"Гибель линкора "Новороссийск"

Это фраза была итоговой. Мы начали разбираться по каждому факту, что Книгочею не понравилось))))

(Железнорожденный из замка Пайк @ 25-10-2017 - 17:46)
Это фраза была итоговой. Мы начали разбираться по каждому факту, что Книгочею не понравилось)))) Вот, только не надо из меня делать диктатора ! Я никого не тираню ! Я высказал то, что хотел. И считаю, что далее "толочь воду в ступе" уже не продуктивно. Но, я никому продолжать спорить не мешаю !

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-10-2017 - 21:06

Информация к размышлению. Сопоставьте : 1.) "28 октября 1955 года линкор вернулся из последнего похода и занял место в Северной бухте на "линкорной бочке" в районе Морского Госпиталя, примерно в 110 метрах от берега. Глубина воды там составляла 17 метров воды и еще около 30 метров вязкого ила. 29 октября в 01:31 по московскому времени под корпусом корабля с правого борта в носу раздался мощный взрыв. По оценкам специалистов, его сила была эквивалентна взрыву 1000-1200 килограммов тринитротолуола. С правого борта в подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, а с левого борта и вдоль киля - вмятина со стрелкой прогиба от 2-х до 3-х метров. Общая площадь повреждений подводной части корпуса составляла около 340 квадратных метров на участке длиной 22 метра."(с). Это известные факты. Но и есть и ещё кое-что : 1954 год — следы боевых пловцов были найдены на пляже возле одного из санаториев.Впоследствии там была установлена сигнализация. Это событие подтолкнуло СССР к ускоренному формированию подразделений боевых пловцов." Источник : http://sof-mag.ru/spec_arms/rossia_boevie_plavsi.html 2.) Есть публикация журнала ФСБ РФ "Служба Безопасности" № 3-4, 1996 г. материалов следственного дела о гибели линкора "Новороссийск" из архивов ФСБ. Источник : http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

(Книгочей @ 17-11-2017 - 10:53)
Информация к размышлению.
информация одна и та же.
http://www.stoletie.ru/versia/kak_pogib_li...ossijsk_688.htm

(Железнорожденный из замка Пайк @ 19-11-2017 - 14:54)
(Книгочей @ 17-11-2017 - 10:53)
Информация к размышлению. информация одна и та же.http://www.stoletie.ru/versia/kak_pogib_li...ossijsk_688.htm
А другой и быть не может ! Не инопланетяне же взорвали "Новороссийск" в самом же деле.

Неожиданная версия : «Кузькина мать» в Крыму: тайны атомных испытаний : "Со временем начала приоткрываться плотная завеса секретности, окутывавшая участие Крыма в ядерной программе СССР. Оказалось, что «кузькина мать», как с подачи Хрущева стали называть ядерную бомбу, в новейшей истории Крыма изрядно наследила. В опубликованной недавно в «Крымских известиях» статье военный штурман В.Баженов рассказал о том, что с 1949 по 1962 год 71-й полигон ВВС, который располагался в Багерове, неподалеку от Керчи, участвовал в 178-ми ядерных испытаниях. Но заканчивается статья неожиданно: «В 1953 году авиагруппа 71-го полигона ВВС из Крыма (Багерово) перебазировалась в Семипалатинск». Почему автор сделал оговорку, которая явно не соответствует действительности? Что такое произошло в Крыму, чтобы это и спустя полвека нужно было скрывать?
1. Трагедия в Северной бухте. 3. «Тоцкие учения» на Черном море?

Такой исход дела был возможен лишь при одном условии — если на «Новороссийске» проводились учения, ответственность за последствия которых брал на себя кто-то повыше флотского командования. Напомним, что за год до взрыва (14 сентября 1954 года) на Тоцком артиллерийском полигоне были проведены общевойсковые учения на тему «Прорыв подготовленной тактической обороны противника с применением ядерного оружия». В ходе учений над полигоном была взорвана 30-килотонная ядерная бомба по имени «Татьяна», и через эпицентр взрыва прогнали войска. Радиационный фон вокруг эпицентра составляя примерно 600 рентген в час (смертельная доза облучения для человека 400 — 500 Р/ч), а из средств защиты солдатам были выданы лишь противогазы, накидки, чулки и перчатки.

Не являлся ли взрыв «Новороссийска» продолжением «тоцких учений», но уже не на суше, а на море?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-10-2018 - 05:30

Линкор «Новороссийск» – диверсанты известны: "Раскрыта тайна гибели флагмана советского Черноморского флота."(с)

(Книгочей @ 15-07-2022 - 07:51)
Линкор «Новороссийск» – диверсанты известны: "Раскрыта тайна гибели флагмана советского Черноморского флота."(с)
"Человеческая память – категория исповедальная. Спектр точек зрения вокруг драмы национального масштаба, связанной с гибелью линкора «Новороссийск», сегодня достиг такого уровня, когда можно выбрать наиболее здравую.

