Корабли, люди и судьбы.

(Книгочей @ 05-06-2023 - 16:40)
3.03.2023 г. Джеймс Кэмерон признал, что герой Леонардо Ди Каприо мог выжить в финале «Титаника». А ранее, 16.01.2023 г. Джеймс Кэмерон научно доказал, что Джек не мог выжить при крушении "Титаника": "Эксперимент показан в документальном фильме «Титаник: 25 лет спустя».

Джеймс Кэмерон провел научный эксперимент, в котором доказал, что персонаж его фильма «Титаник» Джек не мог выжить после крушения корабля. Эксперимент показан в документальном фильме «Титаник: 25 лет спустя».

Кэмерон нанял профессионалов, чтобы воспроизвести сцену из фильма и доказать, что Джек и Роуз не могли вместе выжить на обломке двери среди океана. Видео эксперимента выложил National Geographic.





В результате эксперимента выяснилось, что, если бы Джек забрался на дверь к Роуз, то импровизированный плот перевернулся и герои оба утонули.

Стоит отметить, что в честь 25-летия со дня премьеры «Титаника» фильм выходит в мировой прокат в третий раз. Главные роли в картине сыграли Леонардо ДиКаприо и Кейт Уинслет."(с)

Источник: https://kulturomania.ru/news/item/dzheyms-k...hit-v-titanike/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-06-2023 - 16:53

Вышел новый трейлер «Титаника» — к 25-летию фильма и премьере версии 3D 4K HDR: "Одна из самых известный историй любви в новом качестве для самых больших экранов.





Студия Paramount Pictures напомнила, что «Титаник» возвращается на большие экраны в обновлённом формате 3D 4K HDR с повышенной частотой кадров. К этому событию выпустили и новый трейлер фильма.

Перевыпуск приурочен к 25-летию картины. «Титаник» вышел в далёком 1997 году и получил 11 премий «Оскар», в том числе за лучший фильм, лучшую режиссуру, лучшую операторскую работу и лучшую песню.

Фильм сразу стал рекордсменом по кассовым сборам мире и в настоящее время является третьим в списке. Впереди только «Аватар» и «Мстители: Финал».(с) Источник: https://lifehacker.ru/titanik-3d-4k-hdr/

(Книгочей @ 05-06-2023 - 16:58)
Вышел новый трейлер «Титаника» — к 25-летию фильма и премьере версии 3D 4K HDR."Титаник" впервые в формате Blu-ray и 3D Blu-ray.

Источник: https://www.kinopoisk.ru/media/news/1224262/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 04:21

(Книгочей @ 05-06-2023 - 15:28)
Впервые в истории! Ученые показали кадры с "Титаника", снятые почти 40 лет назад: "Ученые опубликовали ранее неизвестные кадры с затонувшего "Титаника".(с)
А ещё в 2022 году «Титаник» показали в 8K — настоящий, который затонул в 1912-м: "В таком качестве удалось рассмотреть даже название компании, выгравированное на якоре лайнера.

Компания OceanGate Expeditions, занимающаяся глубоководными исследованиями, впервые показала кадры осмотра покоящегося на дне «Титаника» в формате 8K. Это первое видео со столь высоким уровнем детализации.

В течение 8-дневной миссии команда исследователей изучила и задокументировала нынешнее состояние лайнера с помощью двух подводных аппаратов, камер высокого разрешения, 3D-сонара и группы экспертов.

"Мы можем рассмотреть новые детали на этих кадрах. Например, я никогда не видел имя производителя Noah Hingley & Sons Ltd. на якоре левого борта. Я изучал затонувший корабль на протяжении десятилетий и совершил несколько погружений, и я не могу припомнить, чтобы видел какое-либо другое изображение, показывающее такой уровень детализации." - эксперт OceanGate Expeditions Рори Голден.

"Один из самых удивительных кадров показывает один из однотактных котлов, который упал на дно океана, когда «Титаник» раскололся на две части. Примечательно, что это был один из котлов, который был впервые замечен, когда в 1985 году были идентифицированы обломки корабля." - эксперт OceanGate Expeditions Рори Голден.

«Непотопляемый» океанский лайнер затонул в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк. По меньшей мере 1500 пассажиров погибли, а обломки корабля затонули на глубине около 4 000 метров в 740 километрах от Ньюфаундленда (Канада).

Обломки корабля впервые были обнаружены только в 1985 году, спустя 73 года. С тех пор на месте крушения «Титаника» побывало меньше людей, чем в космосе. Сегодня компания OceanGate Expeditions предлагает туры к лайнеру, позволяющие буквально прикоснуться к истории.

Однако дни этой истории могут быть сочтены. В ходе экспедиций последних лет учёные установили, что корабль быстро разрушается под действием ржавчины, морской соли, бактерий и других сил природы. С момента его обнаружения 37 лет назад обрушилась передняя мачта и кормовая палуба, исчезло воронье гнездо и обрушился спортзал у парадной лестницы. Есть опасения, что следующей может стать носовая часть корабля."(с) Источник:

ВИДЕО First 8K Video of the RMS Titanic.

ВИДЕО "Тtitanic" original video 1912.

(Книгочей @ 05-06-2023 - 17:12)
"Тtitanic" original video 1912.
ВИДЕО A color story of the RMS TITANIC

(Книгочей @ 05-06-2023 - 15:11)
Среди обломков затонувшего “Титаника” найдено необычное ожерелье: "Пытаясь найти владельца драгоценностей, Magellan пытается использовать искусственный интеллект, чтобы связаться с членами семей 2200 пассажиров судна. Видеозаписи посадки пассажиров на корабль проанализируют с помощью технологии, включающей распознавание лиц и одежды."(с)
Много ли родственников пассажиров и членов экипажа "Титаника" в настоящее время есть? И что они могут знать!

К сему: ВИДЕО "Titanic": Original kadrus / Survivors [60 fps, krāsa, skaņa]

(Книгочей @ 05-06-2023 - 17:22)
(Книгочей @ 05-06-2023 - 15:11)
Среди обломков затонувшего “Титаника” найдено необычное ожерелье: "Пытаясь найти владельца драгоценностей, Magellan пытается использовать искусственный интеллект, чтобы связаться с членами семей 2200 пассажиров судна. Видеозаписи посадки пассажиров на корабль проанализируют с помощью технологии, включающей распознавание лиц и одежды."(с) Много ли родственников пассажиров и членов экипажа "Титаника" в настоящее время есть? И что они могут знать!
ВИДЕО 9 детей спасшихся с "Титаника": какова их судьба.

Видео САМЫЙ НЕОБЫЧНЫЙ из выживших при крушении "ТИТАНИКА" | Невероятная история Чарльза Джокина: "История крушения "Титаника" несомненно стала одной из самых страшных морских катастроф в истории человечества. На фоне этой большой трагедии невероятная история судового пекаря Чарльза Джокина выглядит, как комедийный эпизод. Но лишь на первый взгляд.

Оглавление:
00:00 - Чарльз Джокин
03:40 - Самый самый
05:47 - Маленький человек
07:11 - Судовой пекарь
13:50 - Тысяча кинжалов
15:25 - Но как?
19:27 - Пекарь навсегда."(с)

Видео Кто из экипажа на "Титанике" застрелился?





Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-06-2023 - 17:56

ВИДЕО "Титаник". История реального пассажира.

ВИДЕО "Титаник" :Последняя тайна: "Кажется, что уже все тайны раскрыты. Но в этом фильме рассматривается ещё одна тайна: на борту "Титаника" были пассажиры, имевшие русские паспорта! Кто они и зачем направлялись за океан? Какова их судьба? Авторы фильма провели небывало тяжёлую работу по поиску русских имен среди пассажиров "Титаника". Создатели фильма попытались проследить реальные судьбы наших соотечественников, оказавшихся на том злополучном рейсе.
Предполагается, что на "Титанике" было около 100 пассажиров с русскими паспортами. На сегодня удалось обнаружить фамилии 52 человек, а просмотреть судьбы только пятерых. С поиском требуется поспешить, так как жить "Титанику" осталось не более тридцати лет. А почему, расскажет профессор университета Далхауси из Канады Генриетта Манн."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-06-2023 - 18:03

"В урочное время один раз в год,
Ночью в два двадцать пять,
Железный "Титаник" заходит в порт
Своих пассажиров ждать.
И старший помощник билеты берет,
И руки дрожат у него.
Тысячу ровно, а с ними пятьсот
Только-то и всего!

