"Фактики в мире Галактики."

(Книгочей @ 07-02-2020 - 16:20)
Мамерки (Мауервальд) — это бывшая ставка сухопутных войск Вермахта : С этим немецким военным комплексом, "связаны некоторые легенды, одна из них допускает, что где-то здесь может быть спрятана знаменитая Янтарная Комната. Ее поиск был приоритетной задачей красноармейцев, захвативших покинутый немцами объект, ее всерьез надеялись найти в 2016 году, когда георадаром было обнаружено новое помещение.

2016 г. Польские исследователи не нашли Янтарную комнату в нацистском бункере : "В середине июня исследователи уже предпринимали попытки найти сокровища Янтарной комнаты, но найти потайное помещение не удалось.



Польским исследователям не удалось обнаружить Янтарную комнату в комплексе нацистских бункеров в местечке Мамерки в Варминско-Мазурском воеводстве, где проводились раскопки, сообщает телеканал TVN24.

Ранее сообщалось, что в комплексе бункеров в Мамерках с помощью георадара было обнаружено неизвестное помещение, в котором, по версии местных музейщиков, может быть замурована Янтарная комната. Бункеры в Мамерках (объект "Мауервальд") ранее являлись частью штаб-квартиры командования сухопутных войск вермахта. Как сообщал куратор исторического комплекса Бартоломей Плебаньчик, версия о том, что Янтарная комната спрятана именно в этих бункерах, возникла после показаний свидетеля, который видел, как немцы прятали в этих помещениях некий военный транспорт.

В середине июня исследователи уже пытались найти сокровища Янтарной комнаты в бункере: в его фундаменте были просверлены отверстия, но найти потайное помещение не удалось. Во вторник специалисты продолжили поиски, но и они завершились безрезультатно.
"Нам не удалось локализовать помещение таким образом", — цитирует телеканал Плебаньчика.

Вместе с тем, поиск Янтарной комнаты спровоцировал рост интереса туристов к комплексу бункеров в Мамерках: до этого они предпочитали посещать расположенное в 18 километрах "Волчье логово" — главный комплекс командования ВС нацистской Германии и главную ставку Адольфа Гитлера.

Попытки найти Янтарную комнату не прекращаются с окончания Второй мировой войны. Существует полтора десятка версий о том, где она спрятана. Есть мнения, что сокровища могут находиться в Калининградской области (бывшей территории немецкой Восточной Пруссии), Германии, Польше, Чехии, и даже на дне Балтийского моря, но реальных подтверждений этому нет.

Янтарная комната создана немецкими мастерами в XVIII веке преимущественно из янтаря для прусского короля Фридриха I, позднее была подарена Петру I и стала главной жемчужиной резиденции российских императоров в Царском селе. Во время Второй мировой войны в 1941 году немцы вывезли комнату в Королевский замок Кенигсберга (ныне — Калининград). Незадолго до штурма города-крепости Кенигсберг весной 1945 года при отступлении немцев комната бесследно исчезла. В 1967 году была создана государственная комиссия по розыску шедевра, которую упразднили в 1984 году после безрезультатных поисков." -
https://ria.ru/20160712/1464805716.html

К сему : "Ускользающая красота: пять мест, где искали Янтарную комнату." - https://ria.ru/20160615/1447161547.html?in=t

2018 г. Объект "Мауервальд" -Янтарная комната в Польше? : "Вслед за "уехавшим в вечность" польским “золотым поездом”, в преддверии туристического сезона, настала пора еще одного, фирменного “польского баяна”. На сей раз, прессу и российское ТВ, сотрясает новая супер-пупер история, оказывается - уже "почти" нашли "янтарную комнату"! И не где-нибудь, а в развалинах бывшей полевой ставки немецкого командования "Мауервальд"...



Сенсация довольно закономерно разнеслась по СМИ, вместе со смелым предположением: - по мнению управляющего туристическим комплексом бункеров Бартоломея Плебаньчика (Bartłomiej Plebańczyk), скорее всего, в обнаруженном с помощью георадара помещении, находится нечто очень ценное – Янтарная комната или награбленные произведения искусства ! " - далее : https://zen.yandex.ru/media/nectonlab/obekt...8c85ebc01be1a9f

(Книгочей @ 07-02-2020 - 16:24)
(Книгочей @ 07-02-2020 - 16:20)
Вторая легенда — о подводной лодке : Огромные бункера, каналы со шлюзами, близость к Пиллау и Балтийскому морю дали почву для предположения, что в Мамерках строились специальные подводные лодки и по каналам выводились в море. Но никаких доказательств этого обнаружено не было. А на Балтике были центры НИОКР в области новых субмарин и торпед. А также ракетного оружия...
..и других образцов "чудо-оружия"...

2019 г. Янтарная комната : поиск : "В Мамерских лесах на северо-западе страны под толщей земли нашли бетонную плиту, за которой скрывается бункер. Его не открывали со времен Второй мировой войны. В этих местах находился штаб сухопутных войск Третьего рейха



На северо-западе Польши, на территории комплекса немецких бункеров времен Второй мировой войны нашли вход в тоннель, за которым может находиться Янтарная комната. Об этом сообщает местная польская радиостанция RMF24.

Находку обнаружили в поселении Мамерки, где находился штаб сухопутных войск вермахта. Сотрудник музея Второй мировой войны Бартоломей Плебанчик отметил, что подземный тоннель удалось найти благодаря использованию профессионального георадара.

«Мы можем смело говорить о прорыве в поисках. <...> Подкопав место, найденное устройством, мы фактически нашли люк, который почти наверняка не открывался со времен войны», — рассказал он.

Глубина тоннеля пока неизвестна, некоторые исследователи указывают на тот факт, что вход в бункер был намеренно скрыт под толстым слоем земли. Попасть внутрь в настоящее время не так просто. На плите размером 1,5х1,5 м, которая закрывает вход, выросло дерево. Для того чтобы открыть люк, необходимо расчистить его периметр от земли, срубить дерево и поднять плиту.

Радиостанция указывает, что люк нашли неподалеку от места, где в 2016–2017-е годы проводился поиск Янтарной комнаты. Результатами поиск тогда не увенчался, но теперь шансы найти в бункере фрагменты Янтарной комнаты высоки, говорят археологи. Помимо этого там могут находиться другие ценные исторические документы и вещи. В Мамерках во время войны находились 40 генералов, порядка полутора тысяч офицеров и солдат армии Третьего рейха, что может говорить о том, что в бункере могут находиться их вещи.

«Надеюсь, юридические формальности будут урегулированы положительно, и в конце июня 2019 года тоннель откроют», — заключил Плебанчик.

На открытие входа в тоннель уже приняли решение направить съемочную группу американского телеканала History Channel.

СПРАВКИ :
- В 1940–1944 годах в Мамерских лесах нацисты на площади около 200 га построили 250 объектов, в том числе 30 железобетонных укрытий, которые сохранились до наших дней. Немцам не удалось взорвать эти объекты, поэтому после их ухода в январе 1945 года постройки были заброшены.

- Янтарную комнату в XVIII веке создали немецкие мастера для прусского короля Фридриха I. Позднее ее подарили российскому императору Петру I, и он сделал ее одним из главных объектов своей резиденции в Царском селе под Санкт-Петербургом. В 1941 году немецкие войска вывезли убранства комнаты в Калининград. Незадолго до штурма города весной 1945 года комната исчезла. До сих пор поиски Янтарной комнаты продолжаются. В 2017 году немецкие ученые заявили, что обнаружили ее в Пещере Принца неподалеку от Дрездена, однако подтверждения их поиски не получили."(с)

Источник :
https://www.rbc.ru/society/11/06/2019/5cff4...a7947c25c07d7ea

Ранее, в 2018 г. было сообщение, что "Янтарная комната" находится в Калининграде под фан-зоной ЧМ-2018 по футболу ?" - http://historylost.ru/2018/06/30/nazi-ambe...ia-kaliningrad/
Своя "Янтарная комната" есть в Латвии в Юрмале : "это помещение, которое декорировано натуральным янтарем. Пребывание в янтарной комнате, в первую очередь, способствует релаксации, так как считается, что янтарь имеет свойство оказывать положительное воздействие на энергетику человека. Кроме того, при небольшом нагревании янтарь начинает испарять фитонциды, благотворно влияющие на органы дыхания. Посещение янтарной комнаты рекомендуется пациентам, которые имеют заболевания нервной системы.



