(Железнорожденный из замка Пайк @ 20-06-2019 - 21:23) об амурных делах Рудакова не в курсе. См. подзаголовок этой темы. Кроме того, что важнее, если верны мои предположения о принадлежности Рудакова к таким важным и секретным областям, как противо-диверсионное обеспечение и активно-реактивные снаряды с ЯБЧ, то возможно что с подачи спецслужб Великобритании и/или США, на него пытались таким образом воздействовать. Сравните с тогдашней компанией в западных СМИ о том, что Юрий Гагарин принадлежал к именитому дворянскому роду. И об этом пишут и поныне - https://serg-slavorum.livejournal.com/650011.html
Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-06-2019 - 21:55
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 20-06-2019 - 19:54) На рисунке советский эсминец проекта 7У - двухтрубный. Эсминцы того типа, к которому принадлежал "Сокрушительный" ( проект 7 - однотрубный ) создавались по "калькам" итальянских эсминцев и была рассчитаны на действия в более благоприятных условиях. И не вдаваясь в чисто технические подробности, можно вспомнить, как В.Пикуль, который сам служил юнгой ( на них, на СФ и в ВОВ ) писал о том, чтобы увеличить остойчивость эсминцев на Северном флоте на их увеличивали балласт, а проще говоря, укладывали кирпичи на днище корпуса. Обычные кирпичи, а не чугунные чушки, т.к. чугун был более дефицитным. Не говоря уже о свинце... "..В 1932 году делегация советских кораблестроителей посетила Италию. Там ее внимание привлекли эсминцы "Фольгоре" и строившийся "Маэстрале". Именно последний и решили взять в качестве прототипа <семерки> - серийного эсминца проекта 7 (типа "Гневный"). Итальянская фирма "Ансальдо" охотно приняла предложение о сотрудничестве. Она предоставила все необходимые чертежи и допустила советских конструкторов к изучению технологии строительства кораблей на своих заводах... Роковую роль в судьбе "семерок" сыграл инцидент в мае 1937 года у берегов Испании. Английский эсминец "Хантер", выполнявший на рейде порта Альмерия роль нейтрального наблюдателя за боевыми действиями республиканцев и франкистов, коснулся дрейфующей мины... Возможность полной потери хода от единственного попадания торпеды, бомбы или крупного снаряда заставила кораблестроителей многих стран пересмотреть свои взгляды на обеспечение живучести боевых кораблей. Предпочтительней выглядела эшелонная схема расположения котлов и турбин, когда главные механизмы разделялись на две самостоятельные группы. Не осталась без внимания эта дискуссия и в Советском Союзе. На совещании в Москве, состоявшемся через три месяца после инцидента с "Хантером", Сталин остался недоволен применением линейной компоновки машинно-котельных отделений на эсминцах "сталинской" серии. Результат не заставил себя ждать (напомним, шел 1937 год) : проект корабля объявили "вредительским", а причастных к его разработке конструкторов немедленно арестовали. Строительство эсминцев, с таким трудом развернутое на шести заводах, приостановили. В экстренном порядке - всего за месяц - проект "семерки" перекомпоновали под эшелонную схему энергетической установки и утвердили под обозначением 7У ("улучшенный"). Конструкторам удалось-таки "впихнуть" и в без того тесный корпус четвертый паровой котел; корабль, соответственно, стал двухтрубным. Носовую надстройку перенесли на 1,5 м в нос, вооружение сохранили прежним (правда, торпедные аппараты заменили на более совершенные). Мощность турбин и живучесть энергетики несколько повысились, но при этом ухудшилась мореходность и снизилась дальность плавания. В целом особых преимуществ перед своим предшественником у "семерки-У" не было, но решения, подписанные лично Сталиным, в то время не обсуждались. Вместе с тем, в условиях надвигавшейся войны промедление с выполнением кораблестроительной программы выглядело крайне опасным. Поэтому после ряда совещаний большую часть эсминцев - 29 единиц - все же решили достраивать по первоначальному проекту. Еще 18 корпусов, находившихся в стадии, позволявшей перекомпоновать энергетическую установку, перезаложили по проекту 7У (головным кораблем стал балтийский "Сторожевой"). Остальные шесть, имевшие низкую степень готовности, разобрали на стапелях..." - подробнее см. : http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd48.htm
Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-06-2019 - 22:41
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
См. подзаголовок этой темы. ну не был Сокрушительный несчастливым. Если уж говорить о такого плана кораблях, то единственным кто всплывает это амерский Портер.)))
