Хроника событий : "В Карском море обследовала немецкая подводная лодка U-362" : Немецкую подводную лодку U-362, потопленную в 1944 году тральщиком Северного флота, обнаружили и обследовали с борта поискового судна «Балтика» участники «Карской поисковой экспедиции — 2015″. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщила пресс-служба ООО «Фертоинг».
скрытый текст
Подводная лодка была обнаружена в Карском море на глубине 44 метров, в координатах указанных в своем донесении командиром тральщика Северного флота Т-116 капитан-лейтенантом Василием Бабановым. Характерные повреждения на корпусе подлодки и воронки от разрывов глубинных бомб на дне возле объекта достоверно подтверждают существующую версию уничтожения подводной лодки в результате атаки советского тральщика.
Участники экспедиции обследовали подводную лодку с помощью гидролокатора бокового обзора (ГБО) и другой аппаратуры экспедиционного судна «Балтика». Точные координаты подводной лодки U-362 будут нанесены на карту и переданы командованию Северного флота ВМФ России.
В настоящее время «Карская экспедиция» продолжает поисковые работы в точке гибели ледокольного парохода «Александр Сибиряков». Планом работ предусмотрено проведения подводной фото-видео съемки парохода и выполнение научной программы экспедиции. В завершении экспедиции будут проведены траурно-торжественных мероприятий в точке гибели парохода с участием отряда боевых кораблей Северного флота ВМФ России.
Ранее в ходе экспедиции были уточнены координаты гибели конвоя, достоверно опознаны транспорт «Марина Раскова», тральщики Северного флота «ТЩ-114″ и «ТЩ-118″, а также окончательно подтверждена версия гибели кораблей конвоя от торпедной атаки немецкой подводной лодки «U-385″.
Карская поисковая экспедиция проходит по инициативе правительства Ямало-Ненецкого автономного округа и российской инженерной компании «Фертоинг». Главной задачей экспедиции является поиск кораблей и судов погибшего в Карском море в годы Великой Отечественной войны советского арктического конвоя «БД-5″, и увековечивание памяти советских моряков погибших при защите Отечества.
U-362 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC периода Второй мировой войны. Потоплена 5 сентября 1944 года в Карском море близ острова Уединения, глубинными бомбами тральщика Северного флота СССР Т-116. Экипаж лодки в составе 51 человека погиб..."(с).
На фото сонограмма положения лодки U-362 на дне Карского моря. Информация и фото по материалам flot.com
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 08:10
Книгочей
дата:
"Ученые изучат потопленную в Карском море немецкую подлодку U-362. "Новости Урала" от 12 января 2016 г. По данным поисковиков, подводную лодку U-362 потопил тральщик Т-116, единственный уцелевший корабль из арктического конвоя БД-5. ЕКАТЕРИНБУРГ, 12 января 2016 г. /ТАСС/. Участники "Карских экспедиций" летом планируют изучить немецкую подводную лодку U-362, потопленную в 1944 года в Карском море. Одна из целей - выяснить, возможно ли поднять субмарину с глубины 44 метра, сообщил ТАСС руководитель "Карских экспедиций" Сергей Шулинин. "В рамках "Карских экспедиций-2016" мы планируем изучить немецкую подводную лодку U-362. Мы проведем поисковые и гидролокационные работы, чтобы детально исследовать судно, его физико-технические свойства и грунты. Немецкую субмарину обнаружили летом 2015 года рядом с островом Уединения в Карском море на глубине 44 метра. На корпусе подлодки видны характерные повреждения от разрывов глубинных бомб. Водолазы опускались на дно по ночам", - отметил Шулинин. По данным поисковиков, подводную лодку U-362 потопил тральщик Т-116, единственный уцелевший корабль из арктического конвоя БД-5. "Подобные работы в рамках экспедиции будут проводиться впервые. До этого к субмарине никто не прикасался. Судно сохранилось благодаря особенностям Карского моря - холодной воде и солености. Органика не испортила корпус. Существуют теоретические планы подъема субмарины, но сначала необходимо ее исследовать", - уточнил Шулинин. "По нашим данным, погиб весь экипаж субмарины - 51 человек. Пока документов на погибших обнаружить не удалось", - добавил собеседник агентства. U-362 - немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны, которая была спущена на воду в октябре 1942 года. По открытым данным, субмарина совершила 7 боевых походов. Потоплена 5 октября 1944 года в Карском море..." - видео : http://tass.ru/ural-news/2579277 Особое примечание : руководитель "Карских экспедиций" Сергей Шулинин в своём сообщении искажает действительность, умалчивает факты, а проще говоря, обманывает. Но, с какой целью ?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 08:20
(Книгочей @ 16-03-2018 - 08:22) Первоисточник : "Карские экспедиции" : фото, видео и другая информация : https://sites.google.com/site/karskieeksped...naa-lodka--u365 Среди представленной на Сайте "Карские экспедиции", ничего такого, чего не имелось в свободном доступе нет. И это самое странное...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-03-2018 - 08:19) ЕКАТЕРИНБУРГ, 12 января 2016 г. /ТАСС/. Участники "Карских экспедиций" летом планируют изучить немецкую подводную лодку U-362, потопленную в 1944 года в Карском море. Одна из целей - выяснить, возможно ли поднять субмарину с глубины 44 метра, сообщил ТАСС руководитель "Карских экспедиций" Сергей Шулинин. "В рамках "Карских экспедиций-2016" мы планируем изучить немецкую подводную лодку U-362. Мы проведем поисковые и гидролокационные работы, чтобы детально исследовать судно, его физико-технические свойства и грунты. Немецкую субмарину обнаружили летом 2015 года рядом с островом Уединения в Карском море на глубине 44 метра. На корпусе подлодки видны характерные повреждения от разрывов глубинных бомб. Водолазы опускались на дно по ночам", - отметил Шулинин. По данным поисковиков, подводную лодку U-362 потопил тральщик Т-116, единственный уцелевший корабль из арктического конвоя БД-5. "Подобные работы в рамках экспедиции будут проводиться впервые. До этого к субмарине никто не прикасался. Судно сохранилось благодаря особенностям Карского моря - холодной воде и солености. Органика не испортила корпус. Существуют теоретические планы подъема субмарины, но сначала необходимо ее исследовать", - уточнил Шулинин. "По нашим данным, погиб весь экипаж субмарины - 51 человек. Пока документов на погибших обнаружить не удалось", - добавил собеседник агентства. U-362 - немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны, которая была спущена на воду в октябре 1942 года. По открытым данным, субмарина совершила 7 боевых походов. Потоплена 5 октября 1944 года в Карском море..." - видео : http://tass.ru/ural-news/2579277 Особое примечание : руководитель "Карских экспедиций" Сергей Шулинин в своём сообщении искажает действительность, умалчивает факты, а проще говоря, обманывает. Но, с какой целью ?U-362 - найдено, то, что уже давно нашли ? : Москва. 28 августа. INTERFAX.RU — Члены поисковой «Карской экспедиции» обнаружили немецкую подводную лодку U-362, потопленную в сентябре 1944 года тральщиком Северного флота рядом с островом Уединения в Карском море.
Как сообщает пресс-служба ООО «Фертоинг», одного из организаторов поисковой экспедиции, субмарина была найдена по координатам, указанным командиром тральщика Северного флота Т-116 капитан-лейтенантом Василием Бабановым. Подводная лодка была обнаружена на глубине 44 метра, на ее корпусе видны характерные повреждения от разрывов глубинных бомб.
«Точные координаты подводной лодки U-362 будут нанесены на карту и переданы командованию Северного флота ВМФ России», — говорится в сообщении.
1. Немного о "найденом" : Обратимся к двум источникам информации о найденной в 1944 году подводной лодке, которую якобы "нашли" в 2015 году.
а) Источник первый :
Из статьи А. Кузнецова "Потери подводных флотов противников СССР в ВОВ. Новые данные" (статья опубликована в журнале "Флотомастер" №5. 2000 год)
"U 362 (тип VII C)
Гибель этой подлодки не содержит загадок, и честь ее уничтожения никогда не оспаривалась нашими бывшими союзниками. Причина проста – корпус лодки был найден и обследован.
U 362 (обер-лейтенант цур зее Людвиг Франц) вместе с U 278 и U 711 вышла 2.8.44 из Хаммерфеста в Карское море для действий в составе группы “Грайф” (кроме них, в группу входили U 365, U 739, U 957) В августе – сентябре эта группа натворила в Карском море немало бед, но как раз U 362 ничем не отличилась. И даже последовательность событий, приведших к ее гибели, была запущена тоже не U 362. 26 августа U 957 расстреляла артиллерией в районе полуострова Заря (Таймыр) гидрографическое судно “Норд”. Радист успел передать открытым текстом: “Всем, всем, я – “Норд“, обстрелян подводной лодкой”. На поиск лодки 31 августа был направлен тральщик “Т-116” (капитан-лейтенант В.А. Бабанов). Это был полученный по ленд-лизу американский эскадренный тральщик типа “Эдмиребл” (в период постройки – AM-143 Arcade, вступил в строй 26 августа 1943). Помимо прочего, он имел гидроакустическую станцию QSC-1 и реактивный многоствольный бомбомет Mk-10 “Хеджехог”.
“Т-116” вел поиск по намеченному маршруту “Норда”. Утром 5 сентября в районе островов Мона сигнальщик С. Нагорнов и юнга В. Коткин обнаружили на горизонте подводную лодку. Это и была неудачливая U 362, попавшаяся вместо U 957. Она погрузилась, но гидроакустику старшине 1-й статьи Н. Корягину удалось быстро установить гидроакустический контакт. Командир тральщика уверенно провел атаку. В 09:40 был дан залп из “Хеджехога”. То ли экипаж был подготовлен образцово, то ли нашим морякам улыбнулось военное счастье, но первый же залп дал поражение цели. Взорвалась почти половина из 24 реактивных бомб(см.ссылку №7) . Видимо, уже в этот момент U 362 получила фатальные повреждения. Конечно, на тральщике не могли знать о состоянии вражеской лодки, и атака продолжалась. Вслед за “Хеджехогом” в дело пошли обычные глубинные бомбы. В 12:50 Бабанов донес командиру Карской ВМБ в Диксон, что бомбы кончились, лодка лежит на грунте, обильно выделяя соляр и воздух. 6 сентября подошедший на помощь охотник “БО-206” сбросил еще несколько серий глубинных бомб, после чего на поверхность всплыли различные предметы. Координаты гибели U 362 – 75°51’ с.ш. 89°27’ в.д.
10 – 14 сентября лодку обследовали водолазы. Она лежала на правом боку на глубине 44 метра. В прочном и легком корпусе оказались 4 пробоины длиной от 2 до 10 метров и множество трещин. При осмотре лодки не обнаружили 88-мм орудие и посчитали, что оно сбито. Фактически на большинстве немецких “семерок” эти орудия за ненадобностью сняли еще в 1943 году. На фотографии, сделанной перед выходом группы “Грайф” в Карское море, хорошо видно, что 88-мм орудия на них отсутствуют". (с) http://brummel.borda.ru/?1-10-0-00000021-000-0-0-1160127493
б) Источник второй :
"Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном Морском Театре. Выпуск 7" Военное Издательство Военного Министерства Союза ССР, Москва -1950 год
" 8 сентября (1944).. В 1ч. 15 м. от острова Крестовский вышел в район островов Мона ( в район потопления 5 сентября неприятельской подводной лодки) для водолазных работ сорожевой корабль №25 в охранении большого охотника №210. Тральщик "Т-116", оставив большой охотник №206 у места гибели лодки, направился на остров Диксон и в 9 ч. 20 м. прибыл по месту назначения (Арх. 13727, л.72, арх. 12248, л.25; дело 7153, л.53.)" - стр.207 указ. тома
"10 сентября (1944).. Водолазы со сторожевого корабля №25 нашли вражескую подлодку на грунте и, обследовав, установили, что она получила повреждения от двух прямых попаданий глубинных бомб. Обследование лодки продолжалось. ( Арх. 12248, л.32; дело 7154, л.16.)" -стр.213 указ. тома
"11 сентября (1944).. Водолазы продолжили обследование вражеской подводной лодки, потопленной 5 сентября в Карском море. (Арх. 13727, л.72)" - стр.215 указ. тома
"12 сентября (1944).. Водолазы продолжали обследование подводной лодки противника, потопленной в Карском море 5 сентября. (Арх. 13727, л.72)" - стр.218 указ. тома
"14 сентября (1944).. Произведенными с 10 по 14 ноября водолазными работами было установлено, что подводная лодка противника, потопленная 5 сентября в Карском море, лежит на глубине 44 метра с креном на правый борт 80-85 гр. и имеет 4 пробоины легкого и прочного корпуса и пробоину в рубке т прямых попаданий глубинных бомб (рис.9) (Арх. 13727, л.72)" - стр.224 указ. тома."(с). К сему : рис.9 - стр.225 указ. тома.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 08:32
Книгочей
дата:
Необходимое пояснение : 1.) Тема "Призрачный конвой" так же, как и все темы Группы "Эврика!" - это не приключенский роман, хотя и информация в ней сенсационная, а попытка разгдать загадки и открыть тайны Мировой Истории. И, именно, так всё представленное в ней надо рассматривать.
2.) Тема "Призрачный конвой" так же, как и тема "101 загадка японской субмарины I-52" касается множества загадок и тайн. Причём, не только Третьего и Рейха и Японии, но идругих стран. В том числе и союзников по антигитлеровской коалиции и нейтральных государств.
3.) В теме "Призрачный конвой" речь пойдёт о :
а) Деятельности нацистов в Арктике : о секретных базах и аэродромах в советском тылу; о попытках диверсий и организации выступлений народов Севера восстаний заключённых ГУЛАГА против советской власти; о добыче сырья - руд редких металлов и урана; о налаживании связей между союзниками по Антикоминтерновскому пакту и стран Оси в военно-политической области и координации своих действий в борьбе против США, СССР и Великобритании; о сотрудничестве в области вооружений : обмене информацией, технологиями, специалистами и образцами оружия и оборудования. Кроме того, будут рассмотрены вопросы, касающиеся тайных операций и секретных миссий : наказание сотрудников германского посольства в Японии, когда была разоблачена группа советских разведчиков во главе с Рихардом Зорге ( об этом см. в теме "Кто Вы, Рихард Зорге ?!" Кем являлся Рихард Зорге ? : https://community.sxnarod.com/996/kto-vi-rihard-zorge.html ).
б) В области секретных миссий будет рассмотрен вопрос о возможности бегства Гитлера и части нацистов в Японию.
