"Морские катастрофы-2"

Конвой под общим командованием воентехника 2-го ранга А. И. Кулагина следовал в Иоканьгу. Корабли следовали кильватерной колонной, во главе которой был РТ-67 с командиром отряда на борту, а замыкающим — РТ-32. Из-за темноты и недостаточной видимости конвой следовал не вдоль берега, как предписывал приказ, а мористее.

В 3:30 утра 13 июля погода прояснилась, и штурманы отряда определили, что конвой находится на траверзе маяка Гавриловский на удалении 25-30 кабельтовых. В 3:48 сигнальщики «Пассата» услышали три выстрела и увидели всплески снарядов по курсу конвоя. Осмотрев горизонт, они увидели на северо-западе, в 25-30 кабельтовых, три неизвестных корабля, идущих наперерез конвою. «Пассат» передал в эфир свои позывные, но ответа не получил. Командир «Пассата» лейтенант В. Л. Окуневич, желая дать охраняемым безоружным судам возможность в соответствии с приказом укрыться в ближайшей бухте или выброситься на отмель, приказал развернуть сторожевой корабль бортом к противнику и открыть огонь.

Однако уже второй залп немецкого отряда накрыл РТ-67, который потерял ход и остановился. РТ-32 удалось достичь берега и выброситься на камни. Эсминцы приблизились на расстояние 10-15 кабельтовых, обстреливая неподвижный траулер и «Пассат» фугасными 127-мм снарядами и трассирующими осколочными 37-мм снарядами зенитных установок. Пятый залп накрыл сторожевой корабль, уничтожив ходовой мостик вместе с командным составом, рулевыми и сигнальщиками. Оставшийся в живых командир БЧ-1 младший лейтенант Г. С. Зарецкий по какой-то причине в командование кораблем не вступил, и «Пассат» остался без управления.
Однако расчеты носового (старший комендор краснофлотец М. Е. Синицын) и кормового (командир отделения комендоров старшина 2-й статьи Т. Я. Голованов) орудий продолжали вести огонь, а команда продолжала борьбу за живучесть. После попадания еще двух снарядов «Пассат» потерял ход. Корма корабля начала погружаться в воду, и команда, спасаясь, прыгала за борт в холодную воду.

Одиннадцать человек, пытавшихся спустить шлюпку, погибли, когда тонущий корабль затянул их под воду. Вокруг всплывшей перевернутой шлюпки собрались 8-10 оставшихся в живых членов команды. Немецкие эсминцы, следом за «Пассатом» потопив РТ-67, сделали еще несколько выстрелов по людям в воде и ушли.

«Белый корабль» был построен в Нормандии Томасом Фиц-Стефаном, чей отец служил капитаном во флоте Вильгельма Завоевателя во время завоевания Англии. Он считался одним из лучших нормандских кораблей, построенным по последнему слову техники. В конце 1120 года, после завершения подавления восстания баронов Нормандии и отражения вторжения Людовика VI, английский король Генрих I Боклерк решил вернуться в Англию. Для переправы через Ла-Манш ему был предложен «Белый корабль». Однако король, уже договорившийся об использовании другого судна, передал «Белый корабль» своему сыну Вильгельму. Вместе с последним на нём должна была вернуться в Англию большая группа придворных и англонормандских аристократов.

В момент отплытия корабля на нём находилось около трёхсот человек, включая 140 рыцарей и 18 знатных дам. Помимо принца Вильгельма в их числе были незаконнорождённые дети Генриха I Ричард и Матильда, графиня Першская, Ричард д’Авранш, граф Честер, и его жена Люсия-Маго Блуаская, сенешаль Гийом де Пиру и ещё несколько крупных англонормандских баронов. Среди пассажиров должен был быть и Стефан Блуаский, племянник короля Генриха I, но незадолго до отплытия он сошёл на берег, по свидетельству Ордерика Виталия, из-за заболевания дизентерией. Отправление «Белого корабля» сопровождалось празднеством и распитием вина, в большом количестве доставленного на борт по приказу принца Вильгельма, в результате чего пассажиры и команда к отплытию уже находились в состоянии сильного алкогольного опьянения.

Отход корабля задержался до позднего вечера 25 ноября 1120 года, когда остальные суда английского короля уже находились в Ла-Манше. Вильгельм приказал матросам ускорить греблю, чтобы наверстать упущенное время и догнать королевский флот. Но при выходе из эстуария Сены, неподалёку от Барфлёра, «Белый корабль» в темноте наткнулся на полускрытую в воде скалу и быстро пошёл ко дну. Вильгельму, по легенде, удалось воспользоваться спасательной лодкой, но при попытке спасти свою сестру Матильду Першскую и других придворных он также разбил лодку и утонул. В катастрофе погибли все находящиеся на борту «Белого корабля». Согласно легенде, выжил лишь один человек — мясник из Руана по имени Берольд, который и рассказал историю гибели судна. Ордерик Виталий сообщает, что Томас Фиц-Стефан, капитан корабля, тоже смог выплыть, однако, узнав, что Вильгельм утонул, он предпочёл утонуть и сам, чтобы лично не сообщать королю о смерти сына.

