"Фактики в мире Галактики."

Эпиграф: "Яду мне, яду!"(с). Кубок Сократа: "Кто не знает известное изречение Сократа, давно уже ставшее афоризмом, - "Познай самого себя". О нем вспоминаешь всякий раз, когда смотришь на изображение древнегреческого философа - будь то скульптура или картина: высокий лоб, умный, проницательный взгляд, во всем его облике - сила и простота мудрого человека. Но о чем думал Сократ в трагический момент своей жизни, когда в 399 году до н. э. по приговору суда в афинской тюрьме выпил кубок с ядом? Каких глубин самопознания достигло в эти минуты мышление великого философа? Известно, что его последними словами были: "Мы должны принести Асклепию в жертву петуха, сделайте это немедленно". В них явно звучит сократовская ирония: Асклепий, бог врачевания в Древней Греции, не должен быть причастен к отравлению.Но чем объяснить, что нервно-мышечный синапс оказался самой уязвимой мишенью для действия ядов - загадка для современной науки, хотя и ведет она свое начало с легендарного "кубка Сократа".(с) Источник: https://www.nkj.ru/archive/articles/11284/

10 самых удивительных археологических находок последних лет: "Ежегодно в руки ученым попадают десятки новых артефактов древнего мира, но сенсацию способны вызвать немногие. Среди них: тысячелетний клад майя в Мексике, нетронутые египетские гробницы, золото сарматов и корабли древних греков, затонувшие в Черном море.

Археологические находки позволяют прикоснуться к древности и проливают свет на загадки, которые тысячелетиями оставались неразгаданными. Одни открытия принадлежат профессиональным археологам, другие — обычным людям, случайно встретившимся лицом к лицу с историей." - далее: https://style.rbc.ru/impressions/5d0692129a79476a9e81eb6d

Пугающая бездна: "Этот любопытный ВИДЕОролик позволяет наглядно сравнить средние и максимальные глубины морей и океанов, примерить их ко всемирно известным объектам, а также отметить некоторые любопытные факты: глубину залегания тоннелей и кабелей, бурения морских нефтяных платформ, погружения американских атомных подводных лодок типа «Джордж Вашингтон» и советских/российских проекта «Акула»/«Тайфун», глубину залегания обломков «Лузитании», «Титаника» и эсминца «Джонстон», погибшего в 1944 году в сражении у острова Самар. Больше всего, пожалуй, поражает отметка 332 метра — такой глубины погружения достиг в 2014 году египетский ныряльщик-аквалангист Ахмед Габр." - см.: https://warspot.ru/9390-pugayuschaya-bezdna

Сжечь мосты (свои корабли): "принять ответственное решение, отказавшись от возможности вернуть все обратно.

В русский язык выражение пришло из английской пословицы — Не сжигай за собой мосты. Пословица пришла из военного дела. При продвижении войск вперед при наступлении не рекомендуется сжигать за собой мосты, чтобы оставить себе путь для возможного отступления.

Выражение указано в Американском словаре "American Heritage Dictionary of Idioms" Кристина Аммера (by Christine Ammer), 1992 - "burn one's bridges" (сжечь мосты), "burn one's boats" (сжечь лодки). Указывается, что в английском языке применяется с 1800-х годов.

Историк Моммзен Теодор (1817 – 1903) в книге "История Рима" (в изложении князя А. Горчакова, 1908) описывает обычай древнего народа гельветов сжигать свои жилища перед наступлением на врага, чтобы у них не было обратного пути:

"Поэтому только что прибывший в Галлию новый наместник, Цезарь, решил воспротивиться движению гельветов, и, когда они весною 58 г. сожгли свои жилища – чтобы сделать себе отступление невозможным – и в количестве свыше 360 000 человек двинулись в Галлию, он задержал их на переправе через Рону, хотя имел под своим начальством в этот момент всего один легион.".

Древнегреческий историк Плутарха (ок. 45 — ок. 127) в книге «О добродетелях женщин» (гл. «Троянки») пишет о том, как женщины Трои сожгли корабли своих мужей, защитников города, и тем самым остановили их бегство с поля боя.

В словарях:
Сжечь свои корабли — сделать невозможным возврат к прежнему. (Толковый словарь Ожегова (Ожегов С.И., Шведова Н.Ю., 1992 г.), "Корабль")

Сжечь свои корабли (книжн.) — перен. вступив на новый путь, сделать себе невозможным возврат к прежнему. (Толковый словарь Ушакова (Ушаков Д.Н., 1935 – 1940 гг.), "Корабль")."(с) Источник: https://dslov.ru/fslov/f571.htm

(Книгочей @ 13-10-2021 - 15:00)
Сжечь мосты (свои корабли): "принять ответственное решение, отказавшись от возможности вернуть все обратно. Выражение указано в Американском словаре "American Heritage Dictionary of Idioms" Кристина Аммера (by Christine Ammer), 1992 - "burn one's bridges" (сжечь мосты), "burn one's boats" (сжечь лодки). Указывается, что в английском языке применяется с 1800-х годов."(с)
"Испанский конкистадор Эрнан Кортес, отплывший с Кубы на поиски новых земель и сокровищ, в ходе дальнейших приключений был вынужден бороться с недовольством своих людей, не особо рвавшихся завоевывать Мексику. Стремясь отрезать малодушным путь назад Кортес 26 июля 1519 года затопил 10 из 11 имевшихся кораблей в гавани Веракруса.



«Эрнан Кортес топит свой флот в бухте Вера Круса» со старинного рисунка.

(Книгочей @ 13-10-2021 - 15:06)
Испанский конкистадор Эрнан Кортес, отплывший с Кубы на поиски новых земель и сокровищ, в ходе дальнейших приключений был вынужден бороться с недовольством своих людей, не особо рвавшихся завоевывать Мексику. Стремясь отрезать малодушным путь назад Кортес 26 июля 1519 года затопил 10 из 11 имевшихся кораблей в гавани Веракруса.
"Хотя обстоятельства первого похода Кортеса известны нам довольно путано, факт затопления кораблей очевидно достоверен. Тем не менее место их последнего упокоения известно весьма приблизительно: где-то у берега, примерно в 70 километрах севернее современного Веракруса. Город тогда располагался там.



После первого похода Кортеса на том же дне оказались 16 из 18 кораблей экспедиции конкистадора Панфило Нарваеса, посланного губернатором Кубы Диего Веласкесом для ареста Кортеса, но проигравшего. Его солдаты тогда предпочли присоединиться к Кортесу.

Причина, по которой корабли все это время не искали, очень проста — на них не было никаких сокровищ. Золото и серебро еще только предстояло завоевать. Более того, перед затоплением с кораблей сняли все хоть сколько-нибудь полезное.

