Самые известные суеверия.

(Книгочей @ 22-03-2024 - 22:33)
Несчастье ждет корабль, изменивший свое название.
И японцам довелось испытать на себе то, что было с российскими кораблями, которые им достались как трофеи в Порт-Артуре! К сему: "Острая нехватка как лёгких крейсеров, так и кораблей эскорта в ходе Второй мировой войны заставила японских адмиралов «поскрести по сусекам». И там нашлось кое-что. Именно «кое-что», поскольку сложно однозначно классифицировать доставшиеся в качестве трофеев в войне с Китаем «Нинь-Хай» и «Пинь-Хай». Создавали эти полукрейсера-полуканлодки сами японцы ещё в начале 30-х годов, когда отношения двух стран переходили из категории «напряжённые» в явно враждебные. Маленькие (немногим более 2000 т) корабли имели почти крейсерское вооружение из шести 140-мм орудий (всё тех же японских), старомодные (но зато дешёвые) паровые машины, скорость за 22 узла и лёгкое бронирование. В состав вооружения, как и на японских «учебниках», входили даже торпедные аппараты и гидросамолёты. Правда, последним было настолько тесно в крохотном ангарчике, что на второй единице серии от них отказались. Тем не менее, с горем пополам («Пинь Хай» строили целых пять лет) китайцы обзавелись тем, что всё-таки можно было бы назвать «крейсерами для совсем бедных». Однако «советники» быстро разделались с ними на реке Янцзы около Нанкина в сентябре 1937 года, лишний раз потренировавшись на дорожке к далёкому ещё тогда Пирл-Харбору и всадив в каждый по несколько почти учебных лёгких бомб.

После захвата города кораблики подняли, подлатали и в следующем году отправили в Японию. Там они находились «в отстое» до того момента, когда поражение уже подкралось к их новым владельцам. Изрядно проржавевшие трофеи пришлось основательно перестраивать, убирая тяжёлые орудийные башни и обширные надстройки китайских времён. В результате получились уже совсем не крейсера: вооружение сократилось всего до пары 120-миллиметровок, достаточных разве что для того, чтобы иметь дело с подводной лодкой. Для этого в основном корабли теперь и предназначались, став «эскортными крейсерами» и приобретя вполне приличное по японским меркам оборудование, включая радио-и гидролокаторы. Впрочем, служба экстренно призванных под японские знамёна «китайцев» оказалась недолгой. «Иосима» не проплавал и трёх месяцев, как попал под торпеды с американской субмарины. Трёх штук для маленького «уродца» хватило с избытком. «Ясосима» продержался на пару месяцев дольше, успев побывать флагманским кораблём Транспортного соединения Объединённого флота. Однако в ноябре 1944 года бомбы американских авианосных самолётов поставили точку и на его судьбе."(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...inyonnogo-flota

(Книгочей @ 23-03-2024 - 00:21)
(Книгочей @ 22-03-2024 - 22:33)
Несчастье ждет корабль, изменивший свое название. И японцам довелось испытать на себе то, что было с российскими кораблями, которые им достались как трофеи в Порт-Артуре!
На те же "грабли наступили" и немцы. К сему: "Ранним утром 8 мая 1940 года перегруженные войсками немецкие корабли медленно вползали в Осло-фьорд. Операция "Везерюбунг" приближалась к решающей стадии. Вскоре последовал приказ: "Разделиться в соответствии с планом". Основные силы во главе с тяжелым крейсером "Блюхер" двинулись к узкости у Дробака, где немецкого флагмана ждали норвежские снаряды и торпеды, а "группа 5" в составе эсминцев "Альбатрос", "Кондор" и малых тральщиков R-17 и R-21 повернула к военно-морской базе Хортен. По сведениям немецкого командования серьезного сопротивления здесь не ожидалось: в базе не было ни одного крупного корабля.

Головной "Альбатрос" направился в узкий канал, ведущий во внутреннюю гавань. И вдруг впереди замелькали вспышки выстрелов. Эсминец был тут же накрыт меткими залпами. Он попал в то тактическое положение, которое называют "охватом головы",- по еще невидимому противнику могло стрелять только носовое орудие. Эсминец дал задний ход и, уже поврежденный, вышел из канала, развернулся бортом и вступил в артиллерийскую дуэль. Но норвежский минный заградитель "Олаф Триггвасон", несмотря на полную внезапность нападения сумевший дать столь неожиданный для немцев отпор, продолжал поражать вражеского флагмана огнем своих 120-мм пушек. Немецкий эсминец быстро оседал в воду и вскоре затонул на мелководье.

