"Фактики в мире Галактики."

Проект французского танка АМХ-40: : "..Французские инженеры, работавшие над АМХ-40, максимально приблизились к созданию танка, аналогичного советскому Т-34, однако тут их подвели оружейники.



Дело в том, что в течении всего межвоенного периода средние танки вооружались пушками калибра 25-мм или 47-мм, не годившихся для борьбы с немецкими танками Pz.III и Pz.IV, которых с каждым месяцем становилось всё больше. Создать надежное орудие калибром более 50-мм французским инженерам до июня 1940 г. не удалось, поэтому АМХ-40 пришлось оснастить 47-мм пушкой SA 35 и двумя пулеметами калибра 7,5-мм. Примечательно, что второй пулемет находился в корпусе сзади башни и предназначался для противовоздушной обороны. Боекомплект составлял 156 выстрелов и 30 магазинов для пулеметов.

Разумеется, французы не знали, что на постройку и испытания прототипа им отводилось всего два месяца, а за это время такой объём работ было выполнить не реально. До перемирия удалось подготовить эскизный проект, однако в июле 1940 г. проектирование было прекращено."(с) Источник: http://panzer-journal.ru/history/tank_hist...nka-amx-40.html

Видео: что происходит с торпедой при пуске : "Военные Нидерландов опубликовали видеоролик о запуске с борта подводной лодки учебной торпеды МК48. Природа подводной войны такова, что во время пуска никто не видит механизм торпедного аппарата и торпеду, выброшенную из него. После загрузки торпеды и команды на погружение экипаж подводной лодки оказывается по ту сторону герметичного корпуса и не может проследить за цепочкой событий.

Как сообщается в аннотации, стрельбы производились субмариной Walrus ( http://bastion-karpenko.ru/walrus/ ). Учебная торпеда, в отличие от обычной, после пуска поднимается на поверхность, чтобы ее было легче найти для дальнейшего использования."(с) Источник: https://rg.ru/2020/12/03/video-chto-proisho...-pri-puske.html


ВИДЕО "Torpedo POV launched from SUBMARINE"

АТОМНАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА "VIRGINIA" (США) / NUCLEAR MULTIPURPOSE SUBMARINE "VIRGINIA" (USA). Источник: http://nevskii-bastion.ru/virginia/ ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko
ВИДЕО "Torpedo Load to Torpedo Tube of US Navy "Virginia"-Class Nuclear Submarine"

Победа в войне за час: топ самых быстрых войн в истории : "Некоторые конфликты, которые можно отнести к современной истории мира, были настолько скоротечны, что почти мгновенно исчезли из поля зрения простых людей и даже некоторых военных историков. Были такие войны, которые длились меньше одной недели и даже меньше часа. Еженедельник «Звезда» составил рейтинг самых коротких войн в истории."(с) - https://tvzvezda.ru/news/qhistory/content/2...age&utm_term=v1

Самые короткие войны : "В течение последнего столетия ритм жизни человечества стал заметно быстрее. Это ускорение отразилось практически на всём, в том числе и на войнах. В некоторых военных конфликтах стороны успевали выяснить отношения всего лишь за пару дней. Тем не менее, самая короткая война в истории состоялась задолго до изобретения танков или авиации."(с) - https://lifeglobe.net/blogs/details?id=239

«Стратегическая ссора» адмиралов : "Моряки немецкого военного флота всегда гордились своими традициями и дорожили ими. Одной из подобных традиций было нерушимое братство офицеров одного года выпуска из училища. Если кто-то из них погибал в бою или умирал, старший по званию и должности однокашник был обязан на траурной церемонии произнести в честь ушедшего речь или опубликовать её в печати. 29 октября 1956 года в Западном Берлине скончался отставной вице-адмирал Вольфганг Вегенер, прах которого захоронили на гарнизонном кладбище Вильгельмсхафена. Прощальное слово по праву принадлежало гросс-адмиралу Эриху Редеру, всего лишь годом ранее по состоянию здоровья освобождённому из тюрьмы Шпандау. Однако знаменитый ревнитель традиций кригсмарине, сам уже стоявший одной ногой в могиле, наотрез отказался почтить память покойного. Что разделило двух адмиралов, некогда считавшихся лучшими друзьями?" - https://warspot.ru/7450-strategicheskaya-ssora-admiralov



ИМХО, надобно им было слушать Рецепты гросс-адмирала : "Гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц вошел в историю дважды. Во-первых, он в начале ХХ века сделал германский флот вторым по мощи после английского и тем самым положил конец британской гегемонии на море. Кроме того, фон Тирпиц был сторонником так называемой неограниченной подводной войны, позволявшей подводным лодкам наносить удары по всем кораблям, принадлежавшим противнику, в том числе и по транспортным. Однако, эта идея не нашла поддержки у военного руководства Германии. Слишком болезненно, по мнению Тирпица, воспринимало оно обвинения со стороны Антанты в гибели мирных кораблей. В результате, в самый разгар войны в марте 1916 года фон Тирпиц вынужден был подать в отставку.

Его имя, в буквальном смысле слова, всплыло во второй раз уже в ходе Второй мировой войны. Линкоры "Тирпиц" и "Бисмарк" считались самыми мощными и крупными военными кораблями немецкого флота. За "Тирпицем" на протяжении всей войны охотились британские и советские авиация и подводные лодки. И только в ноябре 1944 года он был потоплен в одном из норвежских фьордов несколькими прямыми попаданиями сверхмощных бомб, сброшенных с английских самолетов."(с) - http://www.kultpro.ru/item_513/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-12-2020 - 06:33

"РАЗРУШИТЕЛИ ЛЕГЕНД": Может ли зуб с пломбой принимать радио сигналы, которые будут слышатся человеком?: "На этот раз Адам и Джейми проверяли рассказ Люсиль Болл (Lucille Ball) из её интервью на The Dick Cavett Show." - узнайте больше: http://myth-busters.ru/273-mozhet-li-zub-s...chelovekom.html


Ну, а про капсулы с ядом и тайники в зубах все наслышаны из шпионских и детективных произведений! А как насчёт "взрывающихся зубов"?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-12-2020 - 06:34

(Книгочей @ 12-12-2020 - 06:29)
А как насчёт "взрывающихся зубов"?
Не поняв причину взрыва зубов, мы не можем быть уверены, что в будущем эта неприятность не постигнет другого пациента...

Нераскрытая тайна стоматологии: взрывающиеся зубы : "В XIX веке имели место случаи, когда после нескольких месяцев мучительной зубной боли пациенты обнаруживали, что зубы с треском взрываются у них во рту. Сила взрыва порой была такова, что одна женщина едва удержалась на ногах. Корреспондент BBC Future познакомился с темными загадками в истории стоматологии." - https://www.bbc.com/russian/science/2016/03...exploding_teeth

отличная статья. спасибо

Изобретение одного рижанина или Почему британцы носили "тазики" на голове? : "Своему появлению один из самых знаменитых шлемов двух мировых воин обязан Джону Леопольду Броди, уроженцу Риги, миллионеру, изобретателю и бизнесмену. Именно он сконструировал каску, которая должна была защитить британского солдата на полях сражений мировой войны. Изобретение Броди комиссия выбрала из 40 представленных образцов.


При этом сам Броди был так уверен в своем изобретении, что даже предлагал тут же испытать каску и выстрелить ему в голову из револьвера, впрочем, члены комиссии сочли это излишним."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-12-2020 - 15:34

"После введения французами очень успешной каски Адриана англичане решили предоставить такую же каску для защиты своих солдат. Но вернемся к каске и ее необычной форме. Почему же она напоминала таз или, как говорили немецкие солдаты, салатницу (в войсках каску также называли дребезжащей жестянкой и боевым котелком, когда она носилась офицерами)? Дело в том, что каску сконструировали в годы окопной войны, она должна была обеспечить защиту не только и не столько от пуль, сколько от летящей сверху в окоп шрапнели. И со своей целью каска справлялась успешно - медицинская служба доложила, что после внедрения шлема Броди число тяжелых ран головы на фронте сократилось на 75%.

Шлем (Helmet, steel, Mark I) был создан по образцу средневековой капеллины.



Не был забыт и принцип "экономика должна быть экономной". Каски штамповались из марганцовистой стали (кроме нескольких первых партий), а сам процесс был очень прост - 850 шлемов могли быть изготовлены за один день. Кроме того, как и в случае немецкой каски, была отсылка к истории - шлем создан по образцу средневековой капеллины, эту каску носили далекие предки сражавшихся в окопах Франции "томми" в войнах XII-XIII веков. В 1915 году каска Броди или Helmet, Steel, Mark I (или Mk, от Marking - обозначение, маркировка) была принята на вооружение британской армии. С начала производства и до июля 1916 года было выпущено более миллиона шлемов, которые были отправлены на передовую во Францию. А с сентября 1915 по февраль 1919 года было изготовлено около 7 000 000 шлемов этой модели. В эту цифру включены так же шлемы, поставленные в страны Британского содружества (Австралия, Канада, Новая Зеландия, Южная Африка и другие), а так же в Соединенные Штаты Америки, которые, купив 1 5000000 единиц шлемов, скоро начали их собственное производство, точно копируя английскую модель. Кроме того поставки шлемов Mk I осуществлялись в Португалию, Норвегию, Данию и другие страны.

"К началу Второй мировой каска Броди была модернизирована. Новый шлем MK II сохранял общие черты и форму Mk I, однако он был меньше по диаметру. Кроме того, появился более удобный подшлемник. Официально этот шлем оставался в британской армии до конца марта 1943 года и должен был быть заменен Mk III. Фактически же производство шлемов Mk II было прекращено только в 1944 году, а использовался MK II до самого конца войны.



Только к 1944 году в армии появился шлем Mk III, получивший прозвище "черепаха" (форма каски действительно напоминала панцирь этого животного), который больше подходил для боевых действий Второй мировой.

