствуют его высокие плотность и температура плавления), а также вместо вольфрамового сплава в сердечниках для бронебойных снарядов. Урановый сердечник хорош еще и тем, что уран пирофорен: его горячие мелкие частицы, образовавшиеся при ударе о броню, вспыхивают и поджигают все вокруг. Оба применения считаются радиационно безопасными. Так, расчет показал, что, даже просидев безвылазно год в танке с урановой броней, загруженном урановым боекомплектом, экипаж получит лишь четверть допустимой дозы. А чтобы получить годовую допустимую дозу, надо на 250 часов прикрутить к поверхности кожи такой боеприпас. Снаряды с урановыми сердечниками — к 30-мм авиационным пушкам или к артиллерийским подкалиберным — применяли американцы в недавних войнах, начав с иракской кампании 1991 года. В тот год они высыпали на иракские бронетанковые части в Кувейте и при их отступлении 300 тонн обедненного урана, из них 250 тонн, или 780 тысяч выстрелов, пришлось на авиационные пушки. В Боснии и Герцеговине при бомбежках армии непризнанной Республики Сербской было истрачено 2,75 тонны урана, а при обстрелах югославской армии в крае Косово и Метохия — 8,5 тонн, или 31 тысяча выстрелов. Поскольку ВОЗ к тому времени озаботилась последствиями применения урана, был проведен мониторинг. Он показал, что один залп состоял примерно из 300 выстрелов, из которых 80% содержало обедненный уран. В цели попадало 10%, а 82% ложилось в пределах 100 метров от них. Остальные рассеивались в пределах 1,85 км. Снаряд, попавший в танк, сгорал и превращался в аэрозоль, легкие цели вроде бронетранспортеров урановый снаряд прошивал насквозь. Таким образом, в урановую пыль в Ираке могло превратиться от силы полторы тонны снарядов. По оценкам же специалистов американского стратегического исследовательского центра «RAND Corporation», в аэрозоль превратилось больше, от 10 до 35% использованного урана. Борец с урановыми боеприпасами хорват Асаф Дуракович, работавший во множестве организаций от эр-риядского Госпиталя короля Фейсала до вашингтонского Уранового медицинского исследовательского центра, считает, что только в Южном Ираке в 1991 году образовалось 3–6 тонн субмикронных частиц урана, которые рассеялись по обширному району, то есть урановое загрязнение там сопоставимо с чернобыльским." - полностью читать о распаде урана, цепной реакции, атомной энергетике и авариях : https://elementy.ru/nauchno-populyarnaya_bi...fakty_i_faktiki Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2023 - 09:13 |
| Книгочей |
дата: |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 18:52) "Пули и сердечники для бронебойных снарядов. Расчет здесь такой. Чем тяжелее снаряд, тем выше его кинетическая энергия. Но чем больше размер снаряда, тем менее концентрирован его удар. Значит, нужны тяжелые металлы, обладающие высокой плотностью."(с) Обедненный уран (DU - depleted uranium) обладает чрезвычайно большой плотностью - в 1,6 раза большей, чем свинец, и значительно превосходит вольфрам. который традиционно используется в качестве сердечника снаряда.  Урановые боеприпасы : Снаряды : "Быстролетящий лом из твердого и тяжелого металла до сих пор остается лучшим оружием против танка !" - далее : https://www.popmech.ru/weapon/8464-uranovye...snaryady/#part0 Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2023 - 09:14 |
| Книгочей |
дата: Атомные пули : "Довелось слышать, что в СССР разрабатывались миниатюрные ядерные устройства, включая мини-бомбы, которые в состоянии транспортировать один человек, а также ядерные боеприпасы, вплоть до патронов для стрелкового оружия. Известны ли вам какие-то подробности на этот счет?  Как известно, чтобы погубить людей, их можно вовсе не травить ядами, газом или рассылать им бактерии в почтовых конвертах. Известно уже немало случаев, когда люди гибли от невидимого и неслышимого врага - радиоактивности. Причем гибли как единично, когда капсула с радиоактивным веществом помещалась, например, под сиденье в автомобиле страдальца или в его рабочее кресло, так и массово, когда от радиоактивного заражения местности гибли сотни и тысячи людей. Последнее, например, имело место полвека назад в Японии. И повторилось недавно на территории бывшей Югославии уже совсем в ином качестве. скрытый текст |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 18:52) "Снаряды с урановыми сердечниками — к 30-мм авиационным пушкам или к артиллерийским подкалиберным — применяли американцы в недавних войнах, начав с иракской кампании 1991 года."