Видео о янтарной комнате." - https://www.sanatoriums.com/ru/yurmala/proc...tarnaya-komnata

(Книгочей @ 07-02-2020 - 17:04)
Своя "Янтарная комната" есть в Латвии в Юрмале.
"Янтарная комната" : в Литве построили уникальную баню : "В литовском городе Паланг открыли первую в мире янтарную баню, сообщается на сайте центра Atostogų parkas, где появилjсь уникальное заведение.

Отмечается, что баня занимает помещение площадью 22 квадратных метра. В бане могут поместиться 15 человек.

Стены, пол и лежаки полностью покрыто янтарем. Создатели необычной бани говорят, что для покрытия всех поверхностей понадобилось три тонны янтаря.



Известно, что во время нагревания до необходимых температур камень выделяет янтарную кислоту, которая улучшает обмен веществ. Посетители заведения уже нарекли его пропавшей "янтарной комнатой".

Директор Atostogų parkas Ричардас Йовайша рассказывает, что во время строительства советовались с учеными. В бане поддерживается самая благоприятная для янтаря температура 45-48 градусов, а находиться в комнате желательно около получаса.

Чтобы посетить уникальную янтарную баню, необходимо сначала купить абонемент в комплекс за 14 евро. За сеанс в комнате нужно будет заплатить еще 3 евро." - http://mignews.com.ua/society/21592274.html

Во все времена милитаристы кроме чудо-оружия мечтали о супер-солдатах. К сему : "Тевтонский секрет" :
— В 1935 году фюрер поручил Гиммлеру организовать работы по созданию секретного препарата — чтобы любой разведчик, диверсант, офицер и солдат мог воевать, не падая от усталости.
Дело, однако, оказалось непростым. На основе привычного кофеина? Ореха кола? Нет, при их применении после периода бодрости наступает депрессия, опасны побочные последствия, нужны слишком большие дозы… Разгадку обнаружили в давних хрониках Тевтонского ордена. В XIII веке его рыцари использовали некий удивительный, обладающий магическими свойствами камень, который преображал тело и дух воина, придавая ему почти сверхъестественные силы…
— Не дразни! Что то за камень?
— Янтарь. В нем содержится сукцинат — вещество, помогающее пище, воде и воздуху в организме превращаться во внутреннюю энергию.
— Тот самый, который для украшений применяют? Я только про янтарную комнату слышала…
— Работа закипела, тем более, что неподалеку, близ тогдашнего Кёнигсберга, находились крупнейшие залежи янтаря.
Первые же полевые испытания нового тонизатора показали: солдаты действительно становились гораздо выносливее, неутомимее, всегда готовыми к битве. Немцы активно снабжали им летчиков, подводников, танкистов, десантников, разведчиков… Даже после победы тайна «Янтарного проекта» для противников Германии долго еще оставалась неведомой…"(с). Газета "Совершенно секретно", "Тайна Янтарной комнаты и сукцината ( янтарная кислота )". Почему же тогда Третий Рейх не победил ? Наверное, опыты не были столь успешными или были, но побочные эффекты свели на "нет" все преимущества. Если не хуже..
К сему : Да, и вряд ли немцы были "чистокровными арийцами", как сами считали и тем более, они являлись суперменами...

(Книгочей @ 12-02-2020 - 23:49)
Во все времена милитаристы кроме чудо-оружия мечтали о супер-солдатах.
И есть данные, что стимуляры в немецой армии и во флоте добавляли в пищу...

К сему : "Первитин, бензедрин и другие "чудо-таблетки" Второй Мировой войны" - https://bazaistoria.ru/blog/43356327673/Per...ru&paid=1&pad=1

(Книгочей @ 12-02-2020 - 23:52)
(Книгочей @ 12-02-2020 - 23:49)
Во все времена милитаристы кроме чудо-оружия мечтали о супер-солдатах. И есть данные, что стимуляры в немецой армии и во флоте добавляли в пищу... К сему : "Первитин, бензедрин и другие "чудо-таблетки" Второй Мировой войны" - https://bazaistoria.ru/blog/43356327673/Per...ru&paid=1&pad=1
"..Увлечение первитином в Германии перешло и на гражданское население. Препарат отпускался без рецепта, назывался просто «energiepille» (таблетки от усталости), т.е. использовался как тонизирующее средство, которое улучшает настроение, повышает работоспособность, дает возможность не чувствовать усталость. Препарат широко рекламировался. Более того, в свободной продаже, накануне начала Второй мировой войны, появились шоколадные плитки с названием «Panzerschokolade», которые содержали первитин. Считалось даже, что первитин менее пагубно, чем кофе, сказываются на организме. Только после того, как стало ясно, что рост числа преступлений и самоубийств среди «потребителей первитина» не случаен, что они заметно агрессивнее остальных сограждан, продукт в конце 1941 года был изъят из продажи и даже запрещён министерством здравоохранения. Однако его поставка в армию не прекратилась. Несмотря на то, что назывался он «танковым шоколадом», продукт использовался во всех родах войск, которым он полагался по нормам довольствия..."(с).
К сему : Шоколад «Panzerschokolade».

К тому же, "к выпуску этого шоколада современники придумали несколько легенд. Так, считалось, что уже к Олимпийским играм 1936 года, для спортсменов, выпускался шоколад, содержащий наркотики под названием «Спортивный шоколад». На самом деле в 1935 г. фирмой Hildebrand, Kakao-und Schokoladenfabrik GmbH, была зарегистрирована торговая марка «Scho-Ka-Kola », и в следующем году представлена как «Спортшоколад» по случаю летней Олимпиады.

Во время Второй мировой войны шоколад входил в рацион немецких летчиков, подводников и других специальных подразделений. Из-за этого шоколад ошибочно считали содержащим метамфетамин, хотя он имел лишь усиленное содержание кофеина, равняющееся порции крепкого эспрессо."(с)
К сему : «Спортивный» шоколад.

"Но несмотря на неплохие показатели первитина как стимулирующего препарата, немецкое командование требовало от ученых создания более эффективного средства против усталости. В концлагере Заксенхаузен осенью 1944 года проводились испытания препарата «Д-9», состоящего из смеси 5 мг кокаина, 3 мг первитина, 5 мг эвкодала (болеутоляющий препарат на базе морфина). Это новое вещество должно было помочь экипажам малых подводных лодок типа «Seehund» до 4 дней находиться в плавании, сохраняя при этом полную боеготовность. Чтобы проверить действие препарата, заключенных в лагере заставляли совершать многодневные марш-броски на трассе, используемой для испытаний новых обувных подошв для немецких заводов. За сутки необходимо было пройти 90-112 километров. На отдых заключённым давалось не более 2 часов в день. Но ожидаемого эффекта не получилось: у испытуемых наблюдалась кратковременная эйфория с дрожанием рук, угнетение центральной нервной системы, ослабевали рефлексы и мыслительная деятельность, усиливалось потоотделение, и, по словам диверсантов, они испытывали нечто вроде похмельного синдрома.

Подводя итоги применения наркотиков в германских войсках, следует отметить, что чудодейственного влияния на ход войны они не оказали; сверхчеловека, универсального солдата создать не удалось. Вместе с тем, в отдельных, краткосрочных операциях, немцы благодаря стимуляторам добивались весьма существенных успехов. К примеру, в битве за Британию, немецкие летчики могли совершать по 6 боевых вылетов в сутки, что почти в два раза превышало человеческие возможности. Танкисты во Франции совершали многосуточные переходы на расстояние, которое позволяла исправность техники. Подводники в среднем находились в автономном походе по 100 суток. Однако, действие препаратов не проходило бесследно, реабилитация этих военных потом занимала несколько недель, а то и месяцев."(с).
К сему : Шоколад для армии. Круглая плитка делилась на 8 равных долек. В каждой дольке шоколада содержалось около 12 мг кофеина.