в) В области тайных операций будет рассмотрен вопрос об "атомном проекте" Третьего Рейха.
г.) Возможно, что в ходе рассмотрения вышеназванных вопросов, появятся ещё новые... К сему : информация к размышлению - читать " Арктические тени Третьего рейха.", Сергей Ковалёв - https://www.e-reading.club/book.php?book=1017219
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 09:25
Книгочей
дата:
Нацистский "Мост" : Таймыр-Лиинахамари, или что укрыто в штольнях Девкиной заводи ?
скрытый текст
"..Мы жили в небольшой лощине между скал. Наше жилье — только колючая проволока в один ряд, и никаких построек. Здесь было запрещено ходить по одному и тому же месту, чтобы не появились тропинки. и мы знали, что с окончанием стройки ни один из нас уже никогда не вернется на материк. Это рассказ одного из трех советских солдат, все же сумевших сбежать с совершенно секретного строительства нацистов на берегах залива Девкина заводь (в средней части Печенгского залива) у небольшого поселка Лиинахамари. С берегами этого залива и сегодня связано множество различных загадок Третьего рейха, и самой главной в этом ряду стоит тайна арктической деятельности германского «призрачного конвоя», а проще — тайна создания фашистского подводного «моста» на Таймыр. После окончания Второй мировой войны в исследованиях военных историков чаще всего рассматривались отдельные походы судов-блокадопрорывателей, судов снабжения и некоторых подводных лодок Кригсмарине в Южную Атлантику, Индийский или Тихий океан, а также походы боевых германских подлодок в Арктику. А вот деятельность немецких океанских «снабженцев», обеспечивавших германские субмарины в Карском море (возможно, и в море Лаптевых), и особенно транспортных подводных лодок Третьего рейха, до сих пор скрыта за пеленой упорного молчания. Однако, как оказалось, немецкие подводники гросс-адмирала Деница приходили к берегам советской Сибири не только для того, чтобы охотиться на советские полярные конвои. В вышеупомянутой книге Ганса-Ульриха фон Кранда «Свастика во льдах. Тайная база нацистов в Антарктиде» подробно рассказано о таинственной германской подводной эскадре «А», чьи субмарины даже официально никогда не числились в составе Кригсмарине. В советской литературе аналоги этого соединения обычно именовались как «личный конвой Гитлера», иногда — «призрачный конвой». Возможно, что речь здесь идет вообще о двух различных соединениях германских субмарин, которые были нужны рейху либо для выполнения каких-то серьезных военно-хозяйственных задач, либо для отвлечения внимания от секретных рейсов транспортных субмарин из эскадры «А». Ведь не напрасно же господин фон Кранц считает, что «личный конвой» — это бутафория, потому что… профессионалы следов не оставляют. Хотя как могут действовать и не оставлять за собой следов экипажи сразу семидесяти подводных лодок, которые, по разным источникам, находились в составе «соединения призраков» (а с учетом боевых субмарин, переоборудованных в транспортные, значительно больше)? Такое вряд ли возможно! Сегодня нам известно, что к подводным лодкам эскадры «А» можно отнести:Подводные лодки типа ХА изначально строились как океанские постановщики минных заграждений. Работа над проектом была неожиданно прекращена из-за того, что гросс-адмирал Карл Денниц был принципиальным противником лодок столь значительных размеров.Подводные лодки типа ХВ были минными заградителями несколько меньшего во-доизмещения, но все же оставались самыми крупными лодками в Кригсмарине. Все 8 субмарин этого типа чаще всего не применялись по прямому назначению, а использовались как подводные «снабженцы». Кроме того, в «призрачное соединение» могли входить 3 подводных крейсера типа XI и неустановленное количество высокоскоростных германских подлодок проекта 476 (тип XVIII).История создания этого секретного подводного соединения запутана еще и тем, что до начала Второй мировой войны штабисты ОКМ не особо задумывались о транспортной деятельности подводных лодок Кригсмарине. Но уже норвежская компания заставила гросс-адмирала Редера пересмотреть боевое использование своих субмарин. Действительно, в интересах частей вермахта и Люфтваффе, ведущих боевые действия в Норвегии, ОКМ пришлось срочно задействовать практически все боевые подлодки для доставки боезапаса и топлива. Но всерьез о подводных транспортах в Германии заговорили только осенью 1942 года, когда возник вопрос о возможном использовании субмарин для осуществления внезапного вторжения немецких войск в Исландию. Поэтому на верфях рейха был заложен и построен подводный танкер U-459 (тип XIV). За ним еще один и еще. Вскоре в состав Кригсмарине вошли две серии специальных транспортных подлодок: десять подводных танкеров milchkuh (в просторечии «дойные коровы») и четыре подводных торпедовоза. Эти подводные транспорты предназначались для снабжения боевых подлодок, находящихся на океанских позициях. При собственном водоизмещении в 1932 тонны они принимали на борт до 700 тонн дизельного топлива для бункеровки на позициях подопечных «серых волков». Торпедовозы были несколько меньше подводных танкеров. Они имели специальный торпедный отсек, в который принимали 39 торпед. Всего один подводный танкер в паре с торпедовозом обеспечивал продление боевых действий десяти подводных лодок, находящихся на позиции, на срок не менее 30 суток, Однако в водах советской Арктики подводные танкеры почти не применялись. Вместо них широко использовались малые топливные базы и небольшие склады торпед и мин, созданные на уединенных арктических островах. Здесь рейху понадобились транспортные подлодки для перевозки сыпучих грузов. Как стало известно, после войны ОКМ пришлось переоборудовать под водные транспорты часть серийных субмарин, чтобы использовать их на трассе Севморпути для перевозки с Таймыра спецгруза, а из стран южных морей — ртути и каучука. Осе-нью 1943 года для Кригсмарине было заказано 15 подводных лодок (тип XX) с системой «шнорхель». Новые субмарины специально предназначались для транспортировки особо ценных грузов. Одновременно они же могли принимать до 800 тонн жидкого топлива. Однако строительство подлодок этого типа было сначала отсрочено до 1944 года, а затем, по официальным данным, вовсе прекращено. Но так ли это было в действительности, пока не ясно, так как этот проект был непосредственно связан с обеспечением специальными подводными транспортами «призрачного конвоя». Основным мерилом эффективности деятельности «призрачного конвоя» в водах советской Арктике, скорее всего, было не количество потопленных советских транспортов и кораблей, а количество неких грузов, тихо, словно крадучись, доставленных с Таймыра в порт Лиинахамари и затем, уже после какой-то переработки в штольнях Девкиной заводи, отправляемых в Германию. Так как это были совершенно особые грузы, документация об этих операциях, безусловно, имеется в каких-то архивах рейха, и ознакомление с ней могло бы рассказать очень многое.
Кроме того, вполне возможно, что нацистская субмарина U-362, которая была уничтожена советским тральщиком Т-116 недалеко от бухты Бирули (Берег Харитона Лаптева), о чем мы уже писали, входила в состав одного из таких подразделений. Что касается спецгруза, который, вероятно, находится на борту U-362, то его исследование могло бы очень многое рассказать о тайнах Лиинахамарского завода в Девкиной завод. Наверное, сделать это не очень сложно, так как сам факт уничтожения этой субмарины был подтвержден водолазным осмотром еще в годы войны и, следова-тельно, координаты ее гибели точно известны! Но этим вопросом в СССР никто не занимался..." - https://cont.ws/@oldseaman/735175
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-03-2018 - 09:25) В теме "Призрачный конвой" речь пойдёт о : а) Деятельности нацистов в Арктике : о секретных базах и аэродромах в советском тылу... Октябрь 2016 г. В Арктике обнаружили секретную базу нацистов :
скрытый текст
Российские исследователи рассказали об открытой в Арктике секретной базе нацистов, получившей название «Кладоискатель». Объект располагался на острове Земля Александры, который входит в состав архипелага Земля Франца Иосифа и находится в тысяче километров от Северного полюса. Обнаруженные исследователями артефакты хорошо сохранились благодаря холодному северному климату. Все находки планируют отправить на материк, где их внимательно исследуют, а после этого выставят на всеобщее обозрение. «Лента.ру» поинтересовалась подробностями открытия. Пресс-секретарь национального парка «Русская Арктика» Юлия Петрова уточнила: из развалин открытого учеными бункера извлечены около 500 предметов исторического значения времен Второй мировой войны — в частности, бензиновые канистры и бумажные документы, пули и предметы личной гигиены, обувь со свастикой. Слухи о существовании базы на острове Земля Александры ходили многие десятилетия. «До этого о ней было известно только из письменных источников, но теперь у нас есть реальные доказательства», — сказал старший научный сотрудник национального парка Евгений Ермолов. Эксперты полагают, что секретная база была построена в 1942 году по прямому указанию Адольфа Гитлера. Скорее всего, немцы начали эксплуатировать объект в сентябре 1943-го и покинули его в июне 1944-го. Причиной сворачивания миссии ученые считают трихинеллез — заражение служащих станции нематодами из-за употребления сырого мяса белых медведей. Некоторые члены экипажа, полагают ученые, скончались, а оставшихся в живых эвакуировали гидросамолетом BV-138 в рамках специальной спасательной миссии. Наиболее ценное оборудование позже вывезли немецкой подлодкой U387. «Кладоискатель» — одна из самых загадочных баз нацистов в Арктике. О существовании метеорологической и пеленгационной станции военным стало известно еще в 1942 году, когда советские летчики пролетели недалеко от складов базы. Однако следы присутствия немцев на острове советские военные наблюдали и раньше — в 1941-м, а после Второй мировой войны заброшенную нацистами базу посещала специально организованная советская экспедиция, о чем сохранились обрывочные сведения. Например, известно, что в сентябре 1951 года ледокол «Семен Дежнев», как сообщает в своей книге «Арктические тени Третьего рейха» военный журналист Сергей Ковалев, проходил в проливе между островами Земля Георга и Земля Александры. Команда судна исследовала заброшенную нацистскую станцию. Экспедиция обнаружила пять блиндажей, рассчитанных на 30 человек, метеоплощадку и антенную мачту. Жилой бункер базы состоял из семи аппаратных комнат, спальни, столовой, кухни и кладовой. Четверть сооружения была спрятана в грунт, а остальная часть покрашена масляной краской белого цвета. Блиндажи окружали окопы, в которых исследователи нашли радиостанцию, минометы и пулеметы. Более мощный радиопередатчик был спрятан под тентом в пяти километрах от побережья, в глубине острова. Также на побережье недалеко от базы обнаружили моторную лодку. Станция была незаметна с воды и находилась в полукилометре от берега, на высоте 30 метров над уровнем моря. Очевидно, «Кладоискатель» находился в ведении Кригсмарине (от немецкого Kriegsmarine) — военно-морского флота Третьего рейха. Это подтверждали советские военные, которые в районе нацистских станции и аэродрома на Земле Александры видели подскальную базу немецких подлодок. К сожалению, сегодня этих свидетелей нет в живых, а имеющаяся информация о секретной станции представляет собой совокупность трудно проверяемых слухов. В военное время рядом с немецкими аэродромом и метеостанцией на острове Земля Александры находилась советская взлетная полоса. В отличие от немецкой, она располагалась не в самом удачном месте острова: нерегулярно продувалась арктическими ветрами, поэтому медленно просыхала..." - https://lenta.ru/articles/2016/10/25/base/
К сему : секретная немецкая база в Арктике.
Книгочей
дата:
"Российские ученые обнаружили в Арктике секретную базу нацистов времен Второй Мировой ?!(с). Обнаружили то, о чём было давно известно ! " О существовании метеорологической и пеленгационной станции военным стало известно еще в 1942 году, когда советские летчики пролетели недалеко от складов базы. Однако следы присутствия немцев на острове советские военные наблюдали и раньше — в 1941-м, а после Второй мировой войны заброшенную нацистами базу посещала специально организованная советская экспедиция, о чем сохранились обрывочные сведения. Например, известно, что в сентябре 1951 года ледокол «Семен Дежнев», как сообщает в своей книге «Арктические тени Третьего рейха» военный журналист Сергей Ковалев, проходил в проливе между островами Земля Георга и Земля Александры. Команда судна исследовала заброшенную нацистскую станцию. Это подтверждали советские военные, которые в районе нацистских станции и аэродрома на Земле Александры видели подскальную базу немецких подлодок. В военное время рядом с немецкими аэродромом и метеостанцией на острове Земля Александры находилась советская взлетная полоса..."(с). В связи с этим возникает ряд вопросов : 1. Почему не уничтожили эту базу в ещё во время войны ? 2. Почему не исследовали раньше ? Почему в СССР информацию об этом скрывали ?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 14:33
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-03-2018 - 14:14) "Российские ученые обнаружили в Арктике секретную базу нацистов времен Второй Мировой ?!(с). Обнаружили то, о чём было давно известно ! " О существовании метеорологической и пеленгационной станции военным стало известно еще в 1942 году, когда советские летчики пролетели недалеко от складов базы. Однако следы присутствия немцев на острове советские военные наблюдали и раньше — в 1941-м, а после Второй мировой войны заброшенную нацистами базу посещала специально организованная советская экспедиция, о чем сохранились обрывочные сведения. Например, известно, что в сентябре 1951 года ледокол «Семен Дежнев», как сообщает в своей книге «Арктические тени Третьего рейха» военный журналист Сергей Ковалев, проходил в проливе между островами Земля Георга и Земля Александры. Команда судна исследовала заброшенную нацистскую станцию. Это подтверждали советские военные, которые в районе нацистских станции и аэродрома на Земле Александры видели подскальную базу немецких подлодок. В военное время рядом с немецкими аэродромом и метеостанцией на острове Земля Александры находилась советская взлетная полоса..."(с). В связи с этим возникает ряд вопросов : 1. Почему не уничтожили эту базу в ещё во время войны ? 2. Почему не исследовали раньше ? Почему в СССР информацию об этом скрывали ? Попробуем разобраться : 1. О найденных после войны секретных немецких базах, обеспечивавших походы немецких судов и подлодок в нашу Арктику, в прошлые годы иногда упоминалось, но только «одной строкой». Но даже подобная краткость в наши дни дает этой строке право на жизнь, а военным историкам и исследователям — надежду на то, что подробное изучение нацистских тайн в Арктике все-таки будет проведено. Первым тайным нацистским пунктом, найденным в советской Арктике еще в 1951 году, была база Кригсмарине № 24. Широкому кругу советских читателей о ней рассказали известный советский историк Борис Вайнер и знаменитый ледовый капитан Константин Бадигин. 2. Кроме этой ( "Кладоискатель" ) базы, известно о некоторых других таких же тайных объектах в Арктике, Которые не были отдельными объектами, а составляли целую систему базирования и являлись элементами инфраструктуры под условным названием "Арктический мост". А, о появлении немцев на острове Земля Александры ( архипелаг Земля Франца-Иосиф сообщали еще ДО начала войны — в марте 1941 года -- летчики полярной авиации, которые заметили над советским островом немецкий самолет типа Dо-215. Но, начать надо с Земли Александры архипелага Земля Франца-Иосифа.
