"Таран,как приём воздушного боя не потерял своё значение и в эру реактивной авиации."Неизвестные факты о первом реактивном таране.Как капитан Елисеев ценой собственной жизни сбил иранский «Фантом» с американским полковником"(с) : http://svpressa.ru/post/article/105464/
Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-09-2022 - 08:43
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 31-07-2018 - 22:44) "Таран,как приём воздушного боя не потерял своё значение и в эру реактивной авиации."Неизвестные факты о первом реактивном таране.Как капитан Елисеев ценой собственной жизни сбил иранский «Фантом» с американским полковником"(с) : http://svpressa.ru/post/article/105464/ 1. Неизвестные факты о первом реактивном таране :
скрытый текст
"28 ноября 1973 года пилот истребителя МиГ-21СМ Г.Н.Елисеев ценой собственной жизни уничтожил самолет, нарушивший воздушную границу СССР. Это был первый в истории таран с применением реактивного самолета. Имя героя навечно занесено в списки воинской части, где он совершил подвиг, а эскадрилья получила название «Елисеевской».
Геннадий Николаевич Елисеев родился в 1937 году в Сталинграде. В 1959 году окончил Батайское военное авиационное училище. Проходил службу в различных строевых авиационных частях. Последнее место – гарнизон в районе грузинского города Вазиани, где Елисеев в звании капитана служил заместителем командира эскадрильи 982-го истребительного авиационного полка 34-й воздушной армии Закавказского военного округа.
28 ноября 1973 года капитан Елисеев нес дежурство на аэродроме. В 12 час 20 мин было получено сообщение о том, что в районе Муганской долины (Азербайджан) на территорию Советского Союза вторгся самолет-разведчик RF-4C «Фантом» ВВС Ирана. Получив приказ с командного пункта, Елисеев взлетел на истребителе МиГ-21СМ для перехвата самолёта-нарушителя.
Советский истребитель настиг «Фантом», когда тот был уже недалеко от границы. Получив команду на уничтожение цели, он выпустил две пары ракет «воздух-воздух» Р-3. RF-4C отстрелил тепловые ловушки, и ракеты прошли мимо. Применять пушку было рискованно, поскольку нарушитель был уже совсем рядом с границей, и стрельба не гарантировала поражение иранского самолета американского производства. Кстати, это была спарка, и в кабине вместе с иранским пилотом майором Шокуния находился американский полковник Джон Сондерс. Самолет выполнял разведывательное задание.
С земли поступила команда: «Пресечь полет противника любой ценой!». Елисеев ответил: «Понял, выполняю». Это были его последние слова.
Сблизившись с «Фантомом», МиГ нанес удар крылом по его хвостовому оперению. «Иранец» потерял управление, его экипаж успел катапультироваться и был задержан пограничниками.
МиГ же управление не потерял и начал плавно снижаться. Пилот на связь не выходил. И вскоре самолет врезался в гору. Согласно наиболее правдоподобной версии, во время тарана Елисеев ударился головой о стекло и потерял сознание. Именно это и привело к его гибели. Произошло это в 13 час 15 мин. Капитану Геннадию Николаевичу Елисееву было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза."(с).
Книгочей
дата:
2. От вымыслов до объективных предположений :
скрытый текст
"События, предшествовавшие этому подвигу, были досконально исследованы комиссией. В результате в приказе Главкома ВВС было указано на недостаточную подготовку офицеров наведения, плохо знавших вооружение самолетов истребительной авиации ВВС.
По свидетельству одного из очевидцев тех драматических событий, не вошедшему в официальные документы, в эту историю вмешался роковой случай.
Иранский «Фантом» был замечен на радаре оперативным дежурным командного пункта Джангры заблаговременно – в момент его взлета с аэродрома в Тебризе. Когда возникла угроза нарушения границы, с аэродрома в Марнеули был поднят в воздух дежурный истребитель и взят на управление. Но внезапно обесточилась аппаратура пункта наведения, из-за чего истребитель, потерявший управление, был вынужден вернуться на аэродром.
С большим запозданием с аэродрома Вазиани был поднят МиГ Елисеева. Долетев до района, он стал запрашивать управление от пункта наведения Джангры. Но тот был обесточен.
Елисеева услышали на соседнем ПН и повели на цель. Но наводчик решил, что имеет дело не с МиГ-21СМ, а с Су-15, у которого отсутствует пушечное вооружение. Это в определенной степени и стало причиной «неполного использования боевых возможностей истребителя». То есть были использованы не все возможности самолета, которые у МиГ-21СМ выше, чем у Су-15, в связи с другим выводом на точку атаки.
Также существуют свидетельства того, что история была еще более сложной, нежели это описывается в официальных источниках. После первого ракетного залпа пилоты «Фантома», поняв, что дело может закончиться для них не советской тюрьмой, а кладбищем, катапультировались. Второй залп также не поразил самолет-нарушитель. И Елисеев таранил уже пустой истребитель.
Существуют свидетельства иного рода, которые характерны для 90-х годов, когда было принято покрывать предыдущий 70-летний период нашей историей густым слоем черной краски. Якобы, со слов какого-то полковника, Елисеев таранил учебный иранский самолет снизу, поэтому его пилоты и не видели МиГа, и не поняли, что же произошло с их легким воздушным суденышком. И среди обломков якобы никакой шпионской аппаратуры найдено не было. Поэтому перед двумя честными парнями пришлось извиниться..."(с).
Книгочей
дата:
3. Судьба шпионов :
скрытый текст
"Кстати, на сайте в британском домене, посвященном «Фантомам» в ВВС Ирана, удалось отыскать следы сбитых иранского майора и американского полковника. Любопытно, что авторы сайта по поводу исследуемого нами инцидента заявляют, что существуют слухи о том, что полет был разведывательным, но они не находят подтверждения. Словно речь идет о легкой прогулке на самолете, но он в действительности был разведывательным (RF-4C).
Майор Шокуния был моложе Елисеева. Он начал летать на авиабазе в Табризе на легком многоцелевом истребителе F-5, массово поставлявшемся США в основном в страны Азии с середины 60-х годов. И летал опять-таки на шпионской модификации – RF-5A. В 1972 году, когда США усилили разведывательную деятельность с территории Ирана, пересел на двухместный RF-4С.
И иранского майора, и американского полковника освободили через 16 дней. Видимо, в этом деле были использованы мощные дипломатические рычаги. Шокуния продолжил службу. Елисеева он пережил на несколько лет. 27 января 1982 года иранский пилот погиб в бою во время войны с Ираком. Кстати, и на сей раз его сбил тоже МиГ-21. От судьбы не уйдешь..." Автор Владимир Тучков. Источник : http://svpressa.ru/post/article/105464/?rintr=1
"МиГ-21СМ (тип 15) (1968) — МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был оборудован более мощный двигатель Р-13-300, обладавший к тому же увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка была увеличена до 8,5 g. Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако таким образом контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть расположен подвесной топливный бак, бомба, или контейнер с разведывательной аппаратурой. Кроме того Вьетнамская война ясно дала понять, что пушка нужна истребителю не иногда в особых случаях, а всегда — при каждом боевом вылете. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД. Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива — до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был создан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки. На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые — 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки — 1300 кг. Самолёт также мог оборудоваться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66. Истребители МиГ-21СМ производились в 1968—1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком." - http://wartools.ru/vvs-russia/mig-21-fishbed
Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-07-2018 - 23:18
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 31-07-2018 - 22:54) RF-4C Phantom II иранских ВВС : На самом деле это был Локхид T-33 "Шутинг Стар" (Lockheed T-33 Shooting Star). Это учебно-тренировочный самолёт. Создан на базе американского истребителя F-80 «Шутинг Стар». Экипаж : 2 чел. Но, что он делал ? Если имел целью разведку, то разведчик его модификация - это RT-33, а это одноместный самолёт-фоторазведчик... К сему : RT-33 одноместный самолёт-фоторазведчик. На фото "Аэродромное обслуживание самолета-разведчика RT-33A производства американской фирмы Локхид." ( Источник : http://gbogatih.narod.ru/V2.htm )
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-08-2018 - 00:34
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 31-07-2018 - 23:04) Локхид T-33 "Шутинг Стар" создан на базе американского истребителя F-80 «Шутинг Стар». Точнее, истребителя-бомбардировщика F-80 «Шутинг Стар». Справка :
скрытый текст
"Локхид T-33 Шутинг Стар (Lockheed T-33 Shooting Star) — Учебно-тренировочный самолет. Создан на базе американского истребителя F-80 «Шутинг Стар». Опытный самолет был поднят впервые в воздух 22 марта 1948 года. Нужно отметить что у самолёта был горячий сторонник: вице-президент «Локхида» по связям с военным ведомством «Мак» Шорт, без веры которого в необходимости данного самолёта проект бы не состоялся. В течение трех лет с 1945 г. по 1947 г. он пробивал эту идею, порой прямо в разрез с мнениями военных. Триумф его детища был внушительным -только «Локхид» выпустила 5691 Т-33 различных модификаций. Было выпущено еще 656 самолетов которые построила «Канадэйр» в Канаде и 210 «Кавасаки» в Японии. Большинство T-33 ушло за рубеж, в более чем 20 стран . На базе T-33А был создан разведчик RT-33A , штурмовик АT-33А . Разведчики и штурмовики Т-33 поставлялись США в первую очередь режимам, ведущими борьбу с внутренним «врагом». Позже, снимаемые с вооружения T-33А стали переделываться в летающие мишени QT-33A. Производство Т-33 на «Локхиде» прекратилось в 1959 г." - "Википедия".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-07-2018 - 23:21
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 31-07-2018 - 23:04) (Книгочей @ 31-07-2018 - 22:54) RF-4C Phantom II иранских ВВС : На самом деле это был Локхид T-33 "Шутинг Стар" (Lockheed T-33 Shooting Star). Это учебно-тренировочный самолёт. Создан на базе американского истребителя F-80 «Шутинг Стар». Экипаж : 2 чел. 1.) Но, что он делал ? 2.) Если имел целью разведку, то разведчик его модификация - это RT-33, а это одноместный самолёт-фоторазведчик... 1.) Есть ДВЕ версии : а) Просто по тренировочному маршруту летел. Экипаж : инструктор и курсант. Экипаж так и не понял, что их таранили - машина просто развалилась в воздухе. А на допросах их натолкнули на мысль, что возможно, был самопроизвольный выпуск закрылков - в инструкции такая возможность указывалась. Они и сами в это поверили. б) Спец.операция по добыче данных о состоянии и готовоности ПВО СССР в том районе. 2.) Но, почему не были представлены вещ.доки в виде разведывательной аппаратуры, если таковая имелась ? Может быть, она была в подвесном контейнере и его успели сбросить и потом просто не нашли...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 31-07-2018 - 22:44) Капитан Елисеев. Герой Советского Союза Геннадий Николаевич Елисеев - https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=475 К сему: "Геннадий Николаевич Елисеев (26 декабря 1937 г., Сталинград — 28 ноября 1973, Грузинская ССР) — советский военный лётчик, заместитель командира эскадрильи 982-го истребительного авиационного полка 283-й истребительной авиационной дивизии 34-й воздушной армии Закавказского военного округа, капитан. Герой Советского Союза.
