"Топи их всех!"

(Книгочей @ 15-05-2023 - 11:38)
"19 августа 1939 года 39 подлодок Кригсмарине вышли на позиции у северо-восточного побережья Англии. Однако в дальнейшем (в первый период войны) в этом регионе дежурило не более 7 подлодок."(с)
10 фактов о подлодках Кригсмарине: "Подводный флот в составе кригсмарине Третьего рейха был создан 1.11.1934 и прекратил свое существование вместе с капитуляцией Германии во Второй мировой войне. За время своего относительно недолгого существования (около девяти с половиной лет) германский подводный флот сумел вписать себя в военную историю в качестве самого многочисленного и смертоносного подводного флота всех времен и народов. Германские субмарины, внушавшие ужас капитанам морских судов от мыса Нордкап до мыса Доброй Надежды и от Карибского моря до Малаккского пролива, благодаря мемуарам и кинофильмам уже давно превратились в один из военных мифов, за пеленой которого часто становятся незаметными реальные факты. Вот некоторые из них.

1. В составе кригсмарине воевали 1154 подводные лодки, построенные на германских верфях (включая подводную лодку U-А, которая изначально строилась в Германии для ВМС Турции). Из 1154 субмарин 57 подводных лодок были построены до войны, а 1097 – в период после 1 сентября 1939 года. Средние темпы ввода в строй германских подводных лодок во время Второй мировой войны составляли 1 новая подлодка каждые два дня.

2. В составе кригсмарине воевал 21 тип подводных лодок германской постройки со следующими техническими характеристиками:

- водоизмещение: от 275 тонн (подлодки типа ХХII) до 2710 тонн (тип Х-В);

- скорость в надводном положении: от 9,7 узла (тип ХХII) до 19,2 узла (тип IХ-D);

- скорость в подводном положении: от 6,9 узла (тип II-А) до 17,2 узла (тип ХХI);

- глубина погружения: от 150 метров (тип II-А) до 280 метров (тип ХХI).

3. В состав кригсмарине входило 13 трофейных подводных лодок, в том числе:

- 1 английская: «Seal» (в составе кригсмарине – U-B);

- 2 норвежские: В-5 (в составе кригсмарине – UС-1), В-6 (в составе кригсмарине – UС-2);

- 5 голландских: О-5 (до 1916 года – британская подлодка Н-6, в составе кригсмарине – UD-1), О-12 (в составе кригсмарине – UD-2), О-25 (в составе кригсмарине – UD-3), О-26 (в составе кригсмарине – UD-4), О-27 (в составе кригсмарине – UD-5);

- 1 французская: «La Favorite» (в составе кригсмарине – UF-1);

- 4 итальянские: «Alpino Bagnolini» (в составе кригсмарине – UIT-22); «Generale Liuzzi» (в составе кригсмарине – UIT-23); «Comandante Capellini» (в составе кригсмарине – UIT-24); «Luigi Torelli» (в составе кригсмарине – UIT-25).

4. В ходе Второй мировой войны германские подводные лодки потопили 3083 торговых судна общим тоннажем 14528570 тонн. Самый результативный капитан подлодок кригсмарине – Отто Кречмер, потопивший 47 судов общим тоннажем 274333 тонны. Самая результативная подводная лодка – U-48, потопившая 52 судна общим тоннажем 307935 тонн (спущена на воду 22.4.1939, а 2.4.1941 получила тяжелые повреждения и больше в боевых действиях не участвовала).

5. За время Второй мировой войны германские подводные лодки потопили 2 линкора, 7 авианосцев, 9 крейсеров и 63 эскадренных миноносца. Самый крупный из уничтоженных кораблей – линкор «Royal Oak» (водоизмещение – 31200 тонн, экипаж – 994 человека) – потоплен подводной лодкой U-47 на собственной базе Скапа-Флоу 14.10.1939 (водоизмещение – 1040 тонн, экипаж – 45 человек).

6. Во время Второй мировой войны германские подводные лодки совершили 3587 боевых походов. Рекордсменом по количеству боевых походов является подлодка U-565, совершившая 21 поход, в ходе которых потопила 6 судов общим тоннажем 19053 тонны.

7. В ходе Второй мировой войны безвозвратно потеряна 721 германская подводная лодка. Первой потерянной подводной лодкой является субмарина U-27, потопленная 20.9.1939 британскими эсминцами «Fortune» и «Forester» западнее берегов Шотландии. Последней потерей является подлодка U-287, подорвавшаяся на мине в устье Эльбы уже после формального окончания Второй мировой войны (16.05.1945), возвращаясь из своего первого и единственного боевого похода.

8. Германская подводная лодка U-176, потопленная 15.5.1943 глубинными бомбами, сброшенными с кубинского патрульного катера SC-13, является единственным кораблем основных классов, потопленным кубинскими ВМС за всю историю их существования.

9. Германские подводные лодки U-966 и U-1060 были потоплены военнослужащими страны, никогда за свою историю не имевшей собственного военно-морского флота, а именно чехословацкими летчиками – 10.11.1943 у мыса Ортегаль (Испания) в Бискайском заливе и 27.10.1944 в Средиземном море.

10. Германская подводная лодка U-377 была потоплена в Северной Атлантике 15.1.1944 собственной циркулирующей торпедой. Поскольку при взрыве подлодки погиб весь ее экипаж (52 человека), подробности ее гибели остаются неизвестными. Однако U-377 – не единственная подлодка в мировой истории, погибшая от собственной циркулирующей торпеды. Американская подлодка «Звон» также погибла от собственной торпеды 23.09.1943. Выжившие члены экипажа описывали катастрофу следующим образом: «Субмарина произвела атаку японского транспорта торпедой с дистанции в четыре кабельтова. Она пошла точно в цель. Тогда капитан лодки О'Кейн по неустановленной причине приказал выпустить еще одну торпеду по тонущему судну. Торпеда вильнула, двинулась по кругу и поразила «Звон» в кормовую часть». Большинство специалистов сходятся во мнении, что причиной гибели обеих лодок можно считать несчастливое стечение обстоятельств (недостатки конструкции торпед, вызванные слабой изученностью процессов и усиленные заводским браком)."(с)

Источник: https://warspot.ru/609-10-faktov-o-podlodkah-krigsmarine

(Книгочей @ 15-05-2023 - 10:52)
Уже в ходе боевых действий, когда выявилась потребность в транспортном подводном флоте, на базе все тех же прототипов в Японии были построены лодки для снабжения разбросанных в океане подводных сил, а также для снабжения разведывательной авиации и островных гарнизонов. "Подводное такси": "Базирующаяся на тихоокеанский порт Рабаул на Соломоновых островах японская субмарина I-177 получила вечером 25 ноября 1943 г. приказ срочно выйти в море для выполнения специального задания.

Срочность объяснялась следующими причинами. В предыдущую ночь два дивизиона американских эсминцев неожиданно атаковали 5 японских эсминцев, эвакуировавших 700 солдат с о.Бука в Рабаул. Три эсминца — «Onami», «Makinami”, «Yugiri» — пошли ко дну, а оставшиеся ушли. Теперь командир лодки получил приказ немедленно полным ходом следовать в район мыса Сент-Джордж, где погибли корабли, и спасти тех, кто держался на воде.

Командир лодки выполнил приказ, даже перевыполнил: на борт лодки принято совершенно фантастическое количество людей — 227 человек, не считая экипажа лодки. Даже переоборудованная специально атомная десантная лодка принимает на борт меньше людей. Внутри корабля народу набилось столько, что почти невозможно было повернуться.

На обратной дороге лодку засекли американские самолеты и она погрузилась под разрывами авиабомб. Внутри корпуса было страшно жарко, душно, дышать было почти невозможно из-за испарений масла, но стойкие японцы продержались два часа, ведь в 1500-тонной лодке экипаж был тоже не маленький — 86 человек. Всплыв утром 26 ноября, I-177 прибыла в Рабаул. Никогда никакая лодка в мире — большая, средняя или крейсерская — не перевозила на своем борту столько людей — ни просто спасенных, ни специально подготовленных десантников."(с) Источник: http://aviarmor.net/podvodnoe-taksi/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-05-2023 - 23:50

(Книгочей @ 15-05-2023 - 12:22)
Особой спецификой являются поединки подводных лодок! Хотя это трудно представить, но в ВМВ "невидимки" играли в "кошки-мышки". Отсюда и вышли специальные противолодочные подводные лодки, как это странно не звучало.
Кстати, есть тема "Сто одна загадка субмарины I-52" и к этой теме тоже имеет отношение и секретный вояж немецкой субмарины U 864.

К сему: ВИДЕО Страницы истории. Самый необычный подводный бой Второй мировой войны: "Уникальное для подводного флота столкновение произошло в конце Второй мировой войны у побережья Норвегии. 9 февраля 1945 года британская подводная лодка Venturer торпедировала и потопила немецкую субмарину U-864 с грузом стратегического сырья и материалов для Японии."(с)

См. VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=gOe7Ski07Gs

(Книгочей @ 25-05-2023 - 20:19)
9 февраля 1945 года британская подводная лодка Venturer торпедировала и потопила немецкую субмарину U-864 с грузом стратегического сырья и материалов для Японии.
СПРАВКА HMS Venturer (P68): "Это английская подводная лодка времён Второй мировой войны, головной корабль типа U с длинным корпусом, программа 1941/42 годов (официальное название), часто именуемого типом V. Третий корабль Королевского флота, носивший название HMS Venturer.

Кроме судов эта субмарина 11 ноября 1944 потопила немецкую подводную лодку U-771 в Анд-фиорде, в 7 милях (13 км) к востоку от Анденес, Норвегия, недалеко от Лофотенских островов. Но самым известным однако, стал её одиннадцатый поход в феврале 1945, в который она вышла из базы подводных лодок Лервик, Шетландские острова, под командой 25-летнего лейтенанта Лондерса.

Venturer был направлен в район Федье, на основе расшифрованного перехвата немецких радиограмм, с приказом найти, перехватить и уничтожить немецкую U-864, которая ожидалась в этом районе со стратегическими грузами для Японии, включая 65 тонн ртути и части для реактивных двигателей Messerschmitt Me.262. Второй раз её уточнённые координаты и предполагаемый курс были получены британцами 6 февраля, когда U-864 послала сообщение на базу о том, что возвращается в Берген из-за неисправности дизеля.

6 февраля 1945 U-864 прошла район Феде необнаруженной. Но 9 февраля около 08:40 Venturer услышал шумы винтов. Лондерс решил не использовать гидролокатор, чтобы не выдавать себя. Около 10:00 его первый лейтенант в перископ обнаружил подводную лодку, в тот момент когда её командир искал в перископ свои корабли для сопровождения в базу. U-864 двигалась под одним дизелем, используя шноркель. Лондерс выждал 45 минут после первого контакта, прежде чем в 10:50 скомандовал боевую тревогу.

Но для атаки данных было недостаточно. Кроме пеленга на цель, требовалась дистанция, а желательно, ещё курс и скорость. Скоро стало ясно, что противник идёт курсом приблизительно 120°. Последовал необычайно долгий для подводной лодки период определения элементов движения цели. Venturer шёл параллельно и правее. Обе лодки были в ситуации, к которой экипажи не были подготовлены. Лондерс ожидал, что U-864 всплывёт и тем самым предоставит ему лёгкую цель. Но стало ясно, что противник всплывать не собирается и идёт, используя зигзаг. По косвенным данным — изменению пеленга в зависимости от собственных манёвров — Лондерс постепенно получил дистанцию до цели, и смог оценить скорость и длину колен зигзага. Для вычислений он пользовался инструментом собственного изобретения, по существу, специализированной логарифмической шкалой кругового типа. После войны и инструмент, и сам метод выхода в атаку по пеленгам стали стандартом. Метод позднее лёг в основу алгоритма решения трёхмерной задачи торпедной стрельбы. Время от времени обе лодки рисковали поднять перископ. Лондерс использовал это для уточнения пеленгов.

Venturer имел запас только восемь торпед, в отличие от 22 на U-864. Через три часа Лондерс решил что достаточно хорошо выявил зигзаг противника, и сделал четырёхторпедный залп в предсказанную точку, с растворением по курсу и глубине. До этой атаки, глубина цели не считалась переменной, а принималась фиксированной по её осадке. Таким образом, этот расчёт принципиально отличается от прошлых 2-мерных задач, решаемых на аналоговом приборе торпедной стрельбы (ТАС).

