"Фактики в мире Галактики."

Данные о численности боевой техники непостоянные и могут изменяться. К сему: См. Новости Военно-Промышленного Комплекса России и других стран мира - https://vpk.name/

Кто больше? Например, в июне 2023 года информационные агентства со ссылкой на Китайскую корпорацию аэрокосмической науки и техники сообщили, что Китай побил собственный рекорд по разовому запуску спутников, выведя на околоземную орбиту сразу 41 малый космический аппарат.

В 2017 году Индия установила мировой рекорд по количеству спутников, запущенных с помощью одной ракеты, отправив в космос 104 спутника.

Предыдущий рекорд одновременного запуска принадлежал России - 37 спутников в 2014 году.

А что же Илон Маск?

(Книгочей @ 21-06-2023 - 03:09)
Кто больше? Например, в июне 2023 года информационные агентства со ссылкой на Китайскую корпорацию аэрокосмической науки и техники сообщили, что Китай побил собственный рекорд по разовому запуску спутников, выведя на околоземную орбиту сразу 41 малый космический аппарат. В 2017 году Индия установила мировой рекорд по количеству спутников, запущенных с помощью одной ракеты, отправив в космос 104 спутника. Предыдущий рекорд одновременного запуска принадлежал России - 37 спутников в 2014 году.

А что же Илон Маск?
А что Илон Маск? Частная корпорация, какой бы она не была мощно, не может тягаться с государственной.

Фирма OceanGate берет с каждого туриста 250 тысяч долларов за место в 8-и дневную экспедициях к обломкам "Титаника" на 13 тысяч футов ниже уровня моря на батискафе "Титан", который критикуют все кому не лень! Так не лучше ли иметь свою субмарину?

(Книгочей @ 22-06-2023 - 18:30)
Фирма OceanGate берет с каждого туриста 250 тысяч долларов за место в 8-и дневную экспедициях к обломкам "Титаника" на 13 тысяч футов ниже уровня моря на батискафе "Титан", который критикуют все кому не лень! Так не лучше ли иметь свою субмарину?
Видео 7 САМЫХ ДОРОГИХ ЧАСТНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК.

"Чтобы зайти на борт батискафа «Титан», который отправился к «Титанику» 19 июня, нужно быть как минимум состоятельным человеком — один билет стоит 250 тысяч долларов. Второе важное условие — клаустрофобия должна быть вам просто незнакома. Рассказываем, в каких условиях оказались заперты туристы-миллиардеры.

Компания OceanGates, которая организовала экспедицию к «Титанику», готовила свой пятиместный батискаф «Титан» несколько лет. Летом 2022 года основатель и генеральный директор Стоктон Раш, демонстрируя почти готовую подлодку, заявлял, что это «единственная субмарина с пятью пассажирами, способная погрузиться на глубину, которая составляет половину глубины океана». Также он отмечал, что уникальная конструкция «Титана» с гладкими стенками делает ее особенно подходящей для перевозки людей.

— Нет никаких переключателей и предметов, на которые можно наткнуться, у нас есть одна кнопка, чтобы включить это. Все остальное делается с помощью сенсорных экранов и компьютеров, — рассказывал Раш.

При этом при строительстве «Титана» использовали большое количество готовых деталей, среди которых есть и откровенно экономичные — например, контроллер Logitech Bluetooth за 30 долларов. Однако на системах жизнеобеспечения экономить не стали — их сделали при консультациях с инженерами NASA.

Отдельное внимание уделили удобствам — на борту «Титана» есть туалет за шторкой.

— «Титан» — единственная субмарина для глубоководных погружений, в которой есть туалет, что обычно является большой проблемой для многих людей, когда они собираются провести 10 часов в подводной лодке с четырьмя людьми, которых они едва знают, — отмечал Раш в 2022 году.

Пассажиры подлодки размером с минивэн отправились исследовать обломки «Титаника».(с)

К сему: Для сравнения ВИДЕО Внутри Самой ДОРОГОЙ и МОЩНОЙ Подводной Лодки в Мире.

ВИДЕО Самые необычные подводные лодки.

Обитаемый аппарат DSV Limiting Factor («Лимитирующий Фактор») (модель Triton 36000/2) проектировался и строился в течение 3-х лет в рамках сотрудничества американского бюро Triton Submarines, экспедиционной компании EYOS Expeditions и исследователя и инвестора Виктора Весково из Caladan Oceanic. Титановая обитаемая сфера была изготовлена в США, а протестирована в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова в Санкт Петербурге.

ВИДЕО Record-breaking Mariana Trench dive / Рекордное погружение в Марианской впадине.





Виктор Весково (Victor Lance Vescovo; род. 10 февраля 1966, Даллас, Техас, США) — американский предприниматель и исследователь. Стал четвёртым человеком в мире, побывавшим на дне Марианской впадины, опустившись на рекордные 10 928 метров.

Весково окончил Стэнфордский университет, Массачусетский технологический институт и Гарвардскую школу бизнеса. В 2002 году Весково стал соучредителем частной акционерной компании Insight Equity, специализирующейся на оборонной, аэрокосмической и электронной промышленностях.

В 2013 году ушёл в отставку из Военно-морского резерва США, проработав более двадцати лет оперативным разведчиком на различных должностях по всему миру, в том числе участвовал в походах на авианосце "Нимиц". Виктор Весково покорил самые высокие горы на каждом из мировых континентов.

Весково возглавляет экспедицию «Пять глубин», цель которой состоит в том, чтобы тщательно составить карту и посетить дно всех пяти мировых океанов к концу 2019 года. В декабре 2018 года Весково погрузился на дно жёлоба Пуэрто-Рико (8375 метров). 3 февраля 2019 года он стал первым человеком, достигшим дна Южного океана, в южной части Южного сэндвичевого жёлоба. В апреле 2019 года Весково спустился почти на 11 км (10 928 метров) до самого глубокого места в океане — Бездны Челленджера Марианской впадины Тихого океана. В своём первом спуске он пилотировал глубоководный аппарат Тритон (англ.)рус. на глубину 10 928 метров, превзойдя мировой рекорд на 16 метров. В мае состоялось ещё одно погружение. Таким образом, Весково стал обладателем сразу двух мировых рекордов: как человек, совершивший самое глубокое погружение в истории, и как первый человек, побывавший на дне Марианского жёлоба дважды. 24 августа 2019 года Весково завершил экспедицию «Пять глубин», достигнув глубины 5550 м на дне впадины Моллой в Северном Ледовитом океане, первым человеком, достигшим этого места и первым человеком, покорившим все глубочайшие точки дна всех пяти мировых океанов.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 19:34)
Обитаемый аппарат DSV Limiting Factor («Лимитирующий Фактор») (модель Triton 36000/2) проектировался и строился в течение 3-х лет в рамках сотрудничества американского бюро Triton Submarines, экспедиционной компании EYOS Expeditions и исследователя и инвестора Виктора Весково из Caladan Oceanic. Титановая обитаемая сфера была изготовлена в США, а протестирована в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова в Санкт Петербурге.

