"Морские катастрофы-2"

Странный документ

Не самое интересное занятие – заниматься изучением истории ткацкой промышленности Франции. Как, впрочем, и любой другой страны. Во всяком случае для историка, мечтающего об открытиях мирового значения, о создании теорий, способных перевернуть представление ныне живущих о временах давно прошедших. Молодой бельгийский ученый Антуан Жербье не был «повернут» на ткачестве, просто ему предложили грант столь весомый, что он не смог отказаться. Что ж, ткачи, так ткачи. Из Нанта, так из Нанта. В конце концов, город не хуже других.

Жербье не мог знать, какие неожиданности ждут его. Он просто работал. Копался в архивах. Скрупулезно, методично, как и положено серьезному историку. И вот как-то ему в руки попал любопытный, хотя для непосвященного вроде бы ничем не примечательный документ. Это была копия платежки, из которой следовало, что в конце 1931 года текстильные короли Нанта выплатили Нантской судоходной компании 80 тысяч франков. Весьма солидная сумма по тем временам, но что с того? И что с того, что это была не первая, а последняя выплата? Сколько было до нее – 2, 3 или 10?

Но в том-то и дело, что Антуан Жербье был посвященным. Он отлично знал, что произошло 15 июня того давнего года, и потому не мог не задаться вопросом: с какой, собственно, стати фабриканты платили судовладельцам, тогда как, по логике, это они должны были требовать от них денег – и немалых!

Заинтригованный ученый удвоил усилия по изучению документов, относящихся к 1931 году. А тут ему еще и повезло: он получил доступ к некоторым личным архивам текстильных промышленников Нанта. В них-то Жербье и обнаружил следы секретной переписки, начавшейся за полтора месяца до трагедии, потрясшей всю Францию.

Обреченные

Летом 1931 года дирекция одной из ткацких фабрик обратилась к владельцам Нантской судоходной компании. С целью - нанять один из принадлежащих ей пароходов для воскресной экскурсии на Нуамуртье, живописный остров в 15 милях от устья Луары, славившийся своими дубовыми рощами и мимозами. Столковались быстро, и фабрике был предоставлен пароход «Сен-Филибер».

Это экскурсионно-прогулочное судно было построено в 1923 г. на верфях Сен-Назера. Тупоносое, почти плоскодонное, оно предназначалось для плавания по рекам и озерам. Почти вся его главная палуба была занята двумя пассажирскими салонами. Над салонами была еще одна палуба, открытая, со скамейками для экскурсантов. Хотя мощность паровой машины "Сен-Филибера" составляла всего 23 л. с., его труба возвышалась над палубой на 8 м.

При длине в 32 метра, ширине 6 и высоте борта 2,5 "Сен-Филибер" имел свидетельство на перевозку 500 пассажиров. Почему так много? Или даже так: почему так непозволительно много?
По-видимому, ответ на этот вопрос кроется в банальной человеческой жадности. Владельцы Нантской судоходной компании не хотели терять ни франка, который можно было бы выручить с пассажиров, как не хотело прогадать и руководство классификационного общества "Бюро Веритас" , выдавшего свидетельство. Как бы то ни было, но когда "Сен-Филибер" отваливал от причала и пассажиры собирались на одном борту, крен парохода в эту сторону достигал почти 10°. И все это знали. И все закрывали глаза.

Восемь лет "Сен-Филибер" ходил по Луаре, обслуживая регулярную пассажирскую линию Нант-Сен-Назер, и вот теперь ему предстояло выйти в Бискайский залив.

Утро 15 июня 1931 г. выдалось ненастным. Моросил дождь. Но потом развиднелось, в разрывах облаков появилось солнце. На речной пристани Нанта собралось около трех тысяч человек – отплывающих и провожающих.

Ровно в 7 часов убрали сходни, и "Сен-Филибер" отчалил. Три часа спустя пароход сделал остановку в Сен-Назер, затем снова двинулся вниз по реке. Его изрядно покачивало, потому что южный ветер разогнал приличную волну. Особенно страдали от качки женщины и дети, которых было немало на борту. На экскурсию ткачи отправлялись целыми семьями.

