"Фактики в мире Галактики."

С «Сальтой» всё было совсем плохо. К началу войны она была на серьёзном ремонте. На лодке были неисправны торпедные аппараты, а уровень шумности различных механизмов превышал все мыслимые нормы. Так что «Сальта» принять участия в боевых действиях не смогла, а к тому моменту, когда ремонт лодки был завершён, война уже закончилась.

Однако, «Сан-Луис», пусть и с оговорками, но могла считаться боеспособной. 2 апреля 1982 года, командир ПЛ «Сан Луис», капитан второго ранга Фернандо Аскуэта получил приказ подготовить подлодку к походу в течении 9 дней. Кстати, капитан узнал о начале войны «вместе со всеми» и данное известие стало для него полной неожиданностью. Это пример того, насколько спонтанно начало войну аргентинское руководство.

Подготовка к походу была мягко говоря, не простой задачей. Корпус и винты лодки сильно обросли, требовалось докование, которое можно было провести только в главной базе ВМС Аргентины Пуэрто-Бельграно. Но на переход туда из пункта базирования аргентинских подлодок (Мар-дель-Плата) и постановку в док времени не было. Сильно лучшего оставляло желать и техническое состояние лодки. Один из 4 дизелей вышел из строя (треснул блок цилиндров), у остальных были проблемы с системой охлаждения, и самое главное, в плохом состоянии были насосы для продувки цистерн балласта. Плюс ко всему, экипаж что называется, был совершенно «несплаванным», т.к. в экипаже было много новичков — многие опытные подводники отправились в Германию принимать новые подводные лодки класса TR-1700. На устранение указанных технических проблем времени не оставалось, был проведён только самый необходимый экстренный ремонт. Благо, силами группы водолазов удалось частично очистить днище лодки и гребные винты.

Приняв, боезапас, топливо, воду, продовольствие и прочие припасы, 11 апреля 1982 года «Сан Луис» вышла из базы Мар-дель-Плата для испытаний. Отремонтированная система охлаждения дизелей работала как надо, но работа насосов продувки балласта была совершенно неудовлетворительной, и вдобавок, создавали повышенный шум, как и многие другие механизмы. Шноркель пропускал воду, была ещё куча различных более мелких неисправностей. Но по командование решило, что и так сойдёт, и подлодка направилась в поход.

На торпедных стеллажах лодки находилось 14 противолодочных торпед Mk-37 (первая американская противолодочная торпеда, на 1982 год её характеристики были совершенно неудовлетворительны. В 1987 году торпеда была окончательно снята с вооружения ВМС США) и 10 новейших торпед немецкого производства SST-4, для борьбы с надводными кораблями. SST-4 была электрической торпедой с дальностью хода до 28 километров при скорости 23 узла или 12 километров при скорости хода в 35 узлов. Для наведения торпеда использует проводную систему телеуправления (»теле-», если что, означает, «дистанционное») на большей части дистанции хода и активно-пассивную систему самонаведения на конечном с дальностью реагирования до 1 километра. «Активно-пассивная» в случае с торпедой значит, что она может наводиться на шум винтов цели, так и данным «активного канала», представляющего собой миниатюрный гидролокатор.

С 17 апреля, в течении 10 дней, в ожидании исхода англо-аргентинских переговоров, лодка находилась у побережья Аргентины в заливе Сан-Хорхе, примерно в 800 километрах от Фолклендов. 19 апреля на лодке произошла фатальная для боеспособности лодки неисправность — во время отработки учебной торпедной атаки «накрылся» компьютер управления торпедной стрельбой. Без него эффективность применения торпед резко падала, а отремонтировать в море такое устройство не представлялось возможным.

Наконец, 27 апреля, «Сан-Луис» получила приказ занять позицию северо-восточнее Фолклендских островов. Капитану Аскуэте был дан полный «карт-бланш» — в донесении из штаба говорилось, что своих кораблей в «зоне ответственности» нет и любой обнаруженный корабль можно смело считать вражеским. Кроме того, экипаж «Сан-Луиса» из донесения штаба узнал о гибели «Санта-Фе» у Южной Георгии.