Единственную попытку их найти предпринял в 1891 году мексиканский археолог Франсиско дель Пасо и Тронкосо, использовавший водолазное снаряжение тех времен. Успеха он не добился.

Спустя пятьсот лет после гибели кораблей Кортеса прояснить их судьбу пытается команда специалистов из Унивеситета Майами. Специалисты используют современные технологии, преимущественно — магнитометрию. Даже на разоруженном корабле тех времен должно было оставаться немало железных предметов, начиная от гвоздей.

Областью поиска является участок площадью 30 кв миль возле тогдашнего Веракруса. Ученые провели на нем шесть недель минувшим летом и намерены вернуться. Пока их «улов» относительно скромен: это несколько десятков магнитных аномалий, найденных магнитометром, буксируемым за моторной лодкой.

Единственной осязаемой находкой является железный якорь, очень похожий на якоря времен Конкисты. Исследователи, не имевшие средств консервации и сохранения на воздухе столь массивного предмета, оставили его лежать на прежнем месте, но взяли образцы древесины штока. (Шток — это поперечная по отношению к лапам якоря длинная деревянная деталь, которая, упираясь в дно, заставляет якорь довернуться и забрать грунт одной из лап).

Последующие исследования показали, что образцы были получены с дерева, срубленного в период между 1417 и 1530 годами. Кроме того, археоботаническая лаборатория INAH определила, что перед нами древесина красного дуба, который растет в северной Испании.

Неплохая сохранность этой деревяшки позволяет ученым надеяться, что и другие деревянные детали кораблей могли неплохо сохраниться. Их находка обогатит нас новыми знаниями о судостроении и культуре той эпохи.

Ознакомиться с деталями можно в сообщении Университета Майями."(с) - https://news.miami.edu/stories/2019/01/sear...-of-cortes.html

"Отряды Ермака, бравшие Сибирь – это по сути, уникальные десантно-штурмовые группы. Уникальность их в том, что они были некой частной армией «олигархов» Строгановых, поддерживаемых царём. И они столкнулись с тактикой партизанской войны.


Есть в этом некая схожесть, простите, с тактикой Кутузова, который после Бородинского сражения оставил Москву армии Наполеона. И европейцы были в шоке от русских партизан, ведомых Денисом Давыдовым. Сначала Давыдов сам едва не погиб в засаде, которую в тылу Наполеона устроили русские крестьяне, принявшие летучий десант за французов."(с) - https://nashural.ru/article/istoriya-urala/...hhal-zatinnaya/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 15:42

"Составляя условия Версальского мира, союзники решили лишить немцев права строить корабли более сильные, чем тяжелые крейсера, вооружаемые обычно 203-мм орудиями. Поэтому одна из статей договора запрещала Германии строить корабли водоизмещением свыше .10 тыс. т. Но получилась удивительная вещь.
Проигравшая войну Германия не участвовала, естественно, в подписании Вашингтонского договора, по которому максимальный калибр крейсерных орудий не должен был превышать 203 мм. И эта юридическая лазейка позволила немцам создать, так называемые "карманные линкоры", которые официально назвали броненосцами - эти корабли при водоизмещении 10.000 тонн несли шесть 280-мм орудий и броню толще, чем "вашингтонские" тяжелые крейсера .
Проектируя "Дойчланд", немцы стремились создать необычный корабль. По мощи артиллерии он должен был превосходить те вражеские корабли, которые могли его догнать. А скорость хода у него должна была быть достаточной, чтобы удрать от противника, превосходящего его мощью орудий."(с)



Перед Первой мировой войной немцы тоже хитрили: "Во второй судостроительной программе мы окрестили имевшиеся налицо броненосные корабли береговой обороны ЛИНЕЙНЫМИ КОРАБЛЯМИ; это нам ничего не стоило и в то же время указывало на то, что предусмотренная законом замена кораблей этого класса пойдет на пользу флоту Открытого моря. Однако моряки не знали истинной причины включения старых кораблей в состав флота и стали называть эту неполноценную категорию "плавучими гробами". — Гросс-адмирал А. фон Тирпиц. Источник: http://militera.lib.ru/memo/german/tirpitz/app.html

"В полдень 25 марта 1915 года, когда Гранд Флит (так англичане именовали свой мощный флот) возвращался на базу, наблюдатель с "Мальборо" сообщил, что видит подводную лодку. Когда за кормой "Нептуна" явственно обозначился пенный след торпеды, ближайший к вражеской субмарине английский корабль отвернул с курса и резко увеличил ход. Через несколько секунд его нос сокрушил хрупкий корпус лодки. В волнах мелькнула ее рубка и по номеру "U-29" английские моряки узнали своего давнего противника - подводный корабль германского капитан-лейтенанта Веддигена, который 22 сентября 1914 года один за другим отправил на дно три английских крейсера - "Абукир", "Крессик" и "Хог".



Корабль, отомстивший за гибель крейсеров, назывался "Дредноут". По странной иронии судьбы этот первый английский линейный корабль без подводного шпиронa, корабль, который по замыслу его создателей должен был поражать противника исключительно мощным артиллерийским огнем, потопил вражескую лодку именно таранным ударом.
Появление этого корабля в 1906 году вызвало сенсацию, сравнимую лишь с той, которую вызвал "Уорриор" в эпоху деревянных кораблей. История повторилась: государства, затратившие огромные средства на строительство флотов, вдруг оказались почти безоружными, так как с появлением "Дредноута" все прежние эскадренные броненосцы разом устарели."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk10.htm

(Книгочей @ 14-10-2021 - 06:34)
"В полдень 25 марта 1915 года, когда Гранд Флит (так англичане именовали свой мощный флот) возвращался на базу, наблюдатель с "Мальборо" сообщил, что видит подводную лодку. Когда за кормой "Нептуна" явственно обозначился пенный след торпеды, ближайший к вражеской субмарине английский корабль отвернул с курса и резко увеличил ход. Через несколько секунд его нос сокрушил хрупкий корпус лодки. В волнах мелькнула ее рубка и по номеру "U-29" английские моряки узнали своего давнего противника - подводный корабль германского капитан-лейтенанта Веддигена, который 22 сентября 1914 года один за другим отправил на дно три английских крейсера - "Абукир", "Крессик" и "Хог".
"Осенью 1914 года английские броненосные крейсеры "Абукир", "Кресси" и "Хог" несколько дней подряд несли дозор в Ла-Манше между устьем Темзы и голландским побережьем. И вот 22 сентября в 6 часов 30 минут сильнейший взрыв разворотил правый борт "Абукира". На "Кресси" и "Хоге" решили, что он наткнулся на мину, и "Хог" подошел к тонущему собрату, чтобы подобрать людей. В этот момент прозвучали два новых взрыва, и "Хог", окутавшись клубами пара и дыма, скрылся под водой быстрее, чем медленно тонущий "Абукир". На "Кресси", оставшемся на месте для спасения экипажей двух крейсеров, видели, как погиб "Хог", как скрылся под водой <Абукир> и, вероятно, поэтому не заметили пенистых следов двух торпед, устремившихся к его борту. Прогрохотали еще два взрыва, и быстро перевернувшийся кверху килем "Кресси" лег на дно рядом с "Абукиром" и "Хогом".