События туманной ночи 29 мая 1914 года будоражат умы, а на месте трагедии там, где в 50 метрах под толщей воды лежит остов погибшего лайнера, стоит сигнальный буй, туманный горн которого каждую ночь оповещает проходящие мимо суда о том, где они и что произошло в этом месте более 100 лет назад.

В 16:30 28 мая 1914 года «Императрица Ирландии» отправилась в свое девяносто шестое плавание от причала Квебека. На борту находились 1477 пассажиров. В первом классе путешествовали несколько известных британских актеров, канадских и американских промышленников, богатых туристов из Европы и множество иных состоятельных пассажиров. Во втором размещались 160 офицеров Армии спасения, отправлявшиеся на конгресс в Лондон. В третьем располагались недавние иммигранты со всей Европы — одни, обустроившись на новом месте, ехали забрать семью, другие, не найдя счастья в Новом Свете, возвращались на родину.

Капитан лайнера Генри Джордж Кендел в тот рейс впервые взошел на мостик «Императрицы» — лайнер вручили ему буквально на днях. Выводить такое большое судно из реки в море ему еще не доводилось, но это и не требовалось: по реке Св. Лаврентия пароход вел штурман Аделар Бренье. Проведя «Императрицу Ирландии» 200 километров вниз по течению мимо самых опасных мелей и порогов, в 1:20 ночи он сошел с судна у последнего порта перед устьем реки.

Командование принял капитан Кендел. Уже через двадцать минут вахтенный доложил ему о судне, поднимающемся по реке примерно в восьми милях справа по борту. Как выяснилось впоследствии, это был норвежский сухогруз «Стурстадт», везущий в Монреаль 10 400 тонн угля.

При встрече двух судов в условиях плохой видимости правила предписывают каждому судну отвернуть вправо, чтобы оба могли пройти слева друг от друга. Однако если суда уже смотрят друг на друга правыми бортами, следует продолжать движение в прежнем направлении, чтобы избежать столкновения при маневре. Поскольку «Стурстадт» находился справа по курсу, Кендел решил для надежности лишь чуть-чуть скорректировать курс влево. Но тут на реку вдруг опустилось облако густого тумана, и сухогруз пропал из виду. Чтобы не искушать судьбу, капитан «Императрицы Ирландии» приказал остановить двигатели. Как только машины остановились, лайнер дал сигнал — два длинных гудка, извещая «Стурстадт» о своем положении и маневре.

Капитан угольщика в этот момент спал крепким сном: Томас Андерсон ушел к себе в каюту в полдесятого вечера, оставив на мостике первого помощника Альфреда Тофтенса и приказав разбудить себя, когда судно окажется в шести милях от Фазер Пойнта (устье реки Святого Лаврентия), либо в случае тумана. В 1:40 ночи, когда вахтенный норвежского судна заметил впереди и чуть слева по курсу встречное судно, до Фазер Пойнта было еще далеко, тумана не было, да и ситуация очевидная: раз встречное судно находится слева, следует выполнять предписанный правилами маневр. Это Тофтенс и делает, развернув «Стурстадт» вправо.

Но тут опускается туман, и через несколько минут Тофтенс слышит гудки в опасной близости от себя. Он отдает распоряжение замедлить ход и отправляется будить капитана. Андерсон прибывает на мостик как раз в тот момент, чтобы увидеть прямо перед собой правый борт «Императрицы Ирландии». В переговорную трубу раздается отчаянный приказ: «Полный Назад»!

В тот же момент Кендел, заметив внезапно возникший из тумана силуэт сухогруза, командует «Полный вперед!» в тщетной попытке уйти от столкновения. Но было слишком поздно — усиленный для борьбы с северными льдами нос «Стурстадта» вошел в корпус лайнера ровно меж двух его труб, разрушив переборку котельного отделения и превратив в месиво обломков каюты третьего класса на нижней палубе.

Столкновение произошло в 1:55 ночи. Гибель лайнера заняла всего 14 минут. Кендел прокричал в рупор, чтобы «Стурстадт» стоял на месте, надеясь, что корпус угольщика останется в пробоине, послужив искусственной пробкой. Но норвежцы уже дали задний ход, и спустя несколько секунд угольщик выдернул форштевень из пробоины и отошел в туман. Через образовавшуюся пятнадцатиметровую пробоину вода хлынула в оба котельных отделения и через открытую водонепроницаемую дверь стала затапливать машинное отделение лайнера. Спустя всего 2 минуты после удара вода залила сначала динамо-машины, а затем и главный распределительный щит, погрузив 170-метровый пятипалубный лайнер во мрак. Вода быстро распространилась по всем отсекам: разделяющие их двери просто не были задраены. Перебитые паровые и электромагистрали не позволили сделать это дистанционно с мостика, а вручную успеть закрыть все двери было уже невозможно, да и в наступившей тьме делать это было уже некому. Электричество отключилось — радист успел послать лишь один сигнал SOS. Через пару минут правый борт погрузился в воду. Те, кто находились на нижних палубах, не успели выбраться: через огромную пробоину и открытые иллюминаторы вода почти сразу затопила коридоры нижних палуб.

