Корабли, люди и судьбы.

Уже есть тема "Проклятые и прокляты : мистика и реальность.", где "про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, это относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера..."(с). Но, например, "Титаник" и всё с ним связанное не умещается в ту тему и есть насущная необходимость выделить для "Титаника" отдельную тему, согласно просто титаническому объёму, связанной с ним различной информации... К сему: Для начала - "За 100 лет после гибели "Титаника", казалось, раскрыты уже все его тайны. Но этот фильм впервые приоткроет еще одну: на борту лайнера были наши соотечественники - пассажиры с русскими паспортами..."(с) ВИДЕО "Последняя тайна "Титаника" - https://www.vesti.ru/videos/show/vid/568134/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-05-2023 - 14:41

Странная история, но первый фильм о гибели "Титаника" снял немецкий режиссер : "Крушение "Титаника". Эта катастрофа, произошедшая в ночь на 15 апреля 1912 года, повергла в шок весь мир. Британский пароход компании "Уайт Стар Лайн", в то время самый крупный, быстроходный и дорогостоящий пассажирский лайнер на планете, во время первого же рейса столкнулся с айсбергом и затонул в течение считанных часов. Эта катастрофа унесла жизни 1500 человек...
1. "Ночью во льдах" К сему : "Titanic", 1943 г. . Германия. - https://www.youtube.com/watch?v=0fAxjMqmJck :

Новые странности :
"В немецком фильме "Титаник" присутствовали и документальные кадры. Они были отсняты на борту настоящего океанского лайнера - пассажирского парохода Augusta Victoria, на тот момент крупнейшего судна такого рода в Германии. Этот лайнер показывали с целью рекламы. Вот, дескать, образец безопасного для плавания корабля, - ненавязчиво внушали зрителю."(с). Это не так : "Фильм был снят на борту круизного судна «Кап Аркона», который впоследствии разделил участь «Титаника»: 3 мая 1945 года корабль, перевозивший в основном узников концлагерей, был потоплен английской авиацией. В результате погибло 5000 человек. Интерьерные сцены снимались на студии Tobis Studios, а сцены со спасательными шлюпками снимались в Балтийском море." - см. «Кап Аркона» - немецкий «Титаник» - https://masterok.livejournal.com/2902224.html

Ещё странности :
""Ночью во льдах" ("In Nacht und Eis") - так называется первая кинокартина, рассказавшая о гибели "Титаника". В рекордные сроки ее поставил немецкий режиссер румынского происхождения Миме Мизу (Mime Misu). Он же написал сценарий и сыграл одну из главных ролей."(с). Это не так : "Съёмки были сопряжены с большими трудностями производства, связанными со столкновением интересов, серьёзными творческими разногласиями и общими тяготами военного времени. Через неделю проблемных съёмок на борту «Кап Арконы» режиссёр фильма Герберт Зельпин собрал экстренное собрание, где нелестно отозвался об офицерах кригсмарине, которые пренебрегали своими обязанностями консультантов фильма ради флирта с актрисами. Близкий друг Зельпина и соавтор сценария Вальтер Церлетт-Ольфениус, донёс об этом своему другу, чиновнику от кино Хансу Хинкелю. Зельпин был немедленно арестован и допрошен лично Йозефом Геббельсом, который был вдохновителем проекта фильма. Зельпин не отказался от своих заявлений, в результате чего разъяренный министр пропаганды отказал ему в доверии снимать пропагандистский эпик. Через сутки после ареста режиссёр был найден повешенным в своей тюремной камере, причиной смерти было названо самоубийство. В действительности Геббельс распорядился устранить Зельпина, что было инсценировано как самоубийство. Съёмочная команда и актёры были возмущены попыткой скрыть очевидное убийство Зельпина и попытались оказать сопротивление съемкам, но Геббельс пресек всякое недовольство, выпустив распоряжение, что любой, кто игнорирует Церлетт-Олфениуса, будет отчитываться перед ним лично. Незавершенный фильм, производственные затраты на который постоянно росли, был в конце концов доснят не указанным в титрах Вернером Клинглером."(с). В ролях :
Сибилла Шмиц — Сингрид Олински
Ганс Нилсен — Петерсен
Кристен Хайберг — Глория
Эрнст Фюрбрингер — Джозеф Брюс Исмей
Карл Шенбек — Джон Джейкоб Астор
Шарлотта Тиле — Мадлен Астор
Отто Вернике — Эдвард Джон Смит
Карл Данеман — 1-й радист Филиппс
Герман Брикс — капельмейстр Грубер (основано на Уоллесе Хартли)
Франц Шафхайтлин — Хандерсон. Сцена из фильма.

"Долгое время кинолента считалась утраченной. Единственная копия картины обнаружена в феврале 1998 года. Новая премьера отреставрированного фильма, растянутого до 41 минуты, состоялась в Гамбурге. И несмотря на то, что с современными блокбастерами ему не равняться, кинозалы были заполнены."(с). "В прокат картина должна была выйти 30 апреля 1943 года, но кинотеатр, в котором должна была состоятся премьера, был уничтожен при бомбардировке, поэтому показ состоялся только 10 ноября в Париже, Стокгольме и Флоренции, затем в Нидерландах[2]. Геббельс временно запретил ленту к показу в Германии, здраво посчитав, что немецкий народ, почти каждый вечер переживающий бомбардировки союзников, вряд ли с большим энтузиазмом отправится смотреть фильм с паникой и массовой гибелью людей. Подтекст фильма привел к тому, что Геббельс запретил его показ вообще. Повторный прокат был предпринят в ФРГ лишь в 1949 году, но фильм тут же запретили в большинстве западных и капиталистических стран. Вместе с тем, вскоре после войны, фильм, дублированный на русский язык под названием «Гибель Титаника», был показан по всем странам соцлагеря как «трофейный». С началом пятидесятых годов фильм снова ушёл в безвестность, лишь изредка его демонстрировали на немецком телевидении. В 1992 году фильм, урезанный цензурой, вышел в Германии в формате VHS в очень низком качестве. В 2005 году компания Kino International выпустила на DVD полную версию фильма..."(с). К сему : Кадр из реставрированного фильма.

