"Неограниченная подводная война (нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg) — тип военных действий на морском театре военных действий, при котором подводные лодки топят гражданские торговые суда без соблюдения Правил ведения морской войны, установленных Гаагскими конвенциями и Женевской конвенцией."(с).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 05:40
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 12-03-2018 - 12:28) "Неограниченная подводная война ( нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg) — тип военных действий на морском театре военных действий, при котором подводные лодки топят гражданские торговые суда без соблюдения Правил ведения морской войны, установленных Гаагскими конвенциями и Женевской конвенцией."(с). Неограниченная подводная война - это немецкое изобретение. И Германия вела её в обеих Мировых войнах. Но, только она она одна ? Вот об этом и поговорим...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 12-03-2018 - 12:28) "Неограниченная подводная война ( нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg) — тип военных действий на морском театре военных действий, при котором подводные лодки топят гражданские торговые суда без соблюдения Правил ведения морской войны, установленных Гаагскими конвенциями и Женевской конвенцией."(с). Неограниченная подводная война-1 :
скрытый текст
"Возникновение доктрины неограниченной подводной войны было логичным развитием военно-технической мысли, обусловленным появлением нового класса кораблей - подводных лодок. История возникновения подводных лодок восходит к 16-17 вв., когда проекты подобных аппаратов были концептуально обоснованы и созданы первые работающие образцы. Ввиду технического несовершенства первых подлодок, они не получили широкого распространения, являясь привлекательной идеей, к которой время от времени возвращались выдающиеся инженеры своего времени. Развитие науки и техники способствовало совершенствованию подводных лодок, и те постепенно стали пополнять флоты ведущих морских держав. Вместе с тем, несмотря на бурные темпы научно-технического прогресса, приводящего в появлению новых видов вооружения, подводные лодки были в глазах флотоводцев и чиновников морских ведомств нетипичным оружием, разительно отличающимся от традиционных армад, состоящих из надводных кораблей. Это порождало негативное отношение к подводным аппаратам военного назначения, а также непонимание того, как их использовать в реальных боевых действиях. Показательным в этом смысле является высказывание адмирала Британского флота Хендерсона заявившего в 1914 году : «Подводные лодки никогда не будут плавать, ни в одной стране мира не станут использовать такое ограниченное и порочное оружие Хендерсон, адмирал » Подобная точка зрения была преобладающей в Британском Адмиралтействе. Впоследствии недальновидность флотоводцев великой морской державы сыграет с Империей, над которой не заходит солнце, злую шутку. Однако с началом войны подводные крейсеры продемонстрировали свой военный потенциал, когда 5 сентября 1914 г. германская подводная лодка U-9 потопила английский лёгкий крейсер "Патфайндер", а двумя неделями позднее, 20 сентября 1914 г., были уничтожены ещё 3 военных корабля британских ВМС. Произошедшее оказало огромный эффект на воюющие страны, поверившие в перспективность нового оружия. Суть доктрины Неограниченной подводной войны заключается в уничтожении с помощью подводного флота торговых судов противника, перевозящих оружие, подкрепления, а также снабжающих войска и гражданское население припасами и горючим. Первой страной, прибегнувшей к этой стратегии, была Германия, оспаривавшая господство над Европой и колониями у стран Антанты в Первую мировую войну. Целенаправленное использование подводного флота против торговых судов являлось следствием тупика позиционной войны и было вызвано морской блокадой самой Германии. Безопасность гражданских судов во время военных действий на межгосударственному уровне обеспечивалась Лондонской декларацией о праве морской войны 1909 года, которую ратифицировали все великие державы, за исключением Англии. Декларация предписывала военным кораблям противоборствующих стран при встрече торгового судна противника дать предупредительный выстрел по курсу его движения. Гражданскому экипажу должно было быть позволено покинуть корабль, прежде чем он уничтожался или передавался вражескому экипажу в качестве приза. Однако в ходе Первой мировой войны для борьбы с германскими подводными лодками Британские ВМС широко использовали т.н. суда-ловушки, переделанные из торговых кораблей военные суда, а также специально построенные противолодочные корабли, силуэтом схожие с гражданскими пароходами. При попытке экипажа германской подлодки захватить такой корабль, английские моряки открывали орудийный и пулемётный огонь по всплывшему на поверхность кораблю противника. В ноябре 1914 г. германское морское командование изменило своё мнение к идее использования подводных сил против торгового флота Британской империи : «Поскольку Англия совершенно пренебрегает международным правом, нет ни малейшего основания для нас ограничивать себя в наших приемах ведения войны. Мы должны использовать это оружие (подводный флот) и сделать это путем, наиболее соответствующим его особенностям. Следовательно, подводные лодки не могут щадить команды пароходов, но должны отправлять их на дно вместе с их судами. Торговое мореплавание может быть предупреждено, и вся морская торговля с Англией прекратится в течение короткого времени Выдержка из записки, поданной командованием флота начальнику Морского Генерального штаба адм. фон Полю.» Действия групп подводных лодок на линиях коммуникаций противника в предвоенные годы не являлись частью морских доктрин ведущих мировых держав. Главным образом на подводные лодки возлагались разведывательные и защитные функции. Так, на начальном этапе Первой мировой войны германские подлодки располагались в оборонительной дуге на подходах к Гельголандской бухте, куда, по мнению Штаба ВМС Германской империи, английский флот нанесёт удар. Как свидетельствуют британские и германские адмиралы в своих записях, в предвоенное время никто не считал возможным использование подводного флота против торговых судов. Это было обусловлено как возможной негативной реакцией общественности на такой акт агрессии, так и чисто практическими проблемами, а именно, отсутствием необходимого числа подводных крейсеров. Так, немецкие специалисты оценивали потребность в 200 подлодках для успешных действий против Англии. Применение неограниченной подводной войны отмечено в нескольких военных кампаниях Первой Мировой войны : 1. Битва за Атлантику, использовалась Германией в 1915, 1917-1918 гг.; Первая битва за Атлантику : к началу Первой мировой войны Германская империя располагала всего 28 субмаринами при наличии 41 линейного корабля. Осознавая уязвимость островного положения Англии, немецкие военачальники были заинтересованы в нарушении путей снабжения её войск. Возможность ведения боевых действий против торговых кораблей рассматривалась также и в отношении остальных стран Антанты. Первоначально задача уничтожения торговых и военных кораблей противника германский штаб ВМС возлагал на надводные корабли, рейдеры. Тем не менее, потери среди них оказались слишком высоки, что побудило рассматривать в качестве альтернативы подводные крейсеры. Сторонником применения подводного флота для истощения противника являлся адмирал фон Поль, сменивший адмирала Ингеноля на посту командующего флотом Открытого моря 2 февраля 1915 г. Стремившийся максимально ослабить британский флот перед генеральной битвой, фон Поль практически отказался от использования надводных кораблей, сделав акцент на операциях подводного флота на линиях коммуникаций врага. Целью предпринимаемых действий являлась блокада Великобритании. Активность германских подводных лодок в период с февраля 1915 по апрель 1916 гг. можно охарактеризовать в рамках т.н. Ограниченной подводной войны. Единого мнения в Германии в вопросе ведения боевых действий против гражданских судов отсутствовало. Кайзер Германии Вильгельм II выступал против увеличивающегося числа жертв среди гражданского населения, тогда как адмиралтейство в своём большинстве являлось сторонником использования всех имеющихся средств для достижения победы. Морякам позволялось топить суда нейтральных государств лишь по призовому праву после досмотра и обнаружения контрабанды. Сперва необходимо было удостовериться в принадлежности корабля к нейтральной стране, что особенно усложнялось в ночное время. Из 30 субмарин, которые в 1915 г. находились в составе германских ВМС, 7 действовали в Балтийском и Северном морях, остальные 23 - у берегов Англии и в Атлантическом океане. Значительная часть подлодок, работавших на западном направлении, была дислоцирована во Фландрии, где были хорошо оборудованы базы, а плохо поставленная противолодочная оборона союзников позволяла германским подлодкам проникать в Атлантику под носом противника. Всего результате действий на линиях коммуникации противника в 1915 г. германскому подводному флоту удалось потопить 228 торговых судов Антанты при общем водоизмещении 651.572 брутто-регистровых тонн, а также 89 кораблей нейтральных стран при тоннаже 120.254 брт. В этот период проходит ряд успешных операций. Так, отличился экипаж U-39 Макса Валентинера, за один боевой поход уничтоживший 22 грузовых парохода, 5 рыбачьих шхун и 3 парусника с общим тоннажем 70 тыс. тонн. Противолодочные действия стран-союзников не принесли особого успеха. Периодическое ослабление торговой войны со стороны Германии было в большей степени обусловлено позицией руководства страны, стремящегося снизить число инцидентов с применением подлодок, приводящих к гибели гражданских судов. Одним из наиболее ярких проявлений ужасов всеобщей войны являлось потопление немецкой подлодкой U-20 7 мая 1915 г. парохода Лузитания. Уничтожение лайнера, приведшее к гибели 1198 человек было негативно встречено мировой общественностью. Несмотря на оправдания германской стороны (корабль двигался в зоне боевых действий и германское посольство в Вашингтоне уведомило о возможных последствиях этого для гражданских судов), разразившийся политический скандал негативно сказался на репутации Германии и привёл к сокращению товарооборота между Берлином и Вашингтоном. В последствии произошёл разрыв торговых и дипломатических отношений с вступлением в апреле 1917 г. США в войну на стороне Антанты. После этого инцидента были частично свёрнуты операции подводных сил Германии, что однако не сказалось на действиях немецких подлодок в акватории Средиземного моря. Опасения, вызванные возможным вступлением США в войну, не позволили Германии снять ограничения с подводной войны вплоть до февраля 1917 г. В 1916 г. на смену фон Полю на пост командующего Флотом Открытого моря пришёл адмирал Рейнхард Шеер. Он считал необходимым оказывать и дальше давление на Англию активными действиями подводных сил, которым однако как и прежде придавалось второстепенное значение - уничтожение торгового флота, выманивание боевых кораблей для их последующего уничтожения надводными силами Германии. Тем не менее, после Ютландского сражения 31 мая - 1 июня 1916 года стало ясно, что Флот открытого моря не сможет оспорить гегемонию Британии на море. Адмирал Шеер выступил за начало Неограниченной подводной войны.
2. Неограниченная подводная война. Кампания 1917 г. : Все приготовления к началу Неограниченной подводной войны были сделаны. В январе 1917 г. правительство США получило ноту из Берлина, объявлявшую о том, что все встреченные германскими ВМФ пароходы стран Антанты и нейтральных государств будут потоплены. 9 января командованию флота Германии поступила телеграмма, в которой начало новой подводной кампании было намечено на 1 февраля 1917 г. : «Приказываю начать с 1 февраля со всей энергией неограниченную подводную войну. Вам надлежит немедленно сделать все необходимые приготовления, однако так, чтобы это намерение не стало раньше времени известным неприятелю и нейтральным странам. Основные планы операций доложить мне. Распоряжение Кайзера Германской империи Вильгельма II начальнику Морского Генерального штаб.» Основным районом проведения операций против торговых кораблей являлись западные подходы к британским островам, где сходилось большинство торговых путей. Помимо этого германские подлодки курсировали в Средиземном море, нарушали линии коммуникаций с материком в проливе Ла-Манш, действовали в Северном море против зафрахтованных Антантой судов нейтральных государств. Эти районы патрулировали малые субмарины UB и UC, пригодные для действий в местных условиях. За первый месяц подводной войны было потоплено 87 пароходов, с общим тоннажом 540 тыс. брт.. Нейтральные торговые корабли прекратили плавание в Северном море. Немцы потеряли 4 подлодки. В следующем месяце потери торгового флота составили 147 кораблей при тоннаже 574 тыс. брт.. Выросло число погибших кораблей у западных берегов Англии. В апреле результат подводной войны выразился в 881 тыс. брт., которых недосчитались страны Антанты, превысив все ожидаемые расчёты. Столь высокие показатели потопленных германскими подлодками кораблей обусловлены как техническим несовершенством противолодочных средств, которыми располагали противники Германии, так и неадекватностью мер, применяемых ими для борьбы с германскими субмаринами. Апрельские потери сильно обеспокоили британское командование. Фактически, Германия показала, что является новой хозяйкой в Атлантике. В среднем, из каждых 100 кораблей, покидавших порты Англии, 25 были потоплены немецкими подлодками. Потери в тоннаже поставили под угрозу военные поставки британским флотом. Несмотря на ввод в строй новых кораблей и фрахтование кораблей нейтральных государств, тех судов, которыми располагал Лондон, в скором времени должно было едва хватать для транспортировки продовольствия. Согласно расчётам потерь от действий германских подводных лодок к концу 1917 г. перевозка военных грузов должна была остановиться ввиду нехватки тоннажа. Возникшие трудности со снабжением вынудили Англию вывезти войска из Салоник. Вступивший в ноябре 1916 г. в должность Первого морского флота адмирал Джелико (противник адм. Шеера в Ютландском сражении) с началом Неограниченной подводной войны столкнулся с рядом трудностей в организации противолодочной борьбы. Техническая отсталость значительной части миноносцев не позволяла использовать их в открытом море для поиска вражеских подлодок. Адмиралом Джелико совместно с контр-адмиралом Дэффом, начальником нового противолодочного отдела, были сформированы специальные охотничьи отряды для поиска и обезвреживания германских субмарин. Тем не менее, нехватка противолодочных кораблей помешала организовать масштабную деятельность в районах активности немецких подлодок. Попытки ограничить их деятельность акваторией Северного моря завершились неудачей. Защитные сооружения в Дуврском проливе, минирование Гельголандской бухты не могло воспрепятствовать выходу немецких экипажей из своих баз. Поисковые рейды британских эсминцев, пытавшихся удерживать германские подлодки на глубине до тех пор пока не разрядятся их батареи, и они не всплывут, также были мало результативны (за сутки подлодки типа U могли пройти 80 миль под водой, выйдя из-под удара британских дозорных). Немецкие подводные минные заградители активно ставили смертоносные ловушки в проливах и на подходах к портам. Так, за 1917 г. англичанами было обнаружено свыше 536 минных банок и вытралено 3989 мин, 170 кораблей подорвалось на минах. Попытка возместить потерянные корабли за счёт новых не могли дать необходимого результата. По итогам 1917 г. германскими подлодками было потоплено свыше 6 млн. т. тоннажа, с учётом вступивших в строй кораблей дефицит составлял 2 млн. тонн. Оказавшаяся в морской блокаде Англия, была на грани истощения. Принципиально ситуация изменилась в апреле 1917 г. с вступлением США в войну. Рассчитывающий на поддержку союзника командующий Гранд-флитом адмирал Джелико добился помощи в виде торговых и военных кораблей. В июне 1917 г. союзники перешли к тактике организации конвоев для эскортирования торговых судов, а число путей морского судоходства было сокращено, что позволило сконцентрировать усилия на защите кораблей. Портами формирования конвоев, направлявшихся в Англию, были Нью-Йорк и рейд Гемптоун, для сбора пароходов из американских портов назначен порт Сидней и для канадских пароходов — Галифакс. Дакар должен был обслуживать торговые пути южной Атлантики, т. е. порты Африки и Южной Америки. Сборным пунктом кораблей, следующих из Средиземного моря, был установлен Гибралтар. В августе корабли, направляющиеся в Англию из Гибралтара, Северной Америки и Южной Атлантики, стали сводиться в караваны, находящиеся под защитой военных кораблей. В районы наибольшей активности германских подлодок (Ла-Манш, воды Ирландии) через Атлантический океан США перебросили 34 противолодочных корабля. В Портсмуте, Нью-Хэвене, Портлэнде и Дартмуте в июне 1917 г. были сформированы отряды, состоящие из морских катеров, вооружённых гидрофонами, а также созданы воздушные дозоры. Новые защитные меры принесли свои плоды, так в сентябре-декабре 1917 г. лишь 6 судов было потоплено в море дальше чем в 50 милях от берега, вместо 175 судов, уничтоженных таким же образом в период с апреля по август. Численность, состав и базирование германских подлодок За годы Первой мировой войны значительно выросло число подводных лодок. Если в 1914 г. Германия располагала всего 28 кораблями этого класса, то к началу Неограниченной подводной войны в феврале 1917 г. в строю находилось уже 111 лодок, ещё через пять месяцев - 140. Подводный флот Германии был представлен кораблями трёх типов - U, UB, UC. Большие лодки типа U использовались для действий в водах западнее берегов Англии. Продолжительность их пребывания в море составляла от 21 до 28 суток, они также отправлялись на удалённые театры боевых действий (Белое, Средиземное моря). Малые подводные лодки типа UB использовались для действий в Северном море, в проливе Ла-Манш. Первые образцы подводных аппаратов имели водоизмещение 125 тонн, последние модификации обладали тоннажом 500 тонн. Вооружены лодки этого типа были 4 торпедами. Подводные лодки типа UC были вооружены как торпедами, так и минами, и в основном осуществляли постановку мин в районах активного судоходства вблизи британских островов и в Северном море. Имели водоизмещение 125 тонн, впоследствии увеличенное до 400 тонн к концу войны. Подлодки типа UC несли 18 мин и 4 торпеды. Из общего числа действующих подлодок (в среднем около 120 ежемесячно) обычно 1/3 находилась в ремонте, 1/3 в походе (и на отдыхе) и 1/3 в действии, т. е. около 40 подлодок. Обычно из этих 40 подлодок 30 оперировали в Северном море и в Атлантическом океане между Ирландией и Испанией. Действующие подлодки распределялись по следующим базам : — 60 подлодок базировались на германские порты (Вильгельмсхафен и Эмс); — 35 на фландрские базы (Брюгге, Зеебрюгге и Остенде); — 25 на австрийские базы (Пола и Каттаро). Противолодочные меры стран Антанты : Для борьбы с германскими подводными лодками союзники применяли различные защитные меры. В Дуврском проливе, наиболее узкой части Ла-Манша, была установлена специальная сеть, призванная не допустить прорыва немецких подлодок в южных водах Англии. Это, впрочем, не мешало экипажам германских подлодок регулярно прорывать защитное сооружение под кровом ночи. Так, в марте 1917 г. немецкие подводники свыше 40 раз пересекали преграду. Также в целях борьбы с германскими налётами минировались зоны наибольшей активности подлодок, и только в акватории Северного моря было установлено свыше 140 тысяч мин. Для противодействия германским подлодкам было привлечено свыше 5 тыс. кораблей: миноносцев, кораблей-ловушек, подводных лодок, кроме того в дозорах использовались дирижабли и аэростаты. Поставленные подводными минными заградителями UC мины вытравливались британскими тральщиками. Тем не менее защитные Англии и её союзников вплоть до апреля 1917 г. были недостаточно эффективными. Ввод системы конвоев позволил сократить потери транспортного флота. Командиры германских субмарин всё реже предпринимали попытки атаковать суда, двигающиеся под защитой военных кораблей, предпочитая искать одиночные цели. В качестве эффективного противолодочного средства были опробованы первые образцы глубинной бомбы, показав немецким экипажам, что нахождение под водой более не является для них безопасным. Прочие противолодочные мероприятия заключались в снабжении судов дымовой аппаратурой для постановки дымовых завес, в использовании привязных аэростатов на караванах, в применении зигзагообразных курсов (сильно затрудняющих подводную охоту), в постановке во главе конвоев траулеров, снабженных гидрофонами. Завершение первой битвы за Атлантику Вплоть до декабря 1917 г. количество потерянного тоннажа союзников держится на уровне 600 тыс. брт. Вместе с тем, система конвоев, постановка мин в Дуврском проливе и Гельголандской бухте приводит к снижению активности подводных сил ВМФ Германии. Становится ясно, что инициатива на море перешла в руки Антанты, несмотря на увеличивающееся число немецких подводных охотников. За период январь-август 1918 г. Германия потеряла 50 подлодок, число потерь перекрыло количество поступающих на службу кораблей. В августе командующим Флотом Открытого моря стал адмирал Шеер, попытавшийся исправить ситуацию. Однако возможности для активной подводной войны были упущены. В сентябре 1918 г. были эвакуированы корабли, дислоцированные во Фландрии. Так были потеряны стратегически важные базы, позволявшие действовать в непосредственной близости к противнику. Начавшиеся революционные выступления на флоте поставили точку на продолжении борьбы. Последним уничтоженным германской подводной лодкой кораблём был английский линейный корабль Британия, торпедированный экипажем UB-50 9 ноября 1918 года. Первая битва за Атлантику явилась примером эффективного применения подводного флота против военных и гражданских судов. Действия субмарин на вражеских линиях коммуникации стали фактором, способным поменять расклад сил в войне, это впоследствии повлияло на развитие кораблей данного класса. Морская кампания 1917 и 1918 гг. оказалась достаточно результативной для германского подводного флота. Большая часть погибших кораблей пришлась на долю Британской империи, которая потеряла свыше 5 млн. брт. или 69% уничтоженного тоннаже. Всего же за время Первой мировой войны потери транспортного флота стран Антанты и нейтральных государств составили более 11 млн. брт. На фоне потерь подводного флота Германии выбранная стратегия боевых действий в море оказывается весьма успешной. В общей сложности в составе флота Германии в войне участвовало 372 подводных лодки. Из них 178 погибло: 62 типа U, 64 типа UB и 52 типа UC. Ко времени заключения перемирия Берлин располагал 169 подводными охотниками, ещё 438 находились на разной стадии строительства. За годы войны подводные силы Германии совершили скачок в своём развитии, увеличившись в 7 раз, по сравнению с предвоенным составом немецкого флота !"(с)
Ключевая фраза : Оказавшаяся в морской блокаде Англия, была на грани истощения. Из чего следует, что из практических соображений милитаристам было выгодно нарушать нормы международного права и поправ гуманность, добиваться победы ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ ! К сему : Потери торгового флота в 1915 и 1917-1918 гг.