Кто-то скажет, что Mk III попал в армию слишком поздно, однако шлем мог и вовсе не появиться в войсках. В 1942 году армейское командование всерьез собиралось полностью отказаться от Mk III и обеспечить солдат американскими M1, однако члены правительственного комитета представили большое количество претензий к американскому шлему и настояли на том, что у британцев должна быть собственная каска. Впрочем, к высадке в Нормандии лишь немногие подразделения получили Mk III . В войсках продолжал использоваться Mk II.

А для войны в Тихоокеанском регионе появился вариант Mk IV. У этого шлема были уменьшены поля, оставшиеся в Mk III как напоминание о шлеме Броди, Mark IV был снабжен неэластичным подбродочным ремнем, а сам подшлемник крепился не на винте, а с помощью специальной быстросъемной системы, что упрощало переноску воды в шлеме. Впрочем, до окончания Второй мировой этот шлем поступить в войска не успел. Боевой крещение каска получила в годы Корейской войны."(с)

Каска Броди в РККА : "В конце 30-х годов в РККА было решено создать стальной шлем для частей ПВО и гражданской обороны. Его основное отличие от основного стального шлема бойца РККА СШ-36 заключалось именно в широких полях. Основное предназначение шлема бойцов ПВО и ГО — защита головы и плеч от осколков и обломков, падавших с высоты нескольких сотен или тысяч метров.

Для этого нужен был шлем:

- легче стандартного армейского, рассчитанный на молодёжь и женщин;
- с полями для защиты головы и плеч от поражения сверху;
- недорогой в производстве и с возможностью массового выпуска.

Английский шлем Броди подходил для этого по всем параметрам.

В 1938 году на Ленинградском металлическом заводе ЛМЗ начали выпускать вариацию шлема Броди для бойцов ПВО и ГО. Неофициально шлем получил М-38 или «Стальной шлем бойца ПВО».


Шлем изготавливался из стального листа толщиной 1,8 мм методом штамповки, что позволило получить каску высокой прочности. Штамповка же позволяла сделать этот несложный в производстве шлем недорогим и массовым.

Вес шлема составлял 1200 граммов.

Подшлемник изготавливался из брезента, который крепился к основанию шлема с помощи двух заклёпок. Размер подшлемника под голову регулировался с помощи ремешка. Подбородник состоял из брезентового ремня с квадратными хомутах на концах, которые крепились к каске с помощи сварки.

На шлем наносилась рисунок-эмблема войск ПВО — пятилучевая звезда по краям которой были изображены зенитная пушка с прожектором, в лучах которого силуэт самолёта, снизу по центру размещался противогаз. Но часто шлем просто красили защитной зелёной или белой краской, в зависимости от времени года."(с) Источники: https://www.buffalohistorygazette.net/2010/...brodie-hat.html, https://telegra.ph/Izobretenie-odnogo-rizha...-golove-12-03-2

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-12-2020 - 15:32

Почему миротворцы ООН носят голубые каски? : "Международный день миротворцев Организации Объединённых Наций — отмечается ежегодно 29 мая начиная с 2003 года. Эти люди участвуют в урегулировании конфликтов по всему миру. Отличить их легко по голубому цвету касок, которые они начали носить более 60 лет назад.

В 1956 году на Ближнем Востоке разразился Суэцкий конфликт. Перед миссией ООН была поставлена задача вывести из Египта войска Великобритании, Франции и Израиля. Однако операция оказалась под угрозой. Форма миротворцев во многом походила на ту, что носили участники конфликта. Нарукавные нашивки с эмблемой ООН в условиях песчаных бурь были плохо различимы. В результате миротворцы попадали под обстрелы египтян. Тогда в миссии Объединённых Наций решили покрасить свои каски в ярко-голубой цвет — официальный цвет ООН. Это позволило миротворцам успешно завершить операцию.

С тех пор миротворцы ООН носят головные уборы исключительно ярко-голубого цвета, который хорошо заметен издалека. При этом на каски белой краской ещё наносятся буквы «UN» (англ. сокращение от United Nations — ООН), а на голубые береты, а также кепки прикрепляется эмблема Организации Объединённых Наций, сделанная из цветного металла или вышитая на материи."(с) Источник: https://aif.ru/dontknows/file/pochemu_mirot...t_golubye_kaski

(Книгочей @ 16-12-2020 - 15:58)
В 1956 году на Ближнем Востоке разразился Суэцкий конфликт. Перед миссией ООН была поставлена задача вывести из Египта войска Великобритании, Франции и Израиля. Однако операция оказалась под угрозой. Форма миротворцев во многом походила на ту, что носили участники конфликта. Нарукавные нашивки с эмблемой ООН в условиях песчаных бурь были плохо различимы. В результате миротворцы попадали под обстрелы египтян. Тогда в миссии Объединённых Наций решили покрасить свои каски в ярко-голубой цвет — официальный цвет ООН. Это позволило миротворцам успешно завершить операцию.
"Брайан Эрхарт был единственным бывший военный в окружении Генсека ООН и сыграл особенно важную роль во время Суэцкого кризиса, который в какой-то степени стал «пробным шаром» для ООН, которая до этого не занималась урегулированием конфликтов и деятельностью по поддержанию мира. Он также занимался организацией первой миротворческой операции на Синайском полуострове, и именно ему миротворцы обязаны тем, что носят «голубые каски». Сначала было решено сшить им голубые береты – чтобы они отличались от других военных, но для этого требовалось время. Тогда Брайан Эрхарт предложил просто быстро покрасить имевшиеся каски в голубой цвет. А голубые береты носят теперь полицейские ООН.


Лорд, который придумал голубые каски ООН : 20-летний выпускник Оксфорда, в самом начале Второй мировой войны он добровольцем записался в армию. Эрхарт служил на флоте, а потом в десанте, где получил серьезную травму позвоночника. Но вернулся в строй, и в 1945 году был в числе освободителей немецкого концлагеря Берген-Бельзен. Еще до войны юный Брайан мечтал работать в Лиге Наций, так что он с большим энтузиазмом откликнулся на предложение участвовать в создании новой универсальной международной организации – Организации Объединенных Наций. С августа по ноябрь 1945 года молодой дипломат представлял Великобританию в Подготовительной комиссии, которая в Лондоне занималась организационными вопросами, включая подготовку повестки дня первых сессий Генеральной Ассамблеи и Совета Безопасности.


Брайан Эрхарт был одним из первых сотрудников ООН, который отправился в Конго в качестве представителя ООН - хотя сам же говорил, что за такую работу не возьмется ни один человек в здравом уме. В Конго, только что получившей независимость, столкнулись интересы нескольких внутренних групп и противников в «холодной войне».

«Меня попросил поехать туда мой начальник, Ральф Бунч, которому я безоговорочно доверял. В то время там был полный хаос. Войска были совершенно деморализованы. А Конора Круза О’Брайена [представителя ООН на тот момент] нужно было оттуда отозвать просто потому, что ему грозила физическая опасность. Так что мне и в голову не приходило отказаться».

Повстанцы из провинции Катанга похитили Эрхарта на следующий же день после прибытия. Ему удалось спастись только благодаря собственной находчивости: он убедил своих похитителей, что за него отомстят служившие под флагом ООН гуркхи - жестокие и искусные непальские воины, внушавшие огромный страх.

И что же, освободившись из плена, Эрхарт уехал из страны?

«Нет, конечно! Наоборот, мне еще больше захотелось навести там порядок»!

Эрхарт всегда подчеркивал, что сила миротворцев ООН – не в способности применять силу, но как раз в том, чтобы, оставаясь нейтральными, сохранять авторитет и престиж.

Конечно, нас тоже обстреливали. Но, во всяком случае, мы не были мишенью отлично организованных террористических организаций

«Это как друг семьи, который появляется, когда в доме разразился кризис. Он должен всех примирить, успокоить и незаметно вести хозяйство, чтобы это не выглядело, так, как будто он пытается присвоить себе роль хозяина и взять под контроль тех, кому помогает».

Эту позицию занимают миротворцы и сегодня, но условия их службы кардинально изменились - прежде всего потому, что все чаще им приходится отправляться «поддерживать мир» туда, где мира нет. Сэр Брайан цитирует бывшего Генерального секретаря ООН Кофи Аннана: «Это единственная пожарная команда, которая приобретает огнетушители после того, как пожар уже начался».

«Голубые каски» подвергаются сегодня большей опасности еще и потому, что в мире преобладают внутренние конфликтом с большим количеством участников, включая террористов.

«Конечно, нас тоже обстреливали. Но, во всяком случае, мы не были мишенью отлично организованных террористических организаций. На мой взгляд, это катастрофа, и я даже не знаю, что с этим можно поделать. Если мы будем укреплять наши базы, то ооновцы не смогут общаться с теми, кого они призваны защищать и, значит, не смогут выполнять свою работу. Мы-то могли свободно ходить по улицам и разговаривать с людьми. Сейчас это невозможно, и, я думаю, что это очень серьезная проблема».

Свою ооновскую карьеру Брайан Эрхарт закончил в качестве заместителя Генерального секретаря по политическим вопросам. На этом посту он отвечал, среди прочего, за деятельность ООН на Кипре и Ближнем Востоке, вел переговоры по мирному урегулированию в Намибии, Кашмире и Ливане.

Мне нравилось делать то, что я делал, я верил в то, что я делал и верю до сих пор. Что может быть лучше, чем служить ООН?

После 40 лет работы в ООН Эрхарт покинул Организацию в 1985 году. А год спустя британские власти за заслуги на службе Организации присвоили ему рыцарский титул. Но Сэр Брайан не любит титулов, и не любит, когда его называют живой легендой.

«Ну, во-первых, я весьма скептически отношусь ко всем этим фразам вроде «живой легенды». Каждый из нас для кого-то «живая легенда»! Ну, слушайте, я не хочу быть какой-то древней реликвией – хотя иногда я и ощущаю себя некой древностью … Но я думаю, мы все оставляем какой-то небольшой «след на песке», а иногда нам удается добавить свой кирпичик в основу моста, который ведет в какое-то там будущее или что там пишут в некрологах. Если это получается, это, знаете ли, очень приятно».

