"Stream of consciousness"

(Книгочей @ 13-12-2021 - 10:29)
Молодой кайзер Вильгельм II метался в поисках для своей державы «места под солнцем», в чем его консультировал сторонник экспансионистского курса адмирал Тирпиц. Но на пути к обладанию колониями камнем преткновения были силы и средства. Т.е. военно-морской флот, а конкретно - наилучшие виды и типы боевых кораблей.[/QUOTE]Боевые суда, в том числе и крейсера, продолжали строиться, хотя и практически при отсутствии четко сформулированной концепции их использования. В этих кораблях странным было все.
"Фюрст Бисмарк", спущенный на воду в Киле в 1897 году. Морские специалисты тех лет с недоумением отмечали поразительную близость боевых элементов этого броненосного крейсера и тогдашнего немецкого эскадренного броненосца типа "Кайзер". В самом деле, "Кайзер" при водоизмещении 10975 т нес 240, 150 и 88-мм орудия, 102-305-мм броневой пояс, 63-76-мм броневую палубу и 114-254-мм орудийные башни. Крейсер "Фюрст Бисмарк" был во всем чуть-чуть поменьше: при водоизмещении 10700 т он был вооружен примерно такими же орудиями - 240, 150 и 88-мм и нес немного более тонкую броню: пояс 102-203 мм, палуба 32-51 мм и башни 102-203 мм. Единственное различие, да и то небольшое, было в скорости хода и запасе топлива - 17,5 узла и 9% от водоизмещения у "Кайзера" и 19 узлов и 11,2% от водоизмещения у "Фюрста Бисмарка".


"Если же взглянуть на характер бронирования, - писал в 1902 году русский морской офицер Л. Кербер, - то сходство получится еще более поразительным, поэтому "Фюрст Бисмарк" надо признать переходным типом от линейных кораблей к броненосным крейсерам".
Большое сходство немецких эскадренных броненосцев и броненосных крейсеров не было случайным. Оно отразило те колебания и неопределенность во взглядах на роль и задачи флота, которые царили в верхах Германской империи в начале 1890-х годов. Морское министерство тогда возглавлял адмирал Гольман, считавший крейсерские операции против английской торговли основой войны на море. Но в недрах флота уже зрели новые идеи.
Император Вильгельма II считал себя большим знатоком флота и даже сам составлял проекты боевых кораблей (пусть только эскизные). Неудивительно, что уже в первые годы правления он полностью перестроил организацию военно-морских сил, без особых потрясений просуществовавших 20 лет под эгидой сухопутных генералов. Для руководства Вильгельм использовал старую, как мир, формулу: «разделяй и властвуй». Вместо единого морского ведомства появилось три могущественных органа. Руководители всех трех ведомств получили право непосредственного доклада императору. Несложно вообразить, какие это создало возможности для интриг и вражды адмиралов и чиновников.Как-то раз после обеда с морскими офицерами в Кильском замке кайзер Вильгельм II предложил обсудить вопрос о том, как должен развиваться в будущем германский флот. Неясные и противоречивые мнения, высказанные в ответ на это предложение, в конце концов вывели кайзера из себя.
Тогда взял слово капитан первого ранга Тирпиц и изложил глубоко продуманную программу будущего развития германского флота, основой которого, по его мнению, должны были стать крупные линейные корабли, предназначенные для генерального сражения. Постройка же крейсеров, считал Тирпиц, может рассматриваться только как второстепенная для германского флота задача. Стройная и логичная доктрина увлекла кайзера. "У Вильгельма одна мысль, - иронически говорила потом мать кайзера, - иметь флот, который был бы больше и сильнее английского". Но, увы, взбалмошный и крайне неуравновешенный характер немецкого монарха исключал какую-либо устойчивость взглядов.
В 1895 году, готовясь к выступлению в рейхстаге, он неожиданно для Тирпица, ставшего к тому времени морским министром, решил провозгласить программу строительства крейсерского флота. Тирпиц бросился отговаривать императора от этого намерения, и тот как будто согласился с его доводами. Но, выйдя на трибуну, Вильгельм не удержался и стал доказывать рейхстагу, что Германии необходим и линейный и крейсерский флот. В результате такой двойственности политика правительства несла на себе печать неясности и нерешительности, что и получило свое отражение в боевых элементах задуманных тогда кораблей.Для того чтобы система могла не только заниматься интригами, но еще и эффективно функционировать, требовалась незаурядная личность. Это место в истории германского флота принадлежит адмиралу фон Тирпицу, хорошо понимавшему устремления своего правителя и сумевшему предложить средства для их осуществления. Однако до 1897 года, когда Тирпиц утвердился во главе Морского министерства, прошло почти 10 лет.

(Книгочей @ 13-12-2021 - 11:20)
Боевые суда, в том числе и крейсера, продолжали строиться, хотя и практически при отсутствии четко сформулированной концепции их использования. В этих кораблях странным было все."Фюрст Бисмарк""Если же взглянуть на характер бронирования, - писал в 1902 году русский морской офицер Л. Кербер, - то сходство получится еще более поразительным, поэтому "Фюрст Бисмарк" надо признать переходным типом от линейных кораблей к броненосным крейсерам".(с)
«Фюрст Бисмарк» оказался «выпавшим из общего ряда» немецких броненосных крейсеров — и потому иностранные специалисты сразу вписали его к разряд «уменьшенной копии броненосца», хотя его проект представлял собой увеличенный и более мощный крейсер «Виктория Луизе».


«Фюрст Бисмарк» был крейсером только по названию, фактически он представлял собой немного изменённую копию соответствующего ему типа эскадренного броненосца, у которого для того чтобы называться крейсером не хватало важного фактора: превосходства в скорости над современными броненосцами. Большинство специалистов считали его броненосцем 2-го класса, таким как английский HMS Renown или российский тип "Пересвет", но сами немцы упорно считали его увеличенным вариантом крейсеров типа "Виктория Луизе", хотя "Виктория Луиза" была бронепалубным крейсером и не имела бортовой брони.

(Книгочей @ 13-12-2021 - 10:14)
Молодой кайзер Вильгельм II в поисках «места под солнцем», в чем его консультировал сторонник экспансионистского курса адмирал Тирпиц, стал наиболее активным среди европейских лидеров на Дальнем Востоке.
"Вспыхнувшее в Китае Боксерское восстание не оставляло времени на проведение всесторонних испытаний корабля, и 30 июня 1900 г., после обучения по сокращённой программе, крейсер вышел из Киля на Дальний Восток для усиления немецкой Азиатской базы, находящейся в Китае. 13 августа "Fürst Bismarck" был уже в Циндао и до октября 1900 оперировал в составе международных сил против Китая. В ноябре 1900 крейсер прошёл ремонт в Нагасаки и вновь оперировал у Китайского побережья. В октябре 1901 эскадра предприняла учебный поход в японские воды, после чего "Fürst Bismarck" снова ушёл на ремонт в Нагасаки. В 1902 крейсер в течение года преимущественно находился в северной области станции а в ноябре вновь прошёл ремонт в Нагасаки после чего вновь оперировал у Китайского побережья.

В 1903 г. "Fürst Bismarck" стал флагманом Восточно-Азиатской крейсерской эскадры - на крейсере был поднят флаг адмирала Гейслера, в 1904 г. его сменил адмирал Приттвиц. Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. корабль крейсировал в области Желтого моря.

В 1906 в январе и феврале "Fürst Bismarck" крейсировал в индонезийском архипелаге, после чего флагмана сменил вице-адмирал Бройзинг.

До апреля 1909 крейсер оперировал у побережья Китая, Японии и Индонезии.

Только в 1909 г, через 9 лет заграничного плавания "Fürst Bismarck" был отозван на родину. 8 апреля 1909 крейсер получил приказ возвращаться в Германию.



К сему: СКАНДАЛ с НАЗВАНИЕМ: "Сама дата закладки, 1 апреля, — это день рождения первого рейхсканцлера Отто Бисмарка (Отто Эдуард Леопольд фон Бисмарк, князь Шенгаузен, герцог Лоуенбургский (1875-1898) — уже наталкивает на мысль, что имя первому броненосному крейсеру Германии было выбрано задолго до официальной церемонии спуска на воду. Предложение назвать корабль в честь О. Бисмарка исходило от государственного секретаря Имперского морского ведомства контр-адмирала А. Тирпица. Кайзер Вильгельм II утвердил это название, однако, сам престарелый Бисмарк воспринял в штыки такую новость. Еще бы, молодой Вильгельм ведь не только самого канцлера отстранил от дел шесть лет назад, но и корабль, носивший его имя, корвет "Bismarck", проплававший всего 13 лет, был вычеркнут из списков вслед за своим покровителем. Тем не менее А. Тирпицу все же удалось уговорить О. Бисмарка. 25 сентября 1897 г. состоялся спуск на воду и крещение корабля именем "Fürst Bismarck". Польщенный "железный канцлер" послал свою внучку участвовать в этой церемонии."(с) Источник: http://seawarpeace.ru/deutsch/grossekreuze...stbismarck.html

(Книгочей @ 13-12-2021 - 11:29)
Боевые суда, в том числе и крейсера, продолжали строиться, хотя и практически при отсутствии четко сформулированной концепции их использования. В этих кораблях странным было все. И «Фюрст Бисмарк» был крейсером только по названию.
Традиционной особенностью немецкого кораблестроения всегда было стремление не строить чересчур крупных кораблей, а первый же германский броненосный крейсер оказался по водоизмещению почти равным броненосцу. Первоначальный проект:

Позже проект переработали, что-бы он соответствовал новым разрабатываемым броненосцам типа "Kaiser".(с) - http://seawarpeace.ru/deutsch/grossekreuze...stbismarck.html

"Броненосные крейсера Германии. 1886-1918 гг." Н.А. Пахомов: https://www.rulit.me/books/bronenosnye-krej....html#section_1

(Книгочей @ 13-12-2021 - 10:18)
В начале 80-х годов прошлого столетия военно-морские специалисты, оценивая силы трех ведущих флотов мира, ставили на первое место Англию, на второе Францию, на третье Россию, а вот относительно четвертого мнения расходились. Те, кто брал за основу количественные характеристики - суммарное водоизмещение и число орудий, - отдавали предпочтение итальянскому флоту. А те, кто исходил из качественных характеристик - степени совершенства бронирования и орудий, - считали: четвертое место должно принадлежать немцам.
"В конце 80-х годов Италия все свои корабли строила сама, сделав исключение только для двух крейсеров "Догали" и "Пьемонт", снова заказанных Армстронгу. При выдаче задания на последний из них фирме было поручено построить крейсер наибольшей скорости при наименьшем водоизмещении, И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль. При водоизмещении 2500 тонн "Пьемонт" нес два 152-мм и десять 120-мм скорострельных орудий.

