Многоразовый орбитальный корабль "Буран"

Вместо эпилога : "Как Сделать Супер Шаттл. Для Чайников." . Автор : В.П.Гребенщиков. Аннотация :
"Как сделать космический Супер Шаттл? Согласно задумкам великого российского мыслителя калужанина К.Э. Циолковского существует простая формула (многие профессионалы об этом знают или хотя бы догадываются): "Москва - Луна, Калуга - Марс". На самом деле возможно создать еще более эффективный воздушно-космический самолет (ВКС), если слегка подумать и вспомнить некоторые основополагающие аксиомы и постулаты из двух близких областей высоких технологий - авиации и космонавтики." - http://samlib.ru/g/grebenshikow_w_p/supershuttlefb2.shtml К сему : И стараются сделать супер"шаттл" . А, вернее, всё проектируют и проектирут....

Китайский вариант : "О китайской космической программе в последнее время говорят много – не без помощи США китайским конструкторам удалось в достаточно сжатые сроки создать удачный ракето-носитель и провести серию запусков сначала беспилотных спутников*, а в 1999 году осуществить полёт первого пилотируемого аппарата. Однако немногие знают о программе “Цзянь” – ракетно-космической системы, которая могла составить конкуренцию “Space Shuttle”.

Первые упоминания об этой системе относятся к концу 1970-х гг., когда после смерти Мао Цзе Дуна программа пилотируемых космических полётов оказалась лишенной поддержки со стороны правительства. В этих сложных условиях был разработан проект, внешне сильно напоминающий американский Dyna-Soar 15-летней давности. Американские аналитики в какой-то момент выразили теорию, что китайцы, пользуясь рассекреченной информацией по данному проекту, попросту скопировали схему их корабля

Система была выполнена трехступенчатой, с двумя разгонными блоками и с возвращаемым на Землю “космическим челонком”. Эскизные проект ракетно-космической системы “Цзянь” (“Tsien”) был представлен в феврале 1978 г., а в январе следующего года появилась информация о начале подготовки космонавтов для полётов на корабле этого типа.

Впрочем, уже в декабре 1980 года Ванг Жуфншань (Wang Zhuanshan), Генеральный секретарь Нового Китайского Общества Космических Исследований и Главный инженер Космического центра китайской Академии Наук, объявил, что китайская программа пилотируемых полётов откладывался из-за их чрезмерно высокой стоимости. Так, о проекте “Цзянь” пришлось забыть больше чем на 10 лет.

Тем не менее, в конце 1990-х гг. данное направление получило новый импульс – как можно догадаться, поводом для этого стали успехи по проекту 921-1, которые позволили вывести на орбиту первый китайский космический аппарат с человеком на борту..." - http://astrotek.ru/kitajskij-shattl-vchera-i-segodnya/ *Очень сомнительно, чтоименно, США помогали КНР в создании ракет , ИСЗ и космических кораблей. Китайцы получили очень много из СССР, РФ и Украины, причём, за бесценок ! А из европейскийских стран и США просто украли. К сему : Каким же будет китайский "шаттл" ?

Судьба "Буранов" : "В ходе работы над проектом «Буран» было изготовлено несколько макетных образцов для динамических, электрических, аэродромных и прочих испытаний. После закрытия программы эти изделия остались на балансе различных НИИ и производственных объединений. Известно, например, о наличии макетных образцов у ракетно-космической корпорации «Энергия» и у НПО «Молния» : К сему : В Астане музейная экспозиция под открытым небом пополнилась макетом космического корабля «Буран». - https://ru.kyzylorda-news.kz/news/lifnews/2...ket-burana.html

Судьба "Буранов" : "К моменту закрытия программы (начало 1990-х годов) было построено или велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран» : К сему : "Изделие 1.02 «Буря» — должен был совершить второй полёт в автоматическом режиме со стыковкой с пилотируемой станцией «Мир». Находится на космодроме Байконур. В апреле 2007 года массово-габаритный макет изделия, ранее бесхозно валявшийся под открытым небом, установлен в экспозиции музея космодрома Байконур (площадка 2). Само изделие 1.02 вместе с макетом ОК-МТ находится в монтажно-заправочном корпусе, и к нему свободного доступа не имеется. Тем не менее, в мае-июне 2015 года блогеру Ralph Mirebs удалось сделать ряд фотографий разрушающегося челнока и макета."(с) - https://ralphmirebs.livejournal.com/219949.html Но, недавно до "Бури" дошли руки - его привели в порядок и поставили в музее в Астане.

"Буран" поднялся на энтузиазме - Для советского космического челнока не нашлось соразмерных задач :
"Создание ракетно-космического комплекса "Энергия" – "Буран", первый и единственный запуск которого произошел ровно 30 лет назад, стало вызовом всей нашей оборонной промышленности. Сотни производств осваивали невиданные ранее технологии, складывались совершенно невероятные кооперационные связи..." - https://vpk.name/news/234499_buran_podnyals...entuziazme.html

От 15.11.2018 г. "Военное обозрение" задаётся вопросом - Советская программа "Энергия-Буран" до сих пор не закрыта ? : "Проект "Энергия-Буран", в ходе реализации которого был осуществлен беспилотный полет орбитального корабля "Буран", официально не закрыт, передает РИА Новости сообщение гендиректора головного разработчика космического аппарата – НПО "Молния" (входит в концерн "Калашников") Ольги Соколовой. Это правда, сказала Соколова. Конечно, в большей степени это формальность, однако в то время "ни у кого не поднялась рука поставить подпись под закрытием проекта", пояснила она.

