Тайна гибели парома "Эстония".

"В ночь с 27 на 28 сентября 1994 года в Финском заливе произошло крушение парома "Эстония". Судно затонуло возле острова Утое, расположенного в 20 км от берегов Финляндии, на его борту находилось 989 человек. Но, это ещё не всё ...

(Книгочей @ 24-10-2017 - 00:54)
"В ночь с 27 на 28 сентября 1994 года в Финском заливе произошло крушение парома "Эстония". Судно затонуло возле острова Утое, расположенного в 20 км от берегов Финляндии, на его борту находилось 989 человек. Паром "Эстония" был построен в Германии на судоверфи Meyer Werft в 1980 году.
На пассажирской линии Таллин — Стокгольм "Эстония" начал использоваться с июня 1990 года. На момент крушения судно принадлежало эстонско-шведской фирме "Эстлайн-Эстония". Судно совершало по три рейса в неделю. Время в пути составляло 14 часов.
27-28 сентября 1994 года "Эстония" совершала рейс "Таллинн — Стокгольм". В 01:15, когда паром находился в районе архипелага Турку, у него оторвался так называемый визор, закрывающий носовые ворота. На грузовую палубу хлынули тонны воды. Судно резко накренилось на правый борт и около 01:50 паром затонул. После того, как в 01:20 была объявлена тревога, у пассажиров было около 15-20 минут, чтобы попасть на верхнюю палубу, сесть в шлюпки или на надувные плоты и спастись. Многие из тех, кому удалось покинуть тонущее судно, позже умерли от переохлаждения.
На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22′ с. ш. 21°40′ в. д.
В катастрофе погибли 852 человека, спаслись 137. Среди погибших 501 гражданин Швеции, 284 эстонца и 10 финнов. Помимо них на судне также были пассажиры из России, Канады, Германии, Белоруссии и Литвы.
Для расследования причин катастрофы была сформирована совместная шведско-финско-эстонская комиссия. В 1997 году официальной причиной гибели парома были названы конструктивные недостатки судна и плохие погодные условия в момент совершения "Эстонией" рейса."(с) Но, это ещё не всё ... 2020 год - "Тайна гибели парома «Эстония»: новые факты! Расследование возобновляется / Оперштаб":





Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-10-2020 - 12:56

"..В конце августа 2000 года тележурналисты одной из немецких телекомпаний и американский предприниматель Грек Бэмес организовали экспедицию к месту, где затонул паром. Прежде всего, журналисты изучали состояние парома ниже ватерлинии. Во время работы под водой водолазы также впервые взяли пробу металла с обшивки парома. Она были направлена для исследования в несколько независимых институтов Германии и США. По однозначному заключению и германских, и американских институтов, на борту "Эстонии" произошел взрыв. Эти данные подтвердил и авторитетный английский эксперт, который обобщил результаты всех четырех проведенных анализов..."(с).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-10-2017 - 01:07

"..Позже в выводах официальной комиссии усомнилась и исследовательская группа германской судоверфи Meyer Werft, где был построен паром. Группа заявила, что технический уход за судном не велся на должном уровне и паром мог затонуть из-за неверно выбранной скорости, теракта или неумелых действий экипажа. В 2001 году директор компании Вернер Гуммель заявил, что располагает доказательствами того, что судно, "без сомнения, стало объектом террористического акта".(с).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-10-2017 - 01:26

"..В конце 2004 года бывший начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен Леннарт Хенрикссон в передаче шведского телевидения заявил о том, что на борту затонувшего парома в день его гибели находилась советская военная техника. По его словам, в 1994 году паром "Эстония" несколько раз перевозил грузы, которые запрещено было досматривать таможенникам."(с).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-10-2017 - 01:27

"..часть спасшихся отметили, что перед катастрофой они слышали один сильный удар или взрыв, в то время как другие сказали, что слышали два взрыва. Исходя из этого, комиссия сделала вывод, что толкование показаний свидетелей первой совместной комиссией было произвольным."(с).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-10-2017 - 01:28

"..В феврале 2009 года правительство Эстонии решило прекратить работу комиссии по расследованию гибели парома "Эстония".
Кабинет министров заслушал очередной отчет правительственной комиссии, проводившей расследование обстоятельств катастрофы, и пришел к выводу, что имеющаяся информация не сможет дать дополнительных сведений о ее причинах. В представленном отчете в качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки и тяжелые погодные условия. Это соответствует выводам международной комиссии, опубликованным в 1997 году." РИА Новости, 19.02.2009 г. Словом, почти, как в том итальянском фильме под названием "Следствие закончено, забудьте !" 1971 года ...