А чтобы понять, что это означает, необходимо вспомнить об опытах, проведенных в 1888 году адмиралтейством: 120-мм скорострельные орудия делали 10 выстрелов за 47,5 сек., а обычные, казнозарядные такого же калибра - только 10 выстрелов за 307 сек.! "Пьемонт" был, первым кораблем, вооруженным только скорострельными орудиями, и первым кораблем, на котором стояли вертикальные паровые машины, поместившиеся целиком ниже ватерлинии."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr8.htm

(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:39)
В конце 80-х годов Италия все свои корабли строила сама, сделав исключение только для двух крейсеров "Догали" и "Пьемонт", снова заказанных Армстронгу. При выдаче задания на последний из них фирме было поручено построить крейсер наибольшей скорости при наименьшем водоизмещении. И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль.
"Пепел Лиссы более полувека стучал в сердца итальянских адмиралов, пока в гавань Венеции не ввели колонну пленных австро-венгерских кораблей. Небогатая молодая страна напряжением сил на некоторое время вышла на третье место в мировой табели о рангах среди военных флотов. При этом основное внимание морской министр Италии Бенедетто Брин уделял морским гигантам-броненосцам. В итоге в середине 80-х сложилась парадоксальная ситуация- Италия имела 4 броненосца в строю и 6 на стапелях, но при этом всего один крейсер в строю и четыре однотипных в постройке. Конечно это не соответствовало понятию сбалансированного флота.

А отношения с Австро-Венгрией в очередной раз стали "не очень". В 1887 году заканчивался срок действия Тройственного германо-австрийско-итальянского соглашения. С другой стороны, при сохранении союза, враждебной оставалась Франция, обладавшая большим броненосным и крейсерским флотом. В итоге, после напряженных обсуждений в бюджете 1886/1887 года были предусмотрены затраты на увеличение количества крейсеров.

Техническое задание предусматривало, что корабль должен «в наибольшей степени отражать прогресс в кораблестроении» с возможностью дальнейшей серийной постройки на отечественных верфях. Итальянцы хотели получить крейсер с максимальной огневой мощью и наибольшей скоростью хода при наименьшем водоизмещении.

Опытом создания современных крейсеров Италия тогда не обладала, единственным крейсером на тот момент и "дедушкой" итальянского крейсерского флота был "Джиованни Босан", построенный в английском Эльсвике. Соответственно, Бенедетто Брин считал лучшим решением снова обратиться к британцам, к законодателю моды по крейсерам, фирме "Армстронг".

"Армстронг" смог предложить итальянцам два крейсера, находившихся в постройке. Одним из них стал "Догали", несостоявшийся греческий заказ, а вторым №510, заложенный фирмой для свободной продажи примерно в январе-феврале 1887 года.

Успех первых эльсвикских крейсеров заставил Армстронг "ковать железо пока горячо". На основе греческого проекта "Саламинас"( будущий "Догали") новый главный конструктор фирмы Филип Уоттс спроектировал очередной эльсвикский крейсер. Первый проект Уоттса для Армстронга и получил строительный номер 510. Уоттс применил в проекте несколько революционных технических решений. Ключевым было использование вертикальных машин фирмы «Хамфрис Теннант», ранее стоявших только на миноносцах. Это позволило прикрыть более компактные и мощные машины броневой палубой, отказавшись от бронегласисов. Но самая успешная инновация была придумана не Уоттсом.

Итальянцы проявили заинтересованность в приобретении строящегося крейсера, но выдвинули требование изменить состав вооружения. Вместо стандартных для первого поколения эльсвикцев двух 203 мм и четырех 152 мм пушек они захотели вооружить крейсер только скорострельными орудиями.

Договор купли-продажи подписали 30 июля 1888 года. Англичане получили 5767 тысяч лир (221 640 фунтов стерлингов), из которых 4108 тысяч было уплачено за корпус и механизмы и 1659 тысяч– за артиллерию. Поставка должна была состояться через шесть месяцев, но изменение проекта под новое вооружение, обустройство спонсонов под 152 мм скорострельные орудия значительно затянули сроки.

В состав флота Италии корабль включили королевским декретом от 26 июля 1888 года. Имя он получил в честь Пьемонта, северо-итальянской провинции, родины Савойской династии. Девиз корабля: «Sempre avanti Savoia!» (Савойя всегда впереди!).

Официально «Пьемонт» по официальной классификации считался боевым кораблем 5-го класса, впоследствии -таранный минный (бронепалубный) крейсер (Ariete torpediniere).



«Пьемонт» навсегда вошел в историю мирового кораблестроения как первый в мире боевой корабль, вооруженный только скорострельной артиллерией. К тому же он стал тогда самым быстрым крейсером в мире. На испытаниях при форсировке машин он показал 22,44 узла. В итальянском флоте этот рекорд продержался два десятилетия, вплоть до появления "Амальфи" и "Пиза". При этом на полном ходу запас угля позволял ему пройти 1950 миль, вполне достаточно для Средиземноморья.

Рекламная скорострельность армстронговских пушек 152 мм составляла 7 выстрелов в минуту, а 120-мм — 12 выстрелов в минуту. А «Пьемонт» получил их по шесть штук. На полигоне армстронговская скорострелка делала в мишени 5 дырок за полминуты. Это кардинально меняло тактику войны на море. На ближней дистанции скорострельные пушки итальянца за пару минут превращали в решето небронированные части бортов броненосных крейсеров и сносили надстройки. Что и доказало сражение японского и китайского флотов на реке Ялу через пять лет.

Наступление новой эпохи было особенно заметно на фоне броненосцев и крейсеров, чьи орудия главного калибра тратили на подготовку одного выстрела от 1 до 5 минут. За это время «Пьемонт» успевал сделать все, что хотел. Он один за минуту обеспечивал такую лавину стали как все четыре итальянских клона эльсвикских крейсеров первого поколения вместе взятые.

Однако вступивший в строй в 1889 году крейсер имел недостатки, проявившиеся практически в первом же походе. Традиционная для эльсвикцев перегрузка артиллерией негативно сказывалась на остойчивости, а эффективная стрельба со 152 мм пушек на спонсонах из-за низкого борта была возможна только при спокойной погоде с места. В итоге итальянцам сразу пришлось ставить новый крейсер на модернизацию и снимать "лишние" 152 мм орудия. К 1912 году убрали последние два (погонное и ретирадное), увеличив "единый" для крейсера 120 мм калибр до 10 единиц.

Использование нового типа силовой установки позволило Уоттсу не только выжать из крейсера рекордную скорость, но и прикрыть машины только бронированной палубой над ватерлинией, не городя бронированные гласисы. Бронированная карапасная палуба обеспечивала толщину до 75 мм на скосах."(с)

(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:42)
Опытом создания современных крейсеров Италия тогда не обладала, единственным крейсером на тот момент и "дедушкой" итальянского крейсерского флота был "Джиованни Босан", построенный в английском Эльсвике. Соответственно, Бенедетто Брин считал лучшим решением снова обратиться к британцам, к законодателю моды по крейсерам, фирме "Армстронг".
"В истории английского кораблестроения в конце прошлого века был любопытный период, когда крейсера, строившиеся на английских верфях для иностранных государств, были сильнее и совершеннее созданных для собственного флота. Это объяснялось тем, что британское адмиралтейство, которому был нужен крейсерский флот для действий на протяженных океанских путях, одним из главных свойств считало большую дальность плавания. А поскольку паровые машины тех лет были еще несовершенны и потребляли много угля, английские кораблестроители не видели иного пути для выполнения требования адмиралтейства, кроме установки на крейсера парусного вооружения. Такой противоестественный симбиоз парусов и машин приводил к взаимному уменьшению достоинств как парусного, так и винтового движителей. При ходе под парусами винт создавал дополнительное сопротивление или должен был подниматься из воды. А рангоут, диктовавший постройку сравнительно коротких и широких корпусов, мешал в полной мере использовать преимущества паросиловой установки. Это блестяще продемонстрировали еще в 70-х годах прошлого столетия французские кораблестроители: отказавшись от парусного рангоута, они стали строить более длинные корабли, обладавшие меньшим гидродинамическим сопротивлением. Благодаря этому французские "Сане" и "Синьеле", построенные в 1870 и 1874 годах, развивали скорость в 15 узлов, а примерно такие же английские крейсера давали только 13! Секрет несоответствия прост. При приемлемом водоизмещении крейсера отказаться от парусов можно было либо при увеличении экономичности паросиловой установки, либо при снижении дальности плавания. В 1870-х годах уровень совершенства паровой машины позволил французам избавиться от парусов на крейсерах, предназначенных для ограниченных морских театров, скажем, для Средиземноморского. А в дальнейшем по мере повышения экономичности машин "безрангоутность" постепенно распространялась на крейсера, предназначенные для все более и более дальних плаваний.

Отказ от парусов позволял создавать длинные быстроходные крейсера умеренного водоизмещения с весьма мощным артиллерийским вооружением. Первым из них считается знаменитая "Эсмеральда", построенная в 1882-1883 годах на заводе Армстронга в Эльзвике по заказу чилийского правительства.
Спроектированная конструктором Джорджем Ренделом, "Эсмеральда" поразила воображение современников. Полностью лишенный рангоута, этот длинный и узкий корабль развивал рекордную по тем временам скорость - 18,3 узла и нес чрезвычайно мощное для своих 2800 т водоизмещения вооружение: два 254-мм и шесть 152-мм орудий.
Хотя "Эсмеральда" официально считается основоположницей так называемых "эльзвикских" крейсеров, которые наперебой стали заказывать у Армстронга многие иностранные государства, первым армстронговским крейсером нового типа был все-таки "Джиованни Бузан", построенный раньше "Эсмеральды" для итальянского флота.