30 апреля, в ходе очередного сеанса связи, радиограмма «Сан-Луиса» была перехвачена британцами. В результате утром 1 мая 1982 года англичане сформировали корабельную противолодочную поисково-ударную группу из фрегатов «Бриллиант» и «Ярмут» при поддержке 3 противолодочных вертолётов «Си Кинг» (наиболее мощные по своим поисковым и ударным возможностям противолодочные вертолёты британских ВМС) с авианосца «Гермес». Это практически «классический» наряд сил для «загона» одиночной подводной лодки с «локализованным» районом нахождения.

Стоит заметить, что «Бриллиант», фрегат класса «Броудсворд» был одним из наиболее ценных британских кораблей. Помимо того, что это был современный противолодочный фрегат, оборудованный протяжённой буксируемой гидроакустической антенной (наиболее эффективное средство поиска подводных лодок), мощной ГАС и всем прочим спектром противолодочных средств, у него имелся ЗРК «Си Вулф», который был пусть и малой дальности, но был единственным британским корабельным ЗРК, который мог адекватно бороться с маневрирующими низколетящими целями. В британском экспедиционном соединении у Фолклендов было всего два таких корабля — «Бриллиант» и «Броудсворд».

Утром 1 мая 1982 года, около 8 утра, акустики «Сан-Луиса» услышали шум винтов надводной цели. Примерно к 10 часам утра подлодка заняла нужную позицию для атаки и произвела пуск торпеды. То есть, подлодка сама первой обнаружила и атаковала своих «охотников». Кому именно предназначалась торпеда неизвестно, предположительно это был фрегат «Ярмут». Вскоре после пуска торпеды оборвался кабель телеуправления. По одной версии торпеда совсем прошла мимо цели. По другой — торпеда всё же попала, но в буксируемое каким-то из фрегатов противоторпедное акустическое устройство. Принцип действия его очень прост — это небольшой модуль, буксируемый кораблём на расстоянии в несколько сотен метров, который генерирует шумы, превышающие шумы винтов корабля. Соответственно пассивная система самонаведения торпеды «захватывает» более мощный источник шума, которым является противоторпедное устройство.

После атаки аргентинская субмарина была обнаружена гидроакустическими средствами британских фрегатов и магнитометром одного из «Си Кингов», который вскоре сбросил торпеду Mk-46. Однако «Сан Луис» применила средства пассивного гидроакустического противодействия, которые увели торпеду от лодки, которая в итоге смогла благополучно избежать поражения. Указанные «ловушки» наиболее простые из применяемых подводными лодками средств гидроакустического противодействия и представляют собой небольшие контейнеры, которые после отстрела генерируют «облако» газовых пузырей, которые гидролокатор торпеды (активный канал системы самонаведения) принимает за настоящую цель. Такие штуки показывают в подавляющем большинстве фильмов про современные подводные лодки и там их обычно называют «контрмерами».

К трём «Си Кингам» с «Гермеса» присоединились вертолёты «Линкс» и «Уосп» с фрегатов. Фрегат «Ярмут» выпустил из бомбомёта суммарно 30 глубинных бомб, но безрезультатно. После многочасового преследования, около 16 часов, «Сан Луис» легла на морское дно и затаилась. Вертолётами была сброшена ещё одна торпеда и около 10 глубинных бомб по «фантомным» контактам. Кстати, «Си Кинги» в ходе преследования лодки не возвращались на авианосец, а заправлялись прямо в воздухе (зависая) с фрегатов благодаря специальной системе HIFR. Но в итоге британские корабли и вертолёты «потеряли» лодку и удалились от неё. Капитан Аскуэта, выждав около 5 часов, после доклада акустиков, что «горизонт чист» скомандовал всплытие на перископную глубину. Однако подвели насосы продувки балласта — почти 40 минут потребовалось что бы оторвать лодку от грунта. Но, самое главное, чрезмерный шум неисправных насосов демаскировал лодку, и ушедшие было британские фрегаты снова начали преследование и атаки. «Сан-Луис» практически удалось «накрыть» серией глубинных бомб. Лодку основательно «тряхнуло», но серьёзных повреждений удалось избежать.

