Танкер с вином, балкер с зерном..

"Так уж сложилось, что, по мнению большинства, танкер перевозит исключительно нефть и нефтепродукты. На самом деле это далеко не так. Что ещё перевозит этот тип грузовых судов, знает GRUPPMAN :


..Как известно из определения, танкер, это судно предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
Ну, и как-то так сложилось, что многие связывают танкер с нефтью и нефтепродуктами, и там немного рвёт шаблон, когда люди слышат, что ещё может перевозить танкер.
С химией ладно. Там хоть как-то, но понятно, что кислоту или ещё какую нибудь химическую заразу можно перевезти.
Но когда дело доходит до пищевого груза, тут-то самое весёлое и начинается.
- Что, прямо вот полный танкер растительного масла?
Да, растительного масла. А, что такого? Или масло не жидкое?
Но человеку трудно себе представить танкер рапсового или подсолнечного масла. Он привык видеть масло в пластиковых или стеклянных бутылках. На крайний случай, канистру в 20 кг. А тут целый танкер. Про 200 килограммовые бочки в магазинах, и поршневой насос я уже и не напоминаю.
А ведь было же.
Вот примерно так и рождаются анекдоты про летающих селёдок. Танкер с маслом, ага...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-12-2021 - 07:36

..Да, возили, возили. Масла растительные. И нынешнее пугало и страшило - масло пальмовое. И кокосовое.
Причём в очереди стояли в порту Ильичёвск для того, чтобы разгрузить это пальмовое масло.
Полтора месяца мы не могли разгрузиться, зелёный свет был для Новороссийского пароходства, их танкера с ходу щемились к причалу, и сливались. Причём они привозили по 20 тысяч тонн, на фоне наших сиротских 5 тысяч.



Возили жир бараний из Австралии, а туда везли всё тоже пальмовое масло и стеарины.
Возили рыбий жир из Охотоморской экспедиции на Гамбург.

Патока, или меласса, побочный продукт выжимок сахарного тростника. У этого груза география пообширнее. Брали там, где растёт этот тростник - Индонезия, Куба, США...да везде. Везли тоже широко - Европа и Азия...

Это не нефть, это ПАТОКА :

..Пару раз танкера пароходства привлекали для перевозки и не жидкого груза. На пшеницу их отвлекали.Из Канады в Находку.

Хм, не знаю, спирт этиловый, отнести к пищевому, или к химии?
Но возили и спирт.
(Эххх, помнят старожилы тот спирт, помнят! Как пришёл однажды в Находку один Интер (танкер типа "Интернационал", а на нём остаток груза - почти 6 тонн чистейшего этилового спирта. Опытному донкерману ничего не стоит разогнать по магистралям груз, а потом согнать его в один танк. А на том Интере не просто опытный доня был, там ас сидел, Филя. И, как итог, выпала вся нефтебаза на неделю из трудового расписания. И не только нефтебаза. Эххх, были времена... меняли ведро спирта на бутылку водки)

И опять же, схема старая и накатанная, ещё Жванецкий говорил - каждый имеет то, при чём находится.При змее сидишь, яд имеешь.
Так и было, на риферах жрали бананы и жарили шашлыки, сухогрузчики свой профит из трюмов извлекали, ну, а нам оставалось только жидкое к делу пристраивать.
Жарили картошку на пальмовом масле, ставили бражку на патоке.
Кстати, много заказов было на пальмовый стеарин, очень он помогал при лечении пролежней у лежачих больных. Поэтому тянули потихоньку, тянули.

Ну, а есть ведь ещё и специализированные танкеры, те, которые вино возят. Представляете, танкер вина?
Только вот загвоздка одна, не болтается в танках вермут или портвейн чистый. И не мозельское, и не рейнское.Там пульпа болтается, заготовка, из которого и будут делать вино.
Ходили мы на виновоз в гости, просили винца, слюну сглатывая.
Ржали тамошние купцы - да берите, сколько унесёте, только вот пить это не будете.
Но угощали таки они своим продуктом, научились они из пульпы этой свою фирменную чачу гнать.

Всё это предисловие.
Собссно, сам ДЛИННОпост...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-08-2019 - 02:24

..А вот на этом танкере возят апельсиновый сок :


Апельсиновый океан. Романтишно то как.

Atlanship SA, компания, основанная в 1982 году, специализируется на перевозке охлаждённого свежего и концентрированного апельсинового сока. Штаб-квартира компании находится в Лозанне, Швейцария. Компания оперирует флотом из 8 танкеров...эээ... соковозов?

Основной фрахтователь танкеров,бразильская компания Cutrale, одна из крупных производителей концентрированного апельсинового сока. Один стакан сока из четырёх, это доля Cutrale в мировом масштабе.
http://www.cutrale.com/cutraleHome/productsCom.jsp?aba=1

Сок перевозится в охлаждённом виде в двух видах - не концентрированный (Not From Concentrate (NFC)) и замороженный концентрат (concentrated and frozen orange juice (FCOJ)).

Танкеры соковозы имеют 4 или 5 грузовых танков цилиндрической формы, изготовлены эти танки из нержавеющей стали. Рабочая температура в грузовых танках во время перевозки сока , -1 гр С для NFC, и -10гр С для FCOJ.

В настоящее время Бразилия производит и поставляет 25% мирового апельсинового сока.
Основные покупатели - Европа и США.
Некоторые танкеры были специально спроектированы и построены именно для перевозки сока, вто время как остальные были просто переделаны из других судов...

.."Orange Ocean" ( "Оранжевый Океан" ) как раз есть из специально построенных соковозов. Его построили в Ю.Корее, в Ульсане на Hyundai Heavy Industries , в 2014 году.
Его размеры:
Длина - 170 метров.
Ширина - 26 метров.

"Orange Ocean" уходит из Ульсана на Сантос, Бразилия...

..А самый большой танкер для перевозки именно апельсинового сока тоже принадлежит Atlanship SA.
Это танкер "Orange Star" ( "Оранжевая Звезда" ).
Танкер был построен в 2011 году в Хорватии, на верфи Бродосплит.
Размеры:
Длина - 192 м
Ширина - 32 м
Осадка - 9,7 м
Summer DWT - 36 994 т

"Orange Star"...


Источник данных и фото : http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2227915

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-08-2019 - 02:29

(Книгочей @ 10-08-2019 - 02:27)
Суперсоковоз "Orange Star" Схема :


Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-08-2019 - 02:34

..Танкер получил своё имя по наследству. Компания уже владела судном с таким именем с 1975 по 2010 год. Старичок прекратил своё существование на разделочном пляже Индии, но имя осталось.

Старичок.
Источник фото : http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1744400

Так, что, делая себе стаканчик "отвёртки", попробуйте себе представить, откуда и на каком корабле к вам попали составные части коктейля ( да и многое другое )...

P.S. Но как всё это перевозится, как всё это выгружается, вам лучше не знать.
Может, с соком всё не так плохо, я надеюсь.
Со спиртом то, нормально, знаю." - Источник : https://gruppman.livejournal.com/162631.html?media

(Книгочей @ 10-08-2019 - 02:37)
Стаканчик "отвёртки" - https://ru.inshaker.com/cocktails/52-otvertka

"Этот коктейль одинаково популярен в элитных барах и на молодежных вечеринках, а простота приготовления впечатляет. Все дело в его простом, но оригинальном вкусе – в состав входят всего два компонента: водка и сок апельсина. Особенность коктейля «Отвертка» заключается в том, что его необходимо выпивать сразу после приготовления. В противном случае лед начинает таять, и напиток теряет свой ни с чем не сравнимый аромат и вкус. Всем приятного просмотра !" - https://www.youtube.com/watch?v=VEAWZXt_uqs :

Сахарный пароход :

"..Ну, с наливными пищевыми грузами немного разобрались.
Теперь глянем,чё там у коллег? Как у них с пищевым обстоит?
У сухогрузников?

Сухогрузники - это такое, общее название. Я сюда всех свалил, и контейнеровозы, и рефрижираторы, всех, кто груз краном грузит, а не шлангом.

А пищевого они возят поболее, чем танкеры.
Рефрижираторы(риферы), те возят замороженное, это понятно. Мясо, овощи, фрукты.
Контейнеровозы берут рефконтейнеры, а просто в контейнерах перевозят расфасованное и консервированное.
Отдельным классом идут банановозы, бананы возить, особая наука.

Банановоз:
Суда для перевозки генеральных грузов... ну, тут вообще, вся номенклатура грузов.
Пакетированая, контейнерная, расфасованная, в мешках, в ящиках, насыпом, навалом.
Старые моряки, те, кто застал северные завозы, те самые Полярки, многое могут рассказать про эти пищевые грузы, про копчёную колбасу, и про то, как из опломбированного контейнера извлекалось спиртное.