Так как вокруг самого события на госуровне в стране культивировалась 30 лет и три года подряд зона умолчания, легендарная ситуация народной дипломатии выдала на-гора за указанное время всего ничего – пять версий:

1.) взорвался подверженный разложению, подлежавший замене просроченный боекомплект снарядов главного калибра, а тайна гибели погребена в море;
2.) сработала под днищем немецкая донная мина, затаившаяся на дне Севастопольской бухты с военного лихолетья с последующей неудачной спасательной операцией;
3.) прошедший модернизацию корабль подорван британскими спецслужбами, так как представлял угрозу интересам Великобритании на Ближнем Востоке;
4.) большие неподтвержденные претензии российской общественности к командиру флотилии итальянского подводного спецназа князю Юнию Валерио Боргезе, якобы пообещавшему взорвать национальную святыню, попавшую в плен Советам;
5.) есть и абсурдное предположение у части отечественного электората, что Никита Сергеевич Хрущев поручил нашим спецслужбам устроить провокацию с «военнопленным кораблем», дабы убрать с поста Николая Герасимовича Кузнецова, мешавшего ему царствовать.

Все оглашенные версии спорные. Тем не менее действительно ровно 66 лет назад, в ночь с 28 на 29 октября 1955 года под линкором «Новороссийск» прошел взрыв, и сегодня не расшифрованный до конца."(с)

Взорванный «Цезарь» советского флота: "Гордость Италии – линкор «Джулио Чезаре», нареченный звучным именем римского военного трибуна и императора Юлия Цезаря на борту, был навязан Советскому Союзу в феврале 1949 года союзниками в результате репарационной сделки. Мы претендовали на более современный линкор «Витторио Венето». А этот старый рыдван, слепой и глухой по оптике, акустике и локации, был просто опасен в дальнейшей эксплуатации. Приняли как дареного коня по суровой необходимости.

Надо признать, итальянская общественность встретила в штыки факт сдачи корабля со столь звучной биографией. В СМИ прозвучали угрозы Советам о мести за смену линкором флага. А «черный князь» Валерио Боргезе, бывший командующий 10-й флотилией подводного спецназа, отъявленный фашист, отослал большевикам через прессу метку: если через десять лет после окончания войны его не возвратят в Италию, линкор будет взорван. Собственно, календарно так и произошло. Без слов на ветер.

Однако вернемся к конкретике событий того флотского дня. Под кораблем прогремел до сей поры не расшифрованный, объективно и официально двойной взрыв. С интервалом в долях секунды. Первый – глухой, пронзивший корпус исполина будто шампуром – насквозь. Разворотивший палубу. Второй – позвонче: объемный, мощнейший и такой силы, что перебил киль, сбил вахту с ног и вытряхнул спящих моряков из постелей. Наутро на перевернувшемся гиганте обзору предстало во всем трагическом величии вещественное доказательство не несчастного случая, а рукотворного преступления. По правому борту в носу на днище врезан всем нам в память ни с чем не спутываемый след подрыва диверсионного фугаса. Повторюсь, пронзившим чрево корабля до палубы. По левому борту днище скомкано на сотни квадратных метров. Но не продырявлено, со стрелкой прогиба обшивки два-три метра. Так рвутся только мины, разят объемно. На войне бывали случаи, когда при боевом тралении взрыв мины мог сплющить днище с палубой. На дне водолазы обнаружили две воронки. Что очень важно, обе с примятым сверху грунтом. Похоже, до срабатывания таймера мина и фугас находились под днищем линкора в подвешенном состоянии."(с)

Наказание виноватых и невиновных: "Правительственная комиссия для расследования тяжелейшей морской катастрофы прибыла к концу рабочего дня. Ее полномочный председатель зампредседателя Совета министров генерал-полковник Вячеслав Малышев чувствовал себя причастным к этому мрачному событию. Он категорически рекомендовал наркому ВМС не брать данайский дар себе в ущерб. Вмешался вождь, обожавший дредноуты. И пошло-поехало. Плененного приняли на кошт без перевода на русский язык технической документации. Выручили корабельные механики, сверставшие эксплуатационные инструкции на оружие и механизмы самостоятельно. Пять лет набирались ума самым дорогим способом – методом проб и ошибок. Но не доглядели. Так и не сподобились до корабельного учения с обвальным поступлением воды из-за борта. И вот тебе – оверкиль со стуками заживо погребенных матросов в броню.