В 1860-1880 годах, соперничая с Германией в борьбе за четвертое место, Италия усилия всех своих верфей направила на постройку броненосцев. Ставя себе целью господство не на океанских просторах, а в ограниченном бассейне Средиземного моря, итальянские моряки одними из первых оценили соображения Армстронга, которому и был заказан "Джиованни Бузан". В дальнейшем он послужил прототипом для пяти примерно таких же, сооруженных уже на итальянских верфях: "Этна", "Фиерамоска", "Стромболи", "Везувий", "Марко Поло".(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr8.htm

Крейсер "Пьемонт": "Sir W G Armstrong, Mitchell & Company Limited"Эльсвик. Строит. № 510. Заложен в 1887, Спущен на воду 23 августа 1888 г. Введён в эксплуатацию 8 августа 1889 г. исключен 15 мая 1920 и переоборудован в танкер (Cisterna), в 1922 продан компании "La Petrolifera Italo-Rumena S.A." в Милан и переименован в "Edda", в 1925 продан компании "Maris Compagnia di Navigazione S.A." в Геную и переименован в "Marisedda", выведен из эксплуатации и в 1932 разобран на металл в Савоне.

Водоизмещение нормальное 2473 длинных тонны (2513 т), полное 2824-2900 тонн(2639/2780). Длина 92,73/ 94,5/97,83 м. Ширина 11,62 м. Осадка 4,86-5,1 м.

Бронирование-Палуба —25(скосы 51- 75 мм), щиты орудий — 114 мм, боевая рубка — 75 мм

Двигатели- 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 цилиндрических паровых котла, 7100 л. с., форсировка-12 000 л.с. Движитель 2 винта. Скорость хода максимальная 22,44 узла .Запас угля норм. – 200 т, полный – 560 т. Дальность плавания 7000 морских миль на 10 узлах или 1950 миль на 22 узлах. Экипаж 298—310 человек

Вооружение- 6 × 1 — 152-мм/40, 6 × 1 — 120-мм/40, 10 — 57-мм 6-фунтовых пушек Гочкис, 6 — 37-мм 1-фунтовых пушек Гочкис, 4 пулемёта Максима. Минно-торпедное вооружение 3 × 1 — 355-мм надводных торпедных аппарата.


Стальной корпус крейсера был сильно удлинен( коэффициент 8) и снабжен полубаком и полуютом. В носовой части располагался таранный форшевень, а корма имела закругленную, крейсерскую, форму. У корабля было две сплошных палубы-верхняя и броневая, а также частичное двойное дно ( для уменьшения высоты машин и прикрытия их броневой палубой, под котлами, коленчатыми валами паровых машин и коридорами гребных валов двойное дно отсутствовало) .

Нормальное водоизмещение составляло 2473 длинных тонны (2513 тонн), полное 2900 длинных тонн. Длина между перпендикулярами 94,5 метра, ширина 11,6 метра, а осадка колебалась от 4,9 метров при нормальном до 5,1 метра при полном водоизмещении. Средняя осадка 4,6 метра. Высота борта соответственно от 2,51 до 2,06 метра.

У крейсера было две наклонных дымовых трубы и две тяжелых боевых мачты. Корабль имел экипаж из 12 офицеров и 245 рядовых. Но достигал и 310 человек.

Двухвальная силовая установка состояла из двух вертикальных 4-цилиндровых паровых машин тройного расширения производства Humphrys, Tennant and Co. и четырех двусторонних цилиндрических огнетрубных котлов шотландского типа. Максимальная расчетная мощность составляла при форсировании 11500л.с. Чтобы укрыть цилиндры паровых машин под броневой палубой и обойтись без возвышающихся над ней бронированных гласисов, Уоттс применил на «Пьемонте» высокооборотные машины с коротким ходом поршней, привычные для миноносцев, но ранее не устанавливавшиеся на крейсерах. Применение новых машин, отличавшимися компактностью и плавностью хода, дало отличные результаты. На испытаниях при естественной тяге и 7040 л.с. крейсер показал скорость 20,4 узла. При форсировании была достигнута мощность 12 980 л.с. и скорость 22,4 узла.

Обычная загрузка топлива составляла 200 длинных тонн(203 тонны), но корабль мог принять максимум 600 длинных тонн (610 т). При скорости 10 узлов крейсер имел дальность плавания 7000 миль (на месяц в пути), а на максимальной скорости 1950 миль.

Крейсер имел бронированную боевую рубку, защищенную плитами 76 мм, орудия 152 и 120 мм имели 110 мм орудийные щиты.

Главной же защитой служила бронированная карапасная палуба. Она набиралась из трех слоев стали. 25 мм плоская часть размещалась на 152 мм ниже ватерлинии, кромки скосов доходили до 1,3 метра ниже ватерлинии, а сами скосы достигали толщины 76 мм на миделе и 51 мм в оконечностях. При этом кормовая часть бронепалубы оставалась плоской, а в носовой части плавно уходила вниз.

В этот раз сотовый коффердам вдоль бортов не использовался, в качестве дополнительной защиты можно было рассчитывать лишь на угольные ямы.

Самым революционным у крейсера стало его вооружение. Он стал первым в мире крупным кораблем только со скорострельной артиллерией. Применение латунных гильз, механизма быстрого открывания и запирания затвора, а также возможность заряжания орудия в любом положении, дали эффект в виде повышения скорострельности новых орудий в 6 раз. На проведенных в 1888 году испытаниях армстронговская 120-мм пушка выпустила десять снарядов за 47,5 секунд, тогда как стандартной 5-дюймовой на аналогичное число выстрелов потребовалось 5 минут и 7 секунд.

Соответственно, в рекламных буклетах Армстронга заявлялась скорострельность 7 выстрелов в минуту для 152-мм и 12 выстрелов для 120-мм орудий. Разумеется в варианте "сферического коня в вакууме", для специально подготовленных расчетов, с заготовленными боеприпасами, при отсутствии помех любого рода, которые в боевой обстановке многочисленны и неизбежны.

Новые пушки получили также новые станки, новые противооткатные системы, возможность использования оптических прицелов. В результате на полигоне в Шоуберинессе в 1889 году расчет за 31 секунду с расстояния в 7,5 кбт пять раз попал в квадратный щит 1,8 на 1,8 метра. Для того времени практически крупнокалиберный пулемет высокой точности.

«Пьемонт» при постройке получил по шесть 152 и 120 мм 40 калиберных пушек Армстронга обр. 1889 года. Два 152 мм орудия было установлено на полубаке и полуюте, остальные четыре, для обеспечения максимального сектора обстрела, в больших бортовых спонсонах на верхней палубе. Правда от спонсонов до воды было чуть более трех метров и они были слишком "мокрыми" для уверенной стрельбы. Сектор обстрела погонного и ретирадного орудий-270°, для спонсонных-155.

120 мм размещались между спонсонами вдоль бортов по три штуки. Их угол обстрела был ограничен 120°.

Боезапас хранился в двух артпогребах, а подача наверх, к орудиям осуществлялась старым дедовским способом-в мешках тросовыми подъемниками. Поэтому реальная скорострельность была гораздо ниже рекламной. При этом скорострельные орудия были обеспечены весьма скромным боекомплектом- всего по 100 выстрелов на пушку.

В качестве малокалиберной противоминной артиллерии на корабле были предусмотрены десять 57 мм и шесть 37 мм, а также 4 пулемета Максим (на верхних марсах обеих мачт).

57 мм 6-фунтовые пушки Hotchkiss L / 40 размещались парами под полубаком и на нем; на главной палубе у среза полуюта; на самом полуюте и под ним. Четыре однофунтовые 37 мм пушки Hotchkiss L / 20 и все пулеметы были установлены на боевых марсах обеих мачт (пулеметы на верхних, пушки на нижних). Позже, после замены боевых мачт на сигнальные, они были размещены на палубах и надстройках. Еще две однофунтовки стояли на верхней палубе за срезом полубака.

Торпедное вооружение было представлено тремя надводными торпедными аппаратами 356 мм - один неподвижный в форштевне и два поворотных бортовых, на верхней палубе сразу за кормовыми спонсонами.

На бумаге технические данные крейсера выглядели впечатляюще, но итальянцы в процессе эксплуатации были вынуждены вносить изменения, делая "Пьемонт" более пригодным "для жизни". Перегруженность вооружением была проблемой номер один. Итальянских адмиралов беспокоила элементарная остойчивость крейсера. В основном итальянцы избавлялись от более тяжелых 152 мм пушек, постепенно переходя к "единому калибру".

После модернизации 1891 года на корабле остались-2 x 152 мм, 10 x 120 мм,10 – 57-мм/40, 6 x 37 мм, 4 пулемета, 3 – 350-мм ТА. Были сняты "мокрые" 152 мм пушки со спонсонов. Спонсоны демонтированы.Боевые мачты заменены на сигнальные.

В 1906 крейсер нес 2-152-мм L/40, 10-120-мм L/40, 10 -57-мм и 6—37-мм орудий, 4—10-мм пулеметов, 2—355-мм торпедных аппарата.

А после реконструкции 1913 года -10-120-мм /40, 6-57-мм, 2-37-мм пушки и два торпедных аппарата.Число 57-мм пушек сократилось до шести. Дымовые трубы оснастили козырьками для защиты от авиабомб.

"Пьемонт" прибыл в Специю 5 октября 1889 г. и вошел в состав Постоянной эскадры, в которой оставался до конца 1893 года. В 1890 году "Пьемонт" в составе 1-й эскадры вместе с броненосцем "Лепанто", крейсером "Догали" и несколькими миноносцами в Тирренском море во время маневров защищался от нападающей эскадры потенциального противника. Маневры показали значительный перегруз крейсера вооружением. В ходе модернизации вооружение было сокращено.

Служба крейсера проходила в водах Средиземного и Красного морей, а также Индийского океана, в зоне интересов итальянской колониальной империи. В 1894-1895 годах крейсер совершил несколько походов к берегам Восточной Африки.

С декабря 1895 по февраль 1896 года "Пьемонт" участвовал в блокаде Крита в составе Международной эскадры во время Критского кризиса.

Не забывала Италия и о поддержании имиджа великой державы. Когда в Бразилии пострадали итальянские граждане, в середине 1896 года "Пьемонт" получил приказ направиться туда и защитить соотечественников. Миссия была успешной, бразильцы принесли официальные извинения, а также согласились на арбитраж посольств США и Германии в определении суммы возмещения ущерба. До 22 февраля 1897 года крейсер находился в устье Ла-Платы , отслеживая политический кризис в Уругвае.

В августе 1898 года вышел в большой круиз, продлившийся до января 1900 года. За это время крейсер побывал стационером в Бразилии, затем перешел на Тихий океан, посетив Кальяо и Сан-Сальвадор, Гавайские острова, Японию и Китай. Здесь, в Чифу снова работал стационером.

После очередной модернизации, завершившейся 1 сентября 1902 года , крейсер в конце сентября отправили на Восточно-Азиатскую станцию.