"«Титаник» (нем. Titanic, в советском прокате — «Гибель Титаника») — это чёрно-белый нацистский пропагандистский фильм 1943 года режиссёров Герберта Зельпина и Вернера Клинглера. Картина, снятая по заказу Йозефа Геббельса, повествует о гибели «Титаника», британского трансатлантического лайнера, столкнувшегося с айсбергом в 1912 году. Главной идеей фильма была попытка дискредитировать капиталистические отношения Великобритании и США и вместе с тем «прославить мужество и самоотверженность немецких мужчин». В эпилоге фильма говорится, что «смерть 1500 человек, оставшаяся без искупления, всегда будет свидетельствовать о бесконечных попытках Великобритании везде получить выгоду»(с). "Титаник" Третьего Рейха" : "то круизное судно станет одним из символов нацистской Германии. Немцы искренне будут верить в его непотопляемость. Но 30 января 1945 года в Данцигской бухте произойдет одна из самых крупных морских катастроф 20 века. В ней погибнет в шесть раз больше людей, чем на британском "Титанике".
Немцы назовут случившееся "расплатой за войну". Долгое время история создания и гибели лайнера "Вильгельм Густлов" являлась государственной тайной в Германии и СССР. Преобладали слухи и домыслы. С этим кораблем всегда связывали множество тайн : исчезновение янтарной комнаты, секретный проект создания подводного чудо-оружия, гибель секретных архивов Гитлера и другие. В 1980-90-е годы история корабля-символа "Вильгельм Густлов", станет постоянной темой исследований, фильмов, бестселлеров. До сих пор "Вильгельм Густлов" остается одним из самых загадочных кораблей столетия..." - https://www.youtube.com/watch?v=8bTFSBKBDpA :



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-09-2018 - 02:06

Затонувший в 1912 году "Титаник" спустя более чем сто лет продолжает посылать сигналы SOS каждые шесть лет : "Отмечается, что первые сигналы стали поступать еще в 1924 году. Если верить такому подходу, в следующий раз сигнал "о помощи" должен будет поступить в 2020 году.

Многие моряки, получавшие эти сигналы, вначале отказывались в это верить, но позже понимали, что сообщения в действительности поступают на их приборы. Со временем все такие случаи стали внимательно фиксироваться и документироваться. Об этом сообщают "Дни 24".

Исследователи утверждают, что "Титаник" окутан мистическими вопросами и совпадениями. Одним из примеров этого они считают книгу "Тщетность или гибель «Титаника»", в которой речь идет о большом круизном лайнере, затонувшем в Атлантическом океане после столкновения с айсбергом. В произведении катастрофа произошла в апреле, а основной проблемой при эвакуации пассажиров оказалось малое число спасательных шлюпок. С первого взгляда совпадения с реальной катастрофой "Титаника" не выглядят чем-то особенным, если не знать, что эта книга была напечатана за 14 дней до катастрофы..." - https://nation-news.ru/436189-zatonuvshii-t...m_campaign=2605

"Тщетность", Морган Робертсон.

Это судно было воистину огромным. Никогда прежде человечество не создавало ничего подобного. Все без исключения науки и ремесла, которыми овладела цивилизация, были вовлечены в процесс его постройки. Морские офицеры на его мостике представляли собой сливки Королевского морского флота, но и им прежде пришлось выдержать самые жесткие отборочные экзамены по всем предметам, имеющим отношение к ветрам и течениям, приливам и отливам, географии и астрономии, а также физической природе морей и океанов. Их уже нельзя было именовать просто флотскими офицерами, фактически это были ученые, в совершенстве владеющие морским ремеслом. Такому же строгому профессиональному отбору подвергся и штат механиков и кочегаров машинного отделения, а служба стюардов оставила бы далеко позади персонал любого первоклассного отеля.

Два духовых и два симфонических оркестра и профессиональная театральная труппа удовлетворили бы вкусы самых разборчивых ценителей прекрасного. Многочисленный медперсонал заботился о телесном здоровье пассажиров, а не менее обширная служба каппеланов — о здравии духовном. Вымуштрованная пожарная команда одним своим видом успокаивала самых нервных пассажиров, а ее ежедневные учения с использованием диковинных машин для усмирения огня превратились в одно из самых популярных развлечений на судне.

Скрытые от любопытных глаз телеграфные линии соединяли мостик корабля с машинным отделением, «вороньим гнездом» на фок-мачте и всеми техническими помещениями на носу и корме корабля. Каждая такая линия была подключена к специальному аппарату с наборным диском, подвижным указателем и шкалой, на которой были нанесены все возможные предписания и команды, необходимые для управления этим колоссом как в порту, так и в открытом море. Офицерам парохода больше не надо было срывать голос, выкрикивая команды матросам.

Но самым главным новшеством судна было то, что девяносто две водонепроницаемые двери, соединяющие девятнадцать его отсеков, могли быть разом закрыты одним поворотом рычага. На это ушло бы всего полминуты. Рычаги управления закрытием дверей находились на мостике, в машинном отделении и еще в дюжине мест на палубе судна. Мало того, при появлении в трюме воды, эти двери закрывались автоматически. Все это позволяло кораблю держаться на плаву даже тогда, когда девять его отсеков окажутся полностью затопленными. А поскольку ни одно из самых жутких морских происшествий не приводило к затоплению такого значительного числа отсеков корабля, пароход «Титан» тут же окрестили непотопляемым.

Корабль был построен целиком из стали и предназначался исключительно для перевозки пассажиров. Он не нес в себе быстровоспламеняющихся грузов, грозивших пожаром. Он вообще не имел специализированных грузовых отсеков. Это позволило конструкторам судна уйти от традиционной схемы с плоским, словно у чайника, дном и придать огромному корпусу парохода изящные формы. Его обводы сходились к килю так, словно это была хрупкая яхта, а не стальной гигант. Это обеспечило «Титан» уникальными мореходными качествами. При длине в 800 футов и водоизмещении 70 000 тонн, в пробном плавании огромная паровая машина мощностью 75 000 лошадиных сил позволила кораблю развить скорость в 25 узлов, невзирая на ветра, течения и приливы. И при этом «Титан» был настоящим плавучим городом — внутри его стального корпуса находилось все, что сводило к минимуму неудобства и опасности путешествия через Атлантику и позволяло пассажирам наслаждаться жизнью.

Признанный непотопляемым и неуязвимым, он нес на себе лишь то минимальное количество шлюпок, какое требовали обязательные правила океанского судовождения. Эти шлюпки, общим числом 24, были закреплены на шлюп-балках, установленных на верхней палубе, и в случае необходимости могли вместить около пятисот человек. От громоздких и малополезных спасательных плотов на «Титане» отказались вообще. Зато, исполняя букву закона, каждая из трех тысяч коек в пассажирских, офицерских и матросских каютах была снабжена пробковым спасательным жилетом, а на леерных ограждениях парохода были размещены двадцать спасательных кругов..." - читать далее : https://www.litmir.me/br/?b=136566

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2019 - 02:13

(Книгочей @ 15-09-2018 - 01:12)
"За 100 лет после гибели "Титаника", казалось, раскрыты уже все его тайны. Но этот фильм впервые приоткроет еще одну: на борту лайнера были наши соотечественники - пассажиры с русскими паспортами..." - - смотреть видео "Последняя тайна "Титаника" - https://www.vesti.ru/videos/show/vid/568134/
Россияне на "Титанике" : "10 апреля 1912 года «Титаник» покинул порт Саутгемптон и отправился в свое роковое плавание. Среди его пассажиров были и русские подданные – крестьяне, торговцы и даже дворяне. Как сложилась их судьба? Архивы говорят, что некоторым удалось спастись..." Источник : "Русские на «Титанике» - https://russian7.ru/post/russkaya-istoriya-titanika/
© Русская Семерка russian7.ru

(Книгочей @ 13-04-2019 - 02:09)
Исследователи утверждают, что "Титаник" окутан мистическими вопросами и совпадениями. Одним из примеров этого они считают книгу "Тщетность или гибель «Титаника»", в которой речь идет о большом круизном лайнере, затонувшем в Атлантическом океане после столкновения с айсбергом. В произведении катастрофа произошла в апреле, а основной проблемой при эвакуации пассажиров оказалось малое число спасательных шлюпок. С первого взгляда совпадения с реальной катастрофой "Титаника" не выглядят чем-то особенным, если не знать, что эта книга была напечатана за 14 дней до катастрофы..
Морган Робертсон. Писатель описавший гибель "Титаника" - https://golos.io/ru--pisateli/@gildar/morga...-gibel-titanika

В честь 104-й годовщины гибели "Титаника", аниматоры сделали невероятную анимацию гибели "Титаника" в самом что ни на есть реальном времени!