Отдельной строкой в списке идут балкеры, те, кто груз берёт насыпом.
В основном возят зерно.
Но есть и экзотика.
Мука, например.
А для полного разрыва шаблона - обычный сахар.
Сахар-песок насыпом.
Вот о таком, "сладком" кораблике и будет речь...

"PIONEER ( "Пионер" ) был построен в 1994 году по заказу австралийской компании Mackay Refined Sugars Pty Ltd (MRS), и в "девичестве" ( корабль в английском языке женского рода, поэтому об однотипных кораблях говорят "систер шип" - "Sister ship" - это Сестринское судно, т.е. корабль того же класса или дизайна, практически идентичного другому кораблю. Такие суда имеют практически одинаковую конструкцию корпуса и надстройки, аналогичные размеры и примерно сопоставимые характеристики и оборудование." Википедия ) носил имя MRS PIONEER, но в 1999 году MRS от названия отпало, остался только PIONEER .
Судно было построено на Фризской верфи, Голландия - Frisian Shipyard Weigelegen (FSW).
Размеры судна:
Длина - 169 м
Ширина - 23 м
Осадка - 9 м
Дедвейт - 22 140 т
Скорость - 15,3 узла.

Это одно из очень узкоспециализированных судов и имеет класс BIBO. Что это такое, BIBO, чуть ниже.

В чём главная опасность перевозки сыпучих грузов? Смещения груза. Катастрофы из-за смещения груза происходили и происходят. Например, гибель теплохода "Тикси"
Поэтому балкеры имеют своеобразный профиль трюмов.
Трюм Пионера.

Ну, и особая специфичность перевозимого груза, сахара.
Сахар очень гигроскопичен, поэтому большое внимание уделено герметичности трюмов.
Кроме того, в трюмах поддерживается свой микроклимат.
Стенки трюмов изготовлены из нержавеющей стали.

Судно было построено по модульной схеме.

Модули могут собираться на различных площадках, а потом доставляются на место сборки судна.

Проект номер 504 будет известен потом, как "Сладкое судно"...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-08-2019 - 17:46

"Пионер" выходит из Сиднея.Фото сделано от Оперного театра, Ракушки.
У судна 4 грузовых трюма, причём между 2 и 3 трюмом расположен бункер загрузки, а между 4 и надстройкой расположена станция выдачи груза.

А теперь самое интересное.
Как грузится пароход.
Процесс погрузки происходит в закрытом режиме.
Сахар в трюм попадает по конвейеру из главного грузового бункера, но ссыпается в трюм по по зигзагообразным направляющим, для более планомерного распределения в трюме.
Для предотвращения скапливания сахара в верхнем пространства трюма, там смонтирована вибрационная система от компании Silexport - Vibrafloor. До этого такая вибрационная система не была применена на судне в полном судовом масштабе, т.к. компания занимается всем спектром сыпучих грузов.

"..В для того, чтобы избежать крена во время погрузки до схода лавины в трюме, на судне есть система антикрена, которая автоматически удерживает судно в стабильном состоянии с точностью до -1 градуса.

Ну, а теперь, что такое BIBO.
BIBO (bulk-in, bulk-out/bag-out), или "навалом грузим" - "выгружаем навалом" / "выдача в мешках".
То есть, судно может выгружать сахар так же, навалом по конвейеру, или тут же упаковывать сахар в мешки при выгрузке.
Вес перевозимого сахара - 20 000 тонн.
Скорость выгрузки - 500 тонн в час конвейерным способом, или 3000 тонн в сутки, если выгрузка идёт с упаковкой в мешки.
Также предусмотрена система противокомкования сахара, сахар проходит через вибрационный аппарат, и только потом уже идёт на выгрузку.


Что ещё добавить про "Сахарный" пароход ?
Только немного печального.
До 2013 года судно работало под флагом Австралии, с полностью австралийским экипажем, и входило в списки сахарного флота Австралии.
В 2013 году, флаг сменили на Гонконг, экипаж был уволен, а на их место пришли philippinomonkey высококвалифицированные, прошедшую отличную подготовку. экипажи из новой морской элиты.(Сами виноваты, если чо...нехер было поважать).
Но против акционеров не попрёшь.
Само судно и 25% акций принадлежат MRS, остальные 75% - Wilmar из Сингапура.

Gentlemans, have a nice day !"


К сему : Как работает система BIBO : "chl progressor discharging at Bizerte port Tunisia" - https://www.youtube.com/watch?v=IOrd1eamuig :



Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-08-2019 - 17:53

Вместо эпиграфа : "Судно называлось «Дюкеза». Это был рефрижератор, и он вез 9000 тонн мяса и фруктов и 900 тонн яиц. — Девятьсот тонн яиц! — с удивлением повторил немецкий матрос. — Это сколько же штук? — Не суйте нос не в свое дело, — отрезал лейтенант. — Ваше дело пушка, а не яйца. — Jawohl, Herr Leutnant,— отозвался моряк, умерил свое любопытство и поспешил выполнять свое задание на корме корабля, где, как обычно, стояла пушка... А в камбузе "Дюкеза" уже подгорал обед. Лейтенант Энгельс изучил меню. Такое меню могло быть в первоклассном отеле. Несмотря на военную обстановку и трудности со снабжением, британцы, как видно, не испытывали недостатка ни в чем, во всяком случае на «Дюкезе». - https://www.e-reading.club/chapter.php/1003..._Atlantike.html


"..18 декабря 1940 года в Южной Атлантике «Адмирал Шеер» захватил британский рефрижератор «Дюкеза» с грузом продуктов на борту. В холодильниках было обнаружено более 3500 тонн мороженого мяса, а также более 700 тонн, или 15 миллионов свежих куриных яиц! Судно использовалось до 18 февраля 1941 года, когда закончился запас угля, и холодильники перестали работать, после чего плавучий холодильник отправился на дно.." - https://warspot.ru/8436-bagazhnye-vagony-dl...mannyh-linkorov

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 08:05

(Книгочей @ 11-08-2019 - 08:02)
18 декабря 1940 года в Южной Атлантике «Адмирал Шеер» захватил британский рефрижератор «Дюкеза» с грузом продуктов на борту. В холодильниках было обнаружено более 3500 тонн мороженого мяса, а также более 700 тонн, или 15 миллионов свежих куриных яиц !
Но не всегда так могло повезти ! И поэтому приходилось расчитывать не на удачу, а готовить снабжение заранее...

К сему : «Багажные вагоны» для «карманных линкоров» : "Перед Второй мировой войной кораблестроители кригсмарине создали для немецкого флота уникальные для своего времени суда комплексного снабжения – военно-морские танкеры типа «Дитмаршен». Крайне удачные по конструкции и тактико-техническим характеристикам, эти суда оказались совершенно незаменимыми для принявшего концепцию крейсерской войны флота Третьего рейха. Они сыграли значительную роль в обеспечении снабжения рейдеров в океане. Испытывающий потребность в пополнении запасов крейсер или подводная лодка шли в указанную штабом точку рандеву, где вскоре появлялся плавучий «магазин-универсам», который мог предложить всё, что угодно: топливо, боеприпасы, воду, продукты питания, запчасти и услуги ремонтников..."(с)

На фото модель типичного "тросс-шифф" ( Troßschiff нем. – буквально «багажное судно»), «судно снабжения» «Франкен»:

(Книгочей @ 11-08-2019 - 08:02)
Судно называлось «Дюкеза». Это был рефрижератор, и он вез 9000 тонн мяса и фруктов и 900 тонн яиц. — Девятьсот тонн яиц! — с удивлением повторил немецкий матрос. — Это сколько же штук? — Не суйте нос не в свое дело, — отрезал лейтенант. — Ваше дело пушка, а не яйца. — Jawohl, Herr Leutnant,— отозвался моряк, умерил свое любопытство и поспешил выполнять свое задание на корме корабля, где, как обычно, стояла пушка... А в камбузе "Дюкеза" уже подгорал обед. Лейтенант Энгельс изучил меню. Такое меню могло быть в первоклассном отеле. Несмотря на военную обстановку и трудности со снабжением, британцы, как видно, не испытывали недостатка ни в чем, во всяком случае на «Дюкезе». "Тросс-шиффу" «Нордмарк» выпала доля совершить самый длительный поход по снабжению боевых кораблей в океане. Покинув Готенхафен 23 октября 1940 года, в начале ноября он, маскируясь под американский танкер «Прейри» (Prairie), вырвался в Атлантику. Первой операцией стала дозаправка подводной лодки U 65, которая шла к берегам Западной Африки. Помимо топлива, на лодку передали торпеды, воду и провизию.