Но кажется мне по прошествии лет,
Что ждет мой "Титаник", ждет,
Что я покупаю заветный билет
И мне подниматься на борт,

Мы мчимся, мы гоним на всех парах –
Нам надо к сроку поспеть,
А желтое пламя воет в печах,
Приветствуя белую смерть!

И страшен удар, и безмолвен лед,
И холоден мертвый взгляд…
Тысячу ровно, потом пятьсот
И нам не вернуться назад!..

А после наступит урочный год,
Урочные два двадцать пять,
Смотрите!
"Титаник" заходит в порт
Своих пассажиров ждать...!!!"(с)

ВИДЕО "Призраки "Титаника".

(Книгочей @ 05-06-2023 - 17:22)
Много ли родственников пассажиров и членов экипажа "Титаника" в настоящее время есть? И что они могут знать!
См. на YouTube или на RUTUBE видео "Рассказ выжившего о гибели "Титаника".

Владелец пропавшего батискафа «Титан» оказался родственником самых богатых пассажиров «Титаника»: "New York Times обнаружил связь между владельцем компании OceanGate, запустившей батискаф «Титан» — Стоктоном Рашем, — и погибшими на «Титанике» в 1912 году пассажирами."(с)Береговая охрана США по обломкам батискафа «Титан» определила, что он взорвался.

В 1898 году американский писатель Морган Робертсон выпустил роман «Тщетность». В нём рассказывается о последнем плавании корабля «Титан», затонувшего в апрельскую ночь от повреждения правого борта при столкновении с айсбергом. Этот роман приобрёл широкую известность спустя четырнадцать лет, в 1912 году, когда в ночь на 15 апреля в результате столкновения с айсбергом затонул лайнер «Титаник», технические характеристики которого почти полностью совпадали с характеристиками «Титана».

«Титаник» был назван в честь героев древнегреческих мифов — титанов, которые вознамерились свергнуть богов-олимпийцев, за что были низвергнуты ими в Тартар. После гибели «Титаника» было принято решение отказаться от имени «Гигантик», так как в компании опасались, что пассажиры откажутся путешествовать на борту судна с таким претенциозным именем, зная о судьбе огромного «Титаника». Поэтому было выбрано более умеренное имя «Британник».

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:39)
После гибели «Титаника» было принято решение отказаться от имени «Гигантик», так как в компании опасались, что пассажиры откажутся путешествовать на борту судна с таким претенциозным именем, зная о судьбе огромного «Титаника». Поэтому было выбрано более умеренное имя «Британник».
Судьба трех суперлайнеров: "Титаника", "Британика" и "Олимпика": "Корабельные компании Англии, Германии, Франции вели между собой конкурентную борьбу за лидерство по пассажирским перевозкам. Одна из ведущих компаний «Уайт Стар Лайн», которую приобрёл американский финансист П. Морган, мечтавший о монополии в северной Атлантике, принимает решение о постройке трёх гигантских по тем временам лайнеров. Первые «Олимпик» и «Титаник» были заложены в 1908 и 1909 годах. Третий корабль «Британик» был заложен в ноябре 1911 года."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:47)
Корабельные компании Англии, Германии, Франции вели между собой конкурентную борьбу за лидерство по пассажирским перевозкам.
Борьба за «Голубую ленту Атлантики»: "Главное направление того времени - это Америка, которая очень быстро развивалась и нуждалась в новых рынках сбыта. Кроме того, множество эмигрантов из Европы отправлялись в Новый Свет в поисках лучшей жизни. Торговля с Европой требовала всё большего количества кораблей, так как на то время это был единственный способ сообщения между материками.

Океанские лайнеры боролись за право обладать «Голубой лентой Атлантики» - переходящим призом за скорость, с которой требовалось пересечь Северную Атлантику. Это был условный приз престижа. Он представлял собой в то время голубой вымпел, поднимавшийся на мачте лайнера-рекордсмена. Именно за него шла борьба между морскими судоходными компаниями, которые строили всё более мощные, быстроходные и комфортные суда. В 1897 году немецкий лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» стал обладателем «Голубой ленты». Престижу британских судовых компаний был нанесён удар. Они стремились возвратить лидерство и пассажиров."(с)

Предшественники «Британика»: "Была спроектирована серия лайнеров класса «Олимпик». Строительство кораблей проводилось на верфи «Харланд энд Вольф» в североирландском Белфасте. Первый из запланированных лайнеров «Олимпик» был спущен на воду в 1910 году. После достройки он прошёл ходовые испытания и 14.06.1911 г. ушёл в первый рейс из британского Саутгемптона в Нью-Йорк. Спустя некоторое время «Уайт Стар Лайн» принимает решение, согласно которому на строящемся «Титанике» были выполнены изменения с учётом замечаний по первому судну.

В ноябре 1911 года на той же верфи, где строился «Олимпик» закладывается киль «Британика». Судно предстояло выполнить с учётом всех недоработок по двум кораблям. Это был третий лайнер этой серии. Но судьба у кораблей была трагичная. Во время выполнения своего пятого по счету рейса, выходя из Саутгемптонского залива «Олимпик» задел правым боком крейсер Британии «Хок», в результате чего получил значительную пробоину. Ее размер составил 12 метров. Лайнер был вынужден встать на ремонт на верфь Белфаста.

Второй из морских лайнеров этой серии «Титаник» поражал гигантскими размерами, совершенством, роскошью и комфортом для пассажиров. Он должен был, по замыслу владельцев, составить значительную конкуренцию ведущим компаниям «Кунард Лайн» и немецкой HAPAG и получить «Голубую ленту». Но этим планам не суждено было сбыться. "Титаник" погиб от столкновения с айсбергом в первом своём рейсе."(с)

Создание «Британика»: "Третий лайнер серии «Олимпик» ещё только строился, когда его собрат «Титаник», потерпевший страшную аварию в столкновении с айсбергом, пошёл ко дну. Эта трагедия, унёсшая жизни 1500 человек, потрясла мир. Первоначальное название третьего корабля было «Гигантик», но после трагедии его хозяева решили назвать судно «Британник», считая, что это имя будет более патриотичным и уместным.

Решив создать серию непотопляемых лайнеров, руководство «Уайт Стар Лайн» принимает решение - строительство третьего из них засекретить, и на корабельной верфи заложенный корабль числился под №433. Но удержать в тайне строительство судна «Британик» не удалось. Компания решила в этом лайнере объединить все достоинства его собратьев и исключить все их недостатки.

Конструктивные изменения.

Трагедия «Титаника» приостановила строительство корабля «Британик», так как работала комиссия по расследованию причин катастрофы. На основании сделанных компанией выводов в конструкцию строящегося корабля были внесены существенные изменения, целью которых являлось создание непотопляемого корабля. На случай столкновения лайнера с айсбергом была разработана двойная внутренняя корпусная обшивка судна.

Следующая мера касалась водонепроницаемых пяти перегородок, достигавших верхних палуб. По расчётам конструкторов это позволило бы избежать затопления всех отсеков. Изменения коснулись и архитектуры судна. Колодец, разделявший ют и надстройку, был полностью перекрыт и превращён в шельтердек. Дополнительные каюты 3 класса были устроены на надстройке палубы юта.

Корабль «Британик» оснастили 5-ю парами кранов-шлюпбалок 12-метровых размеров, при помощи которых каждая из них свободно спускала на воду 5 шлюпок при большом крене корабля. На лайнере свободно могли разместиться 40 шлюпок. Но они так и не были установлены.

Спуск на воду и ходовые испытания.

Работы по строительству корабля проходили с задержками, спуск на воду отменялся несколько раз. Может это послужило непроведению «крещения» корабля (традиционного разбития бутылки шампанского) в момент спуска его на воду. Это посчитали плохим предзнаменованием.

Первый выход на атлантическую линию компанией был запланирован на июнь 1915 года, и об этом было заявлено. Мало чем отличаясь внешне от своих «братьев-близнецов», судно «Британник» являлось лучшим в этой серии. Все конструкторские доработки были невиданными по тем временам новшествами. Расчётные показатели давали право считать «Британик» самым непотопляемым кораблём.

У компании снова появилась надежда стать самой престижной и получить «Голубую ленту Атлантики». Было официально объявлено, что лайнер выйдет на атлантический маршрут летом 1915 г., но первая Мировая война внесла в жизнь корабля свои коррективы."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:53)
У компании снова появилась надежда стать самой престижной и получить «Голубую ленту Атлантики». Было официально объявлено, что лайнер выйдет на атлантический маршрут летом 1915 г., но первая Мировая война внесла в жизнь корабля свои коррективы.
Начало войны: "Война оказала своё влияние на всё судостроение. Сырьё на строительство кораблей отдавали только тем верфям, которые сотрудничали с Адмиралтейством. «Харланд энд Вольф» продолжала строительство океанских гражданских кораблей, поэтому их строительство продвигалось крайне медленно.