Что бы укрыться от преследующих фрегатов, «Сан-Луис» снова легла на дно. «Бриллиант» и «Ярмут», уже без поддержки вертолётов, всю ночь пытались найти лодку, но безуспешно, и на утро вернулись к основным силам. А около 5 утра «Сан-Луис» смогла оторваться от грунта, безопасно всплыть на перископную глубину и поднять шноркель для вентиляции отсеков и зарядки батарей. В общем, подводной лодке определённо повезло, и в итоге удалось уцелеть и скрыться из «поля зрения» противолодочных сил.

4 мая лодка получила приказ переместится из сектора «Maria», где она находилась к южнее в сектор патрулирования «Isabel» (см. карту ниже_ — в этом районе был поражён противокорабельной ракетой эсминец «Шеффилд» и аргентинское командование рассчитывало, что лодка сможет найти в этом районе корабли, пытающиеся ему помочь. В течении трёх дней «Сан-Луис» так и не смогла ничего обнаружить. При этом акустикам фрегата «Ярмут», участвовавшего в охоте на лодке и пытавшегося спасти обречённый эсминец, аж 9 (!) раз слышались шумы торпед.

Так никого и не обнаружив, подлодка вновь вернулась в сектор «Maria» 8 мая. И вечером состоялась наиболее загадочная атака «Сан- Луиса». Во время патрулирования в вышеуказанном секторе акустики лодки в кормовом секторе услышали неясные шум, источник которых двигался со скоростью 6-8 узлов, предположив, что это подводная лодки. Капитан Аскуэта приказал немедленно применить приборы гидроакустического противодействия (указанные ранее пассивные средства, и, по всей видимости, самоходные имитаторы), под их прикрытием лодка заняла позицию для атаки и в 21.42 произвела пуск противолодочной торпеды. Спустя 16 минут раздался взрыв и контакт исчез. Существует даже конспирологическая версия, что торпеда «Сан-Луиса» якобы попала в британскую АПЛ «Спартан», но правда эта версия говорит о том, что взрыва не было, т.к. торпеда не сработала. Но версия крайне сомнительна, и по всей видимости, уничтоженной целью оказался банально кит, оказавшийся не в то время, не том месте.

Спустя два дня, вечером 10 мая «Сан-Луис» переместилась к выходу из пролива Сан-Карлос, который разделяет острова Западный и Восточный Фолкленд. На новой позиции субмарина быстро обнаружила шумы надводной цели, классифицированной как фрегат или эсминец. И вскоре, обнаружили шум винтов ещё одного корабля. Это были фрегаты «Эрроу» и «Алакрити». Последний выполнял очень важную миссию.

Готовясь к отражению британского десанта, аргентинцы, после захвата островов выстроили оборонительные позиции и сосредоточили большую часть своих войск на Фолклендах вокруг столицы Порт-Стенли. Британское командование же при планировании десантной операции, решило отказаться от «лобового» десанта, а произвести высадку на побережье пролива Сан-Карлос, где аргентинцы их совсем не ждали. В конечном счёте именно это и стало одним из главных факторов успеха британского десанта. Однако у англичан имелась небольшая проблема.

Пролив весьма узкий, и потенциально, легко мог быть перекрыт минами. Если отправить корабли, тем более десантные, в пролив, то это легко может обернуться огромными жертвами и полным провалом операции. А тральщиков в британском экспедиционном соединении не было от слова совсем. Но разведать наличие мин в проливе как-то надо было. И адмирал Вудворд вынужден был отправить один из своих кораблей разведать наличие мин в проливе своим корпусом. Выбор пал на фрегат «Алакрити» — он имел наименьшую ценность и наименьший среди кораблей соединения экипаж в 175 человек. В ночью с 10 на 11 мая «Алакрити» отправился на задание. Несмотря на смертельную опасность, капитан фрегата максимально тщательно выполнил приказ, пройдя зигзагом с севера на юг по проливу. Мин в проливе не оказалось — их количество в распоряжении аргентинцев было ограничено и они смогли только выставить минные заграждения у Порт-Стенли.