14 ноября 1940 года «Нордмарк» прибыл на рандеву к югу от Азорских островов с тяжелым крейсером «Адмирал Шеер», который 5 ноября совершил успешное нападение на конвой НХ-84, посеяв хаос на коммуникациях британцев в Северной Атлантике. Из-за сильного волнения моря для облегчения процесса дозаправки танкер взял крейсер на буксир. Процесс пополнения топлива и запасов красочно описан в книге Йохана Бреннеке и Теодора Кранке «Карманный линкор. «Адмирал Шеер» в Атлантике» :

«Помимо груза топлива и прочих нефтепродуктов, на «Нордмарке» также были специальные холодильные камеры для портящихся продуктов и кладовые для консервов, запчастей и боеприпасов. В патронных погребах царил особенный порядок. Каждый снаряд упаковывали в отдельный ящик и хранили таким образом, чтобы на него не могла воздействовать никакая качка или вибрация, кроме того, погреба были оснащены хитроумной системой рельсов, переключателей и элеваторов, которая обеспечивала доступ к нему с любой стороны. Теперь эта система ускоренно извлекала 813-килограммовые снаряды для тяжелых орудий «Шеера» из снарядных погребов «Нордмарка» и поднимала их на палубу для доставки в погреба карманного линкора… Также предстояло пополнить и запас торпед; это была еще более тонкая и трудная работа, для которой использовали специально сконструированный плот с днищем из скрепленных цепью узких цилиндров, способных уступать движению волн. Вместо мотора у этого стального плота были несколько гребцов с веслами. Подскакивая на волнах и медленно подбираясь к «Шееру», он представлял собой комическое зрелище, если, конечно, забыть о том, что его грузом были разрушение и смерть».

После этой операции «Нордмарк» в течение полугода буквально исчертил всю Центральную и Южную Атлантику. В специально назначенных штабом районах снабжения «троссшифф» выполнил 41 операцию снабжения. Он пополнял запасы подводных лодок, вспомогательных крейсеров, блокадопрорывателей, таскал на буксире трофейный рефрижератор «Дюкеза» (Duquesa) с огромным грузом куриных яиц и мороженого мяса, в результате чего получил шутливое прозвище «Южная продовольственная база Вильгельмсхафена».

А «Нордмарк» ещё стал спасением и для итальянских лодок «Аркимеде» (R.Smg. Archimede), «Галилео Феррарис» (R.Smg. Galileo Ferraris), «Гульельмотти» (R.Smg. Guglielmotti) и «Перла» (R.Smg. Perla), которые были вынуждены покинуть свою базу Массауа в Итальянском Сомали из-за угрозы её захвата британцами. Получив топливо с «Нордмарка», все они смогли благополучно дойти до французского Бордо. 18 мая 1941 года «троссшифф» вошел в Бискайский залив, откуда под эскортом немецких миноносцев совершил переход в Гамбург. Он находился в море 212 дней и оставил за кормой 33 664 морских мили, что стало абсолютным рекордом...


..Начав службу как немецкий «Вестервальд», это судно впоследствии трижды меняло имя, становясь немецким «Нордмарком», британским «Нортмарком» и «Булавайо». На этом снимке «Булавайо» входит в Гранд-Харбор на Мальте :



Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 08:30

(Книгочей @ 11-08-2019 - 08:26)
Начав службу как немецкий «Вестервальд», это судно впоследствии трижды меняло имя, становясь немецким «Нордмарком», британским «Нортмарком» и «Булавайо».
..«Нордмарк» сдался англичанам в Копенгагене в апреле 1945 года. Они перевели его на базу в Росайте, где, не мудрствуя лукаво, переименовали в «Нортмарк» (Northmark) и включили в состав своего вспомогательного флота. Переоборудование под британские стандарты закончилось в ноябре 1945 года, когда война уже закончилась, и судно перевели в резерв с месячным сроком ввода в строй. 7 июля 1947 года «Нортмарк» был выведен из резерва и включен в состав Королевского флота как «Булавайо» (HMS Bulawayo).

Переименованию предшествовала небольшая история. Командир танкера кэптен Шорт (Kenneth A. Short) обратил внимание командования на то, что «Нортмарк» звучит несколько двусмысленно и, возможно, его стоит переименовать. Вторым доводом было то, что недавно умерший посланник Южной Родезии Джон Остин (John Austen) завещал флоту сумму денег с просьбой назвать корабль в честь города Кве-Кве (Que-Que), мэром которого он имел честь быть. Адмиралтейство всегда очень внимательно относилась к подобным просьбам, но название «Кве-Кве» для корабля Королевского флота его абсолютно не устраивало. Связавшись с родственниками Остина, моряки с учтивостью осведомились, не будут ли те против, если корабль получит название «Булавайо», в честь другого города Родезии. Родственники согласились, и судно обрело четвертое и последнее имя.

Королевский флот подверг «Булавайо» всесторонним испытаниям – танкер заправлял в море линкоры, авианосцы, эсминцы, используя различные ордеры и скорости хода. Если пополнение запасов топлива было для британцев не в новинку, то передача боезапаса в открытом море ранее ими не практиковалась. По итогам испытаний была отмечена превосходная управляемость корабля, мощность его перекачивающего оборудования, удачная винторулевая группа, которая обеспечивала минимальный кильватерный след.

​Эффектное фото «Булавайо». На переднем плане — полетная палуба британского авианосца «Глори» с ударными «Файерфлаями» разных модификаций и истребителями «Си Фьюри» - «Багажные вагоны» для «карманных линкоров» | Warspot.ru

Полезность флоту такого танкера была очевидна, но, как и у других союзников, получивших немецкие паротурбинные корабли, с его сложной энергетической установкой у англичан возникли проблемы. После четырех рейсов за нефтью в Вест-Индию «Булавайо» встал на длительный ремонт котлов в Портсмуте. После ремонта с ним еще проводились различные тренировки по дозаправке кораблей, но в активной службе танкер больше не участвовал. В 1950 году корабль был выведен из состава флота и в 1955 году разделан на металл. Тем не менее, с 1951 по 1960 гг. лучшим судам снабжения, базировавшимся на Средиземное море, вручался кубок «Булавайо» – подарок города кораблю..."(с)

(Книгочей @ 11-08-2019 - 08:20)
(Книгочей @ 11-08-2019 - 08:02)
18 декабря 1940 года в Южной Атлантике «Адмирал Шеер» захватил британский рефрижератор «Дюкеза» с грузом продуктов на борту. В холодильниках было обнаружено более 3500 тонн мороженого мяса, а также более 700 тонн, или 15 миллионов свежих куриных яиц ! Но не всегда так могло повезти ! И поэтому приходилось расчитывать не на удачу, а готовить снабжение заранее...
А, кроме того, ещё надо было кормить пленных, которых немецкие корабли захватывали... К сему : На фото кадр из фильма "Битва на речном плато" ( "The Battle of the River Plate" ). Великобритания, 1956 г., драма / военный.

Режиссер(ы): Майкл Пауэлл, Эмерик Прессбургер
Актеры: Джон Грегсон, Энтони Куэйл, Ян Хантер, Джек Гвиллим, Бернард Ли, Лайонел Мертон, Энтони Бушелл, Питер Иллинг, Майкл Гудлифф, Патрик Макни, Джон Чэндос

Ноябрь 1939 года, война идет уже 2 месяца. После разгрома Польши мир узнал новое слово: блицкриг, а генералы - новую стратегию. На море тоже были свои проблемы. Во время войны Германия могла прокормить себя, Англия же - нет. Корабли, на которых доставляли в Англию продовольствие, можно было потопить или вывести из строя, в этом случае в стране начался бы голод. Пытаясь добиться этого, немцы применяли мощное оружие - магнитные мины, подводные лодки и надводные корабли. Это были грозные и подвижные карманные линкоры - морские тигры. За 10 дней до объявления войны один из этих линкоров покинул немецкий порт и, незамеченным, проник в южную Атлантику. Многие месяцы никто не подозревал, что там притаился убийца. До тех пор, пока не начали исчезать корабль за кораблем..."(с).

(Книгочей @ 11-08-2019 - 08:53)
А, кроме того, ещё надо было кормить пленных, которых немецкие корабли захватывали... ..И пленные создавали проблемы ! Но не выбрасывать же их за борт ?

К сему : "Учитывая высокую вероятность войны в результате польско-германского кризиса, кригсмарине уже в начале августа 1939 года осуществили развертывание в Атлантике подводных лодок и «карманных линкоров» – «Дойчланд» (Deutschland) и «Адмирал граф Шпее» (Admiral Graf Spee). Вместе с броненосцами в океан отправились и два «троссшиффа». «Вестервальд» должен был обеспечивать «Дойчланд» в Северной Атлантике, «Альтмарк» закрепили за броненосцем «Адмирал граф Шпее», который оперировал в Южной Атлантике...