По пути, вместе с местными итальянскими легкими силами, поохотился на сомалийских йеменских пиратов в районе Красного моря. "Пьемонт" вместе с вооруженными лодками итальянских прибрежных сил "Газелла", "Камошо", "Антилопе", "Дайно" - этот карательный отряд итальянцев уничтожал сами посудины пиратов и обстреливал их поселки на побережье.

17 января 1903 года корабль прибыл в Шанхай. На Тихом океане он нес службу совместно с крейсерами « Ломбардия», "Эльба", "Веттор Пизани". Из-за начавшейся русско-японской войны очередная ротация на "Marco Polo" и "Puglia" была отменена. "Пьемонт" задержался на Дальнем Востоке. 24 февраля он высадил дополнительный отряд в Сеуле для охраны посольства. Только в апреле крейсер отозвали в Италию, где с 1904 по 1907 год он прошел в Венеции очередной капитальный ремонт.

В 1908 году "Пьемонт" стал флагманом торпедной флотилии главной эскадры из семнадцати эсминцев и пятидесяти миноносцев первого и второго классов. На очередных маневрах в августе эскадра, в которую вошел крейсер должна была предотвратить десант вражеского флота, под которым подразумевался флот "союзника" по Тройственному союзу-Австро-Венгрии. В Вене за маневрами наблюдали очень внимательно.

В апреле-мае 1909 годов крейсер ходил в Восточное Средиземноморье, следить за порядком во время беспорядков на окраинах Османской империи-на Крите и в Бейруте.

В 1909 году крейсер снова распределили "дежурить" на Дальнем Востоке. После возвращения, 18 марта 1910 года "Пьемонт" был направлен в Восточную Африку, где патрулировал между Сомали и Занзибаром, и даже посетил Коломбо и Сингапур.

Италия намеревалась повоевать с Турцией за Северную Африку и крейсер отозвали на родину, обойдя мыс Доброй Надежды, 8 октября 1911 года он был Неаполе. После начала войны "Пьемонт" сопровождал войсковой конвой в Триполи, в составе Первой эскадры (броненосец «Рома», крейсера «Пиза», «Этна», 6 эсминцев, 6 миноносцев). Затем поддерживал высадку итальянских десантов и захват Бенгази, Дерны и Тобрука.


В конце 1911 года назначен флагманом Командования Красного моря, с базированием на Массауа. При переходе в Красное море захватил турецкое вспомогательное судно «Кайссери».

Военные действия в регионе были на время прекращены, когда корабль с британским королем Георгом V проходил через Красное море после церемонии коронации в Индии. "Коронационное перемирие" продолжалось до 26 ноября.

Итальянцы с декабря развернули активные действия в Красном море, уничтожая местный османский флот, судоходство и береговую инфраструктуру. По их данным турки готовили десант в Эритрею ( на самом деле турецкие корабли и не планировали активных действий на море, у них банально не хватало угля).

7 января 1912 года «Пьемонт» с эсминцами «Артильере» и «Гарибальдино» обстрелял порт Кунфуда, в бою с турецкой эскадрой из 8 канонерских лодок и вооруженной яхты (практически весь османский флот на Красном море) потопив и заставив выброситься на берег турецкие канонерские лодки «Кастамоню», «Айнтаб», «Орду», «Бафра», «Рефахие», «Гёкчедаг», вооруженный буксир «Муха» и яхту «Шипка»; яхта «Фаветте» была захвачена и приведена в Массауа. На следующий день итальянцы добили три выбросившихся на берег канонерки. Неоднократно, 26 января, 12 августа , итальянцы блокировали и обстреливали основную базу турок-Эль Ходейду и другие порты.

Интересно, что при обстреле «Пьемонтом» порта Джебан была повреждена железная дорога, которую строила французская компания. И итальянское правительство получило иск от французов о возмещении ущерба на 200 тысяч лир.

Во время обстрела Ходейды 12 августа 1912 года огнем «Пьемонта» были уничтожены береговые укрепления, склад боеприпасов и казарма. В октябре турки предложили мир. Италия получила новую колонию -Ливию.

После победы крейсер с четырьмя эсминцами вернулся в Неаполь 26 августа 1912 года, потом служил стационером в Триполи и Массауа.

В 1912 году лейтенант Алессандро Гуидони предложил превратить крейсер в авианосец -для колесных и гидросамолетов. Для первых с наклоном в сторону кормы предлагалось поставить полетную палубу, начинающуюся над трубами. Но командование Региа Марина не заинтересовала эта идея.

К 1914 году "Пьемонт" был одним из старейших итальянских крейсеров, с 25 летним стажем. Естественно, подвигов, подобным совершенным в войне с Турцией ему уже не светило. 23 августа 1914 года он вернулся в Венецию и вошел в состав Первой эскадры. С 11 октября 1914 года по 8 февраля 1915 года конвоировал перевозки в Албанию.

Италия вступила в Первую мировую войну 23 мая 1915 года. "Пьемонт" входил в это время в состав 6-й дивизии 2-го флота (броненосцы класса « Регина Елена» и « Регина Маргарита» и броненосные крейсеры класса « Пиза» и « Сан-Джорджио») с базированием в Бриндизи. Стратегия адмирала Паоло Таона ди Ревель предполагала блокаду австрийского флота на Отрантском барраже основными силами и активные действия малых кораблей у вражеских берегов. Потеря крупных кораблей считалась неприемлемой.

С 7 октября 1915 года по 16 апреля 1916года "Пьемонт" входил в состав англо-французской Эскадры Леванта; участвовал в обстрелах болгарского порта Дедеагач и форта Кара. В мае 1916 года перешел в Салоники, где – с небольшими перерывами оставался до весны 1919 года, обеспечивая действия союзных сил в Эгейском море. В итоге большую часть войны крейсер простоял в греческих Салониках в составе эскадры Леванта.

11 мая 1919 года крейсер вернулся в Неаполь, потом перешел в Специю. 15 мая 1920 года разоружен, а 4 июля 1920 г. исключен из состава флота. Впоследствии перестроен в танкер, в 1922 г. продан компании «La Petrolifera Italo-Rumena S.A.» (Милан), переименован в «Эдда» («Edda»), в 1925 году продан компании «Maris Compagnia di Navigazione S.A.» (Генуя), переименован в «Мариседда» («Marisedda»), в 1932 году разобран на металл в Савоне."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-12-2021 - 13:26

(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:59)
7 января 1912 года «Пьемонт» с эсминцами «Артильере» и «Гарибальдино» обстрелял порт Кунфуда, в бою с турецкой эскадрой из 8 канонерских лодок и вооруженной яхты (практически весь османский флот на Красном море) потопив и заставив выброситься на берег турецкие канонерские лодки «Кастамоню», «Айнтаб», «Орду», «Бафра», «Рефахие», «Гёкчедаг», вооруженный буксир «Муха» и яхту «Шипка»; яхта «Фаветте» была захвачена и приведена в Массауа. На следующий день итальянцы добили три выбросившихся на берег канонерки. Неоднократно, 26 января, 12 августа , итальянцы блокировали и обстреливали основную базу турок-Эль Ходейду и другие порты.

(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:59)
Военные действия в регионе были на время прекращены, когда корабль с британским королем Георгом V проходил через Красное море после церемонии коронации в Индии. "Коронационное перемирие" продолжалось до 26 ноября.
Ну, да! Война, войной, а главу "владычицы морей" беспокоить низзя!!! Тем более, что у него был весьма солидный эскорт:



"Transfer of the body of King George I on the Greek Royal yacht Amphitrite escorted by three Greek destroyers, Russian gunship Uralets, German battlecruiser SMS Goeben, British cruiser HMS Yarmouth, French cruiser Bruix and Italian cruiser San Giorgio. Painting by Vassilios Chatzis."(с) Источник: https://laststandonzombieisland.com/tag/regia-marina/

(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:59)
Соответственно, в рекламных буклетах Армстронга заявлялась скорострельность 7 выстрелов в минуту для 152-мм и 12 выстрелов для 120-мм орудий. Разумеется в варианте "сферического коня в вакууме", для специально подготовленных расчетов, с заготовленными боеприпасами, при отсутствии помех любого рода, которые в боевой обстановке многочисленны и неизбежны."(с) "Можно подумать, что «маленький крейсер с большими пушками» окончательно стал фирменным продуктом Армстронга. На самом деле конструкторы фирмы, более чем активно занимавшейся еще и вооружениями, прекрасно понимали, что 10-дюймовки на столь небольшой платформе отнюдь не являются оптимумом. Начать с того, что каждый раз для заряжания их следовало разворачивать в диаметральной плоскости, чтобы снаряд массой свыше 200 кг можно было подать и дослать с помощью гидравлических механизмов.

В результате даже при идеальных условиях из главного калибра первых армстронговцев можно было выпускать один снаряд в 3 минуты — меньше, чем на больших броненосцах. В принципе, это оставалось более или менее приемлемым, но только до появления скорострельных орудий, которые могли бы пустить на дно небольшие и не слишком сильно защищенные корабли до того, как они попали бы в своего противника из 254-мм монстров. Поэтому рано или поздно все уцелевшие «эсмеральды» лишились своих устрашающих пушек с заменой их на более скромные, но и более эффективные 6-дюймовые скорострелки.

Сам Уильям Армстронг внимательно следил одним глазом за «оружейной модой», а другим — за своими потенциальными клиентами. И он смог предложить Италии очередной «хит»: первый крейсер, вооруженный только скорострельными орудиями,— знаменитый «Пьемонт».
На бумаге технические данные крейсера выглядели впечатляюще, но итальянцы в процессе эксплуатации были вынуждены вносить изменения, делая "Пьемонт" более пригодным "для жизни". Перегруженность вооружением была проблемой номер один. Итальянских адмиралов беспокоила элементарная остойчивость крейсера. В основном итальянцы избавлялись от более тяжелых 152 мм пушек, постепенно переходя к "единому калибру".В заказе на «Пьемонте» главным требованием стояло создание боевого судна крейсерского класса с наибольшей скоростью при заданном водоизмещении. Честь разработки этого маленького шедевра принадлежит Уотсу, который в то время был главным корабельным инженером фирмы. Он же наблюдал за его постройкой на новой верфи в Эльсвике, выстроенной неподалеку от старого Уокера на деньги, вырученные от продажи разноообразных «эсмеральд».

