"Путин за рулем "Камаза" торжественно открыл Крымский мост : 15 мая состоялось торжественное открытие Крымского моста, который соединил Краснодарский край и Крымский полуостров. Президент России Владимир Путин за рулем "КамАЗа" проехал по Крымскому мосту в Керчь. Срок строительства моста — 2 года и 3 месяца. Протяженнность Крымского моста — 19 километров. Первыми по новому мосту на специализированной технике проехали его строители: специалисты из разных регионов страны, благодаря которым мост сдали на полгода раньше срока. Движение грузовика с номером Н082ЕН во главе колонны строительной техники заняло 16 минут. Рядом с Путиным в кабине находился начальник строительства Крымского моста Александр Островский, руководитель "СГМ-Мост" — "дочки" генподрядчика строительства "Стройгазмонтажа". - http://rus.delfi.lv/news/daily/abroad/vide...t.d?id=50031431 К сему : видеотрансляция открытия Керченского моста - см. VIDEO на Youtube.com
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-09-2020 - 20:22
Книгочей
дата:
"В этой статье мы расскажем об истории соединения западного и восточных берегов Керченского пролива и проблемах строительства моста через него. Мы специально избегаем в своей статье политических, нравственных и иных составляющих взаимоотношений Украины и России, оставляя их на совести политиков. История рассудит, кто прав... Итак, приступим. Летом 2014 года в Сети появился видеоролик (смотри ниже), который демонстрировал проект будущего моста через Керченский пролив. Транспортный переход длиной 19 км должен пройти через косу Тузла. Мост будет иметь по две полосы движения в каждую сторону для автомобильного транспорта, а также расположенные под ними железнодорожные пути..."
Книгочей
дата:
"В чем срочность постройки этого моста ? Чем он жизненно важен ? Для тех, кто никогда не задумывался над этим вопросом, давайте немного «окунемся» в историю…
скрытый текст
Объединить западный берег пролива, коим является Керченский полуостров Крыма, и восточный - Таманский полуостров Краснодарского края России - собирались более тысячи лет назад. Тогда, в 1068 году, напоминают историки, ставленник Киева князь Глеб Тмутараканский мерил по льду море до Корчева. Сообщение об этом действе было нанесено на известный Тмутараканский камень, находка которого, собственно, и разрешила сомнения относительно того, где находился этот таинственный город. Исторически над этим объектом работали специалисты разных стран. Общим для работ было одно - режим величайшей секретности. Поэтому, хотя работы здесь начались в первые годы XX века и велись с перерывами почти 50 лет, первые упоминания о нем появились только в XXI веке... Если посмотреть на карту, то Крымский полуостров выглядит как трамплин, с которого легко прыгнуть из Европы в Азию. Первой эта мысль пришла англичанам. Причем не только пришла, но и частично была реализована. В конце XIX - начале XX века англичане сумели проложить между Крымом и Кавказом по дну Керченского пролива телефонный провод для надежной связи метрополии с ее колонией - Индией. Но если можно проложить кабель, то почему нельзя построить самый короткий путь, соединивший бы эти две страны? И вот в 1901 году английское правительство рассматривало проект строительства железнодорожной магистрали беспримерной протяженности: от Лондона до Дели! При ее создании планировалось возвести гигантский мост через Ла-Манш и немногим меньший - через Керченский пролив. Но все уперлось, как это часто бывает, в отсутствие средств, и суперпроект лег под сукно... Однако идея построить мост через Керченский пролив не умерла. Ею заинтересовался в 1903 году российский император Николай Второй. Теперь уже проектные предложения по сооружению моста разрабатывали российские инженеры. Но началась Первая мировая война, затем грянула революция, Гражданская война, за ними последовала разруха, и людям стало не до грандиозных проектов. Но вот в стране начался период индустриализации и о грандиозном проекте вспомнил генеральный секретарь КПСС И.В.Сталин. На этот раз одновременно с мостом задумывалась и реконструкция железных дорог, по которым поезда должны были подъезжать к грандиозному сооружению. Для этого планировалось проложить магистральную железную дорогу с юга Украины от Херсона через Крым, далее по мосту через Керченский пролив, по Таманскому полуострову с выходом в район Новороссийска и затем вдоль всего Черноморского побережья Кавказа до Поти. Советские заводы в то время не могли справиться с выполнением заказа на поставку всех необходимых для строительства супергигантского моста железных деталей, поэтому они перед самой Второй мировой войной были заказаны в Германии..."
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-05-2018 - 20:47
Книгочей
дата:
"..Началась война, а в 1942 году немецкие войска захватили Крым, шли бои за Кавказ.