ВИДЕО Steam Submarines: Incredibly Dangerous REAL Designs / Паровые подводные лодки: невероятно опасные РЕАЛЬНЫЕ конструкции.

В 2012 году Кэмерон стал первым человеком, который в одиночку спустился на дно Марианской впадины в подводном аппарате Deepsea Challenger.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 16:40)
В 2012 году Кэмерон стал первым человеком, который в одиночку спустился на дно Марианской впадины в подводном аппарате Deepsea Challenger.
6 марта 2012 года в рамках проекта Deepsea Challenger Джеймс Кэмерон совершил рекордное одиночное погружение на глубину 8166 м близ Папуа-Новой Гвинеи на борту нового одноместного глубоководного аппарата. 26 марта в рамках того же проекта он достиг дна на глубине 10 898 м в котловине Челленджер в Марианском жёлобе. Ранее, 23 января 1960 года, в этой же котловине погружался на дно батискаф «Триест» с Жаком Пикаром и Доном Уолшем на борту. Таким образом, Кэмерон является третьим в мире человеком, побывавшим на дне Марианского жёлоба, и первым человеком, побывавшим там в одиночном погружении около трёх часов.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 16:41)
(Книгочей @ 23-06-2023 - 16:40)
В 2012 году Кэмерон стал первым человеком, который в одиночку спустился на дно Марианской впадины в подводном аппарате Deepsea Challenger. 6 марта 2012 года в рамках проекта Deepsea Challenger Джеймс Кэмерон совершил рекордное одиночное погружение на глубину 8166 м близ Папуа-Новой Гвинеи на борту нового одноместного глубоководного аппарата. 26 марта в рамках того же проекта он достиг дна на глубине 10 898 м в котловине Челленджер в Марианском жёлобе. Ранее, 23 января 1960 года, в этой же котловине погружался на дно батискаф «Триест» с Жаком Пикаром и Доном Уолшем на борту. Таким образом, Кэмерон является третьим в мире человеком, побывавшим на дне Марианского жёлоба, и первым человеком, побывавшим там в одиночном погружении около трёх часов.
От 1 июня 2017 г. Китайский батискаф погрузился на дно Марианской впадины: "C научно-исследовательского судна «Сянъянхун-09» 23 мая в самую глубокую точку на планете – Бездну Челленджера в Марианской впадине – опустился пилотируемый глубоководный батискаф «Цзяолун». Примерно за 3 часа он достиг запланированной глубины в 7811 м и провёл под океанскими толщами воды почти 9 часов.Во время погружения специалисты протестировали работу оборудования, в том числе, механические руки батискафа, с помощью которых были взяты пробы воды, осадочных пород и камней. Образцы имеют большое значение для понятия причин формирования Марианской впадины, её структуры и эволюции, а собранные биологические пробы помогут лучше изучить глубоководную экосистему .Исследования ведутся в рамках третьего этапа 38-й китайской океанской экспедиции, который стартовал в феврале 2017 года. За прошедшее время ученые спускались на «Цзяолуне» в воды Южно-Китайского моря и Индийского океана в его северо-западной акватории. Согласно планам, пилотируемый батискаф совершит ещё 10 погружений, сообщает «Жэньминь Жибао».(с)

Источник: https://www.meteovesti.ru/news/63632005647-...ianskoy-vpadiny

(Книгочей @ 23-06-2023 - 16:46)
C научно-исследовательского судна «Сянъянхун-09» 23 мая в самую глубокую точку на планете – Бездну Челленджера в Марианской впадине – опустился пилотируемый глубоководный батискаф «Цзяолун». Примерно за 3 часа он достиг запланированной глубины в 7811 м и провёл под океанскими толщами воды почти 9 часов.
«Цзяолун»: "Это китайский беспоплавковый глубоководный обитаемый аппарат. За период с 31 мая по 18 июля 2010 года совершил 17 погружений в Южно-Китайском море, самое глубоководное из которых — на глубину 6759 метров. Это событие сделало Китай пятой страной после России, США, Франции и Японии, обладающей современными технологиями погружений на глубину более 6500 метров. Аппарат планируется использовать для исследований природных ресурсов Мирового океана и научно-исследовательских экспедиций в полярные регионы."(с)

(Книгочей @ 08-06-2023 - 11:01)
Данные о численности боевой техники непостоянные и могут изменяться. К сему: См. Новости Военно-Промышленного Комплекса России и других стран мира - https://vpk.name/
К тому же, есть техника т.н. "двойного назначения", т.е. гражданская, но которую можно использовать в военных целях. К сему: ВИДЕО China's Secret Weapon in the Invasion of Taiwan: RoRo Ferries / Секретное оружие Китая для вторжения на Тайвань: паромы ро-ро .





К сему: Ролкер (от англ. roll «катить»), или судно ро-ро; американское обозначение RORO или ro-ro (от roll-on/roll-off) — судно для перевозки грузов на колёсной базе (автомобили, грузовой транспорт, ж/д вагоны) и пассажиров.

Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке через откидывающийся нос или (как правило) корму; такая конструкция называется «аппарель» либо «рампа». Классификация:
- ROPAX, RoPax (RORO + passenger) — способны принимать кроме грузов значительное количество пассажиров; часто имеют гараж.
- ConRO (container ship + RORO) — гибрид контейнеровоза и RORO; на внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней — ISO-контейнеры.
- RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные — с помощью крана.
- Военные (танкодесантный корабль)."(с) Википедия

(Книгочей @ 23-06-2023 - 17:07)
Ролкер или судно ро-ро.
ВИДЕО Крупнейшее в мире Ro-Ro судно Mark V.





ВИДЕО Ro/Ro Regal Star.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 17:07)
Есть техника т.н. "двойного назначения", т.е. гражданская, но которую можно использовать в военных целях.
28.08.2020 г. Конструкторы впервые показали аппарат, достигший дна Марианской впадины: "На фоне пушек, танков, ракет и другого мощного вооружения относительно небольшой аппарат рубинового цвета, похожий на подводную лодку, смотрится скромно. Но это - одна из главных сенсаций "Армии-2020".

Именно он, носящий имя "Витязь", 9 мая этого года достиг дна Марианской впадины. На проходящем сейчас в парке "Патриот" военно-техническом форуме, к чудо-аппарату можно прикоснуться, попытаться ощутить гигантское давление, которое выдержал его корпус.

Выставлен он на стенде Центрального КБ морской техники "Рубин", где был спроектирован и построен. Представляет его в том числе и Виктор Литвиненко - заместитель руководителя направлений физико-технических исследований Фонда перспективных исследований. Фонд был заказчиком аппарата, финансировал его создание, а Литвиненко непосредственно руководил погружением с борта специального судна "Фотий Крылов". Корреспонденту "Российской газеты" удалось узнать некоторые достаточно интересные подробности экспедиции и особенности конструкции подводного аппарата.

Сначала о самом "Витязе". Это автономный необитаемый подводный аппарат, изготовлен из титановых блоков, способных выдержать погружение на глубину в 13 500 метров. Столь прочных аппаратов нет нигде в мире. Как нет и автономных. И в США, и в Китае, и в других странах используют только привязные аппараты, которые управляются по специальному кабелю. Они способны работать фактически под дном судна обеспечения. А "Витязь" может собирать информацию в радиусе 150 км от базового судна на любой глубине.