Заградитель оказался единственным норвежским кораблем, давшим бой оккупантам и достигшим при этом успеха. Надо сказать, что он был вполне достойным противником не только для устаревшего корабля, каким являлся "Альбатрос", но и для любого современного ему эсминца. "Триггвасон" был в определенном смысле уникальным боевым кораблем. Единственный среди специальных минзагов всех стран, он нес мощное артиллерийское вооружение и два спаренных торпедных аппарата. Приличная скорость, большой запас мин - и все это при водоизмещении эсминца! Неудивительно, что, захватив его на следующий день после яростных атак авиации и обстрела с берега, немцы немедленно включили трофей в состав своего флота.

Надо сказать, что он был вполне достойным противником не только для устаревшего корабля, каким являлся "Альбатрос", но и для любого современного ему эсминца. "Триггвасон" был в определенном смысле уникальным боевым кораблем. Единственный среди специальных минзагов всех стран, он нес мощное артиллерийское вооружение и два спаренных торпедных аппарата. Приличная скорость, большой запас мин - и все это при водоизмещении эсминца! Неудивительно, что, захватив его на следующий день после яростных атак авиации и обстрела с берега, немцы немедленно включили трофей в состав своего флота. Сгоряча нацисты совершили явную оплошность, назвав "Триггвасон" именем того корабля, который он только что потопил, - "Альбатрос". Нелепость подобного "увековечивания памяти" сразу же стала очевидной, и заградитель вскоре получил название потопленного в той же Норвежской операции "Бруммера", став третьим кораблем с этим названием. В конце войны этот корабль, находившийся в Киле, был тяжело поврежден американскими самолетами и затоплен в доке."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1th/th15.htm

"В истории освоения водной стихии особо живуче поверье, будто женщина на борту судна к беде. Ведь сейчас никто не запрещает представительницам прекрасного пола совершать морские путешествия. Почему же раньше они были нежелательными гостьями на судне? Попробуем разобраться и заглянем в прошлое, чтобы понять с чего все началось. Существует несколько версий.

Первая. С давних пор моряки давали своим кораблям женские имена (как известно, на английском языке, любые слова, обозначающее корабль или судно, – женского рода). Давали не просто так, а чтобы морской бог был более благосклонен к судну и его команде. При этом считалось, что ни одной женщине на корабле не место: корабль же «она» и как любая девушка будет ревновать к сопернице. А раз будет ревновать, то не будет слушаться моряков.

Король Дании в 1562 году принял довольно свирепый закон, который гласил следующее:
«Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт».

Версия номер два нам говорит следующее. В те далекие времена морских походов и великих географических открытий, когда здоровые молодые мужчины месяцами «постились» в море без женской ласки и прочих благ цивилизации, появление женщины на судне могло стать не только «украшением», но и лишним поводом для выяснения отношений и накала страстей.

Ведь как бывает – девушка выбирала среди мужской толпы самого, по ее мнению, привлекательного и перспективного, а остальные оставались «за кормой». Так на судне и начинались разброд и шатание, которые зачастую приводил к мордобою и поножовщине. Отсюда и пошло такое высказывание, что женщины на кораблях к несчастью.

Именно во избежание каких-либо конфликтов, корабельным уставом было запрещено пребывание лиц женского пола на военных судах. Точнее говоря, они запрещали пребывание женщин на борту при выходе корабля в море. Женщина на судне – лишний повод для разлада, потери боевого духа... Однако, женщины лёгкого поведения находили способы попасть на корабль, добираясь до них на специальных баржах или лодках. Среди женщин бывали и такие решительно настроенные барышни, которые пробирались к кораблю до его выхода в море, конечно не без содействия моряков. С такими представительницами прекрасного пола обращались достаточно жестоко.

Во времена похода в Индию, известный португальский мореплаватель Васко да Гама посылал сообщение о том, что любая женщина, пойманная на корабле в ходе плавания, понесёт за это особое наказание – публичное сечение плетьми. Если она будет в сопровождении мужа, то и это не будет являться оправданием для неё. А ее благоверного ждало не менее «приятное» наказание – отправление в Португалию в кандалах. Если пойманная женщина окажется рабыня, то её продадут. Кроме всего прочего, наказание не сможет избежать и капитан, скрывавший женщину на судне – его снимали с занимаемой должности.

Надо сказать, что Васко да Гама был известен, как человек слова. Однажды трех своих соотечественниц обнаружили на одном из судов прославленного мореплавателя. Причем там они находились довольно продолжительное время – эскадра уже прошла большую часть пути. В Индии их ждало обещанное наказание, несмотря на то, что за них пытались заступиться представители знати и церкви.