И кроме всего этого, для повышения боевого духа, в Третьем Рейхе был начат проект «Боргхильда» : секс-кукла для "Вермахта" : "Скорее всего, вряд ли кто-то удивится, если узнает, что первая секс-кукла была сделана в Германии. А вот тот факт, что именно Адольф Гитлер приказал заняться ее разработкой в 1941 году, несколько поражает. Однако это случилось на самом деле.

Известно, что созданием прототипа секс-куклы занимался доктор Олен Хануссен из Дании. Фюрер дал четкие указания касательно ее внешнего вида: светлые волосы, рост 176 см и белая кожа. В целом, требовалось, чтобы она выглядела как среднестатистическая женщина. Куклу назвали Боргхильд. Она изготовлялась из специального пластика. Со временем в Дрездене планировали запустить массовое производство таких сексуальных игрушек.



Секс-куклу собирались давать в качестве обязательной вещи всем немецким солдатам, когда те выдвигались в поход. Гитлер был уверен, что подобная мера поможет сохранить арийскую расу, предотвратит солдат от болезней, передающихся половым путем, и скрасит их одиночество на войне. Ответственность за реализацию этого проекта возлагалась на Генриха Гиммлера. Однако планам Гитлера помешали союзники, которые с воздуха уничтожили фабрику по производству кукол." - http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/se....html#more-3101

НАДУВНАЯ СЕКС-КУКЛА "БОРГХИЛЬД" ДЛЯ СОЛДАТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА : "Популярная среди современных девочек кукла Барби имеет совершенно определенную бабушку - это резиновая секс-кукла Боргхильд, специально разработанная по требованию Гитлера для утех и гигиены солдат немецкой армии.

О проекте «Боргхильд» написал писатель Дональд Грэм, исследуя происхождение куклы Барби: он выяснил, что американцы Рут и Эллиот Хэндлер создали легендарную игрушку после посещения Германии в 1956 году, где они купили «дочку» Боргхильд Лилли, продававшуюся в магазинах для взрослых и ночных клубах. Рассказ об этом Грэм включил в свой исторический сборник «Брадобрей Муссолини».

Окупировав Францию в 1940 г., нацистские солдаты, разумеется, не избегали контактов с местными проститутками, что привело к повальной эпидемии сифилиса в войсках. Запретить пользоваться услугами "ночных бабочек" было неразумно, и Гитлер поручил Гиммлеру разработать проект создания первой искусственной женщины, которая смогла бы удовлетворить сексуальные потребности солдат без вреда для их здоровья.

По свидетельству журналиста Норберта Ленца в обнаруженном им документе было сказано: «Самая большая опасность в Париже — это неконтролируемое распространение продажных женщин, которые находят клиентов в барах, на танцах и в других местах. Наш долг — не допустить, чтобы военные рисковали своим здоровьем ради коротких интрижек».

Кукла должна была получиться компактной, чтобы в сложенном виде уместиться в рюкзак солдата. олжна была получиться компактной, чтобы в сложенном виде уместиться в рюкзак солдата. Особенное внимание разработчик должен был уделить внешности куклы- это должна была быть истинная арийка: светловолосая, голубоглазая, с очень белой кожей. Рост куклы должен был составлять 176 см, ее грудь и губы должны быть полными и красивыми.

Нацистский психиатр Рудольф Чаргехеймер писал: «Предназначение этих кукол в том, чтобы помочь нашим солдатам. Им нужно воевать, а не охотиться на иностранок и смешивать с чужими свою кровь. Однако ни один мужчина не предпочтет куклу живой женщине».

Разумеется, это так, если только кукла не будет высокого качества. Чтобы преодолеть вероятное нежелание солдат пользоваться искусственной женщиной, Чаргехеймер назвал очень важным три основных качества куклы:

1. Кожа "арийки" должна быть на ощупь как настоящая.

2. Тело куклы должно легко гнуться, быть гибким, со сгибающимися ногами и руками.

3. Реалистичные на ощупь половые органы.

Для разработки куклы пригласили Франца Чакерта, создавшего ранее анатомически правильный полностью прозрачный манекен, который выставили в Немецком музее гигиены и который произвел в 1930 г. сенсацию.



С телом и его параметрами все было ясно, осталось найти прототип женщины, лицо которой понравилось бы всем солдатам без исключения. Сначала разработчики хотели сделать куклу с лицом Кэт фон Наги (Kathe von Nagy) - актрисы и красавицы венгерского происхождения. К сожалению, она отказалась стать прототипом, поэтому команда разработчиков использовала психологические тесты, чтобы определить какие черты лица наиболее привлекательны для солдат. Для этого выбрали 10 лиц женщин и в результате сформировали "выдуманное лицо самой похоти".

Волосы Боргхильд оставили короткими - она не должна была быть женственной. По мнению разработчиков это было излишне. Боевая подруга - вот предназначение Богхильд. Разрабатывая тело куклы, Чакерт использовал гипсовые слепки с тел живых спортсменок - Вильгельмины фон Бремен и Аннет Уолтер. Однако сделанные слепки разочаровали мастера- они не выглядели должным образом. То ноги были короткими, то спина слишком тощей. Пришлось остановиться на стилизованном изображении женщины с хорошей спортивной фигурой.

Впервые куклы были испытаны " в деле" в немецком гарнизоне о. Джерси в 1941 г. Для личной гвардии Гитлера была заказана большая партия подобных кукол, однако уже спустя год проект был заморожен. Солдаты отказывались носить этих искусственных женщин в своих походных рюкзаках. В результате идея выдохлась, и кукол в армию Гитлера больше не поставляли..."(с)

(Книгочей @ 13-02-2020 - 00:15)
О проекте «Боргхильд» написал писатель Дональд Грэм, исследуя происхождение куклы Барби: он выяснил, что американцы Рут и Эллиот Хэндлер создали легендарную игрушку после посещения Германии в 1956 году, где они купили «дочку» Боргхильд Лилли, продававшуюся в магазинах для взрослых и ночных клубах.
"Боргхильд стала прообразом для Лилли - секс-куклы, которую создали американцы Рут и Эллиот Хэндлер после посещения Германии в 1956 году. Лилли была запущена в производство и продавалась в ночных клубах и американских магазинах для взрослых.


А уж потом, на ее основе была создана Барби - любимая кукла миллионов девочек во всем мире." Источник : http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=353765

Секс-кукла Боргхильд для солдат Вермахта : миф или реальность ? : "Вытряхнув содержимое походного рюкзака одного из пленных немецких офицеров, красноармейцы сперва потеряли дар речи, а потом расхохотались. Фашисты таскают с собой резиновых женщин! Новость мигом дошла до военкоров, и советские фронтовые газеты запестрели заголовками о «скотстве» и «развращённости» противника. Появилась версия, что гитлеровцы разработали первую в мире секс-куклу для солдат, получившую название «Боргхильд».

Куклы вместо француженок:


Как рассказывается на немецком сайте borghild.de, к созданию секс-куклы нацистов подтолкнула ситуация в оккупированной Франции. В отличие от героини новеллы Мопассана «Пышка», которая отдалась прусскому офицеру лишь после долгих уговоров, французские женщины XX века делили ночи с оккупантами без особых угрызений совести. А «истинные арийцы», вопреки военной пропаганде, охотно пользовались их услугами. Это обеспокоило Генриха Гиммлера, который в 1940-м году писал следующее: «Наибольшая опасность в Париже – это широко распространённые проститутки, которые ловят клиентов в барах, на танцах и в других местах. Наш долг – не допустить, чтобы военные рисковали здоровьем». Венерические болезни действительно были большой проблемой для СС и Вермахта. Мало того, что солдаты-сифилитики становились негодны к службе, их лечение еще и обходилось в солидную сумму. Нацистские идеологи не могли также закрыть глаза на расовую сторону вопроса – большинство француженок, по их мнению, не относились к «нордическому» типу, а, значит, их связи с немцами представлялись нежелательными.

