"Фактики в мире Галактики."

"В 1963-1966 гг. совершенствование нашей подводной ракетно-ядерной системы осуществлялось лишь за счет перевооружения существующих ракетных ПЛ комплексом Д-4. Одновременно развертывалась разработка корабельного ракетного комплекса Д-9 с межконтинентальной дальностью стрельбы и проектирование его носителя – атомной ПЛ пр.667-Б с двенадцатью БР.

Наряду с созданием атомных подводных ракетоносцев и наземных комплексов межконтинентальных БР в начале 1960-х гг. научно-исследовательскими организациями промышленности (НИИ-88 Госкомитета общего машиностроения и ЦНИИ-45 Госкомитета по судостроению)* проводились поисковые исследования и других путей скорейшего наращивания ракетно-ядерного потенциала за счет создания нетрадиционных систем базирования МБР, обладающих более высокой скрытностью от обнаружения противником, а следовательно – и большей боевой устойчивостью, чем обычные МБР наземного базирования. При этом основным объектом исследований явились МБР типа УР-100 (разработчик – ОКБ-52, главный конструктор – В.Н.Челомей) как наименьшие по своим массо-габаритным характеристикам среди всех разрабатывавшихся в то время сухопутных МБР и опережающие по срокам разработки морские БР Р-29 комплекса Д-9 (СКБ-385, главный конструктор – В.П.Макеев), также имевших межконтинентальную дальность (до 9000 км).

Как развитие этих исследований в 1964 г. в ЦКБ-18 под руководством главного конструктора С.Н.Ковалева были выполнены предэскизные проекты под номерами 602 и 602А: размещение МБР УР-100М (комплекс Д-8) на погружающейся пусковой установке в виде вертикального цилиндра с расположенными вокруг него восемью стартовыми шахтами, а также на дизель-электрической ПЛ (тоже с восемью шахтами). Первые из них предназначались для размещения во внутренних водных бассейнах и в прибрежных морях, а вторые – только в последних. Дальнейшего развития эти работы не получили.
В упомянутых исследованиях рассматривались и варианты размещения МБР УР-100М, а также комплекса Д-9 на надводных носителях, дислоцирующихся не только на открытых морях, но и на внутренних водных путях и водоемах. Поскольку основным фактором, обуславливающим повышение боевой устойчивости надводных кораблей с МБР по сравнению с сухопутными стартами, считалась сложность их распознавания из космоса, предпочтение отдали вариантам, имитирующим обычные плавсредства гражданского назначения.

Единственным существенным и неоспоримым преимуществом надводного ракетоносца перед подводным считалось более надежная система командной радиосвязи, что обеспечивало ему практически столь же высокую готовность к пуску ракет, что и у МБР наземного базирования. Кроме того предполагалось, что надводные ракетоносцы, в отличие от подводных, смогут строиться практически на любом из судостроительных заводов страны, в связи с чем их постройка в дополнение к ракетным ПЛ обеспечит быстрейшее наращивание ракетно-ядерного потенциала, размещаемого на подвижных носителях."(с)

"В комплекс входили следующие основные элементы:
• • восемь БР Р-29, хранящиеся полностью снаряженными и заправленными компонентами топлива в унифицированных с ПЛ пр.701 и пр.667-Б вертикальных шахтах на пусковых установках 4С-75 (предусматривалась возможность нахождения БР на корабле в течение шести месяцев) и пятиминутной готовности к старту (погрузка БР на корабль обеспечивалась базовыми средствами);
• • испытательно-пусковое электрооборудование системы управления РО;
• • система документирования;
• • система телеметрического контроля;
• • система оптико-электронного контроля привязки ракетного и навигационного комплексов к базовым плоскостям корабля.

Для обеспечения работы комплекса РО на корабле предусматривались: навигационный комплекс, способный определять место корабля с точностью до 3 км и направление с точностью 0,5 град.; корабельный вычислительный комплекс; система единого времени.

Комплекс РО обслуживался рядом специальных корабельных систем, в том числе: системой вентиляции и обеспечения микроклимата в пусковых шахтах; системой охлаждения приборных отсеков БР; системой контроля концентрации паров компонентов топлива в шахтах; системой аварийного слива окислителя из баков БР за борт и горючего в шахту; системой нейтрализации остатков компонентов топлива в шахтах и др.

Для автоматизированного приема от береговых ФКП сигнала об объявлении боевой готовности № 1, команда использование РО и на снятие блокировки несанкционированного старта ракет, передачи подтверждения о получении команд и их исполнении предусматривалась система командной радиосвязи с двух-трехкратным резервированием аппаратуры, обеспечивающая круглосуточный прием сигналов в виде цифрового кода с высокой степенью достоверности и надежности (0.99) при одновременно действующих двух средневолновых и трех коротковолновых каналах.

Помимо этого для приема приказаний, донесений, информации об обстановке, а также для поддержания двухсторонней связи с береговыми КП, взаимодействующими кораблями и авиацией, корабль оснащался двумя комплектами радиопередатчиков и четырьмя – радиоприемников, тремя радиостанциями, а также специальной аппаратурой.

Радиолокационные средства включали две навигационных РЛС «Волга» и систему госопознавания «Хром-КМ». Предусматривалась также инфракрасная аппаратура обеспечения совместного плавания «Огонь-50».

Никаких средств самообороны на корабле не предусматривалось.

Защита корабля принималась в объеме проекта мобилизационного оборудования судов пр.550 и включала помимо обычных мероприятий противоатомной защиты только размагничивающее устройство, а также бронирование ходовой рубки.

Поскольку проектом предусматривалось использование корпуса судна пр.550 с сохранением его главных размерений, обводов корпуса, архитектуры и РЭУ, основными вопросами, возникшими при разработке пр.909. стали следующие:
• • рациональное использование помещений транспортного судна для размещения комплекса РО. обеспечивающих его систем и устройств с сохранением идентичности внешнего вида корабля с судном пр.550;
• • размещение увеличенного вдвое по сравнению с пр.550 личного состава (места для 114 чел., включая 26 офицеров, 16 главстаршин и мичманов, вместо 67 чел.);
• • достижение двухотсечного стандарта непотопляемости;
• • обеспечение электропитанием дополнительных потребителей электроэнергии:
• • получение дальности плавания5000 миль при автономности по запасам провизии и топлива для вспомогательных дизель-генераторов и вспомогательных котлов 180 суток.

Пусковые шахты комплекса РО были размещены в два ряда поперек корабля в отдельном отсеке протяженностью 7.2 м. расположенном непосредственно в корму от помещений ГЭУ, в районе предполагаемого положения центра качаний. При этом средняя надстройка была по сравнению с пр.550 удлинена на 3 м. На легкие палубные закрытия крышек пусковых шахт предполагалось нанести покрытие, имитирующее деревянный настил.

Посты управления и обслуживания комплекса РО располагались смежно с отсеком пусковых шахт. При этом радиосекстаны навигационного комплекса выполнялись выдвижными, а крышки их шахт маскировались под накладные листы верхней палубы.

Учитывая большую автономность корабля, на нем постарались предусмотреть улучшенные условия жизни. Вес жилые помещения (шесть 1-местных и десять 2-местных кают для офицеров, четыре 2-местные и столько же 4-местных кают для глав-старшин и мичманов, три 6-. три 10- и два 12-местных кубрика для рядового состава) размещались в средней надстройке вместе с кают-компанией и столовой команды. Все помещения обслуживались системой кондиционирования воздуха."(с)

"Размещение комплекса РО, жилых, служебных и прочих помещении в совокупности с оборудованием новых топливных и балластных цистерн привело к практически полному использованию объема корпуса и надстройки судна пр.550. Поскольку грузовые трюмы на корабле пр.909 отсутствовали, с целью маскировки его под гражданское судно комингсы грузовых люков и их закрытия должны были выполняться фальшивыми, как и большая часть сохраненных по пр.550 грузовых стрел (за исключением двух, необходимых для погрузки провизии), а также лучевая антенна между мачтами, снабженная устройством сбрасывания перед стартом БР. В результате основное отличие силуэтов корабля пр.909 и судна пр.550 определялось лишь наличием на первом дополнительных антенн радиосвязи.