Чтобы оперативно врасти в обстановку после позднего ужина, Малышев пригласил к себе на беседу вице-адмирала Сергея Горшкова, представленного в комиссию от ВМФ. Как-никак, он недавно бывший комфлота ЧФ, наверняка в теме. Тот не подкачал. На прямой вопрос в лоб, кто, на ваш взгляд, виновен в ЧП, резанул в упор, не смаргивая: «Главнокомандующий адмирал флота Кузнецов».

Прозвучало чуть ли не с вызовом. Так было принято в когорте сталинских соратников – обходиться в общении без недомолвок. Будучи сильной личностью, адмирал Кузнецов учил замов в острых ситуациях не глотать молча вводные, а парировать любой удар ссылкой на него. Потом самому разгребать случившееся. В культе личности надо было уметь работать. Но сменилась эпоха. У руля государства стоял Хрущев, автор поворота рек вспять, использования крейсеров для визитов вежливости и посевов кукурузы вплоть до Таймыра. По докладу наверх состоялось закрытое постановление Совета министров с установкой: назначить виновным адмирала Кузнецова, снять его с поста и снизить в воинском звании. Без права на обжалование.

Тот тяжелый диалог состоялся не в вакууме, а в присутствии другого члена комиссии, подтвердившего его содержание спустя 20 лет с гаком – в обоснование обращения группы офицеров к генсеку Горбачеву о восстановлении исторической справедливости. Николай Кузнецов был восстановлен в должности и звании посмертно.

Спасательная операция изначально могла закончиться вполне благополучно. Она продолжалась 2 часа 40 минут. По времени достаточных при прогретых машинах, чтобы сместить неповоротливую махину на мелководье с твердым грунтом. И потом остаться даже в строю.

Комиссия посчитала твердо установленным, что по возвращении с моря в 18.00 28 октября операция прошла в традиционном ключе – под медь оркестра, с постановкой на якорь и рейдовые бочки. А потом линкор якорной цепью толкнул и разбудил немецкую мину, затаившуюся на дне Севастопольской бухты с военного лихолетья. По отработке прибора срочности или срабатывания магнитного поля корабля мина взорвалась. И надо признать: худой, как решето, корпус «цезаря» не выдержал уже самой спасательной операции. При обвальном поступлении воды в аварийной ситуации в бытовые помещения вплоть до кубрика № 51 образовались свободно перемещающиеся массы воды с кренящим моментом над поплавком цитадели, они-то и опрокинули корабль через левый борт. Считается официально, что 609 членов экипажа погибли. Независимые источники назвали потерю до 657 человек. Да кому от того было легче? Правительственная группа экспертов прибыла не искать причину трагедии. Ее и так назначили в эхо войны. А расследовать обстоятельства утраты социалистического имущества – с выявлением изменников, паникеров и наказанием виновных. Таковой смотрится государственная необходимость по времени и месту. Генерал Малышев, сам продукт той системы, имея авторитет главного инженера страны, очень близко воспринял потерю в людях. Буквально с государственной озабоченностью катком прошелся по некоторым организаторам спасательной операции в своем докладе. Наверное, все это пережил и в ущерб собственному здоровью. Известно, он ушел из жизни в возрасте немного за 50."(с)

Поправка на дурака: "Что мы имеем в сухом остатке реально о той драматической ситуации вокруг сложившего свои мачты на дне Севастопольской бухты исполина? Признаемся откровенно: даже официальный вариант драмы, списанный на эхо войны, треть века оставался поставленным на счетчик. Не исключено, в ожидании пока вымрут участники и свидетели трагедии. Поединок с бюрократией мог длиться столько, сколько понадобится, но зашатались устои. И в центральном партийном органе – газете «Правда» 14 мая 1988 года взорвала обстановку статья писателя Николая Черкашина под характерным названием «Взрыв», где открытым текстом был расшифрован спаренный дуплет под нашим кораблем. Гранки статьи за двое суток до публикации редакция отправила для ознакомления заслуженному ветерану, недавнему флагману ВМФ Сергею Горшкову.

И процесс сдвинулся с места. Штурман капитан 3-го ранга Михаил Никитенко, дежуривший в трагическую дату по кораблю, в 1989 году согласился дать интервью дайджесту «Ленинградская панорама» о том, как все начиналось.

В 1990 году уже в питерском Доме ученых на презентации своей книги корабельный механик Борис Каржавин оспорил самостоятельный подрыв под линкором мины. Она сдетонировала от диверсионного фугаса. Так как элемент, питающий ее схему в 1943-м, к 1955 году саморазрядился, мина стала просто болванкой, начиненной взрывчаткой. В 20-метровой подушке ила не исключено ждут своего часа другие мины. А виновника, установившего сам фугас на днище линкора, наверное, следует искать на Апеннинах.