«Ничего общего с настоящей любовью»:

Для создания секс-куклы функционеры СС привлекли учёного Франца Чакерта из «Немецкого музея гигиены» – его анатомически совершенная «женщина из стекла» наделала немало шума в 30-х годах. Как ни странно, первоначально прототипом «арийской» женщины должна была стать венгерская актриса Кете фон Надь. Это лишний раз демонстрирует, что национальная доктрина гитлеровцев была невероятно гибкой – хотя венгры считались политическими союзниками, по языку и внешности они весьма далеки от немцев. Впрочем, сама фон Надь, узнав о выпавшей ей «чести», возмутилась и запретила использовать свой облик.



Ей на смену пришла светловолосая и голубоглазая «похотливая арийка» с искусственно смоделированными чертами лица. «Когда солдат занимается «любовью» с Боргхильд, это не имеет ничего общего с настоящей любовью. Поэтому лицо нашей антропоморфной секс-машины должно быть именно таким, каким у Вейнингера описано «распутное» лицо», — отмечал один из разработчиков секс-куклы, датский легионер СС Олен Ханнуссен. Имя «Боргхильд» восходит к германскому эпосу, официально же кукла называлась «Полевым гигиеническим комплектом».

Сначала предполагалось сделать твердую пластиковую модель с гнущимися конечностями, которую следовало возить за солдатами в специальном фургоне. Однако в конце концов нацисты предпочли надувную версию, изготовленную из полимера, который на ощупь напоминал человеческую кожу – насколько это, конечно, позволяли технологии концерна IG Farben в сороковые годы.

В 1941 году было изготовлено 50 экземпляров «Боргхильд», которую «опробовал» гарнизон оккупированного британского острова Джерси. Правда, до массовой раздачи секс-кукол войскам дело не дошло. Солдаты стеснялись брать резиновых женщин, опасаясь, что попав в плен, они станут объектами насмешек. Предположительно, все образцы «Боргхильд» сгорели на складе в Дрездене при бомбардировке.


«Дутая» сенсация ?

Критики отмечают, что достоверных источников информации о «Боргхильд» не существует. Историкам Второй Мировой войны этот сюжет неизвестен.

Две фотографии секс-куклы, размещённые в Сети, считаются сфабрикованными.

Сам сайт borghild.de, появившийся в 2010 году, вероятно, является мистификацией. Возможно, предприимчивые немцы хотели разрекламировать никогда не существовавшую «Боргхильд», чтобы затем зарабатывать продажами её «копий». Нет никаких данных и о биографии «независимого журналиста» Норберта Ленца, на которого ссылаются позднейшие публикации по данной теме."© Русская Семерка russian7.ru

Источник: https://russian7.ru/post/seks-kukla-borgkhi...a-soldat-verma/

СПРАВКА : СЕКС-КУКЛЫ : ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ : "Пигмалион, влюбившийся в статую, дал название пигмалионизму - наделению человеческими качествами, включая сексуальными, статуй, кукол, картин и т.п. Идоллаторы (поклонники силиконовых кукол) - чаще всего обычные мужчины, фетишем которых являются куклы, по своей структуре максимально приближенные к натуре. История и эволюция секс-кукол, а также истории из жизни сегодня в нашей подборке.


В "современных" формах секс куклы получили свое развитие в конце 1930 начале 1940-ых годов - в Японии и Германии. Командование ставило своей целью скрасить досуг и одиночество солдат. Например в Японии куклы были предназначены для моряков-подводников, а в Германии были несколько иные цели..." - далее с фото : https://yaustal.com/s_miru_po_nitke/21058-s...evolyuciya.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-02-2020 - 05:21

(Книгочей @ 12-02-2020 - 23:52)
(Книгочей @ 12-02-2020 - 23:49)
Во все времена милитаристы кроме чудо-оружия мечтали о супер-солдатах. "Первитин, бензедрин и другие "чудо-таблетки" Второй Мировой войны" - https://bazaistoria.ru/blog/43356327673/Per...ru&paid=1&pad=1
ССЫЛКА : См. тему "Нужны ли БЕРСЕРКИ ? Боевая фармакология." - https://www.sxnarod.com/nuzhny-li-berserki-t.html



ВИДЕО "Боевые наркотики: история применения наркотиков в армиях." - https://www.youtube.com/watch?v=XQ667FY2s4c

(Книгочей @ 13-02-2020 - 00:32)
Например в Японии куклы были предназначены для моряков-подводников.
Основание для этого стали подводные корабли адмирала Ямамото : "Япония пристально изучала опыт первой мировой войны и на протяжении последующих 20 лет японцы обращали внимание на четыре основных класса подводных лодок : большие, средние, патрульные и минные заградители. Главный упор делался на крупные подводные лодки с мощным вооружением и большой дальностью плавания. За 25 лет было создано множество больших лодок различного назначения. Здесь многочисленные так называемые патрульные лодки для дальней разведки у берегов Америки." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1pl/pl16.htm

К сему : Наверное, образцом секс-кукол для подводников были знаменитые гейши.

Гиропланы, автожиры, геликоптеры, вертолёты. Немецкие «Колибри» и «Драконы»:

"Когда в Америке фирма Игоря Сикорского только принималась за разработку «хорошо забытого старого», проектируя свой первый вертолет Vought-Sikorsky 300, по другую сторону Атлантики, в нацистской Германии такими же машинами вовсю занималась фирма «Антон Флеттнер», названная так по имени своего генерального конструктора. Первый проект вертолета с весьма оригинальной схемой с перекрещивающимися винтами там разработали в 1937 году, а годом позже Кригсмарине сделали заказ на первые шесть машин, получившие индекс Fl.265 — по имени своего создателя. Эти машины весьма активно использовались немецкими моряками на Балтийском и Средиземном морях, совершали взлеты и посадки с кораблей и подводных лодок.



Позднее, в 1940 году, на смену Fl.265 пришел самый известный немецкий вертолет времен Второй Мировой войны — Fl.282 «Колибри». Эта двухместная машина была гораздо более удобной разведки и корректировки артиллерийского огня. Причем в конструкции «Колибри» был использован очень оригинальный прием, который позволял управлять им и в одиночку без нарушения центровки машины. Для этого место наблюдателя разместили не рядом с пилотом и не сразу за или перед ним, а позади двигателя.

«Колибри» быстро прошли стадию испытаний и были приняты к серийному производству. Заложили 30 опытных и 15 предсерийных машин, из которых, правда, успели закончить только 24 вертолета. Один из них в начале 1942 года успел принять участие в опытных полетах на море, пройдя полный цикл испытаний и совершив несколько десятков взлетов и посадок, в том числе и в штормовых условиях, на площадку, устроенную на крыше одной из орудийных башен крейсера «Кельн». Но все усложняющееся экономическое и военное положение Германии не позволили довести затею с выпуском большой партии вертолетов — а планировался заказ в пределах 1000 штук! — до конца. Из 24 выпущенных машин до конца войны дожили только три, один из которых достался Советскому Союзу и довольно долго использовался на кафедре вертолетостроения в МАИ в качестве учебного пособия.

Помимо вертолетов Антона Флеттнера, в Германии были разработаны и запущены в опытное производство еще несколько моделей такого рода летательных аппаратов. Из них одними из наиболее любопытных были вертолеты поперечной схемы (то есть с винтами, расположенными по бокам от фюзеляжа) конструкции Генриха Фокке — одного из основателей фирмы «Фокке-Вульф». Первый из них, Fа.61, был легкой экспериментальной машиной, а построенный на его основе более тяжелый вертолет Fa.223 Drache, то есть «Дракон», поначалу планировался как шестиместный пассажирский, но с началом войны переквалифицировался в боевые. Наибольший интерес опять проявил военный флот: он хотел использовать машину в роли противолодочного, торпедоносца и постановщика мин, а также как разведывательный, спасательный, транспортный и учебный. Но, как и в случае с «Колибри», из 30 заказанных «Драконов» построить успели только десять, которые прослужили до конца войны и попали в руки победителей. Тем не менее, видимо, именно Германии принадлежит первенство в создании отдельного вертолетного подразделения: в начале 1945 года в Баварии была сформирована 40-я транспортная эскадрилья, в состав которой входили три вертолета Fa.223 «Дракон»и пять Fl.282 «Колибри».(с) - http://weaponscollection.com/22/9834-ka-15...sr-chast-1.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-02-2020 - 08:29

(Книгочей @ 19-02-2020 - 07:54)
Первый проект вертолета с весьма оригинальной схемой с перекрещивающимися винтами там разработали в 1937 году, а годом позже Кригсмарине сделали заказ на первые шесть машин, получившие индекс Fl.265 — по имени своего создателя. Эти машины весьма активно использовались немецкими моряками на Балтийском и Средиземном морях, совершали взлеты и посадки с кораблей и подводных лодок.