Так в течение какого-нибудь часа - германская подлодка водоизмещением всего в 500 тонн и с экипажем всего в 28 человек - уничтожила три огромных крейсера и 1459 человек. Почти столько же, сколько погибло английских моряков в самом славном за всю историю британского флота сражении - в Трафальгарском. Так Англия кровью своих моряков расплатилась за пренебрежение своего адмиралтейства к подводной опасности.
Корабль, отомстивший за гибель крейсеров, назывался "Дредноут". По странной иронии судьбы этот первый английский линейный корабль без подводного шпиронa, корабль, который по замыслу его создателей должен был поражать противника исключительно мощным артиллерийским огнем, потопил вражескую лодку именно таранным ударом. Появление этого корабля в 1906 году вызвало сенсацию, сравнимую лишь с той, которую вызвал "Уорриор" в эпоху деревянных кораблей. История повторилась: государства, затратившие огромные средства на строительство флотов, вдруг оказались почти безоружными, так как с появлением "Дредноута" все прежние эскадренные броненосцы разом устарели.И британским адмиралам первой мировой войны пришлось принять на себя позор за близорукую позицию своих предшественников, которые больше ста лет осыпали насмешками дальновидных пионеров подводного плавания. Впрочем, такое упорное пренебрежение английских адмиралов к подводному боевому кораблю вполне объяснимо.


Создав в начале XVIII века самый могущественный в мире флот, Англия удерживала свое морское превосходство на протяжении более чем двух столетий. Срок достаточный для того, чтобы уверовать: господство на море зависело, зависит и всегда будет зависеть только от количества и качеств линейных кораблей. И многолетний боевой опыт видимым образом подтверждал это мнение. Линейные корабли долгое время были мастерами на все руки: они могли участвовать в эскадренных сражениях, бомбардировать береговые укрепления и высаживать десанты, блокировать вражеские порты и наносить урон морской торговле противника. И неудивительно, что, увлекшись практическим использованием этих свойств линейного корабля, далеко не все моряки отдавали себе отчет в истинной причине такой поразительной универсальности. А причина состояла в том, что, пока единственным средством поражения оставалась артиллерия, линейные корабли могли быть уничтожены только себе подобными - и, следовательно, вопрос о господстве на море решался одним лишь количеством линейных кораблей.


Положив в основу своей морской политики - то есть двойное превосходство своего флота над флотом следующей по силе морской державы, - Англия считала себя в полной безопасности вплоть до начала XX века. Она видела, что самое существование ее могущественного линейного флота бросает вызов изобретательности других наций и подогревает их стремление создать отличное от артиллерии оружие, которое разом аннулировало бы боевую ценность британских эскадр. Но она пренебрежительно отмахивалась от мысли, что эти попытки могут увенчаться успехом, что неказистые, похожие на бочонки подводные аппараты могут когда-нибудь составить серьезную угрозу могучим линейным кораблям. Быть может, именно поэтому среди создателей первых подводных лодок так мало англичан и так много представителей государств, соперничающих с Англией, - американцев, французов, русских, испанцев, немцев..."(с)

К сему: Эти грандиозные по своей значимости события совершенно заслонили человека, который устроил "владычице морей" такой разгром - Отто Веддигена. И непонятно почему он погиб не на подлодке, на которой одержал победу? Может быть, если под его командой была бы прежняя субмарина под номером U 9, то на дно пошёл "Дредноут"...

(Книгочей @ 14-10-2021 - 06:57)
Эти грандиозные по своей значимости события совершенно заслонили человека, который устроил "владычице морей" такой разгром - Отто Веддигена. И непонятно почему он погиб не на подлодке, на которой одержал победу? Быстрый восход, быстрый закат…: "После успешной атаки на английские броненосные крейсера "Абукир", "Хог" и "Кресси" субмарина "U 9 всплыла на поверхность и взяла курс на базу, куда благополучно прибыла на следующий день. На Гельголанде экипаж лодки ждала торжественная встреча и награды – как уже говорилось, Веддиген получил Железный крест сразу II и I класса, остальной экипаж – кресты II класса.

Моряки экипажа U 9 после возвращения из сделавшего их знаменитыми похода. Все моряки с Железным крестом II класса, а командир лодки капитан-лейтенант Отто Веддиген получил сразу две степени этого ордена



По приходу на базу лодка была отправлена на верфь для ремонта. После его окончания произошёл знаковый эпизод в судьбе U 9, который вписал её в историю немецкого флота как подлодку №1 на все времена. Вот что писал Йоханнес Шписс: «Тем временем ремонт U 9 на верфи приближался к концу. По обеим сторонам нашей рубки появились изображения железного креста, которые впоследствии были сделаны из листового железа и привинчены к башне U 9. Один из них я сохранил у себя на память. Итак, мы были вполне готовы к выходу в море». С тех пор железный крест на рубке всегда будет присутствовать на подлодках с тактическим №9 как напоминание о событиях 22 сентября 1914 года.

13 октября Веддиген вновь вышел в море, заряженный на новые свершения. В этот раз лодка получила задание провести разведку между Оркнейскими островами и Норвегией и, по возможности, атаковать Гранд Флит на его якорной стоянке. Спустя двое суток, 15 сентября, U 9 обнаружила 10-ю бригаду бронепалубных крейсеров – однотипные «Хоук» (HMS Hawke), «Тизиус» (HMS Theseus), «Эндимион» (HMS Endymion), и каждый матрос на подлодке Веддигена ждал повторения прежнего успеха. Однако не тут-то было:

«Теперь англичане использовали полученный урок. Крейсеры типа «Эдгар» держались вдалеке друг от друга, постоянно изменяли курс, меняли скорость, иногда следуя 7-узловым ходом, иногда увеличивая его до 14 узлов. Атака таких целей была неизмеримо более трудной, так как условия сближения и атаки менялись каждую минуту. Такова была тактика уклонения от атак подводных лодок, предпринятая англичанами после гибели трёх крейсеров. Поэтому у U-9 ничего не вышло. Часами она выслеживала крейсеры, стараясь выйти на нужную дистанцию. Наконец, Веддиген и Шписс потеряли терпение и ушли на глубину».