Родился 26 декабря 1937 года в Сталинграде в семье рабочего. Русский. Его отец Н. А. Елисеев погиб весной 1945 года. В 1953 году поступил в Сталинградский аэроклуб для обучения на спортсмена-планериста, после окончания которого в 1954 году был зачислен на курсы пилотов. В сентябре 1955 года окончил аэроклуб. Продолжил обучение в Качинском авиационном училище, где обучался у Героя Советского Союза подполковника Г. С. Балашова (который рекомендовал перевести перспективного курсанта на обучение в качестве лётчика-истребителя МиГ-17).
В 1959 году окончил Батайское военное авиационное училище лётчиков, 28 октября 1959 года ему было присвоено звание лейтенанта. Член КПСС с 1961 года. После переобучения с МиГ-17 на МиГ-21 осенью 1964 года был направлен для прохождения службы в Группу советских войск в Германии, в июне 1967 года получил классную квалификацию Военный летчик 1-го класса, через два года — командиром звена.
В октябре 1971 года был переведён на должность заместителя командира эскадрильи 982-го истребительного авиационного полка 283-й истребительной авиационной Камышинской Краснознамённой ордена Суворова дивизии 34-й воздушной армии Закавказского военного округа.
28 ноября 1973 года в непосредственной близости от границы СССР были обнаружены два самолёта, один из которых ушёл в сторону, а второй совершил вторжение в воздушное пространство СССР в районе Муганской долины (Азербайджанская ССР). Для перехвата самолёта-нарушителя с аэродрома Вазиани был поднят по тревоге экипаж дежурного звена капитана Елисеева на истребителе МиГ-21СМ (бортовой номер «240»). К этому времени он являлся лётчиком 1-го класса с налетом более 1700 часов, в том числе более 1000 часов на МиГ-21.
Самолётом-нарушителем оказался иранский F-4 «Фантом» II (в некоторых источниках ошибочно упоминается T-33 или даже ЕС-130Е), который осуществлял разведывательное задание в рамках американско-иранской программы Project Dark Gene. Заметив приближение самолёта Елисеева, самолёт-нарушитель выполнил разворот и начал энергично маневрировать.
Воздушный бой происходил над территорией Грузинской ССР. Получив приказ на уничтожение нарушителя, Елисеев выпустил по нему две ракеты Р-3, одну он пустил вдоль курса полета самолёта противника как предупреждение. Самолёт-нарушитель не отвернул. Елисеев выпустил вторую ракету на поражение, но она потеряла цель в облаках. А пушку заклинило. С земли поступил приказ остановить неприятеля любой ценой. Было неизвестно, какое оборудование и вооружение нёс самолёт-нарушитель и какова была его цель. И Елисеев решился на последнее средство. Он решил таранить противника, ударив его самолёт снизу. Капитан Елисеев погиб, а экипаж RF-4C катапультировался и был взят в плен после приземления. Позже двух членов экипажа нарушителя обменяли на советских разведчиков. Этот случай — первый в истории авиации воздушный таран на сверхзвуковом самолёте.
Экипаж «Фантома» (иранский майор Шокухния, впоследствии погибший в ирано-иракской войне, и американский полковник Джон Сондерс) катапультировался, был задержан пограничниками и освобождён через 16 дней. Самолёт Елисеева после тарана врезался в гору, пилот погиб.
Елисеев был похоронен в Волгограде на кладбище на Дар-горе (Ворошиловский район).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 декабря 1973 года «за проявленные мужество и героизм» капитану Елисееву Геннадию Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно) с вручением родственникам героя ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Елисеев был навечно зачислен в списки личного состава 1-й эскадрильи 982-го истребительного авиационного полка, в котором он служил.
Награды: Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза № ???? (14 декабря 1973 года) — посмертно; орден Ленина; медали. Память: В Волгограде именем Елисеева названа улица, на которой установлена мемориальная доска. Также его именем была названа средняя школа авиагарнизона, в котором он служил (поэтому пионерская дружина этой школы также носила имя Героя Советского Союза Елисеева). На могиле в 1975 году был поставлен памятник из полированного гранита с накладным барельефом из кованого алюминия. На памятнике изображён портрет Елисеева и надпись: 1937—1973. Елисеев Геннадий Николаевич, Герой Советского Союза
С 2017 года пионерская дружина «Лазурная» (СШ № 3 г. Берёзы, Белоруссия) с носит имя Г. Н. Елисеева. Здесь же с 2012 года проходит ежегодный турнир по волейболу среди школьных команд Берёзовского района памяти Г. Н. Елисеева. Навечно зачислен в списки воинской части. В Берёзе (Беларусь) установлена мемориальная доска в честь Героя Советского Союза летчика Г. Н. Елисеева. Доска установлена на стене дома № 39 в Северном городке, где он проживал в течение трёх лет (1961—1964) во время службы в 927-м истребительном авиационном полку. В Тбилиси, пгт Вазиани именем Г. Н. Елисеева была названа средняя школа № 1."(с) Источник: https://www.wikiwand.com/ru/%D0%95%D0%BB%D0...%B2%D0%B8%D1%87
Книгочей
дата:
Последний воздушный таран в истории СССР (1981 г.):"8 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении нарушил транспортный самолёт Канадэр CL-44 аргентинской авиакомпании со швейцарским экипажем, перевозивший партию оружия в Иран. На перехват с аэродрома Сандар (Грузия) были подняты две пары истребителей Су-15ТМ из 166 иап. Не обнаружив цели и израсходовав всё горючее, они вернулись на аэродром. Тогда на цель был наведён лётчик того же полка гвардии капитан Куляпин В.А. Ему была поставлена задача посадить нарушитель на нашей территории.
скрытый текст
Обнаружив самолёт-нарушитель на высоте 11000 м, он сблизился с ним и пошёл параллельным курсом. Куляпин стал подавать нарушителю знаки следовать за собой. Тот не реагировал и продолжал лететь в направлении границы. Тогда с КП поступила команда нарушителя сбить. Су-15ТМ (б/н 37) Куляпина был вооружён ракетами дальнего радиуса действия Р-98М. Для их пуска дистанция была недостаточной, а сделать новый заход для атаки уже не хватало времени - нарушитель приближался к границе. Тогда Куляпин решил таранить. Он сблизился с самолётом-нарушителем и со второй попытки нанёс удар фюзеляжем по правому стабилизатору транспортника. После этого Куляпин катапультировался, а CL-44 вошёл в штопор и упал в 2 км от границы. Экипаж погиб. Представлялся к званию Героя Советского Союза. Награждён орденом Красного Знамени.
А вот более подробный рассказ про этот же таран из сборника очерков Л. Жуковой "Выбираю таран" (М.: Молодая гвардия, 1985 ). Обратите внимание, что принадлежность самолёта-нарушителя в этом рассказе не раскрывается - вероятно, по политическим мотивам.
Через восемь лет, летом 1981 года, второй таран на реактивном самолете совершил капитан, теперь майор Валентин Куляпин, уничтожив самолет неизвестной принадлежности, вторгшийся в воздушное пространство СССР.
- Я учился на третьем курсе высшего военного летного училища, когда услышал о таране капитана Елисеева, - рассказывает Валентин Александрович.- Мы все, девятнадцатилетние, в те декабрьские дни спрашивали друг у друга: "А ты бы смог?" Я тогда промолчал - что толку, находясь в безопасности, толковать о подвиге? Hо про себя решил: Елисеев оставил нам, молодым, завет научиться искусству тарана на реактивном. Так когда-то Hестеров своей героической гибелью передал русским авиаторам завет сделать открытый им рискованный прием оружием в войне с врагом, и более 609 советских летчиков - наследников Hестерова насчитывает сегодня история авиации. Летом 1981 года у меня была сложная ситуация...
Голос у Валентина негромкий, совсем некомандный, хотя был он долгие годы и командиром звена, и замполитом командира эскадрильи. Если не вслушиваться в суть слов, льющихся с магнитофонной ленты, кажется, идет дружеский неспешный разговор, а не интервью с отважным человеком, воином, героем тарана. И еще - о его голосе. Очень он похож на всем нам хорошо известный гагаринский. Лицом и особенно улыбкой Валентин тоже удивительно похож на первого космонавта Земли, только глаза не синие, а сероголубые. Мягкие, добрые.
...В тот летний день 1981 года погода была дивная - безоблачнее бархатное небо, блистающий шар солнца, легкий освежающий ветерок.. Хорошо теперь на море, где сейчас отдыхает Лариса с детьми. Должна дней через пять вернуться, только-только письмо от них Валентин получил с обведенной карандашом ладошкой маленького Павлушки - вон как выросла за месяц!
Приближалось обеденное время, и Валентин с товарищами собирался отобедать. И вдруг раздалась команда: - 733-у - взлет!
- Эх, на голодный желудок придется лететь! - шутливо простился он с товарищами.
- Мы тебе двойную порцию оставим,- ответили те.
На сверхзвуке, на высоте 11 тысяч метров - в квадрат, где замечен нарушитель.
...А Лариса с малышами теперь совсем близко, купаются, нежатся под солнцем.
...Hарушитель над нашей землей. Какие у него цели? Разведка, прощупывание наших сил и возможностей, мощи нашей границы?
- Это был четырехмоторный самолет с неизвестными опознавательными знаками, без иллюминаторов, - значит, не пассажирский! - негромко рассказывает Валентин.- Hа запросы "земли" он не отвечал, на сигналы - тоже. Мне очень мешал избыток скорости - самолет-нарушитель шел на скорости 400 километров в час. Пришлось и мне перейти на эту мизерную скорость, хотя на сверхзвуковом с его небольшими по площади крыльями полет на малой скорости рисковая - самолет становится плохо управляемым и может свалиться в штопор. Хорошо понимали это летчики нарушители, знали, что для атаки мне нужно удалиться от них на большую дистанцию. За это время им можно улизнуть за рубеж.