Пассажиры первого и второго классов поначалу даже не поняли, что произошло: SS Storstad вошел в RMS Empress of Ireland как нож в масло, лайнер лишь чуть-чуть тряхануло. Но когда люди на борту поняли, что происходит, далеко не все смогли выбраться наружу: в темноте они не находили лестниц, путались в коридорах, сталкиваясь друг с другом. В итоге многим пришлось выбираться через иллюминаторы. Люди не удерживались на скользком железе борта и скатывались вниз, проваливаясь в открытые иллюминаторы.

Тем, кому удалось выбраться на палубу, повезло немногим больше: лайнер стремительно кренился на правый борт, и размещенные по левому борту спасательные шлюпки, обрывая тали, срывались вниз, давя пассажиров.

Шесть шлюпок с правого борта все же удалось спустить на воду, при этом одна из них, коснувшись воды, перевернулась. Люди в шлюпках начали подбирать барахтающихся в ледяной воде несчастных. Но тут лайнер окончательно завалился на борт, и его трубы погребли под собой одну из забитых людьми шлюпок. Когда огромные трубы легли плашмя, котлы лайнера взорвались, завершив агонию тех, кто оказался внутри корпуса или боролся за жизнь в воде неподалеку. Остававшиеся на палубе пассажиры и матросы, в том числе капитан, оказались в воде. Через четыре минуты «Императрица Ирландии» окончательно погрузилась под воду.

На «Стурстадте» услышали крики утопающих, и капитан Андерсон спустил на воду свои шлюпки. Еще примерно сорок минут экипаж угольщика вылавливал утопающих. На борту поврежденного, но оставшегося на плаву сухогруза приемом и размещением спасенных руководила жена капитана. Когда через 45 минут на место происшествия прибыли услышавшие призыв о помощи почтовые суда Erika и Lady Evelin, все было кончено.

В результате катастрофы 1012 человек погибли, выжили 465. Из 138 детей на борту RMS Empress of Ireland спасти удалось лишь четырех.

Созванная на следующий день специальная комиссия во главе с Лордом Мерси расследовала все обстоятельства и признала виновным экипаж «Стурстадта». Норвежцы не согласились с этим решением, указывая на то, что капитан Кендел без достаточных на то оснований решил выполнять опасный маневр. Современные исследователи соглашаются с этим, обвиняя капитана «Императрицы» в небрежности, добавляя, что на лайнере даже не были задраены водонепроницаемые двери между отделениями — грубое нарушение правил безопасности в условиях плохой видимости.

Заседание комиссии по расследованию катастрофы по главе с Лордом Мерси

Тем не менее, норвежской стороне пришлось продать сухогруз в счёт возмещение убытков. «Стурстадт» прослужил канадцам еще три года и был потоплен немецкой подводной лодкой 8 марта 1917 года у побережья Ирландии. Оба капитана, Кендел и Андерсон, воевали на стороне союзников.

В знак траура по погибшим Армия спасения организовала в Торонто траурное шествие, равное которому Канада не видела ни до, ни после. В Торонто, Монреале и Римуски — последнем крупном порту на пути следования парохода — поставили памятники. Канадская тихоокеанская железнодорожная компания попыталась поднять судно, чтобы доставить на сушу тела погибших, мешки с почтой и несколько сотен килограммов серебра, но неудобное положение корабля и сильное течение сильно затрудняли работы. Разразившаяся через месяц Первая мировая и вовсе поставила крест на этих планах. Нос судна взорвали динамитом, и из образовавшейся дыры извлекли примерно 250 тел. Остальные до сих пор покоятся на дне.

«Императрица Ирландии» сегодня

В отличие от «Титаника», добраться до которого можно только в подводном аппарате, к «Императрице Ирландии» может получить доступ любой квалифицированный водолаз. В июле 1914 года к месту аварии первыми стали спускаться водолазы госдепартамента Канады, а также подводные мародёры. Сталкиваясь с ужасной видимостью и сильным подводным течением реки, аквалангистам удалось поднять на поверхность 318 сумок с почтой и 212 серебряных слитков на общую сумму 1 099 000 долларов США.

В 1964 году останки судна вновь посещались группой канадских водолазов, которых заинтересовала статья в газете «Сан», посвящённая пятидесятилетию трагедии. Они подняли на поверхность медный звонок. В 1970-х годах другая группа водолазов подняла точный телеметрический датчик, медный иллюминатор и компас. В 2000 году место крушения посетил директор Института океанологии города Вудс-Холл, штат Массачусетс, знаменитый Роберт Баллард. Он обнаружил, что большая часть останков судна покрылась илом. Он также выяснил, что определённые экспонаты, от креплений до останков людей, продолжали выниматься в разные периоды «охотниками за сокровищами». Было найдено немало останков самих водолазов, погибших во время погружения, главным образом из-за несчастных случаев в ходе проникновения на останки лайнера. С тех пор подобные экспедиции предпринимаются регулярно, несколько канадских компаний, специализирующихся на подводных погружениях, предлагают за деньги спуск к покоящемуся на глубине более 40 метров лайнеру. 30 апреля 1998 года место гибели лайнера правительством провинции Квебек было объявлено историческим памятником, о чём напоминает специально установленный буй. С того же времени запрещено поднимать обломки и любые вещи с «Императрицы Ирландии».

