"Морские катастрофы-2"

(Книгочей @ 23-06-2023 - 15:15)
От 23 июня 2023 г. «Катастрофический взрыв судна»: пропавший батискаф «Титан» искали четыре дня, а он утонул почти сразу: "Вероятной причиной гибели судна с миллионерами на борту называют взрыв от сильного сжатия давлением. Контр-адмирал береговой охраны Джон Могер заявил, что в ходе операции обнаружено пять крупных обломков батискафа. Их характер указывает на то, что на судне произошел взрыв, — предположительно, именно он стал причиной гибели находившихся на борту людей."(с)
Контр-адмирал береговой охраны Джон Могер должен был помнить, что ещё будучи ещё кадетом обязан был знать что субмарины "Трешер" и "Скорпион" погибли потому что погрузились глубже допустимого, где их корпус не мог выдержать давления воды.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 19:13)
(Книгочей @ 22-06-2023 - 18:14)
Канадский режиссер Джеймс Кэмерон, снявший оскароносный фильм о крушении «Титаника», заявил, что, судя по всему, люди на борту батискафа «Титан», который на прошлой неделе отправился к затонувшему лайнеру, уже погибли.Джеймс Кэмерон знает о чем говорит.
ВИДЕО Режиссер "Титаника" Джеймс Кэмерон о гибели глубоководного аппарата "Титан".

ВИДЕО Самые невероятные кораблекрушения: " В этом видео я расскажу о самых невероятных кораблях, которые затонули. Некоторые моменты удалось снять на камеру. В основном все корабли из видео - это круизные лайнеры, но также там есть и грузовые суда. В этом видео вы сможете погрузиться в атмосферу тонущего корабля, и хотя бы немножко ощутить те чувства, которые испытывали люди, при крушении судна. Надеюсь у меня получится передать вам эту атмосферу."(с)

Сергей Борисович Переслегин - российский литературный критик и публицист, исследователь и теоретик фантастики и альтернативной истории. Важно что он окончил физический факультет Ленинградского государственного университета по специальности «физика ядра и элементарных частиц». И с 1989 года занимался вопросами теории систем в НИИСИ. В 1996—1997 годах читал циклы лекций по социологии в Казанском университете и Рижском социологическом центре. А главное то что с 2003 года на протяжении 15 лет преподавал курсы по военному планированию в Академии ФСБ.ВИДЕО "Гибель батискафа «Титан». Сергей Переслегин: Что меня беспокоит больше всего?"(с) СОЦИОСОФТ.ТВ

ВИДЕО Ships that sunk 2022-1912 / Корабли, затонувшие в 2022-1912 гг.

"Титаник" Красного моря: "По данным регистра судоходства Ллойда в мирное время ежегодно терпят крушения примерно 300-400 морских судов, при этом гибнет свыше 8 000 человек. В военное время эта статистика на несколько порядков выше. В Красном море самой масштабной и трагической морской катастрофой стала гибель теплохода «Salem Express» в 1991 году.

Паром лежит на дне моря недалеко от египетского острова Сафага. Вокруг теплохода разбросаны вещи пассажиров. Кораблекрушение унесло жизни почти 1 000 человек. Причины катастрофы и обстоятельства до сих пор остаются загадкой. Неслучайно теплоход «Salem Express» называют «Титаником» Красного моря.

Сафага это небольшой закрытый портовый городок, расположенный в нескольких километрах на юг от Хургады, но раз в год Сафага оживает в дни священного месяца Рамазан. Тогда сюда со всей страны съезжаются паломники, так было и 16 декабря 1991 года. Паломники поднялись на борт грузопассажирского судна, которое повезло их в порт Джидда, Саудовская Аравия. После посещения Мекки им предстояло пересечь Красное море еще раз и зайти в порт Сафага.

Теплоход «Salem Express» был одним из самых больших грузопассажирских судов в Египте. Паром был построен в 1976 году под названием «Fred Scamaroni» во Франции на верфи «La Seyne» для компании «Samatour Shipping». Затем судно носило имя «San Gorge» и только в 1988 году получило название «Salem Express». Длина теплохода 100 м, ширина 18 м, водоизмещение 4 771 тонн. Паром имел четыре восьмицилиндровых двигателя общей мощностью 14 880 л. с. На его борту были уютные каюты, ресторан, просторные прогулочные палубы, вместительный грузовой трюм и солидный капитанский мостик. Конечно же, командовал таким судном опытный капитан Хасан Моро, который знал практически все рифы Красного моря.