На первом французском кругосветном плавании также имела место подобная история. Командовал на корабле Луи Антуан Бугенвиль. Некий Баре – слуга одного из учёных, стал привлекать внимание туземцев острова Таити. Французы также обратили на него внимание, так как он не брился, не снимал майки и вообще был другим: статная фигура, высокий голос.… Для того чтобы развеять сомнения по данному поводу, слуге стали угрожать насильственным досмотром, если он не скажет правду. Так он и сознался. Баре «оказался» девушкой, которая потеряла своих родных и средства на пропитание. Бугенвиль не был так жесток как Васко да Гама, но наказал учёного арестом (за нарушение устава). О дальнейшей судьбе Жанны Баре известно, что она поселилась вместе с хозяином на острове Маврикий, а после его смерти вышла замуж за европейского колониста.

Время не стоит на месте, всё течёт и изменяется. Борьба с «женской опасностью» практиковалась и на других флотах западной Европы. Однако со временем адмиралы пришли к выводу, что нецелесообразно идти против природы. Как и устав о том, что женщинам нет места на корабле. Уже в 18 веке на английских кораблях, женщины пребывали открыто. Изначально, на кораблях разрешалось находиться жёнам и невестам, но только днём и в порту. А к 19 веку матросам с 15-летним стажем позволялось брать своих жён в непродолжительное плавание. Моряцкие жены имели различные национальности, но все они отличались сильным характером: решительностью, выносливостью, стойкостью, и, конечно, преданностью к своему избраннику.

Отсюда проистекает третья версия.

Все довольно просто: мужчины всегда любили женщин и оберегали от бед и несчастий или старались уберечь. А в море ведь не сладко, в море тяжело, особенно во времена парусного флота. Вот поэтому и придумали такую примету, чтобы не допускать женщин на корабль. Женщинам на борту приходилось нелегко, так как они работали и рисковали своей жизнью наравне со всеми. Им приходилось ночевать в каютах; есть различную, порой далеко не свежую пищу; переносить качку и тому подобное безобразие.

Четвертая версия своими корнями уходит в Древнюю Финикию и Древнюю Грецию, мореходы которых, поклонялись Нептуну и Посейдону, а согласно легендам, наибольшие неприятности этим богам, доставляли именно женщины. У русских поморов, так же считалось, плохой приметой, если перед походом женщина интересовалась его целью и сроками возвращения."(с) Источник: https://popeye-crew.com/useful-info/50

(Книгочей @ 23-03-2024 - 23:47)
В истории освоения водной стихии особо живуче поверье, будто женщина на борту судна к беде.
Почему женщина на борту корабля – к беде?: "Флот во все времена отличался традициями и поверьями. Еще с курсантской скамьи будущие моряки знакомятся с приметами, которые во все времена позволяли морякам обеспечить успешность плавания и исключить риски, связанные с состоянием стихии.

Многовековые наблюдения моряков за приметами позволили выработать такие правила, которые облекались в форму стихов, поговорок, чтобы легко можно было запоминать любому мореплавателю. Например: "Если солнце село в воду – жди хорошую погоду; если солнце село в тучу – берегись, получишь бурю; если ходит по песку – морякам сулят тоску. Птицы коль к берегу держат свой путь – ветер здоровый, поверь, будет дуть".

Одно из древнейших поверий – "женщина на борту – быть беде!" Объяснений тому существует множество. Конкуренция за право пользоваться благосклонностью прекрасной пассажирки нередко приводила к печальным последствиям. Другая древняя версия гласит о том, что женщина на корабле создает почву для ревности между кораблем и этой женщиной. В старину корабли зачастую назывались женскими именами. Следовательно, чтобы у корабля не возникало ревности, которая может привести к трагедии, женщин не следует брать в плавание.

Запрет на пребывание женщин на борту корабля действовал долгое время. Так, в ходе кругосветного плавания под командованием Луи Антуана Бугенвиля моряки обнаружили, что слуга одного из ученых по имени Бар никогда не бреется, не раздевается, что у него неестественно высокий голос и фигура, явно не свойственная мужскому полу. При угрозе насильственного осмотра слуга расплакался и сознался, что он – девушка из Бургундии, потерявшая родственников и средства к существованию.

Современный флот во многом стал более демократичен, по сравнению с флотом прошлых веков, когда на боевых кораблях практически не было женщин. Многие страны уже пересмотрели свои взгляды на право женщин служить на военных кораблях. Случается, что женщин назначают командирами кораблей.