Порт Саутгемптон был реквизирован, то есть он стал военным, поэтому свои корабли «Уайт Стар Лайн» перевела в порт Ливерпуля. Многие океанские лайнеры и грузовые суда также были реквизированы. Эта участь ожидала «Олимпик», ставший военным транспортником, и «Британик», который был превращён в госпитальное судно. На мечте пересечь Атлантику и получить голубую ленту престижа был поставлен жирный крест."(с)

Военный госпиталь: "В октябре 1914 года «Британик» был переоборудован в военный госпиталь. На его борту было устроено несколько операционных, специальных помещений реанимации, кают для медицинского персонала, гимнастический зал, складские помещения, перевязочные и, конечно же, каюты для раненых. Вместимость плавучего госпиталя составляла 3300 коек.

Корабль, как медицинское судно, получил и отличительную окраску. Корпус был окрашен в белый цвет с продольной зелёной полосой и нанесёнными по ней красными крестами с боков, трубы его были покрыты жёлтой краской."(с)

Военная служба: "12.12.1915 г. «Британик» выполнил переход из Белфаста в Саутгемптон, где принял на борт медперсонал, медикаменты и припасы. 23.12.1915 г. корабль вышел из порта и направился к берегам Средиземного моря. Командиром корабля стал самый лучший капитан «Уайт Стар Лайн» - Карлос Бартлет. Вся Европа была охвачена пожаром мировой войны. Средиземноморье не стало исключением.

Англия и Франция, будучи союзниками, воевали против Германии и Турции и высадили свои войска в Галлиполи, при проведении Дарданелльской операции. Англичане терпели неудачу, им необходимо было подкрепление и вывоз раненых. Эта миссия была возложена на госпитальные корабли, которые выполняли поставленную задачу в Средиземном море, переполненном немецкими подводными лодками.

За 1916 год «Британик успешно выполнил пять рейсов, эвакуировав в Англию более 13000 человек. Чем дольше продолжалась война, тем большей опасности подвергался лайнер, который не был приспособлен к маневрированию в узких для него проливах Средиземного моря. Он создавался для бескрайних просторов Атлантики и по причине своих огромных размеров был уязвим для германских субмарин, которые в буквальном смысле «нашпиговали» море минами."(с)

Гибель «Британика»: "Шестой, последний раз «Британик» отправился в Средиземноморье в ноябре 1916 года. 21 ноября он проходил пролив между греческими островами Кеа и Китнос за очередными, подлежащими эвакуации ранеными. Ровно в 8:00 раздался глухой взрыв, за которым последовал гул и вибрация. Капитан К. Бартлет, который ещё только завтракал, понял, что корабль подорвался на вражеской мине. Он немедленно занял свой пост.

Первое, что попытался сделать капитан, - развернуть корабль и выбросить его на мель, но этого ему не удалось. Команда в спешке готовилась покинуть судно. Капитан смог предотвратить панику и взять ситуацию в свои руки.


Лайнер стал заваливаться на правый борт. Вскоре над поверхностью воды показались вращающиеся гигантские лопасти винта, под которые затянуло две лодки. Поняв, что гибель остальных спасающихся неминуема, капитан приказал остановить машины. Лайнер продолжал погружаться в морскую пучину. Поступающая на верхнюю палубу через открытые иллюминаторы вода предрешила исход. Корабль пошёл ко дну.

Поведение капитана К. Бартлета - это образец морского командира. Благодаря его выдержке и профессионализму спасти удалось 1104 человека. Он покинул борт самым последним. При такой масштабной катастрофе погибли всего 30 человек, которых затянуло под гребные винты. Спасение потерпевших бедствие людей с «Британика» вошло в историю мирового мореплавания.

Поиски затонувшего «Британика» увенчались успехом только в 1975 году. Его обнаружила экспедиция Жак-Ив Кусто на глубине 112 метров неподалёку от греческого острова Кеа. Его останки принадлежат историку мореходства С. Милзу."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:59)
Гибель «Британика».Первая версия гибели корабля: "Общественность Англии, шокированная гибелью непотопляемого лайнера, не могла прийти в себя от того, что он затонул всего за 57 минут. Газетами высказывалась версия, что корабль был атакован немецкой подлодкой и поэтому получил пробоины, несовместимые с жизнью судна.

Версия торпедной атаки была опровергнута командиром немецкой подлодки. Капитан Зейсс сообщил, что в проливе была поставлена минная банка, которая и стала причиной гибели «Британика». В качестве доказательства был представлен журнал, где не было записи о приказе торпедировать плавучий госпиталь. Официальной версией было признано, что лайнер подорвался на мине, выставленной немецкой субмариной. Но многие считают невыясненным, как погиб корабль "Британик". Интересные факты были получены спустя шестьдесят лет после трагедии."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 03:02

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:59)
Гибель «Британика»
Вторая версия гибели «Британика»: "Лайнер втайне перевозил оружие. Об этом стало известно немецкой разведке, которая установила адскую машинку в угольный бункер корабля во время его нахождения на дозаправке в Неаполе. При взрыве её произошёл вторичный взрыв угольной пыли, которой в бункерах было предостаточно. Этим можно объяснить гул, который слышали некоторое время после взрыва. Но детонацию угольной пыли мог вызвать и взрыв мины за бортом."(с)

"Океаник III": "Потеряв два своих самых лучших лайнера, «Уайт Стар Лайн» не оставила своих планов на получение "Голубой ленты". Она мечтала о реванше и возлагала надежды на более быстрый, мощный и надежный корабль. Компания в январе 1928 года подала заявку «Харланд энд Вулф» на строительство "Океаник III", который представлял собой усовершенствованную серию "Олимпик", с дизель-электрическими двигателями. Но разгоревшаяся Великая депрессия, поразившая и судоходный бизнес, поставила на этом проекте окончательную точку."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:47)
Судьба трех суперлайнеров: "Титаника", "Британика" и "Олимпика": "Одна из ведущих компаний «Уайт Стар Лайн», которую приобрёл американский финансист П. Морган, мечтавший о монополии в северной Атлантике, принимает решение о постройке трёх гигантских по тем временам лайнеров."(с)
Послесловие: "Единственным оставшимся из трёх кораблей близнецов был "Олимпик". Он прожил славную корабельную жизнь, стал легендой британского кораблестроения и прослыл самым надежным лайнером. Но суеверные моряки видят взаимосвязь между судьбами кораблей и их первоначальными названиями "Олимпик", "Титаник" и "Гигантик" ("Британик"). Согласно древнегреческой легенде "Титаники" и "Гигантики" погибли в борьбе с "Олимпиками".

Об этом говорит случай, произошедший с "Олимпиком в 1929 году. Он шел курсом на Нью-Йорк. Когда оставалось несколько часов пути, корабль по непонятной причине начало трясти. Других судов поблизости не было, двигатели работали нормально, что исключило возможность потери лопасти винта. Но ужас охватил моряков, когда они узнали, что корабль находится в месте гибели "Титаника". Не успокоило команду и сообщение, что в этом месте произошло землетрясение. Капитан Паркер после возвращения ушел в отставку.

История создания кораблей-колоссов «Олимпика», «Титаника» и «Гигантика» («Британника») - это история амбициозной гонки между судовладельческими компаниями США, Великобритании и Германии. В начале 20в. научно-технический прогресс стал причиной быстрого развития многих индустриальных отраслей, в том числе и судостроения. Гражданские и военные корабли становились больше, быстроходнее, надёжнее. Так, на заре прошлого века гигантская компания «Cunard Line», корабли которой осуществляли трансатлантические рейсы, обзавелась двумя первоклассными суднами - «Лузитанией» и «Мавританией». По скорости и величине им не было равных. В свою очередь конкуренты «White Star Line», дабы не отставать, закладывают на верфях «Harland & Wolff Ltd.» два огромнейших лайнера, которые станут больше «Лузитании» и «Мавритании», но не превзойдут их в скорости. Тем не менее эти корабли станут самыми роскошными и комфортабельными в мире. Это - «Олимпик» и «Титаник». Часть денег на грандиозное строительство ссудило государство, при условии, что на время военных действий эти лайнеры будут состоять на Правительственной службе.

