"Морские катастрофы-2"

(Книгочей @ 13-06-2019 - 22:38)
В поле зрения русской контрразведки Клопфер попал еще во время русско-японской войны, когда вместе с начальником Владивостокского торгового порта бароном Георгием Николаевичем Таубе "действовали в ущерб интересам русского правительства, так как ими часто ставились всевозможные преграды к своевременной выгрузке военного груза" - РГВА. Ф. 40311. Оп. 1. Д. 9. Л. 118 об. СПРАВКА : "Г.Н. Таубе во время русско-японской войны служил старшим артиллерийским офицером броненосца "Генерал-адмирал Апраксин", участововал в Цусимском сражении. И начальником Владивостокского коммерческого порта он стал только 04.01.1910 г."(с). И если он и был завербован, то англичанами, которые являлись союзниками Японии в РЯВ и были союзниками РИ по Антанте вместе с японцами в ПМВ. Но не немецкой разведкой.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2019 - 22:49

(Книгочей @ 13-06-2019 - 22:49)
(Книгочей @ 13-06-2019 - 22:38)
В поле зрения русской контрразведки Клопфер попал еще во время русско-японской войны, когда вместе с начальником Владивостокского торгового порта бароном Георгием Николаевичем Таубе "действовали в ущерб интересам русского правительства, так как ими часто ставились всевозможные преграды к своевременной выгрузке военного груза" - РГВА. Ф. 40311. Оп. 1. Д. 9. Л. 118 об. СПРАВКА : "Г.Н. Таубе во время русско-японской войны служил старшим артиллерийским офицером броненосца "Генерал-адмирал Апраксин", участововал в Цусимском сражении. И начальником Владивостокского коммерческого порта он стал только 04.01.1910 г."(с). И если он и был завербован, то англичанами, которые являлись союзниками Японии в РЯВ и были союзниками РИ по Антанте вместе с японцами в ПМВ. Но не немецкой разведкой. "Относительно Георгия Николаевича Таубе : я располагаю материалами о его активном участии в работе "Всероссийской Национал-революционной трудовой и рабоче-крестьянской партии фашистов" на территории Египта и ЮАР в межвоенный период, начиная с 1933 г. Вышел из организации в июле 1941 года по понятным причинам. Его судьба печальна. Мичман гвардейского флотского экипажа, участник Цусимского сражения (ст. артиллерийский офицер броненосца «Генерал-адмирал Апраксин»), служил на "Варяге", на императорской яхте "Штандарт", в Добровольческой армии генерала Деникина и у барона Врангеля в вооруженных силах юга России. Автор книги "Последние дни Второй Тихоокеанской эскадры". Скончался в США в 1963 г. Помним". - Источник "Сайт родословной Таубе".


P.S. "К сожалению очень мало достоверных материалов, отсюда и различного рода «версии» о поисшедшем на Северой Двине. Что же касаемо членства барона Таубе во Всероссийской Национал-революционной трудовой и рабоче-крестьянской партии фашистов, то тут надо помнить, что причинами возникновения разного толка националистических объединений в белоэмигрантской среде чаще всего являлились не только личные реваншисткие устремления но и откровенно русофобская политика, проводимая большиством стран Европы после окончания Великой войны. Участие в деятельности подобных организаций не в коей мере не предполагало обязательное сотрудничество со шпионским ведомством Германии ни в прошлом, ни в будущем. Надо также сказать, что к моменту начала новых боевых действий на европейском театре все они были или запрещены ли же самораспустились. Так, что это ещё ни о чём не говорит."(с). Р.Р.S. СПРАВКА : "1. Барон ТАУБЕ Георгий Николаевич
( 23.12.1877 - 30.05.1948 )

мичман 15.09.1897
Флаг-офицер при Младшем Флагмане Практической эскадры Черного моря 04.07.1898 - 1898
лейтенант 06.12.1901
артиллерийский офицер 2 разряда 06.09.1903
штурманский офицер 2 разряда 23.09.1903
артиллерийский офицер 1 разряда 24.01.1905
Старший Помощник Начальника приморского торгового порта в г. Риге 09.04.1907 - 1910
старший лейтенант 11.06.1907
зачислен по Флоту 26.11.1907
зачислен в запас флота 04.01.1910
Начальник Владивостокского приморского торгового порта 04.01.1910 - 1917
капитан-лейтенант "с увольнением от службы" 25.10.1911

В ноябре 1918 года один из организаторов и руководитель мобилизационного (вербовочного) пункта Балтийского Ландвера. С апреля 1919 года помощник военного министра Латвии, с мая 1919 года по совместительству комендант Рижского порта. В июле-декабре 1919 года командующий Балтийским Ландвером. В декабре 1919 года выехал в Германию. Умер в г. Грюнхольц (Шлезвиг-Гольштейн)

2. Барон ТАУБЕ Георгий Николаевич
( 23.04.1890 - 18.08.1975 )

корабельный гардемарин 10.04.1911
мичман 06.12.1911
прикомандирован к гвардейскому экипажу 07.05.1913 - 1914
переведен в гвардейский экипаж 17.03.1914
лейтенант "за военные отличия" 22.03.1915

Участник Белого движения. В эмиграции проживал в США, умер в г. Фрихолд (Нью-Джерси)"(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2019 - 23:01

То, что в период ПМВ всех российских немцев подозревали в сотрудничестве с врагом неудивительно. Т.к. дело доходило и до императрицы - супруги Николая Второго. Но, удивительно, что потом не стали выдвигать обвинения против Великобритании, как это было в деле о взрыве на линкоре "Императрица Мария" : тема "Тайна гибели линкора "Императрица Мария".
- https://community.sxnarod.com/996/taina-gib...ml#entry1908172

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-06-2019 - 00:28

Архангельский порт Экономия : два взрыва, один несостоявшийся :
План района архангельского порта Экономия 1924 года — отмечена воронка от взрыва ледокола "Семен Челюскин".



"Катастрофа, как на Бакарице в октябре 1916 года, повторилась в Архангельске спустя 3 месяца. В январе 1917 года в архангельский порт из Романова-на-Мурмане (ныне г. Мурманск) пришел ледокол «Семен Челюскин» с 3000 тонн военных грузов, в том числе взрывчатки. Белое море покрылось льдом, и чтобы перебросить оружие из незамерзающего Мурманска на Северную железную дорогу, его перегружали в мурманском порту на ледоколы.

12 января «Челюскин» встал под разгрузку у крайнего причала участка порта Экономия. Оказалось, что в один из трюмов были загружены уголь и взрывчатые вещества — что весьма опасно. В ходе работ груз несколько раз загорался, его тушили и продолжали разгрузку. Слухи о пожарах быстро распространились в порту и поселке, сотни людей в панике бежали в сторону Архангельска и в близлежащие деревни.

В полдевятого утра 13 января раздался взрыв. Помощник капитана парохода «Курск», стоявшего неподалеку: «Загорелись надстройки пароходов, одновременно начали врываться сложенные штабелями на причалах артиллерийские снаряды и патроны. Плавучий док вместе с «Курском» чуть не опрокинулся, лед вокруг него был изломан, а надстройка получила повреждения. Через две минуты после взрыва я выскочил на палубу и увидел, что замерзшая Северная Двина была покрыта бегущими на противоположную сторону людьми… Над всем районом Экономии стоял густой дым, многие дома были объяты огнем… За 15−20 минут всё население покинуло Экономию» (1).

Рядом с «Челюскиным» стоял английский пароход «Бейригия» также с грузом взрывчатки: «Осыпаемая беспрестанным градом осколков от рвущихся на берегу снарядов, команда не могла спастись. Через несколько минут сильный взрыв потряс воздух. На наших глазах из трюма парохода вылетел огромный огненный шар и поднялся высоко в небо. Затем раздался страшный грохот» (2).

На месте «Челюскина» и «Бейригии» образовались воронки в десятки метров. Начальник штаба Посохов: «Подъезжая с юга к Экономии, видел небольшой дым слева, это горели конюшни и сараи у парохода «Курск». Справа — большой пожар, оттуда раздавались частые взрывы страшной силы и виделись вспышки пламени. Идя дальше, видел полуразрушенные и покинутые своими жильцами бараки; видел труп рабочего, убитого вылетевшим из печи кирпичом. Рабочие и ратники разбежались, ко мне сошлись 10−15 офицеров, многие раненные. Почти беспрерывные взрывы и свист снарядов раздавались со стороны восточной части района, где были сосредоточены взрывчатые вещества» (3).

Сразу же после первого взрыва начали работу спасатели из числа офицеров и команд пароходов. Вскоре стало ясно, что огонь подбирается к складам со взрывчаткой, было принято решение приостановить работы и дождаться большого взрыва. Людей с территории вывели, и самый мощный взрыв произошел в 16.30. После него спасательные работы продолжились, несмотря на сильный ветер и мороз, когда вода застывала в пожарных рукавах. Раненных сносили на «Курск», где развернули подобие полевого госпиталя.

Итог взрыва — погибли пароходы «Челюскин» и «Бейрингия», буксир «Могучий», несколько плавучих копров, сильно повреждены буксир № 6 и еще два парохода. К счастью, рабочие и жители поселка вовремя покинули территорию порта, и жертв было значительно меньше, чем в Бакарице. Погибли 70 человек, ранены — 344 человека. Пламя пожара уничтожило несколько тысяч тонн военных грузов.