Но всё же фортуна в тот день благоволила Веддигену. Ему удалось торпедировать и потопить крейсер «Хоук», который перед этим застопорил ход для приёма почты с «Эндимиона», а затем пошёл своим курсом, имея на момент попадания торпеды скорость 12–13 узлов. «Хоук» сразу получил крен, перевернулся и затонул в течение 8 минут, унеся с собой 526 человек экипажа. Но на U 9 этого не увидели. Как вспоминает Шписс, торпеда была выпущена в 11:53 с расстояния в 400 метров, и лодка, потеряв от взрыва управление, ушла с перископной глубины. Когда спустя 8 минут перископ вновь был поднят, то крейсер уже был под водой. Остальные корабли скрылись из виду. Впрочем, спустя час они снова были атакованы, но «Тезеусу» удалось уклониться от торпеды, выпущенной c U 17.


После этого успеха Веддиген продолжил выполнение задания и совершил неудачную попытку проникнуть в Скапа-Флоу. У входа на стоянку он атаковал английские миноносцы, но так увлекся, что сам был обнаружен и чуть было не протаранен одним из них. 23 октября U 9 вернулась на базу под громкие крики «Ура!». Два похода Веддигена стоили англичанам потери трёх броненосных крейсеров в 12 000 тонн каждый, одного бронепалубного крейсера в 7350 тонн водоизмещения и 1990 погибших моряков. Это был потрясающий успех, и 24 октября 1914 года кайзер Вильгельм II наградил командира U 9 орденом «Pour le Mérite» – Веддиген стал первым подводником, удостоенным столь высокой награды.

Больше на U 9 Веддиген в море не выходил. В качестве командира на мостике его сменил Йоханнес Шписс, так как подводный ас был вынужден пройти лечение травмированной ноги (растяжение связок на ступне). В феврале 1915 года Отто Веддиген получил под свою руку новую лодку U 29, на которой в первых числах марта вышел в Дуврский пролив для действий против вражеского торгового судоходства на западных подходах к Англии, между Ирландией и Бретанью. Установлено, что за короткий период своего похода, с 11 по 14 марта, Веддиген потопил там четыре судна общим тоннажем 12 934 тонн и повредил ещё два. Однако на базу U 29 так и не вернулась..."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-10-2021 - 07:20

(Книгочей @ 14-10-2021 - 07:18)
Фортуна в тот день благоволила Веддигену. Ему удалось торпедировать и потопить крейсер «Хоук». «Хоук» сразу получил крен, перевернулся и затонул в течение 8 минут, унеся с собой 526 человек экипажа.
Британский бронепалубный крейсер «Хаук» до своей гибели успел прославиться столкновением в 1911 году с систершипом знаменитого «Титаника» — океанским лайнером «Олимпик»:

(Книгочей @ 14-10-2021 - 07:18)
После своего успеха Веддиген продолжил выполнение задания и совершил неудачную попытку проникнуть в Скапа-Флоу. У входа на стоянку он атаковал английские миноносцы, но так увлекся, что сам был обнаружен и чуть было не протаранен одним из них.
А теоретически, Отто Веддиген мог раньше Гюнетера Прина провести свою субмарину в "королевскую спальню", как прозвали главную базу британского флота и первым стать "Быком Скапа-Флоу" потопив там английский линокор.


И может быть, если ему повезло, то этим кораблем мог быть "Айрон Дюк" - флагман адмирала Джеллико...

(Книгочей @ 14-10-2021 - 07:18)
(Книгочей @ 14-10-2021 - 06:57)
Отто Веддигена погиб не на подлодке, на которой одержал победу! Может быть, не стоило менять их как не меняют коней на переправе?Больше на U 9 Веддиген в море не выходил. В качестве командира на мостике его сменил Йоханнес Шписс, так как подводный ас был вынужден пройти лечение травмированной ноги. В феврале 1915 года Отто Веддиген получил под свою руку новую лодку U 29, на которой в первых числах марта вышел в Дуврский пролив для действий против вражеского торгового судоходства на западных подходах к Англии, между Ирландией и Бретанью. Установлено, что за короткий период своего похода, с 11 по 14 марта, Веддиген потопил там четыре судна общим тоннажем 12 934 тонн и повредил ещё два. Однако на базу U 29 так и не вернулась...
"Немецкий историк А. Гайер, ссылаясь на адмирала Джеллико, пишет по этому поводу в своей работе следующее:

«Об участи, постигшей U-29, строились всевозможные догадки: между прочим, предполагали злоупотребление неприятелем нейтральным флагом. Затем появилось известие, гласившее, что U-29 погибла при атаке английского флота. Наконец, адмирал Джеллико в своей книге «Гранд-Флит в войне 1914–1918 гг.» приподнял завесу над судьбой лодки. По предположению английского адмирала, Веддиген решил возвращаться обратно не через Канал, а обогнув Англию с севера, и 18 марта между мысом Питер-Хэд и Норвегией встретил английский флот. Вот что пишет Джеллико об атаке U-29: «Сначала последовала атака со стороны Веддигена на 1-ю эскадру английских линейных кораблей, шедшую зигзагообразными курсами со скоростью 15 узлов. Торпеда прошла в непосредственной близости за кормой линкора «Нептун». Командующий английским флотом приказал немедленно изменить курс на 12° вправо и увеличить ход до 17 узлов, чтобы выйти из района действия подводной лодки. Несколько южнее в это время проходила 4-я эскадра линейных кораблей курсом на Ферт-оф-Морей; она не последовала движению флагмана и тем самым приблизилась к позиции лодки. Линкор «Дредноут» увидел перископ лодки слева по носу и, дав полный ход, повернул на неё. Таранный удар удался, U-29 на несколько мгновений показалась над поверхностью, имея большой дифферент на корму, так что удалось прочесть надпись на носу, и затем быстро погрузилась».

Там же Гайер отмечает два важных и интересных обстоятельства, касающихся гибели Веддигена и его лодки. Во-первых, Веддигену действительно везло в отношении встреч с боевыми кораблями противника. Так, к примеру, многие выдающиеся немецкие подводники годами не встречали таких лакомых целей, как крейсера или линкоры. Веддиген же топил их и принял смерть от них же. Во-вторых, у Веддигена был шанс уцелеть, если бы он уклонился погружением от грозившей ему опасности, но, как пишет Гайер,

«…несчастье можно приписать исключительно тому, что Веддиген знал лишь один лозунг – «атака»». Желание снова испытать азарт атаки стало для подводного аса губительным."(с)

С железным крестом на рубке: зыбкая удача Отто Веддигена Источник: https://warspot.ru/5828-s-zheleznym-krestom...-otto-veddigena

11 нетривиальных фактов о средневековых замках: "Когда речь заходит о средневековых замках, то первой ассоциацией обычно возникает огромное величественное сооружение с высокими стенами, рвом по периметру, охраняющих его рыцарей, и, конечно, благородные дамы и кавалеры в высоких башнях.