И все же сэр Брайан Эрхард – настоящий рыцарь – верный рыцарь ООН.

«Работать в ООН – это большое счастье. Временами было нелегко, но я хотел заниматься тем, чем я занимался. Мне невероятно повезло с людьми, с которыми я работал, мне страшно повезло с самой работой. Мне просто очень повезло. Мне нравилось делать то, что я делал, я верил в то, что я делал и верю до сих пор. Что может быть лучше, чем служить ООН?»(с) Источник: https://news.un.org/ru/story/2019/02/1349982

В поисках Хаджибея: археологи отчитались о первом сезоне раскопок на Приморском бульваре — найдены турецкая артиллерийская батарея и следы Золотой Орды : "..А.К. Так вот, в упомянутых валах артиллерийской платформы мы нашли монету 1360-х годов.

«Д». Ее так точно удалось идентифицировать?

А.К. Да, это именной пул знаменитого Абдуллах-хана (Абдаллаха), который правил сначала западной частью Ак-Орды, а потом при поддержке Мамая стал ханом всей Золотой Орды. На аверсе написано: «Хан Абдаллах, да продлится его правление», — а на реверсе изображен хищник семейства кошачьих. Это уникальная в своем роде монетная находка. Например, за более чем сто лет исследований Аккермана, который уже в XIV веке представлял собой довольно крупный город, официально нашли всего одну такую монету. Иными словами, на все Северо-Западное Причерноморье их две, наша вторая.



Та самая монета. Сейчас она находится на реставрации

«Д». Получается, люди здесь жили и до прихода литовцев?

А.К. Получается, так. Кроме того, напомню, что в 1996 года, во время раскопок у Воронцовского дворца, которыми руководил профессор Андрей Добролюбский и в которых я имел честь участвовать, был обнаружен десяток фрагментов точно датированной керамики — так называемой красно-желто-ленточной посуды — как раз 1360-х годов. Теперь же мы нашли монету, и это означает, что находки 1996 года были не случайны; что здесь, на плато Приморского бульвара во второй половине XIV века обосновалось, торговало, теряло свои деньги, разбивало свою посуду некое население, которое можно связать с ханом Кочубеем. Его имя дало название этой местности, сохранившееся в веках и прошедшее через ордынский, литовский, турецкий и часть российского периода истории. Сохраняется этот топоним и до сих пор - в названии лимана и одесской дороги."(с) Источник: https://dumskaya.net.ua/news/v-poiskah-hadz...-o-perv-133020/

(Книгочей @ 16-12-2020 - 23:52)
В Северо-Западном Причерноморье жили ЛИТОВЦЫ? "А.К. " "Да, но это нас не дезориентировало. Теперь хочу рассказать о находках, еще более неожиданных. Как известно, первое упоминание о этнониме Хаджибей (Кочибей, Качибей, Кочубиев и так далее) связано со знаменитой битвой при Синих Водах, что в современной Кировоградской области, где объединенные войска трех ханов Золотой Орды потерпели поражение от литовского князя Ольгерда. После этого, согласно Жемайтийской летописи, орда хана по имени Кочибей (Хаджи-Бей) откочевала к некому соленому озеру при Черном море, сделав прибрежные степи на некоторое время своими владениями. Летописец отмечает, что именно в честь хана Кочибея названо одно из этих соленых озер. Надо сказать, что в те времена оба одесских лимана, Куяльницкий и Хаджибейский, были солеными."(с)


"Великий князь Литовский Ольгерд, в 1362 году решил воспользоваться благополучной для себя политической ситуацией, и взять Киев присоединив его вновь к Великому Княжеству Литовскому. Дело в том, что к тому моменту Киев снова был под татаро-монголами, но в 1359 году умер хан Бердибек, не оставив после себя наследников (потому что сам же и уничтожил всю свою родню), и за престол Золотой Орды началась междоусобная война. В результате борьбы за власть от неё отделились три хана Хаджибей, Кутлуг-Бугу и Дмитрий, которые держали под контролём Подолье и Киев.

Отцу Ольгреда, Гедимину, в своё время удалось присоединить Киев к ВКЛ и посадить там своего человека, но спустя некоторое время, татары вновь захватили город. И вот теперь у Ольгерда вновь появился шанс вернуть Киев в состав великого княжества литовского, разумеется, князь начал готовиться к военному походу.

Дабы не привлечь к себе лишнее внимание, Ольгерд со своими войсками пошел через Волынь, и, когда к нему присоединились со своими дружинами, его братья Любарт и Кориат, он двинулся в дикое поле. Ольгерд вел с собой почти все свои силы, которые приблизительно насчитывали тридцать тысяч воинов.

Держась как можно ближе к берегам рек и озер на юг к Бугу, Ольгерд незаметно для татар, смог проникнуть в самую глубь татарской территории, и, приблизительно где-то между сентябрем и декабрём, остановился на привал в месте, где небольшая речка под названием Синие Воды или Синюха, впадала в Южный Буг. Осмотревшись вокруг, Ольгерд решил, что эта местность более всего подходит для генерального сражения и стал ожидать прихода татар, которые не заставили себя должно ждать.

Ольгерд разделил свои войска на шесть больших полков численностью по пять тысяч воинов и разместил их серпом, поставив в центре пехоту, а по растянутым краям - конные хоругви. Данная расстановка была выбрана не случайно, зная тактику татар, Ольгерд, обезопасил свои войска от захода в тыл или бокового прорыва. Войска ханов Хаджибея, Кутлуг буга и Дмитрия, как только они подошли к реке, были сразу же брошены в атаку. Татары были абсолютно уверены в боевой мощи своей конницы, и, как следствие, в быстрой победе.

Лёгкая татарская конница ударила по левому флангу литовских войск в надежде прорваться во фланг, но первый сильный удар татар был отбит без существенных потерь для передних линий. Тогда татарские ханы, увидев, что ложным отступлением им не удастся выманить за собой литовских солдат, и тем самым расстроить ряды литвинов, двинули тяжеловооруженных всадников и все свои основные силы в атаку. Попытка одержать быструю победу не увенчалась успехом, бой растянулся на весь день.

Битва продолжалась до вечера, и, лишь когда солнце начало клониться к закату, в бой вступили спрятанные в лесу запасные полки князя Кориата и Ольгерда. Свежие силы решили исход битвы на Синих Водах, татары дрогнули и стали отступать. Их, бежавших в страхе, продолжали гнать и рубить до глубокой ночи. Остатки татарских войск отошли в сторону устья Дуная, куда Ольгерд, сразу же после победы, пришел для того, чтобы установить новые границы Великого княжества Литовского.

На обратном пути Ольгерд без боя, взял Киев и другие соседние города, тем самым значительно увеличив территорию княжества и сделав его одним из самых больших государств в Европе."(с) Источник: https://vklby.com/index.php/bitvy/13-bitvy/...a-sinikh-vodakh

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 00:05

(Книгочей @ 16-12-2020 - 23:52)
В Северо-Западном Причерноморье жили ЛИТОВЦЫ?
вопрос поставлен не корректно. Жили не именно ЛИТОВЦЫ, а территория находилась под "литовским управлением". поэтому и считается литовским периодом

(Железнорожденный из замка Пайк @ 17-12-2020 - 16:53)

(Книгочей @ 16-12-2020 - 23:52) В Северо-Западном Причерноморье жили ЛИТОВЦЫ? Вопрос поставлен не корректно. Жили не именно ЛИТОВЦЫ, а территория находилась под "литовским управлением". поэтому и считается литовским периодом
Нет, всё верно - это следует из того, что там был не только литовские гарнизоны, администрация, торговые представительства, но и переселенцы, которые осваивали местные земли, недра, водоёмы и другие природные богатства.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 19:35)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 17-12-2020 - 16:53)

(Книгочей @ 16-12-2020 - 23:52) В Северо-Западном Причерноморье жили ЛИТОВЦЫ? Вопрос поставлен не корректно. Жили не именно ЛИТОВЦЫ, а территория находилась под "литовским управлением". поэтому и считается литовским периодом.Нет, всё верно - это следует из того, что там был не только литовские гарнизоны, администрация, торговые представительства, но и переселенцы, которые осваивали местные земли, недра, водоёмы и другие природные богатства.


Брун Ф К Карта Геродотовой Скифии и смежных с ней земель (Brun F.K. Map of Herodotus Scythia and adjacent lands) 1869

Author Photo Игорь Сапожников / Igor Sapozhnykov

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 21:52

(Железнорожденный из замка Пайк @ 17-12-2020 - 21:42)
Карта "Геродотовой Скифии и смежных с ней земель".
Когда были скифы, то эллины о Прибалтике знали только по наличию там янтаря: "Первые поселения на нынешней территории Латвии появились около 9 тыс. лет. до рождества Христова. В первой половине второго тысячелетия до рождества Христова сюда пришли племена древних балтов – предков латышского народа.
В начале нашей эры территория нынешней Латвии становится известным местом пересечения торговых путей. Из Скандинавии на Русь и Византию через территорию Латвии по реке Даугаве проходил упоминаемый в древних хрониках прославленный «Путь из варягов в греки».

Древние балты принимали активное участие в торговых отношениях. Побережье Латвии на всём Континенте было известно как место добычи янтаря. В древности и в средние века во многих местах янтарь ценился дороже золота. Латвийский янтарь знали даже в древней Греции и в Римской империи."(с) Источник: https://www.mfa.gov.lv/ru/component/content...istoriya-642-ru

Как наследие нацистского адмирала усилило советский подводный флот : "24 декабря исполнилось 40 лет со дня смерти гроссадмирала Карла Деница, командовавшего ВМС Германии во время Второй мировой. Все знают, что Дениц был преемником Гитлера на посту главы нацистского государства и был осужден в Нюрнберге как военный преступник. Однако уже после войны СССР использовал наследие адмирала Деница для усиления своего подводного флота. Как именно это произошло?"(с) Источник: https://vpk.name/news/474042_kak_nasledie_n...odnyi_flot.html

(Книгочей @ 26-12-2020 - 09:33)
Как наследие нацистского адмирала усилило советский подводный флот
Немецкий след в советском кораблестроении : "Немецкий опыт в строительстве подводных лодок оказал сильное влияние на советское кораблестроение еще до войны. Заинтересованный в создании больших и современных подводных сил, Советский Союз в 1930-х годах пытался наладить контакт с Германией для осуществления своей цели. После нескольких лет переговоров советская сторона заключила в апреле 1933-го контракт с немецким концерном "Дешимаг" на разработку проекта подводной лодки и помощь в ее строительстве. Так появились на свет субмарины серии IX, на базе которых советская сторона создала лодки проекта IX-бис, более известные как "Сталинец".

