Шанс, который упустила Испания.

(Книгочей @ 24-09-2023 - 15:26)
Название субмарина получила совсем не оригинальное: «Ихтинео № 2». И вновь изобретателю сопутствовал успех: вторую «Большую рыбину» не только удалось благополучно достроить, но и столь же благополучно испытать.
"Второй «Ихтинео» имел не только устройства для обновления воздуха для дыхания (стандартное для середины века поглощение углекислого газа раствором щёлочи с добавлением по мере надобности кислорода из баллона), но и средство освещения, сколь оригинальное, столь и опасное. В специальном фонаре осуществлялось сжигание водорода в кислороде, дававшее яркое пламя, но чреватое катастрофой. Правда, запасы этих крайне взрывоопасных в совокупности газов хранились в металлических ёмкостях, вынесенных за пределы прочного корпуса. Но всё же удивительно, что такая «бомба» ни разу не сработала. Вообще полуторагодичные испытания, как и в случае первой лодки, проходили довольно гладко. Монтуриоль оказался не только квалифицированным, но и весьма удачливым инженером.

Но — не организатором и предпринимателем. Флот не спешил принять его детище ни на вооружение, ни просто «на довольствие». В итоге, «Ихтинео» «съела» все средства изобретателя без остатка. Конструктор объявил себя банкротом, и субмарина досталась его кредиторам, которые не нашли ничего лучшего, как в 1867 году разобрать корпус на металл. Так исчез с лица земли этот интересный образец весьма передовой технической мысли в угасающей империи. Но потомки вспомнили, несомненно, выдающегося конструктора и его детище. Век с лишним спустя энтузиасты изготовили по сохранившимся чертежам сразу две копии второго «Ихтинео»! Они до сих пор остаются «на родине», в Барселоне: одна — на набережной, другая -в Музее промышленности."(с)

(Книгочей @ 24-09-2023 - 15:28)
Флот не спешил принять его детище ни на вооружение, ни просто «на довольствие». В итоге, «Ихтинео» «съела» все средства изобретателя без остатка. Конструктор объявил себя банкротом, и субмарина досталась его кредиторам, которые не нашли ничего лучшего, как в 1867 году разобрать корпус на металл
"С тех пор прошло два десятилетия, и вот в 1885 году в Испании появился другой талантливый пионер подводного судостроения. 35-летний лейтенант флота Исаак Пераль разработал весьма совершенный вариант субмарины «на электроходу», получившей его имя. Королевство к тому времени сделало очередные шаги к угасанию, и изобретателя ждали сложные времена. Целый год он обивал пороги ведомств, потом, после получения разрешения на постройку, ещё год утрясал условия на государственной верфи в Кадисе. Лодку заложили в первый день нового, 1888 года, через полгода спустили на воду, а потом долго достраивали уже на плаву. Качество работ на самом передовом для того времени подводном корабле оказалось настолько низким, что «доводили» его ещё более года. Лишь в начале лета 1890 года «Пераль»-лодка вышла на испытания под управлением Пераля-инженера.

В конструкции субмарины оказалось немало решений, использованных примерно в то же время (и считавшихся едва ли не эпохальными) на французском «Жимноте», сконструированном Гюставом Зедэ. С учётом тех палок в колёсах, которые так мешали Пералю, можно считать, что куда менее известный испанский конструктор во многом опередил своего знаменитого соперника. Для начала его субмарина оказалась в два с лишним раза крупнее — под 85 тонн в подводном положении. Правда, более трети массы приходилось на крайне неэкономичную аккумуляторную батарею, состоявшую из более шести сотен 50-килограммовых «банок». Заряжалась она исключительно в базе, причём требуемое для полной зарядки время превышало сутки! Притом, два электромотора мощностью по 30 л.с., вращавшие «свои» валы, позволяли развить скорость в 7,5 узла на поверхности и только 3,5 узла — на глубине. Но главным недостатком «электрохода» оставалась даже не скорость, а дальность плавания, не превышавшая 40 миль на «черепашьей скорости» в три узла. Впрочем, примерно такие же характеристики оказались и у «Жимнота», строившегося в едва ли не самой передовой в отношении применения электричества в то время Франции.