(с) Первыми стали использовать обеднённый УРАН в качестве сердечников для бронебойных снарядов немцы : "Вскоре произошло еще одно событие, окончательно подкосившее «Урановый проект» — летом 1943 года Португалия прекратила экспорт в Германию вольфрама, служившего для производства противотанковых боеприпасов. Нехватку вольфрама пришлось восполнять добавлением в сплавы урана, выплавлявшегося на заводах Круппа. К концу года на военные заводы передали 1200 тонн урана, что фактически означало полный отказ от реализации программы создания атомной бомбы." - https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=114 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 00:36) "Специалисты предполагают, что поток ртути, разогнанный по кольцевому пути до больших скоростей, возбуждает вокруг «летающей колесницы» гравимагнитное поле большой напряженности, вследствие чего образуется необходимая для полета подъемная сила. Но почему именно ртуть? Все дело в том, что для получения максимальной подъемной силы в качестве рабочего тела необходимо выбрать вещество, обладающее наибольшей объемной плотностью. Этому условию отвечает именно ртуть — или же соединения на ее основе. Словом "ртуть" мог быть зашифрован некий СПЛАВ, который должен быть жидким и радиоактивным одновременно, т.к. его назначение быть источником энергии. К сему : "9 октября 2015 г., «Жэньминь жибао» онлайн -- "В одном из недавних выпусков научного издания по геологии на английском языке "Acta Geologica Sinica" была опубликована статья, в которой сообщается, что китайские ученые впервые обнаружили металлический уран в природе.  Это открытие имеет очень большое значение для изучения происхождения источников урана и формирования Земли. Уран – важный материал ядерной энергетики. На протяжении долгого времени люди полагали, что уран не встречается в природе. Новейшие исследования опровергли это представление. Данные образцы были получены из двух урановых местрождений на севере провинции Гуандун, которые относятся к важным полосам залегания урана." - http://russian.people.com.cn/n/2015/1009/c31518-8959801.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 16:51) Ядерный реактор ? : "Те, кто утверждает, что знают о колоколе, говорят, что он был изготовлен из очень жесткого и тяжелого металла, наряду с легкими металлами, так называемыми "Leichtmetall". Эти свидетели говорят, что конструкторы колокола также использовали перекись бериллия и перекись тория. Колокол был наполнен похожей на ртуть жидкостью фиолетового цвета. Жидкость хранилась в высоком тонком термосе высотой 1 метр, упакованном в свинцовую оболочку толщиной 3 см. Эксперименты проводились под толстым, керамическим колпаком, два цилиндра быстро вращались в противоположных направлениях. Создавался из неизвестного металлического сплава и находился на секретном заводе в польском Люблине, рядом с чешской границей. Есть предположения о ГЭУ "Посейдон" : "Эта торпеда оборудована ядерным реактором. Павел Подвиг предположил наличие связи между планами создания экспериментального стенда с реактором АМБ-8 в НИТИ c проектом «Статус-6». АМБ-8 — это реактор с жидкометаллическим теплоносителем. Одним из преимуществ жидкометаллического теплоносителя является возможность установки бесшумных магнитогидродинамических насосов охлаждения первого контура.  Пример схемы реактора с охладителем на жидком металле. По предположению экспертов реактор такого типа используется на дроне "Посейдон". Результаты работ по аналогичному проекту НАТО опубликовал Леонард Грейнер в книге 1976 года. Исследования проводились компанией «Aerojet General» на реакторе с газовым охлаждением активной зоны. Минимальный диаметр торпеды для размещения ЯЭУ получился 1,6 м. Удельная мощность реактора примерно 4,5 кг/кВт, то есть вес энергетической установки на 1,5 МВт составил около 7 тонн, что также требует водоизмещения торпеды, сравнимого с 46 тоннами, как у «Статуса-6». - «Посейдон» (ранее известный как «Статус-6», кодовое обозначение НАТО: Kanyon) — это российский проект беспилотного подводного аппарата, оснащённого ядерной энергоустановкой. Является ядерной торпедой: основной задачей аппарата указана доставка ядерного боеприпаса к берегам вероятного противника с целью поражения важных прибрежных элементов экономики противника и нанесения гарантированного неприемлемого ущерба территории страны путём создания обширных зон радиоактивного загрязнения, цунами и другими разрушительными последствиями ядерного взрыва. Существование подводного дрона официально подтверждено президентом РФ В. Путиным 1 марта 2018 года."