15 декабря 1991 года теплоход спешил в порт Сафага до наступления темноты. До берега оставалось не больше 10 морских миль. И тогда капитан судна сделал свою первую роковую ошибку. Чтобы безопасно войти в порт Сафага необходимо выполнить несложный зигзагообразный маневр. Для этого следует обойти остров Сафага с пограничной заставы с севера, а затем, сменив курс на юг, идти к причалу. Таким образом, капитаны теплоходов минуют зону кораллового рифа Hyndeman. Он закрывает вход в порт как некое боновое заграждение, но в ту роковую ночь капитан судна, почему-то решил идти прямо в порт.

По свидетельствам египетских капитанов Хасан Моро был настолько уверен в своих профессиональных качествах и собственной интуиции, что нередко нарушал неписаный лоцманский закон Сафаги — оказывается он уже не раз заходил в порт с опасной южной стороны. Это давало экономию времени в 2 часа. Но в этот раз звезды были не на его стороне.

Внезапно страшный удар потряс теплоход и повалил пассажиров с ног. «Salem Express» на полном ходу воткнулся носом в коралловый риф, необозначенный на навигационных картах. След от удара до сих пор виден на рифе Хиндман.

Теплоход «Salem Express» имеет странное расположение, он лежит на дне в 50 метрах от рифа, и это имеет следующее объяснение. Грузопассажирский паром «Salem Express» имеет ту же конструкцию носовой и кормовой аппарели, как и паром «Estonia», потерпевший крушение в сентябре 1994 года. Таким образом, после того как египетский теплоход налетел на подводное препятствие, капитан совершил вторую роковую ошибку. Он отдал приказ дать задний ход, чтобы стащить судно с рифа и это ему удалось, но это ускорило затопление парома, так как приоткрытая носовая аппарель после удара разгерметизировалась.

Спасательные лодки спустить не успели, они так и лежат на дне рядом с теплоходом. Не только паникой, ночной темнотой и волнением на море объясняется большое количество погибших — почти 80 процентов. Многие пассажиры везли дорогие подарки и, вместо того чтобы прыгать за борт и спасаться, они бросились в каюты за багажом, где так и остались запертыми в них. К пассажирам не умевшим плавать спасатели поспели слишком поздно. Большая часть тел погибших не была найдена — их унесло в море, став добычей акул. Капитан «Титаника» Красного моря Хасан Моро погиб вместе со своим кораблем, он до конца оставался на мостике, пытаясь исправить две своих непростительные ошибки."(с)

Источник: https://shipshub.com/ru/article/968-2.html

К сему: ВИДЕО Salem Express - Red Sea tragedy

Катастрофа парома «Express Samina»: "Независимо от того большие ли это океанские лайнеры с сотнями пассажиров или небольшие туристические катера с десятками человек на борту пассажиры всегда надеяться на безопасность, но за последние десятилетия в крупных морских катастрофах погибло тысячи человек. Ежегодно миллионы человек выбирают морские путешествия, чтобы приятно отдохнуть во время круиза. Но в 2000 году произошло ряд ужасных происшествий унесших сотни жизней.

Сентябрь 2000 года. Афины, Греция. Для некоторых отважных молодых путешественников поездка в древние Афины является первым пунктом европейского турне по островам. Ежегодно тысячи молодых людей с рюкзаками на плечах направляются в близлежащий порт Парос, где всего за 23 евро можно сесть на паром и побывать на легендарных греческих островах. Так 26 сентября около 14:00 на борт парома «Express Samina», прослужившего 34 года поднялась очередная партия странствующих пассажиров. Через несколько минут судно направилось на остров Парос. Сутки морского круиза прошли прекрасно. Пассажиры прекрасно проводили время. Большинство людей ощущали умиротворенность, осознавая, что отправились в небольшое приятное морское путешествие в поисках приключений.

Примерно перед заходом солнца на море поднялся ветер. Стало прохладно и пассажиры стали расходится по палубам судна, чтобы укрыться от холода. Морской паром стал немного раскачиваться. Кто-то из пассажиров сидел в баре, кто-то отдыхал в своей каюте, а некоторые в ресторане смотрели по телевизору футбол. Неожиданно ветер, поднявший сильные волны сбил паром «Express Samina» с курса и направил на большую группу скал под названием Portes, что значит «ворота», расположенных всего в трех километрах от острова Парос. Пассажиры, находящиеся на правом борту судна вдруг увидели, как подводные скалы будто выросли из темноты. Вскоре почти все люди почувствовали, как паром ударился о них и под водой послышался скрежет металла. Звук был невероятно громким, у многих даже мурашки пробежали по коже, но паром продолжал двигаться. Для 472 пассажиров судна следующие полчаса окажутся жутким испытанием, которое закончиться трагедией.