«Продукт» удался в полной мере. При водоизмещении всего около 2,5 тыс. тонн «Пьемонте» нес столько же 6-дюймовых орудий, как и «Догали», но уже скорострельных; кроме того, еще аналогичное количество 120-миллиметровок. Всего его артиллерия насчитывала двенадцать скорострелок среднего калибра, номинально выпускавших столько же снарядов в минуту, сколько вся «вулканическая» четверка предшественников. Притом скорость на испытаниях достигла 22,3 узла — отличный показатель не только для 1889 года, но и десятилетие спустя. Неудивительно, что корпус оказался легковесным для столь мощной артиллерии, которую в начале 1890-х годов изменили, оставив пару 6-дюймовых и десять 4,7-дюймовых орудий. Однако и в таком виде «Пьемонте» оставался уникальным для своего времени (и не только!) боевым кораблем, открывшим Уильяму Армстронгу дорогу к новым вершинам и новым прибылям."(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...x-rodstvennikov

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-12-2021 - 13:25

(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:42)
«Пьемонт» навсегда вошел в историю мирового кораблестроения как первый в мире боевой корабль, вооруженный только скорострельной артиллерией. К тому же он стал тогда самым быстрым крейсером в мире. На испытаниях при форсировке машин он показал 22,44 узла. При этом на полном ходу запас угля позволял ему пройти 1950 миль, вполне достаточно для Средиземноморья.

«Пьемонт»- один из самых уникальных и революционных кораблей в истории мирового кораблестроения эпохи "золотого века". Эффект от его появления немного сопоставим с "Дредноутом".

Крейсер стал яркой иллюстрацией того, что выдающийся корабль - это плод совместных усилий талантливого кораблестроителя, мощной промышленности и компетентного заказчика. Переход на унифицированную скорострельную артиллерию-заслуга итальянского заказчика.

Результат принес успех обеим сторонам. "Армстронг" обрел второе дыхание, начав выпуск эльсвикских крейсеров второго поколения и получив новых мотивированных заказчиков. "Потомками" итальянского крейсера стали многочисленные крейсера, пополнившие американский, японский и латиноамериканские флоты.

Итальянцы получили мощный современный корабль, ставший не только прообразом будущих крейсеров итальянской постройки, но и рабочей лошадкой флота, более двух десятилетий мотающейся по морям и океанам с боевыми, дипломатическими и представительскими задачами.

В отличие от многих соотечественников ему пришлось воевать и он достойно внес в копилку итальянского флота одну из немногих побед.

В сухом остатке это самый быстрый в то время крейсер в мире, первый, вооруженный только скорострельной артиллерией и первый, чьи вертикальные паровые машины были расположены ниже ватерлинии и закрыты полностью броневой палубой.

Конечно, ради феноменальных технических характеристик Уоттсу пришлось пожертвовать остойчивостью корабля, его корпус с трудом нес на себе такую массу пушек. Но несмотря на то, что итальянцам пришлось снять 152 мм пушки, крейсер остался весьма эффективной боевой единицей."(с) Источник: https://zen.yandex.ru/media/marin/bronepalu...70c7529c162bb4c

(Книгочей @ 13-12-2021 - 13:42)
(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:42)
«Пьемонт» навсегда вошел в историю мирового кораблестроения как первый в мире боевой корабль, вооруженный только скорострельной артиллерией. К тому же он стал тогда самым быстрым крейсером в мире. На испытаниях при форсировке машин он показал 22,44 узла. При этом на полном ходу запас угля позволял ему пройти 1950 миль, вполне достаточно для Средиземноморья.«Пьемонт»- один из самых уникальных и революционных кораблей в истории мирового кораблестроения эпохи "золотого века". Эффект от его появления немного сопоставим с "Дредноутом". Крейсер стал яркой иллюстрацией того, что выдающийся корабль - это плод совместных усилий талантливого кораблестроителя, мощной промышленности и компетентного заказчика. Переход на унифицированную скорострельную артиллерию-заслуга итальянского заказчика."(с)
"В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства перетерпела существенные изменения, главным фактором стала активизация действий на Дальнем Востоке. Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки к войне с Японией. В результате этого встала серьёзная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «Для нужд Дальнего Востока». Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. В 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга водоизмещение от 2500 до 3500 тонн.



Понятно, что в такое водоизмещение никак не удавалось вместить и мощную артиллерию, и высокую скорость, и толстую броню, а еще оставалось требование достаточно большой дальности! Тем не менее известный производитель легких кораблей (прежде всего эсминцев и миноносцев), германская фирма «Шихау», сумела неплохо справиться с противоречивыми требованиями. Построенный ею «Новик» на испытаниях сумел достичь 26 узлов — феноменальный результат для 1901 года.

Англичане раскритиковали новый русский крейсер, и… тут же приступили к постройке аналогичных своих разведчиков. Через два года появились и «новики» русского производства — «Жемчуг» и «Изумруд», которые в общем повторяли все черты своего предшественника. К сожалению, их пришлось испытывать и доводить в экстренных условиях подготовки к переходу на Дальний Восток в составе 2-й Тихоокеанской эскадры, и они оказались перегруженными и не столь скоростными.

Однако еще менее скоростным стал четвертый малый разведчик, «Боярин». Выбор страны и места постройки — датский Копенгаген — кажется весьма странным, если только не вспомнить о том, что вдовствующая императрица-мать Мария Федоровна, принцесса Дагмара, проживала в то время именно там. Датчане приложили все старания, но их крейсер уступал немецкому в ходе 4 узла, не имея никаких сколько-нибудь существенных преимуществ в других элементах."(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...geroi-i-simvoly

(Книгочей @ 13-12-2021 - 14:00)
«Новик» на испытаниях сумел достичь 26 узлов — феноменальный результат для 1901 года."В конкурсе на право заключения контракта на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера-разведчика, участвовали фирмы: германские: Howaldtswerke AG (г. Киль), F. Schichau GmbH и Fríedrich Krupp AG; английские: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company и Laird, Son & Co (г. Беркенхед); итальянская — Gio. Ansaldo & C.; французская — SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (г. Бордо); датская фирма Burmeister og Vein, а также Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм. 28 апреля 1898 года немецкая фирма Howaldtswerke подала на рассмотрение свой проект на суд МТК. В её проекте крейсер имел: водоизмещение 3202 т, длину 103,63 м, ширину 12,8 м, осадку 4,88 м, две вертикальных машины тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая с водотрубными котлами Торникрофта.

В июне 1898 года итальянская фирма Ansaldo предложила две машины с шестью цилиндрами каждая, 14 котлов Ярроу, мощность машины должна была составлять 16 500 л.с. Толщина броневой палубы должна была составлять от 20 до 50 мм и бронирование боевой рубки 125 мм.

7 июля 1898 года London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company представила проект стоимостью 225 000 английских фунтов. Но уже 16 июля Морским министерством документы были возвращены. Вероятной причиной отказа являлось несоответствие проекта необходимым требованиям. Технические данные по проекту отсутствуют.

Невский судостроительный завод предлагал проект разработанный совместно с англичанами (корпус был разработан инженером Э. Рид, а механическая часть корабля — фирмой Maudslay, Sons and Field), который представлял собой корабль длинной 117 м, шириной 12,2 м и водоизмещением 3200 т, с 16 котлами Ярроу на две машины, а также бронепалубой толщиной от 30 до 80 мм.

После рассмотрения всех заявленных проектов, Морским Техническим Комитетом 3 июля 1898 года был одобрен проект крейсера фирмы Schichau.

Решение строить крейсер за границей позволяло построить корабль быстро, а также перенять полезный опыт для отечественных верфей.

5 августа 1898 года начальником ГУКиС вице-адмиралом В. П. Верховским и представителем фирмы Schichau в России Р. А. Цизе, был подписан контракт на постройку крейсера «Новик». Крейсер должен был быть построен в течении 2-х лет." Подробнее: https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%9D%D...B8%D0%BA_(1900)


“Новик” 12.03.1900 г. / 15.08.1900 г. / 17.12.1901 г.

Водоизмещение: 3000/3080 т.
Размерения: 106/109,9/110,5х12,2х5,0 м.
Механизмы: 3 вала ВТР, 12 котлов Шульца-Торникрофта; 17800 = 25 уз./ 19000 = 25,6 уз.
Уголь: 400/500 т.
Дальность: 3500 миль на 10 узлах.
Броня: палуба (ник.сталь) 37-51 (скосы), гласис МО 70, рубка (круп.) 30, щиты орудий 25 мм.
Вооружение: 6-120/45, 6-47/43, 2-37/23, 2 пул., 5 надв.ТА 381 мм.
Экипаж: 12/316 человек.

Самый быстроходный крейсер мира, но высокая скорость была достигнута за счет ослабления конструкции корпуса. По его проекту было построено еще 2 русских крейсера. Послужил прототипом и для большой серии так, называемых “скаутов” в английском и некоторых других флотах. Наиболее активный корабль эскадры, принявший участие во всех операциях. После боя 28 июля (3 надводные пробоины, 2 убитых, 1 раненый) прорвался в Циндао. Затем, обогнув Японию с востока, пришел в порт Корсаковск (о.Сахалин). Затоплен там экипажем после боя с японскими крейсерами 7.08.1904 г.(3 подводных и 2 надводных пробоины, 2 убитых, 77 раненых). Поднят японцами, отремонтирован (новые котлы и вооружение) и с 1908 г. служил в японском флоте под названием “Судзуя”. Исключен из списков в 1913 г. и разобран на металл."(с) Источник: https://war-book.ru/bronepalubnyj-krejser-novik/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-12-2021 - 14:07

(Книгочей @ 13-12-2021 - 10:18)
В начале 80-х годов прошлого столетия военно-морские специалисты, оценивая силы трех ведущих флотов мира, ставили на первое место Англию, на второе Францию, на третье Россию, а вот относительно четвертого мнения расходились. Те, кто брал за основу количественные характеристики - суммарное водоизмещение и число орудий, - отдавали предпочтение итальянскому флоту. А те, кто исходил из качественных характеристик - степени совершенства бронирования и орудий, - считали: четвертое место должно принадлежать немцам. Но, у немцев не было броненосцев с такими пушками-монстрами какие стояли на итальянских броненосцах - это были 100 тонные орудия калибром 450 и 432-мм и бронированием борта и башен до 451-мм.