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 18:25) "Ведь при описании конструкций виман часто говорится о некоем «ящике» или котле, расположенном в центре машины от которого тянутся трубы. Вот в этом-то ящике или в трубах и находилась загадочная «ртуть». «О том, как изготовить детали для летающей колесницы, мы не сообщаем не потому, что это неизвестно нам, а для того, чтобы сохранить это в тайне. Подробности устройства не сообщаются потому, что, узнанные всеми, они могли бы послужить злу». «Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из легкого материала, подобное большой летящей птице. Внутри следует поместить устройство с ртутью и с железным подогревающим устройством. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролетать большие расстояния по небу самым удивительным образом... Колесница развивает силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в жемчужину в небе». Что же так заботливо скрывали жрецы в этом тексте, что зашифровывали они под ртутью? Не некий ли особо тяжелый металл цвета ртути, который таил в себе «силу, несущую вихрь»? Таким металлом, как известно, мог бы быть УРАН !..."(с)   "Кадмий в ядерных реакторах : Кадмий в качестве одного нз основных компонентов входит во многие легкоплавкие сплавы. Он применяется в щелочном аккумуляторе, а также как поглотитель нейтронов в ядерных реакторах. Т.к., кадмий сильно поглощает медленные нейтроны. Поэтому кадмиевые стержни применяют в ядерных реакторах для регулирования скорости цепной реакции. Кадмий входит как компонент в некоторые сплавы."(с) ВИДЕО "Кадмий - Токсичный Металл из Старых Батареек !" - https://www.youtube.com/watch?v=PjWz0ROaBeg : Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 20:45 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 16:51) "Проект нацистской Германии который стартовал под кодовым названием "Хронос". И имел высочайший класс секретности. Это то оружие, доказательство существования которого до сих пор ищут. По своим характеристикам оно было похоже на огромный колокол — 2,7 м в ширину и 4 м в высоту. Создавался из неизвестного металлического сплава и находился на секретном заводе в польском Люблине, рядом с чешской границей."(с) "Михаил Невкрло - один из ветеранов секретного "уранового проекта", который начал реализовываться на территории Чехословакии сразу после Второй мировой. Именно чехи в конце 40-х и в 50-х гг. обеспечивали СССР значительной долей того урана, который пошел на производство первых атомных бомб и в итоге обеспечил ядерный паритет с США. Тогда Яхимов сам был столицей - "уранового проекта". Все началось с городка Яхимов, что в 30 км от знаменитого курорта Карловы Вары, фактически на границе с Германией. Сегодня сюда со всего света едут люди с проблемами опорно-двигательного аппарата. Считается, что как раз насыщенные радоном, то есть слаборадиоактивные, местные воды обладают целительным действием. На рудниках получали большие деньги: два месяца поработал - и машина твоя Вообще-то этот городок не раз переживал периоды взлетов и падений. Еще в XVI веке он по числу жителей занимал второе место в Богемии и Саксонии после Праги. Тогда здесь был "серебряный бум". Затем в окрестных горах обнаружили кобальт, висмут, никель, свинец и мышьяк - опять Яхимов оказался в центре внимания. И, наконец, во второй половине XIX века началась "урановая эра": сначала добытую руду использовали в лакокрасочной и стекольной промышленности, затем узнали о целебных свойствах радона, и в Яхимов потянулись на лечение знатные особы со всей Европы."- https://rg.ru/2016/12/14/kak-chehiia-stala-...bomby-sssr.html  С учётом этого, неспроста Ганс Каммлер, именно, там разместил самые секретные исследовательские группы по НИОКР в области тайных проектов ! К сему : Второй человек Рейха, о котором не знают до сих пор : "Обергруппенфюрер и генерал СС Ганс Каммлер - одна из самых загадочных фигур Третьего рейха. С 1944 года он руководил строительством подземных заводов по производству истребителей. Кроме того, вместе с генеральным директором компании »Шкода», почетным штандартенфюрером СС полковником Вильгельмом Фоссом он работал над неким засекреченным проектом, о котором не знали даже глава люфтваффе Геринг и министр вооружений Шпеер. В курсе дела были только Гитлер и Гиммлер, перед последним Каммлер и Фосс непосредственно отчитывались..." - https://newsland.com/user/4295128679/conten...ikh-por/2802331 Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 21:10 |