Предполагалось, что судна класса «Олимпик» будут также самыми безопасными в мире - особенности проектировки и строительные материалы должны были обеспечить непотопляемость этих роскошных лайнеров. Первым со стапелей снялся «Олимпик» в 1910г., за ним вышел «Титаник». Такими громадинами было не просто управлять, скорее всего по этому с ними и случались инциденты - «Олимпик» столкнулся с крейсером «Хоук» и отбыл на ремонт, а «Титаник» попал в катастрофу, столкнувшись с айсбергом, и затонул. Миф о непотопляемости был разрушен. Компании «White Star Line» следовало пересмотреть оснастку судна «Олимпик», чтобы в дальнейшем избежать очередной катастрофы. На лайнер добавляют спасательные шлюпки, упрочняют корпус, поднимают переборки, меняется и интерьер судна. После модификаций тоннаж парохода увеличился до 46 359 тонн. В 1913г. «Олимпик» возобновляет свою службу.

Начало ПМВ застало «Олимпик» по пути в Нью-Йорк. Несмотря на свою договорённость с правительством, «White Star Line» продолжила трансатлантические рейсы, и лишь 9 октября 1914г. «Олимпик» был снят с коммерческой службы. Некогда самый роскошный лайнер стал транспортным кораблём под британским флагом.

«Олимпику» следовало перейти в Белфаст для переоснащения и нанесения камуфляжа. Первый раз нюхнуть пороху пароходу довелось 27 октября 1914г. Во время морского перехода «Олимпик» попадает в минное поле возле Островов Тори. В то же самое время на горизонте возникли два британских военных корабля - «Ливерпуль» (HMS Liverpool) и линейный корабль «Одейшес» (HMS Audacious). Внезапно «Одейшес» налетел на мину и начал тонуть. Все суда за исключением «Ливерпуля», который должен был помочь эвакуировать команду, должны были покинуть зону. «Олимпик» был призван на помощь. Приблизительно два часа спустя вся команда «Одейшес» была эвакуирована на два помогающих корабля. Дальше надо было отбуксировать «Одейшес» в безопасное место, где его должны были отремонтировать. Только «Олимпик» был достаточно мощным, чтобы буксировать тонущий линкор. Но начинался слабый шторм и «Одейшес» стал неуправляемым, так как его руль был выведен из строя. Трос оборвался. Вторую попытку сделал «Ливерпуль», но «Одейшес» начал быстро тонуть. Было решено оставить судно. Когда спасательные корабли ушли, «Одейшес» перевернулся, взорвался под 1 башней и затонул. Единственным пострадавшим за весь инцидент был старшина Уильям Бёрджесс, который стоял на палубе «Ливерпуля». Кусок бронированной пластины отбросило взрывом, и он был убит.

Несколько месяцев «Олимпик» стоял в Белфасте, где его переоборудовали. На лайнер нанесли серую краску, а также его оснастили тремя орудиями - одно на носу и две 4.7-дм пушки на корме судна. Капитаном корабля был назначен Бертрам Фокс Хейс, прежний командующий «Адриатика». 24 сентября 1915г. «Олимпик» вышел в свой первый рейс, как военный транспортник. Корабль вёз подкрепление на южный театр боевых действий - около 6000 британских солдат.

1 октября 1915 года, у Мыса Матапан, сигнальщики «Олимпика» заметили спасательные шлюпки с затонувшего французского парохода «Прованс». Капитан Бертрам Хейс немедленно приказал подобрать выживших. Франция предложила капитану Золотую Медаль за Спасение. Однако британцы были менее восторженными. Адмиралтейство обвинило Хейса в том, что он серьёзно рисковал судном с 6000 душ на борту, остановившись в чрезвычайно опасных водах.
Тем не менее «Олимпик» продолжал курсировать между Великобританией и Средиземноморьем под руководством Хейса, подвозя войска. Корабль сделал ещё два перехода и был переведён на трансатлантическую линию. Теперь «Олимпик» будет доставлять канадских солдат в Англию.

Перед выходом в океан на «Олимпик» нанесли инновационный камуфляж Dazzle, который не маскировал объект, а должен был дезориентировать противника.

За несколько лет «Олимпик» совершил более двадцати трансатлантических рейсов. Заканчивая свой 22 рейс, «Олимпик» встретился с четырьмя американскими эскадренными миноносцами в неспокойных водах Ла-Манша. Они должны были сопровождать лайнер до Саутгемптона.

Тем временем в здешних водах пасётся немецкий капитан Клаус Рюккер. Он уже доказал свои каперские способности, командуя U-34 в Средиземном море. Отозванный из южных вод, он был послан на запад с U-103 для нападения на торговые суда, уделяя особое внимание американским военным транспортам. На рассвете 12 мая 1918г. Рюккер увидел в перископ «Олимпик». Теперь ему представилась отличная возможность, цель громадных размеров и ценности - самый большой воинский транспорт, который только могла поразить торпеда. Но всё дело испортила неопытность команды. Он уже вышел на позицию для атаки, но только для того, чтобы услышать, что торпеды в кормовых аппаратах не готовы к выстрелу. Ничего не оставалось, как попытаться второй раз выйти на позицию. Поэтому Рюккер лёг на курс, параллельный пароходу, держась на такой глубине, что «спаржа» (немецкое прозвище перископа) была как раз над поверхностью воды. По-видимому, снова произошла какая-то путаница, так как лодка выплыла на поверхность и выдала своё присутствие.

Капитан Хейс и сигнальщики «Олимпика» одновременно увидели справа по носу в 1,5 румбах от курса корпус подводной лодки, всплывающей на поверхность примерно в полумиле. По команде носовое орудие произвело выстрел по неприятелю. Однако подводная лодка была слишком близко к лайнеру, и снаряд прошёл выше мостика лодки, не причинив ей вреда. Подводная лодка шла вперёд под обоими моторами, когда колосс изменил курс, чтобы её таранить. В тусклом свете утренней зари Рюккер увидел прямо над собой громадный корпус гигантского корабля. U-103 сделала отчаянную попытку спастись, повернув внутрь круга циркуляции парохода. Капитан Хейс ответил на этот манёвр, положив руля лево на борт. В 3ч.05м. форштевень парохода нанёс подводной лодке страшный сокрушительный удар. U-103 пришёл конец. Находившиеся на мостике парохода слышали, как лопнули цепи паравана; затем они увидели, как развороченный корпус побеждённой подводной лодки поднялся из воды почти вертикально. Остов разбитой лодки оказался за кормой, после чего кормовые орудия парохода открыли огонь. Левиафан компании «White Star Line» с исковерканным штевнем продолжал свой путь в Саутхэмптон и позднее перехватил сообщение американского эскадренного миноносца «Дэвис» о спасении последним 35 человек, уцелевших с U-103, потопленной орудийным огнём «Олимпика».

Рюккер впоследствии заявил, что конец одного из винтов «Олимпика» распорол корпус его лодки. Произошло ли это перед тараном U-103 или после - неясно. Во всяком случае он заявил, что был принуждён подняться на поверхность, чтобы спасти жизнь своим людям. Будучи на краю гибели, он просил пощады и спасения для себя и своей команды и получил и то и другое. Это был человек, который за 3 года до описанного события перебил всю команду «Виктории» только потому, что это рыбачье судно осмелилось оказать ему слабое сопротивление.

Американские солдаты, находившиеся на борту «Олимпика», собрали деньги на мемориальную доску, установленную в честь этого события на борту гигантского лайнера. За свою героическую военную карьеру он даже удостоился почётного прозвища «Надёжный старина» («Old Reliable»).

После войны «Олимпик» подлатали, добавили ряд усовершенствований, главное из которых - перевод судна на жидкое топливо. Лайнер снова вернулся в лоно «White Star Line» и осуществлял трансатлантические рейсы Нью-Йорк - Саутгемптон (однажды его пассажиром стал Чарли Чаплин). Однако время шло, и прогресс не стоял на месте - «Олимпик» морально и технически устарел и был списан в 1935г.

«Олимпик» (RMS Olympic) - трансатлантический лайнер компании «Уайт Стар Лайн», первый из серии трёх лайнеров класса «Олимпик», двумя другими кораблями были «Титаник» и «Британник». Все три судна задумывались как конкуренты «Лузитании» и «Мавритании», принадлежавшим компании "Кунард Лайн".