скрытый текст
"Через год, уже летом 1942 года, здесь же работу неизвестной радиостанции и сигналы красными ракетами, подаваемые кому-то, обнаружили полярные летчики полковника Ильи Мазурука. Более того, при тщательном осмотре острова с воздуха они увидели какие-то сооружения, закрытые металлической сеткой. Но почему-то ни руководство ГУ СМП, ни командование и разведка СФ разбираться с необычной находкой не стали.Затем, похоже, о них вообще забыли (!) и вновь, совершенно случайно, кое-что на Земле Александры нашли только 12 сентября 1951 года, когда ледокольный пароход «Семен Дежнев» зашел в пролив Кембриджа, разделяющий острова Александры и Георга. На борту судна находилась изыскательская партия Арктикпроекта под руководством Топоркова. Во время осмотра острова недалеко от края его восточного ледника были случайно обнаружены несколько блиндажей, метеоплощадка и радиомачта.Здесь же были найдены продовольственная кладовая, жилье, вещевой склад и ре-монтная мастерская.В кладовой лежало с десяток деревянных ящиков. Часть из них была заполнена килограммовыми жестяными банками (снаружи окрашенными краской для защиты жести от коррозии), а часть — 50-килограммовыми жестяными коробками. В пер-вых были обнаружены норвежские и датские варенья и мармелад, датские пудинги и печенье, американские сушеные фрукты и изюм. Во вторых — норвежские патока, чай, кофе и шоколад. Удалось найти даже несколько банок с венгерским яичным порошком и датской консервированной свининой. Здесь же хранились остатки спиртного — несколько нераспечатанных бутылок Hermann Меуег, Berlin. На вещевом складе находились: связка двухсторонних камуфлированных курток на специальной зимней подкладке, десяток кожаных курток на бараньем меху и таких же кожаных рукавиц, меховые шапки, крытые кожей с назатыльником и наушниками, стояло несколько пар финских башмаков из оленьей шкуры. Кроме того, лежало несколько тюков шерстяного белья и суконных шерстяных брюк, пара кожаных лодок-каяков и столько же нарт, валялось несколько банок краски на олифе и запас спичек в жестяных коробках. Неподалеку было складировано несколько канистр с бензином, на которых были отчетливо видны этикетки — Benzin, 1940, Wehrmacht.Более тщательный осмотр показал, что вся территория была надежно защищена — так, по ее периметру было сооружено шесть окопов с пулеметными гнездами, пять блиндажей и три дзота. В дзотах были найдены два ротных миномета. А в блиндажах лежали прекрасно сохранившиеся служебные бумаги, какие-то дневники, письма и даже несколько фотографий. В самом вместительном из блиндажей была установлена радиостанция, найдена секретная инструкция по проведению метеонаблюдении и журнал с записями погоды. Последняя запись в этом журнале была датирована 24 мая 1944 года. Главный жилой бункер имел семь комнат, из которых две явно предназначались для офицерского состава. Кроме общей спальни, рассчитанной примерно на 20 человек, здесь же имелись столовая, кухня и кладовые.У бункера валялись гильзы от использованных парашютных осветительных ракет, которые были изготовлены в 1941 году, в ремонтной мастерской на территории базы все станки и механизмы были хорошо законсервированы. Неподалеку от мастерской лежала небольшая моторная лодка в исправном состоянии.
Позже удалось уточнить — советские полярники нашли тайную базу № 24 военно-морской, метеорологической и пеленгаторной службы Кригсмарине. В пяти кило-метрах от основной базы (на мысе Нимрод) в небольшой избушке (по другим дан-ным, просто под тентом) находилась еще одна компактная, но мощная радиостан-ция. Ее антенная стойка была изготовлена в виде колодезного «журавля» и при необходимости легко убиралась. Найденные документы показали, что в 1943–1944 годах на этой тайной базе располагалась немецкая метеопартия «Кладоискатель» под командованием лейтенанта А. Макуса и научного руководителя В. Дресса.Германские зимовщики были доставлены сюда на пароходе «Кединген» 15 октября 1943 года. В задачи метеопартии входило не только обеспечение немецких кораблей, подводных лодок и самолетов метеосводками и сообщениями о состоянии ледовой обстановки, но еще радиоперехват и дешифровка советских радиограмм, а также радиопеленгование советских и союзных военных конвоев.База «кладоискателей» успешно действовала до весны 1944 года, пока не случилось непредвиденное. В конце мая немцы отравились свежим медвежьим мясом и заболели трихинеллезом. Помощь пришла только через месяц, когда сюда прилетел самолет Fw-200 «Курьер» (3-й отряд 1-й авиагруппы 40-й бомбардировочной эскадры). Совершить посадку на остров не удалось, поэтому на парашютах была высажена медицинская бригада, сброшены медикаменты и медимущество. Лишь 10 июля 1944 года метеоэкспедиция «Кладоискатель» была вывезена гидросамолетом BV-138.
А в октябре 1944 года в пролив Кембриджа пришла подводная лодка U-387, которая и вывезла в Нарвик наиболее ценное оборудование и метеоаппаратуру.
Кстати, позднее эта же подлодка вывозила метеооборудование еще с двух тайных станций, которые располагались на берегу новоземельского залива Иностранцева и на острове Медвежий. Спустя сорок семь лет в 1991 году архипелаг Земля Франца-Иосифа посетила советско-норвежская полярная экспедиция. В период подготовки этой экспедиции историку Норвежского полярного института Сюзен Барр удалось отыскать в Германии бывшего гидрографа-метеоролога метеобазы — Рудольфа фон Гарбати. Он передал госпоже Барр подробную карту минного заграждения, установленного на подступах к станции.
При проверке оказалось, что на подходах к базе действительно было поставлено минное заграждение из 12 мин гальванического действия, централизованная система управления которым была выведена в главный бункер. B память о состоявшейся экспедиции Сюзен Барр, как экспонат для музея, получила одну из обезвреженных мин.На этом можно было бы и закончить описание тайного опорного пункта нацистов на Земле Александры. Но оказалось, что точку в перечне необычных находок на архипелаге Земля Франца-Иосифа ставить еще преждевременно, так как советские полярники во главе с Топорковым, строители арктического аэродрома, полярные авиаэкипажи, да и советско-норвежская экспедиция фактически увидели лишь верхушку айсберга.Основанием для такого заключения является следущее. В конце 50-х годов тут же на Земле Александры, а вернее, на полуострове Полярных Летчиков, поблизости от немецкого аэродрома, куда в июне 1944 года пытался сесть FW-200 «Курьер», наши военные строители приступили к строительству советского аэродрома. Правда, и сегодня совершенно неясно, зачем понадобилось строить новую взлетную полосу по соседству с уже хорошо благоустроенной взлетно-посадочной полосой (ВПП) нацистов. Тем более, что место размещения немецкой ВПП было выбрано идеально, так как летом она просыхала самой первой, а зимой (в отличие от нашей) из-за постоянной продувки сильными ветрами требовала минимальных усилий для очистки от снега.При проведении этих работ неподалеку от строящегося аэродрома строители обнаружили странные вентиляционные «грибки», но, к сожалению, не попытались ничего узнать об их назначении. Лишь авиаэкипаж знаменитого полковника Ильи Мазурука очень близко подошел к разгадке острова Земля Александры, так как фактически обнаружил там наличие подскальной базы для немецких подлодок.В тот осенний день, в конце 50-х годов, вентиляционные шахты подскальной базы были совершенно случайно найдены летчиками во время осмотра бывшего немец-кого аэродрома. Более того, продолжая осмотр, они обнаружили вход в подземелье, но, к сожалению, в саму подскальную базу спуститься не успели, так как начался прилив и вход в подскальный грот стал быстро уходить под воду.Последующие исследования показали, что впервые воочию внутренности этой базы еще в сентябре 1944 года увидел командир тральщика Т-116 капитан-лейтенант В. Бабанов. Случилось так, что примерно через две недели после потопления им в Карском море U-362 Т-11б вместе с минным заградителем «Мурман» были направлены на Землю Франца-Иосифа и Северный остров Новой Земли «для обеспечения зимовочными запасами экипажей метеостанций». Но как капитан-лейтенант Бабанов мог узнать о местонахождении секретной нацистской базы? Ответ может быть достаточно простым. Видимо, среди всплывших обломков вражеской подлодки В. Бабакову удалось найти и прочитать документы о существовании базы на Земле Александры.Например, среди тех бумаг, которые могли находиться во всплывшей брезентовой сумке, поднятой на борт тральщика. Причем здесь надо особо указать, что времени для ознакомления с содержимым этой сумки у командира Т-116 было более чем достаточно, так как после успешной атаки и потопления нацистской U-362 никаких срочных заданий Т-116 не выполнял.Одновременно в задачи по обеспечению этого рейса был включен постоянный пункт о поиске и уничтожении немецких подлодок, а также формально дежурный пункт, ориентированный на поиск тайных германских баз.Выполняя это задание, оба корабля 24 сентября 1944 года подошли к кромке льда в 50 милях от бухты Тихая (Земля Франца-Иосифа) — здесь корабли разделились. Минный заградитель, имеющий более крепкий корпус, стал пробиваться через лед к полярной станции, а тральщик остался ожидать его у ледовой кромки.Скорее всего, вместо бесцельной траты времени на почти недельное ожидание «Мурмана» у кромки льда капитан-лейтенант Бабанов воспользовался приказанием о поиске тайных баз и пошел к острову Земля Александры. Самым удивительным в этой истории было то, что он не только нашел базу, но и сумел спуститься в ее подскальные недра, куда вела неширокая каменная лестница. Далее по нише, вырубленной прямо в скале, можно было быстро дойти до пары комфортных (с каминами) бревенчатых сооружений-казарм, укрытых маскировочной сетью, а при осмотре самой подскальной базы было обнаружено два пирса: на одном из них стоял подъемный кран «Демаг», предназначенный для погрузки минного и торпедного боезапаса. Другой пирс предназначался для ремонтных работ и зарядки аккумуляторных батарей. Электрокабели этого причала были полностью готовы к использованию.Вот и все, что успел сообщить об этой главной загадке Земли Александры один из известнейших ветеранов Северного флота. К сожалению, ни доклада, ни других материалов о результатах того короткого похода тральщика Т-116 нам найти не удалось. Их почему-то нет ни в одном из доступных архивных документов штаба Северного флота, хотя такие документы обязательно где-то есть, ибо такой опытный командир, как В. Бабанов, не мог не доложить по команде, причем обязательно в письменном виде, о своем открытии!Между тем наше знакомство с мемуарами гросс-адмирала Карла Денница показало, что все увиденное В. Бабановым полностью соответствовало требованиям, Кригсмарине к подскальным базам, сооружаемым Третьим рейхом для базирования подводных лодок.Воспользуемся этими воспоминаниями адмирала и смоделируем внутренний вид нацистской подскальной базы на острове Земля Александры. При этом за наглядный образец возьмем бункеры-«гаражи» (так сегодня их называют французские моряки) бывшей немецкой базы подводных лодок, сооруженной в годы Второй Мировой войны в акватории французской военно-морской базы в Бресте. Кстати, фотографию этой базы можно отыскать в открытой литературе, а одному из авторов данной книги даже удалось побывать в ее бункерах.Правда, сразу же придется учесть, что размеры убежищ «серых волков» под арктическими скалами должны быть значительно скромнее, чем в бетонных боксах, специально построенных военными строителями Третьего рейха в портах Франции и Норвегии, хотя надо признать, что:Специальные бункеры для подводных лодок в Сен-Назере и Бресте до настоящего времени представляют самое настоящее военное строительное чудо прошлого века. Действительно, они имеют по 12–15 боксов, в каждом из которых одновременно могли находиться по 3–4 подводные лодки. Между боксами были сооружены железобетонные стены многометровой толщины. Мощные стальные щиты-затворы после опускания надежно защищали каждый бокс со стороны моря. Минимальная толщина верхних перекрытий, сделанных тоже из железобетона, составляла восемь метров. В этих бункерах, словно на конвейере, немецкие субмарины проходили все этапы подготовки к океанским плаваниям, а экипажи отдыхали и спокойно собирались в поход. Это спокойствие было обеспечено еще и тем, что все необходимые запасы для нормального жизнеобеспечения находились здесь же на специально оборудованных складах.Используя рассказы В. Бабанова и летчика И. Мазурука, мы предполагаем, что морской вход в эту подскальную базу надо искать где-то на берегу между озером Пинегина и бухтой Дачная или недалеко от восточного ледника острова. Наиболее вероятно, что вход находится где-то у ледника, так как именно здесь в середине 70-х годов прошлого века была обнаружена американская атомная подлодка. Некоторое время она оставалась в надводном положении, а экипаж внимательно изучал в бинокли «восточные» скалы с вмурованными в них мощными кольцами-рымами.Второй раз американская атомная подводная лодка была обнаружена в этом же районе уже в 2000 году. Хотелось бы знать, что здесь делали незваные гости. А сколько подобных визитов могло остаться незамеченными, мы не знаем, как и о том, что же искали здесь американские подводники. Сейчас, через 60 с лишним лет, свидетелей, видевших эту нацистскую базу своими глазами, в живых уже нет. Пограничники, несущие службу в этих краях, почему-то очень не любят далеко уходить от своей погранзаставы. Опять-таки вопрос далеко не праздный — почему? Говорят, что из-за множества белых медведей, расселившихся на острове!Но если в ближайшее время мы не направим на остров хорошо подготовленную экспедицию, то еще через десяток лет уже точно не узнаем, что скрывается под скалами Земли Александры и что здесь искали подводные атомоходы ВМС США. В лучшем случае наши внуки и правнуки, изучающие историю Арктики, узнают о самом факте существования такой базы только благодаря прежним находкам на этом острове, которые сегодня выставлены в виде экспонатов в мурманском музее Арктической группы погранвойск,Но фашистская подскальная база на Земле Александры — это далеко не единствен-ная загадка архипелага Земли Франца-Иосифа, Так, например, еще одним «белым пятном», только уже на другом острове архипелага (на Нордбруке), стали вмести-тельные сооружения-склады, которые до начала 60-х, только в бинокль наблюдали штурманы проходящих судов.Когда же, наконец до этих мест решили добраться, то обнаруженный ассортимент умело складированных и отлично сохранившихся там продуктов весьма удивил даже заслуженных советских полярников. Здесь наравне с продуктами, схожими с ассортиментом склада на острове Земля Александры, было обнаружено огромное разнообразие датских и норвежских мясных консервов, несколько сортов американских супов, датское масло, норвежское сушеное молоко, немецкие сушеные овощи, датский пеммикан, а в бочках — большое количество соленой рыбы и растительного масла. Среди этих запасов даже удалось найти несколько ящиков спиртного: коньяка, белого и красного вина. Одним словом, прекрасно организованный склад продовольствия, вот только для кого предназначались все эти запасы и что еще можно найти на этом острове, если тщательно поискать, пока остается тайной.