Притом, внутри «Пераля» таилось немало весьма перспективных новшеств. Прежде всего, вооружение: впервые лодка получила внутренний торпедный аппарат (напомним, гэрретовско-норденфельдовские субмарины обходились вынесенными за пределы корпуса трубами), ставший впоследствии стандартным вариантом. Кстати, именно испанское подводное судно впервые в истории произвело торпедный выстрел из-под воды по реальной цели. Пусть и учебный, но успешный. 7 июня 1890 года 350-мм «рыбка» германского производства (известной в конце XIX века фирмы «Шварцкопф», главного конкурента вездесущего Уайтхеда) с дистанции около 2 кабельтовых попала в стоящий крейсер «Колон». А через несколько дней удалось поразить ту же цель уже на ходу! Более того, испанским подводникам принадлежит также первенство в успешной ночной торпедной атаке. «Пераль» благополучно подкрался к тому же крейсеру буквально вплотную, несмотря на то, что «условный противник» был оповещён об атаке и активно освещал воду прожекторами.


Этим успехам не в последнюю очередь способствовало «приборное обеспечение». Конструктор создал не только саму субмарину, но и оригинальный проекционный перископ, выдававший изображение на горизонтальный экран, что позволяло заодно оценивать курсовой угол цели и расстояние до неё. Своего рода прообраз боевого информационного поста, пусть и очень примитивный. Вообще, на лодке царствовало электричество. Им в действие приводился лаг, освещались внутренние помещения (целых шесть лампочек на семь членов экипажа — настоящая роскошь для тех времён). Пара специальных моторов по 5 л.с. вращали два вертикально расположенных в носу и корме винта, позволявших автоматически регулировать глубину погружения по данным от гидростатического датчика лодка в погружённом состоянии имела практически нулевую плавучесть, как и большинство её современниц.

В целом испанскому конструктору удалось создать вполне работоспособную лодку, не уступающую самым современным зарубежным образцам, а во многом и превосходящую их. Однако, поистине «нет пророка в своём отечестве». Морское министерство отвергло творение Пераля, хотя ему удалось благополучно пройти все испытания. В конце 1890 года лодку разоружили, сняв оборудование, и оставили ржаветь в порту Кадиса. Причины тому понятны: действительно, такая дорогая «игрушка», способная удаляться от базы лишь на расстояние прямой видимости, вряд ли имела существенное боевое значение. Но вместе с водой выплеснули и «ребёнка»: талантливый судостроитель понял, что ему не дадут заниматься любимым делом и… подался в политику. Став вскоре депутатом парламента, он ухитрился окончательно поссориться с сильными мира сего, определявшими морскую политику страны. Понятно, что в таких условиях «техника» совсем ушла на задний план. К тому же, вскоре Пераль покинул и законодательное собрание, полностью уйдя в частную жизнь. Да и та оборвалась всего спустя четыре с небольшим года — талантливый конструктор умер молодым.

Строилась в Барселоне. Тип конструкции — однокорпусный. Водоизмещение подводное 65 т. Размеры: длина 27,0 м, диаметр 3,5 м. Материал корпуса: железо. Глубина погружения — до 30 м. Двигатель: 2 паровых машины мощностью 6 и 2 л.с.. скорость надводная/подводная -5/2,5 уз. Вооружение: пушка для стрельбы из-под воды, бур с механическим приводом для сверления корпуса. Экипаж: 6 чел. Проходила испытания в 1864 — 1866 гг. На вооружение не принята. Сдана на слом в 1867 г.

Так Испания утратила шанс занять важное место в подводном судостроении. И совсем вскоре начисто проиграла войну на море Соединённым Штатам. А ведь в ней даже несовершенная лодка вполне могла бы сыграть роль опасного «пугала» для атакующих или блокирующих кораблей, например, в Сантьяго или Маниле."(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...a-nedostatochno

(Книгочей @ 29-03-2020 - 16:25)
Броненосный крейсер "Кристобаль Колон" не имел пушек большого калибра...
Испанский крейсер «Кристобаль Колон»: "Начало короткой карьеры самого неудачливого корабля серии казалось праздничным и безоблачным. 16 мая 1897 года, когда испанский экипаж принимал корабль в порту Генуи, взвившемуся на корме испанскому флагу отсалютовали орудия крепости, а муниципалитет преподнес серебряный герб города в честь бессмертной эпопеи открытия Нового Света.