См.: https://zen.yandex.ru/media/marin/bronenosc...0fd6233b085fd41 / https://laststandonzombieisland.com/tag/regia-marina/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-12-2021 - 14:32

(Книгочей @ 13-12-2021 - 10:14)
Молодой кайзер Вильгельм II предложил рейхстагу пойти на дальнейшее значительное усиление германского флота, который не-давно спустил на воду 28 новых кораблей, включая 4 сильнейших броненосца.
"Триумфальное возвращение Италии в большое кораблестроение поразило воображение адмиралов всего мира гигантскими броненосцами с огромными пушками. Идея-фикс Бенедетто Брина о доктрине индивидуального превосходства нашла свое воплощение в мастодонтах "Дандоло" и "Кайо Дуилио". За ними последовали не менее огромные, но зато практически небронированные "Италия" и "Лепанто".

Получив такой "парк Юрского периода", итальянские адмиралы начали сомневаться- по карману ли им все это величие и что будет, когда эти четыре монстра по каким либо причинам закончатся? Да и несмотря на впечатляющие размеры прикрыть собой все побережье Италии они были явно не в силах.

Озвучил эти мысли министр флота вице-адмирал Фердинандо Эктон. Несколько очень крупных кораблей не способны решить конкретные тактические задачи, стоящие перед флотом, надо больше кораблей, "числом поболее, ценою подешевле".

Разработка новых кораблей была поручена генеральному инспектору флота Джузеппе Микелли(или Мичелли). Самым выгодным техническим решением тот посчитал воспроизведение проекта "Дуилио", как наиболее сбалансированного, но с учетом внедрения новых достижений технического прогресса.

Новый броненосец стал уменьшенной копией "Дуилио", втиснутой в 10 тысячное водоизмещение, но с новыми казнозарядными пушками, компаунд-броней и более совершенной и мощной силовой установкой. Вместо массивных башен новые броненосцы получили барбетные установки с бронированным куполом, ставшие прообразом современных орудийных башен.



В 1881-1882 годах были заложены три новых броненосца. Имена они получили в честь выдающихся средневековых итальянских адмиралов- "Ruggiero di Lauria", "Francesco Morosini " и "Andrea Doria".

Однако состояние итальянской промышленности не позволило строить корабли "британскими" темпами. "Andrea Doria" строился аж 9,5 лет. В строй они вступили лишь в 1888-1891 годах. Уже изрядно устаревшими.

К этому времени на флоте уже произошла очередная технологическая революция- стала использоваться цементированная броня-сперва гарвеевская, а затем и крупповская, появилась скорострельная артиллерия. Британцы уже создали свой эталонный "Ройал Соверен".

Микелле недолго руководил процессом, вскоре к руководству итальянским кораблестроением вернулся Бенедетто Брин. Под его руководством на свет появился следующий проект итальянских броненосцев-"Ре Умберто".


«Руджеро ди Лаурия» RN "Ruggiero di Lauria" Regio Cantiere di Castellammare di Stabia Заложен 3 августа 1881 г. Спущен на воду 9 августа 1884 г. Вступил в строй 1 февраля 1888 г.Исключен из состава флота11 ноября 1909 г. Погиб 1943

«Франческо Моросини» RN "Francesco Morosini" Венецианский Арсенал Заложен 4 декабря 1881 г. Спущен на воду 30 июля 1885 г. Вступил в строй 21 августа 1889 г. Исключен из списка август 1909 г. Потоплен в качестве цели, 15 сентября 1909 г.

«Андреа Дориа» RN "Andrea Doria"Арсенале ди Ла Специя Заложен 7 января 1882 г. Спущен на воду 21 ноября 1885 г. Вступил в строй 16 мая 1891 г.Исключен из списка 25 мая 1911 г. Уничтожен в 1929 году

Водоизмещение нормальное 9 886 тонн (10 045 т),полная загрузка : 10 997 тонн (11 173 т). "Франческо Морозини" -11 145 тонн (11 324 т), "Андреа Дориа" -11 027 длинных тонн (11 204 т). Длина 105,9 м , ширина 19,84 м, осадка 8,29–8,37 м
Двигатели- две паровые машины, 8 цилиндрических котлов, 2 вала,10 000-10 500 л.с. проект, на испытаниях 10 591 л.с., Скорость 16 - 17 узлов .Запас топлива 850 тонн. Дальность 2800 миль при скорости 10 узлов . Экипаж 507-509 человек
Бронирование-Пояс17,75 дюйма (451 мм), палуба 3 дюйма (76 мм), барбеты 14,2 дюйма (361 мм), рубка 9,8 дюйма (249 мм)
Вооружение- 4 × 17 дюймовых (432 мм) 27- кал. орудия (2x2), 2 × 6 дюймовых (152 мм) 32-кал. орудия, 4 × 14-дюймовых (356 мм) подводных торпедных аппарата


По архитектуре броненосцы в основном напоминали тип "Дуилио". Все три корабля отличались элементами конструкции и силовыми установками. По водоизмещению разница при полной нагрузке составляла 148 тонн(от 10 997 тонн «Руджеро ди Лаурия» до 11 145 тонн «Франческо Морозини». Длина кораблей между перпендикулярами составляла 100 метров, а максимальная 105,9 м. Ширина 19,84 метра, а осадка от 8,29 до 8,37 м.

В середине располагалась мачта с боевыми марсами, две дымовые трубы размещались одна в носовой, другая в кормовой надстройки. У надстроек хранились штатные лодки и стояли краны для их спуска. Броненосцы имели более высокий борт, чем у "Дуилио" и, соответственно, лучшую мореходность.

Двухвальная силовая установка из двух паровых машин и восьми цилиндрических огнетрубных котлов имела номинальную мощность около 10 000 л.с. Самым быстрым оказался «Руджеро ди Лаурия», развивавший 17 узлов при 10 591 л.с. Остальные два корабля имели ход не выше 16,1 узла.

Бронирование состояло из бронированного пояса из плит-компаунд толщиной 451 мм, палубы 76 мм, боевой рубки 249 мм и барбета 361 мм. Схема бронирования была идентична "Дуилио", только толщина плит пояса за счет перехода на сталежелезную броню стала меньше. Пояс прикрывал центральную, цитадельную часть броненосца, оконечности были защищены только более толстой, чем у прототипа, броневой палубой и большим количеством водонепроницаемых отсеков. По расчетам даже разрушение небронированных оконечностей позволило бы броненосцам сохранить плавучесть.

Броненосцы были вооружены четырьмя 432 мм нарезными казнозарядными пушками с длиной ствола в 27 калибров в двух спаренных куполообразных установках по бортам в барбетах в центральной части корабля. Бронированные купола вращались вместе с орудийными платформами, защищая расчеты от осколков, а толстые барбеты надежно прикрывали орудия от прямых попаданий. По сути, это был прообраз современных орудийных башен, более эффективных чем башни системы Кольза.

Сами установки размещались по традиционной диагональной схеме, передний слева, а задний справа, что обеспечивало максимальные сектора обстрела при доступных технологиях.Орудия образца 1882 года (такие же стояли на "Италии"), начальная скорость 560 м/с , снаряд весил 900 кг, скорострельность-выстрел в 8 минут.

Для компенсации низкой скорострельности орудий главного калибра, броненосцы вооружались вспомогательной артиллерией среднего калибра. Два 152 мм орудия с длиной ствола в 32 калибра размещались на носу и корме. Бронебойный снаряд для них весил 46 кг. Еще четыре 120 мм пушек тоже со стволами в 32 калибра и снарядом весом в 16 кг стояли по две штуки в носовой и кормовой части корабля. Традиционно для того времени броненосцы имели четыре торпедных аппарата 356 мм. Торпеды имели БЧ 125 кг и дальность всего 600 метров."(с)

(Книгочей @ 13-12-2021 - 12:59)
С декабря 1895 по февраль 1896 года "Пьемонт" участвовал в блокаде Крита в составе Международной эскадры во время Критского кризиса.
"Во время Критского кризиса 1896-1897 годов, после начала волнений греков на острове, принадлежавшем тогда Османской империи, великие державы сформировали Международную эскадру, состоящую из кораблей Австро-Венгерского флота , Военно -морского флота Франции , Имперского флота Германии , итальянской Регии Марины , Российского императорского флота и Королевского флота Великобритании. Командующим эскадрой назначили итальянского адмирала Каваньяри. Флагманом итальянской части эскадры был "Франческо Морозини".

Эскадра занималась блокадой острова от подвоза греческих и османских войск, добровольцев и оружия, взяла под контроль самые важные порты и "разнимала" стычки христиан и мусульман. В итоге нашлось политическое решение проблемы-Крит получил широкую автономию в составе Турции, но с губернатором-греческим принцем.

Корабли Международной эскадры -"Франческо Морозини", британский броненосец HMS Revenge (флагман командующего британскими силами в эскадре, контр-адмирал Ноэль ), российский броненосный крейсер "Герцог Эдинбургский "(флагман командующего российскими силами эскадры контр-адмирала Скрыдлова ) и бронепалубный французский крейсер Bugeaud забрали в Милосе с яхты принца Георга Греческого и Датского. 21 декабря с французского крейсера в сопровождении эффектного эскорта высадили нового губернатора в критском порту Суда. Кризис был урегулирован, а Крит в 1913 году окончательно перешел к Греции.

Международная эскадра, прибывающая в бухту Суда , Крит, 21 декабря 1898 года. Во главе колонны стоит французский крейсер " Бюжо" , на борту у него греческий принц Георг Греческий и Датский , который приступит к исполнению обязанностей Верховного комиссара критского государства . За ней следуют (справа налево) российский броненосный крейсер "Герцог Эдинбургский" , британский броненосец "Ревендж" и итальянский броненосец "Франческо Морозини".(с)

Что могло быть, ЕСЛИ БЫ на планете Пандора, - спутнике газового гиганта Полифема в звёздной системе Альфы Центавра, - развитие цивилизации на’ви пошло бы по технократическому путиразвития:

Экологический кризис на Пандоре:



Флора и фауна погибли...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-01-2022 - 13:54

Какова была судьба инженера Лося и красноармейца Гусева в сталинском СССР? Скорее всего их бы репрессировали, как ИНОПЛАНЕТНЫХ агентов...