По словам гендиректора, на предприятии хранится документ, в котором указано, что проект приостановлен. Под ним стоят подписи главных конструкторов и членов ЦК КПСС. Но документа, в котором бы утверждалось, что программа закрыта, нет.

Взять на себя такую ответственность никто не решился, добавила она.

По мнению Соколовой, проект "Энергия-Буран" оказался "не в том месте не в то время". Началась так называемая "перестройка", и у руководства страны появились другие задачи. Одна из них – накормить народ.

Хотя, если бы в то время нашелся "человек-локомотив", наподобие главного вдохновителя "Бурана" Глеба Лозино-Лозинского, который бы на себе смог вытянуть этот проект либо трансформировать его в народное хозяйство, тогда, вероятно, не пришлось бы искать денег на то, чтобы накормить людей, сказала Соколова.

Напомним, 15 ноября исполнится 30 лет полету "Бурана", впервые в мире совершившему два витка вокруг Земли в автоматическом режиме без экипажа на борту. К созданию этого комплекса были привлечены более 1200 предприятий, около 100 министерств и ведомств, крупнейшие научные и производственные центры СССР.

После 205 минут полета "Буран" совершил посадку на аэродроме "Юбилейный" (Байконур). Этот полет, совершенный в автоматическом режиме с использованием бортового программного обеспечения, вошел в книгу рекордов Гиннеса." - https://vpk.name/news/234756_sovetskaya_pro...e_zakryita.html Это чистая формальность или РФ планирует "реанимировать" программу "Буран"?

К сему:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-04-2023 - 07:10

Деревянный "Буран" - подробнее см. здесь : https://community.sxnarod.com/996/taini-i-z...ml#entry2228509

Кто же первый? «Буран» или «Шаттл»? : "Сегодня принято считать, что СССР создал свой «Буран», подражая американской программе «Шаттл». На самом деле, все обстоит ровно наоборот.


В июне 1982 года ВВС Австралии обнаружили загадочный объект, который несся с гиперзвуковой скоростью. Поднятые по тревоге истребили не смогли его перехватить, и НЛО упал в Индийский океан. Все, что успели сделать австралийцы – это сфотографировать объект. После проявки выяснилось, что на снимках изображена миниатюрная копия «Шаттла», но с русскими буквами БОР на борту..." - далее : https://naukatehnika.com/sovetskij-buran-pr...go-shattla.html
naukatehnika.com

«Беркут» – отец «Бурана» : "Автопилот брал пример с инженера Чачикяна. С момента создания Остехбюро не испытывало недостатка ни в чем. В 1924-м фирме Владимира Бекаури передали тральщик «Микула», эсминец «Сибирский стрелок», сторожевой корабль «Инженер». На 1925/1926 финансовый год было выделено более трех миллионов рублей. В распоряжение Остехбюро предоставили гатчинский машиностроительный завод «Красный изобретатель». В 1926 году Лев Троцкий подписал акт о передаче Бекаури завода «Торпедо». Так что с производственной и финансовой базой проблем не было. Но после расстрела Тухачевского, который покровительствовал Остехбюро, в 1938-м пришли и за Бекаури...



Правда, некоторые работы после тщательного анализа полученных результатов признали перспективными и возобновили финансирование. Несмотря на ликвидацию Остехбюро («Сталинские беспилотники») и репрессии, Рубен Чачикян продолжал работать над созданием системы управления с электрогидравлическим автопилотом. Тема была начата еще в 1934 году. Чачикян активно участвовал в испытаниях своих приборов: его общий налет в качестве инженера-испытателя за семь лет составил 1400 часов.

В 1938-м на заводе № 379 в Ленинграде подготовили три ТБ-1 с автопилотом и компрессорными приводами. На одном установили управляющую систему «Дедал», на втором – аппаратуру, позволявшую использовать самолет как радиоуправляемую бомбу. Третий предназначался для отработки не только самостоятельного взлета, но и посадки. Предложенная 80 лет назад система представляет особый интерес.

“Комитет Обороны поручил произвести два телемеханических ТБ-3 в вариантах «летающей бомбы» и с системой автоматической посадки”
На высоте 180–220 метров БЛА выводился командой на глиссаду с наклоном примерно четыре градуса. Автопилот «планировал» на постоянном угле атаки и фиксированных оборотах моторов при скорости 130 километров в час. С самолета выпускался мерный лот, который при снижении до 10 метров касался земли, после чего мгновенно следовала команда на автомат посадки. Тяга двигателей снижалась до минимума, командное устройство по разработанной программе управления обеспечивало необходимый шаг выбирания штурвала. Именно для того, чтобы отработать выравнивание и приземление самолета с учетом его центровки, и совершал полеты инженер Чачикян.

В актах испытаний ТС ТБ-1 зафиксировано, что в 1938 году в режиме дистанционного управления выполнено 17 взлетов и 22 посадки, из них соответственно 10 и 5 совершались по радиокомандам. Эксперимент оказался удачным с одной оговоркой: не было вылетов без экипажей.

Госиспытания проходили на аэродроме Гумрак под Сталинградом. С 25 по 29 мая 1939 года под радиоуправлением с командного самолета или с земли поднимались в небо два телемеханических ТБ-1. В десяти полетах демонстрировали наведение БЛА на цель, выполнение «коробочки», посадку. Девять из десяти проходили под контролем летчиков, последний – с экипажем, но в беспилотном режиме. Десятый полет выполнялся «без страховки», то есть без летчиков. Управление с земли велось при удалении до 25, с командного ТБ-1 – до шести километров.