По заявлениям бывалых полярников , подобные базы были расположены еще в нескольких местах советской Арктики. Наиболее вероятно, что подобные продовольственные и топливные, а возможно, оружейные, вещевые и иные склады, умело спрятанные нацистами на различных островах, которых предостаточно разбросано вдоль Севморпути, создавались специально для немецких рейдеров и подлодок . Наверняка, снабжение заложенное в них, до сих пор надежно хранится в вечной мерзлоте Арктики.Например, один из новоземельских старожилов рассказал о некоем громадном подскальном сооружении, расположенном в Белушьей губе — на острове Междушарский, другой — о таком же сооружении, но только в проливе Маточкин Шар. В географическом смысле такое размещение подобных баз с военной точки зрения вполне логично. Так, например Белушья губа находится на Северном побережье пролива Костин Шар (между островом Междушарский и южным островом Новой Земли), к западу от залива Рогачева. Это место является весьма (удобным для базирования, так как корабли, находящиеся на акватории этой базы, могут выходить в базу и выходить в океан сразу через два пролива. Это удобнейшие фарватеры для выхода в открытое море — между мысом Лилье и северо-западной оконечностью острова Междушарский, а другой — через пролив Костин Шар. Такое местоположение, наилучшим образом устраивало главное командованию Кригсмарине. Действительно, подобная же система была предусмотрена в порту Киль, где базировались нацистские субмарины из «призрачного конвоя». Кроме того, мы еще встретимся с подобным выбором в секретной базе, созданной фашистами в дельте реки Лена. Косвенным подтверждением тому, что новоземельские старожилы действительно могли видеть собственными глазами крупные тайные базы на Новой Земле, могут служить факты постоянного обнаружения в этих районах немецких подводных ло-док. Например, вряд ли действия подводной лодки U-601 у Новой Земли 27 июля 1942 года были случайными. В тот день в заливе Моллера она расстреляла два гидросамолета ГСТ из авиагруппы полковника И. Мазурука и здесь же сожгла пять домов и склады полярной станции. А несколько часов спустя эта же субмарина атаковала гидросамолет МБР-2 старшего лейтенанта Л. Елькина, который, приводнившись в заливе Рогачева, выполнял специальное задание командующего СФ. Анализируя эти события, можно предположить, что наши самолеты спугнули экипаж субмарины, что-то ожидавшей в районе расположения стационарной базы, находящейся в Белушьей губе или у острова Междушарский, например очереди для захода в подскальное пространство для пополнения боезапаса, которое было в это время занято другой подлодкой. Возможно, именно этим объясняется то, что в вахтенном журнале U-601 отсутствует запись об успешной атаке на советские самолеты. Командиру лодки не поздоровилось бы. Ведь наверняка, он нарушил запрет на боевые действия в районах размещения баз. Кроме того, наше предположение основывается на том, что последующие четверо суток эта нацистская субмарина провела где-то в районе пролива Маточкина Шара, а затем вернулась к острову Междушарский.Сюда же можно включить и официально зарегистрированный факт, что 19 августа 1942 года к острову Междушарский совершенно открыто, шли сразу две немецкие подлодки — U-456 и U-209. Скореевсего, они направлялись для пополнения боезапаса. Но в тот день им помешали дозорные корабли Новоземельской военно-морской базы, о формировании которой нацисты еще не подозревали. И субмарины, словно нехотя, ушли из района нежелательной встречи. Хотя слово «ушли» скорее имеет двойной смысл, ведь они могли вернуться в этот район в подводном положении. Но куда? Кроме того, возможно, совершенно неслучайно именно здесь экипаж крейсера «Комет» проводил высадки " шуточных" десантов? Может быть, целью этих десантов была проверка состояния ранее законсервированных баз?Имеются свидетельства советских полярников о подскальном гроте в проливе Ма-точкин Шар, где немецкие подводные лодки могли всплывать прямо в акватории подскального озера. Один из очевидцев уже после войны даже присутствовал в одном из таких гротов при запуске там старой динамо-машины (вероятно, еще кайзеровских времен), которая и в 70-е годы легко завелась и обеспечила аварийным освещением поиски основного щита электропитания таинственной базы. При осмотре этой пещеры был обнаружен склад продовольствия, но изготовленного уже в гитлеровской Германии. В одном из ящиков на этом складе были даже найдены специальные «бодрящие» конфеты, основанные на стимуляции нервной деятельности. У нас есть даже свидетели, которые еще в детстве пробовали эти конфеты, доставшиеся им в качестве трофеев, привезенных отцом после морского похода. Кстати, наличие в этой базе «древней» динамо-машины наводит на мысль, что речь вообще идет о тайной новоземельской базе еще кайзеровского флота, с которой подводники действовали против российских и английских судов в Белом море в годы Первой мировой войны. Не исключено, что и у нас еще появится возможность увидеть эту законсервированную немецко-нацистскую базу. А может, и запустить эту динамо-машину. Новоземельский архипелаг хранит множество загадок Третьего рейха, о которых мы практически ничего не знаем. Этот факт наглядно иллюстрируется теми находками и наблюдениями наших полярников лишь на одном северном острове Новой Земли, которые были официально зарегистрированы только в течение одного летнего периода 1943 года.1. Радисты со станций на мысе Выходной (пролив Маточкин Шар) и в заливе Благополучия в июле-августе 1943 года часто фиксировали работу неизвестной корабельной радиостанции большой мощности. Зимовщики станции «Залив Благополучия» открытым текстом доложили о своих наблюдениях на Диксон. После этого неподалеку от берега всплыла немецкая подлодка и уничтожила метеостанцию артиллерийским огнем, Только после окончания Великой Отечественной мурманские моряки в прибрежных скалах неподалеку от входа в залив Благополучия нашли заброшенное укрытие на восемь человек. При обследовании укрытия была обнаружена вязаная матросская шапка pudelmutze, потрепанный немецкий бушлат с металлизированными «под золото» пуговицами с якорями и погонами бутылочного цвета, пустые консервные банки от датских и норвежских консервов, выпущенных в 1942 году, да несколько пустых бутылок из-под Негmann Meyer, Berlin и датского брусничного сиропа.2. Двадцать второго августа 1943 года у мыса Крашенинникова (60 миль от Выходного) немецкая субмарина вышла на связь с неизвестной радиостанцией. Получив ответ, субмарина, обогнув оба новоземельских острова, и пошла в залив Благополучия. Через неделю в том же районе вновь с кем-то вышла на связь, но уже другая немецкая подлодка. Радиоразведчики Северного флота отметили, что эта же субмарина 13 августа уже выходила на радиосвязь у Белушьей губы, а затем — у новоземельского острова Крестовый, а 26 августа еще раз засветилась у шхер Минина.3. На мысе Пинегина (залив Иноземцева) экипажем U-703 под командованием обер-лейтенанта Иоахима Бруннера 22 августа 1943 года была установлена автоматическая метеостанция «Герхард». Но только ли подводники занимались установкой метеоавтоматов?Фашисты были самоуверенны и вели себя как дома. Объяснялось это тем, что, ост-рова Новоземельского архипелага протянулись почти на тысячу километров. На суше — полное бездорожье. Сообщение между нашими полярными станциями только морем или на оленьих упряжках. Обнаружить их, даже при желании, было чрезвычайно трудно. На Новой Земле много глубоких, хорошо укрытых бухт, на берегах которых, даже во время войны, так никто и не появлялся. Большая часть домиков промышленников была нанесена на наши карты только по данным опроса охотников и рыбаков. Подробную карту архипелага подготовили и издали лишь через несколько лет после окончания Великой Отечественной воины. И хотя в 1942 году во многих местах архипелага появились наши посты наблюдения и связи, не исключено, что в некоторых бухтах существовали хорошо укрытые базы фашистских подводных лодок. Представляется вполне возможным, что о некоторых из них мы ничего не знаем и до сих пор.Однако подобными тайнами богаты и другие районы советской Арктики, еще менее обжитые, чем новоземельский архипелаг. Так, в шхерах Минина в годы войны была создана одна из тыловых баз для немецких подлодок (по типу вышеупомянутой базы «Норд»). На острове Подкова (где всю войну жили наши промысловики) только после окончания боев в Заполярье были обнаружены пакгаузы с консервированным продовольствием, а также несколько отсыревших упаковок матросских бушлатов «коллани», комплектов серой (полевой) униформы Кригсмарине и вышеупомянутых вязаных pudelmutze.В 1946 году моряки с гидрографического судна «Исследователь» обнаружили следы пребывания подводников Деница на острове Вардропер, где летом 42-го или 43-го нацисты соорудили наблюдательный пункт, представлявший собой заглубленное на полтора метра укрытие под маскировочной сетью (в цвет летней тундры). При осмотре этого поста были обнаружены остатки аккумуляторов Sammler 2В 38 и детали мощной радиостанции, которую, скорее всего, использовали для передачи целеуказаний «Адмиралу Шееру» или «викингам». На ближайшем навигационном знаке нашли обрывки антенны. А неподалеку лежало несколько пустых консервных банок из-под датских шпрот.Не забыли нацистские подводники и берег Харитона Лаптева. Так, например: В за-ливе Волчий (архипелаг Норденшельда), куда часто заходила U-354, в 1947 году на одном из островков было обнаружено немецкое продовольственное хранилище с большим количеством консервированных продуктов и растительного масла, а также склад осветительных ракет Nicolaus. А на островах Мона сразу же после войны было найдено место для отдыха немецких подводников с большим количеством пустых консервных и бутылок от спиртных напитков. Побывали подводники Кригсмарине и в Енисейском заливе. Так, в период с 5 по 10 сентября 1943 года в бухте Слободской (восточный берег Енисейского залива) местные охотники наблюдали немецкую подводную лодку, которая ежедневно перед наступлением темноты приходила в бухту, а утром уходила в море. Примерно в эти же дни рыбаки на мысе Песчаный (южный берег Енисейского залива) видели вблизи берега еще одну фашистскую подлодку, которая не скрывала имперский флаг на флагштоке. Однако при попытках наших рыбаков приблизиться к субмарине на байдарке, немцы быстро отходили в море. А через час-два возвращалась на место своей стоянки. Было также замечено, что в дневное время обе германские субмарины часто лежали на мелководье, укрытые маскировочными сетями, либо находились в дрейфе. При появлении вблизи советских самолетов эти лодки немедленно ложились на грунт.Но почему все эти факты стали известны командованию Северного флота только после войны? Здесь может быть дано много объяснений, в том числе и такое, что в военной истории советского Заполярья, к сожалению, были отмечены случаи откровенного безразличия наших зимовщиков к соседству с тайными немецкими базами или хранилищами. Например, в конце лета 1943 года в двух милях от полярной станции на мысе Лескин (в Енисейском заливе) море выбросило на берег сразу три торпеды. Но наши зимовщики не стали разбираться, чьи они и как сюда попали. Находку просто взорвали и, сделав короткую запись в вахтенном журнале, забыли доложить по команде о столь неординарном событии. Скорее всего, где-то в районе этого мыса немцами было создано хранилище для торпед. Либо где-то неподалеку немецкие подводные «снабженцы» передавали торпеды с одной субмарины на другую. Но советские зимовщики почему-то просто не заметили таких фактов и тем более не докладывали о них. Не меньшее удивление вызывают также сведения о том, что в самый разгар Великой Отечественной войны в Германии периодически появлялись в продаже шкуры морских животных, меха, панты оленей и даже рукодельные поделки северных мастеров из моржовой кости. Как все это могло попадать в руки нацистов?Оказывается, в норвежских портах базировались не только «серые волки» Денница, но еще и подлодки специального назначения, которые, проникая в Карское море, проходили в самые удаленные уголки побережья Западной Сибири. Здесь нацисты высаживались на берег и торговали с местным населением. Именно покупали, причем на добровольных началах, так как за все годы войны ни одного сообщения о нападениях на поселения и зимовки оленеводов или зверобоев найти не удалось. Скорее всего, что расплачивались нацисты за такие покупки соляркой, патронами, продовольствием и спиртным. Однако вернемся к базам нацистов. Например, таким, как тайная база в устье великой сибирской реки Лены. Что и зачем строили нацисты в устье реки ЛеныСекретную немецкую базу в устье реки Лены мы считаем самой отдаленной из всех известных нам баз, созданных нацистами в советском секторе Арктики. В принципе, обследование и изучение этой базы было бы нужно (или можно) начать еще в 1963 году, когда на берега Неелова залива море стало выносить бочки с соляркой, помеченные символикой вермахта. Местные жители вылавливали эти бочки и пользовались этим топливом. Тайная «ленская» база была впервые обнаружена и осмотрена вертолетчиками БАМа только в середине 70-х годов. По их воспоминаниям, сооружения базы были построены у безымянной протоки на плоском острове, укрытом от ветров высокой скалой. Скорее всего, это мог быть остров Столб, находящийся в южной части дельты реки. Столь конкретное предположение основано на том, что большинство островов в дельте Лены просто не годятся для создания базы. Они состоят из песка, вперемешку с прослойками вечной мерзлоты, а потому подвержены заметным разрушениям под влиянием прибоя, течений и плюсовых температур. Очевидцы рассказали, что на левом берегу Быковской протоки они обнаружили 200-метровый бетонный причал. На причале через каждые 10 метров в бетон были вмурованы мощные швартовные кнехты. Непосредственно к причалу примыкала большая расщелина, полностью прикрытая сверху многометровыми скальными породами. Вероятно, в этой расщелине под скальными породами размещена большая пещера. Что эта пещера хранит в своих недрах — неизвестно, так как часть обвалившегося каменного козырька полностью закрыла вход в нее. Скорее всего, вход в пещеру был взорван. Рядом с причалом располагалась площадка, на которой складировалось несколько сотен 300-литровых бочек с соляркой и керосином, которые можно было подвозить к причалу по специально проложенной узкоколейке. Выйти в море Лаптевых от причала можно было сразу через две речные протоки: Быков-скую и Исполатова. Впервые много и открыто о Ленской базе заговорили только через несколько лет после ее открытия вертолетчиками БАМа, Редакции газет «Советская Россия» и «Комсомольская правда» даже собирались организовать специальные экспедиции на эту базу. Но ни одна из них не состоялась, а открытая информация о необычной находке, за исключением нескольких коротких сообщений в газетах, внезапно исчезла. Сначала, видимо, на всякий случай по цензурным соображениям, а потом в хаосе перестройки. Можно предположить, что изначально база предназначалась для снабжения подводных лодок нацистов. Думаю, это еще один довод, что в годы Великой Отечественной войны в советской Арктике постоянно действовало некое специальное соединение (возможно, секретная флотилия) германских субмарин, которое имело совершенно иные задачи, чем охота за советскими караванами, идущими по Севморпути.