скрытый текст
Гитлер еще в начале войны не раз выказывал интерес к строительству гигантской железнодорожной супермагистрали в Индию, однако, в отличие от британского проекта, немецкий начинался в Альпах, в Мюнхене! Оттуда стальные нити рельсов должны были потянуться в Крым, перешагнуть через Керченский пролив на Кавказ, а затем через страны Персидского залива идти в Индию! Успехи вермахта на юге России позволили начать практическое осуществление идей Гитлера. Изготовленные несколько лет назад по заказу СССР металлоконструкции для супермоста были отправлены из Германии в Керчь. Немецкие военные инженеры стали разрабатывать свой проект моста через Керченский пролив, который позволил бы проложить железную и автомобильную дороги от Керчи в район Новороссийска. Реальные подготовительные работы начались ранней весной 1943 года строительством железной дороги от станции Крымская до косы Чушка. А от косы Чушка по направлению к крымскому поселку Жуковка началась подготовка к строительству самого моста, протяженностью свыше 3,5 километра. Однако, после изменения положения на Кавказском фронте, строительство моста было прекращено. А уже летом 1943 года немецкие военные инженеры вынуждены были в кратчайший срок спроектировать и построить подвесную канатную дорогу через Керченский пролив для переброски военных грузов, блокированных в районе Таманского полуострова. Несколько месяцев канатная дорога почти бесперебойно перебрасывала каждые сутки по 500-800 тонн груза. Интересный факт: советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить склады запретили - Сталин планировал захватить Крым и довести до конца начатое немцами строительство... Осенью, перед отступлением с Таманского полуострова, гитлеровцы канатную дорогу и часть опор взорвали, но полностью разрушить сооружение не успели. Как только Тамань была освобождена, а на восточную часть Крыма высажен десант, советские инженеры занялись соединением двух берегов Керченского пролива. Для восстановления частично разрушенной дороги было использовано оборудование с одной из действовавших в то время промышленных канатных дорог в Грузии. В феврале 1944 года канатная переправа над Керченским проливом снова начала действовать. Протяженность ее была около пяти километров, и работало на ней 150 грузовых вагонеток. Суточная производительность советской дороги составляла только 300 тонн, но и это было существенной помощью 56-й армии, находившейся на крымском берегу. По канатной дороге советским десантникам доставлялось вооружение, боеприпасы, продовольствие. Уже после окончательного освобождения Крыма советские войска обнаружили на берегу Керченского пролива огромное количество металлических конструкций и оборудования, завезенных для сооружения супермоста. Среди захваченных трофеев были автомашины большой грузоподъемности, бульдозеры, дизельные копры для забивки свай, передвижные электростанции, сварочные аппараты и многое другое. Когда о таком богатом «подарке» узнало советское руководство, было принято решение начать строительство моста через Керченский пролив, запланированное еще до войны. Мост через Керченский проливРазработанный советскими военными инженерами в соответствии с промышленными возможностями мост должен был состоять из 115 пролетов длиной по 27 метров каждый. Над судоходным фарватером сооружалось двухпролетное поворотное устройство, которое могло разворачиваться по центральной оси на 90 градусов и пропускать с двух сторон идущие по проливу суда любой грузоподъемности. Сроки строительства поджимали, материалов не хватало, поэтому было принято решение, которое очень дорого обошлось разработчикам и строителям - мост строили по «облегченному» варианту. Впоследствии часть его конструкций должны были заменить на более прочные и надежные. Новый мост, значительно сокращавший путь с Кавказа на Украину, был крайне нужен наступающей армии, поэтому строители спешили. Супермост возвели в рекордные для такого строительства сроки - всего за 150 дней. Строительство велось силами военнопленных, многие из которых замерзали на месте и нашли последний покой в водах пролива, а в одном из районов Керчи есть даже соответствующее кладбище… Как тогда было принято, мост стал трудовым подарком строителей к 27-й годовщине Октябрьской революции. Полностью работы еще не были завершены, но движение поездов, в основном грузовых, началось. В полном объеме работы должны были завершиться к 1 января 1945 года, однако уложиться в срок так и не удалось. В феврале на Черном море начались штормы. И произошло несчастье, которого опасались проектировщики, вынужденные совершить сооружение моста в рекордно короткие сроки. Главную опасность для облегченного варианта моста представляли ледяные поля. Во избежание катастрофического наползания на опоры, лед бомбили с воздуха, подрывали взрывчаткой. Но его подвижка все-таки произошла… Катастрофа случилась 18 февраля 1945 года. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью, так как температура воздуха была 5-6° С. Несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов - лед в ряде мест моста надавил на опоры и разрушил 15 промежуточных пролетов. В результате сильнейшего напора льда около 50 опор из 115 рухнули, увлекая за собой пролеты. Мост действовал таким образом лишь немногим более трех месяцев. После прохождения по Керченскому мосту первого поезда большую группу строителей удостоили правительственных наград, но когда случилась авария, руководители стройки были лишены этих наград. И. В. Сталин получил от спецорганов, занимавшихся расследованием случившегося, предложение о суровом наказании виновных, но вождь, по сохранившейся среди военных инженеров легенде, на этот раз отказался его утвердить. Сталин долго сидел в раздумье и в конце концов сказал: «Наказывать не будем. Я сам в этом виноват».1 После окончания войны мост обследовала специальная комиссия, которая приняла решение о проектировании капитального высокого моста стоимостью около двух миллиардов рублей. Представляя Сталину проект, заместитель наркома путей сообщения И. Гоциридзе заметил: «Товарищ Сталин, это будет царь-мост». Иосиф Виссарионович, подумав, ответил: «Товарищ Гоциридзе, мы царя свергли в 1917 году». И вместо моста была построена паромная переправа. Говорят, если бы были построены ледорезы, то мост стоял бы и поныне. Автомобильно - железнодорожная переправа функционировала до распада СССР. По ней до 1987 года переправлялся поезд «Симферополь – Баку». В момент переправы составов с обеих сторон выстраивались километровые очереди автомобилистов..."