"Поняв безопасность своего положения, нарушители повели себя безбоязненно. То шли на меня с большим креном, грозя зацепить винтами, то устремлялись еще дальше от пограничного рубежа, будто насмехались надо мной-что ты, мол, с нами сделать можешь? А ничего не сможешь!
И такое меня зло взяло. Что им у нас нужно? Hаша земля под крыльями! Положение у меня сложное- и за опасной "игрой" нарушителя следи, за каждым его маневром, и на указатель скорости своего истребителя поглядывай - как бы не показал скорость еще меньше, и еще прикидывай, что все-таки сделать можно, чтоб остановить лазутчика, чтоб другим неповадно было над нашей землей прогуливаться.
А "земля" по прежнему командует посадить его на наш аэродром. "Он" не желает! Hачинает уходить к границе. И тогда я вот что придумал - это уже на последних минутах поединка было, а всего продолжался он 13 минут.
Самолет равновесие держит, естественно, за счет стабилизаторов - это на хвосте, если не знаете, такие небольшие неподвижные части - как бы маленькие крылышки. Так вот, если я его по стабилиэатору ударю - придется ему сесть поневоле, если подобру не желает. Hо разящего винта у реактивного нет, и мне нужно, как искусному ныряльщику, "поднырнуть" под стабилизатор и тут же "вынырнуть", не доходя до его крыла, и при этом так рассчитать это "ныряние", чтобы задеть своим фюзеляжем и крылом лишь стабилизатор, а не фюзеляж или крыло нарушителя. Я еще в море хочу покупаться! И границу хочу долго охранять!
Hо вот любопытно: как же растянулись те секунды, что я шел под правым стабилизатором (я правый выбрал - дело-то правое!). Скорости почти равны - у меня с мизерным превышением, и вот иду, иду, поднырнув под серой, грязной (такой она мне показалась) плоскостью стабилизатора, а она бесконечная прямо-таки!
В этот момент "земля" как раз спрашивает: "Ваши действия?" Отвечаю, чтоб заминка не случилась: "Вишу под целью!" Я ведь правда под ней висел! Hаконец вижу чистое небо. Значит, прошла стабилизатор моя кабина, я должен быть, по моим расчетам, в безопасности, и можно взять ручку на себя... Удар! Это фюзеляж моей машины таранит стабилизатор. Встряска... Вполне терпимо. Hо сыплется стекло от фонаря - разбился. Пришлось катапультироваться. Раскрывается парашют - и первое, что делаю, - осматриваю небо.
А нарушителя не видно! Помню, вошел в сердце холод страха - неужто не сбил? Ведь все точно рассчитал! Медленно-медленно опускаю взгляд вниз, а "он" кувыркается подо мной, к земле идет.
Тогда уселся поудобнее и принялся землю осматривать. Где лучше приземлиться? Пожалуй, в той ложбинке между гор - там вблизи дорога. Приземляюсь, ко мне уже бегут два парня с проезжающего грузовика,- они все видели, смотрят на меня как на бога, с почтением. Я иду к ним, прихрамывая, в одном ботинке - второй сорвало при приземлении. Смеюсь над собой, парни - тоже, так и доходим до грузовика.
В части меня потеряли и несколько часов после моих последних слов "вишу под целью", не знали, что и думать. Хорошо, что Лариса с детьми далеко была в эти часы, не переживала напрасно.
Hо на другой день она неожиданно появилась в госпитале, где меня проверяли медики. Сидит и молчит, слова вымолвить не может. Только когда синяки на руках увидела - в слезы: "Ты что, не мог поосторожней?" А товарищ, который ее привел, говорит:
- Валентин подвиг совершил!
Она опять молчит. Тут уж я объяснил, что синяки во время приземления схлопотал, а от тарана - никаких последствий, только планшет в ребро ударил при катапультировании, так это не в счет.
Лариса слушает рассказ мужа с улыбкой в таких же серых, как у него, глазах, иногда покачивает головой, вспоминая что-то свое, потом говорит:
- Я ведь в тот день какую-то тревогу почувствовала, решила срочно домой возвращаться, приехала - и узнала, что он в госпитале. Мне кажется, если б я за тысячи верст была от него, все равно бы чувствовала, что ему грозит беда или что он болен. Знаете, сколько лет мы с ним знакомы? Всю жизнь! С детства. Мы оба иэ Перми. А с седьмого класса мы вообще вместе учились. Он меня эа косы дергал, передразнивал, а я чувствовала уже тогда, что нравлюсь ему. Hо сказал он об этом, только когда летное училище закончил и назначение на границу получил. Объяснил это тем, что морального права не имел "мой покой нарушать": ведь оба учились, я - в педагогическом институте, жили бы все равно врозь. А на свадьбу он опоздал. Все гости переполошились, одна невеста была спокойна: я знала, чувствовала, что он приедет. Оказалось, из-за погоды его рейс задержался. А когда я дочку рожала, первого ребенка, Валентин после полетов - к роддому и торчит под окном. Даже простыл, в конце концов, впервые разболелся. А сыну Павлику сейчас пять лет. Hа вопрос: "Кем ты хочешь стать?" - он уверенно отвечает:
- Летчиком, как папа!
Валентин притягивает к себе сынишку и говорит:
- Я ведь тоже в шесть лет решил, что летчиком буду. Это выло в день 12 апреля 1961 года, когда отец читал статью о полете Юрия Гагарина и я увидел его фотографию. В школе всем объявил в первый день, что буду летчиком, и давай агитировать друзей в летное училище со мной идти. Физика и математика были любимыми предметами. Читал много книг об авиации и летчиках. Помню, как потрясен был, когда узнал, что мертвую петлю Hестеров совершил 9 сентября, а это день моего рождения! Счел это добрым знаком. Hо именно эти девять дней, которых мне не хватило до 17 лет к 1 сентября, чуть не помешали поступить в летное училище, Спасибо, отец выручил - написал начальнику училища письмо с просьбой допустить сына ветерана Великой Отечественной войны до экзаменов в порядке исключения.
Отец Валентина, Александр Константинович, печатник. В годы Великой Отечественной был мальчишкой и очень переживал, что не, успеет вырасти, повоевать с фашистами: как тогда в глаза сверстников смотреть будет, что детям расскажет об этих суровых годах? Hо успел, повоевал в 1945-м. Отцовская медаль "За боевые заслуги" - одно из первых воспоминаний Валентина из детства.
Он как-то нацепил ее на курточку и любовался на себя в зеркале, а мать притворно-сердито сказала:
- Заслужи сначала, герой!
- И заслужу,- ответил сын.
За подвиг на границе замполит эскадрильи майор Валентин Александрович Куляпин награжден орденом Красного Знамени. Было ему в день подвига двадцать шесть лет. Сейчас он слушатель Военно-политической академии имени В.И.Ленина."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-10-2022 - 07:04) Тогда на цель был наведён лётчик того же полка гвардии капитан Куляпин В.А. Ему была поставлена задача посадить нарушитель на нашей территории. Краткая биография Валентина Куляпина: "Родился 9 сентября 1954 года в городе Краснокамске Пермской области в семье служащего. Русский. Член КПСС. Вскоре вместе с семьёй переехал в Пермь. В 1971 году окончил пермскую среднюю школу №132. С детства мечтал поступить в лётное училище, но не прошёл медкомиссию. Пришлось делать операцию. Затем у него отказались принимать документы, так как на 1 сентябре ему ещё не исполнилось 18 лет. Пришлось отцу, ветерану войны, напрямую обратиться к начальнику училища, который разрешил Валентину сдавать вступительные экзамены. В 1975 году окончил Ставропольское военное авиационное училище лётчиков и штурманов им. В.А.Судца. Служил в 166-м истребительном авиационном полку ПВО.
Позже подполковник Куляпин окончил Военно-политическую академию имени В.И.Ленина, после чего был назначен заместителем командира полка по политической части. Был делегатом XIX съезда ВЛКСМ. В настоящее время полковник Куляпин - в запасе."(с) К сему: По состоянию на 30 марта 2016 г.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-10-2022 - 07:04) Последний воздушный таран в истории СССР 1981 г. Предыдущий таран в СССР был совершён в 1973 году: "Заместитель командира эскадрильи 982-го истребительного авиационного полка (34-я воздушная армия, Закавказский ВО) капитан Елисеев Г.Н. 28 ноября 1973 года нёс боевое дежурство на аэродроме Вазиани. В районе Муганской долины (Азербайджанская ССР) Государственную границу СССР нарушил самолёт F-4 "Фантом" (T-33 ?) ВВС Ирана.
скрытый текст
По команде с КП он сначала занял готовность №1, а потом взлетел на истребителе МиГ-21СМ на перехват самолёта-нарушителя. Капитан Елисеев настиг нарушителя недалеко от границы. С земли поступил приказ: "Цель уничтожить!". Елисеев пустил 2 ракеты, но они прошли мимо. С КП поступил приказ капитана Чёрного пресечь полёт противника любой ценой. Елисеев ответил: "Выполняю!". Видимо Елисеев забыл, что его самолёт (единственный в полку) вооружён пушкой, и решил пойти на таран. Он сблизился с самолётом-нарушителем и крылом своего истребителя нанёс удар по его хвостовому оперению. Тот пошёл вниз. Экипаж в составе американского инструктора и иранского учлёта катапультировался и был задержан пограничниками. Самолёт Елисеева после тарана врезался в гору, лётчик погиб. Произошло это в 13.15. Это был первый в мире таран, совершённый на реактивном самолёте.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении задания по пресечению полёта самолёта-нарушителя, капитану Елисееву Г.Н. 14 декабря 1973 года посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Награждён орденом Ленина, медалями. Похоронен в городе Волгограде, где его именем названа улица и установлена мемориальная доска. Навечно зачислен в списки воинской части."(с) - https://drumsmen.livejournal.com/5887090.html
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-10-2022 - 07:04) Последний воздушный таран в истории СССР 1981 г. "18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении нарушил транспортный самолёт Канадэр CL-44 аргентинской авиакомпании со швейцарским экипажем, перевозивший партию оружия в Иран. На перехват с аэродрома Сандар (Грузия) были подняты две пары истребителей Су-15ТМ из 166 иап. Не обнаружив цели и израсходовав всё горючее, они вернулись на аэродром. Тогда на цель был наведён лётчик того же полка гвардии капитан Куляпин В.А. Ему была поставлена задача посадить нарушитель на нашей территории.