Первым пунктом назначения крейсера стал испанский порт Маон, затем он перешел в Ферроль, войдя в состав учебной эскадры. В ноябре эта эскадра уже маневрировала в водах Санта-Пола. Корабль по-прежнему имел только среднюю и легкую артиллерию — из-за принятого министерством решения. В начале февраля 1898 года он прибыл в Тулон, где в уже имевшихся башенных установках должны были разместить орудия главного калибра.



Но момент для работ оказался самым неподходящим. 15 февраля 1898 года раздался таинственный взрыв, пославший на дно американский броненосный крейсер «Мэн» в бухте Гаваны; 21 апреля президент США направил Испании ультиматум с заведомо неприемлемым условием эвакуации войск с Кубы, а уже вечером следующего дня американская эскадра показалась около Гаваны.

Испанская эскадра адмирала Паскуаля Серверы попала в трудное положение, в значительной мере из-за технического состояния артиллерии. К этому надо добавить недостаток угля, который арсеналы и порты Кадиса и Барселоны не смогли поставить на свои боевые корабли.

29 апреля испанцы вышли в поход к берегам Кубы. Движение было трудным и медленным; неоднократно его задерживали эсминцы, но 19 мая шесть кораблей Серверы все же благополучно прибыли а Сантьяго, избежав встречи с американцами.

Однако 3 июля эскадре вновь пришлось выйти в море — в последний раз. Высадившиеся поблизости от Сантьяго американские войска к этому времени угрожали и базе, и находившемуся в ней флоту. Но перед выходом в открытое море испанцев ожидала блокирующая эскадра.

«Кристобаль Колон», на котором держал флаг второй флагман коммодор де Пареде, под управлением своего командира капитана I ранга Мореу, шел третьим в колонне. Американские корабли сосредоточили огонь на головных «Марии-Терезе» и «Бискайе», и хотя американские броненосцы «Техас» и «Индиана» находились всего в 15 кабельтовых от «Колона», он счастливо избежал повреждений. Один за другим выходили из строя и выбрасывались на берег испанские крейсера. Около 10 часов 30 минут, спустя почти час после начала боя, в строю остались только «Колон» и «Бискайя». Пока американские корабли занимались вторым, первому удалось оторваться от противника. В 11 часов, когда он остался в одиночестве, дистанция до ближайшего противника, броненосного крейсера «Бруклин», достигла 55 кабельтовых.

Казалось, что новый корабль, проплававший всего год, сможет-таки уйти от нескоростных броненосцев «Орегон» и «Техас», а с броненосным крейсером «Бруклин» можно было и посражаться, но нервы испанцев не выдержали. Сказалось и низкое качество угля, который не давал при сгорании необходимого количества пара, и физическое состояние команды, за все месяцы блокады не имевшей хорошего питания и участвовавшей в тяжелых боевых действиях на берегу. Пар быстро садился, и после того, как в 12 часов 50 минут «Орегон» и «Бруклин» вновь открыли огонь, «Колон» повернул к берегу у Рио-Тарквино. По сообщениям американских газет, в это время взбунтовались кочегары, по которым открыли огонь свои же офицеры, но испанские историки этого не подтверждают. В 13 часов 15 минут корабль вплотную приблизился к берегу и выбросил белый флаг.

Но крейсеру типа «Гарибальди» не суждено было оказаться в американском флоте. Прежде чем шлюпки с призовой командой с «Бруклина» успели подойти к борту, команде удалось взорвать корабль, приткнувшийся у рифа. Подоспевший флагманский крейсер «Нью-Йорк» попытался столкнуть трофей с отмели, упершись носом через прослойку из матов в правый борт «испанца» в носовой части. Эта попытка стала роковой: внезапно «Колон» опрокинулся на левый борт, почти полностью уйдя под воду. 14 офицеров и 494 матроса попали в плен.