«Олимпик» был первым судном Уайт Стар Лайн класса «Олимпик». Вторым судном был «Титаник», а третье судно должно было быть названо «Гигантик». Все три лайнера были много больше и роскошнее «гончих» Кунарда - Лузитании и Мавритании, но медленнее. Компания Уайт Стар Лайн решила обойти конкурентов не с помощью скорости, а уровня комфорта. Хотя все три корабля вошли в историю как четырёхтрубные, изначально они должны были быть оснащены тремя трубами, но для придания судну более надёжного вида была установлена четвёртая, фальшивая, труба.

Киль «Олимпика» был заложен в декабре 1908 года, а 10 октября 1910 «Олимпик» был спущен на воду. Корпус лайнера был выкрашен в белый цвет, чтобы лучше получаться на фотографиях, ведь «Олимпик» был главным элементом в рекламной компании. Корпус был перекрашен в чёрный цвет после спуска на воду.

Первое плавание «Олимпика» состоялось 14 июня 1911 года. Путешествие прошло без инцидентов и было очень даже успешным. Корабль шёл со средней скоростью в 21,7 узлов при расходе угля в 650 тонн в сутки (для сравнения: «гончие» Кунарда тратили 1000 тонн в сутки).
Со временем пассажиры стали жаловаться на непогоду, так как променад на палубе А был полностью открыт, из-за чего пассажиров забрызгивало в шторм. Было решено остеклить переднюю часть палубы А на «Титанике». Это и есть основное различие между судами.

20 сентября 1911 года произошел инцидент с крейсером "Хоук". На выходе из Саутгемптона 2 корабля столкнулись, в результате которого "Олимпик" получил 14-метровую пробоину в кормовой части, оба корабля отправились на ремонт. Жертв, к счастью, не было. «Олимпик» и «Хоук» довольно скоро вышли в море, но инцидент на этом не кончился, а превратился в скандальное судебное дело. Примечательно, что "Олимпиком" в то время управлял капитан Эдвард Смит - будущий капитан "Титаника".

Мир был потрясён гибелью «непотопляемого» «Титаника», а если утонул один «непотопляемый», утонет и другой. Моряки начали бастовать: они не хотели выходить в рейс на небезопасном судне с недостаточным количеством шлюпок. Поэтому водонепроницаемые переборки были подняты до палубы Б, а так же увеличено число спасательных шлюпок: с 20 до 42. Только после этих изменений моряки вновь согласились выходить на «Олимпике» в море.

В годы Первой мировой войны «Олимпик» служил войсковым транспортом. Он участвовал в операции по спасению HMS Audacious. 12 мая 1918 года «Олимпик», идя в сопровождении 4 эсминцев, встретился с немецкой подводной лодкой U-103. U-103, находясь в подводном положении, выпустила по кораблю 3 торпеды, но от двух корабль уклонился, а третья утонула не доплыв до цели. Не удержавшись под водой, немецкая подлодка всплыла на поверхность (сказалось несовершенство системы погружения тех времён). Тогда «Олимпик», не имея на борту серьёзного вооружения, поплыл на подлодку и потопил её таранным ударом.
Младший Брат «Олимпика» «Британник» (переименованный «Гигантик») был утерян 21 ноября 1916 года, когда подорвался на мине у острова Кеа в Эгейском море.

Корабль «Олимпик» пережил множество ярких событий. На момент спуска на воду это было судно, которое считалось новым чудом света. Его слава померкла перед «Титаником», который имел такое же устройство и появился два года спустя, но утонул в первом же своем плавании."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:39)
«Титаник» был назван в честь героев древнегреческих мифов — титанов, которые вознамерились свергнуть богов-олимпийцев, за что были низвергнуты ими в Тартар. После гибели «Титаника» было принято решение отказаться от имени «Гигантик», так как в компании опасались, что пассажиры откажутся путешествовать на борту судна с таким претенциозным именем, зная о судьбе огромного «Титаника». Поэтому было выбрано более умеренное имя «Британник».
Класс лайнеров «Олимпик»: "В кораблестроении существует традиция. Согласно ей, названия даются как суднам, так и проектам, к которым они относятся. По этой причине обыватели часто путают корабль «Олимпик» с одноименным классом

Всего их было три. Первым был «Олимпик», построенный в 1910 году. Вторым оказался «Титаник», ставший всемирно известным после своего крушения.

Последний корабль данного класса получил название «Британник». Он появился накануне Первой мировой войны и сразу же стал выполнять военные миссии, в том числе перевозил раненных солдат. После пяти успешных рейсов был подорван на немецкой мине в 1916 году."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:47)
Корабельные компании Англии, Германии, Франции вели между собой конкурентную борьбу за лидерство по пассажирским перевозкам.
Индустрия кораблестроения в начале XX века: "В эти годы гражданский флот европейских стран занимался в основном тем, что покорял новые рекорды скорости и прокладывал самые невероятные маршруты для доступа к труднодоступным регионам. Атлантический океан стал как никогда важен в качестве маршрута, так как здесь курсировали суда из стремительно развивающихся Соединенных Штатов Америки в Европу и обратно. Перевозились важные грузы и большое число эмигрантов. Еще одна важная примет эпохи - нарастающее соперничество между мировыми державами накануне Первой Мировой Войны.

Британская судоходная компания White Star Line эту гонку проигрывала. Ее главными конкурентами были немцы и другой английский производитель - Cunard Line. Последний стал лидером отрасли после того, как с его верфи в океан вышли два лайнера нового поколения - «Мавритания» и «Лузитания». Они отличались не только большими размерами, но и быстроходными качествами. «Лузитания» в 1907 году побила рекорд скорости в водах Атлантики, который оставался недосягаем еще более 20 лет.

На этом фоне магнат Джон Морган, который был владельцем White Star Line, решил переплюнуть конкурентов и поставил перед своими инженерами задачу создать нечто по-настоящему колоссальное. Таким проектом стал корабль «Олимпик» и два его «брата».

Характеристики.

По сравнению с другими судами, новые лайнеры отличались гораздо большими размерами. Их тоннаж превышал тоннаж той же "Мавритании" в полтора раза. Такие габариты не позволяли взять рекорда скорости, иначе бы двигатель затрачивал слишком много ресурсов.

Вместо этого было решено, что приоритетом нового судна станет его ослепительная роскошь. Другим преимуществом считалась безопасность. Конструкторы уверяли, что новые корабли непотопляемы благодаря системе из нескольких отсеков. Если в корпусе появится брешь, затопит лишь небольшую часть корабля, что поможет удержаться ему на плаву.

Эта уверенность обернулась трагедией. Если «Олимпик» действительно пережил множество рейсов, то «Титаник» - корабль-символ - погиб в первом же своем плавании.

Двигатель новинки работал на паровых котлах, а его мощность составляла 50 тысяч лошадиных сил. Судно вмещало 2435 пассажиров, его обслуживал экипаж в составе 860 человек. Длина составляла 269 метров, ширина - 18 метров. Эти безумные цифры сразу же привлекли внимание прессы и общественности к новому проекту. Показательно то, что старые порты не были готовы принять такие большие суда, из-за чего приходилось перестраивать пристани там, где пролегал маршрут «Олимпика».

Внутренние помещения лайнера были разделены на три класса, в зависимости от платежеспособности пассажиров. Особенным блеском отличался обеденный зал, который был рассчитан на более чем 500 человек и являлся самым большим помещением на судне в мире. Интерьеры первого класса были выполнены в стиле нового времени.

Начало эксплуатации.

Первый рейс лайнера пролегал от английского Саутгемптона до французского Шербура, который находился в Нормандии. Уже оттуда корабль незамедлительно отправился в Нью-Йорк. Так как плавание во многом носило тестовый характер, экипаж судна проверял надежность и практичность многих новых задумок, реализованных на корабле. Основываясь на этом опыте, конструкторы привнесли некоторые изменения в устройство следующего проекта под названием «Титаник».

В первые годы эксплуатации случалось немало инцидентов, которые, однако, не носили фатального характера для «Олимпика». Широкую огласку получило столкновение лайнера с крейсером «Хоук». Хотя в происшествии никто не погиб, началось судебное разбирательство, активно освещаемое в прессе.

Причиной тому стало то, что «Хоук» принадлежал государственному флоту. White Star Line обвинила экипаж крейсера в ошибке, однако суд принял решение в пользу защищающейся стороны. Кроме того, капитан «Олимпика» Смит был признан виновным в неправильных действиях, а компания-владелец обязалась выплатить компенсацию.

После крушения «Титаника».

Если эксплуатация «Олимпика» была в целом успешной, то второй корабль класса потерпел крушение в первом же рейсе. Репутация White Star Line висела на волоске. Для того чтобы убедить общественность в безопасности перевозок, компания начала переоснащение своего лайнера.