..«Альтмарку» предстояли более тяжелые испытания. После гибели «Адмирала графа Шпее» в Монтевидео танкер начал путь домой. Он обогнул Британские острова с севера и вошел в норвежские территориальные воды, через которые намеревался прорваться в Германию. На борту находилось около 300 пленных с потопленных «карманным линкором» судов. Англичане обладали информацией об этом и решили действовать – 16 февраля 1940 года в норвежских водах эсминец «Казак» (HMS Cossack) взял «Альтмарк» на абордаж и освободил пленных, при этом погибло семь немецких моряков.

Это событие имело самые серьезные последствия для Норвегии. И союзники, и немцы форсировали вовлечение норвежского королевства в конфликт, что закончилось немецкой операцией «Учения на Везере» (Weserübung) по оккупации Норвегии. С тех пор среди норвежцев бытует поговорка: «С «Альтмарком» в Норвегию пришла война». В марте 1940 года поврежденный «троссшифф» прибыл в Германию, а в августе его переименовали – теперь судно называлось «Уккермарк» (Uckermark)..."(с)
На фото "Скрываясь от британских эсминцев, «Альтмарк» нашел убежище в Йосинг-фьорде, но был обнаружен авиацией. Снимок сделан с британского патрульного «Хадсона».

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 09:01

(Книгочей @ 11-08-2019 - 09:00)
«Альтмарку» предстояли более тяжелые испытания. После гибели «Адмирала графа Шпее» в Монтевидео танкер начал путь домой. Он обогнул Британские острова с севера и вошел в норвежские территориальные воды, через которые намеревался прорваться в Германию. На борту находилось около 300 пленных с потопленных «карманным линкором» судов. Англичане обладали информацией об этом и решили действовать – 16 февраля 1940 года в норвежских водах эсминец «Казак» (HMS Cossack) взял «Альтмарк» на абордаж и освободил пленных, при этом погибло семь немецких моряков. Это событие имело самые серьезные последствия для Норвегии. И союзники, и немцы форсировали вовлечение норвежского королевства в конфликт, что закончилось немецкой операцией «Учения на Везере» (Weserübung) по оккупации Норвегии. С тех пор среди норвежцев бытует поговорка: «С «Альтмарком» в Норвегию пришла война».
"..На месте инцидента с «Альтмарком» немцы установили табличку со следующим текстом: «На этом месте 16 февраля 1940 года на «Альтмарк» напали британские морские пираты». Довольно непривычный эпитет в сторону английского флота времен Второй мировой! Табличка сохранилась в музее...


..Оккупация Норвегии и разгром Франции открыли перед кригсмарине новые перспективы крейсерской войны в Атлантике. Осенью 1940 года все «троссшиффы», включая только что вошедший в строй «Эрмланд», начали вместе с тяжелыми боевыми кораблями прорываться в Северную Атлантику.

Успех сопутствовал всем, кроме «Альтмарка», который подорвался на мине у берегов Норвегии и вынужден был вернуться в Киль. А 9 сентября 1942 года «Уккермарк» ушёл из Франции в Японию, чтобы стать блокадопрорывателем и доставить в Германию стратегические материалы. Хотя он и достиг японских берегов, ему было суждено стать первым погибшим «троссшиффом». 30 ноября 1942 года в Йокогаме, в ходе работ по очистке топливного танка, на борту «Уккермарка» произошел сильный взрыв, за которым последовало еще несколько. В результате взрывов и пожаров погиб не только «Уккермарк» с 53 членами экипажа, но и пришвартованный к нему вспомогательный крейсер «Тор» (Thor) и ещё несколько судов..."(с)

(Книгочей @ 11-08-2019 - 08:20)
Типичный "тросс-шифф" ( Troßschiff нем. – буквально «багажное судно»), «судно снабжения» «Франкен».
"..Последний вступивший в строй «троссшифф» «Франкен» стал и последним погибшим судном этого класса. Достроенный в Копенгагене весной 1943 года, он почти до самого конца войны занимается обеспечением немецких морских сил на Балтике. В 1944 году зенитное вооружение «Франкена» было усилено шести 37-мм автоматов и 16 20-мм автоматов, но танкер это не спасло. 5 апреля 1945 года «Франкен» последний раз передал резервный боекомплект 280-мм снарядов на сдерживающий своим огнём наступающие советские войска тяжелый крейсер «Лютцов», а 8 апреля в Данцигской бухте у косы Хель штурмовики Ил-2 ВВС Балтийского флота разбомбили «троссшифф», который взорвался и разломился на две части..."- https://warspot.ru/8436-bagazhnye-vagony-dl...mannyh-linkorov


"Несколько бомб со штурмовиков Ил-2 настолько быстро оторвали носовую часть «Франкена», что первоначально советские летчики увидели на снимках два судна. В действительности же танкер был один, причем с оторванным носом он продержался на поверхности больше двух часов."(с)

(Книгочей @ 10-08-2019 - 17:23)
В чём главная опасность перевозки сыпучих грузов? Смещения груза. Катастрофы из-за смещения груза происходили и происходят. Например, гибель теплохода "Тикси"...
..А каково возить продовольствие и другие грузы во время войны ?!

(Книгочей @ 11-08-2019 - 09:16)
(Книгочей @ 10-08-2019 - 17:23)
В чём главная опасность перевозки сыпучих грузов? Смещения груза. Катастрофы из-за смещения груза происходили и происходят. Например, гибель теплохода "Тикси"... ..А каково возить продовольствие и другие грузы во время войны ?! И в мирное время это опасно. Причём, опасными могут быть и пищевые продукты ! Например, обычный горох...
К сему : "Как бобы пароход разорвали" : "Каждый школьник знает, что такое горох. В учебнике о горохе сказано: «Это важная продовольственная культура. Плод у гороха имеет две створки, к которым прикреплены семена. Такой плод называют бобом». Есть еще бобы какао, кофейные. Но если школьнику сказать, что бобы могут разорвать пароход, он не поверит. «Что за ерунда! — скажет он. — Где это видано, чтобы бобы пароход разрывали? Что это, — торпеда?»

И все же такой случай с бобами действительно произошел.

Однажды — это было приблизительно в 1933 году — пароход «Харьков» шел из-за границы к родным берегам.

Буксирный пароход потащил в Севастополь половину «Харькова:


Все его трюмы до отказа были заполнены бобами. Недалеко от Стамбула произошла неприятность: пароход наскочил на каменистую мель. Проутюжив днищем камни, «Харьков» пошел дальше; так и дошел бы до Одессы, если бы не бобы.

Оказалось, прогулка по камням не обошлась благополучно. В днище—под одним из грузовых трюмов — образовалась пробоина, через которую внутрь стала поступать вода.

Будь у парохода обыкновенный груз, а не бобы, — ничего бы особенного и не произошло. Вода заполнила бы только один грузовой трюм, так как дальше ее не пустили бы водонепроницаемые поперечные перегородки — переборки, отделяющие этот трюм от соседних.

И дело кончилось бы тем, что «Харьков» глубже погрузился в воду и от этого несколько потерял бы в скорости. Но бобы решили судьбу парохода по-иному. Вода поднималась выше и выше, проникая сквозь все щелочки между бобами. Как бы плотно ни были насыпаны бобы, дорога воде всегда найдется. Бобы, впитывая в себя воду, стали разбухать. А разбухшим бобам и места надо больше. Но места в трюме было ровно столько, чтобы вместить бобы сухие, а не разбухшие. Что же оставалось делать бобам в поисках простора? Им оставалось одно: давить изо всех сил на стенки и палубу трюма. А сила разбухших бобов в тесноте — дело нешуточное. Ученые подсчитали, что при 25 процентах поглощенной воды бобы давят на всякое тело, препятствующее их набуханию, с силой 30 килограммов на квадратный сантиметр. Такое давление может испытывать корпус подводной лодки на глубине 300 метров. Но, чтобы выдержать его, этот корпус имеет особую цилиндрическую форму, и он очень прочный. От парохода же не требуется погружения на глубину 300 метров. Значит, и корпус его делают не таким прочным, как у подводной лодки.

Понятно, что нажим бобов кончиться добром не мог.

С оглушительным треском лопнули швы бортов и палубы в районе затопленного трюма. Пароход разломился на две, отдельно плавающие части — носовую и кормовую. Вызванный к месту аварии буксирный пароход потащил в Севастополь носовую половинку «Харькова», а затем вернулся и за кормовой.

Моряки долго тогда шутили: «Пароход „Харьков“ самое длинное судно в мире: нос в Севастополе, — корма в Константинополе» (Константинополь — прежнее название Стамбула). Вскоре обе половинки «Харькова» при помощи электросварки соединили в одно целое.