Книгочей
дата:
Вот, самые скандальные случаи во время ПМВ и в период неограниченной подводной войны : "Эребик" — большой английский пассажирский пароход. 19 августа 1915 года был потоплен германской подводной лодкой U-24, что вызвало протест США, за которым последовали ограничения в ведении подводной войны. 7 ноября 1915 года немецкая подводная лодка U-38 атаковала в Средиземном море в надводном положении итальянский пароход "Анкона". Когда пассажиры и команда садились в шлюпки, ПЛ обстреляла их артиллерийским огнем, подняв австрийский флаг. Австрийское правительство по настоянию Германии (обещавшей США щадить пассажирские пароходы) взяло потопление "Анконы" на себя и тем выручило Германию, боявшуюся осложнений с США. "Суссекс" — пассажирский пароход, поддерживавший сообщение через Ламанш. 24 марта 1916 года был атакован немецкой подводной лодкой UB-29. На нем в это время находилось 380 пассажиров, в том числе много американцев. От взрыва торпеды погибло 50 человек. Поврежденный пароход был отбуксирован в Булонь. Немцы заявили, что пароход подорвался на мине. Однако по приходе парохода в Булонь на нем были обнаружены осколки торпеды, а 5 апреля французами была захвачена подводная лодка UB-26, на которой оказались документы, подтверждающие атаку "Суссекса" подводной лодкой UB-29. США заявили 19 апреля резкий протест. Под давлением этого протеста Германское правительство оказалось вынужденным ограничить действия своих подводных лодок. В свою очередь, 19 августа 1915 г "Баралонг" потопил немецкую подводную лодку U-27. Почти вся команда U-27 была уничтожена. ( Примечание : 1. "Баралонг" — это английское судно-ловушка подводных лодок. 2. А точнее, с "Баралонга" попросту расстреляли плававших в море после потопления лодки подводников.) И особый разговор о потоплении лайнера "Лузитания"...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-03-2018 - 13:58
Книгочей
дата:
Итак, за годы Первой мировой войны подводные лодки проявили себя в качестве эффективного оружия для нарушения линий морского снабжения. Попытки отдельных держав запретить строительство кораблей этого класса в послевоенное время не увенчались успехом. Тем не менее, были осуществлены меры по введению ограничений на действия экипажей субмарин в отношении транспортных кораблей в военное время, что было реализовано в "Правовой защите судоходства от нападений подводных лодок" : В качестве приложения к Лондонскому протоколу 1936 г. были сформулированы Правила о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время. Они предусматривали соблюдения командами подлодок международного права наравне с надводными кораблями. Подводные лодки обязаны были вести военные действия по принципу призового права. При встрече с торговым кораблём экипаж лодки должен был отдать судну приказ остановиться, если тот продолжал движение, подлодка имела право атаковать судно-нарушитель. Остановившийся корабль должен был быть подвергнут досмотру на предмет перевозки запрещённых грузов. В случае перевозки контрабанды или груза военного назначения торговое судно могло быть потоплено. Однако устанавливалось требование обеспечить безопасность экипажа, приняв его на борт лодки и/или переправив их на сушу в безопасное место. Год спустя в связи с гражданской войной в Испании Нионские соглашения 1937 г. квалифицировали уничтожение торгового судна подлодкой любой из воюющих сторон как акт агрессии, и должны были быть приняты меры по поиску и ликвидации субмарины. Атака же военным кораблём торгового судна в мирное время рассматривалось как акт пиратства. Нормативное регулирование затрагивало и используемое в подводной войне оружие. Гаагская конвенция о постановке подводных, автоматически взрывающихся от соприкосновения мин 1907 г. запрещала использование мин без якорей, постановку минных заграждений в районах торгового судоходства.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 12-03-2018 - 13:57) И особый разговор о потоплении лайнера "Лузитания"... Все обстоятельства, предшествующие, сопровождавшие и последующие, потопления "Лузитании" содержат тайну и несколько загадок и заставляют рассматривать это событие в отдельной теме.. К сему : гибель «Лузитании»...
Книгочей
дата:
ВМВ.Неограниченная подводная война-2. Вторая битва за Атлантику :
скрытый текст
"..Результаты Первой мировой войны показали ведущим государствам уязвимость линий коммуникаций в военное время. В то же время подлодки в качестве грозного оружия против надводных кораблей обеспечили им достойное место в составе ВМС различных стран и по окончании первой всеобщей войны. Тот факт, что Германии удалось сохранить инженеров-конструкторов подводных лодок, и Германии в 1935 г. было позволено строительство современных кораблей, в т.ч. и подводных, сыграло весомую роль в восстановлении подводного флота. Британия не делала ставку в морской доктрине на использование подводных сил, поэтому число кораблей этого типа в составе ВМФ Британской империи было невелико, и составляло в 1939 г. 57 (Франция - 78). Несмотря на ограничение иметь 45% подводных кораблей (с возможностью доведения до 100%) от и столь небольшого числа подлодок Англии, Германия приложила усилия к восстановлению подводного флота. В 1935 г. Берлин сформировал 1-ю флотилию подводных лодок, получившую название «Веддиген» в честь капитан-лейтенанта Отто Веддигена, потопившего в начале Первой мировой войны три британских крейсера, которую спешно стали пополнять новые корабли. Несмотря на успешное применение подводных лодок для истощения противника в Первой мировой войне, Германия продолжила делать ставку на надводный флот, что отразилось на кораблестроительной программе 1939 г., предполагавшей строительство 233 лодок до 1948 г. Планы Берлина изменилась с началом Второй мировой войны, темпы строительства подводных лодок ускорились. В развернувшейся войне на море Германия смогла выставить всего 56 кораблей такого класса, притом, что существовала потребность в 300 подлодках. Германские субмарины с первых дней войны вступили в противостояние с британскими надводными кораблями. Международные договоры ограничивали действия немецких подводников, которым предписывалось вести боевые действия по принципу призового права. Тем не менее жертв среди гражданского населения не всегда удавалось избежать. Так, в один из первых дней войны - 4 сентября 1939 г. немецкой подлодкой U-30 был по ошибке потоплен пассажирский пароход Атения, который приняли за вспомогательный крейсер. В результате действий против торгового судоходства германских подводных лодок с 3 сентября 1939 года по 28 февраля 1940 года было потоплено 199 судов с общим водоизмещением 701 985 брт. Британские противолодочные меры привели к гибели 14 подлодок общим тоннажем 9500 тонн. В то же время немецким экипажам пришлось столкнуться с рядом технических проблем, сказавшихся на эффективности "охоты" - ударные взрыватели торпед оказались крайне ненадёжны, и часто не взрывались при ударении о корпус корабля. После тщательного расследования неполадки были устранены, а число отказов стало меньше. Германское командование использовало малые 250-тонные подлодки для постановки мин в проливах и районах наиболее активного движения вражеских кораблей. За весь период Второй мировой войны на минных заграждениях погибло 115 судов общим тоннажем 394 533 брт. После захвата гитлеровскими войсками Норвегии в июне 1940 г. Штаб ВМС Германии смог сосредоточиться на организации боевых действий а Атлантике. Подводные лодки, сконцентрированные в Северном море для противодействия английским кораблям, вернулись к берегам Британии. Франция уже оказалась в руках немецких войск, что означало беспрепятственный выход в океан. Англия потеряла возможность препятствовать вылазкам подлодок в воды западнее британских островов, район Гибралтара и Средиземное море. Лодкам требовалось меньше времени для перехода из баз в район боевых действий. Это увеличило число кораблей, одновременно действующих против Англии. Подводные силы Германии на всём протяжении Второй мировой войны применяли тактику волчьей стаи. Она подразумевала использование групп подводных лодок для атаки на вражеские корабли. Поскольку союзники с начала боевых действий придерживались практики конвоирования транспортных судов, действия групп подлодок давали наилучшие результаты. В период с мая по октябрь 1940 года немецкими подводными лодками было потоплено 287 кораблей общим тоннажем 1 450 878 брт. Этот успех объясняется применением против конвоев тактики «волчьей стаи». Морская кампания 1941 г. оказалась менее результативной. Наблюдалось распыление подводных сил Германии (отправка кораблей в Балтийское и Средиземное моря), сказавшееся на общей эффективности действий флота против Британии. Отправка значительной части кораблей в Средиземное море для поддержки Италии и нарушения транспортировки ближневосточной нефти ослабило давление на британские позиции в Атлантике. С вступлением в войну США положение Германии на море серьёзно ухудшилось. Она оказалась в состоянии войны с двумя мощнейшими морскими державами. 1 февраля 1941 года Соединенные Штаты создали Атлантический флот, который возглавил адмирал Кинг. Американская «зона безопасности» простёрлась в Атлантике на восток до 26 градусов западной долготы. 4/5 Атлантического океана оказалось под надзором американского флота, основная цель которого - обнаружение и совместное с англичанами уничтожение всех немецких судов. Несмотря на непростые условия работы экипажей подводных лодок в Атлантике в 1942 г. (бушевали необычайно сильные штормы), удалось добиться неплохих результатов. С июня по ноябрь союзники теряли каждый месяц в среднем около 500 тыс. брт, пика потери достигли в ноябре, когда было потоплено 700 000 брт. "(с)
К сему : первое время немецкие подводники ещё придерживалсь международных норм права ведения войны на море...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-03-2018 - 15:01
Книгочей
дата:
Подводная война становится беспощадной. Тактика "Волчьих стай" :
скрытый текст
"..Ключевым фактором, обеспечившим Великобритании и её союзникам в Первой мировой войне защиту транспортных кораблей от действий немецких подлодок, была система конвоев, делавшая неэффективными нападения одиночных подводных лодок. Полагающееся на уже опробованные защитные меры английское командование ВМС считало, что в современной войне немецкие подлодки не будут эффективны, и ситуация 1915, 1917-1918 гг. не повторится. Тем не менее, ветеран-подводник Первой мировой войны Карл Дёниц, назначенный в 1939 г. командующим подводным флотом Германии, смог сделать выводы из предыдущих поражений. Выработанная им тактика действий подводных лодок получила наименование "волчья стая". Она предполагала действия групп субмарин для поиска и уничтожения конвоев. После обнаружения подводной лодкой или самолётом-наблюдателем вражеского конвоя на его пути сосредотачивалось несколько подводных лодок. Им предписывалось атаковать в ночное время корабли противника. Нападение совершалось с нескольких направлений в надводном положении. В подводное положение субмарины переходили после отстрела торпед и для прорыва противолодочных порядков или уклонения от преследования. Преследование конвоя сопровождалось повторением атак для нанесения наибольшего урона противнику. Такая тактика оказалось достаточна действенна против Союзников в первые годы войны. Правильность выбранной тактики групповых действий лодок подтверждает сравнение: с 10 октября по 30 ноября 1940 г. экипажи итальянских подводных лодок, использующие устаревшую тактику одиночных подлодок, в течение 243 суток, проведенных на позициях в районе боевых действий, потопили только одно судно водоизмещением 4 866 брт. На одну подводную лодку приходилось 20 тони в сутки. За то же время и в том же районе германские подводники провели в море 378 суток и потопили 80 судов общим водоизмещением 435 189 брт. На каждую германскую субмарину же приходилось 1 115 тонн в сутки.