На рисунке советский эсминец проекта 7У - двухтрубный. Эсминцы того типа, к которому принадлежал "Сокрушительный" ( проект 7 - однотрубный ) твухтрубность это советское нововведение. 7У- ухудшенный)))))
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 20-06-2019 - 23:22) 1. Ну не был Сокрушительный несчастливым. 2. Если уж говорить о такого плана кораблях, то единственным кто всплывает это амерский Портер. 1. "Сокрушительного" можно считать несчастливым по всему, что с ним было связано : начиная от того, что он создавался для действий на закрытых морских театрах и мягким климатом, а должен был действовать в суровых условиях Арктики и акваториям близлежащим к Северному Ледовитому океану и до трагических обстоятельств его гибели.
2. Что такого особенного в том, что 26 октября 1942 года DD 356 Porter был тяжело повреждён торпедой японской подводной лодки «I-21» севернее островов Санта-Крус, оставлен экипажем, а позднее добит артиллерийским огнём американского эсминца DD 373 «Shaw» ? Ведь, "Портер" не погиб, как ТКр "Индианаполес"... К сему : И другие обстоятельства не делают его "несчастливым", т.к, "первый американский лидер "Портер> получил четыре спаренных 127-мил-лиметровки в закрытых башенках. Однако, приобретя мощь огня небольшого крейсера, новый корабль лишился не менее важного свойства - возможности стрелять по самолетам. Универсальные спаренные установки выходили слишком тяжелыми и никак не вписывались в заданное водоизмещение, поэтому пришлось ограничиться более легкими, с ограниченным углом возвышения стволов. Все же лидеры выглядели весьма внушительно: помимо могучей артиллерии они имели восемь торпедных аппаратов с таким же числом запасных торпед, высокую скорость и солидную дальность плавания." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd43.htm
Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-06-2019 - 23:47
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 20-06-2019 - 23:22) На рисунке советский эсминец проекта 7У - двухтрубный. Эсминцы того типа, к которому принадлежал "Сокрушительный" ( проект 7 - однотрубный )Двухтрубность это советское нововедение. 7У- ухудшенный Ничего подобного ! Две трубы это свидетельство того, что этот подтип был более живучим ! "Мощность турбин и живучесть энергетики на 7У несколько повысились, но при этом ухудшилась мореходность и снизилась дальность плавания." Однако, "сравнивать собственные потери с нанесенным неприятелю ущербом чисто механически нельзя. У черноморских, да и балтийских эсминцев просто не было достойного противника на море, а задачи, которые им пришлось выполнять, не предусматривались никакими довоенными планами. Что же касается самих торпедных кораблей нашего флота, то они были не такими уж плохими. Они обладали мощным артиллерийским вооружением, совершенными приборами управления огнем и имели, в общем-то, неплохую живучесть. Многие их недостатки - слабое зенитное вооружение, недостаточная прочность корпуса, низкая остойчивость, малая дальность плавания - были присущи едва ли не большинству их зарубежных сверстников. По конструкции и концепции советские эсминцы условно находились в середине <шкалы> своего класса, бесспорно уступая лишь американским. И если бы не критическая ситуация, сложившаяся на наших морских театрах уже в самом начале войны, они наверняка смогли бы реализовать свои возможности куда успешнее." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd48.htm К сему : Французы в то время строили ЭМ с ТРЕМЯ трубами, а Л с ЧЕТЫРЬМЯ !
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 20-06-2019 - 17:46) ..20 ноября 1942 года, при возвращении после эскортирования конвоя QP-15 разломился на штормовой волне и затонул эсминец Северного флота «Сокрушительный». Саунд-трек к сему : "Девятый вал", ВИА "Любэ" - https://www.youtube.com/watch?v=0lArxhSD9n0 :
+ "Корабль конвоя", Розенбаума, "Шторм" (Igor Korg), Yamaha MoxF6 и немало ещё ...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-09-2019 - 12:04
Книгочей
дата:
СВИДЕТЕЛЬСТВА ОЧЕВИДЦА И УЧАСТНИКА: Последний поход "Сокрушительного": "17 ноября 1942 года в штормовую погоду с Северодвинского рейда в Исландию вышел конвой QP-15 в составе 26 транспортов и 11 британских кораблей охранения. На траверзе Кольского залива к ним присоединились лидер «Баку» и эскадренный миноносец «Сокрушительный». Вскоре шторм усилился до урагана. Советские корабли закончили проводку конвоя и легли на обратный курс. Сильный ветер со снежными зарядами развел большую волну. Скорость «Сокрушительного» упала до минимума, корабль держался носом против волнения, Вскоре «Баку» потерялся из виду, и, чтобы его обнаружить, с эсминца начали стрелять осветительными снарядами и светить прожектором, но безрезультатно...