Еще через два часа судно подошло к пирсу острова Нуармутье. Пассажиры сошли на берег. К полудню ветер еще больше усилился, и капитан «Сен-Филибера» решил трогаться в обратный путь. Экскурсанты, понятно, были этим недовольны, так как пребывание на острове получалось уж слишком непродолжительным, однако слово капитана – закон.

На борт парохода, впрочем, поднялись не все: двадцать восемь пассажиров, которых настигла морская болезнь, предпочли остаться на острове, чтобы дождаться отлива и вернуться на «большую землю» по дамбе, которая соединяла остров с материком.

Ветер крепчал. В устье Луары волны сбивались в стаи, сталкивались, захлестывали друг друга. Когда «Сен-Филибер» вышел из-за прикрытия острова, в окна салонов полетела белая пена, сорванная с верхушек волн. Пароход раскачивался все сильнее. Из-за небольшой осадки и высокой палубной надстройки "Сен-Филибер" стало сносить, и рулевой с трудом удерживал его на курсе.

Пароходу оставалось обогнуть мыс Сен-Жильда, а там уже было совсем недалеко до устья реки, но этот маневр оказался гибельным. «Сен-Филибер» подставил ветру левый борт и почти лег правым на воду. Большая волна, тот самый пресловутый «девятый вал», выбила несколько стекол в салоне. Находившиеся в нем пассажиры в испуге бросили к противоположному борту. Пароход накренился еще больше, новая волна еще подтолкнула его, и «Сен-Филибер» перевернулся.
Наблюдатель спасательной станции на мысе Сен-Жильда позже дал такие показания следствию: "Я наблюдал за судном в бинокль. Когда оно подошло к бую отмели Шателье, я на мгновение отвел взгляд в сторону, и когда опять посмотрел на то же место, парохода уже не было. Я подумал, что пароход скрылся в пене брызг, но на самом деле он уже исчез в волнах".

"Сен-Филибер" пошел ко дну в 8 милях юго-западнее Сен-Назера. Спасти удалось всего семь человек: шестеро плавали, уцепившись за скамейку, сорванную с верхней палубы, еще одного человека отнесло к бую у отмели Шателье.

Вечером того же дня контора Нантской судоходной компании едва не была разгромлена обезумевшей толпой. Полиции с трудом удалось удержать от самосуда родственников погибших, их друзей и соседей.

Но кто-то же должен был ответить за гибель почти пятисот человек! И ответить на многочисленные вопросы. Почему речной пароход выпустили в Бискайский залив? Почему на судне не было спасательных шлюпок и спасательных кругов? Почему капитан «Сен-Филибера» вышел в обратный рейс, а не остался у причала острова Нуамуртье? Почему? Почему?!!!

На следующий день министр судоходства Франции заявил, что причиной катастрофы "Сен-Филибера" стал внезапный шквал, а число жертв составляет «всего» 342 человека.

И то, и другое было ложью.

Но если в первом случае – лишь отчасти, то во втором – безусловно. Даже с учетом 28 человек, оставшихся на острове и семи спасенных. На пароход было продано ровно 500 билетов, однако на детей меньше семи лет билетов не брали, а большинство экскурсантов отправилось на остров с детьми. И через несколько дней, когда шторм поутих, это получило трагическое подтверждение: к островам Олерон и Фэ, а также к мысу Сен-Жильда прибило около ста детских трупов. Лишь потом море стало выбрасывать на побережье трупы женщин и мужчин. Знающие люди объясняли: детские тела всплывают первыми…

По окончании официального разбирательства было объявлено, что погибли 462 человека, но и эти данные были далеки от истинных. Главное же, чего не смогло (или не захотело сделать следствие) следствие, это назвать виновников катастрофы.