Вот что могут наделать безобидные бобы! Конечно, кораблестроители предусмотреть этого не могли.

Когда строили «Харьков», прочность его корпуса была рассчитана на обычные в море условия. А корпус парохода считают прочным, если он не ломается от своей тяжести, будучи поставлен на одну или на две опоры..." - http://sinref.ru/000_uchebniki/03450morsko...ov_1958/012.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 09:29

(Книгочей @ 11-08-2019 - 09:29)
Каждый школьник знает, что такое горох. В учебнике о горохе сказано: «Это важная продовольственная культура. Плод у гороха имеет две створки, к которым прикреплены семена. Такой плод называют бобом». Есть еще бобы какао, кофейные. Но если школьнику сказать, что бобы могут разорвать пароход, он не поверит. «Что за ерунда! — скажет он. — Где это видано, чтобы бобы пароход разрывали? Что это, — торпеда?» И все же такой случай с бобами действительно произошел. Подробнее, см. "О любимце генетиков, который пароход разорвал" :

Часть первая. О горохе:

Горох – одно из самых древних пищевых растений. Он известен людям со времен... царя Гороха, с седой старины, когда о капусте, моркови, а тем более о картофеле в Европе и слыхом не слыхали.
Впрочем, уже Библия упоминает о горохе, в числе других пищевых растений: пшеница, ячмень, просо. Позже на улицах Древнего Рима в больших количествах продавался моченый горох – дешевая и вкусная пища. Он пользовался спросом у различных слоев населения. С тех далеких времен сохранился и ряд других рецептов блюд из гороха. Например, гороховый суп с дарами моря.
Известны разные сорта гороха, в том числе сахарные, с мясистым сладким и сочным бобом. Старинные документы сохранили такой эпизод из истории разведения гороха. В XVII веке, когда удалось вырастить ранний сахарный горох, он продавался чуть ли не на вес золота.

Сегодня гороху принадлежит первенство среди бобовых культур (он входит в четверку мировых лидеров – соя, фасоль, земляной орех – арахис, горох). А с XIX века, со времен открытия основных законов наследственности и классических работ по генетике Грегора Менделя, посевной горох остается любимцем генетиков.

Часть вторая. О пароходе

– Был у нас такой «гороховый» случай, – вспоминает корабельный инженер Т.И.Бобрицкий об одной из необычных черноморских спасательных операций.

Эти слова относятся к спасательной работе, когда эпроновцы выручили из беды «самое «длинное» на свете судно». Речь идет о спасении парохода «Харьков», который, имея на борту 8900 т зерна (горох, ячмень, овес, льняное семя, просо) и сельскохозяйственный инвентарь следовал из Одессы на Лондон..." - https://moryakukrainy.livejournal.com/1146546.html

К сему : "Он же «Anhalt», он же «Харьков»… «Boy Federsen», как это было..." - http://divestudy.ru/%D0%BE%D0%BD-%D0%B6%D0...8B%D0%BB%D0%BE/



Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 09:38

(Книгочей @ 10-08-2019 - 02:13)
..Как известно из определения, танкер, это судно предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
Ну, и как-то так сложилось, что многие связывают танкер с нефтью и нефтепродуктами, и там немного рвёт шаблон, когда люди слышат, что ещё может перевозить танкер.
С химией ладно. Там хоть как-то, но понятно, что кислоту или ещё какую нибудь химическую заразу можно перевезти.
Но когда дело доходит до пищевого груза, тут-то самое весёлое и начинается.
- Что, прямо вот полный танкер растительного масла?
Да, растительного масла. А, что такого? Или масло не жидкое?
Но человеку трудно себе представить танкер рапсового или подсолнечного масла. Он привык видеть масло в пластиковых или стеклянных бутылках. На крайний случай, канистру в 20 кг. А тут целый танкер. Про 200 килограммовые бочки в магазинах, и поршневой насос я уже и не напоминаю.
А ведь было же... "..В составе Арктических конвоев активно участвовали и советские танкеры.
Одним из судов печально известного PQ-17 был танкер «Азербайджан» дедвейтом около 9 тыс. тонн. Шедший с грузом 6 тыс. тонн льняного масла танкер был торпедирован немецкой подводной лодкой у острова Надежда в Баренцевом море, в результате чего взрывом разорвало 9 резервуаров. Судно смогло дойти до островов Новая Земля, откуда с помощью кораблей Северного флота перешло в Архангельск. После ремонта «Азербайджан» служил до 1975 года, после чего был переведен в класс несамоходных судов..." - http://neftianka.ru/toplivnye-baki-vojny-motorov/

К сему : Фото "1942 год. «Азербайджан» (на заднем плане) в Хвальфьорде, Исландия перед выходом конвоя PQ-17."



Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 18:04

(Книгочей @ 11-08-2019 - 17:49)
(Книгочей @ 10-08-2019 - 02:13)
..Как известно из определения, танкер, это судно предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
Но когда дело доходит до пищевого груза, тут-то самое весёлое и начинается.
- Что, прямо вот полный танкер растительного масла?
Да, растительного масла. А, что такого? Или масло не жидкое?
Но человеку трудно себе представить танкер рапсового или подсолнечного масла. Он привык видеть масло в пластиковых или стеклянных бутылках. На крайний случай, канистру в 20 кг. А тут целый танкер. Про 200 килограммовые бочки в магазинах, и поршневой насос я уже и не напоминаю... Одним из судов печально известного PQ-17 был танкер «Азербайджан» дедвейтом около 9 тыс. тонн. Шедший с грузом 6 тыс. тонн льняного масла танкер был торпедирован немецкой подводной лодкой у острова Надежда в Баренцевом море, в результате чего взрывом разорвало 9 резервуаров...
"Азербайджан" — это советский средний черноморский танкер типа «Москва» . В 1928 году в числе трёх однотипных судов для доставки нефтепродуктов в порты Черного и Средиземного морей заказан «Нефтесиндикатом» Николаевскому судостроительному заводу. Сдан в 1932 году.
Его корпус был разделён перегородками на 18 танков, рассчитанных на прием тяжелых нефтепродуктов. 12 компенсационных танков заполнялись при перевозке лёгких нефтепродуктов. В носовой части оборудован трюм для перевозки масла в таре.
С 1934 по 1940 год был приписан к пароходству «Совтанкер» с портом приписки Туапсе. В 1940 году переведён в Дальневосточное морское пароходство. В 1942—1943 годах использовался Северным флотом как военный транспорт. Вооружён двумя пушками и двумя крупнокалиберными пулемётами." - http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/mor...god/azerbaydjan

К сему : Фото "1935 год Танкер "Азербайджан". Построен в г.Николаев." - http://nvrsk-kostomarovo.ru/main.php?g2_itemId=63973

(Книгочей @ 11-08-2019 - 17:49)
Одним из судов печально известного PQ-17 был танкер «Азербайджан» дедвейтом около 9 тыс. тонн. Шедший с грузом 6 тыс. тонн льняного масла танкер был торпедирован немецкой подводной лодкой у острова Надежда в Баренцевом море, в результате чего взрывом разорвало 9 резервуаров. "Льняное масло для человека очень полезно, как для женского, мужского, так и для детского организма. Оно содержит витамины, аминокислоты, омега кислоты и другие полезные вещества. Это масло было известно еще нашим далеким предкам, когда его употребляли в пищу и находили ему применение в медицине. Оно способно снимать болевые ощущения и сохранить здоровье на многие годы.



Льняное масло, как и сто лет назад, добавляют в пищу. Оно доступно в жидком виде, масло добавляют в выпечку, салаты; оно идеально сочетается с соком, йогуртом, творогом, кашами и отварной картошкой. Но вот обжаривать на нем продукты все же не следует, так как это вредно. Считается, что льняное масло лучше всего использовать в холодном виде, чтобы оно не потеряло своих полезных свойств." - https://rus.delfi.lv/woman/zdorovje/zdorovj...567773&all=true

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 18:02

(Книгочей @ 10-08-2019 - 02:23)
..А вот на этом танкере возят апельсиновый сок... ..Апельсиновый океан. Романтишно то как.
Сок ? Ну и что ! А если вино ? Вот это действительно романтично !



Винный рейс : танкер перевез красное и белое вино : "Судно "Глостер-1", занимающееся перевозкой нефтеналивных грузов, доставило необычный товар - около 4000 тонн красного и белого вина.

Маршрут судна лежал из порта Валенсия в порт Галац, где и произошла выгрузка товара. В общем танкер перевозил около 800 тонн красного вина и 3200 тонн белого.