...Не помню в каком часу в первом машинном отделении послышался страшный треск, о чем немедленно доложили в пост энергетики. Вслед за этим из жилой палубы к нам, в первое машинное отделение, стали прибегать свободные от вахты матросы, с вестью о том, что «оторвало корму». Это произошло, однако, не сразу, и опытные, доведенные до автоматизма в своих действиях в борьбе за живучесть корабля машинисты-турбинисты, пытавшиеся ставить подпоры на поперечную переборку и справиться с угрожающе расширяющейся щелью, покинули помещения только перед самым отрывом кормовой оконечности. Вместе с пей погибло двое электриков, находившихся в румпельном отделении, и четверо недавно прибывших на корабль молодых матросов, которые так укачались, что не смогли даже встать с коек и попытаться перебежать на уцелевшую часть корабля (кстати, времени на это хватило бы). Впрочем, один из них успел, в конце концов, выскочить на палубу, но корма к этому времени уже отошла на 7—8 метров, и он успел лишь помахать нам рукой. Позже, когда оторвавшаяся часть корпуса погрузилась, послышались сильные взрывы глубинных бомб...
Надо сказать, что ранее я, да и многие заметили трещину на верхней палубе в районе люка элеватора подачи снарядов к четвертому орудию. Как стало известно позднее, она образовалась вследствие недостаточной продольной прочности корабля, нерационального конструктивного оформления перехода продольной системы набора в поперечную и многократных циклических нагрузок на волнении.
скрытый текст
В момент катастрофы «Сокрушительный» находился в 400 милях от Кольского залива в позиции 73°30' северной широты и 43° восточной долготы. От всего происшедшего личный состав некоторое время находился как бы в шоковом состоянии. Особенно это касалось большей части офицерского состава, словно отсутствующего на корабле: от него не поступало ни приказаний, ни какой-либо информации для личного состава.
После того как оторвало корму и корпус «Сокрушительного» стал на 26 метров короче, верхняя палуба в кормовой части покалеченного корабля немного ушла в воду. Качка прекратилась- Командир эсминца капитан 3 ранга М. А- Курилех приказал дать радиограмму о помощи открытым текстом. Для спасения личного состава и возможной буксировки «Сокрушительного» из Полярного вышли эсминцы «Разумный». «Валериан Куйбышев» и «Урицкий». До их прихода оставалось около суток. Личный состав «Сокрушительного» в это время слонялся по кораблю без дела. Склады продуктов и обмундирования были открыты, и обычный корабельный порядок перестал поддерживаться...
Найдя в погодной кутерьме «Сокрушительный», эсминцы немедленно приступили к спасательным операциям. Командование поставило им следующую задачу: отбуксировать аварийный корабль в Кольский залив или, если это не удастся, потопить его, предварительно сняв личный состав. Для того чтобы лучше представить условия проведения спасательных работ, следует упомянуть о метеорологических условиях в районе катастрофы — ураганный ветер силой 11 баллов, снежные заряды, крутая волна высотой 8—10 метров, температура около — 18°С, Довольно светлую ночь сменил серенький день продолжительностью лишь 2—3 часа. С прибывших эсминцев требовалось подать на «Сокрушительный» толстый пеньковый канат и закрепить его за первое орудие. Через многие часы буксир наконец завели, но на первой же волне он лопнул. Вторая попытка — использовать якорную цепь — также окончилась неудачей. Убедившись, что эсминец не взять на буксир, командир дивизиона приказал приступить к спасению личного состава.
Поначалу людей пытались переправлять шлюпками, курсирующими между кораблями. Но первую же, спущенную с «Сокрушительного», вскоре разбило в щепки волнами. «Разумный» попытался подойти к борту «Сокрушительного», что дало бы возможность его личному составу перейти на спасатель. На аварийном эсминце прозвучала команда:
«Всем наверх со своими койками». Последние предполагалось использовать в качестве кранцев: пробковые матрасы, завернутые в брезент, имели цилиндрическую форму и предохранили бы борта кораблей от повреждений при такой вынужденной «швартовке». Выполняя приказ, личный состав эсминца собрался на верхней палубе, на правом борту, к которому должен был подойти «Разумный». Котлы и машины «Сокрушительного» не работали, освещение отсутствовало. В этот момент я находился у среза полубака и наблюдал следующее:
«Разумный» под углом около 30 градусов к диаметральной плоскости «Сокрушительного» медленно продвигался к нам. Форштевень «Разумного» приподняло над волной, носовая же часть «Сокрушительного» оказалась метров на восемь ниже. Если бы корабли еще несколько секунд оставались в таком положении, то «Разумный» своим килем налетел бы на палубу полубака «Сокрушительного» и оба эсминца наверняка бы погибли.
Но волна, приподнявшая «Разумный», внезапно его опустила. Послышался сильный удар, и корабли отскочили друг от друга. В результате бортовая обшивка «Сокрушительного» в районе кают-компании получила пробоину. В момент столкновения рулевой Петров сумел перепрыгнуть на полубак «Разумного», но старшина 2-й статьи Крайнов, последовавший его примеру, упал между кораблями в воду. Он прыгал со среза полубака и не учел большого расстояния в этом месте между кораблями...
