"Проект «Азориан» (Project Azorian)".

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2017 - 00:08)
4.) "Подводные лодки типа «Скэйт» Всего было построено четыре атомохода типа «Скэйт»: «Скэйт» (SSN-578), «Суордфиш» (SSN-579), «Сарго» (SSN-583) и «Сидрэгон» (SSN-584). Все корабли строились по проеку SBC-121 с модернизированным корпусом типа «Гуппи» и рубками исключительно чистых обводов" (с).
- а) Давайте определяться: были горизонтальные рули на Свордфише или нет ?? б)Какова глубина хода под РДП ??? в)Если таранила другая ПЛ, то повреждения будут с борта-снизу, что никак не подходят под таран надводного судна. г) Чтобы нанести смертельную пробоину тараном, а не просто расколоть подлодку на куски нужна ювелирная точность в скорости и не менее ювелирный расчет в маневре. не думаю что БИУС того времени был на это способен. д) Не вижу смысла вообще в атаке: страны не воюют, все следят за всеми, маневр "сумасшедший Иван" известен.
а) Если АПЛ однотипные, то конечно рули глубины на рубки были; б) Перископная глубина = высота перископа над рубкой + высота рубки ПЛ - высота надводной части корпуса. в) Неправильно ! "Свордфиш" шла ВЫШЕ К-129 относительно поверхности воды. И в таком случае, походила на крупнотоннажное судно с большой осадкой; г) Янки имели более совершенную электронику и даже их ЦВМ были сравнимы с первыми советскими ЭВМ. д) "Упредил - победил !" - это аксиома.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2017 - 00:08)
5.)"При внимательном рассмотрении приведённых ниже фотографий видно, что часть выдвижных устройств поднята, что характерно для движения ПЛ в режиме РДП. Кормовая часть ограждения рубки разрушена, ракетные шахты №-2 и №-3, которые выдерживают взрыв в шахте баллистической ракеты(с отрыванием верхней крышки), срезаны в районе вхождения в прочный корпус. Ракетная шахта №-1 разрушена лишь частично, а носовая часть ограждения рубки совершенно не повреждена. Из этого можно предположить, что К-129 шла в режиме РДП, когда в кормовую часть рубки в районе 4 - 5-го отсеков, примерно под прямым углом ударил корабль. От полученных повреждений К-129 затонула." Значит, после долгого маневрирования в попытке оторваться от "Сворфиш", "К-129" исчерпала запас электроэнергии, поднялась на перископную глубину и шла под РДП. А янки расценили, что "К-129" готовится к пуску ракет, подвсплыли и ударили "К-129".(с).

- Продолжаем определяться с повреждениями !! Плюс добавлю, что Р-21 могли стартовать с глубины метров 40, для чего всплывать не требовалось. Если американцы этого не знали - это их проблемы ! "Мокрый старт" тогда был в новинку и полностью не отработан, поэтому, чтобы не рисковать предпочтение отдавалось пуску ракет из надводного положения, если позволяла обстановка. Что знали и чего не знали янки мне не ведомо, но можно предположить, что имели представление о невысоком тех.уровне развития СССР и считали, что К-129 легла на боевой курс для запуска ракет из надводного положения, предварительно заряжая АКБ и пополняя запасы воздуха.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2017 - 03:34

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2017 - 00:08)
6.) "Весной 1968 года в иностранной прессе начали появляться сообщения о том, что через несколько дней после исчезновения ПЛ К-129 в японский порт Йокосука зашла со смятым заграждением боевой рубки и стала на аварийный ремонт «Суордфиш». Вся операция была засекречена. Лодка простояла на ремонте лишь одну ночь, за которую ей был сделан косметический ремонт: наложены заплаты, подкрашен корпус."(с).
- а) Разрубить лодку пополам и отделаться помятым ограждением ??? пару постов назад, она боялась застрять в корпусе !! б) И смысл идти до Японии, если под боком своя тихая база на Гавайях ??? И пилить в три раза меньше и посторонних ушей нету.
Всё соответствует версии ! а) Советская сталь была хороша, но качество её изготовления страдало недостатками, тем более, что эффективной дефектоскопии тогда не было. Янки об этом знали и дозировали усилия, чтобы только повредить советскую ДПЛ и заставить её вернуться,. Это, как минимум. А, как максимум, лишить возможности запустить ракеты. Но, это возможно было сделать только нанеся удар в район ракетных шахт, что было неприемлемо с точки зрения безопасности атакующего. Поэтому, возможно, было принято решение потопить ДПЛ. б) Уход в другой район и заход в Японию был просто отвлекающим манёвром : "Нас ТАМ не было, т.к. мы были совсем в другом месте и повреждения получили от льдины !" И этому способствовало то, что повреждения позволяли совершить такой обманный ход. Но, если бы повреждения были серьёзные, то "Свордфиш" пошла бы в ближайшую базу США.

(Книгочей @ 28-09-2017 - 02:47)
Не я это писал. Так было в источнике откуда схема. А цитировать другой источник, где этой схемы нет, но есть более грамотное описание нельзя, т.к. схема принадлежит своей публикации.
Это Ваши посты и Ваш текст. Ваши источники- это Ваш выбор. Но они противоречат друг другу, поэтому понять Вашу мысль мне невозможно.
То Вы пишите, что удар был между 2 и 3 отсеком, то между 4 и 5. Вы пишите, что лодка шла под РДП, потом-- что на глубине, безопасной для таранного удара надводного корабля. тогда как можно было имитировать столкновение с надводным кораблём???

рубками исключительно чистых обводов" (с).-- они предусматривали наличие рулей??

б) Перископная глубина = высота перископа над рубкой + высота рубки ПЛ - высота надводной части корпуса.-- конкретная цифра?? тогда мы можем судить о безопасности глубины

"Свордфиш" шла ВЫШЕ К-129 относительно поверхности воды. И в таком случае, походила на крупнотоннажное судно с большой осадкой;-- канешна красиво сказано, но непонятно. ))) Ваш текст и схема этому противоречат!!

Янки имели более совершенную электронику- так была ошибка или нет??

"Упредил - победил !" - это аксиома. -- это нонсенс. сотни подлодок разных стран шарятся в толще воды и никто никого не упреждает

"Мокрый старт" тогда был в новинку и полностью не отработан, поэтому, чтобы не рисковать предпочтение отдавалось пуску ракет из надводного положения, если позволяла обстановка. ---На первом этапе, с 1963 по 1967 год, шло освоение комплекса, и успешность пусков составила 76 %. На втором этапе, с 1968 по 1975 год, шла интенсивная эксплуатация комплекса, и эффективность составила 86 %. На заключительном этапе с 1976 по 1982 год эффективность несколько возросла до 89 % за счёт повышения безотказности ракет и уменьшения количества пусков. ---проблем с мокрым стартом не вижу

легла на боевой курс для запуска ракет из надводного положения--Вы сами писали, что лодка шла под РДП!! для баллистической ракеты с вертикальным пуском курс имеет значение??

это возможно было сделать только нанеся удар в район ракетных шахт, что было неприемлемо с точки зрения безопасности атакующего-- удар был нанесен как раз в район ракетных шахт, по Вашим же словам

Складывается впечатление, что американцы специально подсовывают Вам противоречивые факты, чтоб Вы не нашли правды!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2017 - 14:50

У американцев, как говорится, были "все козыри на руках" ! То есть, именно они обследовали К-129, на дне и ту часть, что подняли. Кроме того, они провели все возможные экспертизы, в т.ч. и останков людей из экипажа с целью установить причины их смерти. Более того, они имели доступ к информации от всех своих, кто мог что-то знать об этом происшествии. И, в конце концов, только у них есть ещё и "тузы в рукавах" - это возможность делать достоянием общественности только то, что они посчитали нужным опубликовать, причём нет никакой гарантии, что фото и кинокадры не подверглись спец.обработке и монтажу с целью исказить их реальную сущность. Поэтому, можно было только сталкивая взаимопротиворечивые данные и выявляя нестыковки, попытаться "поймать янки на словах", т.е. выяснить, где именно "зарыта собака". Проще говоря, что конкретно янки пытались скрыть. Более, ничего в этом деле сделать нельзя. И символично, что ни тогда и не позднее, СССР и РФ не пыталась сама выяснить правду, т.е. не обследовала остатки К-129 и не поднимала для экспертизы образцы. Хотя, имела глубоководные обитаемые аппараты и подводных роботов. Это всё свидетельствует о том, что и СССР было самому, что скрывать ! А таком случае, т.е. при обоюдном ( СССР и США ) нежелании, чтобы правда выплыла наружу, ничего сделать невозможно и тайна останется неразгаданной никогда ! Ибо, сказано было, что "есть такие "тайны, которые убивают" ( цит. из "Секретный фарватер", Л.Платов ), и есть такие тайны, которые надо похоронить навсегда...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2022 - 06:32

то что СССР было плевать на людей известно. а скрывать то что??

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2017 - 16:51)
то что СССР было плевать на людей известно. а скрывать то что?? На этот вопрос я не могу ответить. И, даже версий у меня нет. А, если бы я знал ответ, то, образно говоря, - "знал бы прикуп, жил бы в Одессе !"

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2017 - 19:43

А что мешает?? подняли только носовую часть.Остатки на дне. с телами и ответами на вопросы! может России это просто не нужно?