Корпус корабля, как уже говорилось, сохранился по пр.550, который был спроектирован по «Правилам Морского Регистра СССР» издания 1956 г. (на класс Арктика). Средняя надстройка и труба выполнялись из алюминиево-магниевого сплава, что позволило обеспечить остойчивость корабля в соответствии с действовавшими в то время требованиями ВМФ для кораблей 1-го ранга, снизив при этом на 200 т количество принимаемого твердого балласта.

Особое внимание при разработке проекта было уделено вопросам обеспечения старта ракет при качке корабля. В ЦНИИ-45 проводились мореходные испытания модели корабля, позволившие определить параметры его качки на волнении и оценить возможности их улучшения за счет установки успокоителей качки. Поскольку умерение бортовой качки должно было проводиться как на ходу, так и без хода, в проекте был принят жидкостной успокоитель. ЦНИИ-45 исследовал два их типа: цистерну Фрама 1 -го рода и цистерну Флюма со свободной поверхностью в соединительном канале. Было установлено, что при принятых в проекте размерах цистерн (общая протяженность – 0,065L, масса жидкости – 2.4% от водоизмещения) оба типа обеспечивают снижение амплитуд бортовой качки примерно в 1,3 раза.

Как показали модельные испытания, на всех курсовых углах к волне при волнении до 6 баллов включительно и неработающих успокоителях максимальные амплитуды бортовой качки не превосходят 10 град., а килевой – 4 град., то есть не выходят за пределы, при которых возможен пуск ракет. Эти данные совпали о натурными замерами параметров качки, выполненными ЦНИИ-45 на судне пр.550 «Оленек».

Непотопляемость корабля в соответствии с ТТЗ должна была обеспечиваться при затоплении любых двух смежных отсеков общей протяженностью не менее 20% длины корабля. Это потребовало установки трех дополнительных (по сравнению с пр.550) поперечных переборок, приема твердого (970 т), а при стандартном водоизмещении – и жидкого (666 т) балласта. Кроме того, для устранения несимметрии затопления предусматривалось соединение цистерн противоположных бортов переточными трубами.

ГЭУ была принята по пр.550 одновальной дизель-электрической, включающей четыре главных дизель-генератора мощностью по 1800 л.с. и гребной электродвигатель постоянного тока мощностью 7000 л.с., обеспечивающий кораблю скорость хода 15 уз.

Вспомогательная электроэнергетическая установка состояла из восьми дизель-генераторов переменного тока мощностью по 300 кВт, расположенных в двух электростанциях (разнесенных для повышения живучести по длине корабля). Для отопления и удовлетворения других хозяйственных нужд предусматривались два вспомогательных котла паропроизводительностью по 4 т/ч, а также (как и в пр.550) четыре утилизационных котла по 0,1 т/ч. Запасы топлива, смазочного масла и питательной воды для котлов принимались исходя из обеспечения заданной дальности плавания 5000 миль 15-узловым ходом и оговоренной в ТТЗ модели использования корабля в течение одного автономного похода (13 суток – ход со скоростью 15 уз. и 167 суток – стоянка в полной боевой готовности) и составили 3765 т."(с)

"Прием на корабль, имеющий архитектуру обычного «сухогруза», столь значительного (около 35% от полного водоизмещения) запаса жидких грузов привел к необходимости оборудования в бывших грузовых трюмах «высоких» цистерн, разделенных горизонтальными преградами.
Водоизмещение корабля порожнем составило 6940 т, стандартное – 7630 т, а полное – 11660 т, что было существенно меньше, чем ожидавшееся у его иностранного аналога.
Помимо разработки эскизного проекта корабля «Скорпион» в основном варианте (пр.909) ЦКБ-17 выполнило, по существу в инициативном порядке, сокращенный эскизный пр.1111 надводного ракетоносца минимального по условиям размещения комплекса Д-9 с 8 БР Р-29 водоизмещения, замаскированного под гидрографическое судно. Основные требования ВМФ к такому кораблю были выданы ЦКБ-17 лишь 5 июня 1965 г.



Принципиальными отличиями корабля пр. 1111 от основного варианта явились:
• • снижение автономности по запасам провизии и топлива для вспомогательных дизель-генераторов со 180 до 30 суток;
• • применение двухвальной ГЭУ в составе двух дизелей типа «58» номинальной мощностью по 4500 л.с., обеспечивающей скорость хода 18 уз. (16 уз. при длительной суммарной мощности 5500 л.с.) и ЭЭУ, включающей шесть дизель-генераторов по 300 кВт;
• • более полное, чем в пр.909, удовлетворение требований ВМФ в части защиты (в 1,7 раза меньший безопасный радиус при атомном взрыве, внедрение мероприятий по снижению не только электромагнитного, но и акустического, а также теплового полей), остойчивости и непотопляемости;
• • наличие оборудования для проведения в целях маскировки гидрографических работ.

Кроме того, корпус корабля был спроектирован не по правилам Морского Регистра СССР, а в соответствии с «Правилами выполнения расчетов прочности конструкций корпуса надводных кораблей», что обеспечило заметную экономию его массы.

Ширина корабля (16,5 м) была принята максимально допустимой по условиям остойчивости и размещения ракетных шахт по четыре в ряд поперек корабля, а коэффициент общей полноты – равным 0,56 вместо 0,64 в пр.909. В результате стандартное водоизмещение корабля было получено 4790 т, а полное – 5530 т, то есть более чем вдвое меньшим, нежели по пр.909.

Столь значительное снижение водоизмещения корабля привело к ухудшению параметров его качки, в связи с чем на волнении 6 баллов даже при работающих успокоителях (пассивные цистерны Флюма, обеспечивающие уменьшение амплитуд бортовой качки в 1,6 раза) для пуска ракет кораблю пришлось бы маневрировать, избегая курсовых углов к волне 75-170 град.

По оценкам ЦКБ-17 трудоемкость и стоимость постройки корабля пр.1111 были бы соответственно в 1,62 и 1.13 раза меньшими, чем у корабля пр.909."(с)

"Постройка кораблей типа «Скорпион» планировалась на заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре. ЦКБ-17 оптимистично предполагало, что при условии завершения технических проектов в IV квартале 1965 г. головные корабли могли бы быть построены в 1968 г.

Эскизные пр.909 и 1111 были завершены ЦКБ-17 в июле-августе 1965 г., а их материалы представлены руководству МСП и командованию ВМФ.

ЦКБ-17 рекомендовало вести дальнейшее проектирование кораблей «Скорпион» по обоим вариантам, полагая, что создание надводных ракетоносцев в двух модификациях затруднило бы вероятному противнику их обнаружение и распознавание среди десятков других кораблей и судов, постоянно находящихся в Баренцевом и Охотском морях.

ЦНИИ-45 в своем заключении по пр.909 и 1111, представленном руководству МСП в сентябре 1965 г., отметил, что создание в дополнение к атомным подводным ракетоносцам некоторого количества надводных носителей ракетных комплексов Д-9 может быть оправдано следующим:
• • путем постройки таких кораблей будет наращиваться число стратегических БР, размещаемых на подвижных носителях, без ущерба для программы строительства атомных ПЛ других назначений и при минимальных затратах;
• • наличие в составе нашего флота не только подводных, но и надводных носителей БР стратегического назначения вынудит вероятных противников привлекать для слежения за этими кораблями еще в мирное время дополнительные силы и средства, отвлекая их тем самым от решения других задач.

Далее в заключении говорилось, что постройка кораблей «Скорпион» по обоим вариантам может быть оправдана лишь при условии, что это приведет к существенному повышению боевой устойчивости системы надводных ракетоносцев в целом за счет затруднительности их распознавания среди других гражданских и военных кораблей и судов. Однако замаскированные под гидрографические суда корабли пр.1111 будут иметь малое количество себе подобных, смогут легко идентифицироваться, поэтому их создание наряду с кораблями пр.909 не приведет к заметному повышению боевой устойчивости системы.