Титановый корпус сверху покрыт особым сферопластиком красного цвета. Сделано это было специально, чтобы подчеркнуть символ Победы 1945-го - Красное знамя и обозначить цвет рубина, давшего название КБ. Кстати, краска ничуть не пострадала от погружения на сверхглубину.

Аппарат оснащен эхолокационной системой, гидролокатором бокового обзора, видеокамерами высокого разрешения, измерителями параметров среды, высокоточной навигационной системой, системой гидроакустической связи.

Погружение шло при помощи специального балласта, в который входили и тяжеленные якорные цепи. На отметке 8 км балласт отстегнули. Но два звена якорной цепи не оторвались, с ними и всплыли. Нет худа без добра. Звенья порезали и использовали их для изготовления памятных медалек.

К Марианской впадине "Фотий Крылов" пришел 8 мая. В ночь с 8 на 9 мая с острова Гуам подошел американский боевой корабль, с которого внимательно следили за всеми нашими действиями.

Тем не менее "Витязь" ушел в глубину. В День Победы аппарат достиг отметки 10 028 метров. Под ним было ровное песчано-илистое дно. Вокруг плавали мелкие рачки и креветки. Морские чудища в объектив не попали, хотя участники экспедиции, по их словам, очень хотели увидеть что-то необычное. Было отмечено очень сильное подводное течение.

Возможно, именно оно изменило рельеф дна, так как по предварительным расчетам глубина в этой точке должна была равняться 11 022 метра - такую замерили в 1957 году с советского научно-исследовательского судна "Витязь". Кстати сказать, подводным течением наш аппарат снесло от точки погружения на 9 км, но он благополучно вернулся к своему базовому судну.

Результаты полученных исследований переданы в Российскую академию наук, где сейчас изучаются. Рубиновый "Витязь" готов к дальнейшим глубоководным исследованиям. А у тех счастливчиков, кто придет на форум "Армия-2020", еще будет возможность прикоснуться к российскому чуду глубоководной техники."(с)

Источник: https://vpk.name/news/439100_konstruktory_v...oi_vpadiny.html

(Книгочей @ 23-06-2023 - 20:18)
(Книгочей @ 23-06-2023 - 17:07)
Есть техника т.н. "двойного назначения", т.е. гражданская, но которую можно использовать в военных целях. 28.08.2020 г. Конструкторы впервые показали аппарат, достигший дна Марианской впадины: "К Марианской впадине "Фотий Крылов" пришел 8 мая. В ночь с 8 на 9 мая с острова Гуам подошел американский боевой корабль, с которого внимательно следили за всеми нашими действиями."(с)
ФПИ рассказал о том, как США следили за испытаниями "Витязя-Д": "КУБИНКА (Московская область), 27 авг – РИА Новости. Самолеты, вертолеты и крейсер США следили за погружением российского батискафа в Марианский желоб, сообщил РИА Новости на форуме "Армия-2020" замруководителя направления физико-технических исследований Фонда перспективных исследований Виктор Литвиненко, который курирует проект "Витязь-Д".

"Когда мы работали в районе Марианской впадины, недалеко от нас находилось водолазное судно Китая. А утром, когда мы опустили аппарат на дно, когда рассвело, оказалось, что рядом с нами стоит американский крейсер с военно-морской базы Гуам. Он нас сопровождал. Китайцы там работали давно, а американский крейсер пришел вместе с нами и ушел вместе с нами. И следом за нами ходил – куда мы, туда и он", - рассказал Литвиненко.

По его словам, крейсер соблюдал безопасную дистанцию в несколько морских миль от российского судна "Фотий Крылов". "Но над нами постоянно летали разведывательные вертолеты и самолеты. В таких непростых условиях приходилось работать", - добавил Литвиненко.

Ранее в Фонде перспективных исследований сообщили РИА Новости, что 8 мая автономный необитаемый подводный аппарат "Витязь" совершил погружение на дно Марианской впадины. Датчики "Витязя" зафиксировали глубину 10 028 метров. Замеры в прошлом фиксировали, что самая глубокая точка впадины - Бездна Челленджера - находится на отметке около 11 километров. Русское географическое общество сообщало, что "Витязь" провел картографирование, фото- и видеосъемку морского дна, изучил параметры морской среды."(с)

Источник: https://vpk.name/news/439237_fpi_rasskazal_...vityazya-d.html

(Книгочей @ 23-06-2023 - 20:18)
Автономный необитаемый подводный аппарат "Витязь", 9 мая достиг дна Марианской впадины. ВИДЕО "Витязь" позволит России решать задачи в любой точке Мирового океана: "Автономный необитаемый подводный аппарат "Витязь" установил на дне Марианской впадины вымпел в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне, сообщает пресс-служба Фонда перспективных исследований .

Ранее сообщалось, что "Витязь" в преддверии Дня Победы впервые погрузился на дно Марианской впадины.

"Зафиксирована глубина 10 028 метров", — уточнили в Фонде.

Также подводный беспилотник за три часа провел картографирование, фото- и видеосъемку дна самой глубоководной точки Мирового океана.

"Витязь" не имеет ограничений по глубине погружения, и вчерашнее достижение стало лишь первым научным исследованием, отмечает генеральный директор ФПИ Андрей Григорьев. А заместитель командующего флотом по вооружению контр-адмирал Игорь Королев выразил надежду на то, что "Витязь" будет базироваться на Тихоокеанском флоте – вчерашнее погружение совершалось с борта спасательного судна ТОФ "Фотий Крылов". Королёв отметил особую важность создания робототехнических комплексов для решения задач Тихоокеанского флота, обладающего наибольшей зоной ответственности среди флотов РФ. Проекты типа "Витязя" позволят решать задачи в интересах министерства обороны РФ в любой точке Мирового океана. Для этого на флоте созданы все необходимые условия: наработан большой практический опыт, подготовленные специалисты, техническая база и суда-носители.

Вице-премьер РФ Юрий Борисов, которого цитирует ТАСС, отмечает, что реализация таких проектов позволит сформировать новую научно-конструкторскую элиту ОПК – робот "Витязь-Д" был создан в кратчайшие сроки уникальным коллективом молодых инженеров и конструкторов ЦКБ МТ "Рубин".(с) Источник: https://www.vesti.ru/





Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 20:32

(Книгочей @ 23-06-2023 - 20:31)
"Витязь" позволит России решать задачи в любой точке Мирового океана: "Автономный необитаемый подводный аппарат "Витязь" установил на дне Марианской впадины вымпел в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне.
Батискаф «Витязь» достиг дна Марианской впадины и отработал военные технологии: "Более трех часов «Витязь» работал на глубине 10 028 метров. Марианская впадина считается самым глубоким местом в Мировом океане. Российский батискаф стал первым в мире автономным подводным аппаратом, который смог достичь такой глубины. В конструкции «Витязя» использованы элементы искусственного интеллекта.