Госкомиссия в постановлении отметила, что полученный задел позволяет создать ТС современного типа и на этой базе приступить к вопросу боевого применения телемеханических самолетов.

Одновременно в Гумраке протестировали посадку У-2 в беспилотном варианте. Новшеством заинтересовались в НКВД, там соорудили телемеханический самолет Р-5. Правда, выполнили всего два полета, но оба были признаны неудачными, поскольку отказывала аппаратура дистанционного управления.

В январе 1940 года Комитет Обороны поручил заводу № 379 произвести два телемеханических ТБ-3 в вариантах «летающей бомбы» и с системой автоматической посадки, два СБ с такой же начинкой и самолет командного управления на базе ДБ-3. НИИ-22 Наркомата электропромышленности должен был поставить легкий УТ-2 автоматического взлета и командный СБ.

Конструкторы из НИИ-21, созданного из остатков московского отделения Остехбюро, работали над новой системой автоматического управления самолетов с дальностью действия до ста километров. Координировал тему Михаил Рязанский, в будущем лауреат Сталинской и Ленинской премий. Система позволяла вести автоматический бреющий полет. Следующим постановлением Комитета Обороны предусматривалось построить для Красного флота радиоуправляемую модификацию гидросамолета МБР-2 и командный ДБ-3Ф.

4 апреля 1941 года замнаркома обороны генерал-лейтенант авиации Павел Рычагов подписал акт № 41180, которым утверждались результаты госиспытаний опытного телемеханического самолета ТБ-3 4АМ-34 РН с радиотелемеханической линией, шифр «Беркут», разработанного по решению КО от 26 января 1940 года за № 42сс заводом № 379 и НИИ-20 НКЭП. Целью ставилось определить степень соответствия разработанного самолета заданным тактико-техническим требованиям, пилотажные данные, дальность действия и помехоустойчивость радиотелемеханической линии управления.

«ТБ-3 в начале испытаний управлялся от специального кнопочного пульта летчика. При нажатии одной из кнопок телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию.

После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта. Оператор, находившийся на земле у пульта управления, передавал команду «взлет», по которой телесамолет производил автоматический взлет без всякого вмешательства летчика. На высоте 200–250 метров самолет переходил в режим горизонтального полета и выполнял автоматически, без вмешательства летчика все команды, подававшиеся по радио (виражи, выход на курс, подъем, планирование, переход с одной скорости на другую и плоские довороты).

За время государственных испытаний телемеханический самолет совершил без вмешательства летчика:

два автоматических взлета по радио;
восемь автоматических взлетов при управлении от кнопочного пульта на самолете;
маршрутный полет на цель и возвращение на аэродром под радиоуправлением;
высотный маршрутный полет до высоты 5572 метра и три маршрутных полета при управлении от кнопочного пульта.
Всего на испытаниях передано по радио и выполнено телесамолетом 86 эволюций, от кнопочного пульта летчика – 250 эволюций.

Налет самолета под радиоуправлением – 2 часа 50 минут под автоматическим управлением, от кнопочного пульта летчика – 12 часов 52 минуты.

Заключение:

1. Телемеханический самолет ТБ-3 завода № 379 с радиотелемеханической линией НИИ-20 НКЭП успешно прошел государственные испытания.

2. ТБ-3 с радиотелемеханической линией управления по своим данным превосходит все ранее построенные в СССР телемеханические самолеты (ТМС ТБ-1, 1935 год, ТМС ТБ-1, 1939 год, ТМС У-2, 1939 год)».

В Бюро спецконструкций № 35 Наркомата оборонной промышленности под руководством Нисона Гальперина проектировали оружие для «беспилотников Сталина». Заряд, прямо скажем, был нестандартный – почти семи метров в длину и с начинкой из шести с половиной тонн аматола. Боеприпас собирали из нескольких цилиндров внутри фюзеляжа. Впоследствии полученный опыт поможет Гальперину в создании ФАБ – 5000НГ.

«Телеувлечения» Бекаури и его команды стали фундаментом для ракетостроения и космонавтики. Во всяком случае накопленный бесценный опыт автоматических взлетов и посадок точно пригодился при создании космического челнока «Буран».(с)

Автор Петр Камнев.
Опубликовано в выпуске № 48 (761) за 11 декабря 2018 года. Источник: https://vpk-news.ru/articles/46903

Американский мини-шаттл.


США запустят секретный мини-шаттл при помощи России : "Секретный космический челнок X-37B в интересах ВВС США планируется отправить на орбиту в мае ракетой-носителем Atlas-5 с российским двигателем РД-180, сообщил американский сайт spaceflightnow.com.

По данным сайта, следующий пуск ракеты Atlas-5 намечен на 16 мая с космодрома на мысе Канаверал. В качестве ее полезной нагрузки указан секретный военный мини-шаттл X-37B. Это будет его шестой полет в космос, передает РИА «Новости».

Челнок X-37B разработан американской компанией Boeing. С 2010 года состоялись пять космических полетов мини-шаттла длительностью от 225 до 780 дней с целью выполнения на орбите экспериментов в интересах ВВС США. Их подробности засекречены. Из последнего полета мини-шаттл вернулся в октябре 2019 года, выведя на орбиту три спутника неизвестного назначения.

Напомним, в октябре председатель правления и генеральный директор консорциума United Launch Alliance Тори Бруно заявил, что по данным ULA, предполагается, что последний запуск ракеты с российским двигателем РД-180 состоится в 2024 году."(с) - https://vz.ru/news/2020/4/30/1037166.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-05-2020 - 03:28

(Книгочей @ 02-05-2020 - 03:18)
Американский мини-шаттл.