"Титаник"-2 : " ( Titanic II) — это разрабатывающийся проект океанского лайнера, представляющего собой копию британского трансатлантического парохода «Титаник». Проект был анонсирован австралийским бизнесменом и политиком Клайвом Палмером в апреле 2012 года. Предполагалось, что «Титаник II» станет флагманом основанной Палмером круизной компании «Blue Star Line», получившей своё название в честь судоходной компании «White Star Line», в составе которой находилось оригинальное судно. Предположительной датой спуска лайнера на воду изначально был объявлен 2016 год, однако впоследствии дата была изменена на 2018 год, но затем до 2019 года.

В 2018 году стало известно, что лайнер будет спущен на воду в 2022 году. К 2013 году более чем 40 000 человек изъявили желание приобрести билеты на этот лайнер. Первый рейс «Титаника II» должен был проходить по историческому маршруту первого Титаника — из Саутгемптона в Нью-Йорк[8][9], однако затем был предложен новый маршрут — из Цзянсу в Дубай. В феврале 2013 года, на пресс-конференции, Клайв Палмер объявил о намерении построить современную копию «Титаника». Планировалось, что «Титаник II» будет построен в Китае и сделает свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк в 2016 году (отложен до 2022 года). Палмер надеется воссоздать «Титаник II» как можно точнее, повторить все внешние очертания оригинального «Титаника». По его словам «Титаник II» будет иметь длину 269,14 м (883 фута), вес 55,800 тонн брутто и сможет разместить 2 435 пассажиров и 900 членов экипажа. Кроме того, Палмер отметил, что «Титаник II» будет построен в память о погибших и выживших после крушения парохода «Титаник» в 1912 году."(с). К сему : "Водоизмещение судна будет 55800 тонн брутто, что больше чем у оригинала. Судно должно получиться максимально похожим на оригинальный «Титаник». Между тем, по ряду причин (современные правила техники безопасности, экономические соображения) в новом проекте присутствует ряд изменений:

- Ширина судна увеличена для повышения устойчивости (на 4 метра шире оригинала).
- Вместо угольных котлов, паровых машин, будет использована дизель-электрическая силовая установка с четырьмя дизельными двигателями, ходовая паротурбинная установка.
- Добавлены боковые трастеры (подруливающее устройство) и увеличенный руль — таким образом Титаник II будет более манёвренным.
- Добавлены лестницы запасных входов к существующим.
- Высота судна соответствует высоте оригинального «Титаника».
- Всем пассажирам выдадут одежду стиля двадцатого века.
- В отличие от настоящего Титаника, шлюпок хватит на абсолютно всех пассажиров.
- Известно, что в одной шлюпке может вместиться 250 человек." - "Википедия".

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-04-2019 - 13:24

Вместо угольных котлов, паровых машин, будет использована дизель-электрическая силовая установка с четырьмя дизельными двигателями, ходовая паротурбинная установка.
турбин не будет. Вяртсиловские движки и рулевые колонки

(Железнорожденный из замка Пайк @ 15-04-2019 - 19:18)

Вместо угольных котлов, паровых машин, будет использована дизель-электрическая силовая установка с четырьмя дизельными двигателями, ходовая паротурбинная установка.турбин не будет. Вяртсиловские движки и рулевые колонки А для пущей реальности надувного айсберга не предполагается сделать для имитации столкновения ? К сему : Типа такого, но побольше - https://www.youtube.com/watch?v=bwcbcirX8uE :

Р. S. Учитывая, что "Палмер надеется воссоздать «Титаник II» как можно точнее, повторить все внешние очертания оригинального «Титаника». Судно должно получиться максимально похожим на оригинальный «Титаник». И всем пассажирам выдадут одежду стиля двадцатого века."(с).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-04-2019 - 19:45

(Книгочей @ 15-09-2018 - 01:12)
Уже есть тема "Проклятые и прокляты : мистика и реальность.", где "про человека, которого постоянно преследуют раличные неудачи и разные беды, - говорят, что над ним висит проклятье. А если он и вдобавок и гибнет в результате какого-нибудь несчастья, - говорят, что он был проклят. И это, как ни странно, это относится и к местам и вещам. Причём, различным местам и разным вещам. И разного размера..."(с). "..И сигнальщики сдернули никем не охраняемый Андреевский флаг, словно ничего не стоящую тряпку, и заменили его японским.

Броненосец «Орел» не принадлежал уж больше Российской империи.

Это был уже не первый случай в истории русского флота. С 1668 года четырнадцать кораблей – дедов и прадедов нашего броненосца – носили это геральдическое название. Первый «Орел» был взят в плен Степаном Разиным, два захватили шведы, и теперь последний – наш броненосец – сдался японцам. Таким образом, «Орел» и на этот раз не оправдал своего громкого имени, любимого царями как символ побед, могущества и бессмертия." - "Цусима", Новиков-Прибой.


"Броненосец ''Орёл'' - японский трофей". Фото с сайта pallada. Narod.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 20:17

(Книгочей @ 27-08-2019 - 20:15)
Первый «Орел» был взят в плен Степаном Разиным.


"В 1668 г. русские мастера - судостроители построили на реке Оке первый крупный боевой парусный корабль - галиот «Орел». По длине (24.5 м) он был лишь немного больше «чайки» или струга, но в два раза шире (6.5 м). В воде он сидел намного глубже (осадка 1.5 м), а борта были высокими. Экипаж - 22 матроса и 35 стрельцов («солдат корабельных»). Это двухпалубное судно несло три мачты и было вооружено 22 пищалями (шестифунтовыми пушками). В отличие от «Фредерика» это судно не имело гребных весел и являлось первым чисто парусным военным кораблем, построенным в России. На фок- и грот-мачтах «Орла» были установлены прямые паруса, а на бизань-мачте - косой. Кроме «Орла», тогда же были построены и малые военные суда. Вот строки из указа царя Алексея Михайловича по этому кораблю: «Кораблю, который в селе Дединове сделан, прозвание дать «Орлом». Поставить на носу и корме по орлу и на знаменах нашить орлы же». Когда «Орел» был готов, на его корме и носу укрепили деревянных резных двуглавых орлов, окрашенных под золото. Эти геральдические символы царской власти являлись своеобразным подтверждением названия корабля, а затем стали традиционным украшением всех военных судов.