Книгочей
дата:
Напомним, какие были проекты реализации «Керченского моста» :
скрытый текст
- 1993 год, накануне ввода в эксплуатацию тоннеля под Ла-Маншем - вице-премьер Украины Александр Шохин и губернатор Кубани, с согласия украинской стороны, подписали протокол о намерениях с французской компанией Bung и финансовой группой Kleinwort-Benson о строительстве моста или тоннеля через Керченский пролив. Строительство не получилось… Керченский мост- 1995 год - Крымское акционерное общество «Крымэнергоресурсы» предложило свой проект двухъярусного моста длиной 5672 метра. Это был только один из возможных проектов, которые рассматривались, хотя, на взгляд специалистов, именно он имел ряд преимуществ. Не срослось и в этот раз… - 1999 год - о проекте строительства моста через Керченский пролив вспомнил московский мэр Юрий Лужков, который так любил вмешаться в украинские дела. Тогда был подписан Протокол о строительстве моста через Керченский пролив в рамках московско - крымского соглашения о сотрудничестве. И поять «пук-к-к»… - 2000 год - Протокол о строительстве с более точной формулировкой – «транспортный переход». В июле 2000 года тогдашний председатель Верховной Рады Крыма Леонид Грач и глава правительства Москвы Юрий Лужков подписали протокол о строительстве транспортного перехода через Керченский пролив. В том же году была зарегистрирована совместная структура для строительства моста через пролив — ОАО «Крымский мост», однако проект не получил дальнейшей реализации… - 2001 год - в Москве создано ОАО «Керченский мост», учредителями которого выступили правительство Москвы (74%) и Фонд имущества Автономной Республики Крым (26%). И опять – нет… - 2003 год - проект строительства под Керченским проливом подземного транспортного перехода «Керчь-Кубань» выносился на рассмотрение украинско-российской комиссии по сотрудничеству, но не получил развития. - 2004 год – возник один из украинских проектов, комплекс из трех подземных туннелей общей стоимостью 1,3 миллиарда долларов. Но, «таки нет»… В октябре 2004 года в присутствии президентов России - Путина и Украины - Кучмы состоялось открытие восстановленной железнодорожной переправы (по другим данным с марта 2005 года была возобновлена железнодорожная паромная переправа через Керченский пролив между портами «Крым» и «Кавказ».) - февраль 2007 года - глава Министерства транспорта и связи Украины Николай Рудьковский сообщил, что ведет переговоры со своим российским коллегой Игорем Левитиным о совместном строительстве моста, а 29 марта на заседании Совмина Крыма была создана Рабочая группа по сопровождению инвестиционного проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Причем основной упор делался на нефтетранспортную составляющую. Власть планировала транспортировать до 30 миллионов тонн нефтепродуктов в год. Для этого на Керченском полуострове готовы были даже строить новый порт.3 По данным крымских властей, существовал проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив, разработанный российской проектно-строительной фирмой «Спецфундаментстрой». Проект предполагал строительство моста на сваях длиной 4,5 километра и высотой 50 метров, который соединил бы порт «Крым» и порт «Кавказ». Проект также предусматривал возможность прокладки коммуникаций для транспортировки нефти. Стоимость проекта — 480 млн. долларов США. Как считали его инициаторы, при положительном решении мост мог быть построен в течение двух лет.4 Цитируем Галину Каплюк: «Сегодня уже эксперты призывают власть мыслить стратегически, если та, конечно, не пиарится, а всерьез намерена заняться строительством транспортного перехода через Керченский пролив. Это можно сделать в рамках прокладывания международной трассы Англия-Китай, проект которой называют возрождением Великого Шелкового пути. Однако с трудом верится, что в кризисные времена и при отсутствии хоть какой-то национальной программы развития государства, планы подобного масштаба вообще могут рассматриваться новой властью.»2 В апреле месяце 2010 года в печати появилось следующее сообщение: «По данным Председателя Совета министров Крыма Василия Джарты, президенты Украины Виктор Янукович и России Дмитрий Медведев в ходе встречи в Харькове подписали соглашение о проектировке и строительстве моста Керчь - Кубань.» В комментарии журналистам В. Джарты отметил, что для него, как для крымчанина, огромное значение имеет то, что он смог убедить президентов в необходимости строительства моста через Керченский пролив. «Медведев сказал, что до 2014 года мост должен быть построен. Для нас, для крымчан, это будет огромнейший прорыв, в первую очередь экономический и