Веские подозрения

Антуан Жербье долго не мог поверить в очевидное. Все было слишком цинично. И тем не менее…

Воротилы текстильного бизнеса Нанта были испуганы радикализацией руководства профсоюза текстильщиков. Весной 1931 года отношения между хозяевами и профсоюзом обострились до предела: сменившееся профсоюзное руководство состояло на 60% из коммунистов, а остальные почти сплошь были социалистами и анархо-синдикалистами. Профсоюз ткачей поставил перед хозяевами вопрос об увеличении зарплаты на 12% и пригрозил в случае, если не будет пересмотрен коллективный договор, начать бессрочную забастовку. Аргументы у руководителей профсоюза были простые: продукция фабрики хорошо раскупается, доходы хозяев растут, а зарплаты работников остаются прежними.

Фабриканты, однако, не хотели идти на уступки, вместо этого мечтая обезглавить профсоюз. Они проводили бесчисленные совещания, на которых обсуждали, как это лучше сделать. Эта же тема звучала и в их частной переписке. В одном из писем Жербье натолкнулся на фразу: «Предлагается вступить в переговоры с Судоходной компанией, договориться о сумме, продумать форму выплаты…»

15 июня практически все руководство профсоюза было на «Сен-Филибере» – и погибло. После катастрофы убитым горем людям было не до забастовок и коллективных договоров. Хозяева фабрики тихо и незаметно поставили во главе профсоюза своих людей – робких и богобоязненных католиков из Французской конфедерации христианских трудящихся.

Получается, катастрофа «Сен-Филибера» была результатом преступного сговора между «капитанами текстильного бизнеса» и руководством Нантской судоходной компании! Антуан Жербье уверен, что все обстояло именно так. Правда, пока он располагает лишь косвенными уликами, недостаточными для вынесения судебного решения. Он историк уверен, что ему удастся найти неопровержимые доказательства. И тогда давнее дело о гибели «Сен-Филибера» обернется для наследников текстильных королей миллионными исками. И это будет справедливо..." - Текст Бориса Денисова. Источник : https://www.yachtrussia.com/articles/2015/0...ticles_192.html

" 13 августа 1950 года на лестницах причала Комсомольской набережной (сегодня набережная 11 Ноября) в ожидании речной прогулки скопилось огромное число людей. «Маяковский» вернулся из своего первого, утреннего, рейса из Межапарка около 12 часов дня. В это время на нижней палубе ожидала высадки большая группа московских пионеров. Но сойти на берег они не успели. Случилось непредвиденное: народ, стоявший на пристани в ожидании посадки, бросился штурмовать судно и буквально взял его на абордаж. Люди карабкались на пароход, как муравьи. Капитан кричал на них... Но его никто не слушал. Молодые люди прямо с набережной прыгали на верхнюю палубу парохода.
Когда количество людей на пароходе превысило допустимые нормы, он осел в воду по самые иллюминаторы и стал потихоньку раскачиваться. На момент катастрофы на борту находилось 350 человек
В книге Гайтиса Грутупса «Катастрофы столетия в Латвии» есть свидетельства Скайдрите и Карлиса Катварисов, которые утверждают, что причиной катастрофы стала моторная лодка, которая пришвартовалась к борту корабля со стороны реки, высадила пассажира и умчалась. Якобы волна, поднятая моторной лодкой, и начала качку, ставшую впоследствии роковой для корабля.
Пароход качало. Он качнется в одну сторону, и люди в панике бегут на другой борт. Так они и бегали с одного борта на другой, в то время как судно, черпая воду, медленно погружалось. Пассажиры, пытаясь спастись, начали прыгать с тонущего парохода на причал. Мужчины бросали на лестницы жен и детей. Команда полностью утратила контроль над судном, и его начало медленно сносить течением от причала. Правда, унесло недалеко - всего на каких-то 5- 6 метров. Люди начали прыгать в воду. Люди цеплялись за лестницы набережной, соскальзывали в воду. Выбраться на берег было практически невозможно. Людей там было что сельдей в банке, они цеплялись друг за друга и вместе шли на дно. Спаслись только те, кому хватило благоразумия вырваться из толпы и отплыть подальше. А также уцепившиеся за капитанский мостик, который возвышался над водой, и молодые люди, у которых хватило сил доплыть против течения к понтонам моста.
В книге Гайтиса Грутупса описывается пример массового героизма 26 студентов Московского энергетического института, которые застали момент трагедии на Понтонном мосту, возвращаясь на грузовике из военно-патриотического лагеря. Студенты связали пояса и бросали их утопающим. В общей сложности им удалось спасти около 70 человек. Погибло 147 человек.

