"Топи их всех!"

Пока не было конвоев у союзников, японские ПЛ должны были использовать АУ ! Для этого они были П такого большого калибра. А торпеды были просто слишком дорогими и дефицитными ! ЕМНИП, а янки и англичане получали от фирм-производителелей премии за каждую выпущенную торпеду, поэтому, некоторые командиры стреляли залпами.


А в зоне действия японских ПЛ конвоев было кот наплакал, охранение из пары эсминцев. Японские командиры на них даже не отвлеклись в поисках АВ или ЛК.
Японцы в бою у о. Саво за одну ночь расстреляли более полусотни торпед. причем "лонг лэнсов"!!!
В РККФ одиночные пуски были признаны неэффективными и залп был в приоритете. приказ НК ВМФ №0219 от 10.3.1942 «Правила стрельбы торпедами с подводных лодок»

Адмирал Редер перепробовал все, что только было возможно, для того чтобы добиться отмены всех ограничений, затруднявших ведение подводной войны. Его усилия возымели успех: с 30 сентября ведение подводной войны было освобождено от рамок Положений о призовом праве. Во время Первой мировой войны соответствующее решение было принято лишь спустя 29 месяцев с начала войны. 23 сентября Гитлер разрешил своим подводным лодкам торпедировать каждое торговое судно, которое при нападении использовало бортовые передатчики для передачи каких бы то ни было сообщений.

Поскольку британское правительство также отдало соответствующие указания своим судам, был сделан значительный шаг к развязыванию тотальной войны.

В последующие дни приказ о ненападении на французские военные корабли был отменен. 30 сентября последовало распоряжение о том, что Положения о призовом праве более не действуют в западных морских районах от Ирландии до Великобритании, до 15-го градуса северной широты. Англичане называли этот район западными подступами.

17 октября германское Верховное командование ВМС развязало руки своему подводному флоту, приказав атаковать каждый объект идентифицированный как корабль или судно противника без предупреждения. Через два дня было принято решение о том, что потоплению подлежит каждое судно, двигающееся по маршруту до 20-го градуса северной широты с затемненными огнями. Еще действовавшее для фрахтовых судов исключение было отменено 17 ноября. Атаковать их разрешалось в том случае, если их можно было однозначно идентифицировать как торговое судно противника. Гитлер боялся того, что какая-либо подводная лодка могла торпедировать американское судно!

7 декабря 1941 г. экипажи 51 подлодки, находившихся в Тихом океане, получили приказ считать военными целями все грузовые и рыбацкие корабли японцев. Все ограничения, наложенные международным правом, снимались


5-й урок: Если ПЛ попала подходящая цель и она вышла в атаку, не надо жалеть торпед, а надо выпускать столько в залпе, сколько позволяет конструкция торпедных аппаратов и надо считаться с возможностью всплытия ПЛ в момент залпа. Мне говорили, что вы не имеете недостатка в торпедах[133]. Мое мнение, не жалея торпед, если подвернулась возможность, посылай во врага все, что ты можешь[134].
https://military.wikireading.ru/62577

задачи, поставленные перед подводным флотом, ставшим ударной силой, были сложными и ответственными.

На подводные лодки возлагалось решение следующих боевых задач:

— борьба на морских коммуникациях;

— постановка минных заграждений;

— ведение дальнего дозора и разведки;

— блокирование подхода с моря к базам противника;

— осуществление навигационно-гидрографического обеспечения сил флота.

Организационно подводные лодки сводились в бригады и дивизионы. Их управление (постановка задач, распределение и районы боевых действий) осуществлялось Военными советами флотов, а непосредственными действиями в море руководили командиры бригад.

В предвоенные годы считалось, что свои задачи подводные лодки будут выполнить позиционным или маневренным методом, действовать одиночно или в составе группы, самостоятельно или во взаимодействии с другими силами флота. При самостоятельных операциях подводные лодки использовали три способа действий: крейсерство, позиционный способ, завеса.

Ну, и что здесь нового для меня и того, что Вы считаете аргументами против моих утверждений ? "Джапы" пускали "суперторпеды" и тогда, когда надобности в этом никакой не было ! Например, в боях против англо-голландско-американской эскадры. Одними пушками решили бы всё. Тонина это доказала.

"Адмирал Редер перепробовал все, что только было возможно, для того чтобы добиться отмены всех ограничений, затруднявших ведение подводной войны. Его усилия возымели успех: с 30 сентября ведение подводной войны было освобождено от рамок Положений о призовом праве. Во время Первой мировой войны соответствующее решение было принято лишь спустя 29 месяцев с начала войны. 23 сентября Гитлер разрешил своим подводным лодкам торпедировать каждое торговое судно, которое при нападении использовало бортовые передатчики для передачи каких бы то ни было сообщений. Поскольку британское правительство также отдало соответствующие указания своим судам, был сделан значительный шаг к развязыванию тотальной войны..."(с). "Вторая Гаагская конференция состоялась в 1907 году при участии 44 государств. Официальной целью этой конференции (как и первой Гаагской конференции 1899 года) являлось ограничение вооружений и обеспечение мира. Никаких результатов в этом отношении достигнуто не было вследствие противоречий между империалистическими державами.
Однако участники конференции приняли ряд конвенций и деклараций, в которых сформулированы принципы и нормы международного права, относящиеся к ведению войны на суше и на море.

Нарушение этих принципов и норм (в частности правителями фашистской Германии в период второй мировой войны) рассматривается как военное преступление. Принципы Гаагских конвенций получили дальнейшее развитие в ряде других международных документов. Так, 10-я Гаагская конвенция 1907 года (применение к морской войне начал Женевской конвенции 1906 года об улучшении участи раненых и больных в действующих армиях) позже заменена Женевской конвенцией 1949 года об улучшении участи раненых, больных и лиц из состава вооруженных сил, потерпевших кораблекрушение..."(с).

"..придерживались, пока союзники не начали искать лазейки..."(с). Так и в ПМВ было ! Т.к. "кто сильный, тот и прав !" Но, всегда этот номер проходил : "Лондонская декларация — проект международного соглашения по правовым вопросам морской войны, принятый на Лондонской конференции 1908-1909 гг. В этой конференции приняли участие все великие державы, а также Испания и Голландия. Но, оказавшись в значительной степени изолированной, Англия пошла на уступки континентальным державам. Так, в декларации приведен обширный список предметов, не могущих рассматриваться как военная контрабанда и не подлежащих конфискации по пути в воюющие страны, и определены права нейтральных судов (в частности, право доставлять различные грузы, включая и оружие, в страны, не участвующие в войне и т.д.)
Декларация не была, однако, ратифицирована английским правительством, которое тем самым сохранило за собой свободу действий в отношении нейтрального судоходства."(с).