Первая торпеда вышла в 12:12, следом ещё три, с 17,5 секундным интервалом. В 12:14 Лондерс записал в журнале: «Громкий взрыв, звуки разрушения корпуса». Лондерс увёл лодку на глубину, уклоняясь от возможной контратаки. U-864 услышала шумы торпед, и начала собственный манёвр уклонения. Первые три торпеды прошли с промахом. Четвёртая поразила U-864 в корму от ограждения рубки. От взрыва корпус лодки разломился на две части. Все 73 члена экипажа погибли. Нос и корма затонули на глубине около 150 м (500 футов).

За эту победу Лондерс был награждён планкой к своему ордену «За заслуги». Это был первый случай в истории военно-морского искусства, когда одна подводная лодка потопила другую, в то время как обе были под водой."(с) Википедия.

(Книгочей @ 25-05-2023 - 20:26)
Venturer был направлен в район Федье, на основе расшифрованного перехвата немецких радиограмм, с приказом найти, перехватить и уничтожить немецкую U-864, которая ожидалась в этом районе со стратегическими грузами для Японии, включая 65 тонн ртути и части для реактивных двигателей Messerschmitt Me.262.
СПРАВКА: "В сентябре 1944 года начались работы по проектированию Nakajima Kikka – опытного турбореактивного самолета ВМС Императорской Японии, конца Второй мировой войны. Напоминавший по очертаниям Messerschmitt Me 262, Kikka был миниатюрнее и имел складное крыло, что позволило бы скрыть базирование самолетов, спрятав их в горных районах и пещерах. Когда стало понятно, что турбореактивный двигатель Ne-12 не может обеспечить достаточную тягу, изобретательные конструктора, основываясь исключительно только на фотографиях немецкого турбореактивного двигателя BMW 003, спроектировали и построили свой турбореактивный двигатель Ne-20, который и был установлен на Kikka. Оснащенный двумя силовыми установками, вырабатывающими тягу в 475 кг (каждая), самолет мог развивать максимальную скорость, равную 435 миль/ч (700 км/ч). Первый полет Kikka состоялся 07 августа 1945 года (еще один пример того, что все произошло слишком поздно). Был построен и второй прототип, который так никогда и не взлетел, как и 18 других машин, находившихся на различных стадиях сборки. Планировалось создание и более «быстрой» модификации, оснащенной двумя более мощными двигателями Ne-130, каждый из которых вырабатывал тягу в два раза большую, чем его предшественник. Однако война закончилась еще до того, как были проведены испытания."(с) Источник: https://aviadrive.ru/posts/4996/

(Книгочей @ 25-05-2023 - 20:26)
9 февраля 1945 года британская подводная лодка Venturer торпедировала и потопила немецкую субмарину U-864 с грузом стратегического сырья и материалов для Японии.
Немецкая субмарина U 848, относившаяся к тому же типу IXD2, что и погибшая в феврале 1945 года U 864, во время воздушной атаки в ноябре 1943 года.

(Книгочей @ 15-05-2023 - 12:22)
Особой спецификой являются поединки подводных лодок! Хотя это трудно представить, но в ВМВ "невидимки" играли в "кошки-мышки". Отсюда и вышли специальные противолодочные подводные лодки, как это странно не звучало.
Когда клин клином вышибают: "В годы Второй мировой войны подводные лодки не раз применялись на различных театрах военных действий как средство борьбы с себе подобными. Так, к примеру, британские субмарины дежурили на путях выхода подлодок кригсмарине в море из баз. Создание противолодочных завес практиковалось Адмиралтейством в течение всей войны, однако результат в целом не оправдал затраченных усилий — за время Битвы за Атлантику жертвами союзных субмарин стала только 21 немецкая подлодка. Впрочем, подводникам из их экипажей от этого было не легче: для них была уготована почти неминуемая смерть.

Децимация наоборот

Стандартная схема атаки подлодки подлодкой заключалась в том, что охотник в подводном положении подкарауливал свою жертву, находящуюся на поверхности. Затем следовала торпедная атака — обычно под перископом. Известен лишь один случай успешной атаки, когда атаковавший и атакованный находились под водой, – 9 февраля 1945 года британская подлодка «Венчерер» (HMS Venturer) торпедировала и потопила немецкую U 864, руководствуясь данными сонара о подводной цели.

Британской подлодке «Венчерер» единственной за Вторую мировую войну удалось потопить вражескую подлодку в ситуации, когда и атакующий, и атакованный находились в подводном положении. Более того, «Венчерер» — одна из немногих субмарин, на счету которых две потопленных лодки: 11 ноября 1944 года она торпедировала и отправила ко дну U 771. (http://www.iwm.org.uk)
Примечательным моментом в атаках подлодки подлодкой является очень невысокий процент выживших после торпедирования подводников: из 21 упомянутой немецкой субмарины лишь с девяти удалось кому-то спастись, при этом только на пяти из них было более одного такого счастливчика. Всего же из 1008 членов экипажей спаслось 98 человек.

Взрыв торпеды в основном переживали те, кто нёс в это время верхнюю вахту на мостике, и их, если везение продолжалось, позже подбирал всплывший победитель. Подобная ситуация хорошо видна на примере успешной атаки британской субмарины «Сахиб» (HMS Sahib), потопившей 21 января 1943 года немецкую U 301.

Будущая жертва

U 301 была лодкой серии VIIC, вошедшей в строй в момент активного роста подводных сил Третьего рейха. 9 мая 1942 года её принял у верфи экипаж обер-лейтенанта цур зее Вилли-Родериха Кёрнера (Willy-Roderich Körner). Назначение этого офицера на должность командира говорило о начавшемся в немецком подплаве кадровом голоде, причиной которого стало стремительное увеличение числа подлодок.

Кёрнер пришёл в подплав в конце 1940 года. После Школы подводного плавания он весной 1941 года окончил также курсы командиров подлодок и 20 мая был назначен командиром учебной U 120, которой командовал до марта 1942 года, а потом получил назначение на строящуюся U 301. До этого он был флотским связистом и занимал различные штабные должности. Также нет сведений была ли у Кёрнера практика на боевой субмарине в качестве вахтофицера и командира-стажёра.

После окончания курса тренировок на Балтике U 301 перешла в Киль, откуда 1 октября 1942 года отправилась в свой первый боевой поход в Северную Атлантику. Там лодка приняла участие в охоте на конвои в составе двух «волчьих стай», но за 38 суток нахождения в море никаких успехов достичь не удалось. 7 ноября U 301 пришла в Брест, завершив поход.

После двухнедельного отдыха экипаж Кёрнера стал готовиться к новому походу. На этот раз лодку ждало серьёзное испытание — ей предстояло покинуть Францию и, пройдя Гибралтар, стать частью 29-й подводной флотилии, действовавшей на Средиземном море и базировавшейся на итальянской базе Ла-Специя. 3 декабря U 301 покинула Брест и направилась к Гибралтарскому проливу. Кёрнеру сопутствовала удача, и в ночь с 9 на 10 декабря он благополучно прошёл через «игольное ушко» Гибралтара. 14 декабря U 301 прибыла в Ла-Специю.

Навстречу гибели

20 января 1943 года в 16:00 U 301 вышла из Ла-Специи в свой последний поход. Погода была туманной, поэтому для выхода в море лодке не предоставили эскорт. Чтобы отпугнуть британские субмарины, которые могли притаиться на подходах к Ла-Специи, немецкие подводники для имитации взрывов глубинных бомб бросали в воду ручные гранаты.

Отойдя от базы, лодка совершила пробное погружение, которое длилось всего несколько минут, затем всплыла и взяла курс на северную часть Корсики, после чего повернула на юг. Тестовое погружение в этом походе было единственным — всё остальное время, вплоть до своей гибели, лодка провела в надводном положении.

Около 02:00 21 января U 301 получила радиограмму из штаба командующего подводными силами Средиземноморья с сообщением об обнаружении конвоя, следовавшего из Гибралтара в направлении Алжира, и приказом его атаковать. Кёрнер распорядился дать полный ход, нарушив таким образом приказ, запрещавший движение подлодок в надводном положении в светлое время суток. Он явно решил рискнуть, так как иначе не смог бы перехватить конвой.

Спустя шесть часов после получения радиограммы на U 301 произошла очередная смена верхней вахты, на которую заступили второй вахтофицер лейтенант цур зее Георг Деттмер (Georg Dettmer), фенрих цур зее Вильгельм Ран (Wilhelm Rahn), старшина и рядовой матрос. Лодка держала курс 210°, идя на 15 узлах. Моросил дождь, но вскоре погода улучшилась, а вместе с ней и видимость. Волнение на море было умеренным, всего 2-3 балла.

Роковая атака

10 января 1943 года из Алжира в свой седьмой поход вышла британская подлодка «Сахиб» (HMS Sahib), которой командовал агрессивный и успешный лейтенант Джон Генри Бромейдж (John Henry Bromage). Он получил приказ следовать в Генуэзский залив для противодействия вражескому судоходству. Прибыв на позицию, он сумел отличиться 14 января, когда торпедировал и потопил к юго-западу от Савоны немецкое судно «Уэ Тифле» (Oued Tiflet).

Затем Бромейдж получил приказ патрулировать зону у западного побережья Сардинии. Но перед тем как сменить позицию, командир «Сахиба» решил «пробежаться» на юг от Савоны до городка Финале-Лигуре, чтобы обстрелять большой ангар гидросамолётов, который заметил там ранее. Ночью 20 января «Сахиб» прибыл на место и открыл огонь: было выпущено 18 снарядов, из которых 10 взорвались в районе цели. Ангар был повреждён, но уничтожить его помешала береговая батарея, снаряды которой загнали лодку под воду. После этого Бромейдж покинул место атаки и взял курс на Сардинию.

Утром 21 января лодка Бромейджа находилась на перископной глубине западнее Бонифацио. В 08:21 акустик доложил командиру о шумах винтов по левому борту. Бромейдж поднял перископ и в 08:34, заметив рубку вражеской подлодки, объявил боевую тревогу. Противник находился от англичан на расстоянии около 4,5 миль. «Сахиб» начал сближение с целью, и в 08:42 его командир отметил, что вражеская лодка стала значительно ближе.

​
В 08:45 «Сахиб» с дистанции в 4600 ярдов дал полный носовой залп шестью торпедами. Спустя три минуты были услышаны три взрыва. Попаданий не наблюдали, но после взрывов был замечен небольшой столб дыма, а шум винтов прекратился. После этого Бромейдж всплыл и отправился к месту предполагаемой гибели врага. Там англичане обнаружили на поверхности два тела, причём один из немецких подводников был жив. Это был 19-летний фенрих Вильгельм Ран, которого и подняли из воды.

Ран стоял вахту на стороне мостика, обратной от борта, в который ударила торпеда. Взрывом его контузило и сбросило в воду, где Ран потерял сознание, но, как оказалось впоследствии, отделался всего несколькими царапинами и шоком. Остальные 45 членов экипажа U 301 погибли.

Рождённые под счастливой звездой

Такое большое количество жертв на U 301 было вызвано попаданием в цель сразу нескольких британских торпед — это не оставило никакого шанса на спасение не только тем, кто находился внутри прочного корпуса, но и людям на мостике. Лодка была буквально разорвана на куски. Ран оказался настоящим счастливчиком — в такой ситуации редко кто выживал.

Если субмарина получала при торпедировании меньшие повреждения, то у части экипажа, находившегося внутри лодки, иногда оставался шанс спастись. Так, с U 859, «подстреленной» британской субмариной «Тренчент» (HMS Trenchant), спаслось 19 человек, а с U 168, потопленной голландской «Звардвис» (Zwaardvisch) — 27 подводников. И в том, и в другом случае выжившим морякам пришлось покидать лодки, которые уже затонули и лежали на дне.

В качестве примера с другой стороны «подводного фронта» можно обратить внимание на случай, когда от торпед U 34 погибла британская подлодка «Спирфиш» (HMS Spearfish). Тогда из всего экипажа «англичанки» счастливчиком также оказался только один человек, который был подобран немцами на месте гибели лодки.