Шарада бередит умы офицерам минной службы уже три поколения подряд. Первое – вымерло, как мамонты. В завет оставило фронтовой наказ: «Шараду расколоть». Автору как представителю следующего поколения вместе с коллегами не было дано дальше продвинуться. Согласились с точкой зрения Бориса Каржавина. Взрыв был парным со следом на днище от фугаса и мины.

Я сам в проблеме, не чувствую себя новичком. Она и профессиональная, и служебная. С заинтересованным взглядом со стороны. Пока не осенила нас идея обревизовать всю фактуру. У минеров есть термин: поправка на дурака. Могло быть ведь так, что зацепку к вычислению настоящего виновника просмотрели и профессионалы. На поиск поправки ушли годы. С перелопачиванием до скукоты нудных документов. Сладкий плод истины высветился ударом молнии. На очередном витке казалось бесплодных исканий. В судьбе линкора наконец проглянул фактор внешнего вмешательства.

Вычисленная сенсация проста и объяснима до гениальности, как отбитый бросок противника в штыковой атаке. Чтобы узнать, как воспримут мысль другие, набрался смелости позвонить адмиралу Игорю Касатонову. Судьба линкора – часть его биографии с юности.

«Слушаю внеочередную вводную от морского автора, – откликнулся на представление адмирал. – Утрата линкора пеплом стучится в сердца черноморцев моего поколения всегда. Без прямого доказательства чьей-то вины вся эта дипломатия пустой звук. У вас есть аргументы?». «По-иному я не осмелился бы к вам обратиться, – подтвердил я. – Линкор спущен на воду 15 октября 1911 года. Взорван в ночь с 28 на 29 октября 1955 года. Получается, в дату собственного рождения, но по юлианскому календарю. Из почтения к имени римского политика на борту». Пошла пауза на осмысление. «Простое совпадение дат исключено, – согласился адмирал. – Это прорыв в круге косвенных улик!».

В мае 2013 года вышла в свет моя книга «Последний парад линкора «Новороссийск» с предисловием адмирала Касатонова. Скудный тираж 500 экземпляров разлетелся в мгновение ока.

Следующий дар на осмысление преступления ушедшего века в конце концов нам преподнесла заграница. Матерый зубр из ветеранов итальянского подводного спецназа Уго Д’Эспозито на десятом десятке лет перед встречей с Богом в августе того же 2013 года устало произнес в эфир: «Да, это мои коллеги взорвали наш «Джулио Чезаре», чтобы не ходил под советским флагом». Его цитирует итальянский автор Лука Рибустини в вышедшей в то время книге.

Все вроде шло и складывалось в расследовательских гонках, чтобы дозреть делу до объективных выводов. Как надеялись профессионалы. Но не тут-то было. К 60-летию, круглому со всех сторон, в Морском сборнике № 11 2015 года группа уважаемых авторов представила статью «Линкор «Новороссийск»: мифы и реальность». Она прозвучала очень веско, как итоговый документ, подводящий черту под чересполосицей версий. Главное – подтвердила миф правительственной комиссии о минном варианте, гениально списавшем катастрофу с массовой гибелью личного состава в эхо войны. Может, не пожелали сыпать соль на не заживающую рану памяти уже потомкам погибших? Не заметили или не пожелали заметить сигналов из-за рубежа на осмысление эпизодов предыдущей холодной войны с СССР? По их твердому убеждению, умельцы из чужого спецназа не рискнули устроить диверсию под линкором только что вернувшимся в базу с моря. А если учесть, что дата со взрывом была мистической? Таковую кому-то надлежало дождаться. Убывая из оккупированного Севастополя, итальянский Генштаб наверняка прихватил с собой план города – крепости и лоцию Черного моря. Так, на всякий случай.

Чтобы не мудрствовать, без лукавства я взялся найти способ, как перевести подаренную Лукой Рибустини книгу «Тайна русского линкора. Огонь, грязь и кровь». Не дожидаясь, когда сподобятся наши чиновники. Мне захотелось выполнить эту задачу и получить перевод хотя бы в единственном экземпляре.

Взялась мне помочь Валентина Заводчикова, школьная учительница. Почетный представитель морской ассоциации имени Александра Ивановича Маринеско в Молдове. Переводчик с немецкого. Полюбопытствовал: «Почему так легко согласились?». Ответила: «В Кишиневе даже дворники изъясняются на италийском бельканто. За вами ксерокопия книги в честь и память молдаван, служивших на линкоре». Через два месяца лег на стол перевод.