"Возмездие из глубин. Гибель немецкого транспорта «Гойя». : "..атака Маринеско на «Вильгельм Густлофф» считается самой известной, однако по количеству жертв с ней могла бы поспорить другая атака советских подводников. Так в ночь на 16 апреля 1945 года советская подводная лодка Л-3 потопила в Балтийском море немецкий транспортный корабль «Гойя». На борту данного судна погибло около 7 тысяч человек, что также выводит эту катастрофу в число самых крупных морских катастроф в мировой истории. В связи с царившим в Германии хаосом и начавшимся наступлением советских войск на Берлин, данная катастрофа прошла практически незамеченной, не вызвав никакого резонанса. При этом, как и в случае с советским теплоходом «Армения» и немецким лайнером «Вильгельм Густлофф», потопленным в январе 1945 года, точное количество жертв этих катастроф установить не представляется возможным.
«Гойя» представляла собой достаточно крупный сухогруз, длина – 146 метров, ширина – 17,4 метра, водоизмещение – 7200 тонн, он мог развивать максимальную скорость в 18 узлов (до 33 км/ч). Корабль был построен в Норвегии в Осло на верфи Akers буквально за несколько дней до вторжения. Спуск судна на воду состоялся 4 апреля 1940 года, а уже 9 апреля на территорию Норвегии вторглись германские войска. После оккупации страны немцы реквизировали новый сухогруз. В годы войны он достаточно долгое время использовался ими в качестве условной мишени для подготовки экипажей немецких подводных лодок, пока в 1944 году не был переоборудован в военный транспорт, корабль был вооружен несколькими зенитными орудиями.
В 1945 году корабль принял участие в крупной морской операции «Ганнибал», которая была организована нацистским командованием. Это была операция по эвакуации с территории Восточной Пруссии немецкого населения и войск, ввиду наступления Красной Армии, которое продолжалось с 13 января по 25 апреля 1945 года. Операция была разработана по инициативе командующего ВМС нацистской Германии гросс-адмирала Карла Дёница и началась 21 января 1945 года. Считается, что в рамках данной операции в течение четырех месяцев в западные районы Германии были эвакуированы Балтийским морем более двух миллионов человек. По количеству перевезенного населения и войск операция «Ганнибал» считается крупнейшей в мире эвакуацией морем.
К середине апреля 1945 года транспорт «Гойя» успел принять участие уже в четырех походах, эвакуировав из Восточной Пруссии 19 785 человек. В среднем корабль перевозил по 5 тысяч человек, однако в свой пятых поход он взял на борт гораздо больше людей. Корабль встал на якорь в Данцигской бухте у Готенхафена (сегодня Гдыня) в апреле 1945 года, считается, что на борт бывшего сухогруза могло погрузиться более 7 тысяч человек, которые бежали из Восточной Пруссии. В сложившейся обстановке никто не вел точный подсчет принятых на борт людей. Немецкие части еле удерживали свои позиции, всю территорию Восточной Пруссии вот-вот должны были занять советские войска. Ходили слухи о том, что «Гойя» будет последним крупным кораблем, участвующим в эвакуации, поэтому на его борт хотело попасть как можно больше людей, что только усиливало эффект паники при погрузке. Кроме гражданского населения и раненых военнослужащих на борту корабля находилось 1500 солдат из состава 4-й танковой дивизии вермахта, всего более 7 тысяч человек. При этом военный транспорт «Гойя» был одним из самых неприспособленных для эвакуации людей судов, сказывалось его прошлое, корабль был построен как сухогруз и предназначался исключительно для перевозки морем различных грузов. Требования к безопасности и непотопляемости у него были гораздо ниже, чем у пассажирских судов, которые также массово применялись для эвакуации, всего в операции «Ганнибал» принимало участие около 1000 различных кораблей.
Людей на борту было так много, что они занимали буквальной каждый метр свободной площади, они сидели в коридорах и на лестницах. Более тысячи человек, которым не нашлось места во внутренних помещениях транспорта, толпились на его верхней палубе под холодным дождем. На каждой свободной койке размещалось по 2-3 человека. Даже капитан корабля вынужден был уступить свою каюту беженцам. Раненые помещались в основном в трюмах, которые никак не были приспособлены для экстренной эвакуации. При этом на борту не хватало лекарств, питья, еды и перевязочных материалов. Спасательного снаряжения также хватало далеко не для всех.
Через четыре часа после выхода из порта у южной оконечности полуострова Хель «Гойя» была атакована советской авиацией. Во время бомбардировки в корабль попала как минимум одна бомба, она пробила палубу и разорвалась в носовой части, ранив несколько матросов из расчета зенитного орудия. Разрушения при этом были минимальными и серьезных повреждений корабль не получил. При этом транспорт «Гойя» шел в составе конвоя, в который входили также два небольших теплохода «Кроненфельс» и «Эгир», а также два минных тральщика «M-256» и «M-328».
Уже в сумерках 16 апреля 1945 года данный конвой обнаружил командир советской подводной лодки Л-3 (бывш. «Фрунзовец») Владимир Коновалов..." - подробнее, см. здесь : https://navy-chf.livejournal.com/3771077.html К сему : 1. Виртуал : "Торпедирование транспорта «Гойя». Художник И. Родионов. 2. Реал : транспорт «Гойя» в камуфляжной раскраске.

Весёлые картинки Warspot: «Календарь подводной войны» : "Традиция делать ставку на разного рода вундерваффе — супероружие, способное обеспечить качественное превосходство над противником, — родилась в Германии не в конце фактически проигранной Второй мировой войны, а тремя десятилетиями раньше. Именно тогда Германия, не способная противостоять экономическому потенциалу Антанты и её союзников, попробовала выиграть войну при помощи отравляющих веществ, дирижаблей и, конечно же, подводных лодок.

Вера в подводный флот кайзерлихмарине была настолько сильна, что породила интересный образец пропаганды — выпущенный в середине 1917 года «Календарь подводной войны» (U-Boot Kalender). В нём обстоятельно указывался колоссальный разрыв в торговых флотах Германии и Великобритании на начало войны, приводились выкладки о вводе в строй и потерях британского тоннажа, повергающих англичан в ужас. Наконец, «Календарь» имел интересную особенность: внизу добрым бюргерам предлагалось самостоятельно фиксировать последующие месячные потери вражеского тоннажа и, видимо, ждать неминуемого падения спесивых англичан на колени.

​

В верхнем левом фрагменте огромный заносчивый Джон Булль с гигантским пароходом в руках задирает нос перед крошечным немцем в традиционных вязаных жилете и колпаке, держащим маленький пароходик. Текст сообщает: «На июнь 1914 года тоннаж германского торгового флота составлял 5½ млн брт, Великобритании и её колоний — 19½ млн брт, Франции — 2⅓ млн брт, США (без внутреннего судоходства) — 3 млн брт». 31 января 1917 года кайзер Вильгельм II подписал приказ о начале неограниченной подводной войны в британских водах — именно поэтому действия подводных лодок разделены на период до февраля 1917 года и после.

В правом верхнем углу работящий немец строит и спускает на воду новые и новые субмарины, которые топят вражеские суда. В тексте приводится следующая статистика: «До сих пор наши враги теряли от действий подводных лодок, катастроф и плохой погоды в среднем 0,9 млн брт торгового тоннажа ежемесячно, включая 0,8 млн брт британского тоннажа. В то же время Англия и Соединённые Штаты вводят в строй около 0,25 млн брт ежемесячно».

В нижнем левом углу премьер-министр Великобритании Дэвид Ллойд Джордж хватается за горло, а у Джона Булля встают дыбом последние волосы от донесения, что британский торговый флот наполовину уничтожен. Бумага подводит баланс: «На 1 июля 1917 года тоннаж британского торгового флота с учётом колоний, но за вычетом прибрежного судоходства и ремонтируемых судов составляет 15½ млн брт. К этому можно прибавить суда союзных и нейтральных стран, идущие в Англию, на 2 млн брт. Англия нуждается во вспомогательных крейсерах, войсковых транспортах, госпитальных судах, сторожевых кораблях и т. д. на 10½ млн брт. Это оставляет доступным для торгового судоходства только 7 млн брт».