Противолодочные меры Союзников и рост потерь немецких подлодок : Система организации конвоев, несмотря на эффективность действий немецких "волчьих стай", претерпела лишь незначительные изменения. Большое значение в обеспечении безопасности морских транспортировок в Атлантическом океане имели американские эскортные авианосцы, чьи авиагруппы стали незаменимым средством противолодочной борьбы. Палубные торпедоносцы-бомбардировщики Grumman TBF Avenger, располагающие большим радиусом действия и имеющие возможность нести в бомбоотсеке четыре глубинные бомбы по 350 фунтов, показали себя эффективными противолодочными самолетами, как в Атлантике, так и на Тихом океане. Рост потерь германских субмарин при переходе в район операций во второй половине 1942 г. стал следствием применения радиолокаторов для пеленгации лодок. Ещё в 1933 г. британский флот получил в своё распоряжение радиолокационную систему АСДИК, регистрирующие ультразвуки высокой частоты, создаваемые шумом винтов подводных лодок. Впоследствии усовершенствованные приборы стали устанавливать на патрульные самолёты.Они плохо справлялись с обнаружением субмарины на глубине, однако поскольку большую часть времени (на переходах и в ночных атаках) немецкие лодки были в надводном положении, радиолокаторы стали настоящим бичом подводников. Возможности охоты также были сужены внедрением этих устройств на корабли охранения. Глубинные бомбы были усовершенствованы за счёт использования более мощного взрывного заряда. На вооружение британских кораблей поступил реактивный бомбомёт Hedgehog, выбрасывающий 16 малых глубинных бомб. Несмотря на эффективность новых противолодочных средств, потери среди транспортных кораблей оставались достаточно ощутимы. Декабрь 1942г. – февраль 1943 гг. отмечены потерей в общей сложности 900 тыс. брт. Самым крупным за Вторую мировую войну сражением с использованием подводных лодок было нападение на конвой «HX-229», разыгравшееся 15-19 марта 1943 г. В атаке принимало участие 40 субмарин против 50 транспортных и военных судов. Союзники потеряли 21 корабль общим тоннажем 141000 брт., потери немцев составили 1 подводную лодку. Вместе с тем становилось очевидным, что совместные действия англо-американского флота в Атлантике, скоординированные действия транспортных, военных судов и авиации, сводят на нет действия немецких подводников. В мае немцы потеряли 38 подводных лодок, что составило треть от числа действующих в Атлантике субмарин (118). Соотношение потопленных кораблей/погибших подлодок стремительно ухудшалось не в пользу Германии. Так, если в начале 1942 г. на одну подводную лодку приходилось 210 тыс. брт., то через год – уже 5,5 тыс. брт. Тенденция сохранялась – в мае потоплено 20 судов, и 21 лодка погибла, в июле Союзники потеряли 45 кораблей, при уничтоженных 33 подлодках немцев. В 1944г. число немецких субмарин, действующих у берегов Англии сократилось в 3 раза по сравнению с 1942 г. - здесь одновременно действовали от 30 до 40 немецких субмарин. В сентябре-декабре 1944 г. от действий подводных лодок Союзники потеряли 14 кораблей в прибрежных водах и 2 в Атлантике. В то же время за эти четыре месяца океан пересекло в обоих направлениях 12 168 торговых судов. Потери немцев превзошли число потопленных кораблей и составили 37 субмарин. Дёниц осознавал, что инициатива на море упущена. «Благодаря шноркелю даже лодки старых серий вновь обрели боеспособность, однако положение может улучшиться только при условии ввода в строй лодок новой серии, могущих развивать под водой большую скорость хода. Карл Дёниц, гросс-адмирал» Однако плачевное состояние агонизирующей Германии на позволило развернуть новую фазу подводной войны. Февральское патрулирование у Шетландских и Фарерских островов унесло жизни экипажей 21 субмарины. В марте в результате массированных налетов англо-американских военно-воздушных сил на германские порты было уничтожено 32 подводных лодки. Апрельский итог воздушного патрулирования Северного моря привёл к гибели 51 лодки. Нанесенный лодками ущерб не шел ни в какое сравнение с их собственными потерями. За 1945 г. им удалось потопить только 38 торговых судов (156 199 брт) и 8 малых боевых кораблей. Поражение Германии поставило точку в длившейся шесть лет битве за Атлантику. Как указывают в своих воспоминаниях английские и немецкие военачальники, ошибка Германии заключалась в том, что она слишком поздно включилась в борьбу за Атлантику, и, кроме того, распыляла свои силы на строительство надводных кораблей. Черчилль задавался вопросом, почему немцы, имея за плечами опыт Первой мировой войны, не смогли распознать потенциал подводных лодок и не стали с самого начала строить их сотнями?. Использование доктрины Неограниченной подводной войны стало единственным по-настоящему действенным оружием Германии на море против заведомо более сильных держав – Англии и США. Успешные действия немецких субмарин во Второй мировой войне на всех театрах боевых действий привели к гибели 27570 судов общим тоннажем 14 518 430 брт. (93% тоннажа уничтожено в Атлантическом, Индийском океанах и Северном море). Сами подводники потеряли 768 кораблей..."(с).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-03-2018 - 14:59
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 12-03-2018 - 12:36) (Книгочей @ 12-03-2018 - 12:28) "Неограниченная подводная война ( нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg) — тип военных действий на морском театре военных действий, при котором подводные лодки топят гражданские торговые суда без соблюдения Правил ведения морской войны, установленных Гаагскими конвенциями и Женевской конвенцией."(с).Неограниченная подводная война - это немецкое изобретение. И Германия вела её в обеих Мировых войнах. Но, только она она одна ? Вот об этом и поговорим... 1.) Неограниченная подводная война – это тип военных действий, предусматривающий ведение активных боевых действий на линиях морских коммуникаций с использование подводных лодок для уничтожения военных и гражданских транспортных судов противника. Доктрина широко использовалась Германией в Первую и Вторую мировую войны, а также США на Тихом океане в 1941-1945 гг. 2.) Применение Неограниченной подводной войны отмечено в нескольких военных кампаниях : а) Битва за Атлантику, использовалась Германией в 1915, 1917-1918 гг.; б) Вторая битва за Атлантику, применялась гитлеровской Германией в 1939-1945 гг.; в) Военные действия США против на Тихом океане против Японии (1941-1945 гг.).
Книгочей
дата:
Неограниченная подводная война на Тихом океане :
скрытый текст
"..Имея достаточно сбалансированный флот, США в первый же день войны с Японией объявило неограниченную подводную войну. 7 декабря 1941 г. экипажи 51 подлодки, находившихся в Тихом океане, получили приказ считать военными целями все грузовые и рыбацкие корабли японцев. Все ограничения, наложенные международным правом, снимались
Общее водоизмещение японского транспортного флота составляло на начало войны 6,1 млн. брт., половина от суммарного тоннажа американских кораблей. Островное положение Японии и многочисленные владения в континентальном Китае делало страну Восходящего солнца потенциально уязвимой для атак на её линии снабжения. Протяжённость отдельных морских маршрутов достигала 3-4 тыс. миль.
Распыленность военно-морского флота Японии на протяжённом морском пространстве препятствовало эффективной защите линий коммуникации. Эсминцы и миноносцы, которые были в составе ВМС Японии главным образом использовались в охранении крупных боевых кораблей. Для защиты транспортных путей использовались незанятые в других операциях эсминцы и сторожевые корабли, обладающие слабым противолодочным вооружением. В 1943 г. транспортные суда защищали всего 50 эскортных кораблей. Зачастую для сопровождения транспортных кораблей придавались рыболовецкие шхуны, не имевшие гидролокационного вооружения.
Руководство Японии слабо заботилось о восполнении понесённых потерь за счёт строительства новых судов. В 1941г. на верфях были построены транспортные суда общим водоизмещением 200000 брт., в 1942 г. эта цифра увеличилась до 262000 брт. Лишь в последние годы пришло понимание того ущерба, который был получен в результате действий американских подлодок. В 1944 г. со стапелей сошли суда с общим тоннажем 880000 брт., но даже эта цифра составила лишь половину от потерянных транспортных мощностей за год.
Тоннаж кораблей, которые были в распоряжении Японии стремительно падали с каждым годом. В конце 1943 г. имелось в наличии 5 млн. брт, через год — 2,8 млн. брт, к концу войны — порядка 1.8 млн. брт.
В результате крайне успешных для США действий подводного флота удалось лишить Японию столь необходимого сырья для работы промышленных предприятий.
Причинами, приведшими к высоким потерям японского транспортного флота, были: слабое качество японских локаторов, их слабое внедрение на флоте и в авиации; неоправданная задержка с вводом системы конвоирования транспортных судов и отсутствие в начале войны необходимого числа эскортных кораблей. Главные же проблемы Японии состояли в отсутствии понимания уязвимости островного положения и угрозы, которую несли действия подводных сил на линиях морского сообщения.
Япония со своей стороны также пыталась вести борьбу на путях снабжения ВМФ США. Подводные силы изначально рассматривались японским руководством второстепенными, им отводилось место в составе надводного флота. Боевой счёт японских подлодок был открыт 8 декабря 1941 г., когда лодка I-26 обстреляла из орудия и потопила военный транспорт водоизмещением 3 тысячи тонн. Тем не менее, общие результаты японцев на Тихом океане были скромнее их немецких коллег.
За пять месяцев подводной охоты (ноябрь 1942г. - март 1943г.) в Индийском и Тихом океанах японцами было потоплено 50 торговых судов западных союзников и нейтральных стран общим водоизмещением 272408 брт, из них 42 - в Индийском океане. С марта 1943 по ноябрь было уничтожено ещё 22 корабля. Вместе с тем рост потерь от действий вражеских эсминцев и авиации привёл к сворачиванию операций на линиях вражеских коммуникаций в начале 1944 г.
Октябрь-декабрь 1944 г. был отмечен уничтожением японцами всего 1 транспортного корабля, сами же японцы за июнь-декабрь понесли потери в количестве 27 подлодок. Причиной этому было преимущественно одиночные действия японских субмарин, небольшое число подводных лодок, а также хорошо поставленная противолодочная оборона американских ВМС, препятствующих охоте вражеских лодок в Тихом океане. Фактически, успех японских подводных сил был несоразмерно меньше, по сравнению с результатами США."(с).
Книгочей
дата:
Оценка итогов Неограниченной подводной войны :
скрытый текст
"..Доктрина Неограниченной подводной войны появилась на свет во многом ввиду безысходного положения Германии, её неспособности оспорить господство на море ведущих морских держав - Британской империи и США привычными методами. Вспомогательный характер подводных сил в составе кайзеровской, а затем гитлеровской Германии подтверждает тот факт, что флотоводцы не оставляли попыток построить мощный надводный флот, распыляя тем самым сырьё, людские, финансовые, временные ресурсы на куда-хуже себя показавшие по итогам войны линейные корабли, крейсеры, чьи результаты боевых походов не могли сравниться по числу потопленных судов противника с результатами экипажей подводных лодок (справедливости ради стоит отметить, что осознание необходимости ускорить создание мощного подводного флота позволило увеличить темпы строительства субмарин). Так, по итогам Второй мировой войны от действий немецких, в меньшей степени итальянских и японских субмарин, торговый флот Союзников и нейтральных стран понёс в 9 раз больше потерь, нежели в результате атак надводных кораблей. Невзирая на потери среди подводных лодок, новый класс боевых кораблей благодаря своей скрытности являлся тем оружием, с которым приходилось считаться даже могучему британскому флоту.
Несмотря на снижение эффективности действий подводных лодок к концу обеих войн, использование доктрины Неограниченной подводной войны принесло впечатляющие результаты. Тоннаж потопленных транспортных судов Британской империи в Первую мировую войну был равен общему водоизмещению её торгового флота в предвоенное время. По итогам же Второй мировой войны страны Оси уничтожили около 4770 кораблей Союзников, нейтральных стран общим тоннажем более 24 млн. брутто-регистровых тонн. Примерно 2770 судов было потоплено подводными лодками (общее водоизмещение - 14,5 млн. брт.). Притом, что на протяжении Второй мировой войны в составе ВМФ Германии было 1143 подводных лодок суммарным водоизмещением 979169 тонн, соотношение уничтоженных транспортных судов/погибших подлодок составляет 14:1. Показатель, которого вряд ли смогла добиться Германия, если бы сделала ставку на надводные корабли. Япония в свою очередь потеряла в результате действий американских субмарин около 5 млн. брт.
Развитие противостояния атака-защита в связи с появлением такой серьёзной угрозы для линий морских коммуникаций как подводные охотники сопровождалось постоянным совершенствованием оружия нападения и противолодочных средств. Так, возникшие в Первую мировую войну локаторы, стали эффективным средством обнаружения затаившегося неприятеля, без которого невозможно представить современный военно-морской флот. Массовое распространение гидро- и радиолокаторов на флоте и в авиации позволило защитить конвои от неожиданного нападения и организовать патрулирование моря с целью очистки заданного района от лодок неприятеля. Были усовершенствованы глубинные бомбы, налажено взаимодействие флота и авиации. Совершенствовались и системы нападения (мины, торпеды), появление шнорхеля позволило увеличить срок пребывания субмарины под водой.
Примечательно то, как менялось оружие подводных крейсеров. Если в первые месяцы 1915 г., когда стало практиковаться использование подлодок против торговых кораблей, около 55% потопленных судов погибло в результате артиллерии субмарин, а на торпеды приходилось примерно 17% потерь (оставшаяся часть кораблей погибла в результате мин), то уже к 1917 г. около 80% успешных атак подлодок приходилось на долю именно торпед. Такое соотношение сохранялось и впредь."
Список литературы Алекс Громов «Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха / Книжный клуб "Клуб семейного досуга". - Белгород, 2012
Буш Г. Такой была подводная война — М.: Воениздат, 1965.
Вельможко А.В. Английская морская блокада в Первой мировой войне / Морское право: актуальные вопросы теории и практики.- Одесса, 2005.- С.201-208
Гибсон Р., Прендергаст М. Германская подводная война 1914-1918 гг. — Мн.: Харвест, 2002.
Грей Э. Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне. 1914-1918 гг. — М.: Центрполиграф, 2003.
Дениц К. Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне. — М.: Воениздат, 1964
Руге Ф. Война на море. 1939-1945., — М.: АСТ, СПб.: Полигон, 2000
Шеер Р. Германский флот в Мировую войну. — М.: Эксмо, Изографус; СПб.: Terra Fantastica, 2002.
Шталь А. Развитие методов операций подводных лодок в войну 1914–1918 гг. на основных морских театрах. — М.: Воениздат НКО СССР, 1936.
(Книгочей @ 12-03-2018 - 14:13) (Книгочей @ 12-03-2018 - 13:57) И особый разговор о потоплении лайнера "Лузитания"...Все обстоятельства, предшествующие, сопровождавшие и последующие, потопления "Лузитании" содержат тайну и несколько загадок и заставляют рассматривать это событие в отдельной теме.. Интересно, что потопление "Лузитании" считается официальной причиной вступления США в ПМВ на стороне Антанты против Четверного ( Тройственного ) союза во главе с Германией. А в ВМВ таким поводом стало потопление эсминца ВМФ США «РУБЕН ДЖЕЙМС (USS Reuben James DD-245)» :
скрытый текст
"Гибель эсминца США «РУБЕН ДЖЕЙМС (USS Reuben James DD-245)» 41-42.JPG23 октября 1941 года, эсминец США «Рубен Джеймс» отправился из района Ньюфаундленда, чтобы присоединиться к пяти другим американским эсминцам для охраны конвоя британских торговых судов. Утром часы 31 октября всплывшая немецкая подводная лодка класса U засекла продвижение конвоя и передала по радио эти сведения другим немецким подлодкам, находящимся в этом районе. Получив приказ определить местонахождение источника радиопередачи «Рубен Джеймс» отошел в сторону от конвоя. В этот момент немецкая подлодка U-552 выпустила по нему две торпеды. Одна торпеда прошла мимо, а вторая угодила в район командного мостика. В результате взрыва корабельного боезапаса эсминец был буквально разорван пополам. Корабль затонул менее чем за пять минут и сто пятнадцать моряков, фактически две трети команды погибли. Таким образом, военный корабль США "Рубен Джеймс" стал первым американским военным кораблем, потерянным в сражениях второй Мировой войны в Атлантике еще до официального вступления США в войну. Немецкое военное командование поняв невозможность быстрой победы над Великобританией объявило неограниченную подводную войну союзникам. Это означало уничтожение без предупреждения любых кораблей (военных и гражданских). Подводный флот Германии таким образом пытался уничтожить сорвать поставки союзникам необходимых ресурсов, поставляемых по ленд-лизу из Соединенных Штатов. 31 октября 1941 года подводная лодка U-552, под командованием фрегатен-капитана Эриха Топпа (Erich Topp) атаковала идущий на восток конвой HX-156 и торпедировала эсминец «Рубен Джеймс». Это случилось примерно за шесть недель до объявления войны между США и Германией, хотя к тому времени уже в течение нескольких месяцев американские эсминцы охраняли атакуемые немецкими субмаринами конвои. Американский президент Франклин Рузвельт среагировал жестко на это нападение. Он отдал приказ уничтожать немецкие подводные лодки без предупреждения. А командир субмарины U-552 отличился не только в этом походе. С июля 1940 года по август 1942 года командуя лодками он потопил 34 торговых корабля и один американский эсминец. Таким образом, он стал третьим по результативности немецким подводником второй мировой войны, уступив только Отто Кречмеру (44 судна) и Вольфгангу Люту (43 судна). С сентября1942 года служил инструктором ВМФ и больше участия в боевых действиях не принимал. После войны Топп служил в ВМФ ФРГ и вышел в отставку в звании контр-адмирала. Умер ветеран второй мировой войны только в 2005 году..." - http://mirmarok.ru/prim/view_article/541/
К сему : в США в рамках пропагандистской кампании за вступление в войну были выпущены почтовые марки и конверты, т.к. население не выражало большого желания вступить в войну и нести потери из-за войны в Европе. И в политических и финансово-промышленных кругах США были сильны изоляционисткие настроения...
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 12-03-2018 - 12:36) (Книгочей @ 12-03-2018 - 12:28) "Неограниченная подводная война ( нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg) — тип военных действий на морском театре военных действий, при котором подводные лодки топят гражданские торговые суда без соблюдения Правил ведения морской войны, установленных Гаагскими конвенциями и Женевской конвенцией."(с).Неограниченная подводная война - это немецкое изобретение. И Германия вела её в обеих Мировых войнах. Но, только она она одна ? Вот об этом и поговорим... 10 страшных побед советских моряков-подводников :
скрытый текст
"Десять крупнейших побед советских моряков-подводников имеют д"овольно мрачный оттенок : 1. «Гойя» (17 апреля 1945, погибли около 7 тыс. беженцев из Восточной Пруссии, курсантов и раненых военнослужащих); 2. «Вильгельм Густлофф» (30 января 1945, официальная цифра - 5348 погибших); 3. «Генерал фон Штойбен» (9 февраля 1945, погибли 3608 раненых военнослужащих и беженцев из Восточной Пруссии); 4. «Зальцбург» (1 октября 1942, погибло около 2100 советских военнопленных); 5. «Гинденбург» (19 ноября 1942, погибли 800 советских военнопленных); 6. «Тайтё-Мару» (22 августа 1945, погибли 780 беженцев с Южного Сахалина); 7. «Струма» (24 февраля 1942, погибли 768 беженцев из стран Юго-Восточной Европы в Палестину); 8. «Огасавара-Мару» (22 августа 1945, погибли 545 беженцев с Южного Сахалина); 9. «Нордштерн» (6 октября 1944, погиб 531 беженец из Прибалтики в Германию); 10. «Шинкё-Мару» (22 августа 1945 года, погибло около 500 беженцев с Южного Сахалина).
Как видно из списка, одиозный «Вильгельм Густлофф», споры о котором ведутся на протяжении десятков лет, был не первым и далеко не последним кораблем в истории величайших катастроф на море. В десятку помещаются ровно 10 мест, но список можно продолжать и далее: например, «почетное» 11 место занимает немецкий транспорт «Зонневейк» - 8 октября 1944 года торпедный залп с подлодки Щ-310 унес жизни 448 человек (преимущественно эвакуируемое население Восточной Пруссии). 12 место – транспорт «Геттинген» (потоплен 23 февраля 1945 года, снова несколько сотен погибших беженцев)… Что и говорить, успехи просто ужасны. Как классифицировать эти «зверства советских подводников»? Это военные преступления или трагические ошибки, неизбежные на любой войне?