Обнаружив самолёт-нарушитель на высоте 11000 м, он сблизился с ним и пошёл параллельным курсом. Куляпин стал подавать нарушителю знаки следовать за собой. Тот не реагировал и продолжал лететь в направлении границы. Тогда с КП поступила команда нарушителя сбить. Су-15ТМ (б/н 37) Куляпина был вооружён ракетами дальнего радиуса действия Р-98М. Для их пуска дистанция была недостаточной, а сделать новый заход для атаки уже не хватало времени - нарушитель приближался к границе. Тогда Куляпин решил таранить. Он сблизился с самолётом-нарушителем и со второй попытки нанёс удар фюзеляжем по правому стабилизатору транспортника. После этого Куляпин катапультировался, а CL-44 вошёл в штопор и упал в 2 км от границы. Экипаж погиб. Представлялся к званию Героя Советского Союза. Но награждён орденом Красного Знамени.
А вот более подробный рассказ про этот же таран из сборника очерков Л. Жуковой "Выбираю таран" (М.: Молодая гвардия, 1985). Обратите внимание, что принадлежность самолёта-нарушителя в этом рассказе не раскрывается - вероятно, по политическим мотивам."(с)
(Книгочей @ 25-10-2022 - 07:04) 8 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении нарушил транспортный самолёт Канадэр CL-44 аргентинской авиакомпании со швейцарским экипажем, перевозивший партию оружия в Иран. Canadair CL-44: "Самолет Bristol Britannia послужил идейным и техническим вдохновителем для компании "Canadair" при создании CL-44, изначально рассматривавшегося в качестве грузового. Самолет ждал успех, он эксплуатировался и в 1990-е годы.[SPOILER]История Canadair CL-44 началась в 1952 году, когда канадские ВВС приступили к поиску нового морского патрульного и противолодочного самолета для замены Avro Lancaster. В итоге в 1954 году было заключено лицензионное соглашение между "Canadair" и "Bristol Aeroplane Company" по вопросу разработки и выпуска в Канаде модифицированной версии четырехмоторного авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia.
Новый морской патрульный (разведывательный) самолет CL-28 Argus получил крыло, хвостовое оперение и шасси от лайнера Britannia (выполнена доработка с учетом необходимости размещения узлов подвески вооружения), совмещенные с новым негерметизированным фюзеляжем с отсеком вооружения. Вместо ТВД Bristol Siddeley Proteus на самолет установили четыре поршневых двигателя R-3370-RC981 Turbo-Compound мощностью по 3700 л. с. Прототип Argus был облетан 28 марта 1957 года, за ним последовали 12 самолетов Argus I и 20 самолетов Argus 2, находившиеся в эксплуатации только в канадских ВВС.
Кроме того, шли работы и над транспортным вариантом с большой дальностью полета, который получил обозначение CL-44. Весной 1957 года "Canadair" получила контракт на постройку восьми CL-44 для канадских ВВС, дополнительно был законтрактован один прототип грузового варианта с погрузочной дверью в хвостовой части.
CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси от Britannia, хотя конструкция получила локальное усиление ввиду большей максимальной взлетной массы новой машины. Фюзеляж Britannia 253 был удлинен на 3,76 м, он остался герметизированным. "Canadair" предложила три варианта силовой установки для CL-44: Bristol ВЕ25 Orion, Pratt & Whitney T34 и Rolls-Royce Tyne. Канадские ВВС выбрали вариант с Orion. Но в 1958 году после прекращения выпуска данного двигателя на "Bristol Siddeley", на первом серийном самолете, CL-44-6 (канадское военное обозначение СС-106 Yukon), установили двигатели Tyne II мощностью по 5500 л. с.
Самолет имел две сдвижные грузовые двери на левом борту перед и за крылом и мог брать на борт 27 525 кг груза. Прототип совершил первый полет 15 ноября 1959 года под управлением летчиков-испытателей У С. Лонгхерста и Макклина. Канадские ВВС в начале 1960-х годов получили 12 самолетов CL-44-6/CC-106, девять из них были полностью грузовыми и поступили в 437-ю эскадрилью, а остальные использовались 412-й эскадрильей в качестве пассажирских.
Канадские ВВС списали свои Yukon с 1973 года, все были приобретены авиакомпаниями-грузоперевозчиками, преимущественно из Латинской Америки.
Вскоре в "Canadair" пришли к выводу, что бортовая грузовая сдвижная дверь - не лучший вариант для обеспечения быстрой загрузки (выгрузки). В итоге было решено применить вариант разгрузки через откидывающуюся вбок хвостовую часть фюзеляжа - это позволяло без проблем грузить/выгружать любые, даже негабаритные грузы, а также сгружать груз прямо с грузовиков без использования кранов.
Вариант CL-44D4, также известный как Canadair Forty-Four и внешне схожий с CL-44-6 (исключая заднюю сдвижную грузовую дверь и применение двигателей Rolls-Royce R.Ty.12 Tyne 515/10), получил от "Canadair" поворотную хвостовую часть, оснащенную гидравлическим приводом (поворачивалась вправо, стык в районе форкиля). На полное открытие при этом требовалось всего 90 секунд, нормальная работа допускалась при боковом ветре до 13,3 м/с, а в открытом положении хвостовая часть могла оставаться даже при порывах ветра до 26,6 м/с. В закрытом положении она автоматически фиксировалась восемью замками.
Главная грузовая кабина самолета имела длину 30 м, ширину 3,35 м, высоту 2,05 м и объем 178,6 м3. Под ней располагалась дополнительная кабина объемом 28,3 м3. Общая масса перевозимого груза достигала 28725 кг. CL-44D4 имел стандартный экипаж из 3-4 человек. В распоряжении пилотов были система VOR (аналог отечественной РСБН), радиокомпас, радиовысотомер и индикатор глиссады. Управление поворотной хвостовой частью осуществлялось оператором с пульта, расположенного в задней части машины непосредственно у стыка.
Первый CL-44D4 (CF-MKP-X), поднялся в воздух 16 ноября 1960 года, а через семь месяцев получил сертификат американской Федеральной авиационной администрации. "Canadair" получила вначале заказы на 17 машин, затем портфель заказов вырос до 23 машин от трех американских авиаперевозчиков: "Flying Tiger Line", "Seaboard World" и "Slick Airways". Первая поставка выполнена 31 мая 1961 года компании "Flying Tiger". На тот момент данные компании были крупнейшими в мире, занимавшимися грузовыми авиаперевозками, так что они смогли быстро оценить все достоинства нового самолета - скорость, полезная нагрузка, простота и экономичность эксплуатации. Превосходство над Douglas DC-6 и Lockheed Constellation было очевидным.
"Canadair" также разработала вариант военно-транспортного самолета с погрузкой через хвост - он получил обозначение CL-44G и предназначался для Министерства обороны Канады, но заказов так и не последовало. Еще одним заказчиком на самолет стала исландская компания "Loftleidir", разместившая заказ на четыре машины в варианте пассажирского авиалайнера CL-44D4-8 вместимостью 160-178 пассажиров, которые планировалось использовать на трансатлантических маршрутах.
На самолетах сохранилась возможность применения поворотной хвостовой части, но гидравлическая система была демонтирована.
Последней разработкой "Canadair" стал вариант CL-44J, созданный под требования "Loftleidir" на авиалайнер большей вместимости. "Canadair" выполнила переоборудование четвертого из заказанных "Loftleidir" самолетов CL-44D4-8 и последнего из 39 самолетов CL-44, построенных компанией, в лайнер повышенной вместимости - за счет удлинения фюзеляжа на 4,6 м удалось увеличить вместимость пассажирского салона до 214 кресел. Первый полет машина выполнила 17 марта 1965 года в стандарте CL-44D4-8, а модифицированный вариант, CF-SEE-X (прототип CL-44J), совершил первый полет 8 ноября 1965 года. Три других самолета CL-44D4-8 компании "Loftleidir" также переоборудовали в стандарт CL-44J, но планы разработчика по запуску удлиненной версии машины в серию под обозначением Canadair 400 осуществлены не были.
Еще одним вариантом CL-44 стал "гибрид", полученный из самолета CL-44D4, принадлежавшего ранее компании "Flying Tiger Line". Компания "Conroy Aircraft Company" выполнила его переоборудование в грузовой самолет для перевозки крупногабаритных грузов. Владелец данной компании, Джек Конрой, известен своими проектами переоборудования серийных машин таких моделей, как Boeing 377 Stratocruiser и КС-97 Stratofreighter в самолеты для перевозки крупногабаритных грузов (переоборудованные машины получили обозначения Guppy, Pregnant Guppy, Mini Guppy и Super Guppy).
Планер CL-44D остался почти неизменным, но сразу за пилотской кабиной верхняя часть фюзеляжа была полностью демонтирована и заменена выпуклой конструкцией, благодаря чему в грузовой кабине и обеспечивалась возможность перевозки крупногабаритных грузов. Самолет получил обозначение CL-44-O, первый полет он совершил в 1969 году под управлением знаменитого летчика-испытателя компании "Lockheed" Германа Сальмона. Самолет перевозил двигатели Rolls-Royce RB.211 и мотогондолы из Великобритании в Калифорнию в рамках программы Lockheed L-1011 TriStar."(с) + ТТХ и фото: http://www.airwar.ru/enc/craft/cl44.html
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-10-2022 - 07:14) Последний воздушный таран в истории СССР"18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении нарушил транспортный самолёт Канадэр CL-44 аргентинской авиакомпании со швейцарским экипажем, перевозивший партию оружия в Иран. На перехват с аэродрома Сандар (Грузия) были подняты две пары истребителей Су-15ТМ из 166 иап. Не обнаружив цели и израсходовав всё горючее, они вернулись на аэродром. Тогда на цель был наведён лётчик того же полка гвардии капитан Куляпин В.А. Ему была поставлена задача посадить нарушитель на нашей территории."(с) 66-й гвардейский Краснознаменный авиаполк: "18.07.1981 таран на СУ-15 капитана Куляпина Канадэр CL-44." - https://sandar.ucoz.ru/forum/4-22-1
ВИДЕО "Иду на таран". Документальный фильм.: "Впервые в мире авиатаран был использован в 1914 году русским лётчиком Нестеровым. В годы Великой Отечественной советскими пилотами было совершено более 600 таранов, даже разработана тактика «таранной войны». Авторы фильма попытаются найти ответ на вопрос — в чём причины массового самопожертвования наших пилотов в годы ВОВ, а, главное, почему сегодня только российские пилоты готовы на этот рискованный, но обдуманный шаг?