Необычность этого рейса состоим в том, что обычно суда такого типа не занимаются перевозками такого рода грузов. "Глостер-1" перевозил вино в течении 20 дней, попав в сильный шторм. Не смотря на это, заказчик принял все вино, так как оно не потеряло своих качеств за время транспортировки." - http://admiral.od.ua/ru/12-russkie-materia...oe-i-beloe-vino

(Книгочей @ 11-08-2019 - 18:13)
Судно "Глостер-1", занимающееся перевозкой нефтеналивных грузов, доставило необычный товар - около 4000 тонн красного и белого вина.

"Головное нефтеналивное судно-химовоз-виновоз «ББК макс» класса проекта RST26 дедвейтом в море/в реке - 4560 / 2787 тонн «Глостер 1» перевезло наливом 3892,440 тонн вина (784,790 тонн - красного и 3107,650 тонн - белого). Об этом сообщает пресс-служба Мосркого Инженерного Бюро, являющегося проектантом серии.

Рейс осуществлялся по маршруту порт Валенсия - порт Галац. Отмечается, что такой рейс с особым видом наливного груза - грузом вина, судно выполнило в первый раз.

Судно «Глостер 1», построенное на Херсонском судостроительном заводе, имеет габаритные длину - 118,87 м и ширина судна - 13,0 м, что соответствует максимально возможным габаритам Беломорско-Балтийского канала, соответственно, по классификации, принятой в Бюро, относится к «ББК макс» классу.

Судно проекта предназначено для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, виноматериалов, пищевых масел и патоки.

«В настоящем рейсе была осуществлена перевозка вина (а не виноматериалов), что сейчас бывает не часто», - указывается в сообщении.

Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза одного типа.

Предусмотрена продольная переборка в ДП, применяются погружные грузовые насосы, в грузовых танках отсутствует набор, имеется развитый тронк.

Полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость.

Головное судно проекта RST26 «Глостер 1» заложено 22 июля 2011 года, спущено на воду 22 февраля 2013 года, принято в эксплуатацию 11 января 2014 года." - http://portnews.ru/news/217405/

(Книгочей @ 11-08-2019 - 18:17)
Головное нефтеналивное судно-химовоз-виновоз «ББК макс» класса проекта RST26 дедвейтом в море/в реке - 4560 / 2787 тонн «Глостер 1» перевезло наливом 3892,440 тонн вина :784,790 тонн - красного и 3107,650 тонн - белого... ..На таких кораблях все моряки в экипаже трезвенники ? Т.к., язвенниками они не могут быть, ведь, требования к состоянию здоровья плав.состава очень строгие...

(Книгочей @ 11-08-2019 - 18:17)
Головное нефтеналивное судно-химовоз-виновоз «ББК макс» класса проекта RST26 дедвейтом в море/в реке - 4560 / 2787 тонн «Глостер 1» перевезло наливом 3892,440 тонн вина. Судно проекта предназначено для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, виноматериалов, пищевых масел и патоки. Судно «Глостер 1», построенное на Херсонском судостроительном заводе. Класса "река-море"? Построено в Херсоне ? Что-то это напоминает !


Как пьют моряки на "жабодавах" : "Бог мой, где только я не встречал перепечатанным этот текст, первоначально выложенный мною в ЖЖ :) Хотел бы ещё раз повторить - когда я пишу, что был участником каких-то событий, то они действительно имели место, невзирая на то, что думают по этому поводу некоторые умники. За 39 лет, связанных с морем, достаточно удивительных вещей довелось повидать, чтобы ещё что-нибудь выдумывать...

Жабодавы - это речные суда или суда типа "река-море". В Саратове загрузил, в Барселоне выгрузил. Удобно же? Описываемые события произошли на бывшем "Сормовском" под новым названием "Solna". Потом оно называлось "Little Dona", а сейчас похоже уже порезано на иголки, всё же 1971 года постройки. Длина 113 метров, ширина 13, берет около 3000 тонн груза. Тогда оно принадлежало турецкой компании "Гюнеш шиппинг лтд.", но команда комплектовалась полностью нашими людьми.

Итак, мы стояли в городке Рени на реке Дунай и грузили свекловичный жом - такие прессованные жмыхи на корм скоту. Интересная штука - твёрдые серые колбаски, напоминающие фарш, каким он вылазит из мясорубки, когда прокрутишь вареное мясо, только диаметром побольше сантиметра. Но стоит ему намокнуть - он становится зелёного цвета и здорово увеличивается в размерах. Не дай Бог, вода в трюм попадет, читали о леденящих душу историях, как намокший груз гороха разрывал корпуса судов?

В тот день наш старпом, чиф на морском слэнге, сходил на берег, а ему на замену должен был приехать новый. Зайдя днём в столовую, я увидел маленького, можно сказать, миниатюрного человечка с морщинистым лицом. Он приблизился ко мне, принял положение "смирно", эдак по-гусарски сделал кивок головой, изображающий поклон и заявил: "Я перед вами преклоняюсь!". Я просто обалдел ! "Это наш новый старпом", сладенько пропела из окна раздачи повариха. "Второй механик", отрекомендовался я, стараясь не вдыхать густой перегар от преклонявшегося передо мной чифа и поспешно удалился. А все эти Рени, Измаилы, славятся наличием немеряных объёмов свободно продающегося домашнего вина, что и сказалось ещё до конца суток.

Как обычно, без пятнадцати полночь я проснулся, сполоснул лицо и, накинув комбинезон, отправился на вахту. Судно шло средним ходом. Деда в машине не оказалось. Я отпустил совершенно осоловевшего моториста и остался один. Обороты двигателей практически не менялись, потом несколько раз ощущались довольно резкие манёвры судна. К четырём часам утра третий механик на вахту не явился, на звонки по телефону не отвечал. Чертыхаясь, я поднялся в жилой коридор. Третий дрых невменяемым пьяным сном, попытки растолкать его приводили лишь к невнятному мычанию. - Ну, гад, погоди до утра, обозлился я и отправился к деду, чтобы договориться поделить вахту третьего пополам. Дедушка сладко спал на диване рядом с капитаном. Славное амбре витало по помещению. Па-няятно, - подумал я и поднялся на всякий случай на мостик. За рулём обнаружил нашего электрика (!) Сашу, команды ему отдавали два молодых крепких мужчины, оказавшиеся лоцманами. Саша поведал замечательную историю.

Вскоре после отхода перебухались все: отцы-командиры, второй помощник, боцман, все три матроса, сварной. Только о поварихе не было точных сведений. А Саша гастритом маялся, потому оказался единственно способным управлять судном. Представьте ситуацию, - идём по реке, с мощным течением, постановка на якорь здесь особенно сложна, выполнить ее некому. Старичку-лоцману и Саше ничего не оставалось, как вести судно дальше. Но на подходе к Вилково лоцман попросил себе замену, подскочил катер с этими молодцами, а ветеран съехал от греха подальше...

..И тут заявляется чиф. Объявляет лоцманам, что преклоняется перед ними (это такая манечка у него оказалась), потом сообщает им, что ни хрена они в судовождении не понимают и с криком: "Право на борт!" отталкивает электрона от штурвала и начинает разворачивать судно поперёк течения. На счастье, не было ни встречных, ни попутных, ни поворота фарватера. Лоцманы стали отдирать его от штурвала, схватили за шиворот и штаны и кинули вниз по трапу, ведущему на мостик. Так вот почему виляло судно! - понял я. И собрался уходить в машину. Тут лоцманы и говорят: Сейчас мы убываем (а ночь ведь кромешная), из реки мы вас вывели, а дальше ниипёт. - А как же мы? - возопили мы с Сашей. - Нет проблем, - отвечали навигаторы. - Снизьте ход до малого и рулите так, чтобы воон те огоньки были градусов тридцать справа по курсу. Ничего страшного. И с тем были таковы...

..Ну что, ушёл я вниз, снизил обороты и стал ждать, чем все это закончится, попивая крепчайший кофе, спать уже здорово хотелось. К огромному моему удивлению, в пол-девятого заявился опухший дед. Мы дружно осудили моральный облик третьего, и я убрался в каюту, не желая вообще никого видеть. Ну почему я вот трезвый остался? Кто это оценит? А вы удивляетесь, как это в век компьютеров, радаров и спутниковой навигации суда сталкиваются...

Вот по этому самому зачастую. Где-то раньше я уже описывал, как на берег у Босфора на глазах всего честнОго народа выбросился груженый "Волго-Дон..." энергично затарившийся винцом в Поти у так понравившегося им Гоги. За пару недель чиф был дважды отлуплен на судне за свои выходки, нравы у нас простые. Вскоре на стамбульском рейде к нам прибыл владелец компании, технический директор (хоть и турки, но хорошо говорившие по-русски) и пара молодых ребят, которые должны были устранить неисправность в навигационном оборудовании. На мост заявился старпом, стал поглаживать по головам склонившихся над прибором специалистов - прически их ему не понравились - и спрашивать, не педерасты ли они? На его счастье, эти русского языка не понимали, просто пытались уклониться от неожиданных ласк. Когда техдиректор Исмаил попытался его урезонить, тот стал крутить дули и тыкать их в нос судовладельцу, выкрикивая, что не боится никого. На следующий день его с судна увезли и более я ничего о нем не знаю. Такие дела..."(с).