Вариантов ответов обычно несколько :
- Первое категоричное мнение: это ложь западной пропаганды. Советский ВМФ чист, как слеза, а все, что задевает честь флота нужно засекретить в архивах сроком до 2145 года.
-Второе мнение более тактично: погибшие были немцами? Так им и надо!
Конечно, у советского народа много поводов для смертельной обиды – в каждой семье есть родственник, павший на фронте или замученный в немецком плену. Но возникает вопрос: чем тогда «мы» будем отличаться от «них»? «Око за око – ослепит весь мир» (Махатма Ганди).
- Третье, мазохистско-демократическое мнение звучит просто : Каемся! Каемся! Каемся! Советские моряки-подводники совершили непоправимую ошибку, и нет им прощения.
Кто-то скажет, что истина всегда лежит посередине. Но это очень наивное и примитивное представление об истине! Она может быть сдвинута как в одну, так и в другую сторону, именно поэтому истину всегда так сложно найти. Жизнь уже давно вынесла справедливый вердикт каждой из морских трагедий Второй мировой. Некоторые из обстоятельств можно поставить в вину подводникам, в некоторых случаях есть все основания возложить вину на самих пострадавших (не тех невинных жертв войны, кто, прижимая к груди детей, уходил в морскую пучину, а тех, кто предательски бездарно спланировал операцию по эвакуации беженцев). Безусловно, одно – все это ТРАГИЧЕСКОЕ СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ. Неизбежность. Страшные издержки любой войны. А если так, то нужно рассматривать проблему в более широком смысле. Приведенный внизу список не являет своей целью «похвалить» советских подводников, равно как и «облить грязью» зарубежных моряков. Всего лишь статистические данные, прямо подтверждающие мой тезис о неизбежных трагедиях на любой войне.
Крупнейшие по числу жертв морские катастрофы Второй мировой :
1. «Гойя» (17 апреля 1945, погибло 7000 раненых немецких военнослужащих и беженцев из Восточной Пруссии); 2. «Дзунъё-Мару» (18 сентября 1944, погибло 1500 американских, британских и голландских военнопленных и 4200 яванских рабочих в бамбуковых клетках. «Дзунъё-Мару» - страшный трофей британской подлодки «Трейдвинд» ); 3. «Тояма-Мару» (29 июня 1944 года, ≈5,5 тыс. жертв. В тот раз «отличилась» демократичная американская субмарина «Стеджэн»); 4. «Кап Аркона» (3 мая 1945 года, среди погибших ≈5,5 тыс. узников концлагерей. В бою отличились Королевские ВВС Великобритании); 5. «Вильгельм Густлофф» (30 января 1945, «Атака века» Маринеско. Официально 5348 погибших); 6. «Армения» (7 ноября 1941, погибло ≈5 тыс. человек);
…немецкие суда «Генерал фон Штойбен», «Зальцбург», японский транспорт «Тайтё-Мару», болгарско-румыно-панамский шлюп «Струма», британский лайнер «Ланкастрия» (потоплен немецкой авиацией в 1940 году, число жертв превысило потери «Титаника» и «Лузитании» вместе взятые). Ошибались все и всегда. Кто-нибудь ехидно заметит, что на первом месте по-прежнему стоит «Гойя», потопленный советской подлодкой Л-3. Что здесь можно возразить? Советские свершения были велики, советские ошибки были чудовищны. Иначе мы жить не умеем. Список морских катастроф Второй мировой не является «истиной в последней инстанции». Единственное, что нам известно точно – названия кораблей и дата их потопления. Изредка - точные координаты места потопления. Все. Приведенные данные о количестве жертв разнятся от источника к источнику и, в лучшем случае, отражают официальные цифры, которые весьма далеки от реальности. Так, некоторые исследователи, по числу жертв, ставят на первое место «Вильгельм Густлофф» - по воспоминаниям спасшихся, на его борту могло находиться более 10 тысяч человек, при этом, по разным данным, удалось спастись всего от 1,5 до 2,5 тысяч! Величайшая из морских трагедий – потопление транспорта «Гойя» - вообще осталась за рамками официальной истории. Это легко объяснимо: в отличие от «Атаки века», в которой был потоплен десятипалубный красавец-лайнер «Вильгельм Густлофф», в случае с «Гойей», советская подлодка уничтожила обычный сухогруз, битком набитый людьми. Среди пассажиров - раненные военнослужащие, солдаты Вермахта, но основная часть – беженцы из Восточной Пруссии. Эскорт – 2 тральщика, еще один пароход и буксир. «Гойя» не являлась госпитальным судном и не несла соответствующей раскраски. Ночью, на выходе из Данцигской бухты, судно было торпедировано советской подлодкой Л-3 и спустя всего 7 минут затонуло. Кто виноват? По сути - никто! Л-3 имела приказ топить немецкие корабли, покидающие Данциг. Никаких средств обнаружения, кроме примитивного перископа и гидроакустического поста у советских подводников не было. Определить с их помощью характер груза и назначения судна было невозможно. Есть в этой истории и немецкий просчет – эвакуировать тысячи людей на сухогрузе в военном камуфляже, зная о том, что пару месяцев назад, при аналогичных обстоятельствах, погибли «Вильгельм Густлофф» и «Генерал фон Штойбен» - решение довольно сомнительное. Не менее ужасные события произошли в Черном море 7 ноября 1941 года – немецкий торпедоносец Хе-111 потопил теплоход «Армения». На борту советского судна находился персонал и пациенты 23 эвакуируемых госпиталей, персонал лагеря «Артек», члены семей партийного руководства Крыма - тысячи гражданских лиц и военнослужащих. Таких трагедий морская история еще не знала: количество погибших в 5 раз превысило число жертв катастрофы «Титаника»! По официальным данным, из 5 тысяч человек, находивших на борту «Армении», удалось спастись лишь восьмерым. Современные историки склоняются к мнению, что официальные данные были в 1,5-2 раза занижены - «Армения» вполне может претендовать на «первое место» в списке самых ужасных морских катастроф. Точное место потопления теплохода неизвестно до сих пор. «Армения», «Густлофф», «фон Штойбен» - с официальной точки зрения, все они являлись законными трофеями. Они не несли опознавательных знаков «госпитальных судов», зато несли зенитную артиллерию. На их борту были военные специалисты и солдаты. На борту «Вильгельма Густлоффа» находилось 918 курсантов 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision). Историки и журналисты до сих пор спорят о количестве зениток на борту «фон Штойбена» или «Армении», не утихают диспуты по поводу «десятков подготовленных экипажей подлодок» на борту «Густлоффа». Но вывод кажется простым: Александру Маринеско, как и экипажу немецкого торпедоносца Хе-111, не было дела до таких мелочей. Они не видели никаких явных свидетельств «госпитального судна» - ни специальной белой окраски, ни трех красных крестов на борту. Они видели ЦЕЛЬ. Они имели приказ уничтожать вражеские корабли и суда – и свой долг они выполнили до конца. Лучше бы они этого не делали, но… кто мог знать! Как уже было сказано, у моряков и летчиков не было никаких средств для определения характера груза. Трагическое стечение обстоятельств, не более того. Советские моряки не были кровожадными убийцами – после потопления парусно-моторного шлюпа «Струма» командир подлодки Щ-213 лейтенант Дмитрий Денежко находился в подавленном состоянии. По воспоминаниям старшины Носова, Денежко ночи напролет изучал морские карты и сверял данные – пытался убедить себя, что это не его торпеда оборвала жизнь 768 еврейским беженцам. Примечательно, что останки «Струмы» в указанном месте обнаружены не были – существует определенная вероятность, что советские моряки в тот раз действительно были ни при чем - «Струма» подорвалась на минах… Что касается случайного потопления японских «кораблей ада» - «Дзуньё-Мару» и «Тояма-Мару», то здесь все предельно ясно. Мерзавцы из японского Генштаба использовали обычные сухогрузы для перевозки тысяч военнопленных и населения с оккупированных территорий. Никаких мер безопасности не предпринималось. Людей часто везли в бамбуковых клетках, везли на верную смерть – строительство стратегических объектов на островах Тихого океана. Спецтранспорты ничем не отличались от обычных военных транспортных кораблей – неудивительно, что они периодически становились добычей для американских и британских подводников. При аналогичных обстоятельствах советская подлодка М-118 потопила транспорт «Зальцбург», перевозивший из Одессы в Констанцу более 2 тысяч советских военнопленных. Вина за эти события целиком лежит на японских и немецких военных преступниках - тех, кто бездарно спланировал перевозку военнопленных и сделал все, чтобы погубить людей. Иногда звучит вопрос: какой смысл в потоплении трех японских транспортов, перегруженных беженцами с Южного Сахалина, - трагедия произошла 22 августа 1945 года и унесла жизни почти 1700 человек. Советская подлодка Л-19 расстреляла торпедами «Тайтё-Мару» и «Шинке Мару» прямо в порту Румой на о. Хоккайдо. При том, что до официального окончания войны оставалось 10 дней, а уже с 20 августа шел процесс капитуляции японских войск. Зачем понадобилось бессмысленное кровопролитие? Ответ только один – такова кровавая суть войны. Искренне сочувствую японцам, но судить некого – подводный минный заградитель Л-19 не вернулся из боевого похода. Но самым ужасным было потопление лайнера «Кап Аркона». 3 мая 1945 года судно, перегруженное тысячами узников концлагерей, было уничтожено доблестной британской авиацией в порту Любека. Согласно рапортам летчиков, они отчетливо видели белые флаги на мачтах «Кап Аркона» и живую массу людей в полосатых лагерных робах, в отчаянии мечущихся по палубе, но … продолжали хладнокровно расстреливать пылающий корабль. Почему? У них был приказ уничтожать корабли в гавани Любека. Они привыкли стрелять по врагу. Бездушный механизм войны было не остановить. Вывод из всей этой истории прост: трагические стечения обстоятельств случались повсюду, но военно-морской истории других стран подобные случаи маскируются на фоне многочисленных ярких побед. Немцы предпочитают не вспоминать ужасы «Армении» и «Ланкастрии», героические страницы истории Кригсмарине связаны с совершенно другими событиями – рейдом на Скапа-Флоу, потоплением линкоров «Худ», «Бархэм» и «Рома», уничтожением британских авианосцев «Корейджес», «Игл» и «Арк Ройал»… Трагические ошибки ВМС США теряются на фоне ночных артиллерийских дуэлей, потопления «Ямато», суперавианосца «Синано» или «Тайхо». В активе у британских моряков – потопление «Бисмарка», «Шарнхорста», атака ВМБ Таранто, уничтожения тяжелых итальянских крейсеров, выигранная «Битва за Атлантику». Увы, ВМФ СССР стал заложником собственной пропаганды – выбрав https://community.sxnarod.com/cat/images/none.gifпотопление лайнера «Вильгельм Густлофф» в качестве «Атаки века», политтехнологи, сами того не ведая, открыли «ящик пандоры». Спору нет, ночная торпедная атака Маринеско с технической стороны достойна всяческих похвал. Но, при всей своей сложности, она на военный подвиг не тянет. Не в чем упрекнуть храброго моряка, но и восхищаться здесь тоже не чем. Все лишь трагическое стечение обстоятельств..." - http://picturehistory.livejournal.com/273439.html
К сему : Памятник жертвам трагедии "Кап Аркона".
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 12-03-2018 - 12:36) (Книгочей @ 12-03-2018 - 12:28) "Неограниченная подводная война ( нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg) — тип военных действий на морском театре военных действий, при котором подводные лодки топят гражданские торговые суда без соблюдения Правил ведения морской войны, установленных Гаагскими конвенциями и Женевской конвенцией."(с). Неограниченная подводная война - это немецкое изобретение. И Германия вела её в обеих Мировых войнах. Но, только она она одна ? ВЫВОД : неограниченную подводную войну в период ВМВ/ВОВ вели ВСЕ, а не только Германия. И сама Германия, которая придала ей большой размах; и США и СССР. Причём, в своём рвении потопить как можно больше вражеских кораблей, нередко, топили свои корабли и суда, корабли и суда своих союзников и, тем более, нейтральных стран. Дополнитель см. в теме "Нейтралитет = равнодушие ?" : https://community.sxnarod.com/996/neitralit...avnodyshie.html
Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-03-2018 - 17:39
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 12-03-2018 - 14:03) Итак, за годы Первой мировой войны подводные лодки проявили себя в качестве эффективного оружия для нарушения линий морского снабжения. Попытки отдельных держав запретить строительство кораблей этого класса в послевоенное время не увенчались успехом. Тем не менее, были осуществлены меры по введению ограничений на действия экипажей субмарин в отношении транспортных кораблей в военное время, что было реализовано в "Правовой защите судоходства от нападений подводных лодок" : В качестве приложения к Лондонскому протоколу 1936 г. были сформулированы Правила о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время. Они предусматривали соблюдения командами подлодок международного права наравне с надводными кораблями. Подводные лодки обязаны были вести военные действия по принципу призового права. При встрече с торговым кораблём экипаж лодки должен был отдать судну приказ остановиться, если тот продолжал движение, подлодка имела право атаковать судно-нарушитель. Остановившийся корабль должен был быть подвергнут досмотру на предмет перевозки запрещённых грузов. В случае перевозки контрабанды или груза военного назначения торговое судно могло быть потоплено. Однако устанавливалось требование обеспечить безопасность экипажа, приняв его на борт лодки и/или переправив их на сушу в безопасное место. Год спустя в связи с гражданской войной в Испании Нионские соглашения 1937 г. квалифицировали уничтожение торгового судна подлодкой любой из воюющих сторон как акт агрессии, и должны были быть приняты меры по поиску и ликвидации субмарины. Атака же военным кораблём торгового судна в мирное время рассматривалось как акт пиратства. Нормативное регулирование затрагивало и используемое в подводной войне оружие. Гаагская конвенция о постановке подводных, автоматически взрывающихся от соприкосновения мин 1907 г. запрещала использование мин без якорей, постановку минных заграждений в районах торгового судоходства. а как были классифицированы потопления франкистами советских транспортов?
первое время немецкие подводники ещё придерживалсь международных норм права ведения войны на море... придерживались, пока союзники не начали искать лазейки ))))
10 страшных побед советских моряков-подводников : если победа была законной не вижу в чем надо каятся
ВЫВОД : неограниченную подводную войну в период ВМВ/ВОВ вели ВСЕ, а не только Германия. И сама Германия, которая придала ей большой размах; и США и СССР.
Япония не вела неограниченную подводную войну!!! У них основными целями были вояки. И если подобные объявления от Германии и США известны, не могли бы Вы выложить приказы по СССР
Книгочей
дата:
1.) Потопления франкистами советских транспортов было пиратством.
2.) Первое время немецкие подводники ещё придерживалсь международных норм права ведения войны на море, но не потому, что придерживались, до тех пор пока союзники не начали искать лазейки, а потому, что ожесточение достигло максимума с ОБЕИХ сторон и нарушения международных конвенций подпитывалось сведениями о нацистстких концлагерях и рабским трудом в Германии и на оккупированных территориях. Были ещё и такие дикари, как ГУМЬЕРЫ ( https://community.sxnarod.com/996/tolko-odn...ml#entry2102975 ).
3.) Победа "законной" на войне НЕ БЫВАЕТ по определению ! Исходя только лишь из того, что сама война - это НЕ НОРМА !
4.) Япония ВЕЛА неограниченную подводную войну !!! На основании предельной жестокости к жертвам : см. "Инцидент на Чичи-Джиме" : https://community.sxnarod.com/996/tolko-odn...ml#entry2102248 и "..в январе 1942 года, Гитлер принял в своей ставке японского посла Осиму и заверил его, что германский флот еще задолго до объявления войны США уже немало испортил крови американцам, поглощенным любовью к наживе. Осима молчал. Гитлер говорил, что американцы вообще неспособны к войне, ибо они спят и видят во сне лишь доллары. Осима молчал. Гитлер сказал, что его подлодки давно топят американские корабли, где бы они ни встретились. Осима молчал, и это выводило фюрера из себя. А в таком деле, как война на море, утверждал Гитлер, придерживаться гуманных взглядов преступно… Осима, черт его побери, молчал. – Желаю и кораблям вашего флота, – говорил Гитлер, – чтобы они тонущих в плен не брали! После торпедирования противника подлодки должны всплывать и расстреливать не только шлюпки, но и тех паршивых неудачников, которые кувыркаются среди обломков, отыскивая доску понадежней. Обучение новых команд обходится противнику дорого – это же чистая экономика! Осима обнажил в улыбке квадратные зубы и сказал, что японцы только так и поступают с врагами. На самом же деле они поступали несколько иначе, об этом в советской печати сохранилось свидетельство :
«Первым на борт подлодки забрали 18-летнего юнгу, застрелили его и выбросили за борт. Остальным крепко связали руки и под разглагольствования на ломаном английском языке… били и истязали. Примерно в полночь началась (по словам японцев) настоящая забава. Каждого американца заставляли бежать по палубе между строем японских подводников, вооруженных дубинками, мечами и штыками. В конце этого строя жертва… сбрасывалась за корму. Так было покончено с 60 американскими матросами…»
Но тут прозвучал ревун срочного погружения – японская субмарина быстро ушла в пучину, оставив на поверхности океана 35 американцев со связанными за спиной руками. Несколько человек – это почти чудо! – сумели в таком положении удержаться на волнах, пока их случайно не заметило индийское судно. Они-то и поведали миру, как действуют японские подводники…" - цит. из Пикуль Валентин, "Реквием каравану PQ-17 ".