Это позволяет сделать вывод, что торпедирование подлодки подлодкой практически не оставляло шансов выжить тем, кто находился внутри прочного корпуса. Наибольшие шансы уцелеть имели те, кто был в этот момент на мостике, да и то не всегда. Случай с гибелью U 301 служит тому подтверждением."(с)

Источник: https://warspot.ru/10706-kogda-klin-klinom-vyshibayut

(Книгочей @ 15-05-2023 - 12:22)
Особой спецификой являются поединки подводных лодок! Хотя это трудно представить, но в ВМВ "невидимки" играли в "кошки-мышки". Отсюда и вышли специальные противолодочные подводные лодки, как это странно не звучало. К сему: Поединки советских и немецких подводных лодок: "В годы Второй мировой войны поединки, дуэли велись не только на суше и в воздухе, но и на море. И что примечательно – участниками дуэлей выступали также подводные лодки. Хотя основная масса немецкого ВМС была задействована в сражениях на Атлантике, весомая доля поединков между субмаринами состоялась на советско-германском фронте – в Балтийском, Баренцевом и Карском морях…"(с)

Далее: https://warspot.ru/3003-poedinki-sovetskih-...podvodnyh-lodok

К сему: А справки можно навести на профильном сайте "Штурм глубины" - http://www.deepstorm.ru/
Советские подлодки тоже внесли свой вклад в борьбу с немецкими субмаринами. Как пример, это успешная атака балтийской лодки Щ-307, в ходе которой она торпедировала и потопила U 144

(Книгочей @ 15-05-2023 - 00:47)
(Книгочей @ 15-05-2023 - 00:44)
Подводные лодки в Первой мировой войне: "В статье на основе материалов советских, российских и зарубежных исследователей рассматриваются боевая деятельность и развитие тактики подводных лодок государств — участников Первой мировой войны."(с)«НИКТО НЕ ЗНАЕТ ТОЛКОМ, НА ЧТО ОНИ СПОСОБНЫ…»
Германская подводная война: правда и ложь: "Охота на крупного зверя.

Первые действия германских подводных лодок показывают, до какой степени адмиралы не представляли, как именно следует использовать это необычное и непривычное оружие. Рано утром 2 августа 1914 года несколько германских лодок вышли из гавани Гельголанда. Им было приказано не предпринимать никаких активных действий, а лишь занять определенные позиции вокруг острова. Там они должны были стать на якорь и вести наблюдение за морем. Вечером лодки должны были вернуться в порт. Честно признаться, в этом немцы даже перещеголяли англичан. Те тоже в первые дни ограничили задачи своих лодок ведением наблюдения, но, по крайней мере, их не заставляли становиться на якорь.

Первый боевой поход германских лодок оказался еще менее удачным. 6 августа, уже после объявления войны Великобритании, 10 германских лодок вышли в море. Почти сразу из-за поломки машин (керосиновые моторы Кертинга не отличались надежностью) U-9 была вынуждена вернуться назад. 8 августа в районе острова Фэр U-15 обнаружила британские линейные корабли «Аякс», «Монарх» и «Орион», проводившие учебные стрельбы. Лодка выпустила торпеду в «Монарха», но промахнулась.

И на следующий день германский подводный флот понес первую потерю. Наблюдатели легкого крейсера «Бирмингем» заметили в клубах утреннего тумана стоящую без хода U-15. «Бирмингем» открыл огонь и бросился на таран. Лодка начала было двигаться, но форштевень крейсера разрезал ее пополам. Какое-то время лодка еще держалась на воде, но потом затонула. Когда 12 августа германские лодки вернулись в базу на Гельголанде, выяснилось, что U-13 пропала без вести. Скорее всего, она подорвалась на британских минах.

Таким образом, первый боевой поход подводных лодок кайзеровского флота завершился полным провалом. Погибли 2 лодки, а единственная атака оказалась неудачной. В то же время у англичан родилось ложное чувство уверенности. U-15 была потоплена с потрясающей легкостью. Но при этом никто не заметил, что для уничтожения современного военного корабля был использован тактический прием двухтысячелетней давности, что-то из времен греко-персидских войн и битвы при Саламине.

Второй поход германских лодок также оказался безрезультатным, но уже в сентябре 1914 года все изменилось. Первым добился успеха командир U-21 капитан-лейтенант Отто Херзинг. Этот офицер сделал гораздо больше, чем знаменитый Отто Веддинген, который прославился, фактически, лишь благодаря потрясающему успеху одного дня. Итак, 5 сентября во второй половине дня возле мыса Сент-Эббз Хед U-21 встретила группу британских эсминцев во главе с легким крейсером «Патфайндер». «Патфайндер» находился в дозоре вместе с 8-й флотилией эсминцев. Хотя волнение было довольно сильным, и лодку, державшуюся на перископной глубине, отчаянно болтало, выстрел Херзинга оказался удачным. В 16.45 торпеда попала под переднюю трубу маленького крейсера. Взрывом была уничтожена носовая часть корабля, и он затонул в течение 4 минут. Вместе с кораблем погибли 259 человек команды. Англичане не заметили след торпеды и сначала приписали гибель «Патфайндер» подрыву на мине. Но гибель маленького скаута стала лишь началом. В конце месяца в течение одного дня были потоплены 3 больших броненосных крейсера...

..В ноябре 1914 года командование флота подало в Адмиралштаб следующую докладную:

«Поскольку Англия совершенно пренебрегает международным правом, нет ни малейшего основания ограничивать себя в наших приемах ведения войны. Мы должны использовать это оружие и сделать это путем, наиболее соответствующим его особенностям. Следовательно, подводные лодки не могут щадить команды пароходов, но должны отправлять их на дно вместе с судами. Торговое может быть предупреждено... и вся морская торговля с Англией прекратится в течение короткого времени».
На фоне подобных предложений бредом сумасшедшего выглядели предположения части британских адмиралов, что немцы «посовестятся» использовать свои подводные лодки против торговых судов. Зная о подобных меморандумах, уже не удивляешься потоплению пассажирских пароходов и госпитальных судов. Но пока это еще оставалось в будущем, а германские подводники продолжили охоту за военными кораблями союзников...

..То, что адмиралам никакой урок не впрок, показали события конца октября в Финском заливе. Контр-адмирал Беринг направил туда подводные лодки U-25 и U-26. Интересно отметить, что я в этом случае U-25, находившейся ближе к русским базам, было запрещено атаковать выходящие в море корабли.
Казалось бы, достаточно, но нет. Последнее слово «сказали» опять англичане. На этот раз отличился один из любимчиков Джеллико вице-адмирал сэр Льюис Бейли, который в декабре сменил адмирала Берни на посту командующего Флотом Канала. Бейли был типичным «линкорным адмиралом», ничего не знал о подводных лодках и вообще не верил в них...

..Объяснения Бейли, которые он дал Адмиралтейству, звучали, как детский лепет. «Ни одна вражеская подводная лодка не была замечена в Ла-Манше с тех пор, как я принял командование. Я даже не представлял, что эти воды «засорены» подводными лодками». Адмиралтейство отказалось принять эти объяснения. Особенно был взбешен Фишер. «Любому офицеру и даже матросу эскадры было совершенно ясно, что следовать прямым курсом с малой скоростью при ярком свете полной луны вблизи маяка Старт, значило превратить эскадру в легкую добычу для вражеских лодок. Предосторожности, которые приняло Адмиралтейство для сопровождения его эскадры из Ширнесса, должны были убедить его в реальности опасности».

В результате Адмиралтейство телеграммой от 16 января известило Бейли, что он «потерял доверие Их Лордств» и должен спустить флаг и сдать командование адмиралу Беттелу. Попытки адмирала добиться открытого судебного разбирательства ни к чему не привели. Бейли достаточно легко отделался, так как суд явно завершился бы тяжелым приговором. За это он должен был благодарить Черчилля, который «сделал для него все возможное, но не ради него самого, а чтобы не терроризировать адмиралов за гибель кораблей, что наверняка привело бы к проигрышу войны».

Наверное, можно сказать, что первый этап подводной войны завершился 26 марта 1915 года, когда была потоплена подводная лодка U-29, которой командовал Отто Веддинген. Есть в этом некая закономерность и символ."(с) Больных А.Г. "Морские битвы Первой мировой: На океанских просторах".

Источник: http://militera.lib.ru/h/bolnyh3/index.html

(Книгочей @ 07-06-2023 - 18:41)
Больных А.Г. "Морские битвы Первой мировой: На океанских просторах".
"Количественное превосходство Королевского Флота не позволяло Германии рассчитывать на победу в открытом сражении. Поэтому у немцев оставался один слабый шанс на успех — попытаться сокрушить систему морской торговли Великобритании. И тогда в океан вышли рейдеры... Действиям рейдеров, а также британских и германских подводных лодок и посвящен данный том сериала "Морские битвы Первой мировой".(с)

К сему: Таким образом, оказались правы сторонники крейсерской войны на коммуникациях противника и борьбы с его судоходством, а не гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц, который разработал «теорию риска», в которой утверждал, что если германский флот сравнится с британским по силе, то Великобритания будет избегать конфликтов с Германией, так как в случае военного столкновения германский флот будет иметь шанс нанести британскому флоту урон, достаточный для потери британцами господства на море. Впрочем, теоретики "Морской мощи (силы)" - американец Мэхен и англичанин Коломб тоже не были правы.

ВИДЕО The Discovery of UB-29.

ВИДЕО №13. История одного корабля. 4 ЛОДКИ ГОРДОНА КЭМПБЕЛЛА.: Литература:
1. А.Е. Тарас. Подводные лодки Великой Войны.
2. А. Больных. На Океанских Просторах.
3. СУДА-ЛОВУШКИ http://wunderwafe.ru/HistoryBook/Ocea...
4. Гордон Кэмпбелл https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Кэ...
5. The Register of The Victoria Cross ( This England, 1997)
6. VCs of the First World War-The Naval VCs (Stephen Snelling, 2002)

ВИДЕО №7. История одного корабля. "Несчастливая" К 13.

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:05)
ВИДЕО №7. История одного корабля. "Несчастливая" К 13.
Британские эскадренные подводные лодки типа K (K-class Fleet Submarine) были созданы в годы Первой мировой войны. Предполагалось, что они будут действовать совместно с надводными кораблями Гранд-флита и участвовать в генеральном сражении с Кайзеровским флотом. Для обеспечения соответствующей скорости надводного хода на них были установлены паровые турбины. В бою с противником лодкам побывать не довелось. В различных инцидентах погибли пять из восемнадцати лодок, причем две из них были протаранены и потоплены другими подводными лодками типа К. Английские моряки расшифровывали индекс «K» как "Катастрофа" (Kalamity-class).Инцидент с К-14: "10 куб. футов кислорода между человеком и гробом. Между прочим, как раз объем гроба." - Дон Эверитт, «Подводные лодки типа К»

29 января 1917-го года K13 под командованием лейтенант-коммандера Годфри Херберта должна была выполнить завершающее погружение перед сдачей лодки. По невыясненной причине подлодка пошла на погружение с открытыми крышками котельных вентиляторов. Инженер-лейтенант Лейн включил сигнальное табло "Котельное отделение загерметизировано", доверившись сигнальным лампочкам и не проверив, опустились ли крышки до упора. Из-за затопления отсека K13 вышла из-под контроля и начала проваливаться на глубину, несмотря на попытки продуть все цистерны и даже сброс аварийного киля. Был открыт люк машинного отделения, через который попытались выйти на поверхность Лейн и матрос (оба погибли из-за перепада давления), в результате чего все отсеки в корме от котельного отделения были затоплены и люди в них погибли.

Лодка легла на грунт с дифферентом на нос и с полностью затопленной кормовой частью ("В носу от переборки котельного отделения все в порядке", сигнал с затонувшей лодки морзянкой по корпусу). В носовых отсеках уцелел 31 человек, включая представителей фирмы-строителя Fairfield и лейтенант-коммандера Гудхарта, командира строящейся K14. Херберт и Гудхарт попробовали выйти на поверхность, используя боевую рубку как шлюзовую камеру, Гудхарт погиб, Херберту удалось выплыть.

Благодаря самоотверженным усилиям экипажа подлодки HMS E50 (командир: лейтенант-коммандер Мичелл[5]) и спасательных служб удалось сначала подсоединить шланг воздуха высокого давления к патрубку на корпусе K13. Затем, с помощью Херберта, спасатели смогли подтянуть нос подводной лодки к поверхности и прорезать в прочном корпусе отверстие для выхода людей, которые к тому времени провели под водой 55 часов.