"Новейший американский мини-шаттл Dream Chaser, который планируется использовать в качестве одного из средств доставки грузов на Международную космическую станцию, оказывается, был скопирован с советского беспилотного орбитального ракетоплана БОР-4. Об этом сообщила со ссылкой на документы NASA газета The Washington Post."(с) - https://oko-planet.su/science/sciencecosmos...ketoplanom.html

(Книгочей @ 02-05-2020 - 03:24)
"Новейший американский мини-шаттл Dream Chaser, который планируется использовать в качестве одного из средств доставки грузов на Международную космическую станцию, оказывается, был скопирован с советского беспилотного орбитального ракетоплана БОР-4. Об этом сообщила со ссылкой на документы NASA газета The Washington Post."(с) - https://oko-planet.su/science/sciencecosmos...ketoplanom.html

История "Буранов": ""Буран" - это советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС), созданный в рамках программы "Энергия-Буран".



Первый и единственный космический полёт "Буран" совершил 15 ноября 1988 года в автоматическом режиме и без экипажа на борту. В 1990 году работы по программе "Энергия-Буран" были приостановлены, а 25 мая 1993 года программа окончательно закрыта решением Совета главных конструкторов при НПО "Энергия".(с)

"В 2002 году единственный летавший в космос "Буран" (изделие 1.01) был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя "Энергия".(с)

"Однако на космодроме "Байконур" остались два образца "Бурана". Один из них (летный) предназначался для полёта в автоматическом режиме и стыковки со станцией "Мир". Второй образец (макет) предназначался для отработки наземных операций. Все они находятся в двух корпусах космодрома и принадлежат частному лицу из Казахстана.
В мае 2021 года в социальных сетях появилась информация о том, что неизвестные проникли к месту хранения корабля и разрисовали его граффити. Был ли изрисован макет корабля – неизвестно. После этого "Роскосмос" взял корпуса с "Буранами" и ракетой "Энергия-М" под охрану.
Ранее Рогозин также заявлял, что существует угроза падения крыши на второй летный экземпляр "Бурана". Помимо того, он выражал готовность перевезти корабли в Россию и отдать в музей, инвесторы для этого, по его словам, найдены.
Третий, недостроенный экземпляр находится в подмосковном Жуковском, испытательный экземпляр с самолетными двигателями - в Германии. Еще один макет "Бурана" долгое время хранился на открытой площадке на Байконуре, но потом его перевезли в музей РКК "Энергия" на космодроме, другой ныне находится на ВДНХ в Москве."(с) Источник: https://ria.ru/20210909/buran-1749297516.ht...d_id=1748245562


"На ВДНХ находится интерактивный музей многоразового космического корабля "Буран". Он разместился внутри макета орбитального корабля "Буран БТС-00", рядом с павильоном № 20."(с)
Источник: https://www.m24.ru/articles/muzei/13082015/..._source=CopyBuf

(Книгочей @ 09-09-2021 - 13:06)
"Буран" - это советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС), созданный в рамках программы "Энергия-Буран".
Ракетоплан "Буран" предполагалось выводить в космос с помощью ракеты-носителя "Энергия" или самолета АН-225 «Мрия»:

(Книгочей @ 09-09-2021 - 13:13)
"Рогозин ответил владельцу "Бурана", пригрозившему "Роскосмосу" судом"(с) Источник: https://ria.ru/20210909/buran-1749297516.ht...=1748245562
"Буран" в обмен на голову хана. О чем спорят Рогозин и владелец советского челнока: "Глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин заявил о намерении вернуть в Россию второй летный образец космического челнока "Буран", который находится на Байконуре. Владельца собственности, гендиректора АО из Казахстана, планы Рогозина удивили." - см.: https://www.bbc.com/russian/features-58506338

Советский «Буран» останется в частной собственности: "В Казахстане отказали в рассмотрении ходатайства о возврате «Бурана» в госсобственность.К сему: Наверное, в России не нашлось головы казахского хана Кенесары, которую просили в обмен на "Буран".

"Буран": От рассвета до заката.

ВИДЕО ""Буран".





ВИДЕО "Энергия" - "Буран": Остатки былых достижений.





К сему: Триумф и трагедия «Бурана»: " 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур на ракете-носителе «Энергия» в свой единственный полёт отправился корабль «Буран». В полностью автоматическом режиме он совершил 2 витка вокруг Земли и успешно приземлился спустя 205 минут. Это стало несомненным триумфом советской космонавтики, впервые в мире сумевшей посадить многоразовый космоплан в автоматическом режиме на землю.

Но спустя всего год работы по проекту были приостановлены, а в 1993 году — и вовсе прекращены. В 2002 году единственный летавший в космос «Буран» был навсегда погребён под обломками цеха в котором хранился. Об предпосылках к появлению проекта «Энергия-Буран», его ходе и печальном завершении, пойдёт сегодня речь."(с)

Далее на источнике: https://habr.com/ru/articles/412271/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-04-2023 - 07:15

(Снова_Я @ 29-05-2018 - 10:25)
Россия способна изобрести и построить ВСЁ! Перефразируя, не хватает трёх вещей: денег, денег, денег.
Дело в не недостатке денег. Деньги - это бумага, и подчас они не стоят той бумаги на которой напечатаны. НАСТОЯЩИЕ ценности это природные богатства: полезные ископаемые и ресурсы, в том числе и трудовые, а так же гении и таланты. А вот среди власть имущих и предержащих всегда был дефицит светлых умов.