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
1.) Потопления франкистами советских транспортов было пиратством. кто признал?? кого посадили? СССР подал ноты?? подробности есть?
Первое время немецкие подводники ещё придерживалсь международных норм права ведения войны на море, но не потому, что придерживались, до тех пор пока союзники не начали искать лазейки, а потому, что ожесточение достигло максимума с ОБЕИХ сторон и нарушения международных конвенций подпитывалось сведениями о нацистстких концлагерях и рабским трудом в меня терзают смутные сомнения. к сему скан по закону "кэш энд кэрри". 5 сентября МАКСИМУМОМ и не пахло. Аушвиц 1 был организован в 40г. а он был из первых. какой рабский труд, если Германия победно шествовала по Европе!
3.) Победа "законной" на войне НЕ БЫВАЕТ по определению ! Исходя только лишь из того, что сама война - это НЕ НОРМА ! Бывает!! если война идет по правилам, по законам военного времени и конвенциям. Война не норма, а друое измерение. И за военные преступления судят. Пример классический: капитан-лейтенант Хейнц-Вильгельм Экк сотоварищи и Дениц. Если первые были признаны виновными, то второй отделался минимальным сроком из всей шоблы.
(Железнорожденный из замка Пайк @ 23-05-2018 - 23:15) 1.) Потопления франкистами советских транспортов было пиратством. Кто признал ?? Кого посадили? СССР подал ноты ?? Подробности есть? НЕ НАДО УПРОЩАТЬ и УТРИРОВАТЬ ! Это архисложный вопрос : "В связи с войной правительство испанской республики покупало оружие, снаряжение и военную технику в ряде стран (в основном, в СССР, Мексике и США). Эти грузы доставляли испанские, советские, британские, французские, голландские и норвежские суда. Создание и укрепление Испанской Народной Армии (ИНА), а также формирование добровольческих интернациональных бригад требовали непрерывного функционирования грузового конвейера. [48]
Первыми советскими пароходами, прибывшими в Испанию, были «Кубань» и «Нева». 23 сентября они привезли в Аликанте продовольствие и одежду. Первым советским транспортом с оружием стал пароход «Комсомол», прибывший в Картахену из Одессы 13 октября 1936 г. Он доставил, помимо прочего, 50 танков Т-26. Следующим судном Черноморского пароходства с грузом оружия (25 истребителей И-15) был пароход «Курск», который пришел в Аликанте 2 ноября. [49] На день раньше его (1 ноября) в Бильбао прибыли пароходы «Андреев» (Балтийское пароходство) и «Турксиб» (Беломорское пароходство).
Всего за период с 13 октября 1936 г. по 1 сентября 1937 г. в республиканские порты прибыли 52 советских транспорта с военными грузами. Кроме того, корабли франкистов задержали в открытом море еще 96 советских судов, причем 3 из них они потопили. ( А франкисты не были законным правительством Испании и их ВМС не имели полномочий на "призовое право ! )
[/B]Поставки советского оружия осуществлялись на основе советско-испанского соглашения, заключенного в сентябре 1936 года и оплачивались из золотого запаса республики, депонированного в СССР[/B] ( т.е. на законных основаниях ! ) в октябре того же года (золото привезли в СССР республиканские и советские суда, которые от Картахены до Алжира шли под охраной республиканской эскадры)."(с). 2.) "Уже в декабре 1936 года Комитет по делам невмешательства (КДН), созданный Лигой Наций, постановил представить обеим воюющим сторонам проект контроля сухопутных и морских границ Испании. Целью этой акции являлось пресечение идущего в страну потока добровольцев, оружия и военного снаряжения. 23 февраля 1937 года, после долгой процедуры обсуждения, Великобритания, Франция, Германия, Италия, СССР и Португалия подписали в Лондоне соответствующее соглашение.
скрытый текст
Согласно ему, вдоль всего периметра испанского побережья вводилась 10-мильная патрульная зона, где должны были нести службу военные корабли упомянутых государств.
Создавались также 10 контрольных пунктов для досмотра судов, следующих в Испанию: Дувр, Шербур, Брест, Ле Вердон, Лиссабон, Мадейра, Гибралтар, Оран, Сеута, Марсель. Итальянские и германские корабли должны были патрулировать республиканское побережье; французские, британские, советские и португальские — берега территории мятежников.
Были определены пять зон патрулирования: от испано-французской границы до Коруньи (британский и португальский флоты), от Коруньи до границы с Португалией (французский и советский флоты), от границы с Португалией до Гибралтара (французский флот), от Гибралтара до Альмерии (британский флот), от Альмерии до границы с Францией (итальянский и германский флоты).
Осуществление контроля должен был начаться 6 марта. Однако 27 февраля СССР отказался от участия в этом мероприятии, в результате чего потребовалось провести необходимую корректировку плана. [53]
8 марта новый план был принят, а 12 марта при КДН было создано Бюро невмешательства для руководства аппаратом контроля морских и сухопутных границ Испании. Его председателем стал голландец, вице-адмирал Ван Дульм (Van Dulm), а генеральным секретарем англичанин Ф. Хемминг (F. Heming). Были определены 8 зон и 10 пунктов морского контроля, а также 6 зон сухопутного.
Вопреки протестам республиканского правительства, которое заявило, что Испания, как суверенное государство, имеет полное право закупать оружие и военное снаряжение за границей, в ночь с 19 на 20 апреля контроль морских и сухопутных границ Испании был введен. Государства, в нем участвующие, выделили следующие силы для несения патрульной службы:
Великобритания :
Зона 1 (линейный крейсер «Hood» и 5 эсминцев);
Зона 3 (тяжелый крейсер «Devonshire» и 9 эсминцев);
Франция :
Зона 2 (3 эсминца);
Зона 6 (4 эсминца, эскортный корабль, минный заградитель);
Зона 7 (легкий крейсер «Jean de Vienne», 3 эсминца, эскортный корабль);
Германия :
Зона 4 (броненосец «Admiral Graf Spee», легкие крейсеры «Coln» и «Leipzig», 4 эсминца, 6?8 сторожевиков);
Италия :
Зоны 5 и 8 (легкий крейсер «Quarto», 5 эсминцев).
30 апреля правительства скандинавских стран обратились в КДН с просьбой, чтобы корабли, патрулирующие испанские воды, охраняли их суда от атак мятежников, однако Комитет не принял никакого решения по этому вопросу. ( А СССР присоединился к этому протесту ? )
Контроль не оправдал возлагавшихся на него надежд, более того, он лишь углубил недоверие республиканского правительства по отношению к Великобритании и Франции, чьи корабли достаточно небрежно выполняли свои обязанности. В отличие от них, корабли Германии и Италии несли свою службу весьма усердно, так что контроль превратился в блокаду в пользу мятежников !"(с).
"Корабли мятежников продолжали охотиться за торговыми судами в Гибралтарском проливе. За период с 3 по 23 марта 1937 года они задержали в этом районе и конфисковали 30 судов с военными грузами для республиканцев. Более того, чтобы вообще прекратить торговые отношения других стран с республикой, франкисты пошли даже на то, чтобы задерживать и заставлять разгружаться в Сеуте суда, перевозившие плоды цитрусовых (4 датских, 2 норвежских и 2 голландских судна). Одновременно авиация франкистов продолжала минирование подходов к портам. 13 мая на одной из таких мин возле Альмерии подорвался британский эсминец «Hunter», получивший тяжелые повреждения (погибли 8 членов экипажа, 14 были ранены). Республиканский эсминец «Lazaga» отбуксировал его в Альмерию. Туда пришел за ним британский легкий крейсер «Arethusa» и увел на ремонт в Гибралтар."(с). А мины франкисты ВСЕГДА ставили в пределах своих терр.вод ?! Далее, вспомните о том, как "Ройял Нэйви" и РИФ, совместно и в своё время , боролись с судами работорговцев :
скрытый текст
"6 апреля мятежники объявили об установлении полной блокады Бильбао, но британское правительство ее не признало. Поэтому британский флот конвоировал коммерческие суда под английским флагом до границы трехмильной зоны территориальных вод, где охрану брали на себя республиканские корабли и береговые батареи. [54] Попытки задержания этих судов франкистами привели к нескольким инцидентам, самые известные из которых произошли 23?25 апреля.
23 апреля в 14 милях от Бильбао, крейсер «Canarias» и сторожевик «Galerna» попытались задержать три британских парохода («Мас Gregor», «Hamsterley» и «Standbrook»), шедшие под охраной линейного крейсера «Hood» и эсминца «Firedrake». Британские корабли открыли предупредительный огонь. В результате, во-первых, кораблям мятежников пришлось уйти ни с чем; во-вторых, спустя несколько часов в этот порт беспрепятственно прошли еще два британских судна. 25 апреля крейсер «Cervera» пытался задержать в районе мыса Кабо Майор британский пароход «Oakgrove», но вынужден был удалиться после вмешательства тяжелого крейсера «Shropshire».
Действия Королевского флота были полностью оправданы, поскольку флот франкистов систематически нарушал положения международного права. Например, 28 марта их корабли атаковали и повредили во французских территориальных водах республиканское судно «Маr Caspio», севшее на мель в устье реки Адур; через два дня они обстреляли в Бискайском заливе британский пароход «Magdalene», 6 апреля потопили в районе Бильбао французский пароход «Andras», а на следующий день — датский пароход «Adra».
Эти акты агрессии привели к тому, что французское правительство приказало своим кораблям оказывать помощь торговым судам всех стран в случае их задержания «чужими» кораблями как в территориальных водах Франции, так и в открытом море. Благодаря решительным действиям англичан и французов морская блокада несколько ослабла (например, 13 апреля в Бильбао вошли 19 республиканских судов и 6 британских). Правительство Франко даже выразило официальный протест против вмешательства британских кораблей (26 апреля)."(с).
В течение июля и августа 1937 года участились нападения «неизвестных» подводных лодок и самолетов на торговые суда, не только направлявшиеся в порты республиканской части Испании, но также проходившие через Гибралтарский пролив или выходящие из пролива Дарданеллы. Атакам подвергались и военные корабли, несшие патрульную службу в испанских водах. Нападения происходили в следующих районах:
1) В Сицилийском проливе и у берегов Алжира были атакованы 11 судов (из них 3 потоплены);
2) В Эгейском море нападениям подверглись 7 судов (из них 3 были потоплены;
3) У восточного побережья Испании атакам подверглись 9 судов (1 потоплено) и 2 военных корабля;
4) У северного побережья Испания были атакованы 3 судна.
Всего 30 судов, 7 из которых погибли.
Государственная принадлежность нападающих официально не была установлена, но все понимали, что эти атаки совершали итальянские и франкистские подводные лодки и самолеты.
Инициатором подобных действий, как выяснилось позже, был Муссолини, который 5 августа приказал начать охоту за торговыми судами, курсировавшими между советскими и республиканскими портами. Охотой занялись несколько итальянских субмарин, патрулировавших в районе мыса Матапан, между мысами Бон и Лилибео, а также между мысом Спартивенто и африканским берегом. Еще 6 лодок должны были заблокировать Барселону, Валенсию и Картахену. Кроме того, 4 эсминца действовали в Сицилийском проливе.
В общей сложности из состава итальянского флота в «борьбе с контрабандой» участвовали 56 подводных лодок (из них в августе — сентябре 1937 г. 20), 32 эсминца (в указанный период 27), 3 тяжелых и 7 легких крейсеров, канонерка «Eritrea» и до 100 самолетов.
Список их жертв является достаточно длинным. Так, 7 июля в районе Барселоны было торпедировано британское судно «Cid»; 30 июля у берегов Франции республиканское судно «Andutz Mendi»; 14 августа в районе Картахены республиканский эсминец Churruca» (его отбуксировал на базу эсминец «Antequera»). На следующий день возле острова Тенедос было потоплено республиканское судно «Ciudad de Cadiz».
Кроме того, 16 августа в том же районе (но ближе к полуострову Галлиполи) было потоплено республиканское судно «Mar Negro», а через три дня республиканское судно «Armuru». 30 августа в районе Алжира был потоплен советский пароход «Тимирязев». Следующими жертвами итальянских подводных лодок стали советский пароход «Благоев» (1 сентября в Эгейском море), и британский пароход «Woodford» (в тот же день в районе Валенсии). В ночь с 1 на 2 сентября подводная лодка «Iride» атаковала британский эсминец «Havock». 2 сентября возле Сантандера «неизвестная» лодка, действуя в надводном положении, пыталась заставить идти в Бильбао республиканское судно «Nuestra Senora del Carmen», однако без успеха.
Надводные корабли потопили 12 августа в Сицилийском проливе республиканский танкер «Campeador» (эсминцы «Ostro» и «Saetta»), 13 августа было потоплено республиканское судно «Conde de Abasolo» (эсминец «Turbine»); 14 августа в том же районе получил серьезные повреждения панамский пароход «George Мас-Knight» (эсминец «Freccia»).
В этот же период самолеты совершили 8 налетов на коммерческие суда, потопив 12 августа в районе Барселоны одно из них, датское судно «Edith».
Ввиду этих пиратских акций 19 августа республиканское правительство выразило официальный протест, направленный, вследствие отсутствия определенного адресата, народам Европы и Америки, а также обратилось 25 августа в Лигу Наций с просьбой созвать чрезвычайную сессию Совета Лиги для рассмотрения вопроса об агрессивных действиях итальянских кораблей.
Британское и французское правительства усилили свои эскадры на этом ТВД и заявили, что их корабли будут уничтожать любую подводную лодку «уклоняющуюся от объявления своей национальной принадлежности и без предупреждения открывать огонь по каждому самолету, приближающемуся к военному кораблю, либо атакующему гражданское судно».
Правительство СССР направило 6 сентября итальянскому правительству ноту протеста и требование компенсации в связи с потоплением двух советских судов. Итальянское правительство отвергло обвинение в том, что именно итальянские лодки потопили эти суда, однако с 15 сентября, после консультаций с Германией, решило соблюдать «большую осторожность при торпедировании большевистских судов».
Одновременно под франкистские флаги были переданы еще 2 подводные лодки — в качестве аргумента, что нападения совершают именно франкисты. Так в конце сентября во флоте мятежников появились еще две субмарины — «Gonzales Lopes» (бывшая «Ferraris») и «Aguibar Zablada» (бывшая «Galilei»). [56]
Не исключено, что часть перечисленных атак могли совершить и немецкие подводные лодки. В испанских водах в августе — сентябре 1937 года находились 8 «у-ботов» (U-14, U-19, U-25, U-26, U-28, U-30, U-31, U-36). Они базировались в Сеуте, заходили на Канарские острова и в Понта Дельгада (Азоры). Их плавбазами служили 4 транспортных судна — «August Schultze», «Liselotte Essberger», «Neptun» и «Wallin».(с).
И самое главное - "Конференция в Нионе" : Возмущение, вызванное пиратскими действиями итальянских подводных лодок, вылилось в решительный дипломатический демарш Великобритании, Франции и СССР.
Эти государства 10 сентября 1937 года созвали в Нионе под Женевой конференцию по вопросу безопасности судоходства в Средиземном море. В ней также приняли участие Болгария, Египет, Греция, Румыния, Турция и Югославия. Италия и Германия от участия в конференции отказались, а представителей республиканской Испании туда не пригласили !
Конференция отказала обоим испанским правительствам в признании прав воюющих сторон и заявила, что они не имеют никаких полномочий для контроля торгового судоходства. Делегат СССР Максим Литвинов, не произнося слова «Италия», тем не менее обвинил ее в государственном пиратстве». Нападения на гражданские суда были признаны пиратством, в связи с чем участники конференции получили право «предпринимать любые действия, признанные необходимыми для охраны своего торгового судоходства и против всякого рода нежелательного вмешательства в открытом море».
скрытый текст
14 сентября был подписан договор об охране торгового судоходства в Средиземном море, содержавший 7 статей. Участники договора обязались охранять своими вооруженными силами любое торговое судно, за исключением судов сторон, участвующих в испанском конфликте (статья 1). Любая подлодка, атакующая гражданское судно с нарушением четвертой части первого Лондонского договора (1930 г.), подлежала уничтожению (ст. 2), даже если она не была «поймана с поличным», а просто находилась рядом с тем местом, где погибло судно (ст. 3).
Контроль за выполнением этих решений в Средиземном море к западу от Мальты был возложен на Великобританию и Францию (за исключением Тирренского моря), а в восточной части (за исключением Адриатики) — на всех участников договора в своих территориальных водах, на Францию и Великобританию — в открытом море (ст. 4).
Передвижения подводных лодок стран-участниц должны были осуществляться только в надводном положении и в сопровождении надводного корабля (ст. 5); были определены маршруты для движения гражданских судов (ст. 6) и ограничено право военных кораблей ходить по этим маршрутами (ст.7).
17 сентября в Нионе был подписан дополнительный протокол о совместных действиях по защите торгового судоходства от нападений авиации и надводных кораблей.
Кроме того, Великобритания и Франция, пытаясь добиться присоединения Италии к этому договору, созвали 21 сентября в Париже конференцию экспертов. Она закончилась успешно, поскольку 30 сентября Италия вынуждена была подписать соглашение по вопросу охраны гражданского судоходства в Тирренском море и в Адриатике. Для несения патрульной службы предназначались эсминцы, миноносцы и гидросамолеты.
Великобритания и Франция усилили свое присутствие в указанных акваториях дополнительными кораблями. Так, французы дополнительно задействовали отряд вице-адмирала Эстеви (Estevy), в составе 22-х эсминцев, гидроавианосца «Commandant Teste» и 30 гидросамолетов. Англичане направили легкий крейсер «Cairo», 9 эсминцев и несколько десятков гидросамолетов (частично базировавшихся на Мальте, частично на плавбазе «Cyclops»).(с).