| Книгочей |
дата: |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 21:12) Саунд-трек по теме "Люди гибнут за металл !" - https://www.youtube.com/watch?v=p5PO3gvskhs И от металла ! Т.к. люди сражаются металлом : он служит и для нападения и для защиты. И металлы и их сплавы ведут борьбу : Битва снаряда и брони : "Появление «Дредноута» стало переломным моментом в истории класса линкоров. Линкор «ДРЕДНОУТ» (Англия, 1906 г.) : Разрез по миделю со схемой бронезащиты.  Казалось бы, артиллерия окончательно одержала верх в многолетнем противоборстве с броней, поскольку увеличение числа крупных пушек на корабле дало ей дополнительные преимущества. Однако на деле все было не так просто. Дистанция артиллерийского боя дредноутов увеличилась с 20 — 30 кабельтовых до 50 — 70, и 12-дюймовый главный калибр не мог пробивать на таком расстоянии мощную защиту линкоров, состоявшую из 280 — 305-мм пояса и находящегося за ним скоса броневой палубы толщиной 40 — 75 мм. Дредноуты с их многочисленными пушками осыпали друг друга градом снарядов, но шансы поразить жизненно важные части неприятельского корабля — погреба боезапаса и машины — были близки к нулю. Чтобы пробить многослойную вертикальную или горизонтальную броню, противникам требовалось сблизиться на 3 — 4 мили. Возникшая к 1910 году ситуация заставила специалистов говорить о кризисе 12-дюймовой артиллерии. Единственный выход виделся в увеличении мощи орудий, прежде всего за счет роста калибра. Первыми по этому пути пошли англичане, введя 343-мм пушки. За ними последовали американцы и немцы. В 1916 году появились британские 381-мм орудия, стрелявшие снарядами, весившими в два с лишним раза больше, чем 12-дюймовые! Всего за какие-то пять-шесть лет положение резко изменилось. Первые дредноуты оказались практически беззащитными перед огнем 14- и 15-дюймовок. Пришлось вновь усиливать броню, но здесь возможности были весьма ограниченными: толщина пояса возрастала всего на 10 — 15%, тогда как пробивная способность снарядов — на 70— 100%. Наконец-то спор артиллерии и брони разрешился в пользу первой!"(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 21:56 |
| Книгочей |
дата: Линкор «СЕВАСТОПОЛЬ» (Россия, 1914 г.) : Разрез по миделю со схемой бронезащиты.  "Некоторые горячие головы призывали вообще отказаться от бронирования, считая, что для боевого корабля наиболее важными элементами отныне становятся скорость и мощь вооружения. Однако опыт первой мировой войны показал ошибочность такого мнения. Погибшие от артиллерийского огня крупные боевые корабли в подавляющем большинстве имели недостаточную защиту («Блюхер», «Инвинсибл», «Индефатигебл», «Куин Мэри»), Напротив, хорошо защищенные линкоры и линейные крейсера («Уорспайт», «Зейдлиц», «Дерфлингер», затопленный уже после боя «Лютцов») показали высокую устойчивость даже к воздействию новых крупнокалиберных пушек."(с) |
| Книгочей |
дата: Линкор «КЁНИГ» (Германия, 1914 г.): Разрез по миделю со схемой бронезащиты.  "Последовавшие за первой мировой войной соглашения об ограничении морских вооружений и «кораблестроительные каникулы» по идее должны были оставить без работы специалистов по броне и крупной корабельной артиллерии. Однако заочное соревнование продолжалось в лабораториях и на чертежных досках, а при первой же возможности достижения конструкторов воплощались в металл. Боевой опыт, экстраполированный на успехи в области управления огнем, говорил о том, что линейным кораблям придется сражаться на больших дистанциях, возможно, превышающих 10—12 миль. Поэтому практически на всех оставшихся в строю линкорах были увеличены углы возвышения орудий главного калибра. Теперь они позволяли стрелять на 150— 170 кабельтовых вместо 90 — 120. При этом наиболее уязвимой становилась горизонтальная