В нижнем правом углу Ллойд Джордж произносит истеричную речь в Палате общин Парламента Великобритании, в то время как депутаты слушают его с угрюмыми лицами: «Если потери судоходства сохранятся в нынешнем масштабе, то скоро мы окажемся в положении, из которого не сможем выбраться!»

Внизу приведены потери торгового тоннажа Антанты от действий германских субмарин:

4 357 500 брт на февраль 1917 года,
781 500 брт в феврале,
885 000 брт в марте,
1 091 000 брт в апреле,
869 000 брт в мае,
1 016 000 брт в июне,
811 000 брт в июле,
9 811 000 брт итого.
Дальше оставлены пустые строки, чтобы патриоты могли следить за надвигающимся крахом Англии самостоятельно. Как мы знаем, этого по ряду причин не произошло — прежде всего, из-за вступления в войну США и введения системы конвоев." - https://warspot.ru/9745-vesyolye-kartinki-w...podvodnoy-voyny

(Книгочей @ 15-02-2020 - 16:25)
"Традиция делать ставку на разного рода вундерваффе — супероружие, способное обеспечить качественное превосходство над противником, — родилась в Германии не в конце фактически проигранной Второй мировой войны, а тремя десятилетиями раньше. Именно тогда Германия, не способная противостоять экономическому потенциалу Антанты и её союзников, попробовала выиграть войну при помощи отравляющих веществ, дирижаблей и, конечно же, подводных лодок."(с)
См. ещё "Первая Мировая война: общие и частные вопросы." - https://community.sxnarod.com/996/strategiy...ryav-i-pmv.html

А о питании подводников ( и не только ) см. в теме "Кухня фронтовая..." - https://community.sxnarod.com/987/kyhnya-frontovaya_70.html

В группе "Кулинарное ассорти" - https://community.sxnarod.com/987
"В "современных" формах секс куклы получили свое развитие в конце 1930 начале 1940-ых годов - в Японии и Германии. Командование ставило своей целью скрасить досуг и одиночество солдат. Например в Японии куклы были предназначены для моряков-подводников, а в Германии были несколько иные цели."(с)

Проект "Боргхильд": секс-кукла-арийка для солдат Вермахта - А "подводных волков" адмирала Дёница ими снабжать планировали ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-02-2020 - 16:39

- А "подводных волков" адмирала Дёница ими снабжать планировали ?
Сумневаюсь. На подлодках ни места нету для уединения, ни места для кукол. Подводники открывались в портовых заведениях. А все свободное место забивали продуктами и торпедами.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-02-2020 - 21:49

(Железнорожденный из замка Пайк @ 21-02-2020 - 20:31)

- А "подводных волков" адмирала Дёница ими снабжать планировали ? Сумневаюсь. На подлодках ни места нету для уединения, ни места для кукол. Подводники открывались в портовых заведениях. А все свободное место забивали продуктами и торпедами.
Если, вообще, инфа о немецких секс-куклах для ВС Третьего Рейха не фейк, то можно предположить, что подводникам хватало отпусков, где они могли утолить жажду секса с жёнами и любовницами, а так же борделей, где они "подзаряжались" перед новыми походами, как их субмарины загружались всем необходимым. Впрочем, подлодкам надо было и во время походов пополнять свои запасы и просто заряжать АКБ....
"Когда во время Второй мировой войны какой-нибудь немецкий линкор швартовался во французском порту Брест, то в борделях немецких оккупантов начиналась напряженная работа. Женщины «просто оставались лежащими между номерами. Не было больше туалетных кабинок, женского белья, заигрывания и соблазнения, они просто задирали юбки, чтобы в них за сутки вонзилось до пяти дюжин поршней». Такие слова мы сможем найти в автобиографическом романе Лотара Гюнтера Буххаймса «Шлюпка». - далее : https://d-34.livejournal.com/202379.html Подробнее : Военные бордели Второй мировой - http://wwii.space/voennyie-bordeli-vtoroy-mirovoy/

(Книгочей @ 21-02-2020 - 22:06)
Если, вообще, инфа о немецких секс-куклах для ВС Третьего Рейха не фейк, то можно предположить, что подводникам хватало отпусков, где они могли утолить жажду секса с жёнами и любовницами, а так же борделей, где они "подзаряжались" перед новыми походами, как их субмарины загружались всем необходимым.
"Порядок на базах Лориана был такой: если вернулись живы, адмирал давал 27 дней, из которых 9 – для работы, 9 – для разгула, 9 – для поездки домой. Лориан был не только базой подводников Гитлера – здесь фешенебельные бордели пропускали всех прибывающих с моря, чтобы в диком распутстве они стряхнули с себя все ужасы и кошмары похода. Англичане не раз бомбили Лориан, надеясь накрыть «волков» поближе к ночи, когда они разбредаются по притонам. Но предусмотрительный «папа» Дениц заранее вынес публичные дома из Лориана за черту города, а железобетонные навесы, под которыми стояли подводные лодки, как лошади в стойлах, фугаски не могли пробить…

..Здесь команде выдали особое полярное обмундирование и талоны розового цвета на посещение скромного дома терпимости. Дефицитные проститутки вблизи Арктики тоже выдавались по карточкам – вроде мармелада или маргарина." - https://www.litmir.me/br/?b=204538&p=11

здесь фешенебельные бордели пропускали всех прибывающих с моря
менно поэтому подводники и не нуждались в секс куклах

(Железнорожденный из замка Пайк @ 22-02-2020 - 20:13)

здесь фешенебельные бордели пропускали всех прибывающих с моряменно поэтому подводники и не нуждались в секс куклах
Это немецкие подводники. А японские ?

(Книгочей @ 22-02-2020 - 22:04)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 22-02-2020 - 20:13)

здесь фешенебельные бордели пропускали всех прибывающих с моряменно поэтому подводники и не нуждались в секс куклах Это немецкие подводники. А японские ?
А вот этого не знаю. Судя по послевоенным осмотрам и результатам. Японские подводники в куклах не нуждались, как и в прочих удобства.)))

(Железнорожденный из замка Пайк @ 05-03-2020 - 17:32)
(Книгочей @ 22-02-2020 - 22:04)
Это немецкие подводники. А японские ? А вот этого не знаю. Судя по послевоенным осмотрам и результатам. Японские подводники в куклах не нуждались, как и в прочих удобства. На японских кораблях были более чем спартанские условия ! В смысле отсутствия комфорта для экипажа. Далее об ОБИТАЕМОСТИ японских надводных боевых кораблей см. в теме "Фактики в мире Галактики" - https://community.sxnarod.com/996/faktiki-v...ml#entry2501582