Это погружение стало началом серии экспериментов. Было проведено картографирование, видеосъемка морского дня. Необходимо было погружение и для военных целей. Такие аппараты будут использоваться для определения расчетной дальности обнаружения гидроакустических станций надводных кораблей и подлодок, а также скрытого обнаружения и изучения расположенных на дне военных объектов."(с)
Заместитель командующего флотом по вооружению контр-адмирал Игорь Королев выразил надежду на то, что "Витязь" будет базироваться на Тихоокеанском флоте.Поэтому, самолеты, вертолеты и крейсер США следили за погружением российского батискафа в Марианский желоб, т.к. с КТОФ можно действовать против баз США в Тихо-океанском регионе.
Проекты типа "Витязя" позволят решать задачи в интересах министерства обороны РФ в любой точке Мирового океана. Для этого на флоте созданы все необходимые условия: наработан большой практический опыт, подготовленные специалисты, техническая база и суда-носители.К тому же, робот "Витязь-Д" может не только собирать информацию для действий суперторпеды "Посейдон" 2М39, беспилотного подводного аппарата, оснащённого ядерной энергоустановкой и носителя сверхмощного ядерного заряда, и быть протипом глубоководного боевого дрона, но составной частью системы геофизического оружия для нанесение гарантированного неприемлемого ущерба островным и прибрежным территориям посредством обширного радиоактивного загрязнения, поражение кораблей и военно-морских баз потенциальных противников.

К сему: ВИДЕО Ядерный подводный беспилотник «Посейдон» 2М39 — могут дополнить беспилотным комплексом «Клавесин 2Р.

Цифры и факты: "Наибольшее число подводных лодок — 74 боевые единицы — было сдано в 1955 году (2 — проекта 611, 67— проекта 613, 5— проекта А-615).

Наибольшее число атомных подводных лодок — 12 единиц — было сдано в 1971 году (6 — проекта 667А, 3 — проекта 670, 2 — проекта 671, 1 подлодка — проекта 705).

Наибольшее число подводных лодок, построенных одним заводом в течение года, — 37 единиц (проекта 613) — установили судостроители «Красного Сормова» в 1955 году.

Наибольшее число атомных подводных лодок, сданных флоту одним заводом в течение года, — 6 единиц. Это достижение принадлежит корабелам ФГУП «ПО Севмашпредприятие» (в 1969 году — 5 подлодок проекта 667А и 1 лодка проекта 661; в 1970 году — 6 подлодок проекта 667А).

Наибольшее количество подводных лодок, построенных по одному проекту, сданы заводом «Красное Сормово» — 113 единиц проекта 613 в 1951—1956 годах.

Самая большая в истории подводных сил России серия — 215 единиц — средних дизельных подводных лодок проекта 613 (ЦКБ МТ «Рубин»).

Самая многочисленная серия больших дизельных подводных лодок — 75 единиц — проекта 641 (ЦКБ МТ «Рубин»).

Самая большая серия атомных подводных лодок — 34 единицы — проекта 667А (атомные подводные ракетные крейсера стратегического назначения) (ЦКБ МТ «Рубин»).

Самая большая серия атомных подводных лодок, вооружённых крылатыми ракетами, — 29 единиц — проекта 675 (ЦКБ МТ «Рубин»).

Самая большая серия многоцелевых (торпедных) атомных подводных лодок — 26 единиц — проекта 671РТМ (СПМБМ «Малахит»).

Три отечественные подводные лодки вошли в Книгу рекордов Гиннесса:

— самая большая в мире атомная подводная лодка нормальным водоизмещением 23 200 м3 ТК-208 проекта 941 сдана в 1981 году ФГУП «ПО Севмашпредприятие», г. Северодвинск, главный конструктор — С. Н. Ковалёв (ЦКБ МТ «Рубин»);

— самая глубоководная в мире атомная подводная лодка с глубиной погружения 1000 м К-278 проекта 685 сдана в 1983 году ФГУП «ПО Севмашпредприятие», г. Северодвинск, главный конструктор — Ю. Н. Кормилицын (ЦКБ МТ «Рубин»);

— самая быстроходная в мире атомная подводная лодка с подводной скоростью 44,7 узла К-162 проекта 661 сдана в 1969 году ФГУП «ПО Севмашпредприятие», г. Северодвинск, главный конструктор — Н. Н. Исанин (СПМБМ «Малахит»).

Ни один из этих рекордов до сих пор не превзойдён. Советскому подводному флоту принадлежит немало других рекордов, не внесённых в Книгу рекордов Гиннесса. Так, первый в мире старт баллистической ракеты с подводной лодки был осуществлён 16 сентября 1955 года с борта Б-67 (командир капитан 1 ранга Фёдор Козлов). Позднее, в 1960 году, в Белом море с той же Б-67 (командир капитан 1 ранга Вадим Коробов) был выполнен первый в мире подводный старт баллистической ракеты.

Первый выход в Атлантику (после 1917 года) совершила в 1957 году подводная лодка Б-77 под командованием капитана 3 ранга Аркадия Михайловского. Это был поход на полную автономность.

Подводная лодка капитана 3 ранга Рудольфа Голосова совершила в 1958 году небывалый поход — с Камчатки до 40-й параллели южной широты, проведя в океане четыре месяца.

В 1958 году дизельная подводная лодка Б-82 под командованием капитана 2 ранга Геннадия Швецова (второй командир Иван Гуляев) впервые в мире прошла из Арктики в Антарктиду.

В сентябре 1978 года К-212 и К-325 под командованием контр-адмирала Рудольфа Голосова совершили первый в истории подводного плавания групповой трансарктический переход подо льдом на Тихий океан.

На атомных подводных лодках с крылатыми ракетами 675 проекта (ЦКБ МТ «Рубин») впервые в мире была проведена залповая стрельба с избирательным поражением кораблей противника, идущих в охранении авианосца.

В 1960-е годы впервые в мире была создана разведывательно-ударная система (РУС): в неё входили подлодки 675 проекта и самолеты Ту-16РЦ и Ту-95РЦ, которые выдавали целеуказание лодочному ракетному комплексу. Один из таких ракетоносцев — К-116 — совершил в 1966 году знаменитый переход с Севера на Камчатку через пролив Дрейка.

Подводная лодка 705 проекта была первой в мире атомной «малюткой». Это был истребитель-перехватчик вражеских атомарин и надводных лодок. Высокая скорость (до 40 узлов) позволяла уклоняться даже от торпед. Идея малогабаритной высокоавтоматизированной скоростной атомарины обоснована конструктором СКБ-142 А. Б. Петровым в 1959 году. Работу по 705 проекту вёл главный конструктор М. Г. Русанов (в 1977 году его сменил В. А. Ромин, создавший проект 705К). Лодка-«автомат», намного обогнавшая своё время, впервые в мире была оснащена всплывающей камерой, в которой мог спастись весь экипаж, состоявший из 32 офицеров и мичманов. За всю историю этого проекта не погиб ни один моряк.

В 1985 году Военно-морской флот страны впервые возглавил моряк-подводник — Герой Советского Союза адмирал флота Владимир Чернавин.