В российском флоте подобных случаев нет. Военно-морские офицеры объясняют это так: "во-первых, это и физически, и морально тяжелая служба; во-вторых, в российском ВМФ существуют национальные традиции; в-третьих, это все же мужской коллектив и мужской уклад жизни".(с)

Источник: https://flot.com/project/youngsailorclub/in...EMENT_ID=135113

(Книгочей @ 23-03-2024 - 23:48)
Современный флот во многом стал более демократичен, по сравнению с флотом прошлых веков, когда на боевых кораблях практически не было женщин. Многие страны уже пересмотрели свои взгляды на право женщин служить на военных кораблях. Случается, что женщин назначают командирами кораблей.
В двадцатом веке почти во всех морских державах доступ женщин на корабли и суда стал более свободным. Мало того, именно им – родоначальницам жизни на Земле – до сих пор предоставляется миссия разбить бутылку шампанского о форштевень судна перед спуском на воду, дабы корабль ждала счастливая и долгая жизнь.

К сему: В прошлом были женщины-капитанши - предводительницы пиратских экипажей и даже женщины-адмиральши. И сейчас есть дамы - адмиралы. См. тему Альбом "Амазонки".

(Книгочей @ 22-03-2024 - 22:33)
Несчастье ждет корабль, изменивший свое название.
Четырёхликий крейсер (крейсер «Коминтерн»).: "Этот корабль за свою жизнь сменил три флага и четыре имени. Да и обстоятельства, при которых он закончил её, тоже довольно сложные и противоречивые."(с)

См.: https://forum.korabli.su/topic/2078-%D1%87%...80%D0%BD%C2%BB/

(Книгочей @ 02-04-2024 - 09:16)
(Книгочей @ 22-03-2024 - 22:33)
Несчастье ждет корабль, изменивший свое название. Четырёхликий крейсер (крейсер «Коминтерн»).: "Этот корабль за свою жизнь сменил три флага и четыре имени. Да и обстоятельства, при которых он закончил её, тоже довольно сложные и противоречивые."(с)
ВИДЕО Бронепалубный крейсер "Кагул" - история службы.

(Книгочей @ 02-04-2024 - 09:16)
(Книгочей @ 22-03-2024 - 22:33)
Несчастье ждет корабль, изменивший свое название. Четырёхликий крейсер (крейсер «Коминтерн»).: "Этот корабль за свою жизнь сменил три флага и четыре имени. Да и обстоятельства, при которых он закончил её, тоже довольно сложные и противоречивые."(с)
"В 1930 году состоялось пополнение Черноморского флота: обогнув Европу, с Балтики в Севастополь пришел линкор "Парижская Коммуна" и однотипный с "Червоной Украиной" крейсер "Профинтерн". Этот корабль, носивший ранее, пожалуй, рекордное число названий - "Светлана", "Клара Цеткин", "Совнарком", - сошел на воду в Ревеле (Таллинн) 27 ноября 1915 года. Во время первой мировой войны его достраивали в Петрограде, но в связи с гражданской войной работы были приостановлены и возобновились лишь через десять лет. Под новым названием "Профинтерн" крейсер вступил в строй 1 июля 1928 года."(с) К сему: Крейсер «Красный Кавказ». Гвардеец с дореволюционной историей: "У одного из самых знаменитых кораблей Черноморского флота СССР оказался на редкость извилистый жизненный путь

Легкий крейсер «Красный Кавказ» стал последним из заложенных в Российской империи кораблей, которые достраивались уже в СССР, и был в числе первых гвардейских кораблей в советском ВМФ. При этом его реальная боевая служба была не такой уж и долгой. Подняв военно-морской флаг в 1932 году, он в последний раз вышел в море в 1952-м, чтобы уже не вернуться к причалу.

Они звались «Светлана»

С точки зрения общей конструкции «Красный Кавказ», который до 14 декабря 1926 года носил имя «Адмирал Лазарев», действительно относился к легким крейсерам типа «Светлана». Проект этот, задуманный еще в 1907 году, дошел до практического воплощения лишь шесть лет спустя. За это время расхождения в деталях будущих кораблей, предназначенных для Балтийского и Черного морей (а они проектировались по отдельности), стали очень существенными. Так что неудивительно, что сегодня можно встретить утверждение, будто легкий крейсер «Адмирал Лазарев» относится к типу «Адмирал Нахимов». По сути, так оно и было: будущий «Красный Кавказ» строился уже по сильно отличавшемуся от «Светланы» черноморскому проекту, получившему название по головному кораблю.

Корабль предполагалось вооружить пятнадцатью принятыми на вооружение в 1913 году 130-миллиметровыми орудиями. В качестве зенитного вооружения ставились четыре «противоаэропланных» пушки калибра 63,3 мм и четыре крупнокалиберных – 10,67 мм – пулемета системы Максима под патроны к винтовке Бердана. Кроме того, крейсер должен был получить два подводных торпедных аппарата, выпускавших торпеды по курсу корабля.