Между тем, корабли пр.909 имеют перед кораблями пр.1111 следующие преимущества:
• • более высокую скрытность, поскольку суда, близкие к ним по силуэту, имеются на северном и дальневосточном морских театрах в большом количестве, тогда как специально построенные гидрографические суда, сходные с пр.1111, в СССР отсутствуют;
• • повышенную не менее чем в 1,2 раза готовность к немедленному использованию оружия вследствие более высоких значений коэффициента оперативной напряженности (КОН) и «коэффициента погоды» (повторяемости волнения, при котором возможен старт ракет по условиям качки)."(с)

"В то же время по величине общих затрат на постройку и эксплуатацию корабля (с учетом стоимости БР, затрат на снабжение топливом в море с танкеров и т.п.), отнесенных к количеству реальных стартов БР (произведению количества ракет на КОН и «коэффициент погоды») оба корабля будут практически равноценными. Поэтому дальнейшую разработку корабля «Скорпион» ЦНИИ-45 рекомендовал вести по пр.909 на базе освоенного заводом №199 судна пр.550.

Пр.909 и 1111 не проходили обычной процедуры рассмотрения и утверждения в МСП и центральном аппарате ВМФ. Осенью 1965 г. стало ясно, что намечавшаяся программа строительства надводных ракетоносцев для МЯС НАТО реализоваться не будет, в связи с чем дальнейшие работы по проекту «Скорпион» не проводились.

Оценивая проект «Скорпион» в ретроспективном плане, следует отметить, что его реализация не ускорила бы наращивания ракетно-ядерного потенциала, поскольку количество построенных боевых кораблей в нашей стране всегда ограничивалось не столько судостроительными возможностями, сколько возможностями поставок для них систем вооружения (ракетных и навигационных комплексов и других изделий приборостроения). Поэтому строительство надводных кораблей с комплексом Д-9 неизбежно отразилось бы на программе постройки оснащенных этим же оружием атомных ПЛ,тем более, что часть из них также строилась на заводе №199 в Комсомольске-на-Амуре. В этих условиях создание надводных ракетоносцев типа «Скорпион» фактически могло иметь лишь политическое значение, как ответ на соответствующие программы НАТО, а с отказом от них совершенно естественным стало прекращение подобных работ и в СССР."(с)

Источник - http://otvaga2004.ru/

(Книгочей @ 22-02-2020 - 04:48)
Эффект от применения ракет, как и другого нового оружия, был в элементе неожиданности этого секретного тогда средства. А позже, были : Замаскированные корабли - носители ядерного оружия. Проект "Скорпион" (СССР. 1962-1965 год).
А сейчас есть "ракеты в ящике", которые замаскированы под обычные грузовые контейнеры и которые можно разместить на судах, поездах и авто...

(Книгочей @ 22-02-2020 - 04:19)
ВОПРОСИК : Когда появились самые первые корабли-ракетоносцы ?

ОТВЕТИК : "..Захватив на рубеже XVIII и XIX веков в Шрирангапатнаме массово применявшиеся против них индийским княжеством Майсор железные ракеты, англичане стали разрабатывать свой аналог. ".
"В годы правления династии Тан в VIII в. трёхэтажные корабли имели «бастион, гербы, флаги и катапульты». В это же время китайцы освоили «греческий огонь» и стали активно применять его в ходе морских сражений."(с) А от "греческого огня" недалеко и пороха. И ракеты индусы замствовали у китайцев. Так что, САМЫМ ПЕРВЫМ кораблём-ракетоносцем должна была быть китайская джонка.

"Загадочную кубинскую подлодку сфотографировали второй раз за 15 лет" :

"В Сети появился снимок одной из самых загадочных подлодок в мире.

H I Sutton@CovertShores
#SubMonday in case you missed it yesterday, new image reveals #Cuba Delfin class #Submarines. Been waiting years for a set of photos like this. #OSINT for the win. https://www.forbes.com/sites/hisutton/2020/...cret-submarine/ …


New Photo Reveals Cuban Navy’s Secret Submarine
A tourist photo of Havana’s picturesque harbor improbably captured something of intelligence value. Lurking in the shadows near a pier was one of the world’s least photographed submarines. It's the..."(с)forbes.com


"Журнал Forbes опубликовал любительский снимок, сделанный недавно на Кубе. Как отмечает эксперт по подводным лодкам Х. И. Саттон, турист снял живописную гавань Гаваны и даже не подозревал, какую ценность представляет его фото. В кадр случайно попала единственная подлодка ВМФ Кубы класса Delfin. (Не путать с советской атомной подлодкой проекта 667БДРМ "Дельфин", входящей в ядерную триаду).

По словам специалиста, это одна из наименее известных субмарин в мире. Военные аналитики ранее довольствовались только одной публичной ее фотографией низкого качества.

Она очень маленькая - находящийся радом траулер дает ощущение масштаба.

"Во времена холодной войны у кубинского флота было три ударные подводные лодки, поставленные Советским Союзом. Но, как и большинство кораблей, они уже давно на пенсии", - поясняет Саттон. Сейчас ВМФ Кубы эксплуатирует сборную старую советскую технику, переоборудованные рыболовные траулеры с ракетами и вертолетами и множество самодельных торпедных аппаратов. Подлодка Delfin является наиболее впечатляющим и, вероятно, самым мощным из этих судов.

По фото не ясно, вооружена ли субмарина, но известно, что она способна нести две тяжелых торпеды. "Это представляет серьезную угрозу в морском столкновении", - подчеркивает журналист.
Он вспоминает инцидент 2010 года, когда южнокорейский военный корабль был потоплен, предположительно, старой миниатюрной подлодкой класса Yono ВМФ КНДР.

По сведениям Саттона, длинна кубинской подлодки составляет 70 футов (21 метр), а водоизмещение - 100 тонн. Экипаж состоит из пяти человек.

Остается загадкой происхождение этой подлодки. В более ранней публикации Саттон отмечал, что есть ошибочное мнение о ее северокорейском происхождении. Но он считает, что на кубинскую субмарину сильное влияние оказали советские подлодки."(с) - https://rg.ru/2020/03/04/zagadochnuiu-kubin...-za-15-let.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-03-2020 - 04:29

(Книгочей @ 05-03-2020 - 04:27)
Сейчас ВМФ Кубы эксплуатирует сборную старую советскую технику, переоборудованные рыболовные траулеры с ракетами и вертолетами и множество самодельных торпедных аппаратов.


Ещё см. здесь - http://forums.airbase.ru/2017/02/t36609_10--vms-kuby.html

ВМС Кубы - это "курам на смех" ! Но, если "на Кубе может быть создана база атомных субмарин ВМФ РФ" : ..то "Ослу" со "Слоном" будет не до смеха...



Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-03-2020 - 04:44

https://uc.od.ua/columns/iastahov/1224084?f...VostI13ukz-xG2c

Англо-бурская война… Если совсем точно – Вторая англо-бурская война, 1899-1902 годов. Последний крупный вооружённый конфликт XIX века, «эпохи стали и пара», вершина развития военных технологий этой эпохи и одновременно – «первая война нового типа» во всемирной истории.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 07-03-2020 - 21:43)
https://uc.od.ua/columns/iastahov/1224084?f...VostI13ukz-xG2c

Англо-бурская война… Если совсем точно – Вторая англо-бурская война, 1899-1902 годов. Последний крупный вооружённый конфликт XIX века, «эпохи стали и пара», вершина развития военных технологий этой эпохи и одновременно – «первая война нового типа» во всемирной истории.
1.) У буров не было ВМФ, а бритты вынуждены были снимать артиллерию со своих кораблей, чтобы успешно бороться с малочисленной артиллерией буров : "К началу войны с Британской империей обе бурские республики — Оранжевая и Трансвааль — практически не имели регулярной армии, за исключением небольших постоянных артиллерийских частей (так называемых корпусов государственной артиллерии). Их вооруженные силы представляли собой своеобразное народное ополчение с выборной системой командного состава."(с)


2.) Бритты применили новейшую боевую технику и вооружение, т.к. буры были прекрасными бойцами и им помогали добровольцы : "Особенностью англо-бурской войны стало наличие в армии буров довольно значительного числа иностранных добровольцев, прибывших на юг Африки помочь местным жителям отстоять свободу и независимость. Среди них было много профессиональных военных, а один из них — французский полковник Вильбоа-Морель — 17 марта 1900 года даже был произведен в бригадные генералы армии буров. Он объединил под своим командованием отряды добровольцев (в так называемый европейский легион), однако, после его гибели в бою под Босгофом, они вновь стали действовать самостоятельно.