К июлю 1997 года из боевого состава ВМФ России были выведены в отстой 156 ПЛА, в том числе 20 атомных подводных крейсеров стратегического назначения. В целом за «пятилетку обвальных реформ» с 1992 по 1997 год корабельный состав ВМФ России сократился на половину, а самолётный парк — на 78 процентов.

После 1990 года темпы и объёмы строительства подводных лодок резко снизились. Если за 1981—1990 годы была построена 91 подводная лодка, то за следующее десятилетие (1991—2000 годы) всего 26. За первые четыре года третьего тысячелетия сдана всего одна подводная лодка: атомный многоцелевой подводный крейсер «Гепард» в 2001 году (проектант СПМБМ «Малахит», г. Санкт-Петербург, завод «Севмашпредприятие», г. Северодвинск). В марте 2004 года принято решение о ликвидации всех тяжёлых подводных крейсеров типа «Акула».

Но даже в самые тяжёлые времена флот исполнял свой долг. Пусть редко, но подводные лодки всё же уходили в моря, погружались под лёд и там устанавливали новые мировые рекорды.

В 1991 году РПКСН К-407 (командир капитан 1 ранга Сергей Егоров) впервые в истории ВМФ выполнил ракетную стрельбу полным боекомплектом. В 1994 году РПКСН К-18 (командир Юрий Юрченко) всплыл на Северном полюсе, и экипаж торжественно поднял Государственный и Андреевский флаги. А 7 июля 1998 года экипаж РПКСН «Новомосковск» (командир капитан 1 ранга Александр Моисеев) из подводного положения осуществил запуск искусственного спутника Земли «Тубсат-Н» ракетой РСМ-54С.

Экипаж атомной подводной лодки «Касатка» выполнил то, о чём мечтал на заре минувшего века мученик Арктики Георгий Седов: поднял на Северном полюсе Андреевский флаг."(с)

Источник: https://flot.com/history/branches/sub/armada.htm

(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:16)
Экипаж атомной подводной лодки «Касатка» выполнил то, о чём мечтал на заре минувшего века мученик Арктики Георгий Седов: поднял на Северном полюсе Андреевский флаг. А всплытие на Северном полюсе СОВЕТСКОЙ АПЛ уже не считается достижением? И Георгия Седова наверное замучили в застенках ЧК/НКВД, а экипаж его судна "стёрли в лагерную пыль" в ГУЛАГЕ! К сему: 9 октября 1962 года АПЛ К-3 получила почётное наименование "Ленинский комсомол". А первое всплытие советской АПЛ на Северном полюсе было осуществлено 29 сентября 1963 года. Его выполнила АПЛ К-181.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 03:48

(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:22)
9 октября 1962 года АПЛ К-3 получила почётное наименование "Ленинский комсомол". А первое всплытие советской АПЛ на Северном полюсе было осуществлено 29 сентября 1963 года. Его выполнила АПЛ К-181 проекта 627 "Кит А". На атомарине к северной вершине планеты: "Летом 1963 года произошло одно из наиболее ярких событий в современной истории отечественного ВМФ. Атомная подводная лодка К-3 Северного флота в подлёдном плавании достигла точки географического Северного полюса. Мы напомним эту важную историю и расскажем о некоторых малоизвестных фактах, которые обеспечили успешное выполнение этой миссии.

Первенец К-3

В конце 50-х — начале 60-х годов, в разгар холодной войны, между СССР и США развернулось острое соперничество в освоении околоземного космического пространства и водной толщи Северного Ледовитого океана. Это было не только соревнование инженерно-конструкторской мысли и достижений промышленности, но и мощное противостояние в военной сфере.

Если соперничество в космосе с американцами выиграла наша страна, то с Арктикой нам пришлось догонять. Причиной тому — первенство США в создании атомных субмарин. Первая АПЛ "Наутилус" была включена в состав ВМС США 30 сентября 1954 года, в то время как первая советская атомная подводная лодка К-3 вошла в состав ВМФ СССР 14 сентября 1957 года.

Наличие атомного подводного флота обеспечивало практически абсолютную скрытность местоположения боевого корабля, способного нанести внезапные удары по морским транспортным коммуникациям, а также — в перспективе появления баллистических ракет подводного базирования — по объектам береговой инфраструктуры.

Первым командиром первой советской атомной субмарины стал капитан 1-го ранга Л. Г. Осипенко. Лодка приступила к ходовым испытаниям 4 июля 1958 года и по их завершении перешла в свою базу — Западную Лицу на Кольском полуострове.

Технические характеристики АПЛ К-3 (проект 627 "Кит")

Экипаж — 104 человек (35 офицеров), водоизмещение — 3065 тонн, длина — 107,4 м, ширина — 7,9 м, скорость — 30 узлов. Силовая установка — два реактора, две паровые турбины, два вала, мощность 23 026 кВт. Максимальная глубина погружения — 280 м. Вооружение — восемь торпедных аппаратов.

Вызов принят

До 1958 года арктической точки, где сходятся все меридианы планеты, достигали, передвигаясь на собачьих упряжках, дирижаблях и самолётах. Мощные арктические льды оставались непреодолимой преградой для похода надводных морских судов на Северный полюс, поэтому первыми мореходами, которым было суждено выполнить эту историческую миссию, стали подводники атомных субмарин.

Стоит ли говорить, что достижение точки географического Северного полюса подводными лодками данного типа имело, кроме военно-стратегических целей, и важное политическое значение.

Первыми (правда, со второй попытки) цели достигли американцы. 3 августа 1958 года АПЛ "Наутилус" в подводном положении прошла над точкой Северного полюса. Всплыть там не удалось из-за сложной ледовой обстановки, поэтому субмарина совершила этот манёвр только у берегов Восточной Гренландии.

Через восемь дней после достижения Северного полюса "Наутилусом" над северной вершиной планеты прошла первая серийная АПЛ ВМС США — "Скейт". Всплыть в точке над Северным полюсом ей тогда также не удалось. Это случилось позже, во время очередного арктического похода АПЛ "Скейт", 17 марта 1959 года — в зимний период, когда дрейфующие льды достигают наибольшей толщины. В профессиональной среде подводников это достижение оценивалось намного выше, чем успехи АПЛ "Наутилус".

Вызов был принят. Закрытым постановлением Совмина СССР от 18 февраля 1960 года Главному командованию ВМФ СССР поручалось направить к Северному полюсу одну из атомных подводных лодок Северного флота. В конце 1959 года в его состав были включены три новые АПЛ проекта 627-А. Одна из них, АПЛ К-8 (командир — капитан 2-го ранга В. П. Шумаков), была определена для выполнения особо важного задания.

Перед походом командир подлодки и штурман приняли участие в авиационной ледовой разведке на север по направлению к полюсу. Подводники убедились, что в ледяном покрове Арктического бассейна существует значительное количество каналов и разводий, пригодных для всплытия АПЛ. В короткий срок К-8 была дооборудована новыми навигационными комплексами, эхоледомерами, укреплением рубки для всплытия через лёд. 15 октября 1960 года подводный корабль вышел с базы в Западной Лице.