«Ордин-Нащокин, волнуясь, взмахнул рукой, и звонари ударили во все колокола дединовской звонницы. «Орел» тронулся с места и заскользил по стапелю. Торжественный перезвон заглушили залпы салюта. Через минуту-другую первый русский военный корабль закачался на голубой глади окской заводи».(с)

(Книгочей @ 27-08-2019 - 20:19)
(Книгочей @ 27-08-2019 - 20:15)
Первый «Орел» был взят в плен Степаном Разиным. В 1668 г. русские мастера - судостроители построили на реке Оке первый крупный боевой парусный корабль - галиот «Орел».
"К сожалению в истории этого корабля нет героических сражений. Проплавав некоторое время по Волге и Каспию, «Орел» был захвачен в городе Астрахани казаками Стеньки Разина. Это произошло летом 1669 г., после того как «Орел», яхта, вооруженный струг и две сопровождавших их шлюпки пришли в Астрахань. Он не был сожжен в Астрахани вместе с остальной южной флотилией, как это предполагалось раньше. Восставшие, опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670 г. загнали его в протоку Кутум, где он простоял многие годы, пока не пришел в ветхость. Но тем не менее он навсегда вошёл в историю России как первый военный парусник." - https://flot.com/publications/books/shelf/s...rt4.htm?print=Y

Имеют ли значения их названия и имена ? "Расхожая фраза гласит: «Как корабль назовёшь, так он и поплывёт». Видимо, руководство Королевского военно-морского флота Великобритании (и ранее Англии) решило не изобретать велосипед и сразу десяти своим кораблям, бороздившим моря в XVI–ХХ веках, дало одно имя: Vanguard — «авангард»..." - далее : https://warspot.ru/15275-tsifry-warspot-10-korabley

К сему : "..шестой "Авангард" сражался с соседом и вечным британским противником в годы Французских революционных и Наполеоновских войн. Под флагом контр-адмирала Горацио Нельсона корабль участвовал в битве при Абукире (1798) и понёс тяжёлые потери."(с)

(Книгочей @ 27-08-2019 - 20:37)
..шестой "Авангард" сражался с соседом и вечным британским противником в годы Французских революционных и Наполеоновских войн. Под флагом контр-адмирала Горацио Нельсона корабль участвовал в битве при Абукире... "Интересные факты : В честь линейного корабля HMS Vanguard, названа крупнейшая в мире частная инвестиционная компания The Vanguard Group." - https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Vanguard_(1787)

К сему : Эпиграф : «Создание Джоном Боглом первого индексного фонда — столь же значительное достижение, как изобретение колеса и алфавита». Пол Самуэльсон, Массачусетский технологический институт.

Пролог. «Никогда, никогда, никогда не сдавайтесь»*. (* здесь и далее цитаты из книги Джона Богла «Не верь цифрам»)

"..Изобретение колеса – это все же, по моему мнению, более значимое изобретение, чем создание первого индексного фонда. Но так или иначе, авторитетное издание Fortune признало Джона Богла одним из четырех гигантов финансовой отрасли ХХ века ( три остальных: Дж. Сорос, Д. Уэверел и С. Вейл). Безусловно, сейчас уже невозможно представить мировой финансовый рынок и рынок США без индексных взаимных фондов (инвестиционные фонды, которые покупают акции ровно в тех пропорциях, в которых они представлены в том или ином индексе). Идея, возникшая у Богла в 1949 году (!!!), была блестяще воплощена в жизнь 26 лет спустя (30 декабря 1975 года) под названием «Vanguard Index Trust» (сейчас «Vanguard 500 Index Fund»). 24 сентября 1974 года (40 лет тому назад!) Богл основал компанию The Vanguard Group (далееVG). Vanguard в переводе с английского означает «авангард», но не смысловое понятие определило выбор названия, а 74-пушечный линейный корабль адмирала Нельсона«Vanguard», картину которого Богл увидел в антикварном магазине." - https://smart-lab.ru/blog/221589.php



Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 20:44

"Десятый корабль (под названием "Авангард") из списка вошёл в состав британского флота через год после окончания Второй мировой войны и стал последним вступившим в строй линкором в мире."(с) "Через год после окончания Второй мировой войны, 9 августа 1946 года, в строй Королевского военно-морского флота Великобритании вступил линкор «Вэнгард» (HMS Vanguard) — последний построенный корабль этого класса в мире. Его строительство, обусловленное потерями британского флота в начальный период войны, велось в спешке, но затем, когда угроза немецких линкоров была нейтрализована, темпы резко упали. В итоге в бой гиганту вступить так и не довелось.

Уже в 1954 году корабль был выведен в резерв, а в июне 1960 года — и из состава флота. Великобритания не могла, подобно США, позволить себе содержание таких кораблей «про запас», и вскоре линкор был продан на слом за 560 000 фунтов стерлингов. 4 августа того же года «Вэнгард» был выведен буксирами из гавани Портсмута и отправился на разделку. Кадры хроники запечатлели прощание с кораблём, его резку, а также и более ранние эпизоды — как, например, молодую королеву Елизавету на мостике." - https://warspot.ru/12227-posledniy-linkor



"Вэнгард" - это сто пятьдесят третий линкор Британии. Заложенный в 1941 году, линкор был достроен лишь в 1946 году и вошел в историю как крупнейший линейный корабль английского флота - 44 500 т - и как последний в мире корабль этого класса. Восемь 381-мм пушек размещалось в четырех двухорудийных линейно-возвышенных, башнях так же, как на "Куин Элизабет". Шестнадцать 133-мм пушек - в двухорудийных башнях. Зенитная артиллерия - пятьдесят восемь 40-мм "бофорсов". Толщина главного броневого пояса - 356 мм.
Четыре турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 130 тыс. л. с. сообщали линкору скорость 29,5 узла. По свидетельству специалистов, аварийная система - лучшая из всех английских кораблей. Еще одна новинка - система кондиционирования воздуха, позволяющая экипажу с одинаковым успехом действовать и в Арктике, и в тропиках.
Короче говоря, "Вэнгард" - единственный в мире линкор, при постройке которого был учтен боевой опыт второй мировой войны. Но, увы, опыт этой же войны убедительно показал: время линкоров истекло..."(с)

К сему : Интересные факты : "В конце 1941 года, когда война с Японией стала почти неизбежной, а усилить Дальневосточный флот было нечем, Адмиралтейство пошло на экспромт. Вместо доработки новых 406-мм орудий решили извлечь со склада хранившиеся там более четверти века четыре двухорудийные 381-мм башни с бывших линейных крейсеров "Глориес" и "Корейджес", переоборудованных в авианосцы в 20-е годы и к тому моменту уже покоившихся на дне.