ВИДЕО Буран | Техногеника | Discovery Channel: "В 1988 с Байконура стартовал советский корабль - Буран. Его полет стал очередным переворотом в истории освоения космоса. Discovery Channel представляет проект российского производства о главных инженерных чудесах России!"(с)





ВИДЕО Битва за космос. История русского шаттла: "«Буран» — орбитальный корабль-космоплан советской многоразовой транспортной космической системы (МТКК), созданный в рамках программы «Энергия — Буран».(с)

ПО ТЕМЕ - Китайский «Буран» и копия американского «Шаттла». Зачем китайцы воруют лучшие космические проекты?: "КНР не первый раз уличили в воровстве технологий, однако теперь ставки значительно выросли. Китаю остро необходимы и боевые и гражданские системы, и создать собственными силами всё сразу в Поднебесной не могут.

Только сейчас становится понятно, зачем Китаю космос, – конечная цель связана с обороной.К сему: Шэньлун: "Буквально: «Космический самолёт «Дракон»»; в некоторых источниках называют Шэньлонг, неправильно транскрибируя с пиньинь — это прототип китайского многоразового пилотируемого корабля, разрабатываемый в рамках проекта «921-3».(с) Подробнее в Википедии.

(Книгочей @ 14-04-2023 - 06:51)
ПО ТЕМЕ
Самый коварный шпион: "Как разведка ФРГ получила тайну корабля «Буран».

(Книгочей @ 14-04-2023 - 06:51)
ПО ТЕМЕ
Бегущие по "Спирали": Зачем США и Китай украли советский боевой ракетоплан: "Три страны обладают уникальной технологией создания боевого космического корабля. Чей ракетоплан, способный вести бой в космосе, лучше?

(Книгочей @ 14-04-2023 - 06:51)
ПО ТЕМЕ
Охота за секретным космопланом: зачем Россия создаёт наследника "Спирали" и "Бурана": "Пока все данные о новом орбитальном самолёте засекречены. Известно лишь, что в основу новой машины будут заложены решения совершенных орбитальных кораблей времён холодной войны. Новый ракетоплан сможет конкурировать с американским X-37B и будет способен выполнять те же задачи на орбите.

(Книгочей @ 14-04-2023 - 06:51)
ПО ТЕМЕ ВИДЕО «Буран» вернётся: "«Буран» - первый в мире многоразовый ракетоплан, совершивший 15 ноября 1988 года космический полёт в автоматическом режиме. Его называли цифровым кораблём, опередившим время. Многие приборы и системы «Бурана» были установлены на космические корабли следующих поколений."(с) - Совместный проект ТАСС и телестудии Роскосмоса.





К сему: Возвращение "Бурана": Для чего Россия реанимирует уникальный проект: "Уникальный челнок и огромная ракета долгие годы считались балластом в космической программе. Однако новая реальность, в которой нужно решать сразу несколько задач по освоению космоса, заставляет вернуться к советским решениям в этой области.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-04-2023 - 07:38

Документальная повесть о русском «Буране»: "Как создавалась и умирала единственная отечественная многоразовая космическая система."(с)

(Книгочей @ 10-04-2024 - 16:38)
Документальная повесть о русском «Буране»: "Как создавалась и умирала единственная отечественная многоразовая космическая система."(с)
«Мы неудачников вялое племя
Болтаем о бабах, хоккее, вине.
Рисуем бумажки, а в это время
Американцы летят к Луне». - «Империалисты сидят на Луне».

Этот юмористический стишок, появившийся в новогодней стенгазете в самом начале 1970-х, принадлежал коллективному авторству сотрудников 11-го отделения головного ракетно-космического центра ЦНИИМАШ Министерства общего машиностроения СССР.

Время было такое. Американцы триумфально завершили свою лунную программу и начали проектировать многоразовый космический «челнок» – ракетно-космическую систему Space Shuttle с многоразовым орбитальным кораблем, возвращающимся на Землю, как самолет. А в СССР к тому времени стало ясно, что отечественная лунная программа зашла в тупик после серии неудачных пусков 3000-тонной ракеты «Н1». Отсюда – эта тоска по высоким технологиям у отечественных ученых и инженеров:

«Что-то случилось в нашей системе.
Газеты кричат о вьетнамской войне.
Ругается Зорин, а в это время
Империалисты сидят на Луне».

Стенгазету положили на стол к Дмитрию Федоровичу Устинову, отвечавшему в то время в политбюро ЦК КПСС за так называемую «девятку» – оборонные отрасли промышленности. Сохранились свидетельства, что произошло это в половине двенадцатого ночи. (По сталинской привычке Устинов работал по ночам.) На вопрос Устинова: «Какие меры приняты?» – был ответ: исключили из партии, сняли с должностей, с очереди на жилье, уволили... Сообщили Устинову и о подготовке по приказу И.И. Сербина, отвечавшего за идеологию в оборонных отраслях, показательного судебного процесса.

Последовали два распоряжения Устинова. Первое: «Нам не нужны процессы в оборонке, как в 37-м году. Давайте, сворачивайте репрессии». Второе: «Уж если эти мальчишки понимают, как плохо дело, то следует принимать меры. В четверг жду предложений от двух министерств с рекомендациями об объединении тематики с авиастроением, о создании целевых объединений и подготовке постановления ЦК и Совмина».

Высокая штабная культура

Последовавшая цепочка событий завершилась 15 ноября 1988 года, в разгар перестройки.