Сменивший генерала Вильбоа-Мореля на посту командира легиона российский полковник Е. Я. Максимов [37] не имел такого авторитета, как его предшественник, поэтому между командирами отрядов вскоре возникли серьезные разногласия, приведшие к тому, что Максимов отказался от должности командира легиона, а сам он фактически распался.

Максимов вскоре возглавил объединенный русско-голландский отряд, участвовавший в нескольких сражениях с британскими войсками, пока в мае 1900 года в сражении при Ветривере он не был практически полностью уничтожен.

Среди добровольцев были представители многих народов, но большинство составляли голландцы (около 650 человек), французы (400), немцы (550), американцы (300), итальянцы (200), шведы (150) и люто ненавидевшие Великобританию ирландцы (200). Имелись в армии буров и добровольцы из России — более 200 человек в разные периоды войны сражалось против британских войск.

Всего во время войны на стороне буров действовали 13 иностранных добровольческих отрядов...

..Многочисленные иностранные наблюдатели и добровольцы как один отмечали высокие боевые качества буров. В частности, в изданной в 1901 году в Санкт-Петербурге книге А. Виноградского «Англо-бурская война в Южной Африке» констатировалось:

«Бур сам по себе представляет отличный боевой материал. Занимаясь с самого детства охотой, он делается превосходным стрелком и неутомимым наездником, для которого суточный переход в 70–80 верст ничего не значит. Жизнь в поле, постоянная борьба с дикими туземными племенами издавна выработали в нем неоцененные для каждого солдата качества — перенесение тягостей и лишений похода, храбрость, хладнокровие, умение отлично ориентироваться и применяться к местности и способность к разведывательной службе, в чем они очень напоминают наших казаков..."(с) - http://militera.lib.ru/h/drogovoz_ig2/01.html

(Книгочей @ 07-03-2020 - 23:22)
Бритты вынуждены были снимать артиллерию со своих кораблей и применили новейшую боевую технику и вооружение.
В этой войне есть интересные вопросы из области ФОРТИФИКАЦИИ. Например, "Многие считают, что впервые массовое использование индивидуальных стрелковых ячеек было во Вторую Англо-Бурскую соответственно бурами. Это не так." + ещё интересная инфа : http://war-only.com/tag/vtoraya-anglo-burskaya-vojna

(Книгочей @ 07-03-2020 - 23:26)
В этой войне есть интересные вопросы из области ФОРТИФИКАЦИИ.
"..В начале марта 1901 AD лорд Китченер, сменивший Робертса, приступил к более решительным действиям, но положительных результатов не добился: бесконечные партизанские действия буров изнуряли англичан более, чем крупные дела в начале войны, и англичанам приходилось непрерывно высылать подкрепления из метрополии.

Партизанский характер действий буров вынуждал англичан держать свои силы разбросанными, небольшими отрядами на огромном пространстве; a для того, чтобы упрочить положение этих слабых частей и затруднить неприятелю борьбу с ними, Китченер применил систему так называемых блокгаузов — небольших укреплённых пунктов, снабжённых продовольствием и находившихся в постоянной связи с соседними пунктами.

Эта сеть блокгаузов в значительной степени стеснила свободу действий буров..." - подробнее : https://hvac.livejournal.com/600587.html

(Железнорожденный из замка Пайк @ 07-03-2020 - 21:43)
https://uc.od.ua/columns/iastahov/1224084?f...VostI13ukz-xG2c

Англо-бурская война… Если совсем точно – Вторая англо-бурская война, 1899-1902 годов. Последний крупный вооружённый конфликт XIX века, «эпохи стали и пара», вершина развития военных технологий этой эпохи и одновременно – «первая война нового типа» во всемирной истории.
Но САМОЕ главное это то, что была телеграмма кайзера Вильгельма Второго президенту Крюгеру, которая могла стать искрой от которой вспыхнула бы Мировая война ! А Европа тогда уже жила в предчувствии такой войны. К тому же, как и перед ВМВ уже был ряд локальных войн за передел мира. И это лучше всего было видно из специфического жанра литературы "военной утопии" : "Поводом к войне послужил инцидент в германской колонии Самоа – Апии. Туземцы убили двух английских матросов и командир английского корабля, обвинив местные власти в неспособности навести порядок, пытается получить от них разрешение на высадку десанта. Губернатор отвечает отказом. Англичане повторяют требование уже в форме ультиматума. Начинается война.
Англия в союзе с Францией захватывает Антверпен, получив, таким образом, базу для своего флота. Голландия обращается за помощью к Германии, а к англо-французскому союзу присоединяются Испания и Португалия. Германия быстро мобилизует войска. В фантазии автора, как и следовало ожидать, развертывание немецкой армии происходит по плану, похожему на "план Шлиффена". Основная группировка войск вторгается в Бельгию и продвигается до Шарлеруа. В самом Шарлеруа вспыхивает социалистическое восстание. Восставшие рабочие забаррикадировались в городе. Регулярные части германской армии переходят французскую границу, обходя крепости. Сомнительная честь тратить время и силы на осаду разумно предоставляется менее боеспособным частям – ландверу. В этой части автор дает подробные описания кавалерийских рейдов, подчеркивает, исходя, очевидно, из опыта англо-бурской и русско-японской войн, необходимость защитного цвета для униформы.
Затем Зеештерн переходит к описанию боевых действий на море. По сути своей, эти описания популяризируют идеи адмирала фон Тирпица, главным его образом знаменитую "теорию риска": ..."- полностью см. здесь : http://waroffline.org/index.php?showtopic=740

Циновка, горсьт риса и самурайский дух: обитаемость японских кораблей Перенесено из темы "Топи их всех !" : (Железнорожденный из замка Пайк @ 05-03-2020 - 17:32)
(Книгочей @ 22-02-2020 - 22:04)
Это немецкие подводники. А японские ? А вот этого не знаю. Судя по послевоенным осмотрам и результатам. Японские подводники в куклах не нуждались, как и в прочих удобства. На японских кораблях были более чем спартанские условия ! В смысле отсутствия комфорта для экипажа. Знакомый моего отца каперанг, ветеран ВОВ и участник боёв с Японией участвовал на ТОФ в приёмке трофейных кораблей по репациям и рассказывал об условиях обитаемости на них ( ЭМ, М, МЗ, ТЩ, СКР/ПЛО). Кроме того, японцы сами немало чего поведали о еде и сне : горячая пища готовилась один раз в сутки, а потом чай хранили в термосах, отварной рис и овощи раздавали и ели на своих боевых постах; спали там же на матах, укрывались циновками. Каюта была только для командира, а кубрик для офицеров; гальюн был лишь для офицеров, а остальные справляли нужду за борт. Конечно, это касалось малых кораблей. Справка : "В результате раздела кораблей Императорского флота Японии, переживших войну, Советский Союз получил:

6 эсминцев,
1 миноносец,
17 эскортных кораблей,
2 малых минных заградителя,
1 охотник за подводными лодками,
1 минный тральщик,
3 малых вспомогательных тральщика."(с) - подробнее : https://cyberleninka.ru/article/n/yaponskie...vetskomu-soyuzu