Подготовлено для «Историко-Исследовательского Сообщества Титаника» и группы «Великие Океанские Лайнеры».(с) Источник: https://titanicsociety.ru/gibel_imperaticy_irlandii/

Кэмерон выразил соболезнования российскому ученому Анатолию Сагалевичу, друг которого находится на борту пропавшего у берега Ньюфаундленда подводного аппарата.

«Конечно, он прислал свои соболезнования мне, он знает о нашей дружбе с Полом Наржеоле (пилот батискафа. — Прим. ред.). Говорит, что твои друзья уходят один за одним. Он уже считает, что, в общем-то, дело кончено, я так думаю», — рассказал Сагалевич РИА Новости.

Батискаф «Титан», принадлежащий компании OceanGate Expeditions, в воскресенье отправился в двухчасовую миссию к месту крушения знаменитого лайнера, обломки которого лежат на глубине 3,8 километра в Северной Атлантике. Связь с аппаратом потеряли спустя один час 45 минут после погружения, но о случившемся СМИ стали писать уже в понедельник.

На борту «Титана» — пять человек: основатель OceanGate Expeditions Стоктон Раш, французский акванавт и исследователь «Титаника» Поль-Анри Наржоле, британский миллиардер и космический турист Хэмиш Хардинг, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его сын Сулейман. Что произошло с батискафом — до сих пор не известно.

Поиски возглавляет американская Береговая охрана, поскольку эта часть Атлантического океана находится в юрисдикции США. В операции также участвуют Канада и Франция: первая среди прочего отправила на помощь морской патрульный самолет CP-140 Aurora и корабль Kopit Hopson 1752.

Французы предоставили океанографическое судно Atalante, но оно пока не прибыло на место. Именно на борту Atalante находится робот-разведчик Victor6000: он способен работать на глубине до шести километров и оснащен оборудованием для наблюдения.

Между тем британской компании Magellan Limited американские власти не разрешили направить в Атлантику специальный аппарат, который тоже мог бы поднять батискаф, сообщили СМИ.

«Титан» может обеспечивать находящихся в нем людей воздухом на протяжении 96 часов. По последним данным, запасы иссякнут менее чем через сутки (к 13:00 22 июня по московскому времени).

Вероятно, надежда еще есть: канадский самолет с подводным гидролокатором уловил звуки, похожие на стук, которые раздавались каждые полчаса. Правда, их источник пока не установили."(с)

Источник: https://naked-science.ru/community/857749

26 марта Джеймс Кэмерон, снявший «Терминатор», «Титаник» и «Аватар», благополучно поднялся на поверхность Тихого океана после семичасового путешествия в Бездну Челленджера – на дно самой глубокой точки Марианской впадины и мирового океана.
Путешествие Джеймса Кэмерона на 11-километровую глубину готовилось около 7 лет. Многомиллионные затраты на организацию экспедиции были финансированы самим Кэмероном, а также компанией-производителем известной марки часов Rolex и телеканалом National Geographic.
Перед погружением Кэмерон сказал, что он осуществляет свою заветную мечту. «Я понимаю, что большинство людей знают меня как режиссёра, но страсть к подводным плаваниям меня всегда преследовала. Я рос на научной фантастике в то время, когда для некоторых такая фантастика была реальностью. Люди отправились на Луну, Кусто исследовал океан – на моих глазах происходило то, о чем я мечтал с детства», – признался режиссер.
За процессом погружения в режиме реального времени следили друзья и коллеги Кэмерона, члены его команды и жена режиссёра – актриса Сьюзи Эмис. Последними словами Кэмерона перед уходом на глубину были нетерпеливые: «Опускайте, опускайте, опускайте».
Спуск Кэмерона на батискафе Deepsea Challenger («Глубоководный испытатель») занял 2 часа 36 минут, а подъём даже меньше, чем предполагалось, – всего 70 минут. Как говорится в микроблоге организаторов проекта, режиссёр достиг дна на глубине 10 898 метров. Оттуда он отправил наверх сообщение, ставшее «самым глубоким» в истории. В своем Твиттере Кэмерон написал: «Только что опустился на самую глубокую точку океана. Никогда не было так приятно опуститься на самое дно. Не могу дождаться, когда смогу поделиться с вами увиденным».
Журналисты гадают, каким образом ему удалось вый-ти в интернет сквозь толщу воды, с такой глубины. По данным Си-эн-эн, возможно, для этого использовались секретные технологии НАСА. Даже работники МКС получили возможность напрямую обновлять свои микроблоги лишь в 2010 году. До этого космонавты отправляли свои «твиты» сотрудникам особого космического штаба на Земле, которые за них публиковали послания в микроблогах работников станции.
На дне самого глубокого места Земли Джеймс Кэмерон провел около трёх часов, снимая документальный материал на встроенные в батискаф 3D-камеры. Однако из-за неисправности не удалось собрать образцы, которые нужны ученым для изучения геологии дна. Кэмерон должен был сделать это с помощью роботизированных «рук» батискафа, управляющихся гидравликой, но одна из них вышла из строя вскоре после начала работы.
Еще одной задачей было привезти описания, изображения и желательно образцы организмов, живущих на глубине. Ученые надеются, что благодаря этой экспедиции удастся описать новые морские виды. По оценкам специалистов, в Марианской впадине могут обитать до миллиарда не известных науке организмов.
Погружение Джеймса Кэмерона уже назвали историческим. Поступок 57-летнего режиссёра не может не восхищать даже специалистов в области океанологии, которые всю жизнь занимаются исследованиями морских глубин. Крейг МакЛин, глава исследовательского центра Национальной администрации по океану и атмосфере, называет Кэмерона героем. В интервью агентству Associated Press он сказал, что помимо конкретных научных целей у экспедиции есть и сверхзадача: «Это призыв к людям – мы хотим сказать им, как мало человечество ещё знает о своей планете. И чтобы узнать, что таит в себе этот мир, не нужно смотреть в небо. Всё это есть в океанах».