Расследование сначала пошло по пути поиска диверсантов, но нарушения техники безопасности были настолько очевидны, что катастрофу признали случайной. В ходе следствия арестовали бывшего старшего транспортного офицера прапорщика с немецкой фамилией Э. Мелленберга, служившего ранее в разоблаченной в шпионаже фирме «Кунст и Альберс» — но доказать удалось только его коррупционные прегрешения (4). Тщательного расследования не получилось — через 1,5 месяца страну охватили вихри Февральской революции 1917 года.

По итогам следствия было принято решение о строительстве в архангельском порту «особого района взрывчатых веществ». Под эту задачу определили район Зеленец, куда протянули железнодорожную ветку. Строители, под началом полковника М.М. Костевича, в кратчайшие сроки построили пакгаузы, пожарное депо, электростанцию и другие сооружения на общую сумму 600 тысяч рублей и… после октябрьского переворота Англия и США стали задерживать суда с военным грузами до выяснения курса нового правительства России — порт опустел.

Казалось бы, погибшие погребены, раненные вылечены, выводы сделаны. Но Экономию чуть не взорвали во второй раз. Катастрофа чуть не повторилась 1 августа 1918 года.

«ПРИКАЗ № 34

22 июня 1918 г. нар. комиссар М.С.Кедров приказал:

1) ввести в районе всего Архангельского порта и города Архангельска военное положение…

3) В устье Северной Двины организовать взрывы местного значения. Производство этих взрывов возлагаю на электротехника Александрова, коему за получением взрывчатых веществ обратиться к инспектору взрывчатых веществ Костевичу.

4) Подготовить к взрыву Бакарицу. Производство взрывов возлагаю на электротехника Милехина, коему получить сведения о количестве и качестве грузов, а равно за получением взрывчатых веществ обратиться к инспектору взрывчатых веществ Костевичу. Руководство взрывами, поручаемыми электротехникам — Александрову и Милехину, возлагаю на инспектора взрывчатых веществ Костевича. Без разрешения инспектора взрывчатых веществ ни одна баржа не могла быть взята…» (5).

Если в Бакарице готовились взрывать снаряды, которые не смогли вывезти, то взрыв Экономии упоминался как «местные взрывы» по соображениям секретности. Здешние склады боеприпасов должны были сыграть роль мины на пути эскадры интервентов. Взорвать ее следовало в момент, когда корабли противника поравнялись бы с причалами. Целесообразность такого «военного решения» спорна, бесспорно одно — эвакуировать население никто не собирался, и число жертв исчислялось бы минимум сотнями.

Тем не менее при приближении эскадры интервентов к Экономии 1 августа 1918 года взрыва не произошло. Два командира не выполнили приказ — основная ответственность лежала на М.М. Костевиче.

Красные: «Оказалось, что Костевич — специалист — труженик, блестяще выполнивший задачу эвакуации огнеприпасов, послуживших фондом для ведения всей дальнейшей гражданской войны, под конец изменил Советской власти. Вместо того, чтобы взорвать оставшиеся склады со взрывчатыми веществами, что ему было поручено комиссаром Кедровым, Костевич предлагает населению «оставаться совершенно спокойным, так как им, Костевичем, приняты вполне достаточные меры к предупреждению взрывов». Но предательство и желание подслужиться перед союзниками Костевичу не помогло. По слухам, за эвакуацию огнеприпасов из Архангельска он был предан суду» (6).

Костевич Михаил Михайлович (1876-?). Родился на о.Сахалин. Окончил кадетский корпус, Павловское военное училище и Михайловскую артиллерийскую академию. Участник Первой мировой войны. Последний чин и должность — полковник, инспектор артиллерии 27-го корпуса 5-й армии. С января 1918 года по приказу Главного артиллерийского управления состоял при английской военной миссии, являясь инспектором взрывчатых веществ и опасных грузов Архангельска. В канун переворота в Архангельске отказался выполнить приказ советского командования об уничтожении взрывчатых веществ на Экономии и перешел на сторону интервентов. В дальнейшем служил в той же должности, находясь в распоряжении главнокомандующего союзными войсками. Весной 1919 года как частное лицо выехал в Англию (7).

По некоторым данным, затем работал профессором в Пражском университете, в 1932 эмигрировал в Аргентину и умер в 1957 в Буэнос-Айресе.

Вторым лицом, не выполнившим приказ о взрыве Экономии, был комбриг формирующейся Архангельской пехотной дивизии и начальник обороны Архангельска А.М. Осадчий.

Осадчий Александр Маркович (1889−1930), командир Красной армии. Из семьи офицера. Окончил кавалерийское училище (1909). Участник Первой мировой войны, капитан. С июня 1918 года командир бригады 2-й Архангельской пехотной дивизии, затем начальник обороны, помощник начальника и начальник штаба Архангельского района, с октября помощник начальника 18-й стрелковой дивизии, с декабря — врид командующего Северо-Двинской колонной… За бои при освобождении Николаева, Херсона и Очакова награжден Орденом Красного знамени (1920). В октябре 1920 г. командовал Особой кавалерийской группой 1-й Конной армии. В дальнейшем на командных должностях (8).

После неудачной попытки остановить эскадру интервентов огнем батареи острова Мудьюг, в которой он принимал личное участие, Осадчий бежал с остатками защитников на Экономию. Здесь он должен был взорвать склады с боеприпасами.

«По показаниям Осадчего, в решающий момент к нему пришел инспектор взрывчатых веществ Костевич и убедил не делать этого. Костевич сообщил, что в пересчете на черный порох содержимое складов составляет порядка 500 тысяч пудов и последствия взрыва обернутся трагедией мирного населения. Осадчий не решился на немедленный подрыв зарядов, убыл к командующему войсками для подтверждения приказа. К тому времени обстановка в городе радикально изменилась, и Потапов не настаивал на взрыве складов» (9).

После провала обороны Архангельска, начальником которой он являлся, А.М. Осадчий не перешел к белым, как сделал командир формируемой Архангельской дивизии бывший полковник Н.Д. Потапов и командующий флотилией Северного Ледовитого океана бывший адмирал Н.Э. Викорст, а бежал с отступавшими частями на станцию Тундра, где дал наркому М.С. Кедрову объяснения, которые были приняты и вошли в книгу воспоминаний наркома «За Советский Север».

Интересно, что эти два человека, спасшие поселок Экономия и окрестные деревни, отчитывались за свои действия по разные стороны фронта — М.М. Костевич за вывоз боеприпасов в Котлас был оправдан судом Северной области и служил интервентам, а деятельность А.М. Осадчего в Архангельске, по словам М.С. Кедрова было «невозможно проверить», и нарком назначил «защитника» на высокую штабную должность, ставшую началом быстрой карьеры в РККА.

Примечания:

Т.И.Трошина. Великая война и Северный край: Европейский Север России в годы Первой мировой войны/ Архангельск, 2014. С. 88−89.
Там же. С.89
Там же. С.89−90
А.А.Иванов. «Северная стража». Контрразведка на Русском Севере в 1914—1920 гг./М.2011. С.35
1917−1920. Октябрьская революция и интервенция на Севере. Сборник №4./Архангельск. 1927. С.278
Там же. С.287
Белый Север. 1918−1920 гг. Мемуары и документы. В 2-х тт./ Т.2. С.393
Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия./М. 1983. С.418
В.Васев. Красные и белые: голос из прошлого./ Архангельск-Вологда. 2013. С.78"

Источник : https://regnum.ru/news/society/2550218.html

И самая свежая ( но ничего нового не прибавляющая ) инфа : "Архангельский порт Бакарица : взрыв, который мог убить город" - Подробности: https://regnum.ru/news/society/2549221.html

В Мировой истории известны такие трагедии, связанные с кораблями гружёными взрывчатыми и огнеопасными веществами, как взрыв в Га́лифаксе — взрыв, произошедший 6 декабря 1917 года в гавани канадского города Галифакса. Французский военный транспорт «Монблан», загруженный практически одной взрывчаткой, столкнулся с норвежским кораблём «Имо» в узком проливе, соединяющем внешний рейд порта с заливом Бедфорд-Бэйсин."(с)

(Книгочей @ 18-01-2021 - 19:41)
В Мировой истории известны такие трагедии, связанные с кораблями гружёными взрывчатыми и огнеопасными веществами, как... Пароходы, уничтожившие города : "Произошедший 4 августа 2020 года взрыв в порту Бейрута поражает воображение. Полностью выведен из строя сам порт, взрывной волной разрушена часть города, Погибло около 200, пострадало более 6 000 человек, без жилья осталось примерно 300 000 жителей Бейрута. Взорвались 2 750 тонн аммиачной селитры, хранившейся в одном из портовых ангаров. На месте ангара образовалась воронка глубиной 43 метра. Дома, расположенные на расстоянии 10 километров от эпицентра взрыва, были повреждены.