Вертолет Fl.282 «Колибри» во время испытаний на Балтике совершает посадку на палубу противолодочного судна. Фото с сайта http://www.airpages.ru "Вторично «Drache», упоминающийся в некоторых немецких документах как Schiff50 (борт №50), вступил в строй 26 ноября 1942 года. Формально «Drache» являлся флагманским кораблём 21-й флотилии противолодочной обороны, но фактически с ноября 1942 по февраль 1943 года использовался в качестве опытового эскортного корабля-вертолётоносца, на котором отрабатывались действия вертолётов при противолодочной и противоминной обороне. Таким образом, «Drache» можно считать первым специализированным противолодочным вертолётоносцем в мире (первым вертолётоносцем, вероятно, стал немецкий крейсер «Köln»)."(с) - https://warspot.ru/3911-krovavyy-sled-yugoslavskogo-drakona

(Книгочей @ 19-02-2020 - 07:58)
Формально «Drache» являлся флагманским кораблём 21-й флотилии противолодочной обороны, но фактически с ноября 1942 по февраль 1943 года использовался в качестве опытового эскортного корабля-вертолётоносца, на котором отрабатывались действия вертолётов при противолодочной и противоминной обороне.


Вспомогательное авиационное судно-спасатель «Drache» (в переводе с немецкого – «дракон») - это бывшая югославская плавучая база гидроавиации, потом минный заградитель «Zmaj» (в переводе с сербохорватского – «Дракон» или «Змей Горыныч»).

(Книгочей @ 19-02-2020 - 07:54)
В Америке фирма Игоря Сикорского только принималась за разработку «хорошо забытого старого», проектируя свой первый вертолет Vought-Sikorsky 300.
"..Первый полноценный вертолет конструкции Игоря Сикорского Vought-Sikorsky 300 оторвался от земли 14 сентября 1939 года. 20 апреля второй вертолет — XR-4 — продемонстрировали военным, а уже через месяц, 30 мая, армия США официально приняла его на вооружение под индексом YR-4. На войну эти машины попали только в 1944 году: их стали применять на тихоокеанском ТВД для эвакуации раненых, поиска и эвакуации пилотов сбитых самолетов, снабжения частей и кораблей, а также для связи, наблюдения и корректировки огня артиллерии.


Вертолет R-4 одной из первых серий на базе ВВС армии США в Индии, март 1944 года. Фото с сайта https://www.thisdayinaviation.com

Практически сразу же интерес к вертолетам проявили и военные моряки, оценившие, какую огромную роль эти машины, способные надолго зависать на одном месте, могут сыграть в противолодочной войне. Да и в качестве дополнительных «глаз и ушей» для кораблей, не имеющих своей авиации, вроде фрегатов, крейсеров и линкоров, они тоже были незаменимы. Так что нет ничего удивительного, что уже в мае 1943 года вертолет XR-4 продемонстрировал военным морякам США посадку на корабль. Машина опустилась на площадку размером 18 х 24 метра, расположенную между капитанским мостиком и мачтой авианосца «Банкер Хилл», который только-только вступил в строй."(с) - http://weaponscollection.com/22/9834-ka-15...sr-chast-1.html

Автожиры Страны Советов : "Советский Союз не пользовался вертолетами в годы Великой Отечественной войны, зато активно применял их «двоюродных братьев» — автожиры. Этим странно звучащим словом называют летательный аппарат, обладающий двумя винтами — тянущим (или толкающим) и несущим. Первый работает так же, как на обычном винтовом самолете, а второй — в режиме авторотации и позволяет машине держаться в воздухе.

Автожиры были весьма популярны в предвоенные годы, в основном за счет своих главных преимуществ — гораздо большей безопасности, чем у традиционного самолета (невозможность штопора, возможность мягкой посадки при отказавшем двигателе, малая чувствительность к турбуленции), способности взлетать и садиться с очень небольших площадок, простоте управления и дешевизне. Это вполне компенсировало невысокий КПД аппарата, которому требуется более мощный двигатель, чем сравнимому по размерам самолету. Их активно строили и в Германии, и в США, и в Англии, и в других странах Европы, и конечно, в Советском Союзе, который вовсю экспериментировал с разными типами летательных аппаратов.

Вот тут как раз и начинается история Николая Камова как авиаконструктора винтокрылых машин. Потому что первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер» получил свой индекс по фамилиям своих создателей — Ка(мова) и Скр(жинского). Конструкторы-энтузиасты познакомились в ОПО-3 — опытном отделе, в который превратился к 1927 году отдел морского опытного самолетостроения Дмитрия Григоровича. Это опытное конструкторское бюро, несмотря на жесткий и авторитарный характер его начальника, стало настоящей кузницей выдающихся кадров. В частности, именно отсюда вышли создатели самой знаменитой летающей лодки довоенного СССР Ш-2, которую летчики ласково называли «Шаврушка» — Вадим Шавров и Виктор Корвин-Кербер (об истории создания этого самолета читайте в статье «Шаврушка» Ш-2: на все крылья мастер»), здесь работали авиаконструкторы Семен Лавочкин, Георгий Бериев и Михаил Гуревич, и тут же начинал свою трудовую карьеру Сергей Королев.


Автожир А-7 — самый известный и крупносерийный из спроектированных Николаем Камовым. Фото с сайта http://karopka.ru

Знакомство Николая Камова и Николая Скржинского быстро переросло в сотрудничество: оба молодых специалиста буквально горели желанием создать свой летательный аппарат, а не корпеть над выполнением заданий Григоровича. Точно так же чувствовали себя и Шавров с Корвином-Кербером, только в их случае это желание воплотилось в создание летающей лодки Ш-2, которую они строили в коммунальной квартире. А в случае Камова и Скржевского на свет родился первый советский автожир, созданный на заводе №22 имени Десятилетия Октября — том самом бывшем концессионном авиационном заводе «Юнкерс ИВА», на котором в 1923 году выпускник Томского технологического института Николай Камов начал карьеру в авиастроении. Оба конструктора работали там в конструкторской группе ОПО-3 по морским самолетам, к тому времени возглавляемой уже французом Полем Эме Ришаром.

Вообще в истории появления двух этих летательных аппаратов — КАСКР-1 и Ш-2 — довольно много общего. В частности, и тот, и другой были построены при непосредственной помощи и поддержке Осоавиахима — «Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству», добровольной организации, предшественницы ДОССАФ и «РОСТО». Судя по всему, приступая к проектированию своего автожира, два Николая — Камов и Сржинский — брали пример с более старших товарищей Шаврова и Корвина-Кербера. И в том, что взялись за разработку летательного аппарата на свой страх и риск, буквально на коленке, и в том, чтобы обратиться за поддержкой и финансированием в Осоавиахим. Где охотно пошли навстречу молодым изобретателям, так же, как и их старшим коллегам. Главная заслуга в этом принадлежит председателю ячейки Осоавиахима при заводе № 22, кавалеру ордена Боевого Красного знамени Якову Лукандину. Изучив представленный 1 ноября проект автожира, бывший командир 33 авиаотряда Красной Армии отправил в Центральный совет Осоавиахима СССР такое письмо:

«5 ноября 1928 г.