Легкий крейсер «Адмирал Лазарев» заложили на николаевском заводе «Руссуд» Русского судостроительного общества 19 октября 1913 года, в один день с головным кораблем черноморского проекта – легким крейсером «Адмирал Нахимов». Очень быстро стало понятно, что строятся они с очень разной скоростью. Когда 24 октября 1915 года «Адмирала Нахимова» уже спустили на воду, у «Адмирала Лазарева» еще не собрали даже бортовую обшивку!

Почти наверняка новый корабль получил у склонных к суевериям корабелов статус невезучего. В день спуска 28 мая 1916 года крейсер даже не смог полностью войти в воду! Ее коснулась только корма, а большая часть корпуса корабля осталась на стапеле. И только 8 июня «Адмирал Лазарев» наконец-то сошел на воду и встал к достроечной стенке. В тот момент все полагали, что он отойдет от нее не позднее сентября 1917 года. Однако в реальности этот срок оказался на пятнадцать лет больше.

До первой морской пятилетки

Главными причинами, по которым ни один корабль типа «Светлана» и «Адмирал Нахимов» не был достроен вовремя, стали Первая мировая война и последовавшие за ней Октябрьская революция и Гражданская война в России. При проектировании планировалось, что часть оборудования, прежде всего котлового, будет приобретена в Германии, которая после начала боевых действий аннулировала все эти контракты. Поиск замены занял почти год, а доставка нового оборудования из Англии была опасным предприятием и затянулась. Потом пошли перебои с поставкой материалов и механизмов, за ними – забастовки рабочих, а к концу 1917 года завод «Руссуд» практически встал.

Окончательно работы по постройке «Адмирала Лазарева» прекратились в январе 1918 года. Остается только удивляться, что за время правления на Украине так называемой Центральной Рады, а потом германских оккупационных властей корабль не разобрали до основания. Видимо, не успели: новая власть поначалу планировала достроить крейсер и даже присвоила ему имя «Гетьман Петро Дорошенко», а потом стало не до того. Советские представители обнаружили «Адмирала Лазарева» в плачевном состоянии. Корпус зарос ржавчиной и грязью, существенной части механизмов и оборудования не хватало, рабочих рук – тем более. Впрочем, и остальные систер-шипы крейсера находились не в лучшем виде.

Прологом к началу достройки «Адмирала Лазарева» стал принятый 9 июня 1925 года пятилетний план строительства морских сил. Его рассматривали на специальном заседании Реввоенсовета СССР. В постановлении по итогам заседания прямо говорилось: «Постановили: <…> 2. Поручить начальнику морских сил в срочном порядке составить сокращенную программу строительства морских сил, примерно в 50% ориентировочной. Программа эта должна предусмотреть введение в строй всех тех судов, кои в настоящее время достраиваются и кои намечены к достройке (включая линкор «Гангут» и крейсера «Бутаков» и «Лазарев»), а также и модернизацию флота».

Пушек меньше – залп сильнее

В отличие от той же «Светланы», переименованной в «Красный Крым», и «Адмирала Нахимова», ставшего «Червоной Украиной», крейсер «Красный Кавказ» имел гораздо меньшую степень готовности, а значит – гораздо большие возможности модернизации. Первые два были достроены, по сути, в соответствии с первоначальным проектом, включая и 130-миллиметровые орудия главного калибра. Это делало их гораздо более слабыми по сравнению со строившимися в то время за рубежом легкими крейсерами новых проектов. Но переделка обошлась бы дороже вооружения и требовала большего времени.

С «Красным Кавказом» все было по-другому. Его корпус заметно изменили по сравнению с изначальным проектом, чтобы установить новые орудия. Таким образом появлялся шанс если не уравнять, то приблизить его по характеристикам к современным легким крейсерам. Правда, поставить на корабль 203-миллиметровые орудия, как планировалось поначалу, не удалось. Но заменившие их недавно сконструированные 180-миллиметровые пушки все равно заметно усилили боевую мощь «Красного Кавказа». Достаточно сказать, что вес бортового залпа при снизившемся вдвое (по сравнению со «светлановским» проектом) числе стволов вырос в полтора раза – с 268 до 390 кг.

Четыре одноорудийные башни со 180-мм пушками – по две в носовой и кормовой частях «Красного Кавказа» – стали главным вооружением модернизированного легкого крейсера. Помимо них, планировалось установить еще четыре 76-миллиметровых зенитных пушки и четыре трехтрубных торпедных аппарата, которые разместили по два на каждом борту, а подводные, предполагавшиеся первоначальным проектом, убрали вообще. Между второй трубой и новой грот-мачтой запланировали пневматическую катапульту с двумя гидропланами-разведчиками.