К сожалению, сегодня большинство как российских, так и иностранных историков относятся с большим сомнением к информации о транспортной и тем более иной деятельности германских подлодок в арктических морях Советского Союза. Но это совершенно не означает, что такая информация не хранится где-то в архивах Кригсмарине или иных ведомствах бывшей нацистской Германии.Вот только несколько примеров, которые явно подтверждают транспортную дея-тельность германских субмарин в водах советского Заполярья:1. Немецкая подлодка U-362, которая, по официальным данным, совершила шесть явно не боевых походов в Арктику, так как никогда не была замечена ни в одной стае «серых волков». В 1944 году эта лодка была потоплена неподалеку от бухты Бирули (Берег Харитона Лаптева). А ведь именно где-то в этом районе нацисты до-бывали некую руду, которую, погрузив в специальные контейнеры, далее везли в порт Лиинахамари. (Может быть, именно такой груз до сих пор находится на борту этой лодки.)2. Восемнадцатого сентября 1944 года три немецкие подлодки попытались форсировать пролив Вилькицкого и пройти к советскому порту Нордвик. Зачем — установить так и не удалось.3. В первых числах мая 1945 года в море Лаптевых со специальным заданием была направлена немецкая подлодка U-534. Несмотря на то, что эта подлодка вошла в состав Кригсмарине только в 1943 году, к началу арктического похода она прошла внеплановый ремонт, связанный с ее модернизацией, и была подготовлена к дальним походам к берегам Арктики или Антарктиды.Предполагалось, что в майском походе U-534 сначала зайдет в некую базу на побережье Норвегии. Потом по Севморпути в море Лаптевых. Здесь она должна быладозаправится топливом в секретной базе на реке Лена и проследовать к архипелагу Северная Земля, где на одном из островов выгрузить 11 ящиков специального груза. А далее вернутся в Киль.Но уже в начале похода эта лодка была потоплена в проливе Каттегат.Детали похода могли быть несколько иными, но U-534 обязательно должна была зайти в обе секретные арктические базы, находящиеся в глубоком тылу СССР. Более того, после возвращения из Арктики для U-534 был запланирован поход к берегам Аргентины, а возможно, и Антарктиды для участия в специальной операции "Огненная Земля" (по одной из версий — доставка неких важных грузов или неких официальных лиц в секретные базы Южной Америки). Уж не исполнителей ли вышеупомянутого спектакля с двойниками? Погибшую подлодку нашли датские аквалангисты еще в 1977 году. После ее осмотра некоторые сохранившиеся корабельные документы рассказали о маршруте похода и погрузке на борт неких ящиков спецгруза. Но этого груза на подлодке не оказалось!Что было в них и кто должен был принимать этот секретный груз на Северной Земле, осталось загадкой. Только в начале 90-х годов удалось установить, что на следующий день после гибели субмарины, то есть уже утром 6 мая 1945 года, несмотря на хаос, царивший тогда в германских штабах, специальная команда водолазов Кригсмарине подняла весь груз и вывезла его в неизвестном направлении. Такая оперативность и организованность, безусловно, заставляет задуматься и предположить, что груз, вывозимый на U-534, имел для Третьего рейха особую значимость.Кроме того, согласно найденным на лодке документам, было установлено, что на борту (вместе с некими пассажирами) находились 53 человека (хотя в эти дни на подводных лодках типа VII–C40, к которым относилась и U-534, максимальная численность экипажа состояла не более чем из 48 человек). Это было связано с тем, что после гибели на Балтике нацистских транспортов «Вильгельм Густлов» и «Генерал Штойбен», эвакуировавших курсантов и преподавателей Школы подводного плавания Кригсмарине, на немецких подводных лодках, выходивших в море, некомплект личного состава был узаконен специальным приказом. Выходит, что на Северную Землю или в устье Лены U-534 везла не только спецгруз, но и пятерых пассажиров, а обратно могла бы забрать до десяти человек, для которых на лодке были места. Но неизвестные пассажиры так и не дождались прихода субмарины. Здесь вполне уместно напомнить, что в мае 1945 года где-то на берегу губы Буор-Хая (море Лаптевых) все еще находились представители вермахта. И это не фантастическое предположение, а реальный факт, который подтверждается весьма загадочной находкой, сделанной летом 1963 года недалеко от советского порта Тикси, на безлюдном берегу Неелова залива. В тот день примерно в 25 километрах от порта, на каменной осыпи у залива, были найдены останки погибшего человека в серой «несоветской» форме. Ни документов, ни каких-либо бумаг у погибшего не обнаружено, а над его внешностью поработало полярное зверье. Однако на воротнике куртки погибшего сохранилась черная петлица с желтым узорчатым шитьем, а на куске ткани, бывшем когда-то левым рукавом куртки, — обрывок черной повязки «…tsche Wehrm…». Расшифровка остатков этой надписи позволяет предположить, что, скорее всего, это был рядовой или унтер-офицер из немецкого корпуса оказания срочной технической помощи TeNo (Technische Nothilfe). При этом высота склона, на которой был обнаружен неизвестный, совершенно исключала даже предположение, что он мог быть занесен сюда течением из пролива Вилькицкого. Возможно, это был ремонтник из какого-то нацистского подразделения, обслуживавшего базу в дельте реки Лена, направленный на разведку советского аэродрома у Тикси, но погибший в дороге. Кроме неясности с истинным предназначением секретной базы в дельте реки Лены есть еще один, можно считать, глобальный вопрос: каким образом могла быть создана столь фундаментально построенная база в далеком советском тылу, да еще в условиях Арктики? Ведь для сооружения 200-метрового бетонного причала понадобился не один десяток квалифицированных рабочих-строителей и не одна тысяча тонн це-мента и металлической арматуры» Да и без наличия на месте специальной техники построить такой причал весьма и весьма проблематично. Более того, все строительные проблемы, а они, безусловно, были, пришлось решать не на территории рейха или хотя бы оккупированной Норвегии, а за 3 тысячи километров от них, да еще в условиях арктического климата. Но раз тайная база есть, то всех специалистов, всю необходимую технику и стройматериалы сюда каким-то образом доставили. Скорее всего, строительные материалы и рабочую силу забросил какой-то немецкий транспорт.Кстати, хотелось бы обратить внимание на следующий весьма интересный факт.В настоящее время именно к дельте реки Лены одна из германских фирм, организовала туристический маршрут для жителей Германии и Австрии на теплоходах «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный». Только за 2003–2006 годы здесь побывало двенадцать туристических групп, в составе которых было более полутора тысяч немецких и австрийских туристов. В перспективе рассматривается далее возможность организации где-то в этом районе туристического лагеря для любителей экстремального отдыха. Невольно возникает вполне законный вопрос: «Почему именно здесь, в районе, где когда-то была тайная база нацистов?» Может быть, кому-то необходимо определить, насколько эта база сохранила свое военное предназначение, или разыскать нечто весьма важное в пещере, заваленной ? Уж не в эту ли тайную базу (а совсем не в бухту Нордвик, как долгое время считали со-ветские военные историки) в сентябре 1944 года пытались пробиться вышеупомянутые фашистские подлодки? Меж тем тайны Третьего рейха еще живут! И не только в удаленных районах советской Арктики, а и в таком давно обжитом районе советского Заполярья, как Печенгская губа. Правда, эту тайну вряд ли можно назвать тайной «районного» масштаба. Скорее всего, ее следует отнести на государственный уровень. Впрочем, судите сами.Нацистский "Мост": Таймыр-Лиинахамари, или что укрыто в штольнях Девкиной заводи?Мы жили в небольшой лощине между скал. Наше жилье — только колючая проволока в один ряд, и никаких построек. Здесь было запрещено ходить по одному и тому же месту, чтобы не появились тропинки. и мы знали, что с окончанием стройки ни один из нас уже никогда не вернется на материк. Это рассказ одного из трех советских солдат, все же сумевших сбежать с совершенно секретного строительства нацистов на берегах залива Девкина заводь (в средней части Печенгского залива) у небольшого поселка Лиинахамари. С берегами этого залива и сегодня связано множество различных загадок Третьего рейха, и самой главной в этом ряду стоит тайна арктической деятельности германского «призрачного конвоя», а проще — тайна создания фашистского подводного «моста» на Таймыр. После окончания Второй мировой войны в исследованиях военных историков чаще всего рассматривались отдельные походы судов-блокадопрорывателей, судов снабжения и некоторых подводных лодок Кригсмарине в Южную Атлантику, Индийский или Тихий океан, а также походы боевых германских подлодок в Арктику. А вот деятельность немецких океанских «снабженцев», обеспечивавших германские субмарины в Карском море (возможно, и в море Лаптевых), и особенно транспортных подводных лодок Третьего рейха, до сих пор скрыта за пеленой упорного молчания. Однако, как оказалось, немецкие подводники гросс-адмирала Деница приходили к берегам советской Сибири не только для того, чтобы охотиться на советские полярные конвои. В вышеупомянутой книге Ганса-Ульриха фон Кранда «Свастика во льдах. Тайная база нацистов в Антарктиде» подробно рассказано о таинственной германской подводной эскадре «А», чьи субмарины даже официально никогда не числились в составе Кригсмарине. В советской литературе аналоги этого соединения обычно именовались как «личный конвой Гитлера», иногда — «призрачный конвой». Возможно, что речь здесь идет вообще о двух различных соединениях германских субмарин, которые были нужны рейху либо для выполнения каких-то серьезных военно-хозяйственных задач, либо для отвлечения внимания от секретных рейсов транспортных субмарин из эскадры «А». Ведь не напрасно же господин фон Кранц считает, что «личный конвой» — это бутафория, потому что… профессионалы следов не оставляют. Хотя как могут действовать и не оставлять за собой следов экипажи сразу семидесяти подводных лодок, которые, по разным источникам, находились в составе «соединения призраков» (а с учетом боевых субмарин, переоборудованных в транспортные, значительно больше)? Такое вряд ли возможно! Сегодня нам известно, что к подводным лодкам эскадры «А» можно отнести:Подводные лодки типа ХА изначально строились как океанские постановщики минных заграждений. Работа над проектом была неожиданно прекращена из-за того, что гросс-адмирал Карл Денниц был принципиальным противником лодок столь значительных размеров.Подводные лодки типа ХВ были минными заградителями несколько меньшего во-доизмещения, но все же оставались самыми крупными лодками в Кригсмарине. Все 8 субмарин этого типа чаще всего не применялись по прямому назначению, а использовались как подводные «снабженцы». Кроме того, в «призрачное соединение» могли входить 3 подводных крейсера типа XI и неустановленное количество высокоскоростных германских подлодок проекта 476 (тип XVIII).История создания этого секретного подводного соединения запутана еще и тем, что до начала Второй мировой войны штабисты ОКМ не особо задумывались о транспортной деятельности подводных лодок Кригсмарине. Но уже норвежская компания заставила гросс-адмирала Редера пересмотреть боевое использование своих субмарин. Действительно, в интересах частей вермахта и Люфтваффе, ведущих боевые действия в Норвегии, ОКМ пришлось срочно задействовать практически все боевые подлодки для доставки боезапаса и топлива. Но всерьез о подводных транспортах в Германии заговорили только осенью 1942 года, когда возник вопрос о возможном использовании субмарин для осуществления внезапного вторжения немецких войск в Исландию. Поэтому на верфях рейха был заложен и построен подводный танкер U-459 (тип XIV). За ним еще один и еще. Вскоре в состав Кригсмарине вошли две серии специальных транспортных подлодок: десять подводных танкеров milchkuh (в просторечии «дойные коровы») и четыре подводных торпедовоза. Эти подводные транспорты предназначались для снабжения боевых подлодок, находящихся на океанских позициях. При собственном водоизмещении в 1932 тонны они принимали на борт до 700 тонн дизельного топлива для бункеровки на позициях подопечных «серых волков». Торпедовозы были несколько меньше подводных танкеров. Они имели специальный торпедный отсек, в который принимали 39 торпед. Всего один подводный танкер в паре с торпедовозом обеспечивал продление боевых действий десяти подводных лодок, находящихся на позиции, на срок не менее 30 суток, Однако в водах советской Арктики подводные танкеры почти не применялись. Вместо них широко использовались малые топливные базы и небольшие склады торпед и мин, созданные на уединенных арктических островах. Здесь рейху понадобились транспортные подлодки для перевозки сыпучих грузов. Как стало известно, после войны ОКМ пришлось переоборудовать под водные транспорты часть серийных субмарин, чтобы использовать их на трассе Севморпути для перевозки с Таймыра спецгруза, а из стран южных морей — ртути и каучука. Осе-нью 1943 года для Кригсмарине было заказано 15 подводных лодок (тип XX) с системой «шнорхель». Новые субмарины специально предназначались для транспортировки особо ценных грузов. Одновременно они же могли принимать до 800 тонн жидкого топлива. Однако строительство подлодок этого типа было сначала отсрочено до 1944 года, а затем, по официальным данным, вовсе прекращено. Но так ли это было в действительности, пока не ясно, так как этот проект был непосредственно связан с обеспечением специальными подводными транспортами «призрачного конвоя». Основным мерилом эффективности деятельности «призрачного конвоя» в водах советской Арктике, скорее всего, было не количество потопленных советских транспортов и кораблей, а количество неких грузов, тихо, словно крадучись, доставленных с Таймыра в порт Лиинахамари и затем, уже после какой-то переработки в штольнях Девкиной заводи, отправляемых в Германию. Так как это были совершенно особые грузы, документация об этих операциях, безусловно, имеется в каких-то архивах рейха, и ознакомление с ней могло бы рассказать очень многое. Кроме того, вполне возможно, что нацистская субмарина U-362, которая была уничтожена советским тральщиком Т-116 недалеко от бухты Бирули (Берег Харитона Лаптева), о чем мы уже писали, входила в состав одного из таких подразделений. Что касается спецгруза, который, вероятно, находится на борту U-362, то его исследование могло бы очень многое рассказать о тайнах Лиинахамарского завода в Девкиной завод..."(с).