Дополнительным бонусом довоенного сотрудничества с Германией стало производство в Советском Союзе под своим наименованием дизелей фирмы МАN, командирских и зенитных перископов фирмы "Карл Цейс", шумопеленгаторов фирмы "Атлас верке" и аккумуляторных батарей для подлодок фирмы "AFA".

Нападение Германии на СССР поставило точку в военно-морском сотрудничестве между ними. Однако и во время войны советские морские специалисты не прекращали интересоваться новшествами немцев в разработке и применении подлодок.

Такое внимание уделялось Германии не только как противнику, но как и морской державе, чей подводный флот держал в напряжении союзников в Атлантике. Считая немцев весьма прогрессивными и сведущими в вопросах подводной войны, советская сторона внимательно изучала любую информацию об их действиях и технических новинках.

Стоит отметить, что и во время войны в СССР не прекращали попытки создания проектов новых типов субмарин. Так, в 1942 году начались работы над проектом № 608, предназначенным для массового послевоенного строительства средних лодок. Однако в 1944-м работы над ним были прекращены, когда советские специалисты познакомились с немецкой "семеркой" U-250, потопленной в Финском заливе, а затем поднятой и доставленной в Кронштадт. "Немка" имела массу приборов и систем, созданных уже с учетом шедшей войны. Поэтому проект № 608 был заморожен до ее полного изучения.

Настоящим подарком для советского флота стали новейшие немецкие акустические торпеды T-V, найденные на U-250. СССР еще до войны предпринимал неудачные попытки создать такое же оружие. В 1944-м работы над ним были возобновлены уже с помощью немецких образцов. Но ВМФ СССР так и не успел получить свою самонаводящуюся торпеду до конца войны, она была создана лишь после ее окончания. Кроме того, пользу от U-250 советская сторона получила, изучив на "семерке" марку судостроительной стали, сварку прочного корпуса, а также множество других деталей и устройств этой подлодки."(с)

(Книгочей @ 26-12-2020 - 09:38)
Заинтересованный в создании больших и современных подводных сил, Советский Союз в 1930-х годах пытался наладить контакт с Германией для осуществления своей цели. После нескольких лет переговоров советская сторона заключила в апреле 1933-го контракт с немецким концерном "Дешимаг" на разработку проекта подводной лодки и помощь в ее строительстве. Так появились на свет субмарины серии IX, на базе которых советская сторона создала лодки проекта IX-бис, более известные как "Сталинец".


Подводные лодки типа «Сталинец». Лучшие советские субмарины Великой Отечественной : "Специалисты считают подводные лодки типа «С», они же «Средние», они же «Сталинец» (общее название для лодок построенных серий) – лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS».

В 1932 году группа советских специалистов-подводников прибыла в Гаагу, их целью было посещение проектно-конструкторского бюро «IVS». Данное конструкторское бюро размещалось в Голландии, но принадлежало известному немецкому машиностроительному концерну «Дешимаг» и было практически полностью укомплектовано высококлассными специалистами-немцами, имеющими богатый опыт конструирования и строительства подводных лодок в Первую мировую войну. Основной целью создания данной компании было сохранение для Германии ценных кадров на тот период времени, пока стране запрещалось создавать собственные подводные силы согласно условиям Версальского договора. К моменту посещения предприятия советской делегацией проектно-конструкторское бюро уже успело заявить о себе удачными проектами субмарин для Финляндии, Японии и Испании. Проект лодки для Испании «Е1» заинтересовал советскую сторону, а проведенные с присутствием советской делегации испытания в Картахене подтвердили характеристики лодки и произвели хорошее впечатление.

В апреле 1933 года был подписан договор о проектировании новой подводной лодки для СССР на базе испанской «Е1», но под советское вооружение и механизмы. Разработка получила обозначение «Е2» и велась в Бремене с участием нескольких советских специалистов. В январе 1934 года проект новой лодки был представлен руководству Наркомата тяжелой промышленности и командованию ВМФ СССР. Технический проект будущей субмарины был одобрен и принят к закладке для советского флота большой серией. Проекту присвоили номер IX и буквенное обозначение «Н» (немецкая), позднее заменили на «С» (средняя, которое постепенно трансформировалось и в «Сталинец» сообразно принятой моде называть образцы боевой техники в честь руководителей страны и партии). Рабочие чертежи лодки, которые визировались сотрудниками фирмы «Дешимаг», были завершены в начале 1935 года.

Строительство трех первых лодок IX серии велось на Балтийском заводе, данные лодки оснащались импортным оборудованием и механизмами. В ходе постройки и эксплуатации двух первых лодок были выявлены недостатки: недобор 0,5 узлов проектной скорости надводного хода, вибрация перископов на полном ходу, частый задир поршней дизельных двигателей и другие замечания. Также стало очевидно, что строить большую серию кораблей в расчете на установку иностранного оборудования было нельзя, так как нельзя было гарантировать его своевременную поставку. Так на субмарину IX серии С-3 дизельные двигатели немецкой компании MAN и другое техническое оборудование были получены с запозданием практически в два года. В этой связи было принято понятное и абсолютно верное решение переработать проект подлодки IX серии, устранив выявленные недостатки и заменив иностранное оборудование на советское.

Именно так появился на свет проект подводной лодки IX-бис серии. Именно она стала самой массовой, было достроено 38 кораблей, постройка и ввод в состав флота которых затянулись на долгие годы из-за начавшейся войны."(с) Источник: https://topwar.ru/152687-podvodnye-lodki-ti...hestvennoj.html

Наследие адмирала Деница : "Разработка и строительство немцами субмарин XXI серии, также именуемых "электролодками", совершили технический переворот в мировом подводном кораблестроении. По сути, в подводном флоте произошло разделение на корабли двух эпох – до ее создания и после. Попав в руки победителей, "электролодки" оказали большое влияние на последующее развитие дизель-электрических подлодок в их флотах. По мнению исследователя А. М. Антонова, приоритет подводных качеств в архитектуре и других проектных решениях, мощная энергетическая установка подводного хода, "шнорхель", эффективные средства поиска и целеуказания стали неотъемлемой частью послевоенных дизель-электрических субмарин.

В Советском Союзе высоко оценили технические достижения подводного флота Германии времен гросс-адмирала Деница. Они пришлись особенно кстати, так как в начавшейся холодной войне между бывшими союзниками по антигитлеровской коалиции стало очевидно, что задачи для советского подводного флота будут схожи с теми, что стояли перед подводными силами кригсмарине во Второй мировой.

Как ни парадоксально, со стратегической точки зрения СССР тогда оказался в ситуации, схожей с германской, если сравнить боевой потенциал его ВМФ с флотами противников. Таким образом, на тот момент советские подлодки могли стать единственным классом кораблей, не только способным противостоять более сильным ВМС НАТО, но и угрожать коммуникациям США в Атлантике, связывавшим их со своими европейскими союзниками.

Такая ситуация вела СССР к созданию мощных подводных сил, при строительстве которых был бы весьма востребован немецкий опыт. Опираясь на эту концепцию, после войны Советский Союз начал массово строить дизель-электрические субмарины проекта 611 и 613, введя в строй своего флота почти 250 таких единиц.

Лодки этих проектов создавались под большим влиянием проектных и технических решений немецких субмарин XXI серии. В частности, советские конструкторы позаимствовали из арсенала германского подводного кораблестроения некоторые новшества. К примеру, новые советские дизель-электрические субмарины оборудовались устройством работы дизеля под водой, аналогичным немецкому "шнорхелю", системой беспузырной торпедной стрельбы, химическими станциями регенерации воздуха, перископом с вращающейся площадкой, на которой командир мог производить круговой обзор с помощью гидропривода, и другими подобными механизмами.

Конечно, проекты советских подлодок, выросшие из XXI серии, не были ее полной копией. Да, в СССР после войны пытались достроить захваченные немецкие лодки этого типа, присвоив им проектный номер 614. Но вскоре от этого отказались, решив лишь использовать полученные образцы для создания проектов 611 и 613, разработав для них собственные технические задания.

Любопытно, что в Советском Союзе не ограничились вышеизложенным, издав также перевод книги Карла Деница в 1964 году. Необходимость ее выхода была обоснована МО СССР. По мнению советских военно-морских специалистов, перевод был нужен, потому что в книге излагались подготовка подводных сил Германии к войне и в ходе войны, тактические приемы групп и завес подводных лодок, планирование боевых действий и оперативное руководство подводными силами, организация связи, управления и взаимодействия. Она представляла существенную ценность для изучения богатого немецкого опыта подводной войны.

ВМФ СССР использовал наследие гросс-адмирала Деница по праву победителя нацизма. Немецкие трофеи были хорошо изучены, и лучшее из них взято на вооружение и использовано для обороны страны. А книга командующего кригсмарине по тактике и стратегии действий подводной войны дополнила знания советских подводников чужим опытом. Ведь, как говорил китайский военный теоретик Сунь Цзы, если знаешь врага и знаешь себя, можно сражаться без страха быть побежденным."(с)

(Книгочей @ 26-12-2020 - 09:49)
Советский Союз начал массово строить дизель-электрические субмарины проекта 611 и 613, введя в строй своего флота почти 250 таких единиц.