(Книгочей @ 24-10-2017 - 01:09)
"..В конце 2004 года бывший начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен Леннарт Хенрикссон в передаче шведского телевидения заявил о том, что на борту затонувшего парома в день его гибели находилась советская военная техника. По его словам, в 1994 году паром "Эстония" несколько раз перевозил грузы, которые запрещено было досматривать таможенникам."(с). Какая военная техника могла быть в качестве контрабанды, чтобы из-за неё кто-либо решился потопить пассажирский корабль в мирное время ?! На ум сразу приходит лайнер "Лузитания", но реалии в том случае были совсем иные. Значит на "Эстонии" должно было быть нечто чрезвычайно важное и при этом крупногабаритное. Т.е. такое, что не должно было попасть из ближнего российского зарубежья в дальнее и такое, что нельзя было быстро и скрытно выбросить за борт в случае непредвиденных объстоятельств. Таким могло быть оборудование для получение т.н. "красной ртути". Справка : Откуда могло взяться такое оборудование ? Есть только одна возможность. Это объект ВМФ СССР в г.Палдиски

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-11-2017 - 06:05

Рекламный плакат документального фильма о гибели парома "Эстония" в Швеции.

Новый документальный фильм о гибели парома «Эстония» обещает крупные разоблачения : "Телеканал Discovery, который в понедельник покажет на экранах стран Балтии новый пятисерийный фильм о гибели парома «Эстония», обещает, что в фильме «"Эстония": находка, которая меняет все» раскрываются окружающие трагедию обстоятельства как самого крушении судна, так и причин гибели парома, а также сообщается нечто такое, что до сих пор не было известно общественности, пишет Postimees - https://maailm.postimees.ee/7070275/uus-dok...4160.1602676811

В разосланном пресс-сообщении Discovery говорится, что споры о причинах катастрофы, в которой погибли 852 человека, продолжаются, а останки парома так и не были изучены до конца.

«Документальный сериал опирается на работу журналистов, в ходе которой мы проинтервьюировали невероятное количество первичных источников, которые напрямую связаны с катастрофой. Многие источники никогда ранее не рассказывали своих историй СМИ», - говорит в пресс-сообщении режиссер фильма Хендрик Эвертссон.

По его словам, в ходе расследования команда фильма еще сильнее убедилась в том, что обеспокоенность, которую испытывают пережившие катастрофу люди и родственники погибших, оправдана.

«Больше всего наше внимание было сосредоточено на выводах, как и почему „Эстония“ утонула – и нам было крайне важно изучить этот вопрос досконально. Этим документальным сериалом мы хотим пролить свет на то, что действительно произошло с „Эстонией“, и дать как можно больше ответов столкнувшихся с этим людей, что в свою очередь может помочь безопасности на море по всему миру», - продолжает Эвертссон.

Кроме интервью с выжившими и родственниками погибших сериал содержит материалы погружения к останкам парома. «Одно из исследований, которое съемочная команда сделала, была съемка останков, особенно тех частей судна, которые раньше не документировались. Это решение тщательно обдумывали специалисты по этике и праву, а также заказчик, канал Discovery в Норвегии», - объяснила в пресс-сообщении директор по связям с общественностью шведского канала Discovery Джессика Линнман.

По ее словам, речь идет о чувствительном вопросе из-за действующего вокруг останков могильного покоя, хотя, по оценке съемочной группы, совершенно неизбежно и оправданно с точки зрения журналистики осмотреть останки при помощи робота. «Дело имеет большой общественный интерес, и это был единственный способ определить, можно ли доверять имеющемуся сейчас официальному объяснению, или есть обстоятельства, которые общественности раскрыты не были».

Паром «Эстония» утонул в Балтийском море в ночь на 28 сентября 1994 года. На борту судна находились 989 человек, 137 из которых были спасены, 852 погибли.