Через 6 недель подводная лодка K13 была поднята и в октябре 1917 года вступила в строй под бортовым номером K22. Адмиралтейство постановило, что номер «13» впредь не должен использоваться. Вину за произошедшее возложили на инженер-лейтенанта Лейна."(с)

Источник: https://wiki.lesta.ru/ru/Navy:%D0%91%D1%80%...8%D0%BF%D0%B0_K

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:15)
Британские эскадренные подводные лодки типа K (K-class Fleet Submarine) были созданы в годы Первой мировой войны. Предполагалось, что они будут действовать совместно с надводными кораблями Гранд-флита и участвовать в генеральном сражении с Кайзеровским флотом. Для обеспечения соответствующей скорости надводного хода на них были установлены паровые турбины. В бою с противником лодкам побывать не довелось. В различных инцидентах погибли пять из восемнадцати лодок, причем две из них были протаранены и потоплены другими подводными лодками типа К. Английские моряки расшифровывали индекс «K» как "Катастрофа" (Kalamity-class).
ВИДЕО The K-Class Submarines of WW1 Revealed.

В качестве эпиграфа: "Шестого декабря 1941 года при сильной вьюге, когда мороз достигал 38 градусов, наши войска под Москвой обратили хваленый вермахт в бегство, а на следующий день японцы учинили разгром американского флота в Пирл-Харборе, и эти два известия застали Гитлера врасплох… Но, оправившись от потрясения, он тут же спустил собаку с цепи. Адмирал Дениц полностью разделял идеологию нацистов. Он очень любил провожать в море свои подлодки такими словами:

— Вперед, мои небритые мальчики! Фюрер верит вам, он следит за каждым вашим шагом… Атакуйте! Преследуйте! Топите всех!

Тогда же, в январе 1942 года, Гитлер принял в своей ставке японского посла Осиму и заверил его, что германский флот еще задолго до объявления войны США уже немало испортил крови американцам, поглощенным любовью к наживе. Осима молчал. Гитлер говорил, что американцы вообще неспособны к войне, ибо, они спят и видят во сне лишь доллары. Осима молчал. Гитлер сказал, что его подлодки давно топят американские корабли, где бы они ни встретились. Осима молчал, и это выводило фюрера из себя. А в таком деле, как война на море, утверждал Гитлер, придерживаться гуманных взглядов преступно… Осима, черт его побери, молчал…

— Желаю и кораблям вашего флота, — говорил Гитлер, — чтобы они тонущих в плен не брали! После торпедирования противника подлодки должны всплывать и расстреливать не только шлюпки, но и тех паршивых неудачников, которые кувыркаются среди обломков, отыскивая доску понадежней. Обучение новых команд обходится противнику дорого — это же чистая экономика!

Осима обнажил в улыбке квадратные зубы и сказал, что японцы только так и поступают с врагами.

На самом же деле они поступали несколько иначе, об этом в советской печати сохранилось свидетельство:

«Первым на борт подлодки забрали 18-летнего юнгу, застрелили его и выбросили за борт. Остальным крепко связали руки и под разглагольствования на ломаном английском языке… били и истязали. Примерно в полночь началась (по словам японцев) настоящая забава. Каждого американца заставляли бежать по палубе между строем японских подводников, вооруженных дубинками, мечами и штыками. В конце этого строя жертва… сбрасывалась за корму. Так было покончено с 60 американскими матросами…»

Но тут прозвучал ревун срочного погружения и японская субмарина быстро ушла в пучину, оставив на поверхности океана 35 американцев со связанными за спиной руками. Несколько человек-это почти чудо! — сумели в таком положении удержаться на волнах, пока их случайно не заметило индийское судно. Они-то и поведали миру, как действуют японские подводники…

В конце аудиенции Гитлер с большим чувством пожимал холодную руку японского посла Осимы:

— В вашем лице я приветствую моего доблестного союзника, который не станет тратить слова и время напрасно…

Злодейство никогда не проходит безнаказанно, и, может, именно потому американские матросы любили эту песню:

"Топи их всех, подряд их всех!
Японцев и немцев-всех!
Гитлера с Тодзйо на их кораблях — На авианосцах, на крейсерах!". С самого начала война на море приобрела характер войны «неограниченной» (то есть беспощадной)."(с) - "Реквием каравану PQ-17" Валентин Пикуль.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 04:41)
Топи их всех, подряд их всех!
Японцев и немцев-всех!
Гитлера с Тодзйо на их кораблях — На авианосцах, на крейсерах!
ВИДЕО The ONLY American Submarine to Sink a Battleship / ЕДИНСТВЕННАЯ американская подводная лодка, потопившая линкор: "This video is dedicated to the crew of the USS Sealion. Это видео посвящено экипажу субмарины USS Sealion."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 04:43)
Это видео посвящено экипажу субмарины USS Sealion.
USS Sealion (SS-315): "Морской лев" - это американская подводная лодка постройки 1944 года. 21 ноября 1944 года эта подводная лодка потопила в Тайваньском проливе японский линейный корабль "Конго". Лодка была исключена из состава флота США в 1977 году, и на следующий год потоплена как цель на учениях.

ВИДЕО When a US Submarine Smashed a Rare Japanese Battleship.





«Конго»: "Это линейный крейсер японского императорского флота, головной в серии из четырёх кораблей. Впервые в мире на борту этого корабля установили 14-дюймовые (356-мм) пушки, дальность стрельбы которых ограничивалась лишь видимостью горизонта. После основательной модернизации переведён в класс быстроходных линкоров. Конго это японский эквивалент слову Ваджра в Санскрите, можно перевести как "Копье Индры", "Небесная Молния" или "Нерушимый Алмаз", назван в честь одноименной горы.

21 ноября 1944 года «Конго» торпедирован американской подводной лодкой «Sealion». В корабль попали две торпеды. Поскольку экипажу не удалось справиться с поступающей водой, через несколько часов был отдан приказ покинуть корабль. Но эвакуировать экипаж на корабли сопровождения не успели поскольку «Конго» начал стремительно крениться на борт и уходить под воду. Затем произошел взрыв погребов боезапаса главного калибра. С кораблей сопровождения увидели огромный огненный шар, и линейный крейсер исчез с поверхности моря. Погибло 1200 человек экипажа, в том числе командир 3-й дивизии линкоров и командир корабля. Эсминцы подобрали в штормовом море 237 человек и доставили их в Куре."(с) Википедия.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 04:41)
Топи их всех, подряд их всех!
Японцев и немцев - всех!
Гитлера с Тодзйо на их кораблях — На авианосцах, на крейсерах! ВИДЕО US Sub Sinks a Japanese Supercarrier - Sinking of Shinano Documentary / Американская подводная лодка потопила японский суперавианосец - документальный фильм о потоплении "Синано".





..Время линкоров уже безвозвратно миновали. Японский флот испытывал острейшую нужду в авианосцах. Это заставило срочно переделать "Шинано" (Shinano) - третий линкор типа "Ямато" - в авианосец, пустить на слом корпус четвертого, уже заложенного линкора этого типа.

Вылавливать из воды экипажи сбитых "летающих крепостей", производящих налеты на столицу Японии с аэродромов на островах Сайпан и Гуам, было поручено американской подводной лодке "Арчерфиш". И как знать, может, военная судьба и не свела бы эту субмарину с крупнейшим, только что построенным японским авианосцем "Синано", если бы налет, назначенный на 28 ноября 1944 года, не был отменен...

Получив это сообщение, командир "Арчерфиш" приказал погрузиться на перископную глубину. Весь день лодка патрулировала неподалеку от острова Инамба. Вечером в 22.00 ее радиолокатор засек крупный корабль, шедший 20-узловым ходом вдоль берега. Когда выяснилось, что это вражеский авианосец, командир субмарины начал маневрировать, выбирая удобную для атаки позицию. Преследование поначалу казалось безнадежным, поскольку скорости авианосца и лодки были несоизмеримыми. Но, как ни парадоксально, подводникам помогло следующее обстоятельство: командир авианосца, опасаясь встретить американские субмарины, вел корабль противолодочным зигзагом. Это существенно убавило ему скорости, и "Арчерфиш", форсируя двигатели, ухитрился, не отрываясь, преследовать противника в течение пяти часов!

Очередной разворот противолодочного зигзага, который совершил "Синано" в 3 часа в ночь на 29 ноября, вывел авианосец курсом прямо на лодку. Командир субмарины выпустил залпом шесть торпед и стремительно повел лодку на большую глубину. Четыре взрыва, последовавшие через одинаковые промежутки времени, на "Арчерфише" услышали еще до того, как эсминцы эскорта начали сбрасывать глубинные бомбы.
Продолжая идти малым ходом, авианосец начал крениться, спустя три часа после атаки машины пришлось остановить - экипаж оставил корабль. Еще через шесть часов "Синано" опрокинулся и затонул...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 05:12

(Книгочей @ 23-06-2023 - 05:11)
Продолжая идти малым ходом, авианосец "Синано" начал крениться, спустя три часа после атаки "Арчерфиш" и машины пришлось остановить - экипаж оставил корабль. Еще через шесть часов "Синано" опрокинулся и затонул...
Все это произошло через 17 дней после вступления в строй и через 24 часа после первого выхода авианосца в море. "Синано" оказался самым недолговечным боевым кораблем, хотя японский флот возлагал на него большие надежды. Тяжелый авианосец "СИНАНО", Япония, 1944 г. Переделан в авианосец из линкора типа "Ямато" в 1944 году. Водоизмещение стандартное 62 тыс. т, полное 68 059 тонн, 2 турбозубчатых агрегата мощностью 150 тыс. л. с., скорость хода 27,8 узла. Длина наибольшая 266 метров, ширина 38,3 метров, ширина полетной палубы 45 метров, среднее углубление 7,8 метров. Вооружение: 16 - 127-мм зениток, 145 - 25-мм зениток, но всего только лишь 48 самолетов.





Гибель авианосца «Синано». Случайность или невероятное везение?: "Синано – это самая большая река в Японии. Её именем японцы собирались назвать один из своих суперлинкоров типа «Ямато». Но Судьба распорядилась иначе …

Линкор «Синано» был заложен 4 мая 1940 года на верфи в Йокосуке. Это в районе Токио. К декабрю 1941 года было выполнено примерно 50% работ, но строительство неожиданно заморозили. В чьи то умные головы (из руководства Императорского флота Японии) пришла мудрая мысль, что страна больше нуждается в авианосцах. (Интересно – о чем эти умники думали раньше!).

Переработать проект линкора в проект авианосца – задача весьма сложная. Проектирование решили проводить под руководством действительно серьезных и авторитетных в своем деле специалистов. Работа была поручена вице-адмиралу Фукуде (главный конструктор «Ямато») и начальнику военно-морского технического отдела вице-адмиралу Сейити Ивамура.

Причем решение о переделке корабля в авианосец приняли только летом 1942 года. Понятно, что после поражения в битве у атолла Мидуэй японский флот остро нуждался именно в авианосцах.

И работа вновь закипела …

Уже в 1942 году потери японских кораблей значительно превышали темпы ввода в строй новых боевых единиц. Японцы очень спешили с постройкой нового авианосца. Работы велись в ударном темпе. «Синано» спустили на воду 5 ноября 1944 года. Это на 4 месяца раньше раньше запланированного срока.

Аврал и кошмар штурмовщины привели к недоделкам и существенным недоработкам. Например, на борту авианосца не было гидроакустической станции. Непонятно даже собирались ли её установить позднее.

Спорные решения приводят к тяжелым последствиям

Командиром корабля был назначен капитан 1-го ранга Тосио Абэ. Это был бывалый моряк. Во время битвы за Мидуэй он успешно командовал 10-ым дивизионом эскадренных миноносцев. Эти корабли пытались спасти экипаж гибнущего авианосца «Хирю».

Никто не сомневается в личной храбрости командира Абэ, но вот только не было у него опыта командования крупными кораблями.

В японском флоте нарастал кадровый голод. Мало того, что росли военные потери, но японские потомки самураев ещё имели склонность к сеппуку (ха-ракири). К тому же многие командиры гибнущих японских кораблей просто отказывались их покидать. Так что выбора у командования японским флотом особо то и не было.