Конвои :
скрытый текст
"Средиземное море
Вследствие того, что основная часть его сил была занята в Бискайском заливе, действия франкистского флота на этом ТВД сводились к блокаде Гибралтарского пролива и к авианалетам с Балеарских островов на республиканское побережье. Время от времени сюда также приходили тяжелые крейсеры и вели охоту на республиканские конвои.
За период с 18 июля по 30 октября были задержаны, либо подверглись нападению 11 торговых судов, шедших без охраны, из них 4 потоплены.
Так, 19 сентября корабли франкистов потопили панамский пароход «Reina», 24 сентября в районе Барселоны их самолет разбомбил французский пароход «Oued Mel!ah», который затонул, а 30 сентября в том же районе при аналогичных обстоятельствах был потоплен британский пароход «Jean Weems».
Агенты франкистов 27 сентября захватили шедший из Севастополя в Валенсию республиканский пароход «Саbо Sacratif» и привели его в Неаполь.
Нападения производились и на военные корабли англичан и французов. Например, 4 октября британский эсминец «Basilisk» атаковала «неизвестная» подлодка (скорее всего это была U-24), а 24 сентября в результате бомбежки самолетами в Форнельсе на Менорке был потоплен французский противолодочный корабль С-91.
10 октября канонерки «Dato» и «Canovas del Castillo» атаковали в районе Алжира республиканское судно «Саbо Santo Tome», идущее из Одессы в Барселону с грузом боеприпасов и военного снаряжения. В ходе артиллерийского поединка (судно было вооружено двумя орудиями калибра 100 мм) на «Саbо Santo Tome» вспыхнул сильный пожар, затем взорвались перевозимые боеприпасы, и судно затонуло. Одно из наиболее серьезных конвойных сражений состоялось 7 сентября в районе Алжира. Республиканский отряд под командованием М. Буисы, в составе крейсеров «Libertad» и «Mendez Nunez», эсминцев «Antequera», «Escano», «Gravina», «Jorge Juan», «Lepanto», «Miranda», «Valdes», конвоировавший идущие из СССР транспорты «Аldесса» и «Antonio», был атакован двумя тяжелыми крейсерами.
Произошел бой, в котором республиканский флот проявил волю к борьбе, но также показал недостаточную выучку личного состава, слабую подготовку командных кадров и неумение взаимодействовать с авиацией.
Конвой был обнаружен разведывательным самолетом франкистов в 8.35. В это время транспорты и крейсеры шли кильватерной колонной, слева от них шли 3 эсминца, справа — 4. Около 10.00 транспорты подверглись обстрелу снарядами крупного калибра, что на других кораблях приняли за разрывы авиабомб (сигнальщики все внимание уделили разведывательному самолету и невнимательно оглядывали морские просторы).
Вскоре, однако, они заметили приближавшийся справа крейсер мятежников, вследствие чего все военные корабли одновременным повернули вправо, чтобы заслонить транспорты и дать им возможность продолжать путь в Картахену, а затем пошли на сближение. Около 10.20 было установлено, что крейсер противника — это «Baleares», который к тому времени перенес огонь с транспортов на «Libertad».
В свою очередь около 10.40 оба республиканских крейсера открыли огонь с дистанции 16 км. После трех залпов снаряды «Libertad» попали в «Baleares». Крейсер мятежников отклонился вправо, а затем, увеличив скорость, вышел из зоны обстрела и сам прекратил огонь. Отряд продолжил погоню, но вскоре перестал стрелять, поскольку «Baleares» оторвался от преследования.
В это время «Aldecca» и «Antonio» шли вдоль африканского берега, направляясь к мысу Тенес. Вопреки предложениям советского советника (капитан-лейтенанта Н.Е. Басистого), Буиса продолжал погоню, в результате чего потерял связь с транспортами. Когда в конце концов он решил вернуться, то транспорты уже не удалось обнаружить (как позже выяснилось, они вошли во французские территориальные воды, а затем повернули к Алжиру).
Во время этих поисков республиканские корабли были атакованы фашистской авиацией, но не получили никаких повреждений. Около 17.20 в районе мыса Тенес отряд снова наткнулся на «Baleares», но он не принял боя и после обмена несколькими выстрелами ушел дальше в море. Похожий проходил бой ночью 17 сентября в районе Барселоны между крейсером «Canarias» и республиканским конвоем (3 транспорта и 3 эсминца). За 15?20 минут до наступления сумерек «Canarias» обстрелял конвой. В атаку против него устремились эсминцы «Antequera», «Gravina» и «Sanches». Они выпустили торпеды, но не попали, зато в ходе погони в наступивших сумерках потеряли контакт с охраняемыми транспортами. Утром их нашел «Canarias», одно судно потопил, а два отконвоировал в Пальму."(с).
Источник : "Военно-морское соперничество и конфликты 1919 — 1939 гг. / ЧАСТЬ IV ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА В ИСПАНИИ В 1936?1939 гг / Глава 21. ДЕЙСТВИЯ НА КОММУНИКАЦИЯХ (ОКТЯБРЬ 1936 — ОКТЯБРЬ 1937 гг.)" - http://arsenal-info.ru/b/book/2782495070/26 Такова была сложная и противоречивая обстановка ( продолжение следует )... К сему : Зоны контроля морских границ Испании.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-05-2018 - 11:52
Книгочей
дата:
"Летом 1937 г. «неизвестные» подводные лодки начали массовые пиратские действия в Средиземном море. Корабли различных стран подвергались нападению. В августе – сентябре были потоплены два советских судна – «Тимирязев» и «Благоев». В ноте протеста СССР возложил ответственность за преступление на итальянское правительство. Оно всячески отрицало свою причастность к этому. Документ, обнаруженный в германских архивах, проливает свет на истину. «Чиано заявил, – сообщал германский посол в Риме Хассель 5 августа 1937 г., – что, хотя предположительные оценки в отношении русского транспорта возможно несколько преувеличены, дуче по-прежнему намерен сделать все возможное, чтобы положить ему конец, разумеется, не с помощью надводных кораблей, а с помощью подводных лодок в водах Сицилии; если подлодки будут вынуждены всплыть на поверхность, то они поднимут испанский флаг…» Таким образом, Советское правительство в своем заявлении совершенно точно указало адрес, где следовало искать «неизвестные» подводные лодки, занимавшиеся пиратством в Средиземном море." - https://unotices.com/page-books.php?id=27572 "Снова появились (хотя и в меньшем количестве, чем в августе и сентябре 1937 г.) «неизвестные» подводные лодки. 11 января они потопили в районе мыса Сан-Антонио голландский пароход «Hannah» (он стал жертвой субмарины «General Моlа»), 21 января атаковали британский пароход «Clonlara», а 31 января потопили идущий в Барселону британский пароход «Endymion» (жертва субмарины «General Sanjurjo»). Вследствие этих нападений 3 февраля 1938 года Великобритания, Франция и Италия (!) сделали совместное заявление об уничтожении любой субмарины, идущей в подводном положении западнее Мальты. Надводные корабли франкистов за период с 17 декабря 1937 г. по 25 января 1938 г. задержали 7 судов. Из них 3 были освобождены в результате вмешательства британских и французских военных кораблей, а американский танкер «Nantucket Chief» был отпущен после конфискации груза." - https://history.wikireading.ru/153323 К сему : маршруты судов в Испанию из СССР.
Книгочей
дата:
Вывод : руководство СССР понимало, что СССР остался в одиночестве в вопросе об Испании и не хотело окончательно испортить отношения с кап.странами из которых получало немало полезного и торговало с ними. Особенно, в преддверии надвигающейся войны. Поэтому маневривало и осуждало акты пиратства испанских фалангистов-франкистов и итальянских фашистов в СМИ ( см. здесь : http://alerozin.narod.ru/SovietSpain1.htm ). К тому же, у СССР него не было даже дипломатических отношений с Испанской республикой, а экономические и культурные связи сводились к спорадическим контактам. Более того, у самого СССР был о "рыльце в пушку", т.к. в Испании сталинисты боролись с троцкистами и анархистами : http://greatoperation.narod.ru/3/ussrrazvspain.htm Вместе с тем, "Реакция на пиратские действия итальянцев прикрывавшихся флагом испанских мятежников была незамедлительной. 6 сентября 1937г. посольство СССР в Италии, по поручению правительства СССР, препроводило Министру Иностранных Дел Италии г. Чиано ноту протеста:
скрытый текст
«Посольство Союза Советских Социалистических Республик в Италии обращает внимание итальянского правительства на то что в распоряжении правительства Советского Союза имеются не подлежащие сомнению доказательства агрессивных действий итальянских военных судов против торговых судов СССР. Указанные действия выразились в потоплении итальянским подводным судном советского судна «Тимирязев», следовавшего из Кардифа в Порт-Саид с грузом угля и атакованного 30-го августа с. г. в 22 часа в 120 километрах к востоку от Алжира. Такое же нападение было совершено на советское судно «Благоев», направлявшееся из Мариуполя в Сетт с грузом пекка для асфальта и потопленное 1-го сентября с. г. в 6 часов 30 минут в 15 милях от острова Скирос.
Итальянское правительство, несомненно, учтет, что эти акты, совершенные по отношению к плавающим по открытым морским путям торговым судам Советского Союза, поддерживающего с Италией нормальные дипломатические отношения, находятся в вопиющем противоречии не только с принципами гуманности, но и с самыми элементарными и общепризнанными нормами международного права. Вместе с тем акты нападения итальянских судов на суда, плавающие под флагом СССР, нарушают пакт, заключенный между СССР и Италией 2-го сентября 1933 г. и предусматривающий в статье 1-ой обязательство каждой договаривающейся стороны перед другою «не прибегать ни в каком случае против нее, ни отдельно, ни совместно с одной или несколькими третьими державами, ни к войне, ни к какому либо нападению на суше, на море, или в воздухе...»
В силу изложенного выше, Посольство СССР заявляет итальянскому правительству от имени и по поручению правительства Союза ССР самый решительный протест.
Правительства СССР возлагает на итальянское правительство всю полноту ответственности за политические, а также материальные последствия означенных агрессивных действий итальянских военно-морских сил по отношению к торговым судам, плавающим под флагом СССР.
Посольство СССР уполномочено правительством Союза ССР настаивать на решительном пресечения этой агрессии в дальнейшем, и на полном возмещении ущерба, понесенного в результате этих актов Советским Союзом, а также ущерба, понесенного моряками названных советских судов, или их семьями. Посольство уполномочено также настаивать на примерном, наказании лиц, виновных в совершении упомянутых агрессивных действий».
Уже вечером 6 сентября полпредством СССР в Риме был получен ответ итальянского министра иностранных дел г. Чиано. В нем говорилось, что Италия отвергает ответственность за «известные потопления, имевшие место в восточной частя Средиземного моря», и отклоняет требования советской ноты. Естественно советское правительство поручило полпредству СССР в Риме заявить, что итальянский ответ оно считает неудовлетворительным и поддерживает свои обвинения. А ведь Советское правительство в своем заявлении совершенно точно указало адрес, где следовало искать «неизвестные» подводные лодки, занимавшиеся пиратством в Средиземном море. Документ, обнаруженный в германских архивах, проливает свет на истину. «Чиано заявил, - сообщал германский посол в Риме Хассель 5 августа 1937 г., - что, хотя предположительные оценки в отношении русского транспорта возможно несколько преувеличены, дуче по-прежнему намерен сделать все возможное, чтобы положить ему конец, разумеется, не с помощью надводных кораблей, а с помощью подводных лодок в водах Сицилии; если подлодки будут вынуждены всплыть на поверхность, то они поднимут испанский флаг...»
Только реальных возможностей надавить на Италию у СССР было не так и много, военный исключался по причине удаленности и слабости советского флота, а экономические санкции хотя и были действенным методом, но затрагивали и интересы СССР в Италии. Тем более что за пять месяцев 1937г. из-за противоречий в испанском вопросе советский экспорт в Италию уменьшился более чем в два раза. И все же 5 сентября 1937г. было принято постановление Политбюро ЦК ВКП(б) «Об Италии» где было решено какие экономические санкции вводятся Советским Союзом против Италии, но их введение проходило без огласки: «1. Не делая никаких заявлений итальянскому правительству о наших хозяйственных отношениях, а также не публикуя в печати о наших хозяйственных мероприятиях, направленных против Италии, обязать НКВТ (т.Судьина) провести следующие временные меры:
а) задержать экспорт в Италию товаров из СССР, в частности мазута;
б) прекратить фрахтование итальянских торговых судов;
в) не принимать к перевозке на советские торговых судах товары итальянского происхождения, а также товары, направляемые в Италию из третьих стран;
г) воздержаться от дальнейших закупок и заказов в Италии.
2. Обязать НКВод (т.Пахомова) временно:
а) приостановить движение советских торговых судов через Гибралтар;
По этому поводу американская газета «Вашингтон стар» 12 сентября 1937г. в статье «Победа красной дипломатии» с полным основанием писала: «Приходится признать, что результат антипиратской конференции в Нионе слишком смахивает на победу советской дипломатии. Эту конференцию организовали Англия и Франция, но только благодаря России конференция вынуждена была принять быстрые и конкретные решения». И 13 сентября 1937г. В Нионе достигнуто соглашение ( см. посты выше ). Но, были и ещё негативные факторы : "генерал Франко выступил с официальным заявлением, что испанские националисты установили патруль в Северном море у побережья Великобритании. Первыми целями патруля, сказал он, были испанские правительственные пароходы «Rio Miera» (захваченный в экстерриториальных водах и взятый к Германии) и «Cantabria» обстрелянный и потопленный в 8 милях от Кромер (Cromer). Несколько вспомогательных крейсеров националистов ходят по Северному морю." И эти вспомогательные крейсера франкисто вели действовали ! Плюс к этому, были сведения о ПЛ ( немецких, конечно, а не испанских ). И перед СССР встал вопрос о маршрутах из Балтики и Севера в свете угрозы со стороны "Кригсмарине" ! И в таких условиях и Третий Рейх обвинять в пиратстве, т.к. франкисты пользовалиь помощью Германии и её флагом !?
Книгочей
дата:
И, наконец, немалую роль в том, что вопрос о ПИРАТСТВЕ не педалировался сыграл негатив сталинистов : 1.Судьба нмногих испанцев в СССР, которые были репрессированы : http://alerozin.narod.ru/SovietSpain1.htm 2. Компании борьбы с "врагами народа", "безродными космополитами" и "сионистами" : https://lechaim.ru/ARHIV/101/hasin.htm И в ИТОГЕ было то, что было...
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 23-05-2018 - 23:15) Первое время немецкие подводники ещё придерживалсь международных норм права ведения войны на море, но не потому, что придерживались, до тех пор пока союзники не начали искать лазейки, а потому, что ожесточение достигло максимума с ОБЕИХ сторон и нарушения международных конвенций подпитывалось сведениями о нацистстких концлагерях и рабским трудом вменя терзают смутные сомнения. к сему скан по закону "кэш энд кэрри". 5 сентября МАКСИМУМОМ и не пахло. Аушвиц 1 был организован в 40г. а он был из первых. какой рабский труд, если Германия победно шествовала по Европе! Вы НЕВНИМАТЕЛЬНЫ ! Я ясно написал, что ожестощение и связанные в ним нарушения международных норм и законов стали учащаться по мере получения доказательств антигуманной деятельности нацистов и японских милитаристов. И ответная жестокость стала нормой, когда были получены неопровержимые доказательства этому ! И то, что творили "лжапы" с братьями-азиатами : https://dm-kalashnikov.livejournal.com/132425.html Позже не избежали и европейцы и янки : https://topwar.ru/23219-koshmarnye-stranicy...-kannibaly.html "..Злодейство никогда не проходит безнаказанно, и, может, именно потому американские матросы любили эту песню :
Топи их всех, подряд их всех! Японцев и немцев – всех! Гитлера с Тодзио на их кораблях — На авианосцах, на крейсерах !"(с). К сему : А.Бльных "Топи их всех !" - http://lovereads.me/read/85110/1
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 23-05-2018 - 23:15) Япония ВЕЛА неограниченную подводную войну !!! документы в студию!! А в подтверждении моих слов почитайте http://militera.lib.ru/memo/other/hashimoto/01.html А я в опровержение Вашего мнения приведу книгу "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне.", Роско Теодор : http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%A0/rosko-t...j-mirovoj-vojne которую прочитал ещё вьношей и книгу Ч.Локвуда и Г.Адамсона под название "Топи их всех !" - http://militera.lib.ru/memo/usa/lockwood/pre1.html + многотомное издании «История морских операций военно-морского флота США во Второй Мировой войне» С. Морисона. А главное в том, что определение "неограниченная" надобно понимать, как "БЕСПОЩАДНАЯ" - только так, а не иначе.. К сему : обложки тех изданий, что читал сам + новые.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-05-2018 - 13:31
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 24-05-2018 - 13:29) А главное в том, что определение "неограниченная" надобно понимать, как "БЕСПОЩАДНАЯ" - только так, а не иначе ! Книгочей : 3.) Победа "законной" на войне НЕ БЫВАЕТ по определению ! Исходя только лишь из того, что сама война - это НЕ НОРМА !