защита, поскольку пробиваемость палубной брони с увеличением дистанции возрастала. Одновременно набирала силу авиация, главным оружием которой в 20 — 30-е годы считались бомбы. Таким образом, появление новых противников — самолета и падающего под большим углом тяжелого снаряда — настоятельно требовало усиления защиты палуб. Здесь перед кораблестроителями вставали очень существенные, почти неразрешимые проблемы. Ширина корабля в несколько раз превышала высоту броневого пояса, поэтому палуба даже весьма умеренной толщины, около 100 мм, в пределах цитадели линкора водоизмещением в 30 тыс. т весила 2500 — 3000 т — это 10% от водоизмещения! При модернизации старых кораблей львиная доля веса, сэкономленного за счет установки более современных (и более легких) машин, расходовалась на усиление горизонтальной брони, но та все равно оставалась недостаточной."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 22:43 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 21:48) (Книгочей @ 24-12-2019 - 21:12) Саунд-трек по теме "Люди гибнут за металл !" - https://www.youtube.com/watch?v=p5PO3gvskhs И от металла ! Т.к. люди сражаются металлом : он служит и для нападения и для защиты. И металлы и их сплавы ведут борьбу. А чтобы пробить броню выпускали снаряды из орудий. И всё это было изготовлено из МЕТАЛЛОВ и их СПЛАВОВ ! Разрез 305-мм башенной установки линкора «СЕВАСТОПОЛЬ», 1914 г.  "Новые проекты создавались в условиях жестких ограничений, поэтому при разработке бронирования приходилось использовать новые, порой неординарные решения. Прежде всего многочисленные тонкие броневые палубы старых дредноутов заменили одной толстой. Специалисты быстро выяснили, что эффективность однослойной защиты выше, чем многослойной. Затем принялись за бортовую броню. С увеличением дальности боя более неуязвимым становился наклонный пояс, верхняя кромка которого отклонялась наружу. Подобное новшество, впервые примененное на линейном крейсере «Худ», давало на малых и средних расстояниях лишь небольшое преимущество, увеличивая эффективность защиты на 5 — 10%, однако на предельных дистанциях сопротивление наклонных плит оказывалось в 1,3 — 1,5 раза больше, чем вертикальных такой же толщины. Другим интересным решением явилось внутреннее размещение бортовой брони. Пояс (как правило, наклонный) располагался на некотором расстоянии от борта, выполненного из броневой стали толщиной 30 — 70 мм. Такой «сандвич» не был возвратом к прежней многослойной броне, поскольку предназначался совершенно для другой цели. Внешняя обшивка «обезглавливала» бронебойные снаряды, снабженные «Макаровскими» наконечниками. Тем самым пробивающая способность снижалась на 15 — 20%, тогда как толщина первого слоя составляла 10 — 15% от общей толщины бортовой защиты — хоть и небольшая, но все-таки экономия. Кроме того, если обшивка и основная броня находились на небольшом расстоянии друг от друга, то первая препятствовала развороту снаряда к прямому углу, как бы фиксируя его заднюю часть."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 22:20 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 22:16) А чтобы пробить броню выпускали снаряды из орудий. И всё это было изготовлено из МЕТАЛЛОВ и их СПЛАВОВ !  На рисунке : "Бронебойные снаряды орудий главного калибра: А — 343-мм английский 90-х гг. XIX века (броненосец «Ройял Соверен»); Б — 305-мм русский обр. 1911 г. (линкор «Севастополь»); В — 340-мм французский обр. 1912/1921 гт. (линкор «Бретань»); Г — 380-мм немецкий (линкор «Бисмарк»); Д — 460-мм японский (линкор «Ямато»); Е — пороховой заряд одного 460-мм выстрела."(с) |
| Книгочей |
дата: Линкор «РОДНЕЙ» (Англия, 1927 г.) : Разрез по миделю и схема бронезащиты.  "Эти «маленькие хитрости» (наклон пояса и разнесенная броня) использовались в большинстве проектов последних линкоров. Так, наклонные плиты имели следующие типы кораблей (в скобках — угол наклона в градусах): английский «Нельсон» (22), французские «Дюнкерк» (14), «Ришелье» (15), американские «Вашингтон» (17) и «Саут Дакота» (19), итальянский «Литторио» (12), японский «Ямато» (20). Сторонниками двойного слоя оказались французы и итальянцы, применявшие его на всех своих кораблях, тогда как в Англии и США подобную систему вводили только в качестве эксперимента на «нельсонах» и «саут дакотах», а японцы ее вообще отвергли. Еще более консервативными показали себя немецкие конструкторы: на «Шарнхорсте» и «Бисмарке» они установили обычный наружный пояс без наклона, повторявший форму борта. То же самое сделали на своих последних линкорах британцы и американцы. Подобное «ретроградство» имело свой резон. Не говоря уже о чисто конструкторских и производственных проблемах, новомодные схемы с внутренней броней оставляли незащищенной обшивку, подверженную действию мелких снарядов и даже осколков. В результате защита не пропускала их в машины и погреба, но позволяла кораблю набрать немало воды во внешние отсеки, что сказывалось на его остойчивости и ходовых качествах и требовало бы ремонта в доке после каждого боевого столкновения."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 22:25 |
| Книгочей |
дата: Линкор «БИСМАРК» (Германия, 1941 г.) : Разрез по миделю и схема бронезащиты.  "Не меньше разногласий наблюдалось и в вопросах горизонтального бронирования. Хотя во всех странах единодушно приняли систему защиты с толстой главной броневой палубой, высота последней над ватерлинией заметно отличалась. Высокое расположение палубы (по верхней кромке броневого пояса, «подросшего» со времен первых дредноутов) обеспечивало большой запас плавучести, но находящийся там тяжелый груз снижал остойчивость. В пользу низкой палубы выставлялись прямо противоположные аргументы. Конструкторам-кораблестроителям пришлось сильно «крутиться», пытаясь совместить несовместимое. Так, – в Германии к толстой главной палубе добавляли тонкую верхнюю, полагая, что она заставит сработать взрыватель снаряда или бомбы, вызвав разрыв до расположенной ниже основной преграды. Напротив, французы помещали вторую палубу под главной. В этом случае она служила для отражения осколков и кусков брони, образующихся при пробитии плит главной броневой палубы. Японцы на «Ямато» оставили только одну горизонтальную палубу, зато максимальной толщины, а американцы постепенно «сползли» к системе трех палуб: верхней «взводящей», главной и нижней противоосколочной. Традиционные для старых линкоров скосы оставили только немцы, придав им весьма солидную толщину (свыше 100 мм) при пологом угле наклона, что вместе с поясом обеспечивало на малых дистанциях машинным и котельным отсекам защиту, эквивалентную 700 мм вертикальной брони. Этим объяснялась поразительная живучесть «Бисмарка» и «Шарнхорста», которых пришлось добивать торпедами, хотя оба линкора быстро потеряли боеспособность. В общем, среди многочисленных систем защиты трудно выбрать оптимальную, поскольку все они являлись результатами компромиссов. Попытки создать «полностью защищенный» линкор приводили к появлению (к счастью, на бумаге) монстров в 70 — 80 тыс.т, которые оставались бы достаточно уязвимыми как для бомб, так и для снарядов!"(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 22:16) А чтобы пробить броню выпускали снаряды из орудий. И всё это было изготовлено из МЕТАЛЛОВ и их сплавов ! Схема бронирования и сечение по диаметральной плоскости и по миделю линкора «НОРТ КЭРОЛАЙН» (США, 1941 г.).  "Был еще один резерв — улучшение качества самого материала брони. Еще в начале 30-х годов немцам удалось создать новый вариант крупповской брони, официально так и называвшейся: «новая крупповская». В литературе часто приводится другое, более громкое название: броня «Вотан». Ее сопротивляемость повысилась по сравнению с образцами, употреблявшимися в первую мировую войну, примерно на четверть. Прослышавшим о разработке англичанам и американцам пришлось немного поволноваться, пока образцы новой брони через Швецию не попали в их руки. В Британии, добившейся значительных успехов в броневом деле, с удовольствием констатировали, что собственные плиты ничуть не уступают немецким. Английские крупповские плиты, установленные на линкорах типа «Кинг Джордж V», пробивались в 1,3 — 1,4 раза хуже, чем первые, изготовленные по этой технологии в начале века. Американцы тщательно изучили «мягкий» (нецементированный) «Вотан» и создали свой вариант однородной брони, значительно превосходивший германский. Удачные варианты разработали французы и итальянцы. Хуже пришлось Японии, отношение Британии к которой постепенно (и справедливо) менялось от дружественного до настороженного. Будучи «отсеченными» от современных технологий, японцы считали поставленные им фирмой «Виккерс» еще в 1917 году партии брони последним словом техники. Через некоторое время они сумели воспроизвести броню такого же качества и установили устаревшие уже плиты на свои самые современные линкоры типа «Ямато». Англичане же за это время продвинулись далеко вперед. Кроме того, в конце 30-х годов США и Англия всячески препятствовали поставкам в Японию стратегического металла — никеля, и металлургам Страны восходящего солнца пришлось немало помучиться в поисках замены. Наконец им удалось создать однородную броню с добавками марганца, практически не уступавшую никелевой."