Оставался пустяк - "пристроить" к пушкам корабль. Англичане посчитали, что сумеют сделать это быстро, еще до окончания войны, но, конечно же, просчитались. Последний в истории линкор, "Вэнгард", вошел в строй спустя год после окончательной победы над Японией.
Устаревшее вооружение, к тому же слабоватое для 40-тысячетонного корабля, наложило свой отпечаток на боевые качества "последнего из могикан".

Но в остальном "Вэнгард" вполне удался. Его защита в общем соответствовала предшественникам, но толщина брони была несколько увеличена. Особенно хорошими оказались его мореходные качества : британские конструкторы вложили в проектирование корпуса весь свой опыт.

Наконец-таки теоретики из Адмиралтейства отказались от требования вести огонь из обеих передних башен прямо по носу на любых, в том числе и самых малых, углах возвышения. Из-за этой причуды гладкопалубные корпуса типов "Кинг Джордж" и "Нельсон" имели слишком малую высоту борта у форштевня и глубоко зарывались в воду при сильном волнении. Высокий нос "Вэнгарда" позволял сохранять ходовые и боевые качества практически в любую погоду, даже в сильный шторм. Удачные обводы и распределение нагрузки делали качку плавной и незначительной. На совместных маневрах после войны, в которых участвовали "Вэнгард" и американские линкоры тина "Айова", британский линейный корабль, несмотря на свои меньшие размеры, прекрасно держал себя в дурную погоду, когда его американский "коллега" сильно страдал от качки.

В общем, "экспромт" оказался удачным, и английские моряки очень тепло относились к "Вэнгарду", на котором к тому же условия обитания соответствовали современным, весьма возросшим требованиям. Но наслаждаться удобными каютами и кубриками им пришлось, увы, недолго.

Послевоенная судьба всегдашней гордости флота "владычицы морей" - линкоров оказалась весьма печальной. Британия уже не могла позволить себе роскоши содержать в мирное время даже немногие оставшиеся у нее современные единицы этого класса. И если американцы сумели законсервировать свои "айовы" на три десятка лет, то у их младшего партнера к концу 50-х в строю находился только один "Вэнгард". Но и ему оставалось существовать недолго: в 1960 году последний британский линейный корабль был разобран на металл, не выслужив даже положенного срока." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs45.htm

(Книгочей @ 27-08-2019 - 20:37)
"Как корабль назовёшь, так он и поплывёт !" 10 легендарных военных кораблей, изменивших представление о ВМФ : "История военно-морской техники прошла путь от простейших плотов до гигантских судов, используемых сегодня. Двигатель этой истории — инновации, которые меняли представления о военно-морском флоте. Рассказываем про 10 новаторских кораблей, повлиявших на кораблестроение..." - прдробнее : https://topwar.ru/109496-10-legendarnyh-voe...enie-o-vmf.html

К сему : «Виктори», HMS Victory, 1765 г. — это линейный корабль первого ранга Королевского флота Великобритании, одно из самых известных судов, которые все еще на плаву. Корабль был спущен на воду в 1765 году и принимал участие во многих морских боях, включая знаменитое Трафальгарское сражение. 104 пушки, которыми оборудовано судно, делали его непобедимым. В 1805 году во время Трафальгарского сражения «Виктори» был головным кораблем левого дивизиона британских кораблей, атаковавших превосходящий по силам франко-испанский флот. В этой решающей битве Великобритания не потеряла ни одного корабля, а Франция и Испания — 22 судна. На борту легендарного «Виктори» был смертельно ранен вице-адмирал Нельсон. Сегодня «Виктори» превращен в музей, являясь главной достопримечательностью Портмута."(с)



"Схематический разрез HMS Victory (1-й ранг, 100 пушек), около 1805 г.

1. Кормовой фонарь. 2. Палуба полуюта. 3. Капитанская столовая. 4. Шлюпбалка. 5. Капитанская спальня. 6. Штурвал. 7. Бизань-мачта. 8. Противопожарное ведро. 9. Нактоуз. 10. Квартердек. 11. Каюта секретаря. 12. Гамаки. 13. Насос левого борта. 14. Грот-мачта. 15. Верхняя палуба. 16. Фок-гардель-кабестан. 17. Палубный якорь. 18. Шлюпочные опоры. 19. Кронштейн судового колокола. 20. 12-фунтовая пушка. 21. Камбуз. 22. Очаг и котел. 23. Дымовая труба. 24. Фок-мачта. 25. Полубак. 26. 68-фунтовая каронада. 27. Площадка для морской пехоты. 28. Бушприт. 29. Носовая фигура. 30. Становой якорь. 31. Кают-компания младших офицеров. 32. 24-фунтовая пушка. 33. Ярус бухт якорного каната. 34. Пиллерс. 35. Поперечный битенг. 36. Средняя палуба. 37. Плотницкая. 38. Орудийная палуба. 39. Киль. 40. Главный пороховой погреб. 41. Подвесной погреб. 42. Орудийный порт 32-фунтовой пушки. 43. Входной люк. 44. Гирлянда подачи ядер. 45. Цепной насос. 46. Насос правого борта. 47. Нижняя палуба. 48. Кормовой трюм. 49. Адмиральская спальня. 50. Адмиральская столовая. 51. Перо руля. 52. Румпель. 53. Офицерская кают-компания. 54. Рундук с флагами. 55. Адмиральский кабинет. 56. Медная обшивка. * место, где Нельсон получил смертельное ранение во время Трафальгарского сражения, 1805 г." - https://coollib.com/b/269779/read

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 21:13

(Книгочей @ 27-08-2019 - 21:12)
В 1805 году во время Трафальгарского сражения «Виктори» был головным кораблем левого дивизиона британских кораблей, атаковавших превосходящий по силам франко-испанский флот. В этой решающей битве Великобритания не потеряла ни одного корабля, а Франция и Испания — 22 судна. На борту легендарного «Виктори» был смертельно ранен вице-адмирал Нельсон. Сегодня «Виктори» превращен в музей, являясь главной достопримечательностью Портмута.
Считается что тогда "Ройял Нэви" спас Великобританию от вторжения Наполеона Бонапарта...