Вечером 31 августа «Адмирал Нахимов» вышел из Новороссийска в Сочи. Вблизи мыса Дооб его курс пересекался с сухогрузом «Пётр Васёв», который по согласованию с береговым постом регулирования движения судов должен был пропустить пассажирский пароход. Капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко рассчитал, что при неизменных курсе и скорости суда разойдутся на расстоянии чуть меньше километра[1]. Однако второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому приближение «Петра Васёва» показалось опасным, и он стал постепенно поворачивать корабль на малые углы. Ткаченко вёл судно исключительно по приборам, которые не зафиксировали изменение курса «Адмирала Нахимова». Только в 23:05 капитан балкера, наконец, отвёл взгляд от экрана автоматической радиолокационной прокладки. Оценив реальную ситуацию, он стал чересчур медленно сбавлять скорость. Лишь за три минуты до столкновения была отдана команда «Полный назад». По инерции «Пётр Васёв» продолжал идти вперёд и ударил «Адмирал Нахимов» в правый борт. Бульб сильно повредил обшивку четырёх отсеков.

Пассажирский корабль обесточился, сильно накренился. Шлюпки спустить было невозможно, люди спасались на плотах. После полного затопления «Адмирала Нахимова» началась масштабная спасательная операция, в которой приняли участие десятки судов..." - "Вики"

"..29 августа 1986 года в 20:00 «Адмирал Нахимов» вышел из Одессы в семидневный черноморский круиз, который предполагал заход в пять портов: Ялту, Новороссийск, Сочи (дважды), Батуми и возвращение в Одессу. Пассажиры не проходили ни шлюпочных учений, ни какого-либо инструктажа. Командовал пароходом 56-летний Вадим Марков, занявший этот пост на «Адмирале Нахимове» в 1984 году. В 14:00 31 августа «Адмирал Нахимов» пришвартовался у причала № 34 порта Новороссийска

В 22:00, согласно расписанию, «Адмирал Нахимов» готовился к отплытию. Уже были убраны сходни, поданы два буксира, когда на причал подъехали автомобили с опоздавшими пассажирами — начальником управления КГБ по Одесской области генерал-майором Анатолием Крикуновым, его женой и детьми. Они поднялись на борт, и пароход примерно с 10-минутным опозданием отчалил, взяв курс 154,2°. Из Новороссийска в Сочи на борту «Адмирала Нахимова» отправилось 897 пассажиров и 343 члена экипажа. Все 1240 человек были гражданами Советского Союза. Погода стояла ясная, море спокойное. В музыкальном салоне сразу после отправления началась дискотека, на открытой площадке на четвёртой палубе — концерт. Пассажиры массово собирались в ресторанах и барах, кто-то готовился ко сну в своих каютах. В недорогих каютах на нижних палубах кондиционеры отсутствовали, а система вентиляции работала плохо, поэтому очень многие, не выдержав духоты и летнего зноя, открывали иллюминаторы. В 22:30 в кинотеатре начался показ фильма «Я любил вас больше жизни».