Документальный фильм студии Роскосмоса об истории воздушных таранов. Премьера фильма состоялась 12 августа 2012 года на телеканале «Россия 24» в день 100-летия ВВС России."(с)
Книгочей
дата:
Что известно об инциденте с дроном США над Черным морем? Сведения в разных сообщениях различных СМИ протеворечивы, но можно предположить что один или оба из пары российских истребителя Су-27 совершая перехват американского беспилотника MQ-9 "Reaper" случайно или намеренно таранили БПЛА США. Насколько это может соответствовать действительности? И почему истребители не применили своё оружие, а использовали такой небезопасный приём как таран? На последний вопрос можно ответить легче всего, т.к. открыв огонь (бортовым пушками или выпустив ракеты) ЧП становилось "казус белли", т.е. "поводом для войны", т.к. несмотря на то что дрон был беспилотным, тем не менее он являлся иностранным имуществом, а ущерб мог быть не только материальным, потому что это было военное имущество.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 16:43) БПЛА MQ-9 "Reaper" США. MQ-9 Reaper: "Его название в переводе означает «жнец, жатка» (намёк на выражение Grim Reaper — «мрачный жнец», то есть смерть) это модульный разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат, разработанный компанией General Atomics Aeronautical Systems (подразделением корпорации General Dynamics) для использования в ВВС США, ВМС США и Британских ВВС. Первый полёт состоялся 2 февраля 2001 года.
Создан на основе MQ-1 Predator, поэтому иногда называется Predator B. Оснащён турбовинтовым двигателем, позволяющим развивать скорость более 400 км/час. Практический потолок составляет 15 240 м. Максимальная продолжительность полёта БПЛА MQ-9 Reaper равна 24 часам.
скрытый текст
1.) Тактико-технические характеристики: Потолок: 15 км Автономность: 27 часов при полной загрузке Дальность: 1900 км Вместимость топлива: 1300 кг Длина: 11 метров Грузоподъёмность: 1700 кг Вес: 2223 кг (пустой); 4760 кг (максимальный) Размах крыла: 20 м Максимальная скорость: 400 км/ч Крейсерская скорость: 250 км/ч Двигатель: Honeywell TP331-10 турбовинтовой, 670 кВт (910 л.с.) БРЭО Радиолокационная станция AN/APY-8 Lynx II с синтезированной апертурой, способная работать в режиме картографирования — в носовом обтекателе. Комбинированная электронно-оптическая и тепловизионная прицельная станция MTS-B — на сферическом подвесе под фюзеляжем. Включает лазерный дальномер-целеуказатель, способный осуществлять целеуказание всему спектру боеприпасов США и НАТО с полуактивным лазерным наведением.
2.) Вооружение:
Имеет шесть точек подвески:
2 внутренние по 680 кг 2 посередине крыла по 230—270 кг 2 консольные по 68—91 кг
Может нести:
До 4 ракет «воздух — земля» AGM-114 «Хеллфайр»; до 8-и в модификации MQ-9A[30]. Или 4 ракеты «Хеллфайр» и две бомбы Mark 82 c лазерным наведением (GBU-12 Paveway II) Или бомбы Mark 82 с GPS-наведением (GBU-38 JDAM). Ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9X. Проходят испытания использования ракет «воздух-воздух» AIM-92 Stinger.
3.) Стоимость: Стоимость тактической единицы составляет приблизительно от 16,4 до 30 миллионов долларов США в зависимости от конфигурации, т.е. от состава вооружение, БРЛС."(с) Материал из Википедии — свободной энциклопедии
К сему: Почему этот БПЛА не использовал своё вооружение против Су-27? Например, ракеты «воздух-воздух» и даже ПТУР. Если конечно он их имел.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 16:43) Су-27 Су-27: "Это советский всепогодный сверхзвуковой тяжёлый истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Также самолёт применяется для ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Является носителем тактических ядерных боеприпасов."(с) Подробнее см. в Википедии. К сему: Су-27 современный самолет, имеющий хорошие характеристики и БПЛА MQ-9 Reaper ему не соперник. Особенно при наличии соотношения 1:2.
До 4 ракет «воздух — земля» AGM-114 «Хеллфайр»; до 8-и в модификации MQ-9A. Или ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9X
К сему: Почему этот БПЛА не использовал своё вооружение против Су-27? Например, ракеты «воздух-воздух» и даже ПТУР. Если конечно он их имел. На этот вопрос можно ответить легче всего, т.к. выпустив ракеты ЧП становилось "казус белли", т.е. "поводом для войны", т.к. Су-27 имели пилотов которые могли пострадать, и вообще самолеты были иностранным имуществом, а ущерб мог быть не только материальным, потому что это было военное имущество. И хотя оператор БПЛА видел происходящее, но сам не имел права принять меры к защите, а приказа обороняться не было. К сему: ВИДЕО First Time On Camera: Watch how Russian jet collided with US MQ-9 Reaper drone over Black Sea / Впервые на камеру: смотрите, как российский самолет столкнулся с американским беспилотником MQ-9 Reaper над Черным морем.
К сему: Сомнительно чтобы ПТУР AGM-114 «Хеллфайр» могли поразить Су-27, но против вертолетов они применимы, тем более Су-27 должны были снизить скорость при перехвате винтомоторного БПЛА. Однако, более важной причиной может быть то, что инцидент происходил вне территории стран НАТО или РФ, а значит веских оснований использовать оружие у обеих сторон не имелось. Поэтому, российские истребители действовали подобно событиям 12 февраля 1988 года, когда в Черном море у берегов Крыма советские корвет БПК) "Беззаветный" и номерной сторожевой корабль СКР-6 совершили навал - таран под острым углом на два американских боевых корабля — ракетный крейсер «Йорктаун» и эсминец «Кэрон».
Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2023 - 18:03
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 17:51) Более важной причиной может быть то, что инцидент происходил вне территори стран НАТО или РФ, а значит веских оснований использовать оружие у обеих сторон не имелось. "Командующий ВВС США в Европе и Африке генерал Джеймс Хекер уточнил, что MQ-9 выполнял "рутинные операции в международном воздушном пространстве", и произошедшее привело к его "полной потере".
Хекер добавил, что "Самолеты США и союзников продолжат действовать в международном воздушном пространстве".
Полеты ВВС США в Европе выполняются в рамках укрепления коллективной европейской обороны и безопасности, указали в EUCOM."(с)
"В МО РФ утверждали, что столкновения не было и уточнили, что инцидент произошел в небе в районе Крымского полуострова.
При этом в российском ведомстве утверждали, что полет беспилотного летательного аппарата осуществлялся с выключенными транспондерами и что были нарушены "границы района временного режима использования воздушного пространства", установленные после начала полномасштабного вторжения РФ в Украину 24 февраля 2022 года.
По версии российского оборонного ведомства, столкновения не было, а MQ-9 в районе 9.30 мск в результате резкого маневрирования перешел в неуправляемый полет с потерей высоты и столкнулся с водной поверхностью.
"Российские истребители бортовое вооружение не применяли, с беспилотным летательным аппаратом в контакт не вступали и благополучно вернулись на аэродром базирования", - уверяли в российском министерстве."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2023 - 18:02
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 16:43) Что известно об инциденте с дроном США над Черным морем? Сведения в разных сообщениях различных СМИ протеворечивы, но можно предположить что один или оба из пары российских истребителя Су-27 совершая перехват американского беспилотника MQ-9 "Reaper" случайно или намеренно таранили БПЛА США. Так например, сообщается что у БПЛА был погнут воздушный винт (пропеллер), а так же что один или оба СУ-27 сбрасывали своё топливо на американский разведывательный БПЛА MQ-9. К сему: ВИДЕО Американский дрон столкнулся с российским истребителем над Черным морем.
"Во вторник 14 марта российский истребитель СУ-27 столкнулся с беспилотником ВВС США над Черным морем, был поврежден его пропеллер. Об этом сообщает американская администрация.
Дрон MQ-9 Reaper находился над международными водами Черного моря вместе с двумя истребителями СУ-27 , когда один из российских самолетов "намеренно пролетел перед беспилотником", после чего один из истребителей повредил пропеллер Reaper, установленный на хвосте беспилотника. Повреждение пропеллера вынудило командование США пресечь полёт аппарата, после чего он упал в международных водах Черного моря.
Как сообщило Министерство обороны России, "в результате резкого маневрирования в районе 09:30 мск беспилотный летательный аппарат MQ-9 перешел в неуправляемый полет с потерей высоты и столкнулся с водной поверхностью. Российские истребители бортовое вооружение не применяли, с беспилотным летательным аппаратом в контакт не вступали и благополучно вернулись на аэродром базирования".(с) Евроньюс.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2023 - 18:41
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 18:11) (Книгочей @ 19-03-2023 - 16:43) Что известно об инциденте с дроном США над Черным морем? Сведения в разных сообщениях различных СМИ протеворечивы, но можно предположить что один или оба из пары российских истребителя Су-27 совершая перехват американского беспилотника MQ-9 "Reaper" случайно или намеренно таранили БПЛА США.Так например, сообщается что у БПЛА был погнут воздушный винт (пропеллер), а так же что один или оба СУ-27 сбрасывали своё топливо на американский разведывательный БПЛА MQ-9. Если это так, то возникают следующие вопросы:
1.) Воздушный вин мог быть погнут из-за столкновения (касания) летательных аппаратов? Или пропеллер мог быть повреждён вследствии воздействия спутной струи (спутный след) — это воздушное течение в виде возмущённых масс воздуха (то есть вихрей), сходящих с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа летательного аппарата) и/или выхлопа из реактивных двигателей Су-27. Тем более, при переходе на сверхзвуковую скорость возникает ударная волна, которая может негативно воздействовать. Это свойства и особенности применяли в период Холодной войны против военных самолетов и боевых и вспомогательных кораблей, а так же гражданских летательных аппаратов и судов торгового флота.