По оценке следственной комиссии, причиной катастрофы стало разрушение визира судна, вызванное штормом, поэтому вода попала внутрь корпуса. Новый документальный сериал можно будет увидеть в 26-ю годовщину трагедии, в следующий понедельник, в среде потокового вещания DPlay канала Discovery в Северных странах."(с) ТРЕЙЛЕР:





Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-10-2020 - 14:15

От 23.01.2023 г. Комиссия по расследованию гибели парома "Эстония" исключила столкновение как причину крушения: "Паром "Эстония" затонул не в результате столкновения с другим судном, причиной крушения стали дыры и деформации в корпусе парома, следует из отчета комиссии по расследованию гибели парома. Также в опубликованном в понедельник промежуточном отчете говорится, что часть конструкции судна не отвечала техническим требованиями.К сему: От 27.11.2022 г. "В рамках нового расследования обстоятельств катастрофы парома "Эстония" почти 30-летней давности Силы обороны Швеции признали, что перевозили на пароме больше военной техники, чем заявлялось ранее.

От 28.09.2020 г. Новая версия 26 лет спустя: паром "Эстония" мог затонуть от столкновения с подлодкой: "Шведские кинематографисты обнаружили в корпусе затонувшей "Эстонии" пробоину, о которой ничего не говорится в официальном отчете о крушении парома. Премьер-министр Эстонии Юри Ратас объявил о необходимости проведения нового расследования.

Крушение парома Эстония стало одной из крупнейших морских катастроф мирного времени: из 989 человек выжили 137. Судно затонуло на пути из Таллинна в Стокгольм в ночь на 28 сентября 1994 года.

В 1997 году был опубликован отчет о расследовании катастрофы, который был признан Эстонией, Швецией и Финляндией. В нем говорится, что причиной затопления стали отвалившиеся носовые ворота (визор), а также сильный шторм.

После этого СМИ опубликовали несколько альтернативных версий, по одной из которых причиной крушения стал взрыв на борту парома. Родственники шведских и эстонских погибших требовали проведения нового расследования, однако власти запретили погружение в районе затопления парома.

В прошлом году шведский документалист Хенрик Эвертссон, несмотря на запрет, спустил к остову судна робота. Съемка выявила пробоину длиной около четырех метров и шириной около 1,2 метра. Кадры вошли в новый фильм Эвертссона ""Эстония": находка, которая меняет все".

Опрошенные документалистами эксперты утверждают, что пробоина не могла образоваться по причине взрыва на борту, более вероятно столкновение с неким объектом. Профессор морских технологий Йорген Амадал, который фигурирует среди экспертов фильма, утверждает, что подобные повреждения могли быть вызваны ударом силой в 500 - 600 тонн, пишет шведская Aftonbaldet.

Бывший государственный прокурор Эстонии Маргус Курм, который возглавлял комиссию по расследованию гибели парома Эстония, сказал, что повреждение могло быть вызвано столкновением с подводной лодкой.

Учитывая, что центр разрыва находится ниже уровня воды, а также учитывая то, что никто никогда не говорил, что вместе с Estonia затонуло еще какое-либо судно, которое шло на воде рядом, и что никто из выживших не рассказывал, что видел рядом с Estonia надводное судно, наиболее вероятно то, что Эстония столкнулась с подводной лодкой", - цитируют Курма эстонский портал Delfi.

Министры иностранных дел Финляндии, Швеции и Эстонии в общем заявлении указали, что новая информация будет оцениваться с соблюдением уважения к усопшим.

Премьер-министр Эстонии Юри Ратас на специальной пресс-конференции 28 сентября заявил о необходимости нового расследования."(с) СМИ.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-06-2023 - 19:30

(Книгочей @ 04-06-2023 - 19:28)
От 28.09.2020 г. Новая версия 26 лет спустя: паром "Эстония" мог затонуть от столкновения с подлодкой: "Бывший государственный прокурор Эстонии Маргус Курм, который возглавлял комиссию по расследованию гибели парома Эстония, сказал, что повреждение могло быть вызвано столкновением с подводной лодкой."(с) Курм: паром "Эстония" мог затонуть после столкновения со шведской подводной лодкой: "Маргус Курм: я не доверяю официальному расследованию гибели парома "Эстония". Бывший глава комиссии по расследованию гибели пассажирского парома "Эстония" Маргус Курм считает, что фатальным для парома могло стать столкновение со шведской подводной лодкой.