Тем временем к Цемесской бухте подходил балкер «Пётр Васёв», следовавший из канадского порта Бекомо, с 28 638 т ячменя на борту. Вахту на мостике несли капитан Виктор Ткаченко и его третий помощник Пётр Зубюк. Сухогруз шел курсом 58°, но примерно в 22:45 судно должно было лечь на новый курс — 36° и следовать в систему разделения движения судов (зону разделения потоков судов, движущихся в противоположных или почти в противоположных направлениях). По расчётам выходило, что курсы кораблей пересекались вблизи мыса Дооб. В соответствии с Международными Правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС) пропустить должен был корабль слева — в данной ситуации «Адмирал Нахимов». Однако пост регулирования движения судов предложил «Петру Васёву» пропустить пассажирский пароход, на что Ткаченко в нарушение правила 15 МППСС-72 согласился..." - из "Вики".

"..Чтобы разойтись с «Адмиралом Нахимовым», капитан «Петра Васёва» начал сбавлять скорость. В 23:05 он перевёл рукоятку машинного телеграфа в положение «Средний вперёд». Скорость сухогруза составляла 12,5 узла (23 км/ч), расстояние до пассажирского парохода — 3,7 км. В 23:06 второй помощник на «Адмиралe Нахимове» Александр Чудновский принял решение отворачивать влево от стремительно идущего «Петра Васёва» — сначала на 5°, затем на 10° и ещё на 5°, взяв курс 140°. В 23:07, видя, что расстояние между кораблями составляет уже чуть более 2 км и продолжает сокращаться, Ткаченко приказал «Малый вперёд», а через полминуты на связь вышел Чудновский и уточнил, остановлены ли на балкере машины. Ответив утвердительно, Ткаченко отдал приказ стопорить главный двигатель. На выполнение этой команды ушло 30 секунд, после чего в 23:09 Чудновский закричал Ткаченко по связи: «„Пётр Васёв“, что вы делаете? Немедленно работать назад!», и капитан балкера скомандовал «Средний назад» и сразу же «Полный назад», сопроводив это звуковым сигналом — 3 коротких гудка. Из-за несвоевременных действий экипажа скорость «Петра Васёва» за семь минут снизилась только на 5 узлов, «Адмирал Нахимов» продолжал идти с неизменной скоростью — 12 узлов. В 23:10, когда расстояние между судами сократилось примерно до 125 м, Чудновский приказал «Лево на борт», Ткаченко же скомандовал «Право на борт». Эффективность руля оказалась снижена реверсированным винтом.

В 23:12, услышав три гудка, подаваемых балкером, на мостик «Адмирала Нахимова» спешно вернулся капитан Марков. Предотвратить катастрофу было уже невозможно. В ту же минуту пассажиры в ужасе отбежали от лееров, и «Пётр Васёв» на скорости 5,4 узла (10 км/ч) врезался в правый борт пассажирского парохода. Форштевнем и бульбом с оглушительным грохотом сухогруз под углом 110° вошёл в корпус «Адмирала Нахимова» в средней части, чуть за второй дымовой трубой между шпангоутами 90 и 110. Под водой бульб пропорол в обшивке корабля пробоину площадью 84 м², протянувшуюся от седьмого до десятого водонепроницаемого отсека, в которых располагались вторая котельная, машинное отделение, танки (ёмкости) с мазутом и дизельным топливом, продовольственные склады и трюм № 4. «Петр Васев» в результате столкновения получил повреждения в верхней части форштевня, смяв его на 2-2,5 метра, и пробоину бульба, с затоплением форпика. Подмочки груза не произошло*..." - "из "Вики". * Это прямо радует ! Ведь, "Экономика должна быть экономной !" не смотря ни на что ...

"..В момент столкновения корпус «Адмирала Нахимова» дважды ощутимо содрогнулся. Многие не смогли удержаться на ногах. Тем не менее, кроме тех, кто находился на правом борту и видел приближение «Петра Васёва», в первую минуту почти никто из пассажиров не осознал катастрофичность ситуации. Тревогу не объявил и экипаж на мостике. Капитан Марков предпринял попытку посадить пароход на мель, но спустя 20 секунд после столкновения из-за затопления судовой энергетической установки произошло отключение электроэнергии — погас свет, отключились навигационные приборы и радиосвязное оборудование, корабль не слушался руля. По инерции пароход прошёл порядка 900 м. Тогда Марков приказал матросам объявлять шлюпочную тревогу голосом, готовить к спуску спасательные шлюпки и плоты. На воду экипаж успел спустить только шлюпку № 2 с левого борта.