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2020 - 05:52

(Железнорожденный из замка Пайк @ 05-03-2020 - 17:32)
Судя по послевоенным осмотрам и результатам. Японские подводники в куклах не нуждались, как и в прочих удобства. ОБИТАЕМОСТЬ ЯПОНСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ВМВ : "Материал настолько специфичный и интересный, что думаю вполне катит на предновогодний презент в безрыбный предновогодний ЖЖ -омут. Когда я писал http://warspot.ru/7596-proryv-blokady-pod-vodoy то советовался с Владимиром по поводу японских ПЛ и узнал много чего, о чём и не подозревал. Думаю к удовольствию всех интересующихся, это сподвигло его сделать обзор по данному вопросу. Наслаждайтесь и бегите за свежим суши.
Оригинал взят у sidorenko_vl в post
И ещё немного об обитаемости японских кораблей.
На этот раз – подводных лодочек.
Сравнительное описание как вот про эсминцы :

http://sidorenko-vl.livejournal.com/20818.html#cutid1
http://sidorenko-vl.livejournal.com/21337.html#cutid1
http://sidorenko-vl.livejournal.com/21672.html#cutid1
http://sidorenko-vl.livejournal.com/21860.html#cutid1

Я решил не делать, поэтому я просто опишу, насколько смогу, аспекты обитаемости именно японских подводных лодок, а если кто пожелает их детально сравнить с лодками других держав, то милости просим откопать соответствующие данные и мы их с готовностью обсудим.
Образ немытого, дурно пахнущего, заросшего нечесаными волосами подводника в мятом, засаленном свитере широко распространился в массовом сознании под влиянием книг, мемуаров и кинофильмов о немецком подводном флоте времён Второй мировой войны. Крошечные примитивные камбузы; забитые провизией гальюны; матросы, которые, словно заключённые в плохих тюрьмах, держат миски с едой на коленях и спят по очереди в общих койках…


На фото "Японская подводная лодка I-8 в гавани французского Бреста в день прибытия из Сингапура." - http://waralbum.ru/102260/


Однако это вовсе не означает, что и на всех остальных флотах всё было столь же печально. Японские коллеги немецких подводников жили гораздо комфортнее, насколько это вообще было достижимо на дизельной подводной лодке той эпохи..." - далее, с фото, документами и подробностями : https://maxdianov.livejournal.com/38434.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2020 - 06:05

Суровая жизнь на американских подводных лодках времен Второй мировой войны : "Никто никогда не утверждал, что жизнь на борту судов ВМС является роскошной. Даже на самых современных военных кораблях планеты всё ещё может быть тесновато. И хотя на сегодняшний день сервис намного улучшился, моряки, патрулировавшие океаны во время Второй мировой войны, жили совсем другой жизнью, нежели их современные коллеги.



На фото кок янки на камбузе субмарины ВМФ США в ВМВ. USS Cod Submarine Memorial via We Are The Mighty.

С одной стороны, подводные лодки времён Второй мировой войны было гораздо меньше. Будучи всего лишь на около 18 метров короче современной подводной лодки, субмарины классов Gato и Balao ВМС США имели водоизмещение только около одной трети современных подводных лодок класса Virginia.

В этом небольшом пространстве экипажу подводников — от 60 до 80 человек — приходилось размещаться самим, размещать свои вещи, а также находиться в течение 75 дней.

Каждый член экипажа имел на борту субмарины всего лишь около 0,03 куб. метра личного пространства. Койки подводников были разбросаны по многим отсекам лодки, включая торпедные помещения. Целых 14 человек ютились в переднем торпедном отсеке вместе с 16 торпедами.

Подводная лодка такого размера просто не могла вместить всё необходимое для длительного военного патрулирования в соответствующих пространствах. Поэтому экипажу приходилось прятать коробки с едой и другими вещами в любом подходящем месте — в душевых, моторном отсеке и даже на палубе, пока внутри не появлялось свободное пространство.

Хотя было и одно преимущество. Из-за опасного и изнурительного характера службы на подводных лодках командование делало всё возможное, чтобы подводники получали самую лучшую пищу, которую ВМС могли предложить. Там также находилось место для установки морозильной камеры для мороженого в качестве небольшой роскоши для экипажа.

К сожалению, у военных моряков не было ни достаточно времени, ни пространства, чтобы наслаждаться этой пищей. В основном людям выделялось на приём пищи около 10 минут, чтобы все три «смены» лодки смогли пройти через крошечный камбуз за короткий промежуток времени.

Приём пищи часто диктовался ограничениями на движение подводных лодок. Субмаринам строго приказывалось не подниматься на поверхность в течение дня, если они находились в пределах 500 миль от японского аэродрома, во избежание воздушного наблюдения и нападения. В первые дни войны такое правило действовало почти на всём пространстве Тихого океана, так как японцы контролировали обширные участки территории.

Это означало, что подводные лодки оставались под водой в течение дня и всплывали только в ночное время. Поэтому многие экипажи переносили графики своих обычных ежедневных процедур на ночное время. Экипажи называли это «переходить на реверса».

Это было важно, потому что при работе дизельных двигателей в течение нескольких часов лодка быстро нагревалась. В машинном отделении температура могла взлететь до более чем 38 градусов, распространяясь по всей субмарине. Добавьте к этому 80 работающих и дышущих мужчин и воздух внутри может быстро стать критически горячим.

Люди знали, что воздух становится плохим, когда у них были проблемы со свечением сигарет из-за недостатка кислорода.

С чем ещё было плохо, так это с купанием. Во время длительных походов большинство мужчин принимали душ примерно раз в десять дней, чтобы сэкономить воду. О прачечной не было и речи. Поэтому внутри подводных лодок был уникальный аромат — сочетание запахов дизельного топлива, пота, сигарет, гидравлической жидкости, пищи и сточных вод.

На старых подводных лодках времён Первой мировой войны S-boats, которые часто называют pigboats, условия были ещё хуже. Из-за отсутствия надлежащей вентиляции запахи были еще сильнее. Это также приводило к образованию плесени и грибка по всей лодке, а также к засилью довольно больших тараканов, которых экипажи никогда не могли полностью уничтожить.

Смотрите также Внутри немецкой подводной лодки времен Первой мировой войны

Даже если сами условия были не очень плохи, экипажам всё равно предстояло плыть во враждебные воды, часто в одиночку, чтобы напасть на врага.

Субмарины часто действовали против грузовых судов, но иногда натыкались и на вражеские военные корабли. Обнаружив подводные лодки, вражеские корабли начинали бросать глубинные бомбы.

Суровая жизнь на американских подводных лодках времен Второй мировой войны
Изображение: US National Archives
Из 263 американских подводных лодок, которые несли боевое дежурство во время Второй мировой войны, 41 была потеряна из-за действий противника, а ещё 11 — из-за несчастных случаев или других причин. Это была почти каждая пятая подводная лодка, что делало службу подводника одной из самых опасных.

Еще одной опасностью, подстерегавшей американские подводные лодки, являлись атаки своих собственных торпед. Из-за проблем с ранней торпедой Mk. 14 она часто делала круг и возвращалась, чтобы поразить субмарину, выпустившую её. По крайней мере одна подводная лодка, USS Tang, была потоплена таким образом.

Несмотря на все перечисленные опасности, американские подводные лодки превосходно несли службу. В Тихом океане им удалось затопить почти 1400 японских кораблей различных типов общим водоизмещением более 5,5 млн. тонн. Они также спасли 504 сбитых летчиков, упавших в море.