Селитра была конфискована, и хранилась в порту с 2014 года. Весьма вероятно, что причина взрыва техногенная и связана с человеческим фактором – в ангаре проводились сварочные работы. К сожалению, в истории человечества, это не первый случай, когда ошибка человека приводит к сильному взрыву в порту, который, в свою очередь, уничтожает город. В этой статье мы расскажем о трёх самых известных взрывах в истории человечества, приведших к уничтожению порта и города. До Бейрута взрывы в порту уничтожили Галифакс, Бомбей и Тексас-Сити..." - https://versia.ru/do-bejruta-vzryvy-v-portu...j-i-teksas-siti[

Но раньше них был взрыв в Лейдене : "В 1806 году Батавская республика сменила название на Королевство Голландия, а на его престол взошёл Людовик Бонапарт, брат Наполеона I. В том же году началась Война Четвёртой коалиции, в которую входили Россия, Пруссия, Великобритания, Швеция и Саксония, против Французской империи. Учитывая тесную связь Голландии и Франции, нельзя было исключать вероятность вторжения войск Четвёртой коалиции. Готовясь к нападению, голландцы собирали оружие и боеприпасы, в том числе порох, который производили на предприятиях в Амстердаме и в провинции Зеландия, а оттуда распределяли по всей стране.

В первых числах января 1807 года три корабля прибыли в Амстердам, чтобы принять в свои трюмы порох и доставить его в Делфт. Команда корабля Delfs Welvaaren справилась быстрее других и, не дожидаясь остальных, отправилась к месту назначения. По пути моряки остановились в Лейдене, где собирались подождать своих замешкавшихся товарищей, однако мороз сковал каналы, и Delfs Welvaaren застрял в промежуточном порту. Команда оставалась на борту и там же, по свидетельству очевидцев, готовила себе еду. Некий горожанин позже рассказывал, что видел, как 12 января моряки, стоя на палубе корабля, в трюме которого находилось около 17 т пороха, чистили картошку и жарили рыбу. А в 16:15 в тот же день прогремел взрыв.

Взрыв был столь мощным, что разрушил 220 зданий, гораздо больше повредил и унёс жизни 151 человека. Более 2000 горожан получили ранения. Несколько дней улицы Лейдена были завалены сорванной с крыш черепицей и битыми стёклами. Сам Delfs Welvaaren был уничтожен, а его якорь обнаружили на расстоянии 900 м от эпицентра взрыва. По официальной версии причиной катастрофы стала случайная искра, воспламенившая порох.

По распоряжению Людовика Бонапарта в восстановлении города участвовали солдаты, одновременно следившие за обстановкой на побережье: не высадятся ли там англичане? На помощь пострадавшим жителям Лейдена король из личных финансов выделил 30 000 гульденов и на ближайшие десять лет освободил город от уплаты налогов."(с) Источник: https://warspot.ru/18715-tsifry-warspot-220-zdaniy

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-01-2021 - 19:47

Гибель парохода "Меркурий" у берегов Одессы: самая кровавая морская катастрофа в Черном море: "С началом Первой мировой войны ряд гражданских судов пароходных компаний на Черном море был реквизирован и включен в состав Черноморского флота для использования с различными целями. Оставшиеся, как и прежде, продолжали свою деятельность по перевозке грузов и пассажиров, но с поправкой на военное время. А поскольку война никого не щадит, то в ходе военных действий гибли и гражданские суда. Одним из таких судов стал пароход «Меркурий» под командованием капитана К.И. Столяренко, о котором и пойдет наш рассказ. И это стало самой масштабной морской катастрофой у берегов Одессы..." - далее: https://uc.od.ua/news/urbanism/1204832

(Книгочей @ 20-02-2021 - 22:47)
Пароход "Меркурий".
"Изначально стальной винтовой пароход «Меркурий» носил имя «John Bacon» («Джон Бэйкон»), построенный для одноименной британской фирмы на верфи «Мэрдок и Мюррэй» («Murdoch & Murray»). Спуск судна на воду состоялся 12 февраля 1910 года. Паровую машину тройного расширения для него изготовляла фирма Мьюир и Хаустон. Его основные кораблестроительные элементы выглядели следующим образом: водоизмещение — 1100 т; длина — 57 м, ширина — 8,5 м, осадка — 4,57 м; скорость хода — 11 уз.

Судно предназначалось для пассажирских и грузовых перевозок. На нем могло разместиться 50 пассажиров 1 класса, а также имелось помещение для палубных пассажиров. Кроме того, его три палубы были оборудованы для возможности перевозки скота.

В 1913 году судно перепродали в Россию и его владельцем стала фирма «Г. Куман, Волохин и К°», контора которой находилась в Херсоне на Дворянской улице, № 38 (после революции — Советская, сейчас — Ярослава Мудрого), а в Одессе на Военном молу располагалось агентство Г.Я. Кумана. Потом судно продали или сдали в аренду пароходству «Георгій Оріонъ».(с)

(Книгочей @ 20-02-2021 - 22:47)
Гибель парохода "Меркурий" у берегов Одессы: "С началом Первой мировой войны ряд гражданских судов пароходных компаний на Черном море был реквизирован и включен в состав Черноморского флота для использования с различными целями. Оставшиеся, как и прежде, продолжали свою деятельность по перевозке грузов и пассажиров, но с поправкой на военное время."(с)
Почему ЧФ не проводил контрольное траление и где была брандвахта, в обязанности которой входит наблюдение за всем подозрительным в акватории, прилегающей к порту?


Схема курса и места гибели парохода «Меркурий». (Реконструкция автора статьи).

ПОЗОР «просвещенных мореплавателей»: гибель «Принцессы Алисы»: "Фраза о том, что все правила безопасности написаны кровью, давно уже стала штампом. В полной мере эти слова относятся и к правилам безопасного вождения судов на морях и на внутренних водах.


В XIX веке, с появлением судов на паровой тяге, великие морские державы, идя от одной катастрофы к другой, развивали и совершенствовали собственные правила судовождения. В 1848 году Англия и Франция приняли соглашение о предупреждении столкновения судов в море, которые были признаны Россией и рядом других стран. Но, как часто бывает в таких случаях, беда пришла оттуда, откуда ее меньше всего ждали.

Британия, величайшая морская держава, «владычица морей», главный разработчик правил судовождения, получила удар в спину: 3 сентября 1878 года на матушке Темзе (вернее, «батюшке Темзе» — ведь именно так англичане обращаются к реке) в результате столкновения затонул прогулочный пароход «Принцесса Алиса». Погибло более шестисот человек. До гибели «Титаника» Европа не знала более тяжелой катастрофы, чем эта. Трагедия такого масштаба подтолкнула власти к принятию срочных мер по упорядочению судового движения на реках. Выработанными тогда правилами мы в значительной степени пользуемся и по сей день."(с) Подробнее: https://xfile.ru/x-files/accident/gibel_printsessy_alisy/

(Книгочей @ 20-02-2021 - 22:50)
(Книгочей @ 20-02-2021 - 22:47)
Пароход "Меркурий". "Изначально стальной винтовой пароход «Меркурий» носил имя «John Bacon» («Джон Бэйкон»), построенный для одноименной британской фирмы на верфи «Мэрдок и Мюррэй» («Murdoch & Murray»). Спуск судна на воду состоялся 12 февраля 1910 года. Паровую машину тройного расширения для него изготовляла фирма Мьюир и Хаустон. Его основные кораблестроительные элементы выглядели следующим образом: водоизмещение — 1100 т; длина — 57 м, ширина — 8,5 м, осадка — 4,57 м; скорость хода — 11 уз.

Судно предназначалось для пассажирских и грузовых перевозок. На нем могло разместиться 50 пассажиров 1 класса, а также имелось помещение для палубных пассажиров. Кроме того, его три палубы были оборудованы для возможности перевозки скота.

В 1913 году судно перепродали в Россию и его владельцем стала фирма «Г. Куман, Волохин и К°», контора которой находилась в Херсоне на Дворянской улице, № 38 (после революции — Советская, сейчас — Ярослава Мудрого), а в Одессе на Военном молу располагалось агентство Г.Я. Кумана. Потом судно продали или сдали в аренду пароходству «Георгій Оріонъ».(с)
Суда английской постройки, как правило, отличались своей хорошей непотопляемостью (исключая "Титаник"), поэтому, напрашивается вопрос почему "Меркурий" погиб от одной-единственной мины? Причём, мины с подлодки, которые имели меньший заряд ВВ, чем те, которые ставили надводные корабли. Скорее всего, как в случае с "Титаником", причины в стремлении владельцев получить наибольшую прибыль, пренебрегая правилами безопасности!

Тайны и загадки двух "Индигирок": http://japsea.ru/wreck-indigirka-ripon/

Что тебе снится, лайнер «Лаурентик»: криминал, "Титаник" и золото: "25 января 1917 года — у берегов Ирландии был потоплен вспомогательный крейсер «Лаурентик», являвшийся во время своей гражданской жизни одним из лучших английских лайнеров. Но британское правительство больше всего интересовали не технические характеристики корабля, а его груз. «Лаурентик» пошёл ко дну с огромным количеством золота — массой 43 тонны. Его нынешняя стоимость составляет около £300 млн (более 22 млрд рублей). О том, как произошла трагедия, — в материале RT." - https://russian.rt.com/science/article/3532...k-zoloto-lainer

ВИДЕО "12 фактов о "Лаурентике"-1"

(Книгочей @ 20-02-2021 - 23:55)
Лайнер «Лаурентик»-1.
"Лаурентик"-2 (RMS Laurentic) — это пассажирский лайнер, второе одноимённое судно, построенное на верфи Harland and Wolff для компании White Star Line.[1] Лайнер служил компании с 1927 по 1936 год. За это время он дважды попадал в аварии. Во время Второй мировой войны Laurentic был переоборудован во вспомогательный крейсер для ВМС Великобритании. 3 ноября 1940 года у Гуидора, графство Донегол, Ирландия, был торпедирован немецкой подлодкой U-99. После первой атаки судно ещё оставалось на плаву, вторая его потопила. В результате крушения погибло 49 человек. Это был второй Laurentic в истории — первый погиб от торпеды во время Первой мировой войны."(с) Википедия.