СПРАВКА : IJN Hibiki (1932) (яп. 響 рус. «Эхо») - Эскадренный миноносец Императорского флота Японии. Был построен 31 марта 1933 года в верфи ВМФ Косакубу в Майдзуру. Корабль активно участвовал во Второй Мировой войне, был дважды тяжело поврежден. За все время службы на корабле из команды погибло 2-е человек. В последствии был передан СССР 5 июля 1947 года, после окончания войны. Разобран на слом 20 февраля 1953 года."(с) - симптоматично, что источник об обитаемости ничего не сообщает !
Но, достаточно прочитать о том, как самураи всемерно, а вернее, за гранью здравого смысла, пичкали свои корабли вооружением, то можно понять на что уходило всё свободное корабельное пространство - см. "ЯПОНСКАЯ УГРОЗА АМЕРИКАНЦАМ : http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd39.htm


"..Конструкторы Страны восходящего солнца приступили к работе над новыми кораблями уже в конце 1922 года, но только по истечении двух лет в чертежах воплотился 2000-тонный эсминец со скоростью 39 узлов, вооруженный двумя спаренными 120-мм артустановками и тремя трехтрубными торпедными аппаратами. Хотя проект выглядел вполне сбалансированным, адмиралы остались недовольны : в отпущенные Вашингтонским соглашением 200 тыс. тонн таких крупных единиц вмещалось всего сто. Последовало указание: водоизмещение сократить на 250 т, но при этом... добавить еще одну спаренную артустановку, увеличив калибр орудий до 127 мм. Так началась битва японских конструкторов с водоизмещением, а иногда и со здравым смыслом, в попытках получить идеальную боевую машину возможно большей силы и меньших размеров..."(с)

(Книгочей @ 05-03-2020 - 18:15)
Но, достаточно прочитать о том, как самураи всемерно, а вернее, за гранью здравого смысла, пичкали свои корабли вооружением, то можно понять на что уходило всё свободное корабельное пространство. "Для этой цели было решено пожертвовать удобствами личного состава, средствами обороны и дальностью плавания кораблей, чтобы всемерно повысить их атакующую мощь и скорость. Мы стремились создать корабли, которые превосходили бы корабли противника того же класса хотя бы на одну пушку, торпедный аппарат или на один узел скорости."(с) - http://militera.lib.ru/memo/other/fuchida_okumiya/02.html

Обитаемость на японских БК : "..И ещё раз об обитаемости кораблей.
Тема сравнительной обитаемости кораблей периода Второй мировой войны довольно популярна в русскоязычной шиплаверской среде. Хотя как показала практика - с конкретной информацией у шиплаверства туговато, так что до сих пор всё сводилось к пустым декларациям о «превосходной обитаемости» кораблей одних флотов и «отвратительной обитаемости» кораблей других.
Хотя благодаря стараниям камрадов писавших о кораблях японского флота в последние годы (Е.Пинак, П.Васильев), вопрос несколько сгладился, всё равно в нём остаётся масса пробелов (это не упрёк, ибо монография о корабле вовсе не должна сводиться к монографии о его гальюнах). В связи с чем, представляется актуальным изложить некоторые дополнения по данному вопросу.
Я понимаю, что мои скромные записки вовсе не закрывают тему, но, возможно окажутся кому-нибудь интересными и полезными.

Обитаемость на японских БК ( продолжение ) : "Всего здесь имелось:
- 9 кают (7 одноместных, в т.ч. помошника командира (first lieutenant), штурмана, связиста, инженер-механика, начальника службы снабжения (captain's secretary) и 2-х мичманов (интересно, какие они занимали должности, что удостоились кают?) и 2 двухместных);
- кают-компания с обеденным столом на 12 (максимально 17) посадочных мест (интересно, что кают-компания была просторной - от борта до борта, как на старых кораблях, и делилась занавесью на две зоны - для приёма пищи и просто для отдыха);
- корабельная и штабная канцелярии;
- 2-я радиорубка;
- артиллерийская и торпедная кладовая и погреб БЗО торпед и глубинных бомб (нашли, однако, местечко).
Интересно, что из всех офицеров и мичманов именно механик оказался «на выселках».
За барбетом кормовой 120-мм «спарки» с левого борта располагался кубрик стюардов, где они спали и ели. В кубрике имелось 8 рундуков (lockers, отмечены на чертеже буквой L), обеденный стол (mess table) на 8 человек, стойка на 8 гамаков (stowage for hammocks, на день гамаки сворачивались в плотную скатку и устанавливались вертикально в специальные стойки). 6 гамаков подвешивались для сна под подволоком, а ещё 2 спальных места устраивались на рундуках. С правого борта располагалась двухместная каюта. Доступ в отсек был через люк на верхней палубе и - из чертежа не очень понятно - но вроде как имелся сквозной проход через барбет кормовой АУ в кают-компанию.
.
3. Офицерские камбуз, гальюн и баня размещались в кормовой надстройке.
.
4. Команда..
Жилые и санитарные помещения нижних чинов были сосредоточены в носовой части корабля.
4.1. Матросы размещались в 6 кубриках разной вместимости от 8 до 59 человек - двух под полубаком и четырёх на нижней палубе. Ещё 8 гамаков подвешивались в коридорах надстройки."(с)

(Книгочей @ 05-03-2020 - 19:15)
Обитаемость на японских БК ( продолжение ) :

(Книгочей @ 05-03-2020 - 19:15)
Обитаемость на японских БК ( продолжение ) :
"Все кубрики служили одновременно для сна и приёма пищи и оборудовались рундуками (и небольшим количеством шкафчиков) для хранения вещей, гамаками для сна (некоторое число спальных мест устраивалось на рундуках), складными столами и банками (скамьями). Кубрики оборудованы однотипно, так что рассматривать их по отдельности нет смысла, рассмотрим их на примере кубрика №4 (нумерация условная, т.к. на самом чертеже кубрики никак не обозначены)."(с)

(Книгочей @ 05-03-2020 - 19:15)
Обитаемость на японских БК ( продолжение ) :

"Итак, мы видим, что в кубрике расчитанном на 44 человека имелось:
- 32 рундука вдоль обоих бортов;
- 6 вертикальных шкафчиков (pedestal (type) lockers, kit lockers) на 2 человека каждый (т.о. считалось, что их 12);
- две стойки для гамаков на 28 и 16 шт.;
- 2 обеденных стола на 14 человек и 2 на 8.
Для сна подвешивалось 37 гамаков, ещё 7 спальных мест устраивались на рундуках. Всякую мелочь типа полочек для посуды, противогазов и т.п. считать не стал."(с)

(Книгочей @ 05-03-2020 - 19:12)
Обитаемость на японских БК : "4.2. Старшины (PO), главные старшины (CPO) и главные старшины электромеханической боевой части (ERA) размещались в 3-х кубриках, в носовой надстройке на полубаке
Кубрик старшин имел 22 рундука, 22 гамака и 3 стола (на 8, 7 и 6 посадочных мест).
Кубрики главных старшин на 9 человек и главных старшин ЭМБЧ на 5 человек оборудовались однотипно.
Рядом с кубриком главных старшин ЭМБЧ располагался их и главстаршин буфет.
.

Как можно видеть, англичане стремились максимум личного состава разместить в гамаках, и только если для подвески гамаков уже не хватало места - тогда для сна использовались рундуки.

4.3. Камбуз команды располагался на верхней палубе между полубаком и 1-й дымовой трубой.
Гальюн и умывальник рядовых располагался под полубаком с левого борта, а старшин - с правого борта.
Под подволоком умывальников подвешивались складные ванны.

5. Корабельный лазарет размещался в кормовой надстройке с правого борта.