Авторы-составители уникального сборника документов «25 лет полету многоразовой космической системы «Энергия-Буран»: Сборник архивных документов» (Под ред. Ю.В. Лончакова. Авторы-составители: Ю.М. Батурин, О.Ф. Бондаренко, С.К. Крикалев, Б.И. Крючков, А.А. Курицын, В.В. Самарин, М.М. Харламов. – Звездный городок: ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина, 2014. – 308 с. Тираж 35 экз.) пишут об этом сухо и сжато: «Ракета-носитель «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» стартовала с космодрома Байконур. Общее время полета ОК «Буран» составило 206 минут. Орбитальный корабль совершил почти два витка вокруг Земли. Вход в атмосферу прошел штатно. В ходе полета в атмосфере датчики в носовой части фюзеляжа зарегистрировали максималь­ную температуру 907 °С. Орбитальный корабль «Буран» коснулся посадоч­ной полосы в расчетной точке при скорости 260 км/час и остановился, про­бежав всего 1620 м. Впервые в мировой практике орбитальный корабль произвел полностью автоматическую посадку по-самолетному, причем в неблагоприятных условиях, когда порывы ветра у земли достигали 17 м/с.

Многоразовая космическая система (МКС) «Энергия-Буран» совмест­но с создаваемой многоразовой авиационно-космической системой (МАКС) предназначалась для проведения в космосе многоплановых операций, в том числе в военных целях. ОК «Буран» обеспечивал доставку на околоземную орбиту до 30 т и возвращение на Землю до 20 т полезного груза. По аэродинамической схеме ОК «Буран» представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом, выполненный по схеме «бесхвостка». Корпус корабля в целом был негерметичным, но в носовой части находилась герметичная кабина объемом 70 куб. м, в которой мог располагаться экипаж в количестве шести человек.

Двенадцатилетняя программа создания МКС «Энергия-Буран» была одной из самых масштабных и триумфальных в истории советской пилоти­руемой космонавтики».

По мнению члена-корреспондента РАН, генерального конструктора КБ общего машиностроения им. В.П. Бармина Игоря Владимировича Бармина, «Энергия-Буран» был последним проектом, в котором были качественно разработаны все необходимые документы. Высокая штабная культура. Все главные конструкторы и все люди, которые были связаны с проектами, были крайне эффективными менеджерами, но при этом все они были высококлассными профессионалами».

Документальному сопровождению всей этой 12-летней программы и посвящен процитированный выше сборник: «…конечным критерием доказательности исторического факта всегда является публикация документа. Документ – основа истории, ее фундамент. Конечно, в документах иногда встречаются ненамеренные ошибки, намеренные утаивания фактов или, что хуже, обнаружива­ются случаи фальсификации документов с теми или иными корыстными це­лями, что еще более усиливает уровень «шума» . Но, к счастью, космическая отрасль, в которой любая ошибка или неточность могли привести к катаст­рофе, была образцом четкости и точности. Поэтому первая публикация до­кументов дает вполне адекватную информацию.

Исследователям, занимающимся историей программы «Энергия-Буран», Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина делает щедрый подарок – россыпь ранее неизвестных, рассекреченных документов, на которых не просто текст, номера, даты, имена, а факсимильное их воспроизведение со всеми пометками, резолюциями, печатями, придающими документальным свидетельствам аромат времени, а читателю – чуть ли не физическое ощуще­ние прикосновения к ним людей, уже принадлежащих Истории . В сборнике представлены в основном организационно-­распорядительная документация и служебная переписка. Эта группа доку­ментов является обычно наиболее информативным источником для объек­тивной оценки в истории науки и техники. При отборе документов для пуб­ликации составители руководствовались принципами информационной пол­ноты документа и его новизны в качестве исторического источника. Отби­рались оригиналы документов, в первую очередь содержащие наиболее обобщенную информацию о процессе подготовки космонавтов к полету – планы, программы обучения и тренировок, отчеты и заключения по резуль­татам их проведения, а также автографы космонавтов и конструкторов».

Вход в «Спираль»

Работы по созданию тяжелой транспортной космической системы на­чались в 1974 году после назначения В.П. Глушко на должность главного кон­структора Научно-производственного объединения «Энергия». Глушко предлагал разработку средств выведения для развертывания и обеспечения лунной базы. Однако Министерство обороны СССР интересовал проект, аналогичный американскому Space Shuttle. И тут надо сказать, что отечественные специалисты начинали не с чистого листа.

Академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Юрий Константинович Казаров в своей статье «Детская смертность «Бурана» (см. «НГ» от 12.11.2003) рассказал интересные и малоизвестные подробности о предыстории проекта «Энергия-Буран». Вот что он пишет:

«В середине 1961 г. по инициативе генерального конструктора А.И. Микояна в ОКБ-155 Госкомитета по авиационной технике совместно с Военно-воздушной инженерной академией им. Н.Е. Жуковского и НИИ Минобороны СССР начались поисковые исследования в области противоракетной обороны (ПРО). Основу этой системы должен был составлять самолет-перехватчик Е-155 (МиГ-25) с подвесной ракетой класса «воздух–космос». Исследования проводились в строжайшей секретности из-за большой степени неопределенности ожидаемых результатов и поэтому регулярно докладывались лично А.И. Микояну.

Эти исследования закончились подтверждением принципиальной возможности выводить полезный груз с самолета типа МиГ-25 в заданную область и заданное время околоземного пространства с большой степенью вероятности, что еще не имело аналогов в мире. Этот способ выведения полезного груза в заданную область околоземного пространства был защищен авторским свидетельством СССР № 26293 с приоритетом от 17 июля 1962 г. (авторы: Н.Н. Завидонов, И.Е. Казаков, Ю.К. Казаров, В.С. Пугачев, В.И. Соколов, О.А. Чембровский).