Свидетельствую кратко, потому что книга эта должна быть переведена на наш великий и могучий лучше поздно, чем никогда. Народу впрок на осмысление. Лука Рибустини – глубоко порядочный человек с гражданской позицией, он основательно поработал в архивах своей страны и выдал на суд общественности давно ожидаемые данные:

- нищей Италии, зализывающей раны после войны, было недосуг отслеживать судьбу линкора у нас;
- спецслужбы США себе в актив всегда подбирают бывших военных преступников для грязных дел;
- одним из адептов их поисковых операций стал национальный герой Италии князь Боргезе, выполнивший задание ЦРУ по восстановлению боевой готовности 10-й флотилии и ставший платным агентом;
- после попытки государственного переворота «черный князь» лишился лавров национального героя, осужден как военный преступник, сбежал за границу и возвратился домой вперед ногами в фамильный склеп;
- атака модернизированного линкора «Новороссийск» совершена его подельниками при его личном участии.

Погибшие члены экипажа линкора не проспали свою смерть на ржавой немецкой мине. Они погибли в последнем бою, когда корабль ложится на боевой курс. Люди сливаются с металлом. И смерть прямо в глаза не заставит его свернуть с заданного галса. Так было с ними и в тот страшный день.

Из поста энергетики и живучести (ПЭЖ) поднялся на палубу каперанг, начальник технического управления флота Виктор Иванов. Прошел на ют, встретился взглядом с комфлота Виктором Пархоменко: «Товарищ командующий! На шкале кренометра стрелка встала на 18 градусах».

Сам дважды тонувший, комфлота спросил громко, чтобы слышали все: «Какой крен критический?». «Двадцать градусов. Далее процесс неуправляемый», – ответил каперанг и спустился в ПЭЖ, чтобы продолжать бороться со стихией. Экипаж числом в тысячу моряков застыл на палубе в ожидании команды на сход.

Метроном начал отсчитывать последние 120 секунд до переворота, записанных в вахтенный журнал. Командир дивизиона живучести Юрий Городецкий ровным голосом отдал распоряжение старшине команды трюмных специалистов Вячеславу Касилову: «Спуститесь в трюм, откройте кингстоны на заполнение артпогребов, чтобы увеличить остойчивость корабля». Старшина взглядом попрощался с коллегами. Снял с себя бушлат и протянул матросу-первогодку: «Возьми себе на память».

Шагнул в люк. Больше его не видели ни среди живых, ни среди мертвых.

В ПЭЖ с ответственной миссией зашел секретарь парткома, подступил к сидящему за пультом связи капитану 3-го ранга Ефиму Матусевичу, руководившему борьбой за живучесть корабля. Дождался паузы, чтобы сообщить решение командования: «Вам разрешается покинуть пост!».

Понимая важность момента, Матусевич, офицер с солдатским фронтовым стажем, встал глаза в глаза во весь рост: «Личный состав боевой части стоит по местам в борьбе за живучесть корабля. Я не имею права оставить подчиненных».

Когда начался переворот "оверкиль", никто не дрогнул перед расступающейся бездной. Кто-то с юта из адмиралов скомандовал всем на исполнение: «В воду!!!».

Эхо мига с демонстрацией величия человеческого духа подтвердило: да, мы умеем воевать, терпеть и умирать. К счастью, подвиг не застрял на чиновных ухабах в коридорах власти. Правда, не все члены интернационального экипажа корабля были удостоены ордена Мужества. Как живые, так и погибшие. За бортом остались те, кто с распадом страны оказался в бывших советских республиках. Список их известен. Надо было бы восполнить этот пробел. Ведь в составе экипажа все вместе они повторили подвиг «Варяга». Молча и без пафоса."(с) Автор Николай Титоренко, писатель-документалист, ветеран минной службы. Опубликовано в выпуске "ВПК" № 39 (902) за 12 октября 2021 года: https://vpk-news.ru/articles/64208

Ещё по теме: О разделе союзниками по антигитлеровской коалиции флотов побежденных стран после Второй мировой войны: "В 1947 году, через два года после завершения Второй мировой войны, страны-союзники по антигитлеровской коалиции завершили раздел по репарации флота Германии (Кригсмарине) и начали раздел флота Королевской Италии, а затем и флота Японии.