Кроме того, началась забастовка экипажа. Это было связано с тем, что никто не хотел плыть на корабле, оснащенном теми же шлюпками, что были на «Титанике». Они плохо себя зарекомендовали в роковую ночь в северной Атлантике.

Шлюпки были заменены. Помимо этого, конструкторы обновили обшивку судна. Спустя год после символичного крушения «Олимпик» снова отправился в США.

Первая мировая война.

Однако использование «Олимпика» в качестве судна для гражданских перевозок длилось недолго. Спустя всего несколько лет начался конфликт с немцами, и британское государство реквизировало лайнер для выполнения военных приказов.

Судно служило в Средиземном море и было оснащено соответствующей артиллерией. Камуфляж должен был защитить корабль от немецких субмарин. Так или иначе, но «Олимпику» удалось пережить войну, успешно переправляя раненных в госпитали. Это считалось чудом, особенно на фоне гибели близнеца «Британника» и пассажирской «Лузитании».

Конец эксплуатации.

После войны судно вновь стало гражданским. В 30-е годы корабль «Олимпик» уже считался технологически устаревшим судном. Поэтому с каждым рейсом становилось понятно, что скоро его спишут на металлолом. Тогда же компания-владелец слилась с Cunard Line.

Свой последний рейс «Олимпик» совершил по привычному маршруту - из Саутгемптона в Нью-Йорк. Это было 257 путешествие гиганта. Что ни говори, у него была счастливая судьба. История корабля была дольше, чем у его близнецов - затонувшего «Титаника» и подорвавшегося на мине «Британника».

Накануне разбора на металлолом мебель из кают и залов, как была продана с аукциона и разошлась по множеству фешенебельных заведений.

Сравнение с «Титаником».

Это сопоставление напрашивается само собой. Люди часто спрашивают про "Олимпик" (корабль): "Что с ним случилось?". Просто по аналогии с "Титаником".

Наверно, самым любопытным, если не мистическим фактом при сравнении является то, что Смит, который был печально известным капитаном затонувшего «Титаника», до этого командовал именно «Олимпиком». Но затем его перевели на другой трансатлантический лайнер. Как самого опытного из персонала компании. Считается, что он застрелился, когда понял, что по его ошибке начал тонуть великий корабль. «Олимпик» и «Титаник» практически не отличались внешне. Единственный значительный признак, по которому можно было понять, кто из них кто, это палуба А. «Титаник» был остеклен в этом месте, в то время как «Олимик» оставался открытым.

Были еще небольшие отличия в размещении инфраструктуры. Например «Титаник» - корабль с кафе на второй палубе. У «Олимпика» такого заведения на этом месте не было.

Корабли класса "Олимпик" - "Олимпик", "Титаник" и "Британик" создавали инженеры британской судостроительной компании "Харланд энд Вольф" по заказу "Уайт Стар Лайн". Судна задумывались как конкуренты "Лузитании" и "Мавритании", принадлежавшим конкурирующей компании Кунард Лайн.

14 апреля 1912 года во время своего первого рейса этот роскошный гигантский круизный лайнер столкнулся в Северной Атлантике с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. Из 2208 находившихся на борту людей выжили лишь 704 человека. Мир был в шоке.

Его предшественнику - кораблю "Олимпик" тоже удача не сопутствовала, хоть и трагедия была не столь масштабной. В одном из своих первых плаваний, лайнер столкнулся с крейсером "Хоук". В результате происшествия никто не пострадал, но "Олимпик" целый год простоял на ремонте, а его капитана обвинили в неосторожности и пренебрежении правилами судовождения.

Проектируя, третий пассажирский лайнер из этой серии под первоначальным названием "Гигантик", инженеры попытались учесть все выявленные трагедиями слабые стороны его предшественников – "Олимпика" и "Титаника". Создатели нового корабля сделали так, что "Гигантик" мог оставаться на плаву при повреждениях, которые стали роковыми для "Титаника".

Помимо новых конструктивных особенностей "Гигантика", ему добавили еще пять спасательных шлюпок. Причем, даже если судно опасно накренялось и возникала угроза потопления, ничто не должно было помешать посадке людей в шлюпки.

Захотелось улучшить и отделку корабля: приемную первого класса "Гигантика" сделать гораздо больше, чем на "Олимпике" и "Титанике". Ресторан и курительный салон также расширили и даже планировали установить орган на парадной лестнице.

26 февраля 1914 года этот огромный трехвинтовой корабль спустили на воду. Но ему так и не удалось оказаться на линии Саутгемптон - Нью-Йорк, для которой его и строили: началась Первая мировая война. Роскошный лайнер был сразу реквизирован Британским Адмиралтейством, которое распорядилось переименовать его в "Британник" и переоборудовать в госпитальное судно.

Великолепные дорогие интерьеры круизного корабля стали общежитиями и операционными. Приемная первого класса и обеденный салон служили отделением интенсивной терапии. Остальные помещения стали больничными палатами для раненых солдат и матросов, до трех тысяч которых судно могло взять на борт. Наиболее роскошные каюты "Британника" стали персональными кабинетами докторов. Для защиты от вероятных атак на корпус лайнера нанесли зеленую полосу и шесть красных крестов, подчеркивающих медицинское и гуманитарное предназначение судна.

В ноябре 1915 года гигантский 275-метровый плавучий госпиталь зачислили в состав флота, и "Британник" отправился в Средиземное море. За время войны лайнер совершил пять успешных рейсов в Эгейское море и к Балканам, откуда вывез 15 тысяч солдат Британской империи. Но шестой рейс оказался роковым.

12 ноября 1916 года "Британник" в очередной раз отправился в Средиземное море к острову Мудрос, чтобы принять на борт новую партию раненых британских солдат. Утром 17 ноября зашел в порт Неаполя и продолжил курс на восток.

Катастрофа случилась 21 ноября 1916 года в 8:12 утра. "Британник" уже был в Эгейском море, когда его сотряс взрыв огромной силы, за которым последовал еще один, более мощный. Он буквально разорвал левый борт корабля в нескольких местах. Медсестры и обслуживающий персонал выбежали на палубу, прервав свой завтрак. Оказывается, лайнер наскочил на мину, поставленную немецкой подводной лодкой U-73. Из-за полученных пробоин судно накренилось, и ситуация ухудшалась с каждой минутой.

Капитан Чарльз Альфред Бартлет сразу понял серьезность положения и приказал закрыть герметичные двери переборок и подготовить к спуску все шлюпки.
Четыре отсека корабля стремительно заполнялись водой; котельные были подтоплены. Положение усугубляли открытые при взрыве иллюминаторы нижних палуб: через них вода проникала внутрь "Британника". Капитан до последнего верил, что лайнер сможет дойти до острова Кеа и сядет на мель. Это было бы спасением. Но нос "Британника" стремительно погружался все глубже, одновременно корабль накренился на правый борт. Стало ясно, что чудо не произойдет. Приняв сигналы бедствия, на помощь лайнеру отправились сразу четыре судна.

На самом же "Британнике" полным ходом шла эвакуация. Через некоторое время из воды показались продолжавшие свое вращение огромные винты корабля – и тут произошла новая бедая. Две шлюпки затянуло в водоворот и разрубило винтом на части. Увидев это, капитан приказал немедленно остановить ходовые винты.

Вскоре морская драма достигла своего апогея: гигантский корабль пошатнулся и начал стремительно заваливаться на правый борт. Рухнули огромные дымовые трубы. Еще минута - и лайнер навсегда исчез в черной бездне Эгейского моря. Спустя час на место катастрофы подошли четыре судна. Спаслись 1036 из 1066 находившихся на борту "Британника" людей. Вопрос о том, где же точно он покоится, долгое время интересовал многих людей. В 1975 году ответ на загадку дал легендарный исследователь морских глубин Жак Ив Кусто. После трехдневных поисков подводный радар на его судне "Калипсо" обнаружил корпус "Британника" на глубине 120 метров.

После экспедиции знаменитого французского океанографа туда еще 68 раз спускались водолазы. Они подняли на поверхность сотни артефактов, которые теперь выставлены во многих музеях мира.