К сему : И, хотя, Наполеон Бонапарт сначала был республиканцем, а потом самопровозглашённым императором, в роялистский Франции его уважали. Иначе бы не назвали в его честь один из мощнейших кораблей - «Наполеон», Napoleon, 1852 — французский винтовой линейный корабль второго ранга. На его борту было 90 огнестрельных орудий, а сам он был оборудован невиданной на тот момент технологией: винтовой двигательной системой. Использование паровой тяги для военно-морских судов изменили морские сражения. В течение 10 лет после появления «Наполеона» и французский, и английский флоты построили более 100 подобных судов с механическими двигателями. По сути, «Наполеон» ознаменовал конец эпохи парусных военных кораблей. Военные суда стали оснащать паровым двигателем, жертвуя при этом местом для потенциальных пушек. Несмотря на то что их огневая мощь снизилась, корабли стали более быстрыми и маневренными." - https://topwar.ru/109496-10-legendarnyh-voe...enie-o-vmf.html


Изображение из "Пар и парус. Франция обходит Туманный Альбион. Первый в истории ..." - https://naukatehnika.com/par-i-parus.html

Корабли, люди и судьбы : Они были первыми : этапные корабли ВМФ мира : "Цель настоящей статьи – собрать в одном материале корабли, ознаменовавшие собой ключевые изменения в истории военно-морских флотов. Предлагаемый Вашему вниманию материал ни в каком случае не является рейтингом: совершенно невозможно оценить, что важнее для военно-морского искусства – появление паровой машины или замена гребных колес винтом, и автор не делает такой попытки.


Безусловно, представленный ниже перечень неполон, поскольку практически не захватывает античную историю и парусные флоты – а ведь там было множество этапных изменений. Однако проблема заключается в том, что про античные флоты сохранилось слишком мало информации и достоверность ее не всегда ясна. Кроме того, и это свойственно как для античности, так и для эпохи паруса, зачастую невозможно выяснить, когда то или иное новшество было применено впервые – трудно конкретизировать даже страну, в которой это произошло, не говоря уже о конкретном корабле. Поэтому предлагаемый Вашему вниманию список начинается с :

1. Линейный корабль «Принц Ройал» (1610 г), Великобритания.



Первые парусные линейные корабли появились в начале 17-го века и были сперва двухдечными, но первым трехдечным линейным кораблем стал предлагаемый Вашему вниманию «Принц Ройал». Безусловно, крупные корабли, оснащенные большим количеством артиллерии, существовали и до этого – достаточно вспомнить тяжеловооруженные галеоны, а первым специально построенным артиллерийским кораблем считается каракка «Мэри Роуз» (1510). И все же все эти корабли – каравеллы, галеоны, каракки, и даже двухдечные «корабли линии» (как их называли в Англии) являлись лишь этапами к совершенству, каковым стал трехдечный линейный корабль. Те же галеоны являлись транспортно-боевыми кораблями, они были крупнее линейных кораблей, и менее маневренными. В абордажной схватке галеон имел предпочтение, но трехдечный линейный корабль оказался лучше приспособлен для артиллерийского боя, поэтому он стал вершиной «пищевой пирамиды» парусных флотов и более чем на 250 лет представлял собой единственное средство завоевания и удержания морского господства. «Принц Ройал» суждено было стать первым из таких кораблей..." - https://topwar.ru/112709-oni-byli-pervymi-e...i-vmf-mira.html

Английские королевы океанов - величие и судьба : "Эру Уаттса - главного строителя британского флота с 1902 по 1912 год, - открытую "Дредноутом", венчает "Куин Элизабет" - последнее творение замечательного кораблестроителя. Пять кораблей этого типа - "Куин Элизабет", "Уорспайт", "Вэлиент", "Бархэм", "Малайя" - начали строиться до того, как были изготовлены и испытаны предназначенные для них 381-мм пушки. Риск Уаттса оказался оправданным: Англия получила в начале первой мировой войны самые мощные по вооружению и бронированию и самые быстроходные линкоры того времени. 97-тонные орудия этих линкоров посылали снаряды весом почти в тонну на 20 миль. Превосходя снаряды 343-мм орудий по разрушительной мощи почти в 1,5 раза, снаряды новых пушек пробивали и любую броню тех лет.
Небывало высокая скорость хода - 25 узлов - потребовала огромного увеличения мощности турбин. Если на всех предшествующих линкорах, начиная с "Дредноута", мощности установок составляли 23-30 тыс. л. с., то на "Куин Элизабет" она разом была более чем удвоена - 75 тыс. л. с. И, вероятно, именно поэтому конструкторы решительно отказались от угля: "Куин Элизабет" - первый британский линкор, работающий исключительно на жидком топливе..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk10.htm

(Книгочей @ 27-08-2019 - 21:55)
Пять кораблей этого типа - "Куин Элизабет", "Уорспайт", "Вэлиент", "Бархэм", "Малайя" - начали строиться до того, как были изготовлены и испытаны предназначенные для них 381-мм пушки. Главный калибр линкора "Куин Элизабет" :


"Раскрутившийся маховик гонки морских вооружений пожирал огромные средства, но вовсе не собирался тормозить. Вслед за Великобританией сверхдредноуты начали строить и другие страны, причем вооружать их предполагалось еще более мощными пушками. Американцы и японцы остановили свой выбор на 356-мм калибре, а немецкая фирма "Крупп" объявила об испытаниях нескольких образцов 350-мм пушек. Существовало подозрение, что последними будут оснащаться линкоры типа "Кениг".

И тогда адмиралтейство приступает к созданию следующего поколения линкоров, главным оружием которых станет 15-дюймювое орудие. О значении такого качественного скачка в развитии морского оружия красноречиво свидетельствует хотя бы следующий факт: масса 15-дюймового (381-мм) снаряда составляла 885 кг - в 2,3 раза больше, чем у 12-дюймового! Но самое удивительное то, что британская промышленность - как и в случае с "Дредноутом" - осуществила смелые замыслы конструкторов в рекордные сроки.

Новый линкоры должны были представлять улучшенный вариант предыдущих, однако недавний критик адмиралтейства У. Черчилль, год назад возглавивший это ведомство, приказал переработать проект и строить новые корабли под 381-мм пушки. Такое решение было крайне рискованным, поскольку этих орудий еще не существовало даже на бумаге ! Но терять время, дожидаясь испытаний новой артиллерии, в преддверии мировой войны Черчилль посчитал недопустимым, и конструкторы взялись за работу, полагаясь скорее на интуицию, чем на математические расчеты. Но вот парадокс: родившийся в столь драматических обстоятельствах проект воплотился в корабль, по праву считающийся лучшим линкором 1-й мировой войны! Это был "Куин Элизабет" - второй после "Дредноута" корабль, ввергший в смятение адмиралов и кораблестроителей всех стран..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs33.htm

К сему : "История о том, как Уинстон Черчилль при полной поддержке и одобрении Джона Фишера «продавил» закладку 381-мм дредноутов, пушек на которых еще не существовало, общеизвестна. Вне всякого сомнения, если бы усилия британских оружейников не увенчались успехом и 381-мм не получилась, Адмиралтейство крепко село бы в лужу, построив корабли, которых нечем было бы вооружать. Тем не менее, Черчилль рискнул и выиграл – британское 15-дюймовое орудие стало настоящим шедевром артиллерийского дела." - https://topwar.ru/142184-sopernichestvo-lin...aygera-ch3.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 22:24