социальный. Это развитие инфраструктуры, коммуникаций, рекреации», — заключил крымский премьер. Галина Каплюк в издании «Главком» пиcала в те годы следующее: «Идея построить мост через Керченский пролив уже восьмой раз всплывает на поверхность украинской политики за последние двадцать лет. И хотя все сведущие в этом вопросе устали говорить, что это экономически невыгодно в рамках локального проекта Украина - Россия, президенты обоих государств снова внесли ее в повестку дня...» Один из непосредственных разработчиков одного из проектов Керченского моста доктор технических наук, директор научно-производственной фирмы «Эксплуатация и строительство подземных объектов» Николай Глухов так описал свое видение этой проблемы: «Восьмой раз за последние два десятилетия мы видим очередной интерес власти к этому проекту. Я лично занимаюсь этим вопросом больше двадцати лет. За это время в Украине поменялось четыре Президента, восемнадцать раз передавалась власть правительствам, и каждый раз этот вопрос начинался сначала. ...Первое, что нужно сделать — это определить статус этого перехода. Будет ли это мост Крым-Кубань, мост Украина-юг России или же Евроазиатская транспортная магистраль, которую мы называем возрождением Шелкового пути в новом качестве и новом времени? Указанная магистраль — это двухпутная железнодорожная электрифицированная дорога с новыми качествами. Рельсы без стыков, локомотивы со скоростью свыше 200 км/час. Эта трасса будет пролегать от Англии до Китая протяженностью в 10 тысяч километров. Рядом с ж/д путями пройдет восьмиполосная автомобильная дорога со всеми сегодняшними требованиями. Мы говорим об этом длительное время. Что дает такая магистраль для Украины? Евроазиатский континент — это уже сегодня почти 3/4 мировой экономики. С учетом развития Китая и Индии эта пропорция будет увеличиваться. Украина находится в центре этого пути, и инициатива вместе с Россией позволила бы ей интегрироваться в эту часть мировой экономики, превратиться в нормальную страну-производителя, используя свой высочайший транзитный потенциал. Это подтверждает ведущий английский институт в области грузовых перевозок, по данным которого, коэффициент транзитности Украины — 3,41 (самый высокий показатель на Евроазиатском континенте). Необходима интеграция Украины в эту систему вместе с Россией, потому что сегодня такая инициатива под силу двум этим государствам, которые бы позволили привлечь инвестиции и, соответственно, поднять геополитический вес двух стран. Создание такой магистрали с пропускной способностью свыше 300 млн. тонн грузов и 70 млн. пассажиров в год — это эквивалент по перемещению товаров на сумму где-то под 250-300 млрд. долларов в год. Мировая практика говорит о том, что где-то около 10% от стоимости товаров — это услуги транспорта. Элементарно просто подсчитать, какие эти 10% от грузов. Пассажиропоток дает примерно такую же цифру...»2 И вот теперь очередные планы по постройке моста, на этот раз чисто российские. Главное, чтобы они не остались только планамии, как это уже было много раз..."
Книгочей
дата:
Источники информации : 1. Википедия 2. сайт газеты «Комсомольская правда» 3. «Патомский кратер - фальсификация?» 4. Сайт «Чудеса России» 5. сайт Известия-Наука 6. К.Хайдаров «Происхождение и динамика ударного метаформизма».
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
Если верить Вики, то Индустриализация в СССР — процесс форсированного наращивания промышленного потенциала Союза ССР для сокращения отставания экономики от развитых капиталистических государств, осуществлявшийся с мая 1929 года по июнь 1941 года
в декабре 1925 года на XIV съезде партии РКП(б) была переименована во Всесоюзную Коммунистическую партию (большевиков) — ВКП(б).
1920-е годы ознаменовались тяжёлой внутрипартийной фракционной борьбой. По её итогам из возможных кандидатов на роль преемника Ленина победил Сталин, с 1927—1929 годов взявший курс на коллективизацию, индустриализацию и культурную революцию.
В середине 1920-х годов партия была реформирована — численность членов Центрального Комитета ВКП(б) была расширена, а сам ЦК стал играть роль «внутрипартийного парламента», съезд ВКП(б) стал созываться раз в 5 лет, роль исполнительного органа партии перешла к Секретариату ЦК ВКП(б). В 1937 году, после принятия новой конституции, высшим законодательным органом СССР стал Верховный Совет, избиравшийся по одномандатным округам. Он был полностью подконтролен ВКП(б), так как в каждом округе мог быть выставлен только один кандидат — представитель блока коммунистов и беспартийных. По их же решению в 1930-е годы была проведена индустриализация СССР.