Капитан же, благодаря правильным действиям которого было спасено множество жизней, продолжил карьеру, закончил войну, вышел в отставку и скончался 15-го февраля 1945 года в возрасте 76 лет."(с)

Источник: https://pro-fishman.ru/olimpik-i-titanik-ra...ritanika-i.html

(Книгочей @ 23-06-2023 - 03:21)
Британская судоходная компания White Star Line.
ВИДЕО The Evolution of the White Star Line Fleet / Развитие корабельного состава компании "Уайт Стар Лайн": "Cодержание:

0:00 - Introduction
1:58 - The Oceanic Class
7:12 - The Britannic Class
9:09 - The Coptic Class
13:01 - The Teutonic Class
16:23 - The Naronic Class
20:52 - The Jubilee Class
25:28 - The Big Four
26:25 - The Athenic Class
29:46 The New England Class
35:24 - The Laurentic Class
38:23 - The Olympic Class
42:28 - The War Era
53:32 - The Britannic II Class
55:45 - Conclusion."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:39)
«Титаник» был назван в честь героев древнегреческих мифов — титанов, которые вознамерились свергнуть богов-олимпийцев, за что были низвергнуты ими в Тартар.
Интересные факты о «Титанике»: https://www.factroom.ru/katastrofy/titanik

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:39)

Владелец пропавшего батискафа «Титан» оказался родственником самых богатых пассажиров «Титаника»: "New York Times обнаружил связь между владельцем компании OceanGate, запустившей батискаф «Титан» — Стоктоном Рашем, — и погибшими на «Титанике» в 1912 году пассажирами."(с)Береговая охрана США по обломкам батискафа «Титан» определила, что он взорвался.
Джозеф Брюс Исмей: "Это английский бизнесмен, который служил председателем и директором-распорядителем пароходной компании «Уайт Стар Лайн». Международное внимание привлёк тем, что был самым высокопоставленным лицом из 712 человек (против почти 1500 погибших из 2208 пассажиров), выживших при крушении лайнера своей компании — «Титаника».(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 03:39)
Джозеф Брюс Исмей: "Это английский бизнесмен, который служил председателем и директором-распорядителем пароходной компании «Уайт Стар Лайн». Международное внимание привлёк тем, что был самым высокопоставленным лицом из 712 человек (против почти 1500 погибших из 2208 пассажиров), выживших при крушении лайнера своей компании — «Титаника».(с)
"Исмей хотел, чтобы его суда были не только быстрыми, но и имели огромную мощность и беспрецедентную роскошь в истории океанских лайнеров. Последняя особенность служила привлечением для богатых и преуспевающих людей. Для размещения роскошных апартаментов и салонов, Исмей приказал уменьшить количество спасательных шлюпок с 48 до 16. Причём 16 было для «Титаника» минимальным количеством, разрешённым Торговой палатой.

Исмей иногда сопровождал суда в их первом рейсе, и «Титаник» был одним из них. Во время рейса Исмей обсуждал с главным инженером Джозефом Беллом о возможных тестах скорости, если позволит время. Когда лайнер столкнулся с айсбергом в 400 милях от Большой Ньюфаундлендской банки и начал идти ко дну в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, Исмей спасся на складной шлюпке. На даче показаний он сказал, что когда "Титанику" оставались минуты, он отвернулся, поэтому не видел, как «Титаник» затонул. Исмей был доставлен на борт «Карпатии» и прибыл в Нью-Йорк 18 апреля. Он позже давал показания по поводу гибели «Титаника» как Сенату США, так и британской торговой палате через неделю.

После того, как его подобрала «Карпатия», Исмей обратился к врачу, который, по слухам, не отходил от него всё плавание. Он ничего не ел, принял только одного посетителя и находился под действием опиата. Когда он прибыл в Нью-Йорк, Исмея принял Филипп Франклин, вице-президент компании. Он также получил повестку явиться на слушания сенатского комитета, возглавляемый республиканским сенатором Уильямом Олденом Смитом.

После катастрофы Исмей был «растерзан» американской и британской прессой за бегство с лайнера, когда на нём ещё были женщины и дети. Некоторые газеты намекали, что на флаге «Уайт Стар» вместо белой звезды должна быть изображена жёлтая печёнка (от американского жаргонного выражения yellow-livered — «трусливый», дословно «с жёлтой печёнкой»). Некоторые издавали карикатуры на его бегство с лайнера. Писатель Бен Хект, тогда молодой журналист из Чикаго, написал стихотворение, контрастирующее действия капитана Смита и Исмея. Финальный стих гласит: «Вся твоя власть в ужасе перед лицом смерти, остаться в ночном море работа моряка, а бежать с толпой — благородное право». В американском штате Техас жители нового города, названного Исмеем, решили изменить название своей общины на что-нибудь менее позорное.

Некоторые утверждали, что Исмей придерживался правила «сначала женщины и дети». Он и пассажир первого класса Уилльям Картер сказали, что сели в складную шлюпку, когда поблизости не было женщин и детей. Поведение и надёжность Картера были раскритикованы миссис Картер, которая, подав на развод в 1914 году, свидетельствовала, что он оставил её и детей на произвол судьбы после аварии и обвинила его в «жестоком и варварском обращении и неуважении к своей персоне». Лондонское общество подвергло остракизму Исмея и заклеймило его самым большим трусом в истории. Сильное отрицательное давление исходило от газеты, принадлежащей Уильяму Рэндольфу Херсту, который требовал создания личной вендетты. 30 июня 1913 года Исмей покинул пост президента Международной торговой компании и председателя «Уайт Стар Лайн».

На сенатском слушании Исмей заявил, что все суда компании будут оснащены шлюпками для пассажиров в достаточном количестве[23]. После расследования Исмей и оставшиеся в живых офицеры вернулись в Англию на борту «Адриатика». Репутации Исмея был нанесён непоправимый ущерб, и потому он держался в тени. У него остался интерес к морскому делу. Он открыл кадетский корабль «Мерси» для подготовки офицеров Британского торгового флота, пожертвовав £11000 в фонд погибших моряков и £25000 в фонд торгового флота во время Первой мировой войны.

Исмей держался подальше от глаз общественности остаток жизни. Он отошёл от дел в середине 1920-х годов и поселился с женой в большом доме близ Костелло в Коннемаре, графство Голуэй, Ирландия. Его здоровье ухудшилось в 1930-х годах после диагностирования у него диабета, из-за которого в 1936 году ему ампутировали часть правой ноги. После он вернулся в Англию и поселился на полуострове Уиррел у Мерси. Джозеф Брюс Исмей умер в Мэйфэре, Лондон 17 октября 1937 года от тромбоза в возрасте 74 лет, оставив после себя состояние в £693 305. Его похороны состоялись 21 октября 1937 года. Он был похоронен на кладбище Пунти Вейл в Лондоне. После смерти Исмея его жена, Джулия Шеффелин, подала прошение об аннулировании её британского гражданства и восстановлении американского. Американское гражданство было восстановлено 14 ноября 1949 года. Джулия Флоренс Шеффелин умерла 31 декабря 1963 года в возрасте 92 лет в Кенсингтоне, Лондон."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 02:39)

Владелец пропавшего батискафа «Титан» оказался родственником самых богатых пассажиров «Титаника»: "New York Times обнаружил связь между владельцем компании OceanGate, запустившей батискаф «Титан» — Стоктоном Рашем, — и погибшими на «Титанике» в 1912 году пассажирами."(с)Береговая охрана США по обломкам батискафа «Титан» определила, что он взорвался.
Владельцы батискафа «Титан» могли скрывать его ненадежность с 2018 года: "Вопросы к безопасности глубоководных погружений на батискафе «Титан», который американская компания OceanGate Expeditions использовала для экспедиций к обломкам «Титаника», возникали еще как минимум в 2018 году, напоминает Reuters. По последним данным, подводный аппарат был уничтожен имплозией — направленным внутрь взрывом, который на большой глубине происходит под давлением воды из-за повреждения конструкции.

Некоторые отраслевые эксперты начали выражать обеспокоенность по поводу безопасности эксплуатации «Титана» как раз в 2018 году. Их смущало решение OceanGate Expeditions обойти установленный в отрасли процесс сертификации конструкции, изготовления и испытаний подводных лодок. Компания сертифицировала «Титан» через «третьи стороны»:

- Американское бюро судоходства — ведущий классификатор подлодок,
- Европейскую группу DNV — независимую компанию по обеспечению качества и управлению рисками, устанавливающую стандарты проектной безопасности подводных аппаратов.

В конце марта 2018 года председатель экспертной группы Общества морских технологий (MTS) по пилотируемым подводным аппаратам Уилл Конен направил письмо основателю и генеральному директору OceanGate Стоктону Рашу (который управлял «Титаном» в последней экспедиции и погиб вместе с остальными). Впоследствии Конен говорил, что в этом письме выразил озабоченность экспертных кругов по поводу безопасности «Титана», а потом провел с Рашем личную беседу. По его словам, это был «откровенный взрослый разговор», в ходе которого им не удалось достичь консенсуса.