По словам Курма, на правом борту парома "Эстония" есть пробоина, длина которой составляет четыре метра, а ширина - 1,2 метра. Пробоина расположена ниже ватерлинии, но простирается и выше ватерлинии, то есть до автомобильной палубы.

"Это значит, что "Эстония" столкнулась с чем-то достаточно крупным", - сказал Курм в передаче "Otse Postimehest".

По словам Курма, это исключает вариант, что в корпус парома ударил оторвавшийся визор. "В таком случае, этому визору следовало бы быть в 20 раз больше, - отметил Курм. - Это должно было быть столкновение с равным судну объектом".

По словам Курма, тот участок борта, в котором обнаружили пробоину, никогда не касался морского дна, поэтому не стоит говорить, что корпус парома повредился от удара о морское дно.

По словам Курма, участок корпуса, в котором обнаружили пробоину, был виден и в 1994 году, когда состоялись первые погружения. "Существует два варианта: во-первых, в 1994 году исследовать корпуса парома не сочли нужным. Второй вариант - повреждение зафиксировали, но не сообщили о нем общественности", - сказал Курм.

Он добавил, что после крушения парома шведские власти засыпали его гравием, который скрыл поврежденный борт. "Крайне вероятно, что объект, с которым столкнулась "Эстония" действительно было подлодкой", - отметил Курм.

По его словам, суда могли идти в одном направлении и "Эстония" задела подводную лодку, отчего и возникла пробоина. "Вопрос в том, что эта подводная лодка делала на трассе "Эстонии". В этот период в том районе проходились шведские военные учения. Вторая версия - подводная лодка задела "Эстонию", поскольку на борту "Эстонии" находилась информация деликатного содержания. Склоняюсь к мысли, что верной является вторая версия", - заявил Курм.

О возможном столкновении парома с подлодкой Курм рассказал и в интервью передаче ETV "Очевидец".

Команда, создавшая для телеканала Discovery документальный фильм о крушении парома "Эстония", при погружении к остову обнаружила в корпусе судна четырехметровую дыру, которую ранее частично скрывало морское дно. Эстония, Швеция и Финляндия сообщили, что следует провести новое расследование, которым будет руководить Эстония."(с) Источник: BNS

К сему: ВИДЕО The real fate of MS Estonia?





Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-06-2023 - 19:40

ВИДЕО "Zero Hour - The Sinking of The Estonia" 720p HD (Discovery).

23 июля 2023 г. Взят образец металла из пробоины, обнаруженной в обломках парома "Эстония": "Международная группа, проводившая исследование на месте крушения парома "Эстония", вырезала кусок металла из повреждения, обнаруженного на правой стороне обломков, для анализа, пишет Rus.Postimees.

Кусок металла вырезал подводный робот, водолазы не будут погружаться к месту крушения во время этой исследовательской экспедиции.

Ранее на этой неделе международная команда отправилась на исследовательском судне Viking Reach к месту крушения парома "Эстония", чтобы провести исследования и поднять носовую аппарель корабля с морского дна.

Морские работы проводят эстонский Центр расследования инцидентов с безопасностью и Шведское агентство по расследованию несчастных случаев в сотрудничестве с финскими властями.

Контрактным партнером по морским работам является норвежская компания Reach Subsea AS, исследования проводятся на научно-исследовательском судне Viking Reach, идущим под норвежским флагом.

2 октября 2020 года Центр расследований безопасности начал первоначальную оценку на основе видеозаписи, опубликованной Monster Media Group Limited в сентябре того же года, на которой видно отверстие в правом борту обломков парома "Эстония".

В ходе исследований 2021 года выяснилось, что носовая аппарель больше не крепится к корпусу корабля, поэтому оказалось возможным поднять аппарель со дна моря.

Паром "Эстония" затонул в Балтийском море 28 сентября 1994 года и унес жизни 852 человек. В аварии выжили 137 человек."(с) Rus.Postimees.

24 июля 2023 г. Команда, исследовавшая крушение парома "Эстония", осмотрела важнейшие детали судна: "Команда, занимающаяся расследованием крушения парома "Эстония", в субботу, 22 июля 2023 г. , внимательно рассмотрела предмет, который, по словам представителя родственников погибших, был молотком, блокировавшим рычаг управления визором (подъемная надводная часть парома, расположенная на носу судна. - Прим. ред.), который развалился на мелкие кусочки после небольшого толчка, пишет Rus.Postimees.