На камбузе посуда стала падать на пол. Пассажиры, даже не подозревая, продолжали свое приятное времяпровождение, так как на борту не прозвучало ни одной тревоги. Автомобильный паром, получив серьезные повреждения, стал набирать внутрь морскую воду. Несколько любопытных пассажиров вышли на палубу посмотреть, что случилось, а когда осознали происшедшее — началась паника. Вдобавок освещение на судне стало моргать и вскоре погасло. Люди стали кричать. Возникло всеобщее столпотворение, многие плакали, но некоторые просто сидели и ждали помощи, однако экипаж судна не прибыл на помощь и даже не давал никаких инструкций по громкой связи. Пассажиры в отчаянии нашли спасательные жилеты. Люди стали усаживаться в спасательные шлюпки, которых было восемь — по четыре с каждого борта, кто-то прыгнул за борт. Внезапно автомобильный паром накренился на 20 градусов на правый борт. Пассажиры вцепились за леера, чтобы не упасть за борт. Затем промелькнула яркая вспышка сигнальной ракеты красного света, после которого у пассажиров появилась надежда, что скоро прибудет помощь.

Большая часть пассажиров уже находились в шлюпках, прежде чем паром перевернулся. Спасшиеся отчаянно гребли из-под громадного судна. Шлюпки более часа дрейфовали в открытом море, пока красный луч света исходящий от парома привлек внимание небольших рыболовных судов с острова Парос. Несмотря на плохую видимость и большие волны несколько рыбаков устремились на спасение пассажиров. В результате рыболовецкие суда подняли на борт около 60 человек в спасательных жилетах. Волны высотой 4 метра мешали спасти людей, но опытным греческим рыбакам все же удалось одолеть водную стихию.

Моряки рыболовных судов сумели спасти большинство людей парома «Express Samina». Но 80 пассажиров, включая маленьких детей, утонуло. Это стала одна из трагических морских катастроф в Греции за 30 лет. Если бы не мужество рыбаков, жертв могло бы быть намного больше, и что же на самом деле произошло?

Когда автомобильный паром «Express Samina» направился к острову Парос, погода стала ветреной. Для компенсации волнения капитан корабля задействовал плавниковые стабилизаторы, но из-за них судно отклонилось от курса и фактически устремилось прямо на скалы недалеко от острова. При ударе о скалы плавниковый стабилизатор разорвал корпус, образовав трехметровую пробоину, через которую вода хлынула в машинное отделение. Находящаяся там команда должна была задраить водонепроницаемые переборки, но это они не могли выполнить. По словам свидетелей несколько человек команды машинного отделения просто покинули паром, не предупредив ни о чем пассажиров. С ними также были капитан и старший помощник. Менее чем через час после столкновения со скалой паром «Express Samina» ушел под воду.

Правительственная комиссия, созданная для установления причин гибели судна, определила, что паром вообще бы не затонул, если бы команда машинного отделения задраила две основные водонепроницаемые переборки, ведущие в машинное отделение. Поступление воды на палубы было бы заблокировано.

Когда спасшиеся были доставлены на берег, у многих была гипотермия, переломы и рваные раны. Они были направлены в небольшую местную клинику. Весь остров был заполнен пассажирами. Люди в замешательстве бродили по коридорам и плакали. Сотням пострадавшим, холодным и промокшим после долгого пребывания в воде выдали теплые одеяла. Позже их осмотрели врачи.

Время шло и становилось ясно, что не все смогут встретиться в этом месте. После полуночи на остров стали привозить погибших. Их разместили в местной церкви. Утром на месте катастрофы совершил облет спасательный вертолет.