На выходе из пролива «Алакрити» встретил фрегат «Эрроу». И тут то на их пути оказалась «Сан-Луис». Т.к. прибор управления торпедной стрельбой не работал, капитан Аскуэта быстро рассчитал т.н. «торпедный треугольник» и выпустил с дистанции в 2.5 мили две торпеды SST-4. Правда одна так и не сумела выйти из торпедного аппарата. А у второй торпеды, как и в ходе атаки 1 мая оборвался кабель телеуправления. Торпеда, ведомая лишь пассивной системой самонаведения попала в торпедную ловушку, буксируемую фрегатом «Эрроу», но не взорвалась. Уже после английские моряки обнаружили на ней сильную вмятину. Что характерно, на британских фрегатах атаки даже не заметили. Несмотря на малую дистанцию, из-за курса движения фрегатов и их высокой скорости осуществить повторную атаку не представлялось возможным.

По всей видимости, пребывая в отчаянии, капитан Аскуэта нарушил радиомолчание и связался со штабом, доложив о неисправности торпедного вооружения и прочих проблемах. В ответ пришёл приказ возвращаться в базу.

Переговоры лодки со штабом снова были запеленгованы и, по всей видимости, дешифрованы британской военно-морской разведкой. В этот момент почти все британские подводные лодки, которые находились зоне конфликта, были развёрнуты в различных местах у аргентинского побережья. Подводная лодка «Вэлиант», находившаяся в районе главной военно-морской базы Пуэтро-Бельграно, в которую и направлялась «Сан-Луис», получила приказ перехватить и уничтожить аргентинскую субмарину. Командир «Вэлианта» решил занять позицию на предполагаемом маршруте следования лодки в нескольких десятках километров от Пуэрто-Бельграно и уничтожить лодку, когда она будет в наиболее уязвимом положении во время движения под шноркелем.

Гидроакустические условия в районе «засады» были очень хорошими, однако на поверхности было полно рыболовецких судов, шум которых практически полностью исключал выделение «полезных» сигналов, плюс высокая «плотность» различной морской живности. Акустики устанавливали огромное количество контактов, но все они были «биологического происхождения». Обнаружить «Сан-Луис» так и не удалось. В итоге подлодка «Вэлиант» отправилась к побережью Огненной Земли, для наблюдения за наиболее опасной для англичан авиабазой Рио-Гранде, присоединившись к уже дежурившим там лодкам «Спартан» и «Сплендид».

А «Сан-Луис» успешно вернулась в базу 19 мая. В ходе 40-дневного похода лодка пробыла 864 часа под водой. Планировалось быстро отремонтировать систему управления торпедной стрельбой, торпедные аппараты, пополнить запас торпед и припасов и вернуться к Фолклендам. Однако, до конца войны отремонтировать лодку так и не удалось и больше в войне она участия не принимала.

Уже после войны прибывшими немецкими специалистами были выявлены проблемы в конструкции взрывателя и системы размотки кабеля телеуправления у торпед. Впоследствии, по результатам боевого применения этих торпед, указанные недостатки устранили. Так что, аргентинский подводный флот столкнулся со своим «торпедным кризисом».

И хоть боевой поход «Сан-Луиса» закончился безрезультатно, и она так и не смогла поучаствовать в наиболее «жарком» этапе войны, британцы постоянно опасались подводной угрозы и отвлекали значительные силы на борьбу с уже мнимым врагом.