В таком виде проект модернизации «Красного Кавказа», подготовленный в родных для него «Николаевских объединенных государственных заводах имени Андре Марти», и утвердили в мае 1929 года. К этому времени корпус крейсера полностью очистили от ржавчины и грязи, и достройка развернулась полным ходом. А 25 января 1932 года, пройдя пятимесячные испытания, легкий крейсер «Красный Кавказ» поднял военно-морской флаг СССР и вошел в состав Морских сил Черного моря.

Война «Красного Кавказа»

Для начала 1930-х годов «Красный Кавказ» был неплохим и относительно современным кораблем по сравнению с тем же «Красным Крымом» и «Червоной Украиной». Основной его проблемой стали, как ни странно, те самые новые 180-мм орудия. Их боевые возможности обернулись низким ресурсом ствола: не больше 55 выстрелов боевым зарядом, а усиленно-боевым – всего три десятка. После этого их приходилось заменять, что было трудоемкой и длительной процедурой. Да и башенные установки оказались не самыми удачными: тесные, они быстро загазовывались и не имели своих приборов управления стрельбой.

Но советскому ВМФ требовалось как можно быстрее нарастить боевую мощь, а потом продемонстрировать ее потенциальным союзникам и противникам. Поэтому в 1933 году, пока шло проектирование новых советских крейсеров проекта 26, головным кораблем которого стал знаменитый «Киров», «Красный Кавказ» отправился в зарубежный поход. С 17 октября по 7 ноября отряд кораблей во главе с легким крейсером, который сопровождали эсминцы «Петровский» и «Шаумян», посетил турецкий Стамбул, греческий Пирей, итальянский Неаполь и остров Капри и вернулся в Севастополь аккурат к ноябрьскому параду.

Войну «Красный Кавказ» встретил, успев пройти капитальный ремонт на Николаевском заводе. Однако заменить стволы орудий главного калибра не успели. Из-за этого крейсер был фактически небоеспособен, но держать один из самых мощных кораблей Черноморского флота на приколе по этой причине никто не собирался. И крейсер принялся за боевую работу. Он обстреливал немецкие войска под Одессой и Севастополем, доставлял и туда, и туда подкрепления, а с 29 декабря 1941 года по 3 января 1942-го участвовал в знаменитом Феодосийском десанте. Два похода в феодосийский порт и высадка десантников под вражеским обстрелом и бомбежками дорого дались крейсеру. Экипаж понес заметные потери, а кораблю по возвращении из Крыма пришлось встать на срочный ремонт. Чудом было уже то, что он вообще добрался до родной гавани с оторванным винтом, поврежденным рулевым управлением и осевшей в воду кормой.

3 апреля 1942 года стоявшему в доке «Красному Кавказу» одному из первых в ВМФ СССР присвоили звание гвардейского. Через два с небольшим месяца, 18 июня гвардейским стал еще один крейсер того же типа – «Красный Крым» (бывшая «Светлана»). А в августе «Красный Кавказ» вернулся к боевой работе. Он участвовал в боевых выходах, десантах и перевозке войск до лета 1943 года, потом осенью 1944-го встал на плановый ремонт, который затянулся до победного мая 1945-го. Еще через два года его переквалифицировали в учебный корабль, а с июня 1951 года он стал участником испытаний первой советской противокорабельной ракеты КС-1. Поначалу на крейсер просто настраивалась система теленаведения самолетов-имитаторов ракеты, потом его использовали как мишень для невооруженных крылатых снарядов. Последний выход в море «Красный Кавказ» совершил 21 ноября 1952 года. В этот день по нему была выпущена КС-1, снаряженная боевой головной частью, от взрыва которой крейсер разломился посредине и через три минуты затонул. А имя «Красный Кавказ» вместе с Гвардейским флагом досталось по наследству большому противолодочному кораблю проекта 61, который нес службу на Черном море до 1998 года."(с) Источник: https://histrf.ru/read/articles/kreyser-kra...ionnoy-istoriey

(Книгочей @ 02-04-2024 - 09:26)
Войну «Красный Кавказ» встретил, успев пройти капитальный ремонт на Николаевском заводе. Однако заменить стволы орудий главного калибра не успели. Из-за этого крейсер был фактически небоеспособен, но держать один из самых мощных кораблей Черноморского флота на приколе по этой причине никто не собирался. И крейсер принялся за боевую работу.
ВИДЕО «Рассказы: Подвиг комендоров крейсера «Красный Кавказ»: "В цикле военных историй, посвященном 80-летию начала Героической обороны Севастополя 1941-1942 гг., мы расскажем о подвиге комендоров крейсера «Красный Кавказ», спасших корабль от взрыва."(с)

Исходя из вышеприведённых примеров можно констатировать что даже многочисленные переименования кораблей могут быть предвестниками трагических событий, но стать роковыми или фатально отразится на судьбе корабля и его экипажа.