В 23:14 второму механику В. Белану удалось добежать до палубы А и запустить аварийный генератор. Только на 20 секунд электроснабжение было восстановлено, но Марков не воспользовался этим для объявления тревоги по репродукторам. Вместо этого он отправил вниз нескольких офицеров и матроса для установления масштаба повреждений. За 4 минуты «Адмирал Нахимов» накренился на правый борт на 45°. Скорость поступления воды возросла за счёт десятков открытых иллюминаторов. Спускать коллективные спасательные средства уже не представлялось возможным. Единственным выходом был сброс в воду самораскрывающихся спасательных плотов вместимостью от 10 до 32 человек. Команда из нескольких матросов и практикантов Одесской мореходной школы во главе с боцманом Вильямом Лабодой сбросила с правого борта 8 из 24 плотов, а с левого — все 24. Часть плотов не смогли сбросить из-за того, что некоторые были привязаны проволокой по причине ненадёжности штатных узлов крепления. Марков успел послать на «Пётр Васёв» сообщение: «Спускайте все имеющиеся у Вас шлюпки и плоты на воду!».

На борту началась паника, многие из находившихся вблизи открытых палуб стали прыгать за борт. Часть людей перелезала с палуб, наклон которых всё увеличивался, на левый борт и спускалась к воде по его скользкой обшивке с множеством окон и иллюминаторов. Из повреждённых баков «Адмирала Нахимова» начало выливаться большое количество топлива, которое на поверхности моря образовывало толстую маслянистую плёнку, сильно сковывающую движения в воде.

Помощь обезумевшим от ужаса пассажирам старались оказать стюардессы: они выводили наверх по тёмным наклонившимся коридорам и трапам. Стюардесса Татьяна Фёдорова до последнего стояла на палубе — раздавала и помогала надевать спасательные жилеты. Вечером многие родители укладывали детей спать, запирали каюты и поднимались наверх. В суматохе и темноте почти никто не смог вернуться. Давя друг друга, люди застревали в узких коридорах. Из-за нарастающего крена стеллаж с запасными ключами от кают упал. 28-летняя стюардесса Вера Федорчук достала связку ключей, но спасти запертых детей и спастись сама уже не успела. Пароход стремительно уходил под воду. Падали и катились по палубам, сметая людей, незакреплённые скамейки, шезлонги, бочки с краской.

Капитан Марков оставался на мостике, пока вода не выбросила его за борт. Второй помощник Чудновский незадолго до этого отправился в свою каюту, заперся и погиб, не предприняв попытки спастись. В 23:20, спустя 8 минут после столкновения «Адмирал Нахимов» с креном 60° и сильным дифферентом на корму целиком ушёл под воду в 3,5 км от берега и погрузился на дно на глубине 47 метров..." - из "Вики".

"..Первое сообщение о столкновении судов на выходе из Цемесской бухты поступило диспетчеру порта в 23:12 от экипажа проходившего неподалёку лоцманского катера. Спустя три минуты это подтвердил капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко, солгав, что столкнулся с пароходом, шедшем без огней. Информация была передана Георгию Попову, капитану порта Новороссийска. В 23:25 он приказал всем судам в порту следовать к месту крушения и подготовить все имеющиеся плавсредства для спуска на воду. Весь портовый флот выдвинулся к мысу Дооб. Вслед за ними отправились три быстроходных пограничных катера, по тревоге были подняты курсанты Новороссийского высшего инженерного мореходного училища, которые отправились на помощь на 11 учебных ялах.