* «During the extended refit of 1956-59 a communal dining hall was provided for the crew, along with electric galleys. In the mess decks themselves three-tier bunks
(which folded into seats during the day) were installed; these generally replased hammocks although some hammock billets remained» © R.Watton, The Cruiser HMS BELFAST, p.11.
Т.е. только к 1960 году крейсер «просвещённых мореплавателей» достиг в этом аспекте уровня японского крейсера 1930-х.

Продолжение следует." - https://sidorenko-vl.livejournal.com/20818.html

К сему : Лично мне продолжения не надобно, т.к. и сего достаточно.

(Книгочей @ 05-03-2020 - 18:05)
На японских кораблях были более чем спартанские условия ! В смысле отсутствия комфорта для экипажа : Горячая пища готовилась один раз в сутки, а потом чай хранили в термосах, отварной рис и овощи раздавали и ели на своих боевых постах; спали там же на матах, укрывались циновками. Каюта была только для командира, а кубрик для офицеров; гальюн был лишь для офицеров, а остальные справляли нужду за борт. Конечно, это касалось малых кораблей. Почему у японцев были такие мощные корабли ? : "Сокол не клюет брошенных зёрен. Подобно ему самурай обязан делать вид, что сыт, даже если умирает от голода.



Безупречность духа и умеренность во всем — таков путь настоящего воина (бусидо). Потому так легко верится, что презрение к бытовым удобствам было традицией японского флота. Высочайшие боевые характеристики «Могами», «Тонэ» или «Нагато» были куплены за счет «ужасных» условий размещения экипажа.

Только с чего бы?

Миф о плохой обитаемости записан целиком со слов американцев. А их представления о комфорте не отличались скромностью. Янки имели право полагать, что отсутствие круглосуточных буфетов и выбора из трех видов соков — невыносимые лишения для моряков. Но вряд ли данная оценка может считаться объективной для остальных флотов эпохи.

Если оценивать комплексное понятие «обитаемость» в сравнении с кораблями европейских стран, то неожиданно выяснится следующее. Японские корабли были самыми комфортабельными и уютными!

С вашего позволения, приведу выдержку из статьи Владимира Сидоренко, в которой автор проводит логический разбор устоявшихся мифов насчет обитаемости у японцев (в виде цитат, взятых из монографии В. Кофмана).

Разумеется, в кубриках японских кораблей было невозможно играть в бейсбол и регби, а что касается остального…
1. «Экипажи ели и спали в одних и тех же тесных помещениях». Это верно, но подобная организация была для того времени обыденностью. Достаточно вспомнить отечественную бачковую систему.
2. «Команда спала исключительно в подвесных койках». Крупные японские корабли, начиная с крейсеров проекта № C-37, подготовленного летом 1931 г. (тип «Могами»), оборудовались трёхъярусными стационарными койками для личного состава.
3. «Камбузы исходя из американских стандартов могли квалифицироваться только как примитивные…» На камбузах японских кораблей, во всяком случае, имелись плиты и котлы для приготовления пищи и чая, холодильники, не говоря уже о разделочных ножах, досках и прочем инвентаре. Этого вполне достаточно, чтобы накормить экипаж, но если это считается «примитивом», то что же ещё должно быть на камбузе по «американским стандартам»?
4. «…сантехнические помещения не имели надлежащего оборудования». Это какого же?! Может, там биде не хватало?!
5. «Помывка команды на японских кораблях сводилась к обливанию водой на открытой палубе (что, может быть, и неплохо при службе в тропиках, но отнюдь не в зимнее время в суровых северных водах)». Вот именно, поэтому даже на японских эсминцах (не говоря уже о крейсерах и линкорах) для личного состава были бани.

Великолепная критика!

На американских кораблях стояли машины для мороженого, но забывают добавить, что на японских стояли машины по производству лимонада. Не говоря уже о таких «мелочах» для службы в тропиках, как питьевые фонтанчики и рефрижераторные камеры для хранения продовольствия. К примеру, все тяжелые крейсеры в зависимости от типа оборудовались холодильными камерами объемом от 67 до 96 кубометров — почти сто литров на каждого члена экипажа!

Японские камбузы и рефрижераторы не идут ни в какое сравнение с условиями, в которых питались, например, итальянские моряки. У тех отсутствовал камбуз в его традиционном понимании. А рацион состоял из «макарон, сухого вина и оливкового масла». Трофейный «Чезаре-Новороссийск» поначалу вызвал массу нареканий советских моряков. Корабль, рассчитанный на условия вечного лета, оказался непригоден для службы в холодном черноморском климате. Потребовался значительный объем работ по приведению «Чезаре» к советским стандартам.

В отличие от большинства европейцев, допускавших подобные промахи, японские корабли были приспособлены к любым климатическим зонам — от Берингова моря до экватора. Жилые помещения имели паровое отопление и качественные системы вентиляции. К примеру, тяжелый крейсер «Могами» располагал 70 вентиляционными установками общей мощностью 194 л. с.

Что касается размеров кубриков и трехъярусных коек — это обыденность того времени. Многие зависело от класса самого корабля. Экипаж крейсера обычно размещался в более комфортных условиях, чем экипаж эсминца или подлодки. О том, что такое теснота на крупных кораблях, по-настоящему знали только немцы. Реальный экипаж ТКР типа «Адмирал Хиппер» в полтора раза превышал штатное значение (из-за сотен специалистов и рабочих, следивших, чтобы этот корабль не развалился прямо на ходу).

Вообще, если кто-то считает, что конструкторы могли решить какие-то вопросы вооружения и бронирования за счет ухудшения обитаемости, то он глубоко заблуждается.

Даже если спать в кубриках стоя, то никакого повышения боевых характеристик не случится. Конструкция корабля в значительной мере зависит не от размеров кубриков, а от числа арт. башен, диаграмм углов обстрела орудий и радиусов обметания стволов. Механизмов, несоизмеримых с человеческими размерами!

Вступление неожиданно затянулось, но мы говорили о малоизвестных и неожиданных фактах, о которых рассказать коротко не имело бы смысла.

Теперь перейдем к главному.

Японские тяжелые крейсеры превосходили КРТ других государств по наступательной мощи, скорости, автономности, мореходности.

И, как выясняется теперь, превосходили даже в обитаемости!

И в защищенности ничем не уступали. Обеспечивая совокупность лучших показателей, достигнутых в конструкции их соперников.

Кроме того, у японцев неожиданно нашлось место на громоздкую 10-этажную надстройку, в которой группировались все посты управления кораблем и его оружием. Данное решение упрощало взаимодействие в бою и обеспечивало постам великолепный обзор.

Почему у японцев были такие мощные корабли?

Все это достигалось при стандартном водоизмещении, всего на 15-20% превышавшем установленный лимит. Разумеется, данное обстоятельство никак не объясняло отрыв в характеристиках.

Почти все участники договора нарушили ограничение в 10 000 тонн, но почему-то «Миоко» и «Такао» больше ни у кого не получилось. Те же, кто решил следовать правилам, получили КРТ с шестью орудиями ГК («Йорк») или неудовлетворительной мореходностью и критическим запасом остойчивости (американский «Уичита»).

Показателен пример Германии, чей проект тяжелого крейсера создавался при отсутствии контроля и жестких ограничений, обязательных для остальных «договорных» крейсеров. Стандартное водоизмещение «Хиппера» превысило 14 000 тонн (!), но это немцам не помогло. Получился посредственный во всех отношениях корабль.

Японцы превзошли всех, построив мощнейшие крейсеры без изъянов в рамках установленного водоизмещения.

Сложно отрицать очевидное. «Миоко», «Такао», «Могами» несли по пять башен с 10 орудиями главного калибра.

«Тонэ» — всего четыре башни и 8 орудий, но все — в носовой части! Корма «Тонэ» была полностью отдана под размещение авиации.

В отличие от американских или итальянских ТКР, полностью лишенных торпедного вооружения, японские крейсеры всегда вооружались «лонг-лэнсами» калибра 610 мм.