(Железнорожденный из замка Пайк @ 04-10-2017 - 00:08)
А что мешает?? подняли только носовую часть.Остатки на дне. с телами и ответами на вопросы! может России это просто не нужно?
Это риторический вопрос. И откуда мне знать, что могут решить в высшем руководстве РФ по этому поводу ?

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2017 - 00:08)
1.) "..были горизонтальные рули на Свордфише или нет?" (с). 2.) Как могла "Свордфиш" ".. Разрубить лодку пополам и отделаться помятым ограждением ???" (с). Кстати, а почему у янки горизонтальные рули глубины на рубках находятся ? А у советских АПЛ нет ? Вы не знаете ? Если нет, то надо спросить у "Безумного Ивана" в теме "Морская мощь государства, т.к. офицер подплава ВМФ СССР и может это знать. Мне не удалось пока найти внятно объянения. 2.) Никак ! Т.к. сама бы погибла ! Но, ответ прост ! Плохое качество стали и давление воды - вот две причины, которые усугубили причинённые тараном "Свордфиш" повреждения ! А теперь сопоставьте этот факт с сов.пропагандой, что "советское - это самое лучшее" и тем, что было в США в области подплава ! Да, там были аварии и катастрофы, как и всегда это бывает с новым ! НО ! Их количество уменьшалось и степень ущербы - тоже, а в СССР всё было с точностью до наоборот ! И ещё : адмирал Риковер ( http://www.atominfo.ru/news/air9712.htm ) ! Подобного, к сожалению, не было в СССР ! А если бы и был, то его быстро "ушли" на пенсию !

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-10-2017 - 14:17

(Книгочей @ 07-10-2017 - 14:01)
Кстати, а почему у янки горизонтальные рули глубины на рубках находятся ? А у советских АПЛ нет ? Вы не знаете ?
Хе-хе. знаю. И у советских есть рули на рубке!! Посмотрите, к примеру, любую из серии 667 проекта.
Объяснение лежит в гидродинамике, потоках и тд. при таком расположении рулей облегчается и улучшается контроль глубины


2.) Никак ! Т.к. сама бы погибла ! Но, ответ прост ! Плохое качество стали и давление воды - вот две причины, которые усугубили причинённые тараном "Свордфиш" повреждения !
Неверю! Т.к. глубина погружения у К-129= 300м, а у Скейтов-210-250м, те советская была прочнее как по материалу, так и по конструкции

Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-10-2017 - 04:11

(Железнорожденный из замка Пайк @ 07-10-2017 - 17:20)
(Книгочей @ 07-10-2017 - 14:01)
Кстати, а почему у янки горизонтальные рули глубины на рубках находятся ? А у советских АПЛ нет ? Вы не знаете ? Хе-хе. знаю. И у советских есть рули на рубке!! Посмотрите, к примеру, любую из серии 667 проекта.
Объяснение лежит в гидродинамике, потоках и тд. при таком расположении рулей облегчается и улучшается контроль глубины

Теперь это и мне известно стало от "Крэйзи Ивана".

(Железнорожденный из замка Пайк @ 07-10-2017 - 17:20)

2.) Никак ! Т.к. сама бы погибла ! Но, ответ прост ! Плохое качество стали и давление воды - вот две причины, которые усугубили причинённые тараном "Свордфиш" повреждения ! Неверю! Т.к. глубина погружения у К-129= 300м, а у Скейтов-210-250м, те советская была прочнее как по материалу, так и по конструкции
Ну, и не верьте ! Это Ваше право ! Однако, заметьте, что разрушение К-129 закончилось когда она прошла всё расстояние по вертикали с перископоной глубины, где её таранила "Свордфиш", до дна. Вот и считайте ! А ещё, скорее всего, она тонула по сложной траектории на её корус действовали разнонаправленные силы. Эта схема есть - см. выше. Но, наверное, Вы решили, что она изображает К-129 просто в разных ракурсах. Данные по качеству стали из источников янки, но в СССР "брак" был рядовым явлением. Везде и всюду ! Пример : авария на АЭС в Финляндии, которая была построена с помощью СССР, была вызвана некачественой сваркой. Расследование под эгидой КГБ выявило факт того, что передовик, депутат и т.д. и т.п. просто передоверял свою работу другим ! Так он и перевыполнял все планы. Его наказали, а дело замяли. А это был не какой-нибудь заводишко Министерства местной промышленности, не "хухры-мухры", а "СоюзАтом" !

Этот серьезный инцидент произошел у залива Холи-Лох, расположенного примерно в 50 километрах от города Глазго. В телеграмме на имя тогдашнего госсекретаря США Генри Киссинджера сообщалось о столкновении советской и американской субмарин. При этом, как отмечают эксперты, столкновение между американской подводной лодкой, несущей 160 ядерных зарядов, и советским судном было настолько серьезным, что это могло вызвать цепочку событий, которые бы привели к Третьей мировой войне. Тем временем британское издание "Таймс" сообщило о том, что точной информации о характере повреждения двух субмарин по-прежнему нет.И это ещё не все совпадения с эпизодом с "К-129 ! Далее, будет ещё интереснее ! А, вот документ : "Получено сообщение из Пентагона о том, что одна из наших подлодок класса "Посейдон" только что столкнулась с советской субмариной. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Джеймс Мэдисон" выходил из Холи-Лох, чтобы занять позицию, когда столкнулся с советской субмариной, ожидавшей за пределами базы с целью установления слежения. Оба корабля всплыли, однако потом советская подводная лодка снова погрузилась в воду. Пока нет никаких сообщений о степени повреждений, будем держать вас в курсе" ( см. фотокопию ). Но вернемся к событиям 1974 года и предоставим слово штурману советской субмарины К-306 Александру Викторовичу Кузьмину:
"Смотрю — а на стеллажах верхние торпеды вышли из зацепов и дернулись к задним крышкам торпедных аппаратов !" Это серьёзно ! В чём было дело ? Надо начать "аб ово" : Напрашивается вопрос : - Была задача снять данные по АПЛ с БРСД для индивидуальной идентификации её. Препятствовать её выходу на дежурство в позиционном районе, т.е. для выполнения боевой задачи, никто распоряжений не давал ! Это ЧП ! Чем гордиться ? Причём здесь Гастелло ?! Далее, А, вот "Свордфиш" имел задачу не допустить выхода "К-129" в точку пуска ! Но, т.к. войны не было, то применить оружие не имел права. Однако, известно, что войны могут начинаться и без объявления, а значит надо было расчитывать на наихудший вариант, т.е. "война будет" ! И в этом случае "Сворфиш" сделал всё необходимое. Как именно, не важно, главное, - суть : "Сворфиш" не позволил К-129 подойти на оптимальное расстояние для поражения ВМБ Пирл-Харбор или объектов на Тихоокеанском побережье США . Всё. Точка !

Специальный Постскриптум : Как понять : не виноват ? Сами признали, что "после взрыва гранаты экран гидролокатора засвечивался почти на минуту. Таким образом, К-306 ослепла почти на четыре минуты.
— Удар! Вмазали мы американцу в борт.
— А ведь наш экипаж, как показало дальнейшее расследование, был ни в чем не виноват.
Повторюсь, как это не виноват? Знали, что после взрыва гранат лодка ослепнет, но мер не приняли ! Чуть не угробили янки, сами чуть не угробились и войну могли развязать ! Это военным трибуналом пахнет ! И ещё хорошо, что командиру К-306 капитану 1-го ранга Э. Гурьеву объявили ТОЛЬКО ЛИШЬ строгий выговор. И то, на всякий случай, если Москва займётся. И ещё жалуются, что "американский экипаж, как мы потом узнали, наградили за проявленное мужество знаками "Золотой дельфин". И вот так всегда: кому пинки, кому дельфины." (с). Янки получили награды заслуженно ! А напоследок, самое интересное - это итоги : "По-разному сложились судьбы участников этого подводного тарана. Нет уже в живых ни тогдашнего командира корабля Эдуарда Гурьева (он скончался в 2007 году и погребен в Сосновом Бору под Питером), ни доблестного инженер-механика В. Каталевского. Командир турбинной группы Вениамин Азарьев уехал в США к дочери, которая вышла замуж за американца. Там он нашел бывшего командира "Джеймса Мэдисона". Но тот так и не признался в столкновении. Капитан 1-го ранга Александр Кузьмин, выходивший в тот поход приписным штурманом, стал впоследствии командиром самой большой в мире атомной подводной лодки типа "Акула". (с). Вот это точно : "Кому вершки, а кому корешки !" ..А в экстазе от "Перестройки" и в эйфории "Гласности" в США прошла встреча бывших советских и американских подводников времён холодной войны...

(Книгочей @ 09-10-2017 - 13:02)
А, вот "Свордфиш" имел задачу не допустить выхода "К-129" в точку пуска ! Но, т.к. войны не было, то применить оружие не имел права. Однако, известно, что войны могут начинаться и без объявления, а значит надо было расчитывать на наихудший вариант, т.е. "война будет" ! И в этом случае "Сворфиш" сделал всё необходимое. Как именно, не важно, главное, - суть : "Сворфиш" не позволил К-129 подойти на оптимальное расстояние для поражения ВМБ Пирл-Харбор или объектов на Тихоокеанском побережье США . Всё. Точка !
Дальность полета составляла 1300 км при оснащении головной частью мощностью в 1 Мт и около 1450 км - с мощностью 0,8 Мт.
Да

Дальности до Гавайев не хватало. тем более до Западного побережья.
Приказ на пуск ракет был?? как американцы узнали что противник собирается пускать ракеты?