«Синано» не мог и дальше плавать неподвижно - просто по закону Архимеда. Требовалось провести ходовые испытания. Было решено перевести корабль во Внутреннее море. Это пролив между островами Сикоку и Хонсю. Авианосец должен был идти в Куре. (Всё-таки подальше от глаз американцев).

Идти в такой поход на недостроенном корабле – дело опасное. Командир Абэ решил созвать военный совет с целью решить как именно осуществлять такой переход. Собственно выбор то был небольшой. Или идти днем, поближе к берегу, в расчете на японскую береговую авиацию, которая обеспечит прикрытие. Или же идти ночью, подальше от берега, не опасаясь самолетов противника, но рискуя встретиться с вражескими подводными лодками.

Большинство офицеров склонялись к дневному варианту перехода. Даже если американцы и обнаружили бы корабль с воздуха, то вряд ли бы они смогли быстро организовать авиаудар сокрушительной силы. Все-таки это был ноябрь 1944 года, а не лето 1945 года.

Но командир Абэ решил идти ночью. Зачем тогда он собирал совет? Нет четкого ответа.

Так или иначе, но 28 ноября 1944 года в 18:00 авианосец вышел в открытое море. В составе эскорта шли 3 эсминца: «Исокадзе», «Юкикадзе» и «Хамакадзе» (на нем даже была радиолокационная станция).

На борту авианосца находились 2176 человек экипажа и примерно 350 гражданских специалистов – рабочих, выполнявших достроечные работы.

Своей авиагруппы на борту «Синано» не было. Только уже во Внутреннем море он должен был принять на борт 47 самолетов вместе с экипажами. Но на борту авианосца находились 50 самолетов-снарядов для камикадзе и 6 торпед для смертников.

Вначале для японцев вроде бы всё шло хорошо (то есть по плану). Но самый хороший расчет запросто может испортить какая-нибудь случайность. Вмешалась сама Судьба! На пути авианосца такой случайностью оказалась американская подводная лодка со странным и смешным названием «Арчерфиш», что переводится как «Лучник-рыба», (иначе ее называют «Брызгун»). А командиром этой субмарины был Джо Инрайт.

Переход становится трагическим

Тут надо сказать, что этот самый Джо Инрайт имел на тот момент в Тихоокеанском флоте США славу капитана-лузера! Это был тот еще фрукт!

Службу на флоте он начал еще в 1933 году, а в 1943 году его назначили командиром на подлодку SS-247 «Дейс». Вероятно, Джо Инрайту не давала спокойно спать слава самого Отто Кречмера (самый результативный командир подлодки во Второй мировой войне!). Но его мечты разлетелись вдребезги! Он сам себе все испортил. От военно-морской разведки США Инрайт получил совершенно точные данные о местоположении и курсе японского авианосца «Сёкаку» (его самолеты напали на Пёрл-Харбор!), но умудрился прозевать вражеский корабль.

Можно себе представить как американцы жаждали отомстить такому врагу как «Сёкаку»! Разочарование и негодование экипажа подлодки было так велико, что Инрайту пришлось немедленно по возвращении на базу подать рапорт с просьбой о переводе в другое место. Ну так его незамедлительно и перевели … на берег!

Инрайта отправили служить старшим офицером базы подводных лодок на острове Мидуэй. Там он несколько месяцев протирал штаны и виртуозно играл в покер, успешно освобождая от денег бумажники сослуживцев. Но это не могло продолжаться вечно! В конце-концов Джо Инрайта назначили командиром SS-311 «Арчерфиш».

Практически нулевой была той ночью вероятность встречи японского авианосца и американской субмарины. Но они встретились!

В 20:48 радар подлодки обнаружил крупную цель в 12 милях по пеленгу 30 градусов. Сначала решили, что это танкер. Но, когда приблизились, американцы поняли, что это огромный авианосец!

Японцы тоже не дремали! В 22:45 сигнальщики «Синано» обнаружили неизвестный корабль справа по курсу авианосца. А это как раз и был «Арчерфиш», шедший в надводном положении. Эсминец «Исокадзе» пошел на перехват цели. Он сблизился с субмариной на расстояние торпедного залпа. Инрайт искушал судьбу! Он решил дождаться момента, когда по его подлодке ударят орудия эсминца и только тогда дать торпедный залп из трех кормовых аппаратов, а потом погружаться. Вероятно – надеялся потопить эсминец вот таким образом.

Но командир Абэ приказал «Исокадзе» прекратить преследование подлодки и немедленно возвращаться в строй. Абэ решил, что его авианосец преследует «волчья стая» вражеских подлодок и что американцы предприняли отвлекающий маневр – они хотят оставить авианосец без охраны.

С чувством глубокого разочарования Джо Инрайт наблюдал развернувшийся эсминец и удаляющийся вражеский авианосец. Мысль о том, что он навсегда останется капитаном-лузером была совершенно невыносимой!

Тогда Инрайт начал преследование вражеских кораблей. Это казалось бессмысленным и безнадежным делом! В обычных условиях скорость подлодки была намного меньше скорости авианосца и эсминцев его охранения.

Но тут Инрайту в очередной раз несказанно повезло! На «Синано» были исправны только 8 котлов из 12. К тому же недопустимо грелись подшипники одного из гребных валов. «Синано» был вынужден уменьшить скорость. И скорости авианосца и подолодки сравнялись. А тут еще командир Абэ приказал идти противолодочным зигзагом. В его мозгу крепко засела мысль о «волчьей стае» вражеских подлодок.

Драматическая гибель

В результате вот такого стечения обстоятельств командир подлодки Джо Инрайт был вознагражден за свое упрямство! При выполнении очередного зигзага корабли сблизились. В 3:17 29 ноября субмарина дала залп из 6 носовых торпедных аппаратов (из подводного положения). Четыре торпеды попали в цель.

Эсминцы охранения «Синано» немедленно атаковали подлодку глубинными бомбами. И весьма вероятно, что лежать бы Инрайту на дне вместе со всем своим экипажем, но тут ему опять повезло! Японцы успели сбросить только 14 бомб. А потом эсминцы бросились на помощь серьезно поврежденному авианосцу.

Сперва командир Абэ решил, что полученные повреждения не приведут к фатальному исходу. Линкор «Мусаси» (того же типа, что и «Синано») получил примерно 20 попаданий, прежде чем затонул. А тут было всего 4 попадания. Но «Синано» был недостроен, не до конца испытан, а потому слишком уязвим.

Не успевали откачивать воду и ломались насосы. Не все водонепроницаемые перегородки были проверены на герметичность. Не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей, проходящих через эти перегородки. Часть перегородок оказались недостаточно прочными, они не могли выдержать огромный напор воды.

Команда корабля была сформирована не так давно и не было сработанности членов экипажа. Не было четкости и слаженности в действиях людей. Среди гражданских рабочих началась паника. Все это отразилось на эффективности борьбы за живучесть корабля.

Эсминцы пытались отбуксировать корабль к берегу, чтобы посадить на мель. Но из этого ничего не вышло.

В 10:55 «Синано» начал быстро погружаться, а затем потерял остойчивость и затонул. Всего через 7 часов после торпедной атаки и через 17 часов после выхода в свой первый поход.

Эсминцы спасли 1080 человек из экипажа «Синано», 1435 человек потом объявили пропавшими без вести. Капитан 1-го ранга Абэ и вахтенный сёи (младший лейтенант) Ясуда отказались покидать тонущий корабль.

Впоследствии японский историк Тосиказу Казе писал: «трагедия авианосца «Синано» … стала символом наших военных неудач. Мы создали прекрасный корабль и очень им гордились. Он казался нам величественной и непобедимой твердыней на море. Но он был потоплен, не сделав ни одного выстрела. Это больше, чем насмешка судьбы».

А что касается Джо Инрайта, то он подал рапорт о потоплении неизвестного суперавианосца. Сперва к этому рапорту отнеслись с большим недоверием. Вся правда о гибели «Синано» открылась только после оккупации Японии американцами. И вот тогда министр ВМС США Джеймс Форрестол был просто вынужден наградить командира «Арчерфиш» Крестом ВМС (вторая по значимости награда в США после Медали Почета).

Позже Джо Инрайт написал книгу о своих приключениях и своем подвиге. И дал книге хлесткое название: «Синано»! Потопление японского секретного суперавианосца». В США эта книга стала бестселлером."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 04:41)
Топи их всех, подряд их всех!
Японцев и немцев - всех!
Гитлера с Тодзйо на их кораблях — На авианосцах, на крейсерах!
Это произошло в полдень. Командир подводной лодки "Редфиш" обнаружил в Восточно-Китайском море вражеское соединение. Через семь минут последовал залп из четырех торпед, две из которых попали в авианосец. Окутанный дымом и пламенем, "Унрю" потерял ход и накренился. Подводники сумели перезарядить торпедный аппарат и сделали еще один выстрел. Торпеда попала в цель, вызвав неожиданно мощный взрыв, и авианосец быстро затонул. Как стало известно позднее, "Унрю" имел на борту катера-мины с экипажами смертников и направлялся на Филиппины.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 05:22)
Командир SS-311 «Арчерфиш» Джо Инрайт написал книгу о своих приключениях и своем подвиге. И дал книге хлесткое название: «Синано»! Потопление японского секретного суперавианосца». В США эта книга стала бестселлером.
А Теодор Роско написал монографию "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне." - https://coollib.com/b/185136/read

(Книгочей @ 23-06-2023 - 04:41)
С самого начала война на море приобрела характер войны «неограниченной», то есть беспощадной.
См. Леон Пиллар "Подводная война. Хроника морских сражений. 1939-1945 гг.": http://www.xliby.ru/istorija/podvodnaja_vo..._1945/index.php

"За последние сто лет в подводных силах России находилось 1150 подводных лодок, в том числе 269 — атомных. По отечественным проектам были построены 1083 подводных корабля (1044 для нашего флота и 39 для иностранных флотов), а 67 подводных лодок были либо закуплены за границей, либо построены по иностранным проектам, либо получены по репарациям или в качестве трофеев.

В 1954—1988 годы временно или на постоянной основе были переданы другим государствам 76 подводных лодок, в том числе одна атомная — Индии.

Боевые потери составили 130 подводных лодок: 29 — в Первую мировую и Гражданскую войны (1914—1920 гг.); 101 — во Вторую мировую войну (1939—1945 гг.)

В результате аварий и катастроф в 1909—2000 годы были потеряны 33 подводные лодки.


К началу Второй мировой войны СССР обладал крупнейшим в мире подводным флотом, насчитывавшим 267 субмарин. Из них типа «Д» — 5 единиц, «Л» — 19 , «П» — 3, «Щ» — 73, «С» — 16, «М» — 78, «К» — 6, «Б» (быв. «Пантера») — 1, «А» (быв. АГ) — 5, «L» (быв. английская) — 1, «Ронис» (быв. латвийские) — 2, «Калев» (быв. эстонские) — 2, остальные 56 находились в разной степени технической готовности и в консервации. Все типы лодок постоянно модернизировались. Были созданы опытные образцы субмарин с единым двигателем — С-92 (ХII серия) и М-401. По ряду боевых качеств они превосходили подводные лодки нацистской Германии.

В 1936 году судостроительные заводы дали самое большое количество средних и больших подводных лодок. Флаги поднимали не отдельные корабли, а сразу целые бригады новых подводных лодок.

В боевых действиях против Германии принимали участие 170 подлодок ВМФ СССР из 267 находившихся в разной степени боевой и технической готовности. Погибла 81 подводная лодка (из них 39 подорвались на вражеских минах). 8 подлодок были взорваны самими экипажами в начале войны, ещё 8 выведены из боевого состава по технической устарелости."(с)

Источник: https://flot.com/history/branches/sub/armada.htm

(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:08)
В боевых действиях против Германии принимали участие 170 подлодок ВМФ СССР из 267 находившихся в разной степени боевой и технической готовности. Погибла 81 подводная лодка (из них 39 подорвались на вражеских минах). 8 подлодок были взорваны самими экипажами в начале войны, ещё 8 выведены из боевого состава по технической устарелости.
Потоплено 149 транспортов и боевых кораблей противника, общим водоизмещением 360 тыс. тонн: Торпедным оружием потоплено 97 транспортов и уничтожено 5 боевых кораблей; Подводными лодками выставлено 278 мин, на которых подорвались и затонули 36 судов, включая 16 боевых кораблей противника.