Батискаф Deepsea Challenger разработали в Австралии специально по заказу Кэмерона.

--- До Кэмерона единственное в истории человечества погружение на дно Марианской впадины совершили в 1960 году лейтенант ВМС США Дон Уолш и швейцарский исследователь Жак Пикар. В батискафе «Триест» они в течение 5 часов спускались на дно, но провели в желобе всего 20 минут, сделав минимальный объём работы и почти ничего, кроме поднявшейся со дна грязи и ила, не увидев. К тому же одно из внешних окон их батискафа под сильным давлением треснуло.
Дон Уолш, участвовавший в первом погружение на дно Марианской впадины 50 лет назад, на восьмом десятке жизни присоединился к команде Кэмерона. Он считает, что погружение на дно океана – это не столько достижение инженерной мысли, сколько подвиг человеческого воображения. До начала погружения Уолш сказал: «Джеймс Кэмерон – отличный рассказчик, а возвращение в океанские глубины через 50 лет – это тема великой истории».

--- Экстрим ему не интересен

Идея погружения в Марианскую впадину возникла у Кэмерона, когда он использовал аппараты для изучения подводного мира на съемках документального фильма о крушении немецкого линкора «Бисмарк», который лежит на глубине 4800 метров под водой.
«Я начал думать о том, что потребуется, чтобы опуститься глубже, в глубины океана, – это было нечто вроде Святого Грааля с инженерной точки зрения, – рассказывает Кэмерон. – Вы начинаете продумывать конструкцию и размышлять, как это возможно осуществить и что для этого потребуется. А затем внезапно наступает момент, когда это происходит без какого-либо перехода. Кажется, на меня наложено проклятие: как только я задумываюсь о постройке чего-то, мне становится непременно нужно это действительно создать».
На счету Джеймса Кэмерона 72 подвод-ных погружения, в том числе 33 – к останкам «Титаника». В августе 2010 года Кэмерон погружался на дно Байкала на глубоководном аппарате «Мир-1».
«Готовясь к погружению в Марианскую впадину, я не собирался ни с кем соревноваться. Всё, что я делал, было ради науки, а вовсе не из-за денег или рекламы своих работ. Я люблю расширять горизонты, исследовать новые территории, видеть то, что никто до меня раньше не видел», – рассказал Джеймс Кэмерон. И добавил, что никогда не стал бы прыгать с парашютом или садиться за руль болида «Формулы-1». «В моих подводных исследованиях меня занимает вовсе не адреналин, – объяснил режиссер. – Я никогда не стал бы ради острых ощущений рисковать своей жизнью. У меня пятеро детей, которых надо растить, поэтому экстремальные развлечения не для меня».

Джеймс КЭМЕРОН сразу после подъёма со дна Марианской впадины:

--- «Всё, что я вижу под водой, становится частью моего воображения»

Спустя несколько часов после своей подводной экспедиции Джеймс Кэмерон провел пресс-конференцию, на которой поделился впечатлениями от погружения: «Через пару минут солнечный свет исчезает. Ни света, ни тепла. Капсула отапливается и освещается, конечно, но экономно. У меня плечи сразу замёрзли – хорошо, тёплая одежда была. Но, в принципе, это холодный и тёмный мир, где сверху на тебя давит страшная тяжесть. Чужой мир».
Кэмерон рассказал, что нырял в другие впадины, и везде было много жизни. Он ожидал увидеть столько же здесь. А увидел просто плоскую поверхность и – ничего. Когда аппарат достиг дна, он опустился на практически однородную плоскость, покрытую чем-то очень мягким, практически желеобразным, и она простиралась так далеко, как можно было видеть в свете фонарей. В других впадинах, говорит Кэмерон, были следы. Грунт был испещрён следами насекомых. Здесь же всё было настолько плоским, как будто жизнь так и не смогла приспособиться к этим страшным условиям.
«Всем, наверное, хотелось бы услышать, что я видел гигантского кальмара и каких-нибудь морских чудовищ, но их там не было... Не было ничего больше 2,5 сантиметра длиной, – рассказал режиссёр. – Пейзаж мне показался прямо-таки лунным, и я почувствовал себя так далеко от людей, будто на один день улетел на другую планету и потом вернулся обратно. Я ощущал себя космонавтом. Каждый момент было ощущение, что я нахожусь здесь, по-настоящему, в самом глубоком месте мира! В этом есть что-то от чувства самопожертвования. Я просто сидел, смотрел в иллюминатор и старался получить всё от этого момента. Очень сильным было ощущение своего полного одиночества и беспомощности. Сидишь такой маленький, крохотный, и никто тебе не поможет».
Также он рассказал об ощущении огромного давления. Казалось, что металлическая капсула, в которой он сидел, сплющивалась на его глазах, иллюминатор как будто вдавливался внутрь.
«Мне кажется, роботами нельзя всё заменить, – говорит режиссёр «Титаника». – Человек изучает океан, и он должен делать какие-то вещи сам. Как вы будете управлять роботом на глубине? Через 11-километровый кабель? Японцы пытались, но у них ничего не получилось. Ты сидишь внутри сам, сам всё контролируешь. Ты погружаешься во тьму, и это ощущение никакой робот передать не может».
«Всё, что я вижу под водой, становится частью моего воображения и, конечно, как-то сказывается на всех «аватарах», которые я буду создавать в моей жизни, – подытожил Джеймс Кэмерон. – Цвета, движения, всё. Так что во втором «Аватаре» будет часть этой экспедиции – в каком-то смысле».