Вдобавок к этому субмарины эвакуировали важных лиц из опасных районов, высаживали группы разведчиков на вражеские берега, а в некоторых случаях даже использовали свои 5-дюймовые палубные орудия для обстрела вражеских позиций."(с) - https://deadbees.net/surovaya-zhizn-na-amer...-mirovoj-vojny/

Первоисточник - по материалам : Business Insider : https://www.businessinsider.com/life-aboard...bmarines-2017-1

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2020 - 06:13

ВИДЕО "Чем питались японские подводники в ВМВ ?" - https://www.youtube.com/watch?v=OArKiCZHpjU :

А о том как питались и в каких условиях воевали немецкие "подводные волки" - см. в группе "Кулинарное ассорти" - https://community.sxnarod.com/987 в теме "Кухня фронтовая" - https://community.sxnarod.com/987/kyhnya-frontovaya.html

"..Сразу после торпедирования по всем частотам он начал передавать радиограмму, что ведёт спасательную операцию и призывает помочь все суда, как германские, так и корабли союзников. В знак своих мирных намерений над U-156 вывесили большой флаг Красного Креста. Командование кригсмарине также одобрило проведение спасательной операции. За сутки немецким морякам удалось поднять на борт подлодки почти 400 человек, ещё 1,5 тысячи находилось на спасательных плотах и шлюпках, которые сгрудились на привязи вокруг субмарины. На следующий день, 14 сентября, прибыли на помощь ещё две немецкие подлодки U-506 и U-507 и итальянская субмарина «Каппелини». На них была переведена часть спасённых, а сама U-156 продолжила транспортировать к берегу плоты и шлюпки..."(с)



Инцидент "Лакония" : "Ночь с 12 на 13 сентября 1942 года в Южной Атлантике выдалась лунной. Большой пассажирский корабль вспарывал своим прямым форштевнем океанские волны примерно в 900 милях к югу от Фритауна. Британский лайнер «Лакония», шедший 15-узловым ходом, направлялся из Кейптауна к Британским островам. В 20 часов 07 минут сильный взрыв сотряс корпус, через короткий промежуток времени – еще один взрыв. Корабль потерял ход и начал кренится. Радист передал в эфир предупреждение о появлении подводной лодки (сигнал SSS), название и координаты судна, добавив, что «Лакония» торпедирована. Это радиосообщение не принял ни один из радиопередатчиков союзников. Как и следующее, посланное четырьмя минутами позже. В нескольких милях от лайнера командиру находящейся в позиционном положении немецкой подводной лодки U156 Вернеру Хартенштейну доложили о перехвате радиограммы торпедированного им корабля. Он сверился со справочником: так и есть, это была 20-тысячная «Лакония». - далее: https://topwar.ru/82799-lakoniya.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 02:00

(Книгочей @ 05-05-2020 - 01:59)
В знак своих мирных намерений над U-156 вывесили большой флаг Красного Креста.

(Книгочей @ 05-05-2020 - 01:59)
"..Сразу после торпедирования по всем частотам он начал передавать радиограмму, что ведёт спасательную операцию и призывает помочь все суда, как германские, так и корабли союзников. В знак своих мирных намерений над U-156 вывесили большой флаг Красного Креста. Командование кригсмарине также одобрило проведение спасательной операции...."(с)

"..Немцы пытались также связаться при помощи световых огней, но тщетно. Американец, держась на безопасном расстоянии, связался с базой и запросил инструкций. Ничего не зная об инициативах Хартенштейна и подозревая, для чего тут находятся четыре лодки Оси, командир эскадрильи Роберт Ричардсон коротко приказал: «Топи их всех».


Харден, описав круг, вернулся к U156 и зашел для атаки. Бомболюки «Либерейтора» открылись, и в первом заходе он сбросил три бомбы. Две легли слишком далеко, а третья взорвалась за кормой подводной лодки, перевернув одну спасательную шлюпку. Затем американцы, сделав несколько пробных заходов, сбросили еще две бомбы, одна из которых уже непосредственно повредила U156. Лодка дала течь, из поврежденных аккумуляторных батарей начал выделяться газ. Хартенштейн приказал всем находящимся на борту спасенным прыгать за борт, а команде надеть спасательные жилеты. Он трижды послал сигнал бедствия на трех разных волнах. К счастью для немцев, повреждения оказались не смертельными, поступление воды вскоре удалось остановить, количество газа, выделившегося из батарей, было незначительным.

Когда об атаке лодки, находящейся под флагом Красного Креста, доложили Дёницу, тот пришел в ярость и приказал Хартенштейну больше не участвовать в спасении..."(с) - https://topwar.ru/82799-lakoniya.html

Формально подводная война завершилась. Впрочем, не все лодки вовремя получили этот приказ или же пожелали подчиниться ему — некоторые до 7 мая продолжали топить суда союзников. Те не остались в долгу. О событиях последних дней войны в европейских водах и в Атлантике — в материале наших коллег с портала worldofwarships.ru.
https://warspot.ru/17389-podvodnyy-final-kr...m_source=digest

(Железнорожденный из замка Пайк @ 19-06-2020 - 00:42)
Формально подводная война завершилась. Впрочем, не все лодки вовремя получили этот приказ или же пожелали подчиниться ему — некоторые до 7 мая продолжали топить суда союзников. Те не остались в долгу.
"Многие предполагали, что таинственная подлодка из Гольфо-Нуэво принадлежала ВМФ «третьего рейха», а к берегам Южной Америки, за тридевять земель, ее занесло в поисках надежного убежища — хотя с тех пор, как капитулировала фашистская Германия, минуло полтора десятка лет. Так родилась легенда, и основана она была, как и многие легенды, на вполне реальных фактах."- полностью: http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1280/
"По состоянию на 8 мая, когда до всех командиров подводных лодок кригсмарине были доведены условия сдачи в плен, в море оставалось ещё 50 субмарин: 12 находились в английских прибрежных водах, одна — в американских, 16 следовали на базы, а ещё 21 — из баз на задание. Местоположение шести подлодок до сих пор не установлено. Остальные субмарины пребывали в портах: 84 — в Норвегии, одна — во Франции, шесть — на Дальнем Востоке, шесть — в Германии и четыре — в Дании. Все они сдались союзникам в море и были приведены кораблями в порты Великобритании, США и Канады либо же были захвачены на плаву в базах. Исключением стали три лодки: две сумели интернироваться в Аргентине, а третья интернировалась в Испании ещё в 1943 году."(с) Однако, до сих пор находят затонувшие и даже спрятанные немецкие подлодки и, вообще, неизвестна судьба многих субмарин "Кригсмарине"...



На фото "Останки подлодок Кригсмарине в руинах бункера «Эльба-II» : https://warspot.ru/2567-morskie-volki-fyurera

"Грузопассажирский пароход «Трансбалт» (первое название — Belgravia) построен в 1899 году в Гамбурге (Германия) на верфи Blohm & Voss. В 1905 году приобретен Морским ведомством России, с 1940 года — в ДВМП.


К концу войны «Трансбалт» находился в весьма почтенном возрасте: «старику» было под пятьдесят, однако это было еще вполне крепкое, рабочее судно. Более того, по тоннажу — а пароход, имевший семь трюмов, брал на борт больше 11 тысяч тонн груза — он был одним из крупнейших сухогрузов советского морского флота.

Почти всю войны пароход работал на перевозках ленд-лизовских грузов из США во Владивосток. Весной 1945 года, завершив ремонт в Сиэтле, «Трансбалт» стоял в этом же порту под погрузкой. Здесь 9 мая судовой радист и принял официальное советское сообщение о капитуляции Германии. А через несколько дней под командованием опытного капитана Ильи Гаврилова (он командовал «Трансбалтом» с марта 1942 года) пароход снялся на Владивосток, имея на борту около 10 тысяч тонн груза и 99 человек по судовой роли, в которую кроме членов экипажа входили более 20 учеников и практикантов, а также 13 человек военной команды вместе с помощником капитана по военной части.