Цифры 4 и 9 считаются в японской культуре несчастливыми: 4 — омофон слова смерть, 9 — омофон слова «страдание». Также несчастливым считается число 13, но это заимствование аналогичного страха у американской и европейской культур. И этому была причина. К сему: Пятница, 13-е: эфемерная победа японцев: "Переломным моментом в войне на Тихом океане обычно считают сражение у атолла Мидуэй в июне 1942 года, когда японский флот потерял четыре авианосца и был вынужден отступить от Гавайских островов. Однако японцы продолжали наступление на Новой Гвинее, их флот начал ожесточённую схватку за остров Гуадалканал. Вплоть до конца октября в большинстве морских боёв в этом районе побеждали японцы, а ключевой американский опорный пункт — аэродром Хендерсон-Филд — оставался в тесной блокаде с суши. Судьбоносным моментом в сражении за Гуадалканал стал морской бой, случившийся в пятницу, 13 ноября."(с)

См.: https://warspot.ru/12248-pyatnitsa-13-e-efe...obeda-yapontsev

Суеверия подпитываются наличием практикующих магов, колдунов, ведьм и т.д. т.п. Александр Спиридонов, зампред комитета Госдумы по промышленности и торговле. Не побоялся потусторонних сил: "Спиридонов потребовал под страхом крупного штрафа запретить рекламу в СМИ и интернете услуг магов, колдунов, провидцев и экстрасенсов. «Такая деятельность является мошеннической, а также губительно сказывается на психическом и физическом здоровье наших граждан», – заключил парламентарий. Не поспоришь: новости о том, как самозваные чародеи вынули деньги из карманов доверчивой жертвы, регулярно встречаются в криминальных сводках. Так что инициативу Спиридонова можно только приветствовать. А что касается упомянутой вначале смелости Спиридонова, это вовсе никакая не шутка и не стёб. Всерьёз складывается впечатление, что депутаты и правда боятся связываться с колдунами, веря в их магические способности. Ведь предложения разобраться с ними звучали на самом деле в Думе уже не раз. Даже соответствующий законопроект выносился на рассмотрение. Однако комитет по информационной политике дал на него отрицательное заключение. Если не лень, найдите на сайте Думы стенограмму обсуждения, там есть что почитать. Так, один депутат на голубом глазу рассказывал, как его вылечили заговорами, а другой интересовался у коллег, не боятся ли, что на них наведут порчу. В общем, было бы смешно, коли не было бы так печально. Хотя «Наша Версия» не раз писала о том, что депутаты, чиновники, богатейшие бизнесмены и даже силовики порой бывают суеверны, как гимназистки. Кто-то держит у себя волшебные амулеты, кто-то через шаманов общается с духами, кто-то до ужаса боится, что его заколдуют. Так что предложение Спиридонова может и не пройти. Но всё равно за попытку – спасибо."(с)
Источник: https://versia.ru/aleksandr-spiridonov-bori...i-mixail-volkov

(Книгочей @ 25-06-2024 - 19:09)
Суеверия подпитываются наличием практикующих магов, колдунов, ведьм и т.д. т.п. Поэтому, Александр Спиридонов, зампред комитета Госдумы по промышленности и торговле потребовал под страхом крупного штрафа запретить рекламу в СМИ и интернете услуг магов, колдунов, провидцев и экстрасенсов.
Ранее, "В Совбезе России призвали к «десатанизации» Украины: помощник секретаря Алексей Павлов осенью прошлого года выпустил скандальную статью о "десатанизации Украины". Об этом Павлов пишет в своей статье для "Аргументов и фактов".

Помощник секретаря Совбеза РФ считает, что с 90-х годов в Украине "множилось число адептов религиозных сект", а "мощным толчком для этого" стали события 2014 года. Также он заявил, что "посаженные Вашингтоном во властные кресла исполнители" выполняли "сыпавшиеся из-за океана" задачи. Одна из задач, считает он, это переформатирование умов людей и принуждение их к отказу от "многовековых традиций", "настоящих ценностей", которые приносят с собой "православная вера, ислам и иудаизм".

Павлов заявил журналистам, что взгляды представителей украинской власти "прямо противоположны взглядам нормальных людей", что "украинские неоязычники" реализуют "проект анти-Россия", и что "число сект в Украине неизвестно, но счет идет на сотни".