Краткий рассказ о немецких базах закончился на подлодке U-362 с которой начиналась эта тема, следовательно, круг замкнулся. Но, что осталось неясным внутри этого круга загадок и какие тайны находятся вне его ? К сему : скорее всего, так была потоплена немецкая подлодка ( симуляция )
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 14:33
Книгочей
дата:
"Это подтверждали советские военные, которые в районе нацистских станции и аэродрома на Земле Александры видели подскальную базу немецких подлодок. К сожалению, сегодня этих свидетелей нет в живых, а имеющаяся информация о секретной станции представляет собой совокупность трудно проверяемых слухов."- https://lenta.ru/articles/2016/10/25/base/ Нет и советских адмиралов, генералов и полковников ГРУ, которые знали, но молчали. Нет и работников КГБ, которые знали больше, чем военные, но ничего никому не сказали. Нет и нацистских бонз - они покончили жизнь самоубийством или их казнили. Но, был один из нацистстких руководителей, который знал больше всех, но таинственно исчез...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-03-2018 - 16:31) Но, был один из нацистстких руководителей, который знал больше всех, но таинственно исчез... Этот человек - Ганс Каммлер ( Hans Kammler, 26 августа 1901 г., Штеттин — нет точных данных о смерти ) — обергруппенфюрер и генерал СС. Отвечал за ракетную программу Третьего рейха. Да, да ! Не фон Браун и не генерал Дорнбергер, а именно Каммер лично отвечал перед Гитлером за ракетную программу. И не только за неё :
скрытый текст
"..В 1932 г. защитил кандидатскую диссертацию по инженерным наукам. Карьера при нацистах : Вступил в НСДАП 1 марта 1932 г. (№ 1.011.855), состоял на различных административных должностях. В 1933 г. назначен в Аграрно-политическое управление Имперского руководства НСДАП, референт Имперского министерства продовольствия и сельского хозяйства, руководитель жилищной реформы гау Берлин. Регирунгсобербаурат (1937). Затем был главой отдела строительства при Имперском министерстве авиации. В апреле 1940-июне 1941 гг. директор строительного бюро 2-го авиационного командования.
Деятельность в СС : 20 мая 1933 года Каммлер вступил в СС (№ 113.619). С 1 июня 1941 года и до конца войны руководил строительными проектами СС (с 1 февраля 1942 года — глава управленческой группы С (строительство) Главного экономического управления СС). Ему принадлежало авторство проекта пятилетней программы по организации концентрационных лагерей СС на оккупированных территориях СССР и Норвегии. Каммлер принимал участие в проектировании лагеря смерти Аушвиц (Освенцим). 1 сентября 1943 года Каммлер назначен особоуполномоченным рейхсфюрера СС по программе «А-4» («оружие возмездия»); отвечал за строительные работы и поставки рабочей силы из концентрационных лагерей. С 1 марта 1944 года Каммлер руководит строительством подземных заводов по производству истребителей. Через три месяца Гиммлер доложил Гитлеру, что за восемь недель было построено десять подземных авиационных заводов общей площадью в десятки тысяч квадратных метров. В марте 1944 года Каммлер в качестве представителя Гиммлера входит в «авиационный штаб», состоящий из высших чиновников Люфтваффе и Министерства вооружения. Рейхсмаршал Герман Геринг, глава Люфтваффе и номинальный преемник Гитлера, поручает ему переместить все стратегические авиационные объекты под землю. 8 августа 1944 года, вслед за назначением Гиммлера на пост руководителя министерства вооружения, Каммлер становится генеральным руководителем проекта «V-2» («А-4»). Он управляет всем процессом — начиная с производства и размещения и заканчивая ведением боевых действий против Англии и Нидерландов. Именно он непосредственно руководит ракетными атаками. Эта позиция, благодаря его неизменному вниманию к деталям, дает возможность Каммлеру изучить весь процесс управления стратегической программой вооружения — возможность, которая до этого не представлялась никому в Третьем рейхе. С 31 января 1945 года Каммлер становится уполномоченным фюрера по разработке реактивных двигателей, а также руководитель всех ракетных программ — как оборонительных, так и наступательных. 6 февраля 1945 года Гитлер пожизненно назначает его ответственным за воздушное вооружение (истребители, ракеты, бомбардировщики). 28 февраля 1945 года Каммлер назначен командиром LXV армейского корпуса особого назначения. Обергруппенфюрер СС (1.3. 1945, последний из получивших это звание).
Специальный штаб Каммлера : 4 марта 1944 г. создаётся Строительное бюро Каммлера (спецштаб СС). Известно, что спецштаб Каммлера был организовал в секции компании «Шкода», располагавшейся в германском протекторате Богемия и Моравия. Ещё в марте 1942 года Гиммлер формально передал СС управление заводом «Шкода» — гигантским промышленным комплексом, расположенном в Пльзене и Брно. Причем Шпеер ничего не знал об этой операции, до тех пор, пока Гитлер не сообщил ему об этом как о свершившемся факте. Если четвёртый вид нового оружия, о котором упоминал Гитлер в беседе с маршалом Антонеску 5 августа 1944 года, существовал на самом деле, то он должен был находиться в ведении Каммлера и его штаба. Правой рукой Каммлера стал генеральный директор «Шкоды», почетный штандартенфюрер СС полковник Вильгельм Фосс. Они получили добро от Гитлера и Гиммлера на руководство специальным проектом, который был настолько засекречен и неподвластен официальному контролю, что казалось, что его просто не существует. Показательно, что ни глава Люфтваффе Г.Геринг, ни министр вооружений Шпеер не знали о существовании проекта. Финансирование программ проходило через Фосса, который отчитывался непосредственно перед Гиммлером. По всей Германии были отобраны перспективные ученые, невзирая на степень политической лояльности режиму. Вокруг их работы было воздвигнуто тройное кольцо безопасности, которое обеспечивали специально отобранные функционалы контрразведки СС. Эти кольца безопасности были созданы вокруг заводов «Шкоды» в Пльзене, Брно и вокруг административного центра в Праге. Уже после войны в беседах с журналистом, выпускником Кембриджа Томом Агостоном, Фосс описывал деятельность ученых из штаба Каммлера как не имеющую аналогов среди других видов технологий, появившихся в конце войны, в сравнении с которыми заурядными казались даже проекты «V-1» и «V-2». В списке спецпроектов были ядерные установки для ракет и самолетов, передовые управляемые снаряды и зенитные лазеры. Испытания проводились не на самой «Шкоде», а в полевых условиях. Фактически, Спецштаб Каммлера функционировал как координационный исследовательский центр. Таким образом, в Третьем рейхе все сколько-нибудь перспективные открытия и разработки в области передовых технологий находятся в распоряжении СС в лице обергруппенфюрера СС генерала Ганса Каммлера. Тем удивительнее, что его имя почти не упоминается в стандартных ссылках на Люфтваффе или её крупные программы. Однако, несмотря ни на что, Каммлер — во главе сверхсекретного исследовательского центра («мозгового центра СС»), в задачи которого входит внедрение технологий для создания секретного оружия «второго поколения».
В последние недели Третьего рейха : В начале апреля 1945 года, когда советская армия находилась уже на подступах к Берлину, Гитлер и Гиммлер передали под прямое руководство Каммлера все секретные системы вооружения Третьего рейха, аналогов которым не было ни у одной из стран участниц антигитлеровской коалиции. Крайне любопытна, если не сказать, удивительна уверенность руководства Рейха в том, что Каммлеру удастся сотворить чудо. 3 апреля 1945 года Йозеф Геббельс пишет в своем дневнике: «Фюрер вел длительные переговоры с обергруппенфюрером Каммлером, который несет ответственность за реформу Люфтваффе. Каммлер справляется со своими обязанностями великолепно, и на него возлагаются большие надежды». После встречи с Гитлером Каммлер перемещает свою штаб-квартиру из Берлина в Мюнхен. Перед тем как окончательно покинуть Берлин он наносит прощальный визит Шпееру, во время которого намекает ему, что тому также стоит перебраться в Мюнхен, а также, что «СС предпринимает попытки устранить фюрера». Затем Каммлер сообщает Шпееру, что планирует связаться с американцами и в обмен на гарантию свободы предложит им все — «реактивные самолеты, а также ракеты „А-4“ и другие важные разработки». А также то, что он собирает всех квалифицированных экспертов в Верхней Баварии, чтобы передать их армии США. «Он предложил мне участвовать в его операции, — писал Шпеер, — которая, несомненно, сработает в мою пользу». Шпеер отказывается от предложения Каммлера.
23 апреля 1945 г. Каммлер переезжает в Эбензее. Именно здесь в горах на берегу озера Траунзее, ещё в 1943 году под его командованием была начата работа по созданию гигантского подземного комплекса для строительства МБР «А-9»/«А-10», получившего кодовое наименование «Zement». 4 мая он отправляется в Прагу, откуда бежит 9 мая после победы Пражского восстания. У Каммлера была единственная веская причина для того, чтобы проделать этот путь — документация группы по специальным проектам, находящаяся на «Шкоде» и в её административных офисах в Праге. По другим данным, последний раз Каммлера видят в Обераммергау в гостинице «Ланг». Нечаянным свидетелем разговора Каммлера с начальником его штаба, оберштурмбанфюрером СС Штарком стал Вернер фон Браун. По его словам они собирались сжечь свои мундиры и ненадолго затаиться в монастыре XIV века в Эттале, расположенном в нескольких километрах от Обераммергау. Существуют четыре противоречащих друг другу версии смерти генерала Каммлера. Согласно первой, он покончил с собой 9 мая 1945 года в лесу между Прагой и Пльзенем. По второй версии он погиб в тот же день под обстрелом, когда выбирался из подвала разрушенного бомбами дома. По третьей версии в тот же день он застрелился в лесу недалеко от Карлсбада. Четвёртая версия основана на двух документах, которыми располагало немецкое и австрийское общество Красного Креста сразу после войны. В первом документе, написанном родственником, о Каммлере говорилось как о «пропавшем без вести». Согласно этому документу, последнее известие о Каммлере пришло из Эбензее в Штирии (Австрия). Во втором документе, основанном на показаниях неизвестных «товарищей», утверждалось, что Каммлер мертв. Место захоронения указано не было. По некоторым данным, труп Каммлера был захоронен его адъютантом и водителем на месте его самоубийства. Версия об убийстве Каммлера его адъютантом Хансом Шляйфом, приведённая К. А. Залесским в словаре «СС. Охранные отряды НСДАП», несостоятельна — Шляйф покончил с собой в Берлине ещё в конце апреля 1945 г.
Ганс Каммлер был официально объявлен мёртвым судом Берлин-Шарлоттенбурга 7 сентября 1948 г.
Первые три варианта объединяет одна общая деталь — до капитуляции Каммлер находится в Праге или в её окрестностях. Один из свидетелей, упомянутый Томом Агостоном, — чиновник из пражского регионального управления строительного подразделения Главного экономического управления СС вспоминал : «Каммлер прибыл в Прагу в начале мая. Его не ожидали. Он не сообщил заранее о своем прибытии. Никто не знал, зачем он приехал, когда на подходе была Красная армия».
После войны : Вскоре после окончания войны в руки американской контрразведки попадает правая рука Каммлера, Вильгельм Фосс. На допросе он сообщает о существовании Спецштаба Каммлера на заводе «Шкода». Однако агенты остаются настолько бесстрастны к сообщению о специальной группе, обладающей необычайными военными секретами, что у него складывается впечатление, что им уже все известно. Фосс предлагает бросить все силы на поиски Каммлера, «пока его не схватили русские», и вновь агенты не проявляют к его словам никакого интереса. И это люди, которые представляют стратегические интересы страны, «возглавлявшей крупнейшую грабительскую операцию того времени с участием армии, флота и военно-воздушных сил, а также гражданских лиц». В этой связи на память приходит мгновенный рывок на восток 16-й бронетанковой дивизии Третьей армии Паттона. Полностью проигнорировав соглашения, подписанные между чешским правительством в эмиграции и Советским Союзом, войска 16-й бронетанковой дивизии, двигаясь на восток от Нордхаузена, 6 мая 1945 года пересекают чешскую границу и вступают в Пльзень, находящийся в самом сердце советской оккупационной зоны. Американские войска на шесть дней захватывают завод «Шкода», пока 12 мая 1945 года там не появляются части Красной армии. После протестов со стороны Советского Союза Третья армия вынуждена уйти. Согласимся, что шесть дней — немалый срок. 29 августа 1945 года генерал Мак Дональд отправил в штаб-квартиру ВВС США в Европе список шести подземных заводов, на которые к тому моменту удалось проникнуть. На каждом из них до самого последнего дня войны выпускались авиационные двигатели и другое специальное оборудование для Люфтваффе. Каждый из этих заводов занимал от пяти до двадцати шести километров в длину. Размеры туннелей составляли от четырёх до двадцати метров в ширину и от пяти до пятнадцати метров в высоту; размеры цехов — от 13000 до 25000 квадратных метров. Однако, уже в середине октября в «Предварительном донесении о подземных заводах и лабораториях Германии и Австрии», направленном в штаб ВВС США, констатировалось, что последняя проверка «выявила большее количество немецких подземных заводов, чем предполагалось ранее». Подземные сооружения были обнаружены не только в Германии и Австрии, но и во Франции, Италии, Венгрии и Чехословакии. Далее в донесении говорилось : «Хотя немцы до марта 1944 года не занимались масштабным строительством подземных заводов, к концу войны им удалось запустить около ста сорока трех таких заводов». Было обнаружено ещё 107 заводов, построенных или заложенных в конце войны, к этому можно прибавить ещё 600 пещер и шахт, многие из которых были превращены в конвейеры и лаборатории по выпуску вооружения. «Можно только предполагать, что бы произошло, если бы немцы ушли под землю перед началом войны», — заключает автор донесения, явно пораженный размахом немецкого подземного строительства. Один из крупнейших и самых современных объектов, построенных Каммлером с заключенными концлагеря Гузен II в Санкт-Георген ан-дер-Гузене (проект «B8 Горный хрусталь — Ясень II»). Ещё одним звеном в цепи странных обстоятельств, связанных с историей генерала Каммлера является почти полное забвение самого его имени и роли в истории Третьего рейха. Весьма странной представляется та необъяснимая легкость, с которой это имя было предано забвению сразу после окончания войны. А ведь, как мы помним, этот неординарный человек считался одним из самых могущественных и влиятельных государственных чиновников Третьего рейха. В процессе поисков сведений о Каммлере, уже упоминавшийся нами Том Агостон выяснил, что его имя даже не упоминалось на Нюрнбергском процессе — невероятный факт, если учесть какую важную роль играл этот человек в кругах приближенных к Гитлеру. Более того, нет никаких указаний на то, что его даже пытались искать, как прочих военных преступников. Туман отчасти начинает рассеиваться благодаря сведениям, предоставленным польским ученым Игорем Витковским, предпринявшим собственные изыскания в этой области. Согласно его источникам, во время допроса Рудольфа Шустера — высокопоставленного чиновника из министерства безопасности Третьего рейха, на котором присутствовали глава польской военной миссии в Берлине генерал Якуб Правин и полковник Владислав Шиманский, были получены сведения о существовании т. н. «генерального плана — 1945», и функционировавшей в его рамках «специальной эвакуационной команды», в составе которой Шустер оказался 4 июня 1944 года. Эта информация вызвала нешуточную тревогу, поскольку Правину и Шиманскому удалось выяснить, что за «генеральным планом — 1945» стоял Мартин Борман. По новейшим сведениям, Каммлер в течение двух лет находился в руках американских спецслужб, прежде чем совершил самоубийство в камере..."(с).