(Железнорожденный из замка Пайк @ 10-10-2017 - 08:41)
1.) Дальности до Гавайев не хватало. тем более до Западного побережья.
2.) Приказ на пуск ракет был ?? Как американцы узнали что противник собирается пускать ракеты?
1.) Конечно ! Заслуга "Свордфиш" в том, что не допустила, чтобы К-129 вышла на рубеж атаки ! 2.) Не надо было янки ничего знать, т.к. всё было понятно из общей обстановки : "Февраль 1968 года :
В эти дни мир никогда еще не был так близок к Третьей мировой войне. Только несколько человек знали, что судьба планеты зависела от одной подводной лодки – советской субмарины К-129, которая в разгар войны во Вьетнаме получила задание взять под прицел крупные города Тихоокеанского побережья и корабли Седьмого флота США." -http://wwportal.com/tajna-gibeli-podvodnoj-lodki-k-129/

в те времена каждая лодка имела такое задание. и что всех топили???

(Железнорожденный из замка Пайк @ 11-10-2017 - 19:07)
В те времена каждая лодка имела такое задание. и что всех топили ???
Ну, за чушь Вы пишете ! Зачем всё обобщать ? Это демагогия ! Речь шла о конкретном периоде усиления напряжения в международной обстановке и в отношениях между США и СССР аналогичному Карибского кризису и другим ему подобным. По-факту сложилась предвоенная ситуация !

к вопросу о рулях, шумности и винтах

(Железнорожденный из замка Пайк @ 25-10-2017 - 18:43)
К вопросу о рулях, шумности и винтах :
Надо "Безумного Ивана" позвать ! Пусть придёт и рассудит. Он практик, как и Вы. Но, сверх того, - он подводник. А я воздержусь пока от дальнейших коментариев.

"Ходят слухи, что под предлогом «глубокого бурения» японское судно Chikyu попытается повторить неудачную операцию «Проект Дженнифер» (в 1968 году ЦРУ попыталось поднять затонувшую подлодку «Комсомолец» под предлогом добычи образцов магмы) и достать со дна Тихого океана мощнейшую космическую боевую станцию «Полюс» (Скиф-ДМ), упавшую туда в 1987 году."(с)

(Книгочей @ 07-08-2020 - 19:01)
"Ходят слухи, что под предлогом «глубокого бурения» японское судно Chikyu попытается повторить неудачную операцию «Проект Дженнифер», когда в 1968 году ЦРУ попыталось поднять затонувшую подлодку «Комсомолец» под предлогом добычи образцов магмы, и достать со дна Тихого океана советскую космическую боевую станцию «Полюс» (Скиф-ДМ), упавшую туда в 1987 году."(с)
Основаниями для этих слухов послужило сообщение о том, что "японцы намерены побить все рекорды: в 2007 году судно Chikyu начнет бурение морского дна вблизи Японских островов."(с)

"Корабль под названием «Chikyu», что значит «Земля» является одним из самых больших японских судов нефтедобывающей промышленности и предназначено для проведения бурильных работ на глубинах до 4000 метров.

Это делает его одним из самых глубоководных судов для бурения. Для сравнения в США глубоководное научно-исследовательское судно «Joides Rezolution» достигло глубины 2111 метров. Японское морское судно «Chikyu» было построено в 2005 году на китайской верфи «Mitsubishi Heavy Industries» для агентства «JAMSTEC», занимающееся проблемами моря и земли. Близ полуострова Shimokita были успешно проведены испытания установки, а с 2007 года судно проводит свою деятельность в океане от Кении до Австралии.

На палубе большого корабля возвышается буровая вышка установка 70 метров и занимает площадь 396 кв. м. Конструкция весит около 1250 тонн, а мощность буровой установки составляет 5000 л. с. Она способна выполнять операции, которые прежде не проводились в море - предельная длина буровой колонки может достигать 10000 метров..." - далее: http://korabley.net/news/japan_vessel_chikyu/2009-04-24-223

К-129 – первая жертва холодной войны: "Американцы добили аварийную советскую подлодку, а потом сумели ее поднять.

Эхо стратегической операции ЦРУ США «Дженнифер», осуществленной Пентагоном с циничной безнравственностью, никак не может умолкнуть. Первый заместитель начальника морской разведки штаба советского еще Тихоокеанского флота каперанг Анатолий Штыров в режиме реального времени отслеживал тогда это неординарное событие. И дал ему беспощадную оценку спустя годы.

Проложены на картах подводные маршруты: "Кроме трагического атомохода «Курск» у нас есть еще одна утрата. Без срока давности. 24 февраля 1968 года от пирса в бухте Крашенинникова на Камчатке на боевое патрулирование в океан под командованием каперанга Владимира Ивановича Кобзаря отошел дизель-электрический подводный крейсер К-129. С положенным по такому случаю боекомплектом оружия на борту, рассчитанным на ведение боевых действий, если случится война. Ушел, как оказалось, в одну сторону. Через две недели, 8 марта ему надлежало занять точку «К» с координатами 40° 00’ с. ш. 180° 00’ в. д. на границе Восточного и Западного полушарий. Перед поворотом на новый галс по системе СБД донести за секунды в штаб о прибытии в точку. За секунды – поскольку эфир противник плотно прослушивает, стараясь засечь текущие координаты корабля.

Совершенно секретная потеря: "Из соображений секретности в СССР об утрате промолчали. Потенциальный противник, говоря точнее – враг динамику событий отслеживал. О роли точки «К» в траектории перехода К-129 они не знали. Не проанализировали ее важность. А зря. По дежурной версии кэптена Джеймса Брэдли из отдела морских операций Пентагона, на морском разведчике взорвались аккумуляторные батареи. Хлопок зафиксирован службой подводного наблюдения США. Этот факт у нас не восприняли всерьез.

Гонка за секретами: "Идею о подъеме советского секретоносителя без прений утвердил президент и поручил миллиардеру Говарду Хьюзу построить корабль-платформу «Гломар Эксплорер». Официальная легенда прикрытия была такова – проектирование и строительство на верфи в Калифорнии этого морского гиганта необходимо для расширения разведки и добычи полезных ископаемых со дна морей и океанов. Фактически перед сверхсекретным детищем ЦРУ стояла одна-единственная задача – извлечь из глубин советский ракетоносец. В мае 1971 года проект начали претворять в жизнь, и через несколько лет новый корабль сошел со стапеля. Непонятным для публики остался вписанный во внутренний антураж судна объемный холодильник с прозекториумом. На экипаж в сто персон. Гнездо во внешнем облике смотрелось вполне прилично. А скрытое его «жало» в виде столба буровых труб представляло собой некую «клешню» в обводах корпуса К-129.

Для рекламного паблисити проекта в сентябре 1973 года корабль объявился у берегов Никарагуа. Проверка боем оказалась удачной. Момент истины наступил в июне 1974 года, когда «Гломар Эксплорер» вышел из морской базы «Лонг-Бич» в штате Калифорния и взял курс к заданной точке."(с)

Кто подвел морское начальство: "В штабе ТОФ первый замначальника разведки каперанг Анатолий Штыров пришел к комфлота адмиралу Николаю Смирнову с информацией на решение: «Товарищ командующий, над точкой «К» в центре Тихого океана, где лежит на грунте за отметкой глубины 6000 метров К-129, замечен корабль-платформа ЦРУ, готовый уже извлечь подлодку со всей секретной начинкой».

Доклад прошел вплоть до высшей инстанции – Главного штаба ВМФ. Да там и осел. Подчиненные инстанции авторитетно донесли главкому ВМФ СССР Сергею Горшкову, что даже при длине рук спецслужб ЦРУ такая задача по плечу будет не ранее XXI века. Чем подвели старшего морского начальника.К сему: В СССР не все знали что на первой полосе газеты «Нью-Йорк таймс» за 19 марта 1975 года в статье было указано, что «Гломар Эксплорер» поднял со дна океана 70 погибших советских моряков на подводной лодке К-129 ВМФ СССР. Официально американцами по ритуалу захоронены шесть членов экипажа. А российскую общественность до сих пор волнует: где и как упокоены остальные или выброшены на корм акулам? Неужели до сих пор это не смогли выяснить?

(Книгочей @ 14-07-2022 - 06:21)
Жуткую сцену в бликах лучей стробоскопических светильников дополняло тело лежащего лицом вниз моряка. В треухе, командирском реглане и прогарных сапогах. Рядом с лодкой. Будто забылся во сне. Знавшие его коллеги признали командира ракетоносца Владимира Кобзаря. Судя по экипировке, он был на мостике.

Операция «Дженифер» : покров тайны сорван: "В1968 году в Тихом океане, с глубины более пяти километров, США тайно подняли нашу подводную лодку К-129. Об этой операции ЦРУ, названной «Дженифер», американцы сняли фильм, который с комментариями Е. Киселёва был показан в марте 1999 года по НТВ. контр-адмирал Анатолий Тихонович Штыров, бывший в 1974 году заместителем начальника разведки Тихоокеанского флота и обладавший наиболее полной в СССР информацией по операции «Дженифер», обозревая фильм, восстанавливает правду о трагических событиях, связанных с гибелью нашей подводной лодки.