Тогда-то и родилась идея: если увеличить энергетику такого летательного аппарата, то можно доставить космонавта на орбиту. В 1965 году разработку аванпроекта ЛА под кодовым наименованием «Спираль» возглавил заместитель главного конструктора ОКБ-155 Министерства авиационной промышленности Глеб Лозино-Лозинский .

В середине 1967 года в Министерство общего машиностроения СССР поступил от ОКБ А.И. Микояна головной том аванпроекта «Спираль» с просьбой дать по нему заключение. Том содержал общие виды гиперзвукового самолета-разгонщика с закрепленным на нем сверху ракетопланом в пилотируемом варианте. Но проект «Спираль» не встретил поддержки со стороны ведущих специалистов отрасли и со стороны главного заказчика. Министр обороны СССР Маршал А.А. Гречко наложил резолюцию: «Это – фантастика. Нужно заниматься реальным делом». Это был vere dictum».

Между тем подготовка космонавтов по про­грамме «Спираль» продолжалась с 1966 по 1973 год. А в 1968 году космонавты Юрий Гагарин и Герман Титов защитили дипломные проекты по воздушно-космическому самолету в Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского.

Энергия «Бурана»

Вообще большинство документов в архивном сборнике, в том числе фотографий, касаются как раз подготовки экипажа «Бурана». Всего через эту систему подготовки к полету на орбитальном самолете «Буран» прошли 52 человека.

О тщательности и даже, если можно так сказать, изощренности методов этой подготовки говорит такой факт: «С целью оценки управляющих реакций летчиков после воздействия невесомости И.П. Волк, а затем и А.С. Левченко выполнили краткосрочные полеты на орбитальную станцию «Мир». Непосредственно после приземле­ния на корабле «Союз» они садились за штурвал самолета Ту-154 и выпол­няли полет на аэродром базирования. По их оценкам, невесомость незначи­тельно влияла на операторские навыки».

Как бы там ни было, 12 февраля 1976 года выходит постановление правительства № 132–51 «О создании многоразовой космической системы в составе разгонной ступе­ни, орбитального самолета, межорбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартового, посадочного и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих выве­дение на северо-восточные орбиты высотой 200 км полезных грузов массой до 30 т и возвращения с орбиты грузов массой до 20 т».

«Ракета-носитель «Энергия» создавалась в НПО «Энергия», а на Министерство авиационной промышленности (МАП) была возложена задача создания планера орбитального корабля «Буран». Для выполнения этой задачи 26 февраля 1976 года было образовано специализированное предприятие – НПО «Молния», ставшее головным разработчиком планера ОК «Буран». В качестве основной производственной базы был выбран Тушинский машиностроительный завод. НПО «Молния» возглавил опытнейший конструктор Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский», – пишут авторы-составители сборника. По-видимому, был учтен уже имевшийся опыт работы Лозино-Лозинского по данной тематике.

«Практически все, кто работал над проектом «Буран», считают, что им сказочно повезло быть рядом, говорить, обсуждать, иногда ругаться с этим незаурядным главным конструктором, – вспоминали сотрудники НПО «Молния», работавшие над проектом «Энергия-Буран», Михаил Иванович Осин и Николай Михайлович Светлов. – Внешне не впечатляющий, сутулый, худощавый пожилой человек держал нас такой хваткой, что мы ходили по струнке и напрягались перед каждой встречей. Мы с суеверием наблюдали, как он быстро погружался в твою проблему, вылавливал оплошности и давал правильный совет-приказ. В этом было что-то мистическое. Он использовал феноменальную память, энциклопедические знания, удивительную интуицию, неожиданные повороты мышления.

Хорошо зная людей, ловил нас на уводе взгляда, на неуверенности в голосе и безошибочно через минуту в разговоре ухватывался за тонкое и мало проработанное место. Главным его качеством было, пожалуй, необъяснимое свойство притягивать к себе умных и очень умных трудоголиков».

В итоге коллективу, руководимому Лозино-Лозинским, удалось сделать то, что до сих пор не может повторить никто в мире. Система автоматической посадки, созданная для «Бурана», смогла посадить летательный аппарат, сходящий с орбиты со скоростью 7,5 км/с, не оснащенный двигателями, и еще сделать у земли никем не ожидаемый маневр, частично скомпенсировавший мощный боковой ветер скоростью 17 м/с.

«Ну что ж, хорошо…»

27 декабря 1994 года в «Независимой газете» было опубликовано интервью Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского. Вот отрывок из этой беседы.

«– Успешный, первый и последний на сегодня, полет «Бурана» в автоматическом режиме состоялся 15 ноября 1988 года… Все ждали, что вот-вот последует пилотируемый полет. Но постепенно все как-то тихо сошло на нет…

– Странного ничего в этом нет. И это все не вдруг. Казалось бы, что такой эффектный беспилотный полет и посадка орбитального самолета не могли не найти соответствующий отклик у руководства страны. В это время Михаил Сергеевич Горбачев был то ли в Курской, то ли в Орловской области – точно не помню. И когда ему сообщили об этом событии, он только и сказал: ну что ж, хорошо. Никакого понимания, что это выдающееся достижение. Отсюда – и отношение к дальнейшей судьбе проекта».