Предварительно лодка должна была выполнить ряд контрольных задач на полигоне в Баренцевом море в подводном положении. Однако на борту К-8 возникла аварийная ситуация в первом контуре системы охлаждения одного из атомных реакторов. В результате в отсеках расположения средств движения АПЛ были зафиксированы запредельные концентрации радиоактивного заражения. Всплыв на поверхность, подлодка под дизелями вернулась на базу.

Обсуждение организации нового похода советской АПЛ к Северному полюсу началось в Главном командовании ВМФ СССР в 1962 году. Выбор подводной лодки для решения этой задачи был сделан в пользу первенца атомного подводного флота СССР АПЛ К-3 (командир — капитан 1-го ранга Л. Н. Жильцов) и АПЛ проекта 627-А К-21 (командир — капитан 2-го ранга В. Н. Чернавин). Оба корабля были соответствующим образом дооборудованы. Почему Главное командование ВМФ СССР отдало предпочтение АПЛ К-3 для похода на Северный полюс, доподлинно не известно.

К вершине планеты

10 июля 1962 года К-3 вышла с базы Западная Лица, проследовав до кромки льдов к западу от Шпицбергена. Руководил походом командующий флотилией АПЛ Северного флота контр-адмирал А. И. Петелин. К экипажу АПЛ было прикомандировано 20 научно-технических специалистов различных исследовательских институтов и конструкторских бюро страны, принявших участие в разработке новейших технических средств для выполнения задач навигации, безопасности мореплавания и работоспособности различных судовых агрегатов.

Погрузившись под лёд на траверсе северной части Шпицбергена, К-3 проследовала по Гринвичскому меридиану в точку Северного полюса, которую достигла 17 июля 1962 года в 6 часов 59 минут 11 секунд (по счислению). Далее, совершив разворот на 180° по тому же маршруту, лодка пошла в обратном направлении, всплыв в разводье на широте 84° 36′ для сеанса радиосвязи.

В этот момент командир лодки получил срочное указание следовать в базу Йоканьга (ныне пункт базирования Северного флота Гремиха). Оказывается, туда приехал Хрущёв.

21 июля 1962 года на торжественном заседании был зачитан указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями всех участников похода. Командир АПЛ капитан 2-го ранга Л. М. Жильцов, командир похода контр-адмирал А. И. Петелин и командир электромеханической части АПЛ К-3 капитан 2-го ранга Л. А. Тимофеев были удостоены звания Героя Советского Союза. Указ о награждении советских подводников за образцовое выполнение правительственного задания был опубликован в газете "Правда". Но что это была за подводная лодка, где и какое правительственное задание она выполняла, оставалось для широкой публики неизвестным.

Советский народ узнал о достижении Северного полюса экипажем АПЛ К-3 только в конце января 1963 года, когда в газетах были опубликованы статьи об этом походе. С 9 октября 1962 года АПЛ К-3 получила почётное наименование "Ленинский комсомол".

А первое всплытие советской АПЛ на Северном полюсе было осуществлено 29 сентября 1963 года. Его выполнила АПЛ К-181 проекта 627 "Кит А", командир — капитан 2-го ранга Ю. А. Сысоев, командир похода — командующий Северным флотом адмирал В. А. Касатонов. За этот поход командиру лодки также было присвоено звание Героя Советского Союза.

С тех пор отечественные стратегические и многоцелевые АПЛ многократно совершали всплытия на Северном полюсе, скрытно проходили эту точку подо льдами, осуществляли из неё ракетные стрельбы.

Особенности подлёдной навигации

Обеспечение походов АПЛ на Северный полюс требовало внедрения нестандартных подходов в средствах морской навигации, создания новых гидроакустических комплексов, гидрографического и ледового обеспечения условий плавания.

Традиционные методы навигации в приполюсном районе не давали необходимую точность определения местоположения корабля. Применение магнитных компасов для этих целей не обеспечивало приход подводной лодки в точку полюса, так как географический и магнитный Северные полюса находятся на значительном удалении друг от друга. Серьёзнейшей проблемой становилась неустойчивая работа гирокомпасов в приполюсном районе, где в одной точке сходятся все меридианы Земли. Использование для прокладки линии пути корабля в таких районах стандартных морских навигационных карт, построенных в проекции Меркатора, становится неприменимым из-за того, что сами точки полюсов будут уходить в бесконечность. Над решением этой задачи активно работали специалисты Гидрографической службы ВМФ СССР.

В авиации для полётов в высокоширотных районах используются карты в циркумполярной проекции. При подготовке воздушной операции по высадке дрейфующей станции на Северном полюсе в 1937 году штурманами этой авиационной экспедиции И. Т. Спириным и В. И. Аккуратовым был разработан метод условных меридианов, позволяющий решать навигационные задачи на полюсе. Контроль выдерживания курса полёта самолёта осуществлялся с помощью солнечного пеленгатора — прототипа современного астрокомпаса. Такой способ навигации был неприменим для плавания подводных лодок.

После первого неудачного похода АПЛ "Наутилус" к Северному полюсу промышленность США изготовила опытный образец инерционной навигационной системы, в которой контроль сохранения направления движения АПЛ определялся датчиками ускорения векторов движения и угловых скоростей. Подобные системы были разработаны и для советского подводного флота. Однако при походе АПЛ К-3 к Северному полюсу в 1962 году они ещё не были установлены на подлодке.

Квазигеографические координаты

Обеспечение навигации в подводном положении осуществлялось с помощью гироазимутов и квазигеографических координат. Этот метод разработали специалисты различных организаций ВМФ совместно с учёными ленинградского предприятия "Электроаппарат".

Точка квази-Северного полюса для гироазимутов была сориентирована в точку пересечения экватора и меридиана 180°. Прокладка линии пути осуществлялась по морским навигационным картам, построенным в квазигеографических координатах, когда поверхность сферы Земли проецировалась на поверхность цилиндра, который своей средней линией опоясывал нашу планету по меридианам 90° в. д. — 90° з. д. Условная точка квази-Северного полюса находилась в точке пересечения экватора и меридиана 180°. Это давало возможность осуществлять прокладку линии пути традиционными методами морской навигации на картах поперечной Меркаторской проекции.

При плавании АПЛ К-181 к Северному полюсу в 1963 году лодка уже была оборудована экспериментальным образцом автоматического курсопрокладчика "Сириус". Кроме того, в этом походе осуществлялась экспериментальная работа радиосистемы дальней навигации (РСДН). Данная система состояла из нескольких передающих сверхдлинные радиоволны станций, установленных на берегу. Такой тип радиоволн хорошо распространяется под водой на расстоянии до 10 тыс. км.

Серьёзную опасность для плавания подо льдом представляли подводные кили гряд ледяных торосов, достигающие нескольких десятков метров, и возможность встречи с неизвестными подводными возвышенностями океанского дна. Оперативная ледовая обстановка требовала определения местоположения полыней и разводий, пригодных для всплытия или применения оружия из подводного положения. В связи с этим важнейшим аргументом обеспечения безопасности плавания стали специализированные ледовые авиационные разведки и гидрографические исследования Арктического бассейна.