Первые покорители Марианской впадины Дон УОЛШ (слева) и Жак ПИКАР. 1960 год.

Батискаф за 7 миллионов и чокнутая команда

Батискаф Deepsea Challenger, на котором Кэмерон погрузился на дно Марианской впадины, был разработан в австралийской лаборатории специально по его заказу. Deepsea Challenger – это вертикальная торпеда, которая скользит сквозь толщу воды на большой скорости. Батискаф был оснащён множеством стереоскопических камер, башней светодиодной подсветки, батометром для взятия проб, роботизированным манипулятором и специальным устройством, способным захватывать небольшие подводные организмы с помощью всасывания.
Сам глубоководный аппарат имеет длину 7 метров при весе 11 тонн. Отсек же, в котором находился Кэмерон, не намного удобнее того, что был у первой экспедиции 1960 года на батискафе «Триест»: это металлическая сфера с толстыми стенками, выдерживающая давление в тысячу атмосфер, с внутренним диаметром всего 109 см. Кабина предполагает только сидячее положение, так что режиссер не мог вытянуть руки и ноги. Готовясь к погружению, Кэмерону даже пришлось заниматься йогой, чтобы развить определённую гибкость и суметь занять в сфере не очень удобную, но единственно возможную позу.
Стальная сфера, как в 1960 году, так и сейчас, – единственный способ для человека благополучно спуститься на дно океана. Когда Кэмерон спустился на дно Марианской впадины, давление на глубине было такой силы, как если бы режиссёр держал на каждом своём плече по 13 автомобилей. И именно сфера защищает пилота на глубине.
Остальные детали субмарины сделаны из специально разработанной синтактической пены, похожей на материал, из которого делаются доски для серфинга. Ее выталкивающая сила помогает батискафу подняться обратно на поверхность океана.
Батискаф был построен и сконструирован командой инженеров из Австралии, многие из которых работали на съемках фильмов Джеймса Кэмерона. Режиссёр с самыми тёплыми чувствами описывает свою команду из 30 человек, называя ее «чрезвычайно талантливой и разносторонней». По его словам, это те люди, «которые не признают привычных ограничений». «Они все должны быть немного «чокнутыми», чтобы считать возможным то, что, как правило, лежит в компетенции правительства или в сфере науки», – отмечает Кэмерон.
Строительство Deepsea Challenger обошлось примерно в 7 миллионов долларов."(с)

В понедельник, 19 июня, в Атлантическом океане пропал батискаф «Титан», который отправился исследовать обломки «Титаника». Подводный аппарат компании OceanGate перестал выходить на связь примерно через 1 час 45 минут после погружения. На борту были пять человек — два члена экипажа и три пассажира. Судно искали около четырех суток, пока в четверг, 22 июня, не были обнаружены обломки батискафа. Позднее компания OceanGate признала экипаж батискафа погибшим, а в Береговой охране США заявили, что судно взорвалось от сильного сжатия давлением. В этом материале мы собрали всё, что известно о случившемся с «Титаном».

Что случилось с батискафом?

22 июня Береговая охрана США подтвердила, что обломки батискафа действительно были найдены. Контр-адмирал береговой охраны Джон Могер заявил, что в ходе операции обнаружено пять крупных обломков батискафа. Их характер указывает на то, что на судне произошел взрыв, — предположительно, именно он стал причиной гибели находившихся на борту людей. Могер отметил, что поисковые отряды продолжат обыскивать местность. В частности, они попытаются найти тела погибших. По данным американской береговой охраны, батискаф, предположительно, взорвался примерно в 500 метрах от затонувшего «Титаника».

На следующий день стало известно, что секретная акустическая система обнаружения ВМС США, предназначенная для обнаружения подводных противников, действительно зафиксировала взрыв субмарины через несколько часов после того, как батискаф начал погружаться. Об этом сообщил Wall Street Journal со ссылкой на официальные источники.