Увидев барахтающегося в воде человека, я немедленно бросил ему чудом оказавшийся под рукой конец - Крайнов зацепился за канат, но следующая волна либо ударила старшину о борт, либо оторвала от каната, и больше он на поверхности не показался...
Это была седьмая жертва катастрофы и десятая с начала войны (В феврале 1942 года в результате несчастною случая (случайный выстрел торпедой в пост энергетики) погиб трюмный машинист И. В, Старчиков. Матрос Г. Г. Андреев упал за борт и утонул в походе в сентябре того же года. Третья жертва — машинист В. Е. Каляев, пропал в море при невыясненных обстоятельствах).
Второй способ спасения экипажа оказался неудачным. Обстановка осложнилась.
Поскольку в жилых помещениях не было света, машинисты-турбинисты и котельные машинисты, собравшись на верхней палубе, расположились за котельным кожухом. Сидя на палубе, я почувствовал, что корабль медленно кренится на правый борт и свою тревогу немедленно высказал окружающим. Как оказалось, крен был вызван пресной водой, переливавшейся из бортовых цистерн левого борта на правый по не перекрытой клинкетом магистрали. Это обстоятельство вызвало тревогу и подсказало нам, что надо разжечь котлы, дать тепло и свет в жилые палубы и, самое главное, — откачать из трюмов воду. Без чьих-либо приказаний машинисты-турбинисты, котельные машинисты, электрики и трюмные машинисты разошлись по своим боевым постам и, запустив механизмы, вдохнули жизнь в гибнущий корабль. Одновременно перекрыли клинкеты трубопроводов бортовых цистерн пресной воды.
После неудавшейся попытки спасения личного состава «Разумным» наступила пауза — экипаж «Сокрушительного» не знал, что делать дальше, и пребывал в некоторой неуверенности. Решив пройти по кораблю и посмотреть, что делается в подразделениях, я побывал на мостике и в жилых палубах. В носовом отсеке располагались вещевой склад и кладовые сухой и мокрой провизии. Из открытого вещевого склада можно было брать любое обмундирование — от носков до шубы, — но никто к ним не прикоснулся. Сухую провизионку, где хранились продукты питания, тоже открыли, и я взял булки и консервы. В это время появился матрос из боцманской команды (фамилии не помню), который мне сказал: «Здесь, в мокрой провизионке, под замком находится сто литров водки, сам выгружал. Жаль, что добро пропадает, давай, Петя, собьем замок!» Я с ним не согласился и ушел. Через некоторое время этот матрос все-таки сбил замок и, набрав чемоданчик поллитровок, разнес но кораблю весть о возможности выпить. Некоторые моряки этим воспользовались... Предвидя, что силы могут пригодиться, я выпил граммов сто и хорошо поел. Под срезом полубака играли на баянах и пели «Раскинулось море широко». Никто из офицеров в происходящее не вмешивался...
Через какое-то время организовали спасение личного состава оригинальным способом. Он заключался в следующем - «Валериан Куйбышев», подрабатывая машинами и правя рулем, подошел к носовой части «Сокрушительного» и подал на него канат, на котором связали «восьмерку». Один конец каната находился на аварийном эсминце, второй — у спасателей. Моряк вдевал ноги в «восьмерку», держался за канат и после соответствующей команды вскоре оказывался на «Валериане Куйбышеве».
На полубаке «Сокрушительного» образовалась очередь терпеливо ожидавших спасения. И я было занял в ней место, но поступило приказание «машинистам и кочегарам занять свои боевые посты», и пришлось идти во второе машинное отделение.
В это время на корабле находился весь офицерский состав. Но уже в четвертом или пятом десятке спасающихся оказались доктор Иванов и командир БЧ-4 Анисимов, между которыми при посадке даже произошла стычка, кому спасаться первому.
Этот позорный случай произошел в присутствии большого числа краснофлотцев, дисциплинированно выстроившихся на палубе, и удивительно, что спорщиков возмущенные матросы не выбросили за борт. За эти "художества" Иванов и Анисимов впоследствии угодили в штрафной батальон.
Поскольку командир корабля капитан 3 ранга Курилех сказался больным, матросы на руках перенесли его на полубак, посадили в «восьмерку» и переправили на «Валериан Куйбышев». Этим они оказали командиру «медвежью услугу», и впоследствии за самовольный преждевременный УХОД с гибнущего корабля трибунал вынес ему самый суровый приговор. Вскоре тем же путем ушли командиры БЧ-5 Сухарев. БЧ 2 — Исаенко, БЧ-1 — Григорьев, замполит Калмыков и старпом Рудаков. Из офицеров на «Сокрушительном» остались командир БЧ-3 Лекарев и политрук БЧ-5 Владимиров.