(Книгочей @ 26-12-2020 - 09:33)
Как наследие нацистского адмирала усилило советский подводный флот : "24 декабря исполнилось 40 лет со дня смерти гроссадмирала Карла Деница, командовавшего ВМС Германии во время Второй мировой. Все знают, что Дениц был преемником Гитлера на посту главы нацистского государства и был осужден в Нюрнберге как военный преступник. Однако уже после войны СССР использовал наследие адмирала Деница для усиления своего подводного флота. Как именно это произошло?"(с) Источник: https://vpk.name/news/474042_kak_nasledie_n...odnyi_flot.html ИСТОРИЯ ПОВТОРЯЕТСЯ? 2010 год, СССР уже нет, а есть РФ...


Зачем Германия пытается продать России подлодку : "В 2006 году Россия отметила знаменательную дату – столетие подводного флота: в 1906 году в Петербурге, на Балтийском заводе, была построена первая русская подводная лодка «Дельфин».
На протяжении последующих лет наша страна постоянно занимала лидирующее положение в подводном кораблестроении.

До последнего времени наши подводные лодки не уступали, а часто и превосходили зарубежные аналоги по живучести, надежности, оснащению высокоточным оружием. Это обеспечивало высокую конкурентоспособность на мировом рынке морского вооружения и приносило значительный финансовый доход.

Анаэробные энергетические установки

Так, после Второй мировой войны каждая вторая лодка в мире была с лейблом «Сделано в СССР». Советские конструкторы разработали свыше 300 проектов субмарин, большинство из которых были реализованы в металле. Проектированием и производством подводных лодок (ПЛ) занимались три мощных проектных бюро и несколько крупных судостроительных заводов. Наиболее распространенными и удачными отечественными проектами стали дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) 2-го и 3‑го поколений проектов 613 («Whiskey»), 641 («Foxtrot»), 641Б («Tango»), 877/636 («Варшавянка») и их экспортные варианты.

К сожалению, за последние 10 лет для России ситуация резко изменилась в худшую сторону. Сейчас российские подводные лодки перестают покупать. Это связано с двумя факторами.

Во-первых, сегодня производство ДЭПЛ 3‑го поколения уже освоили 18 стран мира, в том числе и страны «третьего мира», которые строят их по лицензиям. Поэтому продавать свои подводные лодки 3‑го поколения при таком количестве производителей России с каждым годом становится все сложнее.

Во-вторых, сегодня повышение эффективности противолодочной обороны привело к тому, что ДЭПЛ третьего поколения морально устарели и уже не соответствуют современным требованиям, прежде всего по скрытности и продолжительности подводного плавания без всплытия для подзарядки аккумуляторных батарей.

В-третьих, уже в ближайшие 5 лет значительное большинство существующих ДЭПЛ 2-го и 3‑го поколений достигнут возраста более 30 лет, выработают свой ресурс, и их необходимо будет выводить из строя (это относится и к российским ПЛ). На мировом рынке уже появились подводные лодки 4‑го поколения, которых у России пока просто нет.

Известно, что боевая эффективность ДЭПЛ 3‑го поколения зависит от необходимости периодически подзаряжать аккумуляторные батареи. При несении дежурства в зоне боевого патрулирования со скоростью 2‑4 узла подводные лодки могут находиться в подводном положении до 4 суток. Однако при этом их аккумуляторные батареи разряжаются примерно на 80 процентов, и подзарядка потребует значительно большего времени. Для этого ДЭПЛ приходится подвсплывать на перископную глубину в режим работы дизеля под водой, что снижает скрытность их действий и повышает вероятность обнаружения как по поднятым над поверхностью выдвижным устройствам для забора воздуха, так и по шуму и выхлопу работающих дизелей.

Ожесточенная конкурентная борьба за мировой рынок подводных вооружений и необходимость увеличения продолжительности подводного плавания, исключающего необходимость частого подвсплытия для зарядки аккумуляторных батарей, привели к тому, что с конца 1990‑х годов в странах – производителях подводных лодок начались работы по созданию неатомных подводных лодок четвертого поколения (НАПЛ). Главным принципиальным отличием НАПЛ четвертого поколения от субмарин третьего поколения является наличие анаэробных (воздухонезависимых) энергетических установок мощностью от 100 до 300 кВт, повышающих срок подводного плавания (автономности) до 700‑1000 часов.

К настоящему времени задача создания НАПЛ четвертого поколения многими развитыми странами мира успешно решена. На мировом рынке появились и успешно продаются шведские НАПЛ четвертого поколения класса «Gotland» с анаэробными энергоустановками на основе двигателей Стирлинга, немецкие НАПЛ проекта 212 с анаэробной энергоустановкой на основе электрохимического генератора (ЭХГ) и французские НАПЛ проекта «Scorpene» с анаэробной паротурбинной установкой замкнутого цикла. Кроме этого, по лицензиям шведских, немецких и французских компаний производство НАПЛ четвертого поколения начато в Италии, Австралии, Японии, Греции, Южной Корее и Пакистане.

В отличие от развитых зарубежных стран, работы по созданию отечественной НАПЛ четвертого поколения не заладились. Работы по проектированию отечественной подводной лодки четвертого поколения (проект 677 «Лада») начались в ЦКБ МТ «Рубин» в 1989 году. Примерно через 10 лет, 26 декабря 1997 года, первая российская НАПЛ четвертого поколения, названная «Санкт-Петербург», была заложена на закрытом стапеле ОАО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. При ее закладке подразумевалось, что в процессе постройки она будет снабжена отечественной анаэробной установкой с ЭХГ.

Лодка была достроена в 2007 году, тогда же вышла на заводские ходовые испытания. Практически в то же время на «Адмиралтейских верфях» началось строительство второй («Кронштадт») и третьей («Севастополь») НАПЛ проекта 677 «Лада» для ВМФ РФ. В конце 2007 года должна была состояться приемка «Санкт-Петербурга» госкомиссией и ввод лодки в строй. Однако испытания, по всей видимости, проходят не совсем удачно, поскольку НАПЛ «Санкт-Петербург» до сих пор в строй не принята. Отказ ВМС РФ в течение почти 5 лет принять «Санкт-Петербург», по всей видимости, означает, что у этого проекта ПЛ имеются трудно-устранимые дефекты.

Более того, лодка вышла на ходовые испытания без анаэробной установки на основе электрохимического генератора (топливных элементов). Исследования по созданию этой установки начались в России еще 30 лет назад для малых подводных лодок. В 1978 году головным разработчиком пропульсивных систем с ЭХГ стало Специальное конструкторское бюро котлостроения. Оно использовало опыт Уральского электрохимического комбината и НПО «Энергия» по созданию ЭХГ для космических аппаратов. На основе данного опыта был разработан ЭХГ «Кристалл-20». Однако в дальнейшем эти разработки не нашли своего применения ни на малых ПЛ «Пираньях», ни в проектах ДЭПЛ 3‑го поколения «877 / 636» («Варшавянка»). В открытых источниках нет информации о проблемах отечественных ЭХГ морского назначения, однако их отсутствие до настоящего времени на российских ПЛ говорит о том, что результаты натурных испытаний не устраивают руководство ВМС РФ.

Ранее планировалось, что анаэробная энергоустановка на основе ЭХГ наконец‑то появится на российских НАПЛ 4‑го поколения проекта 677 «Лада». Однако, как было сказано выше, анаэробной установки нет и на подводной лодке «Санкт-Петербург». В связи с этим данную лодку нельзя считать НАПЛ четвертого поколения. А это уже означает серьезный провал отечественного подводного кораблестроения. Объективно, Россия единственная из высокоразвитых стран мира не смогла создать подводную лодку нового поколения. Провал в создании НАПЛ четвертого поколения порождает ряд серьезных проблем.

Главная проблема связана с полной потерей мирового рынка. Так, постоянные покупатели российских ПЛ Китай и Индия уже сами производят подводные лодки и вряд ли в будущем будут приобретать устаревшие российские неатомные подводные лодки. Последний наш заказчик на внешнем рынке, Венесуэла, в начале 2009 года намеревалась закупить в России НАПЛ четвертого поколения проекта 677 «Лада». Но российские кораблестроители предложили закупить лодки проекта 636 (ДЭПЛ третьего поколения), оставив лодки четвертого поколения для возможных последующих заказов, сославшись на необходимость доработки конструкции. Однако российская уловка не удалась, одним из требований Венесуэлы продолжает оставаться обязательное оснащение лодок проекта 636 (ДЭПЛ третьего поколения) анаэробной энергетической установкой. И пока неясно, удастся ли это сделать и какой тип анаэробной установки будет выбран после неудач с отечественными ЭХГ.

Впервые за прошедшие более чем 100 лет с постройки первой российской ПЛ наша страна потеряла статус мирового лидера в создании неатомных подводных лодок и оказалась на задворках мирового подводного кораблестроения. Сейчас на карту поставлен международный имидж России как государства, способного создавать современное морское вооружение. И самой критичной технологией для отечественных корабелов является проблема создания анаэробной энергетической установки. От правильного выбора варианта этой энергоустановки будет зависеть будущее российского подводного флота, а значит, во многом и обороноспособность нашей страны."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-01-2021 - 17:45

Нужны ли были России немецкие подводные лодки? : "А сегодня и сам неатомный подводный флот России, который был построен еще при Советском Союзе, попросту устарел. Последняя дизельная лодка была создана в 1992 году. Планировалось, что лодки проекта 677 «Лада» поступят на вооружение всех четырех флотов России. Согласно военно-морской стратегии Россия до 2015 года должна иметь до 40 НАПЛ четвертого поколения. Однако сейчас, после неудач с подводной лодкой «Санкт-Петербург» программа переоснащения российского подводного флота практически остановлена.

Тупиковая ситуация с обновлением российского подводного флота стала настолько серьезной, что впервые в истории отечественного кораблестроения началась активно обсуждаться тема закупок зарубежных технологий для производства современных подводных лодок для российских военно-морских сил. Так, осенью 2009 года в публикации РИА «Новости» со ссылкой на источник в главкомате ВМФ РФ, сообщалось, что рассматривается вопрос о строительстве в России по лицензии немецкой неатомной лодки проекта 212. Позже главком ВМФ России адмирал В. Высоцкий в ходе визита в Калининград частично опроверг сообщения о том, что Россия планирует строить НАПЛ немецкого проекта 212. По словам главкома, речь может идти лишь о закупке новой технологии по производству анаэробных (воздухонезависимых) энергетических установок, предназначенных для подзарядки аккумуляторных батарей без всплытия подводной лодки.