— ВМС США провели анализ акустических данных и обнаружили аномалию, связанную с имплозией, или взрывом, в непосредственной близости от того места, где работал подводный аппарат «Титан» в момент потери связи, — сообщил WSJ представитель ВМС США.

По словам источника в Минобороны США, Военно-морской флот начал прослушивать район аварии почти сразу после того, как «Титан» потерял связь с кораблем-базой. Вскоре акустическая система зафиксировала звук предполагаемого взрыва рядом с местом, где позже обнаружили обломки батискафа.

Кто находился на борту?

На сайте OceanGate сообщается, что опыт погружений для путешествия к «Титанику» не нужен. Чтобы стать членом миссии, кандидатам должно быть не менее 18 лет на момент начала поездки и они должны заплатить 250 000 долларов, пишет CNN. При этом кандидаты должны «быть в состоянии прожить на борту экспедиционного судна в течение недели» и «продемонстрировать базовую силу, равновесие и гибкость», говорится на сайте. На борту судна было пять человек. Среди них два члена экипажа — французский исследователь и пилот Поль-Анри Наржоле и генеральный директор OceanGate Стоктон Раш. Остальные пассажиры — британский бизнесмен и исследователь Хэмиш Хардинг, который летал в космос и погружался на дно Марианской впадины, и бизнесмен Шахзада Давуд и его сын Сулеман — члены одной из самых богатых семей Пакистана.

Позднее New York Times обнаружил связь между владельцем компании OceanGate, запустившей батискаф «Титан», — Стоктоном Рашем и погибшими на «Титанике» в 1912 году пассажирами. Жена Стоктона — Венди Раш — является праправнучкой магната розничной торговли Исидора Штрауса, совладельца универмага Macy's, и его жены Иды. Они прожили вместе около 40 лет.

Штраусы считались самыми богатыми людьми на борту «Титаника». Но, несмотря на свое положение в обществе, они более чем достойно повели себя во время катастрофы. Морской офицер предложил обоим супругам занять места в шлюпке, муж отказался, желая по чести разделить участь мужчин. Он уступил свое место в шлюпке со словами, что уже прожил и увидел немало. Увидев это, от спасения отказалась и его жена. Не желая садиться в шлюпку без любимого, она осталась на борту со словами: «Я не оставлю мужа. Мы всегда были вместе, вместе и умрем».

Ида спасла свою горничную Эллен, отдав ей свое меховое манто и усадив рядом с отплывающими. Позже тело Исидора опознали около канадского города Галифакса, ближайшего населенного пункта от места трагедии, и доставили в Нью-Йорк. Тело Иды так и не нашли.

Венди Раш, урожденная Венди Холлингс Вейл — потомок одной из дочерей Штраусов, Минни. Венди вышла замуж за Стоктона Раша в 1986 году. Она является членом правления благотворительного фонда компании и директором по коммуникациям, за последние два года участвовала в трех экспедициях OceanGate к обломкам «Титаника».

Основная версия случившегося.

22 июня в Береговой охране США озвучили вероятную причину трагедии на батискафе «Титан». Это имплозия — проще говоря, батискаф сжало давлением. Обломки, которые нашли в Атлантическом океане, имеют следы повреждений, которые характерны для «катастрофического взрыва, направленного внутрь» судна.

— Там, на морском дне, среда невероятно сурова. Обломки свидетельствуют о катастрофическом взрыве судна, — цитирует CNN контр-адмирала береговой охраны Джона Могера. Он подчеркнул, что для установления точных причин и хронологии катастрофы понадобится время.

OceanGate Expeditions, компания-оператор пропавшего батискафа «Титан», признала его экипаж погибшим. В заявлении компании сказано, что «эти люди были настоящими исследователями, которые разделяли особый дух приключений и глубокую страсть к исследованию и защите Мирового океана».

— Наши сердца — с этими пятью душами и каждым членом их семей в это трагическое время. Мы скорбим о гибели людей. Это чрезвычайно печальное время для наших сотрудников, преданных своему делу, которые измучены и глубоко скорбят об этой потере, — поделились в компании.

OceanGate отдельно поблагодарили спасателей, которые искали батискаф. Они попросили уважать частную жизнь семей погибших в это «максимально болезненное время». Также гибель экипажа подтвердила Береговая охрана США.

Хроника событий:

Журналисты CNN нашли архивную версию маршрута, которая больше не доступна на сайте OceanGate Expeditions, чтобы воссоздать маршрут «Титана».

День 1-й: дайверы прибыли в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, встретились с командой экспедиции и сели на корабль «Полярный принц», который доставил их к месту крушения «Титаника».

День 2-й: корабль продолжил путь к месту погружения в северной части Атлантического океана. Руководитель экспедиции рассказал о безопасности и логистике погружений.

День 3-й: начался первый спуск, который занимает около двух часов. Судя по маршрутной карте «Титана», члены экипажа должны были помогать капитану «со связью и отслеживанием, делать заметки для научной группы о том, что происходит за пределами иллюминатора. Наконец, члены экипажа должны были собственными глазами увидеть «Титаник» и вернуться на поверхность.

Спустя 1 час 45 минут после погружения батискаф перестал выходить на связь. На месте происшествия развернули поисково-спасательную операцию, в которой участвовали около 10 надводных судов, глубоководных аппаратов и самолетов из США, Канады, Великобритании и Франции. По данным NBC, запасы воздуха на пропавшем батискафе должны были закончиться в четверг, 22 июня, в 14:08 мск. Кислород на борту был рассчитан на 96 часов.

На протяжении трех дней спасателям не удавалось установить даже хотя бы примерное местонахождение «Титана». По данным CNN, благодаря специальным гидроакустическим устройствам они слышали «обратную связь» — звук, похожий на стук, который появлялся с периодичностью раз в полчаса как минимум четыре часа. Но и после этого поиски не давали никаких результатов, судно не могли найти даже после наступления «точки невозврата» — времени, когда на батискафе, по расчетам, закончился кислород. Лишь днем 22 июня на месте поисков «Титана» в Атлантическом океане нашли обломки двух частей батискафа. По словам эксперта телеканала Sky News, речь шла о важнейших частях батискафа — фрагментах посадочной рамы и задней крышки.

Как создавали «Титан»?

«Титан» — это исследовательский подводный аппарат, который может перевозить максимум пять человек, обычно пилота и четырех «специалистов миссии», среди которых могут быть археологи, морские биологи или любой, кто может позволить себе такой опыт в качестве туриста. Компания OceanGates, которая организовала экспедицию к «Титанику», готовила свой пятиместный батискаф «Титан» несколько лет.

Сделанный из «титана и углеродного волокна с намотанной нитью», 6,7-метровый (22 фута) корабль весит 10 432 килограмма (23 000 фунтов), что эквивалентно примерно шести автомобилям среднего размера. Батискаф способен погружаться на глубину до 4 тысяч метров, пишут в OceanGate. Смотровое окно «Титана» является «самым большим из всех глубоководных подводных аппаратов». Для связи батискаф использует спутниковую технологию Илона Маска Starlink. Неделей ранее OceanGate хвастались в соцсетях, что посреди океана они полагаются на связь Starlink, игнорируя при этом вышки сотовой связи.

Летом 2022 года основатель и генеральный директор Стоктон Раш, демонстрируя почти готовую подлодку, заявлял, что это «единственная субмарина с пятью пассажирами, способная погрузиться на глубину, которая составляет половину глубины океана». Также он отмечал, что уникальная конструкция «Титана» с гладкими стенками делает ее особенно подходящей для перевозки людей.

— Нет никаких переключателей и предметов, на которые можно наткнуться, у нас есть одна кнопка, чтобы включить это. Всё остальное делается с помощью сенсорных экранов и компьютеров, — рассказывал Раш.

При этом при строительстве «Титана» использовали большое количество готовых деталей, среди которых есть и откровенно экономичные — например, контроллер Logitech Bluetooth за 30 долларов. Однако на системах жизнеобеспечения экономить не стали — их сделали при консультациях с инженерами NASA.

Отдельное внимание уделили удобствам — на борту «Титана» есть туалет за шторкой.

— «Титан» — единственная субмарина для глубоководных погружений, в которой есть туалет, что обычно является большой проблемой для многих людей, когда они собираются провести 10 часов в подводной лодке с четырьмя людьми, которых они едва знают, — отмечал Раш в 2022 году.

Несмотря на наличие туалета, сама подлодка была размером с минивэн — на видео ниже можно понять, в каких условиях находились пассажиры.

Проблемы батискафа.

По данным New York Times, профессиональное сообщество предупреждало компанию OceanGate о своих опасениях из-за экспериментального подхода компании к делу. Один из комитетов Общества морских технологий, куда входят инженеры-океанологи и технологи, еще в 2018 году направил письмо Стоктону Рашу, в котором выражал обеспокоенность тем, что компания в своих разработках не оценивает риски и не консультируется с экспертами из профильных агентств. На это Раш ответил, что регулирование отрасли «сдерживает инновации».

Телеканал NBC сообщил, что у пропавшего батискафа наблюдались признаки «циклической усталости». Об этом рассказывал сам Стоктон Раш в интервью порталу GeekWire в 2020 году. Таким образом, судно могло погружаться максимум на 3 тысячи метров, в то время как «Титаник» лежит на глубине 3800 метров. В презентации для океанографической лаборатории за декабрь 2019 года OceanGate указывала, что максимальная глубина погружения аппарата также составляет 3 тысячи метров. Однако на сайте компании по-прежнему сказано, что батискаф «Титан» может погружаться на глубину до 4 тысяч метров, а само судно продолжает совершать экспедиции к обломкам «Титаника».

По информации CNN, на Стоктона Раша подавали иск из-за мошенничества — пара из Флориды забронировала путешествие к «Титанику», но оно в итоге не состоялось. Они потребовали возместить стоимость поездки.

— Заплатив в общей сложности 210 258 долларов и увидев, что их экспедиция много раз откладывалась, они не смогли получить возмещение. В иске говорится о мошенническом побуждении и нарушении закона Флориды об обманной и недобросовестной торговой практике, — приводит содержание дела CNN.