На Пленуме ЦК РКП(б) 3 апреля 1922 года Сталин был избран в Политбюро и Оргбюро ЦК РКП(б), а также Генеральным секретарём ЦК РКП(б). Первоначально эта должность означала лишь руководство аппаратом партии, а в качестве лидера партии и правительства всеми продолжал восприниматься Председатель СНК РСФСР Ленин.
С 1922 года, ввиду болезни, Ленин фактически отошёл от политической деятельности. Внутри Политбюро Сталин, Зиновьев и Каменев организовали «тройку», основанную на противодействии Троцкому. Все три партийных лидера на тот момент совмещали целый ряд ключевых постов. Зиновьев возглавлял влиятельную Ленинградскую парторганизацию, одновременно являясь председателем Исполкома Коминтерна. Каменев возглавлял Московскую парторганизацию и одновременно также руководил Советом Труда и Обороны, объединявшим ряд ключевых наркоматов. С отходом Ленина от политической деятельности именно Каменев стал чаще всего председательствовать вместо него на заседаниях Совнаркома. Сталин же объединял руководство одновременно Секретариатом и Оргбюро ЦК, возглавляя также Рабкрин и наркомнац.
Так что автор перемудрил с датами и должностями.))))
(Железнорожденный из замка Пайк @ 17-05-2018 - 15:13) Так что автор перемудрил с датами и должностями.)))) Это же популярное изложение, а не научный реферат. Впрочем, и рефераты разные бывают. Даже в "Ленинке". Кстати, хорошо, что напомнили : надо в тему "Источники инфы" адрес "Киберленинки" написать.
Книгочей
дата:
"Керченский мост: почему Сталин забраковал стройку века ?" : http://nk.org.ua/obshchestvo/kerchenskiy-m...oyku-veka-61044 К сему : как всегда тогда, величественное сооружение должна была осенять не менее величественная статуя великого вождя.
(Железнорожденный из замка Пайк @ 19-05-2018 - 23:38) http://tass.ru/ekonomika/5204676 ноу коммент!!! 1.) История Керченского моста : https://most.tass.ru/?_ga=2.37402921.847742...3511.1508836857 2.) 6-ой флот США в случае войны должен уничтожить Керченский мост, но могут возникнуть трудности, как при уничтожении Хамронга ( Пасть дракона, Hàm Rồng, Dragon's Jaw). Это название железнодорожного моста во Вьетнаме через реку Сонгма в районе города Тханьхоа, получившего международную известность во время Вьетнамской войны ( http://www.pownetwork.org/bios/r/r039.htm ). Ведь, Керченский мост может препятствовать прорыву кораблей через Керченский пролив в рамках литоральной стратегии : "Руководство ВМС США изначально рассматривало возможность приобретения до 60 кораблей LCS до 2030 года общей стоимостью не менее 12 млрд долларов. Литоральные боевые корабли типа Independence представляют собой корабли прибрежной зоны. В основу их разработки был положен 127-метровый скоростной автомобильно-пассажирский паром-тримаран «Бенчихигуа Экспресс» (исп. «Benchijigua Express»). На сегодняшний день линейка LCS включает два класса кораблей — Freedom и Independence. Первый представляет собой быстроходный монокорпусный корабль, разработанный Lockheed Martin. Второй — тримаран (трехкорпусный корабль) от компании General Dynamics. С 2006 года на воду спущено 15 таких кораблей. Корабли данного типа могут достигать скорости 45 узлов и проходить без дозаправки более 3500 морских миль. Эти корабли предназначены для борьбы с наземными силами, для разведки и спасательных миссий, доставки десанта и транспортировки грузов. Основной их особенностью является то, что эти корабли имеют модульную конструкцию. На них, при необходимости, можно легко «навесить» различное вооружение и противолодочные или противоминные системы. Конструкция корабля основана на принципе plug-and-play («включай и пользуйся»), однако большинство модулей все еще разрабатывается. Известно, что четыре из них предназначены для противоминных операций, а другие — для противолодочных и для борьбы с надводными кораблями и катерами. Данный тип кораблей имеет недостаточное количество радаров и ограниченные возможности защиты от противокорабельных ракет. В случае мощного удара у них нет защитного механизма, позволяющего снизить ущерб."(с). Но, практика показывает, что даже китайскими ПКР партизаны могкут уничтожить "литоральный корабль", как это было с американским гибридным катамараном HMS-2 Swift у берегов Йемена ( http://rusvesna.su/news/1475404782 ). А, мост если что, можно взорвать и перегородить пролив, т.к. в опорах мостов и пролётах есть минные камеры. К сему : Littoral Combat Ship Builder's Trials.
и "Американский гибридный катамаран сгорел дотла после атаки йеменских повстанцев."