Пролив Лаперуза прошли в конце суток 12 июня, до дома оставалось рукой подать — 36 часов хода. Но, когда весь экипаж, кроме вахт, спал, в 3 часа 36 минут в 50 милях западнее пролива Лаперуза, в точке с координатами 45 град. 33 мин. с. ш., 140 град. 45 мин. в. д. в кормовую часть судна одна за другой вошли две торпеды. Атаковала советский пароход американская подводная лодка SS-411 Spadefish под командованием капитана Вильяма Гермерсхаузена — одна из девяти субмарин ВМС США, которые в начале июня сумели пройти через минные поля в Цусимском проливе и начали боевое патрулирование в Японском море. До роковой встречи с «Трансбалтом» Spadefish сумела потопить три японских транспорта, ушла из-под атаки японского противолодочного корабля и направилась к западному побережью Сахалина. Судя по записи в бортовом журнале подводной лодки, пароход затонул через 18 минут после торпедной атаки. Впоследствии американская сторона признала эту атаку «ошибочной».

… Экипаж «Трансбалта» имел хорошую выучку — капитан Гаврилов устраивал учебные тревоги и днем, и ночью. Поэтому, когда прозвучала команда покинуть судно, все знали свои места в шлюпках. Из находившихся на борту 99 человек не сумели спастись только пятеро — они погибли во время торпедной атаки. 94 человека разместились на четырех уцелевших и спущенных на воду шлюпках.

К исходу первых суток после трагедии ветер и волны разделили небольшую шлюпочную флотилию пополам. С двух шлюпок, оказавшихся севернее, ночью стали различать огни Сахалина. Чтобы привлечь внимание, начали жечь фальшфейеры. Вскоре подошло рыбацкое суденышко, взяло обе шлюпки на буксир и всю ночь и еще полдня тащило их до порта Хонто (нынешний Невельск). Две другие шлюпки встали на якоря возле Камня Опасности. Туда вскоре подошли японские тральщики и отбуксировали их в порт Вакканай на Хоккайдо. Еще через два дня моряков, оказавшихся на Хоккайдо, перевезли на Сахалин, и все выжившие трансбалтовцы снова собрались вместе. Разместили их под охраной в двухэтажной деревянной гостинице. Потянулись дни ожидания.

Однажды утром моряков отвезли в порт, посадили в трюм баржи, которую буксир сразу потянул на рейд. Вскоре один из моряков сумел выглянуть из трюма и увидел на рейде пароход «Хабаровск», который пришел за ними из Владивостока. Это было 30 июня, на 18-й день после гибели «Трансбалта».

В родной порт пришли 3 июля. Один из членов экипажа, Алексей Пугач, позже вспоминал: «Встречали нас начальник пароходства, из политотдела, из крайкома были люди и, конечно, чекисты. Пришли мы где-то часа в два. Всех нас собрали и сказали: «Выходить будете с наступлением сумерек, часов в семь вечера». Еще предупредили, чтобы — где были, чего делали — ничего не рассказывать. За воротами порта встречающих — просто паломничество было. Там, где сейчас памятник стоит на площади, с одной стороны садик был, а с другой цирк шапито стоял шатром. Выход между ними на Ленинскую называли проливом Лаперуза. Так вот, этот пролив Лаперуза, когда мы вышли, весь забит был народом…»(с) - https://novayagazeta-vlad.ru/315/istoriya/u...-v-puchinu.html

"Самые большие потери МОРФЛОТ СССР понёс от главного и самого сильного противника — немцев, от действий Kriegsmarine (Военно-морской флот нацистов) и Luftwaffe (ВВС фашистской Германии). Восемь пароходов потопили немецкие подводные лодки, одно судно — танкер «Донбасс» — расстрелял немецкий эсминец Z-27, еще одно судно — пароход «Декабрист» — погибло в результате воздушных атак немецких бомбардировщиков и торпедоносцев. Все эти потери, естественно, пришлись на западный морской театр военных действий.


Восемь пароходов отправили на дно японцы, причем все восемь — задолго до начала военных действий между нашими странами в августе 1945-го. Большинство этих потерь пришлось на период фактического вступления Японии во Вторую мировую войну и начала боевых действий в декабре 1941 года — от Аляски до Австралии и Индии. Четыре судна, находившихся на ремонте в Гонконге, практически в упор расстреляла японская штурмовая и осадная артиллерия, два парохода в это же время потопили японские бомбардировщики и торпедоносцы, еще два судна — в 1942 и 1944 годах — торпедировали японские подводные лодки: в Бенгальском заливе Индийского океана и в районе Аляски в северной части Тихого океана. Причем если гибель советских судов в Гонконге во время штурма никогда японской стороной не оспаривалась (и этим самым штурмом как бы оправдывалась: что ж вы, дескать, в английские доки полезли?), то от действий своих бомбардировщиков и субмарин японцы всячески открещивались и ссылались на американцев.

Впрочем, и сами американцы — наши едва ли не главные союзники в той войне — тоже, к сожалению, не остались в стороне. Шесть пароходов с портом приписки Владивосток были торпедированы американскими подводными лодками — все на относительно небольшом удалении от Японии, где субмарины США вели боевое патрулирование. Все эти атаки были впоследствии признаны командованием американских ВМС ошибочными и оправдывались исключительно тем, что осуществлялись в ночное время, когда невозможно было рассмотреть в перископ национальную принадлежность судна. Можно, конечно, признать, что подавляющее большинство судов, торпедированных американскими подводными лодками в северо-западной части Тихого океана, действительно несли японский флаг (и счет их шел на сотни), но нам от этого, как говорится, не легче. Особенно учитывая, что мы держим в памяти февраль 1943 года, когда в течение одних суток (!) американская п/л Sawfish недалеко от японского острова Сикоку потопила пароходы «Ильмень» и «Кола», на которых в совокупности погибло 49 моряков-дальневосточников."(с) - https://novayagazeta-vlad.ru/315/istoriya/u...-v-puchinu.html

Так что счет именно такой: 10 — немцы, 8 — японцы, 6 — американцы. Если смотреть по хронологии, то в 1941 году погибло шесть пароходов (все на японском счету), в 1942-м — восемь пароходов, в 1943-м — шесть пароходов, в 1944-м — три парохода и в 1945-м — один пароход. Причем последний, «Трансбалт», о котором мы рассказываем в этом номере, погиб от американских торпед в июне 1945 года, когда Германия уже капитулировала, а война с Японией еще не началась. Пик потерь приходится на 1942 год, когда шла особенно ожесточенная борьба на северных коммуникациях: в Атлантике, у острова Медвежий, в Баренцевом и Карском морях; там за год было потоплено шесть судов. Но если смотреть по конкретным датам, то, кроме 17 февраля 1943 года (вышеупомянутые «Ильмень» и «Кола»), два парохода погибли и в один день, 18 декабря 1941 года: «Свирьстрой» был расстрелян японской артиллерией в Гонконге, а «Майкоп» потоплен японскими бомбардировщиками у побережья Филиппин.