(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:10)
(Книгочей @ 24-06-2023 - 03:08)
В боевых действиях против Германии принимали участие 170 подлодок ВМФ СССР из 267 находившихся в разной степени боевой и технической готовности. Погибла 81 подводная лодка (из них 39 подорвались на вражеских минах). 8 подлодок были взорваны самими экипажами в начале войны, ещё 8 выведены из боевого состава по технической устарелости. Потоплено 149 транспортов и боевых кораблей противника, общим водоизмещением 360 тыс. тонн: Торпедным оружием потоплено 97 транспортов и уничтожено 5 боевых кораблей; Подводными лодками выставлено 278 мин, на которых подорвались и затонули 36 судов, включая 16 боевых кораблей противника.
Подводные лодки ВМФ СССР, совершив во время Великой Отечественной войны свыше 1000 походов, потопили 328 транспортов, 84 боевых корабля и повредили 45 транспортов и 15 боевых кораблей неприятеля, советский флот потерял 90 подводных лодок.

Анализ эффективности советского подводного флота в годы Второй мировой войны: "За время Великой Отечественной войны советский военно-морской флот имел 267 подводных лодок, из которых 170 (59%) участвовали в боевых действиях (здесь не учтены балтийские подводные лодки Л-1, М-72-76 (всего 6 ед.). К началу войны они находились в ремонте, вскоре их законсервировали и в строй так и не ввели. Кроме этого, не учтена "В-1", которая вышла из Великобритании, но в Полярное не прибыла). Из них от воздействия оружия противника погибла 81 (48%) подлодка, 8 взорвали сами, а еще 8 были выведены из состава флота по техническому состоянию. Теперь посмотрим, как обстояло дело с эффективностью применения подводных лодок основных воюющих государств."(с)

Далее: https://flot.com/science/view/effectivity.htm

ВИДЕО The 7 WWII SUBMARINES that sank the most WARSHIPS / 7 подводных лодок времен Второй мировой войны, которые потопили больше всего ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ.

ПО ТЕМЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ: "На этой странице приведены интересные случаи и факты, произошедшие с немецкими подводными лодками.


U-56: 30 октября 1939 года подводная лодка U-56 типа IIC под командованием капитан-лейтенанта Вильгельма Цана западнее Оркнейских островов обнаружила шедшие в охранении десяти эсминцев британские линкоры "Нельсон", "Родней" и линейный крейсер "Худ". Цан, умело маневрируя, сумел преодолеть заслон эсминцев и занять позицию для атаки "Нельсона". По команде капитана три торпеды вышли из носовых аппаратов и вскоре достигли линкора. На подводной лодке слышали, как они ударили в борт "Нельсона", но взрыватели не сработали и торпеды не взорвались.

U-56, так и не замеченная английскими эсминцами, ушла из этого района. В этот же день от Вильгельма Цана было получено донесение: "10.00. "Родней", "Нельсон", "Худ", 10 эскадренных миноносцев. Квадрат 3492, курс 240 градусов. Выпустил три торпеды. Отказы".

Командир подводной лодки Вильгельм Цан, проведший с огромным напряжением торпедную атаку среди эсминцев противника, был настолько потрясен этой неудачей, что Карл Дёниц принял решение отозвать его из действующего флота и использовать в качестве преподавателя учебной флотилии подводных лодок. Позднее стало известно, что в момент атаки на "Нельсоне" находился глава Адмиралтейства, будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, и неизвестно, как бы повернулся ход истории, если бы в тот день контактно-неконтактные взрыватели торпед U-56 все-таки сработали.


U-26: В октябре 1939 года подводные лодки U-25, U-26 и U-53 получили задание отправиться в Средиземное море для ведения боевых действий, предварительно поставив минное заграждение у входа в гавань Гибралтара, где была расположена британская военно-морская база. Подводная лодка U-25 вышла в море 18 октября, U-53 - 21 октября, а U-26 - 22 октября. Постановка мин у входа в гавань Гибралтара была возложена на Клауса Эверта, командира подлодки U-26. После постановки минного заграждения Эверт должен был сообщить об этом командирам U-25 и U-53 для дальнейших совместных действий. Однако постановке мин 8 ноября помешали патрулирующие эсминцы и отсутствие волнения на море, после чего U-26 прошла в Средиземное море. Она патрулировала в море Альборан 10 дней с 8 по 17 ноября и вернулась в Германию 5 декабря 1939 года, совершив обратный переход в Атлантический океан через Гибралтарский пролив. Во время нахождения в Средиземном море 13 ноября в 03.40 южнее Альмерии (Испания) в точке с координатами 36°16' с.ш. 02°13' з.д. (квадрат CH7537 в системе Marinequadratkarte) U-26 потопила французский транспорт "Луара" водоизмещением 4285 брт, вышедший из Орана (Алжир) и первоначально объявленный пропавшим без вести.

U-26 оказалась единственной немецкой подводной лодкой, прошедшей Гибралтарский пролив в обоих направлениях. Остальные немецкие подлодки, вошедшие в Средиземное море во время Второй мировой войны, нашли там свою гибель и не возвратились в Атлантику.


U-99: 3 ноября 1940 года U-99 под командованием Отто Кречмера встретила в Северной Атлантике в районе западнее Ирландии (54°09' c.ш. 13°44' з.д.) два британских вспомогательных крейсера "Лорентик" и "Патроклес" водоизмещением соответственно 18724 и 11314 брутто-регистровых тонн, которые потопила в течение одной ночи.

В 22.02 3 ноября командир U-99 обнаружил два судна, одно из которых легло на обратный курс и скрылось из вида. Отто Кречмер принял решение начать атаку против второго судна, впоследствии опознанного как британский вспомогательный крейсер "Лорентик". В 22.50 с дистанции 1500 м корабль был поражен торпедой в районе кормовой трубы, в результате чего машины были застопорены и корабль потерял ход; после этого команда стала спускать на воду спасательные шлюпки. В 23.37 с дистанции 580 м "Лорентик" был поражен третьей торпедой (вторая прошла мимо корабля в 23.28), попавшей под носовую трубу.

В 23.40 после артиллерийского обстрела осветительными и фугасными снарядами "Лорентика" U-99 полным ходом пошла на сближение со вторым кораблем, который застопорил ход и подбирал людей с одной из спасательных шлюпок. Это судно было опознано как британский вспомогательный крейсер "Патроклес". С 00.02 до 00.44 4 ноября с дистанции около 1000 м корабль был поражен тремя торпедами и получил крен на правый борт. После артиллерийской дуэли в 00.58 U-99 пришлось отступить, затем в 01.18 по "Патроклесу" была выпущена четвертая торпеда, попавшая под фок-мачту. Однако корабль оставался на плаву, так как оба вспомогательных крейсера были предназначены для борьбы с немецкими надводными рейдерами и их трюмы были заполнены пустыми бочками для повышения живучести судов.

В 02.39 Отто Кречмер дал команду на погружение U-99 после появления в небе британского "Сандерленда". До 04.00 на лодке перезаряжались торпедные аппараты, и в 04.04 она всплыла для продолжения боя. В 04.53 с дистанции 1400 м по "Лорентику" была выпущена четвертая торпеда, и в результате попадания в корму корабль в течение нескольких минут затонул. В 05.16 "Патроклес" был поражен пятой торпедой в носовой трюм, а в 05.25 шестой торпедой в центр машинного отделения, после чего судно развалилось за фок-мачтой и обе части корабля пошли ко дну.

События этой ночи свидетельствуют о том, что оба британских вспомогательных крейсера не ожидали ночного нападения подводной лодки из надводного положения. Встреча U-99 с "Лорентиком" и "Патроклесом", которые размерами и боевой мощью намного превосходили подводную лодку VII серии, закончилась потоплением обоих судов.


U-37: В феврале 1941 года в районе к западу от Испании однажды имели место совместные действия подводной лодки, самолетов и надводного корабля. Немецкая подлодка U-37, следовавшая в центральную часть Атлантики, обнаружила в районе западнее мыса Сен-Винсент (Португалия) конвой HG-53, идущий из Гибралтара в Англию. В указанном районе не было больше ни одной немецкой подводной лодки, но конвой проходил в зоне действия немецкой авиации, базирующейся на аэродроме в Бордо. Поэтому U-37 приказали атаковать конвой, поддерживать непрерывный контакт с ним и передавать авиации сигналы для пеленгования на длинных волнах. Приказание было выполнено. Самолеты приняли сигналы подводной лодки на расстоянии 150 миль от цели, обнаружили конвой и нанесли по нему успешный бомбовый удар. Действия подводной лодки также не были безрезультатными: U-37 потопила три судна общим водоизмещением 4780 тонн. В ходе боевых действий самолетов и подводной лодки с конвоем сблизился тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", вышедший в Атлантику из Бреста. U-37 получила от командования подводных сил приказ не терять контакт с конвоем и навести на него тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", что дало "Адмиралу Хипперу" возможность потопить еще одно отставшее судно из состава конвоя HG-53.

Этот единственный случай совместных действий подводной лодки, самолетов и надводного корабля свидетельствует о том, что во время войны было упущено много возможностей, прежде чем немецкое командование научилось устранять ошибки в организации взаимодействия.


U-456: 30 апреля 1942 года в 16.18 севернее Мурманска (73°09' c.ш. 32°45' в.д.) подводная лодка U-456 двумя торпедами повредила легкий крейсер "Эдинбург" из сопровождения конвоя QP-11, следовавшего по маршруту Мурманск – Рейкьявик. При следовании крейсер имел на борту платеж СССР за ленд-лиз – 5500 килограммов золота. После попадания торпед на помощь крейсеру из охраны конвоя поспешили два английских и два советских эсминца, а также буксир и посыльное судно. Создалась благоприятная обстановка для отбуксировки "Эдинбурга" в Кольский залив.

2 мая возле неуправляемого крейсера появились три немецких эсминца и самолеты-торпедоносцы, завязавшие с ним бой. К исходу сражения немецкий эсминец Z-24 сумел послать третью торпеду в корму крейсера, после чего "Эдинбург" еще больше накренился. В результате боя один эсминец был уничтожен, второй сильно поврежден и под прикрытием третьего ушел из района боя.

Чтобы "Эдинбург", все еще остававшийся на плаву, и золотой груз не достались врагу, крейсер по приказу командира конвоя английского контр-адмирала Бонэма-Картера был потоплен торпедами с британского эсминца "Форсайт" в Баренцевом море (71°51' c.ш. 35°10' в.д.). Команда "Эдинбурга" и возвращавшиеся в Англию моряки с погибших в предыдущих конвоях судов (около 750 человек) перебрались на подошедшие вскоре корабли сопровождения и были отправлены в советский порт Полярный на Кольском полуострове.

В мае 1981 г. английское поисковое судно "Даммтор" вышло на поиски затонувшего крейсера и обнаружило его в месте затопления на глубине 260 метров. Экспедиция 1981 года из-за начавшихся осенних штормов не смогла довести до конца спасательные работы: из предполагаемых 465 золотых слитков с борта крейсера был поднят всего 431 слиток общей массой около 5120 килограммов. В сентябре 1986 года во вторую экспедицию отправилось английское водолазное судно "Дипвотер-2", но во время операции было обнаружено и поднято только 29 слитков общей массой 345 килограммов из оставшихся 34 золотых слитков. Остальные пять, находившиеся в носовой части артиллерийского погреба, разнесенной снарядом во время боя, бесследно исчезли среди искореженного металла.


U-9, U-18, U-19, U-20, U-23 и U-24: В обстановке абсолютной секретности летом 1942 года немецкое командование приняло решение направить в состав сформированной 30-й флотилии шесть подводных лодок (U-9, U-18, U-19, U-20, U-23 и U-24) для операций в Черном море. Им предстояло пройти сложный путь из Киля в Констанцу (Румыния) на западном побережье Черного моря. Причиной для переброски послужила успешная операция Красной Армии в октябре 1941 года по эвакуации 80000 солдат морским путем из окруженной Одессы. Кроме того, необходимо было обеспечить бесперебойное снабжение южной группировки Вермахта по морю.

Для скорейшего начала оперативных действий в Черном море немецким командованием велись переговоры с Турцией, однако нейтральность Турции, благодаря которой Босфор оставался закрытым, была стратегически более важной. Исходя из этого, было принято решение шесть учебных лодок типа IIB из Пиллау и Готенхафена на Балтике перебросить в Черное море. Им предстояло пройти 2500 километров через всю Европу.