Источник: https://fishki.net/2553047-kak-pyjut-morjak...zhabodavah.html © Fishki.net

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 18:43

Ещё в глубокой древности на кораблях перевозили вино, маслА, зерно и другие пищевые продукты. А самым большим из них считается легендарная "Сиракузянка" :



"Среди греческих кораблестроителей наибольший след в истории оставили жители Сиракуз. Сохранилось описание древнегреческого писателя Афинея, жившего в III в. до н.э., в котором шла речь о корабле с 20 (!) ярусами весел — икосере. Построен он был по распоряжению Гиерона II — правителя Сиракуз в 268—215 годах до н.э. и представлял собой махину длиной около 90 м. На трехпалубном судне располагались (не считая пассажирских кают) пышные парадные залы, библиотека, храм Афродиты, огромные солнечные часы, бани, гимнастические залы, сады, рыбный садок, большая кухня и даже конюшни.

Главным строителем корабля, получившего название «Сиракузянка», считают архитектора Архия из Корианды, а его помощником — самого великого Архимеда. На постройку судна, продолжавшуюся год, израсходовали столько леса, сколько обычно уходило на постройку 60 больших галер. На работах были заняты 300 плотников, не считая вспомогательных рабочих.

Говорят, на борт «Сиракузянки» можно было принять 2600 тонн зерна, соленой рыбы, шерсти и других товаров, не считая провианта для пассажиров, многочисленного экипажа и воинов.

А для защиты от нападения на корабле имелись 8 боевых башен из дерева, 3 мачты с камнеметными реями, катапульта и опускаемая за борт железная ограда.

Судьба первого гиганта, как и многих его потомков, оказалась довольно печальной. Из-за своей громоздкости и большой осадки он не мог входить во многие гавани. Поэтому Гиерон вскоре отправил его в Александрию с грузом продовольствия — в Египте был неурожай. Там вместе с зерном был продан и сам корабль. Его переименовали в «Александриду», и дальнейшая его судьба неизвестна. Скорее всего, он был сожжен в при осаде Александрии все теми же римлянами.

Впрочем, некоторые историки подозревают, что такого корабля вообще не существовало на самом деле — уж слишком велик он был. И его описание — не более как литературное преувеличение Афинея..." - http://www.seapeace.ru/shippings/first/368.html

(Книгочей @ 11-08-2019 - 19:00)
Ещё в глубокой древности на кораблях перевозили вино, маслА, зерно и другие пищевые продукты. А самым большим из них считается легендарная "Сиракузянка" : Говорят, на борт «Сиракузянки» можно было принять 2600 тонн зерна, соленой рыбы, шерсти и других товаров, не считая провианта для пассажиров, многочисленного экипажа и воинов. Зерно, крупы, солёная рыба, копчёности и сухари ещё можно было тогда перевезти так, чтобы они не испортились. А, как и в чём перевозили вина и маслА чтобы они не прокисли и непрогоркли ? Ведь, холодильников тогда не было...

К сему : "..Как рассказала экскурсовод, в этой амфоре обработанной внутри смолой перевозили вино. Причем очень дорогое вино пятидесятилетней выдержки. Это определили по осадку винного камня, оставшегося на ее дне. Такие остродонные амфоры очень неудобная в обиходе тара. Но благодаря такой форме амфоры были отлично приспособлены для морской перевозки. Прислоненный к наклонной стенке трюма первый ряд амфор служил опорой для следующих. Поставленные вместе амфоры представляли благодаря многочисленным точкам сцепления неподвижную конструкцию, на которую можно было устанавливать новые ряды амфор, вставляя острые донья в промежутки между сосудами нижнего ряда.



Реконструкция трюма античного корабля с грузом амфор IV-II в. до н.э." - http://www.spagyria.ru/istoria-vina4.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 19:22

(Книгочей @ 11-08-2019 - 19:21)
Такие остродонные амфоры очень неудобная в обиходе тара. Но благодаря такой форме амфоры были отлично приспособлены для морской перевозки. Прислоненный к наклонной стенке трюма первый ряд амфор служил опорой для следующих. Поставленные вместе амфоры представляли благодаря многочисленным точкам сцепления неподвижную конструкцию, на которую можно было устанавливать новые ряды амфор, вставляя острые донья в промежутки между сосудами нижнего ряда... Об амфорах : "С VI–IV вв. до н.э. виноторговля приобрела еще больший размах. В обмен на вино от варваров вывозились зерно, рыба, продукция животноводства, рабы. В греческих транспортных амфорах перевозились товары, пользовавшиеся наибольшим спросом – прежде всего, вино и оливковое масло, а также орехи, рыбные соусы, деготь, нефть, другие жидкие и сыпучие продукты. Большая часть транспортных амфор использовались только один раз – в ходе транспортировки, после чего они утилизировались. В отдельных случаях их все же использовали для хранения соленой рыбы, пива, орехов, меда и др. в подвалах домов, для чего их вкапывали в землю или устанавливали на специальные подставки.



Иногда опорожненные амфоры приспосабливались для других целей: их использовали как оссуарии для захоронения младенцев, а порой и для решения «стратегических» задач. Как пишет Геродот, фокейцы однажды устроили западню в горном ущелье, зарыв пустые амфоры в землю, из-за чего вражеская кавалерия попала в ловушку, поскольку лошади с грохотом падали и ломали себе ноги.

Целыми или битыми амфорами забивали вышедшие из употребления колодцы, выравнивали грунт во время строительства и даже мостили дороги и тротуары. В Фанагории, например, зафиксирован участок улицы, вымощенный отбитыми амфорными нож­ками, установленными подошвой вверх. Сбор пустой керамической тары не зафиксирован античным источниками. Лишь в Египте, как пишет Геродот, пустые амфоры соби­рались специальными чиновниками для последующей перевозки воды в пустыне..." - https://textbooksgu.000webhostapp.com/p22aa1.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2019 - 19:33

(Книгочей @ 11-08-2019 - 19:00)
Ещё в глубокой древности на кораблях перевозили вино, маслА, зерно и другие пищевые продукты. А самым большим из них считается легендарная "Сиракузянка" : Говорят, на борт «Сиракузянки» можно было принять 2600 тонн зерна, соленой рыбы, шерсти и других товаров, не считая провианта для пассажиров, многочисленного экипажа и воинов.
СУДА-СКОТОВОЗЫ. А, как в прошлом обстояли дела с перевозкой скота и прочей живности ? Не стоит забираться в совсем уж глубокую древность, а просто узнаем как перевозили - "Живность на кораблях парусной эпохи : "Если бы современный человек попал на военный корабль XVIII века, находящийся в дальнем плавании, – он бы, вполне вероятно, принял его за Ноев ковчег. По словам британского историка Роджера, «так уж получилось, что британский военно-морской флот XVIII столетия объединил в себе дисциплину и эффективность военного корабля с детской площадкой, фермерским подворьем, цирком и парком развлечений». Корабли парусной эпохи населяли самые разнообразные обитатели мира животных. Одни воровали у моряков еду, другие сами становились частью корабельного меню, а третьих брали на борт ради перепродажи.

1. Корабельные крысы:

Самым знаменитым и многочисленным представителем фауны на корабле были, конечно же, крысы. Не стоит верить рассказам, что какое-то парусное судно по приходу в порт полностью избавилось от крыс. Был только один вариант корабля без этих тварей – только что спущенный со стапелей. Как только на корабле появлялись продукты – появлялись и крысы. Они пожирали всё – запасы крупы, мясо, сухари, масло, растения и т.д. Когда запасы кончались, крысы вполне успешно питались досками, иногда прогрызая борта и создавая реальную опасность для судна. К примеру, в 1756 году во время ремонта в Гибралтаре шлюпа «Пегги», при осмотре камбуза было обнаружено, что крысы прогрызли двухдюймовую сосновую доску, отделявшую кладовую от каюты второго лейтенанта. В 1763 году кэптен Лафори (Laforey) сообщал, что на его фрегате крысы отгрызли часть обшивки днища, из-за чего корабль имеет течь.