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 20-05-2018 - 07:53) 6-ой флот США в случае войны должен уничтожить Керченский мост та Вы шо!!!!???? взять и уничтожить???? негодяй!!!)))) насколько мне известно, литоральные корабли не входят в состав 6-го флота; Беларусь не имеет выходов к Азовскому морю; литоральные корабли не предназначены для уничтожения мостов. При своей осадке в 4,5 м им будет трудно крутиться в азовском море с его глубинами в 5-13м. Ну и напоследок, Вы не задумывались, почему во вторую мировую в Керченском проливе не использовали плавсредства больше СКА??
(Железнорожденный из замка Пайк @ 22-05-2018 - 14:51) (Книгочей @ 20-05-2018 - 07:53) 6-ой флот США в случае войны должен уничтожить Керченский мост та Вы шо!!!!???? взять и уничтожить???? негодяй!!!)))) насколько мне известно, литоральные корабли не входят в состав 6-го флота; Беларусь не имеет выходов к Азовскому морю; литоральные корабли не предназначены для уничтожения мостов. При своей осадке в 4,5 м им будет трудно крутиться в азовском море с его глубинами в 5-13м. Ну и напоследок, Вы не задумывались, почему во вторую мировую в Керченском проливе не использовали плавсредства больше СКА?? http://pentagonus.ru/publ/fregaty_tipa_fre...017/27-1-0-2759 Да, запросто ! Как слопать порцию-всякой-американской-всячины-и-запить-разным-но-чисто-севеое-американским-пойлом, которые известны
скрытый текст
"Благодаря книге под названием «Путь Трампа», написанной бывшим руководителем его кампании Кори Левандовски и бывшим помощником Дэвидом Босси, мы знаем, насколько плоха диета президента США.
«Аппетит Трампа, кажется, не знает границ, когда дело доходит до Макдональдса. Как вам такой обед, состоящий из двух Биг Маков, двух филе-о-фиш и шоколадного коктейля», — пишут они.
Что ж, узнав из книги о предпочтениях Трампа, можно составить «Нездоровый» топ любимой пищи президента Америки.
Пицца Пицца иногда не так уж плоха для вас, если она сделано из здоровых ингредиентов, это совсем не то, что подают в сетевых ресторанах. (Хотя авторы готовы поспорить, что Трамп обычно выбирает последние.)
Президент предпочитает съедать часть с начинкой, изредка задевая края. Хотя слова «Трамп» и «пицца» у многих вызывают ассоциацию именно с рекламой, где он продвигал пиццу с начинёнными сыром бортиками.
Диетическая кола Мы знаем, что кола далека от пользы. Исследование, опубликованное в начале этого года в журнале Stroke, показало, что регулярное ее употребление может привести к развитию инсульта и деменции.
Также частым последствием является увеличение веса у людей старше 65 лет, согласно исследованию, опубликованному в «Журнале Американского общества гериатрии».
Макдональдс Вышеупомянутый обед из двух Биг Маков, двух филе-о-фиш и шоколадного коктейля составляет до 2400 калорий.
«Еда почти не содержит волокна, а также подразумевает употребление большого количества хлеба. Это все вредит сердечно сосудистой системе президента », пишет The Atlantic.
Кроме того, Министерство сельского хозяйства США рекомендует мужчине с возрастом Трампа потреблять от 2000 до 2200 калорий в день.
KFC Хотя точно не известно, что Трамп включает в свой заказ в KFC, мы сможем сориентироваться по фото из твиттера миллиардера в 2016 году.
На фото изображено ведерко с, примерно, 12 кусочками жареной курицы внутри. К тому же видны картофельное пюре с подливкой.
Судя по тому, что Трамп находился уже в пути, можно предположить что на фото изображен далеко не весь его обед. Так оно и выяснилось благодаря сайту KFC.
Предположим, что все предположения верны, допустим ошибку в 1000 каллорий и произведем подсчеты. Оставим гору подробных вычислений – в итоге мы будем иметь колоссальных 6,245 калорий.
Даже отняв 1000 калорий на случай ошибки, мы имеем огромное число. Остается надеяться что президент разделил свой обед с кем-то и не пытался вместить все это в себя.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-04-2019 - 09:35
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
Рацион Трампа влияет на использование СКА в Керченском проливе во вторую мировую?? ))))
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 25-05-2018 - 23:43) Рацион Трампа влияет на использование СКА в Керченском проливе во вторую мировую?? )))) В какой-то мере ДА ! Аппетит у Трампа портится. См. ещё здесь : https://community.sxnarod.com/996/lokalnaya...ml#entry2109905 Это посты в теме "Локальная летопись событий настоящего." о МЕГА-проектах РФ, Турции и др.стран и стоящего за ними Китая...
Клип
дата:
интересно было всё это узнать. Спасибо Книгочею. Много интересного пишет
А я только дурью маюсь на Форуме
Книгочей
дата:
(Клип @ 26-05-2018 - 23:35) Интересно было всё это узнать. Спасибо Книгочею. Много интересного пишет
А я только дурью маюсь на Форуме Зато, Вы стихи лучше меня пишите !