ВИДЕО "Проект "Дженифер".





ЛУКАВЫЙ ФИЛЬМ

Американцы показали в фильме только то, что сочли нужным, а это всего лишь 25 процентов фактического материала. Остальное no-прежнему скрыто в архивах ЦРУ. В фильме, несмотря на его подчёркнутый документализм, много полуправды. Например, показан «момент взрыва» в корпусе подводной лодки с выбросом огня наружу. Эффект, рассчитанный на непосвящённого обывателя, но действующий на психику неотразимо. Зрителю навязывается единственная причина гибели К-129 — от взрыва аккумуляторной батареи. Но это заведомая ложь: в истории подводных флотов мира было много случаев взрывов батарей, и ни в одном из них эти взрывы не приводили к разрушению прочного корпуса подводной лодки (хотя бы из-за противодавления масс забортной воды).

Американцы заявили, что вспышка от взрыва на поверхности океана была якобы зафиксирована их разведывательным спутником (РИСЗ). При этом как-то опускается тот факт, что РИСЗ в марте 1968 года зафиксировал яркую вспышку в южной части Тихого океана, в то время как К-129 погибла в северной части, то есть на расстоянии свыше 2000 морских миль. Американцами тщательно замалчивается факт причастности ктрагедии с К-129 следящей за ней американской атомной подводной лодки «Суордфиш».

Ссылка (в фильме) бывшего в 1968 году командующим ТОФ адмирала Н. Амелько на то, что «он узнал о скрытом заходе ПЛА „Суордфиш“ в японскую ВМБ Йокосука для „косметических действий“» якобы из какой-то японской газетки, является тоже полуправдой. Эти данные для адмирала Амелько добыла разведка флота — указанное ведомство просто не принято было афишировать. Кроме того, штао ТОФ в то время не мог привязать столь необычные действия американской субмарины к каким-либо характерным событиям в зоне ответственности нашего Тихоокеанского флота. И даже когда развернулись поисковые действия по не вышедшей на связь К-129 в марте 1968 года, ни у кого из командования флотом не возникло мысли о близком совпадении этих двух фактов.

Душераздирающая демонстрация в фильме «выпадения» из корпуса К-129 ракеты «с водородной головкой» с угрозой гигантского взрыва — не более чем показ муляжа ракеты «под светом прожекторов и глазами телекамер». В любом случае ракета находилась в шахте с закрытой массивной крышкой и вывалиться просто так не могла; К-129 лежала на грунте океана в «нормальном положении» и при подъёме в клещах не переворачивалась. Эти кадры придуманы киношниками от ЦРУ, что очевидно даже неопытному глазу.

Погибшая К-129 не несла на борту номер 574, поскольку перед выходом в поход он всегда закрашивался. Не исключено, что этот психологический эффект придуман самим Е. Киселёвым, главным комментатором фильма и извратителем правды.

В фильме показаны кадры «благородного перезахоронения» шести погибших подводников под двумя флагами (США и СССР) и под Гимн Советского Союза. Съёмка же зафиксировала церемонию перезахоронения лишь двух (возможно, только для показа самой процедуры). Однако уже в 1974 году мы (разведка ТОФ) знали: из носовой части К-129 были извлечены не шесть, а 58 погибших подводников. Вопрос: куда американцы дели остальных?

В фильме проводится мысль, подобострастно поддерживаемая «продюсером Киселёвым», что «русские», то есть мы, с идиотской наивностью гадали, что же там, в середине океана, затеяли эти американцы. Между тем ещё до главной фазы операции ЦРУ «Дженифер» разведка Тихоокеанского флота предпринимала отчаянные усилия по вскрытию замысла этой тайной операции и организации помеховых действий.

ПОДГОТОВКА К ВНЕОЧЕРЕДНОМУ ПОХОДУ

24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке вышла на внеплановое боевое патрулирование в восточной части Тихого океана дизельная ракетная подводная лодка К-129. Подводный крейсер имел на борту три баллистические ракеты Р-13 с подводным стартом и ядерными головными частями большой мощности, кроме того — две торпеды с ядерными зарядами. Командир подводного крейсера капитан 1-го ранга Владимир Иванович Кобзарь — один из опытнейших подводников того времени.

К-129 прибыла на базу из планового похода за полтора месяца до этой даты. Материальная её часть требовала восстановительного ремонта, а экипаж был измучен изнурительным плаванием. Однако очередная подводная лодка оказалась «не готовой», и по устоявшемуся порядку командование ТОФ начало выпихивать в поход злополучную К-129. По принципу- «за того товарища». Начавшему экстренную подготовку к новому походу командиру К-129 удалось отозвать только часть из уже успевших уйти в отпуска на материк офицеров. Недостающих доукомплектовали с других подводных лодок. Кроме того, на борт приняли группу матросов-учеников из подплава.

Обращает на себя внимание тот факт, что на КП эскадры не оказалось списка экипажа К-129 (подписанного лично командиром и заверенного печатью корабля), о чём спохватились только двенадцать суток спустя, когда К-129 не вышла на связь. С военной точки зрения это не просто разгильдяйство, а преступление. Подчёркиваю: подводная лодка ушла не на прогулку, не в полигон БП, а в боевой поход!

ПОИСК РЕЗУЛЬТАТОВ НЕ ДАЛ 8 марта в поворотной точке маршрута подводная лодка не дала обусловленный боевым распоряжением короткий сигнал о проходе контрольного рубежа. Первым об-ратил на это внимание оперативный дежурный ВМФ на ЦКП ВМФ, который объявил тревогу. Спустя некоторое время силами Камчатской флотилии, а в последующем и флота, с переброской авиации даже с Северного флота был организован поиск с центром в расчётной точке маршрута К-129. Однако он результатов не дал. Шум и гам в эфире привлекли внимание американцев, которые «любезно» обратили внимание «русских» на масляное пятно в океане. Анализ собранной с поверхности плёнки показал, что пятно соляровое, присущее подводным лодкам ВМФ СССР.

Сообщение американцев о том, что катастрофу погружающейся в океанские пучины К-129 по треску и шуму разлома корпуса якобы обнаружили и запеленговали донные береговые акустические станции (БГАС) системы «Сосус» США, не заслуживает доверия, поскольку ближайшая БГАС находилась на расстоянии свыше 300 морских миль.

Ясно, что лодка погибла по не установленным тогда причинам. Со временем поисковые действия были свёрнуты, и этот грустный факт был вытеснен другими событиями на Тихоокеанском и других флотах. А в штабах и на соединениях об этом предпочитали, стараниями особых политотделов, помалкивать.

ТАРАН «СУОРДФИШ»

По версии разведки флота, с выходом К-129 в обусловленный графиком боевых служб срок за ней было установлено скрытое слежение дежурившей в Авачинском заливе американской атомной подводной лодкой «Суордфиш», которая, по нашим данным, в указанный период в базах 7-го и 3-го флотов США не отмечалась.

Известно, однако, что 11-12 марта, предположительно через трое-четверо суток после времени невыхода К-129 на связь, «Суордфиш» прибыла ночью в военно-морскую базу Японии Иокосука со смятым ограждением боевой рубки. Лодке в течение ночи был выполнен косметический ремонт (наложение заплат, подкраска), а с рассветом она покинула ВМБ Иокосука. Много позднее удалось установить, что с её экипажа была взята подписка о неразглашении какой-то тайны. Во всяком случае, «Суордфиш» не отмечалась в море впоследствии около полутора лет.

Последующие утверждения представителей командования Военно-морских сил США, что якобы «Суордфиш» получила повреждения от столкновения с айсбергом, не заслуживают внимания: в марте в центральной части океана айсберги отсутствуют, да и вообще в этот район океана они не заплывают даже в конце зимы и по весне. Разведке флота уже тогда на основе многочисленных признаков было известно, что американцы пытались установить сопроводительное слежение за всеми выходящими на патрулирование в океан советскими подводными лодками. Предполагаем, что «Суордфиш» вела скрытое слежение за К-129, удерживаясь в её кормовых «теневых» секторах 150°-180°-150° на малошумных скоростях малых ходов, но с присущей командирам американских субмарин наглостью периодически сближаясь на критические дистанции и с подныриванием.

Понашей версии, К-129 была непреднамеренно протаранена при её повороте следящей за ней в кормовом «теневом» секторе на критически малых дистанциях и прозевавшей поворот американской подводной лодкой. Наша подводная лодка, вероятно, следовала на перископной глубине в режиме работы дизеля под водой (РДП) в условиях повышенной шумности. Как нам представляется, американская ПЛА обычно следовала за нашей субмариной на дальности скрытого слежения и резко сближалась именно при постановке подводной лодки под РДП, не рискуя быть обнаруженной. При этом опасно маневрировала. При столкновении она ударила своей боевой рубкой (лобовой частью) в корпус К-129 в районе 3-го отсека (центрального поста), о чём свидетельствует рубленая вертикальная трещина в её корпусе.