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 22:32 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 22:32) "Был еще один резерв — улучшение качества самого материала брони. Еще в начале 30-х годов немцам удалось создать новый вариант крупповской брони, официально так и называвшейся: «новая крупповская». В литературе часто приводится другое, более громкое название: броня «Вотан».(с) "Немецкая броня ВМВ без цементации : Wotan hart (Wh) - более 30 мм, поверхностно упрочнённая броня; Wotan weich(Ww) - менее 30 мм, без упрочнения; Wotan starrheit (Wsh) - тонколистовая поверхностно упрочнённая."(с) К сему : Ходят слухи, что детали этой брони имели кроме клейма ещё и какие-то священные руны-обереги.  |
| Книгочей |
дата: Линкор «ЯМАТО» (Япония, 1941 г.) : Разрез по миделю и схема бронезащиты.  |
| Книгочей |
дата: "В межвоенные годы специалисты по морской артиллерии также не сидели без дела. Рост начальной скорости снаряда, доминировавший в начале века в качестве меры улучшения баллистики, прекратился. Разогрев ствола после нескольких десятков выстрелов приводил к столь значительному увеличению рассеивания, что терялись все преимущества в бронепробиваемости — орудия просто переставали попадать в цель. Поэтому скорости снарядов во всех странах, кроме Италии и Франции, начали сокращать, одновременно увеличивая их вес. Старт этому процессу дала Россия, создав после Цусимы для 12-дюймовок своих дредноутов «чемодан» весом в 471 кг, почти на четверть тяжелее стандартного английского или японского. Ненамного отстали французы и итальянцы. Англичане и американцы, просто отказавшиеся от 305-мм орудий, перенесли идею утяжеленного снаряда на более крупные калибры. «Венцом творения» здесь, безусловно, являются американские 406-мм снаряды, разработанные перед самой второй мировой войной и превышавшие по весу свои аналоги 20-х годов почти на треть. Увеличение дистанций боя заставило обратить особое внимание на форму снаряда. Если в начале века и в годы первой мировой войны снаряд внешне напоминал пистолетную пулю, то через двадцать лет он стал похож на изящную остроносую винтовочную. Заднюю часть делали скошенной, а на головную для улучшения баллистических качеств надевали специальный легкий заостренный щиток, сминавшийся при ударе о преграду. Под ним бронебойные по-прежнему скрывали тупой «Макаровский» наконечник. Изменение формы снаряда позволило при том же весе и начальной скорости увеличить дальность почти на 10%. Тем не менее конструкция боеприпасов в принципе оставалась прежней. Интересно, что на флоте даже не пытались ввести кумулятивное оружие, казалось бы, решавшее вопрос с броней раз и навсегда. Даже мало- и среднекалиберные танковые кумулятивные снаряды формально пробивали до 1 м брони. Однако корабельных артиллеристов не устраивало то, что отверстие при этом часто оказывалось не толще карандаша, поэтому дальше разговоров дело не пошло."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-12-2019 - 22:23) "Эти «маленькие хитрости» (наклон пояса и разнесенная броня) использовались в большинстве проектов последних линкоров."(с) "Под ним бронебойные по-прежнему скрывали тупой «Макаровский» наконечник."(с) Сам бронебойный снаряд был из максимально твёрдой стали, а вот "макаровский наконечник" из экстра мягкой !  "Как бронебойный снаряд пробивает броню : 1 – Полый алюминиевый наконечник (заостренный конус) в передней части снаряда придает ему обтекаемую форму и помогает лучше преодолевать сопротивление воздуха на пути к цели, г -При ударе в цель (броню) алюминиевый конус, который носит специальное название «баллистический наконечник», разбивается, разлетается на куски, 3- На головной части снаряда остался другой наконечник – из закаленной плотной стали. Это – бронебойный наконечник, изобретенный «победителем брони» адмиралом С. О. Макаровым. 4 – Бронебойный наконечник вдавливается в броневую плиту, растрескивается сам и в то же время как бы ослабляет металл в месте удара. 5 – Начало проникновения снаряда сквозь броневую плиту (головная часть оболочки снаряда изготовлена из твердой, закаленной стали), б -Снаряд пробил броню. Особый механизм – замедлитель – задержал момент взрыва снаряда до полного проникновения сквозь броню. Теперь же снаряд взорвется внутри корабля." - https://tech.wikireading.ru/6462 |