Примечательно, что ещё в 1958 году, когда любая информация о вводе в строй ВМФ СССР первой советской атомной подводной лодки К-3 имела высший гриф секретности, Я. Я. Гаккель по заказу Военно-морской академии им. К. Е. Ворошилова подготовил рукопись "Соображения о выборе трасс для плавания на подводных лодках через Арктический бассейн к северным берегам Канадского арктического архипелага и Аляски". Были подробно расписаны ледовые, гидрологические и гидрографические условия возможных маршрутов плаваний советских подводных лодок к арктическому побережью США и Канады. Важно отметить, что в названии работы при упоминании подводных лодок отсутствует категория "атомные", о которой автор работы ещё не имел представления. Основанием для написания данной рукописи стали результаты советских высокоширотных воздушных экспедиций "Север-2" — "Север-10" и дрейфующих станций "Северный полюс" (со второй по шестую).

Методологические основы гидрографического изучения дна Арктического бассейна были разработаны специалистом НИИ №9 ВМФ, капитаном 3-го ранга А. И. Сорокиным на дрейфующей станции "Северный полюс — 6" в 1959 году. Регулярные гидрографические исследования акватории Арктического бассейна были начаты в рамках воздушной высокоширотной экспедиции "Север-13" в 1961 году под руководством капитана 1-го ранга Л. И. Сенчуры. В дальнейшем эти работы стали выполняться военными гидрографами Северной гидрографической экспедиции Северного флота.

На вечную стоянку

Успешные походы отечественных АПЛ К-3 и К-181 к Северному полюсу показали высокий уровень отечественного подводного атомного кораблестроения, научно-технического обеспечения безопасности мореплавания и профессионального мастерства экипажей. Несмотря на некоторое отставание от американцев, советские учёные, корабелы и военные моряки быстро ликвидировали его и создали реальный паритет вооружённых сил в Арктическом регионе. Уже в 70-е годы, по свидетельствам экспертов ВМС США, советский атомный подводный флот завоевал господство в водах Северного Ледовитого океана. Эти достижения были бы невозможны без героических экспедиций наших подводников-первопроходцев.

Теплая встреча под лодкой. Фото: Сергей Михеев, участник конкурса "Самая красивая страна"
В 2023 году подводная лодка К-3 станет ключевым экспонатом проектируемого Музея военно-морской славы в Кронштадте. В сентябре 2021 года АПЛ К-3 была доставлена по Беломорско-Балтийскому каналу в Выборг, а осенью 2022-го отдельными блоками перемещена в Кронштадт для сборки и установки на постоянное место своей вечной стоянки. Легендарный корабль готовится и дальше прославлять отечественный флот и людей, связавших свою судьбу с морем."(с)

Источник: https://www.rgo.ru/ru/article/na-atomnoy-su...vernomu-polyusu

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 03:47

(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:31)
Летом 1963 года произошло одно из наиболее ярких событий в современной истории отечественного ВМФ. Атомная подводная лодка К-3 Северного флота в подлёдном плавании достигла точки географического Северного полюса.
ВИДЕО "Пъедестала достойна К-3, первая атомная, 1990 г.

(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:22)
9 октября 1962 года АПЛ К-3 получила почётное наименование "Ленинский комсомол". А первое всплытие советской АПЛ на Северном полюсе было осуществлено 29 сентября 1963 года. Его выполнила АПЛ К-181. ВИДЕО "Умка-2021": Три российские атомных подлодки совершили синхронное всплытие в арктических льдах: "Три российские атомные подлодки одновременно всплыли в Арктике, проломив полутораметровый лед, на расстоянии 300 метров друг от друга. Такой маневр, сообщил главком ВМФ Николай Евменов в докладе президенту Владимиру Путину, был проведен впервые в истории российского Военно-морского флота. Подлодки задействованы в комплексной арктической экспедиции "Умка-2021" при участии Русского географического общества."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 03:58

(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:54)
Три российские атомные подлодки одновременно всплыли в Арктике, проломив полутораметровый лед, на расстоянии 300 метров друг от друга.
Это в Арктике прошли масштабные учения российского флота, причём в их ходе было совершено не только групповое всплытие подводных лодок через ледяной покров, но и пролет истребителей МиГ-31 над Северным Полюсом.
Такой маневр, сообщил главком ВМФ Николай Евменов в докладе президенту Владимиру Путину, был проведен впервые в истории российского Военно-морского флота.Всё это нужно теперь для обеспечения ракетно-ядерного удара по США, т.к. суператомарин типа "Акула" в ВМФ РФ уже нет, а стратегические и оперативно-такические бомбардировщики морально устарели. Не говоря уже о МБР РВСН и ИСЗ орбитальной группировки ВКС РФ, которые уступают даже советским.
Подлодки задействованы в комплексной арктической экспедиции "Умка-2021" при участии Русского географического общества.Ученые были нужны для сбора необходимой информации и данных в интересах МО РФ.

(Книгочей @ 24-06-2023 - 04:09)
Всё это нужно теперь для обеспечения ракетно-ядерного удара по США, т.к. суператомарин типа "Акула" в ВМФ РФ уже нет.
См. Подводный ледокол стратегического назначения: "Автор этой статьи - Артем Игоревич Скляров - окончил Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского, после чего прослужил три с половиной года на подводной лодке "Тайфун". По всей видимости, он продолжал бы служить там и теперь, если бы ситуация на подводном флоте не изменилась так резко..."(с)

Подробнее см.: https://www.nkj.ru/archive/articles/10854/ ("Наука и жизнь", №7, 1998 г.)

К сему: САМАЯ БОЛЬШАЯ В МИРЕ подводная лодка. Подлодка проект 941 «Акула».





"ТК-208 "Дмитрий Донской", последний тяжёлый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 "Акула", выведен из боевого состава российского Военно-морского флота. Об это сообщает ТАСС со ссылкой на главу общероссийского Движения поддержки флота (ДПФ) Владимира Мальцева.

Отмечается, что утилизации АПЛ будет ожидать в Северодвинске вместе с двумя другими подлодками проекта ("Архангельск" и "Северсталь").

Ранее в феврале сообщалось, что сроки утилизации подводного крейсера ещё не определены. Они будут зависеть от финансирования.

За 40 лет службы в составе ВМФ подводный крейсер "Дмитрий Донской" прошёл 110 тысяч морских миль. АПЛ регулярно принимала участие во всех мероприятиях боевой подготовки Северного флота, а также в испытаниях новых подлодок на заводе "Севмаш".

В конце декабря 2020 года стало известно, что наименование "Дмитрий Донской" получит один из стратегических подводных ракетоносцев IV поколения — атомоход проекта 955А, шифр "Борей-А". Его планируют передать заказчику в 2025–2027 годах.

СПРАВКА: ТК-208 — головной ТРПКСН проекта 941, разработан в Центральном конструкторском бюро морской техники "Рубин", заложен 30 июня 1976 года на северодвинском заводе "Севмаш". Подлодка вступила в строй в 1981 году. В 2002 году стала именоваться "Дмитрий Донской".