Принимая огромные массы воды, К-129 провалилась в океанские пучины, ибо не могла справиться с быстрой потерей плавучести. Столкновение произошло предположительно вечером 7 марта в поворотной точке маршрута Ш=40°00′ Д=180°00′. К-129 легла на дно океана в точке Ш=40°06′ сев. Д=179°57′ на глубине свыше 5200 метров. Удаление от Камчатки — около 1230 миль. В последующем эта точка фигурировала в официальных документах, как точка «К». Когда тайное стало явным, представители ВМС США на брифингах упорно отрицали факт столкновения и удара своей подводной лодки в корпус К-129. Бесспорен факт, что американцы знали место гибели нашей подводной лодки с точностью от 1 до 3 миль, что могла установить только их подводная лодка, поскольку каких-либо кораблей или судов в районе гибели К-129 не было.

ОПЕРАЦИЯ «ДЖЕНИФЕР»

В последующем, в период между 1968-1973 годами, американцы обследовали место, положение и состояние корпуса К-129 глубоководным управляемым батискафом «Триест-2», что позволило авторитетам ЦРУ сделать вывод о возможности подъёма подводной лодки, который лёг в основу замысла скрытной операции, получившей кодовое название «Дженифер». Главная её цель — проникнуть в святая святых ВМФ СССР, в шифрованную радиосвязь. На морском жаргоне это означает расколоть шифры радиообмена, считавшиеся абсолютно стойкими. Подняв К-129, они хотели извлечь шифрдокументы, боевые пакеты и аппаратуру радиосвязи. И с помощью шифров прочитать весь радиообмен ВМФ СССР за несколько лет, что позволило бы вскрыть систему развёртывания и управления Военно-морскими силами Советского Союза. Это помогло бы найти ключевые основы разработки новыхСпециально оборудованный для подъёма советской подвод шифров с помощью логических ЭВМ и... вскрыть систему разработки шифров середины 70-х годов в целом.

Операция «Дженифер» носила глубоко секретный характер. В полном объёме об операции были осведомлены лишь три высокопоставленных лица: президент США Ричард Никсон, директор ЦРУ Уильям Колби и миллиардер Говард Хьюз, финансировавший операцию. Подготовка и проведение операции заняли почти семь лет. Затраты составили около 350 миллионов долларов.

Для подъёма корпуса К-129 технические исполнители спроектировали два судна — «Эксплорер» и доккамеру НСС-1 с раздвигающимся днищем, на котором располагались гигантские клещи-захваты по форме корпуса К-129. Оба судна изготовлялись по частям на разных судоверфях Западного и Восточного побережий США. Характерно, что даже при окончательной сборке инженеры не могли понять назначения столь странных судов. Для них по специальному найму с подпиской о полном молчании (в Америке, как известно, и молчание оплачивается) были скомплектованы команды.

Судно «Гломар Эксплорер» представляло собой плавучую платформу водоизмещением свыше 36 000 тонн. Особая система позволяла ему отыскивать нужную точку в океане и удерживаться над ней с точностью до 10 см. Скрытая судоподъёмная операция проводилась предположительно в три этапа. Первый этап (первая половина 1973 года) включал базовую подготовку специальных судов и направление в район точки «К» судна «Гломар Чел-ленджер» фирмы «Гломар», имеющей международный статус (по-видимому, для имитации океанологических работ). Мы предполагали, что судно «Гломар Челленджер» (фирма имела девять таких судов), специализировавшееся на бурениях морского дна в пределах прибрежных шельфов, использовалась «втёмную», с целью «приучить» ’ службы наблюдения нашего флота, и никакого отношения к скрытной операции ЦРУ не имело (обычная подстава). Второй этап (вторая половина 1973 года) состоял из подмены «Челленджера» «Эксплорером» и подготовительных мер к скрытому судоподъёму. И, наконец, на третьем этапе (1974 год) — подъём К-129 в кратчайшие сроки (и обязательно при отсутствии следящих сил нашего флота).

НЕФТЯНОЙ МАСКАРАД

В середине 1973 года я (тогда первый заместитель начальника разведки Тихоокеанского флота, непосредственно курировавший направление «подводной разведки»), анализируя обстановку на обширном пространстве Тихого океана, обратил внимание на необычное появление «Челленджера» и продолжительное его топтание в северной части океана. По моей просьбе командный пункт флота затребовал из архива материалы поисковой операции по К-129 1968 года. Я раскрыл карту и... сразу понял: район действий «Челленджера» и сменившего его «Эксплорера» и центр района нашего поиска К-129 совпали.

Мы (начальник разведки В. А. Домысловский, ваш покорный слуга и группа аналитиков) вторглись в кабинет командующего ТОФ адмирала Н. И. Смирнова. Оценив важность информации, командующий (сам бывший подводник) приказал «в кратчайший срок подготовить и в условиях полного радиомолчания „погнать“ в район точки „К“ быстроходный разведывательный корабль». Американцы делали вид, что не замечают наш разведывательный корабль «Пеленг», и деятельно демонстрировали навинчивание и прогонку вниз труб и последующий их подъём, за сутки прогоняя столбы труб до 1,5 км. Наш корабль ежесуточно доносил: «Действия американцев непонятны, но все признаки указывают на поиск нефти». Поэтому истинный смысл действий «Эксплорера» мы тогда не вскрыли. Спустя полторы недели «Эксплорер» дал ход и направился курсом в Гонолулу. 25 декабря 1973 года судно вошло в порт, а наш корабль занял линию подвижного дозора вне территориальных вод. Мы знали, что всю рождественскую неделю американцы будут просаживать доллары в кабаках и притонах. Между тем на нашем корабле заканчивались запасы топлива. Дозаправлять корабль в море в те времена мы не могли. Пришлось отозвать его во Владивосток, а это три недели перехода в непрерывных штормах.

ГЛАВШТАБ УСТРАНИЛСЯ

Следует отметить, что «Пеленг» был внепланово вырван из общего плана-графика походов разведывательных кораблей на год, и Главный штаб ВМФ (в Москве) отнёсся к нашей затее резко отрицательно. Начальник же разведки ТОФ В. Домысловский (вскоре ставший контр-адмиралом), уловив настрой вышестоящего начальства, быстро понял, сколько хлопот доставит ему (и нам) эта инициатива, и в последующем участвовать в ней отказался, переложив всю возню на меня: «Ты затеял, ты и расхлёбывай».

Командующий ТОФ адмирал (впоследствии адмирал флота) Н. И. Смирнов также уловил скепсис московских структур и предоставил нам самим «разгрызать орешек» общепринятым «хозспособом», не желая без приказаний ГК ВМФ связывать себе руки. Во всяком случае, выделить боевой корабль флота (а в условиях океана обязательно с танкером) он наотрез отказался.

Между тем в середине января 1974 года «Эксплорер» вновь был запеленгован в точке «К». Пришлось «улавливать ситуацию». В феврале 1974 года мной был «уловлен» корабельно-измерительный комплекс (КИК) «Чажма», возвращавшийся из южной части океана (после обеспечения запуска космонавтов) к месту постоянного базирования на Камчатку. Командиру «Чажмы» (капитану 1 -го ранга Краснову) была предложена за подписью НШ ТОФ задача: «Следовать в точку „К“, обнаружить и вести слежение за судном США „Эксплорер“ с задачей выявления характера его действий и т. д.». При этом я сам просил по средствам ЗАС-связи командира КИК «обра-тить особое внимание на признаки работ с погибшей ПЛ В. Кобзаря». Командир «Чажмы» (а это был опытнейший моряк, лично знавший Владимира Кобзаря) тем не менее доносил, что по всем признакам американцы «осуществляют прогонку труб на нефть»... Корабль вёл слежение в течение десяти суток и по остатку топлива также был направлен в базу.

Для слежения за «Эксплорером» мы добились у командования ТОФ решения направить в район точки «К» океанский спасательный буксир Камчатской флотилии МБ-136 с группой наблюдения. После десяти суток, не выявив ничего нового, он также вернулся в базу.

На этом наши возможности были исчерпаны. Безусловно, всё это докладывалось в Главный штаб ВМФ, который продолжал относиться ко всему этому скептически, не вмешиваясь в блажь тихоокеанцев, но и не ставя каких-либо задач. Командование флотом, в свою очередь, решило предоставить разведке флота сомнительную возможность решения проблемы своими силами.

В течение марта-июня 1974 года нам удалось выбить у командования три парных вылета самолётов дальней раз-ведавиации Ту-95РЦ, которые могли достигнуть района по радиусу только на «укол». При сплошной облачности самолёты лишь подтвердили присутствие в точке крупной радиолокационной засветки и... вернулись в базу.

Одновременно приходилось обращаться к начальнику Дальневосточного пароходства А. Бянкину с просьбой «довернуть в район точки „К“ проходящие мимо суда-контейнеровозы ДВМП». Однако контейнеровозы, действовавшие на линии Лос-Анджелес-Иокогама, работали за валюту (каждая лишняя миля — в копеечку). Капитаны судов приказания начальника пароходства выполняли с зубовным скрежетом, но выполняли: «Прошёл точку, обнаружил, да, стоит какая-то сволочь и что-то там делает, ауж вести слежение — извините», — и далее по маршруту.

Естественно, все эти силы и средства могли только фиксировать объект, интересующий разведку, и ни в коей мере не могли противодействовать американцам.