Клип
дата:
на стихи у меня уходят минуты, а остальное время дурю маюсь
кстати - почему нет тебя в конкурсе про легенду для картины ? Ты столько всего знаешь, наверняка и легенду напишешь
(Клип @ 27-05-2018 - 00:21) на стихи у меня уходят минуты, а остальное время дурю маюсь кстати - почему нет тебя в конкурсе про легенду для картины ? Ты столько всего знаешь, наверняка и легенду напишешь https://www.sxnarod.com/konkurs-legenda-dly...l#entry22583679 На темы у меня времени уходит немного, но на обдумывание и сбор инфы - немало. И знать и уметь - это разные вещи. Теоритически можно много знать, но при этом не уметь делать простые вещи. А про конкурс я не знал. Спасибо, что подсказали ! К сему :
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2018 - 23:07
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 00:25) (Железнорожденный из замка Пайк @ 25-05-2018 - 23:43) Рацион Трампа влияет на использование СКА в Керченском проливе во вторую мировую?? ))))В какой-то мере ДА ! Аппетит у Трампа портится. См. ещё здесь : https://community.sxnarod.com/996/lokalnaya...ml#entry2109905 Это посты в теме "Локальная летопись событий настоящего." о МЕГА-проектах РФ, Турции и др.стран и стоящего за ними Китая... так он после войны родился!!))))
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 27-05-2018 - 22:22) так он после войны родился!! Кто после войны родился ? Клип или Трамп ? И после какой войны ? Их много в истории было...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2018 - 23:05
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
я спросил:(Железнорожденный из замка Пайк @ 25-05-2018 - 23:43) "Рацион Трампа влияет на использование СКА в Керченском проливе во вторую мировую?? ))))" ответ был что влияет. во я и удивился, как апетит нерожденного Трампа может влиять.
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 27-05-2018 - 23:16) я спросил:(Железнорожденный из замка Пайк @ 25-05-2018 - 23:43) "Рацион Трампа влияет на использование СКА в Керченском проливе во вторую мировую?? ))))" ответ был что влияет. во я и удивился, как апетит нерожденного Трампа может влиять. Трампа не прошлое, а настоящее и будущее волнует. Он надеется на переизбрание на второй срок.
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 27-05-2018 - 23:30) (Железнорожденный из замка Пайк @ 27-05-2018 - 23:16) я спросил:(Железнорожденный из замка Пайк @ 25-05-2018 - 23:43) "Рацион Трампа влияет на использование СКА в Керченском проливе во вторую мировую?? ))))" ответ был что влияет. во я и удивился, как апетит нерожденного Трампа может влиять. Трампа не прошлое, а настоящее и будущее волнует. Он надеется на переизбрание на второй срок. так почему СССР не привлек к керченским десантам линкор с крейсерами и эсминцами?
Книгочей
дата:
См. в документальном спец.проекте "Страшное дело" о том, что может последовать за призывом "Взорвать Крымский мост !"...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-06-2018 - 06:34
Книгочей
дата:
Война заставила : как строили первый Керченский мост ? : "Как возводили первый Керченский мост, что по нему успели перевезти, ехал ли по нему Сталин и почему постройка долго не просуществовала, рассказал «Газете.Ru» академик Российской академии транспорта, Почетный транспортный строитель Владимир Космин..." - https://www.gazeta.ru/science/2018/07/22_a_...utm_source=push
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-05-2018 - 00:20) Так почему СССР не привлек к керченским десантам линкор с крейсерами и эсминцами? Потому что в небе было господство "Люфтваффе" : "За годы войны флот потерял 1 крейсер, 3 лидера эсминцев, 11 эсминцев, 32 подводные лодки. Потери среди кораблей остальных классов составили 5 минных заградителей (один из них «Коминтерн» — бывший бронепалубный крейсер, в июне 1941 года переклассифицирован в минный заградитель), 2 канонерские лодки, 6 базовых тральщиков, 15 вспомогательных тральщиков, 56 малых охотников за подводными лодками, 23 сторожевых катера, 59 торпедных катера, 75 вспомогательных катеров, 13 катеров ПВО, 18 тендеров, 57 десантных ботов."(с). К сему : http://www.e-reading.by/chapter.php/100362...ernom_more.html
Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-07-2018 - 17:00
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
Ответ неверный Подводя итог, можно отметить следующее. Основным козырем командования СКФ было численное превосходство в артиллерии и авиации. Но по ряду причин в полной мере реализовать превосходство в артиллерии не удавалось. Поэтому большое число стволов не смогло компенсировать отсутствие реального превосходства в живой силе, невысокую боеспособность основной массы пехоты и недостатки в управлении войсками. Численный перевес в авиации отчасти нивелировался более интенсивным использованием ударной авиации противника и наличием у врага мощной зенитной артиллерии. К тому же плохие погодные условия уменьшали в целом влияние авиации на ход боевых действий. Превосходство противника на море создало непреодолимые трудности для Эльтигенской группы. Нехватка плавсредств затрудняла снабжение основной группировки на Еникальском плацдарме, не позволяла скопить достаточное количество сил и средств в нужные сроки. Реальное соотношение сил не позволило выйти на оперативный простор и решить задачи фронтовой операции. https://www.e-reading.club/chapter.php/1003..._operaciya.html
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 31-07-2018 - 15:29) Ответ неверный Подводя итог, можно отметить следующее. Основным козырем командования СКФ было численное превосходство в артиллерии и авиации. Но по ряду причин в полной мере реализовать превосходство в артиллерии не удавалось. Поэтому большое число стволов не смогло компенсировать отсутствие реального превосходства в живой силе, невысокую боеспособность основной массы пехоты и недостатки в управлении войсками. Численный перевес в авиации отчасти нивелировался более интенсивным использованием ударной авиации противника и наличием у врага мощной зенитной артиллерии. К тому же плохие погодные условия уменьшали в целом влияние авиации на ход боевых действий. Превосходство противника на море создало непреодолимые трудности для Эльтигенской группы. Нехватка плавсредств затрудняла снабжение основной группировки на Еникальском плацдарме, не позволяла скопить достаточное количество сил и средств в нужные сроки. Реальное соотношение сил не позволило выйти на оперативный простор и решить задачи фронтовой операции.https://www.e-reading.club/chapter.php/1003..._operaciya.html Уточняю : Ответ верный, но неполный, т.к., как всегда, одна причина не бывает, а действует составляющая из многих факторов. Порой, даже противоположных по значению. Т.е. взаимоисключающих...