В Киле состоялся демонтаж оборудования лодок для облегчения веса (двигатели, кили, боевые рубки, узлы палубы, горизонтальные рули, аккумуляторы и винты были сняты), затем по северо-восточному каналу лодки отбуксировались в Гамбург и по реке Эльба в Дрезден. В районе Дрезден-Убигау, где Эльбу пересекает построенная автомагистраль (Reichsautobahn), лодки были подняты на специальные платформы с широкими колёсами, которые двигались со скоростью 8 км/ч четырьмя последовательно сцепленными тяжелыми тягачами до Ингольштадта около 300 километров. По прибытии на место корпуса были сняты с грузовых платформ и спущены на баржи в реке Дунай, где с особой осторожностью приходилось буксировать лежащие на боку корпуса через узкие речные повороты и низкие каменные мосты Дуная. Лодки были успешно доставлены до Вены (некоторые до Линца), где происходил окончательный монтаж оборудования, после чего они отчасти самостоятельно добирались в румынский порт Констанца.

Несомненно, данная операция была сложной задачей, не имеющей аналогов в то время, и её проведение является свидетельством высокого знания инженерного дела и материально-технической подготовки. Никто из зевак, наблюдавших за стараниями военных, и предположить не мог, какой груз находится на тщательно зачехлённых платформах. Многие из них предполагали, что это новое оружие Третьего Рейха.


U-156: В 22.07 12 сентября 1942 года U-156 под командованием капитан-лейтенанта Вернера Хартенштейна торпедировала в 360 милях к северо-востоку от острова Вознесения (Южная Атлантика) британский лайнер "Лакония" (19695 брт). В это время лайнере находилось 136 человек команды, около 80 гражданских лиц, 160 польских охранников, сопровождавших 1809 итальянских военнопленных, и 268 человек военного персонала.

Вскоре после потопления в 23.23 команда U-156 услышала голоса очутившихся в воде итальянцев. Хартенштейн тотчас же приступил к спасательной операции и вызвал по радио помощь, шифром обращаясь к капитанам других подлодок и в открытую - ко всем прочим судам. Командир подлодки дал обещание капитанам всех судов, которые придут на выручку "Лаконии", не атаковывать их. К рассвету 13 сентября U-156 подобрала около 200 уцелевших, и на протяжении следующих часов еще 200 человек были взяты на буксир в шлюпках.

Согласно приказа Карла Дёница U-506 (командир - капитан-лейтенант Эрих Вюрдеманн) прибыла 15 сентября и продолжила операцию по спасению, позже к двум лодкам подключилась U-507 под началом корветтен-капитана Гарро Шахта.

16 сентября появился бомбардировщик "Либерейтор", вылетевший с авиабазы на острове Вознесения. Он начал кружить над U-156, и ему наверняка было видно, что лодка буксирует две шлюпки. Кроме того, U-156 развернула на мостике большой флаг Красного Креста. Запросив указания, "Либерейтор" получил приказ атаковать. Он сделал два захода, каждый раз сбрасывая по две бомбы. В лодку они не попали, но одна из шлюпок была повреждена, а вторая перевернулась. Многих из спасенных людей, находившихся на палубе U-156, взрывной волной выбросило в море. Во избежание новых атак Хартенштейн отдал приказ на погружение.

Позднее в тот же день вновь появился "Либерейтор", на этот раз он охотился за U-506. Лодка пошла на срочное погружение, повреждений она не получила, но были очень напуганы находившиеся на ее борту спасенные с "Лаконии". На помощь лодкам подошли французские корабли вишистского правительства "Глори", "Дюмон д^Урвилль" и "Аннамит", и итальянская подводная лодка "Каппелини". Действуя совместно, они подняли на борт всех уцелевших, кто еще оставался на подводных лодках и в шлюпках. Всего было спасено 1083 человека.

17 сентября 1942 года Карл Дёниц издал приказ, содержащий следующее предупреждение командирам подводных лодок: "Вы не должны ни при каких обстоятельствах подвергать риску подводную лодку. Примите все меры к обеспечению безопасности, включая немедленное прекращение любых спасательных операций. Не доверяйте противнику."


U-515: В конце апреля 1943 года капитан-лейтенант Вернер Хенке, командир U-515, провел одну из примечательных за всю войну атак на конвой. TS-37, шедший из Ганы во Фритаун, состоял из четырнадцати транспортов и сопровождался слабым охранением в составе одного корвета и трех противолодочных траулеров.

30 апреля после наступления темноты U-515 приблизилась к конвою в 130 милях к юго-западу от Фритауна и в 22.56 начала атаку транспортов. По шести разным судам конвоя были выпущены шесть торпед G7e с новыми магнитными взрывателями Pi2, однако были потоплены только четыре транспорта общим водоизмещением 24764 брт. 1 мая в 75 милях к юго-западу от Фритауна в 05.40 U-515 атаковала еще три судна тремя торпедами с такими же взрывателями, в результате чего на дно были пущены два транспорта общим водоизмещением 13495 брт. Третий транспорт, британский пароход "Мокамбо" водоизмещением 4996 брт, в поврежденном состоянии удалось отбуксировать на рейд Фритауна, однако 2 мая он затонул.

Таким образом, в результате ночных атак на конвой TS-37 U-515 потопила семь транспортов общим водоизмещением 43255 брт, хотя Вернер Хенке доложил командованию об уничтожении девяти судов общим водоизмещением 62000 брт. За эти успехи 4 июля 1943 года он был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями.


U-615: В августе 1943 года в Карибском море произошло самое крупное сражение между подводной лодкой и самолетами ВМС США, в котором участвовала U-615 типа VIIC, имевшая усиленное зенитное вооружение.

В ночь с 5 на 6 августа при первой атаке подводная лодка получила серьезное повреждение, но сумела сбить атаковавший ее самолет. На нее набросились остальные самолеты группы, но поврежденная U-615 выдержала в общем счете двенадцать ожесточенных атак шестью различными самолетами; отбив эти атаки, лодка повредила несколько самолетов. Однако и сама она получала все больше повреждений, а командир подводной лодки капитан-лейтенант Ральф Капицки был тяжело ранен пулеметной очередью с бреющего полета. Тем не менее, прикрываясь дождевыми зарядами, лодке удавалось уклоняться от атак, но потом вышли из строя помпы, не успевая откачивать воду, и командир, уже умирая от большой потери крови, приказал покинуть лодку. Утром 7 августа 1943 года тяжело поврежденная U-615 заполнилась водой и затонула, а спустя час весь экипаж за исключением четырех погибших был подобран эсминцем противника, который не знал из-за плохой видимости, что лодка была затоплена.


U-852: Эта субмарина под командованием капитан-лейтенанта Гейнца-Вильгельма Экка направлялась в Индийский океан для соединения с действовавшей там группой "Монзун". В ночь с 13 на 14 марта 1944 года на своем пути на юг лодка торпедировала и потопила в районе Фритауна (Западная Африка) греческий пароход "Пелей". Поскольку несколько лодок из группы "Монзун" ранее были обнаружены и уничтожены по дороге в Индийский океан, Экк решил скрыть все следы содеянного, чтобы не привлекать внимания союзников. Быстро покинув место гибели парохода, лодка вернулась после полуночи. Матросы с нее прокричали уцелевшим в шлюпках и на плотах приблизиться к подлодке.

Когда они подошли, немцы открыли огонь из пулеметов и забросали команду парохода гранатами. Лодка прокружила на месте преступления всю ночь, время от времени давая короткие очереди, утром до рассвета ушла оттуда. Однако троим из расстрелянной команды удалось уцелеть, и после месяца дрейфа их подобрал португальский пароход. Когда U-852 пробралась в Аравийское море, она была замечена "Веллингтонами" из 8-й и 621-й эскадрилий Королевских ВВС с базы в Адене, которые повредили лодку так сильно, что капитану пришлось выбрасываться на отмель. Субмарина была затоплена 3 мая 1944 года вблизи побережья Сомали. Семеро членов экипажа погибли, а 59 уцелели и были взяты в плен солдатами Верблюжьего корпуса Сомалиленда и отрядом морских сил, действовавших на суше.

Поначалу разведку союзников заинтересовал Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка") - несомый подлодкой винтокрылый летательный аппарат, нечто вроде воздушного змея, который можно было быстро развернуть и свернуть. Однако командир U-852 не удосужился уничтожить бортовой журнал субмарины, который неопровержимо доказывал, что 13-го марта подлодка потопила судно вблизи Фритауна.

Постепенно выяснилось, что офицеры лодки повинны в расстреле команды "Пелея". Гейнц-Вильгельм Экк, его второй помощник, судовой врач, главный механик и один из младших офицеров лодки предстали перед судом по обвинению в военных преступлениях в октябре 1945 года. Первых троих признали виновными и 30 ноября 1945 года расстреляли.


U-616: Подавляющее превосходство союзников в 1943-1944 годах позволило им применить в Средиземном море новую и очень действенную противолодочную тактику "суомп" (от английского swamp - болото). Суть этой тактики заключалась в "зачистке" целых районов моря, в которых предположительно могли действовать подводные лодки, отправляя на патрулирование эскорты из надводных кораблей и авиацию. Поисковые партии в общих чертах представляли себе, где искать подлодку, если накануне она отваживалась на удар. Они знали, с какой скоростью лодка двигалась под водой, что позволяло установить ее примерное нахождение через несколько часов. После этого дозоры принимались за тщательное обследование района вероятного пребывания субмарины, заставляя ее прятаться на глубине до тех пор, пока не садились аккумуляторы и не оставалось ничего иного, как всплыть и попытаться спастись бегством на поверхности.

Самая продолжительная операция "суомп" имела место в мае 1944 года. 14 мая U-616 под командованием обер-лейтенанта Зигфрида Коички провела атаку на конвой GUS-39 и повредила два транспорта. Два корабля эскорта конвоя засекли субмарину, и три эсминца ВМС США вышли из Орана (Алжир), чтобы включиться в охоту. Позже еще четыре американских эсминца присоединились к поискам вместе с британскими и американскими самолетами.

На какое-то время U-616 оторвалась от преследователей, однако на протяжении двух суток "Хадсоны" из эскадрильи № 500 Королевских ВВС то и дело выходили на лодку и забрасывали ее глубинными бомбами. На исходе дня 16 мая у Гибралтара подлодку засек британский "Веллингтон", после чего эсминцы на большой скорости бросились туда. Утром 17 мая после прочесывания вод и бомбардировки глубинными бомбами они заставили подводную лодку всплыть, и после артиллерийского обстрела эсминцами U-616 была затоплена экипажем.


U-250: 30 июля 1944 года находившаяся на позиции "Тринидад" в проливе Бьёркзунд (Балтийское море, Финский залив) подводная лодка U-250 в 12.42 потопила торпедой бывший в дозоре катер МО-105 Балтийского флота. Подошедший через некоторое время к месту гибели катер МО-103 произвел поиск и, ничего не обнаружив, остался на линии дозора.

В 19.06 катер-дымзавесчик ДЗ-910 обнаружил лодку, шедшую в подводном положении на малой глубине в северо-западном направлении. Катер МО-103 немедленно лег на указанный курс и начал поиск. Через несколько минут был установлен акустический контакт и первая серия из трех глубинных бомб ББ-1 была сброшена на застигнутую на мелководье U-250. Взрывами бомб на подводной лодке были повреждены баллоны сжатого воздуха, что явилось причиной появления под водой пузырчатого следа. Ориентируясь на него, катером МО-103 была сброшена вторая серия из четырех больших и пяти малых глубинных бомб. После их взрывов на поверхности воды появились большие воздушные пузыри, выходившие, как позже выяснилось, из пробоины размером 3 х 2,5 м по правому борту в районе дизельного отсека. В 19.25 в это же место было сброшено еще несколько малых бомб, в результате чего началось усиленное выделение воздуха и дизельного топлива, а вскоре на поверхности воды появились шесть спасшихся немецких подводников, включая командира лодки капитан-лейтенанта Шмидта.