Настоящим удостоверяем, что членам ячейки Осоавиахима при заводе №22 инженерам-конструкторам Камову Н.И. и Скржинскому Н.К. поручается детальная разработка проекта опытного автожира. Ячейка Осоавиахима просит Центральный совет оказать поддержку в отпуске средств, получении необходимых авиаматериалов и самолета АВРО с мотором».(с)

Кто придумал слово «вертолет» ? : "Центральный совет Осоавиахима ответил на это обращение согласием, авиационная секция организации выделила Камову и Скржинскому аванс в размере 150 рублей, и они приступили к детальной разработке проекта. Несмотря на то, что молодые конструкторы занимались им только в свободное время, после рабочего дня, дело продвигалось быстро. Основная часть работы была закончена через 58 дней после обращения в Центральный совет Осоавиахима, а по истечении трех месяцев — точнее, 95 дней, 8 февраля 1929 года полностью законченный проект представили на рассмотрение технической комиссии авиационной секции Осоавиахима под председательством Бориса Юрьева.

Именно в ходе заседания этой комиссии и было впервые использовано столь распространенное ныне слово «вертолет». Автором его был молодой конструктор Николай Камов, который именно так поименовал их со Скржинским детище. Формально это было неверно, поскольку автожир сильно отличается по конструкции и устройству от летательного аппарата, именуемого сегодня вертолетом, а в те годы именовавшегося геликоптером. Но в то время за ним не было закреплено нынешнее значение, а изобретатель, судя по всему, искал адекватную русскоязычную замену иностранному термину. И нашел. Так же, как нашел и свою судьбу, взявшись за проектирование винтокрылых летательных аппаратов.


Автожир КАСКР-1 и его создатели — Николай Камов (крайний слева) и Николай Скржинский (второй слева), 1929 год. На фюзеляже хорошо читается слово «вертолет». Фото с сайта http://megabook.ru


В первый полет автожир-«вертолет» КАСКР-1, получивший вместо корпуса самолета АВРО фюзеляж от самолета У-1, отправился 25 сентября 1929 года. 11 января 1931 года в воздух поднялся автожир КАСКР-2 — фактически тот же аппарат, но с более мощным мотором и некоторыми конструктивными изменениями. Именно эта машина 21 мая того же года участвовала в показе новейшей авиатехники руководству СССР и показалась ему настолько интересной, что решено было оказать автожиростроению поддержку на государственном уровне. Николай Камов и Николай Скржинский перешли из ОПО-3 в Отдел особых конструкций (ООК) при ЦАГИ, куда попал на работу и и только-только закончивший Донской политехнический институт Михаил Миль — земляк и старый знакомый Камова по иркутскому детству.

Николай Скржинский после перехода в ЦАГИ стал фактическим руководителем всей серии автожиров, имевших индекс ЦАГИ: А-4, А-10 и А-12 и так далее. Но поскольку основной деятельностью института была исследовательская работа, ни одна из этих машин в серию так и не пошла, а сам Скржинский после войны перешел на работу в ОКБ Александра Яковлева и руководил проектированием там вертолетов Як-100 и Як-24."(с)

"..А Николай Камов еще в 1931 году приступил к проектированию своего последнего автожира А-7, который стал единственной крупносерийной машиной такого типа, принятой на вооружение Красной Армии и успевшей принять участие в Зимней войне 1939-40 годов и Великой Отечественной войне.


Отдельная автожирная эскадрилья ВВС Красной Армии во время боевых действий под Ельней, начало сентября 1941 года. Фото с сайта http://nlo-mir.ru

Но гораздо больше Николая Камова влекли настоящие вертолеты — те, которые только и называются сегодня этим словом. В этом его поддерживал руководитель ООК ЦАГИ — человек, давший путевку в жизнь первому самостоятельному проекту конструктора, создатель отечественной теории одновинтового вертолета и один из конструкторов первого экспериментального отечественного вертолета ЦАГИ 1-ЭА Борис Юрьев. Ведь это именно он руководил той комиссией Осоавиахима, что рассматривала проект КАСКР-1, и это именно он руководил вертолетной группой экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ, на базе которой велись все работы по освоению вертолетной тематики в довоенном СССР. При его поддержке, когда Юрьев уже перешел на работу в МАИ, Николаю Камову удалось добиться, чтобы в подмосковном Ухтомском на базе небольшого аэродрома ЦАГИ с авиамастерскими был создан первый в стране завод по выпуску винтокрылых машин — автожиров А-7.

Все планы нарушила война. В 1941 году завод на Ухтомской эвакуировали в городок Билимбай в Свердловской области, а два года спустя и вовсе закрыли: автожиры были нужны армии меньше, чем самолеты..." - подробнее : http://weaponscollection.com/22/9834-ka-15...sr-chast-1.html

(Книгочей @ 19-02-2020 - 08:35)
Кто придумал слово «вертолет» ?
"В 1929 году в русском языке появилось новое слово – «вертолёт». Так авиаконструктор Николай Ильич Камов назвал свое изобретение – первый советский вертолёт Каскр-1 «Красный инженер». Название аппарата образовалось от фамилий авторов – Камов-Скржинский. А самым ранним документом, в котором было употреблено слово «вертолёт», является Протокол заседания Технической Комиссии Центрального Совета ОСОАВИАХИМа, датированный как раз 8 февраля 1929 года.

Вертолёт в современном понимании этого слова до войны носил название «геликоптер». Это слово было заимствовано из французского языка (фр. hélicoptère) уже в конце 19 века. Однако, изобретение Камова не было вертолётом в современном смысле этого слова. Летательный аппарат Каскр принадлежал по своим техническим характеристикам к тому типу аппаратов, которые назывались «автожирами».

Как и вертолёт (которому не нужен разбег перед взлётом, поскольку он способен вертикально подняться и полететь с любой площадки), автожир обладал несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт автожира вращался под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. В то же время автожир обычно обладал ещё и тянущим/толкающим винтом (пропеллером), как и у обычного самолета времен поршневой авиации. Этот маршевый винт сообщал автожиру горизонтальную скорость.

По всей видимости, слово «вертолёт» было создано по подобию французского «gyroplane» (имеющего то же значение и существующего с 1907 года), так же, как по аналогии с «aéroplane» (тогда ещё бытовавшему во французском языке) был придуман «самолёт». То есть, первый элемент «верт» (от слова «вертеть») соответствует французскому «gyro-», восходящему ко греческому «γῦρος».

Существует и другой вариант происхождения слова «вертолёт» – от названия компании-производителя вертолётов «Vertol» (название, в свою очередь, произошло от сокращения термина «Vertical Take-off and Landing aircraft» – «воздушное судно вертикального взлёта и посадки»).

В 1959 году советская делегация, в состав которой входил и разработчик первых советских серийных вертолетов М.Миль, приобрела в США образцы американских вертолётов Sikorsky S-58 и Vertol V-44. Именно с этого времени, слово «вертолёт» в русском языке окончательно вытеснило термин «геликоптер» для обозначения этих аппаратов." - https://www.calend.ru/events/5742/

"Также существует версия, что слово «вертолёт» придумал и ввёл в русский язык советский писатель-фантаст А. П. Казанцев."(с) - "Российская газета" от 05.07.2012 г.

"А первый эскиз летательного аппарата, способного вертикально подниматься и садиться, был обнаружен в рукописях выдающегося итальянского художника и ученого 15-го столетия Леонардо да Винчи. Он выдвинул идею геликоптера, который приобретал подъемную силу в результате вращения винта с вертикальной осью.


Рисунки летательных аппаратов тяжелее воздуха Леонардо да Винчи.

Правда, конструкция подобного аппарата не учитывала наличие реактивного момента, в результате которого корпус аппарата вращался бы в противоположном направлении вращению винта. Первую модель геликоптера, где был учтен реактивный момент несущего винта, построил русский ученый М.В. Ломоносов. В 1754 году он сделал доклад в Российской академии наук об «аэродинамической машине», предназначенной для исследования и измерения температуры верхних слоев атмосферы. Модель имела фюзеляж и два винта, которые вращались в разные стороны..."(с) Читать больше: https://mirnovogo.ru/vertolet/

ВОПРОСИК : Когда появились самые первые корабли-ракетоносцы ?