| Книгочей |
дата: Башня орудий главного калибра японских линкоров типа "Ямато" в сравнении с авто и эсминцем.  "По-прежнему наиболее критической частью снаряда оставался его взрыватель. Расследование, проведенное в Британии после Ютландского боя, ввергло специалистов в состояние шока: от трети до половины английских снарядов при попадании в цель не давали эффективного разрыва! Ко второй мировой войне англичанам удалось несколько исправить положение, а вот немцы, имевшие в том же Ютланде вполне приличный боезапас, совершили необъяснимый «обратный ход». В боях 1939— 1943 годов у них свыше 50% попаданий не давало разрыва. Так что снаряд (или снаряды), погубивший линейный крейсер «Худ», был скорее исключением, чем правилом. Из снарядов, попавших в находившийся рядом с ним «Принс оф Уэлс», сработали только два. Практически полностью обесценили свою артиллерию японцы, оставив на всех своих крупных кораблях единственный тип снаряда для надводных целей — бронебойный, снабдив его к тому же взрывателем с огромным замедлением (около 0,1 секунды). Расчет строился на недолетах, которые на средних дистанциях могли поразить корпус противника ниже броневого пояса, вызвав фатальные последствия. Однако расчет этот на деле ни разу не оправдался. А вот американские конвойные авианосцы и эсминцы в бою в заливе Лейте уцелели, буквально пропустив через себя невзрывавшиеся снаряды в количестве, достаточном для потопления линкора. Впрочем, в ходе второй мировой войны стало ясно, что история почти векового соревнования брони и пушки переходит совершенно в другую плоскость. Все большее значение приобретали не баллистические характеристики орудий и даже не их число, а средства управления огнем. Исключительные по тем временам вычислительные системы, множество оптических систем для определения дистанции и угла на цель, замененные впоследствии радарами, стали основными компонентами вооружения линейного корабля. Но защитить хрупкие приборы уже не представлялось возможным, а без них «главная мощь флота» была малоэффективной. После того как на «Бисмарке» вышла из строя система управления огнем, он не смог добиться ни одного попадания в британские корабли. На Тихом океане единственное и неопасное попадание торпеды в «Норт Кэролайн» полностью лишило ее «глаз и ушей» просто от сотрясения. Американские моряки считали, что при встрече с противником в таком состоянии она не имела бы никаких шансов спастись. Увеличивавшееся в числе и объеме электронное оборудование и появление ракетного управляемого оружия оставляли броне и орудиям все меньше места и значения. Наконец, атомное оружие завершило процесс, сделав военные корабли «одноразовым и расходуемым» видом боевой техники. Это положение сохраняется и в настоящее время. Напичканные приборами «коробки» из легких сплавов являются как бы прямыми антиподами бронированных гигантов прошлого. Но покуда существуют войны и оружие, возможен возврат к старым техническим решениям, пусть и на другом уровне."(с) "Финал векового спора", В.Кофман. Источник : https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...-vekovogo-spora Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-12-2019 - 23:13 |
1 Пользователей читают эту тему
"Эврика!"
"Магия" МЕТАЛЛОВ.
| Рекомендуем почитать также топики: · "Stream of consciousness" · Антарктида - «Terra Incognita» · Шуты, скоморохи и клоуны. · "Список Шиндлера" · "Тайна Жизни." |
Рекомендуем почитать также группы: · Группа рыболовов. · В СССР секса не было! Пленочные фото до 2005 года. · Моя жена дома · Невесты · Защитим русских на украине |
"Эврика!"
- Владелец группы
Книгочей- Главная страница
- Тем: 288
- Сообщений: 44829
- Фото: 24797
- Видео: 10882
- Участников: 41
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 134