К сему : "Историки вплотную подобрались к необычной ТАЙНЕ Третьего Рейха : Секретный проект Каммлера".
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-03-2018 - 16:31) Но, был один из нацистских руководителей, который знал больше всех, но таинственно исчез.. Этот человек - Ганс Каммлер ( Hans Kammler, 26 августа 1901 г., Штеттин — нет точных данных о смерти ) — обергруппенфюрер и генерал СС. Отвечал за ракетную программу Третьего рейха. Да, да ! Не фон Браун и не генерал Дорнбергер, а именно Каммер лично отвечал перед Гитлером за ракетную программу. И не только за неё... Генерал СС, стремящийся спастись после краха Третьего рейха, и 70 кг урана, возможно, переданного нацистами американцам. Эти факты способны перевернуть историю атомной бомбы.
скрытый текст
Это история большого чемодана или, возможно, ящика, содержавшего 70 килограммов урана. В самом начале мая 1945 года генерал СС передал его чиновнику американской разведки. Ближайшее окружение Третьего рейха терпело крах, миру открывалась ужасная бездна концентрационных лагерей. Три месяца спустя в 8.15 утра на Хиросиму обрушивается Little Boy, атомный гриб поглощает японский припортовый город. Ничто больше на Земле не будет по-прежнему. Возможно, из-за содержимого того самого большого ящика. Эта страница двадцатого века все еще остается недописанной.
Два главных действующих лица в этой истории — это Ганс Каммлер (Hans Kammler) и Дональд «Дон» Ричардсон (Donald Richardson). Лицо первого – словно высечено из камня, второй — с длинными глазами, тяжелым подбородком, квадратным лицом с массивной челюстью, совершеннейший янки, хоть и черноволосый. Первый — военный преступник, один из главных обвиняемых в организации Холокоста; второй — американский агент 007 высочайшего уровня, при необходимости проявляющий должную меру цинизма: двое врагов оказались лицом к лицу, чтобы договориться о секретном предмете торга, наделенном огромной деструктивной силой. С одной стороны, Каммлер — обергруппенферер СС, «технократ уничтожения», создатель газовых камер в немецких лагерях, генерал, сделавший стремительную карьеру и в считанные месяцы потеснивший Геринга среди фаворитов Гитлера.
Будучи не столь известен, как Геббельс или Гиммлер, на самом деле, Каммлер является ключевой фигурой в гитлеровском безумии: по непосредственному указанию фюрера он принимает на себя контроль над всеми секретными проектами Третьего рейха. Включая разработку атомной бомбы. С другой стороны, Ричардсон, агент УСС (Управления стратегических служб, предвестника ЦРУ), которого прозвали «глазами и ушами Эйзенхауэра», отправленный в Европу в погоне за нацистами, которых США должны были перехватить любой ценой, чтобы обеспечить надежное укрытие для знаний, технологий и людей немецкого научного аппарата. Сохранились фотографии, на которых он изображен в Ялте в 1945 году и смотрит на Сталина из-за спины Рузвельта.
Две таинственных личности в центре одной из самых главных головоломок истории, к которой сегодня сын американского секретного агента, Джон Ричардсон (John Richardson), врач по профессии, добавляет критически важную деталь. Именно он, Джон, рассказал два года назад австрийскому режиссеру-документалисту Андреасу Зульцеру (Andreas Sulzer), уже пять лет занимающемуся расследованием тайн нацистских атомных разработок, что, вероятно, его отец Дональд вел переговоры о выдаче Каммлера в Австрии и отвечал за его отправку в Америку, где генерал подвергся «безжалостному допросу» и умер в 1947 году «так и не выйдя на свет божий». Речь идет об удивительном признании, которое сам агент Ричардсон якобы сделал в 1996 году на предсмертном одре в разговоре с сыновьями Джоном и Дагом. Это признание на сегодняшний день никто так и не опроверг официально: ни американские источники, ни источники других странах, ни историки, ни другие какие бы то ни было свидетели. Сейчас Ричардсон-младший добавляет новый эпизод, до сих пор остававшийся в тени: «Мой отец привез с собой почти 70 кг урана. Уран, который, вероятно, хранился в подземных галереях лагеря Гузен в австрийском комплексе, называвшемся «Бергкристаль». Да, «это был самый настоящий ад», главный из лагерей в системе Маутхаузена, в гигантских подземных туннелях которого ценой десятков тысяч жизней депортированных заключенных собирались в том числе знаменитые реактивные истребители «Мессершмитт». Здесь находилась последняя штаб-квартира Каммлера. Именно здесь, возможно, терпящий поражение нацизм пытался создать свою атомную бомбу. «Генерал предложил нам более современное вооружение, оружие, ставшее синонимами смерти и разрушения».
Слова Ричардсона-младшего служат свидетельством ужасающего сценария развития событий: эта гипотеза состоит, в сущности, в том, что бомба в Хиросиме, полностью перераспределившая соотношение сил между мировыми державами и их стратегическими образованиями, уничтожившая моментально от 66 до 78 тысяч людей, не говоря о долгосрочных последствиях радиоактивного цунами, была создана с использованием урана и отчасти научных разработок нацистов. Очевидно, однако, что окончательных доказательств этой гипотезы нет. Только слова сына тайного агента. Однако, сопоставив данные о встречах и свидетельствах, мы видим, что косвенные доказательства совпадают.
В этой теме открываются и другие маленькие подробности, на которые указывает журналист Франк Деберт (Frank Döbert), попытавшийся реконструировать последние недели Каммлера перед его смертью в статье, опубликованной несколько месяцев назад: «Свидетельства, обнаруженные в 2006 году, указывают, что Дон Ричардсон вылетел на борту B-29 с немногим более, чем 60 кг урана, в направлении США и приземлился на базе ВВС США в Вендовере. Здесь уже полным ходом шла подготовка к запуску атомной бомбы на Японию». Но не только это. Ричардсон-младший утверждает, что его отец вместе с генералом Суини (Sweeney), пилотом, сбросившим бомбу на Нагасаки, осуществлял пробный «технический» полет над Нагасаки. Голова идет кругом.
Сделаем шаг назад. Обмен урана, если он действительно имел место, произошел в неуточненный день в начале мая 1945 года. Третий рейх уже превратился в руины, Европа вдоль и поперек была исхожена агентами разведки союзников в поисках ученых, технического персонала и чиновников высокого ранга, бывших в курсе самой засекреченной информации. Крупномасштабных операций, осуществленных союзниками, чтобы достичь нужного результата, было две: операция «Скрепка» и миссия «Алсос». Ничего странного, что столько внимания привлекает легендарный и столь же таинственный генерал Ганс Каммлер, о кончине которого существует, по меньшей мере, шесть разных версий. Его тело так и не было обнаружено. При этом существует документ Корпуса контрразведки, обозначенный Nnd 785009, рассекреченный властями Соединенных Штатов в 1978 году и впервые опубликованный в газете «Репубблика» 25 апреля 2014 года. В нем черным по белому утверждается, что «спустя некоторое время после начала оккупации (прибытия союзников) Ганс Каммлер появился в Корпусе контрразведки в Гмундене и сделал подробное заявление». Иными словами, он сдался американцам, как говорит Ричардсон. Эту версию, помимо прочих, разделяет немецкий историк Райнер Карлш (Rainer Karlsch). Сложно представить себе, что человек, занимающий положение Каммлера, не был немедленно задержан и помещен под охрану. После чего генерал, ответственный, помимо прочего, за массовые убийства в Варштайне, в ходе которых были расстрелены 208 подневольных рабочих, так и не окажется на скамье подсудимых на Нюрнбергском процессе. Разве это не странно?
Однако по поводу роли Каммлера не могло быть никаких сомнений. Среди засекреченных проектов Третьего рейха, которыми руководил генерал, были разработки Wunderwaffe (чудооружия), которое бы определило исход войны. «Каждый день в эти последние дни Гитлер спрашивал о новостях из Гузена: он хотел быть в курсе подробностей происходящего в этом уголке Австрии», рассказал нам два года назад местный историк Рудольф Хауншмид (Rudolf Haunschmied). Однако вопрос с предполагаемой передачей урана из рук генерала СС в руки американскому разведчику был связан также с этим австрийским лагерем, оборудованным огромной сетью туннелей, которые, по свидетельствам и доказательствам, собранным Зульцером и его командой, под руководством Каммлера должен был превратиться в своего рода подземный военный завод, где должны были проводиться масштабные ядерные испытания: возможно, нацисты были ближе к созданию атомной бомбы, чем до сих пор полагалось.
Конечно, это противоречивое предположение о «бомбе Гитлера», однако сегодня оно находит все больше обоснований благодаря открытиям, сделанным на местах, и «совершенно секретным» документам. Среди этих косвенных доказательств, что касается Гузена, была зафиксирована радиоактивность «в 26 раз превышающая норму», эти наблюдения были сделаны три года назад: такую радиоактивность можно «соотнести, — как утверждает геолог из Венского университета Франц Джозеф Марингер (Franz Josef Maringer), «с ядерной деятельностью нацистов». И еще одно: многочисленные геофизические рельефы указывают, как говорят, на существование гораздо большего количества галерей по сравнению с «известными», был обнаружен аномальный туннель восьмиугольной формы недалеко от лагеря, «платформа для запуска ракет», – утверждает Зульцер, а также фрагмент ускорителя частиц. Историк Стефан Карнер (Stefan Karner), директор пользующегося престижем института Людвига Больцмана, утверждает, что «имеются сведения об исследованиях цепных реакций: если это было действительно так, это означало бы наличие работ, ведущих к атомной бомбе». И еще кое-что. В программе второго канала немецкого телевидения (Zdf) сообщалось о нескольких досье советских спецслужб (ГРУ), датированных мартом 1945 года, где открыто говорится о двух ядерных испытаниях, проведенных в Тюрингии: «Немцы организовали два больших взрыва… военнопленные, находившиеся в периметре взрыва, погибли, от них не осталось никаких следов. Вдобавок было отмечено значительное повышение уровня радиоактивности». Предприятия в Тюрингии, как и в Гузене, находились в распоряжении Каммлера.
Сейчас документалист Зульцер представил то, что, на его взгляд, может стать новой осью этого сюжета: он снял (но до сих пор не демонстрировал) рассказ сына одного из командиров австрийского лагеря, Карла Хмелевского (Karl Chmielewski), прозванного «гузенским дьяволом». 87-летний Вальтер Хмелевский (Walter Chmielewski) в то время был еще подростком, сегодня он сохраняет невероятную трезвость ума, помнит с точностью все, что произошло в последние месяцы войны в том уголке Австрии: «Тогда говорили, что сеть подземных галерей достигала 30-40 км… Говорили также, что в конце 1944 года пришел указ фюрера, что необходимо немедленно прекратить производство “Мессершмиттов” и заниматься разработкой атомной бомбы…».
От атомной бомбы нацистов до американской: ряд исторических этапов, которые надо восстанавливать шаг за шагом, и главным действующим лицом которых является Каммлер. Генерал, возможно, принял решение еще при последней встрече с Гитлером. Она состоялась 3 апреля 1945 года. Йозеф Геббельс, влиятельнейший министр пропаганды, говорил: «Мы возлагаем на него большие надежды». Однако 13 апреля Каммлер рассказал Альберту Шпееру (Albert Speer) о своем намерении войти в контакт с союзниками и предложить им вооружение и разработки. Незадолго до этого, 31 марта 1945 года, Геббельс пишет в своем дневнике: «Если генералы Люфтваффе последуют указаниям Каммлера, фюрер намерен перейти к дальнейшему исполнению приговоров военных трибуналов и расстрелам». Иными словами, генерал был неприкасаем. Возможно, он считался последней надеждой Третьего рейха. Ответ находится в подземных галереях Гузена, и он окрашен в серебристо-белый цвет урана.
Итак, Хиросима стала неразрывно связана с историей урана. Многие считают, что незадолго до того, как с самолета «Энола Гей» была сброшена бомба Little Boy, Соединенные Штаты не располагали достаточным количеством урана для завершения производства своей бомбы. Для первого ядерного взрыва в истории, «Trinity Test», проведенного 16 июля 1945 года в пустыне Нью-Мексико, американцы использовали заряд из плутония. Как и в Нагасаки. Единственное ужасающее «испытание» урановой бомбы произошло в Хиросиме: происхождение этого урана, составлявшего в точности 64,13 кг в бомбе, названной впоследствии «оружием массового поражения», всегда становилось предметом спекуляций, которые так никто и не смог опровергнуть. Совершенно точно одно: речь идет о предмете, к которому нужно подходить крайне осторожно. Возможно, в этой истории кроется слишком большая тайна, захороненная вместе с агентом американской разведки и генералом СС..." - цитируется "Гитлер и тайна бомбы в Хиросиме" ( Hitler e il mistero della bomba di Hiroshima ) , автор Роберто Брунелли ( Roberto Brunelli ) : http://espresso.repubblica.it/inchieste/20...0?ref=HEF_RULLO
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
как по мне, эти загадки были актуальны в СССР. Сейчас вопрос не такой глобальный, просто уточняются нюансы и подробности. Общие вопросы по Базис Норд, проходу Комета, экспедиции Эккенера и др освещены во многих публикациях
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 18-05-2018 - 11:03) как по мне, эти загадки были актуальны в СССР. Сейчас вопрос не такой глобальный, просто уточняются нюансы и подробности. Общие вопросы по Базис Норд, проходу Комета, экспедиции Эккенера и др освещены во многих публикациях Не согласен ! Это так же актуально, как и тайники в Альпах, которые не все найдены. Типа оз. Топлиц. А ещё есть Южная Америка и множество островов в морях и океанах...