Личным составом с момента аварии никто толком не занимался, а теперь наступило полное безвластие. Оценив ситуацию, старший лейтенант Лекарев собрал около 50 матросов в третьей палубе и заявил примерно следующее:
«Командование корабль покинуло, но кто-то из оставшихся должен руководить; или выбирайте командира из своей среды, или разрешите командовать мне». Моряки единогласно проголосовали за нового командира — Лекарева. На корабле остался один сигнальщик — Нагорный постоянно несший на мостике вахту. Когда выборы командира закончились, он прибежал в третью палубу и доложил: «Товарищ старший лейтенант, сейчас нас будут расстреливать!» В ответ Лекарев скомандовал: «Артиллеристы к орудиям, орудия зарядить! Нагорному запросить командира дивизиона, в чем дело?»
Оказывается, на «Валериане Куйбышеве» служил сигнальщик, друг Нагорного. Он и передал на «Сокрушительный» неправильную информацию. На самом деле командир дивизиона Симонов приказал командиру «Валериана Куйбышева» Гончару, что сначала надо снять личный состав, а затем «Сокрушительный» расстрелять. Приятель Нагорного услышал именно вторую часть фразы, что и привело к недоразумению...
Спустившись во второе машинное отделение, я попал как бы в молоко — настолько оно было окутано паром. Первое, что требовалось сделать — это удалить из отсека пар, откачать из трюма воду и дать свет. Вспомнив все. чему учили, в кромешной тьме, зная каждый сантиметр машинного отделения, я на ощупь запустил электрогенератор, насосы и вентиляторы.
Через несколько минут в отсеке стало светло и трюм был осушен. Механизмы, которые мы так лелеяли и берегли, работали безукоризненно. Стало как-то приятно и даже радостно — жизнь продолжалась!
П.И. Никифоров был во время описываемых событий - краснофлотец, машинист-турбинист ЭМ "Сокрушительный". Первоисточник сборник "Гангут" №7. Источник: https://flot.com/history/events/shattering.htm
Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-05-2023 - 15:53
Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 11:31
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 21-05-2023 - 14:25) "Трагедия эсминца «Сокрушительный» - https://xn--b1acadncgwd3abbio5jre.xn--p1ai/...sokrushitelnyj/ Трагедия эсминца «Сокрушительный»: "Гибель эсминца Северного флота «Сокрушительный» является небоевой, но тем не менее составляет одну из трагических и одновременно героических страниц военной летописи Российского флота. Казалось бы, судьба расставила все по местам: трусам, бежавшим с тонущего корабля — позор и забвение, погибшим — медали и вечную память. Но в этой трагической истории много неясных моментов. Попробуем в них разобраться.
скрытый текст
Судьба эскадренного миноносца «Сокрушительный» с заводским номером С-292 началась 29 октября 1936 года на заводе имени С. Орджоникидзе. После завершения ходовых испытаний осенью 1939 года по Беломорско-Балтийскому каналу корабль был переведен на Северный флот, в место базирования город Полярный. В качестве дозорно-патрульного корабля «Сокрушительный» совершил несколько боевых походов во время войны с Финляндией. С 18 июля 1940 года по 4 июля 1941 года прошел гарантийный ремонт на заводе № 402 в Молотовске (Северодвинск) и 1 октября прибыл в Полярный, где и вошел в состав отдельного дивизиона эсминцев.
«Сокрушительный» три последующих месяца 11 раз выходил на боевые задания для обстрела вражеских позиций, отстрелявшись 1297 раз 130-мм снарядами. Совместно с эсминцем «Грозный» и британским крейсером «Кент» участвовал в поиске проникшей в советские воды флотилии германских эсминцев-диверсантов, встречал первые транспортные конвои, идущие из Англии в Россию.
29 марта 1942 года, после завершения планово-предупредительного ремонта, «Сокрушительный» вместе с «Гремящим» и английским эсминцем «Ориби» вступили в охранение конвоя PQ-13. Около полудня «Сокрушительный» с дистанции 15 кабельтовых был обстрелян немецким эсминцем типа «Редер». Советский эсминец увеличил ход и открыл огонь. Со второго залпа удалось попасть снарядами в район второй трубы корабля противника. Немецкий эсминец Z-26 запарил и резко повернул влево и скрылся в снежном заряде.
Как пишет писатель-журналист В.В Шигин в книге «Морские драмы второй мировой», этот скоротечный бой занимает видное место в истории советского военно-морского искусства, поскольку является единственным за всю Великую Отечественную войну эпизодом, когда наш надводный боевой корабль столкнулся с противником своего же класса и даже вышел из него как бы победителем.