2.) Сброс топлива российскими истребителями Су-27 (если такой имел место быть) диктовался необходимостью облегчить машины, т.к. на малых скоростях полные баки придают имет вес, который негативно сказывается на управлении, а маневрировать приходилось "впртирку" к тихоходному БПЛА. С другой стороны, мелкодисперсная смесь из топлива и воздуха не только пожароопасна, но и взрывоопасна, т.к. может сработать подобно "вакуммной бомбе", т.е. боеприпасу объёмного взрыва. А это может стать разрушительным для инициаторов таких действий, а не только для жертвы. Ведь, БПЛА напичкан электроникой и электрооборудованием (а кроме повреждения пропеллера могли возникнуть трещины в корпусе), к тому же источником и очагом возгорания может стать его турбовинтовой двингатель. Не говоря уже о реактивных двигателях россиийскиих истребителей.
Книгочей
дата:
КОНТЕКСТ: " США используют беспилотники Reaper над Черным морем для наблюдения за этим районом. По данным ВВС США, беспилотник Reaper может летать на высоте до 15 километров и оснащён оборудованием для сбора информации и ведения разведки в течение длительного времени. это делает дрон идеальной платформой для отслеживания перемещений на фронтах и в Черном море."(с)"Тактическая единица MQ-9 состоит из нескольких БПЛА, станции наземного управления, коммуникационного оборудования, ЗИП и обслуживающего персонала. Экипаж БПЛА состоит из пилота и оператора электронных систем. В зависимости от боевого задания БПЛА может нести разнообразные комбинации вооружений и электронного оборудования. Так, например, мультиспектральная система наведения AN/AAS-52 производства компании The Raytheon включает телекамеры в видимом и инфракрасном диапазонах, телевизионную систему на основе фотоумножения (Image intensifier) и лазерный дальномер-целеуказатель, предназначенный для наведения систем вооружения. Имеется также радар с синтезированной апертурой, предназначенный для наведения управляемых бомб типа JDAM и датчик движения цели."(с) Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 18:33) (Книгочей @ 19-03-2023 - 18:11) (Книгочей @ 19-03-2023 - 16:43) Что известно об инциденте с дроном США над Черным морем?
скрытый текст
Сведения в разных сообщениях различных СМИ протеворечивы, но можно предположить что один или оба из пары российских истребителя Су-27 совершая перехват американского беспилотника MQ-9 "Reaper" случайно или намеренно таранили БПЛА США.
Так например, сообщается что у БПЛА был погнут воздушный винт (пропеллер), а так же что один или оба СУ-27 сбрасывали своё топливо на американский разведывательный БПЛА MQ-9. Если это так, то возникают следующие вопросы:
скрытый текст
1.) Воздушный вин мог быть погнут из-за столкновения (касания) летательных аппаратов? Или пропеллер мог быть повреждён вследствии воздействия спутной струи (спутный след) — это воздушное течение в виде возмущённых масс воздуха (то есть вихрей), сходящих с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа летательного аппарата) и/или выхлопа из реактивных двигателей Су-27. Тем более, при переходе на сверхзвуковую скорость возникает ударная волна, которая может негативно воздействовать. Это свойства и особенности применяли в период Холодной войны против военных самолетов и боевых и вспомогательных кораблей, а так же гражданских летательных аппаратов и судов торгового флота.
2.) Сброс топлива российскими истребителями Су-27 (если такой имел место быть) диктовался необходимостью облегчить машины, т.к. на малых скоростях полные баки придают имет вес, который негативно сказывается на управлении, а маневрировать приходилось "впртирку" к тихоходному БПЛА. С другой стороны, мелкодисперсная смесь из топлива и воздуха не только пожароопасна, но и взрывоопасна, т.к. может сработать подобно "вакуммной бомбе", т.е. боеприпасу объёмного взрыва. А это может стать разрушительным для инициаторов таких действий, а не только для жертвы. Ведь, БПЛА напичкан электроникой и электрооборудованием (а кроме повреждения пропеллера могли возникнуть трещины в корпусе), к тому же источником и очагом возгорания может стать его турбовинтовой двингатель. Не говоря уже о реактивных двигателях россиийскиих истребителей.
"- Из описания, которое появилось в прессе, вы поняли, что произошло?
скрытый текст
- Стандартный перехват летающего объекта. Шел беспилотник на семи километрах по стандартному маршруту – они постоянно там ходят. Это ударно-разведывательный беспилотник, он может нести до полутора тонн боевой нагрузки. Они часто ходят в основном в разведывательных целях. Это и легче: без боевой нагрузки он дольше может висеть в воздухе – больше 10 часов. Через камеры наблюдает любой командный пункт, который имеет доступ к этому беспилотнику. Управляют с базы "Рамштайн" – это точно. Стандартный набор, он постоянно там висит. Этот упал, следующий повис. Двадцать четыре на семь в этом районе висят эти беспилотники.
А почему было принято решение перехватить именно этот в это время, причем вывести из строя? Были подняты пара Су-27 на перехват, они вышли на беспилотник. Это не сильно маневрирующая цель, на него легко выйти, скорость дозвуковая и идет в основном по прямой. Начали плясать два самолета вокруг этого беспилотника. Сначала пытались определенными маневрами перед беспилотником сбросить его в штопор. То есть перед беспилотником выскакивают самолеты, струей из двигателей его просто сбрасывает в штопор. Этого не получилось, беспилотник все-таки устойчивый к внешнему воздействию.
Потом начали сбрасывать топливо на него. У Су-27 около девяти тонн топлива, он может в принципе часть сбрасывать в воздухе. Когда топливо сбрасывается, идет облако керосина. Если самолет или беспилотник в него попадает, то есть возможность, что керосин засосет в воздушный тракт двигателя, он загорится. Но опять же не загорелся.
А потом, скорее всего, как говорят американцы, был поврежден винт. Самолет может подойти и зацепить винт пилоном, повредив пилон. Но пилон меняется быстро, а вот после повреждения винта беспилотник теряет управление и падает. А дальше уже принимается решение по его уничтожению: либо самоуничтожению, либо заходит еще один беспилотник или самолеты, которые его потом уже добивают.
– А зачем надо было его уничтожать? Пресс-секретарь Пентагона, бригадный генерал ВВС Пэт Райдер говорит, что был поражен винт и после этого беспилотник пришлось сбить американским силам. Он упал бы в море и затонул. В чем проблема?
– Затонул – его могли бы достать. Он не так быстро тонет. Все зависит от того, как его могли бы перехватить. Но даже если бы он затонул, его потом можно было бы поднять и достать те секретные части и секретную элементную базу, которая в нем есть, либо под разборку, либо под реплику. Это не допускается для таких аппаратов. Аппарат реально секретный, там очень много инновационных решений, которые не должны попадаться врагу. Поэтому в таких аппаратах есть система самоуничтожения – 50 килограмм взрывчатки. Он может нести полторы тонны, поэтому 50 килограмм взрывчатки может быть внутри активировано на взрыв или на внешнее воздействие в зависимости от применяемых средств: его уничтожают либо ракеты, либо пушки.
– Посол России в США Анатолий Антонов говорит, что американские беспилотники собирают данные, которые Киев использует в том числе в этой войне для ударов по силам и по территориям России. Он прав в этом?
– Однозначно все данные, собираемые этими беспилотниками, спутниками, АВАКСами, используются и нашими системами для выполнения боевого применения, для выполнения защиты территории Украины. Дело в том, что морские старты с кораблей российской Черноморской флотилии ракет "Калибр" эти беспилотники также видят, предупреждают, включают режим воздушной тревоги, спасают жизни мирных жителей. Такому беспилотнику есть множество применений.
– При этом Джон Кирби говорит, что подобные перехваты беспилотников раньше уже случались, но в этот раз действия пилотов были небезопасными, непрофессиональными и беспечными. Что такое случилось вчера, что заставило американцев опубликовать эту информацию, учитывая, что раньше российские силы уже перехватывали американские беспилотники?
– Перехватить и уничтожить – это две разные разницы. Перехват – это когда выходит пара истребителей, подходит к беспилотнику. И оператор беспилотника понимает, что может быть удар, и сам уходит. Это выход на цель без ее уничтожения. А уничтожение – это выход, подход и выполнение маневров, при которых цель не может выполнять дальнейший маневр, особенно если применены определенные средства поражения. Средства поражения вроде как не применялись, но сброс топлива, создание условий, в которых беспилотник не может продолжать полет, – это тоже, можно сказать, уничтожение, причем прямое, так как эти действия заведомо просчитаны и происходит умышленное повреждение. Просто так перед беспилотником никто же не будет сбрасывать топливо. Это был умысел, который привел к поражению беспилотника. Неважно какому: хоть к самоуничтожению, хоть просто схождению с курса. Именно такого рода действия уже граничат с боевым поражением.
Такие вопросы решаются дипломатическим путем. Если обе стороны согласны, то это переводится в режим пограничного инцидента, дальше восстанавливается финансовая стоимость и вопросы решаются мирным путем. В военное время такого рода действия могут быть квалифицированы как прямое нападение, а это уже проблема для нападающей стороны."(с) На вопросы корреспондента отвечал военный эксперт.
К сему: 1.) Ничего такого о чём общественность не могла бы знать военный эксперт не сказал. 2.) Любознательные люди и просто по здравому рассуждению вышеизложенное можно и самим понять.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2023 - 19:16
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 17:51) События 12 февраля 1988 года, когда в Черном море у берегов Крыма советские корвет БПК) "Беззаветный" и номерной сторожевой корабль СКР-6 совершили навал - таран под острым углом на два американских боевых корабля — ракетный крейсер «Йорктаун» и эсминец «Кэрон»."В 1945-1960-е годы в международном воздушном пространстве на периферии СССР произошли десятки инцидентов с участием советских и американских военных самолетов – в результате погибли более ста военных с обеих сторон. Однако советские военные не пытались таранить американские самолеты, а бывало что сами открывали огонь, иногда сразу на поражение.
скрытый текст
Последним инцидентом такого рода, который обсуждался на самом высоком уровне, считается уничтожение советскими истребителями американского самолета-разведчика RB-47 вблизи Кольского полуострова над Баренцевым морем: четверо из шести членов экипажа погибли, двое были подобраны советским траулером и отправлены на Лубянку. СССР заявил, что американский самолет находился в его воздушном пространстве – и передал вопрос на рассмотрение СБ ООН. США потребовали проведения независимого расследования обстоятельств дела. Совбез большинством голосов поддержал американский проект резолюции, США в негласном порядке заверили Москву, что если СССР освободит захваченных летчиков, они не передадут дело в международный суд – летчиков освободили через семь месяцев. После этого инцидента советские военные прекратили применять оружие против патрульных кораблей и самолетов США.