Оказавшиеся в воде люди испытали острую нехватку спасательных средств. Сброшенные плоты вместили около 500 человек. Остальным четырёмстам оставалось плавать поблизости в воде, покрытой толстым слоем нефтепродуктов и краски. Далеко не на всех были надеты спасательные жилеты. В панике многие люди ожесточённо боролись друг с другом за любое плавсредство, будь то спасательный жилет или оставшиеся плавать на поверхности деревянные шезлонги с прогулочных палуб «Адмирала Нахимова». Другие же вели себя прямо противоположно: отдавали жилеты женщинам и старикам, помогали удержаться на плаву ослабевшим и раненым.

Через 5 минут после погружения «Адмирала Нахимова» «Пётр Васёв» начал движение малым ходом в сторону места катастрофы. С его борта спустили мотобот и вёсельную шлюпку, однако последняя из-за сильного ветра по приказу Ткаченко вернулась. Достигнув в 23:40 места скопления нескольких сот людей, сухогруз остановился, с его палубы утопающим сбросили концы, штормтрапы, спасательные жилеты и круги. Однако взобраться на борт смогли единицы. Обессиленные перемазанные скользким мазутом люди срывались с раскачивающихся тросов обратно в море. Около 30 выживших принял мотобот. Всего же экипаж «Петра Васёва» спас 37 человек и поднял на борт тело одного погибшего.

К спасательной операции было привлечено 64 судна Новороссийского порта, Черноморского флота и Морпогранохраны. Первым к месту кораблекрушения прибыл лоцманский катер «ЛК-90». Он должен был высадить лоцмана на «Пётр Васев» в 23:30, поэтому в 23:45 он уже принимал первых пострадавших. Портовые буксиры «Марс», «Титан», «Тайфун», «Бесстрашный», «Балтиец» и другие стали прибывать к месту трагедии после 00:05. В первом часу началась широкомасштабная спасательная операция с участием малотоннажного флота. Небольшие суда не могли взять сразу несколько сот пострадавших. На подмогу вышел теплоход на подводных крыльях «Комета-57», который принимал с буксиров спасённых и доставлял их в порт. В общей сложности он перевёз 248 человек. Два рейдовых катера «Базальт» и «РК-34» развезли более 150 выживших по стоящим на рейде танкерам, где всех умыли, отогрели, одели и накормили.

В 1:00 от пристани отошёл теплоход с двумя бригадами скорой помощи на борту. В 1:15 из Геленджика вышло 7 катеров. За четыре часа удалось спасти 755 человек и выловить 16 трупов. В район места крушения прибыл сухогруз «Килия», шедший из Поти в Мариуполь. На его борт был оперативно доставлен заместитель капитана новороссийского порта Анатолий Каминский, который оттуда координировал ход спасательной операции.

У причала № 33, куда подходили суда со спасёнными, дежурили машины скорой помощи. Уже глубокой ночью больницы и гостиницы Новороссийска начали принимать десятки пассажиров и членов экипажа «Адмирала Нахимова». Почти все находились в состоянии сильного нервного потрясения, получили разные степени переохлаждения (температура морской воды в ту ночь составляла 24°С, но многим пришлось провести в ней больше часа). У людей от разлитой краски часто слипались веки и ресницы. В связи с трагедией в городе было подано отключаемое на ночь горячее водоснабжение, по тревоге подняты формирования гражданской обороны. Постояльцы и персонал гостиниц делились с пострадавшими одеждой и предметами первой необходимости.

С рассветом наблюдение с воздуха района катастрофы и прилежащей акватории начали вести 7 вертолётов. Поисковую операцию начали самолёты Ан-26 и Бе-12, поисково-спасательные службы Черноморского флота. Поначалу они обследовали акваторию в 30 км от берега, потом зона поисков возросла до 60 км и затем до 200 км. На воде были замечены плоты, жилеты, скамейки, шезлонги. Последний выживший был обнаружен спустя 15 часов после крушения. Все найденные на поверхности бухты личные вещи, деньги складывались в здании морского вокзала, причём случаев мародёрства зафиксировано не было.