Книгочей
дата:
Найдена таинственная немецкая подлодка времен Второй мировой войны : Немецкая высокотехнологичная подводная лодка, пропавшая около 73 лет назад, была найдена у берегов Дании. После Второй мировой войны ходили слухи, что на этой подлодке высшее руководство нацистов пыталось сбежать в Южную Америку. Подлодка U-3523 была обнаружена специалистами Военного морского музея Ютландии (Sea War Museum Jutland). Ее нашли в десяти морских милях к северу от города Скаген, на глубине примерно 123 метров, приблизительно в 9 морских милях от того места, где она, как считают историки, была потоплена британским бомбардировщиком 6 мая 1945 года..."(с).
Книгочей
дата:
"..U-3523 была новой и высокотехнологичной подлодкой типа XXI. На тот момент (подлодки данного типа строились в Германии в 1943—1945 гг.) такие субмарины считались очень продвинутыми — они, в частности, оснащались гидрофонами, которые позволяли обнаруживать цели на расстоянии до 100 километров, электромеханическим устройством быстрого заряжания, а также аккумуляторными батареями повышенной емкости. Во время войны в процессе производства находилось 118 таких подводных лодок, однако нацисты смогли использовать лишь две..."(с).
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 28-05-2018 - 15:13) ..U-3523 была новой и высокотехнологичной подлодкой типа XXI. На тот момент (подлодки данного типа строились в Германии в 1943—1945 гг.) такие субмарины считались очень продвинутыми — они, в частности, оснащались гидрофонами, которые позволяли обнаруживать цели на расстоянии до 100 километров, электромеханическим устройством быстрого заряжания, а также аккумуляторными батареями повышенной емкости. Во время войны в процессе производства находилось 118 таких подводных лодок, однако нацисты смогли использовать лишь две... Уже в апреле 1943 года новый командующий ВМФ, кадровый подводник гросс-адмирал Карл Дениц (Karl Doenitz) в беседе с министром вооружений Альбертом Шпеером заявил, «… если мы не усовершенствуем конструкцию своих подводных лодок, то будем вынуждены практически прекратить подводную войну» :
скрытый текст
"..Самым главным недостатком турбины Вальтера была ее неэкономичность — парогазовая силовая установка потребляла в 25 раз больше топлива, чем обычный дизель. Между тем в Германии существовал острый дефицит перекиси водорода, необходимой для заправки баллистических ракет V 2 и других ракетных систем армии и ВВС — по этой причине немцы не смогли позволить себе даже выпуск великолепных парогазовых торпед «Штайнваль». Наконец, конструкция лодки оказалась сложной, нетехнологичной и дорогостоящей. Поэтому, уже в ноябре 1942 года ранее одобренную Гитлером программу строительства лодок с турбинами Вальтера свернули, а предполагавшуюся закладку лодок улучшенных серий XVIIB2, В3, G и К отменили. Главную ставку теперь сделали на «электроботы» — океанские подлодки XXI серии. Их проект разработал профессор Ольфкен (Olfken), работавший в КБ фирмы «Gluckauf». Он представил свой проект в апреле 1943 года под рабочим наименованием «Elektroboot» («Электрическая подводная лодка»). Новая лодка имела габариты и водоизмещение, сходные с большими подлодками IX серии, но обладала гораздо лучшими тактико-техническими характеристиками. Правда, надводная скорость 15,5 узлов (под дизелем) на 2–3 узла уступала практически всем подлодкам более ранней конструкции, но это не имело особого значения. Впервые полная скорость подводного хода (17,5 узлов) оказалась выше надводной. На такой скорости подлодка могла двигаться в течение 4 часов (вместо 1,5 часов со скоростью 8,5 узлов для лодок IX серии). Этого было более чем достаточно, чтобы атаковать вражеские корабли и оторваться от преследования кораблей ПЛО. Экономическим 4-х узловым ходом она могла двигаться 72 часа (либо 48 часов 6-и узловым). Таким образом, экономическим ходом «электробот» проходил 288 миль, по сравнению с 63 милями лодок IX серии. С поднятым шнорхелем (устройством для работы дизеля на перископной глубине) скорость составляла 12 узлов. В таком положении лодка XXI серии могла идти без остановки 38 суток, проходя за это время 11150 миль (20650 км). Рабочая глубина погружения новой подлодки составляла 135 метров, в то время как для остальных немецких субмарин она не превышала 100 метров. Иными словами, подлодки XXI серии стали первыми в мире субмаринами, которые в самом деле могли в течение всего боевого похода не всплывать на поверхность.
Надводное водоизмещение «электробота» составило 1621 тонну, подводное — 1819. Длина корпуса — 76,7 метров, ширина 6,6 метра. Два дизеля развивали суммарную мощность 4000 л. с., а два электромотора — 4600 л. с. Расчетная автономность корабля составляла 100 суток, что вполне сравнимо даже с современными атомными субмаринами. Экипаж (57 офицеров и матросов) был обеспечен кондиционерами воздуха, электрическими кухнями, холодильниками, шлюзовыми системами удаления отходов и отбросов — постоянно находящаяся в подводном положении лодка выгодно отличалась этим от своих предшественниц. Фактически впервые серийные лодки могли обеспечить личный состав доброкачественным питанием и относительно комфортными условиями обитания.
Вооружение «электробота» состояло из шести носовых 533-мм торпедных аппаратов, общее число торпед (как парогазовых, так и электрических) к которым составляло 22 штуки — рекорд в кригсмарине. Усовершенствованные аппараты позволяли производить беспузырный пуск торпед с глубины до 50 метров. Лодки XXI серии получили новейшие гидрофоны с радиусом действия 50 миль (92,6 км), эхо-камеры (так называемое «балконное устройство») и другие средства. Эхо-камера могла фиксировать, опознавать и разделять групповые цели в условиях отсутствия визуального контакта. Таким образом, «электроботы» предназначались к длительному крейсерству преимущественно в режиме плавания на перископной глубине под дизелем. Предполагалось, что обнаружив противника «электробот» выйдет на исходный рубеж атаки, уберет шнорхель, на полном ходу не поднимая перископ (ориентируясь лишь по приборам) произведет атаку бесследными самонаводящимися торпедами и уклонится от преследования противолодочных сил. А затем продолжит плавание под дизелем, засасывая воздух через шнорхель.
Вспомогательное (артиллерийское) вооружение «электробота» также отличалось оригинальностью: его составляли две спаренные установки новейших универсальных 30-мм пушек 3 cm FlaK 103/38 (модификация авиационных), отличавшихся высокой скорострельностью и весом залпа. При погружении артустановки автоматически убирались внутрь ограждения рубки, что резко снижало гидродинамическое сопротивление воды. Одна двухорудийная огневая точка размещалась в передней части ограждения рубки, вторая — в задней. Однако разработка новых орудий затянулась. Поэтому на первых введенных в строй лодках XXI серии их временно заменили значительно худшими 20-мм FlaK С/30.Несмотря на всю революционность проекта, вопрос о скорейшем начале крупномасштабного производства лодок серии XXI оставался открытым. Главное командование кригсмарине, исходя из возможностей судостроительной промышленности, предложило программу строительства, предусматривавшую ввод в строй 12 лодок ежемесячно. Этих темпов предполагалось достигнуть лишь к августу 1945 года, что совершенно не устраивало немецких подводников. Гросс-адмирал Дениц сделал официальное представление министру вооружений Шпееру, содержащее требование ускорить сроки строительства нового подводного флота.
После подробного анализа ситуации министр назначил ответственным за постройку лодок XXI серии автомобильного промышленника Отто Меркера (Otto Mercker). Шпеер вспоминает: «Этим я нанес смертельную обиду всем инженерам-кораблестроителям, ибо сей уроженец Швабии раньше ничем подобным не занимался, зато показал себя превосходным конструктором пожарных автомобилей. 5 июля 1943 года он представил нам новую программу строительства подводных лодок. Если раньше они строились от начала и до конца на верфях, то теперь Меркер предложил перенять опыт автомобильной промышленности США и изготовлять все оборудование, включая энергетические установки, на разных заводах внутри страны, а затем доставлять их по воде или по суше на верфи и там собирать поточным методом, как автомобили, в данном случае — отсек к отсеку».
«Электробот» собирали из восьми готовых секций. Согласно расчетам, каждая лодка должна была находиться на стапеле не более месяца. Новая программа выпуска предусматривала спуск на воду 33 лодок в месяц. «Не прошло и четырех месяцев после первого заседания комиссии по кораблестроению, как уже 11 ноября 1943 года были готовы все чертежи, а еще через месяц Дениц и я осматривали спущенную на воду деревянную модель подводной лодки. Еще во время проведения опытно-конструкторских работ главный комитет по судостроению начал раздавать заказы промышленникам; впервые мы использовали этот метод, когда готовились приступить к производству новой модели танка „пантера“, и он полностью оправдал себя. Лишь благодаря ему оказалось возможным уже в 1944 году провести испытания первых шести подводных лодок нового образца. Даже в первые месяцы 1945 года, несмотря на поистине катастрофическую ситуацию, мы, безусловно, выполнили бы свое обещание строить ежемесячно, как минимум, сорок подводных лодок, если бы наши верфи не подвергались интенсивным воздушным налетам» (10, с. 376).
Постоянные бомбежки противника в основном вызывали сбои в поставке дизелей, но и этого было достаточно. Кроме того, поспешность и разнобой в изготовлении секций корпуса часто вели к их нестыковке при сборке на стапеле. В конечном итоге вместо запланированных к спуску на воду в июле 1944 года 18 лодок была готова только одна (U 2501), но и ее пришлось вскоре вернуть на верфь для ремонта.
В марте 1945 года в строй вошла U 2516, за которой вскоре должна была последовать армада из 330 лодок, находившихся в различной стадии готовности (многие из них уже проходили приемку ВМФ или осваивались экипажами). Однако весной 1945 года состоялся массированный налет союзной авиации на Гамбург, следствием которого явилось уничтожение большого количества субмарин, стоявших в доках (в том числе U 2516). В результате только в апреле 1945 г. две подлодки XXI серии смогли выйти в боевой поход курсом на Карибское море — U 2511 и U 3008. U 2511, командиром которой был корветтен-капитан Шнее (Schnee), вышла в море 30 апреля. Чтобы лодка преждевременно не обнаружила себя, ее командир получил приказ воздерживаться от атак кораблей противника до прибытия в Западное полушарие. Встретив в Северном море английский тяжелый крейсер «Norfolk» под конвоем эсминцев, Шнее решил провести по нему учебную торпедную атаку. Лодка подкралась к крейсеру незамеченной и заняла идеальную позицию для атаки, которая так и не состоялась — командир не дал приказа на пуск торпед. Отход U 2511 также не был обнаружен англичанами: в случае залпа флот его Величества наверняка лишился бы 9800-тонного корабля, вооруженного шестью восьмидюймовыми орудиями.
Последняя германская подлодка, вышедшая на боевое патрулирование 1 мая 1945 года (U 2513), также относилась к XXI серии. В начале месяца она успешно форсировала в подводном положении пролив Скагеррак и вошла в норвежский порт Хортен, где 7 мая узнала о капитуляции рейха. К моменту капитуляции фашистской Германии были готовы к походу 12 лодок, а всего на воду успели спустить 132 подлодки XXI серии. На разных стадиях постройки находились секции для примерно еще 1000 единиц, в том числе усовершенствованных проектов XXI В, С, D, V, Е и Т..." - Ненахов Юрий Юрьевич «Чудо-оружие» Третьего рейха".
Книгочей
дата:
"..По окончании Второй мировой войны ходили слухи, что на U-3523 в Южную Америку пыталось переплыть высшее руководство нацистов и перевезти драгоценности. Предполагалось, что запаса хода субмарины хватило бы, чтобы добраться до Южной Америки без остановок, однако никто точно не знал, куда следовала подлодка и были ли на ней драгоценности, а также кто-либо помимо 58 членов экипажа. Как отметил Герт Норманн Андерсен (Gert Normann Andersen), директор музея, обнаружение U-3523 развенчивает слухи о том, что на этой подлодке якобы пыталось сбежать нацистское руководство, передает The Sun. «Подводная лодка следовала в Норвегию, а не в Южную Америку», — сказал специалист. Кроме того, ранее Андерсен изучил копию последней телеграммы с подлодки от 5 мая 1945 года — и там также не шло речи о высокопоставленных нацистах или драгоценностях на борту. На данный момент осталась всего одна сохранившаяся подлодка типа XXI — она в качестве экспоната находится недалеко от Немецкого музея судоходства в Бремерхафене..." - https://www.popmech.ru/weapon/news-420082-n...-mirovoy-voyny/
Книгочей
дата:
На фото «Военный корреспондент» лейтенант Оскар Мантель в окружении американских моряков на борту авианосца «Боуг»:
То, что были немецкие подлодки, которые осуществляли тайные миссии и принимали участие в секретных операциях, известно ещё со времени выхода романа "Секретный фарватер", где описана субмарина по прозвищу "Летучий Голландец", но этот собирательный образ, который является плодом фантазии Леонида Платова находит всё новые реальные подтверждения. Причём, не менее интересные и загадочные...
Шпион с потопленной подлодки: "В ходе Второй мировой войны немецкие подлодки несколько раз осуществляли высадку агентов разведки на территорию Соединённых Штатов, и в большинстве случаев их судьба была незавидной – после раскрытия и ареста шпионов ждал смертный приговор. Лишь некоторым из них повезло, и смертная казнь была заменена на тюремный срок. Но даже на их фоне агент Абвера Оскар Мантель, попавший в руки американцев в 1944 году, выглядит настоящим счастливчиком – уже в 1947-м он вернулся на родину. Как ему удалось избежать более печальной участи?" - см.: https://warspot.ru/4798-shpion-s-potoplennoy-podlodki
Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-02-2021 - 21:48