Двумя годами позже, во время Карибского кризиса, два государства оказались на грани полномасштабной войны: США установили блокаду Кубы, чтобы не допустить доставки советских ракет и оружия. Советские подводные лодки, находившиеся на глубине, заставили всплыть, сбросив поблизости глубинные бомбы. Чтобы не открывать огонь и не повышать градус конфронтации, американские эсминцы готовились таранить два оставшихся сухогруза, которые продолжили движение к Кубе – однако советские корабли вовремя повернули назад.
В 1960-1980-е годы ВВС и ВМС США и СССР выполняли боевые задачи в различных регионах планеты. За американскими эскадрами следовали советские корабли, за советскими – американские. Разведывательные самолеты и стратегические бомбардировщики вблизи границ обеих стран рутинно перехватывались истребителями – эта практика продолжается по сей день. В таких ситуациях небоевые меры воздействия – в том числе использование действий, напоминающих таран, применялись регулярно, в подавляющем большинстве случаев советскими кораблями и самолетами. Считается, что советские – а ныне российские – капитаны и пилоты поступают так по приказу свыше.
В 1967 году эсминец Walker, участвовавший в американо-японских маневрах в Японском море, дважды таранили советские эсминцы: Walker получил пробоину. США выразили протест, СССР ответил, что виновны американские корабли, совершавшие «провокационные маневры»: подобные объяснения и формулировки Москва использует по сей день. Инцидент с Walker стал политическим скандалом в США: многие влиятельные политики призывали изменить правила применения оружия и разрешить американским военным кораблям открывать огонь в подобных ситуациях, поскольку действия советских военных непосредственно угрожали жизни и здоровью граждан США.
Однако в условиях ядерного противостояния вооруженная эскалация могла стать причиной начала Третьей мировой войны. В силу этой и иных причин Госдепартамент США опубликовал заявление, в котором указал, что «не имеется доказательств, что такие инциденты отражали некие обдуманные намерения для ухудшения американо-советских отношений».
В 1972 году в Средиземном море за советской эскадрой, сопровождавшей группу подлодок, следовали американские, британские и французские эсминцы. Чтобы предотвратить преследование одной из погрузившихся субмарин советский эсминец попытался подставить корпус двум американским: серьезных повреждений и жертв ужалось избежать чудом.
В 1972 году по инициативе Вашингтона было заключено двустороннее соглашение с Москвой «О предотвращении инцидентов в море и над морем» (Prevention of Incidents On and Over the High Seas – INCSEA), в котором были сформулированы принципы безопасного поведения военных морских и воздушных судов. Подписи под ним поставили министр ВМС США Джон Уорнер и главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Сергей Горшков – соглашение продолжает действовать по сей день. В частности, оно запрещает кораблям и самолетам имитировать атаки; проводить маневры, нарушающие строй противной стороны; соблюдать безопасную дистанцию; самолетам запрещено демонстрировать фигуры пилотажа над кораблями иной стороны, сбрасывать на них любого рода предметы; кораблям запрещено слепить прожекторами корабли противной стороны и пр. Впоследствии многие другие государства заключили соглашения аналогичного содержания.
Однако нарушения продолжались. Характерный инцидент произошел в феврале 1988 года в Черном море, где два американских эсминца двигались в международных водах. Их протаранили два советских корабля, причем один из них перед столкновением радировал: «Советские корабли имеют приказ предотвратить нарушение наших территориальных вод».
Советские и российские корабли и самолеты действовали подобным образом и вдалеке от собственных берегов: так в июне 2019 года российский эсминец совершил опасный маневр вблизи американского крейсера Chancellorsville в Филиппинском море.
В последние десятилетия США и Россия заключали соглашения о предотвращении подобных инцидентов в зонах совместных операций: например, в Сирии. Однако провокации российских военных продолжались. Так, в августе 2020 года российский бронетранспортер оттеснил с дороги легкий американский бронеавтомобиль, передвигавшийся в составе колонны – над ними на малой высоте кружили российские боевые вертолеты. В марте 2023 года российские штурмовики несколько раз пролетели на малой высоте над позициями американских военных.
Показательна история американского эсминца Donald Cooк, действовавшего в Черном и Балтийском морях: в 2014 и 2016 годы в опасной близости от корабля пролетали российские боевые самолеты. В 2014 году российский официоз распространил дезинформацию, согласно которой десятки членов экипажа «Дональда Кука» якобы потребовали списать их на берег, а электронные системы эсминца якобы были полностью парализованы действиями российских систем РЭБ.
Генерал-майор авиации Александр Харчевский тогда заявил российскому ресурсу gazeta.ru: «Мы же должны показывать свой уровень и свою силу, а они только силу признают».
После инцидента 2014 года официальный представитель Пентагона Стив Уоррен, как обычно, призвал к деэскалации ситуации и выразил сожаление по поводу непрофессиональных и потенциально опасных действий российских военных, добавив: «”Дональд Кук” более чем способен защитить себя против двух Су-24».(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-03-2023 - 10:27
Книгочей
дата:
Особое примечание: Некоторые цитаты приведены из источников, которык признаны в РФ иноагентами, поэтому они цитируются только частично и/или без указания точной ссылки на них, чтобы не нарушать требований Роскомнадзора. Так же, в текстах могут быть правки, долженствующие изменить запрещенные термины и выражения. С другой стороны, невозможно анализировать и делать выводы на основе недостаточной информированности. Кроме того, запреты нарушают несколько из основных прав человека. См. в части касающейся "Всеобщая декларация прав человека" и Конституция РФ.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 18:55) – А зачем надо было его уничтожать? Пресс-секретарь Пентагона, бригадный генерал ВВС Пэт Райдер говорит, что был поражен винт и после этого беспилотник пришлось сбить американским силам. Он упал бы в море и затонул. В чем проблема?
– Затонул – его могли бы достать. Он не так быстро тонет. Все зависит от того, как его могли бы перехватить. Но даже если бы он затонул, его потом можно было бы поднять и достать те секретные части и секретную элементную базу, которая в нем есть, либо под разборку, либо под реплику. Это не допускается для таких аппаратов. Аппарат реально секретный, там очень много инновационных решений, которые не должны попадаться врагу. Поэтому в таких аппаратах есть система самоуничтожения – 50 килограмм взрывчатки. Он может нести полторы тонны, поэтому 50 килограмм взрывчатки может быть внутри активировано на взрыв или на внешнее воздействие в зависимости от применяемых средств: его уничтожают либо ракеты, либо пушки. 17.03.2023 Деловая газета "Взгляд" Как Россия добудет секреты американского беспилотника: "Соединенные Штаты обеспокоены тем, что их вооруженные силы могут «никогда не достать» беспилотник MQ-9, упавший у берегов Крыма. Почему в данном случае сильнейшая в мире американская армия совершенно бессильна, какие секреты может нести этот БЛА – и с какими сложностями придется столкнуться российским специалистам?
скрытый текст
"Мы сделали все, чтобы минимизировать ценность упавшего MQ-9 с разведывательной точки зрения, – заявил представитель Белого дома Джон Кирби. – Однако мы не уверены, что мы когда-либо сможем поднять этот аппарат [со дна моря]".
Таким образом, политическое руководство США дало понять, что предельно серьезно восприняло опасность попадания беспилотника "в чужие руки" – например, руки российских военных. И их опасения тут же подтвердили российские официальные лица.
"Россия будет пытаться достать остатки упавшего в Черное море американского беспилотника", – заявил глава Совбеза РФ Николай Патрушев. Более того, есть основания полагать, что сама операция по подъему аппарата (или его обломков) началась еще 14 марта, сразу после инцидента с MQ-9. В ряде Telegram-каналов появились записи переговоров российских моряков, участвующих в поисках аппарата.
MQ-9 упал в непосредственной близости от крымского побережья, но точные координаты публично пока не озвучивались. Можно ли предполагать, что США способны предпринять некую специальную операцию по его подъему? С высокой вероятностью – нет, и именно об этом, по сути, и говорит признание представителя Белого дома.
Во-первых, для подводной операции такого масштаба нужны специальные корабли, оснащенные соответствующим оборудованием. Конечно, они есть в распоряжении США – вот только это военные корабли, а в соответствии с Конвенцией Монтре во время боевых действий проход через Босфор (в Черное море) запрещен. Значит, и американские военные корабли туда не попадут.
Во-вторых, с высокой вероятностью Россия сможет организовать подобные поиски гораздо раньше, чем США. "Технические возможности для этого есть", – говорит Николай Патрушев.
"Могу предположить, что разбившийся американский беспилотник находится на глубине около километра. У России действительно есть в распоряжении глубоководные аппараты, способные его поднять, – не целиком, конечно, но обломки можно найти с большой вероятностью, – говорит газете ВЗГЛЯД капитан третьего ранга запаса Максим Климов. – Например, это в состоянии сделать компания "Южморгеология", которая известна подъемом черного ящика потерпевшего катастрофу над Черным морем Ту-154".
Впрочем, в России существуют как минимум несколько компаний, обладающих автономными (необитаемыми) аппаратами, способными работать на глубинах Черного моря. То есть как минимум до трех тысяч метров.
Есть такие аппараты и у государственных структур, например, МЧС, не говоря уж о ВМФ России и знаменитом ГУГИ (Главном управлении глубоководных исследований). О технической возможности поднять аппарат заявил и глава СВР России Сергей Нарышкин.
Специалисты по глубоководным исследованиям, с которыми пообщалась газета ВЗГЛЯД, отмечают, что главной сложностью с чисто технической точки зрения будет не поднять аппарат (или его обломки), а найти его. Даже если точно известно место падения беспилотника, скорее всего, точка на морском дне, где теперь находится MQ-9, располагается где-то в стороне. Для поисков и исследований придется учесть морские течения, а также привлечь специализированную технику – специальные подводные аппараты, оснащенные гидролокаторами.
Осталось ответить на вопрос – а ради чего вообще поднимать этот беспилотник? Стоит ли овчинка выделки, ведь операция по подъему аппарата может оказаться весьма дорогостоящей? Какие секреты и тайны он может содержать? Что могли бы в нем обнаружить российские спецслужбы и инженеры?
Как заявляют в Пентагоне, MQ-9 не был вооружен – и это значит, что он выполнял исключительно разведывательное задание. Но системы вооружений в данном случае не столь критически важны, как системы связи и информации.