Один из авторов сборника «25 лет полету многоразовой космической системы «Энергия-Буран», член-корреспондент РАН, летчик-космонавт России Юрий Батурин пишет об этом в «сухом» документальном стиле. Но даже и эта нарочитая лапидарность не может скрыть горечь от произошедшего:

«После выпол­нения на ОК «Буран» ремонтно-восстановительных работ и работ по подго­товке к транспортировке корабля на самолете-носителе Ан-225 «Мрия» он был представлен на Парижском авиашоу в 1991 году. Одновременно с этим были замедлены, а затем и заморожены работы как на изделии 1.02 на Бай­конуре, так и на изделии 2.01 в цехах Тушинского механического завода.

Сокращение ассигнований на развитие космонавтики, потеря интереса к орбитальным самолетам в связи с выработкой Министерством обороны новой военной доктрины, общее экономическое положение страны – все это заставило отказаться от намеченных планов. Работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены в 1990 году. После распада СССР было принято решение о прекращении работ по МКС «Энергия-Буран» и консер­вации объектов инфраструктуры. В 1993 году программа была окончательно остановлена. Один из аналогов ОК «Буран» (БТС-001), использовавшийся для наземных прочностных испытаний, стал аттракционом в Центральном парке культуры и отдыха имени А.М. Горького в Москве. Другой аналог ОК «Буран» (БТС-002), участвовавший в горизонтальных летных испытаниях, находится в частном Музее техники г. Шпайер (Германия). Летные экземп­ляры были законсервированы. В упадок пришел стартовый комплекс много­разовой космической системы на Байконуре. В 1995 году закончились все регламентные ресурсы на системы и оборудование ОК «Буран». Единствен­ный летавший в космос орбитальный корабль многоразового использования «Буран» был разрушен в 2002 году рухнувшей крышей ангара монтажно-испытательного корпуса на Байконуре».

Остается только привести еще один отрывок из интервью Г.Е. Лозинского 1994 года:

«– Вы имеете возможность сравнить отношение власти к науке, к развитию высоких технологий во времена застоя и сейчас. В чью пользу сравнение?

– О каком сравнении можно говорить, если сегодня объективно идет разрушение науки, промышленности!» (с) Автор Андрей Ваганов, ответственный редактор приложения "НГ-Наука". Источник: https://nvo.ng.ru/nauka/2024-04-09/15_8990_buran.html

К сему: ВИДЕО Забвение Бурана. Тайны забытых побед: "Забвение Бурана. Тайны забытых побед. Уникальные кадры кинохроники, свидетельства очевидцев и непосредственных участников событий тех дней. Многоразовый космический корабль «Буран» был создан в СССР в конце 80-х годов и совершил беспримерный автоматический полет по орбите вокруг Земли, а после - точную посадку на аэродроме в Байконуре. Несмотря на уникальность конструкций систем управления, прорывных технологий, сопутствующих созданию этого корабля, первый полет «Бурана» стал последним."(с) Режиссёр Виктор Ющенко. История. Документальные фильмы.

(Книгочей @ 10-04-2024 - 16:38)
Документальная повесть о русском «Буране»: "Как создавалась и умирала единственная отечественная многоразовая космическая система."(с)К сему: ВИДЕО "BURAN" // TRAILER / "Буран" // Трейлер.

К ТЕМЕ: в ВИДЕО "Военные технологии: мифы и реальность | Андрей Масалович": https://www.youtube.com/watch?v=lSG3KnMkA5g...%80%D0%BA%D0%B8 А. Масалович, отвечая на вопросы, вспоминает советские программы "БОР", "Спираль" и Буран".

(Книгочей @ 27-05-2024 - 10:50)
К ТЕМЕ: в ВИДЕО "Военные технологии: мифы и реальность | Андрей Масалович": https://www.youtube.com/watch?v=lSG3KnMkA5g...%80%D0%BA%D0%B8 А. Масалович, отвечая на вопросы, вспоминает советские программы "БОР", "Спираль" и Буран".
И пока нет российский аналогов советских "космопланов" и "шаттлов", а есть только американский X-37B и ещё теперь вдобавок, Первый в мире коммерческий космолет готовится к отправке на МКС: "Космический самолет Tenacity был недавно доставлен в NASA для подготовки к полету на МКС. Ранее его тщательно протестировали инженеры испытательного центра Нила Армстронга в Огайо. Предполагается, что Tenacity будет запущен в конце года, чтобы доставить на космическую станцию 3540 килограммов продовольствия, воды и оборудования для исследований и экспериментов.

Разработка Tenacity велась независимой компанией Sierra Space с 2004 года. За это время компании удалось превзойти конкурентов, предлагавших NASA аналогичные аппараты. Tenacity является многоразовым универсальным космолетом, оптимально подходящим для полетов на низких орбитах. Он располагает не только трехрежимными двигателями, обеспечивающими удобство маневрирования, но и крыльями, которые делают возможным полет в атмосфере и автономное приземление на взлетно-посадочной полосе.





Стартовав с площадки на мысе Канаверал, Tenacity проведет пристыкованным к МКС не менее 45 суток. Затем последует его возвращение на Землю. На поверхность планеты не вернется только грузовой контейнер «Падающая звезда», вмещающий 3175 килограммов полезной нагрузки — он сгорит при входе в атмосферу. Корабль доставит ученым важные научные данные, полученные в результате опытов на орбите. В будущем планируется увеличить грузоподъемность космолета и длительность полетов до 75 суток."(с)

Источник: https://www.techcult.ru/space/13817-pervyj-...heskij-kosmolet / https://www.nasa.gov/centers-and-facilities...ch-preparation/