«Сан-Луис» активно служила ещё до 1994 года, пока не встала на ремонт и модернизацию. Несмотря на большой объём проделанных работ, в частности, полную замену всех элементов аккумуляторной батареи, ремонт так и не был завершён, а в 1997 году подлодку вывели из состава флота и в дальнейшем утилизировали. Несмотря на многочисленные предложения сделать её музеем Фолклендской войны. А ещё «систер-шип» «Сальта» прошла две модернизации и служит до сих пор, «справив» в прошлом году 45-летие и оставаётся одной из двух подводных лодок современных ВМС Аргентины."(с) Источник: https://vk.com/@1615387-folklendy-podvodnaya-voina-chast-3

К моменту вступления США во ВМВ на вооружении американского подводного флота имелось два типа торпед: старые торпеды МК-10 и разработанная в 1930 торпеда МК-14. Торпедами «Мк-10», были вооружены подводные лодки типа «S», все остальные субмарины несли торпеды МК-14. При одинаковом калибре 533 мм, торпеда Марк-14 была значительно длиннее, и за счет этого несла бОльший заряд, имела на борту больше топлива, более мощный двигатель и могла развивать большую скорость – до 46 узлов при дальности хода 4050 метров и 31,5 узла при дальности хода 8100 метров. Оба типа торпед приводились в движение парогазовыми двигателями – движение торпеды под водой можно было отследить по «дорожке» пузырей, остающейся на поверхности воды.

Торпедам обоего типа можно было задавать установки направления, скорости и глубины движения торпеды. На МК-10 установки задавались до заряжания торпеды в аппарат, дальнейшее прицеливание осуществлялось всей лодкой, торпеды МК-14 могли программироваться внутри торпедного аппарата, и автоматически менять свои настройки направления, при изменении курса и скорости лодки.

Торпеды МК-10 оснащались взрывателем ударного действия, на торпеды МК-14 ставился совершенно секретный взрыватель МК-6 двойного действия (Магнитный и ударный). Преймуществом магнитного взрывателя было то, что он срабатывал при прохождении торпеды под кораблем в результате реагирования взрывателя на магнитное поле судна. В этом случае взрыв наносил более тяжелые повреждения цели, в идеальном случае одна торпеда могла сломать киль корабля и разломить его на две части. В случае, если торпеда попадала в борт цели должен был сработать ударный взрыватель. В силу секретности подводники не имели представления об устройстве и принципе работы взрывателя, не имели схем устройства, не могли самостоятельно проверять его боеготовность. Это определялось с одной стороны опасением того, что принципы работы окажутся известны противнику и он сможет скопировать магнитный взрыватель, или, проведя размагничивание своих кораблей ,нейтрализовать работу американских торпед.

Характеристики устройств регулирования глубины хода торпед и работу взрывателей экипаж подводных лодок не мог проверить в обычных условиях. На учебных стрельбах торпеды снаряжались учебными зарядными отделениями без взрывчатого вещества и взрывателей, а сами торпеды умышленно направлялись с такой установкой по глубине, при которой они проходили на безопасном расстоянии под целью во избежание повреждений торпед и корабля-мишени. Испытания взрывателя и устройств регулирования глубины хода торпеды проводились испытательной станцией. В первую очередь подобная ситуация объяснялась высокой стоимостью торпеды МК-14 – 10000 долларов США (Для сравнения танк «Шерман» стоил около 25 000 долларов).

Сразу после начала боевых действий экипажи подводных лодок, использующие торпеды МК-14 стали отмечать огромное количество случаев несрабатывания торпед, которое нельзя было объяснить исключительно тем, что торпеда промахивалась по цели.

24 декабря 1941 года подводная лодка «Сарго» атаковала два японских судна, выпустив в каждое по 4 торпеды. Несмотря на то, что след торпед прошел через судно, ни одна торпеда не взорвалась. На следующий день лодка атаковала японский танкер в идеальных условиях расстояния 1000 метров, однако торпеда прошла под танкером и не взорвалась. Командир «Сарго» доложил о неисправности торпед и сразу предположил, что они прошли слишком глубоко под целью. Подобные рапорты подавали многие командиры лодок, однако при проведении повторных испытаний на испытательной станции торпеды выдерживали заданную глубину.