Прежде всего, столь современный БЛА содержит многочисленные электронные системы и компоненты, как встроенные, так и сменные. В частности, речь идет о системах связи, оптических и радиоэлектронных датчиках, радарах, передатчиках и прочих подобных устройствах.
Конечно, после пребывания в морской воде все они будут в нерабочем состоянии, однако даже в таком виде могут быть интересны для российской разведки.
Особенно много информации можно почерпнуть, изучив систему управления аппаратом, его компоновку, архитектуру, инженерные решения и даже материалы, использованные для фюзеляжа и плоскостей.
И тут стоит вернуться к тому, где именно находятся обломки упавшего беспилотника. Вопрос принципиальный: если они находятся в российских территориальных водах, то проблема только техническая. По сути, эти обломки становятся собственностью Российского государства.
Однако если аппарат в международных водах – все меняется. Беспилотник в таком случае остается собственностью Соединенных Штатов, и открытая попытка его подъема вызовет международный скандал. Тут можно вспомнить о сверхсекретной операции под кодовым названием "Азориан" по подъему советской атомной подводной лодки, проведенной США в 1974 году. Операция хранилась в глубокой тайне именно по причине ограничений на работу с чужой (в данном случае советской) собственностью, находящейся на океанском дне.
Заявления российских официальных лиц о возможности и желательности подъема MQ-9 с высокой вероятностью являются признаком того, что беспилотник находится именно в российских терводах, под полным контролем в том числе ВМФ России. А значит, скорее всего, у специалистов российского ВПК действительно есть все шансы изучить секреты американского беспилотника, причем на полностью законной основе.
(Книгочей @ 19-03-2023 - 16:43) Что известно об инциденте с дроном США над Черным морем?
скрытый текст
Шойгу обсудил с главой Пентагона инцидент с БПЛА над Черным морем: "Шойгу назвал несоблюдение США российской зоны ограничения полетов причиной ЧП с БПЛА. Министр обороны РФ Сергей Шойгу обсудил с коллегой из США Ллойдом Остином причины и последствия инцидента с американским БПЛА над Черным морем, сообщили в среду в Минобороны РФ."(с) 17.03.2023 РИА Новости
Шойгу указал шефу Пентагона на "провокационный характер" инцидента с беспилотником: "По словам главы Минобороны России, причиной происшествия стало несоблюдение Соединенными Штатами заявленной РФ зоны ограничения полетов. Основное внимание во время переговоров министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу и его американского коллеги Ллойда Остина было уделено обмену мнениями о причинах и последствиях инцидента с крушением беспилотника США над Черным морем. Об этом сообщили журналистам в среду в Минобороны России."(с) 17.03.2023 ТАСС
Стало известно о разностороннем интересе России в упавшем в море MQ-9 Reaper: "Упавший в Черное море американский беспилотник MQ-9 Reaper представляет интерес с разных точек зрения. Возможные выводы, которые российская сторона может сделать в случае извлечения летательного аппарата из воды, перечислил РИА Новости директор Института стран СНГ в Севастополе капитан 1 ранга запаса Сергей Горбачев."(с) 17.03.2023 Lenta.ru
США пока не знают, специально ли российский самолет спровоцировал крушение американского беспилотника: "Американские военные пока не установили, специально ли российский боевой самолет спровоцировал крушение в Черное море беспилотника США MQ-9 Reaper, заявил в среду председатель Комитета начальников штабов ВС США генерала Марк Милли."(с) 17.03.2023 Интерфакс-АВН
Глава Пентагона после разговора с Шойгу заявил, что самолеты США продолжат полеты "везде, где это разрешено международными законами": "Глава Пентагона Ллойд Остин по итогам разговора с российским коллегой Сергеем Шойгу заявил, что США продолжат полеты "везде, где это разрешено международными законами".(с) 17.03.2023 Интерфакс-АВН
Шойгу и Остин предметно обсудили ситуацию с беспилотником MQ-9: "Минобороны РФ сообщило, что по инициативе американской стороны состоялись телефонные переговоры глав военных ведомств РФ и США Сергея Шойгу и Ллойда Остина."(с) 17.03.2023 Интерфакс-АВН
Идею поднять беспилотник США со дна Черного моря объяснили: "Упавший на дно Черного моря беспилотник США может хранить важные для российских военных разведывательные данные. Так идею поднять американский дрон на сушу в разговоре с «Лентой.ру» объяснил военный аналитик, полковник в отставке Виктор Литовкин. Он рассказал, какую информацию он может содержать."(с) 17.03.2023 Lenta.ru
Эксперт об инциденте с беспилотником: Вашингтон будет повышать ставки: "Минобороны РФ указало на провокационный характер полетов американских БПЛА у берегов Крыма. В эфире радио Sputnik ситуацию прокомментировал эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер."(с) 17.03.2023 РИА Новости
В Кремле ответили на вопрос о подъеме американского БПЛА из Черного моря: "Песков: американский БПЛА MQ-9 поднимут из Черного моря, если военные сочтут необходимым. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков перенаправил военным вопрос о поднятии из Черного моря американского беспилотника MQ-9, и отметил, что его извлекут, если это будет необходимо для интересов и безопасности России."(с) 17.03.2023 РИА Новости
Песков рассказал о контактах с США по ситуации с беспилотником: "Песков: по ситуации с беспилотником состоялись контакты с США по линии военных, дипломатов. По ситуации с американским беспилотником состоялись контакты по линии военных, а также дипломатические контакты, сообщил журналистам пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков."(с) 17.03.2023 РИА Новости
Пентагон опубликовал кадры инцидента с дроном MQ-9 и российскими истребителями над Чёрным морем: "Пентагон опубликовал видео, на котором, как сообщается, вчерашний инцидент с дроном MQ-9 Reaper над Чёрным морем. Напомним, что, по утверждению американской стороны, он осуществлял полёт в международном воздушном пространстве и был «непрофессионально перехвачен российскими истребителями Су-27»(с) 17.03.2023 Военное обозрение
"Они не ждали этого". Россия поставила США перед выбором: "Американцы опасаются за судьбу дрона MQ-9 Reaper ("Жнец"), рухнувшего в Черное море: военная технология может попасть "не в те руки". Кроме того, Пентагон, видимо, пересмотрит тактику в регионе. А это, в свою очередь, грозит неприятностями для союзников Вашингтона. О неожиданных последствиях инцидента — в материале РИА Новости."(с) 17.03.2023 РИА Новости
Косачев назвал беспилотники вблизи границ России в условиях СВО законной военной целью: "Сенатор указал, что США нарушили действующее соглашение 1972 года между СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним, так как беспилотник летел с выключенными транспондерами, совершая опасные маневры."(с) 17.03.2023 ТАСС
Россия не стремится к конфронтации с США после инцидента с БПЛА, заявил МИД: "Захарова: Россия не стремится к конфронтации с США после инцидента с БПЛА над Черным морем. Россия не стремится к конфронтации с США после инцидента с беспилотником, важно сохранять линии коммуникации, но Москва будет защищать свои интересы, заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова."(с) 17.03.2023 РИА Новости
Эксперт рассказал, какой интерес представляет упавший беспилотник США: "Эксперт: упавший беспилотник США представляет интерес с разных точек зрения, даже музейной. Упавший в Черное море американский беспилотник в случае его подъема мог бы представлять интерес с разных точек зрения, а в перспективе даже стать музейным экспонатом, заявил РИА Новости директор Института стран СНГ в Севастополе капитан 1 ранга запаса Серней Горбачёв"(с) 17.03.2023 РИА Новости
К сему: Из чего видно что во-первых, существует разброс мнений даже среди российских официальных представителей; во-вторых, единство точек зрения наблюдается только в стремлении получить то что осталось от америкаенского БПЛА: в-третьих, СМИ РФ сами цитируют и ссылаются на иностранные источники информации, среди которых есть и те, которые признаны ф в РФ иноагентами. А главное то, что это только часть сообщений касающиеся инцидента, и скорее всего, лишь "верхушка айсберга", новой холодной войны, основной массив скрыт под толщей "воды", под которой подразумевается целое морей фейком и огромный океан дезинформации.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2023 - 19:53
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 19-03-2023 - 18:59) (Книгочей @ 19-03-2023 - 17:51) События 12 февраля 1988 года, когда в Черном море у берегов Крыма советские корвет БПК) "Беззаветный" и номерной сторожевой корабль СКР-6 совершили навал - таран под острым углом на два американских боевых корабля — ракетный крейсер «Йорктаун» и эсминец «Кэрон»."Показательна история американского эсминца Donald Cooк, действовавшего в Черном и Балтийском морях: в 2014 и 2016 годы в опасной близости от корабля пролетали российские боевые самолеты. В 2014 году российский официоз распространил дезинформацию, согласно которой десятки членов экипажа «Дональда Кука» якобы потребовали списать их на берег, а электронные системы эсминца якобы были полностью парализованы действиями российских систем РЭБ."(с) 17.03.2023 Деловая газета "Взгляд" США нашли повод направить боевые корабли к берегам Крыма: "Турция призналась, что пока не может сделать выбор в ситуации, в которую ее загнали США. Вашингтон требует пропустить в Черное море свои боевые суда на поиски сбитого дрона Reaper. Но сделав это, Анкара нарушит конвенцию Монтре 1936 года, неукоснительным соблюдением которой турки всегда гордились. Есть ли в арсенале Вашингтона инструменты, способные заставить Турцию нарушить конвенцию о проливах?
Министр обороны Турции Хулуси Акар прокомментировал возможность открытия черноморских проливов для ВМС США – чтобы те смогли подойти к берегам Крыма, к месту крушения беспилотника MQ-9 Reaper ("Рипер", переводится как "жнец"). Впрочем, ответ министра был обтекаемым: Минобороны вместе с МИДом и администрацией президента Турции "продолжают работу", и последующие шаги "прояснятся в ближайшее время". По словам Акара, Анкара стремится найти с партнерами из Вашингтона "разумное и логичное" решение и вообще выступает за мирный выход из ситуации, передает РИА "Новости" со ссылкой на Anadolu."(с) - далее: https://vpk.name/news/698514_ssha_nashli_po...egam_kryma.html
К сему: Если даже не говорить об активном усилении ВМФ Турции в последнее время, то именно турецкие БПЛА типа "Байрактар" своими действиями в Сирии и войне Азербайджана против Армении вызвали очередное усиление интереса к БПЛА и их востребованность ВС разных стран.