​Естественно, что на столь грозного врага списывались не только его реальные дела, но и все кражи, недостачи и т.д. Повар, пряча кусок бекона в свою кладовую, естественно, докладывал о том, что бедный бекон обглодали крысы. Чаще всего кок состоял в сговоре либо с боцманом, либо со штурманом (master, самый старший унтер-офицер на парусном корабле), с которыми делился украденным. Вообще, отговорка «сожрали крысы» вполне оспаривала первенство у «подмочены, пришли в негодность и выкинуты за борт».

2. Фермерское подворье под парусами:

Но крысы, можно сказать, были невольными спутниками моряков. И ими разнообразие корабельной живности совершенно не исчерпывалось. Если бы современный человек попал на военный корабль XVIII века, находящийся в дальнем плавании – он бы, вполне вероятно, принял его за Ноев ковчег. Прежде всего, на борту присутствовали козы, овцы, свиньи, гуси, утки, иногда кролики и даже телята. Присутствовали они, естественно, в качестве будущего жаркого, котлеты или отбивной. Представительство крупного рогатого скота на корабле часто бывало довольно значительным – например, 64-пушечный «Саммерсет» в 1760 году загрузил для похода в Средиземное море 71 телёнка для питания эскадры в Мессине на 3 месяца. Адмирал Эдвард Хоук считал, что разумный запас провизии на линейном корабле – это 40 овец и 12 телят.

При этом Адмиралтейство оплачивало только и исключительно говядину. Если кэптены и старшие офицеры хотели разнообразить меню – овец, свиней, кроликов, куриц, гусей и т.д. они покупали за свои деньги. Так, кэптен Тайдмен загрузил на свой 60-пушечник перед походом в Ост-Индию козу, полдюжины овец, четыре хряка, пять поросят, шесть куриц и тринадцать уток, чтобы «побаловать господ офицеров долгими вечерами». А кэптен Клементс, выходя на своём 50-пушечнике из Ливорно, купил для матросов и офицеров нижних палуб дюжину куриц, три дюжины голубей, пять овец, два гуся и дюжину уток. Клементс знал, что скоро ему придётся принять под командование новый корабль, и хотел таким образом создать для себя репутацию доброго командира, с тем чтобы переманить с собой часть экипажа.

Естественно, для такого количества скотины были необходимы целые тонны фуража, а это, в свою очередь, отнимало полезный груз у корабля и создавало большие проблемы.

​

Перевозка лошадей в стойлах. Обратите внимание на страдающих от «морской болезни» животных рядом с надсмотрщиками.

Отдельным вопросом стояли гигиена и чистота на корабле. Если куры, гуси, свиньи, кролики жили в клетках и загонах, то козы, овцы и телята спокойно разгуливали по кораблю. Специально для них на дверях кают и на верхней палубе были развешаны сумки с зерном и крошеным хлебом. Естественно, справляли животные большую и малую нужду где придётся, что, в свою очередь, бесило первого лейтенанта, ответственного за чистоту на судне. Легко представить, что во время боя вся эта разгуливающая живность просто мешала морякам исполнять свои непосредственные обязанности, и поэтому с началом сражения следовал грозовой приказ: «Живность – за борт!», и блеющие от страха козы, мычащие коровы и т.д. летели в голубую бездну.

Следующей разновидностью корабельной фауны были домашние животные моряков – кошки, собаки, ручные крысы. За их присутствие на корабле разгорались настоящие баталии с первым лейтенантом, который чаще всего смотрел на них как на дополнительный удар по гигиене и чистоте. Удалось договориться – провёл своего Шарика на корабль. Не удалось – Шарик безжалостно отправлялся за борт.

3. По классу экзотики:

Где-то в середине плавания на корабле начинали появляться экзотические животные – обезьяны, попугаи, иногда даже страусы (известен случай, когда матросы умудрились провести на корабль носорога!). Этих животных моряки брали на борт с меркантильными целями – по приходе в Англию их можно было выгодно продать. Например, попугай ара на птичьих рынках Лондона стоил 5–7 гиней – для обычного моряка это было практически состояние. Особо ценились и скупались редкие виды фауны.

​Попугаи были символом достатка. Не каждый матрос мог себе позволить иметь попугая
Хорошей иллюстрацией этому служит реальный случай, когда в 1758 году кэптен Форрест захватил корабль французской Ост-индской компании, на котором «обнаружил живности на 300 тысяч фунтов!», включая медведя-гризли и слона. Оказалось, что судно было зафрахтовано французской Академией Наук, вернее – её председателем мсье Реомюром. На призовом суде в Лондоне коллекция животных была признана не государственной собственностью Франции, а частной собственностью Реомюра, поскольку он финансировал экспедицию на свои деньги. Её вернули во Францию — правда, слон к тому времени уже умер. Корабль же англичане оставили себе как законный приз.

В 1760 году кэптен Аугуст Харви захватил торговое французское судно, следующее из Алжира, где обнаружил двух тигров и трёх крокодилов, предназначенных для продажи в Париже богатым коллекционерам. Призовой суд оценил животных в 2500 фунтов.

4. Морские черепахи: живые консервы парусного флота:

Стоит также упомянуть и ещё об одном животном, без которого никакие многомесячные плавания в XVIII веке, до изобретения консервов и холодильников, были бы невозможны. Речь о морских черепахах.

Альфред Брем так описывает обращение моряков с черепахами: «Захваченных черепах обыкновенно переворачивают на спину. С ними не церемонятся: их просто складывают в сторонке где-нибудь на палубе, протягивают над ними парус для защиты от солнца и не заботятся более ни о чём, полагаясь на их живучесть. Ни пищи, ни питья им не дают…».

Важным преимуществом черепах как запаса продовольствия была их невероятная живучесть. Она позволяла есть черепаху по частям — в случае если ей не отрезали голову, черепаха не умирала. Особенно ценилась печень, которую даже ели сырой. Удивительно, но и после вырезания печени черепаха продолжала жить.

Вторым существенным плюсом черепах был панцирь, который может являться одновременно и сковородой, и кастрюлей — то есть, после употребления не нужно было «мыть посуду». Менее рачительные просто выбрасывали панцири после еды, ну а думающие о своём благосостоянии выскабливали панцирь и откладывали в сторонку. По приходу в порт эти панцири можно было выгодно реализовать: за один давали от 15 до 50 гиней. Но не думайте, что покупатели оставались внакладе. Из одного панциря средней морской черепахи можно было сделать 15–25 гребней для расчёсывания волос (по 5 гиней за штуку), или до 100 медиаторов для гитар/скрипок/виолончелей по 2 гинеи 20 шиллингов за штуку. Так что бизнес был прибыльным.

В Англии черепахи стали популярными в Семилетнюю войну. Моду на черепашину ввёл не кто иной, как Джордж Энсон. Блюда из черепах среди среднего класса Англии стали своего рода выражением патриотизма, как напоминание самому себе и всем вокруг о постоянно расширяющейся Британской империи. Например, одно из блюд — черепаха, запечённая в окружении черепашьих яиц, — называлось «взятие Гаваны».

Поваренная книга 1763 года в предисловии к статье «Черепахи» сообщала, что из пятнадцатикилограммовой черепахи можно сделать ни много ни мало 555 блюд. Поскольку в Англии традиций употребления в еду черепах до Семилетней войны не было, самым первым блюдом, которое оценили лайми, стало банальное «запекание turtles в собственном панцире». Самой вкусной считалась мягкая часть спины под панцирем, которая была покрыта слоем зелёного жира, «нежного, как оливковое масло, и прозрачного, как слеза младенца». Суп из черепахи общество оценило только в 1780-х, и здесь новаторами были французы.

К 1770-м годам черепаха стала дорогим, но довольно распространённым блюдом в британском рационе. Черепашина продавалась на лондонских рынках по 4 шиллинга и 6 пенсов за фунт. Именно из Англии черепашье мясо начало своё триумфальное путешествие по миру. Владимир Даль в 1866 году в своём «Словаре» пишет: «черепашина морской черепахи вкусная и здоровая пища моряков».

​Но вскоре за подъёмом последовал спад. И был он обусловлен самыми обычными вещами: за полтора века популяция атлантических черепах почти полностью исчезла. Карибские черепахи в результате безудержной охоты уменьшились в количестве в десять раз (с 250 тысяч в XVII веке до 25 тысяч к концу XVIII века), на Цейлоне популяция сократилась до 2000 голов. Доступными остались только сухопутные слоновые черепахи с Галапагосских островов. Там за два века китобои поймали и уничтожили, по некоторым данным, 10 миллионов этих животных.

Людям следует быть благодарными медлительным созданиям, которых уничтожали часто не только ради еды, но и ради панциря, или даже на корм свиньям (как это сделал Бурдоне на Реюньоне). Именно благодаря этим «живым консервам» моряки могли относительно свободно плавать по мировому океану до наступления эпохи консервирования." - https://warspot.ru/5221-zhivnost-na-korablyah-parusnoy-epohi