Но в этой ситуации закономерно возникает вопрос: а зачем немцы продают России, в прошлом своим главным конкурентам в производстве подводной морской техники, новейшие технологии, которые позволят вернуться нашей стране в клуб производителей современной морской техники. Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать складывающуюся в настоящее время ситуацию с разработкой электрохимических генераторов и продажей немецких лодок проекта 212 на мировом рынке.

В настоящее время в мире некоторыми компаниями налажено мелкосерийное производство ЭХГ небольшой мощности. Однако, несмотря на более чем 30‑летний период работы по совершенствованию ЭХГ в развитых странах мира, существенного прогресса достигнуто не было. Как и раньше, сегодня стоимость топливных элементов составляет от 5 до 10 тысяч долларов США за 1 кВт установленной мощности, ресурс самых лучших опытных образцов менее 6 тысяч часов, а средних КПД за весь цикл жизни составляет около 25 процентов. К сожалению, лучший российский образец ЭХГ «Фотон» имеет еще худшие характеристики, чем зарубежные образцы. Так, при форсированной мощности 25 кВт «Фотон» стоит более 300 000 долларов, то есть более 12 тысяч долларов США за 1 кВт установленной мощности, а ресурс только около 2 тысяч часов.

Многие американские исследователи считают, что технологии в создании топливных элементов достигли своих пределов, и не видят в ближайшее время возможности для дальнейшего их усовершенствования. Так, в отчетах Американского физического общества и Национальной академии наук США говорится: для того чтобы реализовать программу широкого применения водородной энергетики с использованием ЭХГ, необходимо осуществить технологический прорыв не менее чем в 100 направлениях современной науке. В связи с этим уже в 2006 году федеральное финансирование водородной программы и создание ЭХГ в США были прекращены, а 13 мая 2009 года президент США Барак Обама закрыл «Фонд развития автомобилей с водородными двигателями» с бюджетом 1,2 миллиарда долларов, учрежденный администрацией президента Джорджа Буша-мл. еще в 2003 году. По мнению действующего президента США, делать автомобили с топливными элементами просто нерента-бельно.

Объективно, технология анаэробных энергетических установок на основе электрохимических генераторов для подводных лодок получила путевку в жизнь исключительно благодаря политике лоббирования компании «Сименс», которая вложила огромные средства в разработку топливных элементов и систем хранения водорода. В открытой печати отсутствуют, кроме мощности, основные характеристики ЭХГ, установленных на НАПЛ проекта 212. Можно предположить, что они мало отличаются от современных ЭХГ других зарубежных компаний или даже уступают по некоторым параметрам, ведь ВМС Германии приступили к строительству НАПЛ проекта 212 еще в 1998 году. Для продвижения своих новых подводных лодок в конце 90‑х годов немцами была развернута мощная рекламная кампания по продвижению проекта 212 на мировом рынке. Но, помимо ВМС Германии, аналогичными подлодками добровольно решили обзавестись только итальянские моряки. Фирма «Fincantieri» по германской лицензии построила в 2005‑2007 годах две лодки (S526 «Salvatore Todaro» и S527 «Scire»). В марте 2008 года итальянское правительство приняло решение заказать еще две подлодки проекта 212."(с)

Борьба технологий : "Однако дальнейшее продвижение на мировом рынке немецкой НАПЛ 4‑го поколения проекта 214 (экспортный вариант проекта 212) столкнулось с непреодолимой преградой – шведскими НАПЛ 4‑го поколения «Gotland», оснащенными анаэробной энерго-установкой с двигателем Стирлинга.

Так, шведская фирма «Kockums» сенсационно выиграла тендер на разработку проекта НАПЛ для ВМС Австралии, где фаворитами были немцы. Оказалось, что шведский вариант анаэробной установки для НАПЛ четвертого поколения значительно дешевле, чем немецкий с ЭХГ. По данным зарубежной печати, при модернизации двух ПЛ типа А-17 («Седермендланд» и «Вастерготланд») в лодки были врезаны 10‑метровые отсеки с анаэробными установками на основе двигателей Стирлинга типа «V4-275R». Общая стоимость проекта составляла 73 миллиона долларов. Другими словами, стоимость врезки одного 10‑метрового отсека составляет около 35 миллионов долларов, что практически в четыре раза ниже стоимости отсека ПЛ с анаэробной установкой на основе ЭХГ немецкой компании «НDW» для проекта 212 (по данным зарубежных источников, стоимость данного отсека составила около 120 миллионов долларов).

Более того, опыт реальной эксплуатации действующих анаэробных установок на зарубежных НАПЛ четвертого поколения за последние 10 лет позволяет в настоящее время уже твердо сказать, что приоритет все больше склоняется в пользу анаэробных установок с двигателями Стирлинга. По этому пути идут шведские, японские, индийские и американские кораблестроители. Вероятно, что к варианту анаэробных энергоустановок на основе двигателей Стирлинга решили присоединиться и немцы. В 2004 году после одобрения Европейской комиссией поглощения шведской кораблестроительной компании «Кокумс нэйвал системз» германской верфью «Ховальдтсверке Дойче верфт» (HDW), немцы по сути этой сделки приобрели стирлинг-технологии для своих подводных лодок.

Но что тогда делать с проектом 212 и расходами на разработку анаэробной энергоустановки на основе ЭХГ? Кто‑то должен оплатить эти расходы, при этом любой ценой. Поэтому далее продвижение немецкой НАПЛ проекта 212 сопровождалось громкими коррупционными скандалами. Так, греческое правительство заказало в Германии три лодки проекта 214. Успешно завершились переговоры о постройке четвертой подлодки Katsonis со сроком готовности в 2012 году. Но позже в открытой печати появились сообщения, что за принятие такого решения компания «Сименс-HDW» построила для адмиралов ВМС Греции целый коттеджный городок. Скандал и судебные разбирательства нюансов заключения данного контракта продолжаются в Греции до сих пор.

Российские перспективы

Теперь пришел черед России. Более того, по некоторым данным, немцы настаивают на продаже корабля в полном комплекте, куда входят: док, учебный центр, центр материально-технического обеспечения, защищенное укрытие плюс подготовка личного состава в Германии. Сколько это будет стоить, даже трудно себе представить.

Немецкие кораблестроительные компании не хотят, чтобы Россия вернулась в клуб производителей современной морской техники и вновь стала основным конкурентом их же, немецких, судостроительных верфей. Очевидно, немцы уже приняли для себя решение «пересесть на новых коней» – двигатели Стирлинга и поэтому готовы продать России лицензию на залежавшийся, пока еще слегка просроченный товар – технологию анаэробных установок с ЭХГ. Такой ход решает сразу две задачи – окончательно завести российское подводное кораблестроение в тупик, а заодно вернуть деньги, затраченные немецкими компаниями на разработку ЭХГ.

Почему немцы могут хотеть отказаться от анаэробных энергоустановок на основе ЭХГ? Для этого существует несколько причин:

• во‑первых, как было сказано выше, из‑за их дороговизны. ЭХГ в 8‑10 раз дороже двигателей Стирлинга;

• во‑вторых, из‑за дороговизны создания береговой инфраструктуры хранения и заправки водородом НАПЛ с ЭХГ. Эксплуатация двигателей Стирлинга, работающих на традиционном топливе, не требует создания сложной береговой инфраструктуры, в отличие от ЭХГ, т. к. используется уже существующая береговая инфраструктура флота. Более того, при необходимости возможна организация базирование НАПЛ в недостаточно оборудованных пунктах, т. е. НАПЛ не будет «привязана» к существующим базам ВМФ, что существенно повысит ее мобильность и боевую устойчивость;

• в‑третьих, моторесурс современных двигателей Стирлинга составляет до 80 тысяч часов, что практически в двенадцать раз превышает срок жизни лучших образцов ЭХГ (около 6 тысяч часов);

• в‑четвертых, при полном сроке эксплуатации НАПЛ (25‑30 лет) применение двигателей Стирлинга позволит сократить необходимое количество подводных лодок на 35‑40 процентов по сравнению с практикой применения анаэробных установок с ЭХГ, ввиду отсутствия необходимости снятия с боевого дежурства НАПЛ для замены выработавших свой ресурс ЭХГ и т. д.

• в‑пятых, из‑за бесперспективности создания на основе ЭХГ НАПЛ пятого поколения, ведь если предположить, что НАПЛ пятого поколения будет иметь единый двигатель на основе ЭХГ суммарной мощностью 3 МВт, то стоимость создания такой лодки и береговой водородной инфраструктуры, а также их эксплуатации будет дороже, чем производство и эксплуатация современных атомных подводных лодок;

• в‑шестых, как показали натурные испытания, продолжительность подводного хода шведской НАПЛ «Gotland» с анаэробной установкой на основе двигателей Стирлинга составляет 20 суток, в то время как у немецкой НАПЛ проекта 212 с анаэробной установкой на основе ЭХГ только 14 суток, что на 30 процентов хуже шведского варианта.