Агроном 71
дата:
Выскажу своё мнение . Никогда не понимал необходимости в постройки столь дорогой игрушки как Крымский мост . В России что других проблем мало или нету ?
Книгочей
дата:
(Агроном 71 @ 02-08-2018 - 18:57) Выскажу своё мнение . Никогда не понимал необходимости в постройки столь дорогой игрушки как Крымский мост . В России что других проблем мало или нету ? Мосты - это важный элемент инфрастуктуры. Звучит банально, но это факт. А пути сообщения важны для страны, как кровеносная система для человека и мосты в ней играют роль, своего рода, "протезов" для соединения вен и артерий. Иначе, коллапс всей системы...
Агроном 71
дата:
(Книгочей @ 02-08-2018 - 19:04) (Агроном 71 @ 02-08-2018 - 18:57) Выскажу своё мнение . Никогда не понимал необходимости в постройки столь дорогой игрушки как Крымский мост . В России что других проблем мало или нету ?Мосты - это важный элемент инфрастуктуры. Звучит банально, но это факт. А пути сообщения важны для страны, как кровеносная система для человека и мосты в ней играют роль, своего рода, "протезов" для соединения вен и артерий. Иначе, коллапс всей системы... Всё верно . Но не было бы Крыма и нужды в мосте не было бы . Крымский мост как и Крым чисто политика хотение ВВП
Книгочей
дата:
(Агроном 71 @ 02-08-2018 - 19:18) Всё верно . Но не было бы Крыма и нужды в мосте не было бы . Крымский мост как и Крым чисто политика хотение ВВП Крым не остров, а полуостров и ранее ( при РИ и СССР ) особой нужды в этом мосте не было. Ныне, она возникла в связи с : а) Присоединением Крыма к РФ; б) Недружественных отношений РФ и Украины; в) Планами КНР о новом "Великом шёлковом ( точнее, торговом ) пути.". Но, надобность в этом мосте возникала и ранее, а о том, что в переспективе такой мост ( или туннель ) нужен понимание было ещё ранее. Так, что создание данного моста - это закомерный финал давней истории и экономическая необходимость, а не реализация чьих-то амбициозных планов.
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
Ответ неверный, тк основную опасность представляли собой минные заграждения( пролив узкий, мин много и своих и чужих, никто не тралил, Ставка разрешения на использование больших кораблей не дала). Это 90%. остальные 10- береговые батареи и радары немцев.
За годы СССР почему-то не было необходимости в таком строительстве. И В Украине не было необходимости, и при Ельцине не было необходимости. так что одни понты, а толку никакого!
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 04-08-2018 - 00:50) 1.) Ответ неверный, тк основную опасность представляли собой минные заграждения( пролив узкий, мин много и своих и чужих, никто не тралил, Ставка разрешения на использование больших кораблей не дала). Это 90%. остальные 10- береговые батареи и радары немцев.
2.) За годы СССР почему-то не было необходимости в таком строительстве. И В Украине не было необходимости, и при Ельцине не было необходимости. так что одни понты, а толку никакого! 1.) Пруфы : где, сколько и какими силами и средствами немцы и их союзники блокировали ЧФ минными заграждениями ВНЕ акваторий ВМБ ( мест базирования и портов ) и подходов к советских ВМБ ЧФ ? 2.) Насравнимо ! СССР был намного более мощной державой по сравнению с РФ и Украиной. И надо учитывать наличие первоочередных задач, по сравнению с которыми строительство моста через Керченский пролив таковой не являлась.