Пеэтер Уде, представитель родственников погибших, заявил в пятницу в новостной программе Kanal2 "Репортер", что деталь между рычагом управления визором судна определенно нуждается в осмотре.

"Его точно не положили туда водолазы. Очень важно, почему он там оказался и какое влияние он оказал на затопление судна. Необходимо выяснить, была ли предпринята попытка спасти паром с помощью этого предмета или что там происходило на самом деле", - сказал Уде.

По словам Таури Роозипуу, ведущего эксперта проекта по оценке новых обстоятельств катастрофы "Эстонии", в субботу международная следственная группа, находящаяся на месте происшествия, приняла решение более внимательно изучить этот предмет.

"Поскольку пункт управления визором и аппарелью расположен рядом со входом на автомобильную палубу, мы внимательно осмотрели его во время видеообследования автомобильной палубы. Благодаря струе воды от подводного робота с подводного образования был снят оранжевый слой, и после небольшого толчка робота образование развалилось на мелкие кусочки. Молоток или другой подобный предмет не был обнаружен", - прокомментировал Роосипуу.

В воскресенье с левого борта затонувшего судна группа исследователей извлекла стекло малого иллюминатора, уплотнитель большого иллюминатора и фиксирующий трос аппарели."(с) Источник: https://news.err.ee/1609040930/watch-estoni...el-hull-samples

25.о7.2023 г.Со дна Балтийского моря подняли носовую аппарель парома "Эстония": "В ночь на вторник команда, которая проводит исследовательскую работу на месте крушения парома "Эстония", подняла со дна Балтийского моря носовую аппарель судна, пишет Rus.Postimees.

Исследовательское судно Viking Reach прибыло к месту крушения парома "Эстония" в ночь на прошлый четверг, и с этого момента экипаж круглосуточно работает над выяснением причин кораблекрушения.

Паром "Эстония" затонул ночью 28 сентября 1994 года по пути из Таллинна в Стокгольм. Погибли 852 человека, спаслись всего 137."(с) Rus.Postimees

"Согласно составленной в Таллиннском техническом университете (TalTech) расчетной модели, крайне вероятным является сценарий, при котором повреждения правого борта парома "Эстония" возникли при столкновении с морским дном."(с)"В 2020 году были опубликованы видеозаписи, продемонстрировавшие ранее неизвестные повреждения в корпусе парома. В этой связи Эстонский центр исследований в сфере безопасности (OJK), Шведский центр расследования несчастных случаев и Финский центр расследований в сфере безопасности инициировали первоначальную оценку новых обстоятельств гибели парома, пишет Postimees.

Таллиннскому техническому университету в рамках первоначальной оценки заказали исследование воздействия столкновения с морским дном на паром. Завершенное исследование представили в четверг. Профессор Таллиннского технического университета Кристьян Табри представил компьютерные симуляции, подтверждающие, что повреждения корпуса парома вызваны столкновением с морским дном."(с)

К сему: Как полученные данные могут повлиять на причины катастрофы? Для этого надо чётко отделить повреждения которые были получены от воздействия волн от тех которые были вызваны столкновением с морским дном. Но это только первый шаг. А потом необходимо выяснить могли повреждения от волн стать причиной гибели парома "Эстония". Или сыграли свою роль ещё какие-то неизвестные факторы.

ВИДЕО "Кровавый ужас на Балтике. “Куда бы я ни посмотрел, везде были тела”.

ПО ТЕМЕ «Эстония» не дошла до Стокгольма: "Минуло более века с тех дней, как человечество было потрясено трагедией «Титаника», унесшего на многокилометровую глубину Атлантики 1514 человеческих жизней. С той далекой поры многое изменилось и в судостроении, и в организации спасения на водах. Но, увы, трагедии на море продолжаются. Одна из таковых произошла в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года. Она стала последней морской трагедией уходящего тысячелетия и до сих пор покрыта неразгаданной тайной.

РУТИННЫЙ РЕЙС

27 сентября 1994 года в 19:15 по местному времени паром «Эстония» с 989 пассажирами и членами экипажа на борту вышел из таллинского порта в море, начав ставший уже рутинным регулярный рейс Таллинн – Стокгольм. Погода в тот день была неважная – море штормило, но это не вызвало никакого беспокойства ни у моряков, ни у пассажиров парома, ни у тех, кто пришел проводить своих близких в это недалекое и недолгое путешествие. Для судна, подобного «Эстонии», обычный шторм на Балтике никогда не рассматривался как серьезная опасность.