ОТВЕТИК : "..Захватив на рубеже XVIII и XIX веков в Шрирангапатнаме массово применявшиеся против них индийским княжеством Майсор железные ракеты, англичане стали разрабатывать свой аналог. Первым с ракетами познакомился в Индии Уильям Конгрив старший (англ.)русск., а его сын Уильям Конгрив-младший в 1817 году открыл фабрику по производству ракет, тем самым положив начало европейскому ракетостроению. Конгрив усовершенствовал конструкцию, ввинтив шест посередине ракеты. Несмотря на это, точность ракет была крайне низкая, поэтому они применялись во время бомбардировки городов и против больших скоплений живой силы противника. Маленькие ракеты вместе со станками были лёгкими, поэтому ими вооружали кавалеристов. Сам Конгрив предлагал использовать подобные ракеты не только в сухопутных войсках, но и на море.

Продемонстрировав ракеты правительству Великобритании, Конгрив получил разрешение 18 ноября 1805 года испытать оружие в полевых условиях. Он погрузил ракеты на десяток катеров и вышел в открытое море для нападения на французский город Булонь. В то же время разразился шторм, который вывел из строя половину кораблей. Помятая флотилия была вынуждена возвратиться в Великобританию, так и не выполнив задания. Первая попытка англичан применить ракеты в открытом бою завершилась неудачей. В 1806 году 8 ноября произошло повторное испытание ракет в нападении на Булонь, тоже с моря. На этот раз новое оружие зарекомендовало себя очень хорошо. С расстояния 2 км город полчаса обстреливался 3-фунтовыми ракетами. Всего их выпустили 200 штук. В отчёте об испытаниях написано:

…Примерно за полчаса было выпущено около 200 ракет. Противника охватили полнейшее замешательство и изумление — по нам не было сделано ни единого ответного выстрела, — а спустя десять минут после первого пуска выяснилось, что город охвачен огнём…

Точный ущерб, нанесённый обстрелом городу, не зафиксирован, так как французское правительство опасалось паники в рядах армии и среди гражданского населения и установило строгую цензуру на информацию о нападении на город. Лорду Лодердейлу, прибывшему через несколько дней после обстрела в город, запретили выходить на улицу, а когда его со свитой везли через Булонь, то в карете предварительно занавесили все окна — так велик был нанесённый ракетами ущерб.

Бомбардировка Копенгагена :

Тем временем англичане, испугавшись возможной поддержки французов датчанами, нанесли превентивный удар по Копенгагену. В ночь на 4 сентября следующего 1807 года флот Великобритании «разбомбил» и сжёг город. В основном использовались ракеты Конгрива, всего на город упало 6000 бомб и 40 000 ракет. Если бомбы попадали в цель, взрывались и уничтожали её, то ракеты, упав, не только взрывались, но и загорались, становясь причиной пожара. Таким образом Копенгаген был сожжён дотла, что навело на датчан ужас и склонило их к сдаче города.

Неудачные применения ракет :
Несмотря на то, что Копенгаген был сожжён дотла, ракеты не помогали англичанам победить французов. Дело в том, что их крайняя неточность не допускала пуски по одиночным целям и мелким скоплениям живой силы противника.

Англо-американская война :

Во время Англо-американской войны ракеты вновь получили широкое применение. Их было крайне удобно размещать на маленьких судах, которые подходили поближе к американскому берегу и начинали производить пуски ракет в направлении целей. Чаще всего их применяли в атаках на города и порты, так как при падении ракета воспламенялась и зажигала окружающие постройки. Пуски осуществлялись с прикрепленных к корабельным мачтам трапов, намоченных водой. Ожидавшие запуска ракеты защищались кожей.


Fort McHenry Baltimore British Bombard War of 1812
Их 25-часовое применение в 1814 году у форта Мак-Генри являло собой устрашающее зрелище, хотя и не нанесло особого ущерба. Американский поэт Френсис Скотт Ки написал об «красном зареве ракет»:

"И летали ракеты, и снаряды взрывались,
Подтверждая: форт наш ночью не сдался."(с)

Впоследствии эта строка вошла в гимн США..."(с) "Википедия".

(Книгочей @ 22-02-2020 - 04:19)
Их ( ракет ) 25-часовое применение в 1814 году у форта Мак-Генри являло собой устрашающее зрелище, хотя и не нанесло особого ущерба..
"Утром, 13 сентября 1814 года к форту Мак-Генри приблизились бомбардирские суда «Эребус», «Террор», «Волкано», «Метеор», «Девастейшн», и «Этна». Все корабли несли 10- и 13-дюймовые мортиры, кроме «Эребуса», у которого на орлоп-деке была установлена батарея 32-фунтовых (15 кг) ракет Конгрива (шестнадцать установок, по восемь на борт). Роль судна управления выполнял британский 38-пушечный фрегат «Сихорс» Александра Гордона. Ударным в этом соединении был именно «Эребус», поскольку ракеты можно было считать оружием массового поражения того времени. В самом деле, 15-кг заряд картечи (500 пуль по 30 грамм) или зажигательный снаряд, разбрасывающий горящие осколки в радиусе 40-50 метров, да не один – скорострельность составляла 6 выстрелов в минуту. Таким образом, за минуту на противника обрушивалось 1536 фунтов металла только лишь с одного борта бомбардирского судна (как мы помним, бортовой залп американского супер-фрегата составлял 786 фунтов, но даже самые подготовленные экипажи давали один залп в 2 минуты). Точность стрельбы ракетами, правда, была маленькой, но моральное впечатление таких ударов было просто потрясающим – лавина огня и стали, казалось, сметала все на своем пути.



С учетом того, что деревянных построек в начале XIX века было очень много, несколько залпов ракет Конгрива вызывали неконтролируемые пожары, огонь быстро выжирал кислород, и люди массово гибли не только от огня, но и от удушья. Всего 200 ракет, выпущенных по Булони в 1806 году, заставили гарнизон города спешно покинуть форты. По Копенгагену в 1807-м англичане выпустили уже 40 тысяч ракет – в результате столица Дании сгорела дотла." - https://george-rooke.livejournal.com/236779.html

(Книгочей @ 22-02-2020 - 04:19)
Fort McHenry Baltimore British Bombard War of 1812


"Artist Notes:

During the war of 1812, Francis Scott Key witnessed the bombardment of Fort McHenry, a US Fort guarding Baltimore. The enemy warships relentlessly pummeled the base with rockets and artillery all through the night. In the morning, the constant fire still could not bring down the flag or discourage the defenders to surrender. Francis was so inspired by the sight that he wrote a poem titled the “Star-Spangled Banner.” That poem was set to music and became the national anthem of the United States, the Land of Liberty.

All of my life, I’ve known Americans to be at war with terror and at war with each other. We are so tempted to lose our love for this country because of corruption in politics, division over what party we vote for, and murder and hate over the tint of each other’s skin. We lose sight of the fact that so many have fought, wept, prayed, and died to keep this country free. It troubles me that we dishonor them every day with our hate. We forget history, and we repeat it. I was inspired to paint this painting, and I’m so glad to be able to share it with you. Just as the flag in the center of the painting flies high despite the efforts to bring it down, let us be a beacon of light and hope to each other. May God bless and help us heal America.

–Abraham Hunter." + ВИДЕО : http://infinityfineart.com/2016/08/22/1141/

(Книгочей @ 22-02-2020 - 04:19)
Fort McHenry Baltimore British Bombard War of 1812

(Книгочей @ 22-02-2020 - 04:19)
Продемонстрировав ракеты правительству Великобритании, Конгрив получил разрешение 18 ноября 1805 года испытать оружие в полевых условиях. Он погрузил ракеты на десяток катеров и вышел в открытое море для нападения на французский город Булонь. В то же время разразился шторм, который вывел из строя половину кораблей. Помятая флотилия была вынуждена возвратиться в Великобританию, так и не выполнив задания. Первая попытка англичан применить ракеты в открытом бою завершилась неудачей. В 1806 году 8 ноября произошло повторное испытание ракет в нападении на Булонь, тоже с моря.
Тем временем англичане, испугавшись возможной поддержки французов датчанами, нанесли превентивный удар по Копенгагену.
Во время Англо-американской войны ракеты вновь получили широкое применение. Их было крайне удобно размещать на маленьких судах, которые подходили поближе к американскому берегу и начинали производить пуски ракет в направлении целей. Чаще всего их применяли в атаках на города и порты, так как при падении ракета воспламенялась и зажигала окружающие постройки. Пуски осуществлялись с прикрепленных к корабельным мачтам трапов, намоченных водой. Ожидавшие запуска ракеты защищались кожей.