"Церковь Сатаны", которая расползлась по Украине, — также отметил представитель Совбеза РФ, — одна из официально зарегистрированных в США религий".

Помимо этого помощник Патрушева привел в пример магазин с названием "Ведьмин котел" в Киеве, где, по его словам, посетителям предлагают ритуал "наведения порчи на русских".

"Становится все более насущным проведение десатанизации Украины, — заключил Павлов. — Или, как метко выразился глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров, ее "полной дешайтанизации".

Примечательно, что в самой России, по разным оценкам, действуют от 300 до 500 тоталитарных сект, в которые вовлечены порядка 800 тысяч человек, однако об этом Павлов почему-то распространяться не стал.Помощник секретаря Совета Безопасности РФ Алексей Павлов заявил, что украинские власти превратили страну в "тоталитарную гиперсекту", поэтому необходимо провести "десатанизацию".(с)

К сему: Путин уволил из Совбеза РФ автора статьи о хасидах и "ведьмином котле": "Алексей Павлов освобождён от должности помощника секретаря Совета безопасности России, следует из указа за подписью президента РФ Владимира Путина.
Павлов осенью прошлого года выпустил скандальную статью о "десатанизации Украины".
“
"Освободить Павлова Алексея Анатольевича от должности помощника секретаря Совета безопасности Российской Федерации", — говорится в указе. О причинах отставки не сообщается.
Генерал-лейтенант, выпускник Академии ФСБ, до назначения помощником секретаря Совбеза РФ в 2011 году занимал различные должности в силовом ведомстве.
В октябре 2022 года Павлов выступил автором статьи в газете "Аргументы и факты" о "тоталитарной секте" в Киеве. Материал был опубликован под заголовком "Что варят в "ведьмином котле". На Украине набрали силу неоязыческие культы"
В ней он, в частности, утверждал, что "власть имущие в Киеве первыми превратились в воинствующих фанатиков, чьи взгляды прямо противоположны взглядам нормальных людей".
Помощник секретаря Совбеза перечислял представителей киевского правительства, политиков и бизнесменов, которые, по его мнению, вступили в секты и превратили Украину в "гиперсекту". Так, Игоря Коломойского и Виктора Пинчука он называет любавичскими хасидами.
Резонанс вызвали заявления Павлова о том, что "главным жизненным принципом любавичских хасидов является превосходство сторонников секты над всеми нациями и народами".
С критикой статьи выступили Федерация еврейских общин России и главный раввин России Берл Лазар, который отметил, что любавичские хасиды и религиозное движение "Хабад" — легитимная школа иудаизма.
В ответ секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев извинился за Павлова, подчеркнув, что подобная трактовка "ни в коем случае не является официальной позицией".(с) Источник: https://www.dp.ru/a/2023/01/20/Putin_uvolil_iz_Sovbeza_R

Патрушев извинился за статью помощника после гневной критики раввина: "Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев принёс извинения перед читателями издания "Аргументы и факты" за статью своего помощника Алексея Павлова, в которой тот назвал "сектой" любавичских хасидов.
Патрушев назвал "ошибочными" строки о любавичских хасидах, опубликованные в статье под заголовком "Что варят в "ведьмином котле". На Украине набрали силу неоязыческие культы" в №43 еженедельника от 25 октября. В этой статье Павлов рассуждает о том, как "православная Украина превратилась в рассадник сект".
"Приношу свои извинения перед читателями издания и хотел бы отметить, что данная трактовка отражает личную точку зрения А.А.Павлова и ни в коем случае не является официальной позицией Совета безопасности Российской Федерации", — говорится в письме Патрушева, которое публикует газета в качестве "разъяснения".
Отмечается, что Патрушев заявил о том, что "с автором статьи проведена соответствующая работа".
Резонанс вызвали утверждения Павлова о том, что "главным жизненным принципом любавичских хасидов является превосходство сторонников секты над всеми нациями и народами". С критикой статьи выступили Федерация еврейских общин России и главный раввин России Берл Лазар, который отметил, что любавичские хасиды и религиозное движение "Хабад" — легитимная школа иудаизма.
"Достаточно указать на то, что 90% раввинов, работающих в иудейских общинах России, принадлежат к Хабаду, да и сам я тоже являюсь любавичским хасидом”, — заявил главный раввин. В Федерации еврейских общин России подчеркнули, что тезисы статьи Павлова оскорбляют "миллионы верующих евреев, в том числе значительное большинство евреев России".(с)
Источник: https://www.dp.ru/a/2022/10/28/Patrushev_izvinilsja_za_sta