Вот только в реальной жизни и сам замок, и обитание в нем оказывалось не таким беззаботным и сказочным, а большинство убеждений на деле – лишь красивая иллюзия о былых временах. Вашему вниманию фактов о замках эпохи Средневековья, которые разрушают десятилетиями бытующие мифы." - см.: https://interesnosti.com/204273503930967931...vekovyh-zamkah/

Любопытные факты об Антикитерском механизме - древнем компьютере, который обогнал время: "Антикитерский механизм, найденный на морском дне в начале прошлого века, пролежал в витрине музея полвека, пока на него не обратил внимание Дерек Прайс.


Недавно исследователи, принимавшие участник в научном проекте «Исследование Антикитерского механизма» рассказали новые любопытные факты об этом необычном устройстве.": https://interesnosti.com/232526152206385381...obognal-vremya/

У врага было больше живой силы, у нас - пушек, танков, самолетов: "Каким было соотношение сил к 22 июня 1941 года." Подробнее: https://rg.ru/2016/06/16/rodina-sssr-germaniya.html

ППШ лучше "Шмайсера"?

Это высокомоторизованный Вермахт?

Это вершина немецкого самолетостроения?



Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик: https://topwar.ru/99152-henshel-hs-123-prim...shturmovik.html

Как советские подлодки утонули в «Пепси-коле»: "Советские граждане впервые попробовали «Пепси-колу» на выставке «Промышленная продукция США», которая проходила в 1959 году в московских Сокольниках. До массового потребителя напиток добрался только в 1970-х годах, когда стороны договорились о сотрудничестве: США поставляли в СССР оборудование для производства колы и концентрат, который уже на месте разбавлялся газированной водой, а Советский Союз делал компанию PepsiCo дистрибьютором водки «Столичная» на американском рынке. К концу десятилетия на заводах в нескольких городах СССР появились цеха по производству «Пепси-колы», которые выпускали около 200 млн бутылок напитка в год.



В 1989 году в стране действовал уже 21 завод и планировалось запустить ещё 26, однако срок соглашения истекал, американская сторона хотела получить больше, чем право дистрибуции советского алкоголя, а Москва испытывала финансовые затруднения и не могла покупать за валюту концентрат «Пепси-колы». Проблему решил нестандартный ход советского руководства: в том же году Михаил Горбачёв подписал новое соглашение, в соответствии с которым Советский Союз передавал компании 17 списанных подводных лодок проекта 613, а также три старых корабля. Все они отправились на металлолом и принесли новым владельцам некоторый доход. Кроме того, PepsiCo приобрела несколько советских нефтяных танкеров и сдавала их в аренду. Глава компании Дональд Кендалл в шутку заявлял советнику президента США по национальной безопасности Бренту Скоукрофту: «Мы разоружаем Советский Союз быстрее, чем вы».(с) Источник: https://warspot.ru/20665-tsifry-warspot-17-podvodnyh-lodok

Гибель эскадры: "Аланг — крупнейшая в мире судоразборка; на местном корабельном кладбище ежегодно находят последнее пристанище половина отправляемых «на иголки» судов планеты. Индусы не стали заново «изобретать велосипед» и воспользовались простой технологией демонтажа и утилизации кораблей и судов — ручной разборкой.

«...Разрешить судостроительным и судоремонтным предприятиям, производящим утилизацию подводных лодок и надводных кораблей, осуществлять в установленном порядке продажу за границу в соответствии с выделенными квотами и лицензиями металлолома, а также других материалов и изделий, полученных в результате разделки...

Освободить в 1992 — 1994 годах исполнителей работ по опытной утилизации подводных лодок и надводных кораблей от уплаты импортных и экспортных пошлин, связанных с реализацией продуктов утилизации этих кораблей...» - Из постановления Правительства РФ от 24 июля 1992 г. N 514

Минуло двадцать лет с начала утилизации списанных кораблей океанского Военно-морского флота Советского Союза на судоразделочных площадках у городка Аланг, что в штате Гуджарат на северо-западном побережье Индии. Сегодня Аланг — крупнейшая в мире судоразборка, так как на местном корабельном кладбище ежегодно находят последнее пристанище половина отправляемых «на иголки» судов планеты. Индусы не стали заново «изобретать велосипед» и воспользовались простой технологией демонтажа и утилизации кораблей и судов — ручной разборкой.


Для любой современной верфи возможности применения этой технологии ограничиваются лишь грузоподъемностью плавдока, в который будет поставлен утилизируемый корабль. Российские военные, гражданские чиновники и директора судоремонтных предприятий явно лукавили, отстаивая во всех властных инстанциях необходимость значительных дотаций на утилизацию корабельных кладбищ, раскинувшихся вдоль морских границ Отечества. И добились-таки закрепления в постановлении № 514 под предлогом обеспечения самоокупаемости судоразделочной отрасли права привлекать к разделке кораблей иностранных инвесторов.

С опубликованием упомянутого документа за подписью Егора Гайдара стала возможной узаконенная правительственным решением реализация демилитаризованных (без оружия и секретного оборудования) кораблей ВМФ России за рубеж. На практике продажи за границу списанных и прошедших конвертацию (заваривание отверстий корпуса) кораблей случались еще в 1988 году. Одними из первых таких кораблей стали легкие артиллерийские крейсера проекта 68-бис.


Почему-то управление материальных фондов Министерства обороны СССР (в 1991 году УФМ трансформировалось в Управление материальных ресурсов и внешнеэкономических связей (УМРиВЭС)) с начала перестройки посчитали крейсера не народным достоянием, а собственностью Минобороны.

Еще не было создано при ЦУМРиВЭС (стало именоваться «центральным» с августа 1992 г.) Управление реализации и использования высвобождаемого военного имущества (ВВИ) в соответствии с Указом Президента РФ № 1518-92г., а легкие артиллерийские крейсера уже стали поступать в Аланг. Нарабатывать практику по переделу общенациональной российской собственности, коим являлся лом черных и цветных металлов вчерашних боевых кораблей, УМФ Минобороны активно начало после известных августовских событий 1991 года, приведших к распаду Советского Союза. Указ № 1518-92 г. лишь законодательно закрепил за ЦУМРиВЭС так называемые практические наработки, то есть право реализовывать списанные корабли как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Нетрудно догадаться, в каких подразделениях Центрального аппарата МО РФ зарождались соответствующие предложения в упомянутый президентский указ по ВВИ. Кроме того, валютные средства (в долларах США и марках ФРГ) от продажи списанных за рубеж кораблей сначала поступали на два счета ЦУМРиВЭС во Внешторгбанке. Часть валюты сотрудники ЦУРМ и ВЭС конвертировали в рубли и якобы передавали флотам, где списывались корабли.