(Книгочей @ 27-08-2019 - 21:55)
Небывало высокая скорость хода - 25 узлов - потребовала огромного увеличения мощности турбин. Если на всех предшествующих линкорах, начиная с "Дредноута", мощности установок составляли 23-30 тыс. л. с., то на "Куин Элизабет" она разом была более чем удвоена - 75 тыс. л. с. И, вероятно, именно поэтому конструкторы решительно отказались от угля: "Куин Элизабет" - первый британский линкор, работающий исключительно на жидком топливе.. "..Поначалу новый линкор вырисовывался как увеличенный "Айрон Дюк", но вскоре от средней башни отказались: восемь 381 -мм орудий при скорострельности два выстрела в минуту на каждый ствол и так обеспечивали бортовой залп больше, чем у любого из их предшественников. Освободившееся пространство соблазняло установить дополнительные котлы и увеличить скорость до 25 узлов! Но осуществить это при сохранении угольного отопления котлов было невозможно. Переход на жидкое топливо, конечно, решал эту проблему и к тому же позволял сэкономить несколько сот тонн веса, но зависимость от поставок нефти с Ближнего Востока пугала британское правительство. После жаркой дискуссии Черчилль настоял на принятии решения о скупке акций иранских нефтяных компаний, что обеспечивало гарантированный доступ к месторождениям "черного золота". Одновременно первый лорд адмиралтейства дал добро на строительство чисто нефтяных линкоров для британского флота.

Закладка двух кораблей программы состоялась в октябре 1912 года, двух других - в начале следующего. Любопытно, что головной "Куин Элизабет" стал первым и последним линкором броненосной эпохи, названным в честь представителя династии Тюдоров. Между прочим, один из кораблей этой серии предлагалось назвать "Оливер Кромвель", но царствующий монарх Георг V это предложение отверг.

В октябре 1913 года был заложен "внеплановый" пятый дредноут типа "Куин Элизабет" - "Малайя". Своим появлением и названием он обязан правительству Малайской федерации, на чьи средства велось строительство. Наконец, программа 1914 года предусматривала закладку шестого линкора, но она так и не состоялась..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs33.htm

К сему : В этой гонке за скоростью много общего с борьбой за приз "Голубая лента Атлантики", за который соперничали не только компании разных стран, но и английские судовладельцы "Кунард Лайн" и "Уайт Стар Лайн"...



Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 22:22

(Книгочей @ 27-08-2019 - 22:16)
В этой гонке за скоростью много общего с борьбой за приз "Голубая лента Атлантики", за который соперничали не только компании разных стран, но и английские судовладельцы "Кунард Лайн" и "Уайт Стар Лайн"... "27 сентября 1938 года на судостроительной верфи «Джон Браун энд Компани» в Шотландии состоялся спуск на воду пассажирского лайнера, получившего имя «Куин Элизабет». Весь свой срок эксплуатации судно было самым крупным в мире — его водоизмещение достигало 83 673 тонн. Достроен лайнер был уже после начала войны, в марте 1940 года, после чего сразу же покинул берега Великобритании и отправился в США.
ВИДЕО "Круизный лайнер RMS Queen Elizabeth - "Королева Елизавета" - https://www.youtube.com/watch?v=njkOjmwdrzA :




Высокая скорость, достигавшая 28 узлов, и феноменальная пассажировместимость позволили «Куин Элизабет» вместе с её систершипом «Куин Мэри» стать отличными войсковыми транспортами, способными ходить через океан без эскорта — лучшей защитой от немецких и японских субмарин была скорость. Всего за время войны два лайнера перевезли около 750 000 солдат. Кадры хроники запечатлели прибытие лайнера в Нью-Йорк с 15 000 демобилизованных американских солдат из Великобритании на борту." - см. : https://warspot.ru/12406-koroleva-elizaveta...tlivyh-muzhchin

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 22:29

(Книгочей @ 27-08-2019 - 21:55)
Эру Уаттса - главного строителя британского флота с 1902 по 1912 год, - открытую "Дредноутом", венчает линкор "Куин Элизабет" - последнее творение замечательного кораблестроителя... И, как известно, был ещё и невоенный "Куин Элизабет" (RMS Queen Elizabeth) — это крупнейший лайнер в мире, гордость "Кунард Лайн". Но судьба "Элизабет" не такая счастливая, в отличие от её старшей сестры "Куин Мэри".

Корабль заложенный в 1936 году, был введён в эксплуатация в марте 1940, когда уже шла Вторая Мировая и "Куин Элизабет" пришлось нести военную службу, лайнер всё войну занимался переброской войск. После войны корабль снова переоборудовали в пассажирский лайнер, но в первых же испытаниях скорость "Куин Элизабет" искусственно ограничили 30 узлами, хотя она могла развить и больше, сделано это было по просьбе председателя "Кунард Лайн", сэра Перси Бейтса, но не хотел конкуренции между двумя "Королевами". Так "Элизабет" утратила шанс получить "Голубую ленту".


В начале 50–ых гг. начала активна развиваться реактивная авиация, желающих плыть в Америку 4 дня, вместо 10 часов в самолёте, не осталось. "Куин Элизабет" отправили в Карибское море, но габариты, не позволявшие заходить в мелководные порты, а также проходить Панамский канал, сыграли против неё. В 1968 году судно списали и продали бизнесмену, желавшему сделать из него плавучий отель во Флориде, аналогично "Куин Мэри". Но у корабля возникли проблемы, климат Флориды оказался слишком жаркой и сырой, постоянно возникали течи и затопления отсеков. В итоге в 1970 году "Элизабет" продали гонконгскому магнату Тун Чао Юну, который намеревался сделать из неё плавучий университет. 9 января 1972 года на корабле возник пожар, справиться с которым не удалось, лайнер полностью выгорел и опрокинулся на бок. В 1974–1975 году судно частично разобрали, но часть осталась на дне, а район затопления отмечен на лоцманских картах как опасный для судоходства..." - https://pikabu.ru/story/pechalnyiy_final__k...gonkong_5883444

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 22:43

(Книгочей @ 27-08-2019 - 22:43)
Но судьба "Элизабет" не такая счастливая, в отличие от её старшей сестры "Куин Мэри"... Согласны ли с этим те, кто погиб на "Кюрасао" и их родные, близкие и друзья ? :



"Второго октября 1942 года лайнер Британии «Куин Мэри», перевозивший 10 тысяч солдат союзников, внезапно врезался в сопровождавший английский крейсер «Кюрасао». Погибло 338 человек. Что это — трагическая случайность или преступная халатность? В те далекие годы родственникам погибших об обстоятельствах трагедии ничего не сообщили, чтоб не узнал враг.

Так как море было неспокойным, скорость крейсера было меньше, чем у корабля, и эсминец стал отставать. Сначала, спасаясь от немецких подлодок, экипажам которых обещали огромные деньги за потопление корабля, и корабль, и крейсер шли зигзагом; но ввиду отставания эсминец решил плыть прямым курсом. Два часа они шли параллельным курсом, но, видимо, у них были проблемы со связью и крейсер не знал, куда свернет лайнер. Вахтенного офицера эсминца вызвали к капитану; он сменщика не предупредил о сближении с самым мощным лайнером в мире, и лайнер в 14 часов 13 минут протаранил крейсер.