Конен пояснял, что проблема заключалась не в каком-то конкретном дефекте конструкции «Титана», а в «экспериментальном подходе» OceanGate. Эксперты MTS предполагали, что другие коммерческие игроки могут последовать этому примеру, и сертификация через «третьи стороны», включая независимые компании, станет массовым явлением в отрасли.

«Титан» — подводный аппарат длиной 6,7 метра. На сайте OceanGate Expeditions указано, что свое первое погружение на глубину 4 тысячи метров он совершил в декабре 2018 года, а первую экспедицию к останкам «Титаника» на глубину 3,8 тысячи метров — в 2021 году. В 2023 году планировалось осуществить 18 таких погружений.

По мнению Конена, юридические претензии OceanGate снимала простым способом — заранее уведомляла своих клиентов об «экспериментальном характере» своего батискафа и брала с них соответствующие расписки.

Это предположение подтверждается ноябрьским репортажем телеканала CBS News, который отправил своего корреспондента в экспедицию к обломкам «Титаника». Журналист сообщил, что перед началом путешествия он должен был подписать форму отказа от претензий. В ней было указано, что «Титан» представляет собой «экспериментальное подводное судно, которое не было одобрено или сертифицировано каким-либо регулирующим органом», поэтому погружение на нем может повлечь за собой «телесные повреждения, эмоциональные травмы или смерть».

Сомнения по поводу безопасности «Титана» возникали и внутри самой OceanGate. В начале 2018 года ее сотрудник Дэвид Лохридж направил руководству составленный им технический отчет, в котором раскритиковал процесс исследований и разработок глубоководного аппарата. В частности, Лохриджа беспокоили использованные при изготовлении корпуса материалы и отпсутствие испытаний этого корпуса, позволяющих измерить его способность выдерживать сильное давление на глубине.

На следующий день после подачи отчета OceanGate созвала совещание, чтобы обсудить опасения Лохриджа. По итогам этой встречи он заявил, что не может одобрить проектные решения компании и санкционировать какие бы то ни было погружения «Титана» с экипажем без дополнительных испытаний.

В результате Лохридж был уволен, а летом 2018 года OceanGate подала на него в суд, обвинив в обсуждении конфиденциальной корпоративной информации с посторонними людьми. Вскоре Лохридж подал ответный иск, заявив, что бывший работодатель пытается запугать его и не допустить разоблачения своих проблем с контролем качества и безопасности подводного аппарата, «угрожающих жизням невинных пассажиров». До слушаний дело не дошло, поскольку стороны урегулировали взаимные претензии в досудебном порядке.

Опытный подводный исследователь Дж. Майкл Харрис, который сам неоднократно погружался к обломкам «Титаника», заявил в интервью Fox News, что примерно за два с половиной часа «Титан» опускается на «невероятную глубину» (связь с батискафом пропала через 1 час 45 минут после начала погружения). Учитывая давление воды на дне, где лежит затонувший «Титаник», речь идет об «очень опасной среде», пояснил Харрис.

«Больше людей побывало в открытом космосе, чем в этих глубинах океана. Тут нужно делать все абсолютно идеально и по инструкции. А запихнуть кучу туристов в новый подводный аппарат, который создали в последние пару лет, — это не выглядит хорошо», — подытожил он."(с)

Источник: https://www.reuters.com/world/us/missing-ti...018-2023-06-21/

Поиск и спасение"Пайсис-3"(Канада): "Глубоковолный аппарат "Пайсис-3" затонул 29 августа 1973 г. на глубине 420 м в 150 милях юго-западнее ирландского порта Корк. Авария произошла во время всплытия после 9 ч работы у грунта. К этому времени автономность средств жизнеобеспечения составляла 72 часов.

Немедленно после аварии обеспечивающее судно "Виккерс Вояжер" передало указание экипажу аппарата ограничить переговоры друг с другом (для экономии кислорода), сообщило об аварии по радио и установило в районе затопления маркерные буи. Согласно разработанному плану спасательных работ два аналогичных аппарата "Пайсис-2" и "Пайсис-5", работавшие в это время, соответственно, у берегов Шотландии в Северном море и у побережья Новой Шотландии (Канада), были срочно транспортированы самолетом в Корк, приняты, на борт судна "Виккерс Вояжер" и доставлены к месту аварии. Почти одновременно канадское судно "Джон Кэбот" доставило из Корка к месту спасательных работ необитаемый управляемый по кабелю самоходный рабочий аппарат КУРВ-3. В Корк его переправили самолетом из Сан-Диего, Калифорния. Отметим, что транспортировка КУРВ-3 из Калифорнии до места работ заняла 38 часов.

В это время погода в зоне спасательных работ ухудшилась: высота волны достигла 3,6 м, скорость ветра 20 метров/сек. Прогноз погоды говорил о дальнейшем усилении ветра.

Утром 31 августа "Пайсис-2" произвел первое погружение. Забегая вперед, следует сказать, что ни "Пайсис-2", ни "Пайсис-5" не обладали тяговым усилием, необходимым для доставки к аварийному аппарату подъемного нейлонового троса диаметром 65 мм. Поэтому целью погружения "Пайсис-2" была доставка к аварийному объекту не подъемного троса, а троса- проводника диаметром 25,4 мм. Этому тросу-проводнику надлежало выполнить роль ориентира для КУРВ-3 - главного исполнителя по доставке подъемного троса к аварийному аппарату. Итак, "Пайсис-2" произвел первое погружение. Аварийный аппарат он обнаружил достаточно быстро. "Пайсис-3" лежал на грунте с дифферентом на корму. Однако закрепить на нем трос-проводник "Пайсису-2" не удалось - при выполнении этой работы он повредил свой манипулятор. Кроме того, аварийная сигнализация указывала на течь в кормовой части корпуса. "Пайсис-2" всплыл на поверхность для ремонта и участия в операции больше не принимал.

"Пайсис-5" обнаружил аварийный аппарат только после одиннадцати часов поиска. Работая манипулятором, операторы "Пайсис-5" с большим трудом в условиях плохой видимости завели трос-проводник в подъемный рым "Пайсиса-3" и закрепили его. По свидетельству одного из участников работы, эта операция напоминала продевание нитки в иголку в темноте.

Рано утром 1 сентября на погружение ушел КУРВ-3 (рис. 19). Крепление подъемного троса к "Пайсис-3" предусматривалось посредством стержня с распоркой подобно тому, как это было сделано при подъеме аппарата "Элвин". При выходе на аварийный аппарат КУРВ-3 удерживал трос-проводник в зоне видимости своей телевизионной камеры и светильников. Но все же и здесь не обошлось без неприятностей. Вода залила разъем кабеля КУРВ-3, вызвав короткое замыкание. Пришлось поднять аппарат на поверхность. Поврежденный участок кабеля был отрезан, и кабель подсоединили непосредственно к пульту управления внутри транспортного контейнера, размещенного на палубе обеспечивающего судна "Джон Кэбот" (рис. 20). Кроме того, вышел из строя гирокомпас аппарата. Его заменили водолазным компасом, который установили в зоне видимости правой телевизионной камеры КУРВ-3.

В 9 ч 42 мин КУРВ-3 начал второе погружение. В 10 ч 40 мин стержень на конце подъемного троса был заведен в люк выгородки электромасляного насоса уравнительной цистерны и надежно закреплен распоркой. После этого начался подъем аварийного аппарата. Когда "Пайсис-3" был поднят до 18 м, легководолазы завели дополнительный трос к кормовой части аппарата с тем, чтобы придать ему горизонтальное положение. В 13 ч "Пайсис-3" появился на поверхности. Пилот и его помощник вышли из аппарата и на резиновой шлюпке были доставлены на борт "Виккерс-Вояжера".

Необходимо отметить, что за 75 ч. 50 мин. аварийного пребывания на грунте экипаж очень экономно расходовал дыхательную смесь (напомним, что к моменту аварии запас автономности аппарата по кислороду составлял 72 часов). Наибольшую же неприятность, по свидетельству экипажа, причинял холод."© UNDERWATER.SU

Источник: http://underwater.su/books/item/f00/s00/z0000051/st060.shtml

К сему: ВИДЕО "British survivor of Pisces III submarine that sank 1,500ft off the coast of Ireland 50 years ago / Британец, выживший на подводной лодке "Пайсис-3" затонувшей на глубине 1500 футов у берегов Ирландии 50 лет назад".