Затем оставшиеся средства переводились на валютный счет Главного управления военного бюджета и финансирования МО (ГУВБиФ). При этом оба подразделения Минобороны не располагали доверенностями на осуществление прав от имени оборонного ведомства, то есть не обладали правоспособностью юридических лиц от своего имени открывать валютные счета...


Одну крейсерскую тонну массового водоизмещения (то есть массы корабля) проживавший в те годы в Москве иностранный предприниматель, о котором в дальнейшем пойдет речь, приобретал у российских военных за 9,63 доллара, когда за такую же тонну черного металла со списанного американского боевого корабля он же раскошеливался на сумму от 60 до 120 долларов США. Из двадцати восьми купленных им по указанной продажной цене у ВМФ РФ (СССР) кораблей двенадцать составили крейсера 68-го проекта...

Нетрудно подсчитать, что только на реализации за границу крейсеров проекта 68-бис государство понесло убытков не менее чем на 82,5 миллиона долларов.

Первый удар судьбы корабли этого типа, так и не сделавшие за свою долгую жизнь ни одного выстрела по врагу, испытали в годы так называемого хрущевского сокращения Вооруженных сил. Тогда из двадцати одного заложенного артиллерийского крейсера упомянутого проекта в строй вошли только четырнадцать. Один из них — «Октябрьская Революция» — в 1990 году был разрезан в Угольной гавани Ленинграда, другой — «Михаил Кутузов» — ошвартован ныне у новороссийского пирса в качестве корабля-музея.

Перед изложением событий, связанных с двенадцатью оставшимися крейсерами проекта 68-бис в 1988-1992 гг., ненадолго вернемся на полуостров Индостан, чтобы проникнуться атмосферой судоразделочного труда на месте их гибели.

Сегодня некогда сельскохозяйственный штат Гуджарат достиг высшей точки своего промышленного развития благодаря судоразделочным предприятиям в районе населенного пункта Аланг. В 1982 году представители судоразборочной промышленности получили в пользование вблизи от него и еще девяти деревень уникальный участок континентального шельфа с высотой прилива до 10 метров для выволакивания на берег самым настоящим бурлацким способом (канатами вручную) списанных крупнотоннажных кораблей. Участок был разбит на 100 площадок, на которых можно одновременно разделывать до 200 судов большого водоизмещения. (Прим. ред.: По другим данным, на побережье имеется до 400 площадок, способных к разделке до 1500 судов в год.) И в короткие сроки была возведена необходимая производственная инфраструктура.

«Бурлаки на Ганге». Вот как описывает свои впечатления от наблюдения судоразборки в Аланге пользователь ЖЖ grey_croco:

«Слово „платформа“ в применении к побережью Аланга — явное преувеличение. Это не более чем просто кусочек пляжа. Перед постановкой на разделку очередного судна этот кусочек, именуемый платформой, очищают от останков предыдущего бедолаги, то есть не просто очищают, а буквально вылизывают, до последнего винтика и болтика. Не теряется ничего абсолютно. Затем судно, предназначенное на слом, разгоняется до полного хода и выскакивает на предназначенную ему площадку своим ходом. Операция по выброске на берег тщательно отработана и проходит без сучка и задоринки.

Побережье Аланга идеально подходит для такой работы — дело в том, что по-настоящему высокий прилив случается лишь дважды в месяц, именно в это время суда на берег и выбрасывают. Затем вода спадает, и суда оказываются полностью на берегу. Собственно разделка поражает тщательностью — сначала снимается абсолютно все, что можно снять и отделить как нечто отдельное и годное к дальнейшему употреблению — двери и замки, части двигателей, кровати, матрасы, камбузные комбайны и спасательные жилеты...

Затем разделывают весь корпус. Собственно металлолом (части корпуса, обшивки и прочее) вывозят на грузовиках куда-то прямиком на переплавку или на места сбора металлолома, а всякими запчастями, еще годными к употреблению, забивают громадные склады, протянувшиеся по дороге, ведущей от побережья. Если надо купить что-то для судна, от дверной ручки до панелей переборок кают, лучшего всего съездить в Аланг, дешевле вы нигде в мире не купите».


В Индии с населением более одного миллиарда человек недостатка в дешевой рабочей силе для потребностей судоразделки (до 30-40 тысяч человек) не существует. В основном она набирается преимущественно из неграмотных и неженатых молодых мужчин из числа жителей слаборазвитых североиндийских штатов. На время найма они ночуют в арендуемых на берегу трущобах без питьевой воды, электричества и канализации. Работают шесть дней в неделю с 8 часов до 18 часов 30 минут с получасовым перерывом на обед.

За месяц неквалифицированный судоразделочник зарабатывает не более 50 долларов, бригадир — 65 долларов, в то время как прораб или работающий с техникой (лебедка, газорезочный инструмент) получает до 200 долларов США. Судно большого водоизмещения разбирается вручную за 3-4 месяца. На характер труда и уровень зарплаты нанятого на работу судоразделочника все еще влияет его принадлежность к одной из четырех каст индусской общины.

Так, с каждым приливом тысячи бурлаков низшей касты («шудры») метр за метром выволакивают еще старыми пеньковыми канатами корабль на сушу. «Шудрами» собираются и отчасти утилизируются, в основном путем сожжения, производственные отходы. Общее руководство жизнью судоразборки осуществляют «брахманы», а надсматривают за рабочими и охраняют площадки с разделанным металлом «кшатрии».

Несмотря на произошедшие в Индии за последние десятилетия социальные смешения, «вайшьи» из соседствующих с Алангом деревень по-прежнему тяготеют к сельскому хозяйству, поэтому они обычно не работают на верфях, а предоставляют за небольшую плату жилье рабочим или нанимаются к «брахманам» бригадирами. Адекватные рабскому труду жилищные условия способствуют распространению среди рабочих верфей желтухи, туберкулеза и малярии, что на фоне многочисленных несчастных случаев из-за нарушений техники безопасности на производстве воспринимается судоразделочниками как неизбежное явление.

Помимо вспышек венерических заболеваний, часты случаи ВИЧ-инфекций. В рабочих трущобах Аланга — засилье проституции от приехавших со всех уголков страны жриц любви из низших каст. Нередко вдали от родных мест пришлые молодые рабочие вступают в связь с жительницами близлежащих деревень и создают семьи. Так, население в десяти деревнях, что расположены вокруг судоразделочных площадок, возросло с 8 000 человек (1982 г.) до 80 000 (2011 г.).