С начала войны и до 1 сентября 1942 года «Сокрушительный» сделал 40 боевых походов, пройдя в общей сложности 22 385 миль за 1516 ходовых часов. Это был один из самых активных боевых кораблей советского ВМФ. За это же время на корабле произошли два случая самопроизвольного выстрела торпед (во время одного из них погиб краснофлотец Старчиков). Еще два матроса утонули в результате несчастных случаев — этим исчерпываются потери личного состава корабля вплоть до его последнего похода. От боевых действий на «Сокрушительном» не пострадал ни один человек.
17 ноября 1942 года из Архангельска вышел в море очередной конвой QP-15. В зоне ответственности Северного флота конвой, состоявший из 26 союзных транспортов и 11 британских кораблей охранения, усилили лидером «Баку» под командованием капитаном 2-го ранга В.П. Беляевом и эскадренным миноносцем «Сокрушительный», командиром которого был капитан 3-го ранга М.А. Курилех. В условиях жестокого шторма, достигшего к утру 20 ноября ураганной силы, при частых снежных зарядах и практически нулевой видимости, суда конвоя и корабли охранения потеряли друг друга из виду. Конвой рассеялся и охранять стало, по существу, некого
«Баку» и «Сокрушительный» стали самостоятельно возвращаться на базу, не видя друг друга в снежных зарядах, рассчитывая соединиться в дальнейшем на переходе. Сильный ветер со снежными зарядами развел большую волну. Скорость «Сокрушительного» упала до шести узлов, корабль держался носом против волны. Но такие действия экипажа корабля не смогли помочь, и в 14 часов 30 минут 20 ноября в корпусе «Сокрушительного» от ударов волн образовалась трещина на верхней палубе в кормовой части.
«Услышав жуткий треск и увидев, как корму сразу же повело в сторону, я понял, что нельзя терять ни секунды и выскочил через 4-й кубрик в тамбур предпоследним. Последним выбегал старшина группы торпедистов Петр Ершов, который помогал морякам из 5-го кубрика. Еще через мгновение — корму эсминца оторвало по 173-й шпангоут. Корма перевернулась и затонула. Вскоре раздался сильный взрыв глубинных бомб, оставшихся на ней», — вспоминал бывший комендор БЧ-2 Табалыкин Андрей Владимирович.
Отломившаяся кормовая часть «Сокрушительного» затонула вместе с шестью краснофлотцами, которые не успели покинуть ее. Оставшаяся на плаву часть корабля заполнилась водой по кормовую переборку второго машинного отделения. Находившийся поблизости лидер «Баку» сам получил серьезные повреждения (затоплены носовые отсеки, действующим остался только один паровой котел) и оказать помощи не мог. К месту аварии были немедленно высланы из Иоканьги старые эсминцы типа «Новик» «Урицкий» и «Валериан Куйбышев», а из Ваенги такая же семерка – «Разумный».
Спасательные работы проходили в тяжелейших условиях в течение двух дней. Взять на буксир аварийный эсминец не удалось – шторм рвал канат словно нитку. Более десяти раз старались взять поврежденный корабль на буксир и это не удавалось. С большим трудом личному составу подоспевших на помощь кораблей при помощи беседок и путем перетягивания на спасательных кругах, удалось снять с “Сокрушительного” 192 человека. При эвакуации погибло 14 человек. Все корабли получили различные повреждения. Силой шторма после того, как заведенные на “Сокрушительный” концы лопнули, корабли, имея ограниченный запас топлива, прекратили операцию по спасению людей и направились в базу. Эсминец “Сокрушительный” остался дрейфовать.
Когда «Разумный», «Куйбышев» и «Урицкий» уходили, над мостиком лежавшего в крене «Сокрушительного» взвилась ракета, потом другая, третья… Сначала эсминцы пытались сверить ракетные пуски с таблицей сигналов, решив, что аварийный эсминец что-то хочет сообщить перед расставанием. Но за третьей пошла четвертая ракета, пятая, шестая… Ровно 17 пусков. 17 моряков, остающихся наедине со штормовым морем на полузатопленном корабле, прощались с друзьями, среди которых были минер старший лейтенант Лекарев и заместитель командира по политчасти БЧ-5 старший лейтенант Владимиров.
СокрушительныйКогда в координаты аварии пришли тральщики ТЩ-36 и ТЩ-39 со спасательным буксиром, спасать было уже некого, «Сокрушительного» уже не было. В течение трех недель корабль пытались обнаружить тральщики, самолеты и подводные лодки, ежедневно отвлекая на поиск силы, необходимые для решения других задач. 14 декабря 1942 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов подписал директиву: «поиски «Сокрушительного» прекратить, корабль, числившийся до сих пор пропавшим без вести, считать погибшим».