Еще в апреле-мае 1944 года в результате договоренности с англо-американским командованием, СССР в счет причитающейся ему доли итальянского флота получил во временное пользование от Англии линейный корабль «Royal Sovereign» ( переименован в «Архангельск»), эскадренные миноносцы «Cytlsea» («Дерзкий»), «Churchill» («Деятельный»), «Rotsborough» («Доблестный»), «St. Albans» («Достойный»), «Brighton» («Жаркий»), «Leamington» («Жгучий»), «Georgetown» («Жесткий») и «Richmond» («Живучий»), подводные лодки «Sunfiish» («B-1»), «Unbroken» («B-2»), «Unison» («B-3») и «Ursula» («B-4»), а от Соединенных Штатов - легкий крейсер «Milwaukee» («Мурманск»).
Надо отметить, что линкор и крейсер практически не использовались против германского флота в Заполярье, а, находясь в Ваенге и Мурманске, осуществляли их противовоздушную оборону.
В сентябре 1943 года война для Италии официально окончилась. 3 сентября 1943 года в Кассибиле, в строжайшей секретности, была подписана капитуляция Италии. Итальянскому флоту было приказано прибыть на Мальту и сдаться союзникам.
Итальянский флот в ожидании своей участи мирно покоился без экипажей, боезапаса и топлива в различных базах и портах Средиземного моря под формальным контролем союзников.
Только более чем через полтора года после завершения войны страны-победительницы вновь заговорили о дальнейшей судьбе флота Италии.
10 января 1947 года в Совете министров иностранных дел союзных держав было достигнуто соглашение о распределении передаваемых итальянских кораблей между СССР, США, Великобританией и другими странами, пострадавшими от агрессии Италии.
Так, например, Франции были выделены четыре крейсера, четыре эсминца и две подводные лодки, а Греции - один крейсер. Линейные корабли вошли в состав групп "A", "B" и "C", предназначенных для трех главных держав.

Советская сторона претендовала на один из двух новых линкоров, по своей мощи превосходивших даже германские корабли типа "Бисмарк".
Но поскольку к этому времени между недавними союзниками уже начиналась Холодная война, то ни США, ни Англия не стремились усиливать ВМФ СССР мощными кораблями. Пришлось кидать жребий, и СССР получил группу "C".
Новые линкоры достались США (“Литторио” ) и Англии ( “Витторио Венето”). Позже линкоры были возвращены Италии в рамках партнерства по НАТО и в период 1953–1955 гг. были разобраны на металлолом.
Вот так уже тогда действовали наши бывшие союзники в войне, не желая, чтобы эти новейшие линкоры достались СССР.

В результате СССР получил по репарациям от Италии 45 кораблей и вспомогательных судов, в том числе: линейный корабль («Giulio Cesare» введен в состав флота Италии в 1914 году), легкий крейсер («Emanuele Filiberto Duca D Aosto» спущен на воду в 1934 году), по три эскадренных миноносца и миноносца, две подводные лодки, 10 торпедных катеров, три сторожевых катера, столько же десантных судов, военный транспорт, танкер, четыре водолея, 12 буксиров и учебное парусное судно.
Для комплектования экипажей принимаемых кораблей начальник Главного морского штаба Военно-Морских Сил адмирал А.Г.Головко в начале февраля 1947 г. подписал соответствующую директиву.
В Париже 11 февраля 1947 г. начала работу Военно-морская комиссия четырех держав (ВМКЧД) для обсуждения вопросов, связанных с приемкой кораблей итальянского флота.
Она занималась вопросами, связанными с выяснением технического состояния кораблей, обеспечением их необходимой технической документацией, запасными частями, дооборудованием и приведением их в пригодное для любых действий состояние, снабжением вооружением и боезапасом.
Проведя в Париже 64 заседания, комиссия 13 октября 1947 г. переехала в Рим, где продолжила свою работу. Делегацию Соединенных Штатов Америки возглавлял кептэн Прайс, Великобритании - кептэн Беверлей, Франции - адмирал Робуффель, Советского Союза - контр-адмирал В.П.Карпунин.
Итальянские корабли находились не в строю, нуждались в больших ремонтно-восстановительных работах на гражданских верфях в Генуе, Вараццо, Ливорно, Неаполе, Байе и Кастелламаре ди Стабия.
От Италии потребовали выделить официального представителя для связи с комиссией и подготовки кораблей к сдаче на гражданских судостроительных и судоремонтных предприятиях.
Основным пунктом передачи кораблей избрали Одессу, но часть кораблей, в частности «Новороссийск» и подводные лодки передавались нам в албанском порту Валона.
Переходы кораблей и судов в порты передачи производили итальянские экипажи под коммерческим флагом и под наблюдением советских представителей.
Командиром отряда особого назначения по приему и переводу трофейных итальянских кораблей из Албании на ЧФ назначен адмирал Г.И. Левченко
Сразу же после начала комплектования экипажей кораблей назначались и их командиры.
«Giulio Cesare» должен был принимать капитан 1 ранга Ю.К.Зиновьев (бывший командир линкора «Севастополь»), a «Emanuele Filiberto Duca D Aosto» - капитан 2 ранга С.М.Лобов (впоследствии Адмирал флота Командующий Северным флотом)
После сформирования экипажей прошло еще более полутора лет, прежде чем советские моряки смогли приступить к их приемке.
Линкор «Giulio Cesare» был сразу же переименован в «Новороссийск».
Крейсер «Emanuele Filiberto Duca D Aosto» первоначально был назван «Адмирал Ушаков», позже - «Одесса» и лишь накануне его окончательной приемки получил название «Керчь».
Эскадренные миноносцы «Artigliere», «Fuciliere» получили названия- «Ловкий», «Легкий»; миноносцы «Animoso», «Ardimentoso», «Fortunalе» - «Ладный», «Лютый», «Летный» соответственно..
Подводная лодка «Маrеа» стала именоваться «С-41», a «Nichelio» - «С-42».
19 января 1949 г. в Аугусте от острой сердечной недостаточности скоропостижно скончался будущий командир «Новороссийска» Ю.К.Зиновьев. Вместо него назначили капитана 1 ранга Б.Беляева.