(Книгочей @ 16-01-2022 - 13:49)
Какова была судьба инженера Лося и красноармейца Гусева в сталинском СССР? Скорее всего их бы репрессировали, как ИНОПЛАНЕТНЫХ агентов...
Владимирр Чекмарёв, "Грузите яды бочкам": https://author.today/reader/150281?__cf_chl...7-0-gaNycGzNCKU

(Книгочей @ 16-01-2022 - 13:49)
Какова была судьба инженера Лося и красноармейца Гусева в сталинском СССР? Скорее всего их бы репрессировали, как ИНОПЛАНЕТНЫХ агентов...
Интересно, что в "Виртуальном музее ГУЛАГА" оказывается есть "Портрет Юзефа Доминиковича Лось-Лосева с женой Людмилой Ивановной Грановской. Фото б/г. Ю.Д. Лось-Лосев (1897–1937), авиатор и авиаконструктор, расстрелян 03.12.1937 по приговору Военной коллегии Верховного суда СССР. Л.И. Грановская (1915–2002) приговорена 28.01.1938 как «член семьи изменника Родины»...
Музей «Левашовская пустошь». - http://www.gulagmuseum.org/showObject.do?o...seum&language=1 / http://www.gulagmuseum.org/showObject.do?o...5253&language=1

СОВЕТСКИЕ Соединённые Штаты Америки: "Путин заявил, что Соединенные Штаты уверенно идут по пути Советского Союза: "В чем проблема империй? Им кажется, что они такие могущественные, что они могут позволить себе небольшие погрешности и ошибки: этих купим, этих напугаем, с этими договоримся", — сказал он.

При этом президент отметил, что в подобных случаях количество проблем постепенно нарастает и наступает момент, "когда с ними уже не справиться".
"И Соединенные Штаты уверенной поступью, уверенной походкой, твердым шагом идут прямо по пути Советского Союза", — подчеркнул глава государства, отметив, что и сам родился в СССР."(с) Источник: https://ria.ru/20210605/ssha-1735765035.html

(Книгочей @ 17-01-2022 - 03:45)
СОВЕТСКИЕ Соединённые Штаты Америки:
"Застой" и "геронтократия": В бой идут как бы одни старики: "Дональд Трамп и Джо Байден делают вид, что собираются участвовать в выборах-2024.

В интервью британскому телеканалу GB News экс-президент США Дональд Трамп вновь заявил, что будет баллотироваться на президентских выборах в 2024 году. Такое же намерение выражает и действующий президент Джо Байден. Обсуждение политических перспектив двух этих претендентов, несмотря на их внушительный возраст и высокие антирейтинги, всерьез занимает американский политический бомонд. Впрочем, большинство аналитиков считают, что вся шумиха вокруг их возможного участия в президентской гонке не более чем тактические игры, призванные создать благоприятные стартовые условия для реальных кандидатов в президенты, поиск которых республиканцы и демократы уже активно ведут.

Экс-президент США Дональд Трамп заявил в конце минувшей недели британскому GB News, что не исключает возможности своего участия в очередных президентских выборах в 2024 году. Отвечая на вопрос бывшего лидера сторонников «Брексита» Найджела Фараджа, зачем возвращаться в тот «ад», который ему устроили, господин Трамп ответил: «Если ты любишь свою страну, у тебя нет выбора».

А в конце ноября, по информации The Washington Post, «несмотря на страхи среди демократов», президент США Джо Байден тоже заверил свой ближний круг и доноров Демпартии, что по-прежнему нацелен на президентские выборы-2024.

При этом, как напоминает New York Intelligencer, в разгар президентской гонки господину Джо Байдену будет 81 год. На этом фоне возраст экс-президента США Дональда Трампа — 78 лет — не будет уж столь пугающим, «хотя ему, возможно, придется на время отказаться от нездоровой пищи», иронизирует издание."(с) - https://www.kommersant.ru/doc/5116356

К сему: "До кучи", есть ещё старушка Хиллари Клинтон...

(Книгочей @ 17-01-2022 - 03:50)
(Книгочей @ 17-01-2022 - 03:45)
СОВЕТСКИЕ Соединённые Штаты Америки: "Застой" и "геронтократия": В бой идут как бы одни старики: "До кучи", есть ещё старушка Хиллари Клинтон...
"Американский аналитик Джэйсон Николс предупредил об опасности потенциального выдвижения кандидатуры Хиллари Клинтон в 2024 году на президентских выборах США.

«Никто так не бодрит правых, как Хиллари Клинтон. Она Трамп для Демпартии… Хиллари Клинтон делает то же самое — бодрит правых, и они идут голосовать против нее, что создает большие трудности для демократов», — объяснил Николс в программе Fox News и добавил, что женщин-афроамериканок — «опору Демократической партии» — возмутит выдвижение Клинтон, и они почувствуют себя преданными, если она заменит вице-президента Камалу Харрис, которая является афроамериканкой."(с) - https://regnum.ru/news/polit/3475954.html

(Книгочей @ 17-01-2022 - 03:53)
СОВЕТСКИЕ Соединённые Штаты Америки: "Застой" и "геронтократия": В бой идут как бы одни старики: "До кучи", есть ещё старушка Хиллари Клинтон.. "Американский аналитик Джэйсон Николс добавил, что женщин-афроамериканок — «опору Демократической партии» — возмутит выдвижение Клинтон, и они почувствуют себя преданными, если она заменит вице-президента Камалу Харрис, которая является афроамериканкой."(с) В этом смысле интересно послушать репортаж "ДРУГАЯ СТРАНА. ЗА ЧТО БОРОЛИСЬ?" в выпуске программы "Воскресное время" в 21:00 от 16.01.2022 г. с отметки 42 мин. 31 сек. - https://www.youtube.com/watch?v=aZ-1oGGbf4M...%B0%D0%BB%D0%B5

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-01-2022 - 04:02

(Книгочей @ 17-01-2022 - 03:50)
СОВЕТСКИЕ Соединённые Штаты Америки: "Соединенные Штаты уверенной поступью, уверенной походкой, твердым шагом идут прямо по пути Советского Союза."(с)."Застой" и "perestroika" по-американски...
От 15.01.2022 г. ВИДЕО "Пустые полки в магазинах США и рекордный рост цен на продукты."



Что касается "perestroika" по-американски. , то она приняла форму "ЦВЕТНОЙ РЕВОЛЮЦИИ" и уже давно идёт, начиная с акции "Захвати Уолл-Стрит!"...

ВИДЕО Метрономикон. Вселенная страшных чудес [RocketMan]




Человеческая фантазия безгранична. Но хорошо что не все фантазии возможно реализовать.

(Книгочей @ 28-06-2022 - 11:22)
ВИДЕО Метрономикон. Вселенная страшных чудес [RocketMan]: Человеческая фантазия безгранична. Но хорошо что не все фантазии возможно реализовать.
СТАЛКЕР фильм "Ф.О.Т.О.Г.Р.А.Ф.": " Агент миротворческих сил пытается предотвратить катастрофу мирового масштаба. Фильм "Ф.О.Т.О.Г.Р.А.Ф." по мотивам компьютерной игры "S.T.A.L.K.E.R."



К сему: Если Метрономикон это Вселенная страшных чудес, то "S.T.A.L.K.E.R." - это Вселенная ужасного безумия.

Марсианская техника в романе Герберта Уэллса «Война миров»: "1.Введение.
В нашем реферате мы расскажем о конструкции и принципах работы марсианской техники на основе описания ее в романе Герберта Уэллса «Война миров». В романе на Землю прибывают марсиане вместе со своей техникой с помощью, которой они пытаются уничтожить человечество. С собой они привозят свои машины, принципы работы которых мы постараемся понять.
Мы примем книгу Герберта Уэллса как реальное историческое событие, произошедшее в истории человечества, и пытаемся представить технику по ее описанию. В работе будет детально описана конструкция марсианской техники, материалы, из которых эта техника может быть изготовлена, и принципы работы треножников. После этого по полученным данным можно будет впоследствии попытаться воссоздать технику марсиан.

Целью нашей работы является применение физических навыков при объяснении процессов и принципов работы, происходящих в треножниках. Так как Герберт Уэллс дает лишь внешнее описание, а не описание принципов действия машин. При работе над рефератом мы научимся работать с текстом, применим знания, полученные на уроках физики.

В основной части нашего реферата описывается марсианская техника: манипуляторов, треножников, теплого луча, и материалы из которых производится эта техника. Далее в реферате мы воссоздаем конструкцию треножника и объясняем принципы работы его частей с физической точки зрения.

В нашем реферате используется всего лишь одна книга, т.е. сам роман «Война миров», так как специфика реферата не предусматривает каких-то иных источников для работы над рефератом.

2.Описание марсианской техники на основе ее изображения в романе.

2.1 Манипуляторы:

Под манипуляторами мы понимаем различные приспособления и технику марсиан, которые они использовали для выполнения всевозможных работ (манипуляций). Перед тем как начать описывать марсианскую технику, попытаемся разобраться в отношениях марсиан к своей технике. Поэтому разберем более подробно строение самих марсиан.

В войне миров на землю вместе с треножниками прибывают марсиане. Нам кажется, что марсиане, прилетевшие на Землю, должны быть похожи на людей. Но Герберт Уэллс представляет их по-другому. «Это были большие круглые тела, скорее головы, около четырех футов (1 фут - 0,3048м, 4 фута – 1,2м) в диаметре, с неким подобием лица. На этих лицах не было ноздрей (марсиане, кажется, были лишены чувства обоняния), только два больших темных глаза и что-то вроде мясистого клюва под ними. Сзади на этой голове или теле (я, право, не знаю, как это назвать) находилась тугая перепонка, соответствующая (это выяснили позднее) нашему уху, хотя она, вероятно, оказалась бесполезной в нашей более сгущенной атмосфере. Около рта торчали шестнадцать тонких, похожих на бичи щупалец, разделенных на два пучка – по восемь щупалец в каждом. Эти пучки знаменитый анатом профессор Хоус довольно удачно назвал руками. Когда я впервые увидел марсиан, мне показалось, что они старались опираться на эти руки, но этому, видимо, мешал увеличившийся в земных условиях вес их тел. Можно предположить, что на Марсе они довольно легко передвигаются при помощи этих щупалец»1.
Земная атмосфера была, с одной стороны, более насыщена кислородом и более плотная, чем марсианская. Дыхательная система марсиан была похожа на человеческую: «Были найдены довольно сложные органы дыхания – легкие – и сердце с кровеносными сосудами. Усиленная работа легких вследствие более плотной земной атмосферы и увеличения силы тяготения была заметна даже по конвульсивным движениям кожи марсиан».

Основным отличием марсиан от землян была пищеварительная система. Марсиане впрыскивали себе в кровь питательные вещества. «У них не было внутренностей, состояли из одной только головы. Следовательно, они не ели, не переваривали пищу. Вместо этого они брали, свежую живую кровь других организмов, и впрыскивали ее себе в вены. А брали они эту кровь непосредственно из организма живого существа, человека». Так как без пищеварительной системы не обходится ни одно живое существо, то мы можем предположить, что марсиане модифицировали свой организм.