«Владимиров и Лекарев — вот имена, которые останутся в истории флота. И не случайно, не только потому, что оба они в самый решающий момент показали себя настоящими советскими морскими офицерами. Тот же старший лейтенант Лекарев еще в сентябре, когда «Сокрушительный» находился в охранении очередного конвоя, проявил самоотверженность, спасшую корабль от аварии. Конвой тогда попал в шторм. Ударами волн на «Сокрушительном» сорвало тележки с глубинными бомбами. Пробраться к месту происшествия было невозможно без риска для жизни. Минер Лекарев добрался. Волны несколько раз сбивали его с ног, и все-таки он сумел разоружить бомбы и закрепить тележки, тем самым он предотвратил возможный взрыв, последствиями которого могла быть серьезная авария корабля. Зная эти подробности биографии коммуниста Лекарева, не сомневаешься, что он выполнил свой долг до конца, так же, как выполнили свой долг все, кто остались на борту эсминца», — писал адмирал Головко А.Г.
Отдельное место в этой трагической истории занимает роль командного состава, во главе с командиром эскадренного миноносца «Сокрушительный» капитаном 3-го ранга М.А. Курилехом.
Приговор командирам«В этой сложной обстановке командир корабля капитан 3 ранга Курилех и большая часть командного состава эсминца “Сокрушительный” вместо того, чтобы мобилизовать все силы и средства на борьбу за живучесть корабля, оказались трусами, безвольными и беспомощными людьми, изменившими своему воинскому долгу и командирской чести. Командир корабля капитан 3 ранга Курилех вместо объявления тревоги и четких приказаний командира, лежа на диване в штурманской рубке, вызывал поочередно командиров и растерянно повторял одну и ту же фразу: “Действуйте, как подсказывает честь командира”, — сообщал в секретном документе хранящимся в архиве ВМФ, начальник политического управления ВМФ генерал-лейтенант береговой службы И.В. Рогов.
«Поведение командира «Сокрушительного» Курилеха начинает проясняться. Это он все время считал нецелесообразным буксировать тонущий корабль. Сам Курилех, нарушив устав и старый морской обычай, покинул корабль чуть ли не с первой группой переправленных на «Куйбышев». А должен был уходить последним!, — писал в своих мемуарах адмирал Головко А.Г.
По приговору военного трибунала Северного флота командир Курилех и командир БЧ-2 Исаенко за проявленные во время гибели корабля нарушение воинской дисциплины, трусость и малодушие были расстреляны. Политрук Калмыков был осуждён на 10 лет, командир БЧ-4 Анисимов, командир БЧ-1 Григорьев и командир БЧ-5 Сухарев были направлены в штрафной батальон на фронт.
Отдельно хотелось бы остановиться на судьбе помощника командира корабля капитана-лейтенанта О. И. Рудакове. Согласно официальным документам, во время трагедии «Сокрушительного» Рудаков обвязал себя тремя спасательными поясами и стал упрашивать командира оставить корабль, для того, чтобы потом оправдать и свое собственное бегство. Потеряв самообладание, он передал на подходившие корабли семафор истерического содержания: “Спасайте. Наступает конец. Немедленно подходите. Корабль тонет”, в то время, как корабль держался на плаву.
Благодаря вмешательству вице-адмирала А. Г. Головко смертный приговор О. И. Рудакову был заменён лишением воинского звания капитан-лейтенанта и 10-летним заключением в исправительно-трудовых лагерях, с отсрочкой его исполнения до окончания военных действий и направлением на фронт. Решением Президиума Верховного Совета СССР в марте 1943 года эта мера наказания была заменена пребыванием его на фронте в штрафных частях.
Штрафник Рудаков отбывал наказание рядовым в минометном взводе 50-й отдельной штрафной роты Карельского фронта, державшей оборону на полуострове Рыбачий. Определен Рудаков был в «ботики», которые доставляли боеприпасы и горячую пищу на передний край обороны. В основном, это означало почти верную смерть, так как жили «ботики» в среднем не более двух-трех ходок. Но Олимпий Иванович назло всем выжил и уже вскоре был назначен помощником командира минометного взвода, благодаря своей артиллерийской специальности. Затем Рудаков на том же Карельском фронте, имея звание рядового, воевал командиром противотанковой батареи. После еще одного осколочного ранения, в январе 1944 года приказом Верховного Главнокомандующего восстановлен в воинском звании “капитан-лейтенант” и откомандирован в распоряжение командующего Северным флотом.
Вернувшись в Полярный, Рудаков сразу получает назначение помощником командира эсминца «Громкий». К середине 1944 года Рудаков уже исполняет обязанности командира эсминца «Доблестный», а в октябре месяце и вовсе назначен его командиром. Будучи командиром «Доблестного», Рудаков участвовал в выводе из Карского моря ледоколов «Сталин» и «Северный ветер». Провел семь операций по поиску и уничтожению подводных лодок противника, семьдесят одну конвойную операцию по проводке отечественных и союзных транспортов.