После столкновения крейсер затонул за 6 минут. Лайнер ничем не смог помочь экипажу крейсера, так как у капитана был строжайший приказ не останавливаться и не замедлять ход. Эсминцам, находящимся в часе пути, был дан приказ помочь крейсеру, но на крейсере взорвались топливные баки и люди были вынуждены прыгать прямо в воду. Количество людей в воде уменьшалось, моряки поднимали руки, сдаваясь, и шли на дно. Броня не спасла крейсер от разрыва пополам. Лайнер тоже получил повреждения: на протяжении 10 метров его корпус был распорот.

Британский флот через два дня назначил расследование. Из 27 офицеров крейсера выжили только два — капитан и офицер противовоздушной обороны, который следил, чтобы все вышли из кают и пытались спастись. Верховный суд признал виновными оба судна: крейсер не догадался уступить более крупному лайнеру — одна треть вины лайнеру, две трети вины крейсеру; осудил невнимательность обеих сторон. У крейсера не было запаса скорости, а у лайнера — был. Чтобы защитить лайнер от немецких подлодок, крейсер должен был держаться в восьмистах метрах от лайнера, но они слишком сблизились. Водолазы определили: во время столкновения крейсер двигался прямо. Если бы оба судна попытались оттолкнуться, 338 человек были бы живы. Выходит, вина поровну ложится на капитанов. Хотя, лайнер "Куин Мэри" прошел 966 тысяч километров, перевез 800 тысяч военнослужащих по всему миру и за ним охотились корабли, самолёты и диверсанты Японии, Германии, Италии и он вынужден был спешить..."(с)

К сему : А затонувший крейсер "Кюрасао" — это братская военная могила, которую трогать нельзя. И печальный памятник излишней человеческой самоуверенности..."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2019 - 22:57

(Книгочей @ 27-08-2019 - 22:43)
Но судьба "Элизабет" не такая счастливая, в отличие от её старшей сестры "Куин Мэри"...
А о линейном крейсере "Куин Мэри" этого сказать никак нельзя !
К сему : "Британский линейный крейсер HMS Queen Mary, постройки 1913 года. 31 мая 1916 года в Ютландском бою корабль был потоплен от попадания германского снаряда (вероятно с линейного крейсера "Дерфлингер") взорвались погреба боезапаса, корпус крейсера был разорван надвое и затонул в течении нескольких минут. Вместе с кораблем погибли 1266 человек экипажа, британские и германский эсминцы подняли из воды в районе гибели корабля 20 спасшихся моряков..."(с)

В ВМФ СССР с названиями было непростое положение ! И не столько из-за переименований по политическим причинам, сколько из-за специфики общественного строя. Впрочем, это почти одно и то же...
К сему : Вот один пример : "Вопрос: я служил на БПК "Проворный", ЧФ. На прилагаемом снимке, если следовать описанию ПСКР Проворный, причем утверждалось, что корабли были в строю в одно время. Кто-нибудь может подтвердить эту информацию, или это все же фотошоп?"(с)

(Книгочей @ 28-08-2019 - 00:53)
Вот один пример : "Вопрос: я служил на БПК "Проворный", ЧФ. На прилагаемом снимке, если следовать описанию ПСКР Проворный, причем утверждалось, что корабли были в строю в одно время. Кто-нибудь может подтвердить эту информацию, или это все же фотошоп?"(с) "БПК "Проворный" : 25.12.1964 г. - 21.08.1990 г. ПСКР «Проворный» 30.12.1980 г. - 4.08.1998 г.


"Фото, но - не "шоп" и не "прикол" ! Два одинаковых наименования двух разных кораблей двух разных ведомств. На фото - ПСКР пр.1124а постройки Зеленодольского ССЗ для морских частей погранвойск КГБ СССР. Вы, уважаемый Александр, прослужили на БПК пр.61 постройки Николаевского ССЗ им. 61 Коммунара для ВМФ СССР. Кстати, в "Инструкции о порядке присвоения действительных наименований кораблям и судам ВМФ" - "повтор имен и наименований" не допускался, в т.ч. и для строящихся кораблей пограничников ?!"(с).

К сему : См. "ПСКР пр. 1124, 1124П и 1124ПМ" - http://shieldandsword.mozohin.ru/weapon/navy/fregat/1124.htm

Но, как известно, спец.службам "закон не писан" ! И, вообще, они были как "государство в государстве". Тем более, в тоталитарном...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-08-2019 - 01:00

(Книгочей @ 28-08-2019 - 00:57)
В ВМФ СССР с названиями было непростое положение ! И не столько из-за переименований по политическим причинам, сколько из-за специфики общественного строя. Впрочем, это почти одно и то же...
Картины "Сталин на крейсере "Молотов" :



К сему : "Молотов" - с 3 августа 1957 года — «Слава» : 3 августа 1957 года после разоблачения антипартийной группы Молотова, Кагановича и Маленкова корабль был переименован в «Славу», что стало объектом для шуток — «Слава» было сокращением от имени «Вячеслав», а именно так и звали Молотова."(с). Корабль славно воевал и отличился ! Но какая может быть традиция, если название ему сменили ?

Картина "И. В. Сталин и К. Е. Ворошилов на крейсере "Червона Украина" :


К сему : У этого крейсера была короткая, но удивительная судьба. Начнем с того, что строительство его затянулось на долгие 14 лет. Ровно столько же лет он прослужил в составе Советского Черноморского флота. Крейсер заложили и спустили на воду в царской России под именем «Адмирал Нахимов», а достраиваться и служить ему пришлось при советской власти уже как «Червона Украина». Этот крейсер первым ввели в состав флота после Великой Октябрьской революции. (Читайте о создании Рабоче-Крестьянского Красного флота). Корабль участвовал в нескольких боевых операциях Великой Отечественной войны, а погиб — в главной базе Черноморского флота – в Севастополе.

Еще более парадоксальной выглядит ситуация с гибелью крейсера, которая была предопределена безграмотными распоряжениями и бездеятельностью командования Черноморским флотом. Сначала крейсеру было приказано встать в Южной бухте. Неподвижный корабль в центре небольшой бухты был идеальной мишенью для вражеской авиации. Командующий флотом адмирал Ф.С. Октябрьский и офицеры его штаба прекрасно знали, что недавно назначенный командир крейсера не имел опыта командования кораблем в боевых условиях. Однако они не приняли никаких мер для обеспечения безопасности крейсера, хотя могли бы сделать многое. Например, находившийся точно в таких же условиях крейсер «Красный Крым» постоянно менял место стоянки и маскировался под береговые объекты, в результате чего ему удалось избежать серьезных повреждений от вражеской авиации. Конечно, командир крейсера «Червона Украина» несет ответственность за гибель своего корабля, но это вовсе не оправдывает бездеятельность командования флотом..." - https://korvet2.ru/krejser-chervona-ukraina.html