(Книгочей @ 20-02-2021 - 23:55)
«Лаурентик» пошёл ко дну с огромным количеством золота — массой 43 тонны.
См. Пропавшее золото "Лаурентика": http://www.chronoton.ru/past/laurentik-zoloto-na-dne-okeana

КАК ПОЯВИЛОСЬ КЛАДБИЩЕ КОРАБЛЕЙ в Нагаевской бухте: "Первые суда вошли в бухту Нагаева в 1929 году, когда было принято решение построить посёлок Магадан для разработки месторождений золота и других ископаемых: предварительные исследования показали, что бухта отлично подойдёт для укрытия судов. В середине 1930-х здесь появился Марчеканский завод, который занимался ремонтом кораблей «Дальстроя» и самостоятельным выпуском стальных катеров и барж. А в 1939 году рабочий посёлок, который в период сталинских репрессий использовался как пересыльный пункт для заключённых местных лагерей, был преобразован в город.

Главным делом Магадана оставалась добыча золота на рудниках, поэтому в удалённый от цивилизации город регулярно прибывали пароходы с продуктами, техникой, стройматериалами и взрывчаткой для подрыва горных пород.

Два таких парохода — «Генерал Ватутин» и «Выборг» — в 1947 году взорвались в местном порту из-за нарушений при разгрузке опасных веществ. Ударная волна поразила рядом стоящие суда и разрушила несколько зданий в городе, в самом порту начался крупный пожар, а на дне образовался котлован глубиной 7 метров. Всего в происшествии, которое называют крупнейшей катастрофой дальневосточного пароходства, погибли более 100 человек. Останки «Выборга» и сейчас можно найти в нескольких километрах от места крушения..

Кроме этого, в 1968 году огромная ледяная глыба уничтожила бригаду советских подлодок, буквально вспоров судна. Другие старые и забытые корабли топили специально, чтобы они стали волнорезами или основой для рифов. Один из таких пароходов, «Днепр», притопленный в 1970 году, до сих пор выполняет функцию причала местного рыбного порта.

Почти через 30 лет, в 1996 году, в бухте села на мель плавбаза «Феликс Кон». Первые попытки отбуксировать корабль на металлолом обернулись неудачей из-за замёрзшего топлива в трюме. Сообщалось, что на корабле «забыли» 300 тонн солярки, 200 тонн мазута и 8 тонн аммиака, который постепенно проникал в акваторию. Спустя три года прекратила свою работу и завалилась на бок другая ремонтная плавбаза, «Нева». Считается, что её ещё можно использовать для удлинения пирса, образованного ранее «Днепром», однако судебные решения о необходимости поднять плавбазу были проигнорированы обанкротившимся собственником в лице «Магаданрыбпрома».

Ещё один корабль, вызывающий беспокойство экологов и властей, — «Профессор Моисеев». В момент затопления в 2006 году на нём находилось 50 тонн мазута. Спустя 12 лет, в августе 2018 года, в Нагаевской бухте произошёл крупный разлив нефтепродуктов, источником вредных отходов считаются «Профессор Моисеев» и затонувший в 1947 году «Выборг». Последний масштабный разлив в бухте Нагаева был зафиксирован в июне 2020 года."(с) Источник: https://strelkamag.com/ru/article/pochemu-k...sya-unichtozhit

Опасный, как спящий вулкан: ""Американский транспорт боеприпасов «Маунт Худ» водоизмещением чуть менее 14 000 т был спущен на воду осенью 1943 года. Своё имя он получил в честь спящего стратовулкана в штате Орегон. 5 августа 1944 года «Маунт Худ» вступил в строй. Ему предстояло перевозить боеприпасы и военное снаряжение по Тихому океану, где союзники сражались с Японией.

10 ноября 1944 года транспорт, имевший на борту приблизительно 4 000 т боеприпасов, стоял в гавани Сидлер-Харбор на Новой Гвинее. Поблизости от него находилось примерно две сотни других кораблей. Около 8 часов утра моряки на берегу увидели яркую вспышку, затем берега достиг звук двух мощных взрывов. Облако дыма поднялось выше чем на 2 км. Взрывы образовали на морском дне воронку глубиной до 12 м и длиной порядка 300 м. Удалось найти лишь те обломки судна, которые врезались в другие корабли, а радиус обнаружения этих находок достигал 2 км. Несколько листов судового журнала было подобрано в воде. Многие корабли получили повреждения, два десятка небольших десантных судов и шлюпок затонуло. На борту «Маунт Худа» погибло 350 человек, выжили лишь оказавшиеся во время взрыва на берегу члены экипажа транспорта. Были погибшие и на других судах.

Комиссия, созданная для расследования обстоятельств трагедии, не смогла установить причин взрыва. Не удалось найти ответа и на вопрос, по чьей вине транспорт со столь опасным грузом оказался на стоянке рядом с другими кораблями..."(с) - https://warspot.ru/10433-foto-dnya-opasnyy-transport

(Железнорожденный из замка Пайк @ 17-08-2021 - 09:44)
Осенью 1948 года на советском теплоходе «Победа», следовавшем спецрейсом из США в Одессу, произошёл пожар. Погибли 42 человека, среди них – китайский маршал Фэн Юйсян и его дочь. «Несчастный случай» – констатировали советские газеты. Тайны истории: "Трагедия на советском теплоходе была терактом мирового масштаба": "Пожару на борту предшествовали загадочные события.


Как знать, возможно, Китай, входящий в число лидеров современного мира, был бы сейчас совсем иным по своему устройству и проводимой государством политике, если бы не трагическое событие, произошедшее 70 лет назад. Тогда у берегов Крыма во время пожара, возникшего на борту советского теплохода, погиб один из влиятельнейших людей в Поднебесной, который вполне мог возглавить страну вместо Мао Цзэдуна.

О трагедии с лайнером «Победа», случившейся в начале осени 1948-го, долгие годы практически нигде не упоминалось. Информацию сразу скрыли под грифом «секретно». Однако нашелся человек, который годы спустя все-таки сумел основательно размотать этот клубок загадок, — морской историк, капитан II ранга в отставке Октябрь Бар-Бирюков.

Корреспонденту «МК» довелось при жизни Октября Петровича не раз встречаться с ним. Он подробно рассказал о том, что смог узнать об этой огненной катастрофе.

Для начала — конкретные факты. 31 июля 1948 года «Победа», обслуживавшая международную линию Одесса—Нью-Йорк, отправилась от берегов Америки в обратный рейс. На борту — более 300 пассажиров и несколько десятков членов экипажа. Плавание длилось целый месяц, и в самом конце его произошло ЧП.

1 сентября на судне вспыхнул сильный пожар. Пламя распространялось так быстро, что моряки даже не успели подать сигнал SOS. Береговые службы подняли тревогу лишь почти сутки спустя, когда теплоход к назначенному времени не появился в Одессе. Спасательные корабли добрались до места происшествия лишь утром 3 сентября. К этому моменту моряки лайнера и пассажиры уже сумели нейтрализовать огонь. Однако от пламени и дыма погибли несколько десятков человек. В том числе и «самый главный пассажир» — китайский маршал Фэн Юйсян.

В годы революционных потрясений в Китае и борьбы с японскими агрессорами этот человек приобрел огромную популярность среди соотечественников. Военачальник еще с середины 1920-х «грешил» политикой, а в 1924-м даже совершил государственный переворот и захватил Пекин, находясь во главе верных войск. После этого будущий маршал на какое-то время перешел на сторону гоминьдановской партии и активно поддерживал возглавлявшего ее Чан Кайши. Однако с началом активного военного противодействия Японии, оккупировавшей часть Поднебесной, Фэн сменил свою политическую окраску и настроился на сближение с китайскими коммунистами (чем вызвал немалый гнев американской администрации). Вдобавок политик с маршальскими погонами придерживался прокремлевских позиций и неоднократно заявлял в публичных выступлениях, что лишь Советский Союз является и будет впредь «истинным другом китайского народа».

Окончание Второй мировой, завершившейся капитуляцией Японии и освобождением Китая от оккупантов, застало Фэна в Америке. Между тем на его родине еще шла гражданская война, в которой явно наметился успех одной из противоборствующих сторон: возглавляемая коммунистами Народно-освободительная армия Китая громила верные буржуазному Гоминьдану войска. Уже ясно было, что в ближайшее время в самой населенной стране мира предстоит создавать новое правительство, которое объединило бы нацию. Но кто же станет во главе его?