С 1996 по 2002 годы модернизировалась по проекту 941УМ, следующий ремонт с модернизацией прошла в 2008 году. В 2016 году, по данным источников ряда СМИ, срок эксплуатации подводного крейсера продлили на пять лет — примерно до 2020–2022 годов."(с)

(Книгочей @ 24-06-2023 - 04:09)
[QUOTE=Книгочей , 24-06-2023 - 03:54]Не говоря уже о российских МБР РВСН и ИСЗ орбитальной группировки ВКС РФ, которые уступают даже советским.
И не только советским Военно-космическим силам, ВВС и РВН и аналогичным США и НАТО, но и КНР уже наступает на пятки, а в ряде областей уже превосходит.
Ученые были нужны для сбора необходимой информации и данных в интересах МО РФ.На аппаратах «Мир» 2 августа 2007 года впервые в мире было достигнуто дно Северного Ледовитого океана на Северном полюсе, где был размещён российский флаг и капсула с посланием будущим поколениям. Это было сделано не столько в интересах науки, сколько в политических и экономических интересах.

К сему: ВИДЕО «Миры» подо льдами: как проходила экспедиция «Арктика-2007».

(Книгочей @ 24-06-2023 - 04:32)
На аппаратах «Мир» 2 августа 2007 года впервые в мире было достигнуто дно Северного Ледовитого океана на Северном полюсе, где был размещён российский флаг и капсула с посланием будущим поколениям. Это было сделано не столько в интересах науки, сколько в политических и экономических интересах.
"Миры": советское наследия производведённое в Суоми: "История «Миров» берёт начало в 1970 году, когда И. Е. Михальцев сформулировал концепцию незаменимости в новой незнакомой обстановке человека-исследователя, по сравнению с оператором любых программируемых роботов-аппаратов. Работая в должности заведующего Отделом глубоководных обитаемых аппаратов Института океанологии АН СССР, он являлся автором технических заданий и руководителем работ по созданию и испытаниям обитаемых исследовательских аппаратов «Пайсис» с глубиной погружения до 2000 метров и обитаемых аппаратов «Мир» — до 6000 метров, убедив руководство Академии наук в необходимости выделения средств на постройку одного глубоководного аппарата.

Первые попытки заказать подводные аппараты были неудачны: совместная работа с канадской фирмой в 1980 году столкнулась с рядом технических проблем — не удалось создать камеру для экипажа, выдерживающую 600 бар из титана, и прежде всего политических препятствий: США видели в подобном заказе нарушение КОКОМ договора о запрете экспорта в СССР передовых технологий. В 1982 году Академия наук СССР предложила заказ трём другим возможным изготовителям. Когда шведские и французские предприятия отказались от предложения, осталась фирма «Rauma-Repola» со своим дочерним предприятием «Rauma-Repola Oceanics» — Финляндия не подписывала договор о запрете экспорта в СССР передовых технологий. Мирный договор запрещал владение подводными лодками и их строительство, но этот параграф касался только военной техники, а заказанные аппараты были научно-исследовательскими."(с)

ВИДЕО Глубоководные обитаемые аппараты «Мир».

(Книгочей @ 24-06-2023 - 04:39)
Заказанные глубоководные аппараты «Мир» были научно-исследовательскими.
Это конечно лукавство, т.к. батискафы имеют двойное назначение и не только во время войны.

Интересные факты:

1948 год – открытие хребта Ломоносова
2001 год – подача Россией заявки в ООН на расширение границ континентального шельфа
2002 год – Комиссия ООН отложила заявку до предоставления точных данных
2004 год – Дания начала исследования Северного Ледовитого океана
2010 год – Канада претендует на территорию хребта Ломоносова
2019 год – Комиссия ООН огласит решение по российской заявке на расширение границ шельфа.

- Датчане считают территорию хребта Ломоносова частью Гренландии, которая когда-то затонула. По их мнению, эта местность принадлежит королевству.
- Подытожив многолетние исследования ученые предполагают, что примерно 150 млн лет назад на территории современного Северного Ледовитого океана существовал континент Арктида. Впоследствии он раскололся, что и привело к образованию поднятий, котловин и хребтов, в числе которых и хребет Ломоносова.
- Пока территория Арктики все еще остается свободной хочется надеяться, что между странами не возникнет конфликтов после присвоения ее части той или иной стране."(с) Источник: https://ote4estvo.ru/eto-interesno/177485-h...lomonosova.html

(Книгочей @ 24-06-2023 - 05:33)
2019 год – Комиссия ООН огласит решение по российской заявке на расширение границ шельфа. "По договору с Норвегией от 2010 года Россия потеряла около 80 тысяч километров своей территории, – такой вывод следует из книги бывшего зам.министра рыбного хозяйства СССР Вячеслава Зиланова «Баренцевоморская ошибка президента» (изд. в РФ в 2012 году). Согласно источнику, информацию об издании книги Зиланова в Норвегии поместил на своей странице в Facebook заместитель министра по морскому праву в МИДе Норвегии с 1976 по 1979 г. Арне Трехолт."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2023 - 05:38

ВИДЕО Countries by number of Military Aircrafts 2023 / Страны по количеству военных самолетов 2023 г.

Типичный глубоководный аппарат (ГПА), причём обитаемый (ППА) «Алвин» / DSV-2 Alvin: Это один из известнейших действующих пилотируемых подводных аппаратов (ППА). Аппарат рассчитан на трёх человек (двоих учёных и пилота) и позволяет за 10 часов совершать погружение на глубину до 4500 метров. Размеры используемого оборудования ограничены размерами люка аппарата, который имеет диаметр 48,2 см (19 дюймов).К сему: Видео U.S. NAVAL RESEARCH PROJECT ALVIN SUBMERSIBLE DSV-2 WOODS HOLE INSTITUTE 50654.

Батискаф: "Это самоходный подводный аппарат для океанографических и других исследований на больших глубинах.

В отличие от других глубоководных обитаемых аппаратов и «классических» подводных лодок, батискафы используют поплавок с бензином для создания положительной плавучести. Поплавок является лёгким корпусом аппарата, под ним закреплен сферический прочный корпус — гондола (аналог батисферы), в которой в условиях нормального атмосферного давления находятся аппаратура, пульты управления и экипаж. Движется батискаф с помощью гребных винтов, приводимых в движение электромоторами.

Батискафы использовались до 1980-х годов и раньше были единственным средством для достижения рекордных глубин. Затем в глубоководных аппаратах смогли отказаться от громоздкого бензинового поплавка: положительную плавучесть стали создавать за счёт прочного корпуса (теперь достаточно облегчённого) и синтактической пены.Было 6 батискафов (1 - Бельгия и Франция, 2 - Франция, 1 Италия и США, 1 - США и 1 в СССР испытан, но не принят в ВМФ. К сему: На дне: исследование Марианской впадины: "В 1948 году швейцарский изобретатель и конструктор Огюст Пиккар спустил на воду свое детище — первый в мире батискаф FNRS-2. 25 октября состоялось пробное погружение, аппарат спустился на глубину 25 метров. Во второй раз, 3 ноября, — на 1 380 м."(с)
Далее см.: https://diletant.media/articles/30151048/

ВИДЕО Jack Dangers "Bathyscaphe Trieste" 01 Blast Off.