В июле 1974 года я не выдержал и, оставаясь за начальника разведуправления, пробился на доклад к командующему ТОФ:
— Товарищ командующий! По всем накопленным признакам судно «Гломар Эксплорер» завершает подготовительный цикл работ к подъёму нашей К-129. Дайте боевой корабль!
— Лишних кораблей у меня нет, — отрезал комфлота. Получив категорический отказ, я пошёл ва-банк и за своей подписью настрочил шифровку в Москву: «Начальнику разведки ВМФ. Анализ деятельности специального судна США „Гломар Эксплорер“ в районе точки „К“ даёт основание полагать, что США завершают подготовку и в ближайшие сроки могут предпринять подъём со дна Тихого океана советской ПЛ К-129, погибшей в 1968 году. Характерный признак — переход судна „Эксплорер“ на скрытные виды радиообмена. В северной части Тихого океана кораблей флота нет, выделить корабли с развёртыванием из баз ТОФ в настоящее время не представляется возможным. В настоящий период КРТР „Приморье“ в районе атолла Кваджалейн выполняет задачи телеметрической разведки пусков МБР США с мыса Канаверал. Учитывая, что в программе пусков МБР США делают значительный перерыв, прошу Вашего разрешения переразвернуть корабль в район точки „К“ с задачей слежения за действиями сил США в целях принятия немедленных решений. К началу выполнения второго этапа пусков МБР КРТР „Приморье“ будет возвращён в район атолла Кваджалейн.
Врио начальника разведки ТОФ Штыров».

Через два дня пришла ответная шифртелеграмма от начальника разведки ВМФ вице-адмирала И. Н. Курса: «Врио начальника разведки ТОФ. Обращаю ваше внимание на более качественное выполнение плановых задач. И. Хурс». На бюрократическом языке штабов ответ означал: «Не лезьте со своими глупостями, лучше выполняйте те задачи, которые вам поставлены директивой на текущий год».

СЕНСАЦИЯ

Предметный урок был усвоен. Повторная инициатива исключалась. И судно «Эксплорер» примерно в течение месяца оставалось вне слежения. И вдруг... сенсационный взрыв в иностранной прессе: «Соединёнными Штатами поднята со дня Тихого океана затонувшая советская подводная лодка». Советская же печать хранила гробовое молчание. Работали в этом направлении, однако, не мы одни. Как стало известно впоследствии, некое пожелавшее остаться неизвестным лицо подбросило в Вашингтоне под дверь посольства СССР записку примерно следующего содержания: «В ближайшее время спецслужбы США предпримут действия по скрытному подъёму советской ПЛ, затонувшей в Тихом океане. Доброжелатель». Содержание записки посол СССР в США А. Добрынин шифром передал в МИД СССР, откуда копия телеграммы поступила Главнокомандующему ВМФ С. Горшкову, а копия копии легла в сейф командующего ТОФ Н. И. Смирнова. Нехитрый комфлота предпочёл не информировать собственную разведку. Чем руководствовался он при этом, остаётся на его совести.

Специалисты ЦРУ подняли не всю подводную лодку: то ли из-за трещины в одной из клешней, то ли из-за недостаточной «центровки груза» при подъёме корпус К-129 разломился по линии трещины в центральном посту. Кормовая часть, включая 4-8-й отсеки, вывернулась из клешней и опустилась на дно океана. Таким образом, в обжиме клешней остались 1-й, 2-й и часть 3-го отсека К-129. Однако, учитывая, что интересующие спецслужбы США вещи — шифрдокументы, аппаратура ЗАС-связи, боевые пакеты и пр. — находятся, как на всех подводных лодках, в командирском (втором) отсеке, руководители операции, по-видимому, сочли главную часть работы выполненной. «Эксплорер» с доккамерой под днищем ушёл в район Гавайских островов (о. Мауи). Там из носовой части ПЛ были извлечены около шестидесяти тел погибших подводников, за семь лет совершенно не тронутых тленом (так писали американские газеты 1974 года): на таких глубинах кислород отсутствует. Некоторые из них настолько хорошо сохранились, что «можно было различить возраст, степень физического развития и даже национальность подводников». Количество подводников даёт основание полагать, что на К-129 в момент катастрофы проводилось какое-то мероприятие (возможно, киносеанс) и лодка управлялась одной боевой сменой по «готовности 2 подводная».

Извлечённые тела подводников (числом шесть) были похоронены в море по принятому в советском ВМФ ритуалу, накрытые нашим военно-морским флагом, под звуки Гимна Советского Союза. Этот процесс был заснят на цветную киноплёнку, которая была запрятана в сейфы ЦРУ. В последующем, когда тайное стало явным и между МИД СССР и Госдепартаментом США начали выясняться «отношения», эти предусмотрительные действия ЦРУ сыграли свою роль. МИД СССР направил первую ноту США: ваши-де службы тайно, в нарушение норм международного морского права (то есть по-воровски) подняли наш корабль.

Ответная нота Госдепартамента США гласила: а вы не объявляли о гибели своей ПЛ. Следовательно, по нормам международного права — это ничейное, бросовое имущество. Тогда МИД СССР направил вторую ноту: вы-де надругались над вечным покоем наших погибших подводников, нарушили их братскую могилу. Госдепартамент США ответил: ничего подобного. Ваши моряки перезахоронены в море по всем правилам, принятым в ВМФ СССР — соблаговолите получить копию киносъёмки.

Наши дипломаты замолчали, ибо крыть было больше нечем...

Освободившись от погибших подводников, «Эксплорер» убыл на Западное побережье США (в район Сан-Франциско, в бухту Редвуд-Сити, а не в Лос-Анджелес, как утверждал в фильме г-н Киселёв), где из носовой части К-129 было извлечено оборудование (в том числе две торпеды с ЯГЧ).

Но главного — шифров — американцы не нашли. Причина оказалась весьма неожиданной. Командир К-129 капитан 1-го ранга В. Кобзарь был высокого роста и всегда мучился в тесной и короткой каюте. В период ремонта подводной лодки он, в отступление от проекта, упросил главного строителя, и тот перенёс шифр-рубку в четвёртый (ракетный) отсек. Мы нашли этого строителя (к тому времени вышедшего на пенсию), и он клятвенно подтвердил, что перенёс шифр-рубку в ракетный отсек. Это подтверждается и тем, что впоследствии американцы собирались поднимать и кормовую часть ПЛ.

Когда же разразился международный скандал вокруг операции «Дженифер», Главнокомандующий ВМФ СССР С. Горшков был вызван в ЦК КПСС, где получил хорошую головомойку. Возвратившись в Главный штаб ВМФ донельзя разъярённым, он вызвал на связь командующего ТОФ. В это время я был в кабинете командующего флотом. Я стоял у двери с папкой, в телефонную трубку был хорошо слышен соп и астматическое дыхание главкома.

Обычно весьма сдержанный, как все обладающие огромной властью люди, на этот раз главком С. Горшков не стеснялся в выражениях:
— Ну что, товарищ Маслов? Прос... ли подводную лодку?
— Никак нет, товарищ Главнокомандующий. Я только что принял флот и ко всему этому никакого отношения не имею.
— Это что же? По вашему, я прос... л подводную лодку?..
И так далее... Заслышав оное, я выскользнул из кабинета (от греха подальше). Однако на лестнице меня догнал адъютант:
— Вернитесь, комфлотом требует... Командующий ТОФ адмирал В. П. Маслов долго рассматривал меня и, повторяя все интонации главкома, произнёс:
— Ну что, разведка? Прос... ли подводную лодку?
— Никак нет, товарищ командующий. Мы не прос... ли подводную лодку. Мы принимали все зависящие меры по своей части. И не наша вина, что ни командование, ни вышестоящие штабы не приняли мер по противодействию американцам. К тому же это дело уже не по нашей части, а операторов и командования.
— А чем вы можете это подтвердить?
— Да у нас материалов целая папка!
— А ну мигом сюда свою папку!
И я помчался на седьмой этаж в разведывательное управление за папкой. А там мой начальник В. Домысловский выстроил стенкой моих «мозговиков — гениев поневоле» и вызверился, завидев меня:
— Ты... Заварил тут кашу! На хрена мне такой зам! Сам заварил, сам и расхлёбывай! В свою очередь, вызверился и я:
— Прошу на меня не орать! Я заварил, я и буду расхлёбывать!

Но пока шли все эти бурные словопрения, из разведки ВМФ получено срочное приказание: «Немедленно! Представить всю фактуру событий: кому, какие приказания давались, кто и о чём доносил? Всё отразить в виде журнала боевых действий с приложением карты обстановки. Всё это передать по фототелеграфу в Москву».

Началось судорожное вычерчивание карты обстановки с изложением всех событий. На карту навалились офицеры-информаторы и чертёжники. Всё в чёрной туши. А из Главного штаба телефонные вопли: «Что вы там резину тянете? Главком не будет ждать!»

В это время меня тронул за плечо начальник спецсвязи разведки подполковник Ф. Уклеин: — Товарищ капитан 1-го ранга. А помните ваш доклад начальнику разведки ВМФ? И унизительный ответ?

И тут, донельзя издёрганный и взмыленный, рассвирепевший от накалённой обстановки, я допустил непростительный для опытного штабника шаг:
— А ну давай сюда обе шифровки!

И эти две шифровки (в доподлинном их содержании) легли в тексте на карту, да ещё вошедшие в раж чертёжники обвели их в рамку чёрной тушью. Карту, ещё не успевшую просохнуть, разрезали на полосы, и эти полосы начал поглощать фототелеграф. А на той стороне подгоняемые начальниками разведчики выхватывали ещё сырые полосы и, не читая, ворвались в кабинет топающего ножками С. Горшкова, разложили на столе и благоразумно отступили: «Вот, товарищ Главнокомандующий. Это всё тихоокеанцы... А мы тут ни при чём...»