Однако владельцы судоразборных мощностей и власти штата закрывают глаза на эпидемии и жестоко подавляют народные волнения, так как сегодня отрасль дает 15-20% производимого в стране металла.

Уже к середине 90-х годов прошлого века чистая прибыль Морской коллегии штата Гуджарат от продаж национальной промышленности корабельного металла превысила 900 миллионов долл. США.

«Брахман» с британским паспортом в кармане. О тяжелой доле судоразделочников Гуджарата автор этих строк впервые услышал в ноябре 1991 года из уст тогда тридцатидевятилетнего британского подданного индусского происхождения Кешава Бхагата, уроженца Дели, инженера-электрика с двумя университетскими образованиями и владельца зарегистрированной 26 июня 1981 года в Лондоне частной компании со стопроцентным иностранным капиталом Trimax Marketing (UK) LTD.

Разумеется, специализирующаяся на судоразборе фирма «Тримакс» своему появлению в реестре компаний Объединенного Королевства за порядковым номером 01564017 обязана деньгам Морской коллегии штата и проводимой правительством Гуджарата политике защиты капиталов минимум двумя оффшорными юрисдикциями. Образованный Кешав как «брахман» и делиец приглянулся членам упомянутой коллегии еще и тем, что связи его отца способствовали положительному решению чиновников по отчуждению хозяевам судоразделочного предприятия заветного участка континентального шельфа под Алангом.


В Советский Союз бизнес Кешава Бхагата пришел в августе 1988 года. В мире уже практически не оставалось американской или британской военно-морской базы, которую не посетил предприимчивый «брахман».

За баснословную по тем временам аренду — 500 долларов в сутки, в номере 1907 московской гостиницы «Орленок» (ныне Korston) по ул. Косыгина-15 Кешавом Бхагатом было развернуто круглосуточно работающее российское представительство компании. Сотрудники «Тримакс» занялись наработкой связей в Министерстве морского флота СССР, приобретением списанных судов, организацией их доставки в Аланг и сопровождением купленных судов средствами технического контроля, установленными в офисах Москвы, Лондона и Бомбея.

Необходимостью непрерывного слежения за перемещением приобретенного специфического товара, коим является подлежащий разделке корабль, и объяснялся круглосуточный ритм работы представительств «Тримакс».

График командировок персонала всей компании из двенадцати человек в вышеуказанные ее филиалы и первоначальный пункт отправки судна составлялся таким образом, чтобы сотрудники загодя авиатранспортом добирались до места событий. Мобильность, неприхотливость в быту, свободное владение английским языком и отсутствие страха перед авиаперелетом ценились Кешавом Бхагатом в его команде наряду с профессиональным знанием менеджмента и инженерным образованием.


Первый миллион долларов комиссионных в бизнесе «брахман» потерял в 1989 году на неудачной сделке по закупке списанного крейсера «Октябрьская революция» проекта 68-бис, наивно понадеявшись на заверения посредников, что корабль снимут с учета через отдел фондового имущества флота и военные благополучно отбуксируют крейсер в Аланг.

С тех пор владелец «Тримакса» не экономил на командировочных, работал с людьми в погонах из ЦАМО напрямую и перепроверял полученные им данные непосредственно на флотах.

С первых дней в России Кешава Бхагата интересовали в первую очередь не гражданские суда, а авианесущие и легкие артиллерийские крейсера.

По словам «брахмана», боевые корабли этих классов позволяют получить максимальный возврат потраченных на их приобретение инвестиций за счет эффективной разборки. При первичном отборе списанного крейсера предприимчивым индусом учитывалось, помимо цены, массовое водоизмещение и специализация корабля, а также происхождение его судостроителя. Все это по совокупности позволяет заранее определить, сколько тонн брикетированного черного и цветного металла ожидать в Аланге с одной приобретенной единицы уникального товара, которым для Кешава является крейсер.


К. Бхагат знал наизусть характеристики крейсера «Свердлов» — первенца легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис с толщиной брони от 50 до 120 мм. Этот корабль растерзали на индийской земле, но сам предприниматель вернул затраченный миллион долларов лишь через три года. Кешав не любит вспоминать историю со «Свердловым».

В ноябре 1991 года владелец фирмы «Тримакс» признался, что после фиаско с покупкой российского крейсера-первенца в Морской коллегии штата Гуджарат его инициатива постучаться в двери кабинетов российских адмиралов, где покоятся данные о списанных кораблях, была воспринята буквально в штыки.

Свой скептицизм покровители индийского судоразделочного бизнеса аргументировали тем, что, в отличие от американских, корпуса выведенных из боевого состава советских кораблей ежегодно теряют от коррозии более трех процентов металла (американские — 0,5-1%). Кроме того, опыт разделки российских судов наглядно показал, что вследствие разницы ГОСТов брошенного на них оборудования (в первую очередь, дизель-генераторов) с западными стандартами восстановление этой техники более затратное по сравнению со стоимостью ликвидационных работ.

«Добро» гуджаратских правителей на воплощение в жизнь «крейсерской идеи» Кешав Бхагат получил лишь после отправки в Мумбаи обстоятельного доклада об убыточности для постсоветской России девяностых годов использовать заводские мощности в разрезке списанных и накопившихся в так называемых отстойниках боевых кораблей. В факсимильном документе на родину «брахман» также сообщал, что российскому правительству неоткуда обеспечить многомиллиардными рублевыми ассигнованиями утилизацию стареющего флота, поэтому «русский Белый Дом» ищет выход в ее переводе на самоокупаемость, чтобы со временем полностью отказаться от государственного финансирования разделки кораблей. И в этой связи якобы скоро Москва примет соответствующее решение.


Над предоставлением на родину доказательной базы Кешаву пришлось потрудиться как заправскому эмиссару: посетить Санкт-Петербург и через местных коммерсантов убедиться в том, что в Невском проектно-конструкторском бюро склонны придерживаться мнения об отсутствии в России технических и финансовых средств на разделку крупнотоннажных кораблей.

Вчерашние флотские специалисты выступили посредниками в контактах индусского, вернее британского, предпринимателя на Б.Комсомольском (Златоустинском) переулке в Москве с офицерами Главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ. В «Тримакс» стала поступать обстоятельная информация о рожденных в чреве военно-морского ведомства предложениях по выводу из кампании боевых кораблей.

Причем эти сведения в гостиничном номере иностранца оказывались раньше, чем в кабинете Главкома Военно-морского флота. Конечно, сведения о будущих флотских объектах утилизации не являлись тайной за семью печатями, но тот факт, что отчеты «брахмана» о техническом состоянии российских кораблей материализовывались на санскрите раньше, чем эти данные печатали на кириллице машинистки Златоустинского переулка, характеризует то сложное и противоречивое время.