Паром был построен в 1979 году в Германии по заказу финской компании «Викинглайн» и под именем «Викинг Сэйлли» выполнял регулярные рейсы на линии Турку – Мариехамн – Стокгольм.

Сменив нескольких владельцев, в 1993 году судно перешло в собственность совместной эстонско-шведской компании и получило имя «Эстония». Теперь оно обслуживало линию между Таллином и Стокгольмом. При водоизмещении в 16 тысяч тонн судно имело длину 157 метра и ширину 24 метра. Четыре мощных дизеля позволяли парому развивать скорость до 21 узла (порядка 40 км/ч). В разгар сезона на борту размещалось до 1200 пассажиров.

За год эксплуатации в новой компании никаких мало-мальски серьезных происшествий с паромом не случилось. Да и на этот раз рейс начался без каких-либо осложнений. К 23 часам судно благополучно преодолело не менее 100 миль. Тем временем шторм и вызванная им качка усиливались, однако серьезных опасений у экипажа это пока не вызывало. Пассажиры в своих каютах спокойно укладывались спать. Около полуночи «Эстония» разошлась на встречных курсах с финским паромом «Мариэлла», экипаж которого отметил, что, несмотря на усиливающийся шторм, «Эстония» уверенно сохраняет высокую скорость хода.

«ЭСТОНИЯ» ПОДАЕТ SOS

Казалось бы, ничего не предвещало катастрофу. Но уже в 1:30 ночи 28 сентября «Эстония» неожиданно передала сигнал бедствия SOS, сообщавший, что судно имеет опасный крен и экипаж сиреной будит пассажиров. С этого момента прошло не более получаса до того, как паром исчез с экранов радаров.

Утренние программы эстонских телеканалов повергли страну в шок: паром «Эстония» погиб, имеются многочисленные человеческие жертвы. Сотни растерянных, подавленных горем жителей Таллина заполнили причал, от которого так недавно судно вышло в свой последний рейс, унося их друзей и близких. Люди молча смотрели в море.

Как только в эфире прозвучал SOS, к месту бедствия немедленно направились та же «Мариэлла» и еще несколько паромов линии Хельсинки – Стокгольм. Перед прибывшими предстала ужасающая картина: в бурном холодном море на спасательных плотиках с трудом удерживались полуодетые, замерзшие люди. Пришедшие на помощь пассажирские паромы – отнюдь не самые подходящие для спасательных работ суда, тем более в условиях шторма. Поднять из воды всех терпящих бедствие они не смогли.

Около трех часов ночи к месту катастрофы прибыли вертолеты финских и шведских спасателей, которые пытались поднимать из воды тех, кому не смогли помочь паромы.

Для некоторых помощь пришла слишком поздно – даже извлеченные из воды люди умирали на борту судов и вертолетов от переохлаждения и стресса. В живых осталось 137 человек, 95 были официально опознаны как погибшие, еще 757 человек объявлены пропавшими без вести.

ВИНОВНИК НЕ НАЙДЕН, НО НАЗНАЧЕН

Официальная следственная комиссия, составленная из экспертов Финляндии, Швеции и Эстонии, пришла к заключению, что непосредственным виновником гибели парома стал его носовой визор – часть корпуса, поднимающаяся во время стоянки в порту для приема на борт автомашин и других крупных грузов. По мнению комиссии, конструкция этого узла изначально не соответствовала принятым в настоящее время требованиям по надежности и безопасности.

Посчитали, что в условиях сильного шторма и при высокой скорости парома визор не выдержал ударов встречных волн, что привело к его срыву. После этого штормовые волны стали захлестывать грузовой отсек, что сразу же привело к нарастающему критическому крену.

Когда команда осознала опасность и подала сигнал бедствия, было уже поздно – судно легло на правый борт и буквально через несколько минут пошло ко дну. «Эстония» погибла всего за полчаса.

После этого заключения комиссии на всех однотипных паромах стали заваривать носовые визоры во избежание повторения катастрофы.