Эффект от применения ракет, как и другого нового оружия, был в элементе неожиданности этого секретного тогда средства. А позже, были : Замаскированные корабли - носители ядерного оружия. Проект "Скорпион" (СССР. 1962-1965 год). : "Первая половина 1960-х гг. стала периодом развертывания в США морской стратегической ракетно-ядерной системы. Подобная система зарождалась в то время и в СССР. В начале 1963 г. США имели уже десять атомных ПЛ, каждая из которых несла 16 баллистических ракет (БР) с подводным стартом – «Polaris» A-1 и А-2 с дальностью действия 2200 и 2800 км соответственно. Американцы планировали построить 45 таких подводных ракетоносцев (фактически по 1967 г. включительно вступила в строй 41 ПЛАРБ), причем начиная с 11-го корабля они должны были вооружаться БР «Polaris» модификации А-3 с дальностью 4600 км. Строительство ПЛАРБ намечалось также в Великобритании и Франции. Помимо этого в конце 1962 г. США выступили с инициативой создания в рамках так называемых многосторонних ядерных сил (МЯС) НАТО 25 надводных кораблей-ракетоносцев с восемью БР «Polaris» A-3 на каждом. Постройка этих кораблей должна была финансироваться США, Великобританией, ФРГ, Италией, Голландией, Бельгией, Турцией и Грецией, а их экипажи предполагалось формировать из представителей восьми перечисленных стран – членов НАТО.

Программу планировалось реализовать в течение десяти лет, причем считалось, что головной корабль может вступить в строй через 3,5 года после выдачи заказа на его постройку, которую предполагалось осуществить в ФРГ и других странах НАТО. Корабли-ракетоносцы предлагалось создавать на базе быстроходных (20 уз.) американских транспортов типа «Mariner», имевших водоизмещение около 18 тыс. т. По своему внешнему виду они не должны были отличаться от обычных коммерческих судов. Западные военные специалисты полагали, что подобные ракетоносцы, находящиеся на боевом патрулировании в зонах интенсивного судоходства (восточная Атлантика, Средиземное море), будут обладать достаточной скрытностью, так как их обнаружение и распознавание среди почти трех тысяч других судов, ежедневно находящихся в тех же районах, станет для вероятного противника трудноразрешимой задачей ...


Наша пропаганда немедленно объявила такие корабли «пиратскими», хотя иностранная пресса сообщала, что они будут нести специальный военно-морской флаг МЯС НАТО.

О кажущейся серьезности указанных намерений НАТО свидетельствовала, в частности, установка на итальянском легком крейсере «Giuseppe Garibaldi» четырех пусковых шахт для БР «Polaris». Она была осуществлена в конце 1962 г. во время пребывания корабля в США. Затем выполнили несколько запусков учебных модификаций БР. Боевыми же ракетами корабль так и не оснащался.

Планы создания группировки надводных ракетоносцев МЯС НАТО вызвали серьезную озабоченность военно-политического руководства СССР, поскольку их реализация могла бы усугубить имевшееся в то время серьезное отставание нашей страны от США по количеству развернутых БР наземного и морского базирования.

На начало 1963 г.СССР располагал 29-ю дизель-электрическими и 8-ю атомными ракетными ПЛ, на которых размещалось 104 БР. При этом наши лодки были «малоракетными», а их БР – сравнительно «короткобойными». Так, пять ПЛ пр.АВ-611 и одна пр.ПВ-611 несли по две ракеты Р-11ФМ (дальность действия – всего 150 км), а двадцать две дизельные ПЛ пр.629 и восемь атомных пр.658 – по три Р-13 комплекса Д-2 (дальность – до 700 км). В отличие от американских все наши ракеты имели тогда надводный старт. Предназначенный для замены Д-2 на существующих ПЛ новый комплекс Д-4 с ракетами Р-21 подводного старта, обладавшими дальностью полета 1400 км, в то время имелся лишь на одной ПЛ пр.629-Б, где были установлены пусковые шахты для двух БР.

Поскольку новые многоракетные атомные ПЛ пр.667-А (16 ракет Р-27 комплекса Д-5 с подводным стартом и дальностью 2400 км) еще только разрабатывались, а продолжать строительство «малоракетных» ПЛ пр.629 и 658 было явно нецелесообразно, в пополнении флота лодками с БР наступила почти пятилетняя пауза – первые корабли пр.667-А были заложены в1964 г., а сданы лишь в 1967 г."(с)

"В 1963-1966 гг. совершенствование нашей подводной ракетно-ядерной системы осуществлялось лишь за счет перевооружения существующих ракетных ПЛ комплексом Д-4. Одновременно развертывалась разработка корабельного ракетного комплекса Д-9 с межконтинентальной дальностью стрельбы и проектирование его носителя – атомной ПЛ пр.667-Б с двенадцатью БР.

Наряду с созданием атомных подводных ракетоносцев и наземных комплексов межконтинентальных БР в начале 1960-х гг. научно-исследовательскими организациями промышленности (НИИ-88 Госкомитета общего машиностроения и ЦНИИ-45 Госкомитета по судостроению)* проводились поисковые исследования и других путей скорейшего наращивания ракетно-ядерного потенциала за счет создания нетрадиционных систем базирования МБР, обладающих более высокой скрытностью от обнаружения противником, а следовательно – и большей боевой устойчивостью, чем обычные МБР наземного базирования. При этом основным объектом исследований явились МБР типа УР-100 (разработчик – ОКБ-52, главный конструктор – В.Н.Челомей) как наименьшие по своим массо-габаритным характеристикам среди всех разрабатывавшихся в то время сухопутных МБР и опережающие по срокам разработки морские БР Р-29 комплекса Д-9 (СКБ-385, главный конструктор – В.П.Макеев), также имевших межконтинентальную дальность (до 9000 км).

Как развитие этих исследований в 1964 г. в ЦКБ-18 под руководством главного конструктора С.Н.Ковалева были выполнены предэскизные проекты под номерами 602 и 602А: размещение МБР УР-100М (комплекс Д-8) на погружающейся пусковой установке в виде вертикального цилиндра с расположенными вокруг него восемью стартовыми шахтами, а также на дизель-электрической ПЛ (тоже с восемью шахтами). Первые из них предназначались для размещения во внутренних водных бассейнах и в прибрежных морях, а вторые – только в последних. Дальнейшего развития эти работы не получили.
В упомянутых исследованиях рассматривались и варианты размещения МБР УР-100М, а также комплекса Д-9 на надводных носителях, дислоцирующихся не только на открытых морях, но и на внутренних водных путях и водоемах. Поскольку основным фактором, обуславливающим повышение боевой устойчивости надводных кораблей с МБР по сравнению с сухопутными стартами, считалась сложность их распознавания из космоса, предпочтение отдали вариантам, имитирующим обычные плавсредства гражданского назначения.

Единственным существенным и неоспоримым преимуществом надводного ракетоносца перед подводным считалось более надежная система командной радиосвязи, что обеспечивало ему практически столь же высокую готовность к пуску ракет, что и у МБР наземного базирования. Кроме того предполагалось, что надводные ракетоносцы, в отличие от подводных, смогут строиться практически на любом из судостроительных заводов страны, в связи с чем их постройка в дополнение к ракетным ПЛ обеспечит быстрейшее наращивание ракетно-ядерного потенциала, размещаемого на подвижных носителях."(с)