Четыре защищенные установки для запуска торпед массой в десятки тонн. И целый отсек, похожий на фабричный цех, в котором проводилась сборка/разборка/заправка и обслуживание кислородных торпед. По массе все это как шестая башня ГК!

Котлотурбинная ЭУ типа «Канпон» развивала вдвое большую мощность, чем ЭУ современных атомных ледоколов.

Японские силовые установки не имели аналогов среди ЭУ других «договорных» крейсеров, превосходя их по мощности в 1,3...1,5 раза.

Крейсеры сынов Аматэрасу несли броневые панцири массой от 2000 до 2400 тонн. Это меньше, чем у итальянской «Зары» (2700 т) или германского «Хиппера» (2500 т), но значительно больше, чем у всех остальных ТКР рассматриваемой эпохи.

Масса элементов защиты французского «Алжира» — 1723 т. Значения для «Уичиты» и «Нью-Орлеанс» — 1473 т и 1508 т соответственно (приведены без учета их палубной брони).

Где японцы нашли резервы водоизмещения?

Выше мы коснулись всех важных статей нагрузки, кроме одного элемента, самого массивного: корпуса!

У японских крейсеров корпус весил значительно меньше, чем у остальных представителей этого класса. У «Такао» и «Могами» значения массы корпуса составляли менее 30% от их стандартного водоизмещения. У «Миоко» — всего 30,8%.

Для сравнения: масса корпуса «Зары» составляла 42% от её стандартного водоизмещения. У «Алжира» — 38%. У британского «Йорка» — свыше 40%.

«Хиппер», несмотря на большие размеры, имел традиционное распределение нагрузок. Его корпус (5750 тонн) также составлял более 40% от его стандартного водоизмещения.

Облегчение корпусов японских ТКР было достигнуто за счет широкого применения титановых сплавов 48-Т с пределом текучести 720 МПа. Смешная шутка?

У доктора Юдзуру Хирага не было ни титана, ни современных высокопрочных сталей с пределом текучести 700-800 МПа. Но его конструкторский коллектив сотворил невозможное.

"Мастер меч свой куёт месяцами порой,
Говоря с ним, как будто с ребёнком своим.
И выходит из горна бесстрашный герой,
А быть может, убийца с изгибом косым."(с)

Тяжелые крейсеры Императорского флота имели две особенности корпуса. Одна из них заметна даже невооруженным взглядом.

Это отсутствие полубака и волнообразные изгибы верхней палубы. Корпус, будучи высоким в районе форштевня, плавно «проседал» в районе башен — и вновь набирал высоту в средней части. За кормовыми башнями, где от высоты борта не зависело уже ничего, палуба изгибалась — и устремлялась вниз к воде.

Хождение по верхней палубе японского корабля было подобно восхождению на гору Фудзи.

Британцы надменно заявляли, что такие приемы проектирования свойственны дилетантам. Но какое значение имело их мнение? Вы же видели цифры и факты!

Американский флот исповедовал другую концепцию: все палубы должны быть параллельны конструктивной ватерлинии. Такой подход упрощал серийное строительство.

Но у японцев не было возможности строить крейсеры крупными сериями. У них за десять лет появилось всего двенадцать «10000-тонных» крейсеров четырех проектов.

В каждый из них мастера вкладывали свою душу.

Вторым отличием японских крейсеров (справедливо для типов «Миоко» и «Такао») было частичное отсутствие обшивки.

Роль обшивки и ширстрека выполняли бронеплиты, включенные непосредственно в силовой набор корпуса.

Но японцы на этом не остановились.

Там, где мощные плиты скреплялись в единый монолит, величина шпации составляла 1200 мм (шпация — расстояние между соседними шпангоутами).

Для средней части корпуса на протяжении 80-90 метров это означало примерно в 1,5 раза меньше силовых элементов, чем на крейсерах других стран. Вновь экономия массы!

Разумеется, Юдзуру Хирага был не глупее нас с вами. В носовой части, подвергающейся на ходу значительным нагрузкам, величина шпации уменьшалась до 600 мм. Частота установки шпангоутов (а вместе с ней прочность) в этом месте была выше, чем на европейских и американских крейсерах.

Таким образом Хирага создал удивительно легкий и равнопрочный «меч»!" - https://topwar.ru/167657-pochemu-u-japoncev...ye-korabli.html

(Книгочей @ 10-03-2020 - 05:41)
"..Конструкторы Страны восходящего солнца приступили к работе над новыми кораблями уже в конце 1922 года, но только по истечении двух лет в чертежах воплотился 2000-тонный эсминец со скоростью 39 узлов, вооруженный двумя спаренными 120-мм артустановками и тремя трехтрубными торпедными аппаратами. Хотя проект выглядел вполне сбалансированным, адмиралы остались недовольны : в отпущенные Вашингтонским соглашением 200 тыс. тонн таких крупных единиц вмещалось всего сто. Последовало указание: водоизмещение сократить на 250 т, но при этом... добавить еще одну спаренную артустановку, увеличив калибр орудий до 127 мм. Так началась битва японских конструкторов с водоизмещением, а иногда и со здравым смыслом, в попытках получить идеальную боевую машину возможно большей силы и меньших размеров..."(с) Сравнительное описание условий обитаемости японских эсминцев :


http://sidorenko-vl.livejournal.com/20818.html#cutid1
http://sidorenko-vl.livejournal.com/21337.html#cutid1
http://sidorenko-vl.livejournal.com/21672.html#cutid1
http://sidorenko-vl.livejournal.com/21860.html#cutid1

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2020 - 06:19

А о том как питались и в каких условиях воевали немецкие моряки "Кригсмарине" в ВМВ - см. в группе "Кулинарное ассорти" - https://community.sxnarod.com/987 в теме "Танкер и стаканчик с чем-то" - https://community.sxnarod.com/987/tanker-s.html

(Книгочей @ 10-03-2020 - 05:49)
"Таким образом Хирага создал удивительно легкий и равнопрочный «меч» !"(с)
Боевые корабли. Крейсера. Смесь прямых рук и японской хитрости : "Сегодняшний рассказ о настолько замечательных кораблях, что просто сложно, наверное, найти крейсера, наделавшие больше шума. Даже «Дойчланды» не сравнятся с тем эффектом, который произвело появление на свет этих кораблей.


Тяжелый крейсер "МИОКО", Япония, 1927 г. спущен в Йокосуке в 1927 году. Водоизмещение стандартное 13 380 т, 4 гребных винта, мощность турбин 130 250 л. с., скорость хода 33,75 узла. Длина между перпендикулярами 192 м, ширина 20,7, среднее углубление 6,32 м. Бронирование: пояс 102 мм, палуба 67-127 мм, башни 76 мм. Вооружение: 10 203-мм орудий, 8 127-мм зениток, 8 25-мм зениток, 4 13-мм зенитки, 16 торпедных труб, 3 самолета. Всего было построено четыре таких корабля: "Миоко", "Хагуро", "Наки" и "Асигара".
В 1936 году все они прошли модернизацию. Модернизированный "Асигара" представлял японский флот на коронации Георга VI в Спитхеде. В 1944 году число 25-мм зениток было увеличено до 32, а потом до 52. Число же торпедных труб уменьшено до 8 и установлены радары. "Хагуро" и "Асигара" уничтожены англичанами, "Наки" - американцами. "Миоко", после тяжелых повреждений выведенный из строя, капитулировал в 1945 году.