Железнорожденный из замка Пайк. Ссылка на это сообщение 23-05-2018 - 23:15 "Бывает!! если война идет по правилам, по законам военного времени и конвенциям. Война не норма, а друое измерение. И за военные преступления судят. Пример классический: капитан-лейтенант Хейнц-Вильгельм Экк сотоварищи и Дениц. Если первые были признаны виновными, то второй отделался минимальным сроком из всей шоблы." Это уже пересекается с темой "Нейтралы". Итак, "Sink 'em all !!! - Топи их всех !!!" :
скрытый текст
"Бывший командующий подводными силами Тихоокеанского флота США вице-адмирал Чарльз Локвуд в своей книге «Топи их всех» (М., Воениздат, 1960, с. 94) пишет: «Последней неприятностью в этом месяце был запрос от главнокомандующего военно-морскими силами, потребовавшего доложить все, что нам известно об обстоятельствах потопления русского судна «Ильмень»... В результате тщательной проверки выяснилось, что судно «Ильмень» оказалось несчастной жертвой торпед, выпущенных «Софиш». Но всего ужаснее было то, что следующей ночью «Софиш» отправила на дно другое судно, которым, по-видимому, был русский транспорт «Кола», который, как стало известно, был потоплен в этом районе... «Софиш» атаковала «Ильмень» на рассвете, а предполагаемое русское судно «Кола» — при ярком свете луны...» Необходимо, однако, уточнить: по документам и рассказам моряков с пароходов «Ильмень» и «Кола», гибель этих судов произошла наоборот — вначале был потоплен пароход «Кола», затем «Ильмень». Столь откровенное признание бывшего командующего подводными силами Тихоокеанского флота США об «ошибочном» торпедировании пароходов «Ильмень» и «Кола» полностью поднимает завесу над историей гибели двух советских судов, тогда как предшествующие события давали повод для иного толкования и размышления. Текст взят: http://militera.lib.ru/h/rudnev_ga/01.html
Пароход «Кола» (бывший Satartia), построен в 1919 году в США на верфи American Intnl SB Corp. 18 ноября 1942 года получен ДВМП по программе ленд-лиза.
14.jpg
Под советским флагом пароход «Кола» успел сделать, по сути, единственный рейс, доставив в зиму 1942–1943 годов ленд-лизовские грузы из США во Владивосток. Здесь судно разгрузилось. 13 февраля 1943-го «Кола» под командованием капитана Соловьева снялась из Владивостока назначением на Петропавловск-Камчатский курсом вокруг Японии, через Цусимский пролив — пролив Лаперуза, кратчайший путь был забит плотным льдом. На борту находились 73 члена экипажа (включая военную команду) и девять пассажиров с детьми. 15 февраля в Цусимском проливе судно было остановлено японским патрульным кораблем. Получив ответы на интересующие их вопросы, японцы подняли флажной сигнал: «Следовать по назначению». Тем не менее в связи со сложной обстановкой Соловьев распорядился усилить вахты по наблюдению за горизонтом и воздухом. 16 февраля пароход «Кола» следовал рекомендованным курсом и находился далеко от японских берегов в Тихом океане. В полночь предстояло изменить курс — лечь на северо-восток. Но этот маневр судну выполнить не удалось... В 23 часа 30 минут, когда «Кола» находилась в точке с координатами 30 град. 56 мин. с. ш., 136 град. 30 мин. в. д., раздался оглушительный взрыв. Огненный столб разорвал левый борт, разрушил жилые помещения, верхнюю палубу, надстройку. Вслед за первым взрывом раздался второй. Теперь торпеда попала в топливный диптанк. На палубу выбросило мазут. Накренившаяся на левый борт палуба стала скользкой. Многие моряки, находившиеся в жилых помещениях левого борта, погибли. Оставшиеся в живых в кромешной тьме бросались за борт или скатывались по скользкой палубе в воду и стремились отплыть как можно дальше от тонущего парохода. Радист Кириленко успел включить аварийную радиостанцию и передать в эфир четырехкратное «С» — условный сигнал, означающий, что судно торпедировано. Затем передал открытым текстом: «Торпедированы... Быстро тонем...» Когда рассвело, выяснилось, что на чудом сброшенные и найденные в темноте среди волн шлюпку и два плота сумели спуститься только 31 человек из более чем восьмидесяти, находившихся на борту. Спасенные еще не знали, что впереди — двухнедельное плавание по зимнему океану. Величайшее мужество проявили все — от капитана до юнги, но выдержать испытания до конца смогли лишь четверо: радист Кириленко, третий механик Смаричевский, старший механик Мотин и машинист Платонов. 4 марта их подобрал японский тральщик в 30–40 милях юго-восточнее мыса Муротосаки на острове Сикоку. 23 марта 1943 года моряки встретились с советским консулом в Токио, а 1 апреля все четверо выехали на Родину. …В те годы казалось однозначным, что «Кола» была атакована японской субмариной. Однако после войны удалось установить, что пароход стал очередной жертвой американских подводников, действовавших по принципу «Топи их всех!», а позже оправдывавшихся тем, что в темноте было трудно различать опознавательные знаки. Тем не менее отсутствие даже попытки оказать помощь гибнущим морякам — более чем показательно. Особый ужас состоит в том, что пароход «Кола» был «по ошибке» торпедирован американской подводной лодкой SS-276 Sawfish под командованием лейтенант-коммандера Сэндса (Eugene Т. Sands) — все той же Sawfish, что спустя менее полусуток атаковала и потопила пароход «Ильмень». Текст взят: http://novayagazeta-vlad.ru/311/istoriya/u...-v-puchinu.html
Судовая роль парохода «Кола»
Фамилия, имя, отчество Должность Год рождения Примечание 1 Соловьев Лев Михайлович Капитан 1901 Погиб в шлюпке 2 Кобыща Николай Савельевич 1-й помощник 1903 Погиб при торпедировании 3 Алексеев Виктор Михайлович Ст. помощник 1912 Умер в шлюпке 27 февраля 4 Никитин Антон Сергеевич 2-й помощник 1907 Погиб при торпедировании 5 Шевченко Иван Павлович 3-й помощник 1892 Погиб при торпедировании 6 Леонова Калерия Папьевна Бухгалтер 1910 Погибла при торпедировании 7 Мотин Федор Тимофеевич Ст. механик 1911 Спасен 4 марта 8 Яровой Николай Федорович 2-й механик 1914 Погиб при торпедировании 9 Смаричевский Геннадий Львович 3-й механик 1909 Спасен 4 марта 10 Лебединский Семен Абрамович 4-й механик 1912 Умер в шлюпке 24 февраля 11 Ковалевский Константин Васильевич Врач 1880 Погиб при торпедировании 12 Кириленко Иван Харитонович Радиотехник 1901 Спасен 4 марта 13 Залежская Людмила Михайловна 2-й радист 1922 Погибла при торпедировании 14 Капелюшок Афанасий Иванович Матрос 1 класса 1914 Погиб при торпедировании 15 Багров Сергей Алексеевич Матрос 1 класса 1926 Погиб при торпедировании 16 Чукин Иван Николаевич Матрос 1 класса 1907 Погиб при торпедировании 17 Шаповалов Михаил Игнатьевич Матрос 1 класса 1925 Умер в шлюпке 4 марта 18 Гримм Эдмунд Давидович Матрос 1 класса 1900 Погиб при торпедировании 19 Насонов Степан Степанович Матрос 1 класса 1911 Погиб при торпедировании 20 Матвеев Петр Дмитриевич Боцман 1904 Умер в шлюпке 26 февраля 21 Шманай Осип Тарасович Плотник 1889 Погиб при торпедировании 22 Васичкин Владимир Анатольевич Матрос 2 класса 1925 Погиб при торпедировании 23 Чернявский Константин Иосифович Токарь Умер в шлюпке 1 марта 24 Рябков Вячеслав Иванович Электрик 1913 Умер в шлюпке 25 Платонов Михаил Федорович Машинист 1923 Спасен 4 марта 26 Владыкин Петр Иванович Машинист 1916 Умер в шлюпке 27 Тихонов Корнилий Тихонович Машинист 1905 Погиб в шлюпке 28 Баранов Александр Александрович Кочегар 1 класса 1914 Погиб при торпедировании 29 Матолыгин Василий Иванович Кочегар 1 класса 1922 Погиб при торпедировании 30 Летин Александр Петрович Кочегар 1 класса 1924 Погиб в шлюпке 31 Молдованов Владимир Яковлевич Кочегар 1 класса 1924 Погиб при торпедировании 32 Клочко Анатолий Демьянович Кочегар 1 класса 1924 Погиб при торпедировании 33 Котов Леонид Иванович Старший кочегар 1914 Погиб при торпедировании 34 Верчик Александра Федоровна Дублер кочегара 1924 Погибла при торпедировании 35 Сащенко Афанасия Ивановна Дублер кочегара 1920 Погибла в шлюпке 36 Баровикова Анна Андреевна Дублер кочегара 1915 Погибла при торпедировании 37 Гунько Вера Ивановна Дублер кочегара 1920 Погибла в воде после торпедирования 38 Кравцов Николай Николаевич Дублер 2-го механика 1911 Погиб при торпедировании 39 Полевая Любовь Яковлевна Буфетчица 1917 Погибла в шлюпке 40 Павлова Нина Ивановна Дневальная 1902 Погибла при торпедировании 41 Шипаренко Михаил Иванович Дневальный 1920 Погиб при торпедировании 42 Тузова Марфа Степановна Уборщица 1896 Погибла при торпедировании 43 Макаренко Матрена Евгеньевна Повар 1907 Погибла при торпедировании 44 Анфиногенов Иван Наумович Кок-пекарь 1900 Погиб при торпедировании 45 Уткин Руслан Георгиевич Юнга 1927 Погиб в шлюпке 46 Ганзюк Спартак Федорович Юнга 1929 Умер в шлюпке 25 февраля 47 Быстряков Май Серафимович Юнга 1929 Погиб при торпедировании 48 Нагорный Николай Павлович Лейтенант 1917 Умер в шлюпке 49 Пастухов Владимир Павлович Старшина охраны 1914 Погиб при торпедировании 50 Егоров Александр Иудович Старшина охраны 1918 Погиб при торпедировании 51 Мерзляков Николай Иванович Краснофлотец 1919 Погиб при торпедировании 52 Мишустин Евгений Васильевич Краснофлотец 1918 Погиб при торпедировании 53 Ковальчугов Александр Филиппович Краснофлотец 1920 Погиб при торпедировании 54 Климашев Григорий Федотович Краснофлотец 1918 Погиб при торпедировании 55 Малышев Константин Иванович Краснофлотец 1922 Погиб при торпедировании 56 Аничкин Александр Ильич Краснофлотец 1922 Погиб при торпедировании 57 Сидоренко Георгий Брониславович Краснофлотец 1921 Умер в шлюпке 25 февраля 58 Межмал Константин Петрович Дублер ст. помощника 1915 Погиб при торпедировании 59 Альхимченко Валентин Федорович 2-й помощник 1921 Погиб при торпедировании 60 Востротин Игорь Федорович Дублер радиста 1916 Погиб при торпедировании 61 Вощук Александр Антонович 4-й механик 1912 Погиб при торпедировании 62 Бучковский Анатолий Антонович 4-'й механик 1917 Погиб при торпедировании 63 Буянкин Матвей Иванович 3-й механик 1902 Погиб при торпедировании 64 Абакумец Иван Иванович 3-й механик 1908 Погиб при торпедировании 65 Герасимов Алик Пассажир 1938 (приблизительно) Погиб при торпедировании 66 Герасимова (мама Алика) Пассажир Погибла при торпедировании 67 Фамилия неизвестна, Миша Пассажир 1928 (приблизительно) Погиб в шлюпке 68 Ребенок (фамилия неизвестна) Пассажир Погиб при торпедировании 69 Ребенок (фамилия неизвестна) Пассажир Погиб при торпедировании 70 Женщина (фамилия неизвестна) Пассажир Погибла при торпедировании 71 Женщина (фамилия неизвестна) Пассажир Погибла при торпедировании 72 Мужчина (фамилия неизвестна) Пассажир Погиб при торпедировании 73 Мужчина (фамилия неизвестна) Пассажир Погиб при торпедировании
Судовая роль парохода «Ильмень»
Фамилия, имя, отчество Должность Год рождения Примечание 1 Могучий Анатолий Данилович Капитан 1911 2 Крамской Борис Аркадьевич Ст. помощник 1910 3 Музыченко Дмитрий Ефимович 2-й помощник 1917 4 Семенова Тамара Константиновна 3-й помощник 1914 5 Спиров Азарий Анатольевич Радист 1913 Погиб при торпедировании 6 Лукина Лариса Васильевна Судовой медик 1911 7 Синиок Николай Иванович Старший механик 1912 Погиб при торпедировании 8 Бондарев Георгий Константинович 2-й механик 1909 Погиб при торпедировании 9 Марков Иван Андреевич 3-й механик 1912 10 Семенякин Михаил Федорович Боцман 1914 11 Сидоренко Филипп Федорович Плотник 1911 12 Платошин Степан Дмитриевич Матрос 1 класса 1913 13 Кузнецов Григорий Иванович Матрос 1 класса 1906 14 Сальников Александр Семенович Матрос 1 класса 1917 Погиб при торпедировании 15 Григорьев Константин Алексеевич Матрос 2 класса 1926 16 Прокофьев Николай Владимирович Матрос 2 класса 1926 17 Котов Григорий Иванович Юнга 1928 18 Гончаров Леонид Карпович Машинист 1 класса 1918 19 Преловский Николай Дементьевич Кочегар 1 класса 1923 20 Фарбман Иосиф Анатольевич Кочегар 1 класса 1902 Умер в шлюпке 21 Прасков Андрей Георгиевич Кочегар 1 класса 1903 22 Ушаков Василий Лаврентьевич Кочегар 1 класса 1894 23 Гусев Ефим Григорьевич Кочегар 1 класса 1916 24 Чужайкин Алексей Федорович Кочегар 1 класса 1915 25 Раффе Павел Абрамович Кочегар 1 класса 1905 Погиб при торпедировании 26 Петрухин Александр Николаевич Кочегар 2 класса 1913 27 Васютин Геннадий Александрович Машинист 1927 28 Кириченко Дарья Ивановна Повар 1895 Погибла при торпедировании 29 Манвелова Валентина Ивановна Камбузница 1924 30 Горбунова Наталья Моисеевна Уборщица 1910 31 Прудкина Наталья Ивановна Уборщица 1921 32 Соколов Евгений Васильевич Помощник капитана по военной части 1913 33 Руденко Анисий Карпович Краснофлотец 1914 34 Черкасов Александр Ануфриевич Краснофлотец 1919 35 Безрученко Василий Савельевич Краснофлотец 1917 36 Макаров Николай Михайлович Краснофлотец 1914 37 Сахаров Александр Сергеевич Краснофлотец 1915 38 Гусев Михаил Васильевич Дублер старпома 1912 39 Быстренко Виктор Иванович Матрос 1921 40 Попов Виктор Степанович Ст. машинист 1918 41 Ледомский Георгий Григорьевич Машинист 1 класса 1916 42 Терещенко Филипп Семенович Кочегар 1913
К сему : 1. Номер газеты "Красное Знамя" от 26 марта 1943 года. 2. Пароход «Кола» (бывший Satartia), построен в 1919 году в США на верфи American Intnl SB Corp. 18 ноября 1942 года получен ДВМП по программе ленд-лиза. Подробне см. здесь : http://www.wreck.ru/7-8/17.html
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-05-2018 - 13:45
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
Это архисложный вопрос : "В связи с войной правительство испанской республики покупало оружие, снаряжение и военную технику в ряде стран (в основном, в СССР, Мексике и США)
Большое спасибо за ответ. прочитал с интересом. много полезной и новой инфы.
Но все таки пара вопросов остается открытыми. Почему СССР не вела активных дип усилий? Почему не была отправлена эскадра Черноморскогго флота для прикрытия своих купцов? у франкистов были ограничееные возможности на море Правительство поддержала и подавляющая часть ВМС Испании: линкор «Хайме I», 3 крейсера («Либертад», «Мигель Сервантес», «Мендес Нуньес»), 16 эсминцев, все субмарины — всего 27 судов. На сторону мятежников перешли 17 судов, но затем матросы на многих судах, не знавшие о мятеже и исполнявшие приказы восставших, узнав о нём, арестовали или уничтожили сочувствовавших путчу офицеров и вернулись на сторону республики. У путчистов в распоряжении остались лишь линкор «Эспанья», 2 строящихся крейсера («Балеарес» и «Канариас»), 2 лёгких крейсера, эсминец и 4 канонерки.. Те атаки в Сицилийском проливе априори были итальянскими. А это уже пахнет обЪявлением войны. Вместо этого СССР имела теснейшие связи с Италией, в том числе и производственно- научные в области кораблестроения. странно это все и попахивает заговором.
И в таких условиях и Третий Рейх обвинять в пиратстве, т.к. франкисты пользовалиь помощью Германии и её флагом !?
думаю тут уместно провести границу между пиратством и актом агрессии ПИРАТСТВО (морской разбой) неправомерный акт насилия,задержания или грабежа, совершенный с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна и направленный: а) в открытом море против судна, лиц или имущества, находящихся на борту: б) против судна, лиц или имущества в месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства. те чтоб стать пиратом надо купить пласредство и напасть на другое плавсредство ради личной наживы. соответствуют ли действия итальянских ПЛ этим параметрам? далее Ре́йдеры (англ. raider) — название крупных надводных военных кораблей, вспомогательных крейсеров, или переоборудованных специальным образом коммерческих судов, которые в одиночку или с малым сопровождением (не эскадрой) во время войны занимаются нарушением вражеских коммуникаций, топя транспорт и торговые суда. Начало применения одиночных кораблей для рейдерских действий относится к XVI веку; до начала XX века для таких операций применялся термин «крейсерство», а суда соответственно назывались «крейсеры». Крейсерство особо развилось после Парижской конвенции 1856 года, запретившей каперство (оно же корсарство, приватирство) и провозгласившей монополию государственного военного флота на захват неприятельских торговых судов и военной контрабанды нейтралов. На крейсеры распространялись положения выработанного для каперов призового права, причём крейсерам разрешалось даже сжигать или топить захваченное судно, что каперам воспрещалось. Однако крейсера должны были также принимать участие в военных действиях, иначе могли быть обвинены в скрытом каперстве. Тоже не подходит! ((( так каким термином можно обозначит действия итальянских ПЛ???