Необходимо отметить, что именно применение двигателей Стирлинга позволило некоторым странам уже приступить к проектированию НАПЛ пятого поколения, отличительной особенностью которых будет являться наличие единого, всережимного двигателя, как для надводного, так и для подводного хода. Так, в 2008 году правительство Швеции приняло решение о начале постройки подводных лодок нового поколения предназначенных для ВМС страны. Планируется, что новая подводная лодка будет использовать технологические наработки, полученные в ходе реализации совместного проекта постройки НАПЛ «Викинг», в котором были задействованы Дания, Норвегия и Швеция. Напомним, что еще в 2001 году для разработки первой стадии проекта перспективной «панскандинавской» НАПЛ 5‑го поколения «Viking» был создан консорциум «Viking Submarine Corporation» (VSC). Изначально в осуществлении проекта участвовали Дания, Норвегия и Швеция, Финляндия имела статус наблюдателя. VSC являлся консорциумом трех компаний: шведской «Kockums», норвежского поставщика оборонных систем «Kongsberg» и датской верфи «Odensee Steel Shipyards». Программа ориентировочной стоимостью 1,5 миллиарда предусматривала постройку с 2005 по 2015 год десяти НАПЛ для трех северных стран. Швеция планировала получить 4 подлодки, Дания – 2, Норвегия – 4. По мнению ведущих специалистов, это была бы лучшая неатомная подводная лодка первой половины XXI века. На ней планировалось установить единый двигатель Стирлинга большой мощности (ориентировочно 800 кВт). Сейчас Швеция решила вернуться к этому проекту.

Совершенно очевидно, что если в ближайшее время ситуация в отечественном подводном кораблестроении коренным образом не изменится в лучшую сторону, то с появлением зарубежных НАПЛ пятого поколения российские ВМС будут вынуждены отказаться от услуг отечественных проектировщиков и кораблестроительных компаний не только в области анаэробных технологий, но и перейти к прямым закупкам иностранных подводных лодок для российского военно-морского флота.

Умение создавать конкурентоспособные на мировом рынке подводные лодки всегда являлось визитной карточкой любой высокоразвитой страны мира. Во всех ведущих странах мира работы по совершенствованию анаэробных установок с двигателями Стирлинга сегодня находятся в числе критически важных военно-морских технологий. Россия, не освоив эту технологию, практически не имеет будущего в создании НАПЛ пятого поколения.

Двигатель Стирлинга относится к классу двигателей с внешним подводом теплоты. Принцип работы двигателя Стирлинга заключается в постоянно чередующихся циклах нагрева и охлаждения газа в закрытых цилиндрах. Поскольку процесс горения осуществляется вне рабочих цилиндров и протекает равновесно, рабочий цикл реализуется в замкнутом внутреннем контуре при относительно малых скоростях повышения давления в цилиндрах двигателя, плавном характере теплогидравлических процессов рабочего тела внутреннего контура и при отсутствии газораспределительного механизма клапанов."(с) Автор: Д. т. н. Николай КИРИЛЛОВ, академик Академии военных наук, заслуженный изобретатель России. Источник: https://www.eprussia.ru/epr/143/11051.htm

Кроме двигателя Стирлинга была турбина Вальтера : "Субмарина, изобретеннная немецким конструктором, была настолько важна для военных нужд, что ни нацисты во время войны, ни британцы после неё, ни командование советского ВМФ не жалели денег на его разработку.


"Его изобретение считалось настолько важным для военных нужд, что ни нацисты во время войны, ни британцы после неё, ни командование советского Военно–морского флота вплоть до начала 70-х годов не жалели денег на его разработку.

Давней мечтой подводников всего мира было создание единого двигателя, обеспечивающего ход подводной лодки как в надводном, так и в подводном положении. Эта мечта в полной мере сбылась только в послевоенные годы, благодаря атомному реактору, а также обычной паровой турбине. Но в нацистской Германии ещё перед Второй мировой войной наряду с серийным строительством и совершенствованием дизель–электрических подводных лодок пристальное внимание уделялось поиску новых тепловых энергоустановок. Наиболее важным направлением стал поиск нового двигателя подводного хода, который бы заменил традиционный дизель.

Парогазовая турбина Гельмута Вальтера

В 1934 году германский инженер доктор Гельмут Вальтер предложил морскому командованию использовать на подводных лодках парогазовую турбину, работающую на необычном топливе – высококонцентрированной перекиси водорода (Н202). Немцы называли её ауролом. При её разложении получается в результате водно–кислородная парогазовая смесь с температурой до 700 градусов Цельсия.

Первые стендовые испытания экспериментальной энергоустановки Вальтера начались в 1936 году. Изобретатель усовершенствовал её, чтобы повысить агрегатную мощность. Теперь смесь направлялась в камеру сгорания, в которой сжигался декалин – один из лёгких углеводородов. В результате температура парогазовой смеси стала достигать уже 2000 градусов.

Что такое аурол?

Наиболее ненадёжным и небезопасным в цикле энергоустановки являлось использование аурола. Он крайне пожаро– и взрывоопасен, его хранение на подводной лодке сопряжено с огромными трудностями. Кроме того, несмотря на хорошо налаженное в Германии производство аурола, он оставался весьма дефицитным продуктом, поскольку в значительных количествах использовался для самолётов –снарядов (крылатых ракет) "Фау–1", а также для торпед. Ну и, наконец, ещё один недостаток: запасы аурола могли быть пополнены только в пункте берегового базирования, тогда как дизель–электрические немецкие подводные лодки имели возможность принимать топливо со специальных танкеров, не возвращаясь для этого на базу.

Тем не менее, новая конструкция была столь привлекательной, что германское военно-морское командование шло на большие денежные затраты и риск. Уже в 1940 году Вальтер создал первые экспериментальные подводные лодки малого тоннажа, которые проходили испытания в Данцигской бухте. В феврале 1942 года приступили уже к проектированию боевых подлодок с парогазовой турбинной установкой. Всего успели построить четыре таких субмарины. Однако ни одна из них не использовалась в боевых действиях. Дело в том, что лодки были слишком шумными. В самом конце войны при отступлении экипажи их затопили.

В процессе испытаний...

Впрочем, одну из них вскоре после окончания войны подняли со дна англичане. Они отбуксировали её через Ла-Манш на военно-морскую базу в Саутгемптоне, где вместе с британскими специалистами её восстанавливал и усовершенствовал сам Вальтер. Конструктор был захвачен спецслужбами западных союзников и вместе с семьёй переправлен в Англию. На основе трофейной подлодки там были во второй половине 50-х годов построены две опытные субмарины. На каждой установили по две парогазовые турбины Вальтера мощностью 4000 лошадиных сил каждая. Однако эти лодки так и остались экспериментальными и использовались лишь для обучения личного состава. Дело в том, что в процессе испытаний подтвердились существенные недостатки энергоустановок Вальтера: повышенная пожароопасность по сравнению с обычными дизель–электрическими лодками, слишком большой расход перекиси водорода, высокая стоимость и повышенный уровень шума на максимальных оборотах. Продолжение работ было признано нецелесообразным.

А вот в Советском Союзе они велись ещё долго. Уже в 1946 году, когда СССР также вступил в гонку вооружений, вышло специальное правительственное постановление, посвященное созданию подводных лодок с единым двигателем. В Восточном Берлине было создано Конструкторское бюро Военно-морского флота, основной задачей которого являлось использование бывших специалистов "третьего рейха", их знаний и опыта. Начальником КБ стал инженер–капитан 1 ранга Коршунов (позже, дослужившись до вице-адмирала, он возглавлял Центральный НИИ кораблестроения ВМФ). Всего в берлинском конструкторском бюро, которое располагалось в Карлсхорсте, работало около ста немецких специалистов, причем принадлежность к нацистской партии не служила помехой для приёма на работу.

В соответствии с прототипом

Для работ над парогазовой турбинной установкой вскоре была выделена особая группа. Она переехала сначала в Ленинград, а потом в Сестрорецк. Естественно, перевезли и немецких специалистов. В Сестрорецке их было около семидесяти. В состав группы входили офицер–подводник Краге, инженеры Мензен, Грибш, Натхауз, Тромпке, Кеппель и другие. Проектированием подводных лодок со спецэнергетикой занималось Специальное конструкторское бюро номер 143 (таково было его официальное название). СКБ это, кстати говоря, существует и поныне, оно называется "Малахит". С 1948-го по 50-й годы конструкторское бюро разработало эскизный и технический проекты подводной лодки с парогазовой турбинной установкой. По сравнению с прототипом Вальтера было увеличено водоизмещение лодки, однако обеспечить при этом максимальную скорость подводного хода, равную 22 узлам, не удалось. В феврале 1951 года со стапелей ленинградского завода "Судомех" (сегодня – завод "Адмиралтейские верфи") сошла первая опытная подводная лодка этой конструкции – "С–99". Испытания затянулись на три года и проходили трудно. На лодке имел место ряд возгораний, а также небольшие взрывы. В 59–ом году, во время так называемой опытной эксплуатации, "С–99" с комиссией на борту вышла в море на испытательный полигон для проверки двигателя на больших глубинах. При запуске газовой турбины на глубине восьмидесяти метров в турбинном отсеке произошёл сильный взрыв и лодка начала быстро погружаться. Только благодаря умелым действиям командира лодки удалось приостановить погружение на глубине 120 метров, а затем всплыть на поверхность. После этой аварии "С–99" не восстанавливалась.

Разрабатывались в Советском Союзе и другие проекты подводных лодок с едиными двигателями. Но, во–первых, их технические возможности были хуже, а, во–вторых, двигатели на базе парогазовой турбины были очень опасны в эксплуатации. На флоте за ними прочно закрепилось название "зажигалок". Но лишь в начале 70-х годов последние лодки этого типа были исключены из списков флота."(с) Источник: https://www.dw.com/ru/%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1...%D0%B0/a-639983

(Книгочей @ 02-01-2021 - 17:55)
В феврале 1951 года со стапелей ленинградского завода "Судомех" (сегодня – завод "Адмиралтейские верфи") сошла первая опытная подводная лодка этой конструкции – "С–99".
Подводная лодка с парогазовой турбиной С-99. Проект 617 : "Поиски новых типов энергетических установок, способных обеспечить высокую скорость при движении подводных лодок в подводном положении, велись в России, а затем в СССР постоянно. Особенно широко они развернулись в тридцатые годы нашего века. Тогда пошли по пути использования жидкого кислорода для обеспечения работы дизелей в подводном положении. Первопроходцем в данной области можно считать нашего талантливого инженера С.А. Базилевского. Вслед за ним было предложено и осуществлено несколько других вариантов использования жидкого кислорода, некоторые из которых внедрены в практику кораблестроения. Кроме того, в конце 1944 года проводились опыты по использованию в качестве кислородоносителя перекиси водорода. Она предназначалась для окисления топлива в рабочей камере парогенератора. Опыты эти не вызывали большого энтузиазма, очевидно, по двум причинам - из-за малой концентрации применяемой перекиси водорода и несовершенства предложенной схемы ее использования.