С точки зрения географии нет на планете такого океана, где не погибали бы в годы войны наши суда: 8 пароходов погибли в Арктическом бассейне, 13 пароходов – в зоне Тихого океана, 2 парохода – в Атлантическом океане, у берегов США, и 1 пароход («Микоян») был торпедирован в Бенгальском заливе у индийского побережья."(с) Источник: https://novayagazeta-vlad.ru/315/istoriya/u...-v-puchinu.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-01-2021 - 12:40

«5000 тонн динамита, сэр!»: "Во все времена в боевых походах подводников поджидало множество опасностей. Подлодка могла погибнуть от глубинных бомб или артиллерии, быть протараненной вражескими кораблями, точку в её карьере могли поставить неисправные циркулирующие торпеды или авария во время погружения. Но среди прочих угроз существовала ещё одна – риск взлететь на воздух вместе со своей жертвой, гружёной взрывчаткой.

В 1936 году командующим вновь созданными подводными силами Германии был назначен Карл Дёниц, который имел свои взгляды как на тактику действий подлодок, так и на боевую подготовку их экипажей. Одним из его нововведений был пересмотр дистанций, с которых лодка должна была производить торпедную атаку цели.


До этого времени в школе подплава курсантов учили, что дистанция торпедного выстрела должна составлять не менее 3000 метров из-за опасности обнаружения лодки «асдиком». Дёниц, считавший возможности английского гидролокатора явно преувеличенными, имел на этот счёт другое мнение:

«В подводном и надводном положениях торпедные атаки необходимо было производить только с близких дистанций (600 метров). На малых расстояниях ошибки, вызванные неправильной оценкой исходных данных, почти не сказывались на результатах стрельбы. Выстрел с близкой дистанции давал попадание наверняка. Даже если на атакуемом судне замечали след торпеды, оно не успевало уклониться».

Правильность этой точки зрения командующего подлодками была подтверждена во время войны, но при этом Дёниц не учёл одного нюанса, за который некоторые его подчинённые заплатили здоровьем и жизнью.

​

Величественная и жуткая картина — кроме фонтана взрыва, ничего не осталось от американского транспортного судна!

Перевозка боеприпасов и взрывчатых веществ на транспортах в военное время была обычным делом, и такие суда полном смысле можно было сравнить с плавучими бомбами. Их торпедирование влекло за собой огромную опасность, так как если груз после попадания торпеды детонировал, взрыв мог причинить ущерб и самой атаковавшей подлодке. К примеру, после торпедирования 11 апреля 1943 года судна «Эдвард Дадли» (Edward B. Dudley) осколками, разлетевшимися при взрыве, была повреждена лодка U 615, а её командир Ральф Капицки (Ralph Kapitzky), находившийся на мостике, был ранен. С разорванного в клочья транспорта «Артур Миддлтон» (Arthur Middleton) после его торпедирования 1 января 1943 года на лодку U 73 в числе обломков упал топор, который экипаж субмарины затем избрал своей эмблемой.

В Битве за Атлантику имели место ещё два случая, которые в аналогичной ситуации имели два разных финала — счастливый и несчастливый."(с)

Слишком много динамита!: "В 1956 году немецкий журналист Йохен Бреннеке (Jochen Brennecke) издал книгу, в которой одна из глав была посвящена истории, произошедшей с немецкой подлодкой U 68 в 1942 году. Автор повествует, как эта субмарина (тип IXC), находясь в Карибском море в 60 милях от Панамского канала, 10 июня практически одновременно торпедировала два британских судна. Одно из них, теплоход «Арденвор» (Ardenvohr), сразу затонуло, но второе, пароход «Сарри» (Surrey), получив две торпеды в борт, осталось на плаву. Несмотря на это, уцелевшие члены экипажа в панике покинули судно.

​

Построенный в 1919 году, к моменту гибели «Сарри» уже был довольно старым пароходом. В последнем рейсе на его борту было 67 человек экипажа и расчётов артиллерийских орудий — выжить удалось 55 из них.

Командир лодки корветтен-капитан Карл-Фридрих Мертен (Karl-Friedrich Merten) решил добить судно и приказал готовить торпедные аппараты к стрельбе. Перед этим немцы подобрали из воды английского моряка, пожилого механика, который на расспросы о причинах паники экипажа судна ничего внятного сказать не сумел. Затем U 68 отправила «Сарри» на дно. Как пишет Бреннеке, вскоре после этого лодку сотряс подводный взрыв огромной силы :

«В тот же момент лодку буквально подбросило над водой. Мертен почувствовал, как мостик под ним привстал, словно лошадь, собравшаяся для прыжка через препятствие. Желудок у Мертена провалился до пяток. Он свалился с края ограждения рубки, где сидел, и приземлился на охающего старого механика.

Торпеда! Эта была первая мысль, промелькнувшая в голове. Будто в дурмане, как будто со стороны слушал он, как вслед за взрывом вода вырвалась столбом на поверхность и с грохотом рассыпалась. «Вот, значит, как это бывает, когда в тебя попадает торпеда», – подумал Мертен».

Причину подводного взрыва командиру U 68 разъяснил спасённый механик:

«Старик с трудом поднялся на ноги. Покачиваясь, прислонившись к ограждению мостика, он поднял глаза на Мертена и, встретившись с ним взглядом, протянул руку в сторону моря и произнёс:

– Ещё бы, пять тысяч тонн, сэр.

– Какие пять тысяч тонн? О чём вы? Я не понимаю, – сказал Мертен.

– Динамита, – со стоном произнёс старый механик.

– Что?!

– Пять тысяч тонн динамита, это был наш груз, сэр».

Стоит отметить, что Мертену действительно повезло в этом случае, и повезло трижды. Во-первых, ему удалось торпедировать сразу два транспорта, которые везли в Австралию важный военный груз. Так, «Сарри» (8581 брт) имел на борту более 9000 тонн груза, 2600 тонн которого (пленный механик явно преувеличивал) составляли танки, пушки, боеприпасы и взрывчатка. «Арденвор» (5025 брт) вез около 8900 тонн, также включающие в себя боеприпасы и военную технику.

Во-вторых, чудом не взорвавшийся после попадания двух торпед смертоносный груз оставшегося на плаву «Сарри» представлял для U 68 смертельную опасность, и добивавший «подранка» Мертен оказался везунчиком – взрывчатка не сдетонировала и после третьей торпеды.

В-третьих, произошедший уже под водой взрыв чудом не уничтожил U 68, а лишь нанёс ей повреждения, выведя из строя рули глубины, перископ и торпедные аппараты, а также разбив все хрупкие предметы на борту, вплоть до посуды на камбузе. Экипаж подлодки сумел справиться с причинённым ущербом, и лодка продолжила поход, завершившийся спустя месяц в Лориане вручением Мертену Рыцарского креста."(с)

(Книгочей @ 31-01-2021 - 12:48)
В 1956 году немецкий журналист Йохен Бреннеке (Jochen Brennecke) издал книгу, в которой одна из глав была посвящена истории, произошедшей с немецкой подлодкой U 68 в 1942 году.
Подлодка U 68 возвращается на базу. В белой фуражке — командир лодки корветтен-капитан Карл-Фридрих Мертен:

Месть «Хатимуры»: "30 октября 1942 года канадская эскортная группа С-4 (эсминец и четыре корвета) сцепилась в смертельной схватке с группой немецких подлодок «Файльхен» (Veilchen). Ставка была высока – четыре десятка судов конвоя SC-107, шедшего из канадского Сиднея в британский Ливерпуль. Немцы выбрали удачный момент для атаки, когда конвой находился в зоне так называемой «чёрной дыры» у Гренландии, которую не охватывал радиус действия противолодочной авиации союзников. В сражении с «волчьей стаей» конвой понёс большие потери – было потоплено 15 судов общим тоннажем 82 817 брт, но и у немцев не обошлось без потерь. Впрочем, эскорт конвоя на этот успех претендовать не мог.