Немецкие судостроители, на которых, по сути, возложили вину за катастрофу, с выводами комиссии не согласились. Проведя собственное расследование, они заявили, что носовой визор «Эстонии» был рассчитан на очень большие нагрузки, срыв его мог стать лишь следствием постороннего воздействия, например взрыва. Однако никаких подтверждений взрыва на борту «Эстонии» представлено не было.

О ЧЕМ МОЛЧАТ СПЕЦСЛУЖБЫ?

Упоминание о возможном взрыве сразу же породило ряд конспирологических версий о причинах гибели парома. Все они так или иначе связаны с грузом, присутствующим на борту «Эстонии» в злосчастном рейсе. Например, утверждают, что перед самой отправкой парома на его борт, минуя таможню, заехали две закрытые груженые фуры. Чем были заполнены их объемистые кузова, неизвестно. По одной из версий, «Эстонию» уже не единожды использовали для контрабанды наркотиков. Якобы и в этот раз паром вез очередную крупную партию, но экипажу стало известно, что в Стокгольме паром ожидает оповещенная о прибытии криминального груза полиция. Тогда члены команды, замешанные в контрабанде, приняли решение открыть носовой визор и выбросить груз в море. Но, осуществив свой замысел, они не сумели закрыть визор, что и стало непосредственной причиной катастрофы. Однако совершенно очевидно, что подобный шаг в условиях шторма был равносилен самоубийству, и капитан (если, конечно, все происходило с его ведома) не мог этого не понимать. Шведская тюрьма в любом случае лучше, чем дно Балтики.

По другой версии, на борту «Эстонии» находилось оружие, ранее принадлежавшее Советскому Союзу. Позднее один из руководителей таможенных органов Швеции подтвердил, что в 1994 году у таможни действительно была договоренность с армией, согласно которой в порту не проверяли машины с грузом электроники, купленной у российской армии, покидающей ФРГ.

Но в 2005 году правительство Швеции опубликовало отчет следственной комиссии, в котором указывается, что никакого военного груза на «Эстонии» в день катастрофы не было. Тогда возникла версия, что на «Эстонии» вывозилось некое, опять же бывшее советское, секретное вооружение, попадания которого во вражеские руки не могли допустить российские спецслужбы, которые и устроили диверсию на борту. Или возможно, что диверсия на борту парома, наоборот, дел рук западных спецслужб, пытавшихся скрыть свои тайные операции с оружием бывшего СССР и решивших в прямом смысле слова спрятать концы вводу.

Есть версия, что на «Эстонии» перевозились радиоактивные материалы, являющиеся компонентами ядерного оружия. Ее сторонники видят косвенное подтверждение в том, что по международному соглашению погибшее судно на дне было накрыто бетонным саркофагом, а воды вокруг него объявлены запретной зоной, охраняемой финским ВМФ. В 1995 году было достигнуто эстонско-финско-шведское соглашение, к которому позже присоединились еще шесть стран, включая Россию. Соглашение запрещает проводить какие-либо работы в районе гибели «Эстонии». Было объявлено, что это сделано из уважения к памяти погибших. Но оппоненты считают, что вокруг «Эстонии» сложился заговор молчания с целью сокрытия истинных причин трагедии.

ДЕЛО ЗАКРЫТО, ВОПРОСЫ ОСТАЮТСЯ

Совершенно очевидно, что недомолвок и странностей в деле о гибели «Эстонии» предостаточно. Почему-то списки найденных мертвыми, а также спасенных людей неоднократно корректировались. При этом люди, которых вроде бы уже нашли или спасли, пропадали вновь. Пример тому – второй капитан судна Аво Пихт, который сначала появился в списке спасенных, а затем без каких-либо объяснений был из него удален. Таких вроде бы выживших, а затем безвестно исчезнувших членов экипажа «Эстонии» было несколько.

В начале 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин катастрофы после публикации ее уже четвертого по счету отчета, выводы которого почти ничем не отличались от сделанных ранее, утверждавших в качестве наиболее вероятной причины гибели парома его конструктивные недостатки и экстремальные погодные условия. На этом официальное расследование катастрофы было закрыто окончательно. А вопросы тех, кто продолжает сомневаться в выводах комиссии по расследованию, повисают в воздухе и, вероятно, уже никогда не найдут ответов."(с) Константин Ришес
журналист Санкт-Петербург. "Секретные материалы" 16 марта 2023 г.

Источник: https://xfile.ru/x-files/accident/estoniya_...a_do_stokgolma/