Со времени осуждения Рудакова за трусость минуло всего два года и в 1945 года приказом наркома ВМФ капитан 3-го ранга Рудаков получает назначение старшим помощником на флагман Северного флота линейный корабль «Архангельск» и вскоре молодой капитан 2-го ранга принимает под свою команду крейсер «Мурманск» («Милуоки»). В 1952 году капитан 1-го ранга Рудаков принял на Балтике новейший легкий крейсер 68-бис проекта «Свердлов» и уже в 1953 году Олимпий Иванович приводит «Свердлов» в Портсмут для участия в международном военно-морском параде в честь коронации английской королевы Елизаветы.
На приеме в Букингемском дворце молодая королева пригласила русского командира на танец, и это тоже стало сенсацией. Бульварная британская пресса до сих пор муссирует слухи о влюбленности юной Елизаветы в бравого русского капитана 1-го ранга. По слухам, роман с королевой, скорее всего, был, и Елизавета была по-настоящему влюблена в шикарного русского моряка. Есть предположение, что Рудаков встречался с Елизаветой трижды. В первый раз — еще курсантом, во время визита в Англию линкора «Марат» в 1937 году на коронацию Георга IV, во второй — во время визита «Свердлова», и, наконец, в последний раз — во время приезда Елизаветы в Ленинград в шестидесятые годы.
После возвращения из Портсмута капитан 1-го ранга Рудаков назначается начальником штаба эскадры 4-го ВМФ на Балтике. На этой должности он получает контр-адмиральские погоны. В начале 60-х Рудаков становится начальником кафедры организации оперативной и боевой подготовки ВМФ, а несколько позднее — начальником кафедры управления силами командного факультета Военно-морской академии. На протяжении многих лет опытный моряк передавал свои знания молодым офицерам советского ВМФ. Умер Олимпий Иванович 2 июня 1974 года в Ленинграде, похоронен на Серафимовском кладбище."(с)
По материалам книги В.В Шигина «Морские драмы второй мировой» и книги адмирала Головко А.Г.«Вместе с флотом».
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 21-05-2023 - 14:32) Трагедия эсминца «Сокрушительный»: "Как пишет писатель-журналист В.В Шигин в книге «Морские драмы второй мировой», этот скоротечный бой занимает видное место в истории советского военно-морского искусства, поскольку является единственным за всю Великую Отечественную войну эпизодом, когда наш надводный боевой корабль столкнулся с противником своего же класса и даже вышел из него как бы победителем.
Благодаря вмешательству вице-адмирала А. Г. Головко смертный приговор О. И. Рудакову был заменён лишением воинского звания капитан-лейтенанта и 10-летним заключением в исправительно-трудовых лагерях, с отсрочкой его исполнения до окончания военных действий и направлением на фронт."(с) В.В Шигин «Морские драмы второй мировой» - https://xn--b1acadncgwd3abbio5jre.xn--p1ai/...shigin-v.v..pdf
См. ещё тему Корабли, люди и судьбы. Имеют ли значения их названия и имена?
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-09-2019 - 12:03) Песня "Я корабль конвоя" - Розенбаум.
Книгочей
дата:
ВИДЕО Судьба корабля и судьба человека. Эсминец "Сокрушительный" и О.Рудаков: «Сокрушительный» — одна из самых нелюбимых нашими историками тем. Если можно, то о ней вообще предпочитают лишний раз не вспоминать. Если последнее не удается, то говорят о «Сокрушительном» вскользь и скороговоркой. Причин для такой стойкой нелюбви предостаточно. Долгое время о «Сокрушительном» вообще никогда ничего не писали. Упоминался опальный эсминец разве что в мемуарах командующего Северным флотом в годы Великой Отечественной войны адмирала Головко. Это немного источников. Еще немного есть в комментариях. А для самых дотошных - гугл по ФИО героя ролика. https://xn--b1acadncgwd3abbio5jre.xn--p1ai/...sokrushitelnyj/
Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 11:29
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 18-07-2023 - 11:22) Судьба корабля и судьба человека. Эсминец "Сокрушительный" и О.Рудаков.ВИДЕО Королева Елизавета II, Олимпий Рудаков и крейсер "Свердлов".: "Фильм о коронации королевы Елизаветы II в мае 1953 года, морском параде по этому поводу и участии в нем советского крейсера "Свердлов" под командованием капитана 1 ранга Олимпия Ивановича Рудакова. Много эпизодов, сопутствующих этому событию: рассказ о предыдущем параде 1937 года с участием советского линкора "Марат". Рассказ о личности командира крейсера Олимпия Рудакова, который участвовал в двух этих морских парадах."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 11:29