Первым в Одессу прибыл «Artigliere» («Ловкий») 21 января 1949г. под командованием капитана Резидерио Бараккини. А уже через два дня этот эсминец приняла советская команда, и на нем спустили итальянский флаг.

3 февраля 1949 года при приеме линкора «Новороссийск» в Валоне, во избежание возможных диверсий командир отряда адмирал Г.И.Левченко, в нарушение достигнутого ранее соглашения, по которому советский личный состав переводился на корабль после подписания приемо-сдаточного акта и спуска на нем итальянского флага (Военно-морской флаг СССР поднимался утром следующего дня), приказал экипажу линейного корабля «Новороссийск» подняться на борт и приступить к несению якорной вахты.
5 февраля 1949 года подписали акт о передаче линкора, а на следующий день - подводных лодок.
19 февраля 1949 года обе подводные лодки в сопровождении танкера «Фиолент», а через три дня и линейный корабль вышли из Валоны.
Все корабли, за исключением «Новороссийска», перегонялись без боезапаса на борту.
Линкор «Новороссийск», единственный из всех кораблей, шел в СССР с артбоезапасом, на его борту находилось около 900 тонн артбоезапаса.

26 февраля 1949 года эта группа кораблей прибыла в Севастополь.

В марте- апреле 1949 г. в Одессе принимали корабли всех остальных групп, в которые вошли: крейсер, остальные эсминцы, торпедные и сторожевые катера учебный корабль и военный транспорт и др. В Одессу торпедные и сторожевые катера следовали на буксире.
Так закончилась передача кораблей Италии по репарации.

После получения Советским Союзом итальянских кораблей из состава Северного флота были выведены и возвращены Англии линейный корабль «Архангельск», и другие корабли, переданные нам союзниками еще в 1944 году в счёт будущих репараций с Италии

Но жизнь кораблей Италии в составе ВМФ СССР была весьма недолгой.
В декабре 1954 г. все бывшие итальянские эсминцы и миноносцы разоружили, перевели в категорию судов обеспечения боевой подготовки и переформировали в корабли-цели, в 1958-1959 году сдали на слом.
В марте 1955 г. исключили из состава флота подводную лодку «С-42» («Nichelio»), а через одиннадцать месяцев – «С-41» («Маrеа»).
Легкий крейсер «Керчь» в февраля 1956г. вывели из боевого состава и переформировали в учебный крейсер. Свою первую курсантскую корабельную практику, после первого курса, проходил и я на этом крейсере летом 1957 года.
В марте 1958 г. крейсер переименовали в опытовое судно «ОС-32», в 1959 г. списали на слом.
В конце 1950-х годов все принятые торпедные и сторожевые катера демонтировали и сдали на слом.
«Долгожителем» стал лишь военный транспорт «Ингул» («Monte Kucko»), исключенный из списков судов ЧФ в июне 1964г.
Судьба линкора «Новороссийск» сложилась трагично: в ночь на 29 октября 1955г. он погиб от мощного взрыва на стоянке в Севастопольской бухте."(с) - https://flot.com/blog/piton56/o-razdele-soy...pobezhdenny.php

"Интересный факт:

Хотя тайна гибели линкора хранилась в советское время под грифом «секретно», официально была выпущена в СССР единственная открытка, посвященная гибели «Новороссийска».(с)
Подробнее: https://asiaplustj.info/ru/news/tajikistan/...ibshego-linkora

Скрыто волнами: Эпиграф: «Для этой работы нужно быть немножко негодяем». Высказывание сотрудника МИ-5 Уильяма Скардона о Сикрет Интеллидженс Сервис.