Кандидатом №1, казалось, уверенно чувствовал себя Мао Цзэдун. Однако последнее слово должно было прозвучать из Кремля: Китай к этому времени слишком сильно зависел от военной поддержки СССР. Так что главным «решальщиком» являлся Сталин. А генералиссимус хоть и покровительствовал Мао, но все-таки не до конца был в нем уверен. Вероятно, хитроумный «вождь народов» держал в рукаве и другую карту для розыгрыша китайской партии.

Такой картой мог оказаться маршал Фэн Юйсян. По крайней мере, его путешествие в 1948-м из Америки в Китай кружным путем через СССР позволяет предполагать, что в советской столице были намечены «смотрины» этого политика перед тем, как решить вопрос о его возможном приходе на важнейший государственный пост в Поднебесной.

Знал ли об этом Мао Цзэдун? Наверняка знал. Опасался ли он конкурента? Глупо было бы не опасаться. Поэтому внезапная гибель маршала оказалась очень выгодна будущему Великому кормчему. Так выгодна, что заставляет задуматься: а не подстроено ли огненное ЧП на борту «Победы»?

Чтобы делать какие-то выводы, давайте восстановим хронологию трагедии с помощью фактов, собранных Бар-Бирюковым.

В свое время Октябрь Петрович пояснил корреспонденту «МК», каким образом ему удалось подключиться к этой теме: «В 1949-м, после окончания Каспийского высшего военно-морского училища, я получил назначение в Севастополь. Там увидел «Победу». Сильно обгоревшая, она стояла на рейде, дожидаясь очереди на ремонт. Позднее через работников судоремонтного завода довелось познакомиться с участниками событий — членами экипажа лайнера. От них и узнал подробности этого происшествия. А потом повезло добраться до некоторых документов…»(с)

(Железнорожденный из замка Пайк @ 17-08-2021 - 09:44)
1 сентября около 13 часов лайнер миновал Новороссийский порт. В это время исполняющий обязанности судового киномеханика радиотехник Коваленко решил подготовить к сдаче на культбазу партию кинофильмов, взятых в рейс, и попросил матроса Скрипникова перемотать киноленты после просмотра. Фильмы хранились в небольшой кладовой в центральной части судна. Часть была упакована в жестяные коробки, а часть, предназначенная к перемотке, лежала на столе в открытом виде. В этой же кладовой хранилось около 2 тысяч патефонных пластинок. Примерно в 15 часов при перемотке на ручном станке лента заискрила и вспыхнула. От неё загорелись рядом лежащие мотки. Через несколько секунд пламя охватило кладовую, вспыхнула одежда на матросе.
Скрипников выскочил из кладовой, захлопнул дверь и с криками о помощи кинулся бежать по коридору. Раскалённым воздухом в кладовой выбило дверь, и вырвавшийся огненный смерч охватил ковровые дорожки и фанерные переборки кают. Пламя, вытягиваемое по коридору мощной струёй воздуха, дошло до трапа, ведущего в вестибюль вышележащей палубы, и оттуда по двум вертикальным шахтам лестницы достигло верхнего мостика, воспламеняя всё на своём пути. В считанные минуты огонь охватил центральную часть судна, в том числе штурманскую, рулевую и радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар начал распространяться по жилым помещениям на нос и корму, на шлюпочную палубу, приблизился к трюмам и машинному отделению. Кино — помеха для гауптвахты: "Вот что произошло на борту «Победы» согласно официальной версии.

Днем 1 сентября лайнер миновал траверз Новороссийска, о чем капитан передал в Черноморское пароходство соответствующее радиосообщение. Однако вслед за тем связь с судном вдруг пропала.

В это же время один из членов экипажа, радиотехник Коваленко, который по совместительству исполнял обязанности киномеханика, решил подготовить свое киношное хозяйство к скорому прибытию в порт приписки. Среди неотложных дел — перемотать на бобины и упаковать в жестяные коробки киноленты, которые Коваленко показывал за последние дни. Вся фильмотека, взятая в плавание, хранилась в небольшом помещении рядом с каютами в центральной части лайнера.

Вот любопытный факт. По рассказам некоторых членов команды, на «Победе» была специальная кладовка для хранения кинолент и работы с ними. Она располагалась на одной из верхних палуб неподалеку от салона, где вечерами крутили фильмы. Однако по распоряжению пароходства это помещение незадолго до выхода в роковое плавание переоборудовали под судовую гауптвахту. Оставшиеся в результате «бездомными» коробки с фильмотекой — а их взяли в тот рейс более 40 — пришлось пристроить в совершенно не приспособленную для этого тесную каморку.

Итак, нужно было смотать просмотренные части фильмов на их «родные» бобины. Коваленко поручил заняться этим выделенному в помощь матросу Скрипникову. Работа простая: знай крути ручку станка! Но в какой-то момент моряк, видимо, переусердствовал. Торопясь поскорее выполнить нудное задание, он чересчур быстро тянул кинопленку. А изготовлена она была по тогдашним технологиям, из весьма легковоспламеняющегося материала. От повышенного трения при быстрой перемотке пленка нагрелась — и вдруг вспыхнула! Пламя мгновенно перекинулось на лежащие рядом рулоны. Впрочем, по другой версии матрос, нарушив правила безопасности, закурил в подсобке и недоглядел за тлеющей папиросой…

Как бы то ни было, вспыхнувший огонь в считаные секунды охватил помещение. На Скрипникове загорелась одежда. Теряя сознание от удушливых клубов дыма, он едва успел выскочить в коридор.

Огненная стихия, разгулявшаяся в кладовке, вырвалась на свободу вслед за ним. Языки пламени разбежались по ковровым дорожкам, по деревянной обшивке стен. Уже через несколько минут огонь проник по трапу на палубу, расположенную выше, потом атаковал мостик…

Очень быстро пламя охватило всю центральную часть лайнера. Горели расположенные здесь каюты, штурманская и рулевая рубки. «Красный петух» проник и в радиорубку — вахтенный радист Веденеев оказался застигнут огнем врасплох и, спасая свою жизнь, выскочил из помещения через иллюминатор. Радиограмму о начавшемся на судне пожаре или сигнал SOS он послать в эфир не успел. Запасной рацией воспользоваться также не удалось: она сгорела в штурманской рубке. Поэтому терпящее бедствие судно и не сообщило никому о разыгравшейся на борту трагедии. Для береговых служб и других судов «Победа» превратилась на несколько часов в корабль-призрак. Но этот «летучий голландец» был охвачен огнем.

Наконец на лайнере прозвучала пожарная тревога. К тому времени пламя распространилось уже довольно широко — причем не только вверх, но и вниз: огонь приблизился к машинному отделению. Однако находившиеся там моряки, едва в отсек проникли первые клубы дыма, сразу же задраили все двери и горловины люков, не дав пламени проникнуть внутрь. От пожара в соседних трюмных помещениях металлические стенки отсека накалились так, что краска стала вздуваться пузырями. Пришлось эти переборки поливать из шлангов забортной водой. В итоге «сердце» корабля удалось отстоять.

После объявления пожарной тревоги экипаж «Победы» действовал достойно. Часть команды спускала на воду шлюпки и организовывала эвакуацию пассажиров, другие вступили в схватку с огнем. Морякам помогали также многие мужчины из числа пассажиров. К сожалению, далеко не все штатные средства пожаротушения оказались работоспособными. Например, часть больших огнетушителей «скисла». При последующей следственной проверке выяснилось, что в этих красных баллонах кто-то провозил контрабанду: корпуса огнетушителей были набиты свертками модного в те годы импортного панбархата…


И все-таки огонь удалось обуздать. Причем еще до того, как подоспела помощь.

Окончательная ликвидация пожара и проверка состояния отсеков заняли еще почти сутки. После этого аварийный лайнер в окружении военных и спасательных кораблей своим ходом добрался 5 сентября до одесского порта. Пассажиров «Победы» доставили туда на другом судне — «Вячеслав Молотов».

Увы, происшествие на лайнере не обошлось без человеческих жертв. Погибли два члена экипажа (один из них — тот самый матрос Скрипников, который перематывал кинопленки). А кроме того — 40 пассажиров. В том числе 19 женщин и 15 детей.

Оказался в этом печальном списке и Фэн Юйсян..."(с)

«Несчастный случай»: "Среди пассажиров, находившихся на борту лайнера, было немало «элитных». В том числе — сотрудники МИДа и Министерства внешней торговли, возвращавшиеся вместе со своими семьями на родину после долгой заграничной командировки. А несколько лучших кают занимали китайский маршал, его жена, сын и дочь.

Однако в какой-то момент судно оказалось буквально переполнено пассажирами с совсем иным «рейтингом». Когда «Победа» подходила к Гибралтару, капитан получил из пароходства радиограмму: зайти в египетский порт Александрия и принять на борт 2000 репатриантов-армян, возвращающихся на свою историческую родину. В результате жилые помещения на корабле оказались забиты людьми сверх всяких норм. Но все армянские семьи были благополучно доставлены к российским берегам и высажены в порту Батуми. Это произошло за пару дней до трагедии.