Да, в 1991 году московские контрразведчики были заняты реформированием чекистского ведомства, а их коллеги на местах послушно ожидали указаний сверху, не забывая при этом прочитать свежие центральные газеты и посмотреть по телеприемникам на сон грядущий программу «Российские Вести». Вовремя проинформированный Центр о коммерческих иностранных происках в российских военно-морских базах красноречиво молчал.

Сокращение боевых соединений флота и корабельного состава, профессиональная неудовлетворенность, бытовая неустроенность, безденежье, политическое и социальное противостояние в обществе вели к моральному надлому и коммерциализации сознания защитников морских рубежей Отечества.

Бхагат направил в Морскую коллегию Гуджарата материалы справочника Jane о российских боевых кораблях, указав в сопроводительном письме, что в ближайшей перспективе будут спущены флаги на двух третьих из всех «вымпелов» ВМФ РФ. И по крайней мере три сотни крейсеров, больших противолодочных кораблей, эсминцев, сторожевых кораблей и подводных лодок пойдут под нож.

Не обошлось в докладных хозяевам индийских судоразделочных верфей и без более простых, но доходчивых аргументов. Так, К. Бхагат пояснял, что в новой России более нет ГУЛАГа, строек подобно Беломорканалу и БАМу, где можно использовать дешевые рабочие руки таким же образом, как в Аланге эксплуатируется рабский труд тех же «шудров». Мол, кто первым войдет на российский рынок военно-морской конверсии, тот и останется на нем навсегда, резюмировал «брахман».

«Дайте мне шанс ухватиться хотя бы за один адмиральский шеврон, и я притащу в Гуджарат весь русский флот», — прочли в 1990 году в Мумбаи телекс из московского офиса «Тримакса».

У «брахмана» были все основания торопиться. На российском рынке уже активно действовали пионеры южно-корейской компании Young Distribution Co. Ltd, специализируясь через цепочку подставных фирм-паразитов на продаже за границу списанных корпусов танков, фюзеляжей истребителей и латунных гильз от снарядов. От вхожих в главкомат флота коммерсантов Кешав и узнал о скором выводе из боевого состава тяжелого авианесущего крейсера «Минск». Осталось лишь цепко ухватиться за нужный шеврон.

Оставив московский офис на попечительство резидента-менеджера (земляка, инженера-электронщика, но из касты «кшатрий» и осевшего в России на постоянное жительство) Кешав Бхагат устремился первым из иностранных инвесторов к корабельным кладбищам Тихоокеанского флота."(с) Источник: http://argumentua.com/stati/alang-indiiska...-pilili-korabli

К сему: Берег мертвецов Аланг: распил советского флота: "Это страшное зрелище, когда труды тысяч человек умирают, заканчивая свою жизнь в таком месте, как это. Но многие, еще не до конца прошедшие свой путь, умерли исключительно ради наживы..."© Fishki.net

23 фото и 2 видео на источнике: https://fishki.net/2891049-bereg-mertvecov-...kogo-flota.html

Первая вакцинная война: "Как американские и советские ученые победили полиомиелит.



Бушующая в мире эпидемия смертельно опасной болезни, вызванной коронавирусом. Аппараты ИВЛ, спасающие жизнь. Ученые, разрабатывающие вакцины. Сомнения в безопасности этих вакцин. Мир это уже проходил. В прошлом веке. Полиомиелит — болезнь, убившая и превратившая в калек сотни тысяч людей, чаще всего детей,— был побежден. Общую победу одержали ученые из двух враждующих супердержав, разработавшие противополиомиелитные вакцины." - см.: https://www.kommersant.ru/doc/4537680

СССР и США воевали?



Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2021 - 09:04

(Книгочей @ 22-10-2021 - 23:31)
СССР и США воевали?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2021 - 09:05

(Книгочей @ 22-10-2021 - 23:31)
СССР и США воевали?

"СССР vs США. ГОРЯЧАЯ ВОЙНА 1980-1991 гг. Армия СССР и US armed force": https://www.youtube.com/watch?v=1jsMHsym5XQ...hannel=ArmyBlog

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2021 - 09:05

Советская армия освобождала Будапешт ДВАЖДЫ: первый раз в 1945 году, а второй раз в 1956...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2021 - 11:51

(Книгочей @ 23-10-2021 - 08:20)
Советская армия освобождала Будапешт ДВАЖДЫ: первый раз в 1945 году...


Как советские войска освобождали Будапешт: "Минобороны РФ в 2020 году рассекретило уникальные материалы к 75-летию освобождения Будапешта от германских войск. Министерство обороны РФ опубликовало документы к 75-летию освобождения Будапешта от немецких захватчиков. На сайте представлены уникальные материалы из фондов Центрального архива военного ведомства, которые ранее были засекречены.": https://lv.baltnews.com/Russia_West/2020021...-Budapesht.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2021 - 11:51

"Схема группировки германских и венгерских войск противника перед 2-м Украинским фронтом на 1 декабря 1944 года."© Министерство обороны РФ.

"Акт о зверствах гитлеровцев в Будапеште от 4 февраля 1945 года."© Министерство обороны РФ.

(Книгочей @ 23-10-2021 - 08:22)
На сайте представлены уникальные материалы из фондов Центрального архива военного ведомства, которые ранее были засекречены.


"Мост свободы": https://budapest75.mil.ru/

"В результате ожесточенных боев войска 2-го и 3-го Украинских фронтов полностью освободили столицу Венгрии – Будапешт. За 108 дней и ночей непрерывных боев – с 29 октября 1944 года по 13 февраля 1945 года – советские войска освободили центральные районы Венгрии от войск вермахта.


Жители городов Ясберень и Кунсентмартон, работавшие на различных предприятиях в Будапеште, не скрывали, что рабочие промышленных районов городов ждали появления советских войск и были убеждены, что с их приходом жизнь будет лучше."(с)

(Книгочей @ 23-10-2021 - 08:36)
"Жители городов Ясберень и Кунсентмартон, работавшие на различных предприятиях в Будапеште, не скрывали, что рабочие промышленных районов городов ждали появления советских войск и были убеждены, что с их приходом жизнь будет лучше."(с)

(Книгочей @ 23-10-2021 - 08:20)
Советская армия освобождала Будапешт ДВАЖДЫ: первый раз в 1945 году, а второй раз в 1956...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2021 - 11:50

(Книгочей @ 23-10-2021 - 08:20)
Советская армия освобождала Будапешт ДВАЖДЫ: второй раз в 1956 году...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-10-2021 - 11:49