"29 октября 1955 г. в 1час 30 минут закованный в броню корпус линкора "Новороссийск" содрогнулся от мощного двойного взрыва в тихих водах Севастопольской бухты и уже в 4 часа 45 минут перевернулся килем вверх, став братской могилой для 608 моряков.

Вероятно мы никогда не узнаем были ли причастны западные спецслужбы к трагической гибели линкора "Новороссийск", прямых доказательств нет, а косвенные построены на предположениях и слухах. Специальная правительственная комиссия под председательством зампредсовмина В.А.Малышева, расследуя обстоятельства гибели линкора, к определенному точному ответу причин катастрофы не пришла и остановилась на версии гибели судна от немецкой мины, оставшейся в иле на дне бухты со времен войны, так как это устраивало большинство руководителей флота. Версия о причастности к гибели корабля диверсантов была оставлена без особого внимания, а Главнокомандующего ВМФ Н. Г. Кузнецова, сказавшего, что причиной гибели "Новороссийска" стала диверсия, уволили со службы и понизили в звании, хотя он несколько месяцев из-за болезни уже не руководил флотом.

Причастны или нет спецслужбы к гибели линкора? В октябре 1992 г. на пресс конференции, в ходе визита в Россию, главнокомандующий ВМС Италии адмирал Г.Вентуриони на вопрос об этом ответил: "С журналистской точки зрения это было бы интересно, если бы это было правдой, но с высоты своего положения я должен сказать, что это неправда. Этого не могло быть и данный несчастный случай произошел не по вине итальянских пловцов... Но я не исключаю, что это дело наших спецслужб. Я сомневаюсь, что сохранились какие-либо документы, которые могут свидетельствовать в пользу причастности пловцов". Из сказанного следует, что адмирал уверен в непричастности к диверсии только штатных подразделений ВМС Италии, но не спецслужб страны и НАТО, а тем более наемников - имеющих боевой опыт и согласных за вознаграждение на рискованную акцию, не было."(с)

ПО ТЕМЕ Валерий Иванов. Версия гибели «Новороссийска»: "Все морские тайны, связанные с Севастополем, открыть не удастся никому. Но стремиться к этому можно и нужно. Севастопольский историк, писатель, заместитель директора Центрального Военно-морского музея ВС Украины Валерий Иванов считает, что началом отсчета таких тайн можно полагать историю с затоплением российских кораблей в период первой обороны и их подъема. Тема широкая и плодотворная. Она еще ждет своего главного исследователя. Но в новейшей истории остается главной загадкой гибель линкора «Новороссийск» в бухте Севастополя.

Всплеск интереса к этой теме вызвало заявление одного из итальянских ветеранов морского спецназа, боевого пловца. Дескать, подрыв линкора – дело рук итальянцев. Полковник Иванов не берется с ним спорить, опровергать ветерана Второй мировой. Но Валерий Борисович имеет свою точку зрения на эту историю. Озвучил он ее в программе Владимира Илларионова и Светланы Евтушевской. И эта версия, бесспорно, заслуживает внимания."(с) Источник: https://secrethistory.su/177-valeriy-ivanov...orossiyska.html

(Книгочей @ 10-03-2024 - 14:55)
ПО ТЕМЕ
Причина гибели линкора «Новороссийск»: "В предлагаемом читателю материале идёт речь о фактической, документально подтверждённой причине гибели в октябре 1955 г. линкора «Новороссийск» и о её взаимосвязи с начавшимися проявляться в середине 50-х г.г. XX столетия социально-психологическими признаками деградации советской государственной власти и строившегося в СССР социалистического общества в целом."(с) В журнале «Морской архив» данная статья имеет двойное название - «Обусловленная трагедия (Начало конца великой державы)»

См.: https://secrethistory.su/15-prichina-gibeli...vorossiysk.html

"Гибель линкора "Новороссийск": Случайность, диверсия или "эхо войны"? К сему: ВИДЕО "Джулио Чезаре": Дополнительные видеоматериалы к книге «Легенды истории. Линкоры»: "Джулио Чезаре — итальянский линкор дредноутного типа, один из трёх кораблей проекта конструктора Эдоардо Масдеа. Спущен на воду в октябре 1911 года. Спустя три года стал одним из трёх основных кораблей в первой дивизии линкоров под командованием контр-адмирала Камилло Корси. После реставрации в 1937 году оставался в строю до окончания Второй мировой войны, по результатам которой перешёл под флаг СССР под новым названием «Новороссийск».(с) От2.05.2024 г.





ВИДЕО "Гибель линкора “Новороссийск” ”Джулио Чезаре”. От 20.12.2023 г. Борис Бояршинов "Со дна науки".