К июню 1942 года количество рапортов превысило все мыслимые пределы – торпеды не взрывались в 70% случаев прохождения под целью. Новый командующий подводным тихоокеанским флотом контр-адмирал Локвуд решил лично проверить верность гипотезы о «слишком глубоком ходе торпед». Для проведения опыта была использована обыкновенная рыбацкая сеть, растянутая в проливе. Подводная лодка выстрелила реальную боевую торпеду, которая двигаясь вперед, порвала сеть. Отверстие оказалось на три метра глубже заданной глубины хода торпеды.

Расследование показало вопиющие факты. Во первых, выяснилось, что для повышения мощности торпеды, после начала войны на зарядных станциях заряжали в боеголовку на 150 кг взрывчатки больше, при этом данная информация не была известна на испытательной станции, продолжавшей использовать эталонный вес. Во вторых выявилась технологическая проблема – глубину хода торпеды определяло специальное устройство, представляющее собой мембрану, которая продавливалась под давлением воды. Мембрана опиралась на пружину, жесткость которой могла изменяться вручную. Когда давление воды и пружины выравнивалось, рули глубины удерживали торпеду на заданной глубине. Устройство отлично работало на торпеде МК-10, однако в торпеде МК-14 топлива и взрывчатки было больше, и конструкторы торпеды перенесли устройство ближе к хвосту, на наклонную часть корпуса торпеды. Потоки воды при движении торпеды создавали в этом месте эффект, снижающий давление воды, и механизм считал, что торпеда находится на меньшей глубине. Самое же «прекрасное» в ситуации заключалось в причине того, что эталонные торпеды на испытательной станции выдерживали глубину, потому, что использовавшееся там устройство для определения жесткости пружины оказалось разрегулировано и выдавало глубину примерно на три метра меньше заданной – так одна ошибка на испытательной станции уравновешивалась другой ошибкой.

К моменту выявления проблемы более 800 торпед было выпущено впустую.

С августа 1942 года проблема «заглубления» была решена, однако количество потопленных судов не возрастало – а подводники начали заявлять о новом злоключении, торпеды стали взрываться раньше времени. 9 апреля 1943 года подлодка «Танни» оказалась в центре японского авианосного ордера и атаковала 10 торпедами с дистанции 800 метров авианосцы «Хийе», «Дзуньо» и “Тайо». 7 торпед взорвались не доходя до цели, две не взорвались вообще, одна торпеда пробила борт «Тайо» и не взорвалась.

10 апреля 1943 года подлодка «Пумпано» атаковала шестью торпедами авианосец «Секаку» - три торпеды не взорвались, три взорвались не доходя до корабля – авианосец не получил повреждений.

10 июня 1943 года подлодка «Триггер» атаковала авианосец «Хийе» шестью торпедами, две прошли мимо цели, одна торпеда взорвалась, не доходя до цели, две торпеды поразили цель, одна не взорвалась. Несмотря на повреждения, авианосец сумел уйти на базу.

В августе 1943 года американская подводная лодка «Ваху» под командованием капитана Мортона совершила рискованный прорыв в Японское море, в ходе патруля лодка расстреляла все свои торпеды по целям и не достигла ни одного попадания – торпеды взрывались не доходя до цели.

Ситуация усугублялась тем, что ряд «поражений» которые отмечали подводники, на самом деле был преждевременным взрывом торпеды, на безопасном расстоянии от цели, который со стороны подлодки выглядел как попадание. Точную причину подобного поведения взрывателей так и не установили. Выяснилось, что в ряде случаев взрыватель реагировал на магнитное поле самой торпеды, во время совершения маневров, в ряде случаев он, вероятно, слишком чувствительно реагировал на магнитное поле корабля. Высказывалось предположение, что это могло происходить из-за того, что настройка взрывателей происходила на территории США, а боевые действия шли на Тихом океане, где характеристики естественного магнитного поля земли были различны, но установить это можно было только эмпирическим путем.

24 июня 1943 года подводным лодкам США было приказано деактивировать магнитные взрыватели, и использовать исключительно ударный взрыватель торпеды. После чего торпеды перестали взрываться.