История началась 22 апреля 1930 года, когда в процессе подписания Лондонского договора Японии было запрещено строить дополнительные крейсера с 203-мм орудиями. Данное условие поставило подписание документа на грань срыва, поскольку японцы не на шутку уперлись. И в итоге в качестве то ли уговора, то ли компенсации за облом с тяжелыми крейсерами класса «А» согласно японской классификации японцам разрешили до конца 1936 построить ряд кораблей..." - далее : https://topwar.ru/167489-boevye-korabli-kre...j-hitrosti.html

(Книгочей @ 10-03-2020 - 06:42)
Японские крейсера : смесь прямых рук и японской хитрости.
"Постройкой первых 8 тяжелых крейсеров, отведенный Японии лимит водоизмещения исчерпывался, и с 1930-х годов эта страна делала вид, что она разрабатывает только легкие крейсеры в соответствии с ограничениями Лондонского морского соглашения. Мы не случайно сказали "делала вид": верная своему первоначальному намерению иметь только истребителей неприятельских крейсеров, Япония под видом легких продолжала разрабатывать тяжелые крейсеры. Основоположником этих необычных кораблей стал крейсер "Могами", удививший в свое время многих морских специалистов. При водоизмещении 8500 т он нес неимоверно мощное вооружение - пятнадцать 155-мм орудий в трехорудийных башнях!
Но столь чрезмерная перегруженность сразу дала о себе знать: в первых же плаваниях...

В 1937-1938 годах, когда над миром сгустились тучи новой войны, Япония приступила к срочной модернизации некоторых своих тяжелых крейсеров. На "фурутаках" одноорудийные башни заменили двухорудийными, а 76-мм зенитки - 119-мм. На "миоках" вместо 119-мм зениток поставили 127-мм, а четыре трехтрубных торпедных аппарата на главной палубе заменили двумя четырехтрубными на верхней. Позднее число торпедных труб на этих крейсерах было увеличено до 16. В этот же период произошло и "превращение" легких крейсеров типа "Могами" в тяжелые: на них вместо 15 155-мм орудий поставили 10 203-мм, добавили еще один буль по ватерлинии, что увеличило ширину корабля, повысило водоизмещение до 12400 т и понизило скорость до 34,75 узла.

Со следующей серии усовершенствованных "могами" - крейсеров "Тоне" и "Тикума" маска была окончательно сброшена: объявленные легкими крейсерами, они достраивались как тяжелые. Их особенность состояла в том, что все 12 203-мм орудий были сосредоточены в четырех башнях в носовой части корабля, благодаря чему корма оказалась освобожденной для взлета самолетов..."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr33.htm


К сему : И чем же были хороши эти корабли, построенные по принципу "кашу маслом не испортишь" ? Если они были "сшиты на живую нитку", имели слабую защиту, при наличии опасных при хранении и в обращении суперторпед и пустые ангары, потому что новых гидросамолётов типа "Сейран" не было...

(Книгочей @ 10-03-2020 - 05:49)
Разумеется, Юдзуру Хирага был не глупее нас с вами. Таким образом Хирага создал удивительно легкий и равнопрочный «меч»!" Хирага был никого не умнее ! Просто его нужда заставляла : "Еще в 1929 году, когда лихорадочное строительство "вашингтонских крейсеров" достигло кульминации, известный английский военно-морской справочник "Джейнс файтинг шипc" отметил недостаточную тактическую обоснованность этого типа кораблей. "Вряд ли какая-либо из держав избрала бы для постройки типы крейсеров, подобные "Кенту", "Пенсаколе", "Наки" или "Турвилю", если бы проектирование их было свободно от нормирования, - указывалось в статье. - Предоставленные сами себе, эти державы предпочли бы избрать тип крейсера, наиболее соответствующий их национальным потребностям при выполнении многообразных задач, ложащихся на крейсеры, однако до настоящего времени все державы связаны особым видом "конкурирующей близорукости". Справедливости ради отметим, что эти слова в наименьшей степени относились к японским тяжелым крейсерам...

И действительно, при проектировании тяжелых крейсеров во Франции, Англии, США и Италии все время имелись в виду действия на океанских торговых путях. Так, французы, разрабатывавшие свои тяжелые крейсеры в период обострения англо-французских отношений, предназначали их для уничтожения английских торговых судов. Англичане ответили на это тяжелыми крейсерами, призванными защищать коммуникации; быстроходность и бронирование они принесли в жертву дальности плавания и мореходности, Для борьбы с английскими крейсерами американцы спроектировали тяжелые крейсеры, которые несли большее число орудий, имели больший вес бортового залпа и большую скорость хода. Итальянцы проектировали свои тяжелые крейсеры для охраны средиземноморских коммуникаций от нападения французских "вашингтонских крейсеров". И лишь японцы с самого начала отказались от такого взгляда и создали мощный "вашингтонский крейсер" с отличным артиллерийским и торпедным вооружением и бронированием, предназначенный не для операций на коммуникациях, а для истребления вражеских крейсеров того же класса. И, как ни парадоксально, прототипом для этих кораблей послужил крейсер, размерами и водоизмещением не превосходивший лидер эсминцев.


Крейсер "Юбари", спроектированный вице-адмиралом Я. Хирагой, имел водоизмещение всего 2890 т, но нее при этом 50-мм броневой пояс, необыкновенно мощную артиллерию - шесть 140-мм орудий - и развивал весьма высокую скорость - 35,5 узла.

Будучи участницей Вашингтонского морского соглашения, Япония согласилась на ограничение суммарного тоннажа своих тяжелых крейсеров 108 400 тоннами. Стремясь "втиснуть" в эту величину максимальную огневую мощь, японские конструкторы поначалу попытались создать предельно легкие корабли с максимальным артиллерийским вооружением. Но поняв, что стремление к максимальному облегчению кораблей ведет к снижению их боевых качеств, Хирага в следующей серии тяжелых крейсеров решил полностью использовать лимит водоизмещения, отведенный вашингтонскими нормами на каждый корабль - 10 тыс. тонн."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr33.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2020 - 07:01

(Книгочей @ 10-03-2020 - 06:53)
И чем же были хороши эти корабли, построенные по принципу "кашу маслом не испортишь" ? Если они были "сшиты на живую нитку", имели слабую защиту, при наличии опасных при хранении и в обращении суперторпед и пустые ангары, потому что новых гидросамолётов типа "Сейран" не было...
"..Подписав в 1922 году Вашингтонское морское соглашение, Япония оказалась перед серьезным выбором. Соотношение три к пяти по линкорам с англичанами и, что более важно, с американцами практически закрывало возможность победить в бою главных сил. Оставалось либо смириться с ролью морской державы второго сорта, либо искать принципиально другой способ уравнять шансы. Излишне говорить, что честолюбивые адмиралы - бывшие молодые лейтенанты времен побед русско-японской войны - выбрали второй вариант...

..Например, заменили воздух, обычно применяемый в качестве окислителя в двигателе торпеды, на чистый кислород, убив разом нескольких зайцев. Во-первых, резко возросли скорость и дальность: новые 610-мм торпеды могли проходить свыше 20 миль и развивать до 60 узлов на дальности 80-100 кабельтовых! Во-вторых, кислород позволил сделать подводное оружие более скрытным. Бесполезный азот, составляющий 3/4 объема воздуха, создавал большое количество пузырьков, тянувшихся за торпедой. У кислородных же торпед образование пузырей сводилось до минимума, обусловленного только газообразными продуктами сгорания топлива. Правда, новое оружие представляло большую опасность и для самих носителей: при попадании в кислородный резервуар малейшего осколка мог произойти сильнейший взрыв с последующей детонацией боевой части..." - подробнее : http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd39.htm


А простые японские моряки должны были выполнять роль "пушечного мяса" и безропотно погибать во имя "божественного тенно", а вернее, во славу милитаристов и за процветания капиталистов, которые мечтали о "Великой азиатской сфере взаимного процветания" !

(Книгочей @ 10-03-2020 - 07:14)
А простые японские моряки должны были выполнять роль "пушечного мяса" и безропотно погибать во имя "божественного тенно", а вернее, во славу милитаристов и за процветания капиталистов, которые мечтали о "Великой азиатской сфере взаимного процветания" ! "Вели́кая восточноазиа́тская сфе́ра сопроцвета́ния — это паназиатский проект, созданный и продвигавшийся правительством и вооружёнными силами Японской империи в период правления императора Хирохито."(с) "Википедия".

К сему : Что скрывалось под японским пропагандистским лозунгом "Азия для азиатов !" ?



Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2020 - 07:25