В первый же день в гостиницах города были установлены 80 дополнительных телефонов, развёрнуты пункты по приёму телеграмм. Железнодорожники в условиях и без того повышенного пассажиропотока смогли за полдня подготовить составы для доставки «нахимовцев» домой: 5 вагонов на Одессу, 2 на Киев и Днепропетровск, 2 на Прибалтику, по одному вагону на Харьков, Ленинград, Львов, Донецк, Саратов. 1 сентября домой уехал 301 человек..." - из "Вики".

"..На протяжении следующих двух недель к грузовому причалу № 15 доставляли тела погибших. Их вылавливали с поверхности бухты, извлекали водолазы из парохода. Вести поиски под водой на перевернувшемся судне было чрезвычайно затруднительно. Ширина коридоров на «Адмирале Нахимове» варьировалась от 80 до 120 см. Водолазы были вынуждены пробираться ползком. От длительного нахождения в воде целые секции деревянной обшивки обрушивались, создавая непреодолимые завалы. Работу поисковиков осложняли плавающие ковры, одеяла, подушки. Средняя продолжительность одного водолазного спуска составляла 2 часа 40 минут, что превышало норму. Чаще всего тела находили в коридорах и на трапах. Много детей погибло в запертых каютах. Замки на дверях дайверам удавалось срывать только при помощи лома.

Ежедневно в приспособленный под морг портовый ангар привозили родственников погибших на опознание. Тела хранились в пяти вагонах-рефрижераторах. 10 сентября, работая в помещениях затонувшего судна, погиб военный водолаз Юрий Полищук. 19 сентября попал в завал и не смог выбраться Сергей Шардаков. После этого поисковые работы на затонувшем пароходе «Адмирал Нахимов» решением Правительственной комиссии были прекращены. К этому моменту было обследовано 253 помещения, что составило 52% от подлежащих осмотру, обследован участок дна площадью 30 000 м², найдены и подняты 129 тел (111 из корпуса парохода, 18 с грунта). 64 тела так и остались покоиться на борту затонувшего парохода[1]. Катастрофа унесла жизни 423 человек — 359 пассажиров и 64 члена экипажа «Адмирала Нахимова». - из "Вики".

Новые фотографии Costa Concordia впечатляют. Это настоящий разделенный мир. Ведь одна часть судна была под водой в течение четырех лет, другая на поверхности. Внутри лайнер покрытий ярко-зелеными и голубыми кораллами и мхом. Морские растения теперь на стенах и потолке одного из залов, в котором когда-то развлекались тысячи людей. Предметы интерьера находятся в состоянии гниения и покрыты ржавчиной. Сотни фишек, которые сейчас ничего не стоят, разбросаны по полу рядом с судовым роялем.

Лайнер, который входит в десятку самых больших круизных судов в мире, потерпел крушение 13 января 2012 года. В сентябре 2013 года у берегов итальянского острова Джильо успешно прошла уникальная операция по поднятию 300-метрового затонувшего гиганта весом более ста тонн. Costa Concordia стала крупнейшим в истории пассажирским судном, которое потерпело крушение. Так, Титаник был на 30 метров короче и взял на борт вдвое меньше пассажиров.

Считают, что аварию Коста Конкордия вызвало изменение капитаном первоначального маршрута и приближение судна к береговым скалам острова Джильо. За пять лет у штурвала Коста Конкордии Скеттино заработал репутацию бабника и нарушителя субординации. Говорят, что он хотел похвастаться перед своей любовницей молдавского происхождения Домникой Чемортан ловкостью в управлении лайнером. В момент трагедии девушка была с ним. Уже после аварии она признала, что у нее были отношения с капитаном.

По многим свидетельствам, 52-летний капитан Франческо Скеттино одним из первых бежал с судна и высадился на берег. Его и первого помощника задержала прокуратура округа Гроссето. Им инкриминируют непредумышленное убийство, преждевременное оставление лайнера и причинение аварии. Скеттино приговорили к 16 годам тюрьмы..." -http://ntn.ua/ru/video/news/2016/01/22/19947