Как потом стало известно, главком С. Горшков надел очки и... и на последующие трое суток между разведкой ВМФ и разведкой ТОФ прекратились все виды связи. Как после ядерной войны. Но прекратились они и по линии командных пунктов.

Спустя трое суток по каким-то неотложным делам я оказался в кабинете начальника штаба флота, где вдоль стен сидело несколько адмиралов. Начальник штаба ТОФ вице-адмирал В. Сидоров разговаривал с Москвой по красному телефону.

А закончив разговор, с известной долей иронии разглядывал меня и наконец произнёс:
— Ну что, герой... Доказал свою правоту?
— Доказал, товарищ адмирал.
— Москва тебе этого не простит.
-А я это уже понял, товарищ адмирал...

Спустя неделю в штаб ТОФ прибыл какой-то генерал-лейтенант из Генерального штаба. Наверное, очень умный: на груди два «поплавка». Но почему генерал, а не моряк — этого я так и не понял.

По приказанию начальника штаба флота я вручил генерал-лейтенанту пресловутую «красную папку» с материалами по операции «Дженифер». Генерал-лейтенант потребовал отдельный кабинет и уединился в нём. А спустя четыре часа прибыл к начальнику штаба и вызвал меня:
— Возвращаю папку. Я всё внимательно изучил. Я в это не верю.
— Но это факты! — возразил я. — Это же факты.
— Всё равно не верю. Ибо это технически невозможно. А начальник штаба молчал и смотрел на меня. Я, в свою очередь, с сожалением посмотрел на генерал-лейтенанта, взял папку и молча вышел. Вскоре после этой бурной истории Главнокомандующий ВМФ дал жёсткое приказание: направить в точку «К» боевые корабли и ни в коем случае не допустить поднятия американцами оставшейся на дне части К-129. Вплоть до бомбёжки района. И это выполнялось в течение полугода.

Но, несмотря на громкие и открыто провокационные заявления, что «они поднимут, несмотря ни на что, и кормовую часть», «Эксплорер» в точке «К» более не появлялся. ЦРУ хотело возобновить операцию «Дженифер» по подъёму оставшейся части подлодки, но конгресс США специальным решением запретил ЦРУ заниматься столь сомнительной операцией."(с) Автор А. Штыров. Источник: https://kamlib.ru/resources/full_text_searc...v-tayny-sorvan/

Из воспоминаний адмирала Н.Н. Амелько: О гибели подводной лодки «К-129»: В 1968 году поступило приказание из Главного штаба ВМФ начать патрулирование подводными лодками с баллистическими ракетами, снаряженными боевыми атомными головками, в районе берегов Америки. Для выполнения этой задачи, предварительно обсудив план действий со штабом флота, заместителем комфлотом по подводным силам, подготовили дизельную подводную лодку, переоборудованную под носителя трех ракет «Р-13», — «К-129» из дивизии, базирующейся в бухте Крашенинникова на Камчатке.
После проверки лодки штабом флота и командованием дивизии было доложено в Главный штаб ВМФ о готовности лодки и личного состава к выполнению задачи. «Боевое задание» на патрулирование подводной лодки разрабатывалось Главным штабом ВМФ. Выходом и погружением лодки управлял Главком ВМФ. Все распоряжения на лодку отдавал штаб Тихоокеанского флота и он же получал ее донесения. В боевом задании указывались: задача, район патрулирования, маршрут перехода, порядок связи, дата выхода и возвращения на базу.

Ночью в сопровождении кораблей ОВРа лодку из бухты Крашенинникова провели до выхода из Авачинской губы, и далее она пошла самостоятельно в точку погружения и затем — в заданный район. Лодка дизельная, следовательно, ей приходилось периодически всплывать и следовать в надводном положении или под РДП. Во избежание перехвата донесений в штаб флота по радио были определены только три точки, в которых она имела право выйти в эфир во время перехода и только условным сигналом, состоящим из сочетания двух букв и своего позывного. Передачу надлежало вести во время зарядки аккумуляторных батарей.

Первое донесение лодка должна была сделать на маршруте где-то в районе о. Гуам — Гавайские острова. Донесение не пришло, это сразу вызвало беспокойство, стали запрашивать ее по радио, ответа не последовало, хотя ее слушали все приемные центры Военно-Морского Флота. Прослушивался весь эфир. В штабе флота собралось до 50 телеграмм с приемных пунктов, принявших условные сигналы, но ни один из них не принадлежал «К-129». По маршруту ее движения высылали авиацию, посылали корабли, вплоть до крейсера проекта «68-бис». Но никаких результатов не было.

По истечении срока ее пребывания на патрулировании и ввиду невозвращения на базу было решено, что она погибла. Из Москвы прибыла комиссия под председательством Леонида Васильевича Смирнова, заместителя Предсовмина, председателя ВПК. Комиссия скрупулезно проверила весь ход подготовки лодки, личного состава и попыталась определить причину гибели «К-129». На заключительном заседании комиссии во Владивостоке было высказано много всевозможных версий.

Остановились на двух. Первая версия — лодка находилась в надводном положении в темноте без огней и была протаранена каким-либо океанским транспортом или, следуя под РДП в штормовую погоду, волной была затоплена через РДП. Вторая версия — лодка при всплытии на зарядку аккумуляторов ударилась о днище большого транспорта, разрушила рубку. Замечаний по подготовке лодки к походу у комиссии не было, не обнаружила она и нарушений, кроме того, что на лодку сверх штата был взят один лишний молодой матрос. Адмирал Александр Евстафьевич Орел высказал претензию, что при выходе из базы лодка сопровождалась только до выхода из Авачинской губы, а не до места погружения. Согласно наставлению по боевой службе такое сопровождение не предусмотрено и даже запрещено. Л. В. Смирнов в заключение прямо сказал, что комиссия должна указать виновного в гибели лодки и спросил меня, кого я считаю виновным. Я ответил, что пока не вижу виновных. Л. В. Смирнов говорит, что виновного нужно найти.

Я ответил:
— На флоте за все отвечает командующий, докладывайте, что виноват я, если усматриваете в моих действиях нарушения.
Комиссия улетела в Москву. Через некоторое время вышло постановление правительства, в котором был изложен факт гибели «К-129», мне объявлен выговор без указания причин. Я это воспринял как должное, на комиссию никакой обиды не имел. Через 3 месяца этот выговор решением Совмина СССР с меня был снят.

Как-то начальник разведки флота контр-адмирал Игорь Разумовский принес мне японскую газету, датированную временем, близким к тому, когда «К-129» должна была дать первое донесение. В газете было написано, что подводная лодка США «Сидригон» раньше установленного времени срочно возвратилась с моря из-за поломки перископа (опубликована ее фотография с носа). Подобного в прессе раньше никогда не было.

Я твердо уверен, что американская лодка «Сидригон» обнаружила «К-129» при выходе ее из базы, а разведку американские лодки у наших баз вели, мы неоднократно это устанавливали, следила на переходе за «К-129» и в какой-то момент неаккуратного маневрирования протаранила «К-129». Это подтвердилось позже, когда на место гибели пришло специальное судно США «Гломер Эксплорер» и начало подъем частей «К-129». Узнать точное место гибели нашей подлодки американцы могли только от ПЛ «Сидригон».

Заявление США, что они обнаружили лодку стационарной системой гидроакустики, несостоятельно. Такой точностью гидросистема не обладает, а судно «Гломер Эксплорер» пришло и встало точно над нашей лодкой."(с) Амелько Н.Н. "В интересах флота и государства. Воспоминания адмирала". Источник: https://vimpel-v.com/article/1254-amelko-nn...a-admirala.html

Новые данные проливают свет на причины трагедии советской субмарины.: "В нашей предыдущей публикации мы достаточно обстоятельно показали, почему американская атомная подводная лодка (АПЛ) «Суордфиш» (USS Swordfish, SSN-579) не имеет отношения к гибели советской подводной лодки К-129 в марте 1968 года (см. «Кто виновен в гибели К-129», «НВО» от 24.11.17). В действительности в ночь с 24 на 25 февраля 1968 года, когда К-129 покинула акваторию Авачинской губы и, приняв подводное положение, двинулась на юг, слежение за советскими военно-морскими силами на подходах к военно-морской базе (ВМБ) Петропавловск-Камчатский в ходе своей 70-суточной миссии осуществляла другая американская многоцелевая субмарина – АПЛ «Барб» (USS Barb, SSN-596) типа «Пермит». Однако она не смогла зафиксировать выход К-129 и слежение за ней не устанавливала. В то же время после начала поисковой операции пропавшей К-129 именно АПЛ «Барб» обнаружила выход группы советских кораблей и донесла об этом своему командованию.

Согласно полученному заданию, К-129 двигалась на юг по 162-му меридиану до 40-й параллели, после чего повернула на восток. Движение вдоль 40-й параллели имело целью свести к минимуму вероятность обнаружения подлодки американской базовой патрульной авиацией, поскольку в ВМС США была установлена так называемая бесполетная зона между параллелями 39 и 41 градусов с.ш. с целью избежать помех в работе между самолетами P-3 «Орион», вылетающими с авиабазы Адак (о. Адак, Алеутские острова), и самолетами, вылетающими с авиабазы Барберз Поинт (о. Оаху, Гавайские острова).