Вы НЕВНИМАТЕЛЬНЫ ! Я ясно написал, что ожестощение и связанные в ним нарушения международных норм и законов стали учащаться по мере получения доказательств антигуманной деятельности нацистов и японских милитаристов. я предельно внимателен. И на примере показал, как Союзники с первых дней войны начали искать лазейки, когда еще не было никаких сведений об антигуамнности и прочем. хотите, можем проследить хронологию этого процесса
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 24-05-2018 - 13:29) (Железнорожденный из замка Пайк @ 23-05-2018 - 23:15) Япония ВЕЛА неограниченную подводную войну !!!документы в студию!! А в подтверждении моих слов почитайте http://militera.lib.ru/memo/other/hashimoto/01.htmlА я в опровержение Вашего мнения приведу книгу "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне.", Роско Теодор : http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%A0/rosko-t...j-mirovoj-vojne которую прочитал ещё вьношей и книгу Ч.Локвуда и Г.Адамсона под название "Топи их всех !" - http://militera.lib.ru/memo/usa/lockwood/pre1.html + многотомное издании «История морских операций военно-морского флота США во Второй Мировой войне» С. Морисона. А главное в том, что определение "неограниченная" надобно понимать, как "БЕСПОЩАДНАЯ" - только так, а не иначе.. К сему : обложки тех изданий, что читал сам + новые. отлично!! и что там сказано за цели и задачи японских подводников?
Это уже пересекается с темой "Нейтралы" Экка судили не за нейтрала!
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 24-05-2018 - 14:58) Но все таки пара вопросов остается открытыми. Почему СССР не вела активных дип усилий? Почему не была отправлена эскадра Черноморскогго флота для прикрытия своих купцов? у франкистов были ограничееные возможности на море "Правительство поддержала и подавляющая часть ВМС Испании: линкор «Хайме I», 3 крейсера («Либертад», «Мигель Сервантес», «Мендес Нуньес»), 16 эсминцев, все субмарины — всего 27 судов. На сторону мятежников перешли 17 судов, но затем матросы на многих судах, не знавшие о мятеже и исполнявшие приказы восставших, узнав о нём, арестовали или уничтожили сочувствовавших путчу офицеров и вернулись на сторону республики. У путчистов в распоряжении остались лишь линкор «Эспанья», 2 строящихся крейсера («Балеарес» и «Канариас»), 2 лёгких крейсера, эсминец и 4 канонерки. Те атаки в Сицилийском проливе априори были итальянскими". А это уже пахнет обЪявлением войны. Вместо этого СССР имела теснейшие связи с Италией, в том числе и производственно- научные в области кораблестроения. странно это все и попахивает заговором. См. личное послание по Кото-почте. думаю тут уместно провести границу между пиратством и актом агрессии Вот Сталин и опасался, что нацисты и фашисты используют реакцию СССР на эти инциденты, как "казус белли" ! И Англии и Франции удастся направить агрессию на Восток, но против Польши, а вместе с ней на СССР. Тоже не подходит! ((( так каким термином можно обозначит действия итальянских ПЛ??? Дело в том, что СССР мог использовать для защиты своих судов идущих в Испанию свои ПЛ, но не смог этого сделать именно из-за действий итальянских и немецких ПЛ. Т.к. советские ПЛ могли ложно или преднамеренно идедтифицировать, как итальянские, и, особенно, немецкие. Ведь, немцы помогали в создании ПЛ и некоторые типы были очень похожи на немецкие. А знаки на рубке или гос.флажок - это тьфу ! Особенно, на ПЛ. И на примере показал, как Союзники с первых дней войны начали искать лазейки, когда еще не было никаких сведений об антигуамнности и прочем. хотите, можем проследить хронологию этого процесса. Политика - это одно, а военное искусство - это другое. И ещё есть пропаганда. Вот, в чём дело. А не в датах, периодах и сроках. Впрос о Орадуре, Хатыни и Катыни поднимался в СМИ противников ЕЩЁ в период ВМВ/ВОВ.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-05-2018 - 18:17
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 24-05-2018 - 15:02) отлично!! и что там сказано за цели и задачи японских подводников? То же самое, что и в японских источниках : во всех грехах обвиняют противников. А сами "белые и пушистые". Экка судили не за нейтрала! Я имел ввиду тему "Нейтралитет = равнодушие ?" - https://community.sxnarod.com/996/neitralit...avnodyshie.html
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 22-05-2018 - 15:51) 1.) Япония не вела неограниченную подводную войну !!! У них основными целями были вояки. До того, как японцы потеряли свои АВ в бою в Коралловом море и при атолле Мидуэй, с судохоством боролась их авиация с АВ в дальней оперативной зоне, а в ближней - береговая. Позже ВВС получили передовые аэродромы на оккупированной территории, но АВ стало меньше и их уже берегли для боёв с ВМФ США и Англии. И ТОГДА перед японскими ПЛ поставили основную задачу - борьбу с судохоством. Но, во-первых, командиры ПЛ по инерции и ради престижа продолжали охоту на БК, причём, на БК основных классов и брехговали мелочью, типа ТЩ, СКР, ТР и др. военных, но вспомогательных судов. Во-вторых, СКР они боялись, т.к. имели ГАС хуже, чем у союзников. И, в-третьих, не смогли организовать, как немцы централизованное руководство и управление свои подплавом. Из-за разных причин : двойное подчинение транспортных ПЛ армии ( она их сама строила ) и ВМФ, отвлекались ПЛ на обеспечение обслуживания гидроавиации, снабжение островных гарнизонов и техника не обеспечивала связь на огромной площади ТВД. И всякие прожекты мешали. Типа, подготовки атаки шлюзов Панамского канала. И перевозки с Грерманией ещё. Много чего, вообщем. К сему : http://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...kix-podvodnikov
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 22-05-2018 - 15:51) Япония не вела неограниченную подводную войну !!! У них основными целями были вояки.ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ АДМИРАЛА ЯМАМОТО :
скрытый текст
"Япония пристально изучала опыт первой мировой войны и в 1919 году, начиная осуществление послевоенных кораблестроительных программ, взяла за основу разработок наиболее совершенные европейские образцы. Так, первые океанские большие лодки I-51 и I-52 создавались на базе английского и германского прототипов, средняя лодка типа RO-57 - на базе английской лодки типа L (49). На протяжении последующих 20 лет японцы обращали внимание на четыре основных класса подводных лодок: большие, средние, патрульные и минные заградители. Главный упор делался на крупные подводные лодки с мощным вооружением и большой дальностью плавания. К моменту вступления Японии во вторую мировую войну из 63 находящихся в строю лодок на долю крупных подводных кораблей приходилось 43. Первые месяцы войны, казалось, подтвердили правильность предвоенной доктрины: в 1942 году крупные японские лодки потопили или тяжело повредили 9 крупных американских кораблей (линкоров, авианосцев и крейсеров) и пустили на дно 70 торговых судов. За 25 лет было создано множество больших лодок различного назначения. Здесь многочисленные так называемые патрульные лодки (для дальней разведки у берегов Америки), ударные подводные лодки, высокоспециализированные разведывательные и штабные. Уже в ходе боевых действий, когда выявилась потребность в транспортном подводном флоте, на базе все тех же прототипов были построены лодки для снабжения разбросанных в океане подводных сил, а также для снабжения разведывательной авиации и островных гарнизонов (I-361). Кроме того, японцы предприняли отчаянную попытку создать универсальную подводную лодку (I-400). Наиболее результативными оказались три субмарины: I-15, I-40, I-46. Созданные как разведывательные, они применялись, однако, в действиях против боевых кораблей и были переведены в разряд ударных. Характерный представитель лодок этого типа I-15 (73) - крупный подводный корабль водоизмещением 1950/2480 т, вооруженный одним 140-мм орудием, двумя 25-мм автоматами и 6 торпедными аппаратами. Особенность лодки - наличие ангара и катапульты для разведывательного гидросамолета. Кстати сказать, японцы уделяли наибольшее внимание подводным лодкам, несущим на борту самолеты. Эта идея, проповедником которой был адмирал Ямамото, достигла апогея в последних и самых крупных японских лодках, какой была I-400 (74). Первоначально она должна была нести на борту два бомбардировщика, затем ангар перепроектировали на три самолета, и подводное водоизмещение возросло с 4550 до 5223 т. Автономность и радиус действия этих лодок (90 дней и 30 тыс. миль при скорости хода 16 узлов) были самыми большими в мире. На I-400 устанавливались шноркели, они были единственными японскими субмаринами с четырьмя дизелями, работавшими на два вала. До окончания боевых действий удалось построить всего две лодки такого типа (1-400 и 1-401), которые летом 1945 года сдались в плен американцам и были затоплены. Война показала: средние лодки, над которыми японцы работали с 1921 года, не достигли серьезных успехов. Зато лодки прибрежного действия типа RO-100 (75) оказались неплохими. Одержимые наступательной доктриной, японские адмиралы не помышляли о том, что флот другой страны когда-нибудь сможет угрожать японским берегам. Поэтому малые лодки прибрежного действия водоизмещением 525 т начали поспешно строить уже во время войны. Их действия показали, что они могли бы доставить немало неприятностей. Война вскрыла целый ряд просчётов, допущенных японским военно-морским командованием. Но, пожалуй, самым неожиданным оказалось полное отсутствие транспортных подводных лодок. Впервые потребность в них возникла в 1942 году, когда резко возросли потери в эсминцах, снабжавших островные гарнизоны в районе Соломоновых островов и Филиппин. Тогда-то и был выдан заказ на первые транспортные лодки I-361 (76). Они имели подводное водоизмещение 1440 т без торпедного вооружения, но несли одно 140-мм орудие и два 25-мм автомата. На палубе крепилось два десантных бота с 20 т груза, способных выдержать давление воды на глубине 60 м. Кроме того, 60 т груза и две надувные шлюпки размещались внутри корпуса. У I-361 была самая большая в японском флоте дальность подводного плавания (120 миль при ходе 3 узла). Почти все они были потоплены. Однако по мере приближения американских войск к Японии нужда в транспортных подводных лодках неуклонно возрастала. И уже в 1943 году Япония сосредоточила свои усилия только на их постройке, оставив на стапелях патрульные лодки, которые при водоизмещении 370 т могли нести 20 т полезного груза. Интересно, что к 1943 году трения между японской армией и флотом достигли таких размеров, что армия была вынуждена сама начать строить транспортные лодки для снабжения островных гарнизонов. Карликовые подводные лодки во время второй мировой войны разрабатывали многие воюющие державы, но, пожалуй, наибольшую известность получили именно японские мини-лодки. Работы над карликовыми лодками, вооруженными двумя торпедами, были начаты еще в 1938 году разработкой лодки типа А, водоизмещением 46 т и со скоростью хода 27/19 узлов. Такие лодки доставлялись к месту операции на надводном корабле-матке или самолете и приводились в действие от электроаккумуляторов. Несколько из них участвовало в нападении на Пирл-Харбор. Наконец, в конце войны появились "Кайтен-1, 2, 3 и 4", предназначенные специально для смертников, но это, по сути дела, были уже не лодки, а человеко-торпеды. Они, как и летчики-смертники (камикадзе), даже ценой своей жизни, конечно, не могли уже спасти Страну восходящего солнца от сокрушительного разгрома." Г.Смирнов. : https://community.sxnarod.com/996-21672/reply
К сему : см. тему "Вариативная история" - посты про "джапов".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2018 - 04:54
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
См. личное послание по Кото-почте. согласен с полным отсутствием океанского флота. СССР просто нечего было противопоставить КрТ франкистов. Остальное- политика из серии "вилами по воде писано" Подлодки прикрыть конвои тоже не могли: Во-первых их не было!!!!!! от слова совсем!!)) А во-вторых не было баз. с этим столкнулся дон Николас Лепанто.
Вот сканы, где четко указывается цели и задачи японских ПЛ: приоритет вояки, потом оборона и снабжение. Те неограниченную подводную войну она просто не объявляла. Американские коммуникации были чересчур широкие и длинные, так что ловить на них было нечего.
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 27-05-2018 - 23:00) Вот сканы, где четко указывается цели и задачи японских ПЛ: приоритет вояки, потом оборона и снабжение. Те неограниченную подводную войну она просто не объявляла. Американские коммуникации были чересчур широкие и длинные, так что ловить на них было нечего. Для меня, как Вам известно, непререкаемых авторитетов не существует. От слова "совсем". И США не были ЕДИНСТВЕННЫМ противником Японии и ПЛ "Страны восходящего солнца" топили ВСЕХ, включая нейтралов... К сему : ВМФ Японии являлся идним из оплотов самурайского духа ! 海ゆかば (Umi Yukaba) ~If I go away to the sea~ Japanese military song.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-06-2018 - 03:44
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 27-05-2018 - 23:12) (Железнорожденный из замка Пайк @ 27-05-2018 - 23:00) Вот сканы, где четко указывается цели и задачи японских ПЛ: приоритет вояки, потом оборона и снабжение. Те неограниченную подводную войну она просто не объявляла. Американские коммуникации были чересчур широкие и длинные, так что ловить на них было нечего.Для меня, как Вам известно, непререкаемых авторитетов не существует. От слова "совсем". И США не были ЕДИНСТВЕННЫМ противником Японии и ПЛ "Страны восходящего солнца" топили ВСЕХ, включая нейтралов... Да, но это не означает что у них на это был приказ. Или это подразумевала доктрина. УЗато у них был приказ сколько торпед можно было израсходовать на каждый класс кораблей. Торгашей в списке не было
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 27-05-2018 - 23:19) (Книгочей @ 27-05-2018 - 23:12) (Железнорожденный из замка Пайк @ 27-05-2018 - 23:00) Вот сканы, где четко указывается цели и задачи японских ПЛ: приоритет вояки, потом оборона и снабжение. Те неограниченную подводную войну она просто не объявляла. Американские коммуникации были чересчур широкие и длинные, так что ловить на них было нечего.Для меня, как Вам известно, непререкаемых авторитетов не существует. От слова "совсем". И США не были ЕДИНСТВЕННЫМ противником Японии и ПЛ "Страны восходящего солнца" топили ВСЕХ, включая нейтралов...Да, но это не означает что у них на это был приказ. Или это подразумевала доктрина. Зато у них был приказ сколько торпед можно было израсходовать на каждый класс кораблей. Торгашей в списке не было Пока не было конвоев у союзников, японские ПЛ должны были использовать АУ ! Для этого они были П такого большого калибра. А торпеды были просто слишком дорогими и дефицитными ! ЕМНИП, а янки и англичане получали от фирм-производителелей премии за каждую выпущенную торпеду, поэтому, некоторые командиры стреляли залпами.
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 22-05-2018 - 15:51) ВЫВОД : неограниченную подводную войну в период ВМВ/ВОВ вели ВСЕ, а не только Германия. И сама Германия, которая придала ей большой размах; и США и СССР. Не могли бы Вы выложить приказы по СССР ? Советские приказы о планах ведения "неограниченной подводной войны" я ( и никто ! ) опубликовать не может ! Т.к. они или уничтожены или хранятся в спец.хранах. Однако, можно на основании косвенных улик утверждать, что они были. Один пример : "..Всего строилось 12 подводных лодок типа К, три из которых в разобранном виде должны были быть перевезены на Дальний Восток и там собраны во Владивостоке. С освоением Северного морского пути от этого плана отказались, и к началу Великой Отечественной войны две лодки оказались на Севере, две — на переходе туда по Беломорканалу, две — отрабатывались после вступления в строй на Балтике и шесть находились в постройке. Поскольку, по предвоенным планам Великобритания рассматривалась как противник, то с началом военных действий подводные лодки типа К должны были действовать у ее баз в Северном море, в частности у Скапа-Флоу..." - http://submarine.itishistory.ru/1_lodka_10.php При этом, надо учесть, что 1.) "Иногда крейсерские подлодки еще называли «подводными крейсерами», но это просто литературное выражение, так же как, например, «дредноут». Впервые это выражение применили к германским подлодкам, вооруженным артиллерией «крейсерского» калибра — 152 мм. Разница между крейсерскими и большими позиционными подводными лодками практически отсутствовала. Чисто теоретически крейсерские должны были отличаться большими автономностью и дальностью плавания в надводном положении, вообще повышенными надводными мореходными качествами. Большие позиционные подлодки, которые предназначались для атаки хорошо защищенных конвоев, должны были обладать улучшенными подводными мореходными качествами. В ходе Второй мировой войны одновременно те и другие подлодки имелись только в германском флоте. Однако из-за уровня развития техники грань между ними была почти неуловима. Во флотах других государств, как правило, имелись или крейсерские, или большие, или океанские подводные лодки, что фактически являлось одним и тем же. Примерами крейсерских и больших подлодок могут служить отечественная подлодка типа К XIV серии и германская XXI серии (табл.). Первую можно считать классикой начала Второй мировой войны, а вторую — ее результирующим продуктом."(с). 2.) СССР уже не опасался нападения линейных сил "Рояйл Нэйви" на Ленинград, т.к. уже создавался "Второй Конштадт", на ЧФ "Советский Сингапур" на полуострове Крым. Плюс к этому, РККФ имел множество ПЛ других классов, ТК и спец.технику от "Остехбюро" и надо учесть ВВС. 2.) В то же время СССР не зависел так, как Англия от морских коммуникаций, но учитывал немецкий опыт "беспощадной подводной войны" в ПМВ, который чуть не поставил "владычицу морей" на колени... К сему : СССР смог иметь даже в ВОВ до 267 ПЛ ! И весьма неплохих!
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-12-2021 - 18:48