В 1945 году, после окончания войны, из СССР в Германию направили специальные группы инженеров для освоения немецкого опыта в различных отраслях промышленности. Среди них были и кораблестроители-подводники. Инженеры Владимир Константинович Станкевич и Исаак Самойлович Тольтраф ознакомились в дрезденской фирме «Брюнер-Канис-Редер» с оригинальной парогазовой турбиной, заказанной ранее военно-морским ведомством. Она обладала мощностью 7500 л.с. при 10000 об/мин, а время выхода из холодного состояния на полные обороты у нее составляло 5 минут. Ее рабочим телом являлся парогаз, для получения которого использовалась высококонцентрированная перекись водорода.

Разработки турбины вело бюро, которое называлось «Глюкауф» («счастливо наверх» - нем.). Были собраны около 15 бывших сотрудников этого бюро, и им предложили возобновить работу, начав с восстановления утраченной документации по проекту подводной лодки XXVI серии с Вальтеровской форсажной турбинной парогазовой установкой (ПГТУ). Для этого в Германии организовали «совместное» конструкторское бюро.

Его возглавил инженер-капитан 1 ранга А.А. Антипин, руководивший ленинградским конструкторским бюро (ЦКБ-18), которое спроектировало все советские ПЛ довоенной и военной постройки и выросло из бюро, созданного выдающимся инженером-кораблестроителем, конструктором первых отечественных боевых подводных лодок И.Г. Бубновым. Главным инженером нового КБ назначили Б.Д. Златопольского, возглавлявшего отдел специальных энергетических установок Центрального НИИ судостроения, где в те годы была сосредоточена значительная часть работ по проблемам создания энергетических установок, предназначенных для обеспечения высоких скоростей ПЛ в подводном положении.

Новое конструкторское бюро, названное по фамилии его начальника «бюро Антипина», состояло из работников ЦКБ-18, ЦНИИ судостроения и немецких специалистов, главным у которых был инженер доктор Статешный. В число сотрудников бюро вошли С.Н. Ковалев, руководивший корпусным отделом, и В.К. Станкевич, возглавлявший механический отдел.

В первую очередь бюро занялось восстановлением немецкого проекта подводной лодки XXVI серии, а затем Антипин, Станкевич, старший группы немецких специалистов Статешный побывали на всех фирмах, изготавливавших оборудование для парогазотурбинной установки, и заключили с ними договоры. Удалось заказать полный комплект оборудования, кроме винтового компрессора фирмы «Лисхольм», так как она находилась не в Германии, а в Швеции.

Работа шла быстро. Вся подготовленная в «бюро Антипина» документация, а также полученное оборудование парогазотурбинной установки отправлялись в Ленинград. Там в 1946 году ЦКБ-18 восстановило в объеме предэскизного варианта проект подводной лодки XXVI серии в том виде, в каком его представило бюро «Глюкауф». Эта работа выполнялась под руководством С.А. Егорова, наблюдение за ходом и консультации проводил Б.М. Малинин - первый главный конструктор большинства советских подводных лодок, работавший в то время в ЦНИИ судостроения.

Проект получил номер 616..." - далее: https://topwar.ru/94918-podvodnaya-lodka-s-...proekt-617.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-01-2021 - 18:00

От аспирина до ракет : "Недавно рассекреченные документы рассказали, почему Москве пришлось отказаться от репараций из Германии, хотя Советский Союз больше всех пострадал во Второй мировой войне..." - далее: file:///C:/Users/User/Downloads/KOM_002_011.PDF

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-01-2021 - 18:04

"Теперь права на АК наши". Американцы стали владельцами бренда "Калашников": "АК является настоящим достоянием России (точнее, СССР), которым мы по праву гордимся. Так по какому же праву Соединенные Штаты копируют наш автомат Калашникова, даже не платя за патент?

"Теперь права на АК наши". Американцы стали владельцами бренда "Калашников"
Как заявил представитель концерна "Калашников" – права на создание и производство автоматов АК в США получили еще в 70-х годах от Советского Союза. Однако, разрешение утратило силу, по причине срока давности.

Напомним, что в тот же период лицензии были выданы Болгарии, Восточной Германии, Румынии, Китаю, Польше, Финляндии, Хорватии и иным странам.

К сожалению, с начала 90-х годов в России никто не занимался правовой защитой автомата Калашникова на патентной основе. Поэтому сейчас его юридический статус крайне слабозащищен, особенно в США.

Концерн "Калашников" пытался защитить товарный знак еще в 2014-2015 годах. Однако, он не был зарегистрирован в Штатах, поскольку в тот момент на Россию наложили санкции, и регистрацию приостановили.

Более того, все поставки русских АК в США также запретили. Главный импортер автоматов – американская компания "Russian Weapon Company" заявила свои права на товарный знак и получила их!

Теперь американцы абсолютно легально имеют право производить автоматы Калашникова, и подписывают "Made in USA" на своих моделях оружия.

"Жуков" – именно так называется линейка американского тюнинга для АК.

Западная фирма RWC не только получила права на заветную буковку "К", но и зарегистрировала новое предприятие – "Kalashnikov USA". Она производит несколько видов оружия.

"Теперь права на АК наши". Американцы стали владельцами бренда "Калашников"
Среди них копии 9-мм пистолет-пулемета "Витязь" и "Сайги-9" с длинным стволом. Также производится несколько версий дробовиков Вепрь-12 и автомат АК-103 с нескладным прикладом.

Вообще, сейчас в Штатах десятки компаний производят АК, так что можно найти абсолютно любую модель. Причем, создают не только копии, но и собственные разработки. Каково же было удивление увидеть АК-12 и понять, что идею взяли с автомата АК от Definitive Arms и Rifle Dynamics.

Кстати, некоторые делают новые версии АК на основе фрезерованных ствольных коробок, которые применяли в первых версиях АК. Это объясняется тем, что фирмы просто покупают лицензии в бывших соцстранах, ведь так дешевле."(с) Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5f87554dcebd...c127965db54fbf7

(Книгочей @ 05-01-2021 - 17:41)
АК является настоящим достоянием России (точнее, СССР), которым мы по праву гордимся.
«АК-47 — НЕ ИМЕЮЩИЙ РАВНЫХ» — 35 ФАКТОВ О ЛЕГЕНДАРНОМ АВТОМАТЕ КАЛАШНИКОВА : "В 2006 году одна из самых читаемых газет в США — The Washington Post напечатала статью-откровение: «АК-47 — оружие массового поражения», в которой признавала, что русскому автомату во всем мире нет равных, и что именно «Калаш» является самым известным стрелковым оружием на планете. Сами американцы, закрывая глаза на историческое противостояние двух самых популярных стрелковых оружий — АК-47 и М-16, отдавали предпочтение именно русскому оружию, окрестив его самым «надежным и простым оружием в мире».

К слову и сегодня советское и российское оружие в Соединенных Штатах Америки любят и очень уважают. И даже в эпоху санкций и не самых теплых двухсторонних отношений спрос на оружие российского производства внутри Соединенных Штатов Америки только увеличивается. Небольшая стоимость, большой потенциал для творчества и надежность русского автомата сделали свое дело.

Владельцы оружейных магазинов признаются, что даже дети в возрасте от 10 лет, едва понимающие взрослый оружейный «слэнг» прекрасно знают, что такое автомат Калашникова, как он выглядит, и даже способны отличать его на витрине магазина среди прочих образцов. Полуавтоматические «калаши» оружейным магазинам в эпоху санкций, повсеместных запретов и ограничений дают до 30% прибыли от всех продаж, а боеприпасы к такому вооружению, по словам самих американцев, уходят со складов не успев толком полежать.

Российское оружие по состоянию на конец 2015 года «отвоевало» себе около 20% всего американского рынка.

Образ «плохих русских» вооруженных АК массово растиражированный в американской культуре — еще одна причина высоких продаж российского оружия. Созданный многие годы назад пиар-технологами образ привел к обратному эффекту — оружием «плохих парней» стали обзаводиться законопослушные американцы: от домохозяек и программистов до окружных шерифов. На знаменитый фестиваль стрелкового оружия, дважды в год проводимый в уютном местечке Кноб Крик, что в Кентукки, долгое время приезжал шериф округа Оранж-Каунти из Калифорнии, который возил в своем пикапе только автоматы Калашникова.

Популярность платформы Калашникова в Соединенных Штатах настолько высока, что вполне резонным решением было начать производить это оружие в самих США. Американская компания RWC — официальный импортер автоматов Калашникова в США — под давлением американского правительства была вынуждена разорвать контракты на поставку оружия из России, однако от огромной доли в продажах российского оружия в компании отказаться не решились.

К вопросу производства американских копий автомата Калашникова в компании RWC подошли основательно, однако на новом заводе в Помпано Бич, штат Флорида, существенных изменений в конструкцию оружия вносить не станут — современные планки для оптики и приборов, современные прицелы, полномасштабное вторжение полимеров в материалы и уникальные версии, вроде полуавтоматической винтовки «Альфа» с магазином на 30 патронов — таковы основные направления работ «Kalashnikov USA» на ближайшее будущее. На отгремевшей в Лас-Вегасе выставке «Shot-Show 2016» представители компании подтвердили, что семейство автоматов на базе АК — один из самых востребованных продуктов на оружейном рынке Америки.

Тот факт, что именно в Америке — на родине М-16 любовь и уважение к нашему АК возросла говорит конечно о многом. Но не стоит забывать о самом главном факте — сегодня АК-47 находится на вооружении более 70 стран. Сегодня Автомат Калашникова — уже не просто самое массовое оружие во всем мире. Это легенда, национальная гордость России, самый известный оружейный бренд не только в России, но и во всем мире.

Сегодня вспоминаем самые интересные факты об АК-47."(с)