В полночь 26 февраля К-129 передала радиодонесение (РДО) в режиме сверхбыстрого действия. Силами пунктов радиоразведки США в западной части Тихого океана РДО было зафиксировано и определена его принадлежность к советской подводной лодке № 722. Но само РДО расшифровано не было, и американские специалисты посчитали, что его передала возвращавшаяся из очередного выхода в море К-129. Ошибка была вызвана тем, что К-129 с бортовым № 722 была ранее зафиксирована в море в ходе ее контрольного выхода, и усугублена тем, что АПЛ «Барб» не обнаружила выход К-129 на боевую службу."(с)

(Книгочей @ 04-04-2024 - 01:06)
Новые данные проливают свет на причины трагедии советской субмарины.
По результатам проекта "Азориан": "Несмотря на сокрытие в свое время советским правительством факта гибели К-129 и особые меры секретности, принятые американской стороной и сопровождавшие операцию по ее подъему, сегодня в свободном доступе имеется довольно обширный материал, проливающий свет на катастрофу. Кроме того, к настоящему времени рассекречена и опубликована часть материалов, в том числе и некоторое количество фото- и видеоматериалов из архива специальной операции «Азориан» (Project Аzorian; ранее длительное время в зарубежных и отечественных источниках некорректно упоминалась под названием «Дженнифер»).

Длительное время наиболее вероятными первопричинами гибели лодки рассматривались:
– столкновение при плохой видимости с надводным судном (кораблем) с последующим поступлением воды через пробоину внутрь прочного корпуса;
– провал подлодки вследствие ошибок экипажа либо аварийного происшествия внутри подводной лодки по аналогии с ситуацией, возникшей на борту подводной лодки С-80 проекта 644 в январе 1961 года, когда принятые меры по аварийному продуванию, даче полного хода и перекладке рулей на всплытие оказались запоздалыми и неэффективными.

По мнению многих командиров и командиров электромеханической боевой части (БЧ-5), служивших на подводных лодках проекта 629, субмарина К-129 погибла из-за непреднамеренного провала за предельную глубину. Дело в том, что для своего водоизмещения подлодки проекта 629 имели недостаточную энерговооруженность, что не позволяло экипажу применять энергичные противоаварийные маневры, доступные другим дизельным лодкам.

В то же время для подлодок проекта 629А существующими в то время нормативами предписывалось не менее 90% времени боевой службы находиться в подводном положении или на перископной глубине. Осложняла ситуацию необходимость иметь заряд аккумуляторных батарей не ниже 2/3 номинальной емкости для обеспечения в любой момент немедленной предстартовой подготовки, которая вынуждала командиров или часто производить зарядку аккумуляторных батарей, или использовать для движения дизель. Принимая это во внимание, становится очевидным, почему большую часть времени лодки этого проекта находились в режиме РДП – очень сложном и опасном режиме, требующем от ходовой вахты непрерывного напряжения сил и неослабного внимания."(с)

(Книгочей @ 04-04-2024 - 01:06)
Новые данные проливают свет на причины трагедии советской субмарины
Внутренние причины: "Статистика известных аварий с подводными лодками в послевоенный период только лишь подтверждает версию о внутренней причине гибели К-129. Ни одна из лодок, имевших под водой столкновения с другими подводными лодками, обстоятельства которых достоверно известны, не погибла. Но в то же время известно о гибели многих субмарин, провалившихся на глубину без воздействия извне: советская C-80 (1961), американская «Трешер» (USS Thresher, SSN-593, 1963), израильская «Дакар» (INS Dakar, 1968) и др.

Интересное совпадение: за два дня до гибели К-129 официально было объявлено об окончании другой безуспешной поисковой операции по поиску без вести пропавшей на переходе из Портсмута в Хайфу израильской подводной лодки «Дакар». Лодка затонула 25 января 1968 года в Средиземном море и была обнаружена лишь в мае 1999 года на глубине около 3 тыс. м. Точная причина гибели до сих пор не установлена. Вероятными считались три версии: как основная – провал подводной лодки за предельную глубину погружения по техническим причинам, не исключая человеческого фактора; воздействие противолодочного оружия со стороны советских кораблей 5-й оперативной эскадры или столкновение с неустановленным надводным судном (кораблем). После рассекречивания данных расследования, осмотра корпуса затонувшей субмарины с помощью подводного робота Remora 6000 и подъема на поверхность рубки «Дакара» родственникам погибших были предоставлены материалы для ознакомления, из которых следовало, что внешнее воздействие на лодку исключалось.

Также можно отметить еще одно трагическое совпадение: погибшая С-80 была головной дизельной ракетной подводной лодкой с крылатыми ракетами проекта 644, а К-129 при начале модернизации назначалась головной дизельной ракетной подводной лодкой с баллистическими ракетами с подводным стартом проекта 629А. Обе они погибли со всем экипажем, обе при этом легли на дно и обе впоследствии были обнаружены и подняты."(с)

(Книгочей @ 04-04-2024 - 01:06)
Новые данные проливают свет на причины трагедии советской субмарины.
Поисковая операция американцев: "10 марта 1968 года после объявления тревоги по флоту была задействована разведывательная авиация, в том числе и переброшенная с Северного флота. С аэродромов Елизово и Буревестник было выполнено более 280 вылетов самолетами Ту-95РЦ и Ту-16Р.

Только лишь 14 марта в операцию по поиску погибшей К-129 включилась группа судов, которой командовал недавно назначенный заместитель командира 29-й дивизии подводных лодок (дипл) капитан 1 ранга Валентин Иванович Бец. Входившие в состав группы СБ-43, ледокол «Вьюга», спасательное судно СС-23 и два океанографических исследовательских судна первыми направились по маршруту развертывания. В последующие сутки к ним присоединились другие корабли и подводные лодки. Тем не менее совместные поиски с воды никаких результатов не принесли и никаких признаков пропавшей лодки обнаружено не было.

Рассекреченные к настоящему времени материалы операции «Азориан», а также свидетельства и воспоминания участников событий, проливающие свет на обстоятельства гибели К-129, дают основания для опровержения предположений, согласно которым гибель лодки была внезапной и скоротечной.

Советские источники однозначно свидетельствуют, что несостоявшееся плановое РДО с борта К-129 было назначено в ночь с 7 на 8 марта, а днем 8 марта командование дивизии и флота уже было оповещено об отсутствии связи с К-129. Так, командир 29-й дивизии контр-адмирал Виктор Ананьевич Дыгало впоследствии вспоминал, что, когда он находился дома вместе с сослуживцами и их женами по случаю празднования 8 Марта, его срочно вызвали по телефону в кабинет к командующему 15-й эскадрой контр-адмиралу Якову Ионовичу Криворучко на совещание, где обсуждались возможные причины потери связи с К-129.

В то же время американские источники дают следующую информацию: звуки взрывов на борту К-129 были зафиксированы кабельным судном «Альберт Дж. Майер» (USNS Albert J. Myer, T-ARC-6) 11 марта 1968 года в восточной части Тихого океана из точки с координатами 29 градусов 32 минуты с.ш. и 147 градусов 06 минут з.д., то есть на расстоянии в 1730 морских миль от места гибели К-129. Судно осуществляло плановые работы по обследованию гидрофонов, установленных на морском дне. Первое акустическое событие было зафиксировано около полуночи с 11 на 12 марта по местному времени (около 12:00 11 марта по Гринвичу), второе – через 6 минут после первого. Записи с гидрофонов системы SOSUS в период с 1 по 15 марта никаких конкретных результатов не дали, поскольку система имела слабые возможности по фиксации кратковременных акустических событий, а предназначалась для накопления, обработки информации и выявления длительно шумящих источников.

Однако в ведении ВВС США имелась и другая система, собирающая акустическую информацию. 1 апреля 1948 года была запущена в действие система наблюдения за ядерными взрывами под управлением Центра технических применений ВВС США (Air Force Technical Applications Center – AFTAC). Система имела в своем распоряжении космические и воздушные датчики обнаружения факторов ядерных взрывов, а также сейсмические и подводные акустические. Подводная составляющая в Тихоокеанском регионе была развернута у побережья атолла Эниветок (архипелаг Ралик), атоллов Мидуэй, Уэйк и острова Оаху (Гавайские острова). Центр AFTAC получил в свое распоряжение и гидрофоны системы SOSUS центра наблюдения, расположенного на острове Адак.

Специалисты американской военно-морской разведки 14 мая провели совещание с руководством центра AFTAC по вопросу исследования информации, связанной с двумя акустическими сигналами, зафиксированными 11 марта. Специалистами AFTAC были вычислены точные данные о времени фиксации этих сигналов различными пунктами. Мидуэй: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Адак: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Уэйк: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Оаху: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Эниветок: 12:40:30Z (Z – символ приведения времени по Гринвичу. – И.К.).
Сравнение данных с четырех пунктов наблюдения AFTAC и пункта наблюдения SOSUS, проведенные в техническом центре AFTAC, дали место источника акустических событий с точностью в 2 морские мили: 40 градусов 06 минут с.ш. и 179 градусов 57 минут з.д. 9 июня для проверки расчетов была взорвана контрольная серия из четырехкилограммовых зарядов в северной части Тихого океана, показавшая точность полученных данных."(с)