24 июля 1943 года подводная лодка «Тиноса» под командованием коммандера Лоуренса Дэспита заметила японский танкер «Тонан Мару» водоизмещением в 19 000 тонн. Все торпеды на лодке имели деактивированный магнитный взрыватель. Дэспит из выгодной позиции атаковал танкер четырьмя торпедами, однако взрыва не последовало, хотя миниму две попали в цель. Тогда Дэспит выпустил две торпеды из носовых аппаратов вдогонку танкеру, одна из них взорвалась у кормы судна, которое потеряло ход. Остановившийся танкер представлял собой прекрасную мишень. Дэспит приказал перезарядить аппараты, после чего вышел на идеальную позицию для атаки, и с расстояния 1000 метров выпустил торпеду под углом 90 градусов в центр танкера.

Торпеда поразила мишень (был зафиксирован всплеск воды, и акустик услышал удар о корпус) но не взорвалась. Через десять минут лодка выпустила еще одну торпеду и она, попав в танкер, не взорвалась. Дэспит решил провести опыт - в течение более чем пяти часов от начала выпуска первых торпед до выпуска последней он занимал наиболее выгодную позицию для торпедной стрельбы, тщательно осматривал и проверял все торпеды, а после выпуска наблюдал в перископ за их движением до попадания в цель. Всего он использовал пятнадцать торпед. Все торпеды, кроме первых двух, попали в цель, одиннадцатая торпеда попала в кормовую часть танкера, выскочила из воды и снова упала в воду. Из всех торпед только одна во втором залпе взорвалась от удачного попадания и явилась причиной того, что танкер лишился хода. В процессе проведения лабораторной работы, появился японский эсминец, и атаковал лодку, однако Дэспит выпустил предпоследнюю торпеду, убедился, что она не взорвалась, и только после этого ушел на глубину. Последнюю торпеду он взял с собой в поликлинику, для опытов (С). Танкер японцы уволокли на буксире (впоследствии его потопила в 1944 году американская авиация).

Когда торпеду доставили на базу и изучили, оказалась, что она технически исправна, никаких дефектов выявлено не было. Разработчики и испытатели торпед высказали мнение, что Дэспит ошибался и просто промахнулся по цели.

Адмирал Локвуд, сторонник практики, решил провести натуральные испытания, в ходе которых подлодка стреляла торпедами по скале. Одна из торпед не взорвалась. Водолазы с риском для жизни подняли торпеду из воды, она была разобрана – выяснилось, что ударный механизм заклинило. Тогда Локвуд провел очередной тест – торпеду без заряда, подвешивали на высоту 27 метров, после чего бросали вниз (к моменту падения она набирала расчетную скорость в 46 узлов). Внизу торпеду ждал стальной лист, который можно было наклонять, изменяя угол встречи торпеды и цели. Опыт показал, что в 70% случаев взрыватель торпеды, попадавшей в цель под углом в 90% (идеальная атака) заклинивался. В случае если угол встречи превышал 45% градусов вероятность срабатывания взрывателя резко повышалась (этим объяснялся взрыв одной из торпед Дэспита, которая попала в цель, догоняя танкер под острым углом). До выяснения и устранения причины несрабатывания взрывателей лодки получили приказ атаковать цели под острыми или тупыми углами.

Ударный взрыватель торпеды МК-14 был без изменений перенесен с торпеды МК-10, однако масса и скорость торпеды выросли. Выяснилось, что эти характеристики были критичными для механизма взрывателя, который попросту заклинивало. Решение проблемы было очень простым – надо было запускать торпеды с минимальной скоростью, либо изменить конструкцию взрывателя (массу его элементов) под новые характеристики. Это было сделано в сжатые сроки – 30 сентября 1943 года подводная лодка «Барб» вышла в поход имея, наконец, нормальные торпеды - однако фактически 21 месяц войны американские подводники воевали оружием, которое наносило ущерб неприятелю только при очень благоприятном стечении обстоятельств."(с) Источник: https://vk.com/wall-162479647_252704