Причина гибели U-250 не осталась тайной для немецкого командования, поэтому позиция "Тринидад" была закрыта, а за местом потопления подводной лодки было установлено наблюдение. Немцы попытались заминировать место гибели подлодки, однако эта операция провалилась после подрыва одного из катеров-постановщиков S-80 в ночь на 1 сентября.

14 сентября 1944 года U-250 была поднята аварийно-спасательной службой Балтийского флота и доставлена в Кронштадт. На ее борту были обнаружены секретные документы, шифровальная машина "Энигма" и четыре новые акустические торпеды TV(G7es) "Крапивник", которые в дальнейшем вместе с советскими специалистами изучали и британские военно-морские эксперты. 12 апреля 1945 года U-250, переименованную в ТС-14, зачислили в состав Балтийского флота, однако 20 августа этого же года из-за невозможности восстановления исключили из списков советского ВМФ.


U-290, U-479 и U-1165: 13 сентября 1944 года подводные лодки U-290, U-479 и U-1165, действовавшие на Балтике, были отправлены в море для участия в операции "Бирке" - эвакуации немецких войск и материальных запасов из портов Ботнического залива после заключения Финляндией перемирия с Советским Союзом.

Транспортные корабли, чтобы не подвергнуться интернированию, спешно грузились и в составе конвоев или самостоятельно шли через пролив Южный Кваркен. Подводные лодки U-290, U-479 и U-1165 должны были выстроиться цепочкой от устья пролива до центра Аландского моря и выполнять функцию плавучих маяков (!). Перед этим для решения этой же задачи высылались тральщики, но командование 9-й дивизии охранения предпочло их вернуть, считая более ценными кораблями в условиях массовой эвакуации. Вечером 16 сентября лодки заменили миноносцы T-17 и T-19, а U-1165 получила приказ войти в Ботнический залив и взять под защиту конвой в составе трех транспортов и танкера, но уже спустя два часа приказ был отменен и она была отозвана в Таллин. Тогда эта же задача была поставлена подлодкам U-290 и U-479, но последняя вечером 16 сентября в Кваркене была обстреляна финской береговой батареей и была вынуждена погрузиться. После этого подводными лодками был получен приказ о прекращении прорыва в Ботнический залив, и утром 17 сентября обе подводные лодки были заменены миноносцами и их деятельность в качестве плавучих маяков завершилась.


U-864: 7 февраля 1945 года U-864 типа IXD2 под командованием корветтен-капитана Ральфа-Реймара Вольфрама вышла из Бергена (Норвегия) в Японию с большим количеством технической документации для производства самолетов, грузом ртути в 1857 бутылях и пассажирами на борту - немецкими и японскими авиационными инженерами. Предположительно, что на лодке отказал шноркель, и командир принял решение возвратиться в Берген. 9 февраля немецкая подводная лодка двигалась в подводном положении западнее Бергена. Этот же район Северного моря в этот день патрулировала британская подводная лодка "Вентурер" водоизмещением 600 тонн, гидроакустик которой обнаружил шедшую немецкую подлодку. Находясь на глубине 12 метров, командир британской лодки атаковал U-864 четырьмя торпедами с интервалом в восемнадцать секунд с приблизительного расстояния 2700 метров.

По крайней мере одна торпеда попала в цель, и германская подводная лодка была потоплена вместе со всей командой и ценным грузом. Подняв перископ и осмотрев поверхность, командир британской лодки обнаружил растекающееся масляное пятно, обломки дерева и канистры. Это был единственный случай за всю войну, когда одна подводная лодка атаковала и потопила другую лодку при нахождении обеих в подводном положении.


U-234: 25 марта 1945 года U-234 под командованием капитан-лейтенанта Фелера вышла из Киля и спустя несколько суток достигла Кристиансанна (Норвегия). На ее борту находился очень важный груз, который включал в себя чертежи новейшего оружия и разобранный на детали реактивный самолет Ме-262. На борту также находились несколько высокопоставленных немецких экспертов - специалистов в разных областях, включая ракеты и реактивные самолеты, и два японских морских офицера - Хидео Томонага и Гендзо Сейи. Особую важность представляли 560 кг окиси урана, предназначавшиеся для японских лабораторий в Осаке и Токио.

16 апреля 1945 года U-234 вышла из Норвегии, направляясь в Японию. Имея такой важный груз и пассажиров, Фелер следовал четким инструкциям избегать любого контакта с противником. U-234 ушла на перископную глубину и продолжала путешествие под водой на протяжении двух недель после выхода из Кристиансанна. Только оказавшись в Атлантике, Фелер почувствовал себя достаточно уверенно, чтобы позволить лодке всплывать на два часа ночью.

10 мая радист U-234 принял на коротких волнах радиограмму, в которой содержалось заявление Карла Дёница о капитуляции Германии. Командир получил распоряжение следовать в ближайший порт союзников, в результате чего Фелер выбрал Соединенные Штаты. Не желая сдаваться, Хидео Томонага и Гендзо Сейи совершили самоубийство.

14 мая американский отряд высадился на U-234 и, приняв командование на себя, повел ее в Портсмут (штат Нью-Гемпшир). Несмотря на режим секретности, факт прибытия в доки U-234 стал широко известен. Большая часть сверхсекретного груза подводной лодки - 245 тонн документов и военных материалов - была отправлена в Вашингтон для изучения специалистами; наличие такого огромного количества окиси урана вызвало сильнейшее потрясение, ясно показав, что как Германия, так и Япония уверенно шли по пути создания ядерного оружия.


U-977: Эта субмарина под командованием капитан-лейтенанта Шеффера вышла из Кристиансанна (Норвегия) в боевое плавание в Ла-Манш 2 мая 1945 года. Когда через несколько дней Германия капитулировала, лодка находилась в плавании в норвежских водах. Ее командир не пожелал сдаваться и решил достигнуть Аргентины.

Многие члены команды выразили свое согласие, но те, кто оставил дома семьи, не захотели поддержать товарищей. Шеффер дал возможность этим людям достигнуть суши, и шестнадцать человек - около трети команды - были высажены на норвежский берег около Бергена 10 мая, где сдались в плен и были отправлены в Англию. В тот же день U-977 с уменьшенной командой погрузилась и пошла под шноркелем к островам Зеленого Мыса, чтобы совершить 66-дневное плавание под водой - второе по продолжительности за всю войну (первое совершила U-978 с 9 октября по 16 декабря 1944 года - 68 суток).

23 июля 1945 года U-977 пересекла экватор и 17 августа достигла Мар-дель-Плата (Аргентина) после 108 суток в море. Лодка с командой были интернированы и позднее переданы американцам.


U-2511: Вечером 3 мая 1945 года U-2511 под командованием корветтен-капитана Адальберта Шнее вышла из Бергена в свое первое и последнее плавание в Карибское море - первый случай боевого патрулирования на сверхсовременной "электролодке" XXI серии.

4 мая командир лодки получил приказ о прекращении огня, а несколькими часами позже севернее Фарерских островов U-2511 заметила британскую оперативную группу. Шнее провел ложную атаку на тяжелый крейсер "Норфолк", сумев подобраться к нему на расстояние 500 м и остаться необнаруженным. Доказав себе и команде способность лодки ХХI серии стать грозным оружием, Шнее развернул U-2511 и развил под водой скорость 16 узлов. Подводная лодка возвратилась в Берген 6 мая 1945 года.

После капитуляции Германии Адальберт Шнее разговаривал с некоторыми офицерами с "Норфолка", которые были в шоке, узнав, что ас-подводник подошел на полностью готовой к применению лодке к боевому кораблю и провел ложную атаку, оставшись незамеченным."(с)

Источник: http://www.u-boote.ru/facts/interest.html

(Книгочей @ 18-02-2024 - 06:24)
ПО ТЕМЕ
U-Boote.ru: "Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне.": http://www.u-boote.ru/index.html

ВИДЕО A British Submarine Fires Its Torpedoes at a Nazi U-Boat: "A British submarine on a mission to deliver supplies to Norwegian resistance fighters spots an unsuspecting enemy submarine in 1944. It's simply too good an opportunity to pass up."(с) From the Series: Hell Below: Sub Vs Sub http://bit.ly/2NZrCDL

(Книгочей @ 18-02-2024 - 06:24)
30 октября 1939 года подводная лодка U-56 типа IIC под командованием капитан-лейтенанта Вильгельма Цана западнее Оркнейских островов обнаружила шедшие в охранении десяти эсминцев британские линкоры "Нельсон", "Родней" и линейный крейсер "Худ". Цан, умело маневрируя, сумел преодолеть заслон эсминцев и занять позицию для атаки "Нельсона". По команде капитана три торпеды вышли из носовых аппаратов и вскоре достигли линкора. На подводной лодке слышали, как они ударили в борт "Нельсона", но взрыватели не сработали и торпеды не взорвались.

U-56, так и не замеченная английскими эсминцами, ушла из этого района. В этот же день от Вильгельма Цана было получено донесение: "10.00. "Родней", "Нельсон", "Худ", 10 эскадренных миноносцев. Квадрат 3492, курс 240 градусов. Выпустил три торпеды. Отказы".

Позднее стало известно, что в момент атаки на "Нельсоне" находился глава Адмиралтейства, будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, и неизвестно, как бы повернулся ход истории, если бы в тот день контактно-неконтактные взрыватели торпед U-56 все-таки сработали.
См. тему "Деревянный меч адмирала Деница".

В 21.00 3 сентября 1939 г. в Северной Атлантике, в 200 милях к западу от северного побережья Ирландии подводная лодка без предупреждения потопила английский лайнер «Атения», который шел без охранения из Ливерпуля в Монреаль с 1400 пассажирами на борту. При этом погибло 112 человек, в том числе 28 американцев.

ВИДЕО The Sinking of the SS Athenia | WW2 Hell Under the Sea.

(Книгочей @ 18-02-2024 - 06:38)
В 21.00 3 сентября 1939 г. в Северной Атлантике, в 200 милях к западу от северного побережья Ирландии подводная лодка без предупреждения потопила английский лайнер «Атения», который шел без охранения из Ливерпуля в Монреаль с 1400 пассажирами на борту. При этом погибло 112 человек, в том числе 28 американцев.
«Постыдный акт зверского пиратства в открытом море»: "В начале обеих мировых войн XX столетия противоборствующие стороны стремились «играть по правилам», не нарушая договора и конвенции, регламентирующие правила ведения боевых действий. Кроме таких документов, солдаты воюющих сторон старались руководствоваться общечеловеческой моралью, проявляя по отношению к врагу лучшие человеческие качества. В обеих войнах это джентльменство было быстро отвергнуто — слишком быстро в условиях глобального противостояния происходило расчеловечивание врага, слишком невыгодно было такое ведение боевых действий. Тем интереснее сейчас выглядят эпизоды, подобные потоплению 5 сентября 1939 года британского судна «Ройал Сэптр», которое немцами и англичанами было расценено совсем по-разному."(с)

См.: https://warspot.ru/6584-postydnyy-akt-zvers...v-otkrytom-more

ВИДЕО Крушения Британского пассажирского лайнера Athenia.

ПО ТЕМЕ "Лучше один раз увидеть..." К сему: ВИДЕО How a World War Two Submarine Works: "A thorough examination of a WWII submarine. Our creation is a generalized model taken from Gato and Balao class boats.

Таймкоды:

0:00 Intro
01:35 Bow Machinery
02:39 Forward Torpedo Room
05:24 Officer's Quarters
06:51 Control Room
13:04 Conning Tower
13:22 Periscopes
15:02 Conning (Cont'd)
16:23 Torpedo Data Computer
17:17 Radio Room
17:35 Crew's Galley and Mess.
18:36 Crew's Quarters
19:24 Engine Room
21:53 Motor Room
22:14 Battery Compartments
24:02 Maneuvering Room
25:01 Aft Torpedo Room
25:27 Pump Room
25:47 Guns / Exterior Details
27:10 Air
27:55 Diving
29:07 Doors
30:16 Full View."(с) Animagraffs

ВИДЕО "Подводные Лодки Первой Мировой". Документальный Фильм. 2014: "В годы Первой мировой войны на морских театрах военных действий важную роль сыграли субмарины — подводные лодки, наносящие судам противника колоссальный урон. Из 600 подлодок, принявших участие в боях Первой мировой, львиная доля принадлежала Германии."(с)

См. https://www.youtube.com/watch?v=ZtOxEbuphvw...p98L-v&index=11

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2024 - 20:24