Через год в Афинах был опубликован поразительный отчет судьи, где давалось описание катастрофы в море и поднималось несколько очень важных вопросов. Правительственное расследование выявило, что после того как паром «Express Samina» врезался в скалу прошло 12 драгоценных минут прежде чем оставшийся экипаж начал эвакуировать пассажиров, но даже тогда ни прозвучало никакой тревоги. Судья указал на неоднократные безуспешные попытки закрыть водонепроницаемые двери машинного отделения, что могло спасти судно и находящихся на борту людей. В результате ответственность за трагедию была возложена на капитана судна, спавшего в момент катастрофы и старпома, которого, как сообщалось, видели в баре за несколько минут до трагедии. В феврале 2006 года после долгого судебного процесса капитана и старшего помощника признали виновными в непредумышленном убийстве и были приговорены к 16 и 19 годам лишения свободы соответственно. Но пассажиры все еще хорошо помнят о случившемся той ночью в сентябре 2000 года. После катастрофы власти Греции ввели более жесткие правила безопасности судоходства.

Автомобильный паром был построен в 1966 году во Франции на верфи «Chantiers de L'Atlantique» под названием «Corse» («Корсика») для осуществления морских перевозок между континентом и островом Корсика. Затем в 1981 году судно было продано греческой компании «Agapitos Lines» и переименовано в «Golden Vergina». Через несколько лет морской паром еще раз перепродается греческой фирме «Hellas Ferries», и получает наименование «Express Samina». Судно осуществляло рейсы между греческими островами Парос, Наксос и Миконос."(с)

Источник: https://shipshub.com/ru/article/1100-2.html

К сему: Катастрофа парома "Express Samina" - анимация.

ВИДЕО The 10 Major Passenger Ship Disasters Ever / 10 крупнейших катастроф пассажирских судов за всю историю.

"Серебряные монеты Канады: «Сухогруз «Эдмунд Фицджеральд»» Новая серебряная монета Канады в серии «Потерянные корабли в водах Канады» 2015 года: "История о сражении водной стихии и сухогруза «Эдмунд Фицджеральд», которая была увековечена в популярной и всеми любимой песне, до сих пор актуальна. 10 ноября 1975 года грузовое судно не смогло справиться с невероятным по мощности штормом «Ведьма ноября», который разбушевался на Великих Озерах. Радарная система не функционировала, корабль сбился с курса, и очень скоро судно вместе с 29 членами команды поглотила водная пучина. Отметим, что только 4 июля 1995 года с 550-фунтовой глубины был поднят корабельный колокол, который по сей день находится в Музее катастроф Великих озер."(с) Источник: https://www.numizmatik.ru/news/serebryanye-...rald_n6236.html

(Книгочей @ 26-05-2024 - 01:42)
10 ноября 1975 года грузовое судно не смогло справиться с невероятным по мощности штормом «Ведьма ноября», который разбушевался на Великих Озерах. Радарная система не функционировала, корабль сбился с курса, и очень скоро судно вместе с 29 членами команды поглотила водная пучина. 35 лет величайшей трагедии и тайне: "10 ноября 2010 года исполнилось 35 лет со дня величайшей катастрофы в истории мореплавания на Великих озерах, катастрофы, остававшейся на протяжении 20 лет величайшей тайной.

10 ноября 1975 г. балкер "Эдмунд Фитцджеральд", крупнейший сухогруз Великих озер, с 26 000 тонн руды на борту и командой в 29 человек вышел из города Супериор курсом на Детройт. Больше судно никто не видел."(с)

Подробнее: https://hand-file.livejournal.com/16508.html

К сему: ВИДЕО История кораблекрушения американского грузового судна SS Edmund Fitzgerald.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2024 - 01:50

(Книгочей @ 26-05-2024 - 01:42)
10 ноября 2010 года исполнилось 35 лет со дня величайшей катастрофы в истории мореплавания на Великих озерах, катастрофы, остававшейся на протяжении 20 лет величайшей тайной. И только 4 июля 1995 года с 550-фунтовой глубины был поднят корабельный колокол, который по сей день находится в Музее катастроф Великих озер.
ВИДЕО Как затонул сухогруз Эдмунд Фицджеральд, что показали снимки на дне, тайна крушения корабля.

Чернышев Александр Алексеевич "Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв.": "История русского мореплавания – это, нередко, печальная хроника кораблекрушений и пожаров. Виной тому не только ошибки и нерасторопность капитанов и экипажей, но и роковые мели, и рифы, свирепые штормы, тайфуны и цунами, а также льды и оледенение. Обстоятельства и причины многих кораблекрушений судов русского флота хорошо известны и тщательно изучены. Однако немало русских кораблей пропало без вести.
Об известных и неизвестных катастрофах, пожарах и чрезвычайных происшествиях на русском флоте в XVIII–XX вв. рассказывает очередная книга серии."(с) Читать: https://www.rulit.me/books/pogibli-bez-boya....html#section_2