После полуночи 4 ноября лодка U 132 (тип VIIC) капитан-лейтенанта Эрнста Фогельзанга (Ernst Vogelsang) произвела удачный торпедный залп, поразивший три судна – «Хоббема» (Hobbema), «Эмпайр Линкс» (Empire Lynx) и « Хатимура» (Hatimura). Первые два торпедированных транспорта затонули, но последний горел и держался на плаву. Однако экипаж «Хатимуры» быстро покинул транспорт, даже не думая бороться за его спасение, на что были особые причины. Транспорт имел на борту почти 9000 тонн груза, включая адскую смесь из 200 тонн тротила, 250 тонн пороха и 300 тонн зажигательных бомб. Он держался на плаву ещё три часа, после чего мощный взрыв разнёс судно на куски. Сила взрыва была такова, что на остальных судах конвоя командам показалось, что они сами были торпедированы.

​

В последнем рейсе парохода «Хатимура» на его борту было 90 человек, 86 из которых удалось уцелеть."(с)

"Битва за конвой SC-107 закончилась 5 ноября 1942 года, когда он вошёл в радиус действия противолодочной авиации, и над судами появились четырёхмоторные «Либерейторы». Штаб немецких подводных сил подсчитал результаты и остался ими очень доволен – суммировав доклады командиров лодок, Дёниц получил 23 потопленных судна на 136 115 брт, ещё пять судов, эсминец и корвет были признаны повреждёнными. Все лодки вышли из боя целыми, за исключением одной – перестала выходить на связь U 132, которая в итоге была объявлена погибшей.

После окончания войны, устанавливая причины потерь немецких лодок от действий сил ПЛО союзников, британское Адмиралтейство посчитало U 132 потопленной самолётом из 120-й эскадрильи Королевских ВВС, атаковавшим 5 ноября 1942 года неизвестную субмарину в надводном положении. Однако спустя почти 40 лет исторический отдел министерства обороны Великобритании отказался от этой версии, посчитав, что атака была произведена против другой лодки и не имеет к гибели U 132 никакого отношения. Немецкий исследователь Аксель Нистле в своём фундаментальном труде о потерях немецких подлодок пишет об этом следующее:

«U 132, принимавшая участие в атаке конвоя SC-107, вышла в последний раз на связь 3 ноября 1942 года. После многочисленных безрезультатных попыток связаться с ней штаб подводных сил объявил её пропавшей без вести после 4 ноября 1942 года. Существовавшая послевоенная версия, приписывавшая её потопление атаке «Либерейтора» с бортовым кодом «Н» из 120-й эскадрильи Королевских ВВС 5 ноября 1942 года в точке 58°08' сев. широты/33°13' запад. долготы, была изменена историческим отделом министерства обороны Великобритании, когда стало ясно, что данная атака была совершена на U 89, которая получила серьёзные повреждения».

Тогда что же случилось с Фогельзангом его лодкой? Нистле и его британские коллеги пришли к выводу, что вероятной причиной гибели U 132 является тот самый взрыв «Хатимуры». Фогельзанг, желая добить «подранка», мог находиться в радиусе взрыва, что могло погубить его лодку. Также предполагается, что детонация опасного груза была спровоцирована попаданием торпеды с лодки U 442, которая добила «Хатимуру» в 03:22, опередив U 132. На данный момент других версий гибели лодки не выдвинуто. Так «Хатимура» сумел отомстить за свою гибель.


Моряки экипажа U 132 за приятной работой — рисованием победных вымпелов по возвращении на базу, август 1942 года.

Изучая детали карьеры Эрнста Фогельзанга, можно прийти к выводу, что у него был шанс получить Рыцарский крест и пополнить списки подводных асов. Это был агрессивный и смелый командир, который, совершив четыре боевых похода, никогда не возвращался без победных вымпелов на перископе.

Он открыл счёт потопленным судам в Арктике, торпедировав в октябре 1941 года два советских судна – пароход «Аргунь» и сторожевик СКР-70 (мобилизованный рыболовецкий траулер ТР-66 «Урал»). В последующих двух походах он действовал в Северной Атлантике, у побережья США и Канады, потопив канонерку (бывший корабль береговой охраны США) «Александр Гамильтон» (Alexander Hamilton) и четыре судна. Ещё одно судно он серьёзно повредил. К моменту гибели на счету Фогельзанга, с учётом трёх торпедированных транспортов конвоя SC-107, было восемь потопленных судов и два повреждённых, общим тоннажем свыше 40 000 брт. К счастью для союзников, смертельный груз «Хатимуры» поставил точку в карьере командира U 132, который мог бы ещё натворить бед на атлантических коммуникациях."(с)

"Транспорт, гружёный взрывчаткой, взлетел на воздух, но остальные суда каравана продолжают идти в порт назначения:



В заключение хотелось бы отметить мужество союзных моряков торгового флота, которые выходили в море на транспортах, загруженных боеприпасами и взрывчатыми веществами. Нервы у экипажей таких судов должны были быть прочнее стальных канатов – трудно не чувствовать дрожь в коленях, когда знаешь, что под ногами тысяча тонн взрывчатки, и любая торпеда или бомба может разнести тебя вместе с судном на кусочки! Вот как писал об этом в своём романе о трагедии конвоя PQ-17 Валентин Пикуль:

«…Я этого никогда не видел, но мне об этом рассказывали… Над океаном вдруг растет большой «гриб», верхушка которого почти касается туч. Это значит, что далеко за горизонтом торпедирован транспорт. груженый взрывчаткой. Его разнесло буквально в атомы, но сила взрыва и гром его неслышно растворились под куполом неба. Проходит минута, вторая… вода вдруг на много миль покрывается неприятной рябью, и слышится тихий шелест, будто ты попал в парк, где опадают осенние листья. В этом шелесте невольно чудится шепот — ощущение такое, будто погибшие за горизонтом торопятся что-то договорить живым — свое последнее, очень важное. Так гибнут люди, везущие взрывчатку. И дьявол побери эту взрывчатку! — ведь даже взрыва не слыхать — только тихий шелест, только нежный шепот, только рябь на воде, тревожная и пугающая…»

Они знали об этом, но всё равно шли…"(с) Источник: https://warspot.ru/7016-5000-tonn-dinamita-ser

"Очередная жертва неограниченной подводной войны:

В ходе Первой мировой войны британское судоходство от атак немецких подводных лодок потеряло суда общей грузоподъемностью 6 миллионов 692 тысячи тонн. Всего же в 1914-1918 годах немецкие подводные лодки уничтожили 5708 судов грузоподъемностью 11 миллионов 18 тысяч тонн. А сколько еще судов погибли на установленных ими минах! За это время немецкий подводный флот потерял 202 подлодки, 515 офицеров и 4894 матроса. Погиб каждый третий подводник Германии."(с)