Физиология марсиан отличалась от человеческой: «Их организм не нуждался во сне и постоянно бодрствовал, как у людей сердце. Им не приходилось возмещать сильное мускульное напряжение, и поэтому периодическое прекращение деятельности было им неизвестно. Так же чуждо было им ощущение усталости. На Земле они передвигались с большими усилиями, но даже и здесь находились в непрерывной деятельности… Во-вторых, марсиане были бесполыми и потому не знали тех бурных эмоций, которые возникают у людей вследствие различия полов».

«Марсиане имели орган слуха – круглая перепонка на задней стороне головы тела, и их глаза по силе зрения не уступали нашим, только синий и фиолетовый цвет должен был казаться им черным. А общались они между собой как предполагают при помощи звуков и движений щупалец…».

Таким образом, в основном марсиане представляли собой одну сплошную голову с 16-ю щупальцами. У марсиан были развиты органы чувств и дыхательная система, но при этом полностью отсутствовала пищеварительная и половая системы. Следовательно, организм марсиан был сильно модернизирован. У них осталось только то, что было нужно для мышления и управления. Поэтому они строили машины, которые заменяли им эти отсутствующие части (руки и ноги).

Марсиане практически не использовали колеса в своих конструкциях. Они заменены скользящими деталями «Марсиане тоже не знают (что, впрочем, маловероятно) или избегают колес и очень редко пользуются в своих аппаратах неподвижными или относительно неподвижными осями с круговым движением, сосредоточенным в одной плоскости. Почти все соединения в их машинах представляют собой сложную систему скользящих деталей, двигающихся на небольших, искусно изогнутых подшипниках. Затронув эту тему, я должен упомянуть и о том, что длинные рычажные соединения в машинах марсиан приводятся в движение подобием мускулатуры, состоящим из дисков в эластичной оболочке; эти диски поляризуются при прохождении электрического тока и плотно прилегают друг к другу. Благодаря такому устройству получается странное сходство с движениями живого существа, столь поражавшее и даже ошеломлявшее наблюдателя. Такого рода подобия мускулов находились в изобилии и в той напоминавшей краба многорукой машине, которая «распаковывала» цилиндр, когда я первый раз заглянул в щель. Она казалась гораздо более живой, чем марсиане, лежавшие возле нее и освещенные косыми лучами восходящего солнца; они тяжело дышали, шевелили щупальцами и еле передвигались после утомительного перелета в межпланетном пространстве». Поэтому и в треножниках марсиане не используют колес или их подобие.

Стоит отметить то, что некоторые машины марсиан могут работать самостоятельно. Их работа сопровождается выделением зеленого дыма. «Внизу налево работал какой-то небольшой механизм; выпуская клубы зеленого дыма, он рыл землю и продвигался вокруг ямы, углубляя и выравнивая ее. Эта машина и производила тот размеренный гул, от которого сотрясалось наше полуразрушенное убежище. Машина дымила и свистела во время работы. Насколько я мог судить, никто не управлял ею».

2.2 Треножники:

Одними из часто встречающихся машин в книге Герберта Уэллса «Война миров» являются треножники. Основное назначение треножников было: война и транспорт. «Впоследствии изучение треножников дало толчок техническим изобретениям в книге». Многое в строение треножников не совсем ясно, поэтому мы попытаемся додумать технические пробелы и представить их полное описание.

Следуя описанию романа, мы можем их представить себе, как гигантские машины на трех ногах. Их размеры огромны и передвигались они очень быстро «…почти в сто футов (1 фут - 0,3048м, 100 футов – 30м) вышиной, способные передвигаться со скоростью экспресса (В 1890 году был преодолен рубеж в 100 км/ч, в 1903 году — 200 км/ч) и выбрасывать интенсивный тепловой луч»7.

Корпус треножника и остальные детали конструкции видимо состояли из алюминиевого сплава. Марсиане, возможно, использовали именно алюминий, потому что он первый по распространенности среди металлов в земной коре. Также он очень легко поддается формовке и литью. Обладает стойкостью к коррозии, за счет появления оксидной пленки на его поверхности. Но не столь прочен, как кажется, так как когда в него попал снаряд, треножник разлетелся на части, но по инерции он продолжал идти еще несколько метров, пока не упал: «…не управляемый, с высоко поднятой камерой, испускавшей тепловой луч, он быстро, но нетвердо зашагал по Шеппертону. Его живой мозг, марсианин под колпаком, был разорван на куски, и чудовище стало теперь слепой машиной разрушения. Оно шагало по прямой линии, натолкнулось на колокольню шеппертонской церкви и, раздробив ее, точно тараном, шарахнулось, споткнулось и с грохотом рухнуло в реку»8. Обратим внимание на то, что треножник продолжал идти без управления. То есть у машины имеется аналог низшей рефлекторной системы.

Иногда треножники и другие марсианские машины казались людям из книги живыми существами, возможно, потому что они управлялись живыми существами – марсианами и передвигались подобно земным паукам: «Как я уже сказал, многорукая машина сперва показалась мне не машиной, а каким-то существом вроде краба с лоснящейся оболочкой; тело марсианина, тонкие щупальца которого регулировали все движения машины, я принял за нечто вроде мозгового придатка. Затем я заметил тот же серовато бурый кожистый лоснящийся покров на других, копошившихся вокруг телах, и разгадал тайну изумительного механизма»9.

Таким образом, мы можем представить себе треножники как почти живые формы жизни из-за их движений. Но сама их конструкция содержит некоторые пробелы, которые мы должны будем заполнить. Не понятна конструкция треножников, принцип движения и двигателя. Единственной информацией о треножниках является то, что из их суставов вырывался зеленый дым.

2.3 Тепловой луч:

Конечно же, когда марсиане прилетели на землю, они привезли с собой не только треножники, но и другие аппараты. Одни были созданы для убийства людей, другие для создания тех же самых треножников. Примером машины для убийства людей может служить тепловой луч. Это была гигантская пушка, которая выстреливала лучом, и человек падал ничком на землю, от этого луча могли даже загораться деревья.

Марсиане научились концентрировать интенсивную теплоту в абсолютно не проводящей тепло камере. Эту конденсированную теплоту специальный аппарат бросает параллельными лучами на тот предмет, который избрали целью, при посредстве полированного параболического зеркала из неизвестного вещества, подобно тому, как параболические зеркало маяка отбрасывает снопы света.

Но марсиане пользовались им не всегда видимо из-за того, что источник, создающий энергию для теплого луча, был привезен с Марса и не имел аналога на Земле.

2.4 Материалы и производство:

Марсиане старались максимально использовать подручные материалы, в первую очередь алюминиевые руды: «Вращение производило одно из щупалец многорукой машины. Две лопатообразные руки копали глину и бросали ее в грушевидный приемник, в то время как третья рука периодически открывала дверцу и удаляла из средней части прибора обгоревший шлак. Четвертое стальное щупальце направляло порошок из котла по колончатой трубке в какой-то новый приемник, скрытый от меня кучей голубоватой пыли. Из этого невидимого приемника поднималась вверх струйка зеленого дыма. Многорукая машина с негромким музыкальным звоном вдруг вытянула, как подзорную трубу, щупальце, казавшееся минуту назад тупым отростком, и закинула его за кучу глины. Через секунду щупальце подняло вверх полосу белого алюминия, еще не остывшего и ярко блестевшего, и бросило ее на клетку из таких же полос, сложенную возле ямы. От заката солнца до появления звезд эта ловкая машина изготовила не менее сотни таких полос прямо из глины, и куча голубоватой пыли стала подниматься выше края ямы».

2.5 Итоги основной части:

1. Машины были созданы как продолжение самих марсиан.

2. Машины обладали аналогом рефлекторной системы.

3.Источником энергии могут являться либо химические реакции, либо электричество.

4. В основе двигателей может лежать либо выделение газов (зеленый дым), либо электричество.

5. В результате нашей работы у нас получилась следующая конструкция треножника:

Высота треножник, по данным текста, составляет 100 футов10. Размеры кабины мы рассчитываем по размерам одного марсианина рост, которого 4 фута11. Тогда размер самой кабины будет около 8 футов12. Так как в кабине должны помещаться аппаратура и один марсианин, то его ширина будет около 16 футов13.

Сами треножники довольно неповоротливы, поэтому кабина может поворачиваться и имеет окно для лучшего обзора местности. В кабине может находиться генератор электричества, которых по проводам передает импульсы ногам и остальным частям треножника, чтобы они двигались.

Марсиане создают свои машины как продолжение самих себя, поэтому треножники похожи строением на самих марсиан и обладают аналогом низшей рефлекторной деятельности. Мы считаем, что в кабине треножника будет располагаться нечто похожее на мозг, т.е. то, что управляет машиной. При воссоздании конструкции мы можем обратиться к фильму «Аватар», где люди стоили боевые машины, как продолжение себя. Они управляли руками и ногами машины, но были защищены, находясь в самой машине.

Щупальца марсианина управляют манипуляторами, с помощью которых марсианин держал коробку с тепловым лучом, ломал деревья, захватывал людей и прочее.

Скорость треножников очень большая (В 1890 году был преодолен рубеж в 100 км/ч, в 1903 году — 200 км/ч), поэтому конструкция ног должны быть подвижны и устойчива. Для создания таких условий в них имеются суставы, которые придают им большую подвижность при передвижении. Также строение ног имеет ступенчатое строение для удобства поднятия кабины треножника с земли.

4.Заключение.

Таким образом, люди по-разному представляют внешнее строение треножников. И точного описания принципа работы и строения нет. И многие могут не согласится с нашим представлением конструкции треножника. Ведь в работе механизма есть много пробелов, которые различные люди могут заполнять и представлять по-своему.
Интерес общества к Марсу и марсианской техники довольно велик. Поэтому в Лондоне в 1998 году был поставлен памятник марсианским треножникам. Скульптура в виде знаменитого треножника возвышается на месте их исторической высадки, описанной в книге Герберта Уэллса. Металлическая боевая машина стоит прямо на улице в такой позе, будто и вправду прибыла завоевать Землю. И наверняка подгулявшим в баре англичанам иногда так и кажется. Скульптор Майкл Кондрон воздвиг его в честь столетия выхода оригинала – книги “Война Миров”. Высота треножника составляет 25 футов (7,5 метров)."(с) Источник: https://kzref.org/marsianskaya-tehnika-v-ro...ojna-mirov.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-07-2022 - 16:06