Несмотря на столь печальный конец, следует отметить, что испанский «Гарибальди» оказался единственным кораблем Серверы, обменявшимся с противником почти равным числом попаданий: его два 152-мм и один 120-мм снаряд поразили «Бруклин», а сам «Колон» получил всего четыре снаряда среднего калибра (127–152 мм) и три мелкокалиберных. Один человек из его команды был убит и 16 ранено. Система защиты так и не подверглась испытанию: полученные им повреждения оказались незначительными, и боевая мощь вовсе не была исчерпана."(с) Кофман В. Л. "Броненосные крейсера типа «Гарибальди»
Источник: https://military.wikireading.ru/25584

"..Не нашел практического применения и другой проект того времени - подводная лодка испанского капитана Пераля. Она представляла собой весьма совершенный по тем временам корабль длиной 21 м и с подводным водоизмещением 87 тонн. Два винта приводились в действие электромоторами мощностью 30 л. с. каждый и сообщали лодке подводную скорость в 8 узлов. Дальность плавания под водой должна была составлять около 800 км. Оружие лодки - торпедный аппарат для стрельбы торпедами Шварцкопфа.
В сентябре 1888 года лодка Пераля была спущена на воду. Конечно, в ходе испытаний обнаружилась масса мелких недостатков, но в целом Пераль выполнил все, что обещал. Он заставлял свой корабль погружаться, всплывать, маневрировать, атаковать цель. 27 августа 1889 года все три торпеды, выпущенные из-под воды с расстояния 500 м, достигли цели - стоявшего на якоре судна-мишени. 23 июня 1890 года состоялась последняя проверка. В подводном положении лодка произвела дневную и ночную атаки на крейсер "Колонь" ("Христофор Колумб"). Обе они оказались удачными, и тем не менее корабль Пераля был предан полному забвению. Сам изобретатель умирает в 1895 году, а через три года вспыхивает испано-американская война, о которой спустя 60 лет историк скажет: "Если бы тогда у испанцев было 40-50 лодок Пераля, исход войны мог оказаться совсем иным..."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1pl/pl4.htm

(Книгочей @ 27-03-2024 - 13:41)
"Через три года вспыхивает испано-американская война, о которой спустя 60 лет историк скажет: "Если бы тогда у испанцев было 40-50 лодок Пераля, исход войны мог оказаться совсем иным..."(с)
Почему это изобретение оказалось невостребованным? Тем более, Испания в тот период находилась в упадке и даже в системном кризисе! А в таком незавидном положении приходится хвататься за любую "соломку" в надежде что она окажется той что "переломит хребет верблюду". В смысле что Испании не по средствам и не по силам было иметь мощный военный флот или покупать современные боевые корабли за границей в больших количествах. Но косность и следование догмам помешали это понять и создать армаду субмарин! И деньги были потрачены не на "чудо-оружие", а на "суперпуперкорабли". И как оказалось - напрасно.

К сему: Накануне испано-американской войны. Как испанцы хотели создать самый совершенный броненосец своего времени: "Нельзя сказать, что в испанском штабе не понимали пагубности «флота одиночек». Наоборот, ставка в нем была сделана на исключительную однородность будущей эскадры, чему могли бы позавидовать и великие флоты. Но, увы, реальная реализация замыслов оказалась далека от совершенства. А началось все с того, что после уже упоминавшегося кризиса к власти в морском министерстве пришли либералы во главе с адмиралом Беранхером, сделавшие в своей политике ставку на защиту заокеанских территорий. Сменивший его вскоре на посту министра адмирал Родригес Ариас сумел «продавить» через Кортесы строительство шести небывало больших 7000-тонных крейсеров (к этому моменту самый крупный корабль этого класса, построенный на Пиренеях, имел водоизмещение не больше 3500 т) и 10 минных крейсеров.

С высоты сегодняшнего дня испанского адмирала легко критиковать, тем более что все вышло как в известной поговорке: «хотели как лучше, а получилось как всегда». Но для конца 1880-х гг. подобные инновации казались вполне обоснованными. Так, сравнивая проект «Инфанты Марии Тересы» с «Пелайо», видно, что она не слишком сильно уступает ему как в защите, так и в вооружении, при этом значительно превосходя в скорости и автономности. Единственное явное преимущество «Пелайо» заключалось в продолжении броневого пояса до оконечностей. Впрочем, всего буквально через несколько лет система бронирования по схеме «все или ничего» станет классической."(с) naukatehnika.com

Далее, на источнике контента: https://naukatehnika.com/mezhdu-bronenoscze...rejserom-2.html

P.S. Начало читайте в статье "Единственный настоящий броненосец испанского флота. Часть 1"

Источник контента: https://naukatehnika.com/mezhdu-bronenoscze...-krejserom.html