Как выяснилось при расследовании, большинство жертв на «Победе» погибли, задохнувшись в дыму. Что же касается китайского маршала, то он, не пострадав в первые минуты пожара, проявил затем настоящую отвагу, активно помогая матросам бороться с огнем. В какой-то момент Фэн Юйсян обнаружил, что среди эвакуированных из зоны, атакованной пламенем, нет его дочери. Мужчина кинулся к каюте, которую та занимала, и попытался пробраться внутрь. Впоследствии его обнаружили лежащим там на полу: очевидно, китаец умер, надышавшись угарного газа. Погибла и его дочка…

О происшествии на теплоходе «Победа» немедленно сообщили Сталину. Видимо, по его «отмашке» через день появилась официальная публикация об этой трагедии. На последней странице «Красной звезды» мелким шрифтом — коротенькое сообщение ТАСС, озаглавленное «Несчастный случай на теплоходе «Победа»:

«…В начале августа из Нью-Йорка вышел теплоход «Победа», следуя в Одессу… В пути на теплоходе возник пожар ввиду неосторожного обращения с кинопленками, которые загорелись. Имеются жертвы. Среди погибших маршал Фэн Юйсян и его дочь… Ведется расследование».

В этом наверняка согласованном с Кремлем тексте, опубликованном в то время, когда головешки в отсеках «Победы» еще не остыли, уже указана причина ЧП. Трудно было ожидать, что следственная комиссия, которая работала потом несколько месяцев, рискнет выдвинуть какую-то иную версию. Так оно и случилось.

В начале 1949-го состоялся суд над несколькими членами экипажа «Победы». Впрочем, тот, кого считали главным виновником трагедии — матрос Скрипников, — был уже мертв. А из числа других моряков лайнера «под раздачу» попали 5 человек. Строже всех осудили старшего помощника Набокина, отвечавшего за пожарную безопасность на судне: его приговорили к максимально возможному тогда сроку — 25 годам лагерей. Капитан «Победы» Пахолок и киномеханик Коваленко получили по 15 лет лишения свободы. Помощнику капитана по политической части Першукову дали 10 лет, а радисту Веденееву, который не передал в эфир сигнал SOS, — восемь."(с)

Смерть от «дезинфекции»: "Теперь пора упомянуть о том, что осталось «за бортом» официальных выводов следствия. О том, что ЧП на теплоходе «Победа» могло быть результатом теракта. Вот лишь несколько фактов, о которых узнал Бар-Бирюков.

Оказывается, пожару на борту лайнера предшествовали весьма загадочные события. Например, незадолго до отплытия из Нью-Йорка по требованию портового начальства американцы вдруг затеяли на судне дезинфекционные работы. Все время, пока их проводили, — почти двое суток! — экипаж советского корабля жил в гостинице, а на «Победе» хозяйничали некие американские специалисты. Что они могли после себя оставить где-нибудь в укромном закоулке огромного теплохода?.. Провести тщательный осмотр у вернувшейся на борт советской команды не оставалось времени: установленные графиком сроки отплытия поджимали.

Есть и конкретная улика, на которую указывали люди, пережившие трагедию на «Победе»: по их словам, многие предметы интерьера — ковры, шторы, шкафы, столы, даже переборки кают, обработанные американцами каким-то «дезинфицирующим» раствором, во время пожара воспламенялись буквально с реактивной скоростью.

Подозрительный эпизод случился и при посадке пассажиров в порту Нью-Йорка. На глазах у многочисленных свидетелей жена одного из советских дипломатов вдруг заявила, что не хочет возвращаться в СССР. После этого женщина сумела сбежать с корабля на берег, где ее приняли под свое крыло представители американских спецслужб. А весь багаж перебежчицы так и остался на «Победе». Содержимое этих нескольких чемоданов и ящиков почему-то никто из судового начальства не догадался проверить. Они благополучно поплыли в Одессу, находясь вместе с другой поклажей в одном из помещений в центральной части корабля. Некоторые из членов экипажа потом утверждали, что пожар начался вовсе не из подсобки с кинопленками, а как раз из этого расположенного по соседству отсека. Причем сложенный там груз почему-то горел, разбрасывая вокруг яркие искры, словно огромные бенгальские огни…

Аукнуться пожаром могло и «нашествие» на судно 2000 армянских репатриантов в порту Александрия. Где гарантия, что в этой толпе не было агентов, которые, оказавшись на судне, провели «подготовительные мероприятия» для будущего ЧП, а потом так же, не привлекая к себе внимания, вместе с армянскими семьями сошли на берег в Батуми? После батумской разгрузки члены экипажа в разных местах теплохода обнаружили странные «сувениры», скорее всего оставленные кем-то из этих пассажиров, — кусочки какого-то вещества, напоминающего руду. По рассказам некоторых моряков, когда «руду» пробовали поджечь, она вспыхивала голубоватым пламенем, создавая высокую температуру…

Все эти странные и подозрительные эпизоды были проигнорированы следствием — по крайней мере, в официальных выводах. Хотя можно найти косвенные подтверждения того, что версия с терактом на «Победе» рассматривалась всерьез, причем на самом высоком государственном уровне. Лишь один из аргументов в пользу этого: уже через несколько дней после трагедии у берегов Крыма, 14 сентября 1948 года, вышло постановление Совмина СССР о немедленном сворачивании программы по репатриации армян.

К слову сказать, уцелевший во время пожара сын Фэн Юйсяна впоследствии не скрывал, что считает гибель отца-маршала заранее спланированной диверсией."(с)

«Остров невезения»: "Собранные Бар-Бирюковым факты и свидетельства все-таки не помогли ему раскрыть до конца тайну пожара на борту океанского лайнера.

Большинство жертв тогда похоронили в Одессе. На одном из кладбищ появился мемориальный комплекс с надписью: «Морякам и пассажирам т/х «Победа», трагически погибшим 1 сентября 1948 года». Ну а гробы с телами Фэн Юйсяна и его дочери были отправлены самолетом в Москву, где их кремировали в соответствии с пожеланием вдовы маршала. Позднее прах полководца похоронили с воинскими почестями в Китае.

Что касается самой «Победы», она после ремонта вновь продолжила работать на линиях Черноморского пароходства вплоть до конца 1970-х.

Самое интересное: корабль, чья история омрачена столь трагической тайной, хорошо знаком едва ли не каждому взрослому жителю России. Дело в том, что во время съемок знаменитой комедии Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука» в роли круизного лайнера «Михаил Светлов», на борту которого разворачиваются многие события фильма, снялись сразу два черноморских теплохода — «Победа» и «Россия». Сцену, в которой герой Андрея Миронова исполняет песню про остров невезения, снимали на верхней палубе «Победы» — там, где за 20 лет до этого разбушевался пожар, погубивший десятки жизней…"(с) Источник: https://www.mk.ru/social/2018/09/20/tayny-i...-masshtaba.html

(Книгочей @ 17-08-2021 - 12:47)
«Несчастный случай»: "Среди пассажиров, находившихся на борту лайнера, было немало «элитных». В том числе — сотрудники МИДа и Министерства внешней торговли, возвращавшиеся вместе со своими семьями на родину после долгой заграничной командировки. А несколько лучших кают занимали китайский маршал, его жена, сын и дочь. К слову сказать, уцелевший во время пожара сын Фэн Юйсяна впоследствии не скрывал, что считает гибель отца-маршала заранее спланированной диверсией."(с)
«Остров невезения»


Тайны истории: «Трагедия на советском теплоходе была терактом мирового масштаба» . "Михаил Светлов". Теплоход из фильма "Бриллиантовая рука" Круиз на теплоходе победа 1956 фильм: https://crimeabereg.ru/visa/tainy-istorii-t...a-teraktom.html

(Книгочей @ 17-08-2021 - 12:48)
Аукнуться пожаром могло и «нашествие» на судно 2000 армянских репатриантов в порту Александрия. Где гарантия, что в этой толпе не было агентов, которые, оказавшись на судне, провели «подготовительные мероприятия» для будущего ЧП, а потом так же, не привлекая к себе внимания, вместе с армянскими семьями сошли на берег в Батуми? После батумской разгрузки члены экипажа в разных местах теплохода обнаружили странные «сувениры», скорее всего оставленные кем-то из этих пассажиров, — кусочки какого-то вещества, напоминающего руду. По рассказам некоторых моряков, когда «руду» пробовали поджечь, она вспыхивала голубоватым пламенем, создавая высокую температуру…

Все эти странные и подозрительные эпизоды были проигнорированы следствием — по крайней мере, в официальных выводах. Хотя можно найти косвенные подтверждения того, что версия с терактом на «Победе» рассматривалась всерьез, причем на самом высоком государственном уровне. Лишь один из аргументов в пользу этого: уже через несколько дней после трагедии у берегов Крыма, 14 сентября 1948 года, вышло постановление Совмина СССР о немедленном сворачивании программы по репатриации армян. "Историческая призма": 1940-е. Переселение армян в СССР стало угрозой для страны: "После принятия Советом Министров СССР 21 ноября 1945 года постановления о переселении зарубежных армян в Армению иранские дашнаки под видом репатриантов получили легальную возможность внедрить своих агентов в Армянскую ССР. Провозглашение азербайджанской автономии в Южном Азербайджане (12 декабря 1945 - 12 декабря 1946 гг.) и курдской автономии в Махабаде (22 января -16 декабря 1946 года) особенно воодушевило иранских армян. Их стремление к автономии в этом регионе было составной частью большого плана, направленного целиком против Турции и частично против Южного Азербайджана.


По этому поводу 28 января 1946 года в своей докладной секретарю ЦК КП(б) Азербайджана М.Дж.Багирову сообщал заместитель наркома иностранных дел Азербайджанской ССР А.С.Ализаде: К сему: А где замешаны народно-освободительные движения и спец.службы, то версии о саботаже и диверсии не исключены...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-08-2021 - 13:11

(Книгочей @ 17-08-2021 - 13:05)
А где замешаны народно-освободительные движения и спец.службы, то версии о саботаже и диверсии не исключены...
И тем более, международная политика и высшие государственные интересы: "Перед выходом из Нью-Йорка жена одного из советских дипломатов, уезжавших из США, не захотела возвращаться на родину, и американцы взяли её под свою опеку. Однако её багаж был погружен на «Победу» и находился в средней части судна, где начался пожар. Кроме того, перед выходом из Нью-Йорка местные власти затеяли дезинфекцию судна. Экипаж двое суток проживал в гостиницах, пока американцы наводили на «Победе» порядок, несмотря на протесты капитана. В результате, по разным показаниям, многие предметы – мебель, ковры, шторы и даже поверхности палуб, переборок кают и других помещений, пропитанные «дезинфицирующим» составом, – горели особенно активно. Всё это в итоге осталось без внимания следствия.

Но самое интригующее обстоятельство связано с китайским маршалом. Он ехал в СССР с важной миссией. Считалось, что он может занять один из ключевых постов в правительстве нового Китая.
Известно, что Сталин не очень доверял Мао, называя его «редиской»: снаружи красным, а внутри белым. Известно также, что, оказывая определённую военно-техническую помощь китайским коммунистам, Москва отдавала приоритет легитимному на тот момент гоминьдановскому правительству Чан Кайши. Возможно, размышляя над судьбами Китая, Сталин разрабатывал несколько вариантов с привлечением «запасных» фигур. Одной из них мог быть маршал Фэн Юйсян. Его возвращение в Китай было, скорее всего, невыгодно Мао. Таинственная гибель Фэна на советском теплоходе, возможно, нарушила стратегические планы Сталина. И, что совершенно очевидно, расчистила путь Мао к верховной единоличной власти."(с) - https://www.sovsekretno.ru/articles/gibel-marshala/

"13 декабря 1939 года, у берегов японского острова Хоккайдо пароход «Индигирка», совершавший очередной рейс из бухты Нагаева во Владивосток, потерпел крушение. Всего на борту корабля находилось 1173 человека, из них погибли 745 человек."(с) - http://kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?t=1238

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-08-2021 - 15:01

(Железнорожденный из замка Пайк @ 24-08-2021 - 08:10)
"13 декабря 1939 года, у берегов японского острова Хоккайдо пароход «Индигирка», совершавший очередной рейс из бухты Нагаева во Владивосток, потерпел крушение. Всего на борту корабля находилось 1173 человека, из них погибли 745 человек."(с) - http://kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?t=1238
Судов (пароходов) под названием "Индигирка" было несколько...


Пароход Индигирка, SS Ripon: ".Дайверы Владивостока уверены, что у берегов острова Карамзина лежат три затонувших судна:
1. Пароход "Индигирка";
2. Японский эсминец "Хибики";
3. НИС "Декабрист" ... - далее: http://japsea.ru/wreck-indigirka-ripon/

(Книгочей @ 24-08-2021 - 15:09)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 24-08-2021 - 08:10)
"13 декабря 1939 года, у берегов японского острова Хоккайдо пароход «Индигирка», совершавший очередной рейс из бухты Нагаева во Владивосток, потерпел крушение. Всего на борту корабля находилось 1173 человека, из них погибли 745 человек."(с) Судов (пароходов) под названием "Индигирка" было несколько...
Пароход Индигирка, SS Ripon: ".Дайверы Владивостока уверены, что у берегов острова Карамзина лежат три затонувших судна:
1. Пароход "Индигирка";
2. Японский эсминец "Хибики";
3. НИС "Декабрист".(с)

Дайверы Биробиджана и Приморья ищут затонувший в прошлом веке пароход "Индигирка": "Корабль они рассчитывают найти и обследовать вблизи острова Карамзина." - Подробнее: https://eaomedia.ru/news/290706/

Паровое судно Blue Jacket. Ноябрь 1898 года. Крушение случилось в ясную ночь рядом с маяком у берегов Корнуолла:


Не повезло: старинные фотографии кораблекрушений: "Четыре поколения фотографов делали и хранили кадры морских происшествий." - см.: https://www.vokrugsveta.ru/article/347257/

Корабль смерти. Что случилось с моряками таинственного судна "Оуранг Медан", подавшего сигнал SOS в 1947 году: "Корабль смерти" — именно так прозвали "Оуранг Медан" поднявшиеся на борт терпящего бедствие судна американские моряки. Вся команда корабля была мертва. Очевидцы уверяли, что лица членов экипажа были обращены к небу и искажены муками.


В июне 1947 года прослушивающие эфир радиостанции Британии и Голландии приняли весьма странный сигнал SOS, который кто-то передавал азбукой Морзе. Расшифровка сообщения гласила: "Это голландское судно "Оуранг Медан" (S.S. Ourang Medan). Капитан и все офицеры лежат мёртвые в кубрике и на мостике. Возможно, вся команда мертва". Далее шла непонятная череда точек и тире, но конец сообщения всё же сумели расшифровать. Где-то на просторах Индийского океана неведомый радист явственно отстучал: "Я тоже умираю".

Несмотря на краткость сообщения, сигнал бедствия сумело принять и несколько торговых судов неподалёку от Малаккского пролива, отделяющего остров Суматра от Малайзии. Среди этих судов по странному стечению обстоятельств оказались два американских, которые первыми сумели установить приблизительное местоположение терпящего бедствие корабля. Одно из них — Silver Star ("Серебряная звезда") — пошло на помощь к "Медану".

Несмотря на то что ширина Малаккского пролива всего 40 километров, длина пролива составляет больше 800 километров, поэтому дрейфующее судно нашли не сразу. Моряки с Silver Star сразу же заметили неладное — на сигналы приветствия никто не отвечал, да и на палубе не было видно ни души. Поэтому капитан Silver Star решил отправить к "Медану" шлюпку с разведывательным отрядом.

Поднявшимся на борт американцам открылась ужасная картина: палуба и мостик корабля были завалены трупами. Сдохла даже собака — по-видимому, любимец одного из офицеров. Радиста, передавшего SOS, нашли в радиорубке — он тоже был мёртв, а его рука всё ещё лежала на передатчике. Больше всего жути на американцев нагнало то, что большинство умерших лежали с широко открытыми глазами и перекошенными лицами, что свидетельствовало о невыносимых мучениях в момент смерти. Моряки хотели спуститься в трюм, чтобы осмотреть груз, однако быстро отказались от этой идеи — внутри корабля царил неправдоподобный холод, местами коридоры были покрыты инеем.

Посовещавшись с капитаном, моряки Silver Star решили взять "Медан" на буксир и доставить его в ближайший порт, где можно было бы выяснить причину смерти моряков. Но едва корабль был взят на буксир, как над палубой злосчастного судна показались струйки дыма — наружу начал прорываться тлеющий в глубине трюма пожар. Это было парадоксом — несмотря на полярный холод, внутри корабля бушевал огонь.

Члены команды Silver Star едва успели обрубить буксирные канаты и ретироваться с корабля, как в трюме "Медана" раздался настолько сильный взрыв, что корабль приподняло над водой, а затем он быстро затонул, навсегда лишив американцев возможности выяснить, что же случилось."©

Поиски: "Спустя 60 лет историей "Медана" заинтересовались американские исследователи. Но они с удивлением обнаружили, что единственным документом, подтверждающим подлинность истории с экипажем "Медана", стала брошюра, изданная Береговой охраной США в 1952 году. В брошюре были опубликованы свидетельства моряков, поднимавшихся на борт "летучего голландца". Это доказывало, что история произошла на самом деле.

Как оказалось, архивы США подтверждали существование судна Silver Star. Согласно бумагам, оно было продано в том же 1947 году компании "Грейс Лайн" и получило новое имя — Santa Juana. Но вот найти документальные подтверждения существования голландского судна "Оуранг Медан" оказалось не так-то просто. Ни в Международном реестре судов, ни в морском архиве Сингапура, ни в архивах Амстердама судна с таким названием никогда не было.

Но оказалось, что следы судна надо искать в... Германии. Учёный Теодор Сирсдорфер, посвятивший изучению "Медана" 50 лет жизни и сумевший установить названия американских кораблей, принявших сигнал SOS (вторым было судно под названием City of Baltimore), нашёл брошюру ещё одного немецкого автора — Отто Мильке; брошюра называлась Das Totenschiff in der Südsee ("Корабль смерти в Южном море") и была опубликована в 1953 году.

В ней автор подробно рассказывал о корабле "Оуранг Медан", указывал его технические характеристики и утверждал, что судно действительно погибло вместе с экипажем в 1947 году. Более того, Мильке проливал свет и на причины гибели корабля, намекая, что четвёртый отсек в трюме корабля действительно был заполнен опасным грузом, который и стал причиной смерти экипажа, — цианистым калием и нитроглицерином."©



Версии гибели команды: "Но была и ещё более жуткая версия смерти экипажа "Медана", и вела она из нацистской Германии в другую страну с милитаристским режимом — Японию.

Отдел 731, который японцы называли "подразделением Того", был основан в 1932 году японским бактериологом Сиро Исии и сыскал себе такую жуткую славу, что люди иначе как "логово каннибалов" его не называли. Задачей отдела стала разработка самого смертоносного бактериологического оружия и самых страшных отравляющих веществ.

В лабораториях Харбина японцы испытывали эти вещества на военнопленных — китайцах и русских, а также на гражданском населении Китая — на женщинах и детях. Японских врачей не останавливали страдания людей — они заживо вскрывали жертв, чтобы убедиться в воздействии отравляющих газов на внутренние органы, замораживали ещё живых "пациентов" и заражали их различными комбинациями инфекций.

Несмотря на военные преступления учёных, американцы предоставили им иммунитет в обмен на результаты исследований. Для перевозки отравляющих веществ подразделения 731 и мог быть зафрахтован "Медан" — судно суматранских или малайзийских контрабандистов, не зарегистрированное ни в одном из морских реестров, задачей которого было вывезти смертоносные вещества в США. В трюме "Медана" контейнеры прохудились, экипаж погиб, а газ успел улетучиться к моменту подхода американцев.

Однако это лишь одна из множества версий гибели команды "Медана". Одни исследователи предполагали воздействие на моряков мощного ультразвука, который может возникать в толщах океана и убивать людей. Мистики считали, что команда была убита нежитью или встретилась с НЛО. Материалисты говорили об облаке метана, который поднялся из глубин Малаккского пролива, накрыл корабль, а экипаж просто задохнулся без кислорода.

Получила продолжение и версия с нацистами — исследователи нашли публикацию в индонезийской газете "Локомотив", датированной 3 февраля 1948 года. В ней говорилось, что после взрыва на "Медане" на берег одного из Маршалловых островов выбросило шлюпку с оголодавшим человеком. Этот человек говорил на немецком языке и рассказал переводчику, что судно "Оуранг Медан" на самом деле принадлежало Германии и затонуло в 400 милях юго-восточнее Маршалловых островов. В 1945 году оно якобы перевозило контейнеры с нервно-паралитическим газом, но, узнав о капитуляции Германии, стало скрываться, переходя из порта в порт и продвигаясь к Южной Америке. Путешествие немцев было прервано несчастным случаем — один из контейнеров разгерметизировался, команда погибла.

Но есть и ещё одно правдоподобное объяснение произошедшего на корабле. Возможно, судно контрабандистов перевозило такой, казалось бы, заурядный груз, как нитрат аммония. Это удобрение, которое используют в производстве взрывчатки. После попадания в трюм морской воды нитрат аммония вступил в химическую реакцию с водой и начал разлагаться, выделяя веселящий газ, который вызывает наркотическое опьянение и притупляет бдительность. Одновременно происходило понижение температуры, поскольку реакция идёт с поглощением тепла, что могло бы объяснить сильный холод в трюме. А вступление нитрата аммония в реакцию с любой оказавшейся на борту щёлочью могло привести к образованию аммиака, удушье от которого и могло бы объяснить страшные муки экипажа. Нагревание же удобрения вблизи парового или дизельного двигателя могло привести к разогреву груза, его детонации и взрыву.

Скорее всего, в смерти экипажа виновато нарушение правил техники безопасности при перевозке опасных химических веществ. Контрабандисты просто растолкали контейнеры по грузовым отсекам судна и вышли в море, надеясь на удачу. Но на этот раз она отвернулась от них."© Источник: https://life.ru/p/1325870

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-12-2021 - 22:09

Кораблекрушение - это всегда трагедия и драма. Но иногда бывают трагикомические случаи...



Никого не удивляют сообщения о ДТП, где фигурируют машины которые перевозят алкогольные напитки. Типа, таких как "Неделю уже все пьянствуют. Участковый исчез", - возле российского села в Саратовской области перевернулась фура с водкой. ВИДЕО: "В селе Перекопное Саратовской области России уже целую неделю продолжается праздник. Именно неделю назад там перевернулась фура, которая перевозила ящики с водкой. Как сообщает Цензор.НЕТ, всего в машине было 20 тысяч бутылок. Несмотря на аварию, большинство бутылок остались целыми, их сразу начали разбирать местные жители. Милиция безуспешно пыталась вернуть часть уцелевшего груза владельцу."(с) Источник: https://censor.net/ru/v357918

Или На "России 24" вышел ироничный сюжет "В деревню, к водке, в глушь, в Саратов": "Федеральный телеканал "Россия 24" посвятил сюжет жителям села Малое Перекопное Балаковского района Саратовской области.

Неделю назад на трассе близ населенного пункта перевернулась фура с водкой.

В материале беззлобно высмеивается недельный запой, к которому привела необычная авария в саратовской глубинке.

"Трудное утро трудного дня. И так уже почти неделю. Едва проснувшись ближе к обеду, жители села Малое Перекопное не могут внятно рассказать, куда ходили вчера, чем занимались. И вообще – что все это было? А случилось чудо! Прямо на федеральной трассе М10, где, будто услышав чьи-то горячие молитвы или просто потеряв управление, перевернулась фура, груженная водкой", - сообщают журналисты.

Отмечается, что сделавший "доброе дело" водитель скрылся с места происшествия сразу после ДТП, а водка, по отзывам местных жителей, оказалась "паленой".

Тем не менее качество напитка не уменьшило интереса сельчан. По словам журналистов, многие "перекопцы" предпочитают оставаться ночевать прямо на месте аварии.

"Отдельного внимания, конечно, заслуживают герои, чьих слабых сил покинуть место драматических событий не хватило. Удобно устроившись на груде битого стекла, они самоотверженно истребляли пострадавшую водку прямо тут, не отходя от фуры", - продолжают иронизировать над бытом жителей области сотрудники канала.

Несмотря на то, что "приятная неожиданность" приключилась на трассе уже неделю назад, запасы водки все еще не иссякают.

"Село Перекопное на то и Малое, что живет в нем, согласно переписи, всего-навсего 604 человека. И 20 тысяч бутылок они могли бы, рискуя жизнью и здоровьем, утилизировать до Нового года. Но накануне в их охваченные весельем дома постучался участковый. Искал свидетелей и соучастников кражи того самого алкоголя, что бесследно исчез посреди федеральной трассы несколько дней назад", - отмечается в сюжете.

По данным СМИ, сразу после посещения злополучной деревни, участковый куда-то запропастился и больше не выходил на работу.

Кроме радости для местных жителей, "оазис" на месте ДТП стал Меккой дли жителей окрестных населенных пунктов.

"Стоило новости о перевернувшейся фуре с водкой попасть в местные новости, как в Малое Перекопное со всей области устремились люди — дальние родственники, старые знакомые. Говорят, годами носа не казали, а теперь прибыли. Туда, где нынче праздник – каждый день. В деревню, к водке, в глушь, в Саратов", - триумфально завершается повествование аллюзией на Александра Грибоедова.

Комментарий ГУ МВД по Саратовской области:

"15 октября 2015 года в дежурную часть отдела полиции в составе МУ МВД России "Балаковское" Саратовской области поступило сообщение о том, что на обочине автодороги Волгоград – Самара в районе с. М. Перекопное стоит обгоревший прицеп от фуры, без номерных знаков.

На место происшествия была незамедлительно направлена следственно-оперативная группа.

В ходе проведенного осмотра места происшествия изъяты фрагменты стеклянных бутылок с акцизными марками.

Проведенным исследованием установлено, что данные акцизные марки выполнены не на предприятии Госсзнака и являются сфальсифицированными, также для определения качества спиртосодержащей жидкости, изъятые бутылки направлены на экспертизу.

В настоящее время с целью установления собственника груза сотрудниками полиции проводятся все необходимые оперативные мероприятия.

По факту обнаружения поддельных акцизных марок следственным управлением МУ МВД России "Балаковское" возбуждено уголовное дело по ч.4 ст. 327.1 УК РФ, проводятся необходимые следственные действия".(с) Источник: https://www.vzsar.ru/news/2015/10/23/na-ros...-v-saratov.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-12-2021 - 14:25

(Книгочей @ 18-12-2021 - 12:34)
Кораблекрушение - это всегда трагедия и драма. Но иногда бывают трагикомические случаи...
..Никого не удивляют сообщения о ДТП, где фигурируют машины которые перевозят алкогольные напитки. Типа, таких как "Неделю уже все пьянствуют. Участковый исчез", - возле российского села в Саратовской области перевернулась фура с водкой. ВИДЕО. Или На "России 24" вышел ироничный сюжет "В деревню, к водке, в глушь, в Саратов!" И ещё Саратовцы неделю из последних сил "спасают" водку из перевернувшейся фуры: https://www.youtube.com/watch?v=7MZZNbpykkY...1%D0%B8%D1%8F24


При этом, неважно где произошло ДТП, т.к. во многих странах оно